Pagkatalo ng mga grupo ng bomber ng Luftwaffe sa silangang harapan. Ang mga falcon ni Stalin laban sa Luftwaffe

(Ayon kay mga dokumentong Aleman)

Ang pagkalkula ng utos ng Wehrmacht ay malinaw: upang neutralisahin Aviation ng Sobyet, upang matiyak ang air supremacy at ilipat ang pangunahing pagsisikap ng Luftwaffe sa direktang suporta ng mga puwersa ng lupa. Ang pagpapatupad ng planong ito ay humantong sa katotohanan na, ayon sa mga Aleman, sa unang araw ng digmaan, 888 ang nawasak sa lupa, at 223 sa himpapawid. sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga datos na ito ay hindi gaanong naiiba sa data na nilalaman sa mga opisyal na mapagkukunan ng Sobyet: sa kabuuan, humigit-kumulang 1200 sasakyang panghimpapawid ang nawala, 800 sa kanila sa mga paliparan.

Gayunpaman, ang mga intensyon ng umaatake na panig upang talunin ang aviation ng Sobyet sa mga hangganan ng mga lugar na may isa o dalawang malakas na suntok, upang i-demoralize. tauhan mga yunit at pormasyon ng Air Force, ay hindi ganap na ipinatupad. Sa unang araw ng digmaan Mga piloto ng Sobyet nakumpleto ang humigit-kumulang 6 na libong sorties, binaril ang dose-dosenang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

"Sa kabila ng sorpresang nakamit ng mga Aleman," inamin nila mga heneral ng Aleman at mga opisyal - ang mga Ruso ay nakahanap ng oras at lakas upang maglagay ng mapagpasyang paglaban.

Ang command at punong-tanggapan ng Air Force ng Odessa Military District, halimbawa, umaasa sa data ng katalinuhan, noong Hunyo 21 ay naglagay ng mga yunit ng aviation sa alerto at nagkalat sa kanila sa mga kahaliling airfield. Sa panahon ng mga pagsalakay Aleman aviation dito sa lupa at sa himpapawid ay 6 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala, habang marami pang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril. At sa iba pang mga distrito ng hangganan, kung saan ang tungkulin ng labanan at lumalaban Ang mga sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay na nakaayos, ang mga umaatake ay nakipagkita sa matigas na pagtutol.

Sa pagitan ng Hunyo 22 at Hulyo 5, natalo ang Luftwaffe Silangang Harap 807 na sasakyang panghimpapawid (kabilang sa numerong ito ang ganap na nawasak at nangangailangan overhaul). Mula Hulyo 6 hanggang Agosto 2 - isa pang 843 na sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, mula umaga ng Hunyo 22 hanggang Disyembre 31, 1941 pagkatalo sa labanan Ang German aviation ay umabot sa 4,543 aircraft, kung saan 3,827, o 82%, ay nasa Eastern Front. Ayon sa mga tauhan ng flight, ang pagkawala ng mga namatay, nasugatan at nawawala ay 7,666 katao, kung saan 6,052 o 79% ay nasa Eastern Front.

Ang utos ng Luftwaffe sa mga ulat nito ay nabanggit na sa pagsiklab ng digmaan sa Silangan, ang agwat sa pagitan ng mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid, mga tauhan ng paglipad at ang muling pagdadagdag na natanggap ay patuloy na tumataas.

Narito ang data mula sa mga tunay na dokumentong Aleman. Ipinaalam ng kumander ng aviation sa Army Group South sa punong tanggapan ng Luftwaffe tungkol sa mga pagkalugi ng reconnaissance aircraft para sa panahon mula Hunyo 22 hanggang Oktubre 4, 1941: "97 ng aming reconnaissance aircraft ay nawasak ng kaaway. 92 piloto ang napatay. 41 sugatan. Ang mga pagkaluging ito ay pangunahin mula sa mga mandirigma ng kaaway. Bilang karagdagan, 27 sasakyang panghimpapawid ng transportasyon at komunikasyon, na nasa ilalim ng mga iskuwadron na ito, ay nawasak. Isa pang 38 na sasakyang panghimpapawid ang namatay at nasira nang walang aksyon ng kaaway. Tandaan: ang sasakyang panghimpapawid na nasira sa labanan at naibalik sa mga bahagi ay hindi nakalista sa rehistro. Army Group South.

Sa katunayan, ito ay ang pagkabigo ng "blitzkrieg" para sa aviation din.

Ang paghahambing ng mga pagkalugi ng Luftwaffe sa loob ng isang buwan sa Eastern Front sa mga magagamit para sa parehong oras sa panahon ng "labanan para sa England" at sa panahon ng pagkuha ng Germany mga bansang Europeo, dumating kami sa isang malinaw na konklusyon: sa Russia, ang mga Aleman ay nawalan ng mas maraming sasakyang panghimpapawid at piloto.

At dalawa pang talahanayan mula sa ulat ng pamumuno ng Wehrmacht kay Hitler noong Pebrero 1945. Ang data ay kinuha mula sa aklat ni Fritz Hahn "Sa mga pagkalugi ng Wehrmacht sa mga tao at kagamitan", na inilathala sa Alemanya.

yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSHCH

Estado ng emerhensiya NOPZYI UPCHEFULYI LOYZBY Y DPLKHNEOFBI PVSCHYUOP PGEOYCHBAFUUS RPFETY chchu LTBUOPK bTNYY NG 22 YAOS 1941 Z. H 1200 UBNPMEFPCH, RTYUEN HLBSHCHCHVPMSHYUMPYOUFYUFP, YuFPYO rTY LFPN PYUEOSH YUBUFP RPDYETLYCHBEFUS ZHBLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCCHYK TBVPFOIL YFBVB hchu n. tungkol sa. lPTsEChOYLPCh UTEDY ZMBCHOSCHI RTYYUYO OBCHBM AF PVUFPSFEMSHUFCHP, YUFP FEMEZTBNNB OLP, B LPFPTPK LPNBODHAEYE CHPEOOSCHNY PLTHZBNY RTEDHRTETSDBMYUSH P CHTENEOY CHPNPTSOPZP OBRBDEOYS ZHBYYUFULPK zETNBOYY, PFDBCHBMYUSH TBURPTSTSEOYS P RTYCHEDEOYY H VPECHHA ZPFPCHOPUFSH CHPKUL Q P TBUUTEDPFPYUEOYY BCHYBGYY ON RPMECHSCHE BTPDTPNSCH, VSCHMB RETEDBOB H RTYZTBOYYUOSCHE PLTHZB MYYSH B 4 U DP CHFPTSEOIS.

LPOEYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCZTBM UCHPA TPMSh. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH CH FP CHPULTEUOPE HFTP PFDSCHIBMY, DTHZYE OBIPDYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYLCH, PUPVEOOP CHPECHBCHYYI CH yURBOYY, NOPZYE RPOYNBMY, UFP ChPKOSHCHOE Y'VETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS ZETNBOYY. DMS CHUEI OEI OEPTSYDBOOSCHN PLBBMUS IBTBLFET CHPDHHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFFCHBZHZHE U RETCHSHCHI YUBUPCH. h YUEN NI RTPPSCHMSMUS?

rTETSDE CHUEZP OENGSCH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSCHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSHCHK HDBT ЪBUFBM CHTBURMPI FPMShLP 74-K YBR NBKPTB c. n. ChBUYMSHECHB. PUFBMSHOSHCHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDDPFPYUYFSH NBFETYIBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSHE RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR - RTY YuEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKhFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFCH chop, RPDLTBCHYUSH TUNGKOL SA RTEDEMSHOP NBMPK CHSHCHUPFE, Y 40-NYOHFOK YFHTNPCHLPK UPTsZMB 25 d-16 d . rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH .

fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPUFPSMB H YuETEDPCHBOY OBMEFPCH TUNGKOL SA BTPPDTPNSCH YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYNY Y Utedoyny ZTHRRBNY H BCHYUYNPUFY PF UPCHEFULPZP RTKUFFY b RPULPMSHLH ON NOPZYI BTPDTPNBI CHPPVEE OE VSCHMP LBLYI-MYVP UTEDUFCH RFI B DTHZYE YNEMY RP PDOPNH-DCHB EOYFOSCHI RHMENEFB, PFUHFUFCHPCHBMY MENEOFBTOSCHE HLTSCHFYS LCA MEFOPZP J FEIOYYUEULPZP UPUFBCHB, UBNPMEFSCH RPCHUENEUFOP TBURPMBZBMYUSH ULHYUEOOP TH OE NBULYTPCHBMYUSH, OP MAZHFCHBZHZHE DEKUFCHPCHBMY PYUEOSH ZHZHELFYCHOP J RTBLFYYUEULY VEOBLBBOOP. LBTPDTPN 122-ZP YBR PRPMP Midshchin Rapdetzbmus Yuftchchen Odenegliy VPVBTDYTPCHEYLPC (H PDOPN Umkhyuby-VPVBTDYTPCHEYLY) TEN CHUSLPZP RTYLTSHFYS YUFEFEMIME. chPDHYOSCHE RPVESHCH, P LPFPTSHI ЪBSCHYMY CH FFPF DEOSH MEFUYLY RPMLB, CHSCCHCHCHBAF VPMSHYE UPNOEOIS.

CHEUSHNB UKHEUFCHEOOSCHN ZBLFPTPN, RPCHMYSCHYN TUNGKOL SA TEELPE UOYTSEOYE VPEURPUPVOPUFY hchu, SCHYMBUSH RPFETS HRTBCHMEOYS TUNGKOL SA VPMSHYOUFCHE OBRTBCHMEOYK H WHCHEOE chchuNYPLTHY, UPYPO pUPVEOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP TUNGKOL SA BRBDOPN ZHTPOFE, ZDE YFBV hchu ZHTPOFB CH FEYEOYE RETCHSCHI FTEI (!) NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYOEOOOSCHN BDBYUY TUNGKOL SA CHEDEOYE VPESCH DEKUFCHYK VE U PZMBUPCHBOYS U CHSCHIEUFPSEIN YFBVPN.

pVEEZP RMBOB ChSCHCHPDB YUBUFEK YJ-RPD HDBTB OE UHEEUFCHPCHBMP. h FYI HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBOYTSCH RTYOYNBMY TEYOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE, RSHCHFBMYUSH NBOECHTYTPCHBFSH UYMBNY CH FPF TPLPPK DEOSH. OP Y YI PTSYDBMB OEHDBYUB, RPULPMSHLKh CHSCHSUOYMPUSH: RTPFICHOYL IPTPYP PUCCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOY OBYI VBPCCHSCHI Y BRBUOSCHI BTPDTPPNCH, B FBLTS RPMECHSHI RMPEBDPL CHVMYCHYCH. rPFPPNKh FE YUBUFY, LPFPTSHCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTDBMY OE NEOSHY PUFBMSHOSHCHI.

NShch HTSE PFNEYUBMY, YUFP ON NOPZYI UPCHEFULYI BTPDTPNBI (RTETSDE CHUEZP H BRBDOPN PPP) ON TBUUFPSOYY 12-50 LN PD ZPUHDBTUFCHEOOPK ZTBOYGSCH OBIPDYMPUSH RTYNETOP RP 100 UBNPMEFPCH, YUFP VSCHMP CHSCHCHBOP RETEHYUYCHBOYEN MEFOPZP UPUFBCHB ON OPCHHA NBFETYBMSHOHA YUBUFSH. dBCE CH FEI UMHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM YFBFOSCCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOYE CHUK FFK FEIOYLY TUNGKOL SA PDOPC RMPEBDL DEMBMP VBYTPCHBOYE CHEUSHNB OBRTTSEOOSCHN. DPVBCHYN L ULBBOOPNKH, UFP ЪBRPЪDBMSCHEY OYE CHUEZDB DPUFBFPYUOSCHE WALANG NETSC RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH OBII TBUUFBCHMEOOOSCHE MYOKLBY NPFBYYOSCHE MYOKLBY NPFBYYOSCHE. pFUHFUFCHYE OBDETSOSCHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YUBUFSNNY TUNGKOL SA TBUUFPSOYY (TBDYP) Y OBCHCHLPCH YI YURPMSHЪPCHBOIS OE RPCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS TUNGKOL SA OEULPMSHLYI BTPDTPNBI.

uOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH H OBYUBME ZMBCHSHCH. "RTEDRPMBZBMPUSh, YUFP VPY VHDHF CHEUFYUSH SA VPMSHYPK CHSCHUPFE: LYUMPTPDOSCHE VTYLEFSCH BLMBDSCHCHBMYUSH B LTSCHMSHECHSCHE LBUUEFSCH ... rPMYFTBVPFOYLY PVIPDYMY NBYMSYOSCH RTEDCHCHBMYUSH B ... rTPCHETSMY, OBDEFP MY FARMPE VEMSHE? ъBMYCHBMY CH FETNPUSH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETUBFLY, YURTBCHOSCH MY LYUMPTPDOSCHE NBULY?” .

nBMP LFP YBCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFPC UPNOECHBMUS, UFP PUOPCHOSHE UICHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLLFYUEULYI RPFPMLPC CHSHCHUPFSCH UBNPMEFPCH. mefyuylpch hyuimy: LFP UNPZ PLBFSHUS CHCHIE OERTYSFEMS - FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TsOYOYOYOENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCHCHBMB TUNGKOL SA NBMSCHI, B YOPZDB - RTEDEMSHOP NBMSCHCHCHUPFBI. h FYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYYYYUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCSHCHE NYZ-3 Y SL-1, BYUBUFHA OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. H Oenegliy Pfüfby Hlbchchchbmpush, YuFP Oteedlp Mefüli Y-18 (FBL RTpfyuchel Rpobyubmch Roschkbm NIZ-3), Chads Mercles tungkol sa NBMK Chistrifee, Oe Urtbchmsmisushu at Rympfytpleen, Utshchbmüsch bmp. VEKHUMPCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDHHYOSCHI VPEC MEZMB TUNGKOL SA RMEYUI CHEFETBOPCH: d-16, d-153, d-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOSHCHE "NYZY" Y "REYLY" PLBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMBUFPN.

MYYSH PFDEMSHOSHCHE LPNBOYTSCH UHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSH'PCHBOYE H VPA OPCHHCHI NBYO. lTPNE HCE HRPNSOHFSHCHI LPNRPMLCH r. ika. rHFYCHLP, h. o. pTMPPB, h. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOYLB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB i. h. ika. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. sa VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA PYO YЪ RPDYOYOEOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOP h. tungkol sa. nPOBUFSHCHTULYK UVYM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS h. zhTBKFBZB (Fr. Freitag)Ъ II / JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSCHCHBMUS CH PDOPC YЪ IBF, DPTSYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL.

xCE RETCHSHCHE UFSHCHULY RPLBBMY, UFP H ZTHRRPCHSCHI VPSI VEHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSCHMP H OENEGLLYI MEFUYLPC. NOPZYE UPCHEFULYE RYMPFSCH VSCHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMMY RP LPOHUBN Y VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICCHBFLH. OP POI HUFHRBMY OENGGBN CH HNEOYY CHIBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YuEFCHETPL, ZTHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHKK, OP Y TSDPCHPK UPUFBCH MAZHFCHBZHZHE HUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rpmshhy, zhtbogyy, bozmyy; CHSHCHHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, UFP RTYIPVTEFBEFUS TUNGKOL SA RPMYZPOBI. obrtynet, ch ulbdte JG51 L YAOA 1941 wbt (H. Bar), PDETSBCHYK 17 RPVED, B FBLTS PWET-MEKFEOBOPH X. ZTBUUET (H. Crasser) Y MEKFEOBOPSHCH v. zBMMCHYU (Ch. Gallowitsch), h. iHRRETFG (H. Huppertz), h. uEZBFG ( H. Segatz), b. gISCO (e. Fleig) .

oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 JAOS 1941 RP NOOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, ZHZHELF NPZ VSCHFSH DPUFYZOHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHCHI PZOERTYRBUCH. Rpphpnh l Obushmmh MEFB енеглей Фшкпчистчистчиствствичщич РППДЗПФПчимы ибробрьбучя де 2298500 2-Limpztbnnppy SD-2 ika 1,152,950 SD-10, Chersey PRPPM 10 Lz, h fp knetsu lbmyuye Sing Yurpmshpchbmüsus Mysh Umkhyubsi.

h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHKHINPFPTOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSHCH, LHDB ЪBZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTKhZYN ChBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS NEMLYI VPNV VSCHMY LPOFEKOETSC bch-250, LPFPTSHCHE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSCHMSHSNNY Ju87, Bf109, Bf110 Y DTHZYI OUBNPMEFPEFPCH,. lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSCCHBMUS, OE DPMEFBS DP ENMY. vPNVSHCH CHTSCHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHCHBOYY HDBTOPZP NEIBOYЪNB, FBL Y VEI OEZP, TBTSCHCHBSUSH TUNGKOL SA CHSHCHUPFE DP RPMHNEFTTB PF ENMY. VEY YURPMSH'PCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHCHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY - OEULPMSHLP VPMSHYE. lTPIPFOSchE PULPMLY PF LBTSDPK VPNVSCH TBUUEYCHBMYUSH H TBDYHUE DP 12 oras N. PVPYI UMHYUBSI (rty YURPMSHPCHBOYY TH SD-2 SD-ng 10 TH) ON ENME PVTBPCHSCHCHBMPUSH RPDPVYE LPCHTPCHSCHI DPTPTSEL, LPFPTSCHE OBCHETOSLB RPTBTSBMY UFPSEYE UBNPMEFSCH, BCHFPFTBOURPTF DE CH URTSFBCHYYEUS HLTSCHFYSI CHPKULB. rP PVTBOPNKH CHSHCHTBTSEOIA OPCHBTTSCH, "GEMSCHK MYCHEOSH FFYI UBFBOYOULYYI SYG RTPYEM OBD THUULYNY BTPDTPNBNY" . OP PO TSE PFNEFIYM, UFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YB-B OEPTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI BEENMSMP CH TEIEFLBI LBUUEF. rPUME FPZP LBL VE CHPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB CHPTCHBMYUSH B CHPDHIE PDYO Ju88A J PDYO Do17Z, W B DTHZYI UMHYUBSI CHSCHRBCHYYE RTY RPUBDLE VPNVSCH "NYOYTPCHBMY" UPVUFODBMOOPE CHPDHIE PDYO, HELPCHYYE RTY RPUBDLE VPNVSCH "NYOYTPCHBMY" UPVUFODBM. LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUYM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLY PULPMYUOSCHI VPNV LPOFEKOETBNY TUNGKOL SA OBTHTSOPK RPDCHEULE.

yotseoet-zeoetbm b. nBTLCHBTD (e. Marquard), THLPCHPDYCHYYK TBTBVPFLPK BCHYBVPNV B fEIOYYuEULPN HRTBCHMEOYY ZETNBOULPZP nYOYUFETUFChB BCHYBGYY, CHRPUMEDUFCHYY CHSCHULBBMUS B BDTEU "UBFBOYOULYI SYG" UMEDHAEYN PVTBPN "oEUNPFTS ON Hura RTYNEOEOYS B RETCHSCHE Doi THUULPK LBNRBOYY ang SD-2 FBL J PUFBMYUSH" VBVPYULBNY-PDOPDOECHLBNY ". UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBBMY UEVS CHEUSHNB DECUFCHEOOOSCHNY H VPTSHVE U OYLPMEFSENY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OBNY UBNPMEFSCH BYTBVYTBFSHUS CHCHY Y CHCHY. yFP Y TEYYMP UHDSHVKH SD-2 - OILBLYI OPCHSCHI UREGIBMSHOSHCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOIS OE VSCHMP TBTBVPFBOP.

obYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBBMB, UFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu ltbuopk btnyy, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH LUFTEOOSCHI UIFHBGYSI. yЪHYUBS RTYLBЪSCH RETCHPZP DOS, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, UFP POY CH VPMSHYYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VE HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOP ЪBRBDSHCHCHBMY. fBL, YY YFBVB hchu ъBRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFHRYMB YYZHTPFFEMEZTBNNB: “RETEVBYTPCHBOYE CH RYOUL HFCHETSDBA. vPMSHYE YOYGYBFICHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPDTPNBNY. b. fBATULYK". l NPNEOPH TBUYZHTPCHLY FEMEZTBNNSC VPMSHIE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYY HTS PLBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.

oEMSHЪS UVTBUSCHCHBFSH UP UYUEFPCH RUYIPMPZYUEULYK ZHBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP uchechetoshchn ZHMPFPN BDNYTBMB b. h. hPMCHLP. rPUME VEOBLBBOOPZP RTPMEFB 17 YAOS 1941 Z. OENEGLPZP UBNPMEFB-TBCHEDYUYLB BDNYTBM BRYUBM B DOECHOYLE "rPVSchChBCh ON VBFBTESI C BDBCHBM LPNBODYTBN PDYO J FPFMY OENEGLPZP RPMKHYUYM PYO Y FPF CE PPFCHEF: OE PFLTSCHCHBMY YЪ-B VPSOY UFP-MYVP OBRHFBFSH. Fis EUFSH YOUFTHLGYY YOUFTHLGYSNY, B UPOBOYE VPMSHYYOUFCHB dv OCU RTPDPMTSBMP NEIBOYYUEULY RPDYUYOSFSHUS PVEEK OBGEMEOOPUFY RPUMEDOYI MEF: OE RPDDBCHBFSHUS RTPCHPLBGYA ON, OE DBCHBFSH RPCHPDB A YOGYDEOFBN, NPZHEYN CHSCHCHBFSH NBMP-NBMSHULYK LPOZHMYLF J RPUMHTSYFSH ZHPTNBMSHOSCHN RTEDMPZPN LCA TBCHSSCHCHBOYS CHPKOSCH ".

fERETSh IPTPYP YCHEUFOP, YUFP Y PLFSVTS DP 1939 C 1941 C 22 YAOS VPMEE 500 TB OENEGLYE UBNPMEFSCH CHFPTZBMYUSH OBYE CHPDHYOPE RTPUFTBOUFCHP H, H FPN YUYUME TBB 152 H 1941 C uPChEFULYE RPUFSCH chopu UPPVEBMY P RTPMEFBI TBCHEDYUYLPCH HBS FETTYFPTYEK RTYZTBOYYUOSCHI PLTHZPCH, LPNBODYTSCH OBOPUYMY NBTYTHFSHCH DCHYTSEOIS OEKCHBOSHCHI ZPUFEK TUNGKOL SA UREGIBMSHOSHCHK LBTFSCH, DPLMBDSCHCHBMY CH zeOETBMSHOSHCHK YFBV. OP YOUFTHLGYS BRTEEBMB EOIFOPK BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH TUNGKOL SA RPTBTSEOIE, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTHYYFEMEK CHPDHYOPZP RTPUFTBOUFCHB. FTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS ABOUT PDYO Y' UPCHEFULYI BTPDTPNPCH", OP OENEGLIE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, HLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPCH Y UCHPVPDOP KHIPDYFE ABOUT UCHPA TYPA.

CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOY'PCHCHCHBMP UYMSCH rchp. oEKHDYCHYFEMSHOP, UFP UPOBOYE NOPZYI MEFUYLPC, OYOYFYULPC (LBL LPNBODYTPCH, FBL Y TSDPCHSCHI) FEN FTBZYYUEULYN CHPULTEUOSCHN HFTPN OE RETEUFTPIIMPUSH TUNGKOL SA CHPEOOSHCHK MBD. oBRTYNET, 374-K PFDEMSHOSCHK EOYFOSCHK DYCHYYPO, RTYLTSCHCHBCHYYK ZPTPD lPChEMSh J UYUYFBCHYYKUS UTEDY OBYVPMEE VPEURPUPVOSCHI B vEMPTHUUYY, DPMZPE CHTENS EPCCHBME DBFEGY, DPMZPE CHTENS EPCCHBME DBFEGY, DPMZPE CHTENS EPCCHBME, DPMZPE CHTENS EPCCHBME PDBFECKME, DPMZPE CHTENS EPCCHBME PDBFFEGY. UBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH TUNGKOL SA RPTBTSEOIE. RP PDOIN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHEOOPUFSH CHSM TUNGKOL SA UEVS LPNBOYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO Zh. y. DENYO, RP DTHZYN - RTEDUFBCHYFEMY YOURELFITHHAEK LPNYUUYY.

upEDYOEOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTDBMY PF OBMEFPCH TUNGKOL SA BTPDTPNSCH. tBURPTSEOYE LPNBODPCHBOYS hchu P RTYCHEDEOYY YUBUFEK BCHYBLPTRKHUCH CH VPECHHA ZPFPCHOPUFSH VSCHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. at UFP CE? “TUNGKOL SA CHUEI BTPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY, - BRYUBOP CH PZHYGIBMSHOPK ITPOYLE bdd. - MEFUYLY, YFKhTNBOSHCH, FEIOYLY, NMBDYYE BCHYBUREGYBMYUFSHCH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, BCHETSMY tPDYOKH, RBTFYA, OBTPD ... ". fPMSHLP PLPMP 10 Yu ZEOETBMPN r. mabuti. tsyzbtechshchn VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB 3-NH BCHYBLPTRKHUH dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEOULYI CHPKUL H TBKPE uHCHBMPL, Y MYYSH H 13 Yu 40 NYO RETCHSHMECHEY VPNVBTDYTPSHMEY. fBLYN PVTBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCHPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBMYUSH HHRHEOSCH.

PUFBMPUSH RPDCHEUFI YFPZY DOS. Tungkol sa PUPCBOCKY UKHFULLY ACHAPDPL, RTBKPOPCH, YFBV TBCTB TBCP, SCH Ltbopk Btniy UFBKM CHHHPPD, UFP, RP Ltbcoek Nete, 1136 UBNPMEFPC (H FPN Yuume 10 yd UmpuchptulB Chech YuPchp Kozp. pFUADB CHPOYLMP IPTPYP FERESH Y'CHEUFOPE YUYUMP - 1200 RPFETSOOSHCHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI HFCHETSDBEFUS, UFP 322 UPCHEFULYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDDHIIE Y 1489 HOYUFPTSEOSH TUNGKOL SA ENME. CHYDYNP, RPUMEDOSS GYZHTTB RPMKHYUEOB RHFEN RPDUYUEFB PVOBTKHTSEOOSCHI FTPZHEKOSHCHI UBNPMEFPCH TUNGKOL SA BTPDTPNBI Y RPUBDPUOSCHI RMPEBDLBI. rPDTPVOPE YHYUEOYE BICHBYUEOOSCHI OENGBNY NBYYO, PRHVMYLPCHBOOSCHE ZHPFPUOYNLY RPLBBMY, YUFP DBMELP OE Chueh UPCHEFULYE YUFTEVYFEMY, VPNVBTDYTPCHEYLY, YFHTNPCHYLY RPMHTEPDYUSYMY RPMHTEPDYUSYMY BPMHTEPDYUSYMY BFHTNPCHYLY RPMHTEPDYUSYMY BPMHFTYUDECHETSHYRPHFTYUSYMY BPHMFFYUSYMY yuBUFP UBNPMEFSCH VSCHMY CHBPTCHBOSCHY UPTTSEOSHCHOE OENEGLYNY VPNVBNY, BUCHPYNY TSELLYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-B OCHPЪNPTSOPUFY ÇBLKHYTPCHBFSH NBFETYBMSHOHA YUBUFSH CHHUME. eEE PVYDOEE FP, UFP PLBBMYUSH VTPYEOSH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYYPYMP TUNGKOL SA BTPDTPNE RPD mHGLPN. FFPF UMHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL PUVPZZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V. C. bVBLHNPC.

DMS PGEOLY HVSCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFULYI chchu UTBCHOYN OBMYYUYE UBNPMEFPCH OB 22 JAOS 1941 Z. Y DCHB DOS URKHUFS. plbshchchbefus, YuFP TUNGKOL SA UCHETP-yBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECCHCHI NBYYO UPLTBFIMPUSH TUNGKOL SA 973, TUNGKOL SA bBRBDOPN OBRTBCHMEOYY - TUNGKOL SA 1497 T TUNGKOL SA AZP-yBRBDOPN2 - TUNGKOL SA AZP-yBRBDOPN5 yFPZP 3922 UBNPMEFB. y LFPZP RPDUYUEFB OBRTBYCHBEFUS CHSHCHPD, UFP RB RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. CHPF LFP OEPTSYDBOOPUFSH: H UPPFCHEFUFCHY U RTYCHEDEOOOSCHNY TBUYUEFBNY chchu ltbuopk btnyy OEPDUYFBMYUSH DBCE VPMSHIE NBYYO, YUEN HLBBMY OENGSHCH?! CHYDYNP, RPUMEDOYE PVOBTHTSYMY H MEUOSHI Y VPMPFYUFSHCHI TBKPOBI DBMELP OE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMHYUBSI RETEDYUMPLBGYY VEPECHI NBYYO U ZHTPOFB CH FSM OYYUEZP OE Y'CHEUFOP. (NETSDH RTPUYN, BOBMPZYUOSCHE DBOOSCHE DPMPTSYMY OENEGLIE YFBVOSHCHE PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH z. ZETYOZKH, LPZDB PO RTYLBBBM RETERTPCHETYFSH YYUMP HOYUFPTSEOOSCHI 22 YAOS UPCHEFUFULYYI

fBLYN PVTBPN, PVEBS HVSCHMSH UBNPMEFPCH RTECHSCHYBEF UHNNH UVYFSCHI OERTYSFEMSHULYNY YUFTEVYFEMSNY J EOYFLBNY, HOYYUFPTSEOOSCHI BTPDTPNBI ON, OE CHETOHCHYYIUS ay may FBLZVFFTSCHI, OE CHETOHCHYYIUSBD RBZVFFTSCHI! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YY YNECHYYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEH HYUEFB ZHPTNYTKHAEYIUS 246-ZP Y 247-ZP Y 247-ZP YBR, 147-ZP YBR) -3, 17 VPSI RPZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUYMY TUNGKOL SA BTPPDTPNBI RPCHTETSDEOYS TBOPK UFEREOY. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMI TBMYUOSCHE RMPPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lhdb

DMS PYASUOEOYS FFPZP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHPKOIL FETNYO "OEHYUFEOOBS HVSHCHMSh". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPPFCHMEOOOPNKH TBVPFOILPN YFBVB hchu lTBUOPK bTNY RPMLPCHOILPN ika. mabuti. yChBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEHYUFEOOBS HVSHCHMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH. pUPVEOOP NOPZP VPECHSCHI NBYYO PLBBMPUSH URYUBOP RP SFPC ZTBZHE CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH; RP NOTE OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS HVSCHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFIMBUSH.

RP UKHEFULLYN BTICHOSPSP DOS OBZEME EFFECTED DP 6000 UBNPMEFP-CHISTOPHPH (LFP, LUFGBFI, RTenetop h GEB TB BBP, Yuen Cheyyufphaty Majfchbzhzh) Yajyufptsimy NEMEY 200FL oregey UBN. oENGSCH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, UFP IB KHUREI YN RTYYMPUSH BRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . uBNP RP UEVE FBLPE YUYUMP UHFPYUOSCHI RPFETSH SCHMSEFUS LCA MAZHFCHBZHZHE CHEUSHNB OBYUYFEMSHOSCHN, OP PFOPUYFSHUS A GYZHTBN UMEDHEF LTYFYYUEULY, RPULPMSHLH PLBBMPUSH, YUFP A UPUFBCHMEOYA YFPZPCHPK UCHPDLY B 22 YAOS "RTYMPTSYMP THLH" CHEDPNUFCHP DPLFPTB zEVVEMShUB. MEFPN 1944 Z. H UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCCHYYK, UFP RPMKHYUEOOOSCHE YBCHYBLPTRKHUCH DBOOSCHE PVTBVPFBMY OFFICE eUMMY PYO Y LPTRHUCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK - 12, B FTEFIK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPLE UPPVEBMPUSH P UHNNBTOSHCHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. RP Ohoya Yadepprzpch Oeneglpk RTPRBZBodufulpk NbYoshek, LFP OE RPCHPMIMP VSH "YUFPYUOYLBN YozhpTNBGY" HufBopchyfs Yufyokh DPMCOP RSSP R.Dufsechfs LPEBodeTPH H DBBSHBFECSH sa tiyuhin sa Thu. yFBKO UPPVEYM FBLTSE, UFP RPMHYUYM HLBBOYE OE UYUYFBFSH RPFETSOOCHNYE RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SING NPZMY EEE CHETOCHFSHUS.

ChPURPMSHJKHENUS NBFETYBMBNY Bundesarchiv PE ZhTBKVKhTZE, J LPFPTSCHI UMEDHEF, YUFP OENEGLIE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY (VPECHCHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPFPTSHCHE U TBVICHLPK RP FIRBNCH RTYBCHEDE. 2.5:

fBVMYGB 2.5. rPFETY MAZHFCHBZHZHE TUNGKOL SA CHPUFPYUOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z.

FYR UBNPMEFB	rtyuyob zyvemy
	pF ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB			VE ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB
	uFEREOSH TBTHYEOIS
	100%	≥60%	<60%	100%	≥ 60%	<60%
Bf109	14	0	6	4	6	18
Bf110	5	1	4	0	1	5
Ju88	21	0	11	1	1	6
Siya111	11	0	6	0	0	2
Ju87	2	0	0	0	0	1
gawin17	1	0	3	0	0	0
Hs123	0	0	0	0	0	3
dTHZYE	3	3	20	1	3	4
jFFP	57	4	50	6	11	39

RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH AKING RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.

lPNNEOFYTHS DBOOSCHE BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL y. rTYEO RYYEF, UFP FBLIE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBICHSHCHUYNY DMS MAZHFCHBZHZHE. FBL, 18 BTZHUFB 1940 Z. Punto Miyamyushush FPMSLP VejacpüchtBfop RPFET-BBB RTPFYCHPDEKUCHYS TYFBOHYS 77 UBNPMEFPCH 163 YEMEPCEL MEFPZP UPUFBCH, B 15 PDFEOFSVpo1 PDFEOFSVco8 RETCHSHCHK DEOSH BZTEUUY RTPFYCH UPCHEFULPZP UPAB UFPYM TSOYOY 133 YUMEOBN MEFOSHCHI LYRBTSEK.

IPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YuFP CHTENS VPEC OBD CHEMYLPVTYFBOYEK H OENEGLYI RPCHTETSDEOOOSCHI UBNPMEFPCH VSMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPPNCH, B bB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYFFPCH", OEUNPFTS TUNGKOL SA RPCHTETSDEOYS, UHNEMI UCHETYFSH RPUBDLKH TUNGKOL UCHPEK FETTYFPTYY. bOBMPZYUOSCHE UMHYUBY RTPYYPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOYSI.

h IPDE CHPKOSHCH TUNGKOL SA chPUFPL, CHPNPTSOP, VSCHMY PFDEMSHOSHCHE DOY, ULBTSEN, CH DElbVTE 1942 Z. YMYY YAME 1944 Z., LPZDB MAZHFCHBZHZHE FETSMY CH UHFLY RP 50–60 RP NPMEFPCH. OP LFY RPFETY RTYIPDYMYUSH CH PUOPCHOPN TUNGKOL SA BTPDTPNSCH Y RPUBDPYOSCHE RMPEBDLY; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH HOYUFPTSYFSH CH CHPDHIE BL PDYO DEOSH. (N dBOOSchE UVYFSCHI OENEGLYI UBNPMEFBI 23 120 1942 C BCHZHUFB uFBMYOZTBDPN FBS, 145 NBYYOBI 2 YAOS HBS lHTULPN, DRYER VPMEE 400 W OBYUBME VPECH HBS lHTULPK DHZPK CHPPVEE Oe RPDFCHETTSDBAFUS LBLYNY-MYVP DPLHNEOFBNY.) FBL YUFP PFDEMSHOSCHE UPCHEFULYE MEFYUYLY HTSE Y RETCHSCHI YUBUPCH UTBTSEOYS RPLBBMY CHTBZH, UFP U OYNY OBDP UYUYFBFSHUS. uPPFOPYEOYE RPFETSH H CHPDHYOSCHI VPSI (VE HYUEFB RPFETSH PF EOYFOPK BTFYMMETYY) RTYVMYYFEMSHOP TBCHOSMPUSH 50 NG 250 YUFP UPPFCHEFUFCHPCHBMP VPECHPNH PRSCHFH.

CHETOENUS UOPCHB L OENEGLYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN. PLBSHCHCHBEFUS, POI LPTTEMYTHAFUS UP NOPZYNY OBYNY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPYCHEDEOOOSCHE RPMLCHOYLPN b. tungkol sa. NEDCHEDEN Y ChPEOOP-CHPDHHYOPK BLBDEN YN. tungkol sa. f. h RETCHPN UPPVEEOYY UCHPDLY uPChEFULPZP yOZhPTNVATP (PHB FPZDB ng ECE OBSCHCHBMBUSH UCHPDLPK zMBChOPZP lPNBODPChBOYS lTBUOPK bTNYY) HLBSCHCHBMPUSH, YUFP "OBNY UVYFP 65 UBNPMEFPCH RTPFYCHOYLB" B ON UMEDHAEYK DEOSH CHOPUYMYUSH HFPYUOEOYS HOYYUFPTSEOP 76 OERTYSFEMSHULYI NBYYO. eUMMY UYUYFBFSH, UFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMIYMY HYBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHIEOYS OE NEOEE 60%), FP RPMHYUBFUS CHEUSHNB VMYELLE .

rPRTPVKHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLIE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOYLPCH. OBJVPMSHYE TBUIPTSDEOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP TUNGKOL SA BRBDOPN ZHTPOFE. dBOOSCHE P 143 UVYFSHCHI DEUSH UBNPMEFBI UP UCHBUFILPK OE RPDFCHETSDBAFUS OY TSKHTOBMBNY VPECHI DEKUFCHYK UTTBTSBCHYIUS OENEGLLYI ULBDT, OH DPRTPUBNY RMEOOSCHI, OY LBLYNY-MYNEFYNEFYNEFYNE rPFPNH EUFSH PUOPCHBOYS UYUYFBFSH DPLMBDSCH UPCHEFULYI UPEDYOEOYK MF HOYYUFPTSEOYY DEUSFLPCH CHTBTSEULYI UBNPMEFPCH OEDPUFPCHETOSCHNY (SLPVSCH PDOB FPMSHLP 9-C UNEYBOOBS BCHYBDYCHYYS UVYMB 85 OENEGLYI UBNPMEFPCH. rty FPN DBEFUS UUSCHMLB ON ZHPOD PRETBFYCHOPZP HRTBCHMEOYS chchu. dYChYYS RTELTBFYMB UCHPE UHEEUFCHPCHBOYE YUETE FTY DOS RPUME OBYUBMB CHPKOSCH, J LBLYI -MYVP BTIYCHPCH UPEDYOEOYS UPITBOYMPUSH OE, P RPFPNH ZPCHPTYFSH DPUFPCHETOPN HYUEFE RPVED OE RTYIPDYFUS.) uMEDHEF RTYOBFSH, YUFP H Para sa Iyong Impormasyon HUMPCHYSI DPOEUEOYE "MF PZTPNOPN HTPOE, OBOEUEOOPN CHFPTZYENHUS H OBYE OEVP OERTYSFEMA" OETEDLP YNEMP BDBYUH UZMBDYFSH ZPTEYUSH RPTBTSEOYS.

ChPPVEE, RETCHPYUFPYUOILPCH, LPFPTSCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPPZP, Y FEN GEOOEE POI DMS RPOYNBOIS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PYO RYJPD. h RTBCHDYCHPK CH GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN Y DBMSHOIN" NBTYBM o. y. ULTYRLP RYJEF:

“... TUNGKOL SA CHPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH. lPZDB L BYTPDTPNKH, ZDE VBYTPCHBMUS 16-K ULTPUFOK VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, RTYVMYYYMYUSH ZHBYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT ULBDTYMSHY LBRYFBO b. y. rTPFBUCH OENEDMEOOP CHMEFEM TUNGKOL SA UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE (NI RYMPFYTPCHBM uv. - rTYN. BCHF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEEBMUS H ZPMPCHOPE ЪCHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. ChPURPMShЪPCHBCHYUSH ЪBNEYBFEMSHUFCHPN, TBVICH YI UFTPC, LBRYFBO rTPFBUCH RKHMENEFOSHCHN PZOEN UVYM PYO "NEUUET". b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, ZETPYUEULYK LLYRBTS FBTBOIM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV ".

dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBIEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:

“... h RPML Y zTPDOP RTYVSHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB hchu 3-K BTNYY. ayon sa UPPVEYM, UFP OBD zTPDOP YDHF CHPDHHYOSCHE VPY, Y RPDFCHEDYM RTETSOEE HLBBOYE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBB. h 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYYM RPDOSFSH CH CHPDDHI ЪCHEOP UBNPMEFCH uv DMS TBCHEDLY. oP EDCHB UDEMBCH LTKhZ OBD BTPDTPPN, ЪCHEOP VHLCHBMSHOP CHTEEBMPUSH CH LPMPOOKH Bf 110 - SOY TUNGKOL SA VTEAEEN RPMEFE ULTSCHFOP RPDPMYY L BTPDTPNKH. yFHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHHA DECHSFLBNY.
LBRYFBO RTPFBUCH, MEFECHYYK TUNGKOL SA CHEDHEEN uv, CHTEBMUS CH RTPFYCHOYLB Y RPZYV CHNEUFE U OIN. UTBKH TS VSHMY UVYFSHCH CHEDPNSHCHE rTPFBUCHB. yFHTNPCHLB RTPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOYLPN 32 NYO. Bf110 ЪBUSCRBMY BTPDTPN NEMLY VPNVBNY Y CHEMY OERTETSCHOSHCHK PVUFTEM ЪBTSYZBFEMSHOSHCHNY RHMSNY. uFPSEYE TUNGKOL SA BTPPDTPNE UBNPMEFSHCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEYOOOSCHE RPD OYNY VPNVSCH. chTBTSEULIE YFHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VEOBBLBBOOP, FBL LBL OILBLPK RTPFYCHPCHPDHYOPK PVPTPOSCHOE VSCHMP PTZBOYCHBOP.
h CHPDHIE RPZYVMP 9 YuEMPCHEL - ЪCHEOP LBRYFBOB rTPFBUCHB (CH EZP LLYRBTS CHIPDYMY YFKhTNBO UV. rTYN. BCHF.), B TUNGKOL SA ENME RPZYVMP 6th TBOEOP 15 YuEMPCHEL. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS ЪB FPMUFSHNY UPUOBNY Y CH OBBYUYFEMSHOPK UFEROOY UHNEH URBUFYUSH PF MYCHOS RHMENEFOPZP PZOS.
LPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBBM OENEDMEOOP CHPPTHTSYFSH MYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHYOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y ЪBOSFSH PVPTPOH BTPDTPNB. VSCHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF ... ".

