ჩვენი მეტრო მსოფლიოში საუკეთესოა! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე მათგანს, ვინც 1982 წლის 17 თებერვალს, საღამოს 5 საათამდე 1-2 წუთით ადრე აღმოჩნდა ავიამოტორნაიას სადგურზე, გაახსენდა ეს საერთო სლოგანი. მაგრამ მათ იცოდნენ "ამის" შესახებ და ამიტომ უშიშრად შეაბიჯეს მე-4 ესკალატორზე, თუ გამოიცნეს, რა ელოდათ მათ წინ...

მიხაილ ზაიცევი, სერგეი ბორისოვი

KHODYNKA UNDERGROUND

გაბრაზებული კიბე

ესკალატორზე ჩამომავალმა მგზავრებმა იგრძნო, რომ მარჯვენა მოაჯირმა გაჩერება დაიწყო, კიბეებმა კი პირიქით, სიჩქარეს უმატა. ესკალატორის ბოლოში, მოაჯირი გიდიდან გადმოფრინდა და ჩამოხტა. ჩამკეტი მოწყობილობა გააქტიურებულია და მთავარი წამყვანი ძრავა გამორთულია. მაგრამ სამსახურის მუხრუჭმა ესკალატორი ვერ გააჩერა. მგზავრების წონის ქვეშ, რომელთა საერთო წონა იყო დაახლოებით 12 ტონა, იყო კიბის დაჩქარებული მოძრაობა. ასეთ სიტუაციებში მოქმედებს გადაუდებელი მუხრუჭები, მაგრამ ამ შემთხვევაში ის უმოქმედო იყო.

დამსწრე მიჰყვა მითითებებს და ცდილობდა დისტანციური მართვის ესკალატორის გაჩერებას. ამაოდ. კაბინიდან გადმოხტა, დამსწრე მივარდა ბალუსტრადისკენ, გადაატრიალა სასწრაფო სამუხრუჭე სახელური - იგივე შედეგი.

პარალელურად ესკალატორზე მიმავალმა ხალხმა გაიღიმა: ამბობენ, სწრაფად მიდიხარო! მაგრამ „გააფთრებულ“ კიბეზე აღმოჩენილს არ იცინოდა. ერთ-ერთი მგზავრი (მოგვიანებით გაიგეს მისი გვარი - მარფინი) გავარდა, მაგრამ ფეხზე მდგომმა ხალხმა ხელი შეუშალა. დაბრუნდა და დაეცა. ფარიკაობის პანელები, რომელიც დამზადებულია 3 მმ-იანი სქელი პლასტმასისგან ეკონომიურობისთვის, დაბზარულია. ლითონის ლილვაკები, თაროები გამოაშტერდა... წაქცეულს ხელი საფეხურების ქვეშ გამოსწია.

ესკალატორის სიჩქარე სულ უფრო მატულობდა. თაღების ქვეშ ისმოდა გულის ამრევი კივილი, რომელიც ბლოკავდა ძრავების ავისმომასწავებელ ხმაურს. ვიღაცამ აიღო ლამპარის ბოძები და ჩამოეკიდა, მაგრამ უმეტესობა კიბეზე დარჩა და ჩქარობდა ქვემოთ. ესკალატორიდან გასასვლელში „გროვა-პატარა“ ჩამოყალიბდა, ასამდე ადამიანი ფეხზე ვერ იდგა და ერთმანეთზე დაეცნენ, გადასასვლელი გადაკეტეს. მოგვიანებით ერთ-ერთმა თვითმხილველმა და ტრაგედიის მონაწილემ, მ. მირონოვმა თქვა: „ამ წყობაში ჩავფრინდი, ჩავვარდი და ბოლოში მოვხვდი. „სავარცხლის“ რგოლებისკენ გამათრიეს, ზურგი ამეფარა. მარჯვენა ფეხი ბალუსტრადის ქვეშ ჩავარდა, მერე ვიგრძენი როგორ გამიტყდა... მოტეხილობა ღია იყო, ხელი გავწიე და ვიგრძენი ძვლის ბასრი კიდე.

სასწრაფო დახმარება

ამ მასალის ერთ-ერთი ავტორი მაშინ ჯარში მსახურობდა. ერთ დღეს მან მიიღო წერილი: "სერგეი", - წერს მამამისი, რომელიც მაშინ მუშაობდა გადაუდებელი მედიცინის ინსტიტუტში. სკლიფოსოვსკი, - ალბათ გსმენიათ ან წაგიკითხავთ, რომ ახლახან მოსკოვში უბედურება მოხდა. მაშინ მორიგე ვიყავი. მე მომიწია მუშაობა…”

რა თქმა უნდა, ვერაფერი გავიგე, რადგან არაფერი წამიკითხავს. აპრილში მამაჩემი მესტუმრა და შვებულება რომ მივიღე, მასთან ერთად ქალაქში წავედი. სასაზღვრო ბრესტი გადაჭედილი იყო ტურისტებით და სავსე იყო გაყინული მიწის სუნით. სწორედ მაშინ მომიყვა მამაჩემმა ავიამოტორნაიაზე მომხდარის შესახებ.

- დაგვირეკეს, სასწრაფოს ცენტრალურ პუნქტთან, როცა უკვე ყველაფერი დასრულდა - ესკალატორი გააჩერეს. ისინი არათანმიმდევრულად საუბრობდნენ, მაგრამ მივხვდი, რომ რაღაც საშინელება მოხდა. როგორც „ქალაქის მორიგე“ მომიწია დაზარალებულთა სამედიცინო დახმარების ორგანიზება. მაგრამ რამდენია? რა არის დაზიანებები? არიან მკვდრები? როგორც ჩანს, არსებობს - და ბევრი. შესაბამისი ბრძანება გავეცი - და ლიფტისკენ გავიქეცი.

კოლხოზნაიას მოედანზე სკლიფიდან რამდენიმე წუთში ავიამოტორნაიაში ჩავფრინდით. მძღოლი გიჟივით მართავდა. როცა გავჩერდით, დავინახე უზარმაზარი ხალხი. შემდეგ მოვიდა სასწრაფო დახმარების მანქანები. არავინ არაფერი იცოდა და მე და მძღოლმა იდაყვებით ვმუშაობდით და ფილტვებში ვყვიროდით: "ექიმები ვართ!" - დაიწყეს გეზი მეტროს შესასვლელისკენ. მოხუცი ქალი პირდაპირ ტროტუარზე იჯდა და ტიროდა. მისი მუხლები სისხლმდე იყო ტყავი. ეტყობა, ისეთი სახეები გვქონდა, რომ კარებთან დაბნეულმა პოლიციელმა თვინიერად გაგვიშვა. შიშისგან დახრილი სახეები ჩქარობდნენ გასასვლელად. ქვევით ჩავვარდით. პლატფორმა შავი იყო ხალხით. მას შემდეგ, რაც ესკალატორი გაფუჭდა და მთელი ეს კოშმარი დაიწყო, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მატარებლები აგრძელებდნენ სადგურზე მისვლას და გაუგებარი მგზავრების ჩამოშვებას. მაგრამ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც გონებას არ კარგავდნენ. მათ ხელი შეუერთეს და ხალხი ესკალატორებიდან უკან დააბრუნეს.

