08.05.2015
გზები კარგია რუსეთში? უაღრესად. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ როგორ იმოძრაოთ მათზე. ლეგენდის თანახმად, რუსეთი მდინარის სიჩქარის ღმერთია (1998 წლამდე). მოგვიანებით, დალის „ცოცხალი დიდი რუსული ენის“ იმავე ლექსიკონში მას დნეპრის რეპიდების ურჩხული უწოდეს. რატომ დნეპროვსკი? ბევრი სწრაფი მდინარეა რუსეთში?
შემდეგ კი, ძალიან წყნარი მდინარეებია, რომლებზეც სიარული სასიამოვნოა. არა იგივე, რა თქმა უნდა, როგორც რაპიდებზე რაფტებზე. შეეცადეთ იმოძრაოთ ტაიგაში, ჭაობიან და ტბაში და არა მდინარეების გასწვრივ. მაშინვე მიხვდებით, რომ აქ მანქანები ზედმეტი ტვირთია, ნავები კი ყველაზე საჭირო. ამ გზების მოვლა ძალიან იაფი და მომგებიანია. მთავარია არაფერი გავაკეთოთ და დავიცვათ ტყე, განსაკუთრებით სანაპიროზე.
მაგრამ ის, რაც რუსეთში ყოველთვის ძვირი იყო, არის გზები. ამიტომაც უწოდეს ასე: გზა ძვირი ღირსო. და რატომ ავაშენოთ ისინი ისე, რომ სტუმრები კორდონის უკნიდან უფრო სასიამოვნო იყოს? მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, მათ აქვთ ასეთი ბუნება, ერთხელ ტაიგაში, ისინი დაიწყებენ კრეკერების, ჩიფსების, სადღეგრძელოების, ყავის აპარატის და ბიდეის მოთხოვნას, რაც გასაკვირია ციყვებისთვის. და რუსებს ისე უყურებენ, თითქოს ურჩხულები არიან. თუმცა, ჩვენ არასდროს ვაპროტესტებთ. ჩვენ მიერ მიღებული არ არის.
მხოლოდ ახლა ავაშენოთ გზები, რომ უცხოელებს გაუადვილდეთ რუსეთის დაპყრობა - მაპატიეთ. რუსებმა თავიანთი ხომალდები ისე ააშენეს, რომ ზღვაზეც და მდინარეებზეც შეეძლოთ ნაოსნობა. წყალი გვიხელმძღვანელებს. მაშასადამე, ძველ დროში ნაცრისფერი, ახლა კი ჩვენი გზები იგივეა. მაგრამ ისტორიკოსებსა და პოლიტიკოსებს მხოლოდ ერთი მათგანის მიმართ ახლო ინტერესი აქვთ. შუა საუკუნეებში იგი ცნობილი იყო როგორც მარშრუტი "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე".
ჰუმანიტარული მეცნიერებები გულგრილია იმავდროულად „ვარანგიელებიდან არაბებამდე“ გზის მიმართ და არა როგორც „ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე“. მნიშვნელოვანი გზა. საინტერესოა, ვინ არიან ბერძნები - მათ ახსოვს მსოფლიოში და ვინ არიან ვიკინგები - გადამწყვეტად დაავიწყდათ. ზოგადად, ასეთ ხელთათმანებს ჩრდილოეთში ვუწოდებთ. ისინი უფრო თბილია ვიდრე ხელთათმანები. არც არაბები და არც ბერძნები, რა თქმა უნდა, არ ატარებენ ვიკინგებს. მაგრამ რუსებს შეუძლიათ ჩამოართვან, ჩაიცვან და გააკეთონ. მოგზაურობა "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" დაიწყო რუსეთის ჩრდილოეთ ციხესიმაგრეში.
ჩრდილოეთში გვაქვს მრავალი ციხე, თანამედროვე და უძველესი. მაგალითად, სტარაია ლადოგა, ვოლხოვზე, ლადოგას ტბის გვერდით. ციხე გაუძლო ერთზე მეტ ალყას შვედეთისა და დასავლელი კეთილისმყოფელების მოკავშირე ჯარების მიერ (პირველი იყო 1164 წელს), მაგრამ დაუმარცხებელი დარჩა. მისი მანიპულირება მხოლოდ ხელშეკრულებებით ხდებოდა, გაურკვეველი პოლიტიკური მიზეზების გამო. რუსეთის ისტორიაში ამ დროს ე.წ.
რუსების სამხედრო დიდების ციხე - ორეშეკი, ნევის წყაროსთან. ალექსანდრე ნეველის შვილიშვილმა, პრინცმა იური დანილოვიჩმა დააარსა იგი 1323 წელს. დიდი სამამულო ომის დროს, ციხის გარნიზონის 350 მებრძოლმა 500 დღით აკავებდა ნაცისტებს, იცავდა სიცოცხლის გზას, სანამ ლენინგრადის ბლოკადა არ მოიხსნა. მტერმა ვერ გადალახა ნევა. 1702 წელს პეტრე დიდმა ორეშეკს დაარქვა შლისელბურგი ან შლიუსენბურგი, ხალხმა შეასწორა - შლიუშინი.
სერდობოლი ლადოგას ტბის ჩრდილოეთით - ახლა სორტავალა, ფინელების პატივისცემის გამო. ციხე სოლოვკზე - მხოლოდ ღალატმა გაუხსნა გზა იქ არასასურველ სტუმრებს. ვიბორგი, აშენებული გოსტომისლის, ნოვგოროდის პრინცის მიერ რირიკის წინარე დროში. ჩვენ არ გავიხსენებთ უსტ-ნაროვას გზააბნეული მდინარე ნოროვას შესართავთან. ნარვა ახლა საზღვარგარეთ არის. რატომ სჭირდებათ რუსებს ქალაქები? როგორც ჩანს, მათთვის ორი საკმარისია: ქალაქი და ნოვგოროდი.
ახლა სამი ნოვგოროდოვი გვყავს: ველიკი, ნიჟნი და სკვითური ნეაპოლი - თანამედროვე სიმფეროპოლი, ბერძნების პატივისცემის გამო. აჰ, ძველი ქალაქი, იცი სად? ვერ გამოიცნობთ, ოლდენბურგში, ქვემო საქსონიაში, გერმანელების პატივისცემის გამო. შემორჩენილ შუა საუკუნეების ტექსტებში ბიზანტიის იმპერატორი, კონსტანტინე პორფიროგენიტუსი, ამტკიცებს, რომ ციხესიმაგრეს, საიდანაც რუსებმა დაიწყეს მოგზაურობა კონსტანტინოპოლში, ერქვა ნევოგრადი.
ჩვენ გვაქვს ერთი ლამაზი ქალაქი ჩრდილოეთით, რომელსაც შთამომავლები ვერ გაყოფენ პეტრესა და ლენინს შორის. ნევა ყველას შეარიგებდა, იქნებ? ამ გზაზე ყველაზე რთული იყო ჩქარობების გავლა. და ვინ ელოდა იქ რუსებს? წარმოუდგენელია, რომ მათი წინაპარი, რუსეთი, არის მდინარის რეპიდების ღმერთი, ან დნეპრის რეპიდების ურჩხული, თუ ვინმეს ასე მოსწონს. იდუმალი ხალხი.
|
|||||||||||||||||||||
|
„სწორ გზაზე ხუთასი ვერსია,
ოჰ, ის დაახლოებით ათასია. ”
(ეპოპეა "ილია მურომეც და ბულბული ყაჩაღი")
ამბობენ, რომ ყველა გზა მოსკოვიდან მიდის და კრემლიდან იწყება. უძველესი სწორი გზა გამონაკლისია ამ წესიდან. იგი დაიწყო გამაგრებულ სუზდალში და გაემართა დასავლეთისკენ - სამხრეთ-დასავლეთისკენ იმ დღეებში, როდესაც მოსკოვი ჯერ კიდევ არ არსებობდა. ჯერ მან გადალახა მინდვრები და კოპები, ხოლო მდინარე კოლოკშას შემდეგ გაიარა უღრანი ტყეების ჩრდილოეთ კიდეებზე, რომლებიც მდინარე მოსკოვამდე მიაღწიეს. ეს ტყეები ნაწილობრივ შემორჩა დღემდე: ვლადიმირის რაიონში, მოსკოვის ოლქის ნოგინსკის რაიონში, იზმაილოვსკის მასივი, ლოსინი ოსტროვი, სოკოლნიკი.
გზის სიგრძე დაახლოებით 220 კილომეტრია. გზა ერთადერთი შესაძლო გზა იყო. ის ათასი წლისაა. იგი გაჩნდა სლავების მიერ ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დასახლების გამთენიისას. ისინი აქ მოვიდნენ ჩრდილო-დასავლეთ ნოვგოროდის მიწებიდან. ისტორიკოსები (კარამზინი, სოლოვიოვი და სხვები) ამტკიცებენ, რომ ეს მოხდა VI-IX საუკუნეებში. დასახლებულები გადაადგილდნენ წყლის გზებით. მდინარეების და პორტების გადალახვით, მათ მიაღწიეს ვოლგის ზემო დინებას, მისი შენაკადების გასწვრივ შეაღწიეს გაუვალი უღრანი ტყეების სიღრმეში, სადაც იპოვეს უზარმაზარი ღია სივრცეები, ნაყოფიერი მინდვრები, სლავური ფერმერების ნანატრი ოცნება.
იმ ადგილებს ზალესკი ერქვა. მათი ერთ-ერთი დასახლება, ნერონის ტბის სანაპიროზე, პირველად მოხსენიებულია IX საუკუნის მატიანეში - ქალაქი როსტოვი. გარდა ამისა, სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ზალესკის მინდვრებში, არის ქალაქი სუზდალი. არქეოლოგიური მონაცემებით, მისი სიმაგრეები მე-10 საუკუნით თარიღდება.