CHETPSFOP, CH TEEKHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu HFTB RPZYV U LIRBTSEN Bf110E (No. 3767) Ъ II/SKG210. URHUFS FTY YUBUB VSHCHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK "NEUUETYNYFF" (No. 4291)

“Sa DECHSFSH UBNPMEFBNY RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK ЪBN. LPNBOYTB YULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK DBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". - rTYN. BCHF.). URHUFS OEULPMSHLP NZOPCHEOYK DCHB YOYI VSCHMY UVYFSHCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCHK, VEUUFTBYOSCHK MEFUYL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP TUNGKOL SA CHTBTSEOULIK UBNPMEF, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFSHHA ITBVTSCHI ".

h FFPN TSE OPNETE ZBEFSH VSCHM PRHVMYLPCHBO HLB RTEYDYHNB CHETPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOYY b. y. dBOYMPCHB Yb 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN meoyob, B TUNGKOL EZP TPDYOKH H DETECHOA chSTsMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSCHMP PFRTBCHMEOP Y'CHEEEOYE P ZYVEMY ZETPS. OP MEFUIL OE RPZYV. sa FTSEMSHCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPOYOYLY CHILDREN yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPK YUBUFY. 'BFEN PO PLB'BMUS H FSCHMPCHPN ZPURYFBME Y RPUME DPMZPZP MEYUEOYS OBHYUYMUS IPDYFSH VE LPUFSCHMEK, B 'BFEN CHETOKHMUS H UFTPC. b. y. dBOYMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., BLPOYUYCH CHPKOH CH BLVBKLBMSHE LPNBODYTPN BCHYBGIPOOPZP RPMLB; TUNGKOL SA EZP UYUEFKH OBYUYMPUSH 8 UVYFSHCHI MYUOP CHTBTSEOULYI UBNPMEFPCH Y PYO CH RBTE.

eUMY L ULBBOOPNKH DPVBCHYFSH, UFP EEE PDYO Bf110e No. 2333 - TBCHEDYuYL Y PFTSDB 2 (F) / 33 - VSCHM UVYF FBTBOOSCHN HDBTPN NM. MEKFEOBOFB d.h. yFP ZPCHPTYMP P NHTSEUFCHE Y UBNPRPTSETFCCHPCHBOY UPCHEFULYI MEFUYLPC Y CH FP CE CHTENS UCHYDEFEMSHUFCHPCHBMP PV YI OEHNEOYY KHOYUFPTSBFSH OERTYSFEMS PZOEN VPTFPCHPZP PTHTSYS. ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHSHCHPDSH P THUULPK FBLFILE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI VPEC, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPFYCHPDEKUFCHYE.

chPOYLBEF CHPRTPU: RPYUENH BCHFPT RPMBZBEF, YUFP UBNPMEFSCH dv II / SKG210 VSCHMY UVYFSCH BCHYBFPTBNY 11-K LPP, EUMY OENGSCH PTYEOFYTPCHPYUOP HLBFESCHCHBAF TBKPOYLPPOY PLBSCHHBAF TBKPOYLPPOY LPPBCHBBY9, VBSTPCHPYUOP HLBFESCHBYPDBY-BNTPCHBOBBY9PDBY-BPVTPCHBYPDMY obPVVTPPF, Bf110 Yb PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD zTPDOP, Y NPTsOP RTEDPMPTSYFSH, UFP EZP KHOYUFPTSYMY MEFUYLY 11-K UBD, B OE 9-K UBD, LHDB CHIPDYMBR.124-K Y oP DEMP CH FPN, UFP NM. MEKFEOBOF d.h. b. LPTPMSH, OSHOE RPMLCHOYL BRBUB. b LBRIFBO b. y. rTPFBUCH Y UV. RPMYFTHL b. y. dBOYMPCH CHEMY VPI U VPMSHYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, UFP VSCHMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOEOYS "NEUUETYNYFFPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG210. PUFPCHSC TBVICHYIUS AYON SA E uETMEOSCH RPUME FBTBOCH UBNPMEFPCH LFPZP UPEDYOEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, UFP OE DBEF PUOPCHBOYK HUPNOYFSHUS CH ZYVEHINY "NEUSH DVECHTY".

pFDBCHBS DPMTSOPE MEFUYLBN pDEUULPZP PLTKHZB, PTZBOY'PCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOH, UMEDHEF PFNEFYFSH, UFP OBYVPMEE FTSEMSHCHE RPFETY RTPFYCHOYL RPOETY RTPFYCHOYL RPOEY CHFPPHOYL RPOEY CHFPCHYPUTTBOU RTY CHFPCSE TUNGKOL SA LFPN HYBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYEE LPMYUEUEFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETSDBEFUS OENEGLYNY DPLKHNEOFBNY. obrtynet, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOBFB y. ika. yCHBOPCHB PLPMP nMShCHOPCHB HRBM Y Ch'PTChBMUS He111 Yb 7-ZP PFTSDB YULBDTSCH KG55 ZTYZH, RYMPFYTHENSCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (H. Wohlfeil), CHUE RSFSH YUMEOPCH LLYRBTsB RPZYVMY. TSDPN HRBM EEE PYO "IEKOlemSH" YЪ FPZP CE PFTSDB - EZP UVYMY MEFUYLY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPPH Y YFHTNBOKH HDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBYAFPN.

RP RPDUYUEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHI UBNPMEFPCH Y 27 RPHELP LYRBTSEK. OH PDOPNKH Y UPEDYOEOYK OE HDBMPUSH YЪVETSBFSH CETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VECHPJCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBTHYOEOYE TUNGKOL SA 100% RP OENEGLPK YLBME PGEOPL - UBNPMEF Ch'PTCHBMUS YMY OE CHETOKHMUS Yb-b MOYY ZHTPOFB). PUVP UYMSHOP RPUFTBDBMB UULBDTB KG51 "DEMSHCHEKU". h TsHTOBME VEPECHI DECUFCHYK YUIFBEN:

“rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH ЪBNLE RPMSOLB PLPMP LTPUOP LPNNPDPT RPDRPMLPCHOIL yHMShG-iBKO (Schulz-Heyn) RAPCH YFPZY DOS: AWIT PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSHCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSCHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VE CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYO PLBBMYUSH UVYFSHCH YMY RPMKHYUYMY RPCHTETSDEOYS. fBLYN PVTBPN, CHSHCHVSHMP Yb UFTPS 50% YNECHYIUS UM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBMPUSH OENOPZYN MKHYUYE. LPNBODYT 5-ZP PFTSDB "UFBTSHK CHPSLB", HNECHYK U ANPTPN UNPFTEFSH OB RTETCHTBFOPUFY CHPKOSHCH, PVET-MEKFEOBOF ZHPO CHEOYPCHULY (von Wenchowski) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZYE DTHZYE PZHYGETSCH, B PUFBCHYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYuOPK UREYLE BDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, HUFTBOSMY UMEDSCH BCHBTYKOSHCHI RPUBDPL Y HGEMECHYE UBNPMEFSCH ZPFCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN ... ".

OP yHMShG-iBKO OE UPCHUEN FPYUEO. h. ZHPO cheoypchuly Vshchm UVYF JEOIFOPK BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. TUNGKOL SA DPRTPUE SA OBCHBMUS LBRYFBOPN. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBOYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 JAOS 1941 URHUFS 4 OEDEMY (!) CHSCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBOYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF h. yFENNMET (W. Stemmler). LBL HFPYUOYM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAZHFCHBZHZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.

UTEDY DTHZYI CETFCH LFPZP DOS VSHM LPNBOYT 8 / JG3 PWET-MEKFEOBOP h. yFBOSE (W. Strange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II / JG53 LBRIFBO s. wTEFOAFG (H. Bretnutz). rPUMEDOIK PFMYUYMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVESHCH. bB OPCHSHCHE KHUREII vTEFOAFG RPMHYUYM "TSCHGBTULYK lTEUF" CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHYBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTHRRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDIO YЪ OYI (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFSFEFOSHCHN PZOEN UFTEMLB NPFY EZP UBNPMEFB VSCHMOLCH UBMBOTSDE. vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSCHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOSHCHI TBO Yuete OEULPMSHLP DOK HNET.

RP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK YULBDTSCH NBKPTB h. YEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZHUFE 1938 Z. OBD uVTP, UHEEUFCHHAF TBOSHCHE CHETUYY. VSCHM MY ON UVYF H TEHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN CE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS - HUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, UFP PVTBFOP SA OE CHETOKHMUS. OBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOOE OENEGLIE YUFPTYLY z. TYOS Y h. ZYTVYZ. rP YI DBOOSCHN, LPNNPPDPT JG27 UFPMLOHMUS U HCE RBDBAEK "tBFPK" (y-16) Y VSHCHM CHSHCHOKHTSDEO RPLYOHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBYAFPN. fBLPK CHSHCHPD VSHCHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLIE REIPFYOGSC PVOBTHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOITCHBCHYYK Bf109 U PFNEFLBNY TUNGKOL SA THME RPCHPTPFB P 13 RPVEBI Y TSDPN PVMZPNVLY UPCHED b RP FPNKh, UFP X PDOPZP LTEUFSHSOOYOB OBYMY "TSCHGBTULYK LTEUF" Y "UPMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" - OBZTBDSCH yEMSHNBOB - TYOZ Y ZYTVYZ DEMBAFY CHBICHPBLCHBY CHBICHPBLCHBY (BUYTVYZ DEMBAF CHBICHPBLCHBY). uFBMP YN Y'CHEUFOP Y P OEKHDBYuOPK RPRSHCHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VSHCHFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSCHN, OERPDBMELH PF zTPDOP H TBKPE lBNEOPL UF. MEKFEOBOPH r. b. LHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV. (rTBCHDB, FBTBO VSCM CHSHCHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSHCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FIRB UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS RP EZP PVMPNLBN)

yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHK URYUPL RPFETSH LPNBODOPZP UPUFBCHB MAZHFCHBZHZHE H tPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UIMSHOPK ULBDTSCH - JG51 - CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHPECHBFSH TUNGKOL SA CHPUFPL LPNBODYTPCH, RPTsBMHK, FPMSHLP LBRYFBO d. (D. Hrabak), CHPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRKH II/JG54, PUFBMUS Ch UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK Ch rTYVBMFYLE.

CHUFTEFYCHYE CHPKOH H ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBOYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVESHCH H DEKUFCHHAEK BTNYY. hDBMPUSh RTPUMEDIFSH OB UHDShVPK OELPFPTSCHI, UMHTSYCHYI CH YAOE 1941 Z. TUNGKOL SA hLTBYOE. RTP PDOPZP dv OHYE LPNBODYTB 20 ZP YBR uPChYOZhPTNVATP UPPVEBMP "mEFYuYL-PTDEOPOPUEG LBRYFBO zEKVP, CHSCHTHYUBS FPCHBTYEB, CHUFHRYM B MIC ay may DCHHNS ZHBYFUMHFBFNY dCH. PE ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK PO BFBLPCHBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y PVTBFYM YI CH VEZUFCHP ". rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL i. ika. ZEKVP BLPOYUM EE OB 2-N HLTBYOULPN JTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPC YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 e. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHE Y 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LJCHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAB r. f. lPTPVLPCH Y b. R. PUBDUYK, HDPUFPEOOSHCHK LFPZP CHSHCHUPLPZP UCHBOYS HCE RPUME rPVEDSHCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS KHUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYSNY. TUNGKOL SA FPK PRFINYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSH BLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE H YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.

Sa bisperas ng pagsiklab ng digmaan sa Unyong Sobyet, mayroong maraming iba't ibang (sa istraktura at pagkakasunud-sunod ng subordination) "aviation", lalo na: front-line (o militar), na nasasakop sa utos ng pinagsamang mga hukbo ng armas at mga distrito ( fronts), aviation of the Navy, long-range aviation (long-range aviation actions, long-range bomber aviation), direktang nasasakop sa High Command ng Red Army, air defense fighter aircraft.

Sa aklat na ito, ang lahat ng mga istrukturang ito ay ipinakita sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na "Soviet Aviation", "Soviet Air Force", "Red Army Air Force".

Sa Nazi Germany, ang buong military aviation (Luftwaffe) ay isang mahigpit na sentralisadong istraktura; lahat ng aviation units at formations (kabilang ang mga responsable para sa air defense mission ng bansa o pakikipag-ugnayan sa Navy), pati na rin ang anti-aircraft artillery, searchlight at radar units, ay pinagsama sa ilalim ng common command.

Ang pinakamababang "cell" ng military aviation (kapwa sa Soviet Air Force at sa Luftwaffe) ay isang "link". Ang isang flight ay karaniwang may 3 o 4 na sasakyang panghimpapawid.

Ang ilang mga link (mula 3 hanggang 5) ay pinagsama sa isang iskwadron, na kinabibilangan ng 12 (sa Luftwaffe) o mula 12 hanggang 15 (tulad ng sa Soviet Air Force) na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing taktikal na yunit ng combat aviation ay ang yunit ng militar, na tinatawag na "regiment" (sa Soviet Air Force) o "grupo" (sa Luftwaffe). Bilang bahagi ng grupong Luftwaffe, ayon sa talahanayan ng mga tauhan, dapat mayroong tatlong iskwadron at isang link ng punong-tanggapan, sa kabuuan na 40 sasakyang panghimpapawid; ang ganitong istraktura ay umiral sa lahat ng sangay ng aviation sa Germany. Sa Soviet Air Force, ang manlalaban, pag-atake at iba't ibang mga regimen ng bomber ay may iba't ibang istraktura, ngunit lahat ng mga ito, ayon sa talahanayan ng mga tauhan, ay dapat magkaroon ng 62 - 64 na sasakyang panghimpapawid (apat o limang iskwadron at ang control link ng regiment).

Ang ilang mga regiment (mga grupo) ay pinagsama sa isang pormasyon, na tinawag na "aviation division" (sa Soviet Air Force) o isang "squadron" (sa Luftwaffe). Sa bisperas ng digmaan, kasama ng Soviet Air Force ang "fighter" (IAD), "bomber" (BAD) at "mixed" (SAD) air divisions. Ang bawat dibisyon ay may sariling numero (halimbawa, ang 9th SAD, ang 13th BAD, ang 43rd IAD). Ang mga regimen na bahagi ng dibisyon (bilang panuntunan, mula 3 hanggang 5) ay may sariling pagnunumero, hindi nauugnay sa numero ng dibisyon (halimbawa, ang ika-127 IAP, ang ika-16 na BAP, ang ika-61 na ShAP). Sa mga dokumento ng ika-41 taon, ang mga regimen ng bomber ay madalas na itinalaga na may indikasyon ng kanilang layunin, halimbawa, SBP (high-speed bomber), BBP (close-range bomber), ngunit sa aklat na ito ang isang solong sistema ng pagtatalaga ay ginagamit para sa front-line aviation regiments (tanging ang pagdadaglat na BAP); Ang long-range aviation regiment ay itinalaga bilang DBAP o TBAP (ayon sa pagkakabanggit, "long-range" o "heavy" bomber regiment).

Sa Luftwaffe, ang mga squadrons ay nahahati din sa fighter (JG), bomber (KG), dive bomber squadrons (StG), squadrons ng heavy long-range fighter (ZG). Ang iskwadron (na may mga bihirang eksepsiyon) ay may tatlong grupo, at ang mga grupo ay itinalaga ng numero ng iskwadron, halimbawa II / JG-53 (ang pangalawang pangkat ng ika-53 na iskwadron ng manlalaban).

Ilang iskwadron ng Luftwaffe (karaniwan ay 4 hanggang 6) ang ginawang malaking istraktura na tinatawag na "air corps". Ang air corps ay pinagsama sa Air Fleets. Sa kabuuan, tatlong Luftwaffe Air Fleets ang nag-operate sa Eastern Front (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.) na binubuo ng limang (1, 8, 2, 4, 5th) aviation corps (pati na rin ang ilang unit at division ng 5th Air Puwersa sa Arctic).

Sa Soviet Air Force, ang corps link ay umiral lamang sa long-range bomber aviation. Sa simula ng digmaan, apat na tulad ng mga corps ang na-deploy sa Western theater of operations: ang 1st DBAC sa rehiyon ng Novgorod, ang 3rd DBAC sa rehiyon ng Smolensk, ang 2nd DBAC sa Kursk region, at ang 4th DBAC sa Zaporozhye rehiyon. Ang bawat corps ay may dalawang dibisyon ng bomber (isa pa, hiwalay na ika-18 DBAD, ay nakabase sa rehiyon ng Kyiv). Ang nakaplanong pagsasama ng isang fighter division na nilagyan ng mga long-range escort fighter sa DBAK ay hindi praktikal na ipinatupad.

Ilang araw bago magsimula ang digmaan, napagpasyahan na mag-deploy ng tatlong air defense fighter aviation corps (ika-6 sa Moscow, ika-7 sa Leningrad, ika-8 sa Baku), at ang mga pangkat na ito ay walang divisional link (i.e. fighter ang mga regimen ay direktang nasasakop sa utos ng corps at air defense zone). Ang pagbuo ng IAK air defense ay naisagawa na sa panahon ng digmaan na nagsimula noong Hunyo 22, 1941.

Application No. 2

Ang komposisyon ng pagpapangkat at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Soviet aviation noong Hunyo 22, 1941

Air Force ng Leningrad Military District (Northern Front) at ang Air Force ng Northern Fleet

Air Force ng Red Banner Baltic Fleet

Air Force ng Baltic OVO (North-Western Front)

Air Force ng Western OVO (Western Front)

Air Force ng Kiev OVO (South-Western Front)

Air Force ng Odessa Military District (Southern Front)

Air Force ng Black Sea Fleet

Long-range bomber aviation formations sa Western Theater of Operations

KABUUAN:

- 4720 mandirigma, kasama. 1030 MiG-3 at Yak-1;

- 3583 bombero, kasama. 205 Pe-2 at 9 TB-7;

- isang kabuuang 8303 combat aircraft.

Tandaan:

- ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig, kabilang ang mga pansamantalang wala sa serbisyo;

- Ang sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan ay umabot sa average na 80-85% ng kabuuan;

- ang isang fraction ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga "bagong uri" ng sasakyang panghimpapawid na kasama sa kabuuang bilang (MiG-3 at Yak-1 fighters, Pe-2 at TB-7 bombers);

- humigit-kumulang 25 air regiment ang nabuo at ang sasakyang panghimpapawid na nasa kanilang arsenal ay hindi isinasaalang-alang;

- hindi kasama sa naval aviation ang mga reconnaissance unit at ang mga seaplane na armado nila;

- ang komposisyon ng Air Force ng Southwestern Front ay ipinahiwatig ayon sa ulat ng kumander ng Air Force ng harap, ang iba pang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng mas malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid.

Appendix 3

Ang komposisyon ng pagpapangkat at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Luftwaffe sa Eastern Front noong Hunyo 22, 1941

Bahagi ng pwersa ng 5th Air Fleet, Arctic

1st Air Fleet (1st Air Corps), East Prussia

2nd Air Fleet (8th at 2nd Air Corps), Poland

4th Air Fleet, 5th Air Corps, Southern Poland

4th Air Fleet, 4th Air Corps, Romania

KABUUAN: 2275 / 1779

Fighters - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Bombers - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Mga dive-bomber (Ju-87) - 309 / 220.

Multipurpose (Me-110) - 183 / 144.