დავინახე, როცა ჯერ კიდევ კიბეებზე ავდიოდი. მარმარილოს იატაკზე დადებულმა ვიგრძენი, რომ ის გაქრა ჩემი ფეხებიდან. გავსრიალდი და უკუღმა დავეცი ქვებს. თავში დავარტყი - კარგი, ზამთრის ქუდი მეცვა ... ტკივილი არ იყო, ან შეიძლება იყო, მაგრამ მე არ ვგრძნობდი ამას, როგორც ეს წინა მხარეს მოხდა. ავდექი და მივხვდი, რომ სისხლის გუბეში ჩავვარდი.

ხალხი გვერდიგვერდ იწვა ერთმანეთზე, ვიღაც ცოცხალს ცდილობდა, ვიღაცას ათრევდნენ. ესკალატორის საფეხურების ქვეშ სადღაც გამოათრიეს აბსურდულად გრეხილი ფეხით, ტკივილისგან ყვიროდა.

იმაზე მეტი მსხვერპლი იყო ვიდრე ველოდი. ექიმები მზადყოფნაში საკაცით უკვე ესკალატორებით ჩამოდიოდნენ, მაგრამ ცოტანი იყვნენ (საკაცეები).

სად არის სადგურის თანამშრომელი? დავიყვირე.

ერთ წუთში კი, ალბათ ნაკლები, სამოქალაქო თავდაცვის საწყობის კართან ვიყავით.

- საკაცეებია?

”არის…” - ჩაიჩურჩულა მსახურმა. მაგრამ გასაღები არ მაქვს! არ მაქვს უფლება...

-გატეხე! არ მახსოვს, როგორ გამოვიღეთ ეს კარი. ბევრი საკაცე იყო, მთელი დასტა...

ესკალატორებთან სულ უფრო მეტი თეთრხალათიანი ხალხია. დაჭრილები და დაღუპულები საკაცეებზე დააწვინეს და მაღლა აიყვანეს. ფეხი მოტეხილ მამაკაცს გაუკეთეს ინექცია - პირდაპირ შარვლის ფეხიდან და დამშვიდდა.

ათი წუთის შემდეგ ზევით დამიძახეს. კიბეები ავირბინე, ყელში გულის ცემას ვგრძნობდი. ლობი არეულობა იყო, მიუხედავად იმისა, რომ იქ ბევრი ხალხი აღარ იყო. ქუჩაში კი... სასწრაფო დახმარების მანქანებმა დაღუპულების გამოყვანა არ მოასწრეს და საკაცე პირდაპირ დათოვლილ ასფალტზე მოათავსეს. როგორც ჩანს, ადგილობრივი ხელისუფლების წარმომადგენლებს მკერდზე ხელი მოვკიდე და დავიყვირე: „ვესროლო!“ მერე გონს მოვიდა და საკაცე ვესტიბიულში შეყვანა ბრძანა. მიცვალებულს არ აინტერესებდა, მაგრამ დაჭრილს რაღაც უნდა დაეფარა და ისევ გარეთ გავედი.

- თბილი ტანსაცმელი გვჭირდება!

ხალხმა, ვინც პავილიონს მკვრივ რგოლში აკრავდა, დაიწყეს ქურთუკები და ბეწვის ქურთუკები...

- მადლობა! Გმადლობთ! Მე ვთქვი. - საავადმყოფოებში ტანსაცმლის აყვანა შეგიძლიათ... ექიმებს ჰკითხეთ, რომელში. მაგრამ ამის თქმა არ შეიძლებოდა...

სულ უფრო და უფრო მეტი სასწრაფო დახმარების მანქანა და გვამის სატვირთო მანქანა შემოვიდა და მე ისევ დაბლა ჩავედი. ექიმები უკვე მოტეხილი ფეხით მამაკაცს ირგვლივ ტრიალებდნენ. ფეხის ამოღება შეუძლებელი იყო. მოკვეთა უნდოდათ, ტკივილგამაყუჩებლებით ჩასვეს უბედურ კაცს, მაგრამ მერე ვიღაცამ შესთავაზა ავტოგენური თოფით ამოეჭრათ ლითონის კონსტრუქციის ნაწილი და მაინც ეცადათ ადამიანის ფეხის გადარჩენა... სამწუხაროა, რომ არ გამოუვიდათ. ფეხი მაინც მოკვეთეს.

მოგვიანებით მითხრეს, რომ დაჭრილების ევაკუაციას 30 წუთზე მეტი დრო დასჭირდა. Შესაძლოა.

"შესვენება" Aviamotornaya-ზე

ტრაგედია 110 წამს გაგრძელდა. სტიქიის ამბავი მყისიერად გავრცელდა მთელ ქალაქში. "ვეჩერკა" - თითქმის ერთადერთმა გაზეთმა - გამოაქვეყნა ლაკონური სიუჟეტი, სადაც აღნიშნულია, რომ "მგზავრებს შორის არიან მსხვერპლი". "მტრის ხმებით" გაჟღენთილი ჭორები მოსკოვს ასობით გვამით დატბორა. მხოლოდ ცხრა თვის შემდეგ, რსფსრ უზენაესი სასამართლოს სხდომაზე დასახელდა მსხვერპლის ზუსტი რაოდენობა: 8 დაღუპული და 30 დაჭრილი.

გამოძიებამ დაადგინა, რომ იმ დღის დილით მძღოლმა უბედური ესკალატორი გაჩერების მანძილით გამოსცადა. შედეგები დამაკმაყოფილებელი იყო. მაგრამ 1981 წლის დეკემბერში ახალი სისტემის მუხრუჭები დამონტაჟდა ყველა Aviamotornaya ესკალატორზე, ხოლო წინამძღვარმა შეცვალა ძველი ინსტრუქციების მიხედვით, ისე რომ სადგურის ოთხივე ესკალატორი ფაქტობრივად მწყობრიდან გამოვიდა.

უფრო მეტიც, ლენინგრადის ესკალატორების ასოციაციის მიერ წარმოებულ კალინინის, კალუჟსკო-რიჟსკაიასა და გორკოვსკო-ზამოსკვორეცკაიას ხაზების 40 ახალ ესკალატორს ჰქონდა სერიოზული დიზაინის ხარვეზები და საბოლოოდ სსრკ გოსგორტექნაძორმა აკრძალა მათი წარმოება. მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ აუცილებელი იყო მსახიობობით რაღაცის გაკეთება! ისინი დალაგდნენ...

სადაც თხელია, იქ ტყდება! "შესვენება" Aviamotornaya-ზე.

შემდგომი სიტყვა

მამაჩემი, იური ვლადიმროვიჩ ბორისოვი, ექიმი, გარდაიცვალა 1989 წელს. შემდეგ, როდესაც მე უკვე დავბრუნდი ჯარიდან, მას არასოდეს უსაუბრია თავის „საქმეზე“ ავიამოტორნაიას სადგურზე, ისევე როგორც არასდროს უსაუბრია პარტიზანულ რაზმზე, სადაც თოთხმეტი წლის ასაკში დასრულდა, ფრონტზე, კოენიგსბერგზე და ომი იაპონელებთან. მეხსიერების შეწუხება ალბათ არ უნდოდა.

დედაჩემისგან ვიცოდი, რომ ამ „საქმისთვის“ მას საპატიო სიგელი და, როგორც ჩანს, პრიზიც კი გადასცეს. ვეჭვობ, სად წავიდა ფული - ქურთუკი და ქუდი ქიმწმენდა იყო საჭირო. ბოლომდე ვერ ასუფთავეს სისხლი.

110 წამი... სულ რაღაც 110 წამი, 110 წამი საშინელება, კოშმარი. 110 წამი, ამდენი სიკვდილი და ტრავმა... რა მოხდა იქ ასეთი საშინელი? მოსკოვის დროით 16:55 საათზე. ერთ-ერთ ესკალატორთან მარცხენა მოაჯირი ჩერდება. თავად ესკალატორი ამ დროს იწყებს სიჩქარის გაზრდას. ხალხი გაიქცა ესკალატორის მიმართულებით, მაგრამ ზევით მდგარებმა ისინი ჩამოაგდეს. ქვემოთ იყო ბლოკირება. დაიწყო პანიკა. ყვირილი... ბევრმა სცადა გადახტომა შემდეგ ესკალატორზე, პლასტმასის ბალუსტრადი, რომელიც მათ ჰყოფდა, ძალიან თხელი იყო, მხოლოდ 3 მმ... გატყდა და ხალხი ხაფანგში ჩავარდა. და ქვემოთ, ამასობაში, ნამდვილი ქაოსი იყო. ვიღაცას არ ჰქონდა დრო, რომ ესკალატორიდან ჩამოსულიყო, მაგრამ შეეცადა ჩამოსულიყო ადამიანის სხეულების ასეთ გროვაში და მათი სხეულის ნაწილები მაშინვე აღმოჩნდა ლითონის სავარცხლის ქვეშ. ტანსაცმელი, დიპლომატები და, რაც ყველაზე ცუდია, ადამიანების სხეულის ნაწილები - ყველაფერი ამ სავარცხლის რკინის კბილებმა გაანადგურა. 8 დაიღუპა, 30 დაშავდა...

4. უბედური შემთხვევები და ტერორისტული თავდასხმები
5. გადანერგვები

ესკალატორის ავარია Aviamotornaya 1982 წელს

მეორე საბედისწერო ინციდენტი მოსკოვის მეტროში მოხდა 1982 წლის 17 თებერვალს, ავიამოტორნაიას სადგურზე, ესკალატორის უკმარისობის შედეგად, რომელიც გამოწვეული იყო დიზაინის ხარვეზებითა და არასათანადო მოვლის გამო.

დაახლოებით 16:30 საათზე, სამგზავრო მოძრაობის გაზრდის გამო, ჩართული იყო No4 ესკალატორი დაღმართზე. დაახლოებით საღამოს 5 საათზე, ესკალატორის კიბემ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ესკალატორის ტროლეიბების ჯაჭვების გამო, რომლებიც ძრავას უჭირავდა, მოულოდნელად დაიწყო აჩქარება და სულ რამდენიმე წამში განუვითარდა ნომინალურზე 2-2,4-ჯერ მეტი სიჩქარე. ერთი. ესკალატორზე მყოფმა ადამიანებმა ფეხზე დგომა ვერ შეძლეს და დაეცა, სრიალდნენ და ქვედა ბაქანიდან გასასვლელი გადაკეტეს. ზოგი გადახტა ესკალატორის ბალუსტრადებზე, რომ არ დაეცა. ორ წუთზე ნაკლებ დროში ესკალატორზე თითქმის ყველა მგზავრი ჩამოვიდა. ჭყლეტას 8 ადამიანი ემსხვერპლა, 30 ადამიანი, განცხადების თანახმად, 9 თვის შემდეგ, რსფსრ უზენაესი სასამართლოს სხდომაზე დაშავდა. 17.10 საათზე სადგურზე შესვლა შეიზღუდა, 17.35 საათზე გადაკეტილი, ხოლო 17.45 საათზე სადგური მთლიანად დაიკეტა - მატარებლები მასში გაუჩერებლად მიდიოდნენ.

მოსკოვის ხელისუფლებამ მომხდარის მასშტაბების დამალვა ამჯობინა, ავარიის შესახებ მედიაში პრაქტიკულად არანაირი ინფორმაცია არ გავრცელებულა. შედეგად, ქალაქი დატბორა ჭორებით. კერძოდ, ფართოდ გავრცელდა ვერსია, რომ დაღუპულთა ძირითად რაოდენობას შეადგენდნენ მგზავრები, რომლებიც „ესკალატორების ქვეშ“ ჩავარდნენ და მექანიზმებში ჩაათრიეს.

1982 წელს, ზაფხულში, ავიამოტორნაიაში, პიკის საათში ესკალატორის ჯაჭვი გაწყდა, ხალხი ძრავის ორმოში ჩავარდა წამყვანი მექანიზმებში. მეორე დღეს ამის შესახებ ჩემი გამოსაშვები პროექტის რეცენზენტმა მითხრა, რომელიც სადგურში 10 წუთის შემდეგ მივიდა და დაინახა სისხლი და მოჭრილი ფეხები... მაშინდელი საბჭოთა ტრადიციით, ეს ამბავი არ დაწერილა, მაგრამ ახლა მემორიალური დაფები არ არის... არ ვიცი, იქნებ ეს ურბანული ლეგენდაა?

ბალუსტრადის პლასტმასის გარსმა მართლაც ვერ გაუძლო მასზე გადახტომის ადამიანების წონას და ხალხი მართლაც ცვიოდა მასში, მაგრამ ბალუსტრადის ქვეშ არანაირი მექანიზმი არ არის - ადამიანებს მხოლოდ ესკალატორის გვირაბის ბეტონის ბაზაზე დაცემის შედეგად მიიღეს სისხლჩაქცევები. ორი მეტრის სიმაღლიდან. ყველა მსხვერპლი დაიღუპა ესკალატორის ქვედა პლატფორმაზე ჭყლეტის შედეგად.

გამოძიების შედეგად გაირკვა, რომ 1981 წლის დეკემბერში ახალი სისტემის მუხრუჭები დამონტაჟდა ავიამოტორნაიას სადგურის ოთხ ესკალატორზე, რომელიც საჭიროებდა კორექტირებას ახალი სპეციალურად შემუშავებული ინსტრუქციის მიხედვით. თუმცა, V.P. Zagvozkin, სადგურის ესკალატორების ოსტატი, განაგრძო მუხრუჭების რეგულირება ძველი ჩვეული სქემის მიხედვით, უგულებელყო ახალი ინსტრუქციები. ამრიგად, სამუხრუჭე სისტემების დამონტაჟებიდან ავარიის დღემდე სამი თვის განმავლობაში სადგურის ოთხივე ესკალატორი ამოქმედდა საგანგებო რეჟიმში.

ავარიის უშუალო მიზეზი იყო 96-ე საფეხურის შეფერხება. დაზიანებულმა საფეხურმა ესკალატორის ქვედა პლატფორმის გავლისას გამოიწვია სავარცხლის განადგურება, დამცავი ფუნქციონირება და ელექტროძრავის გამორთვა. გააქტიურებულმა ელექტრომაგნიტურმა სამუხრუჭე მუხრუჭმა შეძლო დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვის განვითარება დადგენილ მნიშვნელობაზე გაცილებით გვიან - დამუხრუჭების მანძილი 11 მეტრზე მეტი იყო. მექანიკური გადაუდებელი მუხრუჭი უბრალოდ არ მუშაობდა, რადგან ტილოს სიჩქარემ არ მიაღწია ზღვრულ მნიშვნელობას და უბრალოდ არ არსებობდა ელექტრული წრე სამსახურებრივი მუხრუჭის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის ესკალატორების ამ სერიაში.

მხედველობაში მიიღეს ტრაგიკული გამოცდილება. 1982 წლის 12 მაისიდან 28 მაისამდე, ავიამოტორნაიას სადგური დაიხურა ესკალატორების შეკეთებისა და მოდიფიკაციისთვის. მოგვიანებით, სასწრაფოდ, მაგრამ სადგურების დახურვის გარეშე, დარჩენილ მეტროს სადგურებზე ET სერიის ყველა ესკალატორი შეიცვალა - საფეხურები გაძლიერდა, მუხრუჭები მოდერნიზდა, ბალუსტრადის ფურცლების სისქე გაიზარდა 3-დან 8-10 მმ-მდე.

ტერაქტი ტრეტიაკოვსკაიას სადგურებზე 1998 წლის 1 იანვარს

1998 წლის 1 იანვარს ტრეტიაკოვსკაიას სადგურის ფოიეში აფეთქება მოხდა. დაშავდა სამი ადამიანი. უჭურვო ასაფეთქებელი მოწყობილობის სიმძლავრე იყო 150 გრამი ტროტილი. მეტრო მატარებლის ცვლის მძღოლმა, რომელიც ტრეტიაკოვსკაიაზე ერთი მატარებლიდან მეორეზე ფეხით მოსიარულეთა ხიდზე გადადიოდა, ჭიშკართან, რომელიც ღამით სადგურის შესასვლელს ხურავს, იპოვა პატარა ჩანთა, რომელიც სავიზიტო ბარათს ან კოსმეტიკურ ჩანთას ჰგავდა. გახსნისას მძღოლმა ბატარეები და სადენები დაინახა. მან აღმოჩენი მაშინვე მიიტანა ბაქანთან, რის შემდეგაც მატარებელში ჩაჯდა და მარშრუტის გასწვრივ წავიდა. მორიგემ, რომელიც ჩანთას ლითონის ყუთზე დადო ცეცხლმაქრით, პლატფორმის შორეულ მხარეს, რომელიც შემოღობილია სამგზავრო დარბაზიდან, გამოიძახა პოლიცია. ამ დროს აფეთქება მოხდა. აფეთქების შედეგად მორიგე სალონის მინები ჩაამტვრია - იგი დაშავდა ნამსხვრევებით, ხოლო იქვე მყოფი სადგურის ორმა დამლაგებელმა მსუბუქი დაზიანებები და ნერვული შოკი მიიღო.

ელექტრო ქსელის გაუმართაობა 2005 წლის 25 მაისი

მოსკოვის მეტრომ თავის ისტორიაში ყველაზე დიდი შეფერხება განიცადა. 25 მაისს, 11:10 საათზე, დაიწყო „მოსენერგოს“ მიწოდების ცენტრების მასობრივი გათიშვა, ძაბვის მიწოდება, მათ შორის, მეტროპოლიტენის ხაზი. შედეგად მოსკოვის მეტროპოლიტენის 170 სადგურიდან 52 სამსახურიდან გარიცხეს.

მოსკოვის ტელეკომუნიკაციებისა და მასმედიის კომიტეტის ცნობით:

მოსკოვის მეტროს 3 ხაზზე მოძრაობა ნაწილობრივ არ არსებობდა:

• ზამოსკვორეცკაია სადგურიდან. კრასნოგვარდეისკაია სადგურამდე. პაველეცკაია, კახოვსკაიას ხაზის ჩათვლით
• სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაია სადგურიდან. სერპუხოვსკაია სადგურამდე. ბულვარი დმ. დონსკოი
• კალუგა-რიჟსკაია სადგურიდან. ბიცევსკის პარკი სადგურამდე. პროსპექტ მირა

მოძრაობა სრულიად არ იყო ლუბლინსკაიას ხაზზე, ისევე როგორც ბუტოვსკაიას მსუბუქ სარკინიგზო ხაზზე.

11:40 საათზე გვირაბებში 27 მატარებლიდან მგზავრების ევაკუაცია დაიწყო. 13:15 საათზე მგზავრების ევაკუაცია დასრულდა.

სხვა წყაროების მიხედვით, ელექტროენერგიის გათიშვამ გამოიწვია მატარებლების გაჩერება ზამოსკვორეცკაიას, ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას, კალუჟსკო-რიჟსკაიას, სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას, ბუტოვსკაიას, ლიუბლინსკაიას, კალინინსკაიასა და კახოვსკაიას ხაზებზე. ამ მონაცემებით, სხვადასხვა ხაზზე გვირაბებში გაჩერდა 43 მატარებელი, სადაც დაახლოებით 20 ათასი ადამიანი იყო.

პანიკა თავიდან აიცილეს, მგზავრების ევაკუაცია ავარიიდან 20-35 წუთში დაიწყო. დახრილი მატარებლები სადგურს დაუბრუნდნენ, მაგრამ მგზავრების უმეტესობის ევაკუაცია მაინც ფეხით მოუწიათ. სრული ევაკუაცია გაგრძელდა თითქმის ორი საათის განმავლობაში, მაშინ როცა მეტროში საგანგებო გენერატორების სიმძლავრე ყველგან არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ სრულ სიბნელეში ჩაძირული სადგურების განათებაც კი ყოფილიყო. ესკალატორები გაჩერდა.

მატარებლების ნაწილი ასევე დაბრუნდა გადამყვან სადგურებზე. მაგალითად, კიტაი-გოროდში მხოლოდ ერთი ესკალატორი მუშაობდა, მაროსეიკას შესასვლელი იყო გასასვლელი, ხოლო სოლიანკას შესასვლელი იყო შესასვლელი. ფერდობებზე შუქი არ იყო. მეზობელ სადგურებზე სიტუაციის ნორმალიზების შემდეგ, ის დღის ბოლომდე დაიკეტა შესვლა-გასასვლელად.

• დეენერგიული სადგურები - თვითმხილველების ფოტოები

მოსკოვის მეტრომ მუშაობა ოფიციალურად 1935 წელს დაიწყო. არსებობის მანძილზე შეიცვალა და დაიხვეწა საქალაქო ტრანსპორტის ეს სისტემა, გაიხსნა არა მხოლოდ ახალი სადგურები, არამედ მთელი ხაზები. რა თქმა უნდა, დიდი ხნის განმავლობაში, ეს უბრალოდ არ შეიძლებოდა მომხდარიყო სხვადასხვა სახის ავარიების გარეშე. ზოგიერთმა მათგანმა მსხვერპლის გარეშე ჩაიარა, ზოგი კი დაშავდა. და ზოგიც კი გახდა ბნელი ლაქები მოსკოვის მეტროს ისტორიაში, რადგან ისინი ასოცირდება მგზავრების სიკვდილთან.

უბედური შემთხვევა 1. მატარებლის ავარია ავტოზავოდსკაიასა და კოლომენსკაიას სადგურებს შორის

პირველი დიდი ავარია მოსკოვის მეტროში მოხდა ზამოსკვორეცკაიას ხაზზე 1979 წლის 15 აპრილს. იმ დღეს, ავტოზავოდსკაიასა და კოლომენსკაიას მეტროსადგურებს შორის, ერთ-ერთი მანქანა თავისი გადაცემათა კოლოფით შეეხო ტრასის სტრუქტურულ ელემენტს. შედეგად, ხუთი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. მატარებელში მყოფმა ბევრმა მგზავრმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები, მაგრამ არავინ დაღუპულა.

ავარიის შედეგები აღმოიფხვრა მხოლოდ 24 საათის შემდეგ და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ზამოსკვორეცკაიას ხაზის მუშაობა მთლიანად შეჩერებული იყო. შემთხვევის მიზეზებს სპეციალურად შექმნილი საექსპერტო კომისია იკვლევდა. აღმოჩნდა, რომ შეცდომები დაშვებული იყო იმ დროს გამოყენებული მანქანების დიზაინში. სიტუაციის განმეორების თავიდან ასაცილებლად, შეიქმნა სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილი იყო მოსკოვის მეტროს ყველა ლიანდაგით.

უბედური შემთხვევა 2. მატარებლის ხანძარი ტრეტიაკოვსკაიასა და ოქტიაბრსკაიას სადგურებს შორის

1981 წლის 12 ივნისს მატარებელს ცეცხლი გაუჩნდა, რომელიც მიჰყვებოდა ტრატიაკოვსკაიასა და ოქტიაბრსკაიას სადგურებს შორის. ხანძარი ერთ-ერთი მანქანის ქვეშ მდებარე ხის ყუთიდან გაჩნდა, რომელშიც აკუმულატორები ინახებოდა. ინციდენტის შედეგად ოთხი ვაგონი თითქმის მთლიანად განადგურდა ხანძრის შედეგად.

ხელისუფლების ოფიციალური ინფორმაციით, არავინ დაღუპულა, თუმცა ხანძრის ლიკვიდაციისას რამდენიმე მეხანძრე მოიწამლა ნახშირბადის მონოქსიდით. The New York Times-ის ცნობით, იმ დღეს ხანძრის შედეგად სულ მცირე 7 ადამიანი დაიღუპა. ჟურნალისტები ამერიკიდან თავიანთ მასალაში მოიხსენიებენ ამ მოვლენების თვითმხილველთა ჩვენებებს.

უბედური შემთხვევა 3. ტრაგედია გაუმართავი ესკალატორით მეტროსადგურ Aviamotornaya-ზე

დიდი ავარია მოხდა 1982 წლის 17 თებერვალს მეტროსადგურ ავიამტორნაიაში. იმ დღეს, დაახლოებით საღამოს ხუთ საათზე, ერთ-ერთმა ესკალატორმა, რომელზედაც იმ მომენტში მგზავრები იმყოფებოდნენ, მოულოდნელად ორნახევარჯერ აჩქარდა მოძრაობა. შედეგად, ადამიანებმა დაიწყეს წონასწორობის დაკარგვა და დაცემა, კიბეებზე სრიალი და გასასვლელი გადაკეტილი. მთლიანობაში, ავარიის დროს ესკალატორის კიბეებზე ასამდე ადამიანი იმყოფებოდა. ზოგიერთი მათგანი ბალუსტრადზე გადახტა, რომ არ დაეცა.

მოსკოვის ხელისუფლებამ გადაწყვიტეს არ გაემჟღავნებინა მომხდარის დეტალები და ამის შესახებ პრაქტიკულად არაფერია ნათქვამი ახალ ამბებში. შედეგად, ბევრი ჭორი. ამბობდნენ, რომ ესკალატორის ჯაჭვი გაწყდა და მასზე მდგარი ხალხი პირდაპირ მოძრავ მექანიზმებსა და ამძრავ მექანიზმებზე დაეცა. ასევე გავრცელებული იყო მოწმეთა ცნობები დიდი რაოდენობით დაღუპულთა შესახებ.

ოფიციალური ვერსიით, იმ დღეს სადგურზე 8 მგზავრი დაიღუპა, დაშავებულთა რაოდენობა კი ათეულობით იყო. ეს ციფრები ხელისუფლებამ ტრაგედიიდან მხოლოდ 9 თვის შემდეგ გამოაცხადა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ჩამოვარდნისას ადამიანები ერთმანეთს დაეცნენ. გარდა მიღებული დაზიანებებისა, ადამიანების გარდაცვალების მიზეზი ბოლოში ჩამოყალიბებული ჭყლეტა გახდა. როგორც გაირკვა, ავარია ტექნიკის გაუმართაობისა და არასათანადო მოვლის გამო მოხდა.

AT 16 საათი 30 წუთისამსახურიდან დაბრუნებული მგზავრების დაწყებული ნაკადის გამო, ავიამოტორნაიას სადგურის No4 ესკალატორი ჩართული იყო დაღმართზე. რამდენიმე წუთის განმავლობაში ესკალატორი მგზავრების გარეშე მუშაობდა. მალე ესკალატორი გაიხსნა და პირველი მგზავრები კიბეებზე ავიდნენ. თხუთმეტი წუთის შემდეგ, მექანიზმის გაფუჭების შედეგად, ძრავთან ერთად კიბის ურმების გადაბმული დაიკარგა და ესკალატორმა, ხალხის სიმძიმის ქვეშ, დაიწყო ქვევით მოძრაობა და სიჩქარის ამაღლება.

ექსპერტიზის დასკვნის მიხედვით:

„ამ წლის 17 თებერვალს, 17 საათზე. მგზავრების ჩამოსასვლელად ესკალატორის მუშაობის დროს, მარჯვენა მოაჯირი გამოვიდა გიდებიდან, მუშაობდა ბლოკირების მოწყობილობა და გამორთული იყო მთავარი ძრავის ელექტროძრავა. ჩადენილი დარღვევების შედეგად, ექსპლუატაციაში მყოფ სამსახურე მუხრუჭს არ განუვითარდა დამუხრუჭების მომენტი და არ უზრუნველყო კიბის გაჩერება. მგზავრების წონის ქვეშ (დაახლოებით 12 ტონა) იყო კიბის დაჩქარებული მოძრაობა, მაგრამ ადრე გათიშულმა ავარიულმა მუხრუჭმა ასევე არ შეაჩერა ესკალატორი.

კიბემ განავითარა ნომინალურზე 2-2,4-ჯერ მეტი სიჩქარე, დაახლოებით ასმა ადამიანმა ვერ შეძლო ფეხზე დგომა და დაიწყო დაცემა, რითაც გადაკეტა გასასვლელი ქვედა გასასვლელი პლატფორმის მიდამოში. რამდენიმე წამში ესკალატორზე მყოფი თითქმის ყველა მგზავრი ჩამოვარდა.

ტრაგედია 110 წამს გაგრძელდა. ესკალატორზე მორიგე ყველაფერს აკეთებდა, მაგრამ უძლური იყო. კიბეების არანორმალური მოძრაობა რომ შეამჩნია, სცადა სამსახურეობრივი მუხრუჭით მანქანის გაჩერება სალონში მდებარე სალონიდან, მაგრამ უშედეგოდ. კაბინიდან გადმოხტა დამსწრე ბალუსტრადისკენ მივარდა, რომ სასწრაფო დამუხრუჭება დაეყენებინა, მაგრამ არც ამან უშველა... 17:10 საათზე სადგურში შესასვლელი შეიზღუდა, 17:35 საათზე გადაკეტეს და ათი. რამდენიმე წუთის შემდეგ სადგური მთლიანად დაიხურა. მატარებლები გაუჩერებლად გადიოდა.

სტიქიის ამბავი მყისიერად გავრცელდა მთელ ქალაქში. თითქმის ერთადერთმა გაზეთმა Vecherka-მ გამოაქვეყნა ლაკონური მესიჯი, რომელშიც ნათქვამია: ”1982 წლის 17 თებერვალს, მოსკოვის მეტროს კალინინის რადიუსში, ესკალატორის ავარია მოხდა ავიამოტორნაიას სადგურზე. მგზავრებს შორის არიან დაზარალებულებიც. ავარიის გამომწვევი მიზეზი გამოძიება მიმდინარეობს." მხოლოდ ცხრა თვის შემდეგ, რსფსრ უზენაესი სასამართლოს სხდომაზე დასახელდა მსხვერპლის ზუსტი რაოდენობა: 8 დაღუპული და 30 დაჭრილი.

ქალაქი დატბორილი ჭორების საპირისპიროდ, ხალხი ძრავის ოთახში არ ჩავარდა და მექანიზმებში არავინ ჩათრევია. რვა დაღუპული ადამიანი გაანადგურა ხალხის მასამ, რომელიც მათზე დაგროვდა. ზოგიერთი მგზავრი, რომელიც გაქცევას ცდილობდა, გადახტა ესკალატორის ბალუსტრადზე. მოპირკეთების პლასტმასის ფურცლები დაიმტვრა და ჩამოინგრა (აი საიდან მოდის ჭორები), მაგრამ ვინც ჩავარდა მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევებით გაიქცა, რადგან თავად ბალუსტრადის ქვეშ სულ რამდენიმე მეტრში ბეტონის ბაზაა და მოძრავი ნაწილები არ არის.

ფაქტიურად ავარიამდე ორი დღით ადრე დაათვალიერეს, დაარეგულირეს და გამოსცადეს მუხრუჭი. სამუშაო შეასრულა ოსტატი ზაგვოზკინმა. 17 თებერვალს დილით, ღამის შლამის შემდეგ, მძღოლმა კრისანოვმა გამოსცადა მანქანა დამუხრუჭების მანძილის გაზომვით. შედეგები დამაკმაყოფილებელი იყო.

დაწყებულმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ 1981 წლის დეკემბერში ახალი სისტემის მუხრუჭები დამონტაჟდა ავიამტორნაიას სადგურის ოთხ ესკალატორზე, რომლებიც უნდა დარეგულირებულიყო „გვირაბის ესკალატორების ექსპლუატაციის ინსტრუქციების ET-2 და მოთხოვნების შესაბამისად. ET-3 T-65215IE”, შემუშავებული SKB ესკალატორის კონსტრუქციის მიერ, ლენინგრადის წარმოების ასოციაცია "Escalator". თუმცა, ამ სადგურის ესკალატორების ექსპლუატაციის ოსტატი ვ.პ. ზაგვოზკინმა სამსახურეობრივი მუხრუჭები არ დაარეგულირა იმ მითითებით, რაც ჰქონდა მითითებული, არამედ სხვა ტიპის ესკალატორებთან (LT-4) დაკავშირებული ინსტრუქციებით, რომლებსაც მანამდე ემსახურებოდა.

მაშასადამე, გამოძიებამ დაასკვნა, რომ 1981 წლის დეკემბრიდან სტიქიის დღემდე, მათ შორის, ოთხივე Aviamotornaya ესკალატორი მუშაობდა საგანგებო რეჟიმში.

ავარიის უშუალო მიზეზი 96-ე სტადიაზე შესვენება გახდა. ქვედა შესასვლელი პლატფორმის გავლისას დაზიანებულმა საფეხურმა გამოიწვია სავარცხლის დეფორმაცია და განადგურება, ხოლო ქვედა და შესასვლელი ბაქნის საფეხურების აწევის დაცვა მუშაობდა. დამცავი მოწყობილობების ამოქმედებისას, მთავარი წამყვანი ელექტროძრავა გამორთულია და სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტი ჩართულია, მაგრამ არასაკმარისი დამუხრუჭების ბრუნვის გამო, დამუხრუჭების მანძილი მნიშვნელოვნად გადააჭარბა დადგენილ მნიშვნელობას და შეადგინა დაახლოებით თერთმეტი მეტრი. გადაუდებელი მუხრუჭები არ ჩართულია, რადგან კიბის სიჩქარე არ აღწევდა გადაუდებელი სამუხრუჭე სენსორის მნიშვნელობას და ამ სერიის ესკალატორების სამსახურის სამუხრუჭე სტატუსის კონტროლი არ იყო გათვალისწინებული ელექტრული წრედით.

ტრაგედია გამოწვეული იყო როგორც ესკალატორის დიზაინის ხარვეზებით, ასევე ცნობილი „ადამიანური ფაქტორით“.

ავარიის შემდეგ მეტროს ხელმძღვანელობა მძიმე მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ერთის მხრივ, საჭირო იყო დაუყოვნებლივ შემოწმდეს ყველა ET სერიის ესკალატორები, რადგან მათზე საკმარისზე მეტი პრეტენზია იყო, მაგრამ ამისათვის საჭირო იქნებოდა ათზე მეტი სადგურის და მთლიანად კალინინის ხაზის დახურვა.

იუ.ვ. მოსკოვის მეტროს ხელმძღვანელმა სენიუშკინმა წერილები გაუგზავნა CPSU-ს საქალაქო კომიტეტს და მოსკოვის საქალაქო საბჭოს აღმასრულებელ კომიტეტს თხოვნით გადაეჭრა კალინინის ხაზის სრული დახურვის საკითხი რემონტის ხანგრძლივობისთვის:
„იმის გათვალისწინებით, რომ სასამართლო-ტექნოლოგიური ექსპერტიზის დასკვნის მიხედვით, საფეხურების მუშაობა დნობით ელექტრომოქნული სახსრებით სახიფათოა და ისინი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს, ვითხოვ ავიამტორნაიაზე ესკალატორების საფეხურების დემონტაჟს. გზატკეცილი Entuziastov, Ploshchad Ilyicha და Marxistskaya სადგურები და გაძლიერება საშუალებას აძლევს მათ დახურონ კალინინის ხაზი მინტიაჟმაშის ქარხანაში.

ბუნებრივია, ასეთ სკანდალს ვერც ქალაქის ხელისუფლება და, მით უმეტეს, პარტიული ხელისუფლება ვერ მოაწყობდა. მხოლოდ ავიამოტორნაიას სადგური დაიკეტა სამი კვირის განმავლობაში, 12-დან 28 მაისამდე. სამუშაო ორგანიზებული იყო მთელი საათის განმავლობაში, სამ ცვლაში, 70 კაციან გუნდებში, კვირაში შვიდი დღე. ცვლას ხელმძღვანელობდნენ გამოცდილი სპეციალისტები, ინჟინრები მეტროპოლიტენის ადმინისტრაციისა და რკინიგზის სამინისტროს მთავარი მეტროპოლიტენის ადმინისტრაციის სადგურზე დღე და ღამეს ატარებდნენ. სარემონტო პერსონალი ჩაბარდა სპეციალური ავტობუსებით, მოეწყო უფასო კვება. სამუშაოების კოორდინაციას სპეციალური შტაბი ახორციელებდა. სხვა სადგურებზე ესკალატორები ეტაპობრივად გარემონტდა.

ავიამოტორნაიას სადგურზე მომხდარი ავარიის შემდეგ, მინტიაჟმაშმა, რკინიგზის სამინისტროსთან ერთად, გამოკვეთა გადაუდებელი ზომები ET სერიის ესკალატორების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. გაკეთდა გამაგრების საფეხურები, მოდერნიზებული საოპერაციო მუხრუჭები ელექტრული წრედის ცვლილებით; შეიცვალა ძირითადი ამძრავი ლილვები, შეიცვალა ბალუსტრადის ფარები 3 მმ-დან 8-10 მმ-მდე.

დასასრულს, გავიხსენოთ იმ ადამიანების სახელები, რომლებმაც სიცოცხლის ფასად გადაიხადეს ჩვენი უსაფრთხოება:

კომაშკო ლარისა ივანოვნა
კუზმა ელიზავეტა იურიევნა
მულკიჟანი გრიგორი ალექსანდროვიჩი
პავლოვი ალექსანდრე იურიევიჩი
რომანიუკ ვალენტინა ნიკიტიჩნა
სკობელევა ალექსანდრა ალექსეევნა
უვაროვი ვიქტორ პეტროვიჩი
ულიბინა ლიდია კუზმინიჩნა.

გამოყენებულია ინფორმაცია მოსკოვის ინდუსტრიული გაზეთის No19 (184) 2002 წლის 23 - 29 მაისის სტატიიდან.

სისხლიანი ხორცის საფქვავი Aviamotornaya-ზე

მოსკოვის მეტროს ისტორიაში ყველაზე საშინელი ავარია მოხდა, სადაც ამას არავინ ელოდა. 1982 წლის 17 თებერვალს, ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ერთ-ერთი მოაჯირი გაწყდა. შედეგად, ძრავთან ერთად კიბის ნაწილების გადაბმული დაიკარგა და მთელი სტრუქტურა ხალხის სიმძიმის ქვეშ დაეშვა და სწრაფად აიღო სიჩქარე. ზოგადად, მუხრუჭები გათვალისწინებულია ესკალატორებზე ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად. ერთი მთავარი და ერთი სათადარიგო. იმ უბედურ დღეს ორივემ ჩავარდა.

რამდენიმე წამში ყველა ესკალატორზე ბოლოში იყო. ხალხი ერთმანეთზე დაეცა და დიდი სიჩქარით მოძრავი ურჩხული განაგრძობდა უფრო და უფრო მეტი ახალი მსხვერპლის ჩაყრას ამ "პალე-პატარაში". საშინელი შეტაკება ჩამოყალიბდა, რომლის დროსაც 110 წამში რვა ადამიანი დაიღუპა. კიდევ თხუთმეტი მძიმე დაზიანებებითა და ჭრილობებით საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.

ამ ტრაგედიის შემდეგ მოსკოვში გავრცელდა ჭორები იმ ადამიანების მტკივნეული სიკვდილის შესახებ, რომლებიც ცდილობდნენ კიბეებიდან სასწრაფოდ გადმოხტომას, გაარღვიეს პლასტმასის ბალუსტრადა და დაეცათ მანქანების მბრუნავ მექანიზმებზე. საბედნიეროდ, სისხლიანი ხორცსაკეპი მხოლოდ ადამიანის ფანტაზიის ნაყოფი აღმოჩნდა. ხელისუფლების განცხადებით, ესკალატორი ისეა შექმნილი, რომ პრინციპში მსგავსი არაფერი მოხდეს. ხალხს ძალიან უნდოდა გადმოხტომა, პლასტმასი მართლაც გატყდა (მისი სისქე მხოლოდ 3 მილიმეტრია), მაგრამ ვინც ვერ მოახერხა მცირე სისხლჩაქცევებით გაიქცა. თავად ბალუსტრადის ქვეშ, სულ რაღაც ორიოდე მეტრის მოშორებით, ბეტონის ბაზაა, იქ არ არის მოძრავი მექანიზმები.

ხელისუფლებამ მომხდარის შესახებ საზოგადოებას არ შეატყობინა. მოსკოვის მეტროს ესკალატორის სამსახურის თანამშრომლებს ახლაც არ უყვართ თითქმის 20 წლის წინ მომხდარი ტრაგიკული მოვლენების გახსენება. შესაძლებელი გახდა მხოლოდ იმის გარკვევა, რომ ამ შემთხვევის შემდეგ გამაგრდა ბალუსტრადები და შეიქმნა ახალი სამუხრუჭე მანძილის მოწყობილობა.

მაგრამ აი, რას წერდა ახალი რუსული სიტყვა 1992 წელს (ე. მანინის სტატია "ესკალატორის წლისთავი"): "ათი წლის წინ, 18 თებერვალს, შემდეგი "ინფორმაცია" დაიბეჭდა გაზეთ Vechernyaya Moskva-ში, ქ. მესამე გვერდის ბოლოში: „1982 წლის 17 თებერვალს მოსკოვის მეტროს კალინინის რადიუსში ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ავარია მოხდა. მგზავრებს შორის არიან დაზარალებულებიც. ავარიის გამომწვევი მიზეზი გამოძიება მიმდინარეობს." ამ მოკრძალებული ჩანაწერიდან (და სხვა არაფერი ამ უბედური შემთხვევის შესახებ საბჭოთა პრესაში ჯერ არ გამოჩენილა) სათანადო შთაბეჭდილებების დახატვა, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება. მაშასადამე, ჩვენ ასევე მოვიყვანთ 1982 წლის 2 აპრილის ახალ რუსულ სიტყვას (ჟურნალ Posev-ის მითითებით): ”თვითმხილველების თქმით, გადატვირთულ ესკალატორში შესვენების შედეგად, რამდენიმე ასეული ადამიანი ჩავარდა მექანიზმში, რომელიც აგრძელებდა როტაცია, ათეულობით გაანადგურა, ასზე მეტი დაშალა. ეს ყველაფერი პარალელურ ესკალატორზე მოძრავი ადამიანების თვალწინ მოხდა. მათ შორის პანიკა იყო, რამაც დამატებითი მსხვერპლი გამოიწვია: ხალხში რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა. აქ ყველაფერი სწორია.

საღამოს 5 საათი იყო და მეტროსადგურ „ავიამოტორნაიას“ ესკალატორი (იმ დროს ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მოსკოვში), რომელიც მატარებლებისკენ ეშვებოდა სავსე იყო სამსახურიდან მიმავალი ხალხით. უცებ თითქოს რაღაც გატყდა მასში და სიჩქარის აწევა დაიწყო. მის ძირში ნაგავსაყრელი გაჩნდა, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იყო დიდი უბედურება. შესაძლოა, ესკალატორის საფეხურები ჩვეულებრივი პლასტმასისგან რომ ყოფილიყო, შედეგები არც ისე კოშმარული იქნებოდა. მაგრამ კალინინის რადიუსზე, პირველად მოსკოვში, ფართოდ დაინერგა ესკალატორები დურალუმინის საფეხურებით (რაციონალიზაცია!), ძალიან ბლანტი მასალა. ახლა კი - რაღაც მომენტში, შემდეგი ეტაპი ჩაჭედილია ბოლოში, სადაც ის გადის "სავარცხლის" ქვეშ. ესკალატორის ლენტი გაწყდა და ხალხთან ერთად დაიწყო ნგრევა...

მაგრამ არა მხოლოდ ამ კოშმარის ხილვამ დათესა პანიკა მოახლოებულ ესკალატორზე. ბევრი, განსაკუთრებით ახალგაზრდები, იმ დროს, როცა ესკალატორი ჯერ კიდევ ქვემოთ სრიალებდა, ცდილობდნენ, გადახტეს ესკალატორთაშორის პანელზე და ჩამოაგდეს მასზე დამონტაჟებული ნათურები, გადასულიყო მეზობელ ესკალატორზე. ზოგიერთმა წარმატებას მიაღწია. თუმცა, შემდეგ გადახურვა, რომელიც არ იყო გათვლილი ასეთი დატვირთვისთვის, გაარღვია... მის ქვეშ მდებარეობდა სამუშაო მექანიზმის ყველაზე საშიში ელემენტები. დაბოლოს, ლითონის საფეხურებმა, რომლებიც 380 ვოლტით იკვებებოდა, ადამიანებში დამატებითი მასიური ელექტრო დარტყმა გამოიწვია.

ასე რომ, იმ უბედურ დღეს ესკალატორი გახდა თითქმის ორმოცი ადამიანის მკვლელი, დაახლოებით ასეული და ნახევარი დაშავდა და დასახიჩრდა. გლოვის ჩარჩოებში საწარმოების ფოიეებში ეკიდა ფოტოები სამძიმარს „პარტი კომიტეტისა და ადგილობრივი კომიტეტისგან“ - სულ ეს არის ის, რაც სახელმწიფომ პატივი მიაგო თავის მორიგი უბედური „კბილების“ ხსოვნას, რადგან არაფრის უფლება არ ჰქონდა დაჩრდილოს „გასხივოსნება“ სამოდელო კომუნისტური ქალაქი”, რომელშიც მეტრო ყოველთვის განსაკუთრებულ ანგარიშზე იყო – რადგან ის იყო თითქმის ერთადერთი რამ, რასაც მაინც შეეძლო უცხოელი სტუმრის დამორჩილება.

”ერთადერთი, რაც მოსწონდა მოსკოვში, იყო საქალაქო ტრანსპორტი და გრაფიტის სრული არარსებობა კედლებზე და მეტროს ვაგონებზე”, - ასე აღწერს ახალი რუსული სიტყვა პრეზიდენტის მოსკოვში მოგზაურობის შთაბეჭდილებებს (იგივე 1982 წლის მაისში). ნიუ-იორკის საკრებულოს, კეროლ ბელამი. მართლაც, ავიამოტორნაიას მეტროსადგურის კედლებიდან სისხლი დიდი ხანია გარეცხილი იყო იმ დროისთვის ...