Ca un incendiu, pătrunderea apei, deteriorarea vizibilității sau a situației în general. Echipajele bine coordonate, ghidate de căpitani experimentați, se ocupă rapid de probleme. În caz contrar, au loc dezastrele maritime, care iau vieți omenești cu ei și își lasă amprenta neagră asupra istoriei.

Există multe astfel de dezastre și tragedii. Cu toate acestea, unele dintre ele merită o atenție specială.

Torpilarea navei misterioase „Armenia”

Cele mai mari dezastre maritime au avut loc tocmai în secolul al XX-lea, mai ales în anii războiului. Cea mai mare tragedie dintre toate este pierderea navei cu motor „Armenia”. Nava a fost folosită pentru a transporta răniții din Crimeea în timpul ofensivei soldaților germani. După ce mii de răniți din Sevastopol au fost încărcați la bordul navei, nava a ajuns la Ialta. Se credea că acest oraș a fost sortit condamnării, așa că ofițerii NKVD au plasat mai multe cutii grele pe navă. Au existat zvonuri că ar conține aur. Acest lucru a atras apoi mulți aventurieri.

Pe 7 noiembrie 1941, bombardierul torpilă Heinkel He-111 a atacat nava, după care nava s-a scufundat rapid. Încă nu se știe câți oameni a transportat. Este dată doar o estimare aproximativă a numărului de victime (7-10 mii de persoane).

De asemenea, trebuie menționat că nava nu a fost încă găsită. Deoarece a navigat în largul coastei Ialtei în momentul în care germanii intraseră deja în oraș, căpitanul navei nu a informat pe nimeni despre traseul lui ulterioară. Prin urmare, nu se știe exact în ce direcție s-a deplasat „Armenia”.

Tragedie pe Marea Baltică

În Marea Baltică, epavele sunt adesea întâlnite de scafandri și scafandri. Dar epava navei de linie Cap Arkona și a navei de marfă Tilbek este o tragedie care s-a soldat cu aproape 8.000 de vieți. Este considerat unul dintre cele mai mari dezastre maritime.

Ambele nave au fost atacate, care transportau prizonieri din lagărele de concentrare. De asemenea, la bord se aflau soldați SS și un echipaj german. Ultimul a reușit să scape. Toți ceilalți, mai ales cei care purtau salopete cu dungi, au fost împușcați de navele germane.

Așadar, aviația britanică a permis o catastrofă de amploare, care nu a adus în mod decisiv niciun beneficiu în război. În apărarea lor, Forțele Aeriene Britanice au spus că bombardamentul a avut loc accidental, din greșeală.

Legendarul Titanic

Toți cei care studiază navele scufundate sau au auzit ceva despre ele vor lega invariabil povestea cu Titanic. Cu toate acestea, nu este nimic misterios sau unic în ea. Căpitanul navei a fost informat despre amenințarea cu aisbergurile, dar a ales să ignore informațiile. Curând a primit un mesaj că era un bloc uriaș de gheață în față. Nu era timp să schimbăm cursul. Prin urmare, căpitanul a decis să-și pună partea dreaptă sub atac.

Nava a fost supranumită „nescufundabilă” în timp ce era încă în port. Inutil să spun că s-a potrivit puțin. În ciuda pagubelor grele primite, nava a rămas la plutire mult timp. În această perioadă, cea mai apropiată navă „Carpathia” a reușit să vină în ajutor. De aceea au fost salvați peste 700 de pasageri. Au fost aproximativ 1000 de morți.

Astfel, dacă luăm în considerare cele mai „promovate” dezastre maritime ale secolului al XX-lea, atunci moartea Titanicului va fi pe primul loc. Acest lucru se datorează deloc numărului de victime umane și poveștilor emoționante despre mântuire, ci faptului că nobilimea a călătorit pe navă.

Căptușeală „Lusitania”

În 1915, dezastrele maritime s-au adăugat pe lista lor odată cu prăbușirea unei nave de pasageri britanice. Pe 7 mai, Lusitania a fost atacată de un submarin german. Torpila a lovit tribord, provocând o serie de explozii. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva clipe.

Accidentul a avut loc în apropiere de Kinsale (Irlanda), la 13 kilometri de acesta. Probabil, o asemenea apropiere de continent a permis unui număr suficient de oameni să scape.

Prăbușirea totală a navei s-a produs în 18 minute. La bord se aflau aproximativ 2.000 de persoane, dintre care peste 700 au reușit să scape. 1198 de pasageri și membri ai echipajului au căzut cu epava fostului mare linie.

Apropo, cu această tragedie începe în apă confruntarea anglo-germană. Ambele țări încearcă să-și provoace pagube, uneori chiar „întâmplător”, în ceea ce privește marina.

Nava cu propulsie nucleară „Kursk”

Cea mai recentă catastrofă din amintirile rusești este scufundarea Kursk-ului. Această tragedie a adus nenorocire și durere multor familii care nu se așteptau să se despartă pentru totdeauna de cei dragi. La urma urmei, nava cu propulsie nucleară a făcut doar o înot de antrenament.

Submarinele scufundate au trezit mereu interes. Pe 12 august 2000, Kursk a fost adăugat pe lista lor. Există 2 motive pentru acest lucru în acest moment. În primul caz, se crede că un proiectil a explodat în camera torpilelor. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune de ce s-a întâmplat asta. În al doilea caz - un atac din lateral, mai precis, al submarinului Memphis. În ceea ce privește ascunderea cauzei reale a morții din Kursk, guvernul a decis să evite un conflict internațional. Într-un fel sau altul, momentan nu există informații exacte cu privire la motivul pentru care nava cu propulsie nucleară s-a scufundat.

Victimele tragediei au fost 118 persoane. Era imposibil să-i ajuți pe muribunzii de pe fundul Mării Barents. Prin urmare, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Cea mai paradoxală moarte

Cele mai mari dezastre maritime se disting nu numai prin victime umane pe scară largă, ci și prin unicitatea lor. Multe dintre ele apar în condiții care la prima vedere par destul de imposibile. O catastrofă paradoxală este moartea feribotului și petrolierului Dona Paz, care a avut loc la sfârșitul anului 1987.

Cert este că căpitanul feribotului stătea în cabina lui și se uita la televizor, în timp ce nava era controlată de un marinar fără experiență. Un petrolier naviga spre el, cu care s-a produs o coliziune câteva minute mai târziu. Drept urmare, aproape toți pasagerii au fost arși de vii, când a început un incendiu global. Era imposibil să ieși din capcana de foc rezultată. Peste 80 de tone de petrol s-au vărsat în mare, după care s-a aprins imediat. Cine ar fi crezut că pe apă poți muri de foc?

Ambele nave au intrat complet sub apă în mai puțin de jumătate de oră. Nu au existat supraviețuitori, elementul a luat 4375 de oameni.

Concluzie

Toate dezastrele maritime sunt tragedii care scufundă oamenii în mâhnire și întrerup destinul oamenilor. Se provoacă daune fizice flotei, mai ales dacă o navă de război este pierdută. Dar se observă și prejudiciu moral, pentru că nimeni nu vrea să-și piardă colegii și frații de specialitate.

Dar orice este și un fel de experiment, doar neplanificat. După incident, flota trebuie să analizeze situația din toate părțile, să identifice circumstanțele și cauzele. În continuare, ar trebui elaborate măsuri care să ajute la eliminarea posibilității reapariției unei anumite catastrofe.

Scufundarea Titanicului după o coliziune cu un aisberg în 1912 a devenit un simbol al tuturor dezastrelor maritime majore care au avut loc în timp de pace pentru deceniile următoare. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, oamenii au început din nou să aibă iluzia că tragediile de acest gen au rămas în istorie. Răzbunarea pentru astfel de iluzii se dovedește întotdeauna a fi crudă.

La 31 august 1986, a avut loc o catastrofă în Golful Tsemess, lângă Novorossiysk, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Titanicul sovietic”. Dar, spre deosebire de povestea din 1912, în acest caz nu a existat un aisberg - prăbușirea a fost exclusiv opera mâinilor umane.

Trofeul „Berlin”

Nava de croazieră sovietică „Amiral Nakhimov” a fost lansată în martie 1925 la Lobbendorf, Germania, și a primit numele „Berlin”. În primii ani ai existenței sale, Berlinul a operat zboruri din Germania către New York. Până la sfârșitul anilor 1930, călătoriile transatlantice au devenit neprofitabile, iar nava a fost transferată către croaziere mediteraneene.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Berlinul a fost transformat într-o navă spital și a fost folosit ca atare până în 1945. În ianuarie 1945, a lovit o mină din apropierea portului Swinemünde și s-a scufundat la o adâncime mică. În 1947, nava a fost ridicată de scafandri sovietici și trimisă pentru reparații parțiale la docurile portului Kronstadt. Nava care a devenit trofeu a primit un nou nume - „Amiralul Nakhimov”, după care a plecat în patria sa, în Germania. În RDG, nava a suferit o revizie majoră și în 1957 a devenit parte a Companiei de transport maritim al Mării Negre.