Mga Tala:

- sa unang digit - lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang pangalawa - kasama ang mga handa sa labanan; lahat ng sasakyang panghimpapawid ng 5th Air Fleet ay nakalista bilang combat-ready;

- sa sasakyang panghimpapawid ng antas ng punong-tanggapan ay isinasaalang-alang sa kabuuang bilang ng kaukulang mga iskwadron;

- sa mga kaso kung saan ang pangkat ng manlalaban ay nilagyan ng Bf-109 na sasakyang panghimpapawid ng dalawang pagbabago (E at F), ang lahat ng mga mandirigma ay binibilang bilang Bf-109 F; ito ay humantong sa ilang overestimation ng kabuuang bilang ng Bf-109 F kumpara sa iba pang mga mapagkukunan;

- mayroon ding ilang mga Me-110 sa punong-tanggapan ng mga bomber squadrons (hindi sila isinasaalang-alang sa talahanayang ito).

Appendix 4

Hunyo 22, 1941 Ang Luftwaffe at ang tunay na pagkalugi ng NWF at WF Air Force

Mga Tala:

- Ang Group III / JG-53 ay pinatatakbo sa junction ng NWF at WF, maaaring ipagpalagay na halos kalahati ng lahat ng idineklara na mga tagumpay ay nauugnay sa mga labanan sa himpapawid sa mga yunit ng NWF Air Force;

- kabilang sa mga idineklarang pinabagsak na mandirigma, mayroon lamang 14 na "MiGs", kabilang ang hindi bababa sa 6 na binaril sa NWF zone.

Appendix 5

Hindi na mababawi ang pagkatalo sa labanan ng Luftwaffe aircraft

1st Air Fleet

2nd Air Fleet

4th Air Fleet, 5th Air Corps

4th Air Fleet, 4th Air Corps

Pinagsama-samang pagkalugi para sa lahat ng Air Forces

Mga Tala:

- ang paunang numero ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang may sira na sasakyang panghimpapawid;

- Isinasaalang-alang ng mga talahanayan ang hindi na mababawi (60% na pinsala) na pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid "mula sa epekto ng kaaway at sa hindi kilalang dahilan";

– ang pinagsama-samang pagkalugi para sa Hulyo ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi ng 5th V.f. sa Arctic;

- ayon sa iba pang mga mapagkukunan, noong Hunyo 1941, 13 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang hindi na maibabalik sa mga paliparan.

Ang pag-uuri ng mga pagkalugi na pinagtibay ng Luftwaffe:

hanggang sa 24% - maliit at katamtamang pinsala na maaaring ayusin ng mga serbisyo sa lupa;

25 - 39% - ang mga pangunahing pag-aayos ay kinakailangan sa mga bahagi;

40 - 44% - kinakailangan ang pagpapalit ng mga indibidwal na yunit o sistema;

45 - 59% - maraming pinsala na nangangailangan ng pagpapalit ng maraming unit ng sasakyang panghimpapawid;

60 - 80% - hindi maibabalik, ang ilang mga yunit ay maaaring gamitin bilang mga ekstrang bahagi;

81 - 99% - ganap na nawasak, ang mga labi ay nahulog sa teritoryo na kinokontrol ng mga Aleman;

100% ang nawala, nahulog sa teritoryo ng kaaway o sa dagat.

Appendix 6

Mga piloto at kumander ng Soviet Air Force tungkol sa kanilang sasakyang panghimpapawid at mga taktika ng kaaway

Mula sa Ulat sa gawaing labanan ng mga yunit ng 6th SAD mula 22.6 hanggang 20.9.41

"Kadalasan, kahit na ang isang nakatataas na grupo ng mga mandirigma ng kaaway ay umiiwas sa pakikipaglaban sa ating mga mandirigma, at kung ito ay papasok sa labanan, hindi ito isinasagawa ng mahabang panahon at matigas ang ulo. Lalo na sa isang pagkakataon, ang Me-109, gayundin ang Me-110, ay umiwas sa labanan sa I-153 ng 38th IAP ...

Ang kagamitan sa serbisyo kasama ang air force ng kaaway (Me-109, Me-110, Xe-113) ay mabuti sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap nito, ngunit dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng mga flight crew ng kaaway at ang kanilang, tila, mahinang moral na tibay, ang lahat ng mga kakayahan ng kagamitan ay hindi ginagamit, bilang isang resulta kung saan ang kaaway ay dumaranas ng mabibigat na pagkatalo kahit na sa mga labanan, kapag ito ay makabuluhang lumalampas sa ating mga mandirigma.

Ang mga bombero ng kaaway ay kumikilos nang mapanghimasok lamang kapag natatakpan sila ng mga mandirigma at hindi nakakakita ng organisadong pagtanggi mula sa lupa o sa himpapawid; kapag nilalabanan, mabilis silang umalis. Ang kaduwagan at hindi pagpayag na makipaglaban sa aming mga mandirigma ay ang pangunahing katangian ng pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng air force ng kaaway ... "

(TsAMO, f. 221, noong. 1374, d. 16, m. 57-67)

Mula sa Ulat sa gawaing panlaban ng 57th SAD mula 22.6 hanggang 23.9.41

Wala ni isang kaso ang naitala ng isang pares ng mga mandirigmang Aleman na nakikipaglaban sa isang grupo ng ating mga mandirigma; sa karamihan ng mga kaso, gamit ang bilis, umalis sila sa labanan ...

Sa 125 air battle, 18 ay napakabilis, dahil. ang kaaway, na may ilang mga kaso ng higit na kahusayan sa bilis, pagkatapos ng unang pag-atake ng ating mga mandirigma, ay umalis sa labanan gamit ang mga ulap o araw.

Sa loob ng tatlong buwan ng digmaan, ang kaaway ay hindi kailanman nagtayo ng mga puwersa sa labanan sa himpapawid. Nagsimula ang labanan sa himpapawid kasama ang isang grupo, at natapos ito sa kanya. Ang pangunahing pamamaraan na ginagamit ng kaaway sa pakikipaglaban sa himpapawid sa ating mga mandirigma ay, na may pantay na puwersa o hindi gaanong kataasan, hindi tanggapin ang labanan, magtago sa likod ng mga ulap at maghintay para sa paghihiwalay ng ating indibidwal na sasakyang panghimpapawid mula sa grupo upang harapin ang mga ito. sa hindi patas na laban...

Kung pagkatapos ng unang suntok sa[aming] ang kaaway ay hindi nakatanggap ng oposisyon mula sa lupa o mula sa himpapawid sa o sa harap ng paliparan, ang lahat ng kanyang mga eroplano ay nakatayo sa isang bilog at nagpatuloy sa pambobomba at machine-gun na may indibidwal na pagpuntirya hanggang sa ang mga bala ay ganap na maubos, kung minsan ay bumubuo sa 3-4 na pag-atake. Bilang isang patakaran, ang kaaway ay hindi gumawa ng paulit-ulit na pag-atake kung hindi bababa sa 1 - 2 sa aming mga mandirigma ang nasa itaas ng airfield ...

Ang kaaway, na natatakot sa mga partisans, at sa parehong oras, dahil sa mabilis na pagsulong, ay inilagay ang kanyang sasakyang panghimpapawid sa buong regiment o higit pa sa isang paliparan. Palagi niyang inilalagay ang mga eroplano sa gitna ng paliparan sa isa o dalawang linya. Ang pinakamahusay na target para sa aming aviation ay hindi mahanap ... "

(TsAMO, f. 221, noong. 1374, d. 16, ll. 84-89)

"Sa iyong utos, iniuulat ko ang mga pangunahing pamamaraan ng mga taktika ng aviation ng kaaway na ipinahayag ng flight crew ng regiment sa panahon ng labanan.

1. Sa maaliwalas na maaraw na panahon, ang mga manlalaban at mga bombero ng kaaway ay palaging sinusubukang lapitan ang target mula sa gilid ng araw. Aktibo ang mga bombero ng kaaway sa panahon ng maulap na panahon, gamit ang mga ulap para sa patagong paglipad.

2. Sa labanan sa himpapawid, nakikipaglaban ang kaaway na Me-109 at Xe-113(gaya ng tawag ng Soviet Air Force sa Messerschmitt-109 series F noong panahong iyon) palaging sinusubukang magkaroon ng isang kalamangan sa taas kaysa sa aming sasakyang panghimpapawid. Pangunahing umaatake sila mula sa itaas at pagkatapos ng pag-atake na may isang pagliko ng labanan ay muli silang umakyat. Sa panahon ng air combat, ang aming mga eroplano ay halos hindi nasa ibaba.

3. Sa labanan sa himpapawid, ang mga mandirigma ng kaaway ay aktibong lumalaban lamang na may malaking kalamangan sa lakas. Sa pantay na balanse ng mga puwersa, at kahit na sa kanilang dobleng kalamangan, madalas silang umiiwas sa labanan o mabilis na umalis dito. Pagkatapos ng unang pag-atake, nakakakuha sila ng altitude at, sa pangalawang pag-atake, sinubukan nilang atakehin ang aming indibidwal na sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa mga gilid o sa dulo ng pagbuo ng labanan.

4. Iwasan ang mga pangharap na pag-atake.

5. Kadalasan ang mga solong manlalaban ay "itinali" sa buntot ng sasakyang panghimpapawid na nagmumula sa misyon, at inaatake sila sa panahon ng landing approach.

(TsLMO, f. 20076, noong. 1, d. 8A, l. 16)

Mula sa Ulat sa mga operasyong pangkombat ng 11th SAD para sa panahon mula Hunyo 22 hanggang Disyembre 19, 1941.

Sa panahon ng labanan, ang LaGG-3 na sasakyang panghimpapawid ay itinatag ang sarili bilang isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Red Army Air Force. Sa mga tuntunin ng paglipad nito at taktikal na data at armament, nahihigitan nito ang lahat ng modernong uri ng mga manlalaban ng kaaway. Ang kaaway, kahit na may isang makabuluhang bilang ng higit na kahusayan, ay hindi pumasok sa labanan sa mga mandirigma. Kapag umaatake sa LaGG-3, ang mga mandirigma ng kaaway, bilang panuntunan, ay umiiwas sa labanan. Ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay pantay na nagagawa sa lahat ng taas at may malaking saklaw ng bilis.

Ang MiG-3 aircraft na ginagamit bilang attack aircraft at reconnaissance aircraft ay hindi napatunayan ang sarili dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng flight crew. Sa mga labanan sa himpapawid, na isinasagawa pangunahin sa mga taas na 500 - 1500 m, ang MiG-3 ay napatunayang hindi gaanong epektibo kaysa sa lumang uri ng I-16. Bilang karagdagan sa mababang kakayahang magamit sa mababang altitude, ang MiG-3 ay may hindi sapat na malakas na mga armas, pangunahin ang kanyon(kaya't ang teksto ay maaaring nangangahulugan na ang kawalan ng baril ay binabawasan ang bisa ng armament ng sasakyang panghimpapawid na ito).

Ang I-16 na sasakyang panghimpapawid, salamat sa malawak na karanasan nito sa teknolohiyang pagpipiloto at paggamit ng labanan sa nakaraan, ay napatunayang lubos na epektibo sa paglaban sa mga pinakabagong uri ng mga manlalaban ng kaaway. Ang malaking disbentaha ng I-16 fighter ay ang medyo mahinang armament, at higit sa lahat, ang pagbaba ng halaga ng armas, na kadalasang nabigo sa air combat at sa panahon ng mga operasyon ng pag-atake. Sa pag-install ng isang mas malakas na makina at pagpapalakas ng mga armas, ang I-16 ay maaaring makipagkumpitensya sa mga bagong uri ng mga mandirigma, parehong palakaibigan at kaaway ... "

(TsAMO, f. 20054-A, noong. 1, d. 12, ll. 27-28)

Maikling impormasyon: Natugunan ng 123rd IAP ang digmaan sa mga paliparan sa hangganan sa lugar ng Brest-Kobrin, noong Hunyo 27 ito ay binawi para sa muling pagsasaayos sa Monino malapit sa Moscow; ang mga piloto ng regiment ay pinagkadalubhasaan ang bagong manlalaban ng Yak-1 sa loob ng 12 araw, mula noong Hulyo 15, ang regimen bilang bahagi ng ika-6 na IAK PVO ay nakipaglaban sa kalangitan ng Moscow (480 sorties ay nakumpleto na), mula noong Setyembre 21, bilang bahagi ng 7th IAK PVO (Leningrad), sumasaklaw ito mula sa himpapawid Daan ng buhay. Sa kabuuan, sa unang 12 buwan ng digmaan, 3,010 sorties ang ginawa na may kabuuang oras ng paglipad na 2,431 oras, 199 air battle ang isinagawa, 102 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang idineklara na binaril, at 27 sasakyang panghimpapawid ang nawala sa himpapawid. Kasunod nito, ang rehimyento ay binago sa ika-27 na Guwardiya.

Si Kapitan Zhidov G.N., komandante ng squadron, ay nagsagawa ng 33 air battle, binaril nang personal ang 4 na sasakyang panghimpapawid at 12 sa grupo, ay iginawad sa Order of the Red Banner:

“Ano ang nagbibigay sa atin ng pagkakataong magwagi? Ang una ay lumipad kami sa Yak-1 na sasakyang panghimpapawid, na higit na mahusay sa pagganap ng paglipad nito sa kaaway na sasakyang panghimpapawid na Me-109, kung saan kailangan naming magsagawa ng air combat. Ang pangalawa ay ang aming mga piloto, na mahusay na gumagamit ng makina, ay matapang na pumasok sa labanan at manalo ...

Ang labanan sa himpapawid sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-1 kasama ang sasakyang panghimpapawid ng Me-109 ay madali, dahil. ang Yak-1 ay hindi mababa sa bilis, may mas maliit na turn radius, nakakakuha ng Me-109 kapwa sa isang dive at kapag umakyat - sa mga kasong ito, kailangan mo lamang gamitin ang R-7 nang tama(screw pitch adjuster): kapag diving, kinakailangan na gawing mas mabigat ang pitch ng turnilyo, at kapag umaakyat, pagaanin ang tornilyo.

Ang Pidtykan I. D., ay nagsagawa ng 60 air battle, binaril nang personal ang 8 sasakyang panghimpapawid at 6 sa isang grupo, ay iginawad sa Order of the Red Banner (simula dito - Bayani ng Unyong Sobyet):

Ang pakikipaglaban sa himpapawid sa I-16 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring matagumpay na maisagawa sa anumang uri ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway dahil sa mahusay na kadaliang mapakilos ng I-16. Totoo, kung minsan ang labanan sa himpapawid ay nasa anyo ng depensa (lalo na sa mga manlalaban ng kaaway sa mga taas na higit sa 2,000 m), ngunit ang depensa ay maaari ding maging napakaaktibo at matagumpay. Ang labanan sa himpapawid ay halos ligtas kung nakabuo ka ng mahusay na kapangyarihan ng pagmamasid.

Ang pinakamahalagang sandali sa labanan sa himpapawid ay ang simula ng labanan, i.e. kinakailangang maging unang makatuklas ng kaaway o makita sa oras ang sandali kung kailan gustong salakayin ng kaaway ang ating mga eroplano, at ang pangalawa lalo na mahalagang sandali ay ang paglabas mula sa labanan ...

Ang pinakamahusay na taas ng labanan para sa I-16 ay hanggang sa 3000 m, at ang taas ng labanan ay 1000 - 2000 m. Sa taas na ito, ang I-16 na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng pinakamataas na kakayahang magamit at bilis ... parehong direksyon, na may bahagyang pagkadulas.(maniobra sa isang pahalang na eroplano, na isinasagawa sa isang minimum na roll), upang maiwasan siya sa pagsasagawa ng nakatutok na apoy. Habang papalapit ka, kailangan mong lumipat mula sa depensa patungo sa opensiba, i.e. gumawa ng mabilis na 180-degree na pagliko, at magpaputok, papunta sa frontal ...

Ang pagsasagawa ng air combat sa mga kaaway na mandirigma sa pagliko sa I-16 na sasakyang panghimpapawid ay matagumpay, dahil. Ang I-16 ay nagiging mas mahusay kaysa sa alinmang sasakyang panghimpapawid ng kaaway... Pagkatapos ng unang matagumpay na pag-atake, ang piloto ng Aleman ay nawala at "maglalambing" sa paningin hanggang sa mabaril mo siya.

Ang "Junkers-87" ay may mahusay na kakayahang magamit - ang turn radius ay halos katumbas ng turn radius ng I-16. Ang eroplano sa himpapawid ay hindi pumupunta sa isang tuwid na linya, ngunit, parang, "mga sayaw", at sa gayon ay ginagawang imposible na magsagawa ng nakatutok na apoy dito, ngunit pagkatapos ng mga unang pag-atake ng aming mga I-16, ang lahat ng paglaban ay halos huminto, at[pilot ng kaaway] pumupunta sa isang tuwid na linya at hindi sinusubukang iposisyon ang kanyang sasakyang panghimpapawid upang ang piloto mismo ay makapagputok mula sa isang kanyon o mabigyan ng pagkakataon ang gunner-radio operator na magpaputok. Ang Ju-87 ay isang madaling mabaril na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na pag-atake ...

Labanan ang I-16 sa Me-110. Tulad ng sa anumang labanan sa himpapawid, narito ito ay kinakailangan upang subukang pumunta sa buntot, magkaroon ng isang kalamangan sa taas at pindutin ang pangunahin mula sa likod at sa buntot, sa una sa arrow, at pagkatapos ay sa mga makina at sabungan. Ito ay hindi naaangkop na maging sa isang turn, dahil Ang Me-110 ay umiikot nang napakahusay sa isang makina, at ang pagliko nito ay katumbas ng Yak-1, at gayundin dahil ang gunner-radio operator ay magpapaputok sa buong pagliko ... Sa isang mahusay na makina sa I-16 na sasakyang panghimpapawid , maaari kang matagumpay na pumunta sa buntot ng Me-110 sa kondisyon na hindi siya sumisid, ngunit pupunta sa abot-tanaw ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, noong. 459716, d. 1, ll. 1-3)

Annex 7

Soviet Air Force sa pamamagitan ng mata ng isang Wehrmacht General

Ang ulat na ito ay isinulat noong huling bahagi ng 1940s. bilang bahagi ng programa ng US Army na pag-aralan at gawing sistematiko ang karanasan ng digmaan. Ang may-akda ng ulat ay si Colonel-General Erhard Rauss ng Wehrmacht.

"Sa mga tuntunin ng mga numero, ang Russian Air Force ay lubos na minamaliit ng mga Aleman bago magsimula ang kampanya sa Silangan. Ngunit, sa kabila ng kanilang mga bilang, na tumaas nang malaki sa panahon ng digmaan, hindi sila maaaring magkaroon ng mapagpasyang impluwensya sa kinalabasan ng mga labanan sa Silangan.

Ang mga taktika ng Russian Air Force ay hindi nababaluktot at mahigpit na limitado sa mga nakapirming pattern. Kulang sila ng tactical flexibility. Tanging sa katapusan ng 1944 at sa simula ng 1945 maaaring maobserbahan ang mga unang sprouts ng isang strategic air war. Ang long-range aviation ng Russia, na sinusubaybayan ng German radio intelligence mula noong 1941, ay pangunahing nagsagawa ng mga operasyon sa transportasyon. Kahit na ang Air Force ay isang independiyenteng bahagi ng armadong pwersa ng Russia, ginamit ito halos eksklusibo sa larangan ng digmaan, sa magkasanib na operasyon kasama ang hukbo.

Tinukoy ng mga Aleman ang paparating na pag-atake ng Russia, bukod sa iba pang mga palatandaan, sa pamamagitan ng maagang pagkolekta at konsentrasyon ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan malapit sa front line. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga Ruso ay napatunayang mahusay na eksperto sa pagtatayo ng mga pantulong na paliparan. Walang awang pagsasamantala sa mga lokal na mapagkukunan ng paggawa at paggamit ng pinaka primitive na kagamitan, nagawa nilang ganap na naihanda ang mga paliparan sa isang kahanga-hangang maikling panahon. Ang taglamig, o ang mga panahon ng pag-ulan o pagguho ng putik ay hindi maaaring makagambala sa kanilang trabaho. Malawakang ginamit ng Russian Air Force ang mga huwad na paliparan at mga mock-up ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang maraming paraan ng pagbabalatkayo.

Sa labanan, ang direksyon ng mga air strike at ang antas ng pakikilahok nito ay kinokontrol ng mga post ng command na matatagpuan malapit sa front line, ang isa sa mga pinaka mahusay na naisakatuparan na mga operasyon sa bagay na ito ay ang kontrol ng mga mandirigma mula sa lupa. Sa kabilang banda, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga manlalaban at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid o mga bombero ay nag-iwan ng maraming naisin. Ang mga mandirigma ay bihirang sumama sa kanila sa panahon ng mga misyon ng labanan, at kung mayroong isang escort, ito ay karaniwang nagkakalat sa unang pakikipag-ugnay sa kaaway.

