Aces ng World War II. Aces ng Luftwaffe!! (mga makasaysayang larawan)

Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang sikat na pangkat ng mga Soviet aces - ang bagyo ng Luftwaffe. Naaalala natin ngayon ang 10 pinaka-produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet, na nagtala ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng Soviet fighter aviation sa panahon ng digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na aces na ito. Sa panahon ng digmaan, ang isa pang 25 na piloto ay dalawang beses na itinanghal na may titulong Bayani ng Unyong Sobyet, hindi banggitin ang mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar ng bansa noong mga taong iyon.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Sa mga taon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.

Itinampok sa opisyal na historiography ng Sobyet ang 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa malayo, napagkamalan siyang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, ang kanyang account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mataas pa. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan ng Kursk. Noong Hulyo 6, sa isang sortie, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha, sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang marka ng kanyang mga tagumpay sa isang talaan sa Soviet Air Force.

Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na ilang beses siyang bumalik sa paliparan sa isang malubhang napinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang German fighter burst, ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary projectile. At sa pag-uwi, ang kanyang sariling air defense ay nagpaputok sa kanyang eroplano, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang eroplano, na hindi na napapailalim sa ganap na pagpapanumbalik.

Ang pinakamahusay na Soviet ace sa hinaharap ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon siya ay nagtapos mula sa Chuguev Military Aviation Pilot School, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsiklab ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Tulad ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit isang panimula ang ginawa.

Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagawa niyang gumawa ng 146 na sorties at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iniharap para sa parangal noong Agosto 19, 1944, na para sa 256 na misyon ng labanan at 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at automatismo ng pagpipiloto, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang hinaharap na tagumpay sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring magsagawa ng mga kumplikadong aerobatic na maniobra. Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.

Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang hinaharap na air marshal (ang titulo ay iginawad noong Mayo 6, 1985), naging Major Kozhedub noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at dumaan sa isang napakaseryosong landas sa karera, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Si Alexander Ivanovich Tires ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 sorties, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na pinabagsak ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra.

Napakakondisyon ng bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga ito lamang ang binibilang na maaaring kumpirmahin ng mga serbisyo sa lupa, iyon ay, kung maaari, sa kanilang sariling teritoryo. Maaari siyang magkaroon ng 8 gayong hindi naitalang tagumpay noong 1941 lamang. Kasabay nito, naipon ang mga ito sa buong digmaan. Gayundin, madalas na binigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa account ng kanyang mga subordinates (karamihan ay mga tagasunod), na pinasisigla sila sa ganitong paraan. Noong mga panahong iyon, karaniwan na ito.

Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay hindi na napapanahon. Pagkatapos ay sinimulan niyang ipasok ang kanyang mga tala sa account na ito sa isang notebook. Nag-iingat siya ng tumpak na rekord ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakibahagi, pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kung ano ang nakasulat. Kasabay nito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Ang mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at malawakang pagpuna sa lahat ng bagay na nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing manlalaban ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, inutusan itong limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 sorties at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.

Dumaan din sa kanya ang alon ng "revelations" na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s dahil pagkatapos ng digmaan ay nakuha niya ang posisyon bilang Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, naging "major Soviet official" ." Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa mga nakumpletong sorties, kung gayon mapapansin na sa loob ng mahabang panahon sa simula ng digmaan, si Pokryshkin sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, ay lumipad upang atakehin ang mga pwersa sa lupa ng kaaway. o magsagawa ng reconnaissance flight. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 sorties, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 ay sasalakayin ang mga pwersang lupa ng kaaway.

Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang pilotong nag-iisip. Hindi siya natakot na punahin ang umiiral na mga taktika ng paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa isyung ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa mula sa partido at ipinadala ang kaso sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regimental commissar at ng mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at ibinalik sa partido. Pagkatapos ng digmaan Pokryshkin matagal na panahon nakipagsagupaan kay Vasily Stalin, na nakaapekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, natapos niya ang higit sa 450 sorties, binaril nang personal ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 air battle. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa mga taon ng digmaan, pinalipad niya ang I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra aircraft.

Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin bilang isang bihirang kotse tulad ng Italian "Savoy" at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.

Nakakagulat, ang araw bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War, si Rechkalov ay nasuspinde mula sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission, siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbalik sa kanyang unit na may ganitong diagnosis, pinayagan pa rin siyang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit lamang sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939, kasama si Pokryshkin.