ამ ჩამოსახლებულებმა, რომლებმაც ქალაქების ირგვლივ ახალი მიწები და სანადირო ადგილები განავითარეს, თანდათან გზა გაუხსნეს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, თავდაპირველი გზის სამხრეთით. არქეოლოგიური რუქებიდან ჩანს, რომ მოსკოვისა და კლიაზმის შუალედში, იქ აღმოჩენილი ადგილობრივი ვიატიჩი სლავების სამარხებს შორის, ასევე არის სუზდალიდან ჩამოსული სლოვენების სამარხი. სასაფლაო ასევე მონიშნულია გზის შუა ნაწილში. იმ ადგილებში ვიატიჩის სამარხები არ არის; ისინი არ ბინადრობდნენ კლიაზმის აღმოსავლეთით მიწებზე. ეს ადასტურებს მიწის თანდათანობით განვითარებას სუზდალის დასავლეთით.
ამავე რუკაზე გამოსახულია აღმოსავლეთიდან მოსულ დასავლურ და სლავურ ტომებს შორის კონტაქტის საზღვარი. საინტერესოა, რომ აღმოსავლურ ტომებს თან მოჰქონდათ "კარგი" დიალექტი, ხოლო ვიატიჩის დიალექტი "აკიდა". დიალექტების განსხვავება ჩვენს დრომდე მოაღწია. საზღვარი არის ზოლი, რომელშიც განლაგებულია სოფლები, ქაოტურად შერეული, მაგრამ მთლიანად „კარგი“ ან „კარგი“.
მაგრამ დავუბრუნდეთ გზას, რომელიც მდინარე მოსკოვამდე მივიდა. იგი წავიდა იქ, სადაც, ალბათ, სუზდალები უკვე იყვნენ ადრე, წყალზე ასული; სადაც პირდაპირი გზა და საწყალი გზა სუზდალიდან ერთ ადგილას ერწყმოდა. ეს იყო ჩიხი. შემდეგ იყო სლავური ტომების გაერთიანების მიერ დაკავებული მიწა, რომელიც არ ექვემდებარებოდა კიევის რუსეთს. მათ დაიკავეს უზარმაზარი ტყის ტერიტორიები, რომლებიც მოიცავდა ოკას, მოსკოვის, უგრას, დონის და მათი შენაკადების ზემო დინებას. ამ ყველაფერს ეძახდნენ "ვიატიჩის ქვეყანას", ხოლო ტყეებს "ბრინს" ეძახდნენ. ისინი გაუვალად ითვლებოდნენ. ამიტომაც კიევის მთავრებმა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთს ზალესკაია უწოდეს.
ვლადიმერ მონომახი თავის "ინსტრუქციაში" ბავშვებს წერდა, რომ იგი წავიდა ზალესკის რუსეთში "ვიატიჩის გავლით". მონომახმა უშუალოდ, ბრძოლებით გაიარა ბრინის ტყეები, დაძლია ადგილობრივი „მთავრების“ წინააღმდეგობა. ეს მოხდა 1101-102 წლებში, როდესაც ის ჩავიდა ზალესკის მიწაზე.
ჩვენ გვჯერა, რომ პრინცმა იცოდა სუზდალიდან მდინარე მოსკოვისკენ მიმავალი გზის არსებობის შესახებ და იცოდა ის ადგილი, სადაც ის წავიდა. ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გზა უკვე ცნობილი იყო მე-11 საუკუნეში, მაგრამ მხოლოდ მონომახის წყალობით მან მიიღო გაფართოება კიევამდე მე-12 საუკუნის დასაწყისში.
და XII საუკუნის დასაწყისისთვის ვლადიმერ მონომახი იმავე ადგილებში (მდინარეებს მოსკოვსა და კლიაზმას შორის) გაემგზავრა კიევიდან. ცნობილია, რომ სუზდალის პრინცის მონომახის ვაჟი იური (მეტსახელად დოლგორუკი) უკვე თავისუფლად სარგებლობდა ამ გზით კიევისკენ. XII საუკუნე ხასიათდება იმით, რომ იური ვლადიმიროვიჩმა, გააფართოვა და გააძლიერა როსტოვ-სუზდალის მემკვიდრეობა, დაიწყო მრავალი სლავის გადასახლება კიევან რუსის სამხრეთ-დასავლეთ და დასავლეთ მიწებიდან თავის მიწებზე. ხალხი ნებით გაემგზავრა ჩრდილო-აღმოსავლეთში, გაქცეული იყო სტეპების დარბევისგან და სამთავრო ჩხუბისგან. დევნილებმა მიიღეს მიწა, სარგებელი და დასახლებების დაარსების უფლება. მათ არა მხოლოდ გზა გააფართოვეს, არამედ ააშენეს აქ მრავალი ახალი დასახლება, ქალაქი და ციხე-სიმაგრე.
XII-XIII საუკუნეებში გზა გადაიქცა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დატვირთულ ეკონომიკურ, პოლიტიკურ და სამხედრო არტერიად. ეს იყო პირველი რუსული შიდა გზა, რომელიც დაცული იყო გაუვალი ტყეებისა და გამაგრებული ქალაქების დარბევისგან.
1238 წლის ზამთარში, ბათუს უთვალავმა ლაშქარმა შეაღწია გაყინული მდინარეების ყინულში ზალესკაია რუსის გულში, გაანადგურა და დაიმორჩილა იგი მრავალი წლის განმავლობაში. გზა გადაიქცა ბილიკად, რომლის გასწვრივ რუსეთის სიმდიდრე მიედინებოდა ურდოში.
ამასობაში დაჩაგრული რუსეთი თანდათან ძალას იკრებდა. XIV საუკუნეში განსაკუთრებული როლი შეასრულა "რუსული მიწის მფარველმა" სერგიუსმა, რადონეჟის ჰეგუმენმა. ინსტრუქციებით და საკუთარი ნებით, იგი გაემგზავრა რუსეთში, წარმატებით მოაგვარა აპანაჟის მთავრების მტრობა და გააერთიანა ისინი მოსკოვის დიდი ჰერცოგის გარშემო. მან იწინასწარმეტყველა ურდოს ახალი შემოსევის საფრთხე. ნუ დაივიწყებთ საეკლესიო საქმეებს. მის მიერ დაარსებულ მრავალ მონასტერს შორის არის ცნობილი თანამედროვე სამება-სერგიუს ლავრა და ორი მონასტერი, რომელიც მდებარეობს უძველეს გზაზე: კირჟაჩსკი და სტრომინსკი. სწორედ მან დაარქვა გზას სახელი - სტრომინსკაია.
სტრომინსკის მონასტერი დაარსდა 1380 წელს აღთქმით და დიდი ჰერცოგის დიმიტრი ივანოვიჩის, მომავალი დონსკოიის ხარჯზე. იმ ზაფხულს, ურდოს ხანმა მამაიმ შეკრიბა უზარმაზარი ჯარი და ნელ-ნელა გადავიდა რუსეთში, იმ იმედით, რომ გაერთიანდებოდა მოკავშირეებთან და გაიმეორებდა სუვერენული და გაფანტული სამთავროების დამარცხებას, როგორც ბათუს დროს. დემეტრემ მოახერხა ჯარის შეკრება, აკურთხა წმინდა სერგიმ და აღუთქვა, რომ ჯანმრთელი დაბრუნების შემთხვევაში მონასტერს ააშენებდა. ამით მამისკენ დაიძრა. მან მტერი მთლიანად დაამარცხა („მამაევის ბრძოლა“), მაგრამ თავადაც მძიმე დანაკარგები განიცადა. აღთქმის შესასრულებლად დიმიტრი დონსკოიმ დააარსა სტრომინზე მიძინების დუბენსკის მონასტერი. ხოლო სერგიუს რადონეჟელმა აიღო ადგილი და მოაწყო მონასტერი.
სტრომინკამ, როგორც მას ხალხმა უწოდა, ჯერ გააერთიანა მიმოფანტული კონკრეტული სამთავროები, შემდეგ კი დაუშვა მათ გაერთიანება ერთიან სახელმწიფოში მოსკოვის ხელმძღვანელობით.
მაგრამ მოსკოვს სჭირდებოდა სხვა ასეთი გზები აღმოსავლეთის პრობლემების გადასაჭრელად. XV-XVI საუკუნეების მიჯნაზე აშენდა პირდაპირი გზა ვლადიმირში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ყაზანში, რომელსაც ეწოდა დიდი ვლადიმირის გზა, რომელიც ასევე გახდა ისტორიული, მაგრამ მეორე.
ვლადიმირსკაიას გზამ სტრომინკას ადრინდელი მნიშვნელობა ჩამოართვა და ის თითქმის სამი საუკუნის განმავლობაში უგულებელყოფილი იყო. მე-18 საუკუნის ბოლოს ბამბის მრეწველობა წარმოიშვა და სწრაფად განვითარდა ქალაქ შუიაში, სოფელ ივანოვოში და მიმდებარე ტერიტორიაზე. მთელი ტვირთბრუნვა აიღო სტრომინკამ და მისგან ფილიალი იურიევ პოლსკში. აღორძინება გაგრძელდა დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში, სანამ ალექსანდროვ-ივანოვოს რკინიგზა აშენდა XIX საუკუნის ბოლოს.
midnight.nnm.ru
პოსტის რეიტინგი:
|
|
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე
MOU SOSH-თან ერთად. 1-ბერეზოვკა
მერიინ ივანე
ზედამხედველი:
კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა,
რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი
პეტროვსკი 2007 წ
რუსეთში გზების გასწვრივ ყველა ბოლომდე
გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა.
წვიმასა და ქარბუქში ტროიკაები ჩქარობდნენ,
სამი ადამიანი მოიყვანეს...
ხალხური სიმღერიდან
ლენინგრადის რეგიონის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი ლიტერატურული გმირების მუზეუმი, რომელიც შექმნილია A.S. პუშკინის მოთხრობის "სადგურის ოსტატი", ცენტრალური საარქივო დოკუმენტებისა და მასალების მიხედვით. კომუნიკაციების მუზეუმი. ეს არის რუსეთის წარსული საგზაო ცხოვრების ძეგლი.