Ang mga Ruso ay napatunayang mahusay na mga piloto sa masamang panahon. Kahit na ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay hindi nasangkapan para sa paglipad ng instrumento, ang mga mandirigma at pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa larangan ng digmaan sa pinakamasamang panahon. Upang mabigla ang kalaban, nagustuhan nilang gumamit ng mababang ulap at bagyo ng niyebe. Ang mga Russian night fighter ay may posibilidad na limitahan ang kanilang sarili sa pag-atake lamang sa mga target na inutusan silang sirain, at ginamit lamang para sa pinakapangunahing nabigasyon. Nagulat ang mga Aleman nang makitang ang mga ilaw sa gabi ng Russia ay halos palaging lumilipad na may mga ilaw sa gilid.

Ang mga pormasyon ng hangin na nakatuon para sa mga operasyon ay palaging nakakakita ng mabilis na pagbaba sa potensyal na labanan sa sandaling pumasok sila sa labanan. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan ay mabilis na bumababa, at medyo matagal na panahon upang maibalik ang mga ito sa kondisyong handa sa labanan.

Ginamit ng mga Ruso ang malawakang paggamit ng artipisyal na usok para sa pagbabalatkayo at para protektahan ang mga industriyal na halaman, mga junction ng riles, at mga tulay laban sa mga estratehikong pag-atake sa hangin. Ang mabilis na pag-aayos ng pinsala sa pambobomba ay partikular na kapansin-pansin, lalo na sa kaso ng mga pasilidad ng riles. At muli, para sa mga layuning ito, ang paggawa mula sa lokal na populasyon ng sibilyan ay walang awa na kasangkot.

Sa panahon ng digmaan, ang mga operasyon ng suplay ng hangin ay umabot sa makabuluhang sukat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring naghatid ng mga suplay sa mga paliparan o ibinaba ang mga ito sa pamamagitan ng parasyut. Ang mga bumababa na ahente at saboteur sa likod ng front line ay gumanap ng isang espesyal na papel.

Sa simula ng digmaan, ang mga puwersa ng lupa ng Russia ay lubhang mahina sa mga pag-atake sa hangin. Gayunpaman, nagbago ang mga bagay sa lalong madaling panahon. Ang mga tropang Ruso ay naging mas mahina sa mga pag-atake ng mga German dive bombers at attack aircraft. Ang mga Ruso ay nagbigay ng maraming pansin sa paghahanda ng mga tropa para sa pagtatanggol laban sa mga pag-atake sa mababang altitude. Ang lahat ng mga armas na magagamit ng mga tropa ay tumalikod sa umaatake na sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay bumubuo ng isang siksik na depensa. Kapag pinapayagan ang panahon, ang mga tropang Ruso ay umiwas sa mga pamayanan at mahusay na nagtago sa lugar. Kung, sa mga pambihirang kaso, sumilong sila sa mga mataong lugar, nakatanggap sila ng mahigpit na utos na huwag lumabas sa araw.

Bilang bahagi ng ideolohiyang Sobyet, habang nagpapatuloy ang digmaan, gumamit ang mga Ruso ng dumaraming bilang ng mga babaeng piloto at iba pang mga tripulante. Ang mga kababaihan ay hindi lamang lumipad ng sasakyang panghimpapawid, ngunit nagsakay din ng mga sasakyang pang-labanan.

Sa konklusyon, masasabi natin na ang Russian Air Force, bagaman malaki ang bilang at itinayo sa isang malaking sukat, ay inihanda nang napaka primitively. Ang kanilang pagnanais na lumaban, agresibong espiritu at karunungan sa mga teknikal na aspeto ay nag-iwan ng maraming nais. Patuloy na nahihigitan ang bilang sa Luftwaffe, palagi silang kulang sa pagganap pagdating sa pakikipaglaban. Karaniwan ang isang maliit na bilang ng mga mandirigma ng Aleman ay sapat na upang i-clear ang kalangitan ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Pagsasalin ni Evgeny Kovalev

Isa sa mga hindi kilalang pormasyon ng manlalaban ng Luftwaffe ay ang 4th Fighter Squadron (Aleman: Jagdgeschwader JG.4). At bagaman, hindi tulad ng maraming iba pang mga elite squadron, ang marka ng labanan nito ay hindi gaanong kahanga-hanga (mga 600 air victories lamang), gayunpaman, ang mga piloto ng squadron ay karapat-dapat sa atensyon ng mga mahilig sa kasaysayan ng militar, dahil sa mga huling laban noong 1945 sa labas ng Berlin sila ay nakipaglaban sa mga sikat na Soviet aces mula sa 2nd at 16th Air armies.

Hindi agad nalikha ang iskwadron, unti-unting nabuo ang mga grupo nito. Una, noong Agosto 1942, ang I. / JG.4 ay nabuo sa Mizile (Romania), na ang gawain ay protektahan ang rehiyon ng langis ng Ploiesti. Hunyo 15, 1944 sa Ansbach batay sa Jagdgeschwader z.b.V. nabuo ang punong tanggapan ng iskwadron (Stab / JG.4). Noong Hulyo 12, 1944, nabuo ang II.(Sturm)/JG.4 sa Salzwedel mula sa mga labi ng I./ZG.1. Ang grupong ito ng pag-atake (Sturmgruppe) ay espesyal na inilaan para sa mga pag-atake ng pag-atake ng mga pormasyon ng mabibigat na apat na makinang bombero ng Anglo-American aviation. Ang mga armored at well-armadong mabibigat na grupo ng Focke-Wulf ay direktang nakikipaglaban sa mga bombero ng kaaway, habang ang mas magaan na Messerschmitts ng iba pang mga grupo ay nakatali sa mga escort fighter sa labanan. Noong Hulyo 12 din, nabuo ang III./JG.4 mula sa mga tauhan ng III./ZG.1 sa Rothenburg. Ang huli, noong Oktubre 20, 1944, ang IV./JG.4 ay nabuo mula sa dating II./JG.5 sa Finsterwalde. Ang sagisag ng iskwadron ay isang asul na kalasag na may larawan ng isang "helmet ng Silver knight na may pulang balahibo".

Ang lahat ng mga grupo ng iskwadron ay lumahok sa mga madugong labanan sa Italya, sa pagtatanggol sa Reich mula sa mga pag-atake ng mga armadas ng sasakyang panghimpapawid ng Anglo-Amerikano at sa kontra-opensiba ng Ardennes. Kasabay nito, ang mga piloto ng squadron ay nakamit ang nasasalat na tagumpay sa paglaban sa mga kaaway na apat na makina ng bomba, ngunit sila mismo ang nawalan ng marami sa kanilang mga kasama. Ang JG.4 ay dumanas lalo na ng malaking pagkalugi sa panahon ng kasumpa-sumpa na Operation Bodenplatte noong Enero 1, 1945 - 23 piloto ang napatay at nawala nang sabay-sabay, na umabot sa halos 42% ng kabuuang bilang ng mga tauhan ng paglipad ng squadron!

Ngunit hayaang pag-aralan ng mga Kanluraning istoryador ang mga aksyon ng 4th squadron sa Western Front laban sa mga Anglo-American. Kami ay tradisyonal na mas interesado sa mga aksyon ng Luftwaffe laban sa aming mga sasakyang panghimpapawid at tropa. At dahil sa hinaharap, mula sa katapusan ng Enero hanggang sa katapusan ng Abril 1945, ang JG.4 ay lumahok sa mga labanan sa Eastern Front sa ibabaw ng Oder at sa lugar ng Berlin, bibigyan natin ng pansin ang partikular na panahon at sektor ng harap. Totoo, dahil sa kakulangan ng kumpletong dokumentaryong data sa mga pagkalugi ng armada ng iskwadron, kailangan nating limitahan ang ating sarili sa paglilista lamang ng mga hindi na mababawi na pagkalugi ng mga tauhan ng paglipad at ang mga tagumpay ng mga piloto ng iskwadron, na, sa pamamagitan ng paraan, din. kailangang linawin. Upang magsimula, gayunpaman, kilalanin natin ang command staff ng 4th squadron sa oras ng paglitaw nito sa Eastern Front.

Kaya, mula noong Agosto 1944, ang squadron commander ay ang kilalang ace knight ng Knight's Cross with Oak Leaves, 27-anyos na Lieutenant Colonel Gerhard Michalsky, na umabot sa 72 air victories na dati niyang napanalunan bilang bahagi ng JG. 53 "Ace of Spades" squadron.

Ang unang grupo ng iskwadron ay pinamunuan din mula Agosto 1944 ng 33-taong-gulang na si Major Wilhelm Steinmann, kamakailan ay ginawaran ng German Gold Cross para sa 35 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay binaril niya bilang bahagi ng JG.4. Nang maglaon, noong Marso 1945, ginawaran siya ng Knight's Cross.

Ang kumander ng pangalawang grupo mula noong Setyembre 1944 ay ang 33-taong-gulang na si Major Gerhard Schroeder, isang dating navigator ng transport at bomber aircraft. Ang pagiging isang manlalaban na piloto, nagawa niyang manalo lamang ng 3 air victories.

Ang ikatlong grupo ay inutusan mula Enero 1945 ng isang bihasang piloto, ang 28-taong-gulang na kapitan na si Gerhard "Gerd" Strasen, sa kanyang combat account ay mayroong 6 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na binaril niya habang nakikipaglaban bilang bahagi ng JG.26 "Shlageter " at JG.77 "Red Ace" .

Mula noong Disyembre 1944, ang kumander ng huling ika-apat na grupo ng iskwadron ay isang beterano ng Condor Legion sa Espanya, ang 28-taong-gulang na kapitan na si Ernst-Albert Laube, na umiskor ng 22 air victories, pangunahin sa JG.26 Schlageter, JG .77 Red Ace at JG.3 "Udet".

Hindi tulad ng mga nakaranasang kumander, karamihan sa mga ordinaryong piloto ng iskwadron ay napakabata na nagtapos ng mga paaralan ng paglipad na kamakailan ay dumating sa harapan. Ang ilan sa mga piloto ay binubuo pa ng mga retrained crew member ng bomber, reconnaissance, naval at iba pang aviation, na, gayunpaman, ay nahihirapang masanay sa kanilang bagong tungkulin bilang isang manlalaban na piloto. Siyempre, hindi dahil sa magandang buhay ang mga ersatz pilot na ito ay na-recruit para maglingkod sa fighter aviation, ngunit ang pamunuan ng Luftwaffe noong panahong iyon ay walang pagpipilian: sa pinakamahihirap na labanan, sa mga kondisyon ng napakalaking kataasan, mga mandirigma ng Aleman. nagdusa at patuloy na dumanas ng mapangwasak na pagkalugi. At kung ang industriya ng aviation ay gumawa pa rin ng sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, kung gayon wala nang sapat na mga kwalipikadong manlalaban na piloto ...

At noong kalagitnaan ng Enero 1945, pagkatapos ng pagsisimula ng isang malaking opensiba ng mga tropang Sobyet, napagpasyahan na ipadala ang iskwadron na ito, na halos hindi napuno ng isang batang iskwadron nang mabilis, sa lugar sa timog-silangan ng Berlin. I./JG.4 ang unang dumating doon - noong Enero 22, ang Bf 109G / K na sasakyang panghimpapawid ng grupong ito ay lumapag sa Guben airfield. Sinundan ito noong Enero 23 ng Stab/JG.4 at 11.(Sturm)./JG.4, na lumapag sa Neuhausen airfield sa timog-silangan ng Cottbus sakay ng Fw 190A aircraft, gayundin ang III./JG.4, ngunit ang Bf nito Ang 109G/ K ay nanirahan sa hilaga ng Cottbus - sa paliparan ng Drewitz. Pagkalipas ng tatlong araw, noong Enero 26, lumapag ang Bf 109G mula sa IV./JG.4 sa parehong paliparan. Ito ay katangian na ang pangunahing gawain ng mga piloto ng iskwadron ay ang mga pagsalakay sa mga haligi ng Sobyet sa mga kalsada, kahit na ang mga mandirigma ng iskwadron ay hindi gaanong inangkop bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at ang mga piloto ay hindi sinanay dito. Walang napakalaking air battle dito, tulad ng sa Western Front, ngunit ang mga piloto ay kailangang gumawa ng ilang sorties sa isang araw, na humantong pa rin sa mabibigat na pagkatalo sa huli. Lalo na nang nagsimula ang napakabigat at madugong labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Oder bridgehead ...

Di-nagtagal pagkatapos ng paglipad sa harap ng Sobyet-Aleman, ang iskwadron ay dumanas ng unang pagkatalo: noong Enero 24, sa panahon ng paglipad sa bagong paliparan, ang Bf 109 G-14 785714 "Gelbe 7" ng Fanejunker non-commissioned officer na si Klaus Eckard mula sa 15./JG.4 ay nasunog sa hangin ayon sa hindi maipaliwanag na mga dahilan, ang piloto ay tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit bumagsak at namatay 10 km mula sa Halle hilagang-kanluran ng Leipzig.

Pagkalipas ng dalawang araw, noong Enero 26, nagsimula ang iskwadron ng labanan sa isang bagong harapan para dito at gumawa ng 82 sorties para sa pag-atake at reconnaissance sa lugar ng Scharnikau-Wolstein. Kasabay nito, apat na piloto ang nawala nang sabay-sabay:
Ang una - ang non-commissioned officer na si Wilhelm (Willi) Gausten mula sa 1./JG.4 (na nagkaroon ng 2 air victories), sa isang Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" ay binaril sa isang air battle sa Neutomischel - Pinne - Posen area, hit nakunan at kalaunan ay namatay sa pagkabihag.
Ang pangalawa - Tenyente Ulrich Blaese (06/09/1924) mula 5. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" sa panahon ng pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa mga kalsada ay binaril sa isang labanan sa himpapawid at namatay sa timog ng Neutomishel.
Ang pangatlo ay si Oberfenrich Herbert Schön mula sa 5.(Sturm)/JG.4, na, sa panahon ng pag-atake sa mga tropang Sobyet sa mga kalsada, ay tumama sa isang puno gamit ang kanyang Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) "Weisse 16" at namatay sa lugar ng Schleptzig malapit sa Lübben.
At ang pang-apat - ang non-commissioned officer ng Fanejunker na si Günter Wahl mula sa 7./JG.4 (o II. (Sturm) / JG.4) sa Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" ay bumagsak at namatay dahil sa pag-ulan ng niyebe sa Herzig lugar malapit sa Grossenhain.
Bilang karagdagan, lima pang sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng kaunting pinsala.
Hindi na kailangang sabihin, ang simula ay nalulumbay ...
Sa parehong araw, ang unang air victory sa Russian front ay naitala sa kapinsalaan ng squadron pilots - sa 12 oras 45 minuto, si Lieutenant Lothar Wolff mula 15./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Soviet P-39 Airacobra fighter sa Lugar ng Scharfenort. Ang "Stalin's Falcon" ay gumawa ng isang emergency landing at nawala sa kagubatan...

Kinabukasan, Enero 27, ang squadron ay gumawa ng 72 sorties at hindi nakuha ang tatlo sa mga piloto nito:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) mula 5.(Sturm)/JG.4 sa panahon ng pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa hilagang-kanluran ng Graz - Neutomischel malapit sa Kirchplatz, lumubog nang napakababa sa kanyang Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6", hinawakan sa likod sasakyan sa kalsada at nabangga.
Napatay sa aerial combat sa Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" sa Posen area, si Fahnejunker non-commissioned officer Fritz Hopfenmüller ng 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann mula 13./JG.4 sa Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" sa panahon ng pag-atake ng mga tropang Sobyet ay binaril ng apoy mula sa lupa (o namatay sa isang labanan sa himpapawid), nahulog at namatay 3 km silangan ng Lake Bentschener.
Tatlong sasakyang panghimpapawid ang bahagyang nasira.
Kaugnay nito, ang non-commissioned officer na si Völkel mula sa II.(Sturm) / JG.4 ay nag-ulat ng pagkasira ng isang Yak-9, gayunpaman, ang tagumpay ay hindi na-kredito sa kanya ...

Noong Linggo, Enero 28, gumawa ng 36 attack sorties ang mga piloto ng JG.4, habang apat na sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng kaunting pinsala, ngunit walang nasawi.

Gayunpaman, ang mga flight upang salakayin ang mga tropang Sobyet, na mahusay na sakop ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid, ay mahal para sa mga mandirigmang Aleman. Noong Enero 29, ang squadron ay gumawa ng 104 sorties para sa reconnaissance at pag-atake sa lugar ng Scharnikau-Wolstein, ngunit dalawang piloto ng squadron ay hindi bumalik mula sa mga nakamamatay na flight na ito:
Si Oberfenrich Heinz Seeberger ng 15./JG.4 ay binaril ng apoy mula sa lupa sa panahon ng pag-atake, kasama ang kanyang Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" ay nahulog at namatay sa Köpnitz-Unrustadt area.
Hindi rin nakabalik ang non-commissioned officer Maximilian "Max" Huber mula 16./JG.4 sa Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" mula sa pag-atake ng mga tropang Sobyet, sa pagkakataong ito sa lugar ng Kustrin.
Walo pang sasakyang panghimpapawid ang nasira, kabilang ang lima sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Enero 30, ang mga piloto ng squadron ay lumipad ng 121 beses para sa reconnaissance at pag-atake sa lugar ng Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, at tatlong piloto ang namatay sa mga labanan sa himpapawid:
Tenyente Hans Roscher ng 1./JG.4 sa Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" sa lugar ng Züllichau-Bomst-Wolstein.
Non-commissioned officer Rudolf Seebacher ng 3./JG.4 sa Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" sa lugar ng Züllichau sa kanluran ng Grünberg.
Fanenjuncker Chief Sergeant Joachim Goltzbecher ng 7./JG.4 sa Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" sa lugar ng Vanden.
Sa mga labanan sa himpapawid sa mga lugar ng Nidritsa, Oderekk at Züllichau, tatlo pang sasakyang panghimpapawid ang nawala (ang piloto ay nakatakas sa pamamagitan ng parasyut mula sa isa sa kanila) at tatlong sasakyang panghimpapawid ang nasira sa mga lugar ng Guben, Drevitsa at Frankfurt an der Oder.
Ngunit ang patuloy na non-commissioned officer na si Völkel mula sa II.(Sturm) / JG.4 ay sa wakas ay mapalad at siya ay na-kredito sa unang air victory laban sa Yak-9, na binaril noong araw na iyon.

Ang huling araw ng Enero - ang ika-31 - ay lumipas nang walang pagkatalo para sa iskwadron: na gumawa ng 22 sorties para sa reconnaissance at mga operasyon ng pag-atake sa lugar ng Kustrin, lahat ng mga piloto ay nakabalik nang ligtas mula sa kanilang mga misyon, isang Fw 190 lamang ang bahagyang nasira.

Sa kabuuan, sa loob ng halos isang linggong labanan sa Eastern Front, sinira ng mga piloto ng JG.4 ang 395 na sasakyan, isang tangke, tatlong Katyusha rocket launcher, isang multi-barreled na anti-aircraft gun, tatlong sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan at iba pang kagamitang militar. sa panahon ng pagsalakay.

Napakataas ng pagkatalo ng iskwadron: sa Enero pa lamang, natalo si JG.4 (kabilang ang tatlong linggong pakikipaglaban sa Western Front, bago lumipad sa Eastern Front) 26 na piloto ang namatay at nawawala, gayundin ang 14 na sugatan. 57 sasakyang panghimpapawid ay hindi na maibabalik (20 Fw 190 at 37 Bf 109), 39 sasakyang panghimpapawid ang nasira (14 Fw 190 at 25 Bf 109).

Ang iskwadron ay dumanas ng mas malaking pagkatalo noong Pebrero. Sa unang araw ng buwan, si Corporal Hubert Gesterkamp mula 6. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 / R2 682207 "Weisse 2" ay hindi bumalik mula sa isang flight sa hilaga ng Kustrin.

Pagkalipas ng dalawang araw - noong Pebrero 3 - dalawang piloto ang nawala:
Non-commissioned officer Walter Wagner (07/19/1911) mula 6.(Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 960328, habang lumalapag sa Neuhausen airfield malapit sa Cottbus, nahulog sa isang funnel, gumulong at namatay.
At isang medyo may karanasang piloto na si Ober-Fenrich Heinz Kühne (mayroon siyang 3 air victories sa kanyang account) mula sa 10./JG.4 sa Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" ay binaril sa isang air battle sa Züllichau-Blumberg lugar at nahuli . Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.

Dalawa pang piloto ang nahuli kinabukasan, ika-4 ng Pebrero:
Ang non-commissioned officer na si Walter Niggl mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-9 205056 "Gelbe 13", na lumipad upang salakayin ang mga tropang Sobyet sa mga kalsada sa rehiyon ng Zielenzig - Meseritz, ay binaril at binihag. Pagkalipas ng ilang taon, bumalik siya mula sa pagkabihag at namatay noong Oktubre 6, 1950 sa Alemanya.
Ang isa pang piloto - si Fenrich Wilhelm Dim mula 15./JG.4 - sa Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" bilang bahagi ng isang pares ay lumipad palabas para sa reconnaissance, ngunit dahil sa pagkabigo ng makina ay napilitan siyang dumaong sa teritoryong inookupahan ng Ang mga tropang Sobyet 3 km hilagang-silangan ng Frankfurt an der Oder at dinalang bilanggo. Gayunpaman, siya ay mapalad, at noong Mayo 9, 1949, siya ay bumalik mula sa pagkabihag.

