Până la începutul ostilităților, forțele navale ale Antantei au depășit semnificativ marina marina a Uniunii Statelor Centrale.

În ceea ce privește sfera spațială, numărul de participanți și intensitatea luptei armate în teatrele continentale, oceanice și maritime ale operațiunilor militare ale Primului Război Mondial, nu au existat analogi în istoria anterioară.

Cele mai intense operațiuni militare au fost efectuate: în Marea Nordului, în partea de nord a Oceanului Atlantic, în Marea Mediterană, Baltică, Neagră, Barents și Albă. În plus, operațiuni militare episodice, în special în perioada inițială a războiului, și apoi când crucișătoarele germane unice au intrat în ocean, au fost desfășurate în părțile centrale și sudice ale Oceanului Atlantic, precum și în Oceanele Pacific și Indian și ( în perioada războiului submarin fără restricţii) în largul coastei atlantice.America de Nord.

În partea de nord a Oceanului Atlantic, între America de Nord și Europa de Vest, au trecut cele mai importante rute maritime, care au avut o mare importanță pentru economia militară a țărilor atlantice, în special pentru Anglia, a cărei economie era complet dependentă de comerțul maritim. Centrul principal al acestor mesaje au fost abordările de sud-vest a Angliei.

Pe coasta Oceanului Atlantic, Anglia și aliații săi aveau un sistem extins de baze, în timp ce puținele crucișătoare germane staționate înainte de război în Atlantic și destinate în caz de război să opereze pe comunicații maritime nu aveau astfel de baze. În plus, ținând cont de durata scurtă a războiului, al cărui rezultat urma să fie decis în bătălii terestre și în Marea Nordului, Germania nu a acordat prea multă importanță operațiunilor de croazieră pe comunicațiile oceanice îndepărtate. Escadrile de crucișătoare engleze desemnate să protejeze comunicațiile oceanice urmau să opereze, fiecare în propria sa zonă, pe baza Halifax, Kingston și Gibraltar etc. În primele trei sau patru luni ale războiului, singurele crucișătoare germane au operat pe comunicații maritime în Atlantic, care nu au obținut un succes semnificativ, dar au deturnat mari forțe de croazieră britanice de la teatrul maritim principal - Marea Nordului.

După înfrângerea escadrilei germane în bătălia de lângă Insulele Falkland, operațiunile privind comunicațiile oceanice în Atlantic aproape au încetat.

În 1915-1916, crucișătoarele auxiliare germane unice au apărut aici doar periodic, rupând blocada britanică din Marea Nordului. În toamna anului 1916, primele submarine germane au apărut în largul coastelor Statelor Unite. Odată cu intrarea Statelor Unite în război (aprilie 1917), în perioada războiului submarin fără restricții, acestea și-au extins aria de operațiuni în părțile centrale și vestice ale Atlanticului de Nord, până la coasta Statelor Unite. , angajându-se în acest domeniu în 1917 - 1918. până la 15 călătorii. Cu toate acestea, principala zonă de operațiuni a submarinelor germane de-a lungul întregului război submarin au rămas abordările vestice către Anglia, care includeau Atlanticul de nord-est, Golful Biscay, Canalul Mânecii și Marea Irlandei. Aici, în perioada celui mai intens război submarin fără restricții, au fost concentrate până la 1/4 din toate resursele de luptă ale forțelor submarine ale marinei germane cu sediul în Marea Nordului și au fost scufundate până la șase milioane de tone de tonaj comercial ( în timpul întregului război). Cu toate acestea, forțele și mijloacele uriașe ale aliaților, în prezența bazelor numeroase și bine echipate, au făcut posibilă desfășurarea cu succes a unei puternice apărări anti-submarine. Transportul de-a lungul celor mai importante comunicații maritime ale Antantei în Oceanul Atlantic a continuat, deși cu mare tensiune și cu pierderi semnificative de tonaj, pe tot parcursul războiului.

În Pacific, în special odată cu intrarea Japoniei în război, flotele aliate aveau un sistem de bază dezvoltat care asigura acțiunile oricăror formațiuni de nave pentru a proteja comunicațiile maritime. Germania avea aici singura sa bază navală colonială, Qingdao, unde pe timp de pace avea sediul Escadrila de crucișătoare din Asia de Est, care reprezenta jumătate din toate forțele de crucișătoare germane, pe care le ținea înainte de război în afara apelor țării-mamă. Având în vedere superioritatea covârșitoare a forțelor flotelor aliate din Pacific, comandamentul german nu a intenționat să folosească Qingdao ca bază în timp de război. Escadrila germană de crucișătoare, după câteva acțiuni minore în partea de vest a Oceanului Pacific, a mers pe țărmurile Americii de Sud. Aici, la Coronel, a avut loc singura bătălie navală dintre escadrile de crucișătoare germane și engleze în timpul războiului din Pacific. După aceea, abia în 1917, două crucișătoare auxiliare germane au funcționat pe comunicații maritime în Oceanul Pacific pentru o perioadă destul de lungă. În acest moment, existau câmpuri de mine în largul coastei Noii Zeelande și Australiei. Aceste acțiuni, având în vedere semnificația militară relativ mică a comunicațiilor din Pacific, au avut un caracter predominant demonstrativ și au vizat deturnarea unei părți a forțelor flotelor aliate de la teatrul principal de operațiuni militare - Oceanul Atlantic și Marea Nordului.

Oceanul Indian, la malurile caruia ieseau vastele posesiuni coloniale ale Angliei, era considerat, in raport cu sistemul de bazare, „lacul englez”.

Porturile bine echipate din Cape Town, Aden, Bombay, Colombo, Singapore au oferit baza pentru toate forțele necesare pentru a proteja comunicațiile maritime împotriva crucișătoarelor germane unice care operau periodic aici. În perioada inițială a războiului din Oceanul Indian, existau două crucișătoare ușoare germane, împotriva cărora Antanta, având în vedere lungimea și dispersia comunicațiilor oceanice, a trebuit să aloce forțe destul de semnificative. După distrugerea acestor crucișătoare, transportul peste Oceanul Indian, care era de mare importanță pentru economia Angliei, a fost efectuat fără piedici. În 1917, în timpul unei operațiuni submarine germane deosebit de intense în Marea Mediterană, importanta rută maritimă care ducea din Oceanul Indian prin Canalul Suez și Marea Mediterană a fost deplasată temporar (și nu pentru toate navele) și a trecut în jurul vârfului sudic al Africii. În același timp, un crucișător auxiliar german a operat pe comunicații maritime în Oceanul Indian, care a pus mine în largul coastei de sud a Africii și în largul Ceylonului.

Cele mai importante căi maritime de comunicație> treceau prin Canalul Mânecii (Canalul English), precum și de-a lungul coastei de est a Angliei și până la coasta Norvegiei.

Prin această mare se desfășura aproape tot comerțul maritim extern al Germaniei. Odată cu închiderea rutelor comerciale prin Marea Nordului, Germania a rămas cu posibilitatea de a importa doar din țările scandinave prin Marea Baltică și zona ei strâmtoare. Comunicațiile maritime ale Mării Nordului au avut o importanță semnificativă și pentru Anglia. Mâncarea și cheresteaua din țările scandinave, minereul de fier suedez au fost importate în acest fel, iar cărbunele a fost exportat.

Principalele flote ale celor mai puternice puteri maritime - Anglia și Germania - au fost concentrate în bazele Mării Nordului.

tabelul 1

Compoziția forțelor navale din Marea Nordului la începutul războiului

Principala bază navală a flotei germane, Wilhelmshaven, avea suficiente facilități de reparații pentru navele de toate clasele și proviziile. În același timp, abordările dinspre mare au fost acoperite de fortăreața insulară Helgoland, care, la rândul ei, era baza forțelor ușoare și a hidroaviației.

Corpul de apă protejat de fortificațiile din Helgoland, cca. [Borkum] și adiacent gurilor Weser și Elbei, a fost numit Golful German sau „triunghiul umed”. În pregătirea războiului, comandamentul german a acordat o mare atenție apărării acestei zone. Aici au fost instalate baterii de coastă și au fost plasate bariere pe abordările spre bază. În cursul războiului, baza flotei germane a fost extinsă prin echiparea bazelor submarine în porturile belgiene Bruges, [Zeebrugge] și Ostende.

Trebuie remarcat faptul că întemeierea înainte de război a flotei britanice nu a îndeplinit sarcina care i-a fost încredințată de blocare pe rază lungă a Germaniei și a rămas în mod clar în urma construcției flotei în sine.

Absența unor baze bine echipate în partea de nord a mării a pus Marea Flotă într-o poziție dificilă la începutul războiului și doar prezența unor ancoraje convenabile adăpostite a permis flotei să se afle în această parte a mării. Înainte de război, baza principală a flotei engleze era Portsmouth, baza flotei era Plymouth (Devonport). Aceste baze erau fortificate dinspre mare și aveau docuri, facilități de reparații și depozite de logistică.

Bazele erau Dover și Portland. Pe coasta de sud-est a Angliei (gura Tamisei) se afla zona navală Nor cu bazele Chatham și Sheerness. Pe coasta de est a Angliei, în adâncurile Firth of Forth, a fost echipată baza Rosyth, iar construcția bazei Cromarty a început în Moray Firth. Totuși, amplasarea tuturor acestor baze din timp de pace nu a îndeplinit principalele sarcini cu care se confruntă flota britanică, de a stabili o blocadă pe rază lungă a Germaniei și de a împiedica inamicul să slăbească forțele flotei britanice prin acțiunile flotelor miniere și ale submarinelor. Prin urmare, imediat înainte de începerea războiului, principalele forțe ale flotei engleze au fost transferate în vastul golf adăpostit al Insulelor Orkney - Scapa Flow.

La începutul războiului de pe coasta de vest a Scoției, Golful Loch U și Golful Loch na Keel au fost folosite temporar ca puncte de bază (înainte ca Scapa Flow să fie echipat). În Insulele Shetland, portul Lerwick (Lerwick) a fost folosit pentru a baza forțele ușoare care asigurau convoaiele scandinave încă din 1917.

O frontieră importantă care despărțea Anglia de continent a fost Canalul Mânecii (Canalul Englez) - o joncțiune a celor mai importante rute maritime. Toate transporturile de marfă și militare din Anglia în Franța au fost efectuate prin canal și au trecut din Atlantic în porturile de est ale Angliei. În același timp, Canalul Mânecii cu strâmtoarea Dover a fost cea mai scurtă cale pentru submarinele germane de a intra pe căile maritime de vest ale Angliei.

Principala bază navală a flotei franceze, Brest, și baza Cherbourg au fost, de asemenea, situate pe coasta Canalului Mânecii. Datorită faptului că principalele forțe ale flotei operau în Marea Mediterană, aceste baze aveau o importanță secundară.

O rețea dezvoltată de hidroaerodromuri a fost creată pe coasta de est a Angliei și au fost instalate baterii de coastă pentru a proteja abordările directe către porturi.

Pe tot parcursul războiului, Marea Nordului a rămas zona de bază pentru principalele forțe ale marinelor britanice și germane. Împreună cu partea de nord-est a Oceanului Atlantic, Canalul Mânecii și abordările către acesta dinspre vest, a fost cel mai important dintre teatrele maritime de operațiuni militare, deși nu au existat ciocniri decisive între flotele concentrate aici.

O poziție strategică importantă în timpul Primului Război Mondial a fost ocupată de teatrul de operațiuni mediteranean, unde treceau rutele maritime către Europa din India și Orientul Îndepărtat, precum și comunicațiile maritime din Franța și Italia cu coloniile lor nord-africane.

Odată cu intrarea în războiul Italiei, superioritatea forțelor din Marea Mediterană s-a dovedit a fi de partea Antantei. Anglia nu a putut aloca forțe semnificative pentru operațiunile din Marea Mediterană. Totuși, aici s-au concentrat principalele forțe ale flotei franceze, ceea ce a făcut posibilă blocarea flotei austriece în Marea Adriatică.

masa 2

Având în vedere problema bazei flotelor, trebuie menționat că principala bază navală a flotei britanice în Marea Mediterană era La Valletta, pe insula Malta, care era bine fortificată. Gibraltar a servit drept bază a flotei, iar Alexandria a fost bază temporară.