Ang makinang na piloto ng militar na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang modelo ng determinasyon, tapang at disiplina sa loob ng balangkas ng isang sortie, sa isa pa, maaari siyang magambala mula sa pangunahing gawain at tulad ng determinadong simulan ang paghabol sa isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, pinalitan siya bilang isang squadron commander at regiment commander. Itinuring mismo ni Pokryshkin ang pagiging prangka at pagiging direkta bilang pinakamahusay na mga katangian ni Grigory Rechkalov.

Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga sa halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang sortie malapit sa Dubossary, siya ay nasugatan sa ulo at paa sa pamamagitan ng apoy mula sa lupa, ngunit pinamamahalaang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli, sinubukan ng medikal na komisyon na maglagay ng isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng hinaharap na tanyag na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-tanggapan ng air force ng distrito, pinamamahalaan niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay inalis mula sa harapan para sa muling kagamitan kasama ang mga bagong American Airacobra fighter, na napunta sa USSR bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.

Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay maaaring perpektong makipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hulaan ang kanilang mga intensyon at nagtatrabaho nang sama-sama bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, isang salungatan ang lumitaw sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang ilang uri ng negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang mag-aplay ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares, hindi sa mga flight, mas mahusay na gamitin ang radyo para sa gabay at komunikasyon, upang paghiwalayin ang kanilang mga sasakyan sa tinatawag na "whatnot."

Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Aerocobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Na pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng isang fire salvo, bilis, kakayahang makita, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, ang ace pilot ay sumagot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga, ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, aniya, ay nasa radyo. Ang Airacobra ay may mahusay, bihirang mga komunikasyon sa radyo sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang sa pamamagitan ng telepono. May nakakita ng isang bagay - kaagad na alam ito ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, sa mga misyon ng labanan, wala kaming anumang mga sorpresa.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nagtapos si Nikolai Dmitrievich Gulaev sa mga harapan ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na sorties, mayroon siyang nababagsak na sasakyang panghimpapawid, o isang average ng higit sa isang sasakyang panghimpapawid para sa bawat dogfight. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighter, karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.

Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong mas kaunting sasakyang panghimpapawid kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, higit na nalampasan niya siya at si Kozhedub. Kasabay nito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.

Ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng kanyang pinaka-produktibong labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109s, Hs-129s, Ju-87s at Ju-88s. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan sa kanang kamay, ngunit sa pagkonsentra ng lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, duguan, lumapag at, na nakasakay na sa paradahan, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, dito niya nalaman ang tungkol sa paggawad ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.

Sa lahat ng oras habang nasa unahan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay napunta niya ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ilang beses sa panahong ito siya ay nasugatan, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, ang kinalabasan ng digmaan ay malinaw na sa lahat, at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa Air Force Academy sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.

Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng labanan sa himpapawid. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa kanyang pagiging makulay. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang katulad na tapang, ang makakapagsagawa ng 10 napakatagumpay na labanan sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay para sa matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi pagkakatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pagsasagawa ng labanan sa himpapawid, at pinamamahalaang niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging batang lalaki sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na hindi naging hadlang sa kanyang pag-angat sa ranggo ng Koronel General of Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet si Kirill Alekseevich Evstigneev. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa panahon ng digmaan, gumawa siya ng 296 sorties, nagsagawa ng 120 air battles, personal na pinabagsak ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo. Pinalipad niya ang mga manlalaban ng La-5 at La-5FN.

Ang halos dalawang taong "pagkaantala" na may hitsura sa harap ay dahil sa ang katunayan na ang manlalaban na piloto ay nagdusa mula sa mga ulser sa tiyan, at hindi sila pinayagang pumunta sa harap na may ganitong sakit. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nalampasan niya ang Lend-Lease Aerocobras. Malaki ang naibigay sa kanya ng trabaho bilang isang instruktor, tulad ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsusulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta, gayunpaman ay nasiyahan sila. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment, nagpalipad ng La-5 fighter. Sa kanyang unang sortie noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.