Noong Pebrero 7, dalawang piloto din ang hindi bumalik mula sa kanilang mga misyon:
Ang una - Ober-Fenrich Hans Till mula 13./JG.4 sa Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" ay sumalakay sa mga tropang Sobyet sa lugar ng Aurit-Balko-Ziebingen, binaril at nahuli. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang isa pa - non-commissioned officer na si Helmut Neumann mula 15./JG.4 sa Bf 109 G-10 490428 "Gelbe 10" ay sumalakay din sa mga tropang Sobyet sa Kurtschow - Ziebingen - Gross - Gandern area, binaril at namatay.
Isang Yak-9 sa lugar ng Furstenberg sa 11 oras 45 minuto ay binaril sa parehong araw ni Tenyente Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG. 4, ngunit laban sa backdrop ng patuloy na lumalagong pagkatalo ng squadron, ito ay kaunting aliw...

Kinabukasan, Pebrero 8, ang iskwadron ay matigas ang ulo na nagpatuloy sa paglusob sa sumusulong na mga tropang Ruso, ngunit nabayaran ang iskwadron ng tatlo pang piloto:
Ober-Fenrich Martin Otto Stegmann mula sa 2./JG.4 sa panahon ng isang pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa Eichberg area, 12 km hilagang-kanluran, si Grossen ay nasugatan nang mamamatay, sa kanyang Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" ay gumawa ng emergency landing malapit sa ang haligi at namatay.
Ang non-commissioned officer na si Walter Gebauer ng 12./JG.4 sa Bf 109 K-4 332912 "Blaue 4" ay binaril, malamang sa pamamagitan ng anti-aircraft fire sa lugar ng Drebiszow, at dinalang bilanggo. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang non-commissioned officer na si Johannes Bintrim mula 16./JG.4 sa isang Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" ay sumalakay sa mga convoy ng Sobyet sa lugar ng Wolnitz, binaril at dinala. Malungkot din ang sinapit ng piloto na ito, at namatay din siya sa pagkabihag.

Noong Pebrero 9, lumipat ang ika-2 pangkat ng iskwadron sa paliparan ng Guben, kung saan matatagpuan na ang unang pangkat ng iskwadron mula noong Enero 22.
Sa parehong araw, sinalakay ni Tenyente Dietrich Bartsch (12/29/1923) mula 11./JG.4 sa Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" ang mga convoy ng Sobyet sa Drewitz area sa hilaga ng Cottbus, binaril sa himpapawid. labanan at namatay.

Noong Sabado, Pebrero 10, tatlong piloto ang nawala:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (may 1 air victory) mula sa 3./JG.4 sa Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" na bumalik mula sa armadong reconnaissance, sa lugar ng Schiedlo sa timog-silangan ng Frankfurt an der Oder ay binaril at nawala walang bakas.
Ang non-commissioned officer na si Ernst Steingilb (may 1 air victory) mula sa 12./JG.4, na papaalis mula sa airfield sa Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" na may bomba sa ilalim ng fuselage, nahulog at sumabog 5 km silangan ng Drewitz malapit sa Potsdam.
Si Corporal Harald Bankk ng 13./JG.4 sa Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" ay tinamaan at malubhang nasugatan ng anti-aircraft fire, nag-emergency landing sa Kotzenau area at namatay sa mga sugat sa ospital noong Pebrero 14 , 1945.
Sa parehong araw, sa 14:15, sa isang labanan sa himpapawid sa kanluran ng Luben, si Lieutenant Karl-Heinz Messer ng IV./JG.4 ay nagawang mabaril ang isang La-5.

Ang iskwadron ay nawalan ng isa pang tatlong piloto noong Pebrero 11:
Sa Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" ay bumagsak at namatay sa paglipad mula sa paliparan ng Guben, si Corporal Robert Mayrhofer mula sa 2./JG.4.
Ang non-commissioned officer na si Franz Kaicher mula sa 3 / JG.4 sa Bf 109 G-10 491375 "Gelbe 3" ay binaril, nag-emergency na landing sa fuselage sa lugar ng Lübben-Steinau malapit sa Oder River, pagkatapos nito ay nawala siya .
Namatay din ang bihasang kumander ng 10./JG.4 detatsment, si Captain Bernhard Hasenberg (01/27/1913), na nagkaroon ng 3 air victories sa kanyang kredito. Sa Bf 109 G-14 462968 "Schwarze 4" siya ay bumagsak habang lumilipad, marahil dahil sa pamiminsala at bumagsak 3 km hilagang-kanluran ng Drewitz.
At ang kumander ng 1st group, Major Wilhelm Steinmann, ay bumaril ng isang Soviet Il-2 attack aircraft sa parehong araw.

Pebrero 12 II. (Sturm) / JG. 4 ay lumipat sa paliparan ng Berlin-Schoenfeld, na dumanas ng matinding pagkalugi bago ito:
Ang non-commissioned officer na si Gerhard Grahl mula sa 4.(Sturm)/JG.4 sa Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" ay sumabog at namatay sa isang air battle sa timog ng Naumburg-Bober.
Ang non-commissioned officer na si Herbert Brooksch mula sa 5. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" ay binaril sa lugar ng Naumburg - Sagan - Sprottau at dinalang bilanggo, kung saan siya namatay pagkatapos ng digmaan noong Agosto 3, 1946.
Si Tenyente Heinz Schmeling (10/07/1911) mula 5.(Sturm)/JG.4 ay napatay sa isang labanan sa himpapawid sa silangan ng Primkenau. Siya ay isang napakaraming piloto na dati nang lumipad bilang isang navigator sa reconnaissance aircraft, at ginawaran ng German Gold Cross, Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air combat, ang Iron Crosses 1st at 2nd class, at ang Gold Badge para sa sorties.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf ng 6.(Sturm)/JG.4 sa Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" ay nawala sa lugar ng Naumburg - Sagan - Sprottau.
Sa parehong lugar ng Naumburg - Sagan - Sprottau sa Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" ang napakabatang fenrich na si Karl Urban (06/19/1925) mula 6. (Sturm) / JG.4 ay nawala .

Noong Miyerkules, Pebrero 14, ang halos kumpletong iskwadron ay lumipat sa ibang mga paliparan. Ang punong-tanggapan ng squadron at ang ika-3 grupo ay nanirahan sa Uterborg-Damm airfield, ang unang grupo sa Berlin-Schoenfeld airfield, at ang ika-4 na grupo ay nanirahan sa Mark Tsvuschen airfield. Sa kabila ng abala na nauugnay sa muling pag-deploy, ang iskwadron ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng mga misyon ng labanan at nagdusa ng matinding pagkalugi:
Si Corporal Wilhelm Falenti ng 7./JG.4 sa Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" ay nawala sa lugar ng Sommerfeld-Pförten highway.
Sa Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7", si NCO Kurt Mendel ng 11./JG.4 ay malubhang nasugatan at binaril sa isang dogfight. Sa kabila ng matagal na paggamot, namatay siya sa kanyang mga sugat noong Abril 20, 1945.
Isa sa pinakamahusay na ace ng squadron, si sarhento major Erhard Mekka (02/26/1921) mula 14./JG.4, na nagkaroon ng 12 air victories at ginawaran ng Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air battle at Iron Crosses ng 1st at 2nd degree, ay nakamamatay na malas. Sa Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11" siya ay aksidenteng nabaril ng German anti-aircraft artillery 30 km sa kanluran ng Kustrin (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, siya ay binaril sa isang air battle sa Fürstenwalde area), tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit hindi siya nagbukas at namatay ang piloto.
Si Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (may 1 air victory) mula sa 16./JG.4, sa Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" ay sumalakay sa mga hanay ng mga tropang Sobyet sa lugar ng Forst-Sommerfeld-Sorau, ay binaril at nahuli . Sa kabutihang palad para sa kanya, bumalik siya mula sa pagkabihag makalipas ang ilang taon.
Sa parehong araw, ang kumander ng 1st group, si Major Wilhelm Steinmann, ay muling nakilala ang kanyang sarili, na binaril ang isang Yak-3.

Laban sa backdrop ng malungkot na pagkatalo sa mga nakaraang araw, ang mga resulta ng labanan noong Pebrero 16 ay mas paborable para sa iskwadron.
Sa araw na ito, isang piloto lamang ang nawala, si Corporal Günther Pöland mula 6.(Sturm)/JG.4. Sa lugar ng Landsberg-Fitz hilagang-kanluran ng Leipzig, isang shell mula sa sarili nitong anti-aircraft artillery ang tumama sa kanyang Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2", bilang isang resulta kung saan ang kanang pakpak ay bumagsak, ang piloto ay nahulog kasama ng eroplano. at namatay.
Ngunit sa mga labanan sa himpapawid, ang mga piloto ng JG.4 ay nakamit ang makabuluhang tagumpay, na nagpabagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Isang Yak-9 sa lugar ng Kustrin sa 16 na oras 50 minuto ay binaril ni Tenyente Hans Klaffenbach mula sa 4. (Sturm) / JG.4, dalawang Yak-9 ang binaril ng non-commissioned officer na si Kurt Scherer mula sa II. (Sturm ) / JG.4 at isang Po -2 na binaril ni non-commissioned officer Gerhard Walter mula din sa II.(Sturm) / JG.4.

Ang mga resulta ng labanan noong Pebrero 17 ay pabor din.
Isang piloto lamang, ang non-commissioned officer na si Egon Kolias mula sa 10./JG.4, ay binaril sa lupa sa pag-atake sa lupa (o sa air combat), nahulog kasama ang kanyang Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13" hilaga ng Zelow timog-kanluran ng Kustrin at namatay.
Ngunit ang mga piloto ng JG.4 ay nanalo ng tatlong air victories laban sa mga piloto ng Sobyet. Si Fenrich Gunther Wittbold ng 1./JG.4, na mayroon nang apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Anglo-American sa kanyang kredito, ay bumaril sa pagkakataong ito ng isang Russian Yak-9 sa 10 oras 21 minuto, at sa susunod na minuto ang kumander ng 1st group, Si Major Wilhelm Steinmann, ay natamaan kaagad ng dalawang Yak-9s.

Ang Pebrero 18 ay minarkahan ng mabibigat na pagkalugi at disenteng tagumpay. Tatlong piloto ang nawala, kabilang ang dalawang makaranasang pinuno ng squad:
Ang commander ng 2./JG.4 Lieutenant Werner Gerhartz (01/07/1921), na nagkaroon ng 1 air victory, habang umaatake sa mga convoy ng Sobyet sa Posen-Schwiebus-Steinberg area, ay natamaan sa radiator, sa kanyang Bf109 K- 4 333886 "Schwarze 4" ay gumawa ng isang emergency landing sa teritoryo na nakuha ng mga tropang Sobyet, at dinala bilang bilanggo. Nang maglaon, noong 1949, bumalik siya mula sa pagkabihag.
Nahuli rin si Fenrich Hans-Joachim Schmidt mula sa Stab III./JG.4, na binaril ng mga piloto ng Russia sa isang Bf 109 K-4 332483 "Rote 1" sa isang air battle malapit sa Frankfurt an der Oder.
Isang matinding dagok para sa iskwadron ang pagkamatay ng kumander ng 7./JG.4 Tenyente Erhard "Maxe" Nize (03/16/1910), na umabot ng 570 sorties at 23 air victories, kung saan siya ay iginawad sa German Golden Cross, Honorary Silver cup para sa pagkakaiba sa air combat, Iron Crosses ng 1st at 2nd degree, Gold badge para sa sorties, Badge para sa mga sugat (10/30/1942, 04/24/1944). Sa panahon ng isang pagsubok na paglipad para sa katatagan, ang kanyang Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" ay nawalan ng kontrol sa 16 na oras 12 minuto, ang alas ay hindi makaalis gamit ang isang parasyut, nahulog kasama ang eroplano at namatay sa lugar ng Schoenfeld sa timog-silangan ng Berlin. .
Sa turn, ang mga piloto ng squadron ay nagpabagsak ng pitong eroplano ng "Stalin's falcons". Dalawang Il-2 attack aircraft ang nawasak sa Schwibus-Steinberg area noong alas-15 ni Lieutenant Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG. 4, ang natitirang limang sasakyang panghimpapawid ay binaril ng mga piloto na ang mga pangalan ay hindi pa nilinaw. . Kabilang ang dalawang Il-2 na binaril ng mga piloto mula sa I./JG.4, isang La-5 at isang R-5 ng mga piloto mula sa II.(Sturm)/JG 4, at isang Yak-9 ay nawasak ng isang piloto mula sa III ./JG .4.

Ang mga resulta ng araw sa Pebrero 20 ay maaaring tawaging "combat draw". Ang iskwadron ay nawalan ng isang piloto:
Ang non-commissioned officer na si Eduard Jungvirt (12/27/1922) mula 16./JG.4 ay malubhang nasugatan at tinamaan ng anti-aircraft fire, napilitang ilapag ang kanyang Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" sa Mukbarup area sa hilaga ng Flensburg at ipinadala sa ospital, kung saan, sa kabila ng pagsisikap ng mga doktor, namatay siya sa mga sugat noong Mayo 2, 1945. Ito ay hindi malinaw kung paano natanggap ng piloto ang kanyang mortal na sugat sa ipinahiwatig na lugar, napakalayo mula sa front line at base ng kanyang grupo?
At ang marka ng labanan ng iskwadron ay napunan ng isang tagumpay sa himpapawid: si sarhento major Josef Weichmann mula sa 6./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Il-2 ...

Noong Marso, ang bilang ng mga nasawi ay bumaba nang husto, bilang karagdagan sa mga nakagawiang paglipad sa pag-atake sa lupa, ang mga ganap na hindi pangkaraniwang gawain ay lumitaw. Kaya, noong Marso 6, ang mga piloto ng squadron ay nakibahagi sa isang operasyong pangkombat upang sirain ang mga tulay ng pontoon sa Oder River. Dalawang flight ng apat na Bf 109s mula sa I./JG.4 ang nag-escort ng dalawang grupo ng apat na He 111s mula sa I./KG.200, na may Hs 293 guided jet bomb na nakasuspinde sa ilalim ng fuselage. Nang malapit na sa target, sinalakay ng German aircraft ang isang pangkat ng mga mandirigmang Sobyet na Yak-9. Sa sumunod na labanan sa himpapawid, binaril ng mga Ruso ang isang He 111, at si Tenyente Hans Klaffenbach mula sa 4. (Sturm) / JG. 4 sa 17 oras 25 minuto at ang non-commissioned officer na si Walter Shoula mula sa I. / JG. 4 sa 17 oras 37 minutong binaril ang isang Yak-9. Bilang karagdagan, ayon sa mga ulat ng mga piloto ng Heinkel, nagawa nilang matamaan ang tulay sa lugar ng Goeritz, kung saan matatagpuan ang tulay ng Soviet 8th Guards Army. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga missiles, na nahulog sa tubig at hindi sumabog, ay napukaw ang pinakamasiglang interes sa bahagi ng pamumuno ng Soviet Air Force. Inutusan ang mga sapper ng hukbo na itaas ang rocket at ayusin ang paghahatid nito sa Moscow...

Kinabukasan, Marso 7, walang espesyal na nangyari, maliban sa katotohanan na si Sergeant Major Kurt Goppe (1920) mula sa III./JG.4 sa Bf 109 ay hindi bumalik mula sa air combat ...

Noong Marso 8, muling kinailangan ng mga piloto ng JG.4 na makilahok sa isang pagsalakay sa mga pagtawid sa ibabaw ng Oder sa lugar ng Göritz, Reitwein at Neu Manshnov. Sa pagkakataong ito ang grupo ng mga eroplanong Aleman ay mas kahanga-hanga at hindi pangkaraniwan kaysa sa nakaraang panahon. Kasama ng mga conventional bombers - limang Ju 188 at dalawang Ju 88 mula sa 5./KG.200 - kasama rin sa strike group ang apat na Mistel-type na sasakyang panghimpapawid mula sa 6./KG.200. Totoo, ang isang sasakyang panghimpapawid na puno ng mga pampasabog, dahil sa mga teknikal na problema, ay agad na nahulog mula sa control aircraft at bumagsak sa field. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng labing-anim na Bf 109 mula III./JG.4 at dalawang Fw 190 mula sa Stab/JG.4, sa pangunguna ng squadron commander, Lieutenant Colonel Gerhard Michalski. Sa halos 10 oras at 20 minuto sa taas na 3,000 metro, ang mga eroplanong Aleman ay lumapit sa mga tawiran. Ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, na nagbabantay sa mga tawiran, ay nagbukas ng galit na galit, sa turn, binomba ng Junkers ang mga posisyon ng mga anti-aircraft gunner ng Russia. Gayunpaman, ang isa pang "Mistel" ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at, nilamon ng apoy, bumagsak sa lupa malayo sa mga tawiran. Ang natitirang dalawang "Mistels" ay humiwalay sa normal na mode, ngunit, sa kabila ng mga kahanga-hangang pagsabog, walang makabuluhang pinsala sa mga tawiran. Ayon sa iba pang ulat ng Aleman, dalawang direktang pagtama sa tulay at isang pagtama sa posisyon ng mga anti-aircraft na baterya ay nakamit. Nawala rin ng mga German ang isang Ju 188 mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, nahuli ang mga tauhan nito. At sa labanan sa himpapawid, ang Soviet Air Force ay natalo ng isang Yak-9, na binaril sa 10 oras at 27 minuto ng commander ng JG.4, Lieutenant Colonel Michalski. Ito ang kanyang ika-73 na tagumpay sa himpapawid...

Noong Lunes, Marso 19, ang I. / JG. 4 na matatagpuan sa paliparan ng Berlin-Schoenfeld ay binuwag, at ang mga piloto nito ay ipinadala sa ibang mga pangkat ng iskwadron.

Noong Marso 25, isang batang piloto sa ranggo ng piloto na si Manfred Werle (06/14/1925) mula sa 5. (Sturm) / JG.4 (nga pala, siya ay nailalarawan nang labis na negatibo bilang isang sinungaling at isang magnanakaw, na kung saan ay isang pambihirang eksepsiyon sa mga piloto ng Luftwaffe) sa Fw190, na inilabas sa pagkumpuni, lumipad para sa isang pagsubok na paglipad, ngunit bumagsak kasama ang eroplano at namatay sa lugar ng Wassmansdorf sa timog ng Berlin. Buweno, tulad ng sinasabi nila, tinubos niya ang kanyang mga kasalanan ng dugo ...
At ang kumander ng IV./JG.4, si Kapitan Ernst-Albert Laube, ay ginawaran ng German Gold Cross sa parehong araw.

Maya-maya, noong Marso 28, ang dating kumander ng I./JG.4, na na-disband na, si Major Wilhelm Steinmann ay tumanggap ng Knight's Cross, kaya naging tanging alas ng 4th squadron na karapat-dapat sa pinakamataas na parangal na ito.

Sa kasamaang palad, dahil sa kakulangan ng tumpak na data, ang mga petsa ng ilang pagkalugi ng mga piloto ng squadron noong Marso ay hindi alam. Hindi bababa sa anim na deadweight loss ang kilala:
Ang piloto na may ranggo na airman na si Bernhard Fichte mula sa III./JG.4 sa isang Bf 109 ay binaril sa isang labanan sa himpapawid ng mga mandirigma ng Sobyet sa lugar ng Küstrin at nabihag. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang Corporal Veit mula sa 11/JG.4 sa Bf109 G-14 "Gelbe 9" ay binaril din sa isang labanan sa himpapawid, ngunit hindi ng mga Ruso, ngunit ng mga Amerikanong P-51 Mustang na mandirigma sa lugar ng Kyffhäuser sa kanluran ng Leipzig at nahuli ng ang mga Amerikano.
Ang Oberleutnant (o Oberfeldwebel) Berg mula sa II.(Sturm) / JG.4 noong Fw 190 A ay bumagsak habang lumalapag sa paliparan ng Schönefeld sa timog-silangan ng Berlin at nasunog.
Ang non-commissioned officer na si Helmut Piermann ng 5.(Sturm)/JG.4 sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight sa lugar ng Werneuchen-Strausberg malapit sa Berlin at nawala.
Si Feldwebel Manfred Joschlägel ng III./JG.4 sa isang Bf 109 ay hindi bumalik mula sa paglipad at, gaya ng nalaman sa kalaunan, ay dinalang bilanggo. Ayon sa ilang mga ulat, siya ay nasa kampo ng Kharkov POW.
Si Hermann Klotz ng IV./JG.4 sa isang Bf 109 G ay hindi bumalik mula sa isang paglipad patungo sa lugar ng Berlin. Mayroong impormasyon na siya ay nakita sa kampo ng Moscow POW.

