ნაწილი 1. მათემატიკური მოდელები და მეთოდები ტექნიკური დიაგნოსტიკის თეორიაში
თემა 6. კონტროლის ფიზიკური მეთოდები ტექნიკურ დიაგნოსტიკაში
ლექციის გეგმა
6.5. აკუსტიკური კონტროლის მეთოდები
6.6. არადესტრუქციული ტესტირების რადიოტალღური მეთოდები
6.7. თერმული NDT
6.7.1. ტემპერატურის კონტროლი
6.7.2. უკონტაქტო თერმომეტრიის მეთოდები
6.5. აკუსტიკური კონტროლის მეთოდები
NDT-ის აკუსტიკური მეთოდისთვის გამოიყენება ულტრაბგერითი და ბგერითი დიაპაზონის ვიბრაციები 50 ჰც-დან 50 მჰც-მდე სიხშირით. რყევების ინტენსივობა ჩვეულებრივ მცირეა, არ აღემატება 1 კვტ/მ2-ს. ასეთი რხევები ხდება გარემოს ელასტიური დეფორმაციების რეგიონში, სადაც ძაბვები და დეფორმაციები პროპორციულად არის დაკავშირებული (ხაზოვანი აკუსტიკის რეგიონი).
აკუსტიკური ტალღების ამპლიტუდა სითხეებსა და აირებში ხასიათდება ერთ-ერთი შემდეგი პარამეტრით:
აკუსტიკური წნევა (Pa) ან წნევის ცვლილება საშუალო წნევასთან შედარებით:
p = ρcv,
სადაც c არის აკუსტიკური ტალღების გავრცელების სიჩქარე, ρ არის საშუალო სიმკვრივე;
გარემოს ნაწილაკების გადაადგილება წონასწორული პოზიციიდან (მ) რხევის მოძრაობის პროცესში;
საშუალო ნაწილაკების რხევითი მოძრაობის სიჩქარე (მ/წმ).
v = ∂ ∂ u, t
სადაც დროა.
არადესტრუქციული ტესტირების მრავალი აკუსტიკური მეთოდი არსებობს, რომლებიც გამოიყენება რამდენიმე ვერსიაში. აკუსტიკური მეთოდების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია სურათზე 23. ისინი იყოფა ორ დიდ ჯგუფად - აქტიური და პასიური მეთოდები.
აქტიური მეთოდები ეფუძნება ელასტიური ტალღების გამოყოფას და მიღებას, პასიური მეთოდები მხოლოდ ტალღების მიღებას, რომლის წყარო თავად კონტროლირებადი ობიექტია.
აქტიური მეთოდები იყოფა გადაცემის, ასახვის, კომბინირებული (როგორც გადაცემის, ასევე ასახვის გამოყენებით), წინაღობის და ბუნებრივი სიხშირის მეთოდებად.
სურ.23. არადესტრუქციული ტესტირების აკუსტიკური ტიპების კლასიფიკაცია
გავლის მეთოდებიგამოიყენება ემიტირებული და მიმღები გადამყვანები, რომლებიც განლაგებულია კონტროლირებადი პროდუქტის ერთ ან სხვადასხვა მხარეს. გამოიყენეთ პულსირებული ან უწყვეტი (იშვიათად) გამოსხივება. შემდეგ გაანალიზებულია სიგნალი, რომელიც გავიდა კონტროლირებად ობიექტზე.
ბრინჯი. 24. გავლის მეთოდები:
ა- ჩრდილი; ბ - დროებითი ჩრდილი; გ - სისწრაფე; 1 - გენერატორი; 2 ემიტერი; 3 – საკონტროლო ობიექტი, 4 – მიმღები; 5 - გამაძლიერებელი,
6 – ამპლიტუდის მეტრი; 7 – მგზავრობის დროის მრიცხველი; 8 - ფაზის მრიცხველი
გავლის მეთოდები მოიცავს:
ამპლიტუდის ჩრდილის მეთოდიკონტროლირებად ობიექტზე გავლილი ტალღის ამპლიტუდის შემცირების ჩაწერის საფუძველზე, მასში დეფექტის არსებობის გამო (სურ. 24a);
დროებითი ჩრდილის მეთოდი, დეფექტის დამრგვალებისას პროდუქტში მისი გზის გაზრდით გამოწვეული პულსის შეფერხების რეგისტრაციაზე დაყრდნობით (ნახ. 24, ბ). ტალღის ტიპი არ იცვლება;
სიჩქარემეტრიული მეთოდიდეფექტის ზონაში დეფექტის ზონაში ელასტიური ტალღების დისპერსიული რეჟიმების გავრცელების სიჩქარის ცვლილებების რეგისტრაციაზე დაყრდნობით და გამოიყენება კონტროლირებად ობიექტზე ცალმხრივი და ორმხრივი წვდომისათვის (ნახ. 24, გ). ეს მეთოდი ჩვეულებრივ იყენებს მშრალი წერტილის საკონტაქტო გადამყვანებს. ცალმხრივი წვდომის ვარიანტში (ნახ. 24, ზევით) დეფექტით გამოყოფილ ფენაში გამოსხივების მიერ აღგზნებული ნულოვანი რიგის ანტისიმეტრიული ტალღის (a0) სიჩქარე ნაკლებია, ვიდრე დეფექტის თავისუფალ ზონაში. ორმხრივი წვდომით (ნახ. 24, c ქვემოთ), დეფექტის თავისუფალ ზონაში, ენერგია გადაიცემა გრძივი ტალღით L, დეფექტის ზონაში - ტალღებით a0, რომლებიც გადიან უფრო დიდ მანძილზე და ვრცელდება უფრო დაბალი სიჩქარით, ვიდრე გრძივი. ტალღა. დეფექტებზე მიუთითებს ფაზის ცვლილება ან ტრანზიტის დროის მატება (მხოლოდ
in პულსის ვარიანტი) კონტროლირებადი პროდუქტის მიხედვით.
AT ასახვის მეთოდებიპულსური გამოსხივების გამოყენებით. ეს ქვეჯგუფი მოიცავს ხარვეზის გამოვლენის შემდეგ მეთოდებს:
ექო მეთოდი (ნახ. 25, ა) ეფუძნება დეფექტის ექო სიგნალების რეგისტრაციას. ინდიკატორის ეკრანზე, ჩვეულებრივ, აკვირდება გაგზავნილ (პრობირებად) პულსს I, პულსი III ასახული პროდუქტის საპირისპირო ზედაპირიდან (ქვედა სიგნალი) და ექო სიგნალი დეფექტის II-დან. II და III იმპულსების ჩამოსვლის დრო პროპორციულია დეფექტის სიღრმისა და პროდუქტის სისქის. კომბინირებული კონტროლის სქემით (ნახ. 25, ა), იგივე გადამყვანი ასრულებს ემიტერისა და მიმღების ფუნქციებს. თუ ამ ფუნქციებს ასრულებენ სხვადასხვა გადამყვანები, მაშინ წრეს ცალკე ეწოდება.
ექო-სარკე მეთოდი ეფუძნება სიგნალების ანალიზს, რომლებმაც განიცადეს სარკის არეკვლა პროდუქტის ქვედა ზედაპირიდან და დეფექტი, ე.ი. გაიარა AVSD-ის გზა (სურ. 25, ბ). ამ მეთოდის ვარიანტს, რომელიც შექმნილია EF სიბრტყეში ვერტიკალური დეფექტების გამოსავლენად, ტანდემის მეთოდს უწოდებენ. მისი განსახორციელებლად, A და D გადამყვანების გადაადგილებისას ისინი მუდმივ მდგომარეობაშია
მნიშვნელობა I A + I D \u003d 2H tgα; არავერტიკალური დეფექტებისგან სპეკულარული ასახვის მისაღებად, I A + I D-ის მნიშვნელობა იცვლება. მეთოდის ერთ-ერთი ვარიანტი, სახელწოდებით „დახრილი ტანდემი“, ითვალისწინებს ემიტერისა და მიმღების მდებარეობას არა ერთ სიბრტყეში (ნახ. 25, b, ქვედა გეგმის ხედი), არამედ სხვადასხვა სიბრტყეზე, მაგრამ ისე. როგორც დეფექტისგან სარკისებური ანარეკლი მიიღოს. კიდევ ერთი ვარიანტი, სახელწოდებით K-მეთოდი, ითვალისწინებს გადამყვანების ადგილმდებარეობას პროდუქტის მოპირდაპირე მხარეს, მაგალითად, მიმღები მდებარეობს C წერტილში.
ბრინჯი. 25. რეფლექსიის მეთოდები:
ა - ექო; ბ - ექო - სარკე; გ – დელტა მეთოდი; d - დიფრაქცია - დრო; ე - რევერბერაცია;
1 - გენერატორი; 2 - ემიტერი; 3 - კონტროლის ობიექტი; 4 - მიმღები; 5 - გამაძლიერებელი; 6 - სინქრონიზატორი; 7 - მაჩვენებელი
დელტა მეთოდი (ნახ. 25, გ) ეფუძნება გადამყვანი 4-ის მიღებას, რომელიც მდებარეობს გადამყვანის მიერ განივი ტალღების 2-ისთვის გამოსხივებული გრძივი ტალღების დეფექტის ზემოთ და მიმოფანტული დეფექტზე.
დიფრაქციის დრომეთოდი (ნახ. 25, დ), რომელშიც ასხივებენ 2 და 2',
მიმღები 4 და 4' ასხივებენ და იღებენ გრძივი ან განივი ტალღებს და შეუძლიათ ასხივებენ და მიიღონ სხვადასხვა ტიპის ტალღები. გადამყვანები განლაგებულია ისე, რომ მიიღონ დეფექტის ბოლოებზე დიფრაქციული ტალღების ექო სიგნალების მაქსიმუმი. გაზომილია დეფექტის ზედა და ქვედა ბოლოებიდან სიგნალების ამპლიტუდები და ჩასვლის დრო.
რევერბერაციის მეთოდი(ნახ. 25, ე) იყენებს დეფექტის ეფექტს კონტროლირებად ობიექტში მრავალი არეკლილი ულტრაბგერითი იმპულსების დაშლის დროზე. მაგალითად, წებოვანი სტრუქტურის ტესტირებისას გარე ლითონის ფენით და შიდა პოლიმერული ფენით, კავშირის დეფექტი ხელს უშლის ენერგიის გადაცემას შიდა ფენაში, რაც ზრდის გარე შრეში მრავალი ექო სიგნალის დაშლის დროს. პოლიმერის ფენაში პულსის ასახვა ჩვეულებრივ არ არის პოლიმერში ულტრაბგერის მაღალი შესუსტების გამო.
AT კომბინირებული მეთოდებიგამოიყენეთ როგორც პასაჟის პრინციპები და
და აკუსტიკური ტალღების ანარეკლი.
სარკის ჩრდილიმეთოდი ემყარება ქვედა სიგნალის ამპლიტუდის გაზომვას. ამ შემთხვევაში არეკლილი სხივი პირობითად გადაინაცვლებს გვერდზე (ნახ. 26, ა). შესრულების ტექნიკის მიხედვით (აფიქსირებს ექო სიგნალს), მას მოიხსენიებენ, როგორც ასახვის მეთოდებს, ხოლო კონტროლის ფიზიკური ხასიათის მიხედვით (იზომება დეფექტის ზონაში ორჯერ გავლილი პროდუქტის სიგნალის შესუსტება) , ახლოსაა ჩრდილის მეთოდთან.
ექო-ჩრდილის მეთოდი ეფუძნება როგორც გადაცემული, ისე არეკლილი ტალღების ანალიზს (ნახ. 26b).
ბრინჯი. 26. კომბინირებული მეთოდები გადაცემისა და ასახვის გამოყენებით:
a - სარკე-ჩრდილი; ბ - ექო-ჩრდილი; გ - ექო-გამშვები: 2 - ემიტერი; 4 - მიმღები; 3 - კონტროლის ობიექტი
Echo-through მეთოდში (ნახ. 26, c) ჩაწერილია სიგნალი I, სიგნალი II, რომელმაც განიცადა ორმაგი ასახვა პროდუქტში. გამჭვირვალე დეფექტის შემთხვევაში ჩაიწერება III და IV სიგნალები, რომლებიც შეესაბამება დეფექტის ტალღის ანარეკლს და ასევე აისახება პროდუქტის ზედა და ქვედა ზედაპირებიდან.
ლია. დიდი გაუმჭვირვალე დეფექტი გამოვლინდება I სიგნალის გაქრობით ან ძლიერი შემცირებით, ე.ი. ჩრდილოვანი მეთოდი, ასევე სიგნალი II. გამჭვირვალე ან მცირე დეფექტები გამოვლინდება III და IV სიგნალების გამოჩენით, რომლებიც ძირითადი საინფორმაციო სიგნალებია.
ბუნებრივი სიხშირის მეთოდებიეფუძნება კონტროლირებადი ობიექტების რხევების ამ სიხშირეების (ან სპექტრების) გაზომვას. ბუნებრივი სიხშირეები იზომება აგზნების დროს როგორც იძულებითი, ისე თავისუფალი ვიბრაციის პროდუქტებში. თავისუფალი ვიბრაციები ჩვეულებრივ აღგზნებულია მექანიკური დარტყმით, იძულებითი ვიბრაციები - ცვალებადი სიხშირის ჰარმონიული ძალის მოქმედებით.
არსებობს ინტეგრალური და ლოკალური მეთოდები. ინტეგრალურ მეთოდებში გაანალიზებულია მთლიანობაში რხევადი პროდუქტის ბუნებრივი სიხშირეები. ლოკალურ მეთოდებში მისი ცალკეული მონაკვეთების რხევები.
ბუნებრივი სიხშირის მეთოდში გამოიყენება იძულებითი რხევები. AT
ინტეგრალური მეთოდირეგულირებადი სიხშირის გენერატორი 1 (ნახ. 27, ა) დაკავშირებულია ემიტერთან 2, რომელიც აღძრავს ელასტიურ ვიბრაციებს (ჩვეულებრივ გრძივი ან მოხრილი) კონტროლირებად პროდუქტში 3. მიმღები 4 გარდაქმნის მიღებულ ვიბრაციას ელექტრულ სიგნალად, რომელიც ძლიერდება. გამაძლიერებელი 5-ით და მიეწოდება რეზონანსულ ინდიკატორს 6. გენერატორი 1-ის სიხშირის რეგულირებით იზომება პროდუქტის ბუნებრივი სიხშირეები 3. გამოყენებული სიხშირეების დიაპაზონი 500 კჰც-მდეა.
ბრინჯი. 27. ბუნებრივი სიხშირეების მეთოდები. რხევის მეთოდები:
- იძულებითი: ა - განუყოფელი; ბ - ადგილობრივი;
- თავისუფალი: გ - განუყოფელი; დ - ადგილობრივი;
1 - სხვადასხვა სიხშირის უწყვეტი რხევების გენერატორი; 2 - ემიტერი; 3 - კონტროლის ობიექტი; 4 - მიმღები; 5 - გამაძლიერებელი; 6 – რეზონანსული მაჩვენებელი; 7 – სიხშირის მოდულატორი; 8 - მაჩვენებელი; 9 – სპექტრის ანალიზატორი; 10 - შოკის ვიბრატორი; 11 - ინფორმაციის დამუშავების განყოფილება
ადგილობრივი მეთოდი იძულებითი რხევების გამოყენებით ცნობილია როგორც ულტრაბგერითი რეზონანსული მეთოდი. იგი ძირითადად გამოიყენება სისქის გასაზომად. პროდუქტის 3-ის კედელში (ნახ. 27.6), გადამყვანების 2, 4-ის დახმარებით, აღგზნებულია მუდმივად ცვალებადი სიხშირის ელასტიური ტალღები (ჩვეულებრივ გრძივი). დაფიქსირებულია სიხშირეები, რომლებზეც აღინიშნება კონვერტორ-პროდუქტის სისტემის რეზონანსები. რეზონანსული სიხშირეები განსაზღვრავს პროდუქტის კედლის სისქეს და მასში დეფექტების არსებობას. ზედაპირის პარალელურად დეფექტები ცვლის გაზომილ სისქეს, ხოლო ზედაპირთან კუთხით მდებარე დეფექტები იწვევს რეზონანსების გაქრობას. გამოყენებული სიხშირეების დიაპაზონი რამდენიმე მეგაჰერცამდეა.
AT ინტეგრალური მეთოდიმე-3 პროდუქტში (ნახ. 27, გ), თავისუფლად დასუსტებული ვიბრაციები აღგზნებულია ჩაქუჩის 2-ის დარტყმით. ეს ვიბრაციები მიიღება მიკროფონით 4, გაძლიერებულია გამაძლიერებლით 5 და იფილტრება გამტარი ფილტრით 6, რომელიც გადის მხოლოდ სიგნალებს სიხშირით, რომელიც შეესაბამება არჩეულ ვიბრაციის რეჟიმს. სიხშირე იზომება სიხშირის მრიცხველით 7. დეფექტის ნიშანია სიხშირის ცვლილება (ჩვეულებრივ შემცირება). როგორც წესი, გამოიყენება ძირითადი ბუნებრივი სიხშირეები, რომლებიც არ აღემატება 15 kHz-ს.
AT ადგილობრივი მეთოდი(ნახ. 27, დ) გენერატორი 1-ით აღგზნებული ვიბრატორი 10 ქმნის პერიოდულ ზემოქმედებას კონტროლირებად პროდუქტზე. ელექტრული სიგნალები მიმღები მიკროფონიდან 4 გამაძლიერებლის 5-დან მიეწოდება სპექტრის ანალიზატორ 9-ს. მიღებული სიგნალის ბოლო შერჩეული სპექტრი მუშავდება გამხსნელი 11-ის მიერ, დამუშავების შედეგი გამოჩნდება ინდიკატორ 8-ზე. მიკროფონების გარდა, პიეზოელექტრული გამოიყენება მიმღებები. დეფექტები რეგისტრირდება მიღებული პულსის სიგნალის სპექტრის შეცვლით. ინტეგრალური მეთოდისგან განსხვავებით, კონტროლი ხორციელდება პროდუქტების სკანირებით. ჩვეულებრივი ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი არის 0.3-დან 20 kHz-მდე.
აკუსტიკური-ტოპოგრაფიულიმეთოდს აქვს ინტეგრალური და ლოკალური მეთოდების მახასიათებლები. იგი ემყარება პროდუქტში მუდმივად ცვალებადი სიხშირის ინტენსიური მოხრის ვიბრაციების აგზნებას და ვიბრაციის ამპლიტუდების განაწილების რეგისტრაციას ზედაპირზე მიმართული ფხვნილის გამოყენებით. ელასტიური ვიბრაციები აღგზნებულია მშრალ პროდუქტზე დაჭერილი გადამყვანით. კონვერტორი იკვებება მძლავრი (დაახლოებით 0,4 კვტ) გენერატორიდან, მუდმივად ცვალებადი სიხშირით. თუ დეფექტით გამოყოფილი ზონის ბუნებრივი სიხშირე (განცალკევება, გატეხილი კავშირი) ეცემა აღგზნებული სიხშირეების დიაპაზონში, ამ ზონის რხევები ძლიერდება, მას ფარავს ფხვნილი გადაადგილდება და კონცენტრირდება დეფექტების საზღვრების გასწვრივ, რაც ქმნის მათ. ხილული. გამოსაყენებელი სიხშირის დიაპაზონი
40-დან 150 kHz-მდე.
წინაღობის მეთოდებიგამოიყენეთ პროდუქტების წინაღობების დამოკიდებულება მათი ელასტიური ვიბრაციის დროს ამ პროდუქტების პარამეტრებზე და მათში დეფექტების არსებობაზე. მექანიკური წინაღობა ჩვეულებრივ შეფასებულია Z = F v, სადაც F და v რთულია
შემაშფოთებელი ძალისა და ვიბრაციის სიჩქარის ამპლიტუდები, შესაბამისად. დამახასიათებელი წინაღობისგან განსხვავებით, რომელიც წარმოადგენს საშუალების პარამეტრს, მექანიკური წინაღობა ახასიათებს სტრუქტურას. წინაღობის მეთოდები იყენებს მოქნილ და გრძივი ტალღებს.
მოსახვევი ტალღების გამოყენებისას, ღეროს ტიპის გადამყვანი (ნახ. 28, ა) შეიცავს პიეზოელექტრიკულ ელემენტს, რომელიც დაკავშირებულია გენერატორ 1-თან, რომელიც ასხივებს 2-ს და იღებს 4-ს. მშრალი წერტილის კონტაქტის საშუალებით, გადამყვანი აღაგზნებს პროდუქტს 3 ჰარმონიულ მოსახვევ ვიბრაციას. დეფექტის ზონაში Z მოდული მექანიკურადაა
ლოგიკური წინაღობა Z = Z e j ϕ მცირდება და მისი არგუმენტი φ იცვლება. ესენი
ცვლილებები ფიქსირდება ელექტრონული აღჭურვილობით. ამ მეთოდის იმპულსური ვერსიაში, კონვერტორ-პროდუქტის სისტემაში აღიძვრება თავისუფლად დამსხვრეული რხევების პულსები. დეფექტის ნიშანია ამ რხევების ამპლიტუდის და მატარებლის სიხშირის შემცირება.
ბრინჯი. 28. კონტროლის მეთოდები: ა- წინაღობა; ბ - აკუსტიკური ემისია; 1 - გენერატორი; 2 - ემიტერი; 3 - კონტროლის ობიექტი; 4 - მიმღები; 5 - გამაძლიერებელი; 6 - ბლოკი
საინფორმაციო ბოტები ინდიკატორით
კომბინირებული გადამყვანის გარდა, გამოიყენება ცალკე კომბინირებული გადამყვანები, რომლებსაც აქვთ ცალკე გამოსხივება და მიმღები ვიბრატორები საერთო კორპუსში. ეს გადამყვანები მუშაობენ პულსირებულ რეჟიმში. კომბინირებულ გადამყვანებთან მუშაობისას გამოიყენება 8 კჰც-მდე სიხშირეები. ცალ-ცალკე კომბინირებული გამოყენებისთვის 15-35 kHz გადამზიდავი სიხშირით.
სხვა ვარიანტში, კონტროლირებად მრავალშრიან სტრუქტურაში, ბრტყელი პიეზოელექტრული გადამყვანი აგზნებს გრძივი ელასტიური ტალღებიფიქსირებული სიხშირე. დეფექტები რეგისტრირდება პიეზოელექტრული გადამცემის შეყვანის ელექტრული წინაღობის Z E შეცვლით. წინაღობა Z E განისაზღვრება კონტროლირებადი სტრუქტურის შეყვანის აკუსტიკური წინაღობით, რაც დამოკიდებულია ელემენტებს შორის დეფექტების არსებობასა და სიღრმეზე. ცვლილებები Z E წარმოდგენილია როგორც წერტილი კომპლექსურ სიბრტყეზე, რომლის პოზიცია დამოკიდებულია დეფექტის ბუნებაზე. მრუდის ტალღების გამოყენების მეთოდებისგან განსხვავებით, გადამყვანი კონტაქტშია პროდუქტთან კონტაქტის საპოხი მასალის ფენით.
საკონტაქტო წინაღობის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება სიხისტის კონტროლისთვის, ეფუძნება მუდმივი ძალით საცდელ ობიექტზე დაჭერილი ღეროს გადამყვანის ალმასის შეწევის საკონტაქტო ზონის მექანიკური წინაღობის შეფასებას. სიხისტის შემცირება ზრდის კონტაქტის ზონის არეალს, რაც იწვევს მისი ელასტიური მექანიკური წინაღობის ზრდას, რაც აღინიშნება გრძივი რხევადი გადამყვანის ბუნებრივი სიხშირის ზრდით, რაც ცალსახად არის დაკავშირებული გაზომილ სიმტკიცესთან.
პასიური აკუსტიკური მეთოდებიდაფუძნებულია ტალღების ელასტიური რხევების ანალიზზე, რომლებიც ხდება თვით კონტროლირებად ობიექტში.