Sa buong tagal ng digmaan, hindi kailanman nagawang ibagsak ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit mula sa kanyang sarili ay nakakuha siya ng dalawang beses. Sa unang pagkakataon, ang piloto ng Yak-1, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Evstigneev ay hindi gaanong nagdusa, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa sa pamamagitan ng paglapag ng manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang kaso, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa teritoryo nito sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay sumabog, napinsala ang mga binti ni Yevstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon palabas ng eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, hilig ng mga doktor na putulin ang paa ng piloto, ngunit naabutan niya sila nang may labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkatapos ng 9 na araw, ang piloto ay nakatakas mula sa ospital at may saklay na nakarating sa lokasyon ng kanyang katutubong bahagi na 35 kilometro.

Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng doktor ng unit sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na tinutulan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula sa mga panahon bago ang digmaan, sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa kirurhiko. Kadalasan, ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sa pisikal na sakit. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang bakanteng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, si Kozhedub ay naging kanyang kalaban sa kanila. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala ng isang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon siyang pumasok sa isang frontal na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang tungkol sa kanyang kasamahan na ganito: "Flint pilot."

Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang digmaan ng mga Guards bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa kalangitan ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, noong 1972 nagretiro siya sa ranggo ng Major General, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, inilibing sa sementeryo ng Kuntsevsky ng kabisera.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Ang pamagat na ace, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa Pranses ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na nagpabagsak ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na Pranses na piloto na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang-diin ang bisa ng unang pag-atake.

Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II

Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya noong 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.

Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting taglamig na kulay mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerschmitt 9 fighter. sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943

Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.

Gunther Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular side number na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.

Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 ni Günther Rall

Rally sa kanyang Gustav 4th

Pagkatapos ng matinding sugat at bahagyang pagkalumpo, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong 28 Agosto 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa pagitan ng mga mascotron, kasama ang mga mascotron. aso na pinangalanang "Rata" .

Nasa larawan sa harapan, mula kaliwa hanggang kanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria

Ang pangatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may numero ng buntot na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng record ng Luftwaffe para sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung degree, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa na "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay nahulog sa isang latian na lugar sa lokasyon ng mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo sa pagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Sa buong Great Patriotic War, maliban sa marahil sa mga huling buwan nito, ang Luftwaffe Junkers Ju 87 dive bomber ay isa sa mga pangunahing kalaban ng mga piloto ng Sobyet, lalo na sa mga panahon ng aktibong labanan. Samakatuwid, sa mga listahan ng mga tagumpay ng marami sa aming mga aces, ang "lappeters" (ito ang palayaw na natanggap ng German dive bomber mula sa amin para sa katangian na hindi maaaring iurong na landing gear sa napakalaking fairings) ay sumasakop sa isang kilalang lugar.

Isang Ju 87B-2 mula sa III./ St.G., na nagsagawa ng emergency landing dahil sa pagkasira ng makina. 2, taglagas 1941,
lugar ng istasyon ng Chudovo, rehiyon ng Leningrad ( http://waralbum.ru)

Dahil maraming mga tagumpay sa Yu-87 (dahil ang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa mga dokumento ng kawani ng Sobyet) - para sa 3000 aces piloto mayroong humigit-kumulang 4000 na aplikasyon para sa pagkasira ng mga dive bombers ng kaaway - ang kanilang presensya sa mga account ng labanan ng mga aces ay , sa katunayan, direktang umaasa sa kabuuang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, at ang mga nangungunang linya ng listahan ay inookupahan ng pinakasikat na mga Soviet aces.

Ang pinaka-produktibong manlalaban na piloto ng koalisyon ng anti-Hitler, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Kozhedub Ivan Nikitovich at isa pang sikat na alas, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Arseniy Vasilyevich Vorozheikin, ay nagbabahagi ng unang lugar sa mga mangangaso para sa "lappeters". Pareho sa mga piloto na ito ay may 18 Yu-87 na binaril. Binaril ni Kozhedub ang lahat ng kanyang "Junkers" bilang bahagi ng 240th IAP (ang unang tagumpay laban sa Yu-87 - 07/06/1943, ang huli - 06/01/1944), na nagpapalipad ng isang La-5 fighter, Vorozheikin - bilang bahagi ng 728th IAP sa Yak- 7B (ang unang nabagsak na "lappet" - 07/14/1943, ang huli - 04/18/1944). Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay nanalo ng 64 personal air victories, at Arseniy Vorozheykin - 45 personal at 1 sa isang pares, at pareho sa aming mga natitirang piloto ay may Yu-87 bilang ang una sa malawak na listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ng sila.