Abril 4 II.(Sturm) / JG.4 na matatagpuan sa paliparan ng Mörtitz, hilagang-silangan ng Leipzig. At sa gabi ng araw na iyon sa 16 na oras 30 minuto, binaril ng piloto ng grupo, si Tenyente Wolfgang Gankner, ang isang American P-47 Thunderbolt fighter sa lugar ng Halberstadt.

Kinabukasan, si Fenrich Karl Josef Hyde ng 15./JG.4 sa isang Bf 109 ay binaril sa isang air battle ng sasakyang panghimpapawid ng Anglo-American sa lugar ng Zahn sa timog-kanluran ng Berlin at binihag ng mga tropang Amerikano.

Ang kapalaran ni Chief Sergeant Fritz Sterker mula sa 7./JG.4 ay nanatiling hindi malinaw, na noong Abril 7, alinman sa Fw 190, o sa Bf 109 K-4, ay lumahok sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Eisenach-Bad area Langensatz hilaga ng Erfurt. Ayon sa ilang ulat, hindi siya bumalik mula sa labanan, ayon sa iba, nasugatan lamang siya sa Eisenach area.

Humigit-kumulang 15-16 na oras kinabukasan, binaril si non-commissioned officer Kurt Blumenberg (04/00/1923) mula 14./JG.4, na nagkaroon ng 1 air victory sa kanyang account, sa isang Bf 109 G-14 / AS sa isang air battle ng American P-47 fighters na "Thunderbolt" sa hilaga ng Günzerode sa kanluran ng Leipzig at namatay.

Noong Abril 9, nagsimulang i-base ang Stab / JG.4 sa Mark Tsvushen airfield.
Sa araw na iyon, ang Stab./JG.4 ay mayroong 6 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 ay may 50 Fw 190s, at ang III./JG.4 ay mayroong 61 Bf 109s.

Noong gabi ng Abril 11, ang mga piloto ng III./JG.4, Lieutenant Hans Klaffenbach at non-commissioned officer na si Rudolf Kozlowski, ay nakilala ang kanilang mga sarili: sa alas-19 ay binaril nila ang isang American P-51 Mustang fighter sa lugar ng Bücheln at Tilled...

Isa pang redeployment ang naganap noong Abril 12: II.(Sturm)/JG.4 ay ipinadala sa malayo sa hilagang-kanluran ng Germany at nagsimulang i-base sa Glucksburg airfield sa Flensburg area, at III./JG.4 ay lumipad patungong ang Mark Zwuschen airfield.
Sa araw na iyon, ang Stab./JG.4 ay may 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 ay may 50 Fw 190s, at III./JG.4 ay may 62 Bf 109s.
Si Captain Günther Schwaneke mula sa Stab./JG.4 ay muling naglagay ng kanyang combat account sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Yak-3 sa 12:40...

Noong Black Friday, Abril 13, nawalan ng dalawang piloto ang iskwadron:
Ang non-commissioned officer na si Günther "Splinter" Gallas mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-9 ay binaril sa isang air battle ng Anglo-American aircraft sa rehiyon ng Elbe-Elster sa timog-kanluran ng Jüterborg at nawala. Totoo, may ebidensya na siya ay nasugatan lamang sa lugar ng Eisenach.
Sa gabi, sa isang emergency landing sa lugar ng Jüterborg, gumulong siya ng ilang beses sa kanyang Fw 190 "Schwarze 13" at pinatay si Sergeant Günther Ebergard mula 6. (Sturm) / JG.4.

Pagkalipas ng dalawang araw, noong Abril 15, ang non-commissioned officer na si Max Miller (03/12/1924) mula sa III./JG.4 sa isang Bf 109 ay lumipad upang salakayin ang mga tropang Anglo-American, ay binaril sa isang labanan sa himpapawid sa Glücksburger Heide area malapit sa Jüterborg, nahulog kasama ng sasakyang panghimpapawid at nasunog.

Noong Abril 16, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa squadron ay: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
Sa araw na ito, nagsimula ang isang malakas na opensiba ng mga tropang Sobyet sa Berlin (Offensive operation ng Berlin ng mga tropa ng 1st at 2nd Belorussian at 1st Ukrainian fronts upang makumpleto ang kumpletong pagkatalo ng mga hukbong Aleman). Daan-daang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang patuloy na nasa himpapawid, mayroong halos 200 na labanan sa himpapawid kung saan ang mga Aleman at Ruso ay nagdusa ng napakabigat na pagkalugi. Bilang karagdagan sa mga karaniwang labanan at pag-atake, ang mga piloto ng JG.4 ay muling nagkaroon ng pagkakataon na lumahok sa isang ganap na hindi pangkaraniwang operasyon ng Luftwaffe. Sa pagkakataong ito, ang hukbong panghimpapawid ng Aleman, na sumusunod sa halimbawa ng "kamikaze" ng Hapon, ay gumamit ng mga taktika ng mga piloto ng pagpapakamatay. Humigit-kumulang labing-anim na Bf 109 K-4 mula JG.4 mula 1715 hanggang 1800 ang nag-escort ng walong Bf 109 at isang Fw 190 na may 500-kg na bomba sa ilalim ng fuselage at mga suicide pilot sa mga sabungan, na inutusang ipadala ang kanilang mga eroplano sa mga tawiran sa buong Oder at pasabugin sila. Hindi bababa sa isa sa mga boluntaryong ito - si Fenrich Ernst Beichl mula sa SG.104 - ay nagawang bumagsak sa isa sa mga pontoon crossing sa lugar ng Cellin, sa banda ng ika-47 na hukbo ng Sobyet, at sinira ito sa halaga ng kanyang buhay. Totoo, sa mga dokumento ng 47th Army hindi posible na makahanap ng anumang pagbanggit ng pagkawasak ng pagtawid, ngunit sa banda ng 69th Army sa araw na iyon isang pagtawid na may kapasidad na dala na 30 tonelada ay talagang nawasak.
Maya-maya, mula 19:15 hanggang 20:30, ilang Bf 109 mula III./JG.4 ang nag-escort ng ilang Mistel squadrons patungo sa crossing area. Walang mga detalye ng pagsalakay na ito, ngunit alam na walang mga pagpupulong sa mga mandirigma ng Sobyet.
At, siyempre, sa ilang mabibigat na labanan noong araw na iyon sa mga piloto ng Russia, gayundin sa Anglo-American aviation, ang JG.4 ay dumanas ng malaking pagkalugi:
Ang non-commissioned officer na si Hans Richter mula sa 5.(Sturm) / JG.4 sa Fw 190 ay binaril sa isang dogfight ng mga American P-51 Mustang fighter sa rehiyon ng Halbe malapit sa Brandenburg, tumalon gamit ang isang parachute, ngunit namatay.
Isang Estonian volunteer (dating piloto ng Estonian NSGr.11), Lieutenant Karl Lumi mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-8 ang binaril sa isang air battle ng Anglo-American aircraft sa Mühlhausen-Leipzig area at nawawala.
Gayundin sa air battle kasama ang Anglo-American aircraft sa Mühlhausen-Leipzig area, ang Fw 190 ay binaril at si Fenrich Hans-Martin Delkmann mula sa 6.(Sturm) / JG.4 ay nawala.
Si Lieutenant Horst (Herbert) Peschel (02/15/1923) ng 7./JG.4 (may 2 air victories) sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight ng mga Amerikanong mandirigma at nawala. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, siya ay nasugatan lamang.
Sa mga 15:00 sa isang Bf 109 G sa isang air battle sa isang grupo ng Soviet Il-2 attack aircraft at Yak-9 fighters sa Bukov-Zeelov area, ang non-commissioned officer na si Max Kolb mula sa IV./JG.4 ay binaril at nahuli, na kalaunan ay namatay sa pagkabihag.
Malungkot din ang kapalaran ng non-commissioned officer na si Günther Schneider mula sa 11./JG.4 (siya ay nagkaroon ng hindi bababa sa 1 air victory). Sa Bf 109, binaril siya ng mga piloto ng Russia sa isang air battle sa lugar ng Frankfurt an der Oder, nahuli at namatay din sa pagkabihag.
Sa mga labanan sa magkabilang panig kasama ang Sobyet at kaalyadong aviation, nakamit ng mga piloto ng squadron ang ilang tagumpay:
Binaril ni Captain Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Soviet P-39 Airacobra fighter sa lugar ng Kustrin sa 11 oras 15 minuto, at non-commissioned officer na si Hans Seepunkte mula 5. (Sturm) / JG.4 sa 12 oras 15 minuto - isang American P-51 Mustang, gayunpaman, ang tagumpay ay hindi na-kredito sa kanya. Isang Yak-9 sa 15 oras 15 minuto sa lugar ng Bukov-Zeelov ay nawasak ni Tenyente Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG.4. Isang P-51 "Mustang" ang binaril ng non-commissioned officer na si Weber mula sa JG.4 ...

Ang Abril 17 ay minarkahan din ng isang malaking bilang ng mga labanan at ang mga kaugnay na pagkatalo at tagumpay.
Si Lieutenant Karl-Heinz Messer ng IV./JG.4 ang unang nakapuntos ng aerial victory sa 11:15, matapos mabaril ang isang bomber ng Soviet Boston sa silangan ng Podeltsig.
Bandang alas-2 ng hapon, isang Il-2 attack aircraft sa rehiyon ng Oder ang binaril ni Captain Günther Schwaneke mula sa Stab./JG.4 at non-commissioned officer na si Heinz Zimmer mula sa III./JG.4. Marahil sa parehong labanan, ang dating navigator ng naval at bomber aircraft, Captain Rudolf Schroeder (1912) (1914) mula sa 7./JG.4 (8./JG.4), na nagkaroon ng 3 air victories, ay binaril sa ang kanyang Fw 190 A sa air combat sa Gorgast-Lebus area malapit sa Kustrin at namatay. Bagama't ayon sa iba pang mga mapagkukunan, nakaligtas siya.
Posible na si Fenrich Wunsche ng 7./JG.4 ay binaril at napatay sa parehong labanan sa lugar ng Küstrin na may Fw 190 A. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, namatay siya sa rehiyon ng Elbe-Elster sa timog-kanluran ng Jüterborg.
Nakabalik na mula sa misyon, sa 14 na oras 20 minuto, nang lumapag sa Mark Tsvushen airfield sa timog-kanluran ng Juterborg, ang Bf 109 group mula sa III./JG.4 ay biglang inatake ng American P-47 Thunderbolt fighter, habang tatlong piloto ang napatay :
Si Feldwebel Fritz Lehmann ay nag-parachute palabas ngunit namatay.
Ang non-commissioned officer na si Karl Ripe ay nahulog kasama ng eroplano at namatay (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, nakaligtas siya).
Si Ober-sargeant major Fritz Tzarske (10/19/1922) mula sa 9./JG.4, na nagkaroon ng 1 air victory, ay namatay din sa bayanihan: na tinatakpan ang landing ng kanyang commander, si Captain Gunther Schwaneke, binaril niya ang isang American P-47 Thunderbolt fighter, ngunit siya mismo ay binaril ng isa pang Thunderbolt. Tumalon siya gamit ang isang parasyut, ngunit hindi bumukas ang parasyut.
Bandang 19:00, ilang Bf 109 squadrons ang muling nag-escort ng humigit-kumulang 30 sasakyang panghimpapawid na may mga suicide bombers na sakay sa mga tawiran sa Oder. Kasabay nito, sa isang air battle sa Russian aviation, ang mga piloto ng 9. / JG.4, Captain Johannes Kaufmann at Fenrich Oskar Butenop, ay binaril ang Yak-3 at Yak-9, ayon sa pagkakabanggit, sa lugar ng Frankfurt an der Oder. sa 19:30.

Ang ilang mga labanan sa himpapawid na isinagawa ng iskwadron noong Abril 18 ay nagdulot ng kanyang dalawang piloto:
Si Fenrich Rudolf von Baumgarten mula sa II.(Sturm)/JG.4 sa Fw 190 A-8 ay binaril sa lugar ng Obisfeld-Magdeburg, nakatakas sa pamamagitan ng parasyut at dinalang bilanggo ng mga tropang Anglo-Amerikano.
Bandang 14:00 si Fenrich Rainer Kletzl ng IV./JG.4 sa isang Bf 109 ay binaril ng mga piloto ng Sobyet sa isang air battle malapit sa Frankfurt an der Oder at nawala.
Gayunpaman, ang mga piloto ng iskwadron ay nanalo din ng ilang mga tagumpay sa himpapawid:
Sa madaling araw ng 0650 na oras, na sinamahan ng isang grupo ng Ju 87 dive bombers, si Tenyente Karl-Heinz Messer mula sa IV./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Yak-3 sa lugar ng Seelow.
Noong 1300 sa lugar ng Fürstenwalde, binaril ni Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Il-2 attack aircraft, at ang piloto ng parehong detatsment, Sergeant Major Ottokar Bente, ay binaril ang isang MiG fighter, at nabanggit na ang Russian hindi tumalon ang piloto mula sa nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Maya-maya, sa 13:30, binaril ng parehong sarhento na si major Ottokar Bente ang isang American P-47 Thunderbolt fighter malapit sa Jüterborg.
Ang iba pang mga piloto mula sa III./JG.4 ay nakilala rin ang kanilang mga sarili: noong 1745 na oras, binaril ni Tenyente Hans Klaffenbach ang isang Yak-3 sa lugar ng Bukov-Zeelov, at binaril ni non-commissioned officer Rudolf Kozlowski ang isang Yak-3 sa lugar ng Müncheberg . Isang La-5 ang binaril ni Captain Gerhard Strasen.
Sa araw na ito, ang 31-taong-gulang na si Major Wilhelm Moritz, may hawak ng Knight's Cross, ay hinirang na kumander ng II./JG.4, na bumaril ng 44 na sasakyang panghimpapawid, pangunahin nang siya ay lumaban bilang bahagi ng JG.51 "Mölders" at JG.3 "Udet" ...

Huwebes, Abril 19, ay muling araw ng relokasyon: Lumipad si Stab / JG.4, II.(Sturm) / JG.4 at III./ JG.4 patungo sa bagong paliparan ng Rechlin-Roggentin sa hilagang-kanluran ng Berlin. Kasabay nito, ang Estonian volunteer Chief Fenrich Axel Meingart Kessler (05/28/1916) mula 6.(Sturm) / JG.4 desyerto: sa 10 oras 50 minuto, nag-take off mula sa airfield Mark Tsvushen sa Fw 190 A- 8 961076 "Schwarze 10" lumipad siya sa Sweden, lumapag sa paliparan ng Bulltoft at na-intern.
Dalawang higit pang piloto ng parehong detatsment ang namatay, na natupad ang kanilang tungkulin sa militar hanggang sa wakas:
Hindi nakabalik ang non-commissioned officer na si Philipp Köhler sa isang Fw 190 mula sa isang air battle sa mga British Spitfire fighter sa lugar ng Neuruppin.
Namatay din ang dating piloto ng Fw 189 sa (H) / Aufkl.Gr.10 Lieutenant Franz Roleder, na ginawaran ng German Gold Cross, Iron Crosses 1st at 2nd class, pati na rin ang Gold Badge para sa sorties. Nang, sa Fw 190, siya, bilang bahagi ng isang paglipad, ay lumusob sa mga tanke ng Sobyet sa hilaga ng Berlin, ang kaliwang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay napunit ng direktang tama ng isang anti-aircraft shell, at ang sasakyang panghimpapawid, kasama ang piloto. , bumagsak sa lupa.
Nanalo si Tenyente Hans Klaffenbach ng III./JG.4 sa kanyang ikalabinlimang tagumpay sa himpapawid, pinabagsak ang isang Yak-3 malapit sa Berlin sa 1530 na oras.

Noong Abril 20, 1945, ilang Fw 190 D-9 mula sa III./JG.4 ang nag-escort sa isang grupo ng He 111 conventional bombers at walong Ar 234 jet bombers mula sa KG.76, na sumalakay sa mga tropang Sobyet sa paligid ng Berlin. Lahat ng Ar 234 ay ligtas na nakabalik mula sa kanilang misyon, ngunit limang He 111 at tatlong Fw 190 ang nabaril.
Sa isang araw lang, nawalan ng dalawang piloto si JG.4:
Si Oberfeldwebel Herbert Rinkleb ng 5.(Sturm)/JG.4, isang dating bomber airborne radio operator at kalahok sa interbensyon sa Spain, ay ginawaran ng Cross for Spain, Iron Crosses 1st at 2nd class, at ang Gold Badge para sa sorties , noong ang Fw 190 ay binaril sa isang labanan sa himpapawid sa lugar ng Berlin at nawala.
Si Fenrich Helmuth Klapprott ng 6.(Sturm)/JG.4, na binaril sa isang labanan sa himpapawid sa silangan ng Bernau, hilagang-silangan ng Berlin, ay napatay. Maaaring siya ay naging biktima ng piloto ng Soviet Yak-9 na si Captain P.F. Lavrikov mula sa 812th Fighter Aviation Regiment.
Sa mga laban, binaril din si Tenyente Gottfried Morio mula sa 7. (Sturm) / JG. 4, non-commissioned officer na si Valentin Scheurmann mula III. / JG. 4, ngunit nakatakas sa pamamagitan ng parachute, si Fenrich Oscar Butenop mula 9. / ginawang emergency paglapag sa mga nasirang eroplano. JG.4, Sergeant Major Franz Sischka mula 5.(Sturm)/JG.4, Sergeant Horst Heifrich mula III./JG.4…
Sa kanilang bahagi, nagawang ibagsak ng mga piloto ng III./JG.4 ang apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lugar ng Berlin:
Noong 1300, sinira ni Kapitan Gunther Schwaneke ng Stab/JG.4 ang English Spitfire.
Nanalo si Tenyente Hans Klaffenbach ng III./JG.4 sa kanyang ika-16 at ika-17 na panalo sa himpapawid, pinabagsak ang isang Yak-9 fighter at isang bomber ng Boston sa 1345 na oras.
Isang La-5 ang binaril ni Captain Gerhard Strasen mula sa III./JG.4...

Noong Sabado, Abril 21, ang pangunahing gawain ng iskwadron ay ang pambobomba at pag-atake ng mga pagsalakay sa mga tropang Sobyet, pati na rin ang mga sorties para sa "libreng pangangaso", habang dalawa pang piloto ang nawala:
Ang non-commissioned officer na si Walter Gausdörfer ng 5.(Sturm)/JG.4 sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Berlin at nawala.
At si Fenrich Erich Gifer mula sa 7./JG.4, na nagpi-pilot sa Fw 190 A-9, ay bumagsak at nasunog sa Rechlin airfield.
Ayon sa ilang ulat, ang mga piloto ng squadron ay umiskor ng ilang air victories sa lugar ng Berlin, ngunit dalawa lamang sa kanila ang na-kredito kay Tenyente Hans Klaffenbach mula sa III./JG. oras 30 minuto din sa La-5.

Kinabukasan, muling umiskor ang mga piloto ng squadron ng ilang air victories sa lugar ng Berlin, ngunit muli lamang si Tenyente Hans Klaffenbach mula III./JG.4 ang na-kredito ng isang Yak-9, na binaril sa alas-13.

Noong Abril 23, ang pangunahing gawain ng JG.4 ay muling pambobomba at pag-atake ng mga pagsalakay sa mga tropang Ruso sa paligid ng Berlin. Kasama ang mga piloto ng pag-atake mula sa SG.1, ang mga piloto ng JG.4 na may mga bombang nasuspinde sa ilalim ng fuselage ay sumalakay sa mga kagamitang Ruso at infantry mula sa strafing flight, at nakipaglaban din sa nakakapagod na mga labanan sa himpapawid, na muling nagdulot sa kanila ng dalawang kasama:
Si Fenrich Winfried Brahler ng 7/JG.4 na lumilipad ng Fw 190 A-9 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Küstrin at nawala. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, namatay siya sa lugar ng Eisenach.
Sa 1330 na oras sa lugar ng Oranienburg sa hilagang-kanluran ng Berlin, si Sergeant Major Hans Gohleitner mula sa IV./JG.4 sa isang Bf109 fighter ay binaril sa isang air battle ng mga Soviet Yak-3 fighters, nakatakas sa pamamagitan ng parachute, ngunit nabihag. Gayunpaman, masasabi nating masuwerte siya, dahil ilang taon pagkatapos ng digmaan ay bumalik siya mula sa pagkabihag.
Mas mapalad si Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4, na bumaril ng isang Yak-9 sa 13:40 sa parehong labanan malapit sa Oranienburg. Ito ang kanyang ika-7 panalo sa himpapawid...

Noong Miyerkules, Abril 25, ganap na pinalibutan ng mga tropang Sobyet ang Berlin, ang kabisera ng Third Reich ay napahamak. Gayunpaman, ang mga piloto ng Luftwaffe, kabilang ang JG.4, ay nagpatuloy sa pakikipaglaban. Sa isa sa mga sorties, ang Sergeant Major Ahlers ng 7./JG.4 na lumilipad ng Fw 190 A-9 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Berlin. Ayon sa ilang source, siya ay nawawala, ayon sa iba, siya ay nasugatan lamang sa Eisenach area.