მუზეუმი გაიხსნა 1972 წლის ოქტომბერში Vyra საფოსტო სადგურის შემონახულ შენობაში. სადგურის ისტორია 1800 წელს დაიწყო, როდესაც ის მეზობელი სოფელი როჟდესტვენადან მოხერხებულობისთვის გადაიტანეს. პუშკინის დროს აქ გადიოდა ბელორუსის საფოსტო მარშრუტი და ვირა იყო მესამე სოფელი პეტერბურგიდან. მან ემსახურა 25 მილის რბენას გაჩინა - ვირა. აქ მოგზაურებმა ცხენები შეცვალეს. ყველა საფოსტო სადგური შემდეგ ოთხ კატეგორიად დაიყო. ვირა იყო მესამე კატეგორიის სოფელი (55 ცხენი, არა სასტუმრო, ტავერნა, სულ ხის ნაგებობები). მეორე კატეგორიის ხვლიკის მეზობელ სადგურს ჰყავდა 60 ცხენი, სასტუმრო და ქვის ნაგებობები. მარშრუტზე პირველი კატეგორიის სადგურები არ იყო.
თანდათან აშენდა საფოსტო სადგურები, რომლებიც გადატვირთული იყო დამხმარე სერვისებით. გასული საუკუნის ორმოციანი წლებისთვის ვირას სადგური უკვე შენობების მთელ კომპლექსს წარმოადგენდა: ორი ქვის ნაგებობა, რომლებიც ფასადის გასწვრივ იყო დაკავშირებული კედლით კარიბჭითა და კარიბჭით, ორი ხის თავლა, სამჭედლო, ბეღელი, ჭაბურღილი. მოკირწყლული ეზო, რომელიც ქმნის დახურულ მოედანს, რომელიც ტრაქტს უკავშირდებოდა მისასვლელი გზით.
აქ ცხოვრება გაჩაღდა: ტროიკები შედიოდნენ და გამოდიოდნენ, ბორბალი აურზაურებდა, მეჯვარეები გაჰყავდათ აფუებული ცხენები და გამოჰყავდათ ახალი. უნიფორმიან ხალათში გამოწყობილი მომვლელი უყვიროდა ნელიებს, გამვლელებმა ბეწვის ქურთუკები გაიხადეს და სითბოში ჩქარობდნენ. ზარების რეკვა, ცხენების ხვრინვა, სრიალის ხრაშუნა... რა ნაცნობი იყო ეს სურათი მე-19 საუკუნის რუსი ხალხისთვის! საფოსტო ტავერნებით მოგზაურობა, ნელი, სადგურებზე ხანგრძლივი ლოდინი, პუშკინის თანამედროვეებისთვის მოვლენად იქცა და, რა თქმა უნდა, აისახა ლიტერატურაში. გზის თემა შეგიძლიათ იხილოთ ა.
აქ მოდის გაბედული ტრიო
ყაზანში ძვირადღირებული სვეტით,
და ზარი, ვალდაის საჩუქარი,
სევდიანად ზუზუნებს რკალის ქვეშ.
F. I. გლინკა
ტროიკა მირბის, ტროიკა ხტება,
მტვრის ხვეულები ჩლიქების ქვეშ;
ზარი ხმამაღლა ტირის
და იცინის და ყვირის.
P.A. ვიაზემსკი
ზარი რეკავს და ტროიკა მირბის,
მის უკან, მტვერი, გრაგნილი სვეტი;
საღამოს ზარი თანდათან გრძელდება,
ირგვლივ მკვდარი სიჩუმე!
ნ ანორდისტი
აქ მოდის საფოსტო ტროიკა
დედა ვოლგასთან ზამთარში,
სამუხრუჭე, დამწუხრებული გუგუნით, თავს აქნევს ძალადობრივად.
მტვერი ტრიალებს, იხვევს
მინდვრებს შორის გზაზე
გრიგალი მირბის და მირბის
სამი ჭაღარა ცხენი.
V.P. ჩუევსკი
პუშკინი ბევრს მოგზაურობდა. დაახლოებით 34 ათასი მილი მან გაიარა რუსეთის გზებზე. პოეტს უყვარდა მოგზაურობა და თუ ლექსში უჩიოდა მოწყენილობას და გზის ხედების დამთრგუნველ ერთფეროვნებას ("უდაბნო და თოვლი ... ჩემკენ / მხოლოდ ზოლიანი მილები / მარტო დაჭერილი ..."), მაშინ ეს მხოლოდ პოეტური იყო. ჩივილი, ლიტერატურული მწუხარება, რომელიც არ არის დაკავშირებული იმ ცოცხალ სიამოვნებასთან, რომლითაც იგი გაემგზავრა მოგზაურობაში. პუშკინი უაღრესად მშვიდი იყო და უყვარდა მარტო სიარული - ქოხი არ ითვლის. მსუბუქი, კომუნიკაბელური, მან სიხარულით მიანდო თავი გრძელი გზის მარტოობას. მას არ მოსწყინდა თუნდაც კარგად ცნობილი ყოველი შემობრუნება, ყოველი მუწუკი, ყოველი ჯიხური, ბარიერი, საეტაპო, მოსკოვის ტრაქტი. აზრები, გამოსახულებები ხალხმრავლობაა, ამოუწურავი შინაგანი სისავსე გარდაქმნის გარემოს, ხდის მას ინტენსიური გონებრივი მუშაობის მონაწილე. მას უყვარდა გზა - კარგი იყო ეტლში ფიქრი, მაგრამ ის ასევე მოწყენილი იყო, დაღლილი, სასოწარკვეთილი ...
ამის შესახებ არა მხოლოდ "ზამთრის გზაზე", არამედ "გზის საჩივრებში" და ლექსში:
ვერცხლი მინდორში
თოვლი ტალღოვანი და ბუჩქოვანია,
მთვარე ანათებს, ტროიკა ჩქარობს
ბოძების გზაზე.
იმღერე: გზის მოწყენილობის საათებში,
გზაზე, ღამის სიბნელეში
ტკბილია ჩემი მშობლიური ხმები
პულტის ზარის სიმღერა...
მას ჰქონდა შესაძლებლობა ეწვია ასობით საფოსტო სადგური, შეხვედროდა ბევრ მომვლელს. სულ მცირე 13-ჯერ ეწვია ვირას სადგურს, რომელიც პოპულარული რწმენით უკავშირდებოდა მოთხრობას "სადგურის მეთაური".
ლეგენდა იმის შესახებ, რომ სწორედ აქ მოხდა პუშკინის მოთხრობაში აღწერილი მოვლენები, ნაწილობრივ გამოწვეული იყო თავად პოეტის მიერ. ჰუსარ მინსკი სმოლენსკიდან პეტერბურგში ბელორუსის გზატკეცილით, ვირას გავლით მიემგზავრება. სადგური სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარეობს - მომვლელი ფეხით მიდის ქალიშვილის მოსაძებნად. სადგურის უფროსის სახელი - სამსონ ვირინი - მომდინარეობს სოფლის და საფოსტო სადგურის სახელიდან. საარქივო დოკუმენტებიდან ცნობილია, რომ ზედამხედველი და მისი ქალიშვილი ფაქტობრივად მსახურობდნენ ვირას სადგურზე მრავალი წლის განმავლობაში. იყო თუ არა პუშკინის სამსონ ვირინის პროტოტიპი კონკრეტული ვირას მომვლელი, თუ პოეტმა შექმნა მეთოთხმეტე კლასის 1649 „არსებული მოწამეების“ განზოგადებული სურათი, რომლებიც შემდეგ ემსახურებოდნენ ვრცელი რუსეთის საფოსტო მარშრუტებს? ..
მოთხრობა დაიწერა 1830 წელს ბოლდინოში. არ შეიცავს სადგურის სახელს და არც სოფელს ასახელებენ. მაგრამ, ალბათ, პოეტმა გაიხსენა ბოლდინის სიჩუმეში პატარა სოფელი ვირა, საფოსტო სადგურის მყუდრო სახლი, მისი პატარა გულის მოსახლეობა, რომლებსაც ისინი არაერთხელ შეხვდნენ მიხაილოვსკოეს, ფსკოვის, კიშინიოვისკენ მიმავალ გზაზე ...
მუზეუმი ხელახლა ქმნის პუშკინის დროინდელი საფოსტო სადგურებისთვის დამახასიათებელ ატმოსფეროს. სანთლით განათებული ფარანით განათებული პატარა გადასასვლელიდან არის შესასვლელი გამვლელებისთვის „სუფთა ნახევარში“, რომლის ინტერიერი ასახავს სადგურის მეთაურის და მისი ქალიშვილის „თავმდაბალ, მაგრამ მოწესრიგებულ საცხოვრებელს“.
პუშკინის მოთხრობის ილუსტრაციაა ბრძანებულება "ფოსტაში მოგზაურთათვის", სადაც ნათქვამია: "სადგურის მცველებს, რომლებსაც არ აქვთ კლასის წოდებები, ღობეში არიან შემოწყობილი, მე-14 კლასის გამოყენება უმაღლესი ნებით". წესების მიხედვით, მოგზაურებს უნდა ეჩვენებინათ საგზაო ინსპექტორს, რომლის მიხედვითაც ცხენები გაცემული იყო, „წოდებათა ცხრილის“ დაკვირვებით.
პუშკინს 1820 წელს ჰქონდა მე-10 კლასის - კოლეგიის მდივნის წოდება და მხოლოდ ორი ცხენის მოპოვება შეეძლო.
სახლ-მუზეუმის წითელ კუთხეში მომვლელის მაგიდაა. მასზე არის ბრინჯაოს სასანთლე, მელანი ბატის ქოთნით, წიგნი მოგზაურთა ჩასაწერად. მახლობლად არის A.S. პუშკინის წიგნი, დათარიღებული 1820 წლის 5 მაისით, რომელშიც ნათქვამია: ”... კოლეგიური მდივანი ა. პუშკინი გაგზავნეს რუსეთის სამხრეთ რეგიონის მთავარ რწმუნებულთან, გენერალ-ლეიტენანტ ინზოვთან. ”
"სუფთა ნახევრის" ატმოსფერო აცოცხლებს პუშკინის ხაზს მეხსიერებაში. როგორც ჩანს, ახლა ორმოცდაათი წლის პატრონი შემოვა ქუჩიდან, ახალი და ხალისიანი, გრძელი მწვანე ხალათით, გაცვეთილ ლენტებზე სამი მედლით და იტყვის ჩემს ნაცნობს: „ჰეი! ჩაიცვით სამოვარი და წადით კრემზე, ”და ტიხრის უკნიდან გამოვა ცისფერთვალება ლამაზმანი…
და აი, ის ოთახი "ტიხრის უკან" ... ეს არის ბურჟუაზიული კლასის გოგონას შუქი. დივანი, მზითის სკივრი, ხელნაკეთი მაგიდა თითებით, კომოდი. აი კაბა, რომელსაც დუნია კერავდა კაპიტანი მინსკის მისვლისას, ტუალეტი, საქსოვი ყუთი. უჯრის კომოდზე სამსონ ვირინისა და მინსკის პორტრეტია, მის გვერდით, კედელზე - დუნია. ”ოჰ, დუნია, დუნია! რა გოგო იყო! ადრე, ვინც გაივლის, ყველა აქებს, არავინ დაგმობს. გამართა: რა უნდა მოამზადოს, ყველაფრისთვის დრო ჰქონდა.
ლიტერატურა
სადგურის უფროსის სახლი. - ლ., 1985 წ.
რუსული სიმღერები და რომანები. - მ., 1989 წ.
‹ A.S. პუშკინი. ბავშვობა პუშკინის ლექსები, როგორც პოეტის პიროვნების ანარეკლი ›
A.S. პუშკინის რეფერატები და
როგორ ჩამოტვირთოთ ესე უფასოდ? . და ბმული ამ ესსეზე; პუშკინის დროის საგზაო ცხოვრება. Აბსტრაქტული. ტექსტის რეზიუმეუკვე თქვენს სანიშნეებში.დამატებითი ნარკვევები თემაზე
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე MOA SOSH გვ. 1-ბერეზოვკა მერიინი ივან მრჩეველი: კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა, რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი PETROVSK 2007 წელი რუსეთში ზარები გაისმა გზებზე ყველა ბოლომდე გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა. წვიმასა და ქარბუქში ტროიკებმა მიირბინეს, ტროიკებმა ხალხი მიჰქონდათ... ხალხური სიმღერიდან ლენინგრადის ოლქის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი მუზეუმი. ლიტერატურული გმირები, შექმნილი A.S. პუშკინის მოთხრობის "სადგურის მეთაურის", საარქივო დოკუმენტებისა და კომუნიკაციების ცენტრალური მუზეუმის მასალების საფუძველზე. ეს არის წარსულის ძეგლი
სერგეი აზიმოვი ცხოვრებაში არის უამრავი სიტუაცია, ნივთი თუ ადამიანი, რომლებიც დიდი ხანია არ ჯდება. მაგალითად: - ურთიერთობები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო ტვირთი. - სამუშაო, რომელიც დიდი ხანია დაგვიანებულია. - ბიზნესი, რომელსაც მხოლოდ ზარალი მოაქვს. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, ჩვენ ჩაძირული გემის გვერდით ვჩერდებით იმ იმედით, რომ ის ოდესმე ცურავს და დარჩენილი ნერვები, დრო და ფული დახარჯავს ამაზე. რა თქმა უნდა, თუ გავითვალისწინებთ დამოკიდებულებებს – „მოთმინება და
როგორ დავიკარგე ტყეში (კომპოზიცია-მოთხრობა) კვირა დილით მე და რომანმა გადავწყვიტეთ ტყეში გავისეირნოთ და ამავდროულად აეღოთ სოკო. ელექტრომატარებლით წავედით ლევკოვკაში, გავიარეთ გუთანი და ფიჭვნარში აღმოვჩნდით. მართალია, ძნელია უწოდო მას მთლიანად ფიჭვნარი, მაგრამ ის შერეული ტყეა, რადგან ფიჭვებს შორის გვხვდება არყი, მუხა და მთის ფერფლი. ცოტა გასეირნების შემდეგ ჩიხში დავინახეთ მფრინავი აგარიკის ჯგუფი. დიდი სოკო ნათელი ნარინჯისფერი ქუდით
"... წითელი კუნძული მიცურავდა ოკეანეში. ყურის კუნძული ცურავდა ლურჯ ზღვაში..." მხოლოდ კოშმარში შეიძლება წარმოიდგინო ეს სურათი: უსაზღვრო წყლის სივრცე და მასზე - "ათასი ცხენი!" ისინი გადაასვენეს გემზე საამაყო სახელით „გლორია“, რაც რუსულად „დიდებას“ ნიშნავს. მაგრამ მოხდა ტრაგედია: ნაღმმა გაიჭრა გემის ფსკერზე და ეს მოხდა "დედამიწიდან შორს". რა ქნა ხალხმა? „ჩასხდნენ ნავებში, ჩასხდნენ ნავებში, ცხენები ისე ცურავდნენ“. ლექსის დასაწყისში
ამ ლექსში ზღაპრის გმირები აღებულია „ბებიის ზღაპრებიდან“. რა არიან ეს გმირები? დაამტკიცეთ, რომ პოეტი გულთბილად იცინის ბავშვების შიშებზე. ჯადოქარი, გობლინი, გველი ზღაპრების გმირები არიან, რომლებსაც ბავშვები ღამით ახსოვს. სიბნელე საშინელია და ბიჭები სწრაფად და ოსტატურად ანთებენ ცეცხლს ("ნათელს"), რომლის შუქი მათ ეხმარება გაუმკლავდნენ შიშებს. ვგრძნობთ, როგორ გულიანად დასცინის ავტორი ლექსის გმირებს. რომელ ზღაპრებში შეხვდით ლექსის გმირებს? გობლინი, გველი და ჯადოქარი -
წინასწარი კითხვები: რა არის საერთო ა.ს.პუშკინისა და ფ.მ.დოსტოევსკის პეტერბურგის გამოსახულებაში? Რა არის განსხვავება? რა არის კონფლიქტის „პიროვნება-სახელმწიფო“ თავისებურება ა.ს.პუშკინის „ბრინჯაოს მხედარში“ და ფ.მ.დოსტოევსკის „დანაშაული და სასჯელი“? A.S. პუშკინის რომელ ნაწარმოებებში გახდა სინდისის თემა ყველაზე მნიშვნელოვანი? როგორ წყდება სინდისის პრობლემა რომანში „დანაშაული და სასჯელი“? შეადარეთ სიყვარულის თემის განვითარება A.S. პუშკინის ნაწარმოებიდან რომანთან "დანაშაული და სასჯელი" ფ.
დღეს კოსმოსში გასასვლელად აუცილებელია სახიფათო მოგზაურობა რაკეტაზე. კოსმოსში გასაყვანად საჭიროა კარგი ჯანმრთელობა, ძლიერი ნერვები და ბევრი ფული. NASA-ს მკვლევარები და LiftPort Inc. შესთავაზეს გამარტივდეს დიდი ობიექტების ორბიტაზე გაშვება სისტემის გამოყენებით, რომელსაც მათ უწოდეს "კოსმოსური ლიფტი". აი, როგორ განმარტავს დოქტორი ბრედლი ედვარდსი კოსმოსური ლიფტის კონცეფციას NIAC-ის მოხსენებაში: „კოსმოსური ლიფტი არის ლენტი, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია დედამიწის ზედაპირზე, ხოლო მეორე.
ჩვენ, ვისაც გქონიათ შემთხვევა, მეტალს დეტექტორით ეძიათ ის ადგილები, სადაც ოდესღაც გზები იყო გაყვანილი, კარგად გვესმის, რომ ეს ადვილი საქმე არ არის, ამას დიდი ძალისხმევა და დრო სჭირდება. მე თვითონ მომიწია ათეულზე მეტი კილომეტრის გადახვევა, მიუხედავად ძველი რუქებისა და თანამედროვე სანავიგაციო საშუალებების არსებობისა, იმ იმედით, რომ როგორმე ვისწავლიდი, თუ როგორ უნდა განვსაზღვრო, სად არის აღმოჩენების კონცენტრაცია, ამ ათეულობით კილომეტრის გათელვის გარეშე. მე არ ვსაუბრობ სასტუმროებზე, თაყვანისმცემლობის ჯვრებზე, გადაკვეთებზე, მე ვსაუბრობ ნაკლებად აშკარა ნიშნებზე. პირადად ჩემთვის, დასკვნა ცალსახა აღმოჩნდა - მხოლოდ ფეხებით! და თუ მნიშვნელოვანი, დიდი გზები, ვთქვათ, მე -19 საუკუნის, ჯერ კიდევ შეიძლება გამოითვალოს საჭირო სიზუსტით, მაშინ ძველებთან ეს ბევრად უფრო რთულია.
კარგია, როცა ახერხებ გზაჯვარედინის ან შესაძლო სარწყავი ადგილების პოვნას, თორემ რჩება საკუთარი ფანტაზიის ჩართვა, სავარაუდო გაჩერებისთვის მოსახერხებელი ადგილების შემოწმება და ა.შ. ასევე, თუ შესაძლებელია ზუსტად დადგინდეს, სად გადიოდა გზა, საჭიროდ მიმაჩნია მოძებნა დისტანციაზე, თავად გზიდან რამდენიმე მეტრში მაინც და მისი ორივე მხარეს. მე მესმის, რამდენი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება, მაგრამ შედეგი იძლევა.
მაგრამ ჩემი სტატია რეალურად არ ეხება ძველი გზების ძიების გზებს. ფაქტია, რომ კვლევის დროს დავინტერესდი რუსული გზის ისტორიით.
ვიმედოვნებ, რომ შეგროვებული ინფორმაცია ჩვენი საიტის მკითხველებისთვის საინტერესო იქნება.
უძველესი დროიდან რუსეთში მდინარეებს იყენებდნენ ტრანსპორტირებისთვის. განსაკუთრებით ზამთარში ასეთი გზა მოსახერხებელი და უსაფრთხო იყო. გაზაფხულზე და შემოდგომაზე მოძრაობა რამდენიმე ადგილას შეიძლებოდა, ზაფხულში კი ყველგან, ჭაობებში და ჭაობებში ვერ გაიფანტება.
მაგალითად, როდესაც 1014 წელს პრინცი ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩი ემზადებოდა ნოვგოროდის წინააღმდეგ ლაშქრობისთვის, მან ბრძანა "გზის გაყვანა და ხიდების აშენება". მაშინდელი ხიდები, ეს იყო გატი ჭაობებში და ა.შ. აუღელვებელ ტალახზე ტოტები დააყარეს, მორები დააყარეს. „რუსკაია პრავდამაც“ მიუთითა ასეთი ხიდის მოვალეობაზე. სწორედ აქედან მოდის რუსული სიტყვა „ტროტუარი“.
ჩრდილოეთ რუსეთს, მოსკოვის მხარეს, მაგალითად, ყრუ ტყე ერქვა, სადაც გზას საერთოდ ვერ პოულობ. ისტორიაში კარგად არის ცნობილი კურიოზული შემთხვევა, როდესაც ორმა არმიამ, მოსკოვმა და ვლადიმერმა, რომლებიც საბრძოლველად მიდიოდნენ, ერთმანეთს უბრალოდ ენატრებოდნენ და დაიკარგნენ. საბოლოოდ, ბრძოლა არ შედგა.
თუმცა, თათარ-მონღოლური უღლის დასასრულთან უფრო ახლოს, საქმეები შესამჩნევად წინ წავიდა. რუსეთის ძირითადი ცენტრები დაკავშირებული იყო გზებით სამთავრო მეთვალყურეობის ქვეშ. მართალია, უნდა ვაღიაროთ, რომ ზოგადად, საგზაო ბიზნესი არ იყო საუკეთესო გზით. და უკვე მოსკოვის დიდმა ჰერცოგმა ივანე 3-მა შექმნა იამსკაიას ორდენი, ეს იყო ფოსტის სერვისი, რომელიც ორგანიზებული იყო სერიოზულ, სახელმწიფო დონეზე. ივანე 3-ის მეფობის დროს უცხოელი დიპლომატებიც კი აღნიშნავდნენ დევნის მაღალ ორგანიზებას. და ჩვენ ყველამ ვიცით, როგორ „უყვარდათ“ დასავლელ დიპლომატებს რუსეთის ქება და ჩვენი წინაპრების უნარის გაკეთების უნარი დასავლეთზე უარესი, თუ არა ბევრად უკეთესი.
რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით გვაინტერესებს ორმოები - საფოსტო სადგურები და იმდროინდელი ვაგონების დასახლებები. ასეთი ადგილის გამოთვლა დიდი წარმატებაა ნებისმიერი საძიებო სისტემისთვის.
ცარ ივანე მრისხანემ, საგრძნობლად გაზარდა ქვეყნის ტერიტორია, შემდგომ განავითარა საფოსტო დევნის სისტემა და გზები, შესაბამისად.
უსიამოვნებების შემდეგ, სამწუხაროდ, გზები გაცილებით გაუარესდა.
პეტრე 1-ის დრო დადგა. იმპერატორის მიერ შემოტანილი ყველა სიახლე ძნელია ჩამოთვალო. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე. შემოღებულ იქნა ზემსტვო კომისრების თანამდებობა, რომელიც პასუხისმგებელია გზების მდგომარეობაზე, გლეხების სავალდებულო ტვირთზე მონაწილეობა გზების გაზაფხულზე და შემოდგომაზე შეკეთებაში, პირველი ეტაპების გამოჩენაზე. საინტერესოა, რომ სვეტების დამონტაჟებისას მეზობლებს შორის ახალგაზრდა ხეები დაირგო.
ალექსანდრე1-ის პირობებში გზები იყოფა კატეგორიებად: მთავარი კომუნიკაციები (სახელმწიფო); დიდი შეტყობინებები; პროვინციული ჩვეულებრივი საფოსტო შეტყობინებები; ქვეყნის საფოსტო და სავაჭრო კომუნიკაციები; სოფლისა და მინდვრის. მათი მშენებლობის ღირებულების დასაფარად, საგზაო გადასახადი შემოიღეს ყოველი გადასინჯული სულიდან, პლუს გადასახადი ვაჭრებზე.
1847 წელს დამტკიცდა სახელმწიფო მაგისტრალების ჯვარედინი პროფილი, რომელიც ითვალისწინებდა თიხის ნიადაგებზე 10 ინჩის სისქის ქვიშის ფენას; ამ გზის ინოვაციაში რუსეთი პირველი იყო მსოფლიოში.
1840 წლიდან 1860 წლამდე აშენდა მრავალი გზა, შემდეგ მშენებლობა შესამჩნევად შემცირდა და 1867 წლიდან იგი თითქმის მთლიანად შეჩერდა.
რა თქმა უნდა, საბჭოთა პერიოდში საგზაო ბიზნესის ისტორიაც კი არ მაინტერესებდა. თემა ძალიან ფართოა. ამრიგად, ძალიან მოკლე და ზოგადი ფორმით, მე გამოვკვეთე რუსეთში გზების მშენებლობის ისტორია.
ფაქტობრივად, ამ საკითხზე საკმაოდ ხელმისაწვდომი მასალაა უზარმაზარი. თემა უაღრესად სასარგებლო და საინტერესო იქნება მათთვის, ვინც არ არის გულგრილი მათი ისტორიის მიმართ.
რუსეთში გზების ისტორიის შესწავლისას, გამიმართლა, რომ გავიცანი საინტერესო ადამიანი, რომელსაც ათწლეულების მანძილზე უყვარდა მოგზაურობა. მაგრამ არც ისე ჩვეულებრივი მოგზაურობა. ის პოულობს უძველეს გზებს და გადის მათ გასწვრივ, მიუხედავად იმისა, ტყე ახლა ხშირია თუ ჭაობები. ის ასევე ეძებს სოფლებს და სხვა დასახლებებს, რომლებიც დიდი ხანია არ არსებობს, ოდესღაც დასახლებები, ასევე ტაძრები. მაგრამ ის არ იჭრება, უბრალოდ სურათებს იღებს. იმედია ეს ენთუზიასტი და მცოდნე ადამიანი უარს არ იტყვის ჩვენი საიტის ვიზიტორებისთვის ინტერვიუს მიცემაზე.
რუსეთის სამთავროების გზებზე
არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთში ძველად არ არსებობდა მეტ-ნაკლებად მოსახერხებელი სახმელეთო მარშრუტები. ისტორიულ რომანებში მესინჯერი ხშირად ყველაზე უბედური ადამიანია მსოფლიოში: ის მოგზაურობს უგზო-უკვლოდ ცხოველების ბილიკზე, ხოლო ბულბული მძარცველები სხედან ხეებზე და ოცნებობენ, რომ წაართვან მისი ქუდი სამთავრო წერილით.
რუსული ქრონიკები და მეცნიერთა კვლევები ადასტურებს ამგვარი მტკიცებების უსაფუძვლობას.
ბილიკების გაწმენდა და მდინარეებზე ხიდების აგება არაერთხელ არის მოხსენებული ანალებში. ქვემოთ ვისაუბრებთ კიევის დიდი ჰერცოგების შეშფოთებაზე გზების კეთილმოწყობასთან დაკავშირებით. ახლა შევეცადოთ გავარკვიოთ, მოგზაურობდნენ თუ არა ძველ დროში ხალხი სწრაფად.
1021 წელს პოლოცკის პრინცი ბრიაჩისლავი მივიდა ნოვგოროდთან ახლოს, აიღო იგი და დაიპყრო ნოვგოროდიელები მთელი მათი ქონებით, დაბრუნდა პოლოცკში. ამის შესახებ შეიტყო, დიდმა ჰერცოგმა იაროსლავ ბრძენმა, დაუყოვნებლად, გაემგზავრა კიევიდან, მეშვიდე დღეს დაეწია ბრაჩისლავს მდინარე სუდომირზე და გაიმარჯვა.
მდინარე სუდომირი პსკოვის რეგიონში არის დაახლოებით შუა გზა ნოვგოროდსა და პოლოცკს შორის. კიევიდან რვაას კილომეტრამდე. მეფისწულმა ეს მანძილი შვიდ დღეში გაიარა, საშუალო სიჩქარით 110–115 კილომეტრი დღეში.
უკვე XI საუკუნის დასაწყისში. ნოვგოროდის გზის გასწვრივ, კიევიდან და უკან მყოფი მესინჯერები დღედაღამ დადიოდნენ. ამ ფაქტს ადასტურებს 1015 წლის მატიანეები. ჩვენ ვიცით, რომ დიდი ჰერცოგი ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩი იმავე წლის ზაფხულში გარდაიცვალა კიევში. ამის შესახებ შეტყობინება მის შვილს ნოვგოროდში გაუგზავნეს. ”იმავე ღამეს, - ნათქვამია მატიანეში, - იაროსლავს პრედსლავიდან შეტყობინება მოუვიდა მამის გარდაცვალების შესახებ. კიევსა და ნოვგოროდს შორის გზა რომ ხვრელი იყოს ხვრელზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყვნენ ისეთები, ვისაც ღამით მის გასწვრივ მგზავრობა სურს. მხოლოდ გზის დამაკმაყოფილებელმა მდგომარეობამ მისცა მესინჯერს სიბნელეში სირბილის საშუალება. უნდა აღინიშნოს, რომ ვლადიმირის გარდაცვალების შესახებ შეტყობინება ნოვგოროდში ერთ დღეში არ მიუწოდებიათ. უბრალოდ, იმ ღამეს, რომლის შესახებაც მემატიანე წერს, რომელიღაც პარამონის ეზოში ნოვგოროდიელებმა დახოცეს ვარანგიელები. რამდენი ხანი იმოგზაურა მესინჯერმა უცნობია. კიდევ ორი მაგალითი. ამჯერად სამხრეთ რუსეთის გზების ტალახში მგზავრობის შესახებ.
წარსული წლების ზღაპარი მოგვითხრობს 1111 წელს პოლოვცის სტეპებში რუსული ლაშქრობის შესახებ. დიდმარხვის მეორე კვირას (26 თებერვალს) სამთავრო რაზმებმა დატოვეს კიევი ციგაზე და პარასკევს იდგნენ სულას ნაპირებზე. მეორე დილით განაგრძეს ლაშქრობა და საღამოს ცხენები მდინარე ხოროლიდან მორწყეს. მზის ცხელი სხივების ქვეშ ზამთრის ბილიკი ჩამოინგრა, გზა გაუვალი გახდა. ხოროლში „ნაგვის ციგა“ ფეხით გაგრძელდა. კვირა საღამოს მივაღწიეთ ფსელოსს. კიევიდან ფსელამდე მთელი გზა დაახლოებით 300 კილომეტრია, ამიტომ მებრძოლებმა დღეში ორმოცზე ცოტა ნაკლები გაიარეს.
ყოველწლიურად რუსი მთავრები ომში მიდიოდნენ ერთმანეთის წინააღმდეგ, იბრძოდნენ, შერიგდნენ და ისევ ჩხუბობდნენ. ერთ-ერთი ასეთი ჩხუბის შედეგად, დიდი ჰერცოგის სვიატოპოლკ იზიასლავიჩის მსახურებმა 1097 წელს დააბრმავეს ტერებოველის პრინცი ვასილკო როსტისლავიჩი კიევის მახლობლად ბელგოროდში, ჩასვეს ეტლზე და წაიყვანეს ვლადიმირ-ვოლინსკისთან. ”მოდით, მასთან ერთად წავიდეთ სწრაფად უსწორმასწორო გზაზე”, - იუწყება მემატიანე, ”რადგან იყო ”უთანასწორო” თვე - გულმკერდი, ანუ ნოემბერი. მეექვსე დღეს ჩავიდნენ ქალაქში. კიევიდან ვლადიმირ-ვოლინსკამდე დაახლოებით 500 კილომეტრია. მაგრამ უსწორმასწორო გზაზეც კი ექვს დღეში გადალახეს. აჩქარებას განსაკუთრებული მიზეზი არ ჰქონია, მიუხედავად ამისა, მძღოლები დღეში 80 კილომეტრზე მეტს გადიოდნენ.
თუმცა, დღეში 80 კილომეტრი არც ისე ცხელია მე-11 საუკუნისთვის. რუსი მთავრები იმ დროს უფრო სწრაფად მოგზაურობდნენ.
პრინცი ვლადიმერ მონომახი თავის „ბავშვებთან სწავლებაში“ ამბობს, რომ ჩერნიგოვიდან კიევში დაახლოებით ასჯერ გაემგზავრა მამის მოსანახულებლად. მონომახი იჯდა "ჩერნიგოვის მაგიდაზე" თხუთმეტი წლის განმავლობაში 1079 წლიდან 1093 წლამდე, ასე რომ, ასი მოგზაურობა ამ პერიოდში არც თუ ისე ბევრია, დაახლოებით ერთი ან ორი თვე. მაგრამ შემდგომ, ვლადიმერი იტყობინება, რომ მან "იმოგზაურა ეს მანძილი შუადღისას საღამომდე" - "ის იმოგზაურა საღამომდე ერთი დღით ადრე", ანუ 10-12 საათი.
როგორ იჯდა პრინცი? კიევიდან ჩერნიგოვამდე 140 კილომეტრზე ცოტა მეტი. დამღლელი იყო ასეთი გზის გავლა თუნდაც მსუბუქად, გაუჩერებლად. სადღაც გზაზე მხედრებს უწევდათ გაჩერება, დასვენება, ცხენების გამოკვება ან შეცვლა. შეჩერების ყველაზე სავარაუდო ადგილი შეიძლება იყოს გოროდეცი ოსტრაზე (ახლანდელი ოსტერი), რომელიც ცნობილია 988 წლიდან. კიევსა და ჩერნიგოვს შორის დაახლოებით შუა გზაზე იყო. აქ, სამთავროში ან სასტუმროში, მოგზაურებს შეეძლოთ დასასვენებლად გაჩერება.
რუსეთში სასტუმროები ცნობილია XI საუკუნიდან. ამის ხსოვნა შემორჩენილია დღევანდელი ჩერნიგოვის რეგიონის ერთ-ერთი ქალაქის - პრილუკის, ან, როგორც მას ანალებში უწოდებენ, პრილუკის სახელზე. წარსულის წლების ზღაპრის ზოგიერთ სიაში მას ასევე უწოდებენ პერევოლოჩნა- ქალაქი პორტის მახლობლად, გადაცემა.ამიტომ, სიტყვის ყველა შესაძლო ინტერპრეტაციიდან პრილუკიყველაზე სწორი თავშესაფარი, თავშესაფარი, სასტუმრო. ანალებში პრილუკი პირველად 1092 წელს იყო ნახსენები.
იმავე "ინსტრუქციაში" ვლადიმირ მონომახი ამბობს: "ვსესლავ სმოლენსკი დაიწვა, მე კი ჩერნიგოვიტებთან ერთად ცხენებით ტყვიის ცხენებით გავვარდი". ის არ წავიდა, არ წავიდა, მაგრამ გამოვარდა! „ლიდერებს“ ეძახდნენ ცხენებს, რომლებიც მხედრის გვერდით „სადავეებზე“ ტრიალებდნენ. ჩვეულებრივ 2-3 ცხენს იყენებდნენ სწრაფი ჯირითისთვის. ერთიდან მეორეზე გადასვლისას ადამიანს შეეძლო გრძელი მანძილების გავლა გრძელი გაჩერებების გარეშე.
თავადებს და მათ მაცნეებს შეეძლოთ არა მარტო სასტუმროებში დარჩენა, არამედ სამთავრო სოფლებშიც. ქრონიკის ინფორმაციით, ისინი ბევრი იყო რუსეთის მიწაზე. ბევრი მათგანი ფართოდ არის ცნობილი. ეს არის ბერესტოვო და პრედსლავინო კიევთან ახლოს, რაკომა ნოვგოროდთან, ბოგოლიუბოვო და მოსკოვი სუზდალის მიწაზე.
ცხადია, უფლისწულ მესინჯერებს, რომლებიც იყენებდნენ სოფლებში არსებულ მოწყობილობებს, შეეძლოთ გზებზე გადაადგილება იმავე სიჩქარით, როგორც თავადები. ამის დადასტურება შეგიძლიათ იხილოთ სუზდალის ქრონიკაში.
ვლადიმირის გარეუბანში გადის ძველი იურიევსკაიას გზა, რომელსაც ტურისტები იშვიათად სტუმრობენ. ღრმა უძველესი ხევი - ეროფეევსკის დაღმართი მას ქალაქის საზღვრებს მიღმა მიჰყავს. აქ ჩვენ გვეხვევა მინდვრების უზარმაზარი სივრცე, ტყის ლურჯი და მწვანე კუნძულები. რბილი ქედები ტოვებს გზას ჩრდილო-დასავლეთით. ვლადიმირის სილუეტი მცირდება და უკან იხევს. გზას აკრავს "ოპოლიას" - ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის უძველესი მარცვლეულის უსაზღვრო სივრცეები. ეს მიწები მე-12 საუკუნით თარიღდება. პრინცი ანდრეი ბოგოლიუბსკიმ გადასცა ვლადიმირის მიძინების ტაძარს. ნაცრისფერი სიძველე მომდინარეობს ოპოლეს სოფლების სახელებიდან: ტერემეც, ცარიელი იაროსლავლი, იანოვეც, ვოლოსოვო, სტარი დვორი.
და ერთხელ ძველ იურიევის გზაზე ...
ოღონდ მოდი მოვლენები იმ თანმიმდევრობით დავაყენოთ, რომლითაც ისინი მოხდა.
1216 წლის 21 აპრილს ნოვგოროდისა და სუზდალის ჯარები შეხვდნენ ლიპეცკის ველზე, იურიევ-პოლსკის მიდამოებში. სასტიკი ხოცვა დასრულდა იაროსლავ პერესლავსკის და იური ვლადიმერსკის გაერთიანებული ძალების დამარცხებით. მთავრები გაიქცნენ. ეს მოხდა დილით. და დაახლოებით შუადღისას, ვლადიმირის კედლებიდან, მათ შენიშნეს მხედარი, რომელიც მთელი სისწრაფით ტრიალებდა ძველ იურიევის გზაზე. თავდაპირველად, მაცხოვრებლებმა ის შეცდნენ, როგორც მაცნე, რომელიც გამარჯვების ამბავს ატარებდა. ”მნეშა არის მესინჯერის პრინცი ქალაქში გაქცეული გზავნილით.” სინამდვილეში, ეს იყო პრინცი იური. ოთხ საათზე ნაკლებ დროში „ის მეოთხე ცხენით შუადღისას მივარდა ვოლოდიმერთან და სამი დაახრჩო“. მეხუთე ცხენზე, გზად ოქროს ჩაფხუტი დაკარგა, პრინცი იაროსლავი პერესლავში გაემგზავრა.