ყველაზე დამახასიათებელი პასიური მეთოდია აკუსტიკური გამოსხივების მეთოდი(სურ. 28.6). აკუსტიკური ემისიის ფენომენი მდგომარეობს იმაში, რომ ელასტიური ტალღები გამოიყოფა თავად მასალის მიერ მისი სტრუქტურის შიდა დინამიური ადგილობრივი გადაადგილების შედეგად. ისეთი ფენომენები, როგორიცაა ბზარების გაჩენა და განვითარება გარე დატვირთვის გავლენის ქვეშ, ალოტროპული გარდაქმნები გათბობის ან გაგრილების დროს, დისლოკაციების მტევნის მოძრაობა ყველაზე მეტად.
აკუსტიკური გამოსხივების უფრო დამახასიათებელი წყაროები. პიეზოელექტრული გადამყვანები, რომლებიც პროდუქტთან კონტაქტში არიან, იღებენ ელასტიურ ტალღებს და საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მათი წყაროს ადგილი (დეფექტი).
პასიური აკუსტიკური მეთოდები არის ვიბრაცია -
დიაგნოსტიკა და ხმაურის დიაგნოსტიკა. ვიბრაციის პარამეტრების პირველი ანალიზის დროსნებისმიერი ცალკე ნაწილი ან ასამბლეა საკონტაქტო ტიპის მიმღების გამოყენებით. მეორე შემთხვევაში, სამუშაო მექანიზმის ხმაურის სპექტრის შესწავლა ხდება, როგორც წესი, მიკროფონის მიმღების დახმარებით.
სიხშირის მიხედვით, აკუსტიკური მეთოდები იყოფა დაბალი სიხშირე და მაღალი სიხშირე. პირველი მოიცავს რხევებს ხმის და დაბალი სიხშირის (რამდენიმე ათეულ კჰც-მდე) ულტრაბგერითი სიხშირის დიაპაზონში. მეორეზე - რხევები მაღალი სიხშირის ულტრაბგერითი სიხშირის დიაპაზონში: ჩვეულებრივ რამდენიმე 100 kHz-დან 20 MHz-მდე. მაღალი სიხშირის მეთოდებს ჩვეულებრივ ულტრაბგერითი ეწოდება.
მეთოდების გამოყენების სფეროები.აკუსტიკური კონტროლის განხილული მეთოდებიდან ყველაზე პრაქტიკულ გამოყენებას პოულობს ექო მეთოდი. ობიექტების დაახლოებით 90%. სხვადასხვა ტიპის ტალღების გამოყენებით, ის წყვეტს ჭურჭლის, ჩამოსხმის, შედუღებული სახსრებისა და მრავალი არალითონური მასალის ნაკლის გამოვლენის პრობლემებს. ექო მეთოდი ასევე გამოიყენება პროდუქტების ზომების გასაზომად. ქვედა სიგნალის ჩამოსვლის დრო იზომება და მასალაში ულტრაბგერის სიჩქარის ცოდნით, პროდუქტის სისქე განისაზღვრება ცალმხრივი წვდომით. თუ პროდუქტის სისქე უცნობია, მაშინ სიჩქარე იზომება ქვედა სიგნალიდან, ფასდება ულტრაბგერის შესუსტება და მათგან განისაზღვრება მასალების ფიზიკური და მექანიკური თვისებები.
ექო-სარკე მეთოდი გამოიყენება შეყვანის ზედაპირზე პერპენდიკულარულად ორიენტირებული დეფექტების გამოსავლენად. ამავდროულად, ის უზრუნველყოფს უფრო მაღალ მგრძნობელობას ასეთი დეფექტების მიმართ, მაგრამ მოითხოვს, რომ იყოს ბრტყელი ზედაპირის საკმარისად დიდი ფართობი იმ ადგილას, სადაც დეფექტებია განთავსებული. მაგალითად, რელსებში ეს მოთხოვნა არ არის დაკმაყოფილებული, ამიტომ იქ მხოლოდ სარკე-ჩრდილის მეთოდის გამოყენებაა შესაძლებელი. დეფექტის გამოვლენა შესაძლებელია კუთხის სხივის კომბინირებული გადამყვანით. თუმცა, ამ შემთხვევაში, სპეკულარულად ასახული ტალღა მიდის გვერდით და მხოლოდ სუსტი გაფანტული სიგნალი აღწევს გადამყვანს. ექო-სარკე მეთოდი გამოიყენება ვერტიკალური ბზარების აღმოსაჩენად და შედუღებული სახსრების კონტროლის დროს შეღწევადობის ნაკლებობისთვის.
დელტა და დიფრაქციის დრომეთოდები ასევე გამოიყენება ნახევრად
დამატებითი ინფორმაცია შედუღებული სახსრების შემოწმების დეფექტების შესახებ.
ჩრდილოვანი მეთოდი გამოიყენება სტრუქტურული რევერბერაციის მაღალი დონის მქონე პროდუქტების გასაკონტროლებლად, ე.ი. ხმაური, რომელიც დაკავშირებულია ულტრაბგერის ანარეკლთან არაერთგვაროვნებისგან, დიდი მარცვლებისგან, მრავალშრიანი სტრუქტურებისა და ლამინირებული პლასტმასისგან დამზადებული პროდუქტების ხარვეზების გამოვლენაში, მაღალი შესუსტების და აკუსტიკური ტალღების გაფანტვის მასალების ფიზიკური და მექანიკური თვისებების შესწავლისას, მაგალითად, კონტროლის დროს. ბეტონის სიძლიერე ულტრაბგერითი სიჩქარით.
იძულებითი ვიბრაციების ლოკალური მეთოდი გამოიყენება მცირე ბზარების გასაზომად ცალმხრივი წვდომით.
უფასო ვიბრაციების ინტეგრალური მეთოდი გამოიყენება ვაგონის ბორბლების ან მინის ნაწარმის საბურავების შესამოწმებლად "ზარის სისუფთავით" შედეგების სუბიექტური შეფასებით ყურით. მეთოდი ელექტრონული აღჭურვილობის გამოყენებით და შედეგების ობიექტური რაოდენობრივი შეფასებით გამოიყენება აბრაზიული ბორბლების, კერამიკის და სხვა ობიექტების ფიზიკური და მექანიკური თვისებების გასაკონტროლებლად.
რევერბი, წინაღობა, ველოსიმეტრიული, აკუსტიკური
ტოპოგრაფიულიმეთოდები და თავისუფალი ვიბრაციის ადგილობრივი მეთოდი ძირითადად გამოიყენება მრავალშრიანი სტრუქტურების გასაკონტროლებლად. რევერბიმეთოდი ძირითადად აღმოაჩენს ლითონის ფენების (ტყავის) შეერთების დარღვევას მეტალის ან არამეტალის სიმძლავრის ელემენტებთან ან შემავსებლებთან, წინაღობის მეთოდი ავლენს შეერთების დეფექტებს კომპოზიტური პოლიმერული მასალებისგან და სხვადასხვა კომბინაციებში გამოყენებული ლითონებისგან. ველოსიმეტრიულითავისუფალი რხევების მეთოდი და ადგილობრივი მეთოდი აკონტროლებს ძირითადად პოლიმერული კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებულ პროდუქტებს. აკუსტიკური-ტოპოგრაფიულიმეთოდი გამოიყენება ძირითადად ლითონის მრავალშრიანი სტრუქტურების დეფექტების გამოსავლენად (თაფლის პანელები, ბიმეტალები და ა.შ.).
ვიბრაცია-დიაგნოსტიკური და ხმაურ-დიაგნოსტიკური მეთოდები ემსახურება სამუშაო მექანიზმების დიაგნოზს. აკუსტიკური ემისიის მეთოდი გამოიყენება როგორც მასალების, სტრუქტურების, პროდუქტის კონტროლისა და დიაგნოსტიკის შესწავლის საშუალება ექსპლუატაციის დროს. მისი მნიშვნელოვანი უპირატესობები ტესტირების სხვა მეთოდებთან შედარებით არის ის, რომ რეაგირებს მხოლოდ განვითარებად, მართლაც სახიფათო დეფექტებზე, ასევე დიდი ტერიტორიების ან თუნდაც მთლიანი პროდუქტის შემოწმების შესაძლებლობა გადამყვანის სკანირების გარეშე. მისი მთავარი მინუსი, როგორც კონტროლის საშუალება, არის ჩარევის ფონზე დეფექტების განვითარების სიგნალების იზოლირების სირთულე.
6.6. არადესტრუქციული ტესტირების რადიაციული მეთოდები
რადიაციული მონიტორინგი იყენებს მინიმუმ სამ ძირითად ელემენტს (ნახ. 29):
მაიონებელი გამოსხივების წყარო;
კონტროლირებადი ობიექტი;
დეტექტორი, რომელიც აღრიცხავს ხარვეზის აღმოჩენის ინფორმაციას.
ბრინჯი. 29. გადაცემის სქემა:
1 – წყარო; 2 - პროდუქტი; 3 - დეტექტორი
პროდუქტში გავლისას მაიონებელი გამოსხივება სუსტდება - შეიწოვება და იფანტება. შესუსტების ხარისხი დამოკიდებულია კონტროლირებადი ობიექტის δ სისქესა და ρ სიმკვრივეზე, ასევე გამოსხივების M 0 ინტენსივობაზე და ენერგიაზე E 0. ნივთიერებაში Δδ ზომის შიდა დეფექტების არსებობისას იცვლება გამოსხივების სხივის ინტენსივობა და ენერგია.
რადიაციული მონიტორინგის მეთოდები (ნახ. 30) განსხვავდება ხარვეზების აღმოჩენის ინფორმაციის გამოვლენის მეთოდებში და, შესაბამისად, იყოფა რადიოებად.
გრაფიკული, რადიოსკოპიული და რადიომეტრიული.
რადიაციული მონიტორინგის მეთოდები
რენტგენოგრაფიული: | რადიოსკოპიური: | რადიომეტრიული: |
|||||
გამოსახულების ფიქსაცია | გამოსახულების დაკვირვება | ელექტრონული რეგისტრაცია |
|||||
ფილმზე | ეკრანზე. | ტრიკული სიგნალები. |
|||||
(ქაღალდზე). | |||||||
ბრინჯი. 30. რადიაციული კონტროლის მეთოდები
რენტგენოგრაფიულირადიაციული არადესტრუქციული ტესტირების მეთოდები ეფუძნება კონტროლირებადი ობიექტის რადიაციული გამოსახულების რენტგენოგრაფიულ გამოსახულებად გადაქცევას ან ამ სურათის ჩაწერას მეხსიერების მოწყობილობაზე, შემდგომში გარდაქმნის მსუბუქ გამოსახულებად. პრაქტიკაში ეს მეთოდი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მისი სიმარტივისა და მიღებული შედეგების დოკუმენტური დადასტურების გამო. გამოყენებული დეტექტორებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ფირის რენტგენოგრაფიას და ქსერორადიოგრაფიას (ელექტრორადიოგრაფია). პირველ შემთხვევაში, ფოტომგრძნობიარე ფილმი ემსახურება როგორც ლატენტური გამოსახულების დეტექტორი და სტატიკური ხილული გამოსახულების ჩამწერი, მეორე შემთხვევაში, ნახევარგამტარული ვაფლი, ხოლო ჩვეულებრივი ქაღალდი გამოიყენება ჩამწერად.
გამოყენებული რადიაციის მიხედვით განასხვავებენ სამრეწველო რენტგენოგრაფიის რამდენიმე ტიპს: რენტგენოგრაფია, გამა, ამაჩქარებელი და ნეიტრონული რენტგენოგრაფია. თითოეულ ამ მეთოდს აქვს საკუთარი გამოყენების სფერო. ეს მეთოდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას 1-დან 700 მმ-მდე სისქის ფოლადის პროდუქტების სკანირებისთვის.
რადიაციული ინტროსკოპია- რადიაციული არადესტრუქციული ტესტირების მეთოდი, რომელიც ეფუძნება კონტროლირებადი ობიექტის რადიაციული გამოსახულების გარდაქმნას შუქურ გამოსახულებად რადიაციულ-ოპტიკური გადამყვანის გამომავალი ეკრანზე და მიღებული სურათის ანალიზი ხორციელდება კონტროლის პროცესში. .
ამ მეთოდის მგრძნობელობა გარკვეულწილად ნაკლებია, ვიდრე რენტგენოგრაფია, მაგრამ მისი უპირატესობებია მიღებული შედეგების საიმედოობის გაზრდა დეფექტების სტერეოსკოპიული ხედვისა და პროდუქტების სხვადასხვა კუთხით შემოწმების შესაძლებლობის გამო, "ექსპრესი" და კონტროლის უწყვეტობა.
რადიომეტრული ხარვეზის გამოვლენა- შიდა შესახებ ინფორმაციის მოპოვების მეთოდი
კონტროლირებადი პროდუქტის ადრეული მდგომარეობა, გამჭვირვალე მაიონებელი გამოსხივებით, ელექტრული სიგნალების სახით (სხვადასხვა ზომის, ხანგრძლივობის ან რაოდენობის).
ეს მეთოდი იძლევა უდიდეს შესაძლებლობებს კონტროლის პროცესის ავტომატიზაციისა და ავტომატური უკუკავშირის კონტროლისა და პროდუქტის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელებისთვის. მეთოდის უპირატესობაა პროდუქციის ხარისხის უწყვეტი მაღალი ხარისხის კონტროლის შესაძლებლობა, აღჭურვილობის მაღალი სიჩქარის გამო. მგრძნობელობის მხრივ ეს მეთოდი არ ჩამოუვარდება რადიოგრაფიას.
6.7. თერმული NDT
არადესტრუქციული ტესტირების თერმული მეთოდები (NDT) საცდელ ობიექტში გავრცელებულ თერმული ენერგიას იყენებენ, როგორც ტესტის ენერგიას. ობიექტის ზედაპირის ტემპერატურის ველი არის ინფორმაციის წყარო სითბოს გადაცემის პროცესის მახასიათებლების შესახებ, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია შიდა ან გარე დეფექტების არსებობაზე. ამ შემთხვევაში, დეფექტი გაგებულია, როგორც ფარული ჭურვების, ღრუების, ბზარების არსებობა, შეღწევადობის ნაკლებობა, უცხო ჩანართები და ა.შ., ობიექტის ფიზიკური თვისებების ყველა სახის გადახრა ნორმიდან, ადგილობრივი ადგილების არსებობა. გადახურება (გაგრილება) და ა.შ.
არსებობს პასიური და აქტიური TNC-ები. პასიური TNC-ით, პროდუქტების თერმული ველების ანალიზი ხორციელდება მათი ბუნებრივი ფუნქციონირების პროცესში. აქტიური TNC გულისხმობს ობიექტის გათბობას გარე ენერგიის წყაროთი.
თერმული კონტროლის უკონტაქტო მეთოდები ეფუძნება ინფრაწითელი გამოსხივების გამოყენებას, რომელსაც ასხივებს ყველა გაცხელებული სხეული. ინფრაწითელი გამოსხივება იკავებს ტალღის სიგრძის ფართო დიაპაზონს 0,76-დან 1000 მიკრონიმდე. ამ გამოსხივების სპექტრი, სიმძლავრე და სივრცითი მახასიათებლები დამოკიდებულია სხეულის ტემპერატურაზე და მის ემისიურობაზე, რაც ძირითადად განისაზღვრება მისი მასალისა და გამოსხივების ზედაპირის მიკროსტრუქტურული მახასიათებლებით. მაგალითად, უხეში ზედაპირი უფრო ძლიერად ასხივებს, ვიდრე სარკისებური.
მოგესალმებით!
ბურთის სახსრები წინა სავალი ნაწილის ძალიან სერიოზული ელემენტია, ეს განსაკუთრებით ეხება კლასიკურ VAZ მანქანებს. ორჯერ მეტია ბურთიანი სახსარი, ვიდრე წინა ამძრავიან მანქანებში (4 ცალი), რის გამოც მანქანა უფრო საშიში ხდება. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ არ ადევნებთ თვალყურს და არ მართავთ მანქანას, რომელზედაც ბურთულიანი სახსრები მწყობრიდან არის გამოსული, მაშინ ბორბალი შეიძლება უბრალოდ გვერდზე დაეცეს. თუ ამ დროს მართავთ, მანქანა მაშინვე დაკარგავს კონტროლს და მისი გაჩერება ძალიან, ძალიან რთული იქნება. გვინდა გაჩვენოთ თვალსაჩინო მაგალითი ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში, სადაც ბურთულიანი სახსარი იშლება და მანქანის მარჯვენა ბორბალი უბრალოდ გვერდზე იშლება.
Შენიშვნა!
ბურთის საკისრების დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ სამაგრი, ან სამონტაჟო დანა, ან სამაგრი; გარდა ამისა, ძალიან თხელ ჯოხს დასჭირდება ან ლითონის ან უბრალოდ ყლორტი, მაგრამ, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, ჯოხი უნდა იყოს თანაბარი, მოსახვევების გარეშე და მსგავსი. (უმჯობესია გამოიყენოთ ლითონის ჯოხი 5,6 სმ სიგრძით). და ამ ყველაფრის გარდა დაგჭირდებათ კიდევ ერთი სახაზავი და პატარა დანა. ან ჯოხის, სახაზავი და დანის ნაცვლად აიღეთ კარგი კალიბრი, რომელიც ჩაანაცვლებს ყველა ამ იარაღს!
ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმ ზონაზე, სადაც მანქანა მუშაობს. თუ მას მართავთ ძალიან დიდ ქალაქებში (როგორიცაა მოსკოვი), ქალაქის ცენტრში, ძირითადად იდეალურ გზებზე, ან სანკტ-პეტერბურგში, სადაც გზები აშკარად არ ჩამოუვარდება, მაშინ შეჩერებასაც არ შეგაწუხებთ. დიაგნოსტიკა. მხოლოდ წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 100 000 კმ-ზე, გაიხედე იქ, შეამოწმე ყველაფერი და იარე. მაგრამ, ძირითადად, ჟიგულის მარკის მანქანები მართავენ პატარა ქალაქებში, სოფლებში და მსგავს ადგილებში, სადაც გზები, როგორც ამბობენ, სასურველს ტოვებს. ამ შემთხვევაში, მთლიანი საკიდის დიაგნოსტიკა, ისევე როგორც ბურთულიანი საკისრების დიაგნოზი, უნდა ჩატარდეს რაც შეიძლება ხშირად, დაახლოებით 20000 კმ-ზე ერთხელ. ან სიჩქარით ღრმა ხვრელში კარგი გაშვების შემდეგ. ამრიგად, თქვენ ყოველთვის დარწმუნებული იქნებით თქვენს მანქანაში და არ შეგეშინდებათ მისი მართვა, რადგან საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ მაღალი სიზუსტით გეცოდინებათ, რომ საკიდარი სრულად ფუნქციონირებს.
Შენიშვნა!
ცოტა ადამიანი იცავს ამას, რადგან ყოველი 20,000 კმ მანქანის საკიდზე დათვალიერება საკმაოდ ძვირია მათთვის, ვინც თითქმის ყოველდღე მართავს და ეს 20,000 კმ გაივლის ძალიან მოკლე პერიოდში. ამ შემთხვევაში, ბურთის საკისრების დიაგნოსტირება შესაძლებელია მანქანის წინა ნაწილში დარტყმის გაჩენისთანავე ან ორმოში დარტყმისას. ჩვეულებრივ, ასეთი ხმა მაშინ ჩნდება, როდესაც ერთ-ერთი საკისარი იშლება, მაგრამ სანამ ამ ხმას არ გაიგონებთ, ვერ გაიგებთ მუშაობს თუ არა ბურთულები სწორად. შესაძლოა, ამ დარტყმების წარმოდგენაც კი შეიძლება. ამიტომ, იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს და თქვენ უბრალოდ არ ახვიდეთ მანქანის საკიდში, ყურადღებით დააკვირდით ქვემოთ მოცემულ ვიდეოს, სადაც ნაჩვენებია მანქანა გაუმართავი და ხმაურიანი ბურთულა.
როგორ ამოვიცნოთ ბურთის სახსრები VAZ 2101-VAZ 2107-ზე?
Შენიშვნა!
ბურთის საკისრების დიაგნოსტირება ხდება რამდენიმე გზით, რომელთაგან ყველაზე სწორი არის ბოლო (მესამე) მეთოდი. თუ მის მიხედვით იმოქმედებთ, მაშინვე მიხვდებით, საჭიროა თუ არა საყრდენის შეცვლა. მაგრამ ამ მეთოდს აქვს დიდი მინუსი, რადგან მის განსახორციელებლად, თქვენ დაგჭირდებათ ბურთის სახსრების ამოღება მანქანიდან და ამას დრო სჭირდება. ამიტომ, ამ გზით, რამდენიმე ადამიანი ამოწმებს ბურთის საკისრებს ექსპლუატაციისთვის. მეორეს მხრივ, თუ სწორად შეასრულებთ გადამოწმების დანარჩენ ორ მეთოდს, ისინი ასევე მოგცემენ შედეგს. და თუ ბურთულიანი საკისრები ძალიან ძლიერ დაზიანებულია, მაშინ მათი ასეთი გზით შემოწმებით, ასევე შესაძლებელი იქნება იმის გაგება, რომ ისინი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
მეთოდი პირველი (მანქანის ჩამოკიდება და წინა საკიდის ჩატვირთვა):
- ჯერ გაათავისუფლეთ ყველა თხილი, რომელიც ამაგრებს საჭეს მანქანას, შემდეგ აწიეთ მანქანა ჯეკით. როგორც კი ჰაერში დაკიდება, თხილი მთლიანად გახსენით და სასურველი ბორბალი ამოიღეთ მანქანიდან (წაიკითხეთ სტატია ""). ოპერაციის შემდეგ მოათავსეთ ფიცრები ქვედა საკიდის მკლავის ქვეშ (მითითებულია წითელი ისრით) და ჩამოწიეთ მანქანა მათზე. ამის შემდეგ მოგიწევთ ისე აიღოთ, რომ მანქანა მთლიანად საკიდზე დააწვინოს, უფრო სწორად, ზამბარაზე. ნაწილი, რომელზედაც ბორბალია დაყენებული (ლურჯი ისრით მითითებული) მოუწევს ჰაერში ჩამოკიდება. სულ ესაა, დაიწყე შემოწმება.
- მანქანაზე ბურთის სახსრების შესამოწმებლად, მანქანის ჩამოკიდებით, გააკეთეთ შემდეგი. დასაწყებად, აიღეთ სამაგრი (როგორც ვარიანტი, სამაგრი ან სამონტაჟო დანა), შემდეგ ჩადეთ ის, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოებში. დიდი ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა დააფიქსიროთ სამონტაჟო დანა ზედა ბურთულიანი სახსრის შემოწმებისას, პატარა ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა დააფიქსიროთ იგი ქვედა ბურთულა სახსრის შემოწმებისას. პატარა ფოტოზე ცოტა ჩანს და ძნელია იმის გაგება, თუ სად უნდა იყოს ჩასმული სამონტაჟო დანა. მაგრამ როცა მანქანასთან ლაივში მუშაობ, მაშინვე მიხვდები ყველაფერს და ბერკეტად სპატულის გამოყენებით გადაიტანე ქვევით, შემდეგ ზევით, შემდეგ ქვევით, შემდეგ ზემოთ და ა.შ. ამ პროცედურის განხორციელებისას არ დააზიანოთ ანტერი, ფრთხილად იყავით. იმ შემთხვევაში, თუ საყრდენი ძლიერ დაზიანებულია, მაშინ შეჩერება ბევრს გაივლის და უკვე მცირე ძალისხმევით გადაინაცვლებს. ამ შემთხვევაში, ბურთის სახსრები უნდა შეიცვალოს.
Შენიშვნა!
უმჯობესია ასე შემოწმდეს მხოლოდ ზედა ბურთულა სახსრები, რადგან ქვედა ბურთულა სახსრები ცოტა სხვანაირად შემოწმდება. იხილეთ მეთოდი 2 ქვემოთ, დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს!
მეთოდი მეორე (ქვედა ბურთის სახსრების შემოწმება კალიპერით):
დავიწყოთ იმით, რომ ყველა მძღოლს არ აქვს ხალიჩები. თუ ამ რიცხვში ხართ, მაშინ აიღეთ დანა, თხელი მავთული და სახაზავები და ასევე გააგრძელეთ შემოწმება. პირველ რიგში, თქვენ მოგიწევთ გამოიყენოთ "7 მმ" გასაღები (ან რგოლის გასაღები) და მთლიანად გახსენით ბურთის სახსრის ქვედა საცობი (მითითებულია წითელი ისრით) მათი დახმარებით. შემდეგ ჩადეთ ხვრელი ხვრელში (ზოგიერთ კალიპერს აქვს სპეციალური თხელი ნაწილი) და გაზომეთ მანძილი, რომელიც გაივლის. თუ კალიპერს ვერ ათავსებთ (მაგ. მიწაზე ეყრდნობა, მაგრამ ბუდე არ არის) ან თუ არ არსებობს, მაშინ აიღეთ თხელი მავთული, ჩადეთ ხვრელში, სანამ არ გაჩერდება, გააკეთეთ დანით გაჭერით ბურთის სახსრის ბოლო და ამოიღეთ. შემდეგ სახაზავით გაზომეთ მანძილი მავთულის ბოლოდან ამ ჭრილამდე. თუ ეს მანძილი 11,8 მმ-ზე მეტია, მაშინ ბურთის სახსარი უნდა შეიცვალოს.
მეთოდი მესამე (ბურთის საკისრების ამოღება და მათი ვიზუალური შემოწმება):
ეს ყველაზე გრძელი გზაა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ზუსტად გეცოდინებათ, ბურთის სახსრები კარგ მდგომარეობაშია თუ მათში უკვე თამაშია და ყველა გატეხილია. ამ მეთოდის განსახორციელებლად, ამოიღეთ მანქანიდან საჭირო ბურთულები (როგორ გავაკეთოთ ეს, წაიკითხეთ სტატია "") და შემდეგ ყურადღებით შეამოწმეთ ბურთის სახსრები. მას არ უნდა ჰქონდეს ბზარები, ნაპრალები და მსგავსი დეფექტები. შემდეგ მთლიანად ამოიღეთ ჩექმა; დარწმუნდით რომ ბურთულ სახსარში არის ცხიმი და ბურთულ სახსარში წყალი, ჭუჭყი და ა.შ. შემდეგი, ხელით აითვისეთ ბურთის თითის წვერი (იხილეთ სურათი ქვემოთ) და შეანჯღრიეთ გვერდიდან გვერდზე. თითი მოუწევს ხელის ძალისხმევით გადაადგილება, მაგრამ მძიმე. თუ თითი იკეცება და ადვილად მოძრაობს, ან თუ მისი ადგილიდან გადაადგილებაც კი შეუძლებელია, მაშინ ასეთი ბურთულა სახსარი ითვლება გაუმართავი და უნდა შეიცვალოს.
ეს ინფორმაცია შეიძლება იყოს მაგალითი მხარდაჭერის გამოკითხვის შესახებ ანგარიშების მომზადებისთვის.
განმარტებითი შენიშვნა
რკინაბეტონის საყრდენების მდგომარეობის შემოწმების შედეგების ანგარიშს
სამუშაოს საფუძველი
სამუშაოები ტარდება ხელშეკრულებით №07/11 ელექტრო ქსელის ობიექტების შეკეთების, ტექნიკური და დიაგნოსტიკური გამოკვლევის სამუშაოების შესასრულებლად.
ზოგადი დებულებები.
დიაგნოსტიკური სამუშაოს შემადგენლობა:
რკინაბეტონის საყრდენების მდგომარეობის შემოწმება არადამანგრეველი ულტრაბგერითი ექსპრეს მეთოდით
საყრდენების პოზიციის შემოწმება
ხაზების სია და რკინაბეტონის საყრდენების რაოდენობა, რომლებიც უნდა იყოს დიაგნოზირებული:
VL 220 კვ D-1 ულიანოვსკი - ზაგოროდნაია 169 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-9 ლუზინო - ნაზივაევსკაია 466 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-13 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა 130 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-14 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა 130 მხარდაჭერა
VL 220 კვ L-225 Irtyshskaya - ვალიხანოვო 66 მხარდაჭერა
ინსპექტირებას სულ 961 რკინაბეტონის საყრდენი დაექვემდებარა.
საჰაერო ხაზების კვლევის შედეგები.
მთლიანობაში ფაქტობრივად გამოიკვლია 1036 შუალედური რკინაბეტონის საყრდენი
VL 220 კვ D-1 ულიანოვსკი - ზაგოროდნაია 165 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-9 ლუზინო - ნაზივაევსკაია 504 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-13 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა 130 მხარდაჭერა
VL 220 კვ D-14 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა 130 მხარდაჭერა
VL 220 კვ L-224 Irtyshskaya - Mynkul 53 მხარდაჭერა
VL 220 კვ L-225 Irtyshskaya - ვალიხანოვო 52 მხარდაჭერა
დაწნული თაროების მდგომარეობა
VL 220 კვ D-1 ულიანოვსკი - ზაგოროდნაია (165 ერთეული)
54 ცენტრიფუგირებული დრენაჟი (32.7%) ნორმალურ მდგომარეობაშია
მუშა 102 ც. (61.8%)
დეგრადირებული 9 ც. (5.4%)
VL 220 კვ D-9 ლუზინო - ნაზივაევსკაია (506 ერთეული)
260 ცენტრიფუგა თარო არის ნორმალურ მდგომარეობაში (51.4%)
მუშა 170 ც. (33.6%)
დეგრადირებული 42 ც. (8.3%)
გადაუდებელ შემთხვევებში 34 ც. (6.7%)
VL 220 კვ D-13 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა (130 ცალი)
75 ცენტრიფუგის თარო (57.7%) კარგ მდგომარეობაშია
მუშა 48 ც. (36.9%)
დეგრადირებული 5 ც. (3.8%)
გადაუდებელ შემთხვევებში 2 ც. (1.54%)
VL 220 კვ D-14 ტავრიჩესკაია - მოსკოვკა (130 ცალი)
79 ცენტრიფუგის თარო არის ნორმალურ მდგომარეობაში (60.7%)
მუშა 39 ც. (30.0%)
დეგრადირებული 11 ც. (8.46%)
გადაუდებელ შემთხვევებში 1 ც. (0.76%)
VL 220 კვ L-224 Irtyshskaya - Mynkul (53 ერთეული)
37 ცენტრიფუგირებული თაროები (69.8%) კარგ მდგომარეობაშია
სამუშაოში 11 ც. (20.8%)
დეგრადირებული 2 ც. (3.8%)
გადაუდებელ შემთხვევებში 3 ც. (5.7%)
VL 220 კვ L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo (52 ერთეული)
31 ცენტრიფუგის თარო (59.6%) კარგ მდგომარეობაშია
მუშა 18 ც. (34.6%)
დეგრადირებული 1 ც. (1.9%)
გადაუდებელ შემთხვევებში 2 ც. (3.8%)
დასკვნა
ციმბირის MES ომსკის საწარმოს 220 კვ რკინაბეტონის შესწავლილი რკინაბეტონის საყრდენები მუშა მდგომარეობაშია, გარკვეული ოპერაციული გადახრები ნორმალური მდგომარეობიდან ინდივიდუალური ელემენტების კონტროლირებადი პარამეტრების მნიშვნელობებში.
რკინაბეტონის კონუსური და ცილინდრული საყრდენების SK-5, SK-7 და SN-220 ძირითადი თვალსაჩინო დეფექტები, საიდანაც გაკეთდა გამოკვლეული საჰაერო ხაზების უმრავლესობის რკინაბეტონის ბოძები, მათი გამოკვლევისას გამოვლინდა:
არმატურის ლოკალური ზემოქმედება და ბეტონის მცირე გრძივი ბზარი (სამუშაო მდგომარეობა)
ცენტრიფუგის თაროების ფერდობები დასაშვებ ზღვრებზე (გაუარესებული მდგომარეობა)
ბეტონში განივი ბზარების არსებობა დასაშვებ ზომაზე მაღლა (გადაუდებელი მდგომარეობა).
თუმცა, რიგ შემთხვევებში ინსტრუმენტულმა კონტროლმა არ დაადასტურა საყრდენების საყრდენებზე განივი ბზარების წინასწარი ავარიის საფრთხე. ამასთან დაკავშირებით, იმ საყრდენებს, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ საკმარისი საპროექტო რესურსი ბეტონისა და არმატურის ტარების ტევადობისთვის და რომლებიც მოხსენიებულია ავარიამდე მდგომარეობაზე მხოლოდ თაროების სახიფათო მონაკვეთში განივი ბზარების არსებობით, ნაკლებად ძვირი ზომებია. არჩეულ იქნა როგორც სარემონტო და პროფილაქტიკური მოვლა. რეკომენდებული ზომები ზოგიერთი ამ საყრდენისთვის ფოლადის ჩანაცვლების ნაცვლად: დამატებითი კონტროლიპირობები 1-ჯერ 3 წელიწადში, დაცვა VOS-ისგან (გარემოს ზემოქმედებისაგან), დროებითი ლითონის სახვევების დაყენება. რკინაბეტონის საყრდენების ცენტრიფუგირებული თაროების უარყოფის სისწორის შესამოწმებლად მათი მდგომარეობის ინსტრუმენტული კონტროლის მონაცემებზე დაყრდნობით, სასურველია ჩატარდეს ექსპლუატაციაში მყოფი თაროების საბოლოო ტარების სიმძლავრის მექანიკური ტესტები. ასეთი ტესტები ჩვენ მიერ ადრე უკვე ჩატარდა (დანართი 1) და აჩვენა გარკვეული დეფექტების საშიშროების ხარისხი თაროების ტარების შესაძლებლობისთვის.
საჰაერო ხაზების ექსპლუატაციის ინსტრუქციის თანახმად, სამუშაო მდგომარეობაში მყოფი საყრდენები საჭიროებს კოსმეტიკურ შეკეთებას, ხოლო საყრდენები, რომლებსაც აქვთ დახრილობა დასაშვებ ზღვარზე (3.0 გრადუსზე მეტი) უნდა დაუყოვნებლივ გასწორდეს. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, რკინაბეტონის საყრდენების გასწორება არასასურველია, რადგან უფრო მეტი ზიანი აქვს, ვიდრე კარგი. საუბარია მომზადებულ ორმოში რკინაბეტონის საყრდენის თავდაპირველად არავერტიკალურ დამონტაჟებაზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც საჰაერო ხაზის მარშრუტის რელიეფი არ იძლევა გათხრის მკაცრი ვერტიკალურობის მიღებას რკინაბეტონის საყრდენის დასაყენებლად, ან როდესაც ჯვარედინი ზოლები არასწორად არის დაყენებული (ნახ. 1). ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ საჰაერო ხაზის მშენებლობისას არ არის უზრუნველყოფილი საყრდენის ვერტიკალურობა და მისი ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანი ცვლილება არ მომხდარა საყრდენის საწყისი დახრილობის მნიშვნელობაში, მაშინ ასეთი საყრდენის მიყვანა ვერტიკალურმა პოზიციამ, მაგალითად, ORGRES მეთოდით, შეიძლება გამოიწვიოს განივი ბზარების ნაადრევი წარმოქმნა საყრდენზე და საყრდენი ბეტონის შესუსტება მაქსიმალური ღუნვის მომენტის ზონაში (ნახ. 2). ასეთ შემთხვევებში უფრო სწორია ან დახრილ საყრდენებზე დაკვირვების ორგანიზება მათი დახრილობის ტენდენციებისა და მაჩვენებლების დასადგენად, ან საყრდენების ხელახლა დაყენება ახალ ორმოში.
ბრინჯი. 1. საყრდენი No193 დახრილობა 220 კვ საჰაერო ხაზის D-9 "ლუზინო - ნაზივაევსკაია" გასწვრივ.
ცნობილია, რომ საყრდენზე გარე დატვირთვისგან შემთხვევითი (ან მუდმივი) ექსცენტრიულობა აღიქმება რკინაბეტონის თაროს გამაგრებით, ხოლო თავად ბეტონი ძირითადად ატარებს კომპრესიულ დატვირთვას. ამიტომ, სანამ რკინაბეტონის სვეტის გამაგრებას შეუძლია უზრუნველყოს ბეტონის წინასწარი დაჭიმვა იმ დონეზე, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატება მსხვრევის ძალას, რომელიც წარმოიქმნება ბეტონში სვეტის დახრილობის გამო, საყრდენს შეუძლია შეასრულოს თავისი სამუშაო ფუნქციები გარეშე. გასწორება.
ასევე ცნობილია, რომ არმატურის კოროზია დაუზიანებელი ბეტონის ფენის ქვეშ შეუძლებელია მისი ზედაპირის პასივაციის გამო ბეტონის ტუტე ფორების ხსნარის მოქმედებით (ბეტონის ხსნარის pH მნიშვნელობა დაახლოებით 10-12).
ამიტომ, რკინაბეტონის საყრდენის ხანგრძლივი მუშაობის შესანარჩუნებლად, რომელსაც აქვს დახრილობა და ღრმა ბზარები, ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება დაზიანებული ბეტონის ხელახალი დეკორაცია გარემოს ზემოქმედებისგან დაცვის დროს. მაგალითად, მისი ზედაპირის და არსებული ბზარების გაჟღენთვა მაღალი წებოვანი დამცავი მასალებით (როგორიცაა ციმბირი-ულტრა) და თაროს ზედა ღიობის დახურვა მასში მოხვედრილი ატმოსფერული ტენისგან.
მაგალითად, ჩვენ გამოვკითხეთ 2010 წელს 274 ცალი. 220 კვ ტიუმენ-თავდას საჰაერო ხაზის რკინაბეტონის საყრდენები (დასავლეთ ციმბირის MES), რომელიც აშენდა 1964 წელს ცილინდრული ცენტრიფუგირებული თაროების გამოყენებით CH-220, გალვანზირებული ტრავერსები და გალვანზირებული ლითონის საფარები, რომლებიც ფარავს თაროს ზედა ხვრელს, თითქმის მთლიანად ინარჩუნებენ ტევადობას. (ნახ 3). თუმცა მათ შორის იყო დახრილი თაროები (სურ. 4).
ბრინჯი. ნახ.2. განივი ბზარები, რომლებიც წარმოიქმნა No875 VL 225 საყრდენის დახრილი ცენტრიფუგირებული სვეტის ბეტონში მისი გასწორების გამო.
ბრინჯი. 3. 220 კვ ტიუმენ-თავდას საჰაერო ხაზის საყრდენი No45 ზედა საჰაერო ხაზის აგების მომენტიდან მოპირკეთებულია გალავანიზებული ლითონის საფარით.
ბრინჯი. 4. 220 კვ ტიუმენ-თავდას საჰაერო ხაზის საყრდენი No44 დახრილობა ჩანს.
დასკვნები
1. რკინაბეტონის საყრდენის დასაშვებ ზღვარს აღემატება ფერდობის გამოვლენის თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, თავდაპირველად საჭიროა მისი მონიტორინგის ორგანიზება დახრილობის ტენდენციებისა და ტემპების დადგენის, აგრეთვე არსებული დეფექტების განვითარების მიზნით. სახიფათო ტენდენციების ან საფრთხის შემთხვევაში, აუცილებელია ან ხელახლა დააინსტალიროთ საყრდენი ახალ ორმოში ან შეცვალოთ იგი. მსგავსი მიდგომა შეიძლება გამოვიყენოთ საყრდენებზე, რომლებსაც ჯერ არ აქვთ განვითარებული (არასახიფათო) განივი ბზარები.
2. ზოგიერთი საყრდენის ავარიულ მდგომარეობას (გამოკვლეულთა 4,5%-ზე ნაკლები) განპირობებულია განივი ბზარების არსებობით, რომელთა გაჩენა დაკავშირებულია როგორც საყრდენების გასწორებასთან, ასევე ზეკრიტიკულ გარე ზემოქმედებასთან. სულ არის 42 ასეთი თარო, რომელიც უნდა შეიცვალოს 2016 წლამდე. ეს მოიცავს No9 დამხმარე პუნქტების შეცვლას თითოეულ 220 კვ საჰაერო ხაზებზე D-13 და D-14 და დამხმარე პოსტებზე No. 74, 85, 120, 181 და 183 220 კვ საჰაერო ხაზებზე D-1.
წლის განმავლობაში საჭიროა 7 გრადუსზე მეტი დაქანების 220 კვ D-9 საჰაერო ხაზზე No152 საყრდენის ხელახლა დაყენება ან შეცვლა და ამ საჰაერო ხაზის No172 და 350 საყრდენებზე ლითონის სახვევების დაყენება. მათი ინტენსიური ბზარების ზონა.
საჰაერო ხაზის დიაგნოსტიკა
ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი (VL) - მოწყობილობა ელექტროენერგიის გადაცემისა და განაწილებისთვის ღია ცის ქვეშ მდებარე მავთულხლართებით და მიმაგრებული საინჟინრო სტრუქტურების საყრდენებზე ან ფრჩხილებზე და თაროებზე იზოლატორებისა და ფიტინგების გამოყენებით. შენობების შეყვანის ფილიალები ეკუთვნის VL-ს.
იზოლატორის დიაგნოსტიკა.ელექტრომომარაგების მოწყობილობების საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია ქსელის იზოლაციის თანამედროვე და მაღალხარისხიან დიაგნოსტიკას. დღემდე არ არსებობს დეფექტური იზოლატორების დისტანციური გამოვლენის საკმარისად საიმედო მეთოდები და ტექნიკური საშუალებები, რომლებიც ამ მეთოდების განხორციელების საშუალებას იძლევა. ფაიფურის დისკის იზოლატორები შემოწმებულია 50 ძაბვით კვსამრეწველო სიხშირე 1-ისთვის წთ, შემდეგ მეგოჰმეტრით 2.5 ძაბვისთვის კვიზომება მათი წინააღმდეგობა, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 300 MOhm. ექსპლუატაციაში მყოფი იზოლატორების დიაგნოსტიკა ტარდება დისტანციური მართვის მოწყობილობებით ან საზომი წნელებით (სურათები 2.6 - 2.8). განვიხილოთ რა ფიზიკური ეფექტები წარმოიქმნება იზოლატორზე მაღალი ძაბვის გამოყენების შედეგად. თეორიიდან ცნობილია, რომ თუ საკმარისი სიმტკიცის ელექტრული ველი გამოიყენება იზოლატორით გამოყოფილ ორ ელექტროდზე, მაშინ იზოლატორის ზედაპირზე ან სხეულში წარმოიქმნება ელექტროგამტარი ფენა, რომელშიც წარმოიქმნება და ვითარდება ელექტრული გამონადენი. - ნაკადი. გამონადენის წარმოქმნას და განვითარებას თან ახლავს რხევების წარმოქმნა ფართო სიხშირის დიაპაზონში (ინფრაწითელ, ანუ თერმული, ხმის, ულტრაბგერითი სიხშირის დიაპაზონში, ხილულ სპექტრში და რადიო სიხშირეების ფართო დიაპაზონში). აქედან გამომდინარე, აშკარაა, რომ სადიაგნოსტიკო მოწყობილობის მიმღებმა ნაწილმა უნდა გამოავლინოს ნაკადის ფორმირებისა და განვითარების ჩამოთვლილი შედეგები. პოლიმერული იზოლატორები იშლება სხვადასხვა გზით, ვიდრე ფაიფურის ან მინის იზოლატორები, და ძნელია განსაზღვროს ასეთი იზოლატორების მდგომარეობა რაიმე შესამჩნევი ფიზიკური დეფექტების არარსებობის შემთხვევაში, როგორიცაა ბზარები ან გაშავება.
VL 110-ზე კვგამოიყენება მხოლოდ შეჩერების იზოლატორები; VL 35-ზე კვდა ქვემოთ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საკიდი, ასევე ქინძისთავის იზოლატორები. როდესაც იზოლატორი იშლება გირლანდში, მისი დიელექტრიკული "კალდა" იშლება და ეცემა მიწაზე, თუ ქვედაკაბა მინისგან არის დამზადებული, ხოლო როდესაც ფაიფურის იზოლატორი იშლება, ქვედაკაბა ხელუხლებელი რჩება. ამიტომ, გაუმართავი მინის იზოლატორები შეუიარაღებელი თვალით ჩანს, ხოლო გატეხილი ფაიფურის იზოლატორების დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობების, მაგალითად, Filin ულტრაიისფერი დიაგნოსტიკური მოწყობილობის დახმარებით.
ელექტროგადამცემი საჰაერო ხაზები (VL) ძაბვით 35 კვდა ზემოთ არის მთავარი ელექტროგადამცემი სისტემებში. და ამიტომ, მათზე წარმოქმნილი დეფექტები და გაუმართაობა მოითხოვს დაუყოვნებლივ ლოკალიზაციას და აღმოფხვრას. საჰაერო ხაზების ავარიების ანალიზი აჩვენებს, რომ საჰაერო ხაზების მრავალი მარცხი ყოველწლიურად ხდება მავთულის მასალისა და მათი საკონტაქტო კავშირების (CS) თვისებების ცვლილების შედეგად: მავთულის განადგურება კოროზიის და ვიბრაციის ეფექტების გამო, აბრაზია, ცვეთა, დაღლილობა, დაჟანგვა და ა.შ. გარდა ამისა, ყოველწლიურად იზრდება ფაიფურის, მინის და პოლიმერული იზოლატორების დაზიანების რიცხვი. ზემოაღნიშნული ელემენტების დიაგნოსტიკის მრავალი მეთოდი და სისტემა არსებობს, თუმცა, როგორც წესი, ისინი შრომატევადია, აქვთ გაზრდილი საშიშროება და გარდა ამისა, საჭიროებენ აღჭურვილობის ძაბვისგან გათიშვას. შვეულმფრენის პატრულირების მიერ საჰაერო ხაზების აზომვითი მეთოდი ხასიათდება მაღალი პროდუქტიულობით. სამუშაო დღეში (5-6 თ) გამოკვლეულია 200-მდე კმხაზები. ვერტმფრენის პატრულირებისას ტარდება შემდეგი სახის სამუშაოები:
საჰაერო ხაზების, იზოლატორების, საკონტაქტო სახსრებისა და ფიტინგების თერმოგრაფიული დიაგნოსტიკა წარმოქმნილი დეფექტების გამო თერმული გათბობით დაქვემდებარებული ელემენტების იდენტიფიცირების მიზნით (სურათი 5.8);
საჰაერო ხაზების, იზოლატორების, კონტაქტური კავშირების ულტრაიისფერი დიაგნოსტიკა მათზე კორონა გამონადენის გამოსავლენად (სურათი 5.10);
საყრდენების, იზოლატორების, საკონტაქტო კავშირების ვიზუალური კონტროლი (სურათი 5.9, გამოიყენება მაღალი გარჩევადობის ვიდეოკამერა).
თერმული გამოსახულების გამოყენება შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაამარტივოს 35, 110 საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებული დამჭერების მდგომარეობის მონიტორინგის პროცესი. კვ. თერმოგრამაზე დაყრდნობით, შესაძლებელია განისაზღვროს არა მხოლოდ დამჭერის ფაზა გაზრდილი გამტარობის დენით, არამედ კონკრეტული დეფექტური ელემენტი, რომელიც გავლენას ახდენდა ამ დენის ზრდაზე. დეფექტური ელემენტების დროული შეცვლა და შეკეთება საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ დამჭერების შემდგომი მუშაობა.
საავიაციო ინსპექტირების გამოყენება, როგორც ინსპექტირების ტექნოლოგიები ვითარდება, იზრდება უცხო ქვეყნებშიც. მაგალითად, TVA მუშაობს მაღალი გარჩევადობის ინფრაწითელი კამერების გამოყენებაზე სტაბილიზებულ საკიდზე და DayCor კამერების გამოყენებაზე დღის განმავლობაში საჰაერო ხაზების ელემენტებზე კორონას აღმოსაჩენად.
დამპალი ხის საყრდენების აღმოჩენა და ა.შ. ოვერჰედის ხაზების ელემენტებზე კორონას წარმოქმნა მიუთითებს მოკლე ჩართვაზე, ბზარებზე ან კერამიკული იზოლატორების დაბინძურებაზე ან მავთულის ძაფების რღვევებზე. კორონა წარმოქმნის სუსტ ულტრაიისფერ გამოსხივებას, რომელიც არ ჩანს დღისით. DayCor კამერა ფილტრის წყალობით, რომელიც იძლევა მხოლოდ ულტრაიისფერი გამოსხივების საშუალებას ტალღის სიგრძის დიაპაზონში 240 - 280 ნმ, საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ კორონა დღისით.