Noong Abril 26, nawala sa iskwadron si Tenyente Friedrich Pullmann ng 9./JG.4. Isang medyo may karanasang piloto, mayroon na siyang 3 air victories sa kanyang account, ay iginawad sa Iron Cross ng 2nd degree, ang Badge para sa sorties at ang Badge para sa mga sugat (09/12/1944, 12/05/1944). Ngunit ang data sa mga dahilan ng kanyang pagkamatay ay naiiba: ayon sa isang impormasyon, binaril siya sa isang Bf 109 sa isang air battle sa lugar ng Rossov malapit sa Pasewalk, at ayon sa isa pa, namatay siya sa lugar ng Wittstock noong siya ay lumilipad. bilang isang pasahero sa isang Ju 52 transport aircraft.

Ang susunod na araw sa lugar ng Berlin ay hindi kanais-nais na panahon: ulan at maulap. Nagkaroon ng ilang sorties, kahit na mas kaunting mga labanan. Sa isa sa kanila, alas-4 ng hapon, binaril ni Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Yak-3. Si Kapitan Gerhard Strasen ng III./JG.4 ay nanalo sa kanyang ika-9 na tagumpay sa himpapawid, pinabagsak ang La-5 ...

Noong Linggo, Abril 29, ang sasakyang panghimpapawid ng 6th Luftwaffe Air Fleet ay nakagawa lamang ng 74 sorties bilang suporta sa mga tropang Aleman sa Berlin. Ilang piloto ng JG.4 ang lumusob sa mga tropang Ruso sa gitnang sona ng lungsod at malapit sa Reich Chancellery.
Sa 08:45, si Sergeant Manfred Kudell (09/02/1924) mula sa 8./JG.4 sa isang Fw 190 D na may suspendidong 250-kg na bomba ay lumipad palabas bilang bahagi ng isang pares sa kanyang huling ika-29 na sortie upang umatake sa mga tangke. Matapos ihulog ang isang bomba sa isang target, sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet, siya ay sinunog at binaril, lumapag sa pamamagitan ng parasyut sa isa sa mga lansangan sa distrito ng Weissensee sa Berlin at dinala ng mga sundalong Sobyet. Matapos bumalik mula sa pagkabihag, nanirahan siya sa Alemanya, namatay kamakailan - noong Abril 17, 2012.
Pagkaraan ng ilang oras, pinabagsak ng mga piloto ng III./JG.4 ang tatlo sa kanila sa isang labanan sa isang malaking grupo ng mga mandirigma ng Russia: sa 11:30, binaril ni non-commissioned officer Erwin Teske mula sa 8./JG.4 ang dalawang Yak- 9s sa lugar ng Schönewald nang sabay-sabay, na nanalo sa kanilang unang dalawang aerial na tagumpay. At si Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ay umiskor ng kanyang ika-siyam na panalo sa himpapawid, sa 11:45, pinabagsak ang isang Yak-3 sa lugar ng Berlin ...

Noong Abril 30, lumipat ang Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 at III./JG.4 mula sa Rechlin-Roggentin airfield patungo sa Parchim airfield sa hilagang-kanluran ng Berlin. At muli, sa panahon ng paglipad, isa pang kaso ng desertion ang naganap: isang Estonian volunteer, isang dating navigator sa Aufkl.Gr.127, Tenyente Anatol Rebane (03/04/1915), siya nga pala, isang katutubo ng maluwalhating lungsod ng Ukrainian ng Si Poltava, mula 6. (Sturm) / JG.4 sa kanyang Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" ay lumipad patungong Sweden, lumapag sa Bulltoft airfield at na-intern. Pagkatapos ng digmaan, siya ay nanirahan muna sa Estados Unidos, pagkatapos ay sa Estonia, kung saan siya namatay noong Oktubre 16, 2007.

Noong Martes, Mayo 1, ang mga piloto ng JG.4, kasama ang mga piloto ng JG.26 at SG.1, ay nagpatuloy sa pag-atake sa mga tropang Sobyet sa mga lansangan ng Berlin at sinira pa ang ilang mga tangke. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng JG.4 ay nag-ulat ng ilang mga tagumpay sa himpapawid, ngunit isang Yak-9 lamang ang na-kredito sa kanila, na noong 1640 na oras ay binaril ng hindi nakatalagang opisyal na si Erwin Teske mula sa 8./JG.4. Tila, ito ang huling tagumpay ng iskwadron ...

Kinabukasan, Mayo 2, ang huling redeployment ay ginawa ng Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 at III./JG.4 - lumipat pa sila sa Kanluran, sa Lek airfield hilagang-kanluran ng Flensburg. Ito ang pagtatapos ng pananatili ng iskwadron sa Eastern Front. Ilang araw na lamang ang natitira bago matapos ang digmaan at ang pagsuko ng sandatahang pwersa ng Aleman. Sa wakas, iuulat namin ang mga pinakabagong laban at pagkatalo ng 4th squadron.
Sa araw noong Mayo 2, ang pagkalugi ng JG.4 ay umabot sa apat na piloto:
Bandang alas-8, binaril si Sergeant Major Karl Eilitz mula 9./JG.4 sakay ng Bf 109 sa isang air battle ng mga British Spitfire fighters sa lugar ng Parchim at namatay.
Si Ober-corporal Ernst ng 7./JG.4 sa Fw 190 ay binaril sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Dass area sa hilagang-silangan ng Lübeck at namatay.
Sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Bad Godesberg area sa timog-silangan ng Bonn, binaril din ang non-commissioned officer na si Matthias van der Velden mula sa Stab III./JG.4, na nag-parachute palabas ng kanyang Bf 109 K-4 at ay dinalang bilanggo na mga Amerikano. Pagkatapos ng digmaan, bumalik siya mula sa pagkabihag sa Alemanya.
Si Lieutenant Franz Malsch ng III./JG.4, na nagkaroon ng 11 (14) air victories sa kanyang account, ay ginawaran ng Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air combat, Iron Crosses 1st at 2nd class, pati na rin ang Gold Badge para sa sorties , sa isang Bf 109 ay binaril, nag-emergency landing sa rehiyon ng Prague at dinalang bilanggo.
Totoo, ang mga lugar ng pagkuha ng huling dalawang piloto ay nakakagulat, dahil ang mga ito ay masyadong malayo mula sa mga airfield kung saan ang iskwadron ay tumatakbo sa oras na iyon. Posibleng mali ang data na ito.

Ang huling pagkawala ng squadron ay ang non-commissioned officer na si Helmut Lauer mula sa JG.4, na sa Bf 109 ay namatay noong Mayo 5 sa isang air battle sa Landsberg an der Warth area. At sa kasong ito, tulad ng naunang dalawa, ang lugar ng kanyang kamatayan ay may pagdududa.

Narito, halos, ang lahat ng nalalaman tungkol sa mga aksyon ng JG.4 sa Eastern Front ...

Sa kabuuan, ayon sa magagamit na data (malayo sa kumpleto!) Sa panahon ng pakikipaglaban sa Soviet aviation, binaril ng mga piloto ang hindi bababa sa 50 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 38 mandirigma, 8 Il-2 attack aircraft, 2 Boston bombers, 1 Po-2 at 1 R -5. Bilang karagdagan, nanalo sila ng hindi bababa sa 8 air victories sa mga laban sa Anglo-American aviation. Ang mga pagkalugi ng iskwadron ay umabot sa halos 90 mga piloto, gayunpaman, ang mga datos na ito, tulad ng nabanggit sa itaas, ay kailangang linawin. 12 piloto ang namatay sa air crashes. 12 piloto din ang binaril ng anti-aircraft fire. Sa hindi malamang dahilan, 26 na piloto ang nawala. 2 piloto ang naiwan. 39 na piloto ang natalo sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 23 ang binaril ng mga piloto ng Sobyet at 16 ng kaalyadong sasakyang panghimpapawid. Walang tiyak na data sa mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, dahil mayroong average na dalawang sasakyang panghimpapawid na nawala sa bawat nawalang piloto, maaaring ipagpalagay na ang mga pagkalugi ng iskwadron ay umabot sa hindi bababa sa 270 sasakyang panghimpapawid. Ang balanse ng mga tagumpay at pagkatalo ay malinaw na hindi pabor sa 4th squadron, ngunit hindi inaasahan ng isa noong 1945: ang maramihang superiority ng Soviet at Anglo-American aviation sa Luftwaffe ay napakalaki. Maraming German na hindi gaanong sinanay na mga batang "dilaw na bibig" sa pinakaunang mga labanan ang naging biktima ng mga karanasang "Stalin's falcons" at Allied pilot, na may daan-daang oras ng flight at sorties. Maaari mo ring sabihin na ang halimbawa ng JG.4 ay pangkaraniwan, dahil ang iba pang mga iskwadron ng Luftwaffe ay nasa paghihirap din ...
Sa pamamagitan ng paraan, ang hitsura ng mga ersatz na bagong dating mula sa JG.4 sa harap ng Sobyet-Aleman ay nanatiling hindi napansin. Sa anumang kaso, sa mga memoir ng mga dating piloto ng Sobyet ay ganap na walang pagbanggit ng mga pagpupulong sa himpapawid kasama ang "Messers" at "Fokkers" na may sagisag ng "Helmet ng Knight na may pulang balahibo" ...

Igor, nagsusulat si Oleg tungkol sa mga piloto ng kamikaze. Basahing mabuti ang kanyang artikulo. Tulad ng para sa mga apela ng Nazi propaganda, ito ay lubos na kaduda-dudang. Hindi bababa sa, hindi ito sumusunod sa dalawang bahagi na pelikula na malamang na napanood mo tungkol sa mga huling araw ng pasistang rehimen. Lahat ito ay mula sa kaharian ng haka-haka, kung ano ang iniisip ng mga tagapagtanggol ng Berlin.
Wala akong nararamdamang anumang galit sa Western demokratikong layko, ni sa TV, o sa radyo, o sa komunikasyon. Ngunit ang poot sa Russian TV, press, at maging ang Prozera para sa Kanluran, para sa mga kababayan na nakatira sa ibang mga bansa, para sa mga hindi nagbabahagi ng kanilang masigasig na pagmamahal para sa pangulo, ay talagang sagana.

Si Vladimir, siyempre, maaaring magduda kung paano at kung ano ang naisip ng mga tagapagtanggol ng Berlin. Sa ganitong mga kaso, kung may interes, kinakailangan na bungkalin ang literatura sa isyung ito. Natutunan namin, halimbawa, ang tungkol sa mga direktang apela ng Fuhrer, na naitala sa mga dokumento. Nalaman namin na ang gayong nakatutuwang ideya ay pinagtibay, na ito ay isang makasaysayang katotohanan, paulit-ulit na nakumpirma.

Ang "mga piloto na may dilaw na bibig" ng Luftwaffe ay "kamikaze" sa mas maliit na lawak kaysa sa mga sundalong "Volkssturm" o Wehrmacht sa isang kalye sa Berlin, kaysa sa libu-libong tauhan ng militar at sibilyan na tapat sa tawag - "Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!” At umaasa sa isang himala.

Ang pang-araw-araw na madla ng portal ng Proza.ru ay halos 100 libong mga bisita, na sa kabuuang pagtingin sa higit sa kalahating milyong mga pahina ayon sa counter ng trapiko, na matatagpuan sa kanan ng tekstong ito. Ang bawat column ay naglalaman ng dalawang numero: ang bilang ng mga view at ang bilang ng mga bisita.

Huling na-edit noong 12/12/2011 17:06

Ang materyal ay binasa ng 25156 katao

Mula noong tag-araw ng 1944, ang Third Reich at ang mga kaalyado nito ay napunta sa "bingi na proteksyon". Ang sakuna sa Belarus, ang paglipat ng mga labanan sa silangang harapan sa kabila ng mga hangganan ng USSR, ang pagbubukas ng pangalawang harapan, ang napakalaking pambobomba sa teritoryo ng Aleman: lahat ay nagmungkahi ng napipintong at napipintong pagbagsak ng "walang hanggan" na Reich. Ang paghihiwalay ng mga lokal na tagumpay ng armadong pwersa ng Aleman ay nagpahaba lamang ng paghihirap. Ang Alemanya at ang mga kaalyado nito ay napilitang makipagdigma sa dalawang larangan: mula sa silangan, ang Pulang Hukbo ay lumapit sa mga teritoryong una sa lahat ng Aleman, na ang kapangyarihang militar ay tumaas araw-araw, mula sa kanluran ang mga tropang Anglo-Amerikano ay sumulong, na may "malaking ngipin" sa ang mga Nazi at isang malaking teknikal na kahusayan.

Sa konteksto ng pagsasagawa ng mga labanan sa pagitan ng Hunyo 1944 at Mayo 1945, ilang medyo kawili-wiling mga katanungan ang lumitaw. Gaano kalaki ang mga pagkalugi ng Reich sa mga tauhan ng armadong pwersa at sa mga pangunahing uri ng kagamitang militar sa panahong ito? Paano sila ipinamahagi sa mga sinehan ng mga operasyon? Aling direksyon (kanluran o silangan) ang naging priyoridad para sa pamumuno ng Reich? Para sa mga nakatira sa teritoryo ng dating USSR, tila malinaw ang sagot. Pero totoo ba siya? Pagkatapos ng lahat, para sa mga naninirahan ngayon sa Kanluran at sa Estados Unidos, ang tamang sagot ay tila ibang-iba.

Sa isang banda, mayroong isang "canonized" na opinyon, ang pinagmulan nito ay nakasalalay sa interpretasyon ng Sobyet sa mga kaganapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig: ang mga pangunahing pagsisikap ng Reich Armed Forces at ang mga kaalyado ng mga Aleman ay nakatuon laban sa Pulang Hukbo. , at itinuring nilang pangalawa ang prenteng kanluran. Sa kabilang banda, mayroong direktang kabaligtaran na opinyon, lalo na sa historiograpiyang "pop" na wikang Ingles, hinggil sa silangang harapan bilang "pangalawang".
Subukan nating i-abstract mula sa mga personal na predilections, kagustuhan at pagkamakabayan, at suriin ang pamamahagi ng mga mapagkukunan sa Reich sa pamamagitan ng mga sinehan ng digmaan at ang kanilang mga pagkalugi noong huling taon ng World War II sa Europa. Batay sa mga istatistikang ito, makikita natin kung alin sa mga larangan ang itinuturing ng pamunuan ng Aleman bilang mas mataas na priyoridad. Sa madaling salita, kung kanino "mas kinatatakutan" ni Hitler. Magsimula tayo sa kagamitang pangmilitar.

PAGLAWAK

Malaki ang papel ng Combat aviation sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Pinahintulutan ng superiority ng hangin ang magkasalungat na panig na magdulot ng malaking pagkalugi sa kaaway, at lubos na nabawasan ang kanilang sarili. Bukod dito, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ay isang uri ng "litmus test" para sa bawat isa sa mga naglalabanang bansa, na nagpapakita ng parehong pang-industriya at intelektwal na potensyal ng bansa, at ang kakayahang isabuhay ito.
Kailangan mong magsimula sa mga istatistika sa paggawa ng mga kagamitan sa paglipad sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig:

Ayon sa data ng Aleman, mula Setyembre 1, 1939, hanggang sa katapusan ng digmaan, ang industriya ng aviation ng Aleman at ang industriya ng mga bansang sinakop ng Alemanya ay gumawa ng 113,515 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri, kung saan 18,235 bombero, 53,729 na mandirigma, 12,359 na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake, 11,546 training aircraft, 1,190 naval aircraft , 3145 airborne gliders.

Noong panahon ng Sobyet, inaangkin na ang mga Aleman ay nawalan ng 77,000 sasakyang panghimpapawid sa silangang harapan. Ang klasikong gawa na "Soviet Aviation sa Great Patriotic War of 1941-1945 in Figures" ay nagbibigay ng mas katamtamang mga numero para sa mga pagkalugi ng German Air Force sa Eastern Front: 1941 - 4200 na sasakyang panghimpapawid, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200 - 1944 17,500 , 1945 - 4,400. Sa kabuuan: 52,850 sasakyang panghimpapawid.

Sa monograph na "Secrecy Removed" ng isang pangkat ng mga may-akda na pinamumunuan ni G.F. Krivosheeva naglalaman ng iba pang data sa mga pagkalugi ng German Air Force sa Eastern Front: 1941 - 4,000 sasakyang panghimpapawid, 1942 - 11,500 sasakyang panghimpapawid, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500. Kabuuan: 59,500 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri. Ito ay, upang magsalita, ang opisyal na pananaw ng Russia sa sandaling ito.

Mayroong isang pananaw na naiiba sa aming opisyal. Sa unang pagkakataon, ang mga bilang ng hindi na mababawi / kabuuang pagkalugi ng German Luftwaffe ay ginawang publiko ng isang kilalang historyador ng aviation. O. Groyler(Gröller) sa ika-3 isyu ng magazine na "Militaergechichte" noong 1972, batay sa pang-araw-araw na ulat ng ika-6 na departamento ng Quartermaster General ng Reich Air Force. Upang sabihin na ang mga datos na ito ay naiiba sa mga umiikot sa historiograpiya ng Sobyet ay walang sinasabi. Kaya't ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid noong 1941 sa silangang harapan ay, ayon sa mga datos na ito, 2213 sasakyang panghimpapawid na hindi na mababawi at 1435 ang lubhang napinsala. Para sa panahon mula Enero hanggang Agosto 1942, 4,561 ang nawasak at 3,740 ang nasira.

Ngunit ang katotohanan ay ang mga dokumento ng ika-6 na departamento ay hindi ganap na napanatili, dahil ang archive ng Luftwaffe ay kadalasang nawasak ng mga Aleman mismo. Ang higit pa o hindi gaanong kumpletong data ay napanatili hanggang Disyembre 1943, bahagyang hanggang Disyembre 1944, at pira-piraso para sa 1945. Ang natitirang mga dokumento ay kadalasang dinala sa Estados Unidos, at noong 1970s lamang ay naibalik sa archive ng militar ng FRG.

Kaya, walang maaasahang data sa mga pagkalugi ng German Air Force sa huling taon ng labanan sa Europa. Gayunpaman, ang hindi maibabalik na mga pagkalugi sa silangang harapan ay tiyak na nagdusa sa panahon ng pagganap ng mga misyon ng labanan ay alam na tumpak. Ayon kay Groyler, noong 1944 ay umabot sila sa: 839 na mandirigma, 1342 bombero at attack aircraft, 376 reconnaissance aircraft. Ang ilang mga domestic "historians" ay masayang kumapit sa mga figure na ito at, batay sa mga kilalang pagkalugi ng Soviet Air Force, ihinuha ang loss ratio na 6:1 pabor sa mga Germans, at ang ilan ay nakakuha pa ng 8:1. Gayunpaman, nakalimutan ng "mga mananalaysay" na ito na isaalang-alang na ang lahat ng mga nakikipaglaban ay nagdusa ng makabuluhang pagkalugi na hindi labanan sa aviation sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang bilang ng mga pagkalugi sa non-combat ay mula 40% sa German Air Force, hanggang 50-55% sa Soviet. Bilang karagdagan, isinulat ni Greuler ang kanyang trabaho noong 1972, mula noon maraming mas detalyadong pag-aaral ang nai-publish sa isyu ng mga pagkalugi ng German Air Force sa panahon mula 1940 hanggang 1945.

Sa ngayon, ang pinakakumpleto at maaasahang impormasyon sa mga pagkalugi ng Luftwaffe at sa layout ng mga pagkalugi na ito sa teatro ng mga operasyon ay nakapaloob sa mga gawa ng Propesor. Murray at mananalaysay ng aviation Michael Holm.

Ayon sa mga datos na ito, ang mga pagkalugi ng Luftwaffe ay: sa Eastern Front para sa panahon ng Pebrero - Disyembre 1942, 2,955 na sasakyang panghimpapawid ang direktang nawasak sa labanan, 2,308 na sasakyang panghimpapawid ang nawala "sa labas ng impluwensya ng kaaway" at 1,806 na sasakyang panghimpapawid ang nasira. Ang kabuuang pagkalugi ng Luftwaffe sa harap ng Sobyet-Aleman ay umabot sa 5263 sasakyang panghimpapawid na nawasak kasama ang 1806 na nasira, at sa kabuuang 7069 na sasakyang panlaban, na 58% ng lahat ng pagkalugi ng Luftwaffe noong 1942 na may kaugnayan sa lahat ng mga sinehan ng operasyon. Sa lahat ng iba pang larangan, 3,806 na sasakyang panghimpapawid ang nawala nang hindi na mababawi at 1,102 ang nasira, o 4,908 na sasakyang pangkombat. Ang data sa mga yunit ng pagsasanay para sa 1942 ay hindi magagamit.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Application No. 2

Appendix 3

Appendix 4

Appendix 5

Appendix 6

Annex 7

PAGLAWAK

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO