რატომ მიაწერეს ვალერი ჩკალოვს სასიკვდილო ილეთი

1940 წლის ოქტომბერში, ლენინგრადის გაზეთები ენთუზიაზმით წერდნენ მფრინავის ევგენი ბორისენკოს უნარზე, რომელმაც ფილმის "ვალერი ჩკალოვის" გადასაღებ მოედანზე შეასრულა ურთულესი აერობატული ტრიუკი - მან გაფრინდა ამფიბიური თვითმფრინავით კიროვის ქვეშ (ახლანდელი ტროიცკი). ხიდი და რამდენჯერმე. სხვათა შორის, ფილმის თანამედროვე სერიულ „რიმეიქში“ (გადაღებული 2012 წელს) ეს ეპიზოდი კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით იქნა მიბაძული. ბორისენკომ თავისი ხრიკით აჯობა თავად ჩკალოვს, რომელიც არასოდეს გაფრენილა სამების ხიდის ქვეშ.

ინციდენტი გადასაღებ მოედანზე

ჩკალოვის გადაღების დროს ევგენი ბორისენკო მხოლოდ 27 წლის იყო. ბავშვთა სახლის მოსწავლე 1931 წელს კომსომოლის ბილეთით შევიდა ბატაის სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სკოლაში (GVF) და ორი წლის შემდეგ დაიწყო ფრენა ჩრდილოეთ დირექტორატში. სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის. 1940 წლის შემოდგომაზე ბორისენკო გაგზავნეს ლენინგრადში ვალერი ჩკალოვის გადასაღებად, რომელიც რეჟისორმა მიხეილ კალატოზოვმა დაიწყო.

ხიდის ქვეშ ფრენისთვის ბორისენკომ აირჩია შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავი. ეპიზოდის გადაღების პირველ დღეს, 22 ოქტომბერს, ევგენმა ზედიზედ რამდენიმე წარმატებული გადაღება გააკეთა. თუმცა, რეჟისორმა და ოპერატორმა, გადაზღვეულმა, მეორე დღეს პილოტს სთხოვეს „გამეორება“ - და მან კვლავ წარმატებით დაასრულა დავალება. მაგრამ საბოლოოდ, ეს მაინც ვერ მოხერხდა გადაუდებელი დახმარების გარეშე - ამის შესახებ მოგვიანებით წერდა ნიკოლაი ბოგდანოვი, პილოტი ბორისენკოს მეგობარი.

ირკვევა, რომ გადაღების დღის ბოლოს, ოპერატორმა სთხოვა პილოტს ბორისენკოს, მიეწოდებინა და დაეტოვებინა იგი "ლენფილმთან უფრო ახლოს". ბორისენკომ თხოვნა შეასრულა: ნორმალურად მიაწოდა და ძირს დავარდა. თუმცა, თვითმფრინავის გზაზე ჩაძირული მორი წააწყდა, შეჯახებისას მანქანამ ხვრელი მიიღო: ფიუზელაჟი რამდენიმე წამში წყლით აივსო და შ-2 თითქმის მთლიანად ჩაიძირა.

წყლიდან გამოსულმა პილოტმა ჯერ ფსკერზე წასული ოპერატორი გადაარჩინა, შემდეგ კი სველი და გაციებული რამდენიმე საათის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა ჰიდროელპინის გადარჩენას და ბუქსირებას. რა შემდგომში ორგანიზაციული დასკვნები გაკეთდა პილოტთან დაკავშირებით მისი ბრძანებით, მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. როგორც ჩანს, ფილმის გმირობის მიუხედავად, მან ეს სრულყოფილად მიიღო. ეს სამწუხარო ინციდენტი არ მოხვდა ლენინგრადის გაზეთებში ...

"ვალერი ჩკალოვის" საკავშირო პრემიერა შედგა 1941 წლის 12 მარტს. ფილმის ერთ-ერთი ნამდვილი გმირის - ევგენი ბორისენკოს სახელი ტიტრებში არ ჩანდა. და მალე ომი დაიწყო და ფილმის გმირიდან მას რეინკარნაცია მოუწია ნამდვილ გმირად. საერთო ჯამში, ევგენი ივანოვიჩმა 173 წარმატებული გაფრენა განახორციელა, მათგან 152 ღამით. მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მაგრამ რატომღაც ოფიციალური პრეზენტაცია "შეფუთული" იყო.

იყო რაიმე სისულელე?

მის შესახებ ფილმის გამოსვლის შემდეგ, ვალერი ჩკალოვი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში გახდა სსრკ-ს საკულტო ეროვნული გმირი და საბჭოთა ახალგაზრდობა მასობრივად ჩქარობდა ფრენის სკოლებში ჩარიცხვისთვის. თავად ფილმი სალაროებში ერთ-ერთი ლიდერი გახდა, ხოლო ეპიზოდი „ხიდის ქვეშ ფრენით“ გახდა რუსული კინოს ერთ-ერთი ყველაზე შოკისმომგვრელი და ცნობადი სცენა. მართალია, ფრენის პროფესიონალებმა ეს არასაკმარისად დამაჯერებლად მიიჩნიეს, მაგრამ ევგენი ბორისენკო ამაში დამნაშავე არ არის: საბოლოო ვერსიაში, ფილმში რამდენიმე გადაღების კომბინირებული ნაზავი იყო შეტანილი.

იმავდროულად, თანამედროვე მკვლევარები სკეპტიკურად უყურებენ ჩკალოვის ბიოგრაფიაში ასეთი „უგუნურების“ მაგალითის არსებობას. დიახ, საბჭოთა პერიოდის ზოგიერთ პუბლიკაციაში, რომელიც პილოტს ეძღვნება, მსგავსი ეპიზოდია ნახსენები. მაგრამ! ნაკლებად რომანტიკულ გარემოებებში.

კერძოდ: ავარიული დაშვება 1930 წლის ზამთარში რკინიგზის ხიდის ქვეშ ვიალკას სადგურთან (ნოვგოროდის რაიონი), რის შედეგადაც ლენინგრადში მიმავალი Sh-1 თვითმფრინავი დაიშალა, ხოლო ეკიპაჟი (პილოტი ჩკალოვი და მექანიკოსი ივანოვი) სასწაულებრივად გადარჩა. მაგრამ არ არსებობს სანდო დოკუმენტური მტკიცებულება ვალერი პავლოვიჩის ფრენის შესახებ ნევაზე და ხიდის ქვეშ და თუნდაც მისი საყვარელი ქალის პატივსაცემად. ეს ამბავი ჩკალოვს მიაწერეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვიდა ფილმი.

ლენინგრადის სახელმწიფო საავიაციო მუზეუმის ყოფილი დირექტორი ალექსანდრე სოლოვიოვი თავის ერთ-ერთ ნარკვევში, რომელიც ახლა მარტივად შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, ციტირებს გადამღები ჯგუფის ერთ-ერთი წევრის ამბავს: „...ჩვენი დირექტორი კალატოზოვი როგორც ფილმის ორიგინალური სცენარი. ერთხელ მოწევის ოთახში, გადაღებების შესვენების დროს, მფრინავებმა, რომლებმაც ფილმის გადაღება ურჩიეს, უთხრეს, რომ ჯერ კიდევ ცარისტულ დროში ვიღაც მფრინავი სამების ხიდის ქვეშ გაფრინდა. კალატოზოვი ჩვენთან ერთად იჯდა და ყურადღებით უსმენდა ამ ამბავს. მეორე დღესვე მისი თხოვნით სცენარი გადაკეთდა. ახლა ჩკალოვს საჰაერო ძალებიდან გააძევეს ხულიგნური ფრენის გამო, რომელიც მოწოდებული იყო საყვარელი ადამიანის გულის მოსაგებად.

