"ვიკინგების ხანის" დასაწყისი, ან, როგორც მათ იმ დღეებში უწოდებდნენ, ნორმანები, სავარაუდოდ, მე -8 საუკუნის ბოლოს უნდა მივაწეროთ. ნ. ე. სწორედ ამ დროს ნორვეგიის ფიორდებიდან და დანიის ყურეებიდან დაიძრნენ ეს სასოწარკვეთილი მეზღვაურები თავიანთ პირველ მტაცებლურ ლაშქრობებზე. ვიკინგებმა პირველებმა გადალახეს ატლანტის ოკეანე და დააარსეს კოლონიები ისლანდიასა და გრენლანდიაში.

მეცხრე საუკუნეში მიაღწიეს საფრანგეთის სამხრეთ ქალაქებს და მზიანი იტალიის ნაპირებს. ერთ-ერთი ასეთი ექსპედიციის დროს 62 გემი ლეგენდარული ჰასტეინის მეთაურობით ბიზანტიას ეწვია კიდეც. პირველი კამპანიებიდან მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, ნორმანებს უკვე ჰყავდათ უზარმაზარი არმია და ძლიერი ფლოტი და ფიქრობდნენ ინგლისსა და საფრანგეთში დარბევაზე.

836 წელს ვიკინგებმა პირველად გაძარცვეს ლონდონი, 9 წლის შემდეგ კი მათი 600-კაციანი ფლოტი თავს დაესხა ჰამბურგს, ქვა ქვაზე არ დატოვა. 866 წლის შემოდგომაზე ძლიერმა ქარიშხალმა შოტლანდიის ნაპირებამდე მიიყვანა ვიკინგების ხომალდები 20000-კაციანი არმიით. ნორმანებმა გადაწყვიტეს აქ დარჩენა ზამთრისთვის. „სტუმრები“ ისე საფუძვლიანად დასახლდნენ, რომ ანგლო-საქსებმა მათი მოშორება მხოლოდ 12 წლის შემდეგ მოახერხეს. დაახლოებით ამ დროს ვიკინგების დიდმა ფლოტმა მიაღწია საფრანგეთის სანაპიროებს.

885 წელს ნორმანდიის არმიამ აიღო რუანი და ალყა შემოარტყა პარიზს. ეს არ იყო ამ ქალაქის პირველი ალყა, ამიტომ პარიზელებმა, გაიხსენეს წარსულის მწარე გამოცდილება, ამჯობინეს დამპყრობლების გადახდა. ვიკინგები, რომლებიც „უმუშევარნი“ იყვნენ, გადავიდნენ საფრანგეთის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, სადაც ბევრმა მათგანმა სამუდამოდ დარჩენა არჩია. საფრანგეთის მეფე ჩარლზ III იძულებული გახდა დაეტოვებინა ვიკინგების მიერ დატყვევებული ტერიტორიები მათ წყალობაზე.

911 წელს მან ნორვეგიელ როლოს მიანიჭა მთელი პროვინცია, რომელიც დღემდე ინარჩუნებს სახელს ნორმანდია.

VIII-XI სს. ნორმანები ჩრდილოეთ ევროპის საუკეთესო გემთმშენებლები იყვნენ. ვიკინგების ჩვეულების წყალობით, მიცვალებულთა დამარხვა გემებზე, ჩვენ შედარებით ბევრი ვიცით მათი პირველი ნავების - ნავების შესახებ. ამ გემებს ჰქონდათ კილი, მუხის ჩარჩოები და გემის კორპუსის ნაწილები ერთმანეთთან შეკერილი, ჩაყრილი „კალთაში“.
ჩარჩოებს ტყავის ან ნაძვის ფესვებისგან დამზადებული სპეციალური თოკებით აკრავდნენ კანზე. კონსერვატიული ნორმანები უნდობლობას უცხადებდნენ ლითონის შესაკრავებს, ამიტომ მე-9 საუკუნის შუა ხანის გრძელ ნავებსაც კი. ტყავის ქვედა ქამრები მაინც შეკრული ჰქონდათ და მხოლოდ ზედა იყო დამაგრებული ფოლადის შესაკრავებზე. საბოლოოდ, უპირატესობას ანიჭებდნენ რკინის შესაკრავებს, მაგრამ მათ ვიკინგების გემებზე მხოლოდ მათი "ეპოქის" ბოლოს იყენებდნენ.

ნორმანული ნავი. დაახლოებით VII საუკუნეში

ნორმანების ნიჩბები გემის საყრდენზე ნიჩბ-სკარმებში იყო მოთავსებული. იმისთვის, რომ ნიჩბები ნიჩბოსნობისას წყალზე ზედმეტად მაღლა არ აეწიათ, მათ ათავსებდნენ გრძელი გემების ერთ-ერთ სარტყელში გასახსნელ ნავსადგურებში.
ისე, რომ ნიჩბის პირი ტალღას ან ძლიერ ავარდნაში ურტყამს, ნიჩაბი არ გადმოხტება ნიჩბის საკეტიდან, იგი ხრახნიან სპეციალურ მარყუჟში. საჭე, თავდაპირველად თავისუფალი და ჩვეულებრივი ინსულტის მსგავსად, საბოლოოდ უფრო დიდი და მძიმე გახდა. იგი მიმაგრებული იყო საყრდენის გვერდით და მხარს უჭერდა სპეციალურ კაბელს. ნორმანული ნავები აღწევდა 30-40 მ სიგრძეს და ატარებდნენ 60-მდე ნიჩბს თითოეული მხრიდან. საინტერესო იყო ამ გემების შეღებვაც. შესაძლებელი გახდა მისი ხელახალი შექმნა მე-19 საუკუნის ბოლოს ნაპოვნი გემის ნაშთების მიხედვით. ნორვეგიაში, გოქსტადის მახლობლად. კაშკაშა იალქნაზე გადაკვეთილი თეთრი და წითელი ზოლები და კორპუსის ყავისფერი ფონი ეფექტურად აშორებდა გვერდით ფარებს, მონაცვლეობით შეღებილი ყვითლად და შავად.

კოლუმბამდე ექვსი საუკუნით ადრე ვიკინგები დაეშვნენ ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ამას დამაჯერებლად ადასტურებს ისლანდიური საგები. ნორვეგიელმა ლეიფ ეირიქსონმა, ახალ მიწებზე ცურვის იდეით ცეცხლმოკიდებული, ლაბრადორის ნახევარკუნძულზე ექსპედიციის მომზადება დაიწყო. ლაბრადორს მიაღწია, ეირიქსონმა გემი სამხრეთისკენ მიბრუნდა. იგი ჯიუტად მოძრაობდა სანაპიროზე და ბოლოს მიაღწია იდუმალ მიწას.
თვალწარმტაცი ხეობებში იზრდებოდა ველური ყურძენი და სიმინდი, ჩქარ მდინარეებში კი ორაგული მოვერცხლილი. გამწვანების სიმრავლით გაკვირვებულმა ვიკინგებმა უცნობ მიწას ვინლანდი - ყურძნის ქვეყანა უწოდეს. ისე კი XI საუკუნის ზღურბლზე. ევროპელებმა მოახერხეს იმ მიწის დანახვა, სადაც დღეს ამერიკული ქალაქი ბოსტონი დგას.

ვიკინგების შემდგომი მცურავი გემები მოწმობენ მათი გემთმშენებლების მაღალ ოსტატობას. ბევრი ნორმანელისთვის გემი იყო მთავარი საცხოვრებელი: ხანმოკლე ყოფნის დროს ის ნაპირზე გაიყვანეს და საცხოვრებლად გამოიყენეს. ხომალდებს ამშვენებდა მრავალფეროვანი ფარები, მშვილდზე კი დრაკონის, აუროქის ან სხვა ცხოველის თავი, ხისგან გამოკვეთილი და მოოქროვილი იყო. ვიკინგების ჩქაროსნულ ხომალდებს, რომლებიც შორიდან მოგვაგონებდნენ დრაკონს, ეძახდნენ დრაკარებს. მათი ზომები საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო - დაახლოებით 50 მ სიგრძეში და მათ შეეძლოთ 200-მდე მეომრის ბორტზე აყვანა.
ძლიერი კილის წყალობით ხომალდი ადვილად გაუძლო ქარიშხლის ტალღების დარტყმას. გარდა ამისა, კილი იცავდა კორპუსის დაფებს დაზიანებისგან, რაც აძლევდა გემის გატარების საშუალებას. მისი დიდი ზომის გამო, დრაკარი აღჭურვილი იყო ორი ფართო საჭის ნიჩბით, ხოლო პარკირებისთვის უზრუნველყოფილი იყო წამყვანები, რომლებიც ჩამოკიდებული იყო კრამბოლებზე. გრძელ გემებს ჰქონდათ ერთიანი, ხშირად ამწევი ანძა, რაც ხელს არ უშლიდა გემს საზღვაო სერფინგის გავლით.

დრაკარი

შემდგომში, გაყალბების გაუმჯობესებით, ვიკინგებმა დაიწყეს ანძის მხარდაჭერა სამოსით, ხოლო უკან და წინ საყრდენებით - სპეციალური კაბელებით. ერთ ეზოზე ერთი კვადრატული იალქანი იყო აღმართული.
როგორც წესი, იგი ოქროთი იყო მოქარგული და მორთული ფერადი ნიმუშებითა და ნათელი დიზაინით, რომლებიც ასახავდა ნორმან ლიდერების გერბებსა და სიმბოლოებს. ვიკინგებმა სწრაფად შეაფასეს აფრების უპირატესობა, რამაც მათი გემები უფრო სწრაფი და მანევრირებადი გახადა. სიჩქარე, რომლითაც ვიკინგები მოძრაობდნენ ზღვაზე, აშინებდა მათ მიერ თავდასხმულ ევროპელებს. თუმცა, იალქანი არ გამორიცხავდა ნიჩბების გამოყენებას და ხელს არ უშლიდა ნიჩბოსნობას. მხოლოდ დაპყრობების ეპოქის ბოლოს ააგეს ვიკინგები გემები, რომლებსაც ნიჩბები არ ჰქონდათ და განკუთვნილი იყო მხოლოდ აფრების ქვეშ მოგზაურობისთვის.

XI საუკუნის შუა ხანებში. ვიკინგების შთამომავლებმა ნორმანდიიდან საბოლოოდ დაიპყრეს ინგლისის სამეფო. 1066 წლის 27-28 აგვისტოს ღამეს უილიამ დამპყრობლის ესკადრონმა, რომელიც შედგებოდა 3 ათასი გემისგან 30 ათასი ჯარისკაცით და 2 ათასი ცხენით, გადალახა ყურე, რომელიც ჰყოფდა ევროპასა და ინგლისს. ჰასტინგსის გადამწყვეტ ბრძოლაში გამარჯვებამ საბოლოოდ დაადგინა ვიკინგების დომინირება ბრიტანეთში.

Drakkars - ძველი სკანდინავიურიდან Drage - "დრაკონი" და Kar - "გემი", სიტყვასიტყვით - "დრაკონის ხომალდი") - ხის ვიკინგების ხომალდი, გრძელი და ვიწრო, ძლიერ მოხრილი მშვილდითა და მშვილდით.

სტრუქტურულად, Viking Drakkar არის საჭმლის განვითარებული ვერსია (ძველი სკანდინავიურიდან "snekkar", სადაც "snekja" ნიშნავს "გველს" და "kar", შესაბამისად, "გემს"). Snekkar იყო უფრო პატარა და უფრო მანევრირებადი ვიდრე drakkar, და თავის მხრივ წარმოიშვა knorr-დან (ნორვეგიული სიტყვის "knörr" ეტიმოლოგია გაურკვეველია), პატარა სატვირთო გემი, რომელიც გამოირჩეოდა დაბალი სიჩქარით (10 კვანძამდე). მიუხედავად ამისა, ერიკ წითელმა აღმოაჩინა გრენლანდია არა დრაკარზე, არამედ ნორზე.

დრაკარის ზომები ცვალებადია. ასეთი გემის საშუალო სიგრძე იყო 10-დან 19 მეტრამდე (შესაბამისად, 35-დან 60 ფუტამდე), თუმცა, სავარაუდოდ, უფრო გრძელი ხომალდები შეიძლება არსებობდეს. ეს იყო უნივერსალური ხომალდები, მათ იყენებდნენ არა მხოლოდ სამხედრო ოპერაციებში. ხშირად მათ იყენებდნენ ვაჭრობისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ისინი მოგზაურობდნენ უფრო დიდ დისტანციებზე (არა მხოლოდ ღია ზღვაზე, არამედ მდინარეების გასწვრივ). ეს არის დრაკარის გემების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი - მცირე ნაკაწრმა შესაძლებელი გახადა ადვილად მანევრირება არაღრმა წყალში.

დრაკარსმა სკანდინავიელებს საშუალება მისცა აღმოეჩინათ ბრიტანეთის კუნძულები (ისლანდიის ჩათვლით), მიეღწიათ გრენლანდიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებზე. კერძოდ, ვიკინგმა ლეიფ ერიქსონმა, მეტსახელად „ბედნიერი“, აღმოაჩინა ამერიკის კონტინენტი. ვინლანდში მისი ჩასვლის ზუსტი თარიღი (როგორც ლეიფმა ალბათ უწოდა თანამედროვე ნიუფაუნდლენდი) უცნობია, მაგრამ ეს ნამდვილად მოხდა 1000 წლამდე. ასეთი ეპიკური მოგზაურობა, ყველა გაგებით წარმატებით დაგვირგვინებული, ნებისმიერ მახასიათებელზე უკეთ მეტყველებს იმაზე, რომ დრაკარის მოდელი იყო ძალიან წარმატებული საინჟინრო გადაწყვეტა.

დრაკარის დიზაინი, მისი შესაძლებლობები და სიმბოლიზმი

ითვლება, რომ დრაკარს (გემის რეკონსტრუქციის სურათები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ), როგორც "დრაკონის ხომალდი", უცვლელად ჰქონდა მოჩუქურთმებული თავი სასურველი მითიური არსების კედელზე. მაგრამ ეს არის ბოდვა. Viking drakkar-ის დიზაინი ნამდვილად გულისხმობს მაღალ კილს და არანაკლებ მაღალ ღერს შედარებით მცირე გვერდითი სიმაღლით. თუმცა, ყოველთვის არ იყო დრაკონი, რომელიც მოთავსებული იყო კიელზე, უფრო მეტიც, ეს ელემენტი მობილური იყო.

მითიური არსების ხის ქანდაკება ხომალდის კედელზე, უპირველეს ყოვლისა, მისი მფლობელის სტატუსზე მიუთითებდა. რაც უფრო დიდი და სანახაობრივი იყო დიზაინი, მით უფრო მაღალი იყო გემის კაპიტნის სოციალური პოზიცია. ამავდროულად, როდესაც ვიკინგ დრაკარი მიცურავდა მშობლიურ სანაპიროებს ან მოკავშირეთა მიწებს, "დრაკონის თავი" ამოიღეს კილიდან. სკანდინავიელებს სჯეროდათ, რომ ამ გზით მათ შეეძლოთ შეეშინდათ "კარგი სულები" და უბედურება მოეტანათ მათ მიწებზე. თუ კაპიტანს მშვიდობა სურდა, თავის ადგილს იკავებდა სანაპიროსკენ შემობრუნებული ფარი მისი შიდა გვერდით, რომელზედაც თეთრი ქსოვილი იყო ჩაყრილი (შემდგომში „თეთრი დროშის“ სიმბოლოს ერთგვარი ანალოგი).

ვიკინგ დრაკარი (ქვემოთ წარმოდგენილია რეკონსტრუქციისა და არქეოლოგიური აღმოჩენების ფოტო) აღჭურვილი იყო ნიჩბების ორი რიგით (თითო მწკრივი თითოეულ მხარეს) და ფართო აფრით ერთ ანძაზე, ანუ ნიჩბი კვლავ მთავარი ნაბიჯი იყო. დრაკარს მართავდა ტრადიციული საჭის ნიჩბი, რომელზედაც დამაგრებული იყო განივი ბორბალი (სპეციალური ბერკეტი), რომელიც მდებარეობდა მაღალი მწვერვალის მარჯვენა მხარეს. გემს შეეძლო 12 კვანძამდე სიჩქარის განვითარება და იმ ეპოქაში, როდესაც ადეკვატური მცურავი ფლოტი ჯერ არ არსებობდა, ეს მაჩვენებელი სამართლიანად ითხოვდა პატივისცემას. ამავდროულად, დრაკარი საკმაოდ მანევრირებადი იყო, რაც, მცირე ნაკაწრთან ერთად, საშუალებას აძლევდა მას ადვილად გადაადგილებულიყო ფიორდების გასწვრივ, იმალებოდა ხეობებში და შესულიყო ყველაზე ზედაპირულ მდინარეებშიც კი.

უკვე აღინიშნა ასეთი მოდელების კიდევ ერთი დიზაინის მახასიათებელი - ეს არის დაბალი მხარე. ამ საინჟინრო ნაბიჯს, როგორც ჩანს, წმინდა სამხედრო გამოყენება ჰქონდა, რადგან სწორედ დაბალი მხარის გამო იყო ძნელი გარჩევა წყალზე, განსაკუთრებით შებინდებისას და მით უმეტეს ღამით. ამან ვიკინგებს მისცა შესაძლებლობა, მიახლოებულიყვნენ ნაპირთან, სანამ გემი შენიშნეს. ამ მხრივ განსაკუთრებული ფუნქცია ასრულებდა დრაკონის თავს კილს. ცნობილია, რომ ნორთუმბრიაში (კუნძული ლინდისფარნის, 793) დესანტის დროს, ვიკინგ დრაკარების კიელებზე ხის დრაკონებმა მართლაც წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინეს ადგილობრივი მონასტრის ბერებზე. ბერებმა ეს „ღვთის სასჯელი“ მიიჩნიეს და შიშით გაიქცნენ. არ არის იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც ციხეებში მყოფი ჯარისკაცებიც კი ტოვებდნენ პოზიციებს "ზღვის მონსტრების" დანახვაზე.

როგორც წესი, ასეთ გემს ჰქონდა 15-დან 30 წყვილამდე ნიჩბი. თუმცა, ოლაფ ტრიგვასონის (ცნობილი ნორვეგიის მეფის) ხომალდს, რომელიც გაშვებული იყო 1000 წელს და ეწოდა დიდი გველი, სავარაუდოდ, სამნახევარი ათეული წყვილი ნიჩბი ჰქონდა! უფრო მეტიც, თითოეული ბალიშის სიგრძე 6 მეტრამდე იყო. მოგზაურობისას ვიკინგ დრაკარის გუნდი იშვიათად აღემატებოდა 100 ადამიანს, უმეტეს შემთხვევაში - გაცილებით ნაკლებს. ამავდროულად, გუნდში თითოეულ მეომარს ჰქონდა საკუთარი სკამი, სადაც ისვენებდა და რომლის ქვეშაც ინახავდა პირად ნივთებს. მაგრამ სამხედრო კამპანიების დროს, დრაკარის ზომებმა შესაძლებელი გახადა 150-მდე მებრძოლის განთავსება მანევრისა და სიჩქარის მნიშვნელოვანი დანაკარგის გარეშე.

ანძა 10-12 მეტრის სიმაღლისა იყო და მოსახსნელი იყო, ანუ საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად ამოიღეს და გვერდით დააგეს. ეს ჩვეულებრივ კეთდებოდა რეიდის დროს გემის მობილობის გაზრდის მიზნით. და აქ ისევ გამოჩნდა გემის დაბალი მხარეები და ზედაპირული ნაკადი. დრაკარს შეეძლო ნაპირთან მიახლოება და ჯარისკაცები ძალიან სწრაფად გავიდნენ ნაპირზე და განალაგეს პოზიციები. ამიტომაც სკანდინავიელების რეიდები ყოველთვის ელვის სისწრაფით ხასიათდებოდა. ამავდროულად, ცნობილია, რომ დრაკარის მრავალი მოდელი იყო ორიგინალური აქსესუარებით. კერძოდ, ცნობილი "დედოფალი მატილდას ხალიჩა", რომელზედაც იყო ამოქარგული უილიამ I დამპყრობლის ფლოტი, ისევე როგორც "ბაიენის ტილო" ასახავს გრძელ ხომალდებს თუნუქისგან დამზადებულ სანახაობრივი მბზინავი ამინდის ზოლებით, კაშკაშა ზოლიანი იალქნებით და მორთული ანძებით.

სკანდინავიურ ტრადიციაში, ჩვეულებრივ, სახელების მიცემა მრავალფეროვანი ნივთებისთვის (ხმლებიდან ჯაჭვის ფოსტამდე) და ამ მხრივ არც გემები იყვნენ გამონაკლისი. საგებიდან ვიცით გემების შემდეგი სახელები: "ზღვის გველი", "ტალღების ლომი", "ქარის ცხენი". ამ ეპიკურ „მეტსახელებში“ ჩანს ტრადიციული სკანდინავიური პოეტური ხერხის - კენინგის გავლენა.

დრაკარების ტიპოლოგია და ნახატები, არქეოლოგიური აღმოჩენები

ვიკინგების გემების კლასიფიკაცია საკმაოდ თვითნებურია, რადგან, რა თქმა უნდა, დრაკარების რეალური ნახატები არ არის შემონახული. თუმცა, არსებობს საკმაოდ ვრცელი არქეოლოგია, მაგალითად, გემი Gokstad (ასევე ცნობილია როგორც Drakkar გოქსტადიდან). იგი იპოვეს 1880 წელს ვესტფოლდში, სანდეფიორდის მახლობლად მდებარე სამარხში. ჭურჭელი თარიღდება მე-9 საუკუნით და სავარაუდოდ სწორედ ამ ტიპის სკანდინავიური ჭურჭელი გამოიყენებოდა ყველაზე ხშირად დაკრძალვის რიტუალებისთვის.

გემი Gokstad-დან 23 მეტრი სიგრძისა და 5,1 მეტრი სიგანისაა, 5,5 მეტრის სიგრძით. ანუ, ობიექტურად, გემი Gokstad საკმაოდ დიდია, ის აშკარად ეკუთვნოდა სათავეს ან იარას და შესაძლოა მეფესაც კი. გემს აქვს ერთი ანძა და დიდი აფრები, შეკერილი რამდენიმე ვერტიკალური ზოლიდან. დრაკარის მოდელს აქვს ელეგანტური კონტურები, გემი მთლიანად მუხისგანაა დამზადებული და მდიდარი ორნამენტით. დღეს გემი გამოფენილია ვიკინგების გემის მუზეუმში (ოსლო).

საინტერესოა, რომ გოქსტადის დრაკარი 1893 წელს აღადგინეს (მას "ვიკინგი" უწოდეს). 12 ნორვეგიელმა ააშენა გემის Gokstad-ის ზუსტი ასლი და გადალახეს ოკეანე მასზე, მიაღწიეს შეერთებული შტატების სანაპიროებს და დაეშვნენ ჩიკაგოში. შედეგად, გემმა შეძლო აჩქარება 10 კვანძამდე, რაც, ფაქტობრივად, შესანიშნავი მაჩვენებელია "მცურავი ფლოტის ეპოქის" ტრადიციული გემებისთვისაც კი.

1904 წელს უკვე ხსენებულ ვესტფოლდში, ტონსბერგის მახლობლად, აღმოაჩინეს ვიკინგების კიდევ ერთი გრძივი გემი, დღეს ის ცნობილია როგორც ოსბერგის გემი და ასევე გამოფენილია ოსლოს მუზეუმში. ვრცელი კვლევის საფუძველზე, არქეოლოგებმა დაასკვნეს, რომ გემი Oseberg აშენდა 820 წელს და მონაწილეობდა ტვირთის და სამხედრო ოპერაციებში 834 წლამდე, რის შემდეგაც გემი გამოიყენებოდა დაკრძალვის რიტუალში. დრაკარის ნახატი შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს: სიგრძე 21,6 მეტრი, სიგანე 5,1 მეტრი, ანძის სიმაღლე უცნობია (სავარაუდოდ 6-დან 10 მეტრამდე დიაპაზონში). Oseberg გემის აფრების ფართობი შეიძლება იყოს 90 კვადრატულ მეტრამდე, სავარაუდო სიჩქარე იყო მინიმუმ 10 კვანძი. მშვილდი და მკაცრი ნაწილები აღჭურვილია ცხოველების ამსახველი ბრწყინვალე ჩუქურთმებით. დრაკარის შიდა ზომებიდან და მისი „მორთულობიდან“ (პირველ რიგში, ეს ნიშნავს 15 ლულის არსებობას, რომელსაც ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ დუფელის ზარდახშად), ვარაუდობენ, რომ სულ მცირე 30 ნიჩბები იყო. გემი (მაგრამ დიდი რაოდენობა საკმაოდ სავარაუდოა).

გემი Oseberg მიეკუთვნება აუგერების კლასს. შნეკარი ან უბრალოდ ავგერი (სიტყვის ეტიმოლოგია უცნობია) არის ვიკინგ დრაკარის სახეობა, რომელიც მზადდებოდა მხოლოდ მუხის ფიცრებისგან და ფართოდ გავრცელდა ჩრდილოეთ ევროპის ხალხებში გაცილებით მოგვიანებით - მე-12-დან მე-14 საუკუნემდე. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი კრიტიკულად დაზიანდა დაკრძალვის რიტუალის დროს, ხოლო თავად სამარხი გაძარცვეს ჯერ კიდევ შუა საუკუნეებში, არქეოლოგებმა დამწვარ დრაკარზე იპოვეს ძვირადღირებული (ახლაც!) აბრეშუმის ქსოვილების ნაშთები, ასევე ორი ჩონჩხი. (ახალგაზრდა და ხანშიშესული ქალის) დეკორაციებით, რომლებიც საუბრობენ მათ ექსკლუზიურ პოზიციაზე საზოგადოებაში. გემზე ასევე იპოვეს ტრადიციული ფორმის ხის ეტლი და რაც ყველაზე გასაკვირია ფარშევანგის ძვლები. ამ არქეოლოგიური არტეფაქტის კიდევ ერთი „უნიკალურობა“ მდგომარეობს იმაში, რომ Oseberg გემზე მყოფი ადამიანების ნაშთები თავდაპირველად ასოცირდებოდა ინგლინგებთან (სკანდინავიის ლიდერების დინასტია), მაგრამ მოგვიანებით დნმ-ის ანალიზმა აჩვენა, რომ ჩონჩხები ეკუთვნოდა U7 ჰაპლოჯგუფს. შეესაბამება ახლო აღმოსავლეთის ხალხებს, კერძოდ, ირანელებს.

კიდევ ერთი ცნობილი ვიკინგ დრაკარი აღმოაჩინეს ოსტფოლდში (ნორვეგია), ტიუნის მახლობლად მდებარე სოფელ როლვსეში. ეს აღმოჩენა გააკეთა მე-19 საუკუნის ცნობილმა არქეოლოგმა ოლაფ რიუგევმა. 1867 წელს ნაპოვნი "ზღვის დრაკონს" ეწოდა ტიუნ გემი. ტიუნის გემი მიეკუთვნება მე -10 საუკუნის დასასრულს, დაახლოებით 900 წელს. მისი მოპირკეთება დამზადებულია გადახურვით დაგებული მუხის ფიცრებისგან. გემი ტიუნი ცუდად იყო შემონახული, მაგრამ ყოვლისმომცველმა ანალიზმა აჩვენა დრაკარის ზომები: 22 მეტრი სიგრძით, 4,25 მეტრი სიგანე, ხოლო კელის სიგრძე 14 მეტრია და ნიჩბების რაოდენობა, სავარაუდოდ, 12-დან 19-მდე მერყეობს. Tyun გემის მთავარი მახასიათებელი მდგომარეობს იმაში, რომ დიზაინი ეფუძნებოდა მუხის ჩარჩოებს (ნეკნებს) სწორი, არა მოხრილი დაფებიდან.

Drakkar შენობის ტექნოლოგია, აფრების დაყენება, გუნდის შერჩევა

ვიკინგ დრაკარები აშენდა გამძლე და საიმედო ხის ჯიშებისგან - მუხა, ნაცარი და ფიჭვი. ზოგჯერ დრაკარის მოდელი ითვალისწინებდა მხოლოდ ერთი ჯიშის გამოყენებას, უფრო ხშირად ისინი აერთიანებდნენ. საინტერესოა, რომ ძველსკანდინავიური ინჟინრები ცდილობდნენ თავიანთი გემებისთვის შეერჩიათ ხის ტოტები, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ბუნებრივი მოსახვევები, მათ გააკეთეს არა მხოლოდ ჩარჩოები, არამედ კილები. გემისთვის ხის მოჭრას მოჰყვა ღეროს შუაზე გაყოფა, ოპერაცია რამდენჯერმე განმეორდა, ღეროს ელემენტები ყოველთვის ბოჭკოების გასწვრივ იყოფოდა. ეს ყველაფერი ხდებოდა ხის გაშრობამდე, ამიტომ დაფები ძალიან მოქნილი იყო, დამატებით ატენიანებდნენ წყლით და იხრებოდნენ ღია ცეცხლზე.

ვიკინგ დრაკარის ასაგებად მთავარი ინსტრუმენტი იყო ნაჯახი, დამატებით გამოიყენებოდა საბურღი და ჩიზლი. საინტერესოა, რომ ხერხები სკანდინავიელებისთვის ცნობილი იყოVIIIსაუკუნეში, მაგრამ ისინი არასოდეს გამოიყენებოდა გემების ასაგებად. უფრო მეტიც, ცნობილია ლეგენდები, რომლის მიხედვითაც გამოჩენილი გემთმშენებლები ქმნიდნენ გრძელ გემებს მხოლოდ ნაჯახით.

დრაკარის გემების დასაფარავად (ნახატების სურათები მოცემულია ქვემოთ), გამოიყენებოდა ეგრეთ წოდებული დაფების კლინკერის დაგება, ანუ გადახურვით (გადახურვით) დაგება. დაფების დამაგრება გემის კორპუსზე და ერთმანეთზე დიდად იყო დამოკიდებული გემის დამზადების არეალზე და, როგორც ჩანს, ადგილობრივმა რწმენამ დიდი გავლენა მოახდინა ამ პროცესზე. ყველაზე ხშირად, ვიკინგ დრაკარის ტყავში დაფებს ამაგრებდნენ ხის ლურსმნებით, ნაკლებად ხშირად რკინით, ზოგჯერ კი მათ სპეციალურად აკრავდნენ. შემდეგ დასრულებული სტრუქტურა იყო ფისოვანი და გახეხილი, ეს ტექნოლოგია არ შეცვლილა საუკუნეების განმავლობაში. ამ მეთოდმა შექმნა "საჰაერო ბალიში", რამაც გემს სტაბილურობა შესძინა, ხოლო მოძრაობის სიჩქარის გაზრდამ განაპირობა სტრუქტურის გამძლეობის გაუმჯობესება.

"ზღვის დრაკონების" იალქნები მზადდებოდა ექსკლუზიურად ცხვრის მატყლისგან. აღსანიშნავია, რომ ცხვრის მატყლზე ნატურალური ცხიმოვანი საფარი („მეცნიერულად“ მას ლანოლინი ჰქვია) იალქნის ქსოვილს შესანიშნავ დაცვას აძლევდა ტენიანობისგან და ძლიერი წვიმის დროსაც კი ასეთი ტილო ძალიან ნელა სველდებოდა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ დრაკარებისთვის აფრების დამზადების ეს ტექნოლოგია აშკარად წააგავს ლინოლეუმის წარმოების თანამედროვე ტექნიკას. იალქნების ფორმები უნივერსალური იყო - მართკუთხა ან კვადრატული, რაც უზრუნველყოფდა კონტროლირებას და მაღალი ხარისხის აჩქარებას სამართლიანი ქარით.

ისლანდიელმა სკანდინავიელმა მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ დრაკარის გემისთვის საშუალო იალქნიზე დაახლოებით 2 ტონა მატყლი იყო გამოყენებული (რეკონსტრუქციის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ) (მიღებულ ტილოს ჰქონდა 90 კვადრატულ მეტრამდე ფართობი). შუასაუკუნეების ტექნოლოგიების გათვალისწინებით, ეს არის დაახლოებით 144 კაცი-თვე, ანუ ასეთი იალქნის შესაქმნელად 4 ადამიანს უწევდა ყოველდღიურად მუშაობა 3 წლის განმავლობაში. გასაკვირი არ არის, რომ დიდი და მაღალი ხარისხის იალქნები ფაქტიურად ოქროში ღირდა.

რაც შეეხება ვიკინგ დრაკარისთვის გუნდის არჩევას, კაპიტანი (ყველაზე ხშირად ეს იყო ჰერსირი, ჰოდინგი ან ჟარლი, ნაკლებად ხშირად მეფე) ყოველთვის თან დაჰყავდა მხოლოდ ყველაზე სანდო და სანდო ხალხი, რადგან ზღვა, როგორც მოგეხსენებათ. , შეცდომებს არ პატიობს. თითოეული მეომარი „მიმაგრებული იყო“ თავის ნიჩბზე, სკამი, რომლის გვერდით ლაშქრობის დროს ფაქტიურად ვიკინგების სახლად იქცა. სკამის ქვეშ ან სპეციალურ კასრში ინახავდა თავის ქონებას, ეძინა სკამზე, შალის მოსასხამით დაფარული. ხანგრძლივი მოგზაურობისას, თუ ეს შესაძლებელია, ვიკინგ დრაკარები ყოველთვის ჩერდებოდნენ სანაპიროსთან, რათა მეომრებმა ღამის გათევა მყარ მიწაზე შეძლეს.

ნაპირზე ბანაკი ასევე საჭირო იყო ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების დროს, როცა ბორტზე ჩვეულებრივზე ორჯერ ან სამჯერ მეტი ჯარისკაცი იყვანდნენ და ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. ამასთან, გემის კაპიტანი და მისი რამდენიმე გარემოცვა ნორმალურ ვითარებაში არ მონაწილეობდნენ ნიჩბოსნობაში და არც მესაჭე (მჭედელი) არ ეკარებოდა ნიჩბს. აქ კი ღირს „ზღვის დრაკონების“ ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებლის გახსენება, რომელიც შეიძლება სახელმძღვანელოდ მივიჩნიოთ. ჯარისკაცებმა იარაღი გემბანზე დაყარეს, ფარები კი გემზე სპეციალურ სამაგრებზე იყო ჩამოკიდებული. დრაკარი ორივე მხრიდან ფარებით ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა და თავისი გარეგნობით მართლაც შიშს ნერგავდა მტრების გულებში. მეორეს მხრივ, გემზე ფარების რაოდენობის მიხედვით, შესაძლებელი იყო გემის ეკიპაჟის სავარაუდო ზომის წინასწარ განსაზღვრა.

დრაკარების თანამედროვე რეკონსტრუქციები - საუკუნეების გამოცდილება

შუა საუკუნეების სკანდინავიური ხომალდები მე-20 საუკუნეში არაერთხელ იქნა ხელახლა შექმნილი სხვადასხვა ქვეყნის რეენატორების მიერ და ხშირ შემთხვევაში საფუძვლად კონკრეტული ისტორიული ანალოგი იქნა მიღებული. მაგალითად, ცნობილი დრაკარი "გლენდეილის ზღვის ცხენი" რეალურად არის ირლანდიური გემის "სკულდელევი II"-ის ნათელი ასლი, რომელიც გამოვიდა 1042 წელს. ეს ხომალდი ჩავარდა დანიაში როსკილდის ფიორდის მახლობლად. გემის სახელი არ არის ორიგინალური, მას ასე დაარქვეს არქეოლოგებმა ქალაქ სკულდელევის პატივსაცემად, რომლის სიახლოვეს 1962 წელს 5 გემის ნაშთები აღმოაჩინეს.

Glendaloo Sea Horse Drakkar-ის ზომები გასაოცარია: მისი სიგრძე 30 მეტრია, ამ შედევრის ასაგებად გამოყენებული იქნა 300 პირველი კლასის მუხის ღერო, შვიდი ათასი ლურსმანი და ექვსასი ლიტრი მაღალი ხარისხის ფისი გამოიყენეს აწყობის პროცესში. Drakkar მოდელი, ასევე 2 კილომეტრიანი კანაფის თოკი.

კიდევ ერთ ცნობილ რეკონსტრუქციას ნორვეგიის პირველი მეფის, ჰარალდ ფეირჰარის საპატივცემულოდ ჰქვია "ჰარალდ ფეირჰეირი". ეს გემი აშენდა 2010 წლიდან 2015 წლამდე, მისი სიგრძეა 35 მეტრი და სიგანე 8 მეტრი, აქვს 25 წყვილი ნიჩბი, ხოლო აფრების ფართობი 300 კვადრატული მეტრია. ხელახლა შექმნილი ვიკინგების გემი თავისუფლად იღებს ბორტზე 130-მდე ადამიანს, მასზე რეენატორებმა ოკეანის გავლით ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებამდე იმოგზაურეს. უნიკალური დრაკარი (ფოტო ზემოთ) რეგულარულად მოგზაურობს დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე, ნებისმიერს შეუძლია 32 კაციან გუნდში მოხვედრა, მაგრამ მხოლოდ ფრთხილად შერჩევისა და ხანგრძლივი მომზადების შემდეგ.

1984 წელს, გემ Gokstad-ის ბაზაზე აღადგინეს პატარა დრაკარი. იგი შექმნეს პროფესიონალი გემთმშენებლების მიერ პეტროზავოდსკის გემთმშენებლობაში მშვენიერი ფილმის "და ხეები ქვებზე იზრდებიან" გადაღებებში მონაწილეობის მისაღებად. 2009 წელს რამდენიმე სკანდინავიური ხომალდი შეიქმნა ვიბორგის გემთმშენებლობის ქარხანაში, სადაც ისინი დღესაც იკვრება, ზოგჯერ კი ისტორიული ფილმების ორიგინალურ საყრდენებად გამოიყენებოდა.

ასე რომ, ძველი სკანდინავიელების ლეგენდარული ხომალდები კვლავ აღძრავს ისტორიკოსების, მოგზაურების და ავანტიურისტთა ფანტაზიას. დრაკარი ვიკინგების ეპოქის სულისკვეთებას განასახიერებდა. ეს squat, მოხერხებული გემები სწრაფად და შეუმჩნევლად მიუახლოვდნენ მტერს და შესაძლებელი გახადეს სწრაფი განსაცვიფრებელი შეტევის ტაქტიკის განხორციელება (ცნობილი ბლიცკრიგი). ვიკინგებმა სწორედ დრაკარებზე აიღეს ატლანტის ოკეანე, ამ გემებზე ლეგენდარული ჩრდილოეთის მეომრები დადიოდნენ ევროპის მდინარეების გასწვრივ, აღწევდნენ სიცილიამდე! ლეგენდარული ვიკინგების გემი შორეული ეპოქის საინჟინრო გენიოსის ნამდვილი დღესასწაულია.

P.S. დღემდე, დრაკონის ტატუ არის საკმაოდ პოპულარული ვერსია "სხეულზე მხატვრული კვეთის". ზოგიერთ შემთხვევაში, ის საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ჩვენ არ გვაქვს რაიმე ისტორიული მტკიცებულება იმისა, რომ დრაკონის ტატუ შეიძლება არსებობდეს. უფრო მეტიც, ჩვენ საკმაოდ ბევრი ვიცით სკანდინავიურ კულტურაში ტატუების შესახებ. ასეთი გამოვლენის მომენტი ვარაუდობს, რომ დრაკონის ტატუ სულაც არ არის წინაპრების ხსოვნის პატივისცემის საშუალება, არამედ სულელური ახირება.

გველი ტრიგვის შვილს დარბოდა,
კარგად გააკეთე, ტალღებზე,
პირის ღრუს ბოროტი,
ოქროში გახვეული.

ოლაფი ავიდა ბიზონზე,
კეთილშობილი წყლის მგელი.
ცხოველთა საპონი ზღვა
ძლიერი საყვირი გზაზე.
(დაკრძალვის სამოსი წმინდა ოლაფზე. თარგმანი ს. ვ. პეტროვის მიერ.)

უმეტესწილად, ჩვენს ქვეყანაში ხალხმა ჯერ კიდევ გაიგო ვიკინგების და მათი გემების შესახებ და ინტერნეტის ეპოქა ჯერ კიდევ არსებობს, ასე რომ, როგორც ჩანს, ყველამ უკვე იცის, რომ ისინი ცურავდნენ ასეთ გრძელ გემებზე ერთი ანძით, ზოლიანი აფრით და დრაკონით. თავი ღეროზე. სხვა სასამართლოები არ ჰქონდათ, არა? ან იყვნენ? ფაქტობრივად, ადრეული შუა საუკუნეების სკანდინავიელებს ჰყავდათ მრავალი ტიპის ხომალდი და ისინი ყველა განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან, ისევე როგორც, ვთქვათ, მატისი განსხვავდება დღეს იგივე მერსედესისგან. ვაჭრობის მიზნით მოგზაურობისთვის განკუთვნილი იყო კნორი და კაუფსკიპი; მტაცებლებისთვის სამხედრო კამპანიებისთვის - შნეკა (რაც ნიშნავს "თხელ და გამოჩენილს"), სკეიდი (შეიძლება ითარგმნოს როგორც "წყლის ამოჭრა") და დრაკარი ან "დრაკონი" - სახელი, რომელსაც ასეთ გემებს ეწოდა კვეთის ჩვეულების გამო. დრაკონის თავი ღეროზე ასეთი ხომალდები.

ფერდინანდ ლიეკი, ვიკინგთა დარბევა (1906). არ ვიცი, შეიძლება ფერდინანდ ლიკე ფერწერული ოსტატობის თვალსაზრისით მშვენიერი მხატვარი იყო, მაგრამ ამასთან დაკავშირებით მაინც მეოცნებეა. ვიკინგებს ანძაზე „ლულა“ არ ჰქონდათ, მეტიც, მის სურათზე თავად ანძა არ არის იქ, სადაც უნდა იყოს. ის მარცხენა მხარეს არის გადაყვანილი. და ეს არის პერსპექტივის სწორად აშენების შეუძლებლობა. გვერდებზე ფარები... რატომ დარბევენ აქ? და ერთი მათგანი მართკუთხაა. ვიკინგების ხელში ხმლები აშკარად ბრინჯაოს ხანისაა, კარგია, რომ ჩაფხუტი რქებით არ არის! მაგრამ ყველაზე საოცარი რამ, რა თქმა უნდა, არის ვერძი! საიდან მიიღო? ყოველივე ამის შემდეგ, ვიკინგების გემების აღმოჩენები უკვე ცნობილი იყო. გამოქვეყნდა რუნექვების სურათები... არა, არ მიყვარს ასეთი მხატვრები!

ფართო დანიშნულების გემებს, რომლებიც თანაბრად შესაფერისი იყო ვაჭრობისთვის და მეკობრეების თავდასხმისთვის - როგორიცაა, მაგალითად, გოქსტადში ნაპოვნი გემი, ჩვეულებრივ ეძახდნენ სკუტას ან კარფის. სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ ყოფილი, ანუ კნორები და ძროხები იყო მოკლე, მაგრამ ფართო, ჰქონდათ მაღალი ბორბალი და ასევე, პირველ რიგში, დამოკიდებულნი იყვნენ აფრების არეალზე. სამხედრო ხომალდები, პირიქით, ვიწრო და გრძელი იყო, ჰქონდათ უფრო მცირე გადაადგილება, რაც მათ საშუალებას აძლევდა მდინარეებზე ასვლა და თავისუფლად გადალახონ არაღრმა სანაპირო წყლები და ჰქონდათ ნიჩბების მნიშვნელოვნად დიდი რაოდენობა. სწორედ ამიტომ მიიღეს ვიკინგების ხომალდებმა ძალიან დამახასიათებელი სახელი landskip - ან "გრძელი ხომალდი" ("ნავი").

კიდევ ერთი "გრძელი გემი". ვიკინგების მუზეუმი ჰედებიში.

მაგრამ ვიკინგების ხომალდები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ზომით. ისინი ჩვეულებრივ იყოფა ნიჩბოსნებისთვის სკამების (ქილაების) რაოდენობის მიხედვით ან ჯვარედინი სხივებს შორის ხარვეზების არსებობის მიხედვით („ადგილები“, ოთახი ან სპანტრუმი). მაგალითად, X საუკუნეში. ცამეტი ქილა გემი (trittansessa, ე.ი. გემი, რომელსაც აქვს 13 ადგილი ნიჩბოსნებისთვის (ქილა) თითოეულ მხარეს, ან 26 ნიჩბი) იყო ყველაზე პატარა იმ გემებიდან, რომლებიც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სამხედროებს - ე.ი. რომლებიც კიდევ უფრო მცირე იყო, ომისთვის შეუფერებლად ითვლებოდა. ასე, მაგალითად, ცნობილია, რომ ვიკინგების დარბევაში ინგლისში მე -9 საუკუნის ბოლოს. მონაწილეობდა 16-18 გემი, ხოლო ანგლო-საქსონური ქრონიკა იუწყება, რომ ვესექსის დიდმა მეფემ ალფრედმა 896 წელს უკვე ააგო 60-ნიჩბიანი ხომალდები (თითო მხარეს 30 ადგილი აქვს ნიჩბოსნებს), ზომით ორჯერ დიდი ვიდრე გემები. ვიკინგები.

გემი ოზებერგიდან. ვიკინგების გემის მუზეუმი ოსლოში.

სხვათა შორის, ნორვეგიაში დიდ პატივს სცემენ თავიანთ ისტორიას. ამას მოწმობს ოსლოსა და სხვა ქალაქების მუზეუმების დიდი რაოდენობა. ერთ-ერთი მათგანი, ვიკინგების მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს ბიგდოს ნახევარკუნძულზე, ეძღვნება მე-19 საუკუნის ბოლოს აღმოჩენილ სამ სამარხ გემს სამარხებში. აქ ყველაფერი ლაკონური, მარტივი და საზეიმოა. დიდი ძველი ფანჯრები, ბევრი სივრცე და სინათლე, მაგრამ სიძველის სინათლე, ისტორია. გასაკვირია, რომ ფანჯრების ფორმა და შენობის არქიტექტურა პირდაპირ კავშირშია დროის განცდასთან. ფართო, თითქოს გამჭვირვალე ზღვის ფსკერზე, ეს გემები დგანან ... შავი, მკაცრი და თითქოს ცოცხალი ...

მაშასადამე, გოქსტადში ნაპოვნი 16 ქილა გემი (დაახლოებით ამავე დროს დათარიღებულია) იყო მინიმალური ზომა, რომელიც სამხედრო გემად უნდა ჩაითვალოს. ხომალდების სტანდარტული ზომა იყო 20 ან 25 ქილა გემები. ასევე აშენდა ოცდაათი ქილა, მაგრამ ძალიან მცირე რაოდენობით. გიგანტური ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ 30-ზე მეტი ქილა, გამოჩნდა მხოლოდ მე -10 საუკუნის ბოლოს. მათ შორის ყველაზე ცნობილი იყო მეფე ოლაფ ტრიგვასონის „გრძელი გველი“, რომელსაც ჰქონდა 34 სკამი (ანუ ნიჩბოსნებისთვის განკუთვნილი ადგილი). აშენდა 998 წლის ზამთარში; მაგრამ იმ დროს, სავარაუდოდ, იყო სხვა მსგავსი გემები. ასევე ცნობილია მე-11-მე-13 საუკუნეებში აგებული 35 ქილა გემები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მეფე ჰარალდ ჰარდრადის "დიდი დრაკონი", რომელიც აშენდა 1061-1062 წლების ზამთარში. ნიდაროსში.

ოსბერგისგან გემის ასლის დეკორაციის დამზადება.

მეფე ჰარალდის საგაში ეს ხომალდი აღწერილია, როგორც უფრო ფართო, ვიდრე ჩვეულებრივი სამხედრო ხომალდები, მსგავსია ზომითა და პროპორციებით, მაგრამ ფუნდამენტურად იგივეა, რაც მათ. ცხვირს ამშვენებს გველეშაპის თავი, მწვერვალზე - კუდი, ხოლო ცხვირის ფიგურა მოოქროვილი იყო. მას ჰქონდა 35 წყვილი ნიჩბოსნობის ადგილი და უბრალოდ უზარმაზარი იყო მისი კლასის გემებისთვისაც კი.

და ბოლოს ასე გამოიყურება ნაწილი.

სკულდელევაში აღმოჩენილ ხუთ გემს შორის ერთი ძალიან დიდი აღმოჩნდა, თუმცა ცუდ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ექსპერტები თვლიან, რომ მისი ზომები დაახლოებით 27,6 მეტრი სიგრძისა და 4,5 სიგანისა და 20-25 ნიჩბის იყო. აღმოჩენილია ვიკინგების გემების სხვა მაგალითებიც: მაგალითად, ლედბიში (დაკრძალვის თარიღი დაახლოებით 900-950 წწ.), რომლის სიგრძე იყო 21 მ და ჰქონდა 12 წყვილი ნიჩბი; თუნში (დაკრძალვის დრო 850-900 წწ.) - სიგრძე 19,5 მ და 11 წყვილი ნიჩბით. სხვათა შორის, გემს ოსებბერგიდან 15 წყვილი ნიჩბი ჰქონდა; და Gokstad გემი იყო ცოტა უფრო დიდი და ამიტომ ჰყავდა 16 წყვილი. სხვათა შორის, კნორი, რომელიც სკულდელევში აღმოაჩინეს, ჯერჯერობით ერთადერთი სავაჭრო გემია, რომელიც ბოლო წლებში აღმოაჩინეს. მისი ზომებია: 16,20 x 4,52 მ.

ვიკინგების გემების ზოგიერთი ასლი მართლაც დიდია. აი, მაგალითად, დრაკარ ჰარალდ ქერათმიანი.

ის არის წინა ხედი.

და ეს მისი თავია. სანახაობრივია, ვერაფერს იტყვი, მაგრამ ვიკინგებსა და მათ, ვინც დღეს მათ ბაძავს, განსხვავებები ასეთი "თავების" დიზაინის მხატვრულ მანერაში მაშინვე თვალშისაცემია. ფორმა ერთი და იგივეა – ოღონდ კაპიტაციის შინაარსი სულ სხვაა!

ვიკინგების საბრძოლო და სავაჭრო გემებს ჰქონდათ ორი გემბანი, აწეული მშვილდისა და მშვილდის ბოლოებზე. მათ შორის გადაჭიმული იყო გემბანი, დაფარული დაფებით, რომლებიც სპეციალურად იყო დამაგრებული თავისუფლად და შეეძლო აწევა ტვირთის საყრდენში ჩაყრისას. ნავსადგურში დამაგრებისას ან ყოფნისას მას დიდი კარვის მსგავსი დიდი ჩარდახით დაფარეს და ანძა ამოიღეს. მაგალითად, სვარფდელის საგა აღწერს 12 გემს, რომლებიც ასე იყო მიმაგრებული: „ყველაფერი დაფარულია შავი ჩარდახებით. ჩარდახების ქვეშიდან სინათლე გადიოდა, სადაც ხალხი ისხდნენ და სვამდნენ.

დრაკარის "თავი". კულტურის ისტორიის მუზეუმი. უნივერსიტეტი ოსლოში.

კიდევ ერთი მსგავსი თავი...

იგივე თავი სხვა კუთხით. ვიკინგების გემის მუზეუმი. ოსლო.

დღეს ყველას და ბავშვებსაც კი წარმოუდგენია ვიკინგების გემები გვერდებზე ფარებით. და, დიახ, მართლაც ითვლება, რომ ეკიპაჟი მათ თოფის საყრდენზე კიდებდა. ერთადერთი კითხვაა რამდენად ხშირად კეთდებოდა და რატომ? ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ფარების ამგვარად ჩამოკიდების შემდეგ, ნიჩბოსნობა შეუძლებელია. მაგრამ ეს მოსაზრება ეფუძნება მხოლოდ Gokstad გემის მაგალითს. მასზე, მართლაც, ფარები, რომლებიც ხის ლიანდაგზე თასმებით იყო მიბმული, მართლაც ხურავდა ნიჩბებს. მაგრამ უკვე ოსბერგის გემზე, ისინი მიამაგრეს თოფის გარე მხარეს, რათა ხელი არ შეეშალათ ნიჩბოსნობაში. აბა, თუ ისევ საგებს მივმართავთ, მაშინ იქ პირდაპირ წერია, რომ ფარები ასე იყო ჩამოკიდებული. მაგალითად, საგაში "ბრძოლა გაფრსის ფიორდზე" წერია, რომ თოფი "ბრწყინავდა გაპრიალებული ფარებით", ხოლო "ბრძოლა მდინარე ნისაზე" 1062 წელს "მეომრებმა გააკეთეს სიმაგრეები თოფის გასწვრივ ჩამოკიდებული ფარებისგან". ამას ადასტურებს კუნძულ გოთლანდის ქვებზე გაკეთებული ნახატები, სადაც ჩანს, რომ გემებზე ფარები სწორედ ასეა განთავსებული.

გრძივი გემის „ჰუგინის“ მოჩუქურთმებული თავი. სანახაობრივი, მე არ ვკამათობ, მაგრამ ეს ძალიან სახის ... დეკორატიულია!

მართლაც უჩვეულო ის არის, რომ ვიკინგების ყველა გემზე გემბანები სრულიად გლუვია. არცერთ მათგანში არ იყო მინიშნება ნიჩბოსნებისთვის რაიმე სკამების არსებობის შესახებ. ამიტომ, ითვლება, რომ ნიჩბოსნები მკერდზე ისხდნენ. ყოველ შემთხვევაში, ოსბერგის გემიდან სკივრები სავსებით შესაფერისი იყო დასაჯდომად.

აი ის „ჰუგინი“. სიმპათიურია, არა? და ფარები მასშტაბით. მაგრამ… ყველა ერთნაირი იყო?

მართალია, როგორც ჩანს, არსებობს მტკიცებულება იმისა, რომ იმდროინდელი სკანდინავიელი მეზღვაურები მთელ თავიანთ ნივთებს ინახავდნენ არა ზარდახშაში, არამედ ტყავის ჩანთებში, რომლებიც იმავდროულად მათთვის საძილე ტომარას ემსახურებოდა. მაგრამ ზუსტად როგორ არ იყო ცნობილი! სკულდელევის მახლობლად აღმოჩენილ ერთ-ერთ ხომალდზე ჯვარედინი სხივები შეიძლებოდა გამოეყენებინათ დასაჯდომად. არის ასეთი ვარაუდიც, რომ ნიჩბოსნები საერთოდ ... იდგნენ. თავად ნიჩბებს ჰქონდათ საშუალო სიგრძე დაახლოებით 5 მეტრი, გემზე Gokstad ისინი 5,10-დან 6,20 მ-მდე იყო. უფრო მეტიც, ჩვეულებრივ, ერთი ნიჩბოსანი ნიჩბით ნიჩბოს, მაგრამ ბრძოლაში მის დასახმარებლად კიდევ ორი ​​გამოირჩეოდა: ჭურვები, მეორე. შემცვლელი იყო და თავის რიგს ელოდა.

ჩემი ერთ-ერთი პირველი Viking გემის მოდელი SMER-ისგან. მაშინაც კი, 80-იანი წლების ბოლოს, როცა ახლახან დავიწყე დასავლეთიდან მოდელების მიღება, რაღაც უცნაურმა, ღილაკებისმაგვარმა ფარებმა და უცნაურმა თავ-კუდმა დამიარა, თუმცა ფიგურები ძალიან მომეწონა. რა იყო გასაკეთებელი? „თავი“ და „კუდი“ მოვკვეთე და თვითონ გავაკეთე. ღილების ფარები გადავყარე და თვითონ გავაკეთე.

ღია ზღვაზე გადაადგილებისთვის ვიკინგებმა გემებზე აწიეს უზარმაზარი კვადრატული იალქნები. მათი გამოყენება მე-8 საუკუნეში დაიწყეს და ეს, უდავოდ, იყო ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური სიახლე, რომელიც უზრუნველყოფდა მათი ცივილიზაციის აყვავებას. როგორც მათი ეფექტურობის მაგალითი, შეიძლება მოვიყვანოთ ვიკინგების რეპლიკა გემის მოგზაურობა, გემის Gokstad-ის ზუსტი ასლი, რომელმაც ატლანტის ოკეანე გადალახა აფრების ქვეშ 28 დღეში. ამავდროულად, მას შეეძლო საათის განმავლობაში შეენარჩუნებინა 11 კვანძამდე სიჩქარე, რაც იმ დროისთვის კარგი მაჩვენებელი იყო ორთქლის გემების უმეტესობისთვის, რადგან ყველა მათგანი არ იყო ჩემპიონები, რომლებიც იბრძოდნენ ატლანტიკის ლურჯი ლენტისთვის.

რაც არ მომწონს „მოდელ საიტებში“ სწორედ ასეთი მოდელების გამოა. როგორც ჩანს, ყველაფერი ძალიან ზუსტია. მაგრამ... Oseberg ხომალდზე "მეტალიზებული" ნაწილები არ იყო მეტალიზებული და რომ ყოფილიყო, ისინი ... მოოქროვილი იქნებოდა. იგივე ფარები ... ასევე რატომღაც არც ისე ისტორიული.

აი ეს არის - კვეთა Oseberg გემიდან. მოოქროვების კვალი არ არის!

თავად ვიკინგების იალქნები, სავარაუდოდ, მატყლისგან იყო დამზადებული, თუმცა ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ისინი თეთრეული იყო. ორნამენტული ნიმუშები, რომლებიც მოგვაგონებს დახრილ გისოსებს, გამოსახული გოტლანდიურ რუნქვებზე, ფაქტობრივად, შეიძლება ასახავდეს ტყავის თასმებსა და თოკებს, რომლითაც მაშინდელი გემთმშენებლები ცდილობდნენ შალის აფრების ფორმის შენარჩუნებას. ამ ნახატებში ასევე ნაჩვენებია რიფების აყვანის პრინციპი იალქნის ფსკერზე დამაგრებული თოკებით. ის, რა თქმა უნდა, არანაირად არ განსხვავდებოდა მე-19 საუკუნემდე ჩრდილოეთ ნორვეგიის სათევზაო გემებში გამოყენებული მუშაობის პრინციპისგან. როდესაც თოკი გაიწელეს, ტილო რიფობდა, წარმოიქმნა ნაკეცები და ამგვარად, თავად იალქანი თანდათან მოიხსნა. საგები აღწერს ვიკინგების იალქნებს ლურჯი, წითელი, მწვანე და თეთრი ზოლებითა და ჩეკებით. გოკსტადის გემიდან იალქნების ნაშთები იყო თეთრი (გაუთეთრებელი ტილოს ფერი) წითელი ზოლებით. ანძა, დიდი ალბათობით, თავად გემის სიგრძის ნახევარი იყო, ასე რომ, რადგან ბრძოლის დროს დაშვებისას, ის სხივებსაც კი არ შეხებია წინა მხარეს. ზოგადად, არც ერთი ანძა არ აღმოჩნდა.

ვიკინგების გემის მოდელი ჰედების მუზეუმიდან.

Gokstad გემის მოდელი. ისტორიულად, როგორც ჩანს, ყველაფერი სწორია, მაგრამ შეხედეთ ფარების ჭიმებს და თავად ფარებს. უმბოები საჭიროზე დიდია და უკანა მხარეს არ აქვთ ჩაღრმავები, ასევე დასაჭერი სახელურები. ფარებს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ტყავის მორთვა კიდეზე!

მეორემ მიუთითა ვიკინგების გემების „რალიზე“ ბრესტში 2012 წელს. აქ მოპირკეთება კარგად არის გაკეთებული, კვეთა და ფარები შესანიშნავი და განსხვავებულია. მაგრამ ... ამ ხომალდის ავტორები რატომღაც უკვე ძალიან აყრიდნენ თავიანთ დრაკონს მშვილდზე. საჭირო იქნებოდა მათთვის უფრო ამაყი, და არა „დადაბლული“ სახე!

მარჯვენა მხარეს იყო დიდი საჭის ნიჩაბი მოსახსნელი სახელურით. სახელური არის ტილო, ნაწილი მორთული იყო რუნებით, რამაც მესაჭის ხელში საჭე უფრო "მორჩილი" გახადა. რუკი ოზებერგიდან. ვიკინგების გემის მუზეუმი. ოსლო.

ღერო და ღერო, ჩვეულებრივ, ხისგან მოჩუქურთმებული ცხოველების თავებითა და კუდებით იყო მორთული, ძირითადად, როგორიცაა დრაკონი ან გველი. თუ ვიმსჯელებთ ნორვეგიული კლდის მხატვრობით, ეს ჩვეულება ევროპაში ჯერ კიდევ 1-2 საუკუნეებში გამოჩნდა. ასეთი მოოქროვილი თავების მიხედვით გემებს ჩვეულებრივ ეძახდნენ: გრძელი გველი, ხარი, წერო, ადამიანის თავი. ისლანდიის ჩვეულების თანახმად, ახალ მიწაზე წასვლისას და იქ ჩასვლისთანავე, თავიდან უნდა გადაიტანოთ თავი იქ გემიდან, რათა განდევნოთ ადგილობრივი ბოროტი სულები. ეს ჩვეულება შესაძლოა მთელ სკანდინავიაში იყო ცნობილი. ნებისმიერ შემთხვევაში, "ნაქარგები ბაიოდან" ასახავს ნორმანდიის ფლოტილას, რომელიც მცურავია ზღვაზე, ღეროებზე თავების ფიგურებით, მაგრამ მათ გარეშე ინგლისში დამაგრებული. ანუ ეს „თავები“ მოსახსნელი იყო? ასევე არის ისეთი ინფორმაცია, რომ ისინი იმდენად საშინელი იყვნენ, რომ სახლში მიცურვისას ვიკინგებმა დახურეს ან ამოიღეს ისინი, რათა ბავშვები არ შეეშინდათ.

ყველამ იცის თორ ჰეიერდალის ლეგენდარული მოგზაურობა წყნარ ოკეანეში ჯოხებით. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ მისმა თანამემამულემა მაგნუს ანდერსენმა, შთაგონებულმა გოკსტადის გემის აღმოჩენით 1880 წელს, ააგო მისი პირველი რეპლიკა, დაარქვა სახელი "ვიკინგი" და 1893 წელს გადაცურა მასზე ატლანტის ოკეანე, რათა დაემტკიცებინა, რომ ასეთი მოგზაურობები იყო განკუთვნილი. ასეთი გემები.სავსებით შესაძლებელია. მისი მოგზაურობა წარმატებული იყო და ოთხკვირიანი ნაოსნობის შემდეგ ვიკინგი მივიდა ჩიკაგოში მსოფლიო გამოფენაზე. კიდევ ერთმა ნორვეგიელმა, რაგნარ ტორსეტმა, ააგო ვიკინგების გემების სამი ასლი. ერთ-ერთ მათგანზე, „საგა სიგლარზე“ ის იყო 1984 - 1986 წლებში. იმოგზაურა მთელ მსოფლიოში! საერთო ჯამში, ვიკინგების გემების 30-ზე მეტი ეგზემპლარი აშენდა სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ქვეყანაში.

ეს მოჩუქურთმებული ამინდის ფანქარი დამზადებულია მოოქროვილი ბრინჯაოსგან. საგებში ნათქვამია, რომ ასეთი ამინდის ფურცლები იყო მიმაგრებული მრავალი ვიკინგის გემის მშვილდზე, განსაკუთრებული მნიშვნელობის ნიშნად, მაგრამ უცნობია, როგორ გამოიხატა ეს. დღემდე შემორჩენილია ასეთი მეტეოროლოგების ოთხი ეგზემპლარი და მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ეკლესიების ბუჩქებზე მოხვდნენ! ამინდის ამინდი აღმოაჩინეს შვედეთის ჰელსინგლენდში, სხვები კი დაახლოებით. გოტლანდია და ნორვეგია. ოთხივე ამინდის ფანქარი თარიღდება მე-11-მე-13 საუკუნეებით, მაგრამ შვედეთის ასლი ზოგიერთი მეცნიერის მიერ მე-10 საუკუნეს ეკუთვნის. მას აქვს ისრებით მიყენებული დამახასიათებელი ნაკაწრები და ნაკაწრები. ასე რომ, მას აშკარად ჰქონდა დრო, ეწვია ბრძოლებს! ასეთი ამინდის ბუჩქები იყენებდნენ ზუსტად ისევე, როგორც თავად ვიკინგების გემებს, მაგრამ ისინი ეკლესიების ბუშტებზე ხვდებოდნენ ეკლესიებში იალქნების და სხვა საბრძოლო გემების შენახვის ტრადიციის გამო. ისე, როდესაც ძველ გემებს აღარ იყენებდნენ, მშვენიერი მოჩუქურთმებული ამინდის ფრთები გადავიდა ეკლესიის ბუჩქებზე. ასე რომ, არა მხოლოდ მოჩუქურთმებული თავები ამშვენებდა ვიკინგების ხომალდების ღეროებს!

ბოლო ტიპის ნავები შეიძლება მივაკუთვნოთ სკანდინავიურ დრაკარებს - ვიკინგების გემებს. ასეთი ხომალდები ახლა იშვიათად გვხვდება წყლის ღია სივრცეებში, თუმცა ოდესღაც ისინი ხნებოდნენ ზღვებსა და ოკეანეებს და არა მხოლოდ ნორვეგიის სანაპირო წყლებს და, ისტორიკოსების აზრით, კოლუმბის კარაველებამდე ამერიკის ნაპირებსაც კი მიაღწიეს.

"დრაკონები" ნორვეგიული ფიორდებიდან

ნორვეგიულიდან თარგმნილი ვიკინგების სახელი ჟღერს როგორც "დრაკონის ხომალდი", რომელიც დაკავშირებულია დამახასიათებელ საშიშ დეკორაციებთან, მოჩუქურთმებული ქანდაკებების (ყველაზე ხშირად დრაკონების) სახით ასეთი გემების მშვილდში. Drakkars-ის სხვა სახელია Langskip, ე.ი. "გრძელი ხომალდები", რომელიც ასევე ასოცირდება სკანდინავიური გემთმშენებლობის თავისებურებებთან, რაც მათ ხის გემებს აქცევს ვიწრო (2,6 მ სიგანემდე), გრძელი (35-დან 60 მ-მდე), მაღლა აწეული მოხრილი ღერით და მშვილდით. დრაკარებს ასევე უწოდებდნენ სკანდინავიური ხომალდების მთელ ფლოტილას, რომელზედაც ვიკინგები ახორციელებდნენ თავდასხმებს ზღვიდან უცხო ტერიტორიებზე.

Ეს საინტერესოა! ჩვეულებრივად იყო დრაკონის თავის სახით სახელურის ამოღება დრაკარის ცხვირიდან, როდესაც გემი მეგობრულ მიწებს უახლოვდებოდა. ვიკინგებს სჯეროდათ, რომ ამ გზით მათ შეეძლოთ თავიდან აიცილონ კეთილი სულების რისხვა. გარდა ამისა, ასეთი "დეკორაციები" იყო მხოლოდ მებრძოლ დრაკარებზე, ხოლო ვიკინგების მსგავს თევზსაჭერ და სავაჭრო გემებს მსგავსი არაფერი ჰქონდათ.

დრაკარები წყლის სივრცეებში მოძრაობდნენ ნიჩბებით ნიჩბებით (განსაკუთრებით დიდ გემებზე იყო 30-35 წყვილი ნიჩბები), ისევე როგორც ქარის დახმარებით, რომელიც უბერავდა მართკუთხა (იშვიათად კვადრატულ) იალქანს, რომელიც გაშლილ იყო. გემის შუა. იალქნები ცხვრის მატყლისგან იყო დამზადებული. ერთ დიდ ქსოვილს შეიძლება დასჭირდეს 2 ტონამდე მატყლი და მის შესაქმნელად რამდენიმე წელიწადი მუშაობა, ამიტომ იალქნები იყო დრაკარის ძალიან ღირებული კომპონენტი.

მართვა განხორციელდა გემის მარჯვენა მხარეს დაყენებული საჭის ნიჩბის გამო. ასეთი „ძრავების“ არსებობისას დრაკარებს შეეძლოთ 10-12 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, რაც იმ დროს შეიძლება საკმაოდ მაღალ „ტექნიკურ ინდიკატორებს“ გაუტოლდეს. ვიკინგების ნავებს შეეძლოთ ნავიგაცია როგორც ვიწრო ყურეებში, ასევე ფართო ზღვებში. დანამდვილებით ცნობილია, რომ სკანდინავიურმა დრაკარებმა მიაღწიეს გრენლანდიის ნაპირებს და ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებსაც კი (რაც შემდგომში არაერთხელ დადასტურდა მსგავსი გემების მარშრუტის გამეორებით).

Ეს საინტერესოა! დრაკარების გარდა, ვიკინგებს ასევე ჰქონდათ საჭმელები - "გველის ხომალდები", რომლებსაც უფრო მცირე ზომები ჰქონდათ და შეეძლოთ 15-20 კვანძამდე სიჩქარე, ხოლო ნორებს - სავაჭრო გემები. კნორები უფრო განიერი იყო ვიდრე დრაკარები, მაგრამ ამავე დროს მათ განავითარეს ნაკლები სიჩქარე და არ იყო განკუთვნილი არაღრმა მდინარის წყალში სიარულისთვის.

დრაკარები, რომლებსაც დაბალი მხარეები ჰქონდათ, ხშირად ერწყმოდნენ მაღალ ტალღებს, რაც ვიკინგებს საშუალებას აძლევდა მოულოდნელად დაეშვათ ნაპირზე, სრულიად მოულოდნელი მოწინააღმდეგეები. სავარაუდოა, რომ სახელწოდება "ვიკინგები", რომელიც სიტყვასიტყვით ჟღერს "ხალხიდან", ასევე წარმოიშვა იმის გამო, რომ გემები დრაკონის თავებით მოულოდნელად გამოჩნდნენ სანაპირო ყურეებიდან.

დრაკარი - ვიკინგების სახლი

Drakkars იყო ხის გემები, რომელთა აგების დროს უპირატესობა ენიჭებოდა ნაცარს, მუხას და ფიჭვს. კელისა და ჩარჩოს დასამზადებლად თავდაპირველად აირჩიეს ხეები ბუნებრივი მოსახვევებით. გვერდითი საფარისთვის გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად მუხის დაფები, რომლებიც გადახურული იყო. გარდა ამისა, გემის გვერდები დაცული იყო ფარებით.

Ეს საინტერესოა! ითვლებოდა, რომ მხოლოდ ცული (ან მისი რამდენიმე სახეობა) საკმარისი იყო დრაკარის ასაგებად, თუმცა ხშირად იყენებდნენ სხვა იარაღებს.

სკანდინავიელებმა გემი თავიანთ სახლად მიიჩნიეს. როგორც ცხენი მომთაბარეებისთვის, ვიკინგებისთვის გემი იყო მთავარი საგანძური, რისთვისაც არ იყო სამწუხარო მტრებთან ბრძოლაში სიცოცხლის მიცემა. ბოლო მოგზაურობის დროსაც კი, სკანდინავიელი მეფეები (ტომის ლიდერები) გაგზავნეს ზუსტად დრაკარებში. ზოგიერთი სამარხი ჭურჭელი, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი, შეგიძლიათ ნახოთ ნორვეგიაში.

ვიკინგების განსაკუთრებით პატივმოყვარე დამოკიდებულება მათი გემების მიმართ მოწმობს აგრეთვე დრაკარების ორიგინალური სახელებით: „ტალღების ლომი“, „ზღვის გველი“, „ქარის ცხენი“ და ა.შ., რომლებიც ცნობილია ძველი სკანდინავიურიდან. საგები. და ამ გემების საზღვაო ვარგისიანობა სრულად ამართლებდა ასეთ პოეტურ სახელებს. როდესაც 1893 წელს შუასაუკუნეების დრაკარის ასლი, სახელად Viking, 27 დღეში გადაუსწრო სხვა მცურავ გემებს, აშკარად დადასტურდა, რომ ცოტას შეეძლო ვიკინგების გემებთან კონკურენცია მათი არსებობის მანძილზე საუკეთესო ზღვაოსნობისთვის.

გემები სკანდინავიური საგებიდან დღეს

სტრიქონები ჰეტფილდის სიმღერიდან "ნელა დრაკარები მიცურავს შორს, თქვენ არ გჭირდებათ ლოდინი მათ შესახვედრად..."შეგახსენებთ, რომ ვიკინგებისა და დრაკარების ეპოქა დიდი ხანია დავიწყებაშია ჩაძირული, მაგრამ არიან ენთუზიასტები, რომლებიც არ არიან გულგრილები სკანდინავიელების ისტორიული მემკვიდრეობის მიმართ, რომლებიც ცდილობენ ხელახლა შექმნან წარსულის ნაწილი აწმყოში.

მაგალითად, ჩვენი დროის უდიდესი დრაკარი - მშენებლობა (უფრო სწორად, უძველესი ასლის რეკონსტრუქცია) თითქმის 5 წელი დასჭირდა, შეიქმნა სპეციალურად ატლანტის ოკეანის გადაკვეთისთვის და იმის დასამტკიცებლად, რომ ვიკინგების გემებს შეეძლოთ მიაღწიონ ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპირო (რაც გაკეთდა ამ წლის ზაფხულში).

Ეს საინტერესოა! ვიბორგის სანაპიროზე შეგიძლიათ იხილოთ ტიპიური ვიკინგების გემები უჩვეულო ისტორიით.

გემები არ არის ისტორიული, მაგრამ შექმნილია პეტროზავოდსკის გემთმშენებლობაში სპეციალურად ფილმის "და ხეები იზრდებიან ქვებზე" (1984) გადაღებისთვის, რომელიც მოხდა ამ ქალაქში. ნიმუშად აიღეს რეალური გემი Gokstad. ფილმის რეჟისორმა სტანისლავ როსტოცკიმ გადაღებების დასრულების შემდეგ ნავი გადასცა ქალაქის მოსახლეობას სურათის გადაღებაში დახმარებისთვის მადლობის ნიშნად. მაგრამ ახლა უკვე შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით მხოლოდ ახალი მოდელებით - შექმნილი 2009 წელს Vyborg-ის გემთმშენებლობაში გაშავებული "კინო" გემების ჩასანაცვლებლად.

ისტორიული რეკონსტრუქციის ბევრი მოყვარული არაერთხელ ცდილობს ხელახლა შექმნას ერთი ან სხვა რეალური სკანდინავიური დრაკარი იგივე მარტივი ვიკინგების გემთმშენებლობის ტექნოლოგიების გამოყენებით. მაგალითად, დაახლოებით 300 მუხის ხე, 7000 ლურსმანი, 600 ლიტრი ფისი (ვიკინგების წარმოების ყველა ხომალდი ფისით იყო გაჟღენთილი) და 2 კმ თოკი დასჭირდა ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი დრაკარის - 30 მეტრიანი ჰავჰინგსტენის ხელახალი შექმნას. გლენდალოფი.

ისტორიული ვიკინგების გემების რეკონსტრუქცია პოპულარულია დანიის მკვიდრთა შორის და, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი აღადგენენ არა დრაკარებს, არამედ საჭმელს, რომელთა კონტროლი არ საჭიროებს დიდ გუნდებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ვიკინგები ისტორიაში ჩავიდნენ, როგორც ზღვის მძარცველები, არა უარესი, ვიდრე კარიბის ზღვის მეკობრეები, შეიძლება ითქვას, რომ მათი გემთმშენებლობის ტრადიციები საფუძვლად დაედო შუა საუკუნეების დასავლეთ ევროპის შექმნას, რომელმაც მიიღო სკანდინავიური დრაკარების წარმატებული დიზაინი.

მე ყოველთვის მომწონდა კულტურა ვიკინგებირის გამოც დავიწყე მათი ისტორიისა და ტრადიციების შესწავლა. ჩემი ყველაზე მეტი ყურადღება მიიპყრო მათ იარაღზე, მითოლოგიასა და გემებზე, რადგან სწორედ ვიკინგები იყვნენ ნოვატორები. მჭედელიდა საზღვაო ბიზნესი. მათ მიერ შექმნილი ულფბერტის ხმალიჰქონდა ფოლადის წინააღმდეგობის და ელასტიურობის კარგი მაჩვენებლები და გემები, გრძელი გემები, საუკუნეებით უსწრებს სხვა ცივილიზაციების გემებს.

ვიკინგების გემები

ვიკინგების სამშობლო მკაცრი და სახიფათო ადგილია და ხანდახან ძალიან მარაგი უნდა იყოთ გადარჩენისთვის. ასე რომ, როდესაც მოგზაურობთ მთებში, ჭაობებში და მდინარეებში, უნდა გქონდეთ მსუბუქი და პრაქტიკული გემი. და ოსტატურმა ვიკინგმა გემთმშენებლებმა მათ მრავალი ვარიანტი შესთავაზეს:

• საბრძოლოგემები ;
• ვაჭრობაგემები ;
• ტვირთიგემი.

ვიკინგების ხომალდები

ყველაზე ცნობილი და ეფექტური ვიკინგების გემია დრაკარი, სახელწოდებით დრაკონები ლეგენდებიდან. ამ გემებს შეეძლოთ მდინარის დინების საწინააღმდეგოდ გაცურვა და ნაზად დაქანებულ ნაპირებზე გაცურვა. დრაკარი დამზადდა ყველაზე სუსტი და მაღალი ფერფლის ხეებისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა ოცი მეტრის სიგრძის ნავის დამზადება. ამ გემების ბორტზე შესაძლებელი იყო განთავსება მდე ასი ადამიანი. ვიკინგებმა თავიანთი ფარები განათავსეს გემზე, რითაც გააძლიერეს გემი და უზრუნველყოფდნენ დამატებით დაცვას.

ვიკინგების სავაჭრო გემები

გარდა იმისა, რომ სასტიკი მეომრები იყვნენ, აზიაში ვიკინგები ასევე ცნობილი იყვნენ როგორც კარგი ვაჭრები, ხოლო სავაჭრო გემები - ნორსიხელი შეუწყო მათ გამდიდრებას. გარეგნულად ნორები დრაკარების მსგავსი იყვნენ, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, შენდებოდა დაბალი ხარისხის ხისგან, როგორიცაა ფიჭვი. ასევე, ეს გემები განკუთვნილი იყო საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ნორმები გაცილებით ფართო და ვრცელი იყო, ვიდრე გრძივი გემები.

ვიკინგები გამოცდილი ნავიგატორები არიან

ვიკინგები იყვნენ ყველაზე მეტი გამოცდილი მეზღვაურები- მათ ხელმძღვანელობდნენ ვარსკვლავები, მზე, მთვარე, ჩიტების ჩვევები. ვიკინგებიც კი ხელმძღვანელობდნენ ზღვაზე გატარებული დროით. სერიალ „ვიკინგებში“ რაგნარ ლოთბროკი ზღვაში გამადიდებელი შუშით და კომპასით მოძრაობს.

დიდი გემების მშენებლები

გამოცდილი გემთმშენებლები ზედმიწევნით არჩევდნენ მშენებლობისთვის გამოყენებულ ხეებს დრაკარები.ხე რომ მოჭრეს, ხელოსნებმა მაშინვე დაამუშავეს, სიგრძეზე გაიყო, რომ იდენტური დაფები მიეღოთ. დაფებიდან ხელოსნები ამზადებდნენ გემის ჩარჩოს და პერანგს, დაფებს გადახურავდნენ. ფრთხილად მორგებათითოეული დაფის ზომების ქვეშ. დაფების ერთმანეთთან დასამაგრებლად იყენებდნენ ხის ან ფოლადის ლურსმნებს. ერთი გემის აშენებას ერთი თვე დასჭირდა, ხელოსნების რაოდენობის მიხედვით შრომატევადი სამუშაო.