თითოეულმა გაქცეულმა გაიარა დაახლოებით 70 კილომეტრი: იური ოდნავ ნაკლები, იაროსლავი ცოტა მეტი. დაახლოებით 15 კილომეტრის შემდეგ ცხენები გამოიცვალეს.
ყველა მატიანე, რომელიც მოგვითხრობს ამ მოვლენის შესახებ, ერთ რამეზე თანხმდება: მთავრებმა შვიდი ცხენი ათრიეს. მაგრამ რომელმა უფლისწულმა უფრო მეტი ცხენი „სულა“ და რომელს ნაკლები - კონსენსუსი არ არსებობს. და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ფოსტის ისტორიის თვალსაზრისით. მწერალმა იცოდა, რომ პერესლავსა და ვლადიმირს შორის იყო რვა ასეთი წერტილი, სადაც ჩინოვნიკს შეეძლო ცხენების მოპოვება. ზოგიერთი მატიანეების შემდგენლებმა შეიძლება არ იცოდნენ, თუ რა რაოდენობის ბანაკები შეიკრიბა და როგორ მდებარეობდა ისინი.
რა იყო გზა პერესლავლიდან ვლადიმირამდე? მესინჯერის გზამ გაიარა, ბერენდეევოს გაუვალი ჭაობი, ოპოლეს უხეო სივრცეებში. ახლა ეს უმეტესწილად ქვეყნის გზებია, რომლებსაც რუქებზე ჩვეულებრივ უწოდებენ "სხვა უგზო-უკვლო გზებს". დასახლებების თანამედროვე სახელწოდების ექვივალენტური, მესინჯერის მარშრუტი ასე გამოიყურებოდა: პერესლავლი - ნიკულსკოე - რიაზანცევო - სიმი - სოროგუჟინი - იურიევი - ფედოროვსკოე - სტარი დვორი - ნოვოალექსანდროვო - ვლადიმერ.
დავუბრუნდეთ მატიანეს ამბავს მთავრების ბორისისა და გლების მკვლელობის შესახებ და შევეცადოთ აღვწეროთ მასში მოხსენიებული მაცნეების გზები. ამაში დაგვეხმარება ზ.ხოდაკოვსკის წიგნი „კომუნიკაციის გზები ძველ რუსეთში“, რომელიც გამოქვეყნდა ასზე მეტი წლის წინ. ახლა ბიბლიოგრაფიული იშვიათობაა, წიგნი მოგვითხრობს ძველი რუსული დასახლებების მდებარეობაზე, მათი წარმოშობის დროზე, მათ დამაკავშირებელ გზებზე. 3. ხოდაკოვსკის ინსტრუქციების გამოყენებით შევეცდებით აღვადგინოთ მესინჯერების გზები.
პირველი, ვინც დატოვა იყო მაცნე დიდი ჰერცოგი სვიატოპოლკიდან მურომში. თავიდან მისი გზა ჩვენთვის უკვე ცნობილი ჩერნიგოვის გზაზე გადიოდა. ნავით გადაკვეთა კიევის მახლობლად დნეპერი (ხიდი მდინარის გასწვრივ ააგო იაროსლავ ვლადიმროვიჩმა რამდენიმე წლის შემდეგ), დესნას გასწვრივ წავიდა ოსტერში, შემდეგ კი ჩერნიგოვში. აქედან, როდესაც დაემშვიდობა დესნას, ის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოძრაობდა შავი მიწის მინდვრებით ჩრდილოეთისკენ, სანამ გზა არ მიიყვანა სოჟის ნაპირებთან. ახალი ადგილები გაბრწყინდა: გომი (გომელი), სლავგოროდი, ვიხრას პირი. ვიხრას გასწვრივ, მესტილავლის გავლით, მაცნე სმოლენსკში გაეშურა, რომელიც, მოგეხსენებათ, დნეპერზე დგას. მესინჯერს შეეძლო აქ მოხვედრა, მუდმივად დნეპრის დინებას მიჰყვებოდა, მაგრამ შემდეგ მას მოუწევდა გზაზე კიდევ რამდენიმე დღე დარჩენა, რადგან მდინარე თავის დინებაში ბევრ მარყუჟს აკეთებს.
სმოლენსკიდან შესაძლებელი იყო მირომამდე გამგზავრება ისე, როგორც ახლა გადის მინსკის გზატკეცილი. მაგრამ შემდეგ, მე-11 საუკუნის დასაწყისში, ეს გზა ჯერ კიდევ არ არსებობდა, იგი წარმოიშვა საუკუნენახევრის შემდეგ. მაშასადამე, მესინჯერი წავიდა ჩრდილო-აღმოსავლეთით ზუბცოვში ვოლგაზე. მატიანეში ნათქვამია, რომ გლებიც მიდიოდა ვოლგის გასწვრივ. მისმა ცხენმა ფეხი დააზიანა მდინარე თმას შესართავთან (თანამედროვე კალინინიდან არც თუ ისე შორს). ჩვენი მაცნეც აქ გამოიქცა. აქ მან შეუხვია სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ და გაემართა გზის გასწვრივ, რომელიც შეესაბამება თანამედროვე ლენინგრადის გზატკეცილს, უძველეს დასახლებას ლიალოვას. გარდა ამისა, ლიალოვსკის ტყეების სქელში გავლისას, კლიაზმას გასწვრივ, მესინჯერმა მიაღწია იმ ადგილს, სადაც ახლა დგას ქალაქი ვლადიმირი. აქედან, კიდევ ერთხელ მიუბრუნდა სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ, ის მივარდა პრინც გლების მემკვიდრეობისკენ, ქალაქ მურომში.
პრედსლავას მაცნე კიევი დიდი ჰერცოგის მაცნეზე ცოტა გვიან დატოვა. სმოლენსკამდე მათი გზები ერთმანეთს ემთხვეოდა. აქედან პირველი თითქმის ზუსტად ჩრდილოეთით მიუბრუნდა ველიჟისკენ და შემდგომ მდინარეების ზაპადნაია დვინას და ტოროპეს გასწვრივ ქალაქ ტოროპეტში გაემგზავრა. ტოროპეტიდან ის წავიდა მდინარე კუნიაში, მის გასწვრივ და ლოვატის გასწვრივ მიაღწია ველიკი ნოვგოროდს.
შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, თუ როგორ იარა პრინცი იაროსლავ ვლადიმროვიჩის მაცნე, რადგან იმ დროს ნოვგოროდიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთამდე ორი გზა იყო. ერთი, უფრო გრძელი, - ტოროპეცის გავლით - შატრი - ხოლმეცი ზუბცოვამდე. კიდევ ერთი, უფრო მოკლე და კარგად გაჭედილი, გადიოდა ვალდაის, ვიშნი ვოლოჩეკსა და ტორჟოკში. გარდა ამისა, ტვერიდან, ნოვგოროდის მესინჯერის გზა დაემთხვა გზას, რომლის გასწვრივაც კიევიდან მესინჯერი მიდიოდა სვიატოპოლკიდან. სადღაც მოგზაურობის ბოლო ეტაპზე, პრინცი იაროსლავის მესინჯერი გაიგებს, რომ გლები არ არის მურომში. როგორ გაიგო მესინჯერმა ამის შესახებ უცნობია. შესაძლოა, პრინცის წასვლის შესახებ მას ერთ-ერთ სასტუმროში აცნობეს. ნუ გამოვიცნობთ. ზოგადად, იმისდა მიუხედავად, რომ პრინცი გლები "სწრაფად მოძრაობდა", მესინჯერმა მას გადაუსწრო მდინარე სმიადინზე, დნეპრის შენაკადი.
ვინაიდან სახმელეთო გზების უმეტესობა მდინარეებისა და ნაკადულების ნაპირებზე გადიოდა, შესაძლებელია, რომ მესინჯერები წყალზე ნავებს და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს იყენებდნენ. კიევის მთავრებმა პოლოვციელებისგან იყიდეს ცხენები. XII საუკუნის რუსული ქრონიკები. ისინი მთავრების იგორსა და სვიატოსლავის ნახირს 3000 კვერნას და ათას ცხენს უწოდებენ. თუმცა, უცხოელი ავტორების მავრიკისა და ლეო დიკონის აზრით, რუსები ცუდი მხედრები იყვნენ და არ უყვარდათ ცხენებით ჯდომა. სულ მცირე, ფეხით ბრძოლა ამჯობინეს. ამიტომ, არ არის გამორიცხული, რომ ხანდახან მესინჯერები ცხენს ამჯობინებდნენ მუხის ღეროდან გამოკვეთილ შატლს.
ცხენის მესინჯერებს უწევდათ მდინარეების გადაკვეთა არა იქ, სადაც უნდათ, არამედ მკაცრად განსაზღვრულ ადგილას. ტრანსპორტირებისას ისინი ჩვეულებრივ იღებდნენ გადასახადს პრინცის სასარგებლოდ - "მიტი" გამვლელებისგან. მდინარეებზე ბორნების მოვლა ძალიან მომგებიან ბიზნესად ითვლებოდა და ადგილობრივები ცდილობდნენ გადარიცხვები ხელიდან არ გამოგრჩეთ. თუ რაიმე მიზეზით პრინცებმა გადაკვეთა სხვა ადგილას გადაიტანეს, მაშინ ძველი მატარებლებიც ჩვეულებრივ გადავიდნენ იქ. ამას ადასტურებს უგლიჩის უფლისწულის ანდრეი ვასილიევიჩ დიდის წესდება სამების-სერგიუსის მონასტერზე 1467–1474 წლებში. მასში აღნიშნულია ტრანსპორტი მდინარე მოლოგის გავლით სოფელ პრისეკის მახლობლად ("და ... lete dei Mologu ტრანსპორტირება ხდება პრისეკის ქვეშ"). პრინცმა ბრძანა გოროდეცის მახლობლად გადასასვლელის მოწყობა, სადაც ნებადართული იყო მათი ჯოხების დაყენება და პრისეცკის მაცხოვრებლები ("და სოფელი პრისეცკი გოროდეცკის მახლობლად მოლოზზე, ინახავდნენ თავიანთ ჯოხებს ტრანსპორტში").
