ჰანს ბაური (გერმანული Johann "Hans" Peter Baur; 19 ივნისი, 1897, Ampfing, ბავარია - 17 თებერვალი, 1993, Hersching am Ammersee) - ადოლფ ჰიტლერის პირადი პილოტი, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი.
იოჰან (ჰანს) პიტერ ბუარი დაიბადა ამფფინგში, ბავარიაში. საშუალო განათლება მიიღო მიუნხენის ერთ-ერთ გიმნაზიაში (Erasmus-Grasser-Gymnasium). 1915 წელს იგი მოხალისედ მსახურობდა გერმანიის საიმპერატორო საჰაერო ძალებში. პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლებში მან ჩამოაგდო მტრის ცხრა თვითმფრინავი.
1919 წელს გერმანიის მიერ ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, იგი შეუერთდა ერთ-ერთ მოხალისეთა გასამხედროებულ კორპუსს F.K. von Epp-ის მეთაურობით. გარდა ამისა, 1921 წლიდან 1923 წლამდე პერიოდში ჰანს ბაური მუშაობდა პილოტად ჯერ Bayrische Luftlloyd-ში, შემდეგ კი Junkers Luftverkehr-ში. 1926 წლის მაისში ის გახდა Lufthansa-ს პირველი ექვსი პილოტიდან ერთ-ერთი. შემდეგ ის ხდება NSDAP-ის წევრი.
1932 წელს ჰაინრიხ ჰიმლერისა და რუდოლფ ჰესის რეკომენდაციით ჰანს ბაური გახდა ფიურერის პირადი პილოტი. 1934 წელს ის ასევე ხელმძღვანელობდა სამთავრობო ესკადრილიას, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარებოდა NSDAP-ის ხელმძღვანელობას და იმპერიულ მთავრობას.
მფრინავი ჰიტლერს თან ახლდა ყველა მოგზაურობაში, რის წყალობითაც ის სარგებლობდა მისი მდებარეობით. 1945 წლის აპრილ-მაისში, ბერლინში ბრძოლების დროს, ჰანს ბაური მუდმივად იმყოფებოდა ფიურერის ბუნკერში იმპერიულ კანცელარიაში. ჰიტლერის თვითმკვლელობის შემდეგ მან დასავლეთში გარღვევა სცადა, მაგრამ 2 მაისს საბჭოთა ჯარებმა შეიპყრეს და მოსკოვში წაიყვანეს.
მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ის ბუტირკას ციხეში იმყოფებოდა. შემდეგ, 1950 წლის 31 მაისს, მოსკოვის ოლქის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ჯარების სამხედრო ტრიბუნალმა მას 25-წლიანი პატიმრობა მიუსაჯა ბანაკებში. თუმცა, მან მთელი ვადა არასოდეს მოიხადა; 1955 წლის 8 ოქტომბერს იგი გადაეცა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ხელისუფლებას არაამნისტირებულ დამნაშავეთა შორის.
1971 წელს მან დაწერა მემუარები ზეცასა და დედამიწას შორის ძალით (გერმ. Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde). ჰანს ბაური გარდაიცვალა 1993 წელს.
იოჰან (ჰანს) პიტერ ბაური დაიბადა ამფფინგში, ბავარიაში. საშუალო განათლება მიიღო მიუნხენის ერთ-ერთ გიმნაზიაში (Erasmus-Grasser-Gymnasium). 1915 წელს იგი მოხალისედ მსახურობდა გერმანიის საიმპერატორო საჰაერო ძალებში. პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლებში მან ჩამოაგდო მტრის ცხრა თვითმფრინავი.
1919 წელს გერმანიის მიერ ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, იგი შეუერთდა ერთ-ერთ მოხალისეთა გასამხედროებულ კორპუსს F.K. von Epp-ის მეთაურობით. გარდა ამისა, 1921 წლიდან 1923 წლამდე პერიოდში ჰანს ბაური მუშაობდა პილოტად ჯერ Bayrische Luftlloyd-ში, შემდეგ კი Junkers Luftverkehr-ში. 1926 წლის მაისში ის გახდა Lufthansa-ს პირველი ექვსი პილოტიდან ერთ-ერთი. შემდეგ ის ხდება NSDAP-ის წევრი.
1932 წელს ჰაინრიხ ჰიმლერისა და რუდოლფ ჰესის რეკომენდაციით ჰანს ბაური გახდა ფიურერის პირადი პილოტი. 1934 წელს ის ასევე ხელმძღვანელობდა სამთავრობო ესკადრილიას, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარებოდა NSDAP-ის ხელმძღვანელობას და იმპერიულ მთავრობას.
მფრინავი ჰიტლერს თან ახლდა ყველა მოგზაურობაში, რის წყალობითაც ის სარგებლობდა მისი მდებარეობით. 1945 წლის აპრილ-მაისში, ბერლინში ბრძოლების დროს, ჰანს ბაური მუდმივად იმყოფებოდა ფიურერის ბუნკერში იმპერიულ კანცელარიაში. ჰიტლერის თვითმკვლელობის შემდეგ მან დასავლეთში გარღვევა სცადა, მაგრამ 2 მაისს საბჭოთა ჯარებმა შეიპყრეს და მოსკოვში წაიყვანეს.
მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ის ბუტირკას ციხეში იმყოფებოდა. შემდეგ, 1950 წლის 31 მაისს, მოსკოვის ოლქის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ჯარების სამხედრო ტრიბუნალმა მას 25-წლიანი პატიმრობა მიუსაჯა ბანაკებში. თუმცა, მან მთელი ვადა არასოდეს მოიხადა; 1955 წლის 8 ოქტომბერს იგი გადაეცა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ხელისუფლებას არაამნისტირებულ დამნაშავეთა შორის.
1971 წელს მან დაწერა მემუარები ზეცასა და დედამიწას შორის ძალით (გერმ. Mit M?chtigen zwischen Himmel und Erde). ჰანს ბაური გარდაიცვალა 1993 წელს.
ამჟამინდელი გვერდი: 1 (სულ წიგნს აქვს 35 გვერდი) [ხელმისაწვდომია საკითხავი ამონაწერი: 23 გვერდი]
ჰანს ბაური
ჰიტლერის პირადი პილოტი. SS Obergruppenführer-ის მოგონებები. 1939–1945 წწ
რუსეთი, 1950 წლის იანვარი
ყაზარმებს შორის გამჭოლი ქარი დაუბერა. ადგილობრივი სტალინოგორსკის ნახშირი ნაკლებად სარგებლობდა, იგი ძლივს დნებოდა ღუმელში და თითქმის არ აძლევდა სითბოს, მაგრამ ზოგჯერ ვახერხებდით ცეცხლგამძლე ნახშირის მიღებას. ყაზარმის კედლები ყინულით იყო დაფარული. ჩვენ ყველას გაურკვევლობა გვაწუხებდა. იურიდიული მანქანა მოსკოვის სიგნალით ამოქმედდა, მაგრამ ამან ჩვენზე არანაირი გავლენა არ მოახდინა. 1949 წლის ბოლო ეშელონები სამშობლოში ჩვენს გარეშე გაემგზავრნენ. ზოგი გაგიჟდა, ვერ ხვდებოდა მოვლენების არსს. დროდადრო აჯანყდნენ. როგორც მაშინ, ისე მოგვიანებით, ვიღაცამ აირჩია რეალობისგან თავის დაღწევის ყველაზე მარტივი გზა - თვითმკვლელობა სცადა! ფოსტა ჩვენამდე არ მოვიდა. სიცივე და განადგურება სუფევდა ჩვენს ირგვლივ და ჩვენს სულებში.
პატარა ოთახში შვიდი ადამიანი შეიკრიბა, რომელთაგან ერთი თეოლოგიის პროფესორი იყო. მათ შორის იყო ადამიანი, რომელმაც ოდესღაც სახელი გაითქვა გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-ში მუშაობით. ძალიან ცოტას ლაპარაკობდა. მაგრამ როცა ლაპარაკი დაიწყო, სიტყვებს ისე წარმოთქვა, თითქოს მათგან რაღაცას აშენებდა, შესაძლოა, იმედს. ჰანს ბაური ცნობილი პილოტი იყო. ახლა გავიგეთ, რომ ბაურსაც ურყევი სული აქვს.
რუსებმაც კარგად იცოდნენ, ვისთან ჰქონდათ საქმე. როდესაც აპრილის დასაწყისში ისევ სადღაც გადაიყვანეს, ბანაკის ყველა მცხოვრები ყურადღებას იპყრობდა და ასე განაგრძობდა დგომას, სანამ ბაური ბანაკიდან არ გაიყვანეს.
რამდენიმე თვის შემდეგ ისევ შევხვდით. თითოეული ჩვენთაგანის ბრალის შესაბამისად, მაგრამ ხანდახან სათანადო მიზეზის გარეშე, სასამართლო სხდომების დროს, რომელიც გრძელდებოდა ორიდან ათ წუთამდე, ყველას გვასაჯებდნენ ოცდახუთი წლის მძიმე შრომას. ეს ყველაფერი კრემლის დაკვეთით გაკეთდა. მოხარული ვიყავით, რომ კვლავ შევხვდით. მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი გაქრა უკვალოდ. ერთ-ერთი პირველი ღამე რომ ერთად დავრჩით. ჩვენ დავლიეთ რაღაც ყავის მსგავსი, რომელიც ძალიან იშვიათი ამანათებით გამოგვიგზავნეს სახლიდან და ვუყვებოდით ჩვენს ამბებს. უცებ კარებში ვიღაც გამოჩნდა და თქვა: "ბაურ, მოემზადე წასასვლელად". მას ელოდა სატრანზიტო ციხეები, გაურკვეველი პოზიცია რუსებს შორის, მისი გერმანელი მეგობრების მხარდაჭერის გარეშე. ბაური წამოდგა და თითოეულ ჩვენგანს ხელი ჩამოართვა. რამდენიმე წუთის შემდეგ უკვე კარებთან იდგა, სერიოზული და ამავდროულად სევდიანი ღიმილით, გმით სავსე. მან წარმოთქვა სიტყვები, რომლებიც თითოეულ ჩვენგანს ყურს უგდებდა: „კიდევ შემხვდი გერმანიაში!“
იულიუს ვაისტენფელდი
წინასიტყვაობა
როცა ჩემს მემუარებზე დავიწყე მუშაობა, წარმოდგენა არ მქონდა მსოფლიო ისტორიაში ამა თუ იმ მოვლენის ახალი ინტერპრეტაციის მიცემა. მთელ ჩემს ცხოვრებაში ფრენის სურვილი დომინირებს. ჩემი გაგებით, ბედნიერება ცხოვრობდა სადღაც დედამიწასა და ცას შორის. პროპელერის ხმაური ჩემი საყვარელი მუსიკაა. მათი დროის დიდი და ყოვლისშემძლე ხალხი ჩემი მგზავრები გახდნენ და მათი უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ჩემი მთავარი საზრუნავი იყო. ჩემთან ერთად დაფრინავდნენ მეცნიერებისა და ხელოვნების გამოჩენილი მოღვაწეები, გვირგვინოსანი პიროვნებები, ასევე მრავალი ქვეყნის გამოჩენილი პოლიტიკოსები. მაგრამ ჩემი ამოცანა არ არის შევაფასო მათი წვლილი ისტორიაში.
შესაბამისად, ამ წიგნის მიზანი არ არის ვინმეს რაიმეში დადანაშაულება ან გამართლება. მე არ დამიყენებია სხვა მიზანი, გარდა მეხსიერების განახლებისა და ზოგიერთი ეპიზოდისა და მოვლენის გამოკვეთისა, რომელიც ჩემთვის მნიშვნელოვანია. იმდენად, რამდენადაც ისინი ასახავს მათ დროს და ანათებს ხალხის ბედს, დაე, ეს მემუარები იყოს წვლილი იმ ეპოქის ისტორიის შესწავლაში, რომელსაც ისინი ეძღვნება. გარდა ამისა, ჩემს თავს დავალებაც დავაკისრე, რომ ჩემს მკითხველს, სულ მცირე, გონებრივად, მიეღო მონაწილეობა დიდებულ ფრენებში, რომელთა მარშრუტები გადიოდა მთებში, ხეობებსა და სახელმწიფოებს შორის საზღვრებში, მიუხედავად იმისა, ამინდი სუფთა იყო თუ მოღრუბლული.
ვცდილობდი მეჩვენებინა მოვლენები ისე, როგორც მაშინ მეჩვენებოდა და როგორც მე პირადად განვიცდიდი. ვცდილობდი თავიდან ავიცილოთ ზედმეტი სენსაციალიზმი და ზოგადი ინფორმაცია. რაც ზუსტად არ ვიცი, უბრალოდ არ მიხსენებია.
თითქოს ფერად ამაღელვებელ ფილმს ვუყურებ, ჩემს მეხსიერებაში ვიმეორებ გასული წლების მოვლენებსა და პერსონაჟებს, რომლებმაც წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინეს ჩემზე. ისინი დღესაც ცოცხალი რეალობაა ჩემთვის. ჩემი ძვირფასი სამშობლოდან ზემო ბავარიიდან რუსეთის ციხემდე შორი გზა გავიარე და ისევ მშობლიურ მიწაზე დავბრუნდი. მაგრამ ამ გაუთავებლად გრძელი მოგზაურობის ყველაზე მაღალი წერტილი იყო მოვლენები და შთაბეჭდილებები იმ პერიოდისა, როდესაც მე მქონდა ფრენის შესაძლებლობა.
ჰანს ბაური
Თავი 1
შესავალი ავიაციაში ომისა და მშვიდობის წლებში
ჩემი ყველაზე ღრმა სურვილი ფრენაა
დავიბადე 1897 წელს ქალაქ ამფფინგში, მიულდორფის მახლობლად, ანუ იმ ადგილას, რომელიც ოდესღაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა გერმანიის ისტორიაში. ორი წლის ასაკში მშობლებთან ერთად მიუნხენში გადავედი საცხოვრებლად, სადაც მოგვიანებით დაწყებით და საშუალო სკოლებში ჩავაბარე. იმ დროს ეჭვიც არ მეპარებოდა, რომ ერთ დღეს პილოტი გავხდებოდი. დავიწყე ჩემი კარიერა, როგორც გაყიდვების ასისტენტი ტექნიკის მაღაზიაში. მსოფლიო ომი რომ არ ატეხილიყო, ალბათ, მთელი ჩემი ცხოვრება დახლის მიღმა ადგილსა და სალარო აპარატს შორის გავიდოდა.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას მე უკვე ჩვიდმეტი წლის ვიყავი და პატრიოტული აღმავლობის ტალღის ხელში ვიყავი, რომელმაც მთელი ქვეყანა მოიცვა. გასაკვირია, რომ მეც გამიჩნდა ჯარისკაცის დიდი სურვილი. მამაჩემი, რა თქმა უნდა, არ ამხნევებდა ამ იმპულსს. ის ყველანაირად ცდილობდა გადამეყოლიებინა დაგეგმილი გეგმის განხორციელებაში, მაგრამ მთელი ახალგაზრდული მონდომებით უარვყავი ყოველგვარი არგუმენტი, სანამ საბოლოოდ არ დათანხმდა, რომ მე მოხალისედ გავმხდარიყავი კემპტენში დისლოცირებულ ქვეით ნაწილში. თუმცა იქ უარი მითხრეს. როგორც იქნა, ჩემი სიმაღლე საჭიროზე დაბალი იყო. მათ ასევე ეგონათ, რომ ძალიან ახალგაზრდა ვიყავი იმისთვის, რომ ზურგზე მძიმე ჩანთა აეწია. ძალიან მეგობრულად მირჩიეს ცოტა გავიზარდო და დამარწმუნეს, რომ ომი დიდხანს გაგრძელდებოდა, რათა მაინც მქონდეს საშუალება, მთელი ჩემი ძალა სამშობლოს სასიკეთოდ დავთმო. ამან ძალიან დამამშვიდა და ძალიან ცუდ ხასიათზე დავბრუნდი ჩემს მაღაზიაში.
თუმცა გადავწყვიტე არ დავნებდე. როგორც მე მეგონა, პილოტებს არ უნდა ატარონ ჩანთები. ასე რომ, 1915 წლის სექტემბერში გადავწყვიტე კიდევ ერთხელ მეცადა ბედი. იმისათვის, რომ დავრწმუნებულიყავი, რომ ჩემი გზა მივიღე, პირდაპირ გერმანიის კაიზერთან მივედი და ვთხოვე, დამეხმარა შლაიშჰაიმის სარეზერვო საავიაციო განყოფილებაში დანიშვნაში. დარწმუნებული იყავით, რომ კაიზერისგან პირდაპირი პასუხი არ მიმიღია, სამაგიეროდ შლაიშჰაიმიდან მოვიდა წერილი შემდეგი შინაარსით: „თქვენი მიმართვა გერმანიის უდიდებულესობა კაიზერს გადაგვეგზავნება. სამწუხაროდ, ამჟამად პერსონალი სრულად არის დაკომპლექტებული, ამიტომ ჩვენ ვერ მიგიყვანთ მომსახურებაზე. საჭიროების შემთხვევაში დაგიკავშირდებით“.
ეს არის პირველი დოკუმენტი, რომელიც ჩემს პილოტის კარიერას ეხება და რომელსაც დღემდე ვინახავ. მე მივიღე ის რამდენიმე ხნით ადრე, სანამ ჩემი ოცნება საბოლოოდ ახდება. ოთხი კვირა ველოდი პასუხს და ჩემი მოთმინება იწურებოდა. შემდეგ ისევ მივწერე კაიზერს, ამჯერად ვთხოვე თანამდებობა საზღვაო ავიაციაში. ბერლინის საზღვაო ოფისიდან მიპასუხეს, რომ ჩემი მოთხოვნა შესრულდა და სასწრაფოდ უნდა წავსულიყავი ვილჰელმშევენში. ორი დღის შემდეგ შლაიშჰაიმიდან მოვიდა ამბავი, საიდანაც მოჰყვა, რომ შემეძლო იქ განლაგებულ სარეზერვო ავიაციის ესკადრილიაში ჩარიცხვა. არჩევანი არ გამიჭირდა. ჩავალაგე ნივთები და 1915 წლის 26 ნოემბერს გავემგზავრე შლაიშჰაიმში. ორთვიანი საფუძვლიანი მომზადების შემდეგ ჩამრიცხეს საავიაციო ქვედანაყოფში „1B“, სადაც გულითად მიმიღეს ახალმა თანამებრძოლებმა. როცა ჩემს ნიკაპზე რბილი ფუმფულა დაინახეს, დაიწყეს განსხვავებული აზრის გამოთქმა, უნდა წავსულიყავი თუ არა ჯარში. ჩემსავით უკანასკნელ რეზერვებად მიიჩნიეს და ერთ-ერთმა თქვა: „შენნაირებს თუ გამოგვიგზავნიან შემცვლელად, მაშინ ჩვენს ქვეყანას რეზერვები აღარ დარჩა და ომი დიდხანს არ გაგრძელდება“. ბუნებრივია, ასეთი განცხადებები ჩემს შესაძლებლობებში დიდ ნდობას არ მაძლევდა და არც ვეკამათები. თავიდან ვცდილობდი საერთოდ არ გამომეჩინა საკუთარი სურვილები და ნებაყოფლობით დავთანხმდი შტაბში კლერკად მემსახურა.
შემოვლითი გზა თვითმფრინავისკენ
ჩემი პერსონალის სამსახური საერთოდ არ მოიცავდა თვითმფრინავთან კონტაქტს, მაგრამ მხოლოდ გვერდიდან მაძლევდა საშუალებას აღფრთოვანებულიყავი, ამიტომ ესკადრილიის მეთაურს ვთხოვე ნებართვა, რომ საღამოობით თვითმფრინავთან ახლოს მემუშავა: გადაწყვეტილი მქონდა გავმხდარიყავი პილოტი. რაც შეიძლება მალე. მეთაურს ასეთ სურვილზე გაეღიმა, მაგრამ ძრავების გარეცხვის საშუალება მომცა მას შემდეგ რაც შტაბში ყველა სამუშაო დავასრულე. ეს არ იყო ის, რაც მე მინდოდა, მაგრამ ახლა მაინც პირდაპირ კონტაქტში ვიყავი მექანიკასთან და თვითმფრინავთან. მიუხედავად ამისა, მოვლენების მსვლელობის წინასწარ პროგნოზირება შეუძლებელია, ისევე როგორც საცდელი ფრენის მიმდინარეობა.
დროდადრო, რეკრუტირების დეპარტამენტიდან მოდიოდა დირექტივები, რომლებიც ამბობდნენ, რომ მოხალისეები შეიძლება დანიშნონ საფრენ პოზიციებზე. რაკი შტაბში ვმსახურობდი, ეს დირექტივები უპირველეს ყოვლისა ჩამივარდა ხელში, ამიტომ დავწერე მოხსენებები და ვთხოვე მეთაურს, ფრენის სამსახურში გამგზავნა. ჩვენმა კაპიტანმა, რომელიც ჩემდამი სიმპათიით იყო განწყობილი, მითხრა: „ძვირფასო ჰანს, შენ ძალიან დაბალი ხარ, თანაც, ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა. ალბათ გამოგიგზავნით გასაუბრების შემდეგ. თუმცა, ჩემი კეთილგანწყობის საჩვენებლად, მე გადაგიგზავნით მიმღებ ოფისში Fairfires-ში. აქ ისინი გადაწყვეტენ, იპოვონ თუ არა თქვენთვის გამოსაყენებელი.
ასე მოვხვდი Fairfires-ში. იქ დავინახე მაღალი, დაკუნთული კაცები, რომლებსაც ასევე სურდათ მფრინავი გამხდარიყო, ზოგს მაღალი სამხედრო ჯილდოები მიენიჭა, მე კი შეუმჩნეველი დაბალი და უბრალო ჯარისკაცი ვიყავი. მათთან მეტოქეობამ გარკვეული შეშფოთება გამოიწვია. გამოცდები ძალიან მკაცრი იყო. მათზე ჩამოსული ას ოცდათხუთმეტი ადამიანიდან მხოლოდ ოცდათხუთმეტი დარჩა. ყველა დანარჩენი უკან დააბრუნეს. მე არ მიმიღია ინფორმაცია, მიმიღეს თუ არა. როდესაც შტაბში დავბრუნდი, კაპიტანმა გამოთქვა გარკვეული სკეპტიციზმი ამის შესახებ: „ხედავ, ძვირფასო ჰანს, უკან გამოგგზავნეს. ასე რომ, მათ ვერ იპოვეს თქვენთვის გამოსაყენებელი. ” ერთი წუთით ფიქრის შემდეგ ვუპასუხე: „მათ უმეტესობას უთხრეს, რომ გულის პრობლემები ან რაიმე სხვა ინვალიდობა აქვს. დიდ იმედს არ მაძლევდნენ, მაგრამ განყოფილებაში გამომგზავნეს ოთხ კვირაში დაბრუნების ბრძანებით“. ოთხი კვირის შემდეგ, ჩემდა სასიხარულოდ, მოულოდნელად შლაიშჰაიმიდან მოვიდა ამბავი: „მექანიკოსი (ასე ეძახდნენ ჯერ კიდევ იმ დროს ჩემს თანამდებობას) ჰანს ბაური დაუყოვნებლივ უნდა ჩასულიყო მილბერტჰოფენში შლაიშჰაიმთან ახლოს“. ჩემი კაპიტანი ჯერ უსიტყვოდ იყო, შემდეგ კი მოულოდნელი წარმატება მომილოცა.
ბოლოს მიწიდან
ვინაიდან დიდი ხანია მიყვარდა ტექნოლოგია და მქონდა ოქროს ხელები, ჩემთვის ადვილი იყო გაუმკლავდე იმ სირთულეებს, რომლებსაც მომავალი პილოტები აწყდებოდნენ ტექნიკურ სკოლაში. როცა გერსტჰოფენის საფრენოსნო სკოლაში გადამიყვანეს, ერთ ინსტრუქტორს ექვსი იუნკერი მიამაგრეს. სამ დღეში უკვე დავასრულე თვრამეტი სასწავლო ფრენა. როგორც ჩანს, ჩემი მენტორი ძალიან კმაყოფილი იყო ჩემი პროგრესით. მან მითხრა: „თუ გსურს და თავს საკმარისად თავდაჯერებულად გრძნობ, შეგიძლია მეცხრამეტე ფრენა დამოუკიდებლად განახორციელო“. ჩვეულებრივ, იუნკერს უნდა დაესრულებინა ოცდათხუთმეტიდან ორმოცამდე სასწავლო ფრენა, სანამ მას მარტო ფრენის უფლებას მისცემდნენ. მე ვიყავი პირველი, ვისაც ამის უფლება მომცეს ადრე.
სანამ პირველ სოლო რეისზე წავიდოდი, ველაპარაკე ერთ-ერთ უხუცეს იუნკერს, რომელიც მესამე გამოცდის ჩაბარებას აპირებდა და მან ამიხსნა, როგორ უნდა გამეკეთებინა სპინი. ინსტრუქტორს ამის შესახებ არაფერი უთქვამს, რადგან აერობატიკა არ შეგვისწავლია, გარდა აფრენისა და დაფრენისა. არსებობდა ოფიციალური აკრძალვა სხვა თვითმფრინავების აფრენაზე ყოველი ინდივიდუალური ფრენის დროს. ყველა ელოდა პილოტს, რომელსაც სამი წარმატებული დაშვება უნდა გაეკეთებინა.
საბოლოოდ, მარტო ფრენა
თვითმფრინავში რომ ჩავჯექი სრულიად მშვიდად ვიყავი. ეს იყო ძველი ალბატროსი 100 ცხენის ძრავით. ეს თვითმფრინავები შედარებით კარგი იყო თავის დროზე. მათ განავითარეს სიჩქარე საათში 110 კილომეტრამდე. ძრავა მთელი ძალით ჩავრთე და 800 მეტრი სიმაღლე მოვიპოვე. ჩემს ცხოვრებაში არასდროს ავედი ასე მაღლა. სასწავლო ფრენების დროს ჩვენ მხოლოდ 100-დან 200 მეტრამდე ავდიოდით. 800 მეტრის ნიშნულს რომ მივაღწიე, შევანელე და ყველაფერი ზუსტად ისე გავაკეთე, როგორც კადეტმა მასწავლა. საჭე მარცხნივ მივატრიალე და ლიფტების მართვის ბერკეტიც ოდნავ მარცხნივ გადავიტანე. ძრავა გავაბრუნე 800 rpm-მდე, მანქანა ნაზად დაბლა გავწიე. როდესაც თვითმფრინავი ძალიან ციცაბო კუთხით დაეშვა, მე მსუბუქად გავწიე ლიფტის სამართავი ისევ. მერე კუდში ტრიალი დავიწყე. თვითმფრინავი შეუფერხებლად შევიდა მასში და მე უსაფრთხოდ ჩავედი დაახლოებით 150 მეტრამდე, ანუ იმ სიმაღლეზე, რომელზეც ჩვეულებრივ ტარდებოდა სასწავლო ფრენები. ასე დავასრულე დაკისრებული დავალებები და ხმელეთზე წავედი. ეს შესრულდა უპრობლემოდ, მაგრამ როცა ტაქსით მივედი თვითმფრინავის სადგომზე, დავინახე ჩემი გაბრაზებული ინსტრუქტორი, რომელიც ჩემი მიმართულებით გაიქცა და დაიყვირა: „აზრზე ხარ? რაზე ფიქრობ? ვინ გასწავლა ტრიალი? ყურებზე უნდა დაგეფარებინა, ოღონდ მობრძანდი აქაურო. ნება მომეცით ხელი ჩამოგიგდოთ. იყავი ჭკვიანები და აღარ აკეთო ასეთი ხრიკები. შენ ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა ხარ ამისთვის." თან მსაყვედურობდა და მომილოცავდა და ჩემზე მეტად აღელვებული იყო. მადლობა გადავუხადე და ისევ თვითმფრინავში ავედი. მეორე და მესამე რეისი ნორმალურ სიმაღლეზე დავასრულე. ასე გამოვფრინდი ჩემი ინსტრუქტორის ფრთიდან და ერთი ნაბიჯით მივუახლოვდი სამი საჭირო გამოცდის ჩაბარებას. ასობით აფრენა იყო საჭირო ფრენის საჭირო კვალიფიკაციის მისაღწევად. როცა მეორე გამოცდისთვის ვემზადებოდი, იუნკერები, რომლებმაც ჩემთან ერთად დაიწყეს ვარჯიში იმავე ჯგუფში, მხოლოდ პირველი სოლო ფრენისთვის ემზადებოდნენ.
მე კარგად მესმოდა რა იყო ავიაცია და ჩემი ინსტრუქტორი ყოველთვის აღნიშნავდა ჩემს უნარს. მესამე გამოცდის ჩაბარების შემდეგ, ბუნებრივია, მინდოდა ფრონტზე დაბრუნება. რადგან ველოდი ჩემს დანაყოფში დაბრუნებას, რომელიც მაშინ საფრანგეთში იყო, იქ წერილი გავგზავნე. ვთხოვე, კიდევ ცოტა ხნით აქ დამრჩენოდა, სანამ შესაბამისი ბრძანებები არ მოვა. ადვილი აღმოჩნდა ჩემი თხოვნის შესრულება, რადგან ერთი ვაკანტური ადგილი იყო საარტილერიო ცეცხლის საავიაციო შემთხვევის სკოლაში, რომელიც მდებარეობდა გრაფენვჰორში, რომელიც ვაკანტური გახდა ავიაკატასტროფაში მფრინავის გარდაცვალების შემდეგ. ჩვეულებრივ, ასეთ დავალებებს იყენებდნენ მხოლოდ გამოცდილი მფრინავები, რომლებსაც ჰქონდათ საბრძოლო გამოცდილება, რადგან კორექტირებისას იყენებდნენ ნამდვილი ყუმბარები, რომლის მიხედვითაც საარტილერიო დამკვირვებლები აფასებდნენ მანძილს სამიზნემდე. ჩემს ფრენის ინსტრუქტორს არანაირი წინააღმდეგი არ ჰქონდა გრაფენვჰორში ჩემი მივლინების შესახებ, რადგან მე მისი საუკეთესო იუნკერი ვიყავი.
ექვსი კვირის განმავლობაში ვიყავი დაკავებული საარტილერიო ცეცხლის საჰაერო კორექტირებით და თანდათან გონებაში გამიელვა აზრმა, რომ ჩემს ყოფილ დივიზიის მეთაურს განსაკუთრებით არ სურდა ჩემი ნახვა. ამიტომ ავიაბაზის მეთაურს მივმართე თხოვნით, რომ პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში ფრონტზე გამომგზავნა.
ბოლოს უკან წინ
მიუხედავად ამისა, ორი დღის შემდეგ მოვიდა საბუთები ჩემი ყოფილ განყოფილებაში გადაყვანის შესახებ. იმ საღამოს ჩვეული გამოსამშვიდობებელი ვახშამი შედგა და მეორე დღესვე ამხანაგები მატარებელში მიმყვნენ. შლაიშჰაიმში მივიღე ჩემი საბუთები და გავემართე დასავლეთისკენ იმ ადგილისკენ, სადაც ჩემი ესკადრონი უნდა განლაგებულიყო. ცხრა დღის განმავლობაში ვმოგზაურობდი საფრანგეთის გავლით საგუშაგოდან საგუშაგოზე, რადგან ჩემი ესკადრილია მუდმივად მოძრაობდა ერთი ადგილიდან მეორეზე. როდესაც საბოლოოდ ვიპოვე ჩემი ქვედანაყოფი და მივედი ადგილზე მკვდარი დაღლილი, ჩემმა ამხანაგებმა სიხარულით მომესალმეს. ესკადრის მეთაურმა რომ დამინახა, თვალები გაუფართოვდა, დაიჯერა, რომ ცოცხლებს შორის აღარ ვიყავი. ვერ დაიჯერა, რომ ისევ მათთან ვიყავი და შემხვდა სიტყვებით: „გაწვევის განყოფილებიდან მივიღეთ შეტყობინება, რომ ავიაკატასტროფაში დაიღუპა და თვითმფრინავთან ერთად დაიწვა და შეუძლებელი იყო შენთვის შემცვლელის პოვნა. ”
მაგრამ როგორ შეიძლება წარმოიშვას ასეთი ბოდვა? საქმე იმაშია, რომ ფრენის სკოლაში სწავლობდა სამი ადამიანი, სახელად ჰანს ბაური. ერთ-ერთმა ჩვენგანმა გაფრინდა ქვეყნის მასშტაბით მშობლიურ ქალაქში. მას, ალბათ, სურდა ახლობლებისთვის ეჩვენებინა თავისი ფრენის უნარი, მაგრამ სწორედ მშობლიური სახლის ზემოთ მან დაკარგა თვითმფრინავის კონტროლი, ის დაეჯახა მიწას და ცეცხლი გაუჩნდა. შლაიშჰაიმში მათ გადაწყვიტეს, რომ ავარიის დროს მე დავიღუპე და ამის შესახებ შეტყობინება გაუგზავნეს ჩემი ესკადრის მეთაურს. გახარებული იყო და შეეხო, რომ ჯანმრთელი დავბრუნდი.
ფრენის ეკიპაჟები, რომლებსაც შევხვდი, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, გერმანიის სხვადასხვა რეგიონიდან იყვნენ. გარკვეული სიფრთხილით მეპყრობოდნენ, ძირითადად იმიტომ, რომ მთავარი ინჟინრები და მათი თანაშემწეები ძალიან კეთილგანწყობილნი იყვნენ ჩემ მიმართ. სამწუხაროდ, ჩვენი საფრენოსნო სწავლება გარკვეული ხნით შეჩერდა, რადგან შეტევის დაწყებამდე ჩვენ აგვიკრძალეს თვითმფრინავების ანგარებიდან გაყვანა საიდუმლოების გამო. ამასობაში, ოთხი დღის შემდეგ იყო შტორმი, რომელმაც მტერს ხელი შეუშალა ჩვენს პოზიციებზე გადაფრენაში. საბოლოოდ, დადგა დიდი ხნის ნანატრი მომენტი. თვითმფრინავი გამოიყვანეს ანგარიდან და გაათავისუფლეს ასაფრენად. მე მომიწია DFW თვითმფრინავით ფრენა ფრონტის ხაზისკენ. მოკლე შემოწმების შემდეგ კაბინაში ავედი. მართვის ჯოხსა და ინსტრუმენტთა პანელზე სწრაფი შეხედვით ძრავა მთელი სიჩქარით ჩავრთე.
დაუვიწყარი გრძნობა იყო, როცა დედამიწა სადღაც ქვემოთ დარჩა და მე წრეებში ამოსვლა დავიწყე. სხვა პილოტებს რომ მეჩვენებინა ის, რაც ფრენის სკოლაში ვისწავლე და ასევე მათი გასართობად, მე ვესროლე ჩემი თვითმფრინავი მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ, გადავტრიალდი ფრთიდან ფრთაზე, ვაჩვენე მკვეთრი მოხვევები, შემდეგ ტრიალი. ნახევარი საათის შემდეგ დავბრუნდი და ფაქტობრივად დავეშვი ჩემი თვითმფრინავი. ანგარში წავიყვანე, სადაც მექანიკოსებისა და პილოტების ოვაციების ქარიშხალი მივიღე. ზოგიერთი პილოტის დამოკიდებულება უფრო თავშეკავებული იყო. რამდენიმე ფრენის დამკვირვებელი ცდილობდა ჩემი ყურადღების მიპყრობას საკუთარ თავზე, რადგან ისინი დიდწილად იყვნენ დამოკიდებულნი იმ პილოტებზე, რომლებზეც ისინი იყვნენ დავალებული. ჩემი ფრენის უნარის დანახვისას, ისინი ჩემდამი გარკვეული ნდობით იყვნენ გამსჭვალულნი. მაგრამ ტექნიკური პერსონალის ოფიცერმა, რომელსაც მოხსენება მივეცი, საკმაოდ მაგრად მიმიღო. ამაღლებული ტონით გამოაცხადა: „ასეთ ხრიკებს თუ კიდევ ერთხელ გააკეთებ ჰაერში, გიბრძანებს, ჩამკეტონ! მალე შეტევაზე ვიქნებით და ყველა თვითმფრინავი დაგვჭირდება. არ მაინტერესებს შენს პირველ დღეს მიწაზე გაწურულ ტვინს ყურება. თუ ასე გააგრძელებ, ეს ძალიან მალე დაემართება შენს სქელ თავის ქალას“.
მეორე დღეც მოღრუბლული იყო, რომ ფრანგები ჩვენს ხაზებს უკან ვერ დაფრინავდნენ. შემდეგი საცდელი ფრენა დაიგეგმა 800 კგ AEG-ის ჯავშან-ტრანსპორტის თვითმფრინავით. იგი აღჭურვილი იყო 220 ცხენის ძალის ძრავით და შეეძლო მიეღწია 1100 მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 140 კილომეტრს. თვითმფრინავი არ იყო ძალიან საიმედო. მთელი მისი ფრენის დიაპაზონისა და ასვლის სიმაღლის მიუხედავად, მისი ძრავები ჯერ კიდევ სუსტი იყო ასეთი გიგანტური თვითმფრინავისთვის. მკითხეს, მინდოდა თუ არა მისი ფრენა. მჭირდება იმის თქმა, რომ მე დავთანხმდი ყოველგვარი შეფერხების გარეშე? ..
ამ თვითმფრინავის აფრენა შედარებით გრძელი იყო მისი უზარმაზარი წონის გამო, მაგრამ ის თავდაჯერებულად ავიდა. როგორც კი 400 მეტრის სიმაღლეს მივაღწიე, მარცხნივ და მარჯვნივ გადახვევა ვცადე. ვინაიდან მოხვევები შედარებით კარგად გამომდიოდა, ვცადე ფრთაზე დაწოლა. ამაშიც მივაღწიე წარმატებას, მათი გაოცება, ვინც ფიქრობდა, რომ აპარატი არც ისე მანევრირებადი იყო და ამიტომ უარს ამბობდნენ მის ფრენაზე. დაშვების შემდეგ იძულებული გავხდი მომესმინა კიდევ ერთი გაფრთხილება: ტექნიკური თანამშრომელი დამემუქრა, რომ ჩემს წინააღმდეგ დასკვნას შეიტანდა ესკადრილიის მეთაურთან. თუმცა, თანაუგრძნობდა და მხოლოდ შენიშვნით შემოიფარგლა, რომ ზედმეტი რისკზე არ წავსულიყავი. გულში ოფიცერი ძალიან კმაყოფილი იყო ჩემი ოსტატობით.
SS Gruppenführer, პილოტი, "Reichsregierung" ესკადრის ლიდერი და ადოლფ ჰიტლერის პირადი პილოტი.
ბაური დაიბადა ამფფინგში, ბავარიაში (Ampfing, Bavaria); ის დაესწრო გიმნაზიას მიუნხენში (მიუნხენი). 1915 წელს გაიწვიეს ჯარში; გარკვეული პერიოდი გადიოდა საარტილერიო კურსებს, რის შემდეგაც გადავიდა საჰაერო ძალებში - სადაც ადრე მიღებული გამოცდილება მტრის არტილერიასთან შეტაკების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენა. ბაური რამდენჯერმე გამოვიდა საჰაერო ბრძოლებიდან გამარჯვებული და თავისი სიმამაცისთვის მოიპოვა რკინის ჯვარი I კლასი.
ომის დასრულების შემდეგ გერმანია იძულებული გახდა დაეშვა საჰაერო ძალები; ჰანსმა თავისთვის ადგილი იპოვა სამხედრო კურიერების სამსახურში. 1926 წელს ჰანს ბაური გახდა გერმანული ავიაკომპანია "Deutsche Luft Hansa"-ს პირველი ექვსი პილოტიდან ერთ-ერთი. ჰანსი შეუერთდა NSDAP-ს 1926 წელს.
ადოლფ ჰიტლერი იყო პირველი პოლიტიკური ფიგურა, რომელმაც აქტიურად გამოიყენა საჰაერო ტრანსპორტი გადაადგილებისთვის; ის თვითმფრინავებს გაცილებით ეფექტურ სატრანსპორტო საშუალებად თვლიდა, ვიდრე რკინიგზა. ბაურს პირველად 1932 წელს მიეცა შანსი თავისი თვითმფრინავით აეყვანა მომავალი ფიურერი. ჰიტლერმა თავისი პირველი კერძო თვითმფრინავი 1933 წლის თებერვალში მიიღო, უკვე გერმანიის კანცლერის დროს. დაახლოებით ამავე დროს, ბაური გახდა "საჰაერო მილიონერი" - მან შემთხვევით დაიპყრო საიუბილეო მილიონი კილომეტრი Luft Hansa-ს ფრენებზე. მისი გამოცდილება, გამორჩეული შესაძლებლობები - ომის დროსაც კი, ბაურმა როგორღაც მოახერხა ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში გაჩერებული ძრავის გაშვება - და გამბედაობა ჰიტლერს ზემოდან ერთგვარი ნიშანი ეჩვენა; 1933 წლის თებერვალში ადოლფ ჰიტლერმა პირადად დანიშნა ბაური პილოტად. ჰანსი ასევე გახდა ჰიტლერის პირადი ესკადრის უფროსი.
1934 წელს ჰიტლერმა მოახდინა მთავრობის რეორგანიზაცია; ბაურმა მიიღო ახლად შექმნილი სამთავრობო ესკადრის (Regierungsstaffel) უფროსის პოსტი. ამ თანამდებობაზე ჰანსი პასუხისმგებელი იყო ფიურერისა და მისი უახლოესი ქვეშევრდომებისთვის თვითმფრინავების და პილოტების შერჩევაზე. საერთო ჯამში, ბაური ხელმძღვანელობდა 8 თვითმფრინავს, რომელთაგან თითოეულს შეეძლო 17 მგზავრის გადაყვანა.
მას შემდეგ, რაც ჰიტლერი გახდა ფიურერი, ბაურის გავლენა მხოლოდ გაიზარდა; ცნობილია, რომ ჰიტლერი დიდად ეყრდნობოდა თავისი პილოტის აზრს საჰაერო ძალების ტექნიკური აღჭურვილობის საკითხებში. ფიურერმა ბაურს ნებართვა მისცა ესკადრილიაში აეყვანა გამოცდილი პილოტები ლუფტ ჰანზადან; რა თქმა უნდა, ამ პილოტებს დამატებითი მომზადების გავლა მოუწიათ - ომი უკვე ახლოს იყო.
1944 წლის 31 იანვარს ბაური გახდა SS ბრიგადის ბრიგადის წევრი; 1945 წლის 24 თებერვალს იგი დააწინაურეს Gruppenfuehrer-ში. ჰანსმა ომის ბოლო დღეები ჰიტლერთან თავის ბუნკერში გაატარა. ცნობილია, რომ მან ფიურერისთვის გაქცევის გეგმაც კი შეიმუშავა; თუმცა ჰიტლერმა კატეგორიული უარი თქვა ბერლინის დატოვებაზე. 1945 წლის 28 აპრილს ადოლფ ჰიტლერმა შესთავაზა თავის პილოტს ევაკუაცია - სანამ ჯერ კიდევ არსებობდა ასეთი შესაძლებლობა; თუმცა, ბაური დარჩა ფიურერთან მის თვითმკვლელობამდე 30 აპრილს. იმ დროისთვის წინასწარ დაგეგმილი გაქცევის გზები აღარ იყო კარგი; ახალი გეგმის შემუშავება მომიწია - მაგრამ მისი სრულად განხორციელება უკვე შეუძლებელი გახდა. დაცემული ქვეყნის დატოვების მცდელობისას ბაური დაიჭრა და საავადმყოფოში მოხვდა; საავადმყოფოში საბჭოთა ჯარებმა იპოვეს.
ჰიტლერის პირადი პილოტი უაღრესად ღირებული პატიმარი იყო; ბევრს სჯეროდა, რომ ჰანსმა შესაძლოა რაღაც იცოდა ქარვის ოთახის ადგილმდებარეობის შესახებ. ჰანსი გაგზავნეს სსრკ-ში, სადაც მან 10 წელი გაატარა; 1955 წელს ბაური გაათავისუფლეს საფრანგეთში, სადაც ადგილობრივმა ხელისუფლებამ კიდევ ორი წლით დააპატიმრა.
ბაური გარდაიცვალა 1993 წელს ჰერშინგ ამმერსეში, ბავარია, სიბერისგან.