საყრდენი ღეროების იზოლატორებისა და მაღალი ძაბვის ბუჩქების კერამიკის მდგომარეობის ოპერატიული დიაგნოსტიკისთვის გამოიყენება მცირე ზომის პორტატული ვიბროდიაგნოსტიკური მოწყობილობა "Ajax-M". სადიაგნოსტიკო ინფორმაციის მისაღებად, ზემოქმედება გამოიყენება საყრდენი იზოლატორის ფეხსაცმელზე, რის შემდეგაც მასში რეზონანსული რხევები აღელვებს. ამ რხევების პარამეტრები დაკავშირებულია იზოლატორის ტექნიკურ მდგომარეობასთან. ნებისმიერი ტიპის დეფექტების გამოჩენა იწვევს რეზონანსული რხევების სიხშირის შემცირებას და მათი დაშლის სიჩქარის ზრდას. იზოლატორთან დაკავშირებული სტრუქტურების რეზონანსული ვიბრაციების გავლენის აღმოსაფხვრელად, ვიბრაციები აღირიცხება ორი ზემოქმედების შემდეგ - იზოლატორის ზედა და ქვედა ფეხსაცმელზე. იზოლატორის ზედა და ქვედა ნაწილებზე ზემოქმედებისას რეზონანსული ვიბრაციების სპექტრების შედარების საფუძველზე, ტარდება ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება და დეფექტების ძიება.
Ajax-M მოწყობილობის დახმარებით შესაძლებელია საყრდენი იზოლაციის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა და შემდეგი სახის დეფექტების მოძიება: იზოლატორის კერამიკაში ბზარების არსებობა ან კერამიკის ჩადგმის ადგილები. საყრდენი ფეხსაცმელი; იზოლატორის კერამიკაში ფორიანობის არსებობა; იზოლატორის ტექნიკური მდგომარეობის კოეფიციენტის განსაზღვრა. დიაგნოსტიკის შედეგების საფუძველზე განისაზღვრება იზოლატორის მდგომარეობის კატეგორიები - "მოითხოვს ჩანაცვლებას", "საჭიროებს დამატებით კონტროლს" ან "შეიძლება ექსპლუატაცია". იზოლატორის მდგომარეობის რეგისტრირებული პარამეტრები შეიძლება ჩაიწეროს მოწყობილობის გრძელვადიან მეხსიერებაში და, მოგვიანებით, კომპიუტერის მეხსიერებაში შესანახად და დასამუშავებლად. დამატებითი პროგრამის დახმარებით შესაძლებელია შეფასდეს იზოლატორის პარამეტრების ცვლილება გაზომვიდან გაზომვამდე. აპარატის დახმარებით შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი ტიპის და ბრენდის იზოლატორების მდგომარეობის დიაგნოსტიკა.
მდგომარეობის შესაფასებლად სარქვლის დამჭერები
წინააღმდეგობის გაზომვა;
გამტარობის დენის გაზომვა გამოსწორებულ ძაბვაზე;
ავარიული ძაბვის გაზომვა;
თერმული გამოსახულების კონტროლი.
მდგომარეობის შესაფასებლად დენის დამჭერებიგამოიყენება შემდეგი ტესტები:
წინააღმდეგობის გაზომვა;
გამტარობის დენის გაზომვა;
თერმული გამოსახულების კონტროლი.
მავთულის დიაგნოსტიკა.ვიბრაციის გამო ელექტროგადამცემ ხაზებზე შესაძლო პრობლემური უბნების დასადგენად, მოწყობილობა გამოიყენება ელექტროგადამცემი ხაზების მავთულის ვიბრაციის მონიტორინგისა და ანალიზისთვის. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ადგილზე რეალურ ამინდში შეაფასოთ ელექტროგადამცემი ხაზების ვიბრაციის მახასიათებლები სხვადასხვა დიზაინით, მავთულის დაჭიმვით და ტექნიკური მხარდაჭერით, განსაზღვროთ ვიბრაციის ქვეშ მყოფი მავთულის ნომინალური მომსახურების ვადა. ინსტრუმენტი არის ვიბრაციის ინსტრუმენტი, რომელიც გამოიყენება ველზე ქარის გამო ელექტროგადამცემი ხაზის ვიბრაციის მონიტორინგისა და ანალიზისთვის. ის ზომავს ყველა ვიბრაციის ციკლის სიხშირესა და ამპლიტუდას, ინახავს მონაცემებს მაღალი გარჩევადობის მატრიცაში და ამუშავებს შედეგებს, რათა უზრუნველყოს სიცოცხლის საშუალო ხანგრძლივობა.
გამოკვლეული მავთულები. გაზომვისა და შეფასების მეთოდები ეფუძნება საერთაშორისო IEEE სტანდარტს და CIGRE პროცედურას. მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ მავთულზე ნებისმიერი ტიპის ტერმინალთან. ინსტრუმენტი შედგება კალიბრირებული სხივის სენსორის სამაგრისაგან, რომელიც დაჭერილია მავთულის სამაგრზე, რომელიც მხარს უჭერს მოკლე ცილინდრულ სხეულს. მავთულთან კონტაქტში მყოფი სენსორული ელემენტი მოძრაობას გადასცემს სენსორს. კორპუსის შიგნით არის მიკროპროცესორი, ელექტრონული წრე, კვების წყარო, დისპლეი და ტემპერატურის სენსორი. მოსახვევის ამპლიტუდის გამოყენებით ( Yb) როგორც საზომი პარამეტრი მავთულის ვიბრაციის სიმძიმის შესაფასებლად კარგად აღიარებული პრაქტიკაა. დიფერენციალური ოფსეტური გაზომვა 89-ზე მმმავთულისა და ლითონის საკიდი დამჭერს შორის კონტაქტის ბოლო წერტილიდან არის საწყისი წერტილი მავთულის ვიბრაციის გაზომვების IEEE სტანდარტიზაციისთვის. სენსორი არის კონსოლური სხივი, რომელიც გრძნობს მავთულის მოხრას საკიდთან ან ტექნიკის დამჭერებთან. ვიბრაციის ყოველი ციკლისთვის, დაძაბულობის ლიანდაგები წარმოქმნიან გამომავალ სიგნალს, რომელიც პროპორციულია მავთულის მოხრის ამპლიტუდისა. ვიბრაციის სიხშირე და ამპლიტუდის მონაცემები ინახება ამპლიტუდის/სიხშირის მატრიცაში მოვლენების რაოდენობის მიხედვით. ყოველი მონიტორინგის პერიოდის ბოლოს, ჩაშენებული მიკროპროცესორი ითვლის ნომინალური მავთულის სიცოცხლის ინდექსს. ეს მნიშვნელობა ინახება მეხსიერებაში, რის შემდეგაც მიკროპროცესორი უბრუნდება მოლოდინის რეჟიმში მომდევნო დაწყებას. მიკროპროცესორზე წვდომა შესაძლებელია ნებისმიერი I/O ტერმინალიდან ან კომპიუტერიდან RS-232 საკომუნიკაციო ხაზის მეშვეობით.
ელექტროგადამცემი ხაზების მავთულის და ელვისებური დამცავი კაბელების დეფექტოსკოპია.საჰაერო ხაზების საიმედოობა დამოკიდებულია ფოლადის თოკების სიძლიერეზე, რომლებიც გამოიყენება როგორც დენის მატარებელი, მზიდი ელემენტები კომბინირებულ მავთულებში, ელვისებური დაცვის კაბელებში, სადენებში. საჰაერო ხაზისა და მისი ელემენტების ტექნიკური მდგომარეობის კონტროლი ეფუძნება გამოვლენილი დეფექტების შედარებას შემოწმებული საჰაერო ხაზის საპროექტო მასალებში მოცემული სტანდარტებისა და ტოლერანტების მოთხოვნებთან, სახელმწიფო სტანდარტებში, PUE, SNiP, TU. და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტები. მავთულის და კაბელების მდგომარეობა ჩვეულებრივ ფასდება ვიზუალური შემოწმებით. თუმცა, ეს მეთოდი არ გაძლევთ საშუალებას გამოავლინოთ წყვეტები სადენების შიგნით. საჰაერო ხაზების მავთულის და კაბელების მდგომარეობის საიმედო შეფასებისთვის, აუცილებელია გამოიყენოთ არადამანგრეველი ინსტრუმენტული მეთოდი ხარვეზის დეტექტორის გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ როგორც მათი ჯვრის მონაკვეთის დაკარგვა, ასევე მავთულის შიდა წყვეტა.
თერმული მეთოდი VL დიაგნოსტიკისთვის.შესაძლებელია სითბოს გაჟონვის აღმოჩენა და ავარიის თავიდან აცილება, რომელიც დაკავშირებულია საჰაერო ხაზებზე გადახურებასთან მისი წარმოქმნის ადრეულ ეტაპზე. ამ მიზნით გამოიყენება თერმული გამოსახულება ან პირომეტრები.
დენის გადამზიდავი ნაწილების თერმული მდგომარეობის შეფასება და საჰაერო ხაზების იზოლაცია, მათი მუშაობის პირობებისა და დიზაინის მიხედვით, ხორციელდება:
ნორმალიზებული გათბობის ტემპერატურის მიხედვით (ტემპერატურის გადაჭარბება);
გადაჭარბებული ტემპერატურა;
ტემპერატურის ცვლილების დინამიკა დროთა განმავლობაში;
დატვირთვის ცვლილებით;
გაზომილი ტემპერატურის მნიშვნელობების შედარებით ფაზაში, ფაზებს შორის, ცნობილ კარგ ადგილებში.
გათბობის ტემპერატურისა და მისი ჭარბი ზღვრული მნიშვნელობები მოცემულია მარეგულირებელ დირექტივებში RD 153-34.0-20363-99 "ელექტრული აღჭურვილობისა და საჰაერო ხაზების ინფრაწითელი დიაგნოსტიკის მეთოდოლოგიის ძირითადი დებულებები", ასევე "ინსტრუქციებში". ელექტროგადამცემი ხაზების ინფრაწითელი დიაგნოსტიკისთვის“.
კონტაქტებისა და საკონტაქტო კავშირებისთვის, გამოთვლები ტარდება დატვირთვის დენებით (0.6 - 1.0) მენომ შესაბამისი გადაანგარიშების შემდეგ. გაზომილი ტემპერატურის მნიშვნელობის ჭარბი გადაქცევა ნორმალიზებულზე ხორციელდება თანაფარდობის საფუძველზე:
, (2.5)
სადაც ∆ თ nom - ტემპერატურის მატება ზე მე nom;
Δ თმონა - ტემპერატურის მატება ზე მემონა;
კონტაქტებისთვის დატვირთვის დენებისაგან (0.3 - 0.6) მემათი მდგომარეობის ნომინალური შეფასება ხორციელდება ჭარბი ტემპერატურის მიხედვით. 0.5-ზე გადაყვანილი ტემპერატურის მნიშვნელობა გამოიყენება როგორც სტანდარტი მენომ. კონვერტაციისთვის გამოიყენება თანაფარდობა:
, (2.6)
სადაც: Δ თ 0.5 - ჭარბი ტემპერატურა დატვირთვის დენის დროს 0.5 მენომ.
აღჭურვილობისა და დენის მატარებელი ნაწილების თერმოგრაფიული კონტროლი 0.3-ზე დაბალი დატვირთვის დენებით მე nom არ არის ეფექტური მათი განვითარების ადრეულ ეტაპზე დეფექტების გამოსავლენად. მითითებული დატვირთვის ქვეშ აღმოჩენილი დეფექტები უნდა მიეკუთვნებოდეს დეფექტების ავარიულ ხარისხს. და დეფექტების მცირე ნაწილი უნდა მიეკუთვნებოდეს დეფექტებს განვითარებადი ხარისხის უკმარისობით. უნდა აღინიშნოს, რომ არ არის შეფასებული დეფექტების ხარისხის უკმარისობა არაპირდაპირ გადახურებულ აღჭურვილობის ზედაპირებზე. არაპირდაპირი გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს ლატენტური დეფექტებით, როგორიცაა ბზარები, გათიშვის იზოლატორების შიგნით, რომელთა ტემპერატურა იზომება გარედან და ხშირად დეფექტური ნაწილები ობიექტის შიგნით არის ძალიან ცხელი და ძლიერ დამწვარი. არაპირდაპირი გადახურების მქონე მოწყობილობას უნდა მიეკუთვნებოდეს გადახურების მეორე ან მესამე ხარისხი. შედუღებული და შეკუმშვით გაკეთებული სახსრების მდგომარეობის შეფასება უნდა განხორციელდეს ჭარბი ტემპერატურის მიხედვით.
