მიუხედავად სირთულეებისა და საფრთხისა, მე-17-18 საუკუნეების ინგლისში საზღვაო ფლოტში სამსახური საკმაოდ პრესტიჟულად ითვლებოდა. ამას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა. მათ შორის - კარგი ხელფასი, თუნდაც მეზღვაურებისთვის, სოციალური უზრუნველყოფა, იმდროინდელი მაცხოვრებლების უმეტესობისთვის მიუწვდომელი შორეული ქვეყნების მონახულების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, სამეფო საზღვაო ფლოტს შრომისმოყვარე და უნარიანი მეზღვაურისთვის შეეძლო ეთამაშა სოციალური ლიფტის როლი, რომელიც გარკვეულ საზღვრებში საშუალებას მისცემს კარიერის კიბეზე ასვლას.

ბიუროკრატიის სარგებელი

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კორპორაციის საქმიანობის შესასწავლად? პირველ რიგში, ქაღალდი. დოკუმენტაცია, არქივები, ორდერები, ბრძანებები, შიდა მიმოწერა და ა.შ. ყველაფერს, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ზიზღით ვუწოდებთ „ბიუროკრატიას“. ეს იყო ქაღალდის ბიუროკრატია, რომელიც შემოიღო სამეფო საზღვაო ფლოტში 1660-იან წლებში საზღვაო ძალების ახალმა სახელმწიფო მდივანმა, სამუელ პიპსმა.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ფლოტზე საბუთები აქამდე არ არსებობდა. ისინი უბრალოდ არ იყვნენ სტრუქტურირებული. პეპისის ეპოქიდან მოყოლებული, ყოველი ინვოისი ან ნახატი უნდა გადავიდეს ადმირალტის არქივში. და ამიტომაცაა, რომ დღევანდელი მიმოხილვა იწყება 1660-იან წლებში, რადგან დოკუმენტების გარეშე უნდა ვივარაუდოთ, თუ როგორ, რა და რატომ მოხდა ეს. ბიუროკრატია დიდია. მაგრამ ახლა ამაზე არ არის საუბარი.

ხეზე სტატიაში ვისაუბრეთ გემების მშენებლობაზე და მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. ახლა მოდით ვისაუბროთ ეკიპაჟებზე. ბოლოს და ბოლოს, ბრიტანეთის საზღვაო დეპარტამენტის ძირითადი ხარჯები პერსონალის ხელფასებია.

1668 წელს პეპისი იწყებს ყოველწლიური საზღვაო სიის გამოქვეყნებას - საზღვაო ძალები სია(აკა საზღვაო რეგისტრაცია), ფაქტობრივად - მოხსენებითი ბარათი ფლოტის ოფიცრებისა და მეზღვაურებისთვის. ეს წელიწდეული აქვეყნებს მონაცემებს ოფიცრების, ჯანმრთელობის მიზეზების გამო დათხოვნილების ან პენსიაზე გათავისუფლების, გარდაცვლილების, ნახევარი ანაზღაურების შესახებ. ზოგადად - ყველა სტატისტიკური ინფორმაცია ოფიცერთა კორპუსზე. ასევე არის ინფორმაცია საყვედურებისა და ჯილდოების, დაწინაურებისა და დანგრევის, ხელფასის მომატების, ჯარიმებისა და გამოქვითვის შესახებ.

ეს იყო არა მხოლოდ საკადრო ჩანაწერების ფურცელი ადმირალებიდან უმცროს ოფიცრამდე, არამედ ფინანსური და ბიოგრაფიული ცნობარიც. საზღვაო ნუსხამ აბსოლუტურად გამჭვირვალე და გასაგები გახადა ფლოტის ოფიცრების დაფინანსებაზე გაწეული ხარჯები.

მოგვიანებით, დირექტორიაში შევიდა ყველა ახლო საზღვაო მომსახურება - სახელმწიფო გემთმშენებლობის მუშები და კლერკები, საზღვაო დეპარტამენტი, საფოსტო საზღვაო სამსახური და ა.შ. ახლა ნებისმიერს შეეძლო ჰქონდეს სრული მონაცემები ადმირალტის პერსონალზე დახარჯული ხარჯების შესახებ.

თუ დაუმატებთ გემების აშენებისა და შენარჩუნების ხარჯებს და ეკიპაჟისა და მეთაურ პერსონალზე დახარჯულ ხარჯებს, შეგიძლიათ მიიღოთ წლების განმავლობაში ფლოტის ხარჯების ზოგადი სურათი. უფრო მეტიც, სურათი სრულიად გამჭვირვალეა და პარლამენტარების არსებობის შემთხვევაში ჩვენს კონტროლს ექვემდებარება. რა პრობლემა ჰქონდათ ესპანეთის მეფის ფილიპე II-ის, საფრანგეთის მმართველის ლუი XIV-ის, რუსეთის ცარ პეტრე I-ის და სხვა საზღვაო სუვერენ-მშენებლების ფლოტებს? დიახ, ხარჯების სრული გაუმჭვირვალობა მათთვის, ვინც ამ თანხას გამოყოფს! ანუ უზარმაზარი თანხები იხარჯება, მაგრამ რისთვის? მართალია? შესაძლებელია თუ არა ამ ხარჯების ოპტიმიზაცია?

„საზღვაო სიის“ გვერდი 1916 წ. ასე გამოიყურებოდა

სამართლიანობისთვის ჩვენ მაინც აღვნიშნავთ, რომ აბსოლუტური მონარქიის პირობებში (ესპანეთის ფილიპე II-ის შესაძლო გამონაკლისის გარდა), ასეთი საზღვაო სია მხოლოდ თავად მონარქს სჭირდებოდა. ინგლისში კი უნიკალური პოლიტიკური სისტემა ჩამოყალიბდა - იქ ვინც ფულის გამოყოფის გადაწყვეტილება მიიღო, მოითხოვდა კონტროლი ამ ფულის გამოყენებაზე.

საზღვაო სიამ კიდევ ერთი ფუნქციით დიდი სამუშაო შეასრულა. ამ წელში ჩაწერილი იყო თავად მეზღვაურებისთვის დაწინაურების წესი და სტაჟი. ამრიგად, კარიერული კიბეზე ასვლის გზაზე ძალადობის შესახებ დავა პრაქტიკულად აღმოიფხვრა.

შედეგად, არქივებმა, ეკიპაჟების სიმტკიცისა და მომარაგების მკაცრმა აღრიცხვამ ნელა, მაგრამ აუცილებლად გადააქცია სამეფო საზღვაო ფლოტი ფსევდორეგულარული სამხედრო ფორმირებიდან სრულფასოვან სახელმწიფო სამხედრო კორპორაციად. უკვე 1720-იან წლებში სამეფო საზღვაო ძალებიიყო სახელმწიფო სახელმწიფოში. მასში შედიოდა არა მხოლოდ გემები და ეკიპაჟები, არამედ მომსახურე პერსონალის გიგანტური რაოდენობა, გემთმშენებლობის ქარხნები, უძრავი ქონება, მიწა, პროდუქციის მარაგი და სათადარიგო ნაწილები. ეს იყო განშტოებული სტრუქტურა, რომელიც ეხებოდა არა მხოლოდ სამხედრო საქმეებს, არამედ მიწოდებას, შესყიდვებს, განვითარებას, კვლევასა და განვითარებას, მშენებლობას, საქონლის, მიწის, უძრავი ქონების შეძენას და ა.შ.

სამეფო საზღვაო ძალების კარიერული კიბე

როგორ აშენდა კარიერა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში და შეეძლო თუ არა მეზღვაურს (აქ ნაპოლეონის პერიფრაზით) ატაროს ადმირალის ხელკეტი თავის ჩანთაში? სხვათა შორის, საფრანგეთში, შემდეგ კი გერმანიაში, ადმირალებს ნამდვილად ჰქონდათ საკუთარი ადმირალის ხელკეტი. ინგლისში ასეთი პრაქტიკა არ ყოფილა, მაგრამ იმედია მკითხველები აპატიებენ ასეთ გაზვიადებას.

სამსახურში ყველაზე ხშირად 10-12 წლის ასაკში მოდიოდნენ ბიჭები. რატომ წავიდნენ? წინა პლანზე, რა თქმა უნდა, ეკონომიკური მიზეზები იყო. ფაქტია, რომ ბრიტანული საზღვაო ძალების ქვედა რანგების ხელფასიც კი საკმაოდ მაღალი ითვლებოდა - თვეში 10 (სალონის ბიჭი) 24 (უფროსი მეზღვაური) შილინგამდე. ეს იყო ბევრი ფული - მაგალითად, ლონდონში ქუდიდი ერთსა და იმავე პერიოდში გამოიმუშავებდა დაახლოებით 10-12 შილინგს თვეში, ანუ კაბინაში ბიჭის დონეზე. ფეხსაცმლის მწარმოებელი - 15 შილინგამდე. გლეხი გამოიმუშავებდა წელიწადში 3–4 გირვანქას (ფუნტში 20 შილინგი, ანუ თვეში მხოლოდ 5–7 შილინგი გამოდიოდა).

სალონში ბიჭების და მეზღვაურების შემოსავალი ვერ შეედრება მზარეულების (თვეში 2 ფუნტი 2 შილინგი), გემების (4 ფუნტი) ან ნავიგატორების (თვეში 6 ფუნტი 6 შილინგი) ხელფასს. ბუნებრივია, ბატონებმა ოფიცრებმა კიდევ უფრო მეტი მიიღეს. მართალია, მშვიდობის დროს ისინი ხელფასზე ნახევარზე იჯდნენ.

ასე რომ, მიუხედავად სასტიკი ბრძანებისა და ბურღვისა, ხალხი სამეფო საზღვაო ძალებიგააჭიანურეს. დიახ, სავაჭრო ფლოტში გარკვეულ სეზონებში ბევრად მეტის შოვნა შეიძლებოდა, მაგრამ ჯავშანტექნიკა ხშირად ატყუებდა მეზღვაურებს იმით, რომ თანხა სრულად არ იხდიდა (ან საერთოდ არ იხდიდა). და ასეთი შემოსავლის შეუსაბამობამ არ გააჩინა ფიქრები სტაბილური შემოსავლის შესახებ.

ბუნებრივია, ეს მდგომარეობა არ ეხებოდა ომის დროს. მათთვის, ვინც დაკომპლექტდა "წნევის" დახმარებით, ყველაზე დაბალი მაჩვენებლები მუშაობდა. მაგრამ სამხედრო ფლოტის მთავარი ხერხემალი, რომელიც მშვიდობიან დროსაც იყო შენარჩუნებული, იღებდა რეგულარულ ხელფასს და ფულადი შემწეობის ოდენობა შედარებით დიდი იყო.

გარდა ამისა, სამხედრო მეზღვაურის მუშაობა შედარებით მარტივი იყო, მაგრამ ეს განცხადება ჩვენს მკითხველს უცნაურად არ მოეჩვენება. ლორდ ჰოუ 1793 წელს წერდა:

თუკი საზღვაო საქმეებში „კაცი-ტონა“ (რაც მოსახლეობის სიმჭიდროვის მსგავსია) გაზომვას შემოვიტანთ, გამოვა, რომ სავაჭრო ფლოტის თითოეულ მეზღვაურზე 10-დან 20 ტონამდე გადაადგილებაა, გემებზე. East India Company - 15 ტონა ერთ ადამიანზე, სამხედრო ხომალდზე - 2-3 ტონა გადაადგილება ერთ ადამიანზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვეულ მდგომარეობაში ხომალდებზე უამრავი უსაქმურია. მართლაც, ხომალდის ეკიპაჟის უმეტესობა ხომ მხოლოდ ბრძოლაშია საჭირო, ნორმალურ ნავიგაციაში ან პორტში, რომლის გავლაც გაცილებით მცირე რაოდენობის ადამიანთან ერთად შეგიძლიათ..

როგორც იულიუს ცეზარმა დაწერა 1761 წელს,

« მშვიდობისა თუ ომის დროს, საზღვაო ფლოტი იყო მეზღვაურის ადგილი, რომელიც უზრუნველყოფდა შედარებით მარტივ და კომფორტულ არსებობას..

ტიპიური მეზღვაური ბრიტანეთის საზღვაო ძალებში, 1740 წ

კარგი, არ დაივიწყოთ სოციალური დაცვა და შეღავათები.

და ეს არის საკვები სახელმწიფო ხარჯზე და მოწყობილობა ტრავმის შემთხვევაში ერთ-ერთ საზღვაო საავადმყოფოში. ამ მიზნით მეზღვაურის ხელფასს თვეში ექვს პენსს (პენსს - 1/12 შილინგს) აკლებდნენ - დაახლოებით დღეს საპენსიო ფონდში დაფინანსებული ნაწილის გადახდას. და, რა თქმა უნდა, ეს არის პრიზი. დიახ, იყო შეფერხებები ფულადი დანამატების გადახდაში. მაგრამ ანსონის რეფორმების შემდეგ, 1757 წელს, დადგინდა, რომ როდესაც გემი საშინაო წყლებში იყო, ეს შეფერხება არ შეიძლება იყოს ორ თვეზე მეტი, ხოლო თუ გემი რომელიმე კოლონიალურ სადგურზე იყო, მაშინ არაუმეტეს ექვსი თვისა. ზოგადად, სამეფო საზღვაო ფლოტში სამსახურს თვალსაჩინო უპირატესობა ჰქონდა იმ დროის სხვა პროფესიებთან შედარებით.

ფულადი და სოციალური სარგებელის გათვალისწინებით, არ დავივიწყოთ ზღვის რომანტიკა, ისევე როგორც ადამიანებში თანდაყოლილი უცნობის წყურვილი. აქ მიზანშეწონილია გავიხსენოთ ცნობილი ანეკდოტი გვიანი სსრკ-ს დროიდან:

„მხოლოდ რიბალკოს მე-3 გვარდიის სატანკო არმიაში შეძლებთ ეწვიოთ ქალაქებს, როგორიცაა ლვოვი, სანდომიერცი, ბერლინი და პრაღა და საჯარო ხარჯებით“.

როგორც ადამ სმიტმა დაწერა თავის წიგნში „ბუნების გამოკვლევა“. დასიმდიდრის მიზეზები ხალხებს»:

„დაბალი კლასის დედებს ხშირად ეშინიათ შვილების გაგზავნა საზღვაო ნავსადგურთან ახლოს მდებარე სკოლებში, რადგან გემების ხილვამ და მეზღვაურების ამბებმა შეიძლება აცდუნოს ისინი, გაიქცნენ ფლოტში და წავიდნენ ზღვაში“..

უილიამ სპივენსი, ჯალათის ვაჟი, რომელიც 11 წლის ასაკში გაიქცა საზღვაო ფლოტში, თავის მოგონებებში წერდა:

„საზღვაო ფლოტში მსახურებამდე ვფიქრობდი, რომ მეზღვაურები ბედნიერი ხალხი უნდა იყვნენ. ისინი სტუმრობენ სხვადასხვა ქვეყნებს, ნახულობენ სხვა ადგილებს, ბუნებას, სტუმრობენ დედამიწის ყველაზე შორეულ კუთხეებსაც კი. მე მხოლოდ რბილ შტორმებზე, ტროპიკულ ლამაზმანებზე, მარტივ ფულსა და წარმატებულ მოგზაურობებზე ვფიქრობდი“.

აბა, არ დაგავიწყდეთ კიდევ ერთი ფაქტი. სავაჭრო გემებზე დისციპლინა ძალიან სუსტი იყო, უფრო სწორად, საერთოდ არ არსებობდა. იქ ძალიან ხშირად იმართებოდა აჯანყებები, არმატორები და მომხმარებლები პერიოდულად ატყუებდნენ ქვეშევრდომებს, არ უხდიდნენ მათ გამომუშავებულ ფულს და ადამიანები თვეების განმავლობაში მიდიოდნენ სასამართლოში, რათა პატიოსნად გამომუშავებული ფულიდან მაინც ეჩივლებინათ. ასე რომ, ძალიან ხშირად კაპიტანები და ადმირალტიც კი ეხმარებოდნენ მეზღვაურებს, რომლებიც ჩარიცხულნი იყვნენ საზღვაო ძალებში ასეთი სასამართლოების მოგებაში და უზრუნველყოფდნენ იურიდიულ დახმარებას.

ცნობილი შემთხვევაა, როცა ლივერპულელ დურგალ რობერტ ბარკერს არათუ ფული არ მიუღია, არამედ დამსაქმებელმა ისე სცემა, რომ თვალი დაკარგა. თუმცა, 1758 წელს დურგალმა ჩაირიცხა 74-იარაღიანი ტორბეი, რომელსაც მეთაურობდა ავგუსტუს კაპელი. ის შესანიშნავი მეზღვაური აღმოჩნდა, გემის ოფიცრები ბარკერს ყველა შესაძლო მხარდაჭერას უწევდნენ. ინგლისში დაბრუნებისთანავე, ოფიცრების დახმარებით, რობერტმა მოიგო სასამართლო პროცესი ყოფილი დამსაქმებლის წინააღმდეგ და მიიღო 26 ფუნტი კომპენსაცია ცემისთვის, ისევე როგორც მთელი ნაშოვნი ფული (დაახლოებით კიდევ 4 ფუნტი). ამავდროულად, ასეთი ძლიერი მხარდაჭერით შეშინებულმა ვაჭარმა ფული გადაიხადა სასამართლოს შენობაში, გაზეთებში გადაწყვეტილების გამოქვეყნების გარეშე. და ეს შორს იყო იზოლირებული შემთხვევისგან. როგორც ადმირალმა ჰარვიმ დაწერა:

„ჩვენი მეზღვაურები ჯიუტ ბავშვებს ჰგვანან, რომლებმაც არ იციან როგორ გააცნობიერონ საკუთარი თავი და ოფიცრების ამოცანაა დაეხმარონ მათ, შეაფასონ ისინი, როგორც მოსიყვარულე დედა უყვართ პირმშოს, ერის პატივისა და სიკეთისთვის..

მეზღვაურები იყვნენ ნამდვილი, თვითშეზღუდული კასტაც კი, იზოლირებული თავიანთი თანამემამულეების უმეტესობისგან. ისინი გარკვეულ ნაპირზეც კი ცხოვრობდნენ "განსახლების ფერმკრთალი"სანაპირო ქალაქები ლაპარაკობდნენ საკუთარ ენაზე და ბევრისთვის ეს კასტა და სიახლოვე ასევე იყო გემებზე მომსახურების ერთ-ერთი მიმზიდველი თვისება.

სალონის ბიჭიდან ქვეოფიცერამდე

მაშ, როგორი იყო იერარქია ხომალდზე? აქ განვიხილავთ 1760-1790-იანი წლების იერარქიას, ვინაიდან ამ დროისთვის იგი ჩამოყალიბდა ერთგვაროვან სტრუქტურაში. უპირველეს ყოვლისა, მკაფიოდ უნდა განვასხვავოთ "ბატონებო"(კეთილშობილი ოჯახებიდან) და "ბატონებო"(მუშათა კლასის ოჯახების მკვიდრნი ან რაზნოჩინცი), რადგან მათი უფლებები და მოვალეობები სრულიად განსხვავებული იყო.

დაისვენეთ ქვედა გემბანზე, 1740 წ. ქალებისა და რუქების არსებობით ვიმსჯელებთ, სადღაც პორტში

მე-18 საუკუნეში „არაჯენტლმენებს“, ანუ უღიმღამო წარმოშობის პროფესიონალ მეზღვაურებს, მეზღვაურების მიერ გამოყენებული ტილოს მოსასხამების გამო უწოდებდნენ ბრეზენტებს. გემებზე მისული ბიჭები – „არაჯენტლმენები“ თავდაპირველად პოზიციებს იღებდნენ იუნგი, ან ბიჭები (ბიჭი). ბორტზე იუნგი ყველაზე დაბალი ეშელონი იყო. ის იყო მოსამსახურე, ეხმარებოდა მზარეულს სასადილო ოთახში, იყო დაკავებული ჭურჭლის რეცხვით, ტანსაცმლის დარდით და ა.შ. ბრძოლაში იუნგი ასრულებდა "ფხვნილი მაიმუნების" როლი (ფხვნილი მაიმუნი), ანუ უმაღლესი რანგის მეზღვაურების მეთვალყურეობის ქვეშ აყარეს თოფის თოფი ჩანთებში და თოფის ქუდები მიიტანეს იარაღში.

იუნგი "ბატონებო" (ახალგაზრდა ბატონებოუფრო სწორად, სტუდენტები, რომლებიც გადიან სამრეწველო პრაქტიკას გემზე, რათა გამოცდილების მიღების შემდეგ გამხდარიყვნენ შუაგული ( შუამავლები). მათ, რა თქმა უნდა, არ იყენებდნენ მსახურებად, ნავიგაციაში ისინი ყველაზე ხშირად იყვნენ ზედა გემბანზე შუა გემებთან ერთად, ისწავლეს ასტროლაბთან და ქრონომეტრთან მუშაობა. და ბრძოლაში მათ შეეძლოთ იარაღის ეკიპაჟის მეთაურობაც კი.

ბრიტანელებს არ ჰქონდათ საზღვაო სკოლები 1733 წლამდე. სწორედ მაშინ დაარსდა სამეფო საზღვაო აკადემია პორტსმუთში ( სამეფო საზღვაო აკადემია), სადაც მოვიდა პირველი 40 რეკრუტი. სასაცილოა, მაგრამ "ველურ" რუსეთშიც კი 18 წლით ადრე შეიქმნა საზღვაო აკადემია.

სასწავლო გეგმა იყო ბუნებრივი დისციპლინების მონაცვლეობა პრაქტიკული ცოდნის მიღებასთან. სწავლის ვადა 2 წელი იყო. აკადემიაში მიღების სტიმულირების მიზნით, მისი წესდება ადგენდა, რომ კურსდამთავრებულებს შეეძლოთ გამოცდა ლეიტენანტის წოდებისთვის 4, და არა 6 წლიანი პრაქტიკული მოგზაურობის შემდეგ. თუმცა, ინგლისში არსებობდა ერთგვარი მისტიკური რწმენა პრაქტიკული გამოცდილების უპირატესობის შესახებ თეორიულ ცოდნაზე. 1806 წლამდე სამეფო საზღვაო აკადემია ცუდ არსებობას აძლევდა - აზნაურებისა და ბატონების უმეტესობა ამჯობინებდა ქვეტყის პირდაპირ გემებს მიეწოდებინათ. არსებული ვითარების აპოთეოზი იყო ინგლისის მეფე უილიამ IV-ის სიტყვები:

"არანაირი ადგილი არ არის უფრო შესაფერისი პატარა ბრიტანელიდან ნამდვილი ჯენტლმენის აღსაზრდელად, ვიდრე ხომალდის ნაკადი".

ამრიგად, მე -19 საუკუნის შუა ხანებამდე (ანუ ჯავშანტექნიკის და მანქანების მოსვლამდე), ინგლისში ისინი დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ საზღვაო განათლებას, ამჯობინებდნენ მას პრაქტიკას.

მოდით გადავიდეთ სალონის ეკიპაჟიდან მეზღვაურებზე. თუ ისინი ახალგაზრდა ასაკში არ მივიდნენ გემზე, მაშინ თავდაპირველად პოზიცია ყველაზე დაბალი საფეხური იყო "მემამულე" (მიწათმოქმედი, "მიწის კაცი"). „მემამულე“ იყო ნებისმიერი მეზღვაური, რომელსაც ერთ წელზე ნაკლები სტაჟი ჰქონდა. მათ ძირითადად იყენებდნენ არაკვალიფიციური ხელით შრომაში.

„მიწის კაცი“, თუ ის არ მოკვდა ან არ მოკვდა დაავადებებით, არ გადავარდა ზღვაზე და ა.შ. "ჩვეულებრივი მეზღვაური" (ჩვეულებრივი მეზღვაური, მეზღვაური 1-დან 3 წლამდე ნაოსნობის გამოცდილებით). ეს იყო ასევე უღიმღამო, არაკვალიფიციური სამუშაო, მაგრამ უფრო საპასუხისმგებლო - კორპუსის და ანძების მოხატვა, კაბელების შეერთება, უსაფრთხო ტვირთის ჩატვირთვა, ნავების დაწევა და აწევა და ა.შ.

სამეფო საზღვაო ძალების მეზღვაურები ბარბაროს მეკობრეების წინააღმდეგზე

გახდნენ ისინი, ვისაც ჰქონდა 3 წელზე მეტი ნაოსნობის გამოცდილება მეზღვაურები (შეუძლია მეზღვაური). მათ უკვე შეეძლოთ ფხიზლად ყოფნა, საჭესთან დგომა, სარემონტო სამუშაოების ჩატარება დურგლის ან გემის ხელმძღვანელობით. ეს მოიცავდა ისეთ კატეგორიებს, როგორიცაა დურგლების გუნდი (გდურგლის ეკიპაჟი), მსროლელი (გმჭედელი), პასუხისმგებელია ოთხი ქვემეხის შენარჩუნებაზე (ქმსროლელი). თავდაპირველად, იარაღის ეკიპაჟები იყოფა "ოთხად". ეს ძალიან მოსახერხებელი იყო, რადგან წარსულში სხვადასხვა ტიპის იარაღს ემსახურებოდა ეკიპაჟები, რომლებიც ოთხჯერ იყო. ცოტა მოგვიანებით, ამ წესმა შეწყვიტა მოქმედება, 32 ფუნტიან იარაღს ემსახურებოდა 14 კაციანი ეკიპაჟი, 24 ფუნტიანი იარაღი - 12 ადამიანი, 18 ფუნტიანი იარაღი - 11 ადამიანი. 12- და 9-ფუნტიანი ეკიპაჟები დაკომპლექტებული იყვნენ, შესაბამისად, რვა და ექვსკაციანი ეკიპაჟებით. თუმცა, სახელი ქმსროლელირჩებოდა და იგულისხმებოდა თოფის ეკიპაჟის ხელმძღვანელს, რომელიც საქმიანობდა იარაღის მოვლა-პატრონობასა და ექსპლუატაციას.

• მეოთხედმეისტერის თანაშემწე;
• მცურავი ოსტატის თანაშემწე;
• დურგლის თანაშემწე;
• კალკერის თანაშემწე;
• ნავის მეგობარს;
• მსროლელის თანაშემწე;
• მეიარაღის თანაშემწე;
• კაპრალი;
• დარაჯი(უყურებს კაპიტანი);
• კუპერი;
• მეოთხედმეისტერი;
• საჭე;
• ოსტატი(იომანი);
• მცურავი ოსტატი;
• უფროსი ოსტატი(ოსტატი- ზე- იარაღი, თავდაპირველად იარაღისა და საბრძოლო მასალის შენახვა-გაცემაზე პასუხისმგებელი მეიარაღე, შემდეგ კი უბრალოდ წინამძღოლის უფროსი);
• კეკლუცი;
• საბაგირო მანქანა(საბაგირო);
• მეიარაღე(უბრალოდ ეს არის იარაღის შენახვა-გაცემაზე პასუხისმგებელი პირი).

პრინციპში, თუ არსებობდა შრომისმოყვარეობა, იღბალი და სწავლის უნარი, ჩვენი "მემამულე" შეიძლებოდა ამაღლებულიყო ქვე-ოფიცრის თანამდებობებზე - ეს, სპეციალობის მიხედვით, დურგალი, ნავსაყუდელიან მსროლელი. სწორედ ეს პოზიციები პრაპორშჩიკის დონეზეა ან ორდერის მქონე ოფიცერი, შეადგენდა "ქვედა გემბანის" ელიტას, იყო უმცროსი უნტეროფიცერი.

მათ საუბარში „ბატონებმა“ დაუძახეს "კაბინის ქვეოფიცერი" (კაბინეტი მათე), რადგან მეზღვაურებისგან განსხვავებით, მათი საცხოვრებელი ოთახები განლაგებული იყო კაბინაში - ოთახი, რომელიც მდებარეობს ქვედა გემბანზე გემის უკანა მხარეს. ეს კაბინეტი არ უნდა აგვერიოს თანამედროვე იახტების, ნავების და ა.შ კაბინაში, რომელიც არის ღია, დახურული სივრცე ზედა ნაწილში. სხვათა შორის, ინგლისში ურბანულ უბნებს ასევე ეძახდნენ კაბინებს, რომლებშიც ცხოვრობდნენ ღარიბები, ქურდები, მეძავები, ერთი სიტყვით - საზოგადოების ნარჩენები.

სხვათა შორის, იმავე კატეგორიაში ქვეოფიცრების თანამდებობებიც დასახელდა შუამავლების თანაშემწე (მიდშიპმენის მეწყვილე), ნავიგატორების დამხმარეები (ოსტატი’ ს მათე) და ქირურგიული ასისტენტები (სქირურგის მეწყვილე). თავდაპირველად ნავიგატორების თანაშემწეები იღებდნენ მეზღვაურებს, მაგრამ მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ეს თანამდებობა დაიკავა ერთ-ერთმა შუამავალმა, რომელიც ლეიტენანტისთვის გამოცდის ჩასატარებლად ემზადებოდა. ის დაეხმარა გემის ნავიგატორს ( ოსტატი) მართეთ გემი, შეინარჩუნეთ კურსი, ასწიეთ სწორი იალქნები, შეატყობინეთ ანძების ან იალქნების პრობლემების შესახებ და ა.შ.

სალონში "ჯენტლმენი" ბიჭები ყველაზე ხშირად მაშინვე ხდებოდნენ შუაგზის თანაშემწეები, შემდეგ კი შუამავლები, ანუ მათი კარიერა ბევრად უფრო სწრაფად მიდიოდა, ვიდრე ქვედა გემბანის ჩვეულებრივი მაცხოვრებლების.

1753 წელს III რანგის და ზემოთ გემებზე თანამდებობა მეორე ნავიგატორი, ვინაიდან 74-იარაღიანი და უფრო დიდი გემების მართვა საკმაოდ რთულად ითვლებოდა და ნავიგატორი და თანაშემწეები ვეღარ უმკლავდებოდნენ თავიანთ მოვალეობებს.

შემდეგი მოვიდა "პატენტის ოფიცრები" (ორდერი ოფიცრები). მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -19 საუკუნის დასაწყისის ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ოფიცერთა ამ კატეგორიაში შედიოდნენ სპეციალისტები, რომლებიც დიდად განსხვავდებოდნენ როგორც საზღვაო იერარქიის პოზიციით, ასევე შესრულებული ფუნქციებით. მათ საერთო ჰქონდათ ის, რომ მათ მიიღეს პატენტი ( ორდერი) უფლება დაიკავოს თანამდებობა არა ადმირალტიდან (როგორც სამეფო ოფიცრები), არამედ საზღვაო საბჭოდან ( საზღვაო საბჭო). თითოეული მათგანი ხელმძღვანელობდა შესაბამის ერთეულს, ანუ სამსახურს.

ეს ოფიცრები უკვე გაიგივებული იყვნენ "ბატონებთან" ( დავალებული ოფიცრები) და ჭამდა ოფიცრის პალატაში ( საგარდერობო).

სამეფო საზღვაო ძალების ოფიცერი, მე -18 საუკუნის ბოლოს

ნავიგატორი (ოსტატი ) პატენტის მისაღებად მან გამოცდა ჩააბარა Trinity House-ში, ბრიტანულ პილოტთა და პილოტთა კორპორაციაში. ამ თანამდებობისკენ რამდენიმე გზა იყო. ერთ-ერთი მათგანია დაწინაურება ქვედა რანგებიდან, როდესაც მეზღვაურმა ისწავლა ნაოსნობის ხელოვნება, როგორც მეოთხედმეისტერი და ქვენავიგატორი. ასევე, ნავიგატორები გახდნენ ის შუამავლები, რომლებმაც დაკარგეს ლეიტენანტის პატენტის იმედი ან ხელში თაგუნა ამჯობინეს ცაში მდებარე წეროს. საბოლოოდ, სავაჭრო ფლოტის კაპიტანები ან თანაშემწეები მიდიოდნენ ნავიგატორებთან.

ნავიგატორი პასუხისმგებელი იყო ნავიგაციასა და სანავიგაციო ინსტრუმენტებზე, ბალასტის, ტვირთისა და მარაგების განთავსებასა და განთავსებაზე (ანუ გემის დაშვებაზე), მეთვალყურეობას - მის დაქვემდებარებაში მყოფი უფროსი მესაჭეების (კვარტმასტერების) - დებულებების, აფრების, წამყვანების მდგომარეობას და ა.შ.

გემის იერარქიაში ნავიგატორის პოზიცია საკმაოდ ორაზროვანი იყო. ერთის მხრივ, ფორმალურად სამეთაურო კიბეში გაჰყვა უმცროს ლეიტენანტს. ეს იმას ნიშნავდა, რომ როდესაც კაპიტანი ვერ მოხერხდა, გემის მეთაურობა გადაეცა პირველ ლეიტენანტს, შემდეგ მეორეს და ასე შემდეგ და მხოლოდ ხაზის ყველა ოფიცრის წარუმატებლობის შემდეგ, ნავიგატორს შეეძლო გემის მეთაურობა. მეორე მხრივ, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო მის მიერ შესრულებული ფუნქცია, რაც აისახა, მაგალითად, მის საცხოვრებელ პირობებში (ნავიგატორის სალონი იგივე იყო, რაც პირველი ლეიტენანტის). ასევე, შემწეობა, რომელიც მან მიიღო უმეტეს გემებზე, უფრო მეტი იყო, ვიდრე ლეიტენანტების, და მხოლოდ მეექვსე რანგის ფრეგატებზე - ნაკლები (მონაცემები მე -18 საუკუნის მეორე ნახევრისთვის - მე -19 საუკუნის დასაწყისი). შუა საუკუნეებიდან მოყოლებული, ნავიგატორი იყო კაპიტნის პირველი თანაშემწე, მხოლოდ მე -17 საუკუნის შუა წლებში იგი გახდა ლეიტენანტზე დაბალი (მაშინ ერთადერთი). ინგლის-ჰოლანდიის ომებში იყო შემთხვევები, როდესაც გამორჩეული გემის ნავიგატორი იღებდა სამეთაურო პუნქტს.

ქირურგებიროგორც წესი, არ ჰქონდათ სამედიცინო განათლება და თავიანთი ხელობა შეგირდობით ისწავლეს. მათ პატენტი მიიღეს ავადმყოფთა და დაჭრილთა კოლეჯში ზეპირი გამოცდის ჩაბარების შემდეგ ( ავადმყოფი და დაშავებული საბჭო).

ბატალერი (საფულე ) დაინიშნა საზღვაო კოლეჯის მიერ მათ შორის, ვინც მსახურობდა კაპიტნის მდივნად ( კლერკი) არანაკლებ ერთი წლის განმავლობაში ან დროშის ოფიცრის სამდივნოში არანაკლებ წელიწადნახევარი. მაგრამ ეს დებულება ხშირად ირღვევა და ბატალიონერებს პატრონაჟით ნიშნავდნენ.

ბატალიერს ევალებოდა ფულადი, ტანსაცმლისა და საკვების შემწეობა. იმის გამო, რომ მას მნიშვნელოვანი ფასეულობები ანდო, მას პატენტის აღებამდე სოლიდური ანაბრის გადახდა მოუწია. ეს გარკვეულწილად მოგვაგონებდა ბრიტანეთის არმიაში ოფიცერთა პატენტების ყიდვის სისტემას (საზღვაო ოფიცრის პატენტის ყიდვა ფულით არ შეიძლებოდა). ხაზინადარების ხელფასები საკმაოდ დაბალი იყო, გემების დონეზე, მაგრამ მათ უფლება ჰქონდათ ესარგებლათ შესყიდვებში დანაზოგით (სხვაობა ფიქსირებულ ფასს შორის, რომლის საფუძველზეც ადმირალმა გამოყო სახსრები, და რეალურ შესყიდვის ფასს შორის). ამასთან დაკავშირებით, ბატალიონები, როგორც წესი, ეკიპაჟების მიერ თაღლითობაში იყო ეჭვმიტანილი, ხშირად მართებულად. მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან ხდებოდა ხაზინადარების გაკოტრება, ეს ძირითადად მომგებიანი ბიზნესი იყო.

კაპელანიდაინიშნა შესაბამისი საეკლესიო დაწესებულების მიერ საზღვაო კოლეგიის პატენტით. მე-18 საუკუნის ბოლომდე კაპელანი იღებდა მცირე ხელფასს, 1-ლი მუხლის მეზღვაურის დონეზე და მისი, როგორც პატენტოფიცრის სტატუსი საეჭვო იყო. ამ თანამდებობის დაკავების მსურველ სასულიერო პირებს შორის ცოტანი იყვნენ, ამიტომ ცოტა გემზე (ძირითადად უფროსი წოდებების) იყო ისინი ბორტზე. მაგრამ 1790-იანი წლებისთვის მათი შემწეობა გაიზარდა და პატენტის ოფიცრების პოზიცია გაძლიერდა.

ასევე მიიღო პატენტი დირიჟორები(ნავი, დურგალი და მთავარი მსროლელი).

დირიჟორებისთვის (თუმცა, როგორც ყველა სპეციალისტისთვის) წინაპირობა იყო წიგნიერების გარკვეული დონის არსებობა - კითხვის, წერის და არითმეტიკის ცოდნა.

ნავიროგორც წესი, ქვედა წოდებიდან მოდიოდა და მის დანიშვნას არ ახლდა სპეციალური გამოცდის ჩაბარება, მაგრამ მოხდა კაპიტნის ან დროშის ოფიცრის წინადადებით. მისი მოვალეობები მოიცავდა გაყალბებაზე ზრუნვას, იალქნებს, კაბელების, იალქნების და სხვა ქვესპიკერის საკუთრების მიღებას და შენარჩუნებას, ამ ქონების უსაფრთხოებისა და გადაადგილების შესახებ მოხსენებების შედგენას, გემბანისა და ქონების დაცვას, წამყვანებთან, ნავებთან მუშაობას და ა.შ. ის დაემორჩილა მცურავი ოსტატი (მეზღვაური) და თოკი (საბაგირო). გემების კიდევ ერთი მოვალეობა, რომელიც უფრო ფართო საზოგადოებისთვის იყო ცნობილი, იყო დისციპლინის დაცვა ქვედა რიგებში და გემბანზე მუშაობის ორგანიზება. ამაში მას ეხმარებოდნენ მისი უშუალო თანაშემწეები - ნავის საგებები.

თანამედროვე რეენატორი 1790 წლის Midshipman Royal Nevi-ს ფორმაში

Დურგალი(ან ქრონომეტრაჟი) ნავსაყუდელისგან განსხვავებით, მან გაიარა წინასწარი მომზადება ნაპირზე, როგორც შეგირდი გემთმშენებლებთან სამეფო ან კერძო გემთმშენებლებთან და ასევე უნდა ემსახურა ბორტზე მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში, როგორც ქრონომეტრაჟის თანაშემწე. ამის შემდეგ, შეგირდობის მოწმობისა და გემიდან ჩვენების წარდგენა "კარგი ქცევა"მას შეეძლო საზღვაო საბჭოდან პატენტის მისაღებად განაცხადი. ტიმერმანის მთავარი პასუხისმგებლობა იყო გემის კორპუსი. მისი მეთაურობით იყო საკმაოდ დიდი გუნდი, ათამდე ადამიანი დიდ გემზე, რომელიც რეგულარულად აწარმოებდა კორპუსის, ანძების, ზედა ანძების და ეზოების შემოწმებას, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას და ასევე ჩვეულებრივ ხუროს სამუშაოებს. ისევე როგორც ნავი, დურგალი ევალებოდა ქონებას, რაზეც ფინანსურად და დისციპლინურად იყო პასუხისმგებელი.

მთავარსარდალი (მსროლელი) პასუხისმგებელი იყო თოფების მატერიალურ ნაწილზე და მათ აქსესუარებზე, მათ შორის თოფის ურმებზე, ქვემეხის ბურთულებზე, ბომბებზე, ფხვნილზე და ა.შ. პატენტის მისაღებად მას გამოცდა უნდა ჩაეტარებინა საარტილერიო და ტექნიკური მომარაგების კოლეჯში ( ორდენის საბჭო), რაც პრაქტიკაში ხშირად ირღვევა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში გემის იერარქიაში მთავარი მსროლელის თანამდებობა საკმაოდ მაღალი იყო, ის იყო ოფიცერთა კარადის წევრი. მაგრამ რესტავრაციის შემდეგ მისი თანამდებობა თანდათან შეიცვალა დირიჟორის პოზიციაზე.

მთავარ მსროლელს ექვემდებარებოდა საკმაოდ დიდი გუნდი, რომელიც შედგებოდა ერთი ან ორი დამხმარე მსროლელის, მჭედლისგან ( ჯავშანტექნიკა) და "ოთხების" მეთაურები ( მეოთხედი მსროლელები).

მასწავლებელი(სკოლის მასწავლებელი)ჩააბარა სამების სახლის გამოცდა ნავიგაციისა და მათემატიკის ცოდნის მიმართულებით. ის არა მხოლოდ ასწავლიდა ამ დისციპლინებს შუამავლებს, არამედ ხშირად ასწავლიდა მათ წერა-კითხვას. თავდაპირველად, მისი ხელფასი შედგებოდა შუამავლებისგან გამოქვითვებისაგან, შემდეგ მათ დაემატა მეზღვაურის განაკვეთი, ხოლო მე-19 საუკუნის დასაწყისში იგი გახდა ყველაზე მაღალი უნტერ-ოფიცერთა ხელფასს შორის.

უმცროსი ოფიცრებიწარმოადგენდა შუამავლებს ( მიდშიპმენი), კაპელანი, ქირურგი, ბატალიონერი, ნავიგატორი და 1800 წლიდან და ქველეიტენანტები. ამ უკანასკნელს შეეძლო მცირე გემების მართვა ლეიტენანტის წოდების გარეშე და ლეიტენანტის თანამდებობის გამოცდის დასაცავად.

აღსანიშნავია, რომ ქვედა გემბანიდან შესაძლებელი იყო უმცროსი ოფიცრების შეღწევა, ნავიდან ან თუნდაც ნავიგატორის ჩათვლით.

უფრო კეთილგანწყობილი ბიუროკრატია

მათ, ვისაც სურდა გამხდარიყო უფროსი შუამავლები და ქვეოფიცრები, გამოცდას ელოდა - გამოცდის ჩაბარებას. ეს ინოვაცია დაინერგა 1677 წელს, როდესაც სამუელ პეპისმა გადაწყვიტა დაენერგა უნარების ტესტები ნებისმიერი უფროსი წოდებისთვის. სანამ ტესტებს ოფიციალურად შემოიღებდა, პეპისმა ისინი ერთი წუთით გამოსცადა ფლოტის მეთაურზე - მეფის ძმაზე, იორკის ჰერცოგზე და გაირკვა, რომ მეფის ძმამ რეალურად არაფერი იცის საზღვაო საქმეების შესახებ.

მაგრამ იაკოვი დიდი ჭკვიანი აღმოჩნდა, არ გაკიცხა პიპსი, მაგრამ 1677 წლის მაისიდან დაამტკიცა ლეიტენანტების სავალდებულო ზეპირი ტესტირება ორ საგანში - ნავიგაცია და მათემატიკა.

ოჰ, რა დასაწყისია!

ჩარლზ II-ის მეფობამდე არისტოკრატია ჩვეულებრივ მიდიოდა ჯარში სამსახურში. რესტავრაციის შემდეგ ჯეიმს იორკელმა და პფალცის პრინცმა რუპერტმა შემოიტანეს საზღვაო ფლოტი მოდაში. და აი, გამოცდები! მაგრამ პიპსი აქ არ გაჩერებულა. ზემოთ უკვე ავღნიშნეთ დაპატენტებული ოფიცრები, აქ ჩვენ გავაერთიანებთ ამ ინფორმაციას.

გემის ქირურგებს გემზე დანიშვნამდე ტესტირება დაუნიშნეს. აღმოჩნდა, რომ ბევრი მათგანი მზადაა სამკურნალოდ "მაცო ღამურის ღვიძლით და მონღოლ ქალწულის სისხლით", მაგრამ აბსოლუტურად არ ვიცი როგორ გამოიყენოს ტურნიკი ან სისხლდენა!

სამეფო საზღვაო ძალების ლეიტენანტები ნაპოლეონის ომების დროს, კადრი სერიიდან ჰორნბლოუერის შესახებ

იმისათვის, რომ როგორმე შეემცირებინა უკმაყოფილება, პეპისმა გააკეთა შემდეგი რამ - გამოცდილმა კაპიტანებმა და (სურვილისამებრ) ადმირალებმა გამოიკვლიეს განმცხადებელი ლეიტენანტის წოდებისთვის.

გამოცდის შემდეგ აპლიკანტებმა მიიღეს პატენტი თანამდებობაზე, ეს პატენტი დაედო საფუძველს ხელფასის მიღებისა და საზღვაო სიაში გამოქვეყნებისთვის.

კარიერის მწვერვალი

გამოცდის ჩაბარების და ლეიტენანტის წოდების შემდეგ ახალგაზრდას ადრე თუ გვიან მიეცა შესაძლებლობა გამხდარიყო კაპიტანი. და აქ მოდის სათაური ოსტატი და მეთაური. თავდაპირველად ეს იყო შუალედური პოზიცია ლეიტენანტსა და კაპიტანს შორის. სინამდვილეში, ეს იყო ლეიტენანტი, რომელიც მეთაურობდა რანგის გარეთ გემს (1747 წლამდე - მე-6 რანგის გემი) და ასრულებდა ნავიგატორის მოვალეობებს ერთ ადამიანში ( ოსტატი) და მეთაური ( მეთაური). ითვლებოდა, რომ ამ გემებს არ სჭირდებოდათ ნავიგატორი, ის ძალიან მსუქანი იყო, ამიტომ მეთაურები და ნავიგატორები მათზე იყვნენ, როგორც ამბობენ, "ორი ერთში".

ლეიტენანტებმა (მათ შორის საზღვაო ქვეითებმა) და კაპიტანებმა შეადგინეს გემზე მყოფი ოფიცრები. ოფიცრები სადილობდნენ პალატაში, კაპიტანი - თავის სალონში, მაგრამ ოფიცრებმა შეიძლება მიწვეულიყვნენ პალატაში ერთობლივ წვეულებაზე.

როგორც კონკრეტული მაგალითი, განვიხილოთ საბრძოლო ხომალდის ეკიპაჟი HMS « გამარჯვება» 1805 წელს. ბორტზე მეზღვაურთა საერთო რაოდენობა 821 ადამიანია. ეს არის კაპიტანი - თომას ჰარდი, 9 ოფიცერი, 21 შუამავალი, 77 "კაბინის ქვეოფიცერი", საზღვაო ქვეითების 11 ოფიცერი (ერთი კაპიტანი, ორი ლეიტენანტი და პრაპორშჩიკი), 135 საზღვაო ქვეითი და 536 მეზღვაური. ბოლო რიცხვში შედიოდნენ "ჩვეულებრივი მეზღვაურები", "მემამულეები" და ა.შ. და დამატებით - 31 "ბიჭი" - სალონის ბიჭები.

თუ ლეიტენანტი გახდებოდა კაპიტანი, მაშინ ადრე თუ გვიან, კვალიფიკაციისა და დაწინაურების მიხედვით გარდაცვლილის ხარჯზე, ის შეიძლება გაიზარდოს კონტრადმირალში, შემდეგ ვიცე-ადმირალში და შემდეგ ადმირალში.

1702 წლიდან ინგლისში ოფიციალურად მხოლოდ სამი ესკადრილია არსებობდა - თეთრი, ლურჯი და წითელი. თავის მხრივ, თითოეული მათგანი იყოფოდა ავანგარდად, არარგარდად და ცენტრად. ისტორიულად, ანგლო-ჰოლანდიის ომების დროიდან მოყოლებული, თეთრი ესკადრონი იყო ავანგარდი, წითელი ესკადრონი იყო ცენტრი, ლურჯი უკანა დაცვა. თავის მხრივ, თეთრი ასეულის პირველი დივიზიონი ითვლებოდა თეთრი ასეულის ავანგარდად, მეორე - ცენტრი, მესამე - უკანა დაცვა. ასე იყო ესკადრონები და სხვა დროშები დივიზიებად.

თითოეულ ამ დივიზიას მეთაურობდნენ ადმირალები. სულ ცხრა იყო, ანუ ცხრა ადმირალი იყო. ამრიგად, ფლოტში იყო მხოლოდ ცხრა(!!!) ვაკანსიები ადმირალების - სამი კონტრადმირალი, სამი ვიცე-ადმირალი, რომლებიც განსხვავდებოდნენ დროშის ფერებში. შესაბამისად, უკიდურესად ვიწრო იყო „ბოსტნე“, რომლის მეშვეობითაც კაპიტანს შეეძლო ადმირალი გამხდარიყო. დამატებითი გართულება შემოიღო იმან, რომ ადამიანი, რომელმაც მიიღო ადმირალის წოდება, ფლოტიდან უბრალოდ ვერ გაათავისუფლა. შედეგად, გაფუჭებულმა მოხუცებმა, რომლებიც სიგიჟეში ჩავარდნენ, არ აძლევდნენ უფლებას კაპიტანებს კარიერის კიბეზე ასვლის უფლება.

ალბათ ყველაზე ცნობილი ოსტატი და მეთაური, რაც ჩვენ გვყავს, არის რასელ ქროუ ჯეკ ობრის როლში

1748 წელს ადმირალტის მაშინდელ ხელმძღვანელს, ჯორჯ ანსონს, გული არ უწევდა ამ ტრადიციას. თუმცა, ის საკმაოდ ეშმაკურად მოიქცა - დაკნინებულმა ადმირალებმა, რომელთაც არ სურდათ დატოვება, მიიღეს ბრწყინვალე თანამდებობები ფლოტის საქმეებზე რეალური გავლენის გარეშე და მაღალ სარდლობაში მოვიდნენ ახალგაზრდა ქმედითი ადამიანები. სწორედ ანსონის წყალობით მიიღეს ადმირალის წოდებები ჰოუკმა, ბოსკოვენმა, ნოულზმა, ტაუნსენდმა. შედეგად, 1748 წლისთვის ბრიტანეთში უკვე იყო 8 ადმირალი, 10 ვიცე-ადმირალი და 9 უკანა ადმირალი.

ადმირალების რაოდენობის გაზრდის მექანიზმი მარტივი იყო. შემოღებულ იქნა „ადმირალების ესკადრილიის გარეშე განსხვავების“ წოდებები. (ადმირალი ესკადრილიის გარეშე), რომლებსაც ფლოტში ცოტა მოგვიანებით ირონიულად უწოდეს "ყვითელი ადმირალები" ( ადმირალი დან The ყვითელი): ყვითელი დროშა ყველაზე ხშირად აღმართული იყო კარანტინის დროს. ასეთი ადმირალები შეიძლება იყვნენ დამწყები კაპიტანები, რომლებიც ელოდნენ რიგში ადმირალის თანამდებობას სტაჟის მიხედვით, ან უბრალოდ უკვე დაქვეითებული ადმირალები გადაყვანილნი წარმომადგენლობით პოზიციებზე.

აქ მოცემულია ადმირალების რაოდენობის დინამიკა ინგლისში სხვადასხვა წლებში:

თუმცა სისტემა სრულიად მოუქნელი დარჩა. შეუძლებელი იყო იმათ გასწრება, ვინც სიას უსწრებდა, როგორი ნიჭი და დამსახურებაც არ უნდა ყოფილიყო. თუმცა, ამ გარემოებამ ხელი არ შეუშალა ადმირალტს, საჭიროების შემთხვევაში, სიის ბოლოში ეპოვა უნარიანი კაპიტანი ან ადმირალი, რათა ის ეხელმძღვანელა ესკადრილიას ან ფლოტს. მთავარი პრობლემა იყო უუნარო პოსტ-კაპიტნების პროგრამული დაწინაურება ადმირალებში პრიორიტეტის პრინციპით, ამ დაწინაურების როგორმე შენელების ან გამოწვევის შესაძლებლობის გარეშე.

გარდა ამისა, ინგლისურ ფლოტში იყო კომოდორის თანამდებობა, ანუ კაპიტანი, რომელმაც მიიღო ადმირალის თანამდებობა (მაგრამ არა წოდება!) კამპანიისთვის ან სამხედრო კამპანიისთვის. ამავდროულად, კომოდორი მეთაურობდა როგორც თავის გემს (ანუ ინარჩუნებდა კაპიტნის თანამდებობას), ასევე მასზე დამაგრებულ ძალებს. კამპანიის ან ოპერაციის შედეგების მიხედვით, კომოდორს შეეძლო ან კაპიტნის თანამდებობაზე დაბრუნება, ან, თუ ხანდაზმულობა მაინც შესაფერისი იყო, გამხდარიყო უკანა ადმირალი.

ბუნებრივია, ცხადია, რომ არც პოეტური მეტაფორის აფეთქება და არც შრომატევადი მიკვლევა არ არის სწორი თარგმანი.

რომ ეს არის ერთ-ერთი თანამდებობა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში, თარჯიმანი, რომელიც არც კი იცნობდა მე-19 საუკუნის დასაწყისის ბრიტანეთის საზღვაო ძალების წოდებების სისტემას, ადვილად მიხვდებოდა ისეთი ფრაზებიდან, როგორიცაა მის ზოგიერთ თანამემამულეს უკვე ჰყავდა ბრიგადა ან მჭრელი, ან თუნდაც ოსტატი და მეთაური., მაგრამ რატომღაც მან კვალი ამჯობინა. თუმცა, პრინციპში, თავდაპირველად ოსტატი და მეთაურიდა "ნავიგატორს და მეთაურს" ნიშნავდა და მაინც კარგია, რომ რუსულ ვერსიაში მას კაპიტანს არ ეძახდნენ, თორემ ძალიან მოსწონთ ამ სიტყვის დაწებება, სადაც მიიღებენ.

მეთერთმეტე საუკუნიდან ინგლისურ გემებზე გამოჩნდნენ ოფიცრები ("კაპიტანები"), რომლებიც მეთაურობდნენ ჯარისკაცებს, ხოლო მეზღვაურებს და გემს აკონტროლებდნენ ნავიგატორი ("ოსტატები" ან "გარანტის ოფიცრები"). იმ დროს საზღვაო ბრძოლის ხელოვნება სიძველესთან შედარებით ძალიან დაქვეითებული იყო, რაიმე ტაქტიკურ მანევრირებაზე საუბარი არ იყო, რადგან ჭექა-ქუხილი აღარ გამოიყენებოდა. შესაბამისად, გემები უბრალოდ სულელურად შერიგდნენ, ერთმანეთს ისრებით ასხამდნენ (მხოლოდ ბიზანტიელებმა გააკეთეს პროგრესული ჟგუნიმაგუ ბერძნული ცეცხლით) და პანსიონის გუნდი, რომელსაც ეს კაპიტნები ხელმძღვანელობდნენ, მოქმედებაში შევიდა. არ იყო სპეციფიკა ხმელეთზე ბრძოლებთან შედარებით, მხოლოდ შეზღუდული სივრცე.

მე-15 საუკუნიდან კაპიტანები და მათი ლეიტენანტები (საინტერესოა, რომ საზღვაო ფლოტში ლეიტენანტიტრადიციულად გამოითქმის არა როგორც ხმელეთზე, არამედ როგორც "მარცხენა"), გარდა იმისა, რომ ბრძოლაში პანსიონის გუნდს მეთაურობდნენ, მათ დაიწყეს მონაწილეობა მთელი გემის მართვაში. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ამ ოფიცრებს სრული უფლებამოსილება ჰქონდათ გემების მართვაში, ხოლო 1747 წელს ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში გამოჩნდა კაპიტნის ოფიციალური თანამდებობა, ხოლო 1748 წელს კაპიტანები დაიყო სამ ტიპად, გემის კლასიდან გამომდინარე. უბრძანა. და პანსიონის გუნდი შეცვალეს საზღვაო ქვეითებმა ჯერ კიდევ 1664 წელს (რომელიც 1755 წელს სამხედროების ცალკე ფილიალი გახდა - მისი უდიდებულესობის საზღვაო ძალები 1802 წლიდან - სამეფო საზღვაო ქვეითები 1855 წლიდან - სამეფო საზღვაო ქვეითი ჯარი 1923 წლიდან - სამეფო საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი), და მას მეთაურობდნენ სხვა ოფიცრები, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ კაპიტანს.

ყველაზე დაბალი ტიპის კაპიტნებს ეძახდნენ ლეიტენანტი მეთაური, უფრო მაღალი - ფოსტის კაპიტანი, მაგრამ მათ შორის მხოლოდ პოზიცია იყო მეთაურიმე-19 საუკუნის დასაწყისამდე. დაურეკა ოსტატი და მეთაური.

ამავდროულად, თანამდებობა არ უნდა აგვერიოს ტიტულს (წოდებას). მე-18-19 საუკუნეების ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის საზღვაო ოფიცრის ყველაზე დაბალი წოდებაა. შუამავალი. მერე დადიოდა ლეიტენანტი. ლეიტენანტები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ ჰქონდათ იგივე წოდება, მდებარეობდნენ რიგებში, გემზე დავალებების დროიდან გამომდინარე, რაც უფრო მეტ ხანს მსახურობდა ლეიტენანტი, მით უფრო მაღლა იდგა იგი ამ გემის სხვა ლეიტენანტებს შორის (მაგრამ გემის 1-ლი ლეიტენანტი A. შეიძლება გადავიდეს B გემზე და ისევ იქ იყოს მე-5). ლეიტენანტები დაინიშნენ ორ ქვედა კაპიტანში, ფოსტის კაპიტანინამდვილი ტიტული ჰქონდა კაპიტანი. შესაბამისად, ლეიტენანტი მეთაურიდა ოსტატი და მეთაურიშეიძლება გადაეცეს გემის მეთაურობიდან სხვა გემზე, როგორც უბრალო ლეიტენანტი ფოსტის კაპიტანი. მათ "კაპიტანებს" ეძახდნენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მეთაურობდნენ გემს, ფოსტის კაპიტანიმაგრამ მას ყოველთვის კაპიტანს ეძახდნენ, სწორედ მაშინ, როცა დროებით გემი არ ჰყავდა, სიტყვა გამოტოვებული იყო პოსტი. ასე რომ, თქვენ ხედავთ, რატომ ითხოვს კარიბის ზღვის მეკობრეებში ჯეკ ბეღურა ასე ჯიუტად, რომ ეძახიან "კაპიტან ჯეკ ბეღურა" მაშინაც კი, როდესაც მას არ აქვს გემი (თუმცა ის, ალბათ, არ მსახურობდა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში). მაგრამ ჯეკ "იღბლიან" ობრის პატრიკ ო'ბრაიანის წიგნებიდან ჰქონდა სანუკვარი ოცნება - ამაღლება ფოსტის კაპიტანი(რაც მან წარმატებას მიაღწია სერიის მეორე წიგნში). კიდევ ერთი გამოგონილი გმირი ოსტატი და მეთაური(ხშირად შემოკლებით მეთაური) დაიკავეს ჯეიმს ბონდმა (დიახ, იგივე) და ჰორაციო ჰორნბლაუერი ფორესტერის წიგნებიდან.

ფოსტის კაპიტანიაუცილებლად მოგვიანებით გახდა ადმირალი, თუ ამას სიკვდილი არ შეუშლიდა ხელს. მხოლოდ ზევით იყო საჭირო ადმირალის ადგილის გათავისუფლება, რადგან ადმირალების რაოდენობა შეზღუდული იყო (ტირაჟის განზრახ შემცირება!) - თავიდან თითო თანამდებობაზე, შესაბამისად ცოტა მეტი. ადმირალი არ მეთაურობდა ხომალდს - ის მეთაურობდა მთელ ესკადრილიას და, შესაბამისად, ფლაგმანზე იყო კაპიტანიც, რომელიც მას მეთაურობდა. ბრიტანეთის საზღვაო ძალებში ადმირალების წოდებების სისტემა ძალიან მარტივი და ლოგიკური იყო. თავად განსაჯეთ. ბრიტანეთის დროშის ფერები განლაგებული იყო პრიორიტეტული აღმავალი თანმიმდევრობით ლურჯი -> თეთრი -> წითელი. შესაბამისად, კარიერის კიბე ასე გამოიყურებოდა:
1. ლურჯის უკანა ადმირალი,
2. თეთრის უკანა ადმირალი,
3. წითელის კონტრადმირალი.
4. ლურჯის ვიცე-ადმირალი,
5. თეთრის ვიცე-ადმირალი,
6. წითელის ვიცე-ადმირალი.
7. ადმირალი ლურჯი,
8. თეთრის ადმირალი,
9. წითელი ადმირალი (ანუ ფლოტის ადმირალი)

მართლა ადვილი დასამახსოვრებელია?
ბოლო წოდების მიღწევა ადვილი არ იყო - ნელსონმაც კი ვერ შეძლო, თუმცა მას ავტომატურად მიიღებდა, თუ 90 წლამდე იცოცხლებდა (გარდაცვალების დროს ეს "აბანოს რაინდი" თეთრის ვიცე-ადმირალი იყო).

თანამდებობების გარდა ლეიტენანტი მეთაურიდა ოსტატი და მეთაურიშეგიძლიათ გახსოვთ მეთაურის თანამდებობა (კომოდორი) - ასე ერქვა რამდენიმე გემის მეთაურს, თუნდაც მხოლოდ ორი.

მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, რომელია წიგნის სათაურის თარგმნის საუკეთესო გზა? შესაძლებელია, როგორც "მე-2 რანგის კაპიტანი", მაგრამ ჯერ ერთი, ეს არ არის ჩვენი მე-2 რანგის კაპიტნების ანალოგი და მეორეც, ტიტულისთვის არც ისე შესაფერისია. ასე რომ, ჩემი აზრით, უმჯობესია უბრალოდ - "კაპიტანი". მართალია, მაშინ როგორ უნდა ითარგმნოს სერიის მეორე წიგნის სათაური „პოსტ-კაპიტანი“? დიახ, აქ აუცილებელია ან პირველი ან მეორე წიგნის არაზუსტად თარგმნა, რომ ორი „კაპიტანი“ არ იყოს.

P.S. ჩუკოვსკის თარგმანში (მგონი) ჯონ სილვერს უწოდებენ "კვარტერმასტერს", ანუ ადამიანს, რომელიც მართავდა გუნდის განთავსებას და მიწოდებას. შესაბამისად, გაუგებარია, რატომ ეშინოდა მისი „თვით ფლინტს“. მაგრამ ფაქტია, რომ ინგლისური სიტყვა კვარტმასტერი მართლაც ყველაზე ხშირად აღნიშნავს მეოთხედმასტერს, მაგრამ მეკობრეებს შორის მას სხვა შინაარსი ჰქონდა - მათ ეს ფრანგული Quartier-maître-დან, პანსიონატთა გუნდის ხელმძღვანელისგან მიაკვლიეს. მეკობრეებისთვის, ბორტზე ჩასვლის გარდა, ეს კაცი სხვა საკითხებზე იყო პასუხისმგებელი და გემზე მეორე იყო კაპიტნის შემდეგ, პირველ მეწყვილეზე მაღლა. მან დაადგინა, ღირდა თუ არა გემზე თავდასხმა, რა აეღო დატყვევებული გემიდან, გაყო ნადავლი, მოაგვარა კამათი, იყო წამი დუელებში, დასჯა დამნაშავეებს და ა.შ.

მე. სპეციალისტები (ომილანძღვაოფიცრები) ბრიტანელიფლოტიXVIIIსაუკუნეშიმე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -19 საუკუნის დასაწყისის ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის ოფიცერთა ამ კატეგორიაში შედიოდნენ სპეციალისტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ როგორც საზღვაო იერარქიაში პოზიციით, ასევე შესრულებული ფუნქციებით. მათ საერთო ჰქონდათ ის, რომ მათ მიიღეს პატენტი (ორდერი) თანამდებობის დაკავების უფლებისთვის არა ადმირალტისგან (როგორც სამეფო ოფიცრები), არამედ საზღვაო ძალების საბჭოსგან (საზღვაო საბჭო). მათი უმეტესობა შესაბამის განყოფილებას ან სამსახურს ხელმძღვანელობდა. მათი პოზიციიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად: 1. ზაურიად - ოფიცრები ( საგარდერობო ორდერის ოფიცრები ): - ნავიგატორი (ოსტატი); - ქირურგი, ან ექიმი (ქირურგი); - ხაზინადარი, ან კომისარი (Purser); - კაპელანი. ეს ოფიცრები აიგივებდნენ „ბატონებს“ (კომპანიებს) და ჭამდნენ ოფიცერთა კარადაში. შემდგომში, მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, ისინი გახდნენ სრული ოფიცრები. ნავიგატორიპატენტის მისაღებად მან გამოცდა ჩააბარა Trinity House-ში, ბრიტანულ პილოტთა და პილოტთა კორპორაციაში. ამ თანამდებობისკენ რამდენიმე გზა იყო. ერთ-ერთი მათგანია დაწინაურება ქვედა რანგებიდან, ნავიგაციის ხელოვნების სწავლა, როგორც მეოთხედი და ქვენავიგატორი. მეორე არის ერთ-ერთი იმ შუამავალი, რომლებმაც დაკარგეს ლეიტენანტის პატენტის იმედი ან ცაში წეროს ამჯობინეს ხელში ტიტუნა. მესამე გზა არის სავაჭრო ფლოტის კაპიტნების ან თანაშემწეების მხრიდან. ნავიგატორი პასუხისმგებელი იყო ნავიგაციასა და სანავიგაციო ინსტრუმენტებზე, ბალასტის, ტვირთისა და მარაგების განთავსებასა და განთავსებაზე (ანუ გემის დაშვებაზე), მეთვალყურეობას - მის დაქვემდებარებაში მყოფი უფროსი მესაჭეების (კვარტმასტერების) - დებულებების, აფრების, წამყვანების მდგომარეობას და ა.შ. მისი პოზიცია გემის იერარქიაში საკმაოდ ორაზროვანი იყო. ერთის მხრივ, სამეთაურო კიბეზე უმცროს ლეიტენანტს გაჰყვა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ როდესაც კაპიტანი ჩავარდა, გემის მეთაურობა გადაეცა პირველ ლეიტენანტს, შემდეგ მეორეს, .... და მხოლოდ ყველა ხაზის ოფიცრის წარუმატებლობის შემდეგ, მან აიღო გემის მეთაურობა. მეორე მხრივ, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო მის მიერ შესრულებული ფუნქცია, რაც აისახა, მაგალითად, მის საცხოვრებელ პირობებში (ნავიგატორის სალონი იგივე იყო, რაც პირველი ლეიტენანტის). ასევე, გემების უმეტესობაზე მიღებული შემწეობა უფრო დიდი იყო, ვიდრე ლეიტენანტებისთვის და მხოლოდ მე-6 რანგის ფრეგატებზე იყო ნაკლები (მონაცემები მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის დასაწყისისათვის). ქირურგი, ხაზინადარი და კაპელანი ე.წ. „სამოქალაქო“ ოფიცრები, ვინაიდან მათი პროფესიები უშუალოდ არ იყო დაკავშირებული საზღვაო სამსახურთან. ქირურგებიროგორც წესი, არ ჰქონდათ სამედიცინო განათლება და თავიანთი ხელობა შეგირდობით ისწავლეს. მათ პატენტი მიიღეს ავადმყოფთა და დაჭრილთა კოლეჯში ზეპირი გამოცდის გავლის შემდეგ (The Sick and Hurt Board). ხაზინადარიდანიშნულია საზღვაო საბჭოს მიერ მათგან, ვინც მსახურობდა კაპიტნის კლერკად მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში ან დროშის ოფიცრის სამდივნოში მინიმუმ წელიწადნახევრის განმავლობაში. მაგრამ ეს დებულება ხშირად ირღვევა და პატრონაჟით ინიშნებოდნენ ხაზინადარები. ხაზინადარს ევალებოდა ნაღდი ფული, ტანსაცმელი და საკვების შემწეობა. იმის გამო, რომ მას მნიშვნელოვანი ფასეულობები ანდო, მას პატენტის აღებამდე სოლიდური ანაბრის გადახდა მოუწია. ეს გარკვეულწილად მოგვაგონებდა ბრიტანეთის არმიაში ოფიცრის პატენტების ყიდვის სისტემას (საზღვაო ოფიცრის პატენტის ყიდვა ფულით არ შეიძლებოდა). ხაზინადარების ხელფასები საკმაოდ დაბალი იყო, გემების დონეზე, მაგრამ მათ უფლება ჰქონდათ მიეღოთ დანაზოგი შესყიდვებში (ფიქსირებული ფასი, რომელიც გამოყოფილი იყო ადმირალიის მიერ რეალურ შესყიდვის ფასთან შედარებით), და ამიტომ, როგორც წესი, ეკიპაჟის თაღლითობაში იყვნენ ეჭვმიტანილი, ხშირად სამართლიანად. . მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან ხდებოდა ხაზინადარების გაკოტრება, ეს ძირითადად მომგებიანი ბიზნესი იყო. კაპელანიდაინიშნა შესაბამისი საეკლესიო დაწესებულების მიერ საზღვაო კოლეგიის პატენტით. მე-18 საუკუნის ბოლომდე კაპელანი იღებდა მცირე ხელფასს, 1-ლი მუხლის მეზღვაურის დონეზე და რიგითი ოფიცრის სტატუსი საეჭვო იყო. სასულიერო პირებს შორის ცოტა იყო, ვისაც ეს თანამდებობა სურდა, ამიტომ მხოლოდ ზოგიერთ (ძირითადად უფროსი რანგის გემებს) გემებზე ჰყავდათ ისინი. მაგრამ 1790-იან წლებში მათი შემწეობა გაიზარდა და მათი, როგორც რიგითი ოფიცრების პოზიცია გაძლიერდა. 2. დირიჟორები (მუდმივი ორდერის ოფიცრები) - ბოსუნი (Boatswain); - ტიმერმანი (დურგალი); - კონსტაპელი (მსროლელი). ეს ჯგუფი ყველაზე სრულად შეესაბამება ანგლო-საქსების თანამედროვე შეიარაღებულ ძალებში "ორდერის ოფიცრის" კონცეფციას, რუსეთის შეიარაღებული ძალების ორდერის ოფიცერთა-შუამავალთა ინსტიტუტს და "დირიჟორის" ტიტულს მე -19 რუსეთის ფლოტში. - მე-20 საუკუნის დასაწყისი. კონდუქტორები გამუდმებით იმყოფებოდნენ ბორტზე, მათ შორის გემის დაყრის პერიოდში, როდესაც მთელი ეკიპაჟი კაპიტნიდან ბოლო სალონის ბიჭამდე გამოიყვანეს ნაპირზე ან გადაიყვანეს სხვა გემზე. სწორედ მათ უშვებდნენ ყველაზე ხშირად ცოლების ზღვაზე წაყვანის უფლებას. დირიჟორებისთვის (თუმცა, როგორც ყველა სპეციალისტისთვის) წინაპირობა იყო გარკვეული წიგნიერება - კითხვის, წერის და არითმეტიკის ცოდნა. ნავიიყო კონდუქტორების უფროსი (როგორც რუსეთის ფლოტში). როგორც წესი, ის ქვედა წოდებიდან მოდიოდა და მის დანიშვნას არ ახლდა სპეციალური გამოცდის ჩაბარება, მაგრამ ხდებოდა კაპიტნის ან დროშის ოფიცრის წინადადებით. მისი მოვალეობები მოიცავდა გაყალბებაზე ზრუნვას, იალქნებს, კაბელების, იალქნების და სხვა ქვესპიკერის საკუთრების მიღებას და შენარჩუნებას, ამ ქონების უსაფრთხოებისა და გადაადგილების შესახებ მოხსენებების შედგენას, გემბანისა და ქონების დაცვას, წამყვანებთან, ნავებთან მუშაობას და ა.შ. ამ სამუშაოების შესასრულებლად მას დაქვემდებარებული იყო მეზღვაური (მეზღვაური) და საბაგირო ოსტატი (ბაგიკოსი). მისი კიდევ ერთი მოვალეობა, რომელიც უფრო ფართო საზოგადოებაშია ცნობილი, იყო დისციპლინის დაცვა დაბალ წოდებებს შორის და გემბანის სამუშაოების ორგანიზება, რომელშიც მას ეხმარებოდნენ მისი უშუალო თანაშემწეები, ნავები. ტიმერმენინავსადგურისგან განსხვავებით, მან გაიარა წინასწარი მომზადება ნაპირზე, როგორც შეგირდი გემთმშენებლებთან სამეფო ან კერძო გემთმშენებლებთან და ასევე უნდა ემსახურა ბორტზე მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში, როგორც ქრონომეტრის თანაშემწე. ამის შემდეგ, შეგირდობის დამადასტურებელი მოწმობისა და გემიდან „კარგი ქცევის“ შესახებ ჩვენების წარდგენით, მას შეეძლო საზღვაო საბჭოსგან პატენტზე განაცხადის გაკეთება. ტიმერმანის მთავარი პასუხისმგებლობა იყო გემის კორპუსი. მისი მეთაურობით იყო საკმაოდ დიდი გუნდი, ათამდე ადამიანი დიდ გემზე, რომელიც ახორციელებდა კორპუსის, ანძების, ზედა ანძების და ეზოების რეგულარულ შემოწმებას, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას, ასევე ახორციელებდა რუტინულ ხუროს სამუშაოებს. ისევე როგორც ნავსაყუდელი, ის ხელმძღვანელობდა ქონებას, რომელზეც ფინანსურად და დისციპლინურად იყო პასუხისმგებელი. კონსტაპელიპასუხისმგებელი იყო თოფების მატერიალურ ნაწილზე და მათ აქსესუარებზე, მათ შორის თოფების ეტლებზე, ქვემეხის ბურთულებზე, ბომბებზე, ფხვნილზე და ა.შ. პატენტის მოსაპოვებლად მას უნდა ჩაეტარებინა გამოცდა განკარგულების საბჭოში, რაც პრაქტიკაში ხშირად ირღვევა. მე-17 საუკუნის შუა წლებში მისი პოზიცია გემის იერარქიაში საკმაოდ მაღალი იყო, ის იყო ოფიცერთა კარადის წევრი. მაგრამ რესტავრაციის შემდეგ მისი თანამდებობა თანდათან შეიცვალა დირიჟორის პოზიციაზე. მას ექვემდებარებოდა საკმაოდ დიდი გუნდი, რომელიც შედგებოდა კონსტაპელის ერთი ან ორი ასისტენტისგან, მეიარაღე (მჯდომარის) და პლუტონგები (კვარტალური მსროლელები) - მეზღვაურები, რომლებიც გამოყოფილია იარაღის ყოველდღიური მოვლისთვის (თითო ადამიანი ყოველ ოთხ იარაღზე). სროლის დროს მათ შეუერთდნენ მუხტის მატარებლები - ძირითადად კაბინაში ბიჭები (ე.წ. „ფხვნილი მაიმუნები“) და მემამულეები (გაწვეული მეზღვაურები). იმდროინდელი რუსული ფლოტისაგან განსხვავებით, სადაც თოფების მოვლასაც და მათ საბრძოლო გამოყენებასაც ახორციელებდნენ არტილერიის ოფიცრები, კონსტაპელი არ ხელმძღვანელობდა სროლას, არამედ მხოლოდ უზრუნველყოფდა მას. თავად სროლას ხელმძღვანელობდნენ საზღვაო ძალების ლეიტენანტები, ჩვეულებრივ, ერთი ლეიტენანტი თითოეული გემბანის იარაღის ნახევარზე. გემის იერარქიაში მათი პოზიციის მიხედვით, დირიჟორებს ესაზღვრებოდნენ: - ნავიგატორი (ოსტატის თანამოაზრეები) და - ქირურგის თანაშემწეები (ქირურგის თანამოაზრეები). ისინი, არ იყვნენ საზღვაო საბჭოს პატენტის მფლობელები, მიუხედავად ამისა, იყვნენ საკმაოდ კვალიფიციური სპეციალისტები თავიანთ სფეროში და იყვნენ რიგითი ოფიცრების კანდიდატები, რაც მათ სხვა უნტერ ოფიცრებთან შედარებით უფრო მაღალ თანამდებობას აძლევდა. 3. უნტერ - ოფიცრები ( ქვედა შეფასება ორდერი ოფიცრები ): - მზარეული (მზარეული); - ნაოსნობის ოსტატი (მეზღვაური); - საბაგირო; - პროფესორი (Master-at-Arms); - იარაღის ოსტატი (Armourer); - Caulker (Caulker); - კუპერი (კუპერი); - მასწავლებელი (სკოლის გამგე); ამ ჯგუფის სპეციალისტებს არ ჰქონდათ პრივილეგია ჰქონოდათ საკუთარი, თუმცა პატარა, სალონი და დაბალ წოდებებთან ერთად განთავსდნენ გემბანებზე. ერთადერთი (მაგრამ მნიშვნელოვანი) განსხვავება მათ და სხვა წვრილმან ოფიცრებს შორის, როგორიცაა ტოპ კაპიტანები, კვარტალმასტერები, თოფების კაპიტანები, კაპიტანები და სხვები, იყო ის, რომ კაპიტანი მათ არ შეეძლო დაქვეითება. მათი ფულადი დახმარებაც გარკვეულწილად მაღალი იყო. საზდაინიშნა საზღვაო საბჭომ, როგორც წესი, იმ მეზღვაურთაგან, რომლებიც ტრავმის გამო არ იყვნენ შესაფერისი წინა სამსახურისთვის, მაგრამ რომელთა კაპიტანებს არ სურდათ რაიმე მიზეზის გამო ნაპირზე გადაგდება (მაგალითად, გამბედაობა. წარსული). ის ეკიპაჟის კულინარიით იყო დაკავებული, მეთვალყურეობდა მისთვის დანიშნულ ასისტენტებსა და სალონის ბიჭებს. კაპიტანს და ოფიცერთა პალატას ჰყავდათ საკუთარი მზარეულები (დაუქვემდებარებდნენ თუ არა მზარეულს - პატენტის მფლობელს, ჯერ არ ვიცი). კოკი პირველი ლეიტენანტის დაქვემდებარებაში იყო. ნაოსნობადა თოკის ოსტატიდაემორჩილა ნავსაყუდელს და ასრულებდა სამუშაოს უშუალოდ მათი თანამდებობის დასახელებას. გემის ზომიდან გამომდინარე, მათზე დაქვემდებარებული ადამიანების რაოდენობა მერყეობდა ერთიდან რამდენიმე ადამიანამდე. პროფიყო გემის პოლიციის და სახანძრო ინსპექტორი, თანამედროვე თვალსაზრისით. მისი ერთ-ერთი მოვალეობა იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ გალეაში სანთლები და ცეცხლი დროულად ჩაქრეს. გემბანებთან ერთად წესრიგს იცავდა გემბანებზე. იგი ექვემდებარებოდა გემის კაპრალებს - ერთი-ორი, ასევე ავარჯიშებდა ქვედა წოდებებს ხელის (ცივი და ცეცხლსასროლი იარაღის) იარაღის ტარებაში, პროფოსი უშუალოდ პირველ ლეიტენანტს ექვემდებარებოდა. მეიარაღეპასუხისმგებელი იყო კონსტაპელის დაქვემდებარებული პირადი იარაღის მდგომარეობასა და შეკეთებაზე. კალკერიდა კუპერიემორჩილებოდა ქრონომეტრს, ჰქონდა ბრძანებები მათი მეთაურობით, გემის ზომის მიხედვით. ჭურჭელი ეწეოდა კორპუსის წყალგაუმტარობას, კუპერი კი - კასრებში და პრაქტიკულ ნივთებში. მასწავლებელიჩააბარა სამების სახლის გამოცდა ნავიგაციისა და მათემატიკის ცოდნის მიმართულებით. ის არა მხოლოდ ასწავლიდა ამ დისციპლინებს შუამავლებს, არამედ ხშირად ასწავლიდა მათ წერა-კითხვას. თავდაპირველად, მისი ხელფასი შედგებოდა შუა გემების გამოქვითვებისაგან, შემდეგ მათ დაემატა 1-ლი მუხლის მეზღვაურის განაკვეთი, მე -19 საუკუნის დასაწყისში იგი გახდა ყველაზე მაღალი ყველა უნტერ ოფიცერს შორის. ლიტერატურა : ბრაიან ლავერი "ნელსონის საზღვაო ძალები" N.A.M. როჯერი "ოკეანის სარდლობა" ჯონ მასფილდი "საზღვაო ცხოვრება ნელსონის დროს"

გემის სადესანტო წოდებები საზღვაო ფლოტშიგამოიყენება რუსეთის საზღვაო ძალებში და ენიჭებათ მეზღვაურებს, რამდენადაც მათ შეუძლიათ პასუხისმგებლობის აღება ამა თუ იმ სამხედრო ნაწილის მეთაურობაზე. მათ ასევე ენიჭებათ რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სასაზღვრო ჯარების სანაპირო დაცვის სამხედროები, საზღვაო ძალების წყალქვეშა და ზედაპირული ქვედანაყოფები და ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფები.

თითქმის ყველა საზღვაო წოდება განსხვავდება სარაკეტო და სახმელეთო ძალებისგან, საჰაერო სადესანტო ძალებისგან და შეიარაღებული ძალებისგან. 1884 წლიდან 1991 წლამდე ისინი შეიცვალა მრავალი მოვლენის გამო:

• 1917 წელს რუსეთის იმპერიის დაშლა;
• საბჭოთა კავშირის შექმნა და მისი შემდგომი დაშლა 1922-1991 წლებში;
• რუსეთის ფედერაციის შექმნა 1991 წელს

Თანამედროვე წოდებები საზღვაო ფლოტშიიყოფა 4 კატეგორიად:

1. გადაუდებელი და საკონტრაქტო სამსახურის წვევამდელები.მასში შედის: მეზღვაური, უფროსი მეზღვაური, მეორე მუხლის ოსტატი, პირველი მუხლის ოსტატი და გემის უფროსი ოსტატი. უფროს შტაბში შედიან აგრეთვე უფროსი შუამავალი და უფროსი შუამავალი.

2. ფლოტის უმცროსი ოფიცრები.ესენია: უმცროსი ლეიტენანტი, ლეიტენანტი, უფროსი ლეიტენანტი და მეთაური ლეიტენანტი.

3. საზღვაო ძალების უფროსი ოფიცრები.წოდებები იყოფა: მესამე, მეორე და პირველი რანგის კაპიტანები.

4. უმაღლესი მოხელეები.შედგება: კონტრადმირალი, ვიცე-ადმირალი, ადმირალი და ფლოტის ადმირალი.

გემების რანგების დეტალური აღწერა აღმავალი თანმიმდევრობით

მეზღვაური- საზღვაო ფლოტის უმცროსი წოდება, რომელიც შეესაბამება მიწის კერძო. ესენი არიან წვევამდელები.

უფროსი მეზღვაური- კაპრალის არმიის წოდების პარალელი, რომელიც მეზღვაურს ენიჭება დისციპლინისა და მოვალეობის სანიმუშო შესრულებისთვის. შეიძლება იყოს ოსტატის თანაშემწე და შეცვალოს მეორე მუხლის ოსტატი.

Უფროსი თანამშრომლები

მეორე სტატიის სერჟანტი მაიორი- უფროსი შტაბის უმცროსი წოდება, რომელიც შემოღებულ იქნა 1940 წლის 2 ნოემბერს. იგი განლაგებულია უფროსი მეზღვაურის ზემოთ და პირველი სტატიის ოსტატის ქვემოთ. შეიძლება იყოს გუნდის ლიდერი.

პირველი მუხლის წვრილმანი- ფლოტის მეზღვაური, რომელიც განლაგებულია მეორე მუხლის ოსტატის ზემოთ, მაგრამ მთავარი ოსტატის ქვემოთ. მეორე, როგორც ის იზრდება უფროსი ოფიცრების სიაში, დაინერგა 1940 წლის 2 ნოემბერს. ეს არის რაზმის ლიდერი, რომელმაც შესანიშნავი შედეგები აჩვენა სამხედრო და ორგანიზაციული მოვალეობების შესრულებაში.

გემის უფროსი სერჟანტი მაიორი- სამხედრო წოდება რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებში და სანაპირო დაცვაში. მას ადგილი უჭირავს პირველი სტატიის წინამძღვარსა და ფლოტის შუამავალს შორის. გემის უფროსი ოსტატის საზღვაო წოდება შეესაბამება არმიის უფროს სერჟანტს. შეუძლია შეცვალოს ოცეულის მეთაური.

შუამავალი- ინგლისური წარმოშობის სიტყვა, რომელიც მეზღვაურს ენიჭება შესაბამისი სასწავლო პროგრამებისა და კურსების გავლის შემდეგ. ხმელეთზე, ეს არის პრაპორშჩიკი. ასრულებს ორგანიზაციულ და საბრძოლო მოვალეობებს ოცეულის მეთაურის ან ასეულის უფროსის თანამდებობაზე.

უფროსი შუამავალი- სამხედრო წოდება რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია, ვიდრე შუაგული, მაგრამ უფრო დაბალია ვიდრე უმცროსი ლეიტენანტი. ანალოგიურად, უფროსი ორდერის ოფიცერი სამხედროების სხვა ფილიალებში.

უმცროსი ოფიცრები

წოდება უმცროსი ლეიტენანტიმოდის ფრანგულიდან და ითარგმნება როგორც „დეპუტატი“. ის პირველ საფეხურს იკავებს უმცროს ოფიცრებში, როგორც სახმელეთო, ისე საზღვაო ძალებში. შეიძლება იყოს პოსტის ან ოცეულის მეთაური.

ლეიტენანტი- მათ შორის მეორე წოდებები საზღვაო ფლოტში, წოდებით უმცროს ლეიტენანტზე და უფროს ლეიტენანტზე დაბლა. სამსახურის გასვლისთანავე ენიჭება უმცროსი ლეიტენანტის წოდება.

უფროსი ლეიტენანტი- უმცროსი ოფიცრების საზღვაო წოდება რუსეთში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია ვიდრე ლეიტენანტი და უფრო დაბალი ვიდრე ლეიტენანტი. სამსახურში შესანიშნავი შესრულებით, მას შეუძლია იყოს გემის კაპიტნის თანაშემწე.

ლეიტენანტი მეთაური- უმცროსი ოფიცრების უმაღლესი წოდება, რომელიც რუსეთის ფედერაციასა და გერმანიაში შეესაბამება სახმელეთო ჯარების არმიის კაპიტანს. ამ წოდების მქონე მეზღვაური ითვლება გემის კაპიტნის მოადგილედ და ასეულობით დაქვემდებარებული ასეულის მეთაურად.

უფროსი ოფიცრები

კაპიტანი მე-3 წოდება- შეესაბამება არმიის მაიორს. მხრის სამაგრის შემოკლებული სახელწოდებაა „კაპტრი“. მოვალეობებს შორის არის შესაბამისი რანგის გემის მეთაურობა. ეს არის მცირე ზომის სამხედრო ხომალდები: სადესანტო, წყალქვეშა ნავი, ტორპედო და ნაღმტყორცნები.

მეორე რანგის კაპიტანი, ან „კაპდვა“ - საზღვაო ძალების მეზღვაურის წოდება, რომელიც სახმელეთო რანგში ლეიტენანტ პოლკოვნიკს შეესაბამება. ეს არის იმავე რანგის გემის მეთაური: დიდი სადესანტო, რაკეტა და გამანადგურებლები.

პირველი რანგის კაპიტანი, ან "კაპრაზ", "კაპტურანგი" - სამხედრო წოდება რუსეთის საზღვაო ფლოტში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია, ვიდრე მეორე რანგის კაპიტანი და უფრო დაბალი ვიდრე უკანაადმირალი. შორის არსებობს 1940 წლის 7 მაისი წოდებები საზღვაო ფლოტში, გადაწყვიტა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა. "კაპტურანგი" მართავს გემებს რთული კონტროლით და უზარმაზარი სამხედრო ძალით: ავიამზიდებს, ატომურ წყალქვეშა ნავებს და კრეისერებს.

უფროსი ოფიცერთა კორპუსი

კონტრადმირალიშეუძლია გემების ესკადრონის მართვა და ფლოტილის მეთაურის შეცვლა. მიღებულია 1940 წლიდან და მას შემდეგ შეესაბამება სახმელეთო ჯარების და ავიაციის გენერალ-მაიორს.

Ვიცე ადმირალი- მეზღვაურთა წოდება რუსეთში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ადმირალი. შეესაბამება სახმელეთო ჯარების გენერალ-ლეიტენანტს. მართავს ფლოტის ოპერაციებს.

ადმირალიჰოლანდიური ენიდან ითარგმნება როგორც "ზღვის მბრძანებელი", ამიტომ ის უმაღლეს ოფიცერთა კორპუსშია. არმიის თანამშრომლები გენერალ-პოლკოვნიკის წოდებას შეესაბამება. მუშაობს აქტიურ ფლოტზე.

ფლოტის ადმირალი- უმაღლესი აქტიური წოდება, ისევე როგორც სხვა ტიპის ჯარებში, არმიის გენერალი. მართავს ფლოტს და ევალება აქტიურ ადმირალებს შესანიშნავი საბრძოლო, ორგანიზაციული და სტრატეგიული შესრულებით.

რა ტიპის ჯარებს ენიჭებათ საზღვაო წოდებები?

რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ფლოტი (რუსეთის საზღვაო ფლოტი) ასევე მოიცავს შემდეგ დანაყოფებს:

• საზღვაო ქვეითები;
• სანაპირო დაცვა;
• საზღვაო ავიაცია.

საზღვაო კორპუსი არის ქვედანაყოფი, რომელიც ახორციელებს სამხედრო დანადგარების, სანაპიროების მონაკვეთების და სხვა საზღვაო ხაზების დაცვას. "საზღვაო ქვეითების" შემადგენლობაში არიან დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფები. საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის დევიზია: „სადაც ჩვენ ვართ, იქ არის გამარჯვება“.

სანაპირო დაცვა არის სამხედრო ფილიალი, რომელიც იცავს რუსული ფლოტის ბაზებს და სანაპირო ზონის სპეციალურ ობიექტებს. მათ განკარგულებაშია საზენიტო, ტორპედო, დანაღმული იარაღი, ასევე სარაკეტო სისტემები და სხვა არტილერია.

საზღვაო ავიაცია - ჯარები, რომელთა მოვალეობებში შედის მტრის გამოვლენა და განადგურება, გემების და სხვა ელემენტების დაცვა მტრის ძალებისგან, მტრის თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და სხვა საჰაერო სტრუქტურების განადგურება. რუსეთის ფედერაციის ავიაცია ასევე ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტირებისა და სამაშველო ოპერაციებს ღია ზღვაზე.

როგორ და რისთვის ენიჭებათ მეზღვაურებს შემდეგი წოდება?

შემდეგი ტიტულის მინიჭება აღწერილია რუსეთის ფედერაციის მოქმედ კანონებში:

• უფროსი მეზღვაურისთვის აუცილებელია 5 თვის მსახურება;
• მე-2 მუხლის ოსტატის მიღება მოსალოდნელია სამსახურის ერთი წლის შემდეგ;
• სამი წელი უფროსი სერჟანტი და გემის უფროსი ოსტატი;
• სამი წელი შუამავლის მისაღებად;
• უმცროსი ლეიტენანტისთვის 2 წელი;
• 3 მიიღოს ლეიტენანტი და უფროსი ლეიტენანტი;
• 4 წელი ლეიტენანტი მეთაურის და მე-3 რანგის კაპიტანის მისაღებად.
• 5 წელი მე-2 და 1 წოდების კაპიტანამდე;
• უფროსი ოფიცრებისთვის მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში იმავე წოდებით.

ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ სამხედრო წოდებები საზღვაო ფლოტშიშეიძლება დაინიშნოს, თუ ვადა ჯერ არ გასულა, მაგრამ სამხედრომ აჩვენა თავისი ორგანიზაციული, ტაქტიკური და სტრატეგიული შესაძლებლობები. მეზღვაური, რომელსაც არ უნდა ადმირალი გახდეს, ცუდია, მით უმეტეს, ეს შესაძლებელია. ამბიციური, ამბიციური მეზღვაურების მრავალი მაგალითი არსებობს, რომლებიც ადმირალები გახდნენ.

ინგლისის უპირატესობის მიზეზები ზღვებზე შუაზე XVIII საუკუნეში.

გემთმშენებლობა.

თუ XVI - XVII ს საუკუნეების განმავლობაში, ყველა ქვეყანას (მათ შორის ინგლისს) აქვს მწვერვალები სამხედრო გემთმშენებლობაში, რასაც მოჰყვა რეცესია მშვიდობის დროს, შემდეგ შუაში. XVII საუკუნეში ინგლისში, მსოფლიოში პირველად, დამტკიცდა STATE OF FLEET - ეს არის სამხედრო გემების რაოდენობა, რომლებიც მუდმივად უნდა იყოს შენარჩუნებული სამსახურში. ეს სისტემა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყო შემოღებული - 1673 წლიდან 1712 წლამდე, მაგრამ ესპანეთის მემკვიდრეობის ომის დასასრულს მან მიიღო საბოლოო ფორმა, ყოველწლიურად ექსპლუატაციაში შევიდა სხვადასხვა კლასის დაახლოებით 5-10 გემი, იგივე რაოდენობა. ამოღებულ იქნა სახელფასო სიიდან სარემონტო/დროის აღრიცხვის/ამოხსნისათვის.

ამრიგად, დაახლოებით 1730 წლისთვის ინგლისი მუდმივად ინარჩუნებს ხომალდების რაოდენობას 100-120 ერთეულზე. ამაზე მეტი არცერთ ფლოტში არ იყო.

გარდა ამისა, ფლოტის ქვეყნებს განსაზღვრავს ადმირალიტი, ანუ სამხედრო ხალხი, ხოლო საფრანგეთში საზღვაო მინისტრი ან ფლოტის სახელმწიფო მდივანი ძირითადად სამოქალაქო პირია.

სამრეწველო ჯაშუშობა.

ბრიტანელები მუდმივად აკვირდებოდნენ სიახლეებს მტრის ფლოტებში. დიახ, ფრანგებმა უკეთესი გემები ააშენეს, მაგრამ მალე ბრიტანელებმა თავიანთი ახალი ნივთები სახლში შეიტანეს.

საფრანგეთში მხოლოდ 1770-იან წლებში გამოჩნდა სხვა ძალების ფლოტების შემადგენლობისა და საბრძოლო მზადყოფნის ყოველთვიური ოპერატიული შეჯამება. ინგლისში 1712 წლიდან არსებობს (დანელ დეფოს, გოდოლფინის და ჰარლის დროიდან).

ფინანსები.

ფული როგორც ინგლისისთვის, ასევე მისი ოპონენტებისთვის მუდმივი თავის ტკივილია. თუმცა, ბრიტანელები ბოლოდან XVIII საუკუნეების განმავლობაში შემოიღეს ფლოტის ბიუჯეტირება, რომელიც მკაცრად შეზღუდულია და იცვლება პარლამენტში განხილვის შემდეგ ადმირალტისა და მთავრობის მოთხოვნის შესაბამისად.

საფრანგეთში ხან საკმაო მოცულობით გამოიყოფა ფული, ხან საერთოდ არ გამოიყოფა. საზღვაო სამინისტროს უსაფრთხოების ფინანსური ზღვარი საერთოდ არ აქვს.

ოფიცერთა კორპუსი.

ოფიცერთა კორპუსი ინგლისში შუადან XVII საუკუნე ემორჩილება პუნქტებსომის სტატიები . ფლოტში ყველა ვარჯიში მიზნად ისახავს მუდმივ პრაქტიკას, ზოგადი საზღვაო ტაქტიკისა და სტრატეგიის დაცვას. მათ აქვთ ცოტა თეორია, მაგრამ ბევრი პრაქტიკა. 1672 წლიდან ინგლისის ფლოტი მუდმივად შედიოდა ზაფხულის დიდ მანევრებში მშვიდობის დროს. ოფიცერთა დონეზე მუშავდება გემების ურთიერთქმედება და ხაზოვანი ტაქტიკა, მეზღვაურების დონეზე - იალქნებით მუშაობა და ქვემეხების სროლის სიჩქარე.

საფრანგეთში, პირიქით - არის ბევრი თეორიულად საზრიანი, მაგრამ ცოტა საზღვაო ოფიცერი, ვინც ზღვაზე იმყოფებოდა. გარდა ამისა, სახმელეთო ძალებიდან გემებზე გადაყვანილი საკმაოდ ბევრი ოფიცერი მსახურობდა საზღვაო ფლოტში 1776 წლამდე. გარდა ამისა - საფრანგეთში ოფიცერთა საზღვაო კორპუსი განიცდის მფარველობას და "მაიორებს" - კაპიტნის ზემოთ კარიერისკენ მიმავალი გზა კაპიტნის ზემოთ კარიერისკენ მიმავალი გზა პრაქტიკულად დახურულია (ძალიან ცოტაა გამონაკლისი - Conflans, La Perouse, Suffren). მხოლოდ 1765 წლის შემდეგ გააუქმეს ფრანგებმა გემებისა და ესკადრონების მეთაურებად კეთილშობილი ადამიანების დანიშვნა.

გუნდები.

მცურავ გემებს უამრავი გუნდი სჭირდებოდათ. 74-ტყვიამფრქვეველი შუა XVIII საუკუნეებში, მაგალითად, ჰყავდა 600-დან 750-კაციანი გუნდი. სამსართულიან 100-მსროლელებს ჰყავდათ 1000 კაცზე ნაკლები გუნდები.

ინგლისში სახმელეთო ვირთხებიდან ნამდვილ მეზღვაურებამდე ვარჯიში უმაღლეს დონეზე იყო დაყენებული. მუდმივი ვარჯიში, დისციპლინა, მანევრებში მონაწილეობა. ბრიტანელი მეთაურები მსოფლიოში საუკეთესოებად ითვლებოდნენ. სამეფო საზღვაო ძალების სროლის სიჩქარე (3 გასროლა 5 წუთში) ყველაზე მაღალია.

გარდა ამისა - ბრიტანელებს ჰქონდათ სამობილიზაციო რეზერვი - 100 ათასამდე ვაჭარი მეზღვაური.

საფრანგეთში, მინიმუმ 50 ათასი მეზღვაურის საჭიროების გამო, ძლივს აიყვანეს 30-35 ათასი. ეს იყო ერთგვარი ბუნებრივი საზღვარი, რომლის იქითაც ფრანგები ვერ გავიდნენ. გარდა ამისა, საფრანგეთის ფლოტში მეზღვაურთა მომზადებას არ გააჩნდა ისეთი ხისტი, კარგად ჩამოყალიბებული სისტემა, როგორიც ბრიტანელებს ჰქონდათ. საფრანგეთის ფლოტის მანევრები ძალიან იშვიათი იყო, ყველაზე ხშირად ტაქტიკა განიხილებოდა საზღვაო სამინისტროში ან საზღვაო ჟურნალებში.

ამიტომ, ყველაზე ხშირად საფრანგეთის ფლოტი ომში არამზადა შედიოდა და ცდილობდა ბრძოლაში ვარჯიშის დაჭერას. თუმცა შუაში XVIII საუკუნეების განმავლობაში ბრიტანელებს შორის უფსკრული იმდენად დიდი იყო, რომ თითქმის ყოველ ჯერზე ფრანგები უბრალოდ განწირულნი იყვნენ.