მეფის რუსეთის ტუზები

უცხოელი ექსპერტები თვლიან, რომ პირველი პილოტი, ვინც ხიდის ქვეშ დაფრინდა, ინგლისელი პილოტი ფრენკ კ. მაკკლინია. 1912 წლის 10 აგვისტოს, მცურავი ბიპლანი Short S33-ით, ის გაფრინდა თაუერის ხიდის ზედა და ქვედა ღიობებს შორის, შემდეგ კი ტემზაზე მდებარე ყველა ხიდის ქვეშ ვესტმინსტერამდე, სადაც უსაფრთხოდ დაეშვა წყალზე.

თუმცა, პატრიოტიზმის მიზეზების გამო, ამ საკითხში პალმას ვაძლევთ ჩვენს ავიატორს, ჩერნიგოვის პროვინციის მკვიდრს, ხარიტონ სლავოროსოვს, რომლის სახელიც ახლა საფუძვლიანად დავიწყებულია. 1910 წლიდან ხარიტონი მუშაობდა ვარშავის ავიატას საზოგადოების საავიაციო სკოლაში მექანიკოსად, სადაც ჩააბარა პილოტის გამოცდა და ერთი წლის შემდეგ მიიღო დიპლომი სრულიად რუსული აეროკლუბიდან. Aviata-ს ლიკვიდაციის შემდეგ მან იყიდა თავისი თვითმფრინავი და დაიწყო მონაწილეობა სხვადასხვა საერთაშორისო საავიაციო შეჯიბრებებში.

იმავე 1912 წელს, ქალაქ მოკოტოვოში, ვარშავის მახლობლად, სლავოროსოვი, მართავდა პატარა თვითმფრინავს "ბლერიოს", საზოგადოების თვალწინ, მოულოდნელად გაფრინდა მდინარე ვისტულაზე ხიდის ქვეშ. ”მსოფლიოში პირველი ასეთი ხრიკი”, - იხსენებს მოგვიანებით მფრინავი და აღიარა, რომ მან ღირსეული ჯარიმა გადაიხადა თავისი რუსული ოსტატობისთვის. სხვათა შორის, პირველი მსოფლიო ომის დროს სლავოროსოვი მოხალისედ იბრძოდა საფრანგეთის არმიის რიგებში, I საავიაციო პოლკში. როდესაც 1914 წლის ოქტომბერში, ერთ-ერთ გაფრენაში, ფრანგი მფრინავი რეიმონი დაიჭრა და თავის თვითმფრინავთან ერთად ნეიტრალურ ზონაში მოხვდა, ხარიტონ სლავოროსოვი მის გვერდით დაეშვა, თანამებრძოლი მოწყობილობაზე გადაიყვანა და მტრის ცეცხლის ქვეშ აფრინდა. .

რაც შეეხება უშუალოდ ტროიცკის ხიდის ქვეშ ფრენას, ის პირველად 1916 წელს შეასრულა საზღვაო საცდელმა პილოტმა გეორგი ფრიდემ თავისი M-5 მფრინავი ნავით. იმავე წელს ფრიდის მეგობარმა და კოლეგამ, ლეიტენანტმა ალექსეი გრუზინოვმა გაიმეორა ეს აერობატული ელემენტი. უფრო მეტიც, მან საგრძნობლად გაართულა დავალება ნევაზე ზედიზედ ყველა ხიდის ქვეშ ფრენით. გრუზინოვი ზოგადად უმაღლესი დონის ტუზი იყო. არსებობს ცნობები მის ასეთ საჰაერო ტრიუკზე: M-9 თვითმფრინავზე გამორთული ძრავით გრუზინოვმა წრე მოაწყო, თითქმის მჭიდროდ შემოუარა წმინდა ისაკის ტაძრის გუმბათს და დაეშვა წყალზე ნევის გაღმა.

და ბოლოს, არ შეიძლება არ გავიხსენოთ ლეგენდარული მფრინავი ალექსანდრე პროკოფიევ-სევერსკი, მარესიევის ერთგვარი წინამორბედი. სევასტოპოლის საავიაციო სკოლის კურსდამთავრებულმა, 1915 წლის ივლისის დასაწყისში მიიღო საზღვაო მფრინავის წოდება და გაგზავნეს ფრონტზე. მალევე, გაფრენისას, ალექსანდრე საკუთარმა ბომბმა ააფეთქეს და მძიმედ დაშავდა - მარჯვენა ფეხი მოკვეთეს. მიუხედავად ამისა, ახალგაზრდა ოფიცერმა გადაწყვიტა სამსახურში დაბრუნება და დაიწყო მძიმე სიარულის სწავლა - ჯერ ყავარჯნებით, შემდეგ კი პროთეზით.

1916 წლის დასაწყისში პროკოფიევ-სევერსკიმ დაიწყო სამსახური სანქტ-პეტერბურგის საავიაციო ქარხანაში: ჯერ დამკვირვებლად ჰიდროპლანების მშენებლობასა და გამოცდაზე, შემდეგ კი თვითმფრინავის დიზაინერად გადამზადდა. თუმცა სევერსკი დარწმუნებული იყო, რომ ფრენა შეეძლო და უნდა. ერთ-ერთი ვერსიით, საკუთარი თავის გასაცნობად, პროკოფიევ-სევერსკი ნებართვის გარეშე გაფრინდა M-9 მფრინავი ნავით და დღისით ნიკოლაევსკის ხიდის შუაგულში გაფრინდა. ამავდროულად, მან ასევე ბედნიერად მოახერხა მომავალი მდინარის ტრამვაის გამოტოვება.

ასეთი ხულიგნობისთვის პილოტს მძიმე დისციპლინური სახდელი დაემუქრა. თუმცა, კონტრადმირალმა ნეპენინმა გადაწყვიტა არ გაეფუჭებინა მფრინავის კარიერა და გაუგზავნა მოხსენება უმაღლეს სახელს, რომელშიც მან განსაკუთრებით ხაზი გაუსვა ოფიცრის სიმამაცეს და სიმტკიცეს. და მან ფინალში იკითხა: შესაძლებელია თუ არა ამ შუამავალს საბრძოლო ფრენების ნებართვა? მოხსენება თითქოს დაბრუნდა იმპერატორის დადგენილებით: „წავიკითხე. Აღფრთოვანებული. დაე, გაფრინდეს. ნიკოლოზი"...

შედეგად, 1917 წლის ოქტომბრის შემობრუნების მომენტისთვის, ლეიტენანტი პროკოფიევ-სევერსკი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი რუსი ტუზის მფრინავი.

MK დახმარება

კიდევ ვინ გაფრინდა ხიდების ქვეშ

ფრანგი მფრინავი მაიკონი 1919 წელს ორადგილიან სასწავლო ორადგილიან ბიპლანში "Codron G.3" წარმატებით გადაიჩეხა ნიცაში მდინარე ვარზე მდებარე ხიდის ქვეშ.

დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა მფრინავმა როჟნოვმა მხოლოდ ხიდის ქვეშ გადასასვლელის წყალობით შეძლო კუდზე მჯდომი „მესერისგან“ დაშორება.

1959 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალების კაპიტანმა ჯონ ლაპომ RB-47 გაფრინდა მიჩიგანის ტბაზე მაკინაკის დაკიდული ხიდის ქვეშ. და მიუხედავად იმისა, რომ ხრიკი წარმატებით შესრულდა, პილოტი ტრიბუნალში წავიდა და მხოლოდ კორეაში ყოფილმა სამხედრო დამსახურებამ გადაარჩინა იგი ციხიდან.

1965 წელს, ხრუშჩოვის მიერ სამხედრო ტუზების დაუფიქრებელი დემობილიზაციის საპასუხოდ, კანსკის საავიაციო რაზმის მფრინავი პრივალოვი გაფრინდა ნოვოსიბირსკის ხიდის თაღის ქვეშ ობზე რეაქტიული MiG-17.

1999 წელს ლიტველმა მფრინავმა იურგის კაირისმა სპორტულ თვითმფრინავში ათი ხიდის ქვეშ გაფრინდა მდინარე ნერისზე. აერობატიკაში მსოფლიო ჩემპიონის ტიტულით კაირისმა მიიღო ნებართვა ქალაქ ვილნიუსიდან და ასევე დააზღვია თავი და ხიდები 2,5 მილიონ დოლარად.

2012 წელს ციმბირელი მფრინავი ევგენი ივასშინი, რომელიც ცდილობდა სპორტული თვითმფრინავის სასწრაფო დაშვებას, იძულებული გახდა ფრენა იუგორსკის სარკინიგზო ხიდის 18 მეტრიან საყრდენებს შორის.

"Ერთხელ ვალერი ჩკალოვიხალხმა უფრო მეტად შეიყვარა ვიდრე მოგვიანებით იური გაგარინი. შესაძლოა სწორედ ამან მოკლა იგი“, - ამბობს ის. ლიდია პოპოვა, ვალერი ჩკალოვის მუზეუმის დირექტორის მოადგილე სამეცნიერო და საექსკურსიო სამუშაოებში.

მეთაურ-სტოკერი

მაგრამ ჩკალოვი შემთხვევით მოხვდა ავიაციაში. მშობლებმა მას სრულიად განსხვავებული ბედი უწინასწარმეტყველეს.

მამა და დედა ვალერი ჩკალოვებს საერთო არაფერი ჰქონდათ ავიაციასთან, ამბობს ლიდია პოპოვა. - მამაჩემი ქვაბის ოსტატი იყო, ორთქლის ქვაბებს ამზადებდა, თავისი ოსტატობით მთელ ვოლგაში იყო განთქმული. და დედამ შვილები გაზარდა. ჩკალოვებს ჰყავდათ მრავალშვილიანი ოჯახი - ხუთი შვილი.

ვალერა ადრეული ასაკიდანვე გამოირჩეოდა თანატოლებში... ხულიგნობითა და დაუმორჩილებლობით. ის იყო მთავარი ლიდერი ადგილობრივ ბავშვებს შორის. ჩკალოვების სახლი მდინარის ნაპირზე დგას, ამიტომ ბავშვები წყალთან ტრიალებდნენ: ზაფხულში ვალერა, თავისი ოსტატობის გამოვლენით, ორთქლმავალების ქვეშ ჩაყვინთა, გაზაფხულზე ყინულის ბორცვებზე დადიოდა, ზამთარში მიდიოდა. გორაკებზე თხილამურებითა და სრიალებით კამათი - ვინ გადალახავს ყველაზე ციცაბო გორაკს.

მამამისი მას ყოველთვის ავალებდა - მას ძალიან სურდა, რომ მისი შვილი კაცად გაიზარდოს, გამხდარიყო "ვოლგარი", ანუ მუშაობდა ვოლგაზე, ეწეოდა გემის შეკეთებას. ამიტომ, მან გაგზავნა სასწავლებლად ჩერეპოვეცის ტექნიკურ სკოლაში. მაგრამ სწავლა არ გამოვიდა - დაიწყო სამოქალაქო ომი და სკოლა დაიხურა მასწავლებლების ნაკლებობის გამო.

ჩკალოვი სახლში დაბრუნდა. შემდეგ მამამ უთხრა: "სახლში დასაჯდომი არაფერია, წადი სამსახურში!" თავიდან ვალერა მასთან ასისტენტად წავიდა და ნავიგაციის დაწყებისთანავე მან მიიღო სამუშაო სტოკერად.

ასე რომ, ვალერი ჩკალოვი სტოკერი იქნებოდა, ერთ დღეს რომ არ გასულიყო გემბანზე სუფთა ჰაერზე. გავიდა და გაიყინა: ვოლგაზე დიდი ჩიტი დაცურავდა – თვითმფრინავი. სწორედ მაშინ მიხვდა, რომ თავის საქმეს არ აკეთებდა, მისი ადგილი ცაში იყო.

15 წლის ასაკში მოხალისედ წავიდა წითელ არმიაში და მექანიკოსად ავია ფლოტში მოხვდა, - განაგრძობს ლიდია პოპოვა. - ბიჭი ფრონტის ხაზზე უნდა ყოფილიყო, ჩამოგდებული თვითმფრინავების დემონტაჟი და ამ ნაწილებიდან მთლიანი მანქანების აწყობა, რადგან მაშინ ჩვენს ქვეყანაში თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება ჯერ არ იყო. ფლოტის ხელისუფლებამ, დაინახა მისი ძალისხმევა, გასცა ბრძანება ეგორიევსკის საავიაციო სკოლაში შესვლის შესახებ.

ვალერი ჩკალოვი ენთუზიაზმით სწავლობდა. და ისიც გაფრინდა - ცნობილი, რისკით. რისთვისაც უფროსებისგან მიიღო. არაერთხელ იჯდა მცველში, მაგრამ მოგვიანებით, დიდი სამამულო ომის დროს, მთელი მისი "ხულიგნობა" პრაქტიკაში იქნა გამოყენებული: დაბალ სიმაღლეებზე ფრენა, ხეებს შორის ფრენა და ხიდის ქვეშაც კი ფრენა. მიუხედავად იმისა, რომ მაშინ ხელისუფლებამ არ დააფასა ეს სიგრძე ლენინგრადში სამების ხიდის ქვეშ. ტელეგრაფის ხაზის ქვეშ ფრენისთვის კი მფრინავი მთლიანად დააპატიმრეს. შემდეგ მუშაობდა ბრაიანსკში. გამგზავრებისას ის ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავების ჯგუფს. გადავწყვიტე ჩემი მფრინავები დაბალ სიმაღლეზე გამევარჯიშებინა და ვუბრძანე ტელეგრაფის ხაზის ქვეშ ფრენა, არ შემიმჩნევია, რომ მავთულები იქ იყო ჩამოწეული. მისი კოლეგები გადაფრინდნენ, მაგრამ ჩკალოვი ჩაეჭიდა და დაეცა. ის არ დაშავებულა, მაგრამ თვითმფრინავი ჩამოვარდა. რისთვისაც დააკავეს.

ინფოგრაფიკა: AiF

გმირი მოკლეს?