თერმული გამოსახულების მეთოდით ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზების ყველა ტიპის მავთულის შემოწმება ხორციელდება:
ახალი ექსპლუატაციაში შესული საჰაერო ხაზები - მათი ექსპლუატაციაში გაშვების პირველ წელს არანაკლებ 80% მიმდინარე დატვირთვით;
საჰაერო ხაზები, რომლებიც მუშაობენ მაქსიმალური მიმდინარე დატვირთვით, ან ამარაგებენ კრიტიკულ მომხმარებლებს, ან მუშაობენ გაზრდილი ატმოსფერული დაბინძურების, ქარის და ყინულის დიდი დატვირთვის პირობებში - ყოველწლიურად;
საჰაერო ხაზები, რომლებიც მუშაობენ 25 წლის ან მეტი ხნის განმავლობაში, კონტაქტური კავშირების 5%-ის უარყოფით - მინიმუმ 1 ჯერ 3 წელიწადში;
დანარჩენი VL - მინიმუმ 1 ჯერ 6 წელიწადში.
საჰაერო ხაზების ულტრაბგერითი დიაგნოსტიკა.რკინაბეტონის საყრდენების მდგომარეობის შეფასება ულტრაბგერითი ზედაპირის ხმის აპარატით. საჰაერო ხაზის მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგი ხელს უწყობს არა მხოლოდ ავარიების თავიდან აცილებას, არამედ მნიშვნელოვნად ზრდის ელექტრული ქსელების მუშაობის მომგებიანობას, შეკეთებას მხოლოდ იმ საყრდენებს, რომლებიც ნამდვილად საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას. ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ საჰაერო ხაზების მნიშვნელოვანი ნაწილი დამზადებულია რკინაბეტონისგან. რკინაბეტონის საყრდენის გავრცელებული ტიპია სვეტი სქელკედლიანი მილის სახით, რომელიც დამზადებულია ცენტრიფუგაციით. კლიმატური ფაქტორების, ვიბრაციისა და დატვირთვის გავლენით თაროს ბეტონი იცვლის აგებულებას, იბზარება, ღებულობს სხვადასხვა სახის დაზიანებას და შედეგად, თაროს თანდათან კარგავს ტარების მოცულობას. ამიტომ, თაროს შეცვლის აუცილებლობის დასადგენად, საჭიროა ელექტრული ქსელის ყველა თაროს რეგულარული შემოწმება. ასეთი გამოკითხვები ასევე ხელს უშლის მხარდაჭერის არასაჭირო უარყოფას.
ცენტრიფუგირებული რკინაბეტონის საყრდენების ტარების ობიექტური შეფასების შესაძლებლობა ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ბეტონის სტრუქტურის ცვლილებით და მასში დეფექტების გამოჩენით, ბეტონის სიმტკიცე უარესდება, რაც გამოიხატება შემცირებით. ულტრაბგერითი ვიბრაციების გავრცელების სიჩქარე. უფრო მეტიც, თაროების დიზაინის მახასიათებლებისა და მათზე დატვირთვის ხასიათის გამო, ბეტონის თვისებების ცვლილებები თაროს გასწვრივ და გასწვრივ არ არის იგივე: განივი მიმართულებით ულტრაბგერის სიჩქარე დროთა განმავლობაში უფრო სწრაფად მცირდება. , რაც, როგორც ჩანს, აიხსნება უპირატესად გრძივი ორიენტაციის მქონე მიკრობზარების კონცენტრაციის ზრდით. ულტრაბგერის გავრცელების სიჩქარის მნიშვნელობების შეცვლით თაროს გასწვრივ და მის გასწვრივ მისი ექსპლუატაციის დროს, ისევე როგორც მათი თანაფარდობით, შეიძლება ვიმსჯელოთ თაროს ტარების სიმძლავრის დაკარგვის ხარისხზე და მივიღოთ გადაწყვეტილება მისი ჩანაცვლების შესახებ.
ელექტრიფიცირებული რკინიგზის საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერის ტარების უნარის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული ავარია ადამიანების სიკვდილით. ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ რკინიგზის საკონტაქტო ქსელის ბოძების ნახევარზე მეტი დამზადებულია რკინაბეტონისგან. ასეთი საყრდენის საფუძველია სადგამი სქელკედლიანი მილის სახით, გარე დიამეტრით 300 - 400 მმ, დამზადებულია ცენტრიფუგაციით. კლიმატური ფაქტორების, ვიბრაციისა და დატვირთვის გავლენით თაროს ბეტონი იცვლის აგებულებას, იბზარება, ღებულობს სხვადასხვა სახის დაზიანებას და შედეგად, თაროს თანდათან კარგავს ტარების მოცულობას. ამიტომ, თაროს შეცვლის აუცილებლობის დასადგენად, საჭიროა გზის გარკვეული მონაკვეთის ყველა თაროების რეგულარული შემოწმება. ასეთი ინსპექტირება ასევე ხელს უშლის საყრდენების არასაჭირო უარყოფას.
ცენტრიფუგირებული რკინაბეტონის საყრდენების ტარების უნარის ობიექტური შეფასების შესაძლებლობა ეფუძნება ბეტონში ულტრაბგერითი ვიბრაციების გავრცელების სიჩქარის შემცირებას, როდესაც მასში დეფექტები გამოჩნდება. უფრო მეტიც, თაროების დიზაინის თავისებურებებისა და მათზე დატვირთვის ხასიათის გამო, ბეტონის თვისებების ცვლილებები თაროს გასწვრივ და გასწვრივ არ არის იგივე: ულტრაბგერის სიჩქარე განივი მიმართულებით უფრო სწრაფად მცირდება. დრო, რაც, როგორც ჩანს, აიხსნება უპირატესად გრძივი ორიენტაციის მქონე მიკრობზარების კონცენტრაციის ზრდით. ულტრაბგერის გავრცელების სიჩქარის მნიშვნელობების შეცვლით თაროს გასწვრივ და მის გასწვრივ მისი ექსპლუატაციის დროს, ისევე როგორც მათი თანაფარდობით, შეიძლება ვიმსჯელოთ თაროს ტარების სიმძლავრის დაკარგვის ხარისხზე და მივიღოთ გადაწყვეტილება მისი ჩანაცვლების შესახებ.
რუსეთში რკინიგზის ექსპლუატაციის პრაქტიკაში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, საკმაოდ მარტივი მეთოდი იქნა გამოყენებული საკონტაქტო ქსელის საყრდენების ცენტრიფუგირებული რკინაბეტონის ბოძების ტარების შესაფასებლად, სხეულში გრძივი ულტრაბგერითი ტალღების გავრცელების სიჩქარის გაზომვის საფუძველზე. ბოძის გრძივი და განივი მიმართულებით. ეს ტექნიკა შემუშავდა VNIIZhT-ში მრავალწლიანი კვლევის შედეგად ბურჯებში ბეტონის სიმტკიცეზე და მის კავშირში ულტრაბგერის სიჩქარესთან. UK1401 ულტრაბგერითი ტესტერი გამოიყენება, როგორც მთავარი საზომი ინსტრუმენტი საყრდენების კონტროლში, რომელიც შექმნილია გრძივი ტალღების გავრცელების დროისა და სიჩქარის გასაზომად მყარ მასალებში ზედაპირული ჟღერადობით 150 მმ მუდმივ ბაზაზე. ტესტერი (ფოტო 1) არის მცირე ზომის (ხელში ეჭირა) ელექტრონული ერთეული გაზომვის შედეგების ციფრული ინდიკატორით და ორი ულტრაბგერითი გადამყვანი მშრალი აკუსტიკური კონტაქტით ჩაშენებული მის სხეულში.
ულტრაბგერითი ინსპექციის მხარდაჭერახორციელდება თაროს მასალის ზედაპირული ჟღერადობით ორი ურთიერთ პერპენდიკულარული მიმართულებით (თაროს ღერძის გასწვრივ და გასწვრივ) მის ერთ ან რამდენიმე ადგილას, რაც დამოკიდებულია დაზიანების ტიპსა და ხარისხზე. ზედაპირის ჟღერადობის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თაროების ნებისმიერ ადგილას. კონტროლის დროს ტარდება ულტრაბგერის გავრცელების დროის სამი გაზომვა ტესტერის გადამყვანებს შორის თითოეული მიმართულებით და განისაზღვრება ამ გაზომვების საშუალო მნიშვნელობები. სიჩქარის ნაცვლად დროის წაკითხვის გამოყენება მეთოდურად უფრო მოსახერხებელია. ულტრაბგერის განივი მიმართულებით გავრცელების დროის მიღებული საშუალო მნიშვნელობის („P1 ინდექსი“) და მისი კავშირის მიხედვით ულტრაბგერის გავრცელების დრო გრძივი მიმართულებით („P2 ინდექსი“), საყრდენის რეალური ტარების მოცულობა არის. შეაფასა. სხვადასხვა ტიპის საყრდენების საყრდენების მდგომარეობის შეფასების დაგროვილი გამოცდილებიდან გამომდინარე, დადგენილია P1 და P2 ინდიკატორების ზღვრული მნიშვნელობები, რომელთა მიღწევის შემდეგ საყრდენები უნდა შეიცვალოს.
ნახ. სურათი 2 გვიჩვენებს UK1401 მოწყობილობის პოზიციებს დამხმარე პოსტის მართვის დროს. ტესტერის გადამყვანების ინსტალაციის წერტილები თაროს გასწვრივ ჟღერადობისას არჩეულია ისე, რომ გრძივი ბზარები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ მიუახლოვდეს რომელიმე გადამყვანს 30 მმ-ზე და არ იყოს არც ერთი ბზარი ტალღების გზაზე. გადამყვანებს შორის. იმავე ადგილას თაროს გრძივი ჟღერადობით, მოწყობილობა განლაგებულია გრძივი გამაგრების ჩალიჩებს შორის, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს მისი გავლენა გაზომვის შედეგზე. არმატურის პოზიციის დასადგენად გამოიყენება ბეტონის დამცავი ფენის ელექტრომაგნიტური საზომი მოწყობილობა. გაზომვები მიიღება, როგორც წესი, იმ ადგილებში, სადაც თარო ყველაზე მეტად არის დატვირთული, მაგალითად, ტრასის მხრიდან.
თავად კონტროლის პროცესი, თუ არ გაითვალისწინებთ თაროს შემოწმებას და გაზომვის ადგილების არჩევას, რამდენიმე წუთს იღებს. არჩეულ ადგილას, მოწყობილობა ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში იჭერს თაროს 10-15 წამის განმავლობაში, რის შემდეგაც გაზომვის შედეგი იკითხება ინდიკატორიდან და ჩაიწერება ცხრილში. ეს ნაბიჯები მეორდება ორჯერ და მოწყობილობა ხელახლა მიმაგრებულია თაროზე. შემდეგ მოწყობილობის ვერტიკალური განლაგებით მიიღება სამი შედეგი და ისინიც შეიტანება ცხრილში. ინდიკატორები P1 და P2 გამოითვლება და ფასდება თაროს მდგომარეობა.
ამჟამად მზადდება UK1401 ულტრაბგერითი ტესტერის (დეფექტოსკოპი) მოდერნიზებული ვერსიის წარმოება, რომელიც ავტომატურად გამოთვლის ულტრაბგერითი გავრცელების დროის საშუალო მნიშვნელობებს რამდენიმე გაზომვაზე, ინდიკატორებზე P1 და P2 და შეადარებს მათ შესაბამის ლიმიტს. ღირებულებები დასკვნის მისაღებად მხარდაჭერის ვარგისიანობის შესახებ შემდგომი ოპერაციისთვის.
