სტატია საერთაშორისო თავდაცვის მიმოხილვიდან, 1984 წ.

მრავალი დასავლური სამხედრო-ტექნიკური ჟურნალი ყურადღებით აკვირდება საბჭოთა და ახლა რუსული სამხედრო ტექნიკის განვითარებას. ხშირად დასავლური პრესიდან მოპოვებული ინფორმაცია ერთადერთია. დღეს კი, პრესის საჯაროობისა და გამოცხადებული თავისუფლების მიუხედავად, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ინფორმაციის მოძიება საინტერესო პროდუქტების შესახებ. ისტორიული მატერიალიზმის დღეებში, პერესტროიკამდე, დასავლური ჟურნალების გარეკანზე, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას საბჭოთა სამხედრო აღჭურვილობის შესახებ, პირველი განყოფილებების ფხიზლად ამხანაგებმა დააყენეს "თხილი" - ექვსმხრივი კვერი, რის შედეგადაც ჩვეულებრივი ინჟინერი საწარმოს შეეძლო ამ ჟურნალების ტექნიკური ბიბლიოთეკაში წაღება "ფოსტის ყუთი N ასეთი რაღაც" ან რაიმე MAI-ის სტუდენტი ძალიან გაუჭირდა. თუ გსურთ იცოდეთ რაიმე ახალი F-15-ის შესახებ - გთხოვთ, მიიღოთ "Flight" ან "Aviation Week", მაგრამ თუ ეს ეხება MiG-23-ს, იგივე ჟურნალებიდან - არავითარ შემთხვევაში. ახლა სიტუაცია შეიცვალა: შტამპებს არავინ დებს, მაგრამ დასავლური ჟურნალები კვლავ მიუწვდომელია ფართო აუდიტორიისთვის, ნაწილობრივ ჩვენს ქვეყანაში ასლების მცირე რაოდენობის გამო, ნაწილობრივ მაღალი ფასების გამო. ამიტომ, რედაქტორები იწყებენ „ხრახნების ამოღებას“ და ხსნიან რუბრიკას „ხედი დასავლეთიდან“, სადაც გამოქვეყნდება სტატიების თარგმანები უცხოური ჟურნალებიდან, რომლებიც ეძღვნება საბჭოთა და რუსულ სამხედრო აღჭურვილობას. არ არის აუცილებელი სიტყვასიტყვით მივიღოთ ყველაფერი, რასაც დასავლელი ავტორები წერენ: ხანდახან სტატიებში ბევრი უზუსტობაა, ხან კურიოზებამდე მიმავალი. როგორც წესი, ისინი ცხელ კვალზე წერდნენ, ჰქონდათ მინიმალური ინფორმაცია, ზოგჯერ ათეული, სხვა ტალახიანი ფოტოები. მაშინ, ჟურნალები ჯერ კიდევ არ არის CIA-ს ფილიალი და მათი თანამშრომლები იყენებენ ღია ინფორმაციას. და რა ინფორმაცია იყო სამოცდაათიანი წლების ბოლოს - ოთხმოციანი წლების საბჭოთა პრესაში, მაგალითად, შიდა კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების შესახებ, გახსოვდეთ, ძვირფასო მკითხველო, თქვენთვის. მიუხედავად ამისა, ზოგადად დასავლელი ექსპერტების შეფასებები დამაჯერებელია. გარდა ამისა, ყოველთვის საინტერესოა მტრის აზრი შინაურზე.

უჩვეულოდ ხანგრძლივი მშენებლობისა და მიღების ტესტების შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა 1976 წლიდან 1982 წლამდე, კრეისერმა "სლავამ" (ადრე დასავლეთში ცნობილი როგორც "Black Com I" და "Krasin") დატოვა შავი ზღვა, გაიარა ბოსფორი სექტემბერს. 15, 1983. კრეისერი გაემართა ჩრდილო ატლანტიკისკენ. ამავე კლასის მეორე კრეისერის მშენებლობა დასასრულს უახლოვდება, მესამე გემი დაიდო. ქარხანაში. 61 კომუნარდი ქალაქ ნიკოლაევში, სადაც აშენდა სლავა კრეისერი, ადრე აშენდა შვიდი ყარა-კლასის კრეისერი, ერთი ასეთი გემი აშენდა საშუალოდ ოთხი წლის განმავლობაში. კრეისერები ყოველწლიურად შედიოდნენ სამსახურში. ქარხანას „დიდების“ აშენებას ექვსი წელი დასჭირდა. მოსალოდნელია, რომ სლავის კლასის კრეისერები საზღვაო ძალებს გადაეცემათ წელიწადნახევრის ინტერვალით. ახალი კრეისერების მშენებლობის გახანგრძლივება გამოწვეულია არა მხოლოდ გემის საბოლოო შეკრებაზე სამუშაოს გაზრდით, არამედ კომპონენტების სისტემების მომწოდებლების შეფერხებით და, შესაძლოა, ტყვიის კრეისერის ტესტების დროს წარმოქმნილი პრობლემებით. ვინაიდან მეორის მშენებლობა გაცილებით ნელი ტემპით მიმდინარეობს.

სლავას გარეგნობამ თავდაპირველად შექმნა შთაბეჭდილება, რომ გემი წარმოადგენდა საბჭოთა კრეისერების ახალ თაობას, მაგრამ მისი დიზაინის ფრთხილად ანალიზი აჩვენებს, რომ ეს ასე არ არის. მაგალითად, ასეთი იარაღი უკვე დამონტაჟდა "კიევის", "კიროვის" ტიპის კრეისერებზე, "მოდერნის" ტიპის გამანადგურებლებზე. Slava არის ბირთვული კრეისერის კიროვის ეკონომიური ვერსია და გამიზნულია უფრო ესკორტის ოპერაციებისთვის, ვიდრე ფლაგმანად გამოსაყენებლად. კიროვის კრეისერის მსგავსად, გემის შეიარაღებაში მთავარი აქცენტი კეთდება გემიდან ზემოდან მიწისზედა სარაკეტო სისტემებზე, რომლებიც შექმნილია ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის.

საბჭოთა გემების ახალი თაობა შექმნილია ღია ოკეანეში მოქმედებისთვის, როგორც საბრძოლო ჯგუფების ნაწილი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავიამზიდების დამრტყმელ ჯგუფებთან, ამფიბი ძალებთან, აგრეთვე დასავლეთის საზღვაო ზოლებთან საბრძოლველად (კარგად დაცული კოლონების ჩათვლით). გარდა ამისა, საბრძოლო ჯგუფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაპირსაწინააღმდეგო ოპერაციებისთვის და სადესანტო მხარდაჭერისთვის. კიდევ ერთი დასტური იმისა, რომ ეს არის ახალი გემების დაკისრებული ამოცანები, არის საზღვაო ძალებში Sovremenny-ის კლასის გამანადგურებლების გამოჩენა.

"სლავას" კორპუსი ძალიან განსხვავდება ყარა-კლასის კრეისერების კორპუსებისგან, თუმცა, სავარაუდოდ, იგი შექმნილია ყარა-კლასის ბოლო სამი კრეისერის (N 8-10) კონსტრუქციაზე, მშენებლობაზე. რომელიც უკვე დაიწყო ნიკოლაევში. ამ სამი კრეისერის უშუალო წინამორბედი იყო სერიის მეოთხე გემი - "აზოვი". ჯერ კიდევ საზღვაო ძალებში გაწევრიანებამდე მოხდა მისი მოდერნიზება გემის საჰაერო თავდაცვის სისტემების გაძლიერების და იარაღის შემადგენლობის შეცვლის მიმართულებით წყალქვეშა ნავიდან გემსაწინააღმდეგო. "სლავას" სიგრძე 187 მ - 14 მ-ით აღემატება "კარას" ტიპის კრეისერებს, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი საჰაერო თავდაცვის სისტემების განთავსება კრეისერზე. გემის მაქსიმალური სიგანე 19 მ-ია, რაც წინა კრეისერებთან შედარებით ოდნავ ფართოა. თუმცა სლავას ნაკადი 0,7 - 0,8 მ-ით მეტია და, როგორც ჩანს, 7,4 - 7,5 მ. სავარაუდოდ, წინა ტიპის კრეისერების მსგავსად, სლავაზე დამონტაჟებულია გაზის ტურბინის ძრავები. „სლავა“ ძველი კრეისერებისგან განსხვავდება უჩვეულოდ მაღალი ხიდით, მასზე დამაგრებული პირამიდული დახურული წინა ანძა, რომელიც უფრო მაღალია, ვიდრე მთავარი ანძა, რომელიც მდებარეობს ბუხრის წინ. ზედნაშენის ასეთი კონფიგურაცია მიღებული სქემის შედეგია „ზედაპირი“ კლასის მართვადი რაკეტების გამშვები (PU) განთავსების სქემით.

შეიარაღება

კრეისერის ხელმისაწვდომი ფოტოების ანალიზი ვარაუდობს ბორტზე შემდეგი იარაღის არსებობას:

SD კლასი "ზედაპირიდან ზედაპირზე": რვა ტყუპი გამშვები ამაღლების კუთხით 16" დამონტაჟებულია ზედა გემბანზე წინა ზედნაშენის გვერდებზე (თითოეულ მხარეს ოთხი). რაკეტებით ცილინდრული კონტეინერები აქვთ 2.0-2.1 მ დიამეტრის და სიგრძე 11.0-12.5. მ. კონტეინერის სიგრძის უფრო ზუსტად დადგენა რთულია იმის გამო, რომ კონტეინერების უკანა მხარე დაფარულია სტრუქტურული დეტალებით. კონტეინერების ზომები და თვალთვალის რადარის არსებობა (იგივე რადარი დამონტაჟებულია კიროვის კრეისერი) ვარაუდობენ, რომ კონტეინერებში მოთავსებულია 16 SS-N-12 რაკეტა, რომლებიც გემის ძირითად იარაღს წარმოადგენენ. სავარაუდოდ, ღია ზღვაში გამშვებიების გადატვირთვა შეუძლებელია. რაკეტების რადიუსი არის დაახლოებით 300 საზღვაო მილი;

შორ მანძილზე რაკეტები: ამწესა და უკანა ზედა კონსტრუქციას შორის მოთავსებულია ოთხი ვერტიკალური გამშვების ორი რიგი (ნაღმი). თითოეულ ლილვს აქვს რვა ბრტყელი ლუქი, რომელიც მდებარეობს წრის გასწვრივ, რომლის ცენტრში არის ძრავა, რომელიც ატრიალებს ინსტალაციას. გამშვების ორ რიგს შორის მოთავსებულია ნაღმების გადატვირთვისთვის საჭირო აღჭურვილობა. თითოეული რვა გასროლის დიამეტრი დაახლოებით 4.0 მ-ია, რაც შეესაბამება კიროვის კრეისერზე დაყენებული SA-N-6 გამშვები დანადგარების დიამეტრს. საზენიტო-სარაკეტო ცეცხლის კონტროლის რადარის არსებობა ადასტურებს SA-N-6 რაკეტების არსებობას ბორტზე; რაკეტის დიაპაზონი 30 მილზე მეტია. კრეისერი სლავა ატარებს 64 გამშვებს შორი მანძილის საზენიტო რაკეტებისთვის;

მოკლე რადიუსის რაკეტები: ვერტმფრენის ანგარის თითოეულ მხარეს, მეოთხედი გემბანის დასაწყისში, არის თითო ვერტიკალური გამშვები SA-N-4 რაკეტებისთვის. ამ ტიპის რაკეტები საბჭოთა გემებზე 1970 წლიდან გამოიყენება. თითოეული სილო შეიცავს ტყუპის გამშვებს და 20 რაკეტას, რაკეტების რადიუსი არის 8,8 მილი. ყოველი მაღაროს წინ დამონტაჟებულია ხანძარსაწინააღმდეგო რადარები;

დიდი კალიბრის საარტილერიო სისტემები: სრულად ავტომატიზირებული ორლულიანი 130 მმ კოშკი, რომელიც დამონტაჟებულია ფორკასტზე. უნივერსალურ იარაღს 70 კალიბრის ლულით აქვს სროლის სიხშირე 65 გასროლა წუთში და სროლის მანძილი 28 000 მ, იგივე სამაგრები ემსახურება Sovremenny-ის კლასის გამანადგურებლებს. იარაღის დამიზნების კუთხეები - 5°-დან + 80°-მდე სიმაღლეზე და 250° აზიმუთში; თუ აწევის კუთხე 30°-ზე მეტია, ასიმუტში სროლის კუთხე არის დაახლოებით 300°. კოშკის გვერდზე დამონტაჟებულია ოპტიკური სახელმძღვანელო არხის სამიზნე, ხოლო ხიდის სახურავზე დამონტაჟებულია ხანძარსაწინააღმდეგო რადარი. იარაღის ლულების გაგრილება - წყალი;

მცირე კალიბრის არტილერია: ექვსი ექვსლულიანი 30 მმ-იანი Gatling ტიპის იარაღი; ასეთი დანადგარები სტანდარტია საბჭოთა საზღვაო ძალების გემებისთვის, დაწყებული BOD ტიპის "კრესტა" II-ით. დანადგარები განლაგებულია სამ ჯგუფად: ორი მშვილდის ზედნაშენის წინ და კიდევ ორი ​​სიმეტრიულად ორივე მხრიდან კრეისერის შუა ნაწილში მცირე ზედნაშენის სპეციალურ პლატფორმებზე. თითოეული ჯგუფის ცეცხლს რადარი აკონტროლებს. ყველაზე ეფექტური სროლა არის 1000 - 5000 მ მანძილზე, სროლის სიჩქარე 3000 გასროლა/წთ;

ტორპედოს შეიარაღება: როგორც კრეისერ "კიროვზე", "დიდების" ტორპედო მილები დაცულია სპეციალური საფარებით; სავარაუდოდ, სახურავები იხსნება და შიგნით, ავტოფარეხის კარების მსგავსად. სავარაუდოდ, თითოეული საფარის უკან არის ოთხი ან ხუთმილის 533 მმ ტორპედოს მილი. ტორპედოების გამოყენება შესაძლებელია როგორც ზედაპირული გემების, ასევე წყალქვეშა ნავების განადგურებისთვის;

წყალქვეშა იარაღი: სლავის კლასის კრეისერებისთვის, წყალქვეშა ნავებთან ბრძოლის ამოცანა მეორეხარისხოვანია, ამიტომ წყალქვეშა იარაღის შემადგენლობა მინიმალურია: ტორპედოს მილების გარდა, დამონტაჟებულია მხოლოდ ორი RBU-6000 რეაქტიული ბომბდამშენი, სროლის დიაპაზონით 6000 მ;

ვერტმფრენის ბაზა: ვერტმფრენისა და ფარდულის კონფიგურაციები კარას კლასის კრეისერების კონფიგურაციების მსგავსია, თუმცა ვერტმფრენის მოედანი 0,5 მეტრით დაბალია და პანდუსია საშუალებას აძლევს ვერტმფრენს შემოაგოროს ანგარში, ლიფტის დახმარების გარეშე, რაც საჭირო იყო კრესტა II კლასის ხომალდები და კარა. ანგარის ზომები საშუალებას აძლევს მას განთავსდეს მხოლოდ ერთი Ka-25 ან Ka-27 ვერტმფრენი. პანდუსის გვერდით არის ფრენის მართვის პუნქტი. კიროვის კრეისერზე და უდალოის კლასის გამანადგურებლებზე დამონტაჟებული Fly Screen მიდგომის დამხმარე რადარი სლავაზე არ არის;

საძიებო და ნავიგაციის რადარები: პირამიდული ანძა, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ ხიდის უკან, აღწევს 32 მ სიმაღლეს წყლის ხაზის ზემოთ, ანძის თავზე არის სამკოორდინატი სარადარო ანტენა საჰაერო სამიზნეების გამოსავლენად, მსგავსი ანტენები დამონტაჟებულია კრეისერებზე "კიროვი" და "კიევი", ასევე VHF საკომუნიკაციო ანტენები. ქვემოთ, გვერდებიდან გამოსულ ორ პლატფორმაზე და ერთ წინ წამოწეულზე, დამონტაჟებულია სანავიგაციო რადარის ანტენები. ამ ტიპის რადარები გემებზე 1970-იანი წლების დასაწყისიდან დამონტაჟდა. სხვა პირამიდულ ანძაზე, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ბუხრის წინ, დამონტაჟებულია სარადარო ანტენა საჰაერო სამიზნეების აღმოსაჩენად (მსგავსი ანტენა დამონტაჟებულია კიროვის კრეისერზე) და სხვადასხვა ანტენა ელექტრონული ომის აღჭურვილობისთვის.

ხანძარსაწინააღმდეგო რადარი SS-N-12 რაკეტის მართვის სარადარო ანტენა განლაგებულია წინა კიდეზე, დაახლოებით მისი სიმაღლის ნახევარზე. ანტენა საოცრად ჰგავს კიევის კლასის კრეისერების სახანძრო კონტროლის სარადარო ანტენებს. ამ ანტენის არსებობა იყო ერთ-ერთი დადასტურება იმისა, რომ კრეისერი Slava აღჭურვილი იყო SS-N-12 რაკეტებით. იგივე რაკეტები, მაგრამ განსხვავებული ფორმის კონტეინერებში, დამონტაჟებულია კიევის კლასის კრეისერებზე.

საზენიტო რაკეტების მართვის რადარი, ისევე როგორც კიროვის კრეისერზე, დამონტაჟებულია ვერტმფრენის ანგარის სახურავზე მაღალ პლატფორმაზე. ამ რადარის არსებობამ შესაძლებელი გახადა Slava კრეისერის საზენიტო სარაკეტო სისტემების იდენტიფიცირება, როგორც SA-N-6, რადგან კიროვის კრეისერი აღჭურვილია იგივე საჰაერო თავდაცვის სისტემებით. რადარს, ყველაზე თანამედროვე სსრკ-ს საზღვაო ფლოტში, შეუძლია თვალყური ადევნოს და გაუშვას რაკეტები ერთდროულად რვა სამიზნეზე;

ორი SA-N-4 SAM სახელმძღვანელო რადარიმოკლე დიაპაზონი განლაგებულია ვერტმფრენის ანგარის გვერდებზე სპეციალურ პლატფორმებზე;

საარტილერიო ცეცხლის მართვის რადარი(ამ ტიპის რადარები გამოიყენება კრეისერ "კიროვის" 100 მმ-იანი თოფების, "კრივაკის" II ტიპის ფრეგატებისა და "უდალოი" ტიპის გამანადგურებლების, აგრეთვე გამანადგურებლების 130 მმ-იანი თოფების ცეცხლის გასაკონტროლებლად. "მოდერნის" ტიპის) მდებარეობს ხიდის სახურავზე. 30 მმ-იანი თოფების თითოეული ტყვიის ცეცხლის კონტროლი უზრუნველყოფილია რადარით. წინა წყვილი დანადგარების ხანძარსაწინააღმდეგო რადარი დამონტაჟებულია პლატფორმაზე, რომელიც ამოდის უშუალოდ სანავიგაციო ხიდის წინ. საჰაერო სადესანტო კოშკურის ცეცხლის მართვის რადარები დამონტაჟებულია ცალკეულ პლატფორმებზე SS-N-12 სარაკეტო გამშვების უკანა ნაწილზე. 30 მმ-იანი იარაღის მართვა ასევე შეიძლება განხორციელდეს ოპტიკური არხის გამოყენებით;

ჰიდროაკუსტიკური მოწყობილობა: ფართე პანდუსია ბარის შუაში, რომელსაც აქვს დახრილობა საპირისპირო მხარეს, გამოიყენება წყალქვეშა ჰიდროაკუსტიკური სადგურის (გაზის) ასამაღლებლად და დასაწევად. სავარაუდოდ, GAS მუშაობს საშუალო სიხშირის დიაპაზონში, ისევე როგორც Kara-კლასის კრეისერების სადგურები. თუ ვიმსჯელებთ სლავის კრეისერის მოძრაობის დროს წარმოქმნილი ტალღების ბუნებით, გემს არ აქვს დიდი ბოლქვიანი ფარინგი, მაგრამ, შესაძლოა, პატარა დაბალი სიხშირის სონარი დამონტაჟებულია კორპუსის მშვილდის წყალქვეშა ნაწილში;

ჩატვირთვის საშუალებები და გემის ნავები: ორ ბუხარს შორის სივრცე გამოიყენება საკვამურების უკან პლატფორმაზე დამონტაჟებული დიდი მბრუნავი ამწის ბუმის დასამაგრებლად. ამწე გამოიყენება გემების ნავების ასაწევად და გასაშვებად (თითოეულ მხარეს მოთავსებულია ბუხრის მახლობლად), ასევე ბორტზე საბრძოლო მასალისა და აღჭურვილობის ასამაღლებლად. რაკეტების ჩასატვირთად გამოიყენება შვეულმფრენის ანგარის გვერდებზე დამაგრებული ორი ამწე.

სამშენებლო დეტალები

კრეისერის კორპუსს აქვს ძალიან გრძელი წინამორბედი, რომელიც ვრცელდება ვერტმფრენის ანგარამდე; დარჩენილი ნაწილი, გემის მთელი სიგრძის დაახლოებით 1/16, იკავებს მეოთხედს. ზედა გემბანის ქვემოთ არის ოთხი (შესაძლოა მეტი) დახურული გემბანი. მშვილდის ზედნაშენი წარმოადგენს ორსართულიანი ზედნაშენის და მაღალი ხუთსართულიანი სანავიგაციო ხიდის კომბინაციას პირამიდული მთავარი ანძით. მაღალი ხიდი აუცილებელია, რათა თავიდან იქნას აცილებული უსიამოვნო შედეგები, რომლებიც დაკავშირებულია რაკეტების გაშვებასთან, რომელთა გამშვებები განლაგებულია მშვილდის ზედა სტრუქტურის გასწვრივ გვერდებზე. მთავარი ანძა ხიდს გამოყოფს მცირე სივრცით, მის უკან არის ორმაგი ბუხარი. უკანა ორი გემბანის ზედნაშენი ვერტმფრენის ფარდულით მდებარეობს ბუხრიდან 18 მეტრში. კრეისერი სავარაუდოდ აღჭურვილია აქტიური სტაბილიზატორით.

დასკვნა

კრეისერმა "გლორიმ" დაასრულა რეიდი და საზღვაო გამოცდები მოსალოდნელზე ერთი წლის შემდეგ. გემის შეიარაღებაში აქცენტი კეთდება გემსაწინააღმდეგო სისტემებზე, რომლებიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სანაპირო მიზნებთან საბრძოლველად. კრეისერის "მთავარი კალიბრი" არის 16 SS-N-12 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, რომლებიც განთავსებულია ზედა გემბანზე ახალი დიზაინის გამშვებებში. საზენიტო შეიარაღება, წინა პროექტების გემებთან შედარებით (კიროვის კრეისერის გარდა), მნიშვნელოვნად არის გაძლიერებული და შედგება SA-N-6 შორ მანძილზე საჰაერო თავდაცვის სისტემებისგან და SA-N-4 მოკლე დისტანციური საჰაერო თავდაცვისგან. სისტემები. უახლესი უნივერსალური 130 მმ-იანი იარაღი და ექვსი 30 მმ-იანი Gatling-ის ტიპის იარაღი კოშკების სამაგრებში ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო სამიზნეებთან საბრძოლველად. Slava-ს წყალქვეშა შეიარაღებაში, გარდა ტორპედოებისა, მხოლოდ ორი RBU-6000 ბომბდამშენი შედის, თუმცა კრეისერს აქვს დასაბმელი სონარი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ მოლოდინისა და ვარაუდის საწინააღმდეგოდ, კრეისერი არ არის აღჭურვილი SS-N-14 შორ მანძილზე მოქმედი წყალქვეშა სარაკეტო იარაღით (PLURO). როგორც ჩანს, ზედა გემბანზე თავისუფალი სივრცის ნაკლებობა არ იძლეოდა PLURO-ს დაყენების საშუალებას SS-N-12 გამშვები სადგურების დაყენების გამო, რომლებიც ძალიან დიდ ადგილს იკავებს. ბორტზე მხოლოდ ერთი შვეულმფრენის არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ შვეულმფრენი საჭიროა ძირითადად რაკეტების ჰორიზონტზე ხელმძღვანელობისთვის; ამავდროულად, სლავას ვერტმფრენის ანგარი უფრო ფართოა, ვიდრე ანგარი Udaloy-ის კლასის გამანადგურებლებზე, რომლებიც ატარებენ ორ Ka-27 წყალქვეშა შვეულმფრენს.

ადრე გემების „კრესტა“ II და „კარა“ შემუშავებისას ძირითადი ყურადღება წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტურობის გაზრდას ექცეოდა. Slava კრეისერის გამოჩენა, რომელიც შექმნილია ზედაპირული სამიზნეების წინააღმდეგ საბრძოლველად, ასახავს ზღვაზე ცვალებად სიტუაციას და საბჭოთა საზღვაო ძალების ოპერატიულ როლს. დასავლეთის ქვეყნების გაზრდილმა დამოკიდებულებამ საზღვაო და ოკეანის გადაზიდვებზე წამყვანი როლი ითამაშა სარაკეტო კრეისერების განვითარებაში, როგორიცაა Kresta I და Kynda. პროექტი Glory აგრძელებს საბჭოთა "სარაკეტო კრეისერების" ხაზს, მაგრამ მისი საზენიტო შეიარაღება მნიშვნელოვნად გაძლიერდა და ავტონომია მკვეთრად გაიზარდა.

შენიშვნები:
* ტექნიკური მონაცემები ეფუძნება ღია რუსული პრესის მასალებს
** ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - მართვადი რაკეტების კრეისერი (სარაკეტო კრეისერი)

დაბალანსებული ესკადრონი ოკეანის გზებზე ოპერაციებისთვის შეიძლება შედგებოდეს კიროვის კლასის მძიმე კრეისერისგან, როგორც ზედაპირული გემების დამრტყმელი ჯგუფის ბირთვი, სლავის კლასის კრეისერი, როგორც ესკორტი, და Udaloy-ის და Sovremenny-ის კლასის გამანადგურებლები. ასეთი გემების შექმნა მოითხოვს უფრო მნიშვნელოვან ფინანსურ რესურსებს და უფრო დიდ საწარმოო ძალისხმევას, ასევე უფრო მაღალ მოთხოვნებს პროექტებისთვის, ვიდრე წინა გემთმშენებლობის პროგრამებში.

სანამ კიროვის, კიევის ან სლავას ტიპის თითოეული დიდი ხომალდისთვის ბერეზინას ტიპის დამხმარე ხომალდი მაინც იქნება, მათი საბრძოლო ღირებულება ოკეანეში ოპერაციებში ძალიან საეჭვო დარჩება. საბჭოთა საზღვაო ძალები ამ მხრივ ჯერ კიდევ გაუწონასწორებელია და წყალქვეშა ნავებიც კი დამოკიდებულნი არიან მომარაგების გემებზე მათი "სახლის" წყლების გარეთ ოპერაციებისთვის. ამიტომ, ყოველი ახალი ხომალდის შემადგენლობაში გამოჩენა, თუნდაც ისეთი შთამბეჭდავი კრეისერი Slava, უნდა განიხილებოდეს საერთო სტრატეგიული, ტაქტიკური და ინდუსტრიული სიტუაციის კონტექსტში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მათი გადაჭარბება.

დიდებული სახელი "დიდება".

შავი ზღვის ფლოტი მოიცავს სარაკეტო კრეისერ „მოსკვას“. მანამდე იგი ატარებდა დიდებულ სახელს „დიდება“ ამ სიტყვის სრული გაგებით. ჩვენ გავეცნობით ამ გემის ისტორიას.

პირველი სახელი "დიდება" მიიღო 16-ტყვიამფრქვევიანმა სამმასანმა ფრეგატმა, რომელიც იყიდა 1770 წელს არქიპელაგში (როგორც ეგეოსის ზღვის კუნძულების ჯგუფს ეძახდნენ XIII საუკუნიდან) რუსეთ-თურქეთის ომში მონაწილეობის მისაღებად. 1768-1774 წწ. გემის საბრძოლო გზის გმირულ ფურცლებს შორის, დესანტი მაკრის ყურის ქალაქ ლევისაში, გრაფ ფ.გ.-ს რაზმის შემადგენლობაში. ორლოვი და ოპერაცია ლაგოსის ყურეში თურქული სატრანსპორტო გემების განადგურების მიზნით. დესანტი აიღო თურქული ბატარეა და დაწვეს საწყობები. ხოლო ლაგოსის ყურეში 14 ხომალდიდან 4 ტყვედ ჩავარდა, 4 დაიწვა და 2 ჩაიძირა, ნაპირზე თურქული ბატარეა განადგურდა. თუმცა, გემმა შეასრულა თავისი მთავარი წარმატება იონიის ზღვაში, პატრას ყურეში. 1772 წლის 25 ოქტომბერს რუსულმა გემებმა პატრას ციხესთან აღმოაჩინეს მუსტაფა ფაშას თურქული ესკადრონი და 26 ოქტომბერს შეუტიეს მას.

ფრეგატი და 2 შებეკი დაკარგეს, თურქებმა ციხესიმაგრის ბატარეების დაცვით უკან დაიხიეს. 27 ოქტომბერს, აფრების ქვეშ მყოფმა რუსულმა ესკადრილიამ თურქულ გემებსა და ციხეს ესროლა. 28 ოქტომბერს, პატრას ბრძოლის დროს, თურქულ ხომალდებთან მიახლოებით, ესკადრილიამ ცეცხლი გახსნა ქვემეხის ტყვიებითა და ბრენდსკუგელებით. ყველა თურქული ხომალდი განადგურდა, ფრეგატმა სლავამ დაწვა ფრეგატი და 2 შებეკი. და მომავალში, ფრეგატმა წარუმატებლად მიიღო მონაწილეობა სამხედრო ოპერაციებში და 1776 წელს არქიპელაგიდან გადავიდა ლივორნოში, სადაც გაიყიდა, ხოლო ეკიპაჟი წავიდა რუსეთში.
მეთაური: გრაფი მ.ი. ვოინოვიჩი (177 1-1776).

იგი შეცვალა 38-ტყვიამფრქვევის ოთხმასან ფრეგატმა სლავამ. ჩაეყარა 27/8/1778 არხანგელსკის ბორანზე. აღმაშენებლის მ.დ. პორტნოვი. გაშვებული 22/5/1781, გახდა ბალტიის ფლოტის ნაწილი. მონაწილეობდა "შეიარაღებულ ნეიტრალიტეტში", შემდეგ გადავიდა ხმელთაშუა ზღვაში ლივორნოში და 1784 წელს დაბრუნდა კრონშტადტში. მონაწილეობდა 1788-1790 წლებში შვედეთთან ომში. 30/6/1788 ადმირალ ს.კ.-ს ესკადრილიის შემადგენლობაში. გრეიგამ დატოვა კრონშტადტი, 6.7 წლის კუნძულ გოთლანდზე მონაწილეობა მიიღო შვედეთის ფლოტთან ბრძოლაში. ბრძოლის შემდეგ ის კრონშტადტში დაზიანებულ გემებს ახლდა. 5 აგვისტოდან 16 ნოემბრის ჩათვლით, რაზმის შემადგენლობაში, მან კრუიზი მოაწყო განგუთის ნახევარკუნძულთან და სვეაბორგთან. 5-დან 6.1789 წლამდე რაზმის შემადგენლობაში ფინეთის ყურეში გავიდა, 2.7-ს ფლოტის შემადგენლობაში გაემგზავრა რევალიდან ზღვაში და 15.7-ს კუნძულ ელანდის მახლობლად მონაწილეობა მიიღო ბრძოლაში. შვედეთის ფლოტი, შემდეგ კი ბორნჰოლმისა და გოტლანდის კუნძულებიდან გავიდა. 1790 წლის 2 მაისს რეველის ბრძოლის დროს მან 300 გასროლა ესროლა მტრის გემებს; დანაკარგები იყო: 1 მოკლული და 2 დაჭრილი.

როგორც ესკადრილია, ის ზღვაში გაემგზავრა შვედური გემების საძიებლად და 29.5-დან მოახდინა მტრის ფლოტის ბლოკადა ვიბორგის ყურეში: მისი განწყობის მიხედვით, ის იყო ძირითადი ძალების მეორე ხაზზე. 22 ივნისს, ვიბორგის ბრძოლის დროს, იგი თავს დაესხა შვედეთის ნიჩბოსნურ ფლოტილას, დაიპყრო 2 გალეა. 1790 წლის 25 ივნისიდან 5 აგვისტომდე, რაზმის შემადგენლობაში, იგი სვეაბორგის მახლობლად გავიდა და შვედური ხომალდები დაბლოკა. მონაწილეობდა საფრანგეთთან ომებში 1792-1797 და 1798-1800 წლებში. 1793 და 1797 წლებში ესკადრილიების შემადგენლობაში ის გაემგზავრა კრუიზზე დანიისა და შვედეთის სანაპიროებზე. 1799 გადაკეთდა საპორტო გემად კრონშტადტში.

მეთაურები: P.I. შიშკინი (1781), ა.მ. კირეევსკი (1 782-1784), ს.ნ. ტელეპნევი (1785), ნ.ი. შეშუკოვი (1787-1788), კ.პ. ბილოვი (ბილოვი) (1789), რ.ფ. სვიტინი (1790-1791) ა.ს. სმირნოვი (1792-1793), დ.ტ. ვარაქსინი (1796), პ.გ. ბარანოვი (1797).

შემდეგი, ვინც ხელში ჩაიგდო საბრძოლო ხომალდი სლავა. 1901 წლის 22 მარტს იგი შეიტანეს ბალტიის ფლოტის გემების ნუსხაში, ხოლო 1902 წლის 19 ოქტომბერს დააგდეს სანკტ-პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობაში, გაიხსნა 1903 წლის 16 აგვისტოს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1905 წლის ოქტომბერში. .

1907 წლის 27 სექტემბერს იგი გადაკლასიფიცირებული იქნა საბრძოლო გემად.
1906 წლიდან 1910 წლამდე, გემების სპეციალური (1908 წლიდან - ბალტიისპირეთის) რაზმის შემადგენლობაში "დიდება" ჩაატარა არაერთი სასწავლო მოგზაურობა ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში და ხმელთაშუა ზღვაში. 1908 წლის დეკემბერში გემის ეკიპაჟი კაპიტან 1-ლი რანგის A.A.-ს მეთაურობით. ბაჟენოვმა კატასტროფული მიწისძვრის შემდეგ სიცილიის ქალაქ მესინაში სამაშველო სამუშაოებში მიიღო მონაწილეობა. 1909 წელს გემის ინჟინერმა ვ.პ. კოსტენკომ შეადგინა პროექტი სლავას მოდერნიზაციისთვის 75 მმ და 152 მმ იარაღის ჩანაცვლებით 8 120 მმ და 8 203 მმ იარაღით (4 კოშკი, მათ შორის 2 დიამეტრულ სიბრტყეში). თუმცა, 1910-1911 წლებში კაპიტალური რემონტის დროს. ტულონში (საფრანგეთი) კომპანია Forge e Chatier-ის ქარხანაში, ისინი შემოიფარგლნენ მხოლოდ ქვაბების შეცვლით.

პირველი მსოფლიო ომის დროს საბრძოლო ხომალდი გამოირჩეოდა რიგის ყურეში საბრძოლო მოქმედებებში. 1915 წლის ივლის-აგვისტოში მან კაპიტან 1-ლი რანგის ს.ს. ვიაზემსკი, არაერთხელ ჩართული იყო ბრძოლაში გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან. 1915 წლის შემოდგომაზე "დიდება" კაპიტანი 1-ლი რანგის V.V. კოვალევსკიმ არაერთხელ დაუჭირა მხარი რიგის ყურის სანაპიროზე სახმელეთო ძალებს ცეცხლით და 22 ოქტომბერს უზრუნველყო ჯარების დაშვება კონცხ დომესნესში. საბრძოლო ხომალდმა მსგავსი ამოცანები გადაჭრა რიგის ყურეში და 1916 წლის კამპანიაში, რის შემდეგაც იგი კრონშტადტში ჩადგა და არტილერია მოდერნიზებული იქნა ჰელსინგფორსში. 305 მმ-იანი იარაღის სიმაღლის კუთხე გაიზარდა 25 გრადუსამდე, რაც შეესაბამებოდა 115 კაბელის სროლის დიაპაზონს. 1917 წლის დასაწყისისთვის, 305 მმ და 152 მმ-ის გარდა, სლავას შეიარაღებაში შედიოდა 12 75 მმ იარაღი, 4 76,2 მმ საზენიტო იარაღი და 2 წყალქვეშა ტორპედო მილი. 1917 წლის 8 სექტემბერი "დიდება", კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ.გ. ანტონოვმა, გადალახა მთვარის სრუტე კუივასტამდე და მალევე მიიღო მონაწილეობა მთვარეზონის ბრძოლაში.

1917 წლის 4 ოქტომბერს რუსული გემები ვიცე-ადმირალ მ.კ. ბახირევა კუივასტის გზაზე ბრძოლაში შევიდა ვიცე-ადმირალ ბენკეს გერმანულ რაზმთან. გერმანელმა დრედნოტებმა გლორიზე 7 დარტყმა მიიღეს, რომლებზეც ამ დროისთვის მშვილდი 305 მმ-იანი კოშკი ჩაიშალა. გემმა აიღო 1127 ტონა წყალი, ხოლო მშვილდის ნაკადი 10 მეტრს აღწევდა. მას შემდეგ, რაც ზედაპირული მთვარე სლავისთვის გაუვალი გახდა, მ.კ. ბახირევმა უკან დახევის დროს ბრძანა, დატბორა საბრძოლო ხომალდი არხის შესასვლელთან, ააფეთქეს საბრძოლო მასალის ჟურნალები და დამატებით დაარღვიოს გემი ტორპედოით გამანადგურებელი "თურქმენეც-სტავროპოლსკის".
1918 წლის 29 მაისი "დიდება" გამოირიცხა ბალტიის ფლოტის გემების სიიდან.
გემი ესტონელებმა ლითონისთვის დაშალეს 1935-1936 წლებში.

განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო რუსი მეზღვაურების გმირობა საბრძოლო ხომალდის სლავის ეკიპაჟიდან. ეს გემი მორალურად მოძველდა უკვე მშენებლობის დროს (ის იყო მერვე სერიაში), ჰქონდა საშუალო შესრულების მახასიათებლები და გერმანული გემების დიაპაზონი მნიშვნელოვნად აჭარბებდა მის შესაძლებლობებს. თუმცა კაიზერ ვილჰელმ II-ის პირადი მტერი გახდა!

„დიდების“ პირველი ბრძოლა გერმანულ ფლოტთან მოხდა 1915 წლის 8 აგვისტოს, გერმანელებმა დაიწყეს ირბენის სრუტის გარღვევა.

გერმანული საბრძოლო ხომალდებიდან ალზასი და ბრაუნშვაიგი, რომლებიც ესროდნენ რუსულ თოფებსა და გამანადგურებლებს, შენიშნეს დიდი გემის კვამლი. ეს იყო „დიდება“, აწეული დროშებით მსვლელობა, გამანადგურებლების თანხლებით. „ელზასმა“ და „ბრაუნშვაიგმა“ მას ცეცხლი გაუხსნეს.

სლავას გაუჭირდა გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლა მათი არტილერიის უფრო დიდი დიაპაზონის გამო. დანაღმული ველის გამო მტერთან მიახლოება შეუძლებელი იყო. რუსმა მეზღვაურებმა "დიდების" მეთაურის 1-ლი რანგის კაპიტანი S.S. Vyazemsky გამოიყენეს გამომგონებლობა. მთავარი არტილერიის მოქმედების მიზნით, ვიაზემსკიმ იპოვა შემდეგი გამოსავალი. სამი საბორტო კუპე წყლით დატბორვით, მათ მიაღწიეს 3 °-ს, რაც შეესაბამება დიაპაზონის გაზრდას 8 კაბელით. კუპეების დატბორვა (თითოში 100 ტონა წყალი) და წყლის ამოტუმბვა მეორე მხარის კუპეებში, საპირისპირო სამაგრის ჩართვისას ხდებოდა 10-16 წუთში. (!!)
სლავასა და ორ გერმანულ საბრძოლო ხომალდს ბრძოლა 1 საათი 48 წუთი გაგრძელდა, რა დროსაც რუსებმა მტერს 16 ზალპი გაუსროლეს.
ირბენის სრუტეში გარღვევის დროს გერმანელებმა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადეს მაღაროებზე. დაიღუპნენ ნაღმმტყორცნები T-52 და T-58, ააფეთქეს კრეისერი Tethys, შემდეგ კი გამანადგურებელი S-144. იმავე დღის საღამოს ვიცე-ადმირალმა შმიდტმა, რომელიც მეთაურობდა გერმანიის გარღვევის ძალებს, შეწყვიტა ოპერაცია წარუმატებელი ნაღმმმტყორცველების მოტივით.

მეორე ოპერაციის ჩატარების ბრძანებაში, ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების მეთაურმა, პრინცმა ჰაინრიხმა, კერძოდ, დაწერა: ”მე მორალურ მნიშვნელობას მივანიჭებ დიდების განადგურებას”.

მეორე გარღვევისთვის გერმანელებმა კიდევ უფრო მეტი ძალა გამოიყვანეს.
სლავასთან საბრძოლველად, მაღაროების დამხმარე რაზმში შედიოდა ორი დრედნოტი.
შუადღისას სლავამ დაიწყო გერმანული ნაღმმტყორცნების დაბომბვა. გერმანული დრედნოუტები "პოზენი" და "ნასაუ" ბრძოლაში "დიდებასთან" შევიდნენ. მან, ოსტატურად მანევრირება, არ შეაჩერა დამხმარე კალიბრით გერმანული ნაღმტყორცნების დაბომბვა. ისევ გვერდითი კუპეების დატბორვის გამოყენებით „სლავამ“ მთავარი კალიბრი ესროლა გერმანულ დრედნოტებს. საღამოს 4 საათისთვის გერმანულმა ნაღმმტყორცნებმა უკან დაიხიეს.
17:00 საათისთვის ბრძოლა დასრულდა, მაგრამ "დიდება" ჯერ კიდევ 18:00 საათზე განაგრძო პოზიციის შენარჩუნება. შემდეგ ადმირალმა შმიდტმა გადაწყვიტა ღამით გაეგზავნა მისი ორი უახლესი გამანადგურებელი "V-99" და "V-100" მის გასანადგურებლად.

შედეგი გერმანელებისთვის სამწუხარო იყო. ჯერ გერმანული გამანადგურებლები შეხვდნენ ძველ რუს გამანადგურებლებს დიდების მცველებიდან. გამთენიისას მათ რუსული გამანადგურებელი „ნოვიკი“ შეუერთდა. 10 წუთის ბრძოლის შემდეგ ნოვიკმა სამი დარტყმა გაიტანა V-99-ზე. ცეცხლი გაუჩნდა. გერმანელები შებრუნდნენ და წასვლა დაიწყეს.

22 ოქტომბრის გამთენიისას, Glory-სა და სხვა გემების ცეცხლის ქვეშ, რუსებმა ჯარები შეიყვანეს დომესნესში და წარმატებას მიაღწიეს. გარდა ამისა, სლავამ ესროლა როენს (რუენა) და მესარაგო-ცენს (მერსრაგს). „დიდება“ ასევე მონაწილეობდა 31 ოქტომბერს დაწყებული რიგაზე გერმანიის შეტევის მოგერიებაში. გერმანელები წერდნენ: ”10 ნოემბრისთვის რუსებმა მიაღწიეს წარმატებას, ძირითადად დიდების მძიმე თოფების ცეცხლის დახმარებით, აიძულონ გერმანული ჯარები გაეწმინდათ კემერნი და უკან დაეხიათ წინა პოზიციაზე. ფლოტმა ვერაფერი გააკეთა სიტუაციის შესამსუბუქებლად.

ასე რომ, გერმანიის შეტევა რიგაზე და ფლოტის მცდელობა დაეპყრო რიგის ყურე, წარუმატებლად დასრულდა. და ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საბრძოლო გემის ეკიპაჟის საბრძოლო მოქმედებებმა.
1917 წლის 16 ოქტომბერს, სვორბის ნახევარკუნძულზე რუსული ბატარეების დაცემით, გერმანულმა გემებმა გადალახეს ირბენის სრუტე და შევიდნენ რიგის ყურეში. მიუხედავად გერმანელთა აბსოლუტური უპირატესობისა, ადმირალმა ბახარევმა მაინც გადაწყვიტა ბრძოლის მიღება.
ყურადღება მივაქციოთ გემის ბოლო ბრძოლის თარიღს. მაშინ, როცა მათი კოლეგები ცნობილად ცეკვავდნენ "ვაშლს" და ემზადებოდნენ ხიდებზე, ტელეფონებზე, ტელეგრაფებზე თავდასხმისთვის... იყვნენ მეზღვაურები, რომლებიც უბრალოდ ასრულებდნენ სამხედრო მოვალეობას და ებრძოდნენ მტერს. ომი არავის გაუუქმებია. ბრესტ-ლიტოვსკის ხელშეკრულება, როგორც ცნობილია, ცოტა მოგვიანებით დაიდო.

გერმანული გემები ორ სვეტად მიუახლოვდნენ: ერთ დიდ გემში - საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები გამანადგურებლებით; მეორეში მაღაროელების დედოფლები და თავად მაღაროელები. გერმანულმა ავიაციამ რუსულ ხომალდებს დაახლოებით 09:30 საათზე შეუტია. ამასობაში გერმანელმა ნაღმმტყორცნებლებმა დაიწყეს ბარიერების წმენდა მთვარის შესასვლელის წინ ოესელის კუნძულსა და მატერიკს შორის. ჯერ კუნძულ მთვარის (მუხუს) ბატარეამ, შემდეგ კი დილის 10:05 საათზე „მოქალაქემ“ და „გლორიმ“ ცეცხლი გაუხსნეს გერმანულ ნაღმმტყორცნებს. "დიდება", მისი თოფების უფრო დიდი დიაპაზონის გამო (116 კაბელი "გრაჟდანინის" 88-ის წინააღმდეგ), მდებარეობდა ჩრდილოეთით ზღურბლზე, ხოლო "გრაჟდანინი" და "ბაიანი" სამხრეთით, უფრო ახლოს იყო მტერთან. რუსების პირველმა ზალპმა მოკლე ფრენა გაუშვა, მეორემ ფრენა და მესამემ დაფარა ნაღმტყორცნები.
„დიდება“ აძრავებდა ცეცხლს გერმანიის საბრძოლო ხომალდებზე, იცავდა მაღაროების სამხრეთით. აქ, "სლავიდან" მათ შენიშნეს რამდენიმე გამანადგურებელი, რომელიც ჩრდილოეთისკენ მიემართებოდა ფრონტის ფორმირებით და მშვილდის კოშკიდან მათ ზალპად გაისროლეს. გამანადგურებლებმა უწესრიგოდ დაიხიეს სამხრეთით, რასაც მოჰყვა ყველა სხვა გემი. გერმანული საბრძოლო ხომალდებიც უკან დაიხიეს.

ამგვარად, გერმანელების ეს მცდელობა მთვარესუნდში შეჭრაზე ჩავარდა.
სლავაზე სროლის დასრულებამდე, მშვილდის 12 დიუმიანი კოშკი ჩაიშალა საკეტის მექანიზმების გაუმართაობის გამო, ქარხანაში მათი უყურადღებო ჩაცმის გამო, როდესაც არტილერია შეიცვალა საბრძოლო ხომალდზე 1916 წლის შემოდგომაზე. (აი, სადაც მოხდა მატერიალთან დაკავშირებით მართლაც სრული შეურაცხყოფა!). მაგრამ, მძიმე თოფების ნახევარი დაკარგვის შემდეგ, "დიდება" არ გასულა ბრძოლიდან.
იმავდროულად, გერმანული ხომალდები, რომლებიც აღადგინეს, კვლავ შეტევაზე წავიდნენ, ახლა აღმოსავლეთის ზღურბლზე. „გრაჟდანინმა“ 12 საათის და 4 წუთის შემდეგ დაიწყო ორივე კალიბრით ნაღმმტყორცნების სროლა, შემდეგ კი გახსნა ცეცხლი და „დიდება“ კოშკის უკან. „კოენიგი“ და „კრონპრინცი“ დიდი სისწრაფით მიუახლოვდნენ, თავდაჯერებულად შებრუნდნენ და სიჩქარის შემცირების შემდეგ 12 საათის შემდეგ ცეცხლი გაუხსნეს ხუთი თოფის ზალპს. რუსული საბრძოლო ხომალდები სამხრეთისკენ მიმავალ გზას მიჰყვებოდნენ, მანძილი სწრაფად მცირდებოდა და ყველაფერი რამდენიმე წუთში გადაწყდა. „Glory“-მ „კოენიგისგან“ ერთდროულად სამი დარტყმა მიიღო, ხოლო „კრონპრინცმა“ ორს მიაღწია „მოქალაქეში“, ერთი ჭურვი მოხვდა „Glory“ წყლის ხაზის ქვემოთ, მეორემ ასევე გააკეთა უზარმაზარი წყალქვეშა ხვრელი.

მიღებული დაზიანებისგან „სლავა“ ისე ჩაიძირა ცხვირით, რომ მთვარის არხი მისთვის გაუვალი გახდა. მეთაურმა გადაწყვიტა გემის დატბორვა ფარავში, რითაც დაკეტა გერმანელების გადასასვლელი ჩრდილოეთით. გემის აფეთქებისთვის მომზადება დაევალა.
13:20 საათზე სლავის მეთაურმა გააჩერა მანქანები და ბრძანა ასაფეთქებელი მუხტების ფუჭები ენთებინათ. გემბანზე რომ გაიარა და დარწმუნდა, რომ გემზე ცოცხალი არავინ დარჩენილა, გემის მეთაური, ანტონოვი, უკანასკნელი ავიდა გამანადგურებელ სტოროჟევოში. 13:58 საათზე მოხდა აფეთქება.
დანარჩენი რუსული გემები ჩრდილოეთისკენ წავიდნენ და კიდევ ორი ​​ტრანსპორტი დაიტბორა ზღურბლზე. გერმანული ფლოტისთვის ფინეთის ყურეში გასასვლელი დაიხურა.

გადაადგილება 14415 ტონა ზომები 121.31×23.17×8.48 მ
შეიარაღება 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 მმ, 8 ტყვიამფრქვევი, 2 - 64 მმ (დეკ), 2 - 457 მმ PTA
დაჯავშნა - კრუპის ჯავშანტექნიკის მთავარი ჯავშანტექნიკა 102-დან 194 მმ-მდე, ნაღმების (75 მმ) არტილერიის კაზუმატები - 76 მმ,
ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვა - 43 მმ, ძირითადი კალიბრის კოშკები 63-დან 254 მმ-მდე, ძირითადი კალიბრის კოშკები 102-დან 254 მმ-მდე,
საშუალო კალიბრის კოშკები - 127 მმ, დამაკავშირებელი კოშკი 51-დან 203 მმ-მდე, ქვედა ჯავშანტექნიკა 25-დან 43 მმ-მდე, მთავარი გემბანი 32-დან 51 მმ-მდე.
მექანიზმები 2 ვერტიკალური სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავა ბალტიის ქარხნის მიერ წარმოებული 16365 ცხ.ძ.
20 Belleville წყლის მილის ქვაბი, 2 პროპელერი
სიჩქარე 17,64 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 1970 მილი. ეკიპაჟი 25, 17 დირიჟორი, 780 ქვედა წოდება

მის უკან ბრძოლაში კრეისერი სლავა შევიდა. მართალია, მისი პირველი სახელი იყო "მოლოტოვი". ჩაეყარა 1937 წლის 14 იანვარს ნიკოლაევში მარტის სახელობის No198 ქარხანაში (სერიული ნომერი 329), ამოქმედდა 1939 წლის 7 მაისს, სამსახურში შევიდა 1941 წლის 14 ივნისს. მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში. ტორპედია 1942 წლის 3 აგვისტოს. სარემონტოდ გამოიყენეს დაუმთავრებელი კრეისერ Frunze-ის ღერი.
ის სამსახურს დაუბრუნდა 1943 წლის ბოლოს, მაგრამ აღარ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში.
1952 წლიდან 1955 წლის 28 იანვრამდე კრეისერმა 497 ქარხანაში (სევმორზავოდი) გაიარა ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია საზენიტო და სარადარო იარაღის განახლებით. 1955 წელს მოლოტოვი იყო შავი ზღვის ფლოტის კრეისერების 50-ე დივიზიის ფლაგმანი, მასზე თავისი დროშა ეჭირა დივიზიის მეთაურს, კონტრადმირალ S.M. Lobov-ს.
1957 წლის 3 აგვისტოს, „მოლოტოვის, კაგანოვიჩის, მალენკოვის ანტიპარტიული ჯგუფის გამოვლენის გამო“, გემს ეწოდა Glory.

1959 წლის 14 იანვარს კრეისერი გაუქმდა და ამოიწურა, ხოლო მომდევნო წლის 14 ივლისს იგი ამოიღეს და ექსპლუატაციაში შევიდა. 1967 წელს მსახურობდა საბრძოლო სამსახურში ხმელთაშუა ზღვაში საომარ ზონაში, ასრულებდა სირიის შეიარაღებულ ძალებს დახმარებას. 1970 წლის სექტემბერში - დეკემბერში, კრეისერი, კაპიტან მე-2 რანგის G.A. ბასკოს მეთაურობით, საბრძოლო სამსახურში იმყოფებოდა ხმელთაშუა ზღვაში და 9 ნოემბერს დაეხმარა გამანადგურებლის Bravy-ის ეკიპაჟს ბრიტანულ ავიამზიდ Ark Royal-თან შეჯახების შემდეგ. 1972 წლის 4 აპრილს კრეისერი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან და შემდგომში დაიშალა ლითონისთვის ინკერმანში.

პროექტი, რომელმაც მიიღო ნომერი 26, ეფუძნებოდა Eugenio di Savoia კრეისერის თეორიულ ნახატს იტალიური კომპანია Ansaldo-ს მიერ. ევგენიო დი სავოიასთვის, თავდაპირველად ასევე იყო განკუთვნილი მთავარი ელექტროსადგური, რომელიც ახლა იტალიელებმა გადაწყვიტეს სსრკ-სთვის მიყიდვა. პროექტი წარმატებული აღმოჩნდა და გემი გამძლე აღმოჩნდა. 42 აგვისტოს ტორპედოს თავდასხმის დროს ტორპედო კარკასს მოხვდა და გემი 20 მეტრის დაშორებით ჩამოიშალა. საჭესთან და საჭის მანქანასთან ერთად. პროპელერის ლილვები და პროპელერები დარჩა, თუმცა ერთი ლილვი ცუდად იყო მოხრილი. გარდა ამისა, უკანა საფარის მოხრილი ნაჭერი მუშაობდა როგორც საჭე, რამაც გემი მიმოქცევაში შემოიტანა. უკანა ნაწილში 18 ადამიანი დაიღუპა. თუმცა, GKP-ში ეს დაზიანებები მაშინვე არ შეიმჩნევა და გემი ფოთს თავისით მიაღწია მტრის ტორპედობომბდამშენების და ტორპედო ნავების განუწყვეტელი თავდასხმების შედეგად.

მეთაურები ომის დროს:კაპიტანი 1-ლი რანგის იუ.კ.ა.პარომენკო.

1946 წლის 5 ოქტომბერს, მეორე ძირითადი ბატარეის კოშკის გადატვირთვის განყოფილებაში ტენდრას გზაზე სროლის დროს მოლოტოვზე მუხტი გაუჩნდა. კოშკის დატბორვით მეზღვაურებმა გემის აფეთქება აღკვეთეს. ამავდროულად, ოსტატი და 22 მეზღვაური დაიღუპა, 20-მა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები. გემზე ჩავიდნენ ფლოტის მეთაური F.S. Oktyabrsky, ესკადრილიის მეთაური S.G. კომისიამ დაადგინა, რომ პერსონალი, ყველა დადგენილი წესისა და მითითების დაცვით, სწორად მოიქცა და ცეცხლისკენ მიმავალი გზა გადაკეტა. კოშკში გაჩენილი ხანძარი ლიფტის დიზაინის ხარვეზის შედეგი იყო.

1947 წლის 19 აგვისტოს კრეისერი (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის ბ.ფ. პეტროვი) იალტადან (ლივადია) სოჭში ჩავიდა I.V. სტალინი და სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე A.N. Kosygin. „მოლოტოვი“ დაცურავდა საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ი. მოგზაურობის დროს სტალინმა და მისმა თანმხლებმა გემზე გაიარეს და გამოიკვლიეს პირველი მთავარი კალიბრის კოშკი.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კრეისერმა ტვირთი და ნაწილები გადასცა სევასტოპოლს, სახმელეთო ძალებს ცეცხლის დახმარება გაუწია სევასტოპოლზე სამივე თავდასხმის დროს და მონაწილეობა მიიღო კერჩ-ფეოდოსიას სადესანტო ოპერაციაში.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში მოლოტოვი იყო ერთადერთი ხომალდი, რომელიც აღჭურვილი იყო უახლესი Redut-K რადარითა და კატაპულტით გაშვებული ჰიდროპლანით. რადარმა შესაძლებელი გახადა მტრის თვითმფრინავების წინასწარ გამოვლენა. მონაცემები სევასტოპოლის საჰაერო თავდაცვის სარდლობას გადაეცა

გადაადგილების სტანდარტი 8200 ტონა, ჯამური გადაადგილება 9780 ტონა ზომები 191.2 × 17.54 × 7.2 მ
შეიარაღება: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 მმ 21K, 13 - 37 მმ 70K,
და 8 DShK ტყვიამფრქვევი. 2x3 NTA 530 მმ, 150/96 წთ დაბრკოლებები, 2 BMB-1 ბომბდამშენი
დაჯავშნა: ქამარი 70 მმ, გემბანი 50 მმ, ტრავერსი 70 მმ, გემბანი 150/100 მმ, ძირითადი ბატარეის კოშკები 70/50 მმ
ხარკოვის ქარხნის 2 ორთქლის ტურბინის მექანიზმი 137000 ცხ.ძ., 2 პროპელერი
სიჩქარე 36 კვანძი საკრუიზო დიაპაზონი 3860 მილი. ეკიპაჟი 862 ადამიანი

1973 წლის 20 მაისს იგი შეიტანეს საზღვაო ძალების გემების სიებში და 1976 წლის 5 ნოემბერს დაიდო ნიკოლაევის 61 კომუნარის სახელობის ქარხანაში (სერიული ნომერი 2008), რომელიც ამოქმედდა 1979 წლის 27 ივლისს. სამსახურში შევიდა 1982 წლის 30 დეკემბერს და 1983 წლის 7 თებერვალს შეტანილი KChF-ში.
1991 წლის 21 მარტს იგი მიიტანეს ნიკოლაევში კაპიტალური რემონტისთვის.
1996 წლის 16 მაისს კრეისერს დაარქვეს სახელი. 1999 წლის აგვისტოში ის კვლავ შევიდა სამსახურში.
ამჟამად შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანი.

1983 წლის 30 იანვარს, სსრკ-ს საზღვაო პრაპორშჩიკი აღმართეს სარაკეტო კრეისერ სლავაზე (ახლანდელი მოსკოვი), რომელიც გახდა მეხუთე გემი რუსული ფლოტის ისტორიაში ამ სახელწოდებით ... წინა კრეისერის Slava-ს საბრძოლო დროშა გადაეცა. გადავიდა ახალ ხომალდზე და ბოლო აწია მისი მეთაური, კონტრადმირალი N.B. Myasoedov.
მეხუთე „დიდება“ დააპროექტა ჩრდილოეთის წარმოებისა და დიზაინის ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი, სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი ვალენტინ ივანოვიჩ მუტიხინი. სლავა სარაკეტო კრეისერი ეკუთვნოდა მესამე თაობის გემებს. საბჭოთა სარაკეტო კრეისერის გარეგნობამ და მასში დამალულმა ძალამ იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ამქვეყნიური, სამხედრო მეზღვაურების ტიპებზეც კი, რომ როდესაც Glory, მაგალითად, შეხვდა ბრიტანულ ავიამზიდ Invincible-ს, ამ უკანასკნელისგან სემაფორი გადაიცემა. : "საოცარია. მეთაური."

კრეისერი საკმაოდ სერიოზული საბრძოლო მტერია, რადგან ექსპლუატაციაში გაშვების დროს იგი აღჭურვილი იყო ყველაზე თანამედროვე ტიპის იარაღით. ბორტზე დაყენებული იარაღის დონეზე მაინც მიუთითებდა ის ფაქტი, რომ 30 წლის წინ ეს ხომალდი უკვე აღჭურვილი იყო სამი (!) კოსმოსური სისტემით კომუნიკაციისთვის, დაზვერვისა და სამიზნე აღნიშვნისთვის, ნავიგაციისთვის, ვიდრე თუნდაც.
შვიდ წელზე ნაკლებ დროში, როდესაც გემი შავი ზღვის ფლოტის საბრძოლო ძალების ნაწილი იყო, სანამ ის ქარხანაში შედგებოდა, ეკიპაჟმა გრძელი მოგზაურობები 20 თვე გაატარა. იყო წლები, მაგალითად, 1986 წელი, როცა გემის ოფიცრებმა ნაპირზე მხოლოდ 18-ჯერ გაათენეს ღამე!

მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საპატიო და ისტორიული მისია, რაც სარაკეტო კრეისერ „სლავას“ უნდა შეესრულებინა, იყო მისი მონაწილეობა პრეზიდენტების - აშშ დ. ბუშისა და სსრკ მ. გორბაჩოვის შეხვედრის უზრუნველყოფაში. მალტა. მისი დასრულების შემდეგ ჯორჯ ბუშმა „სლავას“ მიმართ აღფრთოვანება გამოხატა მოსკოვში საგარეო საქმეთა სამინისტროსადმი მიწერილ დეპეშაში. ამ დავალების წარმატებით შესრულებამ კრეისერს მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა.

1990 წლის აგვისტოში სარაკეტო კრეისერმა "სლავამ" მონაწილეობა მიიღო იალტის საერთაშორისო კონფერენციაში სამხედრო გემებზე ბირთვული იარაღის იდენტიფიკაციისა და კონტროლის შესახებ, MS გორბაჩოვის პირადი მითითებით. ამ დღეებში კრეისერს ეწვია მრავალი მსოფლიოში ცნობილი მეცნიერი, ასევე აშშ-ს, ჩინეთის, კუბის, სირიის, ფინეთის თავდაცვის მინისტრები, ევროპაში ნატოს გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების მთავარსარდალი, ინდოეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალი.

1990 წლის 17 დეკემბერს, კრეისერი Slava საკუთარი ენერგიით შევიდა ნიკოლაევის მშობლიური ქარხნის წყლებში დაგეგმილი რემონტისთვის. ქარხნის ათასობით მუშა საზეიმოდ მიესალმა გემს - ქარხნის სიამაყეს. და ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ სსრკ-ს დაშლა, რომელიც მალე მოხდა, შავი ზღვის ფლოტის ბედის ხანგრძლივმა გაურკვევლობამ, ქრონიკულმა გადაუხდელობამ შეიძლება ბოლო მოეღოს სლავას ბედს და გემის შეკეთებას. გაგრძელდებოდა თერთმეტი წლის განმავლობაში ... და მხოლოდ 1997 წლის ივნისში გემი აიყვანეს ანდრეევსკის საზღვაო პრაპორშჩიკი რუსეთის ფედერაციის. მთელი წინა წლებში კრეისერი მსახურობდა საბჭოთა საზღვაო ძალების დროშის ქვეშ! მიუხედავად იმისა, რომ უკრაინელი ადმირალები ცდილობდნენ დაეყოლიებინათ ეკიპაჟი უკრაინისადმი ერთგულების დაფიცებაზე და ყვითელ-ლურჯი დროშის აღმართვაზე, ეკიპაჟის წევრებს ყოველთვის ახსოვდათ, რომ ისინი "სლავები" იყვნენ.

მაგრამ დავუბრუნდეთ ქარხანაში კრეისერის შეკეთების დროს. არ იყო საკმარისი თანხა რემონტის დასასრულებლად და მოსკოვის მერმა იუ.მ. ლუჟკოვმა აიღო ვალდებულება მოაგვაროს ეს პრობლემა. 1995 წლის 16 მაისს კრეისერ „გლორის“ მიენიჭა ახალი სახელი - „მოსკვა“. და მალე 14,5 მილიარდი რუბლი გამოიყო მოსკოვის შესაკეთებლად. შემდგომი ფინანსური მხარდაჭერა გახდა მუდმივი და მზარდი.
2001 წელს სარაკეტო კრეისერი, რომელიც იმ დროისთვის მცველთა კრეისერად იქცა, კვლავ გამოჩნდა სევასტოპოლის ყურის გზაზე. 2002 წლის ზაფხულში იგი შევიდა ხმელთაშუა ზღვის წყლებში ...

გადაადგილება: სულ 11,280, სტანდარტული 9,500 ტონა; სიგრძე 187 მ, სიგანე 20,8 მ.
PTU სიმძლავრე 2x40 450 ცხ.ძ. მოგზაურობის სიჩქარე: მაქსიმალური 32,5, ეკონომიკური 18 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით 8070 მილი.
შეიარაღება: ბაზალტის საზენიტო სარაკეტო სისტემისთვის 16 × 1 გამშვები (16 რაკეტა), ფორტის საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემის 8x1 (64 რაკეტა),
Osa საჰაერო თავდაცვის სისტემის 2 × 2 გამშვები (40 რაკეტა), | 1x2 130 მმ A-218 და 6 × 6 30 მმ AK-630 იარაღი, 2 × 5 533 მმ TA,
2x12 RBU-6000 (144 RSL-60), 1 Ka-25ts ვერტმფრენი. ეკიპაჟი 610 კაცი.

მე მაქვს პატივი! იურაშა. 2010, nnm.ru

შექმენით პროექტი

რეიდები ტუაფსედან

უბედური შემთხვევა ნავთობის ბურჯზე No4 და შეკეთება

ხოლო 13 ივნისს მტრის თვითმფრინავმა ჩაძირა ტყვიით სევასტოპოლისკენ მიმავალი ტრანსპორტი „აფხაზეთი“ და „საქართველო“. ქალაქის დამცველები დარჩნენ თითქმის ჭურვების გარეშე, ხოლო სევასტოპოლის თავდაცვითი ზონისა და ფლოტის მეთაურმა, ფ. ეს სარისკო გადაწყვეტილება ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ კრეისერმა სიბნელის საათებში მოახერხა სევასტოპოლში გარღვევა, განტვირთვა და საშიში ზონის დატოვება. 14 ივნისს 8:21 საათზე "მოლოტოვმა" დატოვა ტუაფსე და 30 კვანძის სიჩქარით განვითარებული, 11:15 საათზე ჩავიდა ნოვოროსიისკში. იმპორტის პიერზე მდგომმა ბორტზე აიღო 373 ტონა საბრძოლო მასალა, 45 ტონა საკვები, 60 ტონა სხვადასხვა ქონება და 24 ნაღმტყორცნები, შემდეგ კი გადავიდა No5 ნავმისადგომზე, რათა მიეღო მაზუთი და სახმელეთო ჯარები (3175 ადამიანი). 15 ივნისს, 02:20 საათზე, კრეისერი 20-დან 29 კვანძამდე სიჩქარით, გამანადგურებელი იმპერფექტის თანხლებით, ზღვაზე გავიდა. მტრის საჰაერო დაზვერვა გზაზე არ გამოჩენილა და 16 ივნისს 0:06 საათზე გემები უსაფრთხოდ შევიდნენ მთავარ ბაზაზე. ნავმისადგომა შეაფერხა 6-ბალიანი სამხრეთის ქარმა და ჭურვებითა და ბომბებით განადგურებული სამაგრი ბოძების არარსებობა, მაგრამ კრეისერი მაინც ადგა ქვანახშირის პიერზე და სწრაფად დაიწყო განტვირთვა. კედელთან მოლოტოვის უკანა მხარე მუდამ ბუქსირით იყო შენახული, მაგრამ ქარმა ორჯერ გააძევა გემი ნაპირს. 100 მმ-იანი თოფებიდან კრეისერმა ცეცხლი გახსნა სოფელ კამიშლიზე, რომელმაც გამოიყენა 84 ჭურვი. საპასუხოდ, გერმანულმა არტილერიამ ცეცხლი გახსნა მისი სადგომის ადგილზე და მძიმე ჭურვები აფეთქდა ბურჯზე და წყალში. ბაზის შტაბიდან მიიღო ბრძანება დაუყოვნებლივ დაბრუნებულიყო. 1:55 საათზე გემი 1625 დაჭრილით და 382 ევაკუირებული ბუქსირების დახმარების გარეშე, მხოლოდ მათი მანქანების დახმარებით, რომლებიც მუშაობდნენ წინააღმდეგობრივად, ანუ საპირისპირო მიმართულებით, მიუბრუნდა გასასვლელს და 2:40-ზე გაიარა. ბუმები (62 ყუთი საბრძოლო მასალა დარჩა გადმოტვირთული). 3:11 საათზე გემი დაეშვა 137 ° კურსზე და 20 კვანძის სიჩქარით 3:17-დან 3:34 საათამდე გაისროლა კამიშლი და ალსუ ძირითადი კალიბრით, რომლებმაც გამოიყენეს 113 ჭურვი. კურსის გაზრდისას კრეისერმა „უმწიკვლოებთან“ ერთად დატოვა მოწინააღმდეგის ბლოკადის ძალების მოქმედების ზონა და 17 ივნისს 1:25 საათზე ჩავიდა ნოვოროსიისკში, სადაც განიტვირთა და 18 ივნისს გაემგზავრა ფოთში.

სევასტოპოლის თავდაცვის დროს მან ბაზას მიაწოდა 9440 მებრძოლი და მეთაური, კატიუშას ქვედანაყოფი, 560 იარაღი, 45 ნაღმტყორცნები, 16800 თოფი, 3680 ტყვიამფრქვევი და ტყვიამფრქვევი, 10 ვაგონი ბომბი და 145 ვაგონი საბრძოლო მასალა. 6000-ზე მეტი დაჭრილი ჯარისკაცი, ქალი და ბავშვი გაიყვანეს ალყაში მოქცეული ქალაქიდან. ზოგჯერ გადატვირთვა იყო 1000 ტონა, ხოლო კაბინების კვარტალი ისე იყო სავსე საბრძოლო მასალის ყუთებით, რომ საბრძოლო დაზიანების შემთხვევაში, ზოგან საგანგებო მხარეების მუშაობა შეუძლებელი იქნებოდა. წყლის ხაზის ზემოთ ტვირთის განლაგების გამო, მეტაცენტრული სიმაღლე შემცირდა 1,2 მ-დან 0,75 მ-მდე და ამ მდგომარეობაში, როდესაც საჭე გადაინაცვლა საჰაერო თავდასხმების თავიდან აცილების დროს, გემის გორმა მიაღწია 10 °-ს, რამაც გამოიწვია რთულია საზენიტო ცეცხლის განხორციელება.

ფეოდოსიას დაბომბვა და ფატალური საჰაერო შეტევა

ქერჩის სრუტის იძულებით მომზადებისა და ტამანის ნახევარკუნძულზე დაშვებისთვის მტრის მომზადების პერიოდში, ესკადრის მეთაურმა, ვიცე-ადმირალმა ლ.ა. ვლადიმირსკიმ მიიღო დავალება შავი ზღვის ფლოტის სამხედრო საბჭოსგან: 3 აგვისტოს ღამით, ცეცხლი ფეოდოსია, მისი პორტი და დვუიაკორნაიას ყურის ბურჯები, რათა გაანადგურონ იქ კონცენტრირებული (დაზვერვის მიხედვით) გემები და მცურავი ხომალდები. კრეისერ „მოლოტოვს“ და ლიდერ „ხარკოვს“ დაევალა ამ ოპერაციის განხორციელება. გეგმის მიხედვით, 2 აგვისტოს, 17:20 საათზე, ტუაფსედან გემები ზღვაზე უნდა წასულიყვნენ და დაბნელებამდე დასავლეთისკენ წასულიყვნენ, შემდეგ კი მეორე დღის დასაწყისისთვის დანიშნულ ტერიტორიაზე და საცეცხლე პოზიციაზე გადასულიყვნენ. ღამით გემებზე ორიენტაციისა და საიმედო დაკვირვების უზრუნველსაყოფად, საცეცხლე ზონაში გაგზავნეს წყალქვეშა ნავი M-62, რომელსაც თეთრი ცეცხლით უნდა მოენიშნა მისი ადგილი. მოლოტოვს უნდა გაესროლა ფეოდოსიაზე (ამისთვის გამოიცა 180 მმ კალიბრის 180 ჭურვი), ხარკოვმა კი დვუიაკორნაიას ყურეზე შეტევა. 15 წუთში უნდა განხორციელებულიყო ერთდროული სახანძრო იერიში. ითვლებოდა, რომ მტერი, თავდასხმის მოულოდნელობის გამო, ვერ შეძლებდა წინააღმდეგობას.

1 აგვისტოს საღამოს მოლოტოვმა და ხარკოვმა დატოვეს ფოთი და დილის 5:03 საათზე ჩავიდნენ ტუაფსეში, სადაც ორჯერ აღმოაჩინეს გერმანულმა სადაზვერვო თვითმფრინავმა. 2 აგვისტოს, 16:00 საათზე, კრეისერული ბრიგადის მეთაურმა, კონტრადმირალ ბაზისტიმ, ნიკოლაი ეფრემოვიჩმა კრეისერზე დროშა აღმართა და ბრძანა, აეწონათ წამყვანი და გაჰყოლოდნენ ფეოდოსიას. გემებმა პორტი დატოვეს 17:12 საათზე (ლიდერი წინ მიდიოდა, შემდეგ კრეისერი) 26 კვანძით: მათ იცავდნენ ოთხი ტორპედო ნავი, ორი MBR-2 საზღვაო ბომბდამშენი და ორი LaGG-3 გამანადგურებელი. მალე გერმანულმა სადაზვერვო თვითმფრინავმა He-111-მა შენიშნა გემების ზღვაში გასვლა და 17:59 საათზე 7000 მ სიმაღლეზე მოლოტოვს გადაუფრინა. გაირკვა, რომ ოპერაციის საიდუმლოება დაირღვა. გერმანელების დასაბნევად, გემები 18:05 საათზე ცრუ კურსზე დადგნენ ნოვოროსიისკის მიმართულებით და როდესაც He-111 გაუჩინარდა, ისინი დასავლეთისკენ მოუხვიეს. მაგრამ 18:50 საათზე, რაზმის თავზე კვლავ გამოჩნდა მტრის სადაზვერვო თვითმფრინავი და ამ დროისთვის ბადრაგის თვითმფრინავი დაბრუნდა ბაზაზე. გემებმა თვითმფრინავს ისროდნენ და ისევ ნოვოროსიისკისკენ შებრუნდნენ, თუმცა ის მათ არ ჩამორჩა და 21:00 საათამდე დარჩა რადარის ეკრანებზე. სიბნელის დაწყებისთანავე, 20:30 საათზე, გემები დაეშვნენ კურსზე 270 ° და გაზარდეს სიჩქარე 28 კვანძამდე.

23:15 საათზე მთვარე ამოვიდა და ხილვადობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა. 10 წუთის შემდეგ „მოლოტოვი“ და „ხარკოვი“ მიუბრუნდნენ იმ ადგილს, სადაც M-62 უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ნავიდან მიცემული სინათლის სიგნალის დაფიქსირება ვერ მოხერხდა და მათ ადგილის დაზუსტება სანაპირო ღირშესანიშნაობების გამოყენებით მოუწიათ. . შუაღამისას, კონცხების მეგანომის, კიიკ-ატლამისა და ყარა-დაგის მთის მწვერვალის კონტურები პირდაპირ კურსზე გამოჩნდა. გაირკვა, რომ კურსის ხშირი ცვლილებების გამო გემები შეხვედრის ადგილის დასავლეთით 12 კაბელით დასრულდა. ღამით 100-130 კაბელის სანაპიროზე დაკვირვებამ ვერ უზრუნველყო უხილავ ობიექტზე სროლის სიზუსტე, რომლის ფართობია დაახლოებით კვადრატული კილომეტრი, მაგრამ კრეისერის მეთაურმა მაინც გადაწყვიტა ცეცხლი გაეხსნა. 0:53 საათზე, როდესაც გემები უკვე 65 ° საბრძოლო კურსზე იმყოფებოდნენ, მოლოტოვის მშვილდის მარცხნივ გამოჩნდა იტალიური ტორპედო ნავები MAS-568 და MAS-573. კრეისერი მკვეთრად შეუხვია მარჯვნივ და გაზარდა სიჩქარე სრულ სიჩქარემდე, რომელმაც მოახერხა ნავების თავდასხმის თავიდან აცილება. მაგრამ სროლისთვის თავდაპირველი მონაცემები ხელახლა უნდა გადაანგარიშებულიყო.

0:59 საათზე ლიდერმა ცეცხლი გაუხსნა დვუიაკორნაიას ყურეს და იმავე მომენტში ილიასა და კიიკ-ატლამის კონცხებზე განლაგებულმა გერმანულმა სანაპირო ბატარეებმა ცეცხლი გაუხსნეს მოლოტოვს. შვიდი სამთოლიანი ზალპური დიდი სიზუსტით დაეცა, მათგან რამდენიმემ კრეისერი დაფარა - ნაცისტებმა, როგორც ჩანს, რადარი გამოიყენეს. 01:05 საათზე, როდესაც მოლოტოვი გაემგზავრა სალვო წერტილისკენ, თავდაპირველი მონაცემების მეორე გაანგარიშებით, მისმა სიგნალიზაციამ კვლავ იპოვა ტორპედო ნავი მარცხნივ 20 ° -იანი კუთხით და კრეისერმა მაშინვე გაზარდა სიჩქარე. მიუბრუნდა მარჯვნივ და ავტომატებიდან ცეცხლი გაუხსნა ნავს. შეუძლებელი იყო სროლის სიზუსტისთვის საჭირო კრეისერის სტაბილური მანევრირების შენარჩუნება და ბრიგადის მეთაურმა ბრძანა 28 კვანძის სიჩქარით უკან დახევა სამხრეთით. 01:19 საათზე ყირიმის სანაპიროდან მოშორებულ გემებს თავს დაესხა ტორპედო ბომბდამშენი (მარცხენა სხივიდან მოლოტოვს უახლოვდებოდა). კრეისერის მეთაური M.F. რომანოვი დროულად შეუხვია მარჯვნივ და ტორპედო გაიარა მარჯვენა მხარეს. 5 წუთის შემდეგ ორი ტორპედო ბომბდამშენის ერთდროული შეტევა მოჰყვა. ერთი წავიდა კრეისერზე მარჯვენა სხივიდან, მეორე - მარცხენა სამიზნის კუთხიდან 110 °. დაბრკოლებული მთვარის გამო, მეორე თვითმფრინავი გვიან აღმოაჩინეს. 3-6 კაბელის მანძილიდან "მოლოტოვმა" ინტენსიური ცეცხლი გახსნა და დაიწყო მარცხნივ ცირკულაცია, თავიდან აიცილა მარჯვენა ტორპედო ბომბდამშენი, რომელიც იყო 150 ° კუთხით და ჩამოაგდო ორი ტორპედო. მეორე ტორპედო ბომბდამშენმა ასევე ჩამოაგდო ორი ტორპედო მარჯვენა მხრიდან. ორი ტორპედო გავიდა უკან, მესამე პორტის მხარეს, ხოლო მეოთხე 1:27 საათზე გემის უკანა ბოლოში მოხვდა მარჯვნივ. ერთ-ერთი ტორპედო ბომბდამშენი მაინც ჩამოაგდეს კრეისერის მკაცრი თოფებიდან.

ტორპედოს აფეთქებამ გაანადგურა კრეისერის უკანა ბოლოდან 20 მეტრი 262-ე ჩარჩომდე საჭით, საჭე განყოფილებით საჭით და ქიმიური განყოფილებით. დაიღუპა 18 ადამიანი. აფეთქების ზონაში ყველა ოთახი განადგურდა, ასევე დეფორმირებული იყო მარჯვენა ლილვის სამაგრი და ძლიერად მოხრილი იყო პროპელერის ლილვის კონუსი. გემმა კონტროლი დაკარგა. პროპელერების და მარჯვენა პროპელერის ლილვის დაზიანებამ გამოიწვია კორპუსის ძლიერი ვიბრაცია და ინსულტი დაეცა 10 კვანძამდე, რის გამოც ქვაბებში წნევა კრიტიკულზე მაღლა აიწია, უსაფრთხოების სარქველები მუშაობდა და ორთქლის სვეტი გაიქცა. ატმოსფეროში ყრუ სასტვენით, გემის თავზე თეთრი ღრუბლის ფორმირება. კრეისერმა დაიწყო მარცხნივ მიმოქცევის აღწერა, რადგან აფეთქების შედეგად მოხრილი გვერდითი კანი ბორტზე დადებული საჭის როლს ასრულებდა. უფროსი ასისტენტის S.V. Domnin-ის თქმით, თავდაპირველად არავის გაუგია ტორპედოს აფეთქება და არ უგრძვნია რაიმე დაზიანება მშვილდის ნავიგაციის ხიდიდან თოფების სროლის გამო. მაგრამ მხოლოდ მაშინ მორიგე მეთაურმა შეატყობინა საჭესთან დაკავშირებული პრობლემები და მეთაურმა დაინახა, რომ კრეისერი მარცხნივ ბრუნავდა. საჭეების კონტროლის საჭის საჭეზე გადატანის ბრძანების ტელეფონით გადაცემა შეუძლებელი იყო და იქ გაგზავნილმა მეზღვაურმა მოახსენა, რომ უკანა ღეროები ამოხეთქილიყო. ზიანის ხარისხის დაზუსტების შემდეგ, M.F. რომანოვმა ფლოტის მეთაურს რადიოგრამა გადასცა და რამდენიმე წუთში მიიღო პასუხი მარტივი ტექსტით:

ბასისტი, რომანოვი. შეინახეთ კრეისერი ნებისმიერ ფასად. მე ვუგზავნი ჩემს ხელთ არსებული დახმარების ყველა საშუალებას. Ოქტომბერი.

დაახლოებით 01:30 საათზე დაზიანებულ კრეისერს ტორპედო ნავი დაესხა თავს, მაგრამ მისმა ტორპედოებმა გაუშვა. ამასობაში ეკიპაჟმა გადაუდებელი სამუშაოების განხორციელება დაიწყო და მალევე მოახერხეს პირდაპირი ტრასით გადაადგილების უზრუნველყოფა. ამისათვის მარცხენა მანქანა ჩართული იყო "სრული წინ" (240 rpm), ხოლო მარჯვენა - "ყველაზე პატარა უკან" (30-50 rpm). დილის 2 საათზე დაიწყეს ბუქსირის მომზადება ლიდერისთვის, მაგრამ მუდმივი საჰაერო თავდასხმები და ნავების თავდასხმები არ აძლევდა გემებს შენელებისა და დაახლოების საშუალებას. მანქანებით ამოძრავებული მოლოტოვი აგრძელებდა 14-კვანძიან კურსზე გაყვანას. 05:10 საათზე გემების თავზე ჩვენი თვითმფრინავები გამოჩნდნენ, 30 წუთის შემდეგ კი კრეისერისა და ლიდერის დაცვაში 6 ტორპედო ნავი შევიდა. მაგრამ გერმანელებმა, მიუხედავად მორიგე მებრძოლებისა, შეტევა არ შეწყვიტეს: ანაპას სხივზე 07:17 საათზე ოთხი ტორპედო ბომბდამშენი (თითო ბორტზე ორი) შემოვიდა მკაცრი კუთხიდან. კრეისერმა გახსნა მკვრივი ბარჟა ყველა კალიბრით, მათ შორის მთავარი, და ერთ თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა და მხოლოდ სასწაულებრივად გაუჩინარდა ჰორიზონტზე, ხოლო მეორეს თავს დაესხა MBR-2. დანარჩენმა ორმა ტორპედო დიდი მანძილიდან ჩამოაგდო, მაგრამ გაუშვა. 6 საათის განმავლობაში (01:35-დან 07:31-მდე) ნაცისტური ჯარები კრეისერს 12-ჯერ შეუტიეს და ორი თვითმფრინავი დაკარგეს. 3 აგვისტოს, 22:14 საათზე, კრეისერი ფოთის გარე გზებს მიამაგრა, მეორე დილით კი ნავსადგურში შეიყვანეს და No12 ნავმისადგომზე გააჩერეს.

ოპერაციის შედეგად მოლოტოვმა და ხარკოვმა მოიგერიეს 23 თავდასხმა (აქედან 12 ჰაერიდან და 11 ტორპედო კატარიდან), ჩამოაგდეს სამი Heinkel He 111 ბომბდამშენი და დაზიანდა კიდევ ორი ​​თვითმფრინავი და ერთი ნავი. კრეისერმა დახარჯა ყველა კალიბრის 2886 ჭურვი. ნოვოროსიისკიდან და ტუაფსედან გემების გაყვანის უზრუნველსაყოფად, დატოვა გამანადგურებელი Nezamozhnik, Shkval TFR, ნაღმმტყორცნი T-495, 13 ტორპედო ნავი, 8 საპატრულო ნავი და იუპიტერის სამაშველო გემი. გემების დასაფარად მებრძოლებმა განახორციელეს 63 გაფრენა, საზღვაო ბომბდამშენებმა - 4. გემებმა არ შეასრულეს თავიანთი დავალება, რადგან მოულოდნელი შეტევის პირობა ვერ შეასრულეს.

რემონტი

კრეისერის აღდგენის პროექტი პარალელურად შეიმუშავეს TsKB-17-ის სპეციალისტებმა და ქარხნის No201 საპროექტო ბიურომ. აირჩიეს შუალედური ვარიანტი, რომელიც ითვალისწინებდა Project 68-ის დაუმთავრებელი კრეისერის ახალი სტერნის მიმაგრებას. ფრუნზი დაზიანებული გემის კორპუსამდე, რომელიც განსხვავდებოდა ზომით ზევით სხვადასხვა ადგილას 200-დან 1500 მმ-მდე, 230-240-ე ჩარჩოების მიდამოში მისი გარე ტყავის და გვერდითი ნაკრების დემონტაჟის, კომპლექტის და შეკრების შემდგომი მოხრის გამო. ახალი წარმონაქმნების მიხედვით, რაც უზრუნველყოფდა ერთი თეორიული ნახატიდან მეორეზე გლუვ გადასვლას. მიუხედავად ამისა, მოლოტოვმა ვერ უზრუნველყო კორპუსის ნორმალური კონტურები, მაგრამ დასრულებული უკანა ნაწილის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა გემის ექსპლუატაცია ძალიან სწრაფად. მარაგი და საჭის პირი უნდა აეღოთ პროექტი 68 „ჟელეზნიაკოვის“ დაუმთავრებელი კრეისერიდან, რომელიც მდებარეობს ლენინგრადში, ქარხანა No194, საჭის მექანიზმი - კომსომოლსკ-ამურში მშენებარე კრეისერ „კაგანოვიჩიდან“ და საჭის სენსორი - ფოთში მდგარი დაუმთავრებელი წყალქვეშა ნავიდან L-25. Frunze stern-ის გამოყენების ნებართვა და თავად აღდგენის მეთოდი გასცა გემთმშენებლობისა და შეიარაღებაში საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის მოადგილემ, ადმირალ L. M. Galler-მა. შეკეთება 1942 წლის ოქტომბრიდან 1943 წლის ივლისამდე ფოთის No201 ქარხანამ ჩაატარა, რისთვისაც ექვსპონტონიანი ფოლადის მცურავი დოკი 5000 ტონა ამწევი ძალით, სასრიალო გემბანის სიგრძე 113 მ და სიგანე 22 მ. გამოყენებული იქნა არასრული დოკინგი, ხოლო კრეისერის დოკის მასა იყო 8000 ტ. 3 დეკემბერს ფრუნზეს კორპუსი ნაწილობრივ დამაგრდა, სადაც მას 230-ე ჩარჩოს უკანა ბოლო მოეკვეთა. 24 დეკემბერს ფრუნზე დოქიდან სტერნის გარეშე გამოიყვანეს.

ამასობაში ფლოტის სასწრაფო-სამაშველო სამსახურის სპეციალისტებმა მოლოტოვის კორპუსის ნაწილების დაზიანების წყალქვეშა მორთვა ჩაატარეს. წინა პლატფორმის მორთვა განხორციელდა ზედა გემბანიდან 252,5-ე ჩარჩოს გასწვრივ პირველ პლატფორმამდე, შემდეგ ჰორიზონტალურად 262-ე ჩარჩომდე და ქვემოთ პროპელერის ლილვის სამაგრების შესანარჩუნებლად (ისინი მიმაგრებული იყო 255-259 ჩარჩოს არეში) . 26 დეკემბერს, კრეისერი შეიყვანეს დოკზე, რათა დაემაგრებინა Frunze-ს კორპუსის უკანა ბლოკი, რომელიც დამონტაჟდა სრიალებზე. გემი დაყენებული იყო მშვილდზე 3°-იანი მორთვით, მშვილდის ნაკადი იყო 7,5 მ, დოკზე ჩამოკიდებული მშვილდის სიგრძე 73,2 მ. უფსკრული ფრუნზეს ღეროსა და მოლოტოვის ზოლს შორის იყო 800 მმ. საშიშროება წარმოიშვა, როდესაც ახალი საყრდენი გადაიტანეს დაზარალებული გემის კორპუსზე, რადგან არსებობდა დამახინჯების, გორებისა და დარტყმის შესაძლებლობა. ორასი ტონიანი ჰიდრავლიკური ჯეკების დახმარებით, ოპერაცია წარმატებით განხორციელდა ერთ დღეში და დასრულდა 1943 წლის 15 იანვარს, რის შემდეგაც დაიწყო სამუშაოები დოკის გემბანებზე, პლატფორმებზე, გრძივი ნაყარებზე, უკანა ბოძებსა და გარე კანზე. გემების კონტურები არ ემთხვეოდა, შესაბამისად, დამონტაჟდა გარდამავალი ფარინგის ფურცლები 2,5 მ სიგრძით. დამაგრების სამუშაოების დასრულების შემდეგ, უკანა ნაწილების წყალგაუმტარობის ტესტირება მოხდა, შემდეგ საჭის მანქანა დატვირთეს და საჭე ჩამოკიდეს. ამავდროულად, სახელოსნოში ჩატარდა კომპლექსური ოპერაცია 18 ტონა და 22 მ სიგრძის პროპელერის შახტის გასწორების მიზნით, რომელშიც კონუსი იყო მოხრილი და შეკეთდა აფეთქების შედეგად დეფორმირებული პროპელერის ლილვის სამაგრი.

25 აპრილს მოლოტოვი ნავსაყუდელიდან ახალი შტერით გამოიყვანეს, 20 ივნისამდე კი მასზე აწყობის სამუშაოები ჩატარდა. სამაგრის ტესტების დროს, საჭის მექანიზმი დაეჯახა: ცუდად გარეცხილი ზეთის სისტემის გამო, მასშტაბები და ჭუჭყიანი მოხვდა ცვლადი გადაადგილების ტუმბოში, რამაც გამოიწვია დგუშების უკმარისობა (მათ შეკეთებას ერთი თვე დასჭირდა). 23 ივლისს კრეისერი ბათუმში წასასვლელად ზღვაზე გავიდა, ავტოსატრანსპორტო საშუალებებისა და კორპუსის პარალელურად გამოცდა. 27 ივლისს ჩატარდა მოქმედი მისაღები ტესტები. შედეგების მიხედვით, გაირკვა, რომ ახალი შტერის დამაგრება მის სიჩქარეზე პრაქტიკულად არ იმოქმედებდა. აღდგენილი გემის მიღების მოწმობა გაფორმდა 1943 წლის 31 ივლისს.

1944 წლის 18 აგვისტოს მოლოტოვის რაზმის შემადგენლობაში გადავიდა ნოვოროსიისკში, ხოლო 5 ნოემბერს შავი ზღვის ფლოტის ესკადრილიის შემადგენლობაში კრეისერი დაბრუნდა სევასტოპოლში, სადაც ომის დასასრული შეხვდა.

საერთო ჯამში, 1941 წლის 22 ივნისიდან 1944 წლის 1 იანვრამდე მოლოტოვმა გაიარა 11652 მილი 697 გაშვებულ საათში. გამათბობელი მანქანებით პარკირებამ ჯამში 316 საათი შეადგინა, მთავარი საქვაბე მორიგეობით - 10 638 საათი, ჯამში 25 816 ტონა საწვავი დაიხარჯა.

ომის შემდეგ

1945 წლის ნოემბერში გემი გადაეცა No497 ქარხნის ჩრდილოეთ დოკში, სადაც ჩატარდა მასზე ნავსადგური და გადაუდებელი სამუშაოები. 5 ოქტომბერს კრეისერზე კინაღამ აფეთქება მოხდა: ტენდრას გზაზე სროლის დროს მეორე ძირითადი კალიბრის კოშკის გადატვირთვის განყოფილებაში მუხტი გაჩნდა. კოშკის დატბორვით მეზღვაურებმა გემის აფეთქება აღკვეთეს. შემთხვევის ლიკვიდაციისას ოსტატი და 22 მეზღვაური დაიღუპა, 20-მა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები. გემზე ჩავიდნენ ფლოტის მეთაური F.S. Oktyabrsky, A.N. Kosygina: 1948 წელს გამოცდა Rif-ის ზედაპირის სამიზნეების აღმოჩენის რადარი და Guys-2 საჰაერო თავდაცვის რადარი, ხოლო 1949 წელს - საბრძოლო საინფორმაციო პოსტის აღჭურვილობა "ლინკი". (პროტოტიპი თანამედროვე აგვისტო 3 Ark Royal (xx.08.1938 - (xx.08.1939); (1946)

• კრეისერი „მოლოტოვი“ რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის ვებგვერდზე