ჩკალოვი ციხიდან მისმა მეთაურებმა გამოიყვანეს. აფასებდნენ მას ბიზნესში პროფესიონალიზმისა და ცხოვრების სიმარტივისთვის. თავიდან ჩკალოვს მოეწონა ეს უბრალოება და იოსებ სტალინი.

ლიდია პოპოვა ამბობს, რომ ვალერი სტალინს 1935 წლის მაისში საჰაერო აღლუმზე შეხვდა. - შემდეგ ჩკალოვმა ლიდერს და მთელ ხალხს აჩვენა ცნობილი მებრძოლი I-16. შემდეგ პილოტი სტალინს გააცნეს. მოგვიანებით, კუნძულ უდისკენ და აშშ-ში ცნობილი უწყვეტი ფრენების შემდეგ, ნაცნობობა უფრო დაუახლოვდა, ისინი საკმაოდ ხშირად ხვდებოდნენ, ძმობისთვის დალევაც კი მოუწიათ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩკალოვი არ იყო ერთადერთი კანდიდატი აშშ-ში ფრენისთვის. 1935 წელს პილოტმა შესთავაზა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში გაფრენა ლევანევსკი. მეორე პილოტად აირჩია სერგეი ბაიდუკოვი. ორივე მათგანი კლასის მტრებთან გაგზავნეს, როგორც გმირები, მაგრამ მათ მშვიდად დახვდნენ - ლევანევსკიდან და ბაიდუკოვიდან ფრენა არ გამოუვიდა. მანქანას ზეთი გაუჟონა და უკან დაბრუნება მოუწიათ. მაშინ ლევანევსკი ისე იყო შეწუხებული, რომ უარი თქვა თვითმფრინავზეც და ეკიპაჟზეც. და ეს იდეა ბაიდუკოვის სულში ჩაიძირა. კარგად იცნობდა ჩკალოვს, იცოდა მისი მფრინავი შესაძლებლობები, ამიტომ მივიდა მასთან შემდეგი სიტყვებით: „ვალერა, წავიდეთ ცენტრალურ კომიტეტში, რომ ვთხოვოთ, გაგვეშვას ამერიკაში. შენ იქნები ჩვენი ლიდერი!"
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ფრენა ჩკალოვისთვის უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ლევანევსკის. მთელი 63 საათი იყო საგანგებო მდგომარეობა. ეს არის ციკლონები და ბრმა ფრენა ნისლში და ღამის ფრენა და თვითმფრინავის საშინელი ყინვა და ტემპერატურა კაბინაში არის -20°C. იმისათვის, რომ არ გაეყინათ, ჩკალოვი და ბაიდუკოვი საჭესთან ყოველ ორ საათში იცვლებოდნენ. მაგრამ ვანკუვერში, ვაშინგტონში, მათ გმირებად დახვდნენ. იქ, ამერიკელ მაგნატებთან შეხვედრაზე, მხიარული ინციდენტი მოხდა. ჩვენს მუზეუმში 1937 წლის ერთი პენი გვაქვს, ჩკალოვმა ფრენის ქურთუკში აკოცა. ამერიკელ ბიზნესმენს სურდა ამ პენის ყიდვა სუვენირად, რაზეც ვალერი პავლოვიჩმა ხუმრობით უპასუხა: „ჩვენმა პენიმ შეძლო ჩრდილოეთ პოლუსზე შენთან ფრენა და არა შენი ჩვენთვის. ასე რომ, მე არ ვიტყვი უარს." დააბრუნა პენი.

ANT-25 თვითმფრინავი, რომელზედაც ვალერი ჩკალოვის ეკიპაჟი ასრულებდა უწყვეტ ფრენას ჩრდილოეთ პოლუსზე მოსკოვი - ვანკუვერი (აშშ). ფოტო: რია ნოვოსტი / ივან შაგინი

იმ გაფრენის შემდეგ ჩკალოვის პოპულარობა ხალხში უფრო დიდი იყო, ვიდრე გაგარინის. მაგრამ ის ისეთივე მარტივი იყო მასთან კომუნიკაციისთვის. იგი დაისვენა მშობლიურ ვასილევოში, შეხვდა მეგობრებს, წავიდა სანადიროდ, თევზაობდა ვოლგაზე. ზოგადად, ვალერი ჩკალოვი არ წასულა შვებულებაში არც სოჭში და არც ყირიმში თავის უფროსებთან ერთად - შეძლებისდაგვარად ჩადიოდა ვასილევოში. ჩკალოვისთვის მშობლების სახლი გახდა ის კუნძული, სადაც მას შეეძლო დამალულიყო მოსკოვის დაძაბული ცხოვრებისგან. და I-180 თვითმფრინავის საბედისწერო გამოცდისთვის მას სახლიდანაც დაუძახეს.

1938 წელს დეპუტატად აირჩიეს ვალერი ჩკალოვი. არ იცოდა, რომ ეს მისი სიცოცხლის ბოლო წელი იქნებოდა. მან მას მრავალი თვის განმავლობაში ხატავდა. ავარიის შემდეგ, მისი საფრენი კოსტუმის ჯიბეში იპოვეს ჩანაწერები, ხელით დახატული გეგმები, ვის, როგორ და რით აპირებდა დახმარებას...

ის ნამდვილად ცდილობდა ყველას დახმარებოდა, - ამბობს ლიდია პოპოვა. - განსაკუთრებით რეპრესიების ბორბალში მოქცეულ თანამემამულეებს. კაუჭით ან თაღლითით გამოიყვანა ისინი დუნდულებიდან. ალბათ ეს იყო მისი გაუქმება. პილოტის ქალიშვილებმა გამოთქვეს მოსაზრება, რომ ჩკალოვი მოკლეს. შესაძლებელია ეს ასეც იყოს. თუმცა ამ ვერსიის დამადასტურებელი დოკუმენტები ჯერ არ არის ნაპოვნი. მკვლელობის მიზეზად, სავარაუდოდ, შეიძლება დასახელდეს ვალერი ჩკალოვისადმი ხალხის გადაჭარბებული სიყვარული. და ოფიციალური ვერსია ასე ჟღერს: ”მოკლულია I-180 თვითმფრინავის ტესტირებისას. თვითმფრინავის ძრავის უკმარისობა ჰაერში.

თვითმფრინავი ახალი იყო, ჩკალოვი მას არ იცნობდა. რამდენიმე ტაქსს რომ მისცემდნენ ადგილზე გასაკეთებლად, სწრაფად აღმოაჩენდა ხარვეზებს. მაგრამ მათ ეს არ მისცეს ... მათ თქვეს: "დრო არ არის". და მას არ შეეძლო უარი ეთქვა, მას შეეძლო მხოლოდ აეღო იგი საფარქვეშ და უპასუხა: "დიახ!" სამწუხაროდ, დედამიწა არ იცავს თავის იკარუსს.

1965 წლის 4 ივნისი, ქალაქი ნოვოსიბირსკი. ამ დღეს ქალაქში ცხელი ამინდი იყო, შუადღისთვის ქალაქის სანაპიროზე ობის ნაპირებზე ხალხმრავლობა იყო.

მოულოდნელად, სიცხისგან დაქანცულ ქალაქელების მშვიდობიან დასვენებას მოახლოებული თვითმფრინავის ხმაურმა შეაწყვეტინა. საბრძოლო რეაქტიულმა გამანადგურებელმა MiG-17-მა, რომელიც თითქოს არსაიდან გამოჩნდა, მკვეთრად დაწია სიმაღლე. წყლის ზედაპირიდან ფაქტიურად მაღლა რომ დაეშვა, პირდაპირ კომუნალურ ხიდთან წავიდა. ხალხი ხიდზე და სანაპიროზე დაბუჟებული იყო და ელოდებოდა დასრულებას.

მებრძოლი ჩაყვინთა ხიდის ცენტრალური თაღის სამიზნეში, გაჩნდა მეორე მხრიდან, მოულოდნელად ავიდა, გვერდი აუარა რკინიგზის ხიდის ფერმებს და ისე სწრაფად გაუჩინარდა, როგორც გამოჩნდა.

ვიღაცამ შვებით ამოისუნთქა, ვიღაცამ ტაში დაუკრა და სანაპიროზე განსვენებულმა ჯარისკაცებმა ნაჩქარევად შეკრება დაიწყეს და მომხდარის შესახებ მოხსენებას ჩქარობდნენ.

ეს შემთხვევა არ არის გინესის რეკორდების წიგნში, ის არასოდეს ყოფილა დაფიქსირებული, როგორც ოფიციალური რეკორდი. თუმცა ინციდენტს მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში ანალოგი არ აქვს - ხიდის ქვეშ საბრძოლო რეაქტიული გამანადგურებლით ფრენა ვერავინ შეძლო!

ცის ავადმყოფი

იგი დაიბადა სოფელ პიატნიცაში, ისტრას წყალსაცავის ნაპირზე, მოსკოვიდან 60 კილომეტრში. ომი რომ დაიწყო, ბიჭი ექვსი წლის იყო. ერთხელ ვალიამ დაინახა ორი საბჭოთა I-16 მებრძოლი, რომლებიც დაფრინავდნენ მის სახლს ფაქტიურად სახურავებზე. როგორც მან მოგვიანებით თქვა, ამ მომენტამდე მას არ უნახავს არა მხოლოდ თვითმფრინავი, არამედ ლოკომოტივი იქვე.

იმ დღემ ვალის ცხოვრება თავდაყირა დააყენა – გადაწყვიტა მფრინავი გამხდარიყო. ოცნების გზა მე-10 კლასში დაიწყო, როდესაც ვალენტინმა მფრინავ კლუბში დაიწყო სწავლა.

1953 წელს გაგზავნეს უკრაინაში, ქალაქ სუმში. საფრენოსნო პერსონალი იქ სწავლობდა. სკოლის დამთავრების შემდეგ ვალენტინმა ჩაირიცხა არმავირის სკოლაში. 20 წლის ასაკში პრივალოვი უკვე ბალტიისპირეთში საზღვაო ავიაციის ლეიტენანტი იყო. როდესაც ჯარში ეგრეთ წოდებული "ხრუშჩოვის შემცირება" დაიწყო, ახალგაზრდა ოფიცერი დარჩა ავიაციაში, მაგრამ გაგზავნეს სამუშაოდ ჯერ სემიპალატინსკში, შემდეგ კი კრასნოიარსკის ტერიტორიის ქალაქ კანსკში.

ვალენტინმა საზღვაო ავიაციიდან სახმელეთო ავიაციაზე გადაინაცვლა, მაგრამ ფრენისადმი გატაცება არ დაკარგა. პრივალოვი იმ ენთუზიასტი მფრინავების კატეგორიას ეკუთვნოდა, რომლებიც მთელი ცხოვრება „ცით ავად არიან“. Ეს იყო პიოტრ ნესტეროვი,აერობატიკის ფუძემდებელი, ასე იყო ვალერი ჩკალოვი.

ასეთი საწყობის პილოტები ყოველთვის ცდილობენ იპოვონ რაიმე ახალი, გააკეთონ ის, რაც მათ მანამდე არავის გაუკეთებია.

აჯობა ჩკალოვს

ჩკალოვის ლეგენდა წარმოუდგენელია მისი ცნობილი ხიდის ქვეშ ფრენის გარეშე, რომელსაც ხშირად „ხულიგნობას“ უწოდებენ. რა თქმა უნდა, ამაში იყო ხულიგნობის ელემენტი. თუმცა, ვირტუოზულმა მანევრებმა დაბალ სიმაღლეებზე, მეტსახელად "ჩკალოვსკი", გადაარჩინა ათასობით საბჭოთა მფრინავის სიცოცხლე, რომლებმაც ომის წლებში აბნევდნენ ნაცისტებს ზუსტად ასეთი არატრივიალური პილოტირების ტექნიკით.

712-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის პილოტი ვალენტინ პრივალოვი თვლიდა, რომ სავსებით შესაძლებელი იყო რეაქტიული გამანადგურებლების ფრენა ისე, როგორც ჩკალოვი დაფრინავდა. მთავარია სრულყოფილად დაეუფლო შენს ტექნიკას.

712-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის მფრინავები ემსახურებოდნენ საზენიტო-სარაკეტო ძალების წვრთნებს, „სავარაუდო მტრის“ მოქმედებების სიმულაციას. ამისათვის ისინი კანსკიდან გაფრინდნენ ნოვოსიბირსკის აეროდრომ ტოლმაჩევოში, საიდანაც განახორციელეს გაფრენები ვარჯიშებისთვის. ფრენებს შორის, პილოტები ისვენებდნენ ობის ნაპირებზე, ხიდებს შორის - კომუნალური და ჟელეზნოდოროჟნი.

სწორედ მაშინ გაუჩნდა პრივალოვს კომუნალური ხიდის ქვეშ ფრენის იდეა, რამაც დაადასტურა, რომ კარგ ხელში რეაქტიული ტექნოლოგია მანევრირების თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდებოდა მის „წინამორბედებს“.

გასაგებია, რომ ბრძანება არასოდეს და არავითარ შემთხვევაში არ მისცემდა პრივალოვს „ექსპერიმენტისთვის“ „წინასწარმეტყველებას“, ამიტომ მან გადაწყვიტა ემოქმედა საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ.

ნოვოსიბირსკში მდინარე ობზე კომუნალური ხიდის ხედი. ფოტო: რია ნოვოსტი / ალექსანდრე კრიაჟევი

სიცოცხლის ფრენა

712-ის ოთხი პილოტი 30-40 წუთის ინტერვალით დაფრინავდა. MiG-ის პილოტის პრივალოვის მარშრუტი ასეთი იყო: ტოლმაჩევო - ბარნაული - კამენ-ონ-ობი - ტოლმაჩევო.

1965 წლის 4 ივნისს, ვალენტინ პრივალოვმა, დაასრულა დავალება ფრენის ზონაში, მოღრუბლულ პირობებში დაბრუნდა აეროდრომზე. დაშვების ბრძანება რომ მიიღო, პილოტი ღრუბლებიდან ამოვიდა და მის წინ კომუნალური ხიდი დაინახა. შემდეგ მან გადაწყვიტა, რომ ეს იყო ბედი და გაგზავნა მებრძოლი მისი მიმართულებით.

ფაქტობრივად, ამოცანა, რომელიც ვალენტინ პრივალოვმა დაუსვა თავის თავს, ძალიან რთული იყო. მებრძოლის სიჩქარე ხიდთან მისადგომზე იყო 700 კმ/სთ და საჭირო იყო ხიდის თაღის სამიზნის დარტყმა 30 მეტრი სიმაღლისა და 120 მეტრი სიგანის. საჭის ერთი არასწორი მოძრაობა - და შეცდომა საბედისწერო იქნება. და ხალხი დადის ხიდზე, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები დადიან, სანაპირო ხალხით არის სავსე.

უფრო მეტიც, კომუნალური ხიდიდან ჟელეზნოდოროჟნიმდე მხოლოდ 950 მეტრია, ანუ ფრენის 5 წამი. მასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა "სანთელი" ახვიდეთ, გაუძლოთ უმძიმეს გადატვირთვას.

დამატებით გართულებას წარმოადგენდა ის ფაქტი, რომ ფრენა წყლის ზედაპირზე მოხდა, მაგრამ პრივალოვს ყველაზე ნაკლებად სწორედ ეს გარემოება აწუხებდა. ბოლოს და ბოლოს, მან დაიწყო საზღვაო ავიაცია და სრულყოფილად იცოდა წყლის ზედაპირზე ფრენის სირთულეები.

თავად ვალენტინ პრივალოვმა თქვა, რომ აბსოლუტურად დარწმუნებული იყო საკუთარ თავში, ვარჯიშში და საბრძოლო მანქანაში. მან შენიშნა მხოლოდ მოულოდნელი ეფექტი - ფიზიკის ყველა კანონის თანახმად, ხიდის "ფანჯარა", რომლითაც მფრინავი უნდა გაფრენილიყო, სამიზნესთან მიახლოებისას უნდა გაიზარდოს, მაგრამ პირიქით, ვიზუალურად შემცირდა.

მიუხედავად ამისა, MiG-17-მა დამაჯერებლად გაიარა ხიდის ქვეშ, მაშინვე ავარდა, რის შემდეგაც იგი კვლავ გაემართა აეროდრომისკენ.

მოკავშირეთა მასშტაბის საგანგებო მდგომარეობა

ვალენტინ პრივალოვმა გაიხსენა, რომ ყველაფერი ისე სწრაფად, მარტივად და შეუფერხებლად წავიდა, რომ ისიც კი სჯეროდა, რომ მისი მანევრი არავის შეუმჩნევია.

მეორე დღეს პილოტები დივიზიის შტაბ-ბინაში მივიდნენ, სადაც ერთი შეხედვით ყველაფერი წყნარად და მშვიდად იყო. სინამდვილეში, პრივალოვის სამმა კოლეგამ არ იცოდა, რომ შეშფოთების საფუძველი იყო. ფაქტობრივად, სამხედრო ხელისუფლებაში უპრეცედენტო სკანდალი მძვინვარებდა. სამხედროებმა, რომლებიც შეესწრო პრივალოვის ფრენას, შეატყობინეს სარდლობას, რომელმაც სასწრაფოდ შეკრიბა სპეციალური კომისია საგანგებო სიტუაციის გამოსაძიებლად. წარმოუდგენელი ჭორები გავრცელდა ნოვოსიბირსკში მომხდარის შესახებ - მათ თქვეს, რომ მფრინავი გაბედულად გაფრინდა ხიდის ქვეშ, სხვები ამტკიცებდნენ, რომ მან ასე გადაწყვიტა საყვარელი ადამიანის გულის მოგება, რომელიც ხიდზე იდგა.

საგანგებო სიტუაციის შესახებ შეატყობინეს ძალიან მაღლა, პირადად სსრკ თავდაცვის მინისტრი მარშალი როდიონ მალინოვსკი.

ოთხივე პილოტი ყოველი შემთხვევისთვის დააკავეს, პრივალოვი კი პარტიიდან გასარიცხად და ტრიბუნალისთვის გადასაცემად ემზადებოდა.

იმავდროულად, იყვნენ ისეთებიც, ვინც პრივალოვს დაუდგა, მხარი დაუჭირა მფრინავს ნოვოსიბირსკის რეგიონალური პარტიის კომიტეტის პირველი მდივანი გორიაჩევი. ფაქტია, რომ თვითმფრინავების ქარხანა მუშაობდა ნოვოსიბირსკში, სადაც აშენდა სუ თვითმფრინავები და რეგიონალური კომიტეტის ხელმძღვანელი, რომლისთვისაც თვითმფრინავების წარმოება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო, აფასებდა მაგარ პილოტებს, სასოწარკვეთილ გაბედულებს.

"ჩკალოვშჩინას" რეიტინგი ჩკალოვის ქარხანაში

პრივალოვი "ხალიჩაზე" მიიყვანეს ნოვოსიბირსკში მყოფთან საჰაერო მარშალი ევგენი სავიცკი, გამორჩეული ტუზი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი. სავიცკი, მამა კოსმონავტი სვეტლანა სავიცკაია 70 წლის იუბილემდე პილოტირებდა ყველაზე თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავს და ასევე აფასებდა მაგარ პილოტებს. მაგრამ, როგორც ბოსი, ვერ ამართლებდა საავიაციო ხულიგნობას, ამიტომ მან პრივალოვს კეთილშობილური საყვედური მისცა „ჭკალოვიზმისთვის“ დიდი და ძლევამოსილი რუსული ენის მთელი სიმდიდრის გამოყენებით.

პიკანტური მომენტი - განშორება მოხდა ნოვოსიბირსკის საავიაციო ქარხანაში, რომელსაც ერქვა სახელი ... ვალერი ჩკალოვი.

როდესაც სავიცკიმ დაასრულა, მარშალის თანმხლებმა ოფიცრებმა პრივალოვს ჩასჩურჩულეს: შურისძიება არ იქნებოდა, ის დარჩებოდა ავიაციაში.

ამის შემდეგ, პრივალოვს უბრძანეს, დაეტოვებინა თვითმფრინავი და თან წაიღო პარაშუტი, მატარებლით გაემგზავრა ნოვოსიბირსკიდან კანსკში მუდმივ მორიგე სადგურში.

მინისტრის "განაჩენი"

კანსკში დაბრუნებიდან ერთი კვირის შემდეგ მოსკოვიდან ჩამოვიდა დეპეშა, რომელშიც შედიოდა თავდაცვის მინისტრის როდიონ მალინოვსკის მიერ გამოტანილი „განსჯა“: „პილოტი პრივალოვი არ უნდა დაისაჯოს. შეზღუდეთ საქმიანობა, რომელიც განხორციელდა მასთან. თუ არ იყო შვებულებაში - გაგზავნეთ შვებულებაში, თუ იყო - მიეცით 10 დღე დაისვენეთ განყოფილებასთან.

შედეგად, ვალენტინ პრივალოვმა პარტიული ხაზის გასწვრივ ყველაზე მძიმე სასჯელი განიცადა - მკაცრი საყვედური რეგისტრაციის ბარათში შესვლით. სამსახურში კი დასაჯეს პოლკის მეთაური და პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, რომლებსაც საყვედური გამოუცხადეს.

პილოტმა ვალენტინ პრივალოვმა განაგრძო სამსახური ავიაციაში, ავიდა ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდებამდე და პოლკის მეთაურის მოადგილის თანამდებობამდე. შესაძლოა, გენერლის წოდებამდეც აეღწია, მაგრამ 42 წლის ასაკში ჯანმრთელობა ჩავარდა - გულ-სისხლძარღვთა დაავადების გამო ფრენას შეუჩერეს. შესაძლებელი იყო ჯარში დარჩენა თანამდებობაზე, რომელიც არ იყო დაკავშირებული ფრენებთან, მაგრამ დაბადებულმა პილოტმა პენსიაზე წასვლა აირჩია.

კიდევ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ვალენტინ პრივალოვი მუშაობდა სამოქალაქო ავიაციის დისპეტჩერიზაციის სამსახურში, სადაც მას მიენიჭა საპატიო სამკერდე ნიშანი "საჰაერო ტრანსპორტის შესანიშნავი მუშაკი".

1965 წელს არ არსებობდა მობილური ტელეფონები და ვიდეოკამერები, ამიტომ არავის გადაუღია ვალენტინ პრივალოვის წარმოუდგენელი ფრენა. ის ინტერნეტში მხოლოდ ფოტოკოლაჟების სახით არსებობს.

გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, მსოფლიოში ვერავინ შეძლო გაიმეორა ის, რაც საბჭოთა მფრინავმა გააკეთა. იქნებ ეს არის საუკეთესო. იმისათვის, რომ გააკეთო ის, რაც ვალენტინ პრივალოვმა გააკეთა, საკმარისი არ არის იყო კარგი მფრინავი, თქვენ უნდა დაიბადოთ ფრენისთვის.

ულამაზესი ლეგენდა ლენინგრადის თანასწორობის ხიდის ქვეშ ფრენის შესახებ ვალერი ჩკალოვის სახელს უკავშირდება. არ არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება იმისა, რომ ფრენა რეალურად განხორციელდა. ამასობაში პეტერბურგში ცხოვრობს ქალი, რომელიც ამტკიცებს, რომ ეს არ არის მხოლოდ ურბანული ლეგენდა.

მან პირადად იცნობდა იმას, ვისთვისაც ჩკალოვმა გადაწყვიტა ექსტრავაგანტული ქმედება.

”ის ჩემთან ერთად არ გაფრინდა…”

რომანტიკული ლეგენდის ოპონენტებმა ვალერი ჩკალოვის ფრენის შესახებ თანასწორობის ხიდის ქვეშ (მოგვიანებით - კიროვსკი, ახლა - სამების ხიდი) სიტყვასიტყვით დაშალეს მფრინავის ცხოვრება 20-იან წლებში და მივიდნენ დასკვნამდე: თუ ის ნამდვილად გაფრინდა ხიდის ქვეშ, მაშინ. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ 1925 წლამდე. მაგრამ ჩკალოვის პირად საქმეში ამ ეპიზოდზე არც ერთი საყვედური არ დაფიქსირებულა. გარდა ამისა, ფრენის არც ერთი მოწმე არ ყოფილა, თუმცა ის დღისით მოხდა. არსებობს ვერსია, რომ ხიდის ქვეშ ფრენა გამოიგონეს მოსაწევ ოთახში ფილმის "ვალერი ჩკალოვის" გადაღების დროს, როდესაც ისინი სასიყვარულო ხაზს აწუხებდნენ. რეჟისორ მიხეილ კალატოზოვს, სავარაუდოდ, მოეწონა ამბავი და ჩაწერა სცენარში. ჩკალოვას ქვრივი ოლგა ერაზმოვნაც კი უცვლელად პასუხობდა ცნობისმოყვარეების კითხვებს: ”ის ჩემთან არ გაფრინდა…”

ის ნამდვილად არ დაფრინავდა მასთან. მაგრამ სანამ მომავალ მეუღლეს შეხვდებოდა, ჩკალოვის ცხოვრებაში კიდევ ერთი გოგონა იყო - ასევე ოლგა. იგი დაიბადა მრავალშვილიან ოჯახში - ჰყავდა კიდევ სამი და და ოთხი ძმა. დედა ტატიანა იოსიფოვნა დიასახლისი იყო, მამა ივან ალექსანდროვიჩი მუშაობდა ბანკში, როგორც პატარა თანამშრომელი.

ალექსანდროვები სიღარიბეში ცხოვრობდნენ.

”ჩემმა ქმარმა გეორგიმ, რომელიც ოლგას ძმა იყო, მითხრა, როგორ დადიოდა ვერანდაზე და მეზობლებს სთხოვდა ფულს საკვებისთვის”, - იხსენებს ნადეჟდა ნიკოლაევნა, ოლგა ალექსანდროვას რძალი. - იმისთვის, რომ ბავშვებმა მომავალში თავი იკვებონ, ჩემმა მომავალმა სიმამრმა მათში ხელით შრომის სიყვარული ჩაუნერგა: გოგოები კერავდნენ, ბიჭები კი ფეხსაცმელებს იკეთებდნენ.

ნადეჟდა ნიკოლაევნას საშინაო არქივში მხოლოდ ერთი ფოტოა, რომელშიც მისი ქმრის ოჯახი თითქმის მთლიანადაა შეკრებილი: მომღიმარი ძმები, ლამაზი დები. გასაკვირი არ არის, რომ გოგოებს მომჩივანებს დასასრული არ ჰქონდათ.

”გოგონებს მოსწონდათ ერთად სიარული ნეველის პროსპექტზე”, - ამბობს ნადეჟდა ალექსანდროვა. - ახალგაზრდები ხშირად უახლოვდებოდნენ მათ, ერთმანეთის გაცნობა სურდათ. ერთ დღეს, ტუჩკოვის ხიდთან ოლგა ჩკალოვს შეხვდა. მაშინ ის ჯერ კიდევ ჩვეულებრივი მფრინავი იყო.

"შენ გმირი არ ხარ!"

ვალერი ჩკალოვი ალექსანდროვების ბინის ხშირი სტუმარი გახდა. თუ ოჯახი მაგიდასთან დაჯდებოდა, ვალერი აუცილებლად სადილზე იყო მიწვეული. ოლიას დედა საათობით იდგა ღუმელთან, რომ მიეტანა ასეთი ბრბო - ნადეჟდა ნიკოლაევნას ჯერ კიდევ აქვს საცხობი ფურცლები, რომლებზეც მისი მომავალი დედამთილი აცხობდა ღვეზელებს კომბოსტოს და ჩიზქეიქებით. ვალერი ძალიან მიეჯაჭვა ტატიანა იოსიფოვნას.

„ღუმელი შეშით იყო გაცხელებული“, - ამბობს ნადეჟდა ალექსანდროვა. „ისინი სარდაფში ინახებოდა. და ვალერი, როდესაც სტუმრად მივიდა, მაშინვე აიღო სახლი - დაჭრა და შეშა წაიღო. დედას მოეწონა. მან მას "ჩემი თანაშემწე" უწოდა.

ყველაფერი იქამდე მივიდა, რომ ვალერი აპირებდა გოგონასთვის შეთავაზების გაკეთებას. მაგრამ ოლგა შევარდა მასა და სხვა მეგობარ ბიჭს შორის, რომელიც NKVD-ში მსახურობდა. და შედეგად, მან არჩევანი გააკეთა არა მფრინავის სასარგებლოდ.

”მეჩვენება, რომ ოლგა ხელმძღვანელობდა მხოლოდ დაქირავებული მოსაზრებებით”, - ვარაუდობს ნადეჟდა ნიკოლაევნა. - ოჯახი ხელიდან პირამდე ცხოვრობდა, ახლაღა მიხვდა, რომ არჩევდა ჭკალოვს თავისი არამდგრადი ხასიათით და სტაბილური სამსახურით და კარგი ხელფასით კაცს შორის. და პრაგმატულად აირჩია მეორე შვილების მომავლის გულისთვის.

რა თქმა უნდა, ჩკალოვს არ მოეწონა საყვარელი გოგონას გადაწყვეტილება. მათი ახსნა-განმარტებითი საუბარი ამაღლებული ტონებით წარიმართა. სწორედ მაშინ ჩააგდო გულში ოლგამ საბედისწერო ფრაზა: "შენ გმირი არ ხარ!" ამ სიტყვების შემდეგ, ვალერი ჩკალოვმა გოგონას სთხოვა მისულიყო თანასწორობის გადასახვევ ხიდზე, რომელიც იმ წლებში ყველაზე გრძელად ითვლებოდა ქალაქში. და ოლგა მოვიდა, ფიქრობდა, რომ მათი განშორება იქ მოხდებოდა. მაგრამ რაც შემდეგ მოხდა, კოშმარებშიც კი ვერ ოცნებობდა.

"ოლია ჩკალოვს ხიდის შუაგულში ელოდა", - ამბობს ნადეჟდა ნიკოლაევნა. ”მაგრამ ის არ იყო და არ არსებობდა. და უცებ დაინახა თვითმფრინავი, რომელიც მისკენ მიფრინავდა. ოლია საშინლად შეშინებული იყო - მან გადაწყვიტა, რომ ჩკალოვს სურდა თვითმკვლელობა და ამავდროულად მისი მოკვლა. მოგვიანებით მან თქვა, რომ მოაჯირს ისე საშინლად ეჭირა, რომ ყვირილიც კი არ შეეძლო, მხოლოდ კანკალებდა. როდესაც თვითმფრინავი (ერთი ვერსიით, ეს იყო Fokker D.XI ერთადგილიანი მებრძოლი - რედ.) მიუახლოვდა, მან თვალები დახუჭა, ფიქრობდა, რომ ეს იყო დასასრული. და ჩკალოვი ხიდის ქვეშ ჩაყვინთა და გაფრინდა. ოლგას ხელები უბრალოდ მოაჯირზე იყო მიმაგრებული - მის დასახმარებლად მამაკაცი მივიდა და ისიც კი ვერ უმალვე გაანადგურა ისინი. მან ფეხით წაიყვანა სახლში. ოლია კანკალებდა. და როდესაც ისინი მოგვიანებით შეხვდნენ ჩკალოვს, მან უთხრა მას: „გინდოდა ბედი? მე გავაკეთე." ისინი არც ისე კარგად დაშორდნენ, ორმხრივი ბრალდებებით: ოლგამ დაადანაშაულა ჩკალოვი მისი მოკვლაში და მან თქვა, რომ მის გამო მას ფრენა შეუჩერეს.

სტალინის საყვარელი

ვალერი ჩკალოვისა და ოლგა ალექსანდროვას ბედი განსხვავებულად განვითარდა. ჩკალოვი ხალხური გმირი მას შემდეგ გახდა, რაც მან ორი უწყვეტი რეისი შეასრულა მოსკოვიდან პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის მიმართულებით და მოსკოვიდან ვანკუვერში. სტალინი პირადად შეხვდა უკან დაბრუნებულ თვითმფრინავებს და დიდად ემხრობოდა თავხედ პილოტს. ოლგა ერაზმოვნასთან ქორწინებაში ჩკალოვს სამი შვილი შეეძინა. და ოლგა ალექსანდროვამ, ნადეჟდა ნიკოლაევნას მოთხრობების თანახმად, არასოდეს იპოვა თავისი ბედნიერება ქორწინებაში. ქმარი ადრე გარდაიცვალა - კიბეებიდან ჩამოვარდა და თავი მოიტეხა. ის არასოდეს დაქორწინდა.

მთელი ცხოვრება სამკერვალო ფაბრიკაში მკერავად მუშაობდა. როდესაც ნადეჟდა ნიკოლაევნა მათ ოჯახში შევიდა, ოლგა ივანოვნა უკვე პენსიაზე იყო. ცალკე ცხოვრობდა, მაგრამ ხშირად სტუმრობდა ძმა გიორგის. ჭკალოვას იშვიათად ახსოვდა და მხოლოდ ერთხელ უამბო რძალს ხიდის ქვეშ ფრენის შესახებ. შესაძლოა, მან მთელი ცხოვრება ნანობდა არასწორი არჩევანი. ერთხელ მან დატოვა მწარე ფრაზა: "თუ ფულს გარბიხარ, ვერაფერს მიიღებ". ოლგა ალექსანდროვა გარდაიცვალა 1990 წელს, 84 წლის ასაკში, გულის შეტევით საკუთარ ბინაში - სულ რაღაც 15 წუთის სავალზე იმ ხიდიდან, რომელიც სამუდამოდ აშორებდა მას ვალერი ჩკალოვისგან.

დოსიე

ვალერი ჩკალოვი დაიბადა 1904 წლის 2 თებერვალს. ნასვამ მდგომარეობაში ჩხუბისა და დისციპლინის დარღვევისთვის მას სამხედრო ტრიბუნალმა რამდენჯერმე მიუსაჯა პატიმრობა. მაგრამ ყოველ ჯერზე მას აღადგენდნენ წითელი არმიის რიგებში. მისი პირველი უწყვეტი რეისი მოსკოვიდან პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის მიმართულებით, რომელიც დაიწყო 1936 წლის 20 ივლისს, გაგრძელდა 56 საათი. მეორე რეისი, მოსკოვიდან ვანკუვერში, ერთი წლის შემდეგ განხორციელდა და 63 საათს გაგრძელდა. ჩკალოვი გარდაიცვალა 1938 წლის 15 დეკემბერს გამოცდების დროს. მიზეზი გაუმართავი თვითმფრინავია. მაგრამ, ახლობლების თქმით, ეს იყო განზრახ მკვლელობა. ურნა ვალერი ჩკალოვის ფერფლით დაკრძალულია კრემლის კედელთან.

ისინი, ვინც უარყოფენ ჭკალოვის ხიდის ქვეშ გაფრენის იდეას, მიუთითებენ იმაზე, რომ იმ დროს ტექნიკურად შეუძლებელი იყო ამის გაკეთება. მაგრამ ეს არ არის.

„სამხედრო მფრინავებმა გეორგი ფრიდმა და ალექსეი გრუზინოვმა ჰიდროპლანი დაფრინავდნენ ნევის ყველა ხიდის ქვეშ“, - ამბობს ავიაციის ისტორიკოსი ვლადიმერ ივანოვი სანკტ-პეტერბურგიდან. და ეს იყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში. 1940 წელს კი მფრინავი ევგენი ბორისენკო რამდენჯერმე გაფრინდა კიროვის ხიდის ქვეშ ფილმის "ვალერი ჩკალოვის" შთამბეჭდავი კადრებისთვის. მაგრამ თავად ჩკალოვმა, ჩემი აზრით, ეს ვერ შეძლო. წავიკითხე მისი სამედიცინო ჩანაწერი: მარჯვენა თვალის მხედველობის სიმახვილე იყო 0,7, მარცხენა - 0,8. ასეთი ხედვით ძნელია ხიდის სიგრძეში მორგება. ჩკალოვს სიცოცხლის ბოლო ხუთ წელიწადში 7 ავარია ჰქონდა. და ყველაფერი მიწასთან ახლოსაა. მიზეზი ცუდი მხედველობაა.