Si Ivan Nikitovich Kozhedub, ang pinakamahusay na alas ng koalisyon ng anti-Hitler, ay sinira ang pinakamaraming Yu-87 - sa e
bilang ng 18 German dive bombers ( http://waralbum.ru)

Ang pangalawang linya sa conditional rating ng mga maninira ng "piraso" ay inookupahan ng isa pang piloto ng 240th IAP, na lumipad sa La-5 - dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Kirill Alekseevich Evstigneev, na umiskor ng 13 personal na tagumpay laban sa Yu-87 sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, mayroon ding isa pang natumba sa isang grupo. Sa kabuuan, personal na binaril ni Evstigneev ang 52 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa grupo.

Mga piloto ng 205th Fighter Aviation Division, Bayani ng Unyong Sobyet na si Vasily Pavlovich Mikhalev mula sa 508th IAP (213th Guards IAP) at dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th Gv.IAP), dahil sa 12 nawasak ang "laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, bilang karagdagan, ay may 7 dive bombers na binaril sa isang grupo). Ang una ay nagsimula sa kanyang karera sa pakikipaglaban sa Yak-7B, "pinuno" ang 4 na Yu-87 dito, at binaril ang iba habang nasa sabungan ng Lend-Lease P-39 Airacobra fighter; ang pangalawa - ang unang 7 "piraso" na ipinadala sa lupa, na nagpi-pilot sa Yak-1 (bukod dito, binaril ni Gulaev ang dalawang "Junkers" na may ramming), ang natitirang mga tagumpay ay napanalunan sa "Aerocobra". Ang huling marka ng labanan ni Mikhalev ay 23+14, at ang kay Gulaev - 55+5 na panalo sa himpapawid.

Ang ika-apat na posisyon sa rating na may 11 personal na tagumpay laban sa Yu-87 ay inookupahan ng "kahanga-hangang lima" ng mga manlalaban na piloto ng KA Air Force, na pinamumunuan ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Fedor Fedorovich Arkhipenko, na mayroon ding 6 "lappeters" na binaril sa grupo. Ang piloto ay nanalo sa kanyang mga tagumpay laban sa Yu-87 sa hanay ng dalawang air regiment - ang 508th IAP at ang 129th Guards IAP, personal na pinabagsak ang dalawang bomber sa Yak-7B, ang iba pa - sa Aerocobra. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, personal na binaril ni Arkhipenko ang 29 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 15 sa grupo. Dagdag pa sa listahan ng mga piloto na bumaril ng 11 Yu-87, ganito ang hitsura: Trofim Afanasyevich Litvinenko (nakipaglaban bilang bahagi ng 191st IAP sa P-40 Kittyhawk at La-5, ang huling marka ng labanan ay 18 + 0, Bayani ng Unyong Sobyet); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet); Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP at 508th IAP, Yak-1 at Airacobra, 25+1, Bayani ng Unyong Sobyet).

Lima pang piloto ang may 10 personal na binaril ang Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP at 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Bayani ng Unyong Sobyet); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Directorate ng 9th Guards IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Bayani ng Unyong Sobyet); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Bayani ng Unyong Sobyet).

Bilang karagdagan, 9 na manlalaban na piloto ang ipinadala sa lupa ng 9 dive Junkers, 8 katao ang nagpabagsak ng 8 Yu-87, 7 - 15 piloto bawat isa.

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II

Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!

Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting taglamig na kulay mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943

Gunther Rall

Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 ni Günther Rall

Rally sa kanyang Gustav 4th

Matapos masugatan nang husto at bahagyang naparalisa, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawaran siya ng Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Nasa larawan sa harapan, mula kaliwa hanggang kanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa na "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Sa pagtingin sa elektronikong aklatan, nakatagpo ako ng isang medyo kawili-wiling materyal tungkol sa kung paano binilang ng mga Germans at sa amin ang kanilang mga tagumpay sa mga labanan sa himpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binanggit ng may-akda ang medyo kawili-wiling mga katotohanan na nagpapahiwatig na hindi lahat ay ligtas sa pagbibilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng parehong Lutwaffe ace at kabilang sa mga aviator ng Red Army, sa ibaba ay ipinakita ko sa iyong pansin ang isang sipi mula sa materyal na ito.

Nang, sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic press, ang data sa mga personal na account ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman ay nai-publish sa isang maliit na tala sa pahayagan ng Argumenty i Fakty para sa 1990, ang tatlong-digit na numero ay nagulat sa marami. Napag-alaman na ang 23-taong-gulang na si Major Erich Hartmann, 23 taong gulang, ay nag-claim ng 352 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 348 Sobyet at apat na Amerikano.
Ang kanyang mga kasamahan sa 52nd Luftwaffe Fighter Squadron na sina Gerhard Barkhorn at Günther Rall ay nag-claim ng 301 at 275 shot down ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga figure na ito ay naiiba nang husto sa mga resulta ng pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, 62 na tagumpay ng I.N. Kozhedub at 59 - A.I. Pokryshkin.

Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang "Bf.109G-6".

Ang mainit na talakayan ay agad na sumiklab tungkol sa pamamaraan para sa pagbibilang ng pababa, kumpirmasyon ng tagumpay ng mga piloto ng manlalaban sa pamamagitan ng mga serbisyo sa lupa, mga photo machine gun, atbp. Ang pangunahing tesis na nilayon upang alisin ang tetanus mula sa tatlong-digit na mga numero ay: "Ito ang mga maling bubuyog, at nagkamali sila ng pulot." Iyon ay, ang mga alas ng Luftwaffe ay lahat ay nagsinungaling tungkol sa kanilang mga tagumpay, at sa katotohanan ay wala na silang binaril na mga eroplano kaysa Pokryshkin at Kozhedub.

Gayunpaman, ilang mga tao ang nag-isip tungkol sa pagiging angkop at bisa ng isang paghahambing ng mga resulta ng aktibidad ng labanan ng mga piloto na nakipaglaban sa iba't ibang mga kondisyon, na may iba't ibang intensity ng gawaing pang-labanan.

Walang sinuman ang nagtangkang suriin ang halaga ng naturang tagapagpahiwatig bilang "ang pinakamataas na bilang ng pagbaril" mula sa punto ng view ng katawan ng air force ng partikular na bansang ito sa kabuuan. Ano ang daan-daang bumaba, ang kabilogan ng biceps o ang temperatura ng katawan ng isang pasyenteng may lagnat?

Ang mga pagtatangkang ipaliwanag ang pagkakaiba sa bilang ng mga binaril sa pamamagitan ng marahas na paraan ng pagbibilang ay hindi naninindigan sa pagsisiyasat. Ang mga malubhang pagkakamali sa pagkumpirma ng mga resulta ng mga piloto ng manlalaban ay matatagpuan sa magkabilang panig ng labanan.

Ang isang eroplano ng kaaway ay itinuring na binaril, na, halimbawa, ayon sa isang manlalaban na piloto na nag-aangkin na sirain ito, "ay random na nahulog at nawala sa mga ulap."

Kadalasan ito ay ang pagbabago sa mga parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na sinusunod ng mga saksi ng labanan, ang matalim na pagbaba, ang tailspin na nagsimulang ituring na isang tanda na sapat upang bigyang-katwiran ang tagumpay. Hindi mahirap hulaan na pagkatapos ng "magulong pagbagsak" ang eroplano ay maaaring i-level ng piloto at ligtas na bumalik sa paliparan.

Indikasyon sa bagay na ito ay ang mga kamangha-manghang mga account ng mga air gunner ng Flying Fortresses, na nag-chalk sa Messerschmitts sa tuwing aalis sila sa pag-atake, na nag-iiwan ng bakas ng usok. Ang bakas na ito ay bunga ng mga kakaibang paggana ng makina ng Me.109, na nagbigay ng mausok na tambutso sa afterburner at sa isang baligtad na posisyon.

Naturally, kapag ang mga konklusyon tungkol sa mga resulta ng pag-atake ay ginawa batay sa mga pangkalahatang salita, ang mga problema ay lumitaw kahit na sa pag-aayos ng mga resulta ng mga labanan sa himpapawid na isinagawa sa kanilang teritoryo. Kunin natin ang pinakakaraniwang halimbawa, ang air defense ng Moscow, ang mga piloto ng mahusay na sinanay na 34th Fighter Aviation Regiment. Narito ang mga linya mula sa ulat na ipinakita noong katapusan ng Hulyo 1941 ng regiment commander, Major L.G. Rybkin sa kumander ng air corps:

"... Sa pangalawang paglipad noong Hulyo 22 sa 2.40 sa lugar ng Alabino-Naro-Fominsk sa taas na 2500 m, naabutan ni Kapitan M.G. Trunov ang Ju88 at sumalakay mula sa likurang hemisphere. Bumagsak ang kaaway sa mababang lupa. Nadulas si Kapitan Trunov at nawala ang kalaban. Maaari mong ipagpalagay na binaril ang eroplano.