„Berlin”, anii 1920. Foto: commons.wikimedia.org

Sărbători de prestigiu și operațiuni speciale

„Amiralul Nakhimov” a devenit în URSS un simbol al unei prestigioase vacanțe de croazieră, necunoscută până acum cetățenilor sovietici. Cu toate acestea, uneori a fost folosit în alte scopuri. Deci, în timpul crizei din Caraibe, personalul militar sovietic a fost transferat în Cuba la bord, iar în 1979, personalul militar cubanez a fost transferat pentru a îndeplini o misiune secretă în Africa.

În istoria „Amiralului Nakhimov” au existat zboruri cu pelerini în Arabia Saudită și înot cu participanții la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Nava avea o reputație excepțională - timp de aproape trei decenii de funcționare în URSS, nu a fost înregistrat niciun incident grav cu participarea sa.

Timpul, însă, s-a făcut simțit - în anii 1980, amiralul Nakhimov a schimbat zborurile pe distanțe lungi în croaziere pe Marea Neagră. Aceste croaziere au avut un succes extraordinar printre rezidenții nealterați ai URSS.

Puntea de promenadă a amiralului Nakhimov în 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Zbor Odesa - Batumi - Odesa

29 august 1986, „Amiralul Nakhimov” a plecat într-un zbor regulat pe ruta Odesa - Batumi - Odesa, cu apeluri către Ialta, Novorossiysk și Soci. Croaziera trebuia să se încheie pe 5 septembrie. După ce a părăsit Odesa, nava a ajuns în siguranță la Ialta, iar apoi, la ora 14:00, pe 31 august, a ajuns la Novorossiysk. La ora 22:00, linia urma să părăsească portul și să se îndrepte spre Soci. La bord se aflau 1243 de persoane: 346 de membri ai echipajului și 897 de pasageri.

Din 1984, el este căpitanul amiralului Nakhimov Vadim Markov, un marinar cu experiență care avea un loc de muncă pe liniile navigației străine. Căpitanul Markov își cunoștea foarte bine nava, iar ieșirea din port nu promitea niciun pericol.

Potrivit mesajului postului de control al traficului de nave (PRDS), în acel moment singura navă s-a apropiat de portul Novorossiysk - nava de marfă uscată „Pyotr Vasev”, care transporta orz canadian. Căpitanul a comandat cargoul Viktor Tkacenko, care a spus că va fi dor de vaporul care pleacă din golf.

„Pyotr Vasyov” merge spre

Cu o întârziere de 10 minute față de program, „Amiralul Nakhimov” a dezacostat și s-a repezit la ieșirea din port. Vaporul a trecut de porțile portului, a intrat pe cursul 154,2 și a început să urmeze direcția geamandurilor malurilor Penai, care se aflau la ieșirea din golf.

La bord domnea pacea. Unii dintre pasageri s-au culcat, unii mergeau la un spectacol de film, tinerii erau la o discotecă în sala de muzică, unii erau în baruri.

În acest moment, căpitanul Tkachenko a confirmat încă o dată că Piotr Vasiov îl va lăsa pe amiralul Nakhimov să treacă. Tkachenko a transmis aceeași informație prin comunicare radio celui de-al doilea asistent al căpitanului amiralului Nakhimov. Alexandru Chudnovsky, care la ora 23:00 a preluat ceasul de la căpitanul Markov. Tkachenko și Chudnovsky au fost de acord că navele se vor despărți de la tribord. Căpitanul Tkachenko s-a ghidat după indicațiile ARPA - un sistem automat de trasare radar. Datele acestui dispozitiv au indicat că navele se vor dispersa în siguranță.

Dar Chudnovsky, care se afla pe amiralul Nakhimov, care observa situația vizual, a descoperit deja în jurul orei 23:05 că navele se îndreptau spre o apropiere periculoasă. Ofițerul de serviciu l-a contactat din nou pe Tkachenko, clarificând: „Pyotr Vasyov” ratează cu siguranță vaporul? Căpitanul Tkachenko a confirmat: da, totul este în ordine.

„Piotr Vasiov”. Foto: commons.wikimedia.org

"Readuceți-vă imediat!"

Între timp, au fost cei de pe Pyotr Vasyov care au văzut că situația se dezvoltă într-o direcție periculoasă. mate Zubuk a atras atenția lui Tkachenko asupra faptului că orientarea asupra „amiralului Nakhimov” practic nu se schimbă, ceea ce indică amenințarea unei coliziuni. În același timp, Zubuk a arătat spre luminile navei, ceea ce indica faptul că navele se apropiau de o coliziune.

Căpitanul Tkachenko s-a uitat doar la aparat cu o obstinație inexplicabilă încă câteva minute. Și abia atunci, uitându-se în cele din urmă spre unde arăta Zubyuk, și-a dat seama cu groază că Piotr Vasiov zbura cu viteză mare direct spre amiralul Nakhimov.

Căpitanul Tkachenko a început să dea comenzi sălii mașinilor - „atacant mediu”, „atacant mic”. Aceste jumătăți de măsură nu au mai ajutat, iar ultima comandă a lui Tkacenko a fost: „Oprește-te, spate! Cu toate acestea, o navă de marfă grea nu poate schimba direcția instantaneu. „Pyotr Vasev” a continuat să meargă la „Amiralul Nakhimov”. Pe navă, ofițerul de serviciu la căpitanul Alexander Chudnovsky a transmis prin radio nava de marfă uscată: „Lucră înapoi imediat!”. Cârmaciul „Amiralului Nakhimov” a primit comanda: „Lăsat la bord!”.

„Nakhimov” a ajuns la fund în 8 minute

Acest lucru nu a ajutat - la 23:12 a avut loc o coliziune. „Pyotr Vasev” cu o viteză de 5 noduri a intrat la un unghi de 110 ° în mijlocul laturii tribord a navei. În partea subacvatică, vrachierul a intrat cu partea sa proeminentă, becul, în carena amiralului Nakhimov pe câțiva metri în zona pereților etanși dintre camera motoare și cazane. „Amiralul Nakhimov” a continuat să avanseze prin inerție, întorcând nava de marfă și crescând astfel dimensiunea găurii din partea tribord, care în cele din urmă s-a ridicat la aproximativ 80 de metri pătrați.

O gaură uriașă a dus la inundarea rapidă a navei. În doar 30 de secunde, sala mașinilor s-a umplut cu apă. Nava a început să se rostogolească spre tribord. Iluminatul de urgență, care s-a aprins în locul celui principal, a funcționat doar două minute. Mulți oameni au fost închiși în cabinele din interiorul navei care se scufunda. Tot ceea ce membrii echipei au reușit să facă a fost să lanseze plute gonflabile. La 8 minute de la coliziune, la ora 23:20, „Amiralul Nakhimov” a intrat sub apă, lăsând la suprafață sute de oameni care luptă pentru viața lor. Printre aceștia nu a fost căpitanul asistent Alexander Chudnovsky. Marinarul, dându-și seama că nava era pe moarte, și-a pronunțat o condamnare la moarte - coborând în cabina lui, s-a închis în ea și, împreună cu amiralul Nakhimov, s-a dus la fund.

Peste 60 de nave au salvat oameni muribunzi

Prima care s-a apropiat de locul accidentului a fost o mică barcă pilot LK-90, care se îndrepta către „Pyotr Vasyov” pentru a o escorta până la debarcader. „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat în fața membrilor echipajului ambarcațiunii.

La 23:35 LK-90 a procedat la salvarea oamenilor. 118 persoane au fost ridicate la bordul unei ambarcațiuni mici, ceea ce este mult mai mult decât sarcina admisă. Apoi cei salvați au început să fie transferați pe alte nave care se apropiau. În acest moment, căpitanul portului Novorossiysk Popov a ordonat tuturor ambarcațiunilor să meargă în zona dezastrului pentru a salva oamenii. Remorchere, bărci mici și de raid, bărci ale trupelor de frontieră, „comete” pe hidrofoile - un total de 64 de nave au participat la operațiunea de salvare.

A trebuit să lucrez în condiții dificile - vânt puternic, valuri de până la doi metri. Dar marinarii au făcut tot ce era posibil și imposibil. Cadeții Școlii superioare de inginerie navală din Novorossiysk, alertați, au ieșit în mare pe skiff-uri, riscând propria moarte.

La operațiunea de salvare a participat și echipajul navei de marfă uscată Pyotr Vasyov, ridicând la bord 36 de persoane. Din cele 1243 de persoane aflate la bord, 423 au fost ucise: 359 de pasageri și 64 de membri ai echipajului. Printre morți s-au numărat 23 de copii.

Cine este vinovat?

O mare comisie guvernamentală a sosit de la Moscova, condusă de prim-vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Heydar Aliyev, și odată cu ea o mare echipă de anchetă.

Drept urmare, ambii căpitani au mers în instanță - Viktor Tkachenko și Vadim Markov au primit 15 ani de închisoare. Markov, care a supraviețuit ca prin minune accidentului, a fost acuzat pentru absența sa de pe pod. La momentul dezastrului, căpitanul se afla în cabina șefului departamentului KGB pentru regiunea Odesa, general-maior. Krikunova unde a fost invitat la cină. Spre deosebire de Markov, generalul Krikunov a murit împreună cu familia sa.

Timp de treizeci de ani, în prăbușirea amiralului Nakhimov, oricine și orice a fost învinuit - și zona anormală, și sistemul sovietic, și degradarea navei și sabotorii ... Povestea despre tăierea obișnuită a „factorului uman” urechea pentru mulți. „Amiralul Nakhimov” a luat încă două vieți omenești după accident - doi scafandri au murit, ridicând cadavrele victimelor la suprafață. După aceea, lucrările la navă au fost oprite, iar cadavrele a 64 de persoane au rămas în interiorul carenei amiralului Nakhimov.

Căpitanul „Peter Vasyov” a mers în Israel și a murit într-un naufragiu.

În 1992, după prăbușirea URSS, președinții Rusiei și Ucrainei i-au grațiat pe căpitanii condamnați.

Vadim Markov, după eliberare, s-a întors la Odesa, a lucrat în Compania de transport maritim al Mării Negre ca căpitan-mentor. Din cauza persecuției de către rudele defunctului, familia acestuia a fost nevoită să-și schimbe de mai multe ori locul de reședință. În 2007, căpitanul amiralului Nakhimov a murit de cancer.

Căpitanul „Peter Vasyov” Viktor Tkachenko, luând numele de familie al soției sale - Tallor, s-a mutat la reședința permanentă în Israel, în speranța că acolo povestea morții „amiralului Nakhimov” va înceta să interfereze cu viața lui. În 2003, iahtul, condus de Victor Tallor, a fost naufragiat în largul coastei Newfoundland. Epava iahtului și rămășițele oamenilor găsite pe coasta Canadei.

Zona golfului Tsemess, unde se află amiralul Nakhimov la o adâncime de 47 de metri, este oficial locul de înmormântare al victimelor dezastrului. Ancorarea, scufundările scafandrilor și vehiculelor subacvatice, precum și orice acțiuni care perturbă liniștea locului de înmormântare sunt interzise în zona specificată.

Toată lumea știe povestea nefericitului Titanic. Dar, în același timp, puțini oameni chiar bănuiesc că cazul Titanicului este doar al treilea naufragiu ca număr de victime. Istoria a cunoscut și tragedii oceanice mult mai mari. Această recenzie se va concentra asupra celor mai teribile epave care au devenit un adevărat șoc pentru lume.

1. Cele mai mari victime în timp de război

În ianuarie 1945, această navă germană, care evacua trupele civile și naziste care erau înconjurate de Armata Roșie în Prusia de Est, s-a scufundat după ce a fost lovită de trei torpile în Marea Baltică.

După ce a fost lovită de torpile la tribord, nava s-a scufundat în mai puțin de 45 de minute. Se estimează că 9.400 de oameni și-au pierdut viața, ceea ce face ca acesta să fie cel mai mare naufragiu din istorie în ceea ce privește pierderile de vieți omenești.

2. Cele mai mari victime în timpul fără război

Feribotul filipinez de pasageri Dona Paz s-a scufundat după ce s-a ciocnit cu tancul Vector la 20 decembrie 1987, ucigând 4.375 de oameni. După o coliziune cu o cisternă care transporta 1.399.088 de litri de benzină, a izbucnit un incendiu uriaș care i-a făcut pe supraviețuitorii de la bordul navei Don Paz să sară peste bord în apele infestate de rechini.

3. Moartea a 1.198 de persoane în 18 minute

Acest transatlantic britanic a călătorit între Liverpool, Anglia, și New York, SUA. În timpul Primului Război Mondial, nava a fost lovită de o torpilă germană la 7 mai 1915 și apoi s-a scufundat în doar 18 minute de la lovitura.

Dezastrul a ucis 1.198 de persoane din 1.959 de la bord. Atacul asupra navei de pasageri a întors multe țări împotriva Germaniei și, de asemenea, a contribuit la intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial.

4. Cele mai mari pierderi din flota britanică

Acest transatlantic britanic a fost rechiziționat de guvern în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost scufundată pe 17 iunie 1940, cu peste 4.000 de morți. Este considerat cel mai mare dezastru dintre navele britanice. Mai mulți oameni au murit în scufundarea Lancastriei decât în ​​scufundarea Titanicului și Lusitania la un loc.

5. Cel mai mare dezastru din istoria Canadei

Acest transatlantic canadian s-a scufundat în râul St. Lawrence după ce s-a ciocnit cu un transportator de cărbune norvegian pe 29 mai 1914. În accident au murit 1.012 persoane (840 de pasageri și 172 de membri ai echipajului). După ciocnire, nava s-a înscris la bord atât de repede încât a devenit imposibil să coboare bărcile de salvare.

6. Moartea a 6.000 de oameni în 7 minute

„O navă de transport germană transporta 6.100 de pasageri documentați la bord (și posibil peste o sută fără documente) când a fost torpilată pe 16 aprilie 1945 de un submarin sovietic în Marea Baltică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

La doar șapte minute după lovirea torpilei, nava s-a scufundat, ucigând aproape toți pasagerii și echipajul. Acest naufragiu este considerat al doilea din istoria navigației ca număr de victime.

7. Cel mai mare număr de victime din Marina SUA

Pe 30 iulie 1945, la scurt timp după ce a livrat piese critice pentru prima bombă atomică folosită în luptă către baza aeriană americană de pe insula Tinian, nava a fost torpilată de submarinul japonez I-58 și s-a scufundat în doar 12 minute.

Din cei 1196 de membri ai echipajului aflați la bord, doar 317 au supraviețuit (circa 300 s-au înecat imediat odată cu nava, iar restul nu au așteptat ajutor, care a ajuns abia după 4 zile).

8. Moartea lui „Le Yola”

Un feribot senegalez s-a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002, ucigând cel puțin 1.863 de persoane. Scufundarea feribotului Le Yola este considerată al doilea cel mai mare dezastru maritim non-militar după Doña Paz. Feribotul a fost puternic supraîncărcat, așa că, după ce a căzut într-o furtună, s-a răsturnat în doar 5 minute.

9. A distrus orașul

Această navă de marfă franceză încărcată cu muniție a explodat în portul Halifax (Canada) la 6 decembrie 1917, ucigând 2.000 de locuitori ai orașului și a împrejurimilor sale. Explozia a fost cauzată de o coliziune cu nava norvegiană Imo.

10 cel mai faimos naufragiu

Aceasta este poate cea mai faimoasă tragedie maritimă din toate timpurile. Titanic a fost o linie de pasageri care s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord pe 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în călătoria sa inaugurală de la Southampton, Marea Britanie, la New York, SUA. Dezastrul Titanic s-a soldat cu 1.514 de morți.

Și în continuarea subiectului, am adunat.

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriei la începutul secolului al XX-lea, în țările lider ale lumii a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoare cu abur. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu abur au permis călătoriile pe distanțe lungi în jurul lumii. Înlocuirea unei carene din lemn cu una din oțel a făcut materialele mai ieftine și mai rezistente, oferind astfel construcțiilor navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcțiilor navale, navele s-au scufundat nu mai puțin decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar amploarea naufragiilor a fost mai globală din cauza numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 ca număr de victime se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents la 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în camera torpilelor, cu toate acestea, conform versiunii neoficiale, Kursk a fost atacat de Marina SUA - submarinul Memphis. Există opinia că guvernul rus a acoperit în mod deliberat atacul american pentru a evita conflictul internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Ciocnirea navei "Amiral Nakhimov"

locul 9. Ciocnirea navei sovietice „Amiral Nakhimov” cu cargoul „Pyotr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Pyotr Vasev”, având încredere în sistemul radar automat de trasare a cursului (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când a fost găsită distanța critică față de „Amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu au putut stabili contact între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă a izbit un vapor de pasageri la un unghi de 110 de grade. Timp de 8 minute, „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de Novorossiysk, un cuirasat sovietic primit de URSS prin reparații de la marina italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată de o mină în Marea Neagră, însă există o versiune clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor grupurilor de sabotaj italiene. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că a înființat o diversiune pe Novorossiysk. În urma dezastrului, 604 membri ai echipajului au murit.

Pe locul 7 se află nava americană Eastland, care s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava turistică a fost proiectată pentru 1.000 de pasageri, însă la bord s-au vândut 2.500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de acostare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. O navă de pasageri supraaglomerată a căzut în babord, dintr-o marfă revărsată, sub forma a 1500 de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit unei hotărâri judecătorești, vinovat era mecanicul, care a umplut inegal balasturile.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei. La ora 1:15 a.m., fericul s-a desprins vizorul de la prova, ceea ce a făcut ca apa să intre în cala de marfă. În 35 de minute, „Estonia” s-a scufundat complet. Victimele tragediei au fost 852 de persoane.

Epava navei cu aburi „Empress of Ireland”

Pe locul 5 se află epava uriașului vas cu aburi de lux din clasa „Empress of Ireland” care s-a ciocnit cu o navă de marfă plină cu cărbune la 29 mai 1914. Nava „Storstad” a lovit o linie de pasageri spre tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea cinci metri adâncime, „Împărăteasa Irlandei”. După ciocnire, căpitanul navei de pasageri a strigat în buzunarul comandantului navei de marfă: „Înainte cu viteză maximă”, dar căpitanul Storstadului a spus: „Motoarele funcționează la putere maximă în marșarier, există nimic din ce pot face.” Câteva minute mai târziu, nava de marfă s-a deplasat înapoi, îndepărtând prova din lateralul Express of Island, iar apa a țâșnit printr-o gaură cu o suprafață de 30 de metri pătrați. m. Nava sa scufundat. 1012 pasageri au murit.

Locul 4 este ocupat de dezastrul care a avut loc în timpul coliziunii navei de pasageri Titanic cu un uriaș bloc de gheață, pe 14 aprilie 1912. Motivul naufragiului este lipsa de vizibilitate și imprudența căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat ca nava să fie pusă în plină desfășurare. 23:39 Observatorul a raportat din turn despre descoperirea unui aisberg chiar pe traseu. Căpitanul a ordonat să devieze spre babord, punând astfel sub atac tribordul. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Pe navă a izbucnit panică, pasagerii de clasa a treia, care se aflau în compartimentele inferioare, nu au putut găsi o cale de ieșire pe coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul Carpathia care trecea.

Pe locul 3 se află feribotul Yoola, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza prăbușirii este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2.000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. „Yoola” a luat 1863 de oameni cu ea până la fund.

Pe locul 2 se află nava de război franceză Mont Blanc, care s-a ciocnit cu nava norvegiană Imo pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul lui Mont Blanc se aflau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană a lovit tribordul unui francez, rezultând cea mai puternică explozie dinaintea erei nucleare. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 de oameni au murit, 2000 de oameni au dispărut.

Primul loc în clasamentul celor mai mari dezastre globale este ocupat de feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Se declanșează un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-o capcană de incendiu, arși de vii pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care opera feribotul Dona Paz, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul unei coliziuni cu un transportator de petrol. 4375 de oameni au murit.

Buna! Vladimir Raichev este în legătură, după cum mă auziți, recepție-recepție. Sunt într-o dispoziție grozavă, sunt în vacanță, îmi dedic timpul liber blogului. Astăzi ți-am pregătit o altă catastrofă de top. Dezastrele maritime au loc cel puțin la fel de des ca și accidentele aeriene, așa că întâlnirea noastră de astăzi le va fi dedicată.

Dar mai întâi, imaginați-vă ce experimentează o persoană care pleacă într-o croazieră? Mare, soare, linie scumpă. Ai simțit-o deja pentru tine? De acord că aceasta este o adevărată idilă.

Toate dezastrele despre care se povestește au transformat croazierele dintr-o idilă fantastică într-un adevărat coșmar. În ultimii 100 de ani, lumea a devenit conștientă de multe tragedii pe apă, care vor bântui memoria și conștiința oamenilor pentru o lungă perioadă de timp de acum încolo. Ca, de exemplu, prăbușirea navei de război suedeză Vasa.

Povestea Titanicului este probabil cunoscută de toată lumea. Era o linie de lux. S-a scufundat în călătoria sa inaugurală în largul coastei Noii Scoții. Apoi, în urma unei coliziuni cu un aisberg, au murit peste 1.500 de oameni.

Una dintre cele mai maiestuoase nave nu a ajuns niciodată la destinație. Multă vreme s-a crezut că motivul morții navei de transport constă în neglijența echipajului și a căpitanului și chiar mai strâns în mândria lor. Astăzi situația s-a schimbat puțin.

Se fac noi cercetări. Potrivit unuia dintre ei, cauza prăbușirii a fost întărirea curentului, care a adus aisberguri uriașe. Potrivit oamenilor de știință, în acel moment, Luna s-a apropiat de Pământ cât mai aproape posibil în 1000 de ani, ceea ce a contribuit la o schimbare a cursului.

În general, am scris deja despre numeroasele motive pentru scufundarea Titanicului în articolul meu.

Dezastrul împărătesei Irlandei

Acest lucru s-a întâmplat în 1914. În istoria Canadei, o tragedie teribilă pe mare a fost scufundarea împărătesei Irlandei. Această garnitură s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un transportator de cărbune. A avut loc o coliziune pe râul St. Lawrence. Accidentul a avut loc în 14 minute.

Ca urmare a acestui dezastru, Empress s-a scufundat la o adâncime de peste 40 de metri. Peste 1000 de oameni au murit. În ciuda numărului de victime, această poveste este necunoscută pentru majoritatea oamenilor. Totul s-a întâmplat atât de repede încât majoritatea pasagerilor nici nu și-au dat seama ce s-a întâmplat.

Povestea scufundării Lusitaniei

În timpul Primului Război Mondial, tragedia Lusitaniei a avut loc în 1915. Scufundarea Lusitaniei este considerată unul dintre cele mai misterioase evenimente asociate cu istoria Primului Război Mondial.

Motivul a fost torpilarea de către un submarin german. Aceasta a fost prima versiune oficială, care a avut multe omisiuni și inexactități evidente. Mulți dintre cercetătorii pe această problemă spun că muniția a fost introdusă la bord.

Acest lucru este confirmat și de unul dintre pasageri, un profesor canadian care se afla la bord. După ce torpila a fost aruncată în aer, s-a auzit o a doua explozie. Era muniție explozivă. Pentru mulți, totul despre Lusitania a devenit o poveste murdară.

Tragedia Laconiei

Nava Laconia a plecat într-o croazieră de Crăciun de 11 zile în decembrie 1963. La bord erau peste 1.000 de oameni. Pe 22 decembrie, pe navă a izbucnit un incendiu. A început în cabina unui salon de coafură.

Stuart, care a observat fumul, încerca să stingă focul, care se extindea rapid și dinamic. Din coridor, focul s-a extins la cabanele comune. Peste 120 de persoane au murit din cauza acestui incident.

Dezastrele cu nave și nave de linie care au avut loc recent sunt mai puțin semnificative în ceea ce privește numărul de victime. Cu toate acestea, merită și ei atenția noastră. Datorită dezvoltării tehnice moderne, este posibil să se evite pe cât posibil victimele și consecințele adverse.

De exemplu, putem lua nava „Norwegian Dream”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă. S-a întâmplat în 1999. Numărul de pasageri care se aflau la bord a ajuns la 2400 de mii.

Doar 3 persoane au suferit răni ușoare. Evacuarea pasagerilor a avut loc în cel mai scurt timp posibil, ceea ce a permis evitarea apariției victimelor.

Una dintre cele mai recente tragedii cunoscute de întreaga lume a fost povestea navei de linie Costa Concordia. La bord se aflau aproximativ 4.200 de persoane. Din cauza dezorganizării, precum și a pregătirii insuficiente a echipajului navei, 17 persoane au murit. 15 persoane nu au fost găsite niciodată. Peste 80 de persoane au fost rănite.

Dar, în ciuda faptului că victimele umane în dezastrele de apă au devenit recent minime, costurile de la acestea nu sunt în scădere. De ce există costuri, totul este o chestiune de câștig, imaginați-vă ce fel de stres primește o persoană în timpul unui accident.

După înțelegerea mea, așteptarea unei morți iminente este o lovitură uriașă pentru psihicul uman, care nu poate fi comparată cu nimic.

Atât pentru azi, abonează-te la actualizările blogului, am ceva de spus. Distribuie articolul prietenilor tăi de pe rețelele de socializare, sunt sigur că vor fi și ei interesați să citească despre dezastrele de apă. Ai grijă de tine, până ne întâlnim din nou, la revedere.