მანძილი რუსეთის მთავარ ქალაქებს შორის ანტიკურ ხანაში მოგზაურობის დღეებში ზუსტად იყო ცნობილი. მოგზაური ალ-იდრისი თავის წიგნში "დაღლილი მოგზაურის გართობა რეგიონებში" წერდა: "ქუიაბადან არსამდე ოთხი გადასასვლელია და არსადან სლავამდე ოთხი დღე." აქ არის ქალაქების არაბული სახელები კუიაბა, არსა და სლავა. შეესაბამება რუსულს კიევს, სმოლენსკს და ნოვგოროდს. ამრიგად, მემატიანესა და მოგზაურის ჩვენება შეთანხმდნენ - ნოვგოროდში კიევიდან, 7-8 დღის მოგზაურობა.
ზემოთ მოყვანილი მაგალითები მოწმობს, პირველ რიგში, ძველი რუსეთის გზების მეტ-ნაკლებად დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობას. XI-XIII სს. კიევის შტატის უმსხვილესი ქალაქები დაკავშირებული იყო საიმედო მარშრუტებით, რომლითაც შეიძლება სწრაფად გამგზავრება როგორც ზაფხულის სიცხეში, ასევე შემოდგომის დათბობის დროს. მაშინაც არსებობდა გზების მოწესრიგების სისტემა, მესინჯერს გზაში ყველა საჭირო ნივთით ამარაგებდა. სისულელეა ეს სისტემა.
ვოლოკი (დაფუძნებულია შვედი გეოგრაფის ოლაფ მაგნუსის ნახატზე)
რუსეთი IX-XII საუკუნის დასაწყისში.
წარსული წლების ზღაპრის პირველი გვერდი და ტექსტის ფრაგმენტი ამ წიგნიდან
ხარკის კრებული (ნ. როერიხის ნახატიდან)
უცხოელი სტუმრები (ნ. როერიხის ნახატიდან)
კიევან რუსის ფული X-XI სს. ვლადიმერ I-ის ზლატნიკი და ვერცხლის მონეტა
მესინჯერი. კლანი კლანური ვარდი (ნ. როერიხის ნახატიდან)
წიგნიდან 22 ივნისი. კატასტროფის ანატომია ავტორი სოლონინი მარკ სემიონოვიჩი”ნაცნობის გზებზე…” ყველაზე სუსტი რგოლი ბოლდინის KMG-ში იყო, რა თქმა უნდა, მე-6 საკავალერიო კორპუსი (მე-6 და 36-ე საკავალერიო დივიზიები). მიუხედავად ამისა, სწორედ მან მისცა გერმანელებს იმდენი შფოთვა, რომ ეს აისახა უფროსის დღიურშიც კი.
წიგნიდან მსოფლიო ისტორია. ტომი 2. შუა საუკუნეები იეგერ ოსკარის მიერთავი მეხუთე ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის ისტორია XIII საუკუნის დასაწყისიდან XIV საუკუნის ბოლომდე. რუსეთის სამთავროების პოზიცია რუსეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთში და სამხრეთ-დასავლეთში მონღოლების შემოსევამდე. - თათრების პირველი გამოჩენა. - ბათუს შემოჭრა. მონღოლების მიერ რუსეთის დაპყრობა. - ზოგადი კატასტროფები. -ალექსანდრე
წიგნიდან წიგნი 1. რუსეთის ახალი ქრონოლოგია [რუსული ქრონიკები. "მონღოლ-თათრული" დაპყრობა. კულიკოვოს ბრძოლა. ივანე მრისხანე. რაზინი. პუგაჩოვი. ტობოლსკის დამარცხება და ავტორი5.1. რუსეთის სამთავროების გაერთიანება მოსკოვის სახელმწიფოში ივანე III-ის მეთაურობით. შუღლის დასასრული დღეს გვეუბნებიან, რომ „მონღოლური უღელი“ დასრულდა 1481 წელს, ეგრეთ წოდებული უგრაზე დგომის შემდეგ, როდესაც ივანე III ჯარით გამოვიდა. შეხვდით "მონღოლ" ხან ახმატს. შეხვდა და
წიგნიდან ახალი ქრონოლოგია და რუსეთის, ინგლისისა და რომის უძველესი ისტორიის კონცეფცია ავტორი ნოსოვსკი გლებ ვლადიმიროვიჩირუსეთის სამთავროების გაერთიანება მოსკოვის სახელმწიფოში ივანე III-ის დროს. დაპირისპირების დასასრული დღეს გვეუბნებიან, რომ "მონღოლთა უღელი" დასრულდა 1481 წელს, ეგრეთ წოდებული "უგრაზე დგომის" შემდეგ, როდესაც ივანე III ჯარით გამოვიდა მონღოლ ხან ახმატთან შესახვედრად. რომ შეხვდა და
ავტორი გორდეევი ანდრეი ანდრეევიჩირუსეთის სამთავროების ზოგადი მდგომარეობა მონღოლთა შემოსევამდე
წიგნიდან ოქროს ურდო და კაზაკების დაბადება ავტორი გორდეევი ანდრეი ანდრეევიჩისამთავროს გადაადგილება აღმოსავლეთში და მისი გავლენა რუსეთის სამთავროების ბედზე, კაზაკთა დასახლებები და ოქროს ურდოს ისტორია 1316 წელს ლიმინიას ენერგიული და ნიჭიერი პრინცი გახდა გ. მან სწორად გაითვალისწინა რუსი ხალხის პოზიცია და ოქროს ურდოს სახელმწიფო და
ავტორი ბოხანოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი წიგნიდან ომი ზღვაზე (1939-1945) ავტორი ნიმიც ჩესტერისაჰაერო თავდასხმები რკინიგზაზე ანგლო-ამერიკის ერთობლივმა შტაბმა კასაბლანკაში 1943 წლის იანვარში გამართულ კონფერენციაზე გამოსცა დირექტივა, რომ ინგლისზე დაფუძნებული ამერიკული და ბრიტანული სტრატეგიული ავიაცია მონაწილეობა უნდა მიეღო ერთობლივ დაბომბვაში.
წიგნიდან Thunderstorm Panzerwaffe ავტორი პრუდნიკოვი ვიქტორუკრაინის გზებზე ზაფხულის პიკი. სიცხე აუტანელია. სიგრილე შეიძლება მხოლოდ ტყეში, ხეების ჩრდილში, მდინარის ან წყალსაცავის მახლობლად, მაგრამ კატუკოვს შეეძლო ასეთი მადლის გამოყენება მხოლოდ არმიის შტაბიდან კორპუსამდე მიმავალ გზაზე ან უკან დაბრუნებისას. ბოლო დღეებში მეთაური იმოგზაურა
წიგნიდან საგარეო პოლიტიკური ფაქტორები ფეოდალური რუსეთის განვითარებაში ავტორი კარგილოვი ვადიმ ვიქტოროვიჩი კატუკოვის წიგნიდან გუდერიანის წინააღმდეგ ავტორი პრუდნიკოვი ვიქტორუკრაინის გზებზე ზაფხულის პიკი. სიცხე აუტანელია. სიგრილე შეიძლება მხოლოდ ტყეში, ხეების ჩრდილში, მდინარის ან აუზის მახლობლად, მაგრამ კატუკოვს შეეძლო ასეთი მადლის გამოყენება მხოლოდ არმიის შტაბიდან კორპუსამდე გზაზე ან უკან დაბრუნებისას. ბოლო დღეებში მეთაური მოგზაურობდა
წიგნიდან ორმოციანი წლების ხალხი ავტორი ჟუკოვი იური ალექსანდროვიჩიპოლონეთის გზებზე სტუმართმოყვარე ქვეითებს რომ დავემშვიდობეთ, მე და წინა ხაზის მძღოლი მაკარ პრიხოდკო სამხრეთისკენ გავემართეთ, ვცდილობდით დარჩენა ვისლას გასწვრივ. მე ვჩქარობდი ძველ პოლონურ ქალაქ ტარნობრზეგში - ამ ქალაქში და მის შემოგარენში დივიზიები იყო განლაგებული.
წიგნიდან რუსეთის ეკონომიკური ისტორია ავტორი დუსენბაევი A A წიგნიდან სამახსოვრო. წიგნი 1. ახალი ჰორიზონტები ავტორი გრომიკო ანდრეი ანდრეევიჩიათი დღე ამერიკის გზებზე ნებისმიერი უცხოელი, რომელიც აღმოჩნდება უცხო ქვეყანაში მორიგეობის დროს ან სხვა გარემოებებთან დაკავშირებით, ყოველთვის ცდილობს გაეცნოს ადგილობრივ ღირსშესანიშნაობებს და დედაქალაქის გარდა, ეწვიოს სხვა ქალაქებს, ეწვიოს სხვადასხვა ტერიტორიებს. და
წიგნიდან "როგორ ხორციელდება ეს საელჩოს საბაჟოში ..." ავტორი იუზეფოვიჩ ლეონიდითავი III. გზებზე და ქუჩებზე კარვები საზღვარზე
წიგნიდან რუსეთის ისტორია უძველესი დროიდან მე -17 საუკუნის ბოლომდე ავტორი სახაროვი ანდრეი ნიკოლაევიჩი§ 1. აღმოსავლეთ ევროპის პოლიტიკური რუკა XIV საუკუნის ბოლოს. რუსეთის სამთავროების გაერთიანების ორი ცენტრი XIV საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისამდე. უდიდესი (ტერიტორიის თვალსაზრისით) და უძლიერესი (მატერიალური შესაძლებლობებითა და სამხედრო პოტენციალის თვალსაზრისით) აღმოსავლეთ ევროპის (და შესაძლოა ევროპის) სახელმწიფო.