"... Sa ikalawang pag-alis noong Hulyo 22 sa 23.40 sa Vnukovo area, sinalakay ni junior lieutenant A.G. Lukyanov ang Ju88 o Do215. Sa lugar ng Borovsk (10-15 km hilaga ng airfield), tatlong mahabang pagsabog ang pinaputok sa bomber. Mula sa mga tama ay kitang-kita sa lupa. Gumanti ng putok ang kalaban, at pagkatapos ay bumagsak nang husto. Maaari nating ipagpalagay na binaril ang eroplano."

"... Si Junior Lieutenant N.G. Shcherbina noong Hulyo 22 sa 2.30 sa rehiyon ng Naro-Fominsk mula sa layo na 50 m ay nagpaputok ng dalawang pagsabog sa isang twin-engine bomber. Sa oras na ito, pinaputok ng anti-aircraft artilery ang MiG-3 , at nawala ang sasakyang panghimpapawid ng kalaban. Maaari nating ipagpalagay na binaril ang eroplano."

Kasabay nito, ang mga ulat ng ganitong uri ay tipikal ng Soviet Air Force noong unang panahon ng digmaan. At kahit na sa bawat kaso ang komandante ng air division ay nagsasaad na "walang kumpirmasyon" (walang impormasyon tungkol sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway), sa lahat ng mga yugtong ito ang mga tagumpay ay naitala sa account ng mga piloto at ng rehimen.

Ang resulta nito ay isang napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng bilang ng mga napabagsak na Luftwaffe bombers na idineklara ng mga piloto ng air defense ng Moscow at ang kanilang mga tunay na pagkalugi.

Noong Hulyo 1941, ang air defense ng Moscow ay nagsagawa ng 89 na labanan sa 9 na pagsalakay ng mga German bombers, noong Agosto - 81 na labanan sa panahon ng 16 na pagsalakay. 59 na buwitre ang iniulat na binaril noong Hulyo at 30 noong Agosto.

Kinukumpirma ng mga dokumento ng kaaway ang 20-22 na sasakyang panghimpapawid noong Hulyo at 10-12 noong Agosto. Ang bilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng pagtatanggol sa hangin ay naging labis na tinantiya ng halos tatlong beses.

Ang mga kalaban ng aming mga piloto sa kabilang panig ng harapan at mga kaalyado ay nagsalita sa parehong diwa. Sa unang linggo ng digmaan, Hunyo 30, 1941, isang engrandeng labanan sa himpapawid ang naganap sa Dvinsk (Daugavpils) sa pagitan ng mga bombero na "DB-3", "DB-3F", "SB" at "Ar-2" ng tatlong aviation regiments ng Air Force ng Baltic Fleet at dalawang grupo ng 54th fighter squadron ng 1st air fleet ng Germans.

Sa kabuuan, 99 na mga bombero ng Sobyet ang nakibahagi sa pagsalakay sa mga tulay malapit sa Daugavpils. Tanging mga German fighter pilot lamang ang nag-claim ng 65 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Si Erich von Manstein sa "Lost Victories" ay sumulat: "Sa isang araw ang aming mga mandirigma at flak nagpabagsak ng 64 na eroplano.

Ang tunay na pagkalugi ng Air Force ng Baltic Fleet ay umabot sa 34 na sasakyang panghimpapawid na binaril, at isa pang 18 ang nasira, ngunit ligtas na nakarating sa kanilang sarili o sa pinakamalapit na paliparan ng Sobyet.

Lumilitaw na mayroong hindi bababa sa dalawang beses na labis sa mga tagumpay na idineklara ng mga piloto ng 54th Fighter Squadron sa mga tunay na pagkalugi ng panig ng Sobyet. Ang pagre-record sa sarili mong gastos ng isang piloto ng manlalaban ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ligtas na nakarating sa sarili nitong paliparan ay isang pangkaraniwang pangyayari.