Evaluând sistemul de bazare a flotei britanice în Marea Mediterană în ansamblu, trebuie recunoscut că și-a asigurat activitățile de luptă, totuși, în timpul operațiunii Dardanele, a afectat absența bazelor în Marea Egee.

Principala bază navală a flotei franceze a fost Toulon. În același timp, baza dispunea de toate facilitățile de reparații navale și de stocuri mari de material și echipament tehnic. Bizerte a servit drept bază pentru toate clasele de nave, Algerul a fost folosit în principal pentru baza de distrugătoare, iar Oran a fost un punct de bază.

Sistemul de bază existent în ansamblu a asigurat operațiunile flotei franceze în vestul Mediteranei. Pentru operațiunile în Marea Adriatică, flota franceză avea la bază La Valletta.

Baza principală a flotei italiene în Marea Mediterană a fost La Spezia. În același timp, Taranto era baza principală a flotei italiene pe Marea Adriatică. Napoli a fost folosit și ca bază pentru flotă. Porturile de pe coasta de est a Italiei au servit drept baze temporare: Brindisi, Ancona, Veneția.

În ceea ce privește sistemele de bază ale flotei italiene, aceasta a asigurat operațiuni de luptă în partea de mijloc a Mării Mediterane, dar a fost subdezvoltată în Marea Adriatică.

Un interes deosebit este sistemul de bazare în Marea Mediterană a flotei austro-ungare. baza sa navală principală, Pola, avea acostare adăpostită pentru nave de toate clasele, mai multe docuri și ateliere de reparații. Punctul de bază cu facilități de reparații limitate a fost Kotor. Apropierea de granița cu Muntenegru a permis până în 1916 posibilitatea bombardării acestei baze cu artilerie. De la mare, abordările spre Golful Kotor erau protejate de artileria de coastă. În timpul războiului, echipamentul bazei Kotor a fost îmbunătățit. Cele mai multe dintre submarinele germane care operau în Marea Mediterană aveau sediul aici.

Până la începutul războiului, navele germane Goeben și Breslau, care se aflau în Marea Mediterană, au trecut prin strâmtoare până la Constantinopol și au continuat să opereze în Marea Neagră în timpul războiului.

Pe parcursul întregului război din Mediterana, nu au existat operațiuni majore și ciocniri de luptă ale forțelor de suprafață. În același timp, acțiunile submarinelor germane au dobândit cea mai mare dezvoltare în comunicațiile maritime ale Antantei. Mai mult, în trei ani, din toamna anului 1915, aici au fost scufundate circa 4 milioane de tone de tonaj comercial, adică. 1/3 din tonajul comercial total scufundat de submarinele germane în 1915-1918. Pe tot parcursul războiului, Antanta a efectuat transporturi militare pe scară largă peste Marea Mediterană către teatrele de operațiuni militare din Europa de Vest și Balcani.

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, porturile Mării Baltice și Negre au fost separate de ocean, a devenit deosebit de importantă ca singura cale de comunicare între Rusia și aliații săi (cu excepția rutei prin Oceanul Pacific și Siberia ), Teatrul Maritim de Război al Rusiei de Nord.

După cum se știe, Mările Barents și Albe, din cauza condițiilor climatice dure din timpul iernii, sunt acoperite în mare parte de gheață plutitoare. În acest moment, doar Marea Barents, lângă partea de vest a coastei Kola, nu îngheață și este disponibilă pentru înot tot timpul anului.

Trebuie subliniat că operațiunile militare în Teatrul de Nord nu au fost prevăzute în planurile soldaților ruși. Mările Barents și White aveau doar o anumită valoare comercială. Porturile Mării Albe erau folosite pentru exportul de cherestea. Nu existau porturi pe coasta fără gheață a Mării Barents. Numai Arhangelsk era legat de centrul țării pe calea ferată. Din punct de vedere militar, teatrul de operații nu era dotat, nu existau structuri defensive. Toate monitorizările litoralului au fost efectuate de nava de mesagerie „Bakan”, care venea anual din Marea Baltică pentru a proteja pescuitul.

Situația actuală a impus dezvoltarea rapidă a echipamentelor porturilor existente și crearea altora noi, precum și desfășurarea măsurilor de protecție a comunicațiilor maritime. În primul rând, a fost necesar să se construiască o cale ferată către coasta golfului Kola fără gheață și să se folosească spărgătoare de gheață pentru a extinde navigația pe Marea Albă. Primele măsuri de dotare a teatrului s-au limitat la construirea de posturi de observare pe abordările spre Arhangelsk. Pe insula Mudyugsky au fost instalate baterii de coastă și a fost organizat un serviciu santinelă. În ianuarie 1915, a fost finalizată instalarea unui cablu telegrafic subacvatic din Anglia la Aleksandrovsk. În același timp, au fost instalate o baterie și brațe pentru a proteja ieșirea cablului de lângă Aleksandrovsk. Aici au fost construite și un post de radio și mai multe posturi de observație.

Pe tot parcursul războiului, teatrul de operațiuni din Marea Baltică a avut o mare importanță pentru Rusia, de unde inamicul, care avea o flotă puternică, putea amenința întreaga coastă baltică rusă, inclusiv regiunea Sankt Petersburg.

În plus, flancul nordic al frontului ruso-german se sprijinea pe mare.

Condițiile dificile de navigație și hidrometeorologie și acoperirea prelungită de gheață au împiedicat desfășurarea ostilităților și au limitat utilizarea forțelor navale. În același timp, dimensiunea mică a mării a făcut posibilă desfășurarea forțelor pentru operațiuni într-un timp relativ scurt și, de asemenea, a facilitat interacțiunea diferitelor clase de nave.

De o mare importanță strategică a fost Golful Finlandei, pe coasta de est a căruia se afla capitala Rusiei. Înainte de război, Kronstadt a fost coloana vertebrală a apărării navale a golfului și principala bază de reparații a flotei, dar baza pe Kronstadt a fost dificilă din cauza înghețului prelungit. De o importanță deosebită pentru apărarea Golfului Finlandei a fost blocajul golfului dintre Insula Nargen și Peninsula Porkkala-Udd, precum și regiunile Abo-Aland și Moonsund, care ocupau o poziție de flanc până la intrarea în Golf și a asigurat ieșirea flotei pentru operațiuni pe marea liberă. Regiunea Abo-Alandsky skerry a fost folosită pentru baza forțelor ușoare, iar regiunea Moonsund, care nu avea mijloace de întemeiere și de apărare până la începutul războiului, a acoperit intrarea în Golful Riga.

Baza principală a flotei ruse de pe Marea Baltică a fost Helsingfors cu raid și cetatea Sveaborg. Cu toate acestea, Helsingfors nu era suficient de fortificat și echipat pentru a baza flota. Rada interioară era incomodă pentru navele mari, așa că navele de luptă au fost forțate să rămână pe rada exterioară neprotejată. În ceea ce privește instalațiile de reparație a navelor, acestea erau nesemnificative: singurul doc uscat pentru navele de luptă de pe Marea Baltică era situat în Kronstadt. Revel avea, de asemenea, capacități de reparații limitate: construcția și echipamentele planificate aici pentru baza principală, bine apărată a Flotei Baltice (Petru cel Mare) tocmai începuseră înainte de război.

Portul Baltic, Rogonyul (din 1915) și Ust-Dvinsk au fost folosite ca puncte de bază pentru forțele ușoare ale flotei ruse. Raidurile din Porkkala-Uddsky [Lapvik], Eryo, Ute, Werder [Kuivast] au servit drept puncte de ancorare.

Bazele avansate și cetățile din Libava și Vindava, conform planului, au fost abandonate de flota rusă la începutul războiului, iar în 1915 au fost ocupate de inamic.

Pentru Germania, importanța Teatrului Baltic a crescut datorită faptului că, în prezența unei blocade aproape circulare, Marea Baltică cu zona ei de strâmtoare a rămas singura modalitate de transportare a minereului de fier și a altor materii prime din Suedia, pe care Germania o dădea rău. Necesar.

Marina germană avea un sistem de bază extins în Marea Baltică, cu suficiente facilități de reparații. În acest caz, baza principală a fost Kiel. Datorită prezenței Canalului Kiel, această bază, ca bază de reparații și spate, a fost de mare importanță pentru Marea Nordului. Danzig cu un raid Putzig bine ascuns, punctul de baza Pillau, iar de la mijlocul anului 1915 - Libau au fost folosite ca baze. Trebuie subliniat faptul că raportul forțelor permanente ale flotelor din Marea Baltică a fost în favoarea flotei ruse.

Tabelul 3

Compoziția forțelor navale din Marea Baltică la începutul războiului

Cu toate acestea, comandamentul german a avut posibilitatea, dacă era necesar, de a transfera forțe semnificative ale Flotei de Marea Liberă prin Canalul Kiel și de a crea astfel o mare superioritate în forțe. Deci, în 1915, navele au fost transferate din Marea Nordului pentru a pătrunde în Golful Riga, iar în 1917 - pentru operațiunea Moonsund.

Având în vedere posibilitatea concentrării rapide a principalelor forțe ale flotei germane pe Marea Baltică, comanda rusă a pornit de la echilibrul general de forțe al flotelor și a stabilit sarcini defensive pentru flota sa, dintre care cea mai importantă a fost apărarea coastei. şi acoperind abordările către capitală dinspre mare.

Trebuie remarcat faptul că echipamentul teatrului baltic până la începutul războiului a fost insuficient și în mod clar nu a îndeplinit sarcinile atribuite flotei ruse.

Baza apărării Golfului Finlandei la începutul războiului a fost poziția centrală de artilerie minară - un câmp minat, expus în îngustimea golfului și acoperit din flancuri de baterii pe ascuțitul Nargen și la Porkkala-Udda. . Direct adiacenta se afla o poziție de flanc-skerry la vest de Porkkala Udda, unde au fost amplasate mine și au fost instalate baterii în primele zile ale războiului. Apărarea de coastă a Poziției Centrale nu a asigurat o acoperire solidă pentru flancuri. Apărarea poziției a fost încredințată flotei, ale cărei forțe principale au fost dislocate în spatele poziției în așteptarea unei bătălii cu flota germană în timpul pătrunderii acesteia în Golful Finlandei.

Desfășurarea în 1914 a operațiunilor inactive în părțile de mijloc și de sud ale mării a necesitat întărirea echipamentului de teatru pentru a asigura apărarea Golfului Finlandei. Au fost construite baterii în zonele insulei Nargen și Reval, două baterii pe insula Worms și o baterie pe peninsula Porkkala Udd.

Pentru a extinde baza forțelor ușoare și a submarinelor în zonele skerries Abo-Aland și arhipelagul Moonsund, la sfârșitul anului 1914 au început lucrări intense, care au continuat în anii următori.

Evaluând starea de apărare a coastei Germaniei la începutul războiului, ar trebui să fie recunoscută ca stabilă. În timpul războiului, pe coastă a fost creată o rețea largă de aerodromuri, posturi de radio și stații de stabilire a direcției. Câmpuri de mine defensive au fost amplasate în principal în zona strâmtoare și pe abordările de bazele lor, câmpuri de mine active - în partea de nord a Mării Baltice pentru a bloca flota rusă din Golful Finlandei.

Revenind la considerarea Teatrului de Operații al Mării Negre, trebuie menționat că, dacă s-a acordat o atenție mai mult sau mai puțin suficientă dotărilor Teatrului de Operații al Mării Baltice (TVD) înainte de Primul Război Mondial, atunci nu același lucru se poate spune. despre Teatrul de Operații al Mării Negre. Atitudinea conducerii militare de vârf a Rusiei față de aceasta din urmă, ca teatru secundar de operațiuni, a avut un efect negativ nu numai asupra construcției de nave, ci și asupra organizării sistemului de bază.

Între timp, dimensiunea limitată a Mării Negre și, în consecință, distanțele relativ scurte până la cele mai importante obiective ale inamicului (de la Sevastopol la Bosfor 280 de mile) au făcut posibilă desfășurarea rapidă a forțelor în orice zonă.

Baza principală a Flotei Mării Negre a fost Sevastopol, punctele de bază au fost Odesa și Batum, iar baza de reparații din spate a fost Nikolaev. În același timp, doar baza principală a flotei era relativ echipată. Cu toate acestea, Sevastopolul a fost slab fortificat de la mare. Prin urmare, siguranța navelor din Sevastopol nu era garantată în timp de război. Portul în sine era insuficient echipat. Restul bazelor erau în stare extrem de proastă. Departamentul militar, căruia i-au fost subordonați până în 1910, a cerut în mod repetat eliminarea fortificațiilor din Batum (Batumi) și Ochakovo și doar declarația hotărâtă a Ministerului Naval împotriva unei astfel de decizii neplăcute a permis păstrarea acestora ca posibile baze pentru flota în timpul războiului.

Batum a fost de mare importanță nu numai ca bază pentru flotă, ci și ca punct de transport și reîncărcare pentru aprovizionarea armatei caucaziene. Munca defensivă intensificată pentru întărirea Batumului a început abia în timpul războiului. Apărarea de coastă a fost întărită cu tunuri de câmp, un post de observare și câmpuri de mine la abordările spre port. A fost echipată o bază de hidroaviație, iar artileria cetății Batum, care avea un raza de tragere insuficientă, a primit la sfârșitul anului 1914 noi tunuri pentru întărire.

Pe lângă punctele fortificate enumerate, bateriile de coastă au fost instalate în apropiere de Odesa, pe Spit Tendrovskaya, lângă Ak-Mechet, Evpatoria, Yalta, Feodosia, Novorossiysk, Tuapse, Soci, Gagra, Sukhumi, Poti.

Până la începutul războiului în Rusia, existau mai multe posturi de radio, o serie de posturi noi au fost construite în timpul războiului.

Rețeaua de posturi de observare și comunicații a fost dezvoltată pe scară largă, toate punctele de coastă au fost interconectate prin comunicații telegrafice și telefonice. Rețeaua aerodromului a fost dezvoltată.

Cea mai gravă deficiență a sistemului de bazare a forțelor flotei pe teatrul de operațiuni al Mării Negre a fost absența unei baze navale bine echipate și protejate de pe coasta caucaziană.

Principalul adversar al Rusiei în teatrul de operațiuni de la Marea Neagră a fost Turcia.

Până la începutul războiului, Turcia avea singura bază a flotei în teatrul de operațiuni - Constantinopol, iar din 1915, când Bulgaria a acționat de partea Puterilor Centrale, Varna a fost folosită pentru baze temporare (în special, de submarine).

Comunicațiile maritime la Marea Neagră au fost de mare importanță pentru Turcia, deoarece rețeaua de drumuri de pe coasta anatoliei era foarte slab dezvoltată. Cea mai importantă rută maritimă interioară a mers de-a lungul coastei Anatoliei, de la Constantinopol până la Trebizond. Această rută a fost folosită pentru aprovizionarea armatelor Frontului Caucazian și, de asemenea, a livrat capitalei cărbune din regiunile Zonguldak și Eregli. Absența unor ancoraje convenabile, protejate de mare, a făcut dificilă organizarea de către turci a protecției comunicațiilor maritime. În timpul războiului, această cale a suferit unele modificări față de vremea de pace. În același timp, navele au navigat mai aproape de coastă la adâncimi relativ mici, ceea ce a complicat foarte mult acțiunile submarinelor rusești.

Tabelul 4

Compoziția forțelor navale de la Marea Neagră la începutul războiului cu Turcia

Până la începutul războiului, nu existau nave de luptă noi în flota Mării Negre (au fost construite 3 dreadnoughts la Nikolaev), cu toate acestea, cuirasele rusești erau mai puternice decât cele turcești. Cu toate acestea, sosirea în august 1914 a crucișatorului de luptă german Goeben de la Marea Mediterană la Constantinopol a anulat avantajul flotei ruse.

Cert este că „Goeben” de mare viteză, precum și crucișătorul ușor german „Breslau”, puteau scăpa de orice formație de nave rusești care era superioară ca forță și, la rândul său, aveau ocazia să impună o bătălie asupra cea mai slabă dintre navele inamicului.

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre strâmtorile Mării Negre Bosfor și Dardanele, care leagă Marea Neagră și Marea Mediterană prin Marea Marmara. Lungimea Bosforului este de 16 mile, lățimea este de până la două mile; adâncimile de-a lungul axei strâmtorii sunt de 28-100 m. Ambele maluri de la intrarea în strâmtoare de la Marea Neagră au fost puternic fortificate de începutul războiului.

Pe coasta asiatică a strâmtorii, din partea intrării dinspre Marea Neagră, erau opt forturi și baterii de coastă - în total până la 50 de tunuri de calibru de la 150 la 80 mm; pe coasta europeană există și opt forturi și baterii - în total peste 20 de tunuri de calibru de la 150 la 350 mm.

Apărarea împotriva minelor din Bosfor a fost organizată chiar înainte de începerea războiului. Trei rânduri de mine controlate de țărm au fost plasate peste strâmtoare în strâmtoarea dintre Rumeli-Kavak și Agadolu-Kwvak. Totodată, pasajul a fost lăsat pe latura de est. Mai multe rânduri de mine au fost amplasate la nord de Anadolu-Kavak și mai multe maluri separate de mine de-a lungul coastei asiatice. Direct la intrare a fost ridicată o barieră peste strâmtoare. Mine au fost plasate și lângă Kilyos.

Lungimea Dardanelelor este de 35 de mile, lățimea de două sau trei mile, adâncimea de-a lungul axei strâmtorii este de 50 - 100 m; îngustimea de la Çanakkale are opt cabluri lățime.

Fortificațiile Dardanelelor constau dintr-o serie de baterii, care se aflau în apropierea coastă și erau împărțite în externe și interne. Bateriile intermediare, situate la înălțimi, aveau tunuri (în mare parte de câmp și mortare) de un calibru care nu depășește 150 mm.

Până la începutul ostilităților, apărarea strâmtorii includea o serie de vechi forturi deschise construite în 1877-1878, înarmate cu tunuri învechite și mai multe baterii. Raza de tragere a armelor nu depășea nouă kilometri. Numărul total de tunuri a ajuns la 100. În timpul războiului, echipamentul a fost actualizat și extins, mai ales în legătură cu operațiunea de debarcare din Dardanele a flotei anglo-franceze.

Când s-au apropiat de strâmtoarea dinspre Marea Egee, navele inamice au căzut în primul rând în zona de foc a forțelor și bateriilor externe Kumkale și Seddulbakhir, instalate chiar la intrarea în strâmtoare. Aceste forturi și baterii erau înarmate cu 26 de tunuri, dintre care 16 de calibrul 240-280 mm.

Apropiindu-se de traversarea bateriilor din Seddulbakhir, navele au părăsit bombardarea bateriei Kumkale, dar au rămas în zona de foc a bateriilor și a fortului Seddulbakhir. Un astfel de sistem de plasare a armelor a făcut posibil să se tragă atât peste cât și de-a lungul strâmtorii, în pupa navelor care pătrundeau în strâmtoare.

Mai departe de-a lungul coastelor asiatice și europene, au fost amplasate baterii intermediare (85 de tunuri de calibrul 120 - 210 mm. Printre acestea se număra și bateria Dardanos de pe un deal înalt de pe coasta asiatică, lângă golful Kepez Limany, care a tras în strâmtoare în ambele direcții. la raza maximă de tragere.

Baza apărării strâmtorii a fost formată din baterii interne puternice situate de ambele părți ale părții înguste a strâmtorii până la Canakkale. Pe coasta asiatică au existat bateriile de coastă Hamidiye I și Chimenlik, pe coasta europeană - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. În plus, la nord de Canakkale, pe coasta asiatică, până la îngustimea Nagra, existau trei forturi, care făceau parte și din sistemul general de apărare al îngustimii strâmtorii.

Toate forturile și bateriile interne aveau 88 de tunuri, inclusiv 12 tunuri de calibrul 280 - 355 mm, 57 tunuri de la 210 la 260 mm. Bateriile celei mai noi construcții au fost foarte puternic fortificate - Hamidiye I pe coasta asiatică și împotriva acesteia Hamidiye II - pe cea europeană. Controlul cu foc al bateriilor, ca și întreaga conducere a apărării navale a strâmtorii, a fost efectuată de ofițeri germani.

Evaluând echilibrul de forțe al părților pe mare până la începutul Primului Război Mondial, trebuie remarcat că forțele navale combinate ale Antantei (Anglia, Franța și Rusia) au depășit semnificativ forțele navale ale Uniunii Statelor Centrale, atât în general şi în majoritatea teatrelor navale.

Luând în considerare navele aflate în construcție, flotele statelor Antantei au depășit forțele navale ale Germaniei și aliaților săi în noile cuirasate de două ori, în crucișătoare de luptă de 2,5 ori, în distrugătoare - de 2,5 ori, în submarine - de trei ori.

În plus, flotele Antantei aveau un sistem de bază mai dezvoltat și o poziție strategică mai bună în majoritatea teatrelor de război maritime.

Special pentru Centenar

Iar încercările Germaniei de a perturba transportul maritim britanic și francez, blochează Rusia (pentru aprovizionarea cu arme de foc, aeronauți, vehicule blindate, arme de calibru mic etc.) cu ajutorul submarinelor și raiders.

În toamna anului 1914, trei submarine britanice de tip E au pătruns în Marea Baltică prin strâmtorile daneze: E1 , E9și E11. În toamna anului 1916, încă patru submarine britanice au fost livrate în Marea Baltică prin Arhangelsk, iar apoi pe șlepuri de-a lungul sistemului Dvina de Nord, Sukhona și Mariinsky: S26, S27, S 32, S36. Submarinele britanice aveau sediul în Reval, iar la sfârșitul lui decembrie 1917 flotila s-a mutat la Helsingfors.

La 3 aprilie 1918, după încheierea Tratatului de la Brest-Litovsk, britanicii, sub conducerea comandantului F. Kromy, au dus ambarcațiunile E-1, E-9, E-19 de la Helsingfors la mari adâncimi și acolo , pentru a nu fi capturați de germani, au fost inundați. Pe 4 aprilie 1918, acolo au fost prăbușite E-8 și S-26, iar pe 5 aprilie, S-27 și S-35. Submarinul S-32 a fost aruncat în aer, iar submarinul E18 a murit pe 25 mai 1916 dintr-un motiv necunoscut.

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, marile puteri acordau o mare atenție forțelor lor navale și erau implementate programe navale la scară largă. Prin urmare, când a început războiul, țările conducătoare aveau flote numeroase și puternice. O rivalitate deosebit de încăpățânată în construirea puterii navale a fost între Marea Britanie și Germania. Britanicii dețineau la acea vreme cea mai puternică flotă navală și comercială, ceea ce făcea posibilă controlul comunicațiilor strategice în oceane, legarea între ele a numeroase colonii și stăpâniri.

În 1897, marina germană era semnificativ inferioară marinei britanice. Britanicii aveau 57 de nave de luptă clasa I, II, III, germanii aveau 14 (raport 4:1), britanicii aveau 15 cuirasate de apărare de coastă, germanii aveau 8, britanicii aveau 18 crucișătoare blindate, germanii aveau 4 (4,5: 1 raport). ), britanicii aveau 125 de crucișătoare din clasele 1-3, germanii aveau 32 (4: 1), germanii erau inferiori la alte unități de luptă.

Cursa înarmărilor

Britanicii au vrut nu doar să mențină avantajul, ci și să-l mărească. În 1889, Parlamentul a adoptat o lege care a alocat mai multe fonduri pentru dezvoltarea flotei. Politica navală a Londrei s-a bazat pe principiul că marina britanică trebuia să depășească cele două flote ale celor mai puternice puteri maritime.

Berlinul nu a acordat inițial prea multă atenție dezvoltării flotei și captării coloniilor, cancelarul Bismarck nu a văzut prea mult rost în acest lucru, considerând că eforturile principale ar trebui îndreptate spre politica europeană, dezvoltarea armatei. Dar sub împăratul Wilhelm al II-lea prioritățile au fost revizuite, Germania începe lupta pentru colonii și construirea unei flote puternice. În martie 1898, Reichstag-ul a adoptat „Legea asupra Marinei”, care prevedea o creștere bruscă a Marinei. În 6 ani (1898-1903) s-a planificat construirea a 11 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare blindate, 17 crucișătoare blindate și 63 distrugătoare. Programele de construcții navale ale Germaniei au fost ulterior ajustate în mod constant în sus - în 1900, 1906, 1908, 1912. Conform legii din 1912, dimensiunea flotei era planificată să fie mărită la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare, 72 de submarine. O atenție deosebită a fost acordată navelor de luptă: în perioada 1908-1912, în Germania au fost așezate anual 4 cuirasate (în anii anteriori, două).

La Londra, se credea că eforturile navale germane reprezentau o mare amenințare pentru interesele strategice ale Marii Britanii. Anglia a intensificat cursa înarmărilor navale. Sarcina era să aibă cu 60% mai multe nave de luptă decât germanii. Din 1905, britanicii au început să construiască nave de luptă de un nou tip - „dreadnoughts” (după numele primei nave din această clasă). Se deosebeau de navele de luptă escadrilă prin faptul că aveau arme mai puternice, erau mai bine blindate, cu o centrală electrică mai puternică, deplasare mare etc.

Cuirasatul Dreadnought.

Germania a răspuns construindu-și propriile dreadnoughts. Deja în 1908, britanicii aveau 8 dreadnoughts, iar germanii aveau 7 (unele erau în curs de finalizare). Raportul „pre-dreadnoughts” (escadrile cuirasate) era în favoarea Marii Britanii: 51 față de 24 germani. În 1909, Londra a decis să construiască două pentru fiecare dreadnought german.

Britanicii au încercat să-și mențină puterea navală prin diplomație. La Conferința de pace de la Haga din 1907, ei au propus limitarea dimensiunii construirii de noi nave de război. Însă germanii, crezând că doar Marea Britanie va beneficia de acest pas, au respins această propunere. Cursa înarmărilor navale dintre Anglia și Germania a continuat până la Primul Război Mondial. Până la început, Germania luase ferm poziția celei de-a doua puteri maritime militare, depășind Rusia și Franța.

Alte mari puteri - Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria etc., au încercat și ele să-și construiască armamentul naval, dar din mai multe motive, inclusiv probleme financiare, nu au putut obține un succes atât de impresionant.

Queen Elizabeth este nava principală a superdreadnought-urilor din seria Queen Elizabeth.

Importanța flotelor

Flotele trebuiau să îndeplinească o serie de sarcini importante. În primul rând, pentru a proteja coasta țărilor, porturile acestora, orașele importante (de exemplu, scopul principal al flotei baltice ruse este protecția Sankt Petersburgului). În al doilea rând, lupta împotriva forțelor navale inamice, sprijinul forțelor lor terestre din mare. În al treilea rând, protecția căilor maritime, puncte importante din punct de vedere strategic, în special Marea Britanie și Franța, au deținut imperii coloniale uriașe. În al patrulea rând, pentru a asigura statutul țării, o marina puternică a arătat poziția puterii în tabelul mondial informal al gradelor.

Baza strategiei și tacticii navale de atunci a fost o bătălie liniară. În teorie, cele două flote trebuiau să se alinieze și într-un duel de artilerie pentru a afla cine a fost câștigătorul. Prin urmare, flota s-a bazat pe nave de luptă escadrilă și crucișătoare blindate, iar apoi dreadnoughts (din 1912-1913 și superdreadnoughts) și crucișătoare de luptă. Crucatoarele de luptă aveau armuri și artilerie mai slabe, dar erau mai rapide și aveau o rază de acțiune mai mare. Cuirasate escadrilă (cuirasate de tip pre-dreadnought), crucișătoare blindate nu au fost eliminate, dar au fost aduse în plan secund, încetând să mai fie principala forță de lovitură. Croazierele ușoare trebuiau să efectueze raiduri pe căile maritime inamice. Distrugătoarele și distrugătoarele erau destinate loviturilor cu torpile, distrugerii transporturilor inamice. Supraviețuirea lor în luptă se baza pe viteză, manevrabilitate și furtivitate. Marina includea și nave cu destinație specială: stratificatoare de mine (instalate mine pe mare), dragămine (făceau treceri în câmpuri de mine), transporturi cu hidroavioane (hidrocruisere) etc. Rolul flotei de submarine era în continuă creștere.

Cruciatorul de luptă Goeben

Regatul Unit

Britanicii aveau la începutul războiului 20 de dreadnoughts, 9 crucișătoare de luptă, 45 de nave de luptă vechi, 25 de crucișătoare blindate și 83 de crucișătoare ușoare, 289 de distrugătoare și distrugătoare, 76 de submarine (cele mai învechite, nu puteau opera în marea liberă). Trebuie să spun că, în ciuda întregii puteri a flotei britanice, conducerea sa a fost foarte conservatoare. Articole noi cu greu și-au găsit drumul (mai ales cele care nu au legătură cu flota liniară). Chiar și vice-amiralul Philip Colomb, un teoretician și istoric naval, autor al cărții „Războiul naval, principiile și experiența sa de bază” (1891), a spus: „Nu există nimic care să arate că legile războaielor navale, stabilite de mult de vreo persoană. s-au schimbat într-un fel”. Amiralul a fundamentat teoria „proprietății mării” ca bază a politicii imperiale a Marii Britanii. El credea că singura modalitate de a obține victoria în războiul pe mare era de a crea o superioritate completă în forțele navale și de a distruge marina inamicului într-o singură bătălie.

Când amiralul Percy Scott a sugerat că „era dreadnought-urilor și super-dreadnought-urilor sa încheiat pentru totdeauna” și a sfătuit Amiralității să se concentreze asupra dezvoltării aviației și a flotei de submarine, ideile sale inovatoare au fost aspru criticate.

Conducerea generală a flotei a fost efectuată de Amiraalitate, condusă de W. Churchill și de Primul Lord al Mării (Șeful Statului Major Naval Principal) Prințul Ludwig Battenberg. Navele britanice aveau sediul în porturile Humberg, Scarborough, Firth of Forth și Scapa Flow. În 1904, Amiraalitatea a luat în considerare relocarea principalelor forțe navale din Canalul Mânecii la nord în Scoția. Această decizie a îndepărtat flota de amenințarea unei blocade a strâmtorii înguste de către marina germană în creștere și a permis controlul operațional al întregii Mări a Nordului. Conform doctrinei navale britanice, care a fost dezvoltată cu puțin timp înainte de război de către Battenberg și Bridgman, baza principalelor forțe ale flotei în Scapa Flow (un port din Scoția pe Insulele Orkney), în afara razei efective a submarinului german. flotei, ar fi trebuit să ducă la o blocare a principalelor forțe ale flotei germane, care și s-a întâmplat în timpul Primului Război Mondial.

Când a început războiul, britanicii nu se grăbeau să se amestece cu țărmurile germane, temându-se de atacurile submarinelor și distrugătoarelor. Principalele lupte au avut loc pe uscat. Britanicii s-au limitat la a acoperi comunicațiile, a proteja coasta și a bloca Germania de la mare. Flota britanică era gata să se alăture bătăliei dacă germanii își aduceau flota principală în larg.

Marea Flotă britanică.

Germania

Marina germană avea 15 dreadnoughts, 4 crucișătoare de luptă, 22 de nave de luptă vechi, 7 crucișătoare blindate și 43 de crucișătoare ușoare, 219 distrugătoare și distrugătoare și 28 de submarine. Potrivit unui număr de indicatori, de exemplu, în ceea ce privește viteza, navele germane erau mai bune decât britanice. S-a acordat mult mai multă atenție inovațiilor tehnice în Germania decât în ​​Anglia. Berlinul nu a avut timp să își finalizeze programul naval, trebuia să fie finalizat în 1917. Deși liderii navali germani erau destul de conservatori, amiralul Tirpitz a crezut inițial că este „frivol” să se implice în construcția de submarine. Iar dominația pe mare este determinată de numărul de nave de luptă. Realizând doar că războiul va începe înainte de finalizarea programului de construcție a flotei de luptă, a devenit un susținător al războiului submarin nelimitat și al dezvoltării forțate a flotei de submarine.

„Flota Mării Libere” germană (germană: Hochseeflotte), cu sediul în Wilhelmshaven, trebuia să distrugă principalele forțe ale flotei britanice („Marea Flotă” - „Flota Mare”) într-o luptă deschisă. În plus, în Kiel existau baze navale, pr. Helgoland, Danzig. Marinele ruse și franceze nu au fost percepute ca oponenți demni. „Flota Mării Înalte” germană a creat o amenințare constantă pentru Marea Britanie și a forțat Marea Flotă engleză să se afle constant în regiunea Mării Nordului în deplină pregătire pentru luptă pe tot parcursul războiului, în ciuda lipsei de nave de luptă în alte teatre de operațiuni. Datorită faptului că germanii erau inferiori în ceea ce privește numărul de nave de luptă, marina germană a încercat să evite ciocnirile deschise cu Marea Flotă și a preferat strategia raidurilor în Marea Nordului, încercând să ademenească o parte din flota britanică, să o întrerupă. de la forțele principale și distruge-l. În plus, germanii s-au concentrat pe a duce un război submarin fără restricții pentru a slăbi marina britanică și a ridica blocada navală.

Lipsa autocrației a afectat capacitatea de luptă a marinei germane. Principalul creator al flotei a fost Marele Amiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). El a fost autorul „teoriei riscului”, care susținea că, dacă flota germană ar fi comparabilă ca putere cu cea a britanicilor, atunci britanicii ar evita conflictele cu Imperiul German, pentru că în caz de război, Marina Germană ar avea un șansa de a provoca pagube suficiente Marii Flote pentru pierderea supremației flotei britanice pe mare. Odată cu izbucnirea războiului, rolul marelui amiral a scăzut. Tirpitz a devenit responsabil pentru construirea de noi nave și aprovizionarea flotei. „Flota Mării Libere” a fost condusă de amiralul Friedrich von Ingenol (în 1913-1915), apoi Hugo von Pohl (din februarie 1915 până în ianuarie 1916, înainte de aceasta a fost șef al Statului Major General Naval), Reinhard Scheer (1916-1918). ). În plus, flota a fost creația preferată a împăratului german Wilhelm, dacă avea încredere în generali să ia decizii cu privire la armată, atunci Marina s-a controlat. Wilhelm nu a îndrăznit să riște flota într-o luptă deschisă și a permis să se desfășoare doar un „război mic” - cu ajutorul submarinelor, distrugătoarelor, producțiilor miniere. Flota de luptă a trebuit să respecte o strategie defensivă.

„Flota de mare liberă” germană

Franţa. Austro-Ungaria

Francezii aveau 3 dreadnoughts, 20 de nave de luptă de tip vechi (cuirasate), 18 crucișătoare blindate și 6 ușoare, 98 distrugătoare, 38 submarine. La Paris, au decis să se concentreze pe „Frontul Mediteranean”, deoarece britanicii au fost de acord să apere coasta atlantică a Franței. Astfel, francezii au salvat nave scumpe, pentru că nu exista o mare amenințare în Marea Mediterană - marina otomană era foarte slabă și conectată de flota rusă a Mării Negre, Italia a fost neutră la început și apoi a trecut de partea Antantei, flota austro-ungară a ales o strategie pasivă. În plus, a existat o escadrilă britanică destul de puternică în Mediterana.

Imperiul Austro-Ungar avea 3 dreadnoughts (al 4-lea a intrat în serviciu în 1915), 9 cuirasate, 2 blindate și 10 crucișătoare ușoare, 69 distrugătoare și 9 submarine. Viena a ales și o strategie pasivă și a „apărat Adriatica”, aproape tot războiul flota austro-ungară a stat la Trieste, Split, Pula.

„Tegetthoff” în anii de dinainte de război. Cuirasat austro-ungar din clasa Viribus Unitis.

Rusia

Flota rusă sub împăratul Alexandru al III-lea a fost a doua după marinele britanice și franceze, dar apoi a pierdut această poziție. Marina rusă a primit o lovitură deosebit de mare în timpul războiului ruso-japonez: aproape toată escadrila Pacificului și cele mai bune nave ale flotei baltice trimise în Orientul Îndepărtat au fost pierdute. Flota trebuia reconstruită. Mai multe programe navale au fost dezvoltate între 1905 și 1914. Acestea au prevăzut finalizarea a 4 nave de luptă escadrilă stabilite anterior, 4 crucișătoare blindate și construirea a 8 nave de luptă noi, 4 cuirasate și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Dar până la începutul războiului, nici un singur program nu fusese pe deplin implementat (și Duma de Stat și-a jucat rolul său în acest sens, care nu a susținut aceste proiecte).

Până la începutul războiului, Rusia avea 9 nave de luptă vechi, 8 blindate și 14 crucișătoare ușoare, 115 distrugătoare și distrugătoare, 28 de submarine (o parte semnificativă a vechilor tipuri). Deja în timpul războiului, următoarele au intrat în serviciu: în Marea Baltică - 4 dreadnoughts de tip Sevastopol, toate au fost înființate în 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; la Marea Neagră - 3 dreadnoughts de tipul Împărăteasa Maria (înființate în 1911).

„Poltava” în timpul primului război mondial.

Imperiul Rus nu a fost o putere înapoiată în domeniul naval. A preluat chiar conducerea într-o serie de domenii. În Rusia, au fost dezvoltate distrugătoare excelente de tip Novik. Până la începutul Primului Război Mondial, nava era cel mai bun distrugător din clasa sa și a servit ca model mondial în crearea distrugătoarelor din generația militară și postbelică. Condițiile tehnice pentru aceasta au fost create la Comitetul Tehnic Marin sub conducerea remarcabililor constructori naval ruși A. N. Krylov, I. G. Bubnov și G. F. Schlesinger. Proiectul a fost dezvoltat în 1908-1909 de către departamentul de construcții navale a Uzinei Putilov, care a fost condus de inginerii D. D. Dubitsky (pentru partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (partea de construcție de nave). La șantierele navale rusești, în 1911-1916, în 6 proiecte standard, au fost așezate în total 53 de nave din această clasă. Distrugătoarele au combinat calitățile unui distrugător și ale unui crucișător ușor - viteză, manevrabilitate și armament de artilerie destul de puternic (tunurile 4 de 102 mm).

Inginerul feroviar rus Mihail Petrovici Naliotov a fost primul care a implementat ideea unui submarin cu mine de ancoră. Deja în 1904, în timpul războiului ruso-japonez, participând la apărarea eroică a Port Arthur, Naleytov, pe cheltuiala sa, a construit un submarin cu o deplasare de 25 de tone, capabil să transporte patru mine. El a efectuat primele teste, dar după cedarea cetății, dispozitivul a fost distrus. În 1909-1912, la șantierul naval Nikolaev a fost construit un submarin, care a primit numele de „Crab”. Ea a devenit parte a Flotei Mării Negre. În timpul Primului Război Mondial, „Crabul” a făcut mai multe ieșiri de luptă cu producții miniere, ajungând chiar în Bosfor.

Primul strat de mină subacvatică din lume - submarinul „Crab” (Rusia, 1912).

Deja în timpul războiului, Rusia a devenit liderul mondial în utilizarea hidrocruiserelor (portavioane), deoarece acest lucru a fost facilitat de factorul de dominație în crearea și utilizarea aviației navale. Designerul rus de avioane Dmitri Pavlovici Grigorovici, din 1912 a lucrat ca director tehnic al fabricii Primei Societăți de Aeronautică Rusă, în 1913 a proiectat primul hidroavion din lume (M-1) și a început imediat să îmbunătățească aeronava. În 1914, Grigorovici a construit barca zburătoare M-5. Era un biplan cu două locuri din lemn. Hidroavionul a intrat în serviciu cu flota rusă ca recunoaștere și observator al focului de artilerie, iar în primăvara anului 1915 aeronava a făcut prima sa ieșire. În 1916, a fost adoptată noua aeronavă a lui Grigorovici, mai grea M-9 (bombardier maritim). Apoi, pepită rusă a proiectat primul avion de luptă cu hidroavion M-11 din lume.

Pe dreadnought-urile rusești de tip Sevastopol, au folosit pentru prima dată sistemul de instalare nu a două, ci a turnulelor cu trei tunuri de calibru principal. În Anglia și Germania, au fost inițial sceptici față de idee, dar americanii au apreciat ideea și navele de luptă din clasa Nevada au fost construite cu turnulețe cu trei tunuri.

În 1912, au fost așezate 4 crucișătoare de luptă clasa Izmail. Erau destinate Flotei Baltice. Acestea ar fi cele mai puternice crucișătoare de luptă din lume în ceea ce privește armamentul de artilerie. Din păcate, acestea nu au fost niciodată finalizate. În 1913-1914, au fost amenajate opt crucișătoare ușoare de tip Svetlana, câte patru pentru flotele Mării Baltice și Marea Neagră. Urmau să fie puse în funcțiune în 1915-1916, dar nu au avut timp. Submarinele rusești de tip Bars au fost considerate una dintre cele mai bune din lume (au început să fie construite în 1912). Au fost construite în total 24 de baruri: 18 pentru Flota Baltică și 6 pentru Marea Neagră.

Trebuie remarcat faptul că în anii de dinainte de război în flotele vest-europene s-a acordat puțină atenție flotei de submarine. Acest lucru se datorează a două motive principale. În primul rând, războaiele anterioare nu și-au dezvăluit încă semnificația de luptă, doar în Primul Război Mondial a devenit clară semnificația lor enormă. În al doilea rând, doctrina navală dominantă de atunci a „mării libere” a atribuit forțelor submarine unul dintre ultimele locuri în lupta pentru mare. Dominația în mări urma să fie câștigată de navele de luptă, după ce a câștigat o bătălie decisivă.

Inginerii ruși și marinarii de artilerie au avut o mare contribuție la dezvoltarea artileriei. Înainte de începerea războiului, fabricile rusești stăpâneau producția de modele îmbunătățite de tunuri navale de calibrul 356, 305, 130 și 100 mm. A început producția de turnulețe cu trei tunuri. În 1914, inginerul fabricii Putilov F.F. Lender și artileristul V.V.Tarnovsky au devenit pionierii în domeniul creării unui tun special antiaerien cu un calibru de 76 mm.

În Imperiul Rus, înainte de război, au fost dezvoltate trei noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912). Au depășit torpile similare ale flotelor străine ca viteză și rază de acțiune, deși aveau o greutate totală și o greutate de încărcare mai mici. Înainte de război, au fost create tuburi torpile cu mai multe tuburi - primul astfel de tub a fost construit la uzina Putilov în 1913. El a oferit foc de salvă cu un ventilator, marinarii ruși l-au stăpânit înainte de începerea războiului.

Rusia era lider în domeniul minelor. În Imperiul Rus, după războiul cu Japonia, s-au construit două mine speciale „Amur” și „Yenisei” și a început și construcția unor dragători speciale de tip „Zapal”. În Occident, înainte de începerea războiului, nu s-a acordat nicio atenție necesității de a crea nave speciale pentru așezarea și curățarea minelor marine. Acest lucru este dovedit și de faptul că în 1914 britanicii au fost nevoiți să cumpere o mie de mine cu bile din Rusia pentru a-și proteja bazele navale. Americanii au cumpărat nu numai mostre din toate minele rusești, ci și traule, considerându-le cele mai bune din lume, și au invitat specialiști ruși să-i învețe cum să mine. Americanii au mai cumpărat hidroavioane Mi-5, Mi-6. Înainte de începerea războiului, Rusia a dezvoltat mine galvanice și mecanice de șoc, modelele din 1908 și 1912. În 1913, au proiectat o mină plutitoare (P-13). A fost ținută sub apă la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric de navigație. Minele modelelor anterioare au fost ținute la adâncime datorită geamandurilor, care nu dădeau prea multă stabilitate, mai ales în timpul furtunilor. P-13 avea o siguranță de șoc electric, o încărcătură de 100 kg de tola și putea rămâne la o anumită adâncime timp de trei zile. În plus, specialiștii ruși au creat prima mină fluvială din lume "Rybka" ("R").

În 1911, traulele de zmee și bărci au intrat în serviciu cu flotă. Folosirea lor a scurtat timpul de curățare a minelor, deoarece minele subcut și pop-up au fost imediat distruse. Anterior, minele trebuiau remorcate în ape puțin adânci și distruse acolo.

Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc de comunicare și control în luptă. În plus, înainte de război, inginerii radio ruși au proiectat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului pentru recunoaștere.

Dat fiind faptul că noile nave de luptă din Marea Baltică nu au intrat în serviciu, pe lângă că germanii aveau superioritate totală în forțele flotei de luptă, comandamentul rus a aderat la o strategie defensivă. Flota Baltică trebuia să protejeze capitala imperiului. Câmpurile de mine au stat la baza apărării navale - în anii războiului, 39 de mii de mine au fost ridicate la gura Golfului Finlandei. În plus, erau baterii puternice pe coastă și insule. Sub acoperirea lor, crucișătoare, distrugătoare și submarine au făcut raiduri. Navele de luptă trebuiau să întâlnească flota germană dacă încerca să străpungă câmpurile minate.

Până la începutul războiului, flota Mării Negre era stăpâna Mării Negre, deoarece Marina Turcă avea doar câteva nave relativ pregătite pentru luptă - 2 nave de luptă escadrilă vechi, 2 crucișătoare blindate, 8 distrugătoare. Încercările turcilor dinainte de război de a schimba situația prin cumpărarea celor mai noi nave în străinătate nu au adus succes. Comandamentul rus plănuia să blocheze complet Bosforul și litoralul turcesc de la începutul războiului, pentru a sprijini trupele Frontului Caucazian (dacă era cazul, românii) de pe mare. S-a luat în considerare și problema efectuării unei operațiuni de debarcare în regiunea Bosfor, pentru a captura Istanbul-Constantinopol. Situația a fost oarecum schimbată de sosirea celui mai nou crucișător de luptă Goeben și a ușoarei Breslau. Crucișătorul „Goeben” era mai puternic decât orice cuirasat rusesc de tip vechi, dar împreună cuirasatele escadrilor din Flota Mării Negre l-ar fi distrus, prin urmare, într-o coliziune cu întreaga escadrilă, „Goeben” s-a retras, folosindu-se înaltul său. viteză. În general, mai ales după punerea în funcțiune a dreadnought-urilor de tipul Împărăteasa Maria, Flota Mării Negre a controlat bazinul Mării Negre - a sprijinit trupele Frontului Caucazian, a distrus transporturile turcești și a atacat coasta inamicului.

Distrugător de tip „Novik” („Ardent”).

Marina a fost întotdeauna un mijloc de a proteja comerțul național și de a apăra interesele statului departe de propriile granițe. În timpul războaielor, escadrilele părților opuse au căutat să câștige libertatea de acțiune în mări și oceane, precum și să întrerupă comunicațiile inamicului cu coasta. De obicei, punctul culminant al unei astfel de confruntări au fost bătăliile navale, în care flotele adversarilor încercau să se învingă reciproc în luptă deschisă. Așa intenționau să opereze pe mare puterile beligerante în 1914.

Rolul principal a fost atribuit navelor de luptă (cuirasate), care s-au schimbat considerabil în deceniul de dinainte de război, în special odată cu apariția dreadnought-urilor puternice. Primul născut al acestui tip de navă, Dreadnought britanic avea zece tunuri de 12 inci, dar până în 1914 a fost depășit din toate punctele de vedere de cuirasatul Queen Elizabeth cu opt tunuri de 15 inci.

Ele puteau lovi ținte la o distanță de până la opt mile, deși, desigur, eficiența tragerii a fost determinată în primul rând de capacitățile opticei artileriei. Regina Elisabeta a fost remarcabilă în altă privință - a fost una dintre primele nave a căror centrală nu funcționa pe cărbune, ci pe petrol, ceea ce a făcut posibilă reducerea rezervelor de combustibil necesare la bord și creșterea caracteristicilor de viteză.

Cuirasatele erau sprijinite de crucișătoare, care au îndeplinit două sarcini principale. În primul rând, au fost folosite pentru recunoașterea la distanță lungă, iar în al doilea rând, au protejat navele de luptă de atacurile distrugătoarelor, care constituie a treia componentă importantă a marinei. Dreadnought-urile, pe lângă puterea de foc crescută, aveau superioritate în viteză și astfel încât crucișătoarele construite mai devreme nu le puteau ține pasul. Acest lucru a creat o mulțime de probleme, așa că în 1908 a fost lansat în Marea Britanie crucișătorul de luptă Invincible (Fearless), o navă de mare viteză, pe locul doi după dreadnoughts în ceea ce privește armamentul. Pentru a crește viteza, britanicii sacrificau adesea armura, spre deosebire de germani, care construiau crucișătoare cu blindaje îmbunătățite.

Ulterior, britanicii au trebuit de mai multe ori să regrete astfel de economii. Cu toate acestea, crucișătoarele blindate erau prea scumpe și, în plus, Marea Britanie, ale cărei nave au arat aproape toate mările și oceanele planetei noastre, avea nevoie de nave care să poată controla cele mai îndepărtate zone maritime. Acest lucru a dus la faptul că britanicii au început să construiască nu numai crucișătoare de luptă, ci și uşoare, iar alte puteri au urmat rapid exemplul.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost inventată torpila. Pentru a folosi mai eficient această nouă armă, începând cu anii 80, au fost create torpiloare ușoare, capabile să dezvolte o viteză destul de mare. Pentru a proteja navele mari de atacurile cu torpile au apărut distrugătoarele (distrugătoarele) echipate cu arme de torpile și artilerie. În plus, distrugătoarele atacau navele inamice cu torpile. Cuirasate și crucișătoare au fost, de asemenea, echipate cu tuburi torpile. Torpile au fost lansate și de pe submarine, dar mai multe despre asta mai târziu. Pe lângă artilerie și torpile, navele erau amenințate de mine plutitoare. Au fost folosite pentru prima dată de ruși în Marea Baltică în timpul războiului Crimeii8. Apoi au fost folosite din abundență de ambele părți în războiul ruso-japonez. Până în 1914, „minele cu coarne” erau folosite cel mai frecvent, declanșate de o coliziune cu o navă. Minele au fost puse atât de la submarine, cât și de la nave convenționale, dar în timpul războiului au fost create câmpuri de mine mari cu ajutorul unor minători speciali. Pentru eliminarea acestor câmpuri au fost folosite dragămine. Acesta din urmă lucra de obicei în perechi, tăind minele cu un cablu întins între dragătorii de mine.

Minele plutitoare erau trase din pistoale de calibru mic sau mitraliere. La începutul războiului din 1914, navele beligeranților, care se aflau pe mare, s-au îndreptat spre bazele lor militare. Marea Britanie, încă superioară altor țări în ceea ce privește numărul de nave, avea două flote: așa-numita Grand Fleet, staționată în Insulele Orkney, bazată pe Scapa Flow, și Flota Mediteraneană din Malta. Escadrile britanice separate erau în Indiile de Vest și Atlanticul de Sud. În plus, Marea Britanie a putut întotdeauna să folosească serviciile micilor marine din Australia și Noua Zeelandă. Francezii, având o bază navală la Toulon, la cererea britanicilor, și-au concentrat eforturile asupra Mării Mediterane.

Acest lucru a permis britanicilor să-și întărească pozițiile în apropierea propriilor granițe împotriva marinei germane, care avea baze în Kiel și Wilhelmshaven. Austro-Ungaria putea opera în Marea Mediterană dinspre Adriatică, dar navele sale trebuiau să treacă prin strâmtoarea îngustă Otrante, care era ușor de blocat. Aceeași situație s-a dezvoltat și în Marea Neagră, unde se putea trece dinspre Mediterană prin strâmtori înguste. Flota rusă, care avea baze la Sevastopol și Odesa, s-a opus flotei turcești, care opera din Constantinopol și Trabzon. Rusia avea și o flotă în Marea Baltică, dar activitățile sale erau limitate de o prezență tangibilă germană în acele ape.

Germania avea și o mică escadrilă din Pacific în Orientul Îndepărtat pentru a-și păzi posesiunile insulare și mica colonie chineză Tsingtao. Cu toate acestea, i s-a opus formidabila flotă japoneză, ale cărei majoritatea navelor au fost construite în Marea Britanie. Marea Britanie spera să blocheze marina germană în Marea Nordului blocând Pas de Calais și stabilind patrule cu navele sale din Insulele Orkney până la coasta Norvegiei. Britanicii sperau că germanii își vor retrage în curând navele din porturi pentru a da o luptă decisivă, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Germania nu avea de gând să-și riște flota, inferioară numeric britanicilor. Ea spera să provoace daune marii flote britanice în mici lupte fără a se angaja într-o luptă mare. De asemenea, germanii au decis să mineze apele de coastă britanice pentru a limita circulația navelor britanice acolo. De fapt, cu aceasta a început războiul pe mare. Pe 4 august 1914, două distrugătoare britanice au descoperit un strat de mine german ("Queen Louise") care se îndrepta spre mine în zona estuarului Tamisei și l-au scufundat. Pe lângă minerit în apele teritoriale ale Marii Britanii, germanii și-au folosit activ submarinele pentru a detecta navele britanice. Britanicii, la rândul lor, au trimis submarine în Marea Baltică. Au fost mai multe ciocniri minore în Marea Nordului.

Punctul culminant a fost un raid al distrugătoarelor și crucișătoarelor ușoare britanice către Helgoland la sfârșitul lunii august, când partea germană a pierdut trei crucișătoare ușoare și un distrugător. Când a început războiul, navigau mai multe nave germane. Printre ei se numărau crucișătoarele Goeben și Breslau. Inițial, li s-a ordonat să bombardeze Algerul pentru a preveni transferul forțelor coloniale franceze în Franța. Apoi planurile s-au schimbat, iar navele au primit ordin să plece în Turcia, dar cu toate acestea, dimineața devreme a zilei de 4 august, comandantul acestei formațiuni a decis să bombardeze Algerul. „Goeben” și „Breslau” au îndeplinit cu succes această sarcină și au provocat astfel forțele navale Antantei în Marea Mediterană, reușind în același timp să se sustragă persecuției.

Acest lucru s-a întâmplat din cauza slabei coordonări a acțiunilor marinarilor britanici și francezi și a indeciziei comandanților acestora. Pe 10 august, două nave germane au ajuns în siguranță la Constantinopol și s-au alăturat marinei turcești. Noua lor misiune a fost să bombardeze coasta Rusiei și să perturbe transportul pe Marea Neagră. Aceste nave au provocat multă anxietate inamicului, până când ele însele au fost aruncate în aer de mine în timpul unei operațiuni militare în Marea Egee, la începutul anului 1918. Escadrila din Orientul Îndepărtat sub comanda vice-amiralului conte von Spee a operat și mai activ departe de țărmurile lor natale. Una dintre navele acestei escadrile, crucișătorul ușor Emden, s-a remarcat în Oceanul Indian la începutul războiului, scufundând un crucișător rus, un distrugător francez și șaisprezece nave de marfă.

Și numai după aceste fapte a fost luat prin surprindere și scufundat de crucișătorul australian Sydney în largul Insulelor Cocos. Restul navelor escadronului din Orientul Îndepărtat au primit sarcina de a interfera cu funcționarea normală a flotei comerciale engleze în comunicațiile din Pacific. Două crucișătoare de luptă și un crucișător ușor sub comanda lui von Spee au părăsit Insulele Caroline, care aparțineau atunci Germaniei, și s-au îndreptat spre America de Sud, semănând teroare pe rutele comerciale. Escadrila britanică, staționată în Insulele Falkland, a primit ordin să-l urmărească pe von Spee, în al cărui ajutor mai fuseseră trimise încă două crucișătoare ușoare până atunci. La 1 noiembrie 1914 a avut loc o bătălie între britanici și germani lângă Coronel, pe coasta chiliană.

Britanicii, ale căror nave aveau un design foarte depășit, au fost înfrânți, pierzând două dintre cele patru nave ale lor. Apoi două dintre cele mai moderne crucișătoare de luptă au fost trimise de urgență din Marea Britanie în ajutor, iar pe 8 decembrie, nu departe de Insulele Falkland, britanicii s-au răzbunat. Patru dintre cele cinci nave ale lui von Spee au fost scufundate, iar singurul crucișător ușor care a supraviețuit Dresda a fost ulterior vânat și distrus în martie 1915. Astfel s-a pus capăt activității flotei germane departe de țărmurile lor, cu excepția, desigur, a acțiunilor submarinelor germane. În ceea ce privește Marea Nordului, germanii au decis să recurgă la noi tactici acolo. Intenționând să tragă coada leului britanic, aceștia s-au apucat să bombardeze stațiunile englezești de pe coasta de est.

În ianuarie 1915, a avut loc o luptă serioasă în Marea Nordului, lângă Dogger Bank. După ce a interceptat un mesaj radio despre iminenta ieșire a crucișătoarelor de luptă germane, amiralul David Beatty a decis să acționeze. Prima sa escadrilă de cinci crucișătoare de luptă a descoperit navele germane și a intrat în luptă cu ele. Nava amiral Lion a lui Beatty a fost grav avariată după mai multe lovituri, dar două turnulețe de armă au fost distruse la Seidlitz german. Crusătorul Blucher, grav avariat și el de bombardamente, a fost nevoit să încetinească, după care navele britanice au împușcat-o. Crucișătorul s-a răsturnat și s-a scufundat, iar odată cu el opt sute de membri ai echipajului. Navele rămase ale escadronului german s-au retras. Pierderea Blucher-ului a forțat comanda germană să se concentreze asupra submarinelor sale, iar britanicii, după ce au primit un răgaz, au putut să acorde atenție altor regiuni, în primul rând Dardanelelor. Planul de a trimite acolo nave de război a fost elaborat din inițiativă Winston Churchill, care a fost atunci primul lord al Amiralității, responsabilă de care era Marina Regală Britanică. Inițial, s-a planificat să meargă la Marea Neagră și să distrugă Goeben și Breslau, ceea ce i-a deranjat foarte mult pe aliați. Când Rusia le-a cerut aliaților săi occidentali să ia măsuri pentru a îndepărta amenințarea turcă din Caucaz, Dardanelele au părut locul perfect pentru a opera. În timp ce formațiunile terestre erau asamblate, navele franceze și britanice la începutul lunii februarie 1915 au început să bombardeze forturile turcești care păzeau Dardanelele. Finalizarea cu succes a misiunii a fost îngreunată de vremea rea ​​și câmpurile de mine. Trei nave de luptă au fost aruncate în aer de mine. Alte nave mai mici au fost, de asemenea, avariate. Călători de mine au fost trimiși pentru a elimina câmpurile de mine, dar au suferit foarte mult și din cauza artileriei de coastă a turcilor. Forturile au fost suprimate, dar câmpurile minate reprezentau o amenințare prea mare pentru navele mari, așa că s-a decis să se efectueze o aterizare amfibie din Mediterana. Doar submarinele au continuat să pătrundă în Marea Neagră și chiar și atunci cu mare dificultate, deoarece turcii au instalat plase antisubmarine în strâmtori.

În ceea ce privește alte zone ale Mediteranei, intrarea în războiul Italiei în mai 1915 a permis închiderea flotei austro-ungare în portul Pula din nordul Adriaticii, deși nave individuale austriece reușeau să facă ieșiri din când în când. . În plus, submarinele germane au început să folosească Pula ca bază și, de asemenea, au reușit să obțină un oarecare succes. La începutul anului 1916, Aliații, cu ajutorul a 120 de drifter și a bărcilor cu motor de 30 de adâncime, sprijinite de distrugătoare, au reușit să stabilească o barieră impresionantă în strâmtoarea Otrante. Cu ajutorul unui astfel de sistem britanicii au blocat Pas de Calais. Cu toate acestea, submarinele germane individuale și navele austro-ungare au reușit să pătrundă în aceste bariere - au făcut-o deosebit de bine în 1918. În ianuarie 1916, comanda marinei germane a fost încredințată amiralului Reinhard von Scheer.

A reluat operațiunile de raid în largul coastei Angliei, iar apoi, când în mai, germanii și-au redus dimensiunea „războiului submarinelor”, temându-se că exploatările submarinelor lor vor forța America să intre în război, a propus un plan original pentru a ajuta înconjură și distruge părți ale Marii Flote Britanice. Cu toate acestea, vremea rea ​​a făcut ca planul inițial să fie schimbat. În forma sa finală, s-a bazat pe faptul că crucișătoarele de luptă germane aveau să apară în largul coastei norvegiene și să se comporte extrem de sfidător, atrăgând astfel crucișătoarele de luptă ale amiralului Beatty din baza lor Rosit din Scoția. Apoi, dreadnought-urile germane ar încerca să le distrugă înainte ca principala forță britanică sub comanda Sir John Jellicoe să se poată apropia de la Scapa Flow.

Operațiunea a fost programată pentru 31 mai. Sir John Jellicoe a dedus dintr-un mesaj radio interceptat că germanii făceau ceva. Apoi s-a hotărât să-i anticipeze. I-a ordonat amiralului Beatty să se întâlnească cu navele sale în după-amiaza zilei de 31 mai, lângă intrarea în Skagerrak, care despărțea Iutlanda daneză de Norvegia. Este semnificativ faptul că submarinele germane care transportau patrule au pierdut din vedere faptul că aproape întreaga Flotă Mare a plecat pe mare. Înșiși germanii au plecat la mare dimineața devreme pe 31 mai. În față, la aproximativ 50 de mile de cea mai mare parte a navelor, se aflau crucișătoarele de luptă ale amiralului Hipper. Navele lui Beatty s-au apropiat mai întâi de punctul de întâlnire și au intrat în luptă cu crucișătoarele lui Hipper.

Superioritatea artileriei germane a devenit rapid clară, în primul rând datorită telemetrului stereoscopic. Patru dintre cele șase nave ale lui Beatty au fost grav avariate, iar una a explodat și s-a scufundat după ce un obuz a lovit încărcătorul ei. Navele de luptă ale lui Beatty s-au apropiat curând și au început să încălzească navele Hippsrl, care, totuși, au supraviețuit și au reușit să scufunde încă un crucișător de luptă. Ambele părți au lansat distrugătoare, care au lansat atacuri cu torpile care nu au adus, însă, succes.În cele din urmă, principalele nave germane s-au apropiat, după care Beatty a ordonat să se retragă spre nord-vest, în direcția navelor Jellicoe.

La început, însă, nu a reușit să-și avertizeze comandantul despre ceea ce se întâmpla, deoarece semnalele lui au fost înțelese greșit. Cu toate acestea, von Scheer, care avea la dispoziție șaisprezece nave de luptă împotriva celor douăzeci și patru britanice, a început să-l urmărească pe Beatty, fără să știe că navele Jellicoe veneau spre ele. Era deja ora 18.30, iar Jellicoe, aflat de apropierea lui von Scheer, a decis să schimbe cursul pentru a-și tăia navele de la bază. Cuirasatele britanicilor și germanilor au început să tragă unul asupra celuilalt și, deși artileria germană în ansamblu era de o clasă superioară, superioritatea cantitativă a tunurilor britanice a început curând să afecteze. Conștient de pericolul reprezentat de flota Jellicoe, von Scheer a decis mai întâi să se întoarcă acasă cu navele întors la o sută optzeci de grade. Dar apoi s-a îndreptat spre est, poate intenționând să treacă spre Skagerrak înaintea navelor britanice care se aflau pe un curs paralel.

Cu toate acestea, von Scheer a subestimat performanța de conducere a navelor britanice și a devenit rapid clar că o nouă coliziune nu putea fi evitată. Britanicii au deschis din nou focul, iar apoi, disperat, von Scheer a lansat distrugătoare cu torpile înainte. Atacurile cu torpile de această dată nu au provocat daune navelor inamice, dar au răcit oarecum ardoarea lui Jellicoe. Von Scheer a ordonat încă o sută optzeci de grade, iar navele lui au alunecat în amurgul care a urmat. Jellicoe, e adevărat, a urmărit, trăgând după ei de la o distanță destul de mare, dar în întunericul din ce în ce mai mult era din ce în ce mai greu să ținți ținta. Cu toate acestea, a reușit să scufunde două crucișătoare ușoare, pierzându-l pe unul de-al său. În cele din urmă, distrugătoarele britanice au pornit la atac. Au reușit să scufunde cuirasatul Pommern. O altă navă de război germană a fost aruncată în aer de o mină britanică, dar, per total, von Scheer a reușit să părăsească câmpul de luptă cu demnitate. Navele britanice au suferit mai mult decât cele germane. Artileria germană, pe lângă telemetrele mai avansate, avea obuze care străpungeau armura și abia apoi explodau.

Navele germane erau mai potrivite pentru luptele navale, deoarece aveau armuri bune și compartimente etanșe. Acest lucru a dus însă la mai multe condiții de viață spartane pentru echipaje, dar în timpul opririlor în porturi, marinarii au fost transferați în cazarmă. După ce flota germană s-a recuperat din pagubele suferite în bătălia din Iutlanda, în august 1916, navele lui von Scheer au întreprins o altă ieșire în Marea Nordului și aproape s-au trezit înconjurate de nave britanice la fel ca în cazul precedent, deși de data aceasta. a costat fără salve de armă. După aceea, navele de război germane au fost mai mult la bazele lor. Astfel, Jellicoe, deși tactic inferior în bătălia din Iutlanda, a câștigat o victorie strategică decisivă: flota germană nu a mai întreprins operațiuni de luptă. În schimb, germanii s-au concentrat pe flota lor de submarine, care își demonstrase deja capacitatea de a influența cursul războiului.

Până în 1914, ideea războiului submarin era veche de secole. În 1778, americanul David Bushnell a proiectat submersibilul Turtle, cu care a încercat să scufunde o navă de război britanică. Primul submarin modern a fost proiectat de un alt american, John Holland. Submarinul său Holland VII, cu un echipaj de șapte și un tub torpilă la prova, a intrat în serviciul Marinei SUA în 1903. Alte puteri maritime de conducere au urmat exemplul, iar până în 1914 submarinul devenise un mijloc comun și eficient de război. Submarinele puteau efectua recunoașteri, să pună mine și să scufunde nave inamice.

Încă de la începutul războiului, toate cele trei sarcini au fost îndeplinite de submarine în cel mai activ mod. Pe 22 septembrie 1914, posibilitățile acestui tip de nave au fost demonstrate în toată plinătatea lor sumbră. Un singur submarin german în largul coastei Danemarcei a scufundat trei nave de luptă britanică în stil vechi în decurs de o oră, ucigând 1.400 de marinari. Curând, însă, a devenit clar că principalul pericol al submarinului nu este atât pentru militari, cât pentru flota comercială. Acest lucru a devenit deosebit de clar în legătură cu un astfel de concept precum blocada comercială, când succesul războiului depindea în mare măsură de capacitatea unui beligerant de a împiedica intrarea mărfurilor importate în țara inamică. Aceasta, la rândul său, a dat o lovitură gravă economiei statului asediat, ducând uneori la lipsuri de alimente. Modul tradițional de a implementa o blocadă a fost oprirea navelor inamice și escortarea lor într-un port unde încărcăturile le erau confiscate. În 1914, Marea Britanie avea un asemenea avantaj în ocean, încât în ​​câteva luni activitățile flotei comerciale germane au fost aproape complet paralizate, cu excepția transporturilor maritime din Marea Baltică. Prin urmare, germanii au trebuit să se bazeze pe nave comerciale ale țărilor neutre, precum și pe tratatele internaționale de dinainte de război.

Potrivit acestora, doar anumite tipuri de mărfuri ar putea fi considerate contrabandă. În plus, capturarea unei nave comerciale a unei țări neutre nu putea fi justificată decât atunci când aceasta se îndrepta către portul inamicului. Ca răspuns, britanicii i-au forțat să vândă mărfuri cu forța, după care au permis navei interceptate să continue. Acest lucru a evitat pierderile umane și a oferit armatorilor o anumită compensație. Germanii, la rândul lor, au fost lipsiți de posibilitatea de a aranja o blocare comercială de represalii a Marii Britanii. Dar puteau ataca navele comerciale ale Antantei și să le scufunde, cu condiția ca viața membrilor echipajului să fie garantată. Pentru transportul comercial, germanii au început să atragă nave de război sau nave comerciale echipate cu tunuri, dar destul de repede adversarii le-au descoperit și le-au distrus. Germania mai are o armă eficientă - un submarin. Adevărat, anumite complicații au apărut imediat aici. Submarinele nu puteau, de exemplu, escorta o navă capturată în port și nu puteau găzdui echipajul navelor inamice naufragiate, astfel încât prizonierii li se garanta siguranța. Nu puteau decât să ordone echipajului să urce în bărcile de salvare și apoi să scufunde nava, împușcând-o cu tunurile dacă era posibil și salvând torpile. Din aproximativ octombrie 1914, germanii au început să adere doar la astfel de metode.

Căpitanul submarinului și-a asumat însă un anumit risc când a dat comanda să iasă la suprafață. Întrucât Germania avea doar douăzeci și opt de submarine în funcțiune până la sfârșitul anului 1914 și erau prețuite ca un ochi, amiralii germani au susținut că singura modalitate de a răspunde la blocada britanicilor era să-și atace navele comerciale de sub. apa si fara avertisment. Guvernul german și Kaiser Wilhelm însuși s-au opus inițial, dar după înfrângerea de la Dogger Bank din ianuarie 1915, au fost forțați să cedeze. Deja în februarie, Germania a anunțat că lansează un război nerestricționat submarin în largul coastelor Marii Britanii și Irlandei.

Germanii, conform asigurărilor lor, nu aveau de gând să scufunde nave sub steaguri neutre, dar în același timp nu puteau garanta siguranța acestora, mai ales că căpitanii erau însărcinați să se ocupe în primul rând de siguranța submarinelor care le-au fost încredințate. Germanii au sperat însă foarte mult că un asemenea avertisment va fi suficient pentru a descuraja navele neutre să intre în iolurile britanice. La început, această campanie nu a adus rezultate palpabile, deoarece dimensiunea redusă a flotei de submarine germane a făcut ca doar două sau trei submarine să poată efectua operațiuni împotriva navelor comerciale în același timp. În plus, apariția plaselor antisubmarine și vânătoarea submarinelor germane de către navele de suprafață au dus la pierderi mari. Numai în martie, trei submarine germane au fost distruse. În mai, însă, a avut loc un eveniment care a avut un impact grav asupra cursului războiului submarin. Pe 1 martie, linia de pasageri Lusitapia a Cunard Shipping Company a plecat din New York spre Liverpool. În aceeași zi, în ziarele din New York a apărut un avertisment că navele sub pavilion britanic riscau să fie scufundate. Şase zile mai târziu, la sud-vestul Irlandei, linia a fost lovită de o singură torpilă trasă de submarinul german U-20.

Din cei două mii de pasageri de pe Lusitania, o mie două sute s-au înecat, inclusiv 128 de americani. Scufundarea Lusitaniei a provocat un val de indignare publică atât în ​​Marea Britanie, cât și în Statele Unite, unde, dimpotrivă, își exprimaseră anterior nemulțumirea față de tratamentul de către britanici a navelor neutre. Cu toate acestea, Lusitania transporta o marfă interzisă - explozibili și muniție. Deși nu avea tunuri, ea a păstrat suporturi speciale pentru instalarea acestora și, prin urmare, a fost considerată oficial navă comercială și militară. Scufundarea Lusitaniei a provocat o creștere a sentimentului antigerman în America, dar odată cu aceasta convingerea că războiul a fost purtat prin metode necivilizate.

După cum a spus președintele american Wilson de atunci, „respectul de sine împiedică America să ia parte la acest război”. Deci, până la sfârșitul anului 1915, războiul submarin a început încet să dispară, deoarece doar un număr mic de submarine puteau fi utilizate în același timp. Și deși 1,3 milioane de tone de marfă au fost scufundate în timpul campaniei și două treimi dintre acestea aparțineau Marii Britanii, acest lucru nu a cauzat totuși daune serioase comerțului și operațiunilor de marfă. Cu toate acestea, pe 24 martie 1916, o torpilă a scufundat vaporul britanic Sussex, care a navigat între Marea Britanie și Europa continentală, și au murit mai mulți cetățeni americani decât în ​​scufundarea Lusitania. Acest lucru a provocat o reacție mult mai puternică din partea guvernului american. S-a afirmat că, dacă Germania nu va opri această practică, Statele Unite ar fi nevoite să întrerupă relațiile diplomatice cu aceasta.

De teamă că acest lucru ar putea duce la intrarea Statelor Unite în război, germanii au redus operațiunile, iar pierderile de marfă britanice au scăzut brusc. Germania, pe de altă parte, și-a intensificat activitatea în Marea Mediterană, unde navigau mult mai puține nave americane. În timpul acestui „război submarin nerestricționat”, ambarcațiunile germane au luat la bord nu mai mult de opt torpile și, prin urmare, le-au cheltuit cu multă moderație. 80 la sută dintre navele scufundate au devenit victime ale bombardamentelor și, prin urmare, echipajul, de regulă, a avut timp să evacueze cu bărci. Ținând cont de acest lucru, britanicii au aplicat în 1915 o nouă tactică pentru a combate submarinele folosind nave cu momeală. În exterior, acestea erau cele mai obișnuite nave comerciale, apărând în special în zonele în care operau submarinele germane.

Când submarinul a ieșit la suprafață, echipajul unei astfel de nave s-a prefăcut că intra în panică și a făcut chiar încercări de lansare a bărcilor. Dar, în același timp, tunurile camuflate erau pregătite pentru luptă și s-a deschis focul din ele la submarin. Astfel de nave au fost extrem de eficiente la început, dar până în 1917 comandanții submarinelor învățaseră să le recunoască. În august 1916, când s-a decis lăsarea marilor nave de război germane în porturi, problema războiului submarin a fost din nou pe agenda conducerii militaro-politice a Germaniei. Blocada britanică a Germaniei a devenit din ce în ce mai severă, încercările de a sângera armata franceză lângă Verdun nu au adus succes, după bătălia de pe Somme, puterea militară a Germaniei în sine a început în mod clar să scadă. Dar producția de submarine era în creștere, astfel încât numărul navelor inamice scufundate de acestea a crescut și el, mai ales în a doua jumătate a anului 1916.

Potrivit reprezentanților comandamentului naval german, cu un număr suficient de submarine, comerțul britanic ar putea fi atât de afectat, încât britanicii ar da rapid în judecată pentru pace. Cu toate acestea, a existat un factor care a împiedicat o decizie finală în acest sens. Pe tot parcursul anului 1916, președintele american Wilson a cercetat activ terenul, încercând să afle dacă nu poate media în reconcilierea părților în conflict. În noiembrie 1916 urmau să aibă loc alegerile prezidențiale din SUA. Multe depind de rezultatul lor, inclusiv de atitudinea Statelor Unite față de condițiile germane pentru încheierea păcii. Wilson a fost reales președinte, dar abia la sfârșitul lunii decembrie a precizat că nu este mulțumit de propunerile germane. Prin urmare, la începutul lui ianuarie 1917, Germania a început un război total submarin, fără a mai cruța navele sub steaguri neutre. La începutul acestei noi campanii, care a început să se desfășoare la 1 februarie 1917, Germania avea la dispoziție aproximativ 110 submarine. Acestea au fost împărțite în două tipuri - cu rază lungă de acțiune (ocean), cu sediul în porturile germane de la Marea Nordului, și cu rază scurtă, folosind baze din Belgia. Britanicii, pe lângă navele-capcană, care își pierduseră vizibil eficacitatea, plasele antisubmarine și navele de vânătoare de suprafață, au început să folosească echipamente militare noi.

Au apărut hidrofoanele, capabile să detecteze aspectul submarinelor prin zgomotul motoarelor lor sub apă. S-au folosit și radiogoniometre, care determinau locația submarinului prin semnalele radio ale acestuia. În plus, bombe speciale au fost aruncate de pe navele de suprafață care au explodat la o anumită adâncime, deși volumele lor de producție erau insuficiente. Minele obișnuite au fost folosite și împotriva submarinelor, dar nu erau de înaltă calitate și abia în vara anului 1917 a fost adoptată o mină de tip H mai eficientă. Britanicii au dezvoltat un nou tip de navă antisubmarină - o barcă de patrulare, care avea un pescaj mic. La început a fost folosit ca vas-capcană.

Din ce în ce mai des s-a folosit aviația. Hidroavioanele10, inclusiv „ambarcațiuni zburătoare”, au atacat submarinele cu torpile, bombe și mitraliere. Dirigibile cu o rază de acțiune de până la 1500 de mile, capabile să stea în aer până la 50 de ore, au fost folosite pentru a localiza submarinele, deși nu erau potrivite pentru atacuri din cauza manevrabilității slabe. Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor metode și mijloace de război antisubmarin, submarinele germane au scufundat cel puțin cinci sute de nave în februarie și martie, iar numărul navelor neutre din Marea Nordului a fost redus cu trei sferturi. Unii comandanți de submarin aveau liste impresionante de victorii, iar liderul aici era Arnold de la Pierre, care avea 195 de nave scufundate până la sfârșitul războiului.

Performanța britanicilor în lupta împotriva submarinelor a fost mult mai modestă. Succesul războiului submarinelor s-a datorat nu în ultimul rând și faptului că submarinele au început să se rostogolească din stocurile din Germania, purtând de două ori mai multe torpile decât predecesorii lor. O parte din motiv au fost defectele strategiei Marinei Regale Britanice. Când navele de patrulare britanice au pieptănat principalele rute maritime, submarinele germane au așteptat în liniște pe margine, iar când patrulele au trecut, au atacat următoarea victimă. Dacă germanii ar reuși să scufunde nave comerciale în același ritm, atunci foarte curând ar exista

ar fi probleme cu mâncarea și ar trebui introduse carduri. Combinat cu impasul de pe frontul de vest din primăvara lui 1917, acest lucru a creat o perspectivă sumbră atât pentru Franța, cât și pentru Marea Britanie. Dar, după cum se spune, nu există rău fără bine. La două zile după începerea unei noi runde de război submarin, președintele american Wilson și-a îndeplinit amenințarea veche de un an: a rupt relațiile diplomatice cu Germania. Și două luni mai târziu, pe 6 aprilie, a declarat război Germaniei. Acum, flota americană s-ar putea alătura luptei împotriva submarinelor germane. Și totuși, simpla prezență a navelor, avioanelor și dirijabilelor nu a rezolvat toate problemele.

Era necesar un nou concept de război antisubmarin. Cheia problemei submarinelor germane a fost găsită în tactici, care, totuși, au fost folosite în marina de mai bine de un secol. În războaiele anterioare, navele comerciale erau de obicei adunate într-o rulotă, care, sub escorta navelor de război, pornea. Cu toate acestea, Marina Regală Britanică a respins această abordare din trei motive. Astfel de caravane au trebuit să fie asamblate o perioadă destul de lungă, navele de război au îndeplinit doar funcții de protecție și, în cele din urmă, acumularea unui număr mare de nave doar

a provocat atacuri masive ale submarinelor. Aproximativ aceleași argumente au fost prezentate de reprezentanții Marinei SUA. Cu toate acestea, la sfârșitul lunii aprilie, în fața pierderilor tot mai mari ale navelor comerciale, s-a decis recurgerea la escortă. Desigur, a durat mult, dar rezultatele au depășit toate așteptările. Din cele opt sute de nave escortate de convoi în iulie și august 1917, doar cinci au fost pierdute. În septembrie, zece submarine germane au fost scufundate - pentru prima dată mai multe decât au fost comandate de germani în fiecare lună. Tactica convoaielor militare a contribuit la o scădere bruscă a numărului de pierderi de nave în Marea Mediterană.

Dar americanii și britanicii nu s-au oprit aici și au început să înființeze un câmp minat uriaș - un câmp minat nordic de la Insulele Orkney până la coasta norvegiană, creând mari dificultăți submarinelor germane care încercau să pătrundă în Atlantic. Acest proiect grandios a fost realizat în opt luni, din martie până în octombrie 1918, și a necesitat 70.000 de mine de ultimă generație. În plus, în aprilie 1918, britanicii au efectuat o operațiune curioasă, al cărei scop era să împiedice germanii să folosească portul Zeebrugge de pe coasta belgiană. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să inundați vechiul crucișător, astfel încât să blocheze pasajul îngust către port. Acest lucru a fost făcut cu foarte multă pricepere, deși nu

atât de eficient, din moment ce submarinele au reușit totuși să ocolească această barieră. Toate măsurile luate de Aliați au contribuit la o reducere semnificativă a pagubelor suferite de submarinele germane, deși până la sfârșitul războiului pierderea navelor comerciale a continuat în continuare. Dar blocada pe care o impuseseră statelor din blocul germano-austriac a devenit din ce în ce mai severă.

Pentru a culmea, 1917 s-a dovedit a fi un an slab în Germania și a avut acces la grâu ucrainean prea târziu. În țară a început o lipsă acută de alimente și alte bunuri vitale, ceea ce a contribuit la creșterea nemulțumirii și a sentimentului anti-război atât în ​​Germania, cât și în Austro-Ungaria.

Intrarea Angliei în război a dat o asemenea superioritate a forțelor navale în favoarea Antantei, încât a predeterminat natura operațiunilor navale în prealabil.

Era greu de presupus în astfel de condiții că flota germană va căuta de bunăvoie bătălii în marea liberă, deși Tirpitz a sugerat trimiterea acesteia pentru a contracara debarcarea britanică pe continent; mai degrabă, era de așteptat să se limiteze la apărarea coastelor sale, profitând de oportunitatea de a ataca coastele inamice, de a naviga și de a căuta o altă modalitate de a face față unei numeroase flote inamice, care, în cele din urmă, a fost găsită în submarine. război.

Încă din 2 august, flota franceză a primit ordin de a se îndrepta spre Pas de Calais pentru a rezista presupusei treceri a flotei germane, dar dată fiind inegalitatea de forțe, această operațiune s-ar putea reduce doar la „salvarea onoarei Steag francez."

Doar declarația de război de către Anglia a schimbat radical situația de aici pe 4 august, iar conducerea generală a operațiunilor navale din Oceanul Atlantic, Canalul Mânecii și Marea Nordului a fost încredințată britanicilor.

A 2-a escadrilă ușoară franceză, întărită de o divizie de crucișătoare engleze, a asigurat intrarea în Canalul Mânecii dinspre est, care era apărat de distrugătoare franceze și engleze. Datorită acestui fapt, transportul armatei expediționare britanice pe continent din 8 până în 18 august (150 de mii de soldați) a trecut complet calm și fără nicio încercare de a o împiedica de la flota germană. Britanicii, convinși de acest fapt că Canalul Mânecii era suficient de apărat, și-au desființat chiar escadrilele 2 și 3, întărind escadrila 1, care de atunci a devenit cunoscută drept Marea Flotă și a rămas concentrată în apele britanice cu o bază principală la Scapa Flow.

În Marea Mediterană, conducerea operațiunilor navale era în mâinile francezilor.

Aici, rolul flotei aliate în această perioadă a campaniei s-a redus la transportul corpului francez al XIX-lea de la Alger la metropolă, la urmărirea fără succes a crucișătoarelor germane Goeben și Breslau, care, după bombardarea coastei Algeriei, s-a ascuns în Dardanele și s-a dus să întărească flota turcă și, în cele din urmă, la 16 august, la bombardarea punctelor fortificate ale coastei dalmate și Katarro, ceea ce nu a dus la nimic, întrucât flota austriacă s-a închis în Pola.

În timp ce principalele forțe navale ale Antantei erau practic inactive în apele europene, un război de croazieră a fost purtat cu o vigoare deosebită în mările îndepărtate. Încă de la începutul ostilităților, germanii au purtat un război de croazieră cu mare activitate, care a distrus comerțul puterilor Antantei și, în consecință, a întrerupt aprovizionarea cu materii prime de care aveau nevoie, le-a îngreunat comunicarea cu Rusia și coloniile și, în cele din urmă, a împiedicat cucerirea coloniilor germane. Croaziera germană a fost concentrată în principal în următoarele zone: „Emden” și „Königsberg” operate în Oceanul Indian, „Karlsruhe” - în Marea Antilelor, „Dresda” - în Oceanul Atlantic de Sud și, în sfârșit, o puternică escadrilă de Spee. - în Oceanul Pacific. Numai începutul luptei împotriva crucișătoarelor germane aparține acestei perioade a războiului, care a continuat pe tot parcursul anului 1914.