Ang mga labanan sa pagitan ng "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" ng Estados Unidos at ng Reich air defense fighters ay nagbigay ng ganap na magkatulad na larawan.

Sa isang medyo tipikal na labanan sa himpapawid para sa Western Front, na naganap sa panahon ng pagsalakay sa Berlin noong Marso 6, 1944, inihayag ng mga escort fighter pilot na 82 ang nawasak, 8 ang malamang na nawasak at 33 ang napinsalang mga mandirigmang Aleman.

Iniulat ng mga bomber gunner na 97 ang nawasak, 28 ang posibleng nawasak at 60 ang napinsalang German air defense fighter.

Kung isasama mo ang mga application na ito, lumalabas na sinira o napinsala ng mga Amerikano ang 83% ng mga mandirigma ng Aleman na nakibahagi sa pagtataboy sa raid! Ang bilang na idineklara bilang nawasak (iyon ay, sigurado ang mga Amerikano sa kanilang kamatayan) - 179 na sasakyang panghimpapawid - ay higit sa dalawang beses ang aktwal na bilang na binaril, 66 Me.109, FV-190 at Me.110 na mandirigma.

Sa turn, ang mga Germans kaagad pagkatapos ng labanan ay nag-ulat ng pagkasira ng 108 bombers, 20 escort fighter. Isa pang 12 bombers at mandirigma ang kabilang sa mga sinasabing binaril.

Sa katunayan, ang US Air Force ay nawalan ng 69 na bombero at 11 na mandirigma sa panahon ng pagsalakay na ito. Tandaan na noong tagsibol ng 1944, ang magkabilang panig ay may mga photo machine gun.

Minsan ang mga pagtatangka ay ginawa upang ipaliwanag ang matataas na marka ng German aces sa pamamagitan ng ilang sistema kung saan binilang ang isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid para sa dalawang "panalo", isang apat na makina - kasing dami ng apat.

Hindi ito totoo. Ang sistema para sa pagbibilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng manlalaban at mga puntos para sa kalidad ng mga binaril ay umiral nang magkatulad. Matapos mabaril ang Flying Fortress, nagpinta ng isa ang Reich air defense pilot, binibigyang diin ko, isang strip sa kilya.

Ngunit sa parehong oras, siya ay iginawad ng mga puntos, na pagkatapos ay isinasaalang-alang kapag iginawad at nagbibigay ng sunud-sunod na mga titulo.

Sa parehong paraan, sa Red Army Air Force, kahanay sa sistema ng pagtatala ng mga tagumpay ng mga aces, mayroong isang sistema ng mga cash bonus para sa mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, depende sa kanilang halaga para sa air war.

Ang mga mahihirap na pagtatangka na "ipaliwanag" ang pagkakaiba sa pagitan ng 352 at 62 ay nagpapatotoo lamang sa kamangmangan sa wika. Ang terminong "tagumpay" na dumating sa amin mula sa panitikan sa wikang Ingles tungkol sa German aces ay produkto ng dobleng pagsasalin.

Kung nakakuha si Hartmann ng 352 "panalo", hindi ito nangangahulugan na na-claim niya ang 150-180 single- at twin-engine aircraft. Ang orihinal na terminong Aleman ay abschuss, na binibigyang kahulugan ng 1945 Military German-Russian Dictionary bilang "pagbaril".

Isinalin ito ng mga British at Amerikano bilang tagumpay - "tagumpay", na pagkatapos ay lumipat sa aming panitikan tungkol sa digmaan. Alinsunod dito, ang mga marka sa kilya ng sasakyang panghimpapawid na binaril sa anyo ng mga patayong guhit ay tinawag ng mga Aleman na "abschussbalkens" (abschussbalken).

Ang mga piloto mismo ay nakaranas ng malubhang pagkakamali sa pagtukoy ng kanilang sariling mga nahulog, na nakikita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung hindi mula sa sampu, pagkatapos ay mula sa daan-daang metro. Ano ang sasabihin tungkol sa Red Army VNOS, kung saan nag-recruit sila ng mga mandirigma na hindi angkop para sa serbisyo militar. Kadalasan ay nais lamang nila ang katotohanan at tinutukoy ang isang sasakyang panghimpapawid ng hindi kilalang uri na nahuhulog sa kagubatan bilang isang kaaway.

Ang mananaliksik ng digmaang panghimpapawid sa Hilaga, si Yuri Rybin, ay nagbibigay ng gayong halimbawa. Matapos ang labanan na naganap malapit sa Murmansk noong Abril 19, 1943, iniulat ng mga tagamasid ng mga post ng VNOS ang pagbagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na tagumpay ang nakumpirma sa mga piloto ng kilalang "mga serbisyo sa lupa". Bilang karagdagan, ang lahat ng mga kalahok sa labanan ay inihayag na ang kapitan na si Sorokin ay bumaril sa ikalimang Messerschmitt. Bagama't hindi siya kinumpirma ng mga post ng VNOS, naitala rin siya sa combat account ng isang piloto ng manlalaban ng Sobyet.

Pagkaraan ng ilang panahon, natagpuan ng mga grupong naghanap sa mga nabagsakan sa halip na apat na pinabagsak na mandirigma ng kaaway ... isang Messerschmitt, isang Airacobra at dalawang Hurricanes. Iyon ay, ang mga post ng VNOS ay phlegmatikong nakumpirma ang pagbagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga binaril ng magkabilang panig.

Nalalapat ang lahat ng nasa itaas sa magkabilang panig ng salungatan. Sa kabila ng theoretically mas advanced na sistema ng accounting para sa mga binaril, ang Luftwaffe aces ay madalas na nag-uulat ng isang bagay na hindi maisip.

Kunin natin bilang isang halimbawa ang dalawang araw, Mayo 13 at 14, 1942, ang kasagsagan ng labanan para sa Kharkov. Noong Mayo 13, inaangkin ng Luftwaffe na 65 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nabaril, 42 dito ay na-kredito sa III Group ng 52nd Fighter Squadron.

Kinabukasan, ang mga piloto ng Group III ng 52nd Fighter Squadron ay nag-ulat ng 47 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa araw. Ang kumander ng ika-9 na iskwadron ng grupo, si Herman Graf, ay nag-anunsyo ng anim na tagumpay, ang kanyang wingman na si Alfred Grislavsky ay nagtala ng dalawang MiG-3, si Tenyente Adolf Dikfeld ay nagpahayag ng siyam (!) na tagumpay sa araw na iyon.

Ang tunay na pagkalugi ng Red Army Air Force noong Mayo 14 ay tatlong beses na mas mababa, 14 na sasakyang panghimpapawid (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 at 1 R-5). Ang mga MiG-3 ay wala lang sa listahang ito.

Ang "Stalin's falcons" ay hindi rin nanatili sa utang. Noong Mayo 19, 1942, labindalawang Yak-1 fighters ng 429th Fighter Aviation Regiment, na kararating lang sa harap, ay nakipaglaban sa isang malaking grupo ng Messerschmitts at, pagkatapos ng kalahating oras na labanan sa himpapawid, idineklara ang pagkawasak ng lima. Xe-115s at isang Me. 109". Ang "Xe-115" ay dapat na maunawaan bilang isang pagbabago ng "Bf.109F", na ibang-iba sa makinis nitong fuselage na may maayos na paglipat sa pagitan ng propeller spinner at ng engine hood mula sa angular na "Bf.109E" na mas pamilyar. sa ating mga piloto.

Gayunpaman, kinumpirma ng data ng kaaway ang pagkawala ng isang "Xe-115", iyon ay, "Bf.109F-4 / R1" mula sa ika-7 iskwadron ng ika-77 na iskwadron ng manlalaban. Ang piloto ng manlalaban na ito, si Karl Stefanik, ay nawawala.

Ang sariling pagkalugi ng 429th regiment ay umabot sa apat na "Yak-1", tatlong piloto ang matagumpay na nakarating sa pamamagitan ng parachute, isa ang namatay.

Gaya ng dati, ang mga pagkalugi ng kalaban ay idineklara na medyo higit pa sa kanilang sariling mga pagkalugi. Ito ay madalas na isa sa mga paraan upang bigyang-katwiran ang mataas na pagkalugi ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa harap ng command.

Para sa mga hindi makatwirang pagkalugi, maaari silang hatulan ng korte militar, ngunit kung ang mga pagkalugi na ito ay nabigyang-katwiran ng parehong mataas na pagkatalo ng kaaway, isang katumbas na palitan, wika nga, kung gayon ang mga mapanupil na hakbang ay maaaring ligtas na naiwasan.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO