ამ ყინულმჭრელის საბრძოლო ისტორია ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით არის მოცული, ისტორიკოსებმა გვერდი აუარეს ამ ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის წევრებს. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც განსხვავდება დეტალებით, მაგრამ ეს განსხვავებები არანაირად არ მოქმედებს მთავარზე: „მიკოიანმა“ შეუძლებელი გააკეთა და ყველა უბედურებიდან გამოვიდა ნამდვილი გმირი!
ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი იყო მეოთხე I-ის ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან. სტალინი“ და აშენდა მათ კოლეგებთან შედარებით. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. ამის შემდეგ უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანის“ ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა 1941 წლის მეოთხე კვარტალში, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.
22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. ქარხანაში დაიწყო გემის გადაქცევა დამხმარე კრეისერად. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ომამდელი გეგმები უნდა დაავიწყებულიყო. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟში, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით შედიოდნენ მუშები ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის ცემა "საკუთარი გემით".
გავიხსენოთ ამ გემის საბრძოლო გზა...
იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
საარტილერიო იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ყინულის გამანადგურებელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ტყვიის გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. სროლის სიჩქარე ამ შემთხვევაში იყო 7-10 გასროლა წუთში.
1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთი რეგიონის გემების რაზმში, რომელიც, როგორც კრეისერ კომინტერნის ნაწილი, გამანადგურებლებმა ნეზამოჟნიკმა და შაუმიანმა, თოფის კატარღებმა და სხვა გემებმა. , გამიზნული იყო ოდესის დამცველებისთვის საცეცხლე მხარდაჭერისთვის.
13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა დაიჭირა და იცავდა ორი პატარა მონადირე და ორი MBR-2 თვითმფრინავი და გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა წამყვანმა აწონა. 12 საათსა და 40 წუთში გემი საბრძოლო კურსზე დაწვა. მსროლელებმა ჭურვებზე დაწერეს: „ჰიტლერი – პირადად“. 12 საათსა და 45 წუთში მათ გაისროლეს პირველი დანახვის გასროლა. შემთხვევის მონაცემების მიღების შემდეგ ისინი დამარცხებაზე გადავიდნენ. მტერმა შენიშნა მიკოიანის გამოჩენა ზღვაში და მას ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი შეუტია. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აირიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები, დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში რამდენიმე სროლა ხდებოდა, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლის დროს მტერს მთავარი კალიბრის 466 ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.
როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით მძიმე იყო, კრეისერებმა „წითელი კავკასუსი“, „წითელი ყირიმი“. „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოაგდეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.
მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, უჩვეულო მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღეები გემს მუდმივად უტევდა მტრის თვითმფრინავი. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო დაბომბვისგან სწრაფად გამოსვლას, მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, განიერ გემს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. ერთ-ერთ დარბევაში მიკოიანს ერთდროულად სამი იუნკერი დაესხა თავს. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.
ოდესის მახლობლად მოქმედი მიკოიანი, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისგან და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმა ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებით და ცვლილებით, ახლო შესვენებებით, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა ცხელი წყლის მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების, ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ ამოეღოთ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრას გაუმართაობა. ჯერ აზბესტის კოსტიუმში 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ღუმელში შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყლით დასველებული კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის მემანქანეებმა (სტოკერებმა) აღმოფხვრა გაუმართაობა - მათ ყველა მილი მოჭრეს.
საზღვაო არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, მიკოიანის დამხმარე კრეისერმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, 19 სექტემბრის ღამეს იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.
22 სექტემბერს "მიკოიანმა" მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დაშვებაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა დიდი გამტარი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე ხომალდებს. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ თოფებთან ერთად მხარს უჭერდნენ. მოგვიანებით, ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“ ფლოტში პირველად მათი ძირითადი კალიბრის ცეცხლით დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში გაიზარდა ბორცვები, გაიზარდა თოფების ამაღლების კუთხე. თუმცა, ავტოგენმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიმ ელექტრული შედუღების განყოფილების დახმარებით გაჭრა ხვრელები.
ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც მუდმივად იყო საჰაერო თავდასხმებისა და სანაპირო ბატარეებიდან ცეცხლის ქვეშ, ფლოტის გემებთან ერთად განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები ხარისხობრივად შეკეთდა.
ოქტომბერში „მიკოიანმა“ ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება მიიღო. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო მათი ტრანსპორტირება. გადაკვეთაზე მტრის თვითმფრინავების შეტევის მოგერიების შემდეგ, 15 ოქტომბერს გემი ჩავიდა ნოვოროსიისკში.
დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების, სამხედრო მარაგების მიწოდებით, მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე მოხდა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი, დაიწყეს დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულების - ”სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.
შემდეგ "მიკოიანი" ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მათ მიიღეს მოულოდნელი ბრძანება იარაღის სრულად ამოღების შესახებ. წითელი საზღვაო ფლოტი, წინამძღოლები, ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივი ქარხნის მუშებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკანა მხარეს ჯდომის წინააღმდეგ, როდესაც, ამ რთულ დროს, მათი თანამებრძოლები სიკვდილამდე იბრძოდნენ მტერთან. . მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ ფარული ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გამოიყვანეს. ნაპირზე იყო გამოყვანილი და სამეთაურო შტაბის ნაწილი. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტის დატოვება. ბორტზე არსებული იარაღიდან ასევე იყო სანადირო თოფი.
გემზე მუშაობა დაიწყო ფლოტის სპეციალურმა კონტრდაზვერვის განყოფილებამ. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ კაბინებში რამდენიმე ადამიანი დაიკარგა. ჩანაცვლება ჩამოსული ახალი, დადასტურებული. ყველას წაართვეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.
ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმის განადგურება, დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან აჩუქეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს სამოქალაქო მეზღვაურების საზღვაო წიგნები (პასპორტები). დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდი დაკარგა ვარაუდებში ყველა ამ მოქმედების შესახებ. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.
ეს უცნაურობები დაკავშირებული იყო იმ ფაქტთან, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გაესწრებინა სამი დიდი ტანკერი (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი შავი ზღვიდან ჩრდილოეთისა და ჩრდილოეთისკენ. შორეული აღმოსავლეთი "მაგრამ. მიკოიანი. ეს გამოწვეული იყო საქონლის ტრანსპორტირების ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და სასესხო-იჯარით). შავ ზღვაზე ამ ხომალდებს საერთო არაფერი ჰქონდათ და ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი საშინლად სჭირდებოდათ. ანუ თავად გადაწყვეტილება საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არავითარ შემთხვევაში ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. , შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანს უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, თითქმის მსოფლიო მოგზაურობა მოდიოდა და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რამდენიმე იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხეულისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.
ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე ბილიკი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და თურქეთის კუთვნილი დარდანელის გავლით. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ გაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდები სრუტეებში. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტი. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ მაინც ნახევარი უბედურება იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვა, რომელიც მდებარეობდა დარდანელის მიღმა, მთლიანად აკონტროლებდა გერმანელებს და იტალიელებს, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.
ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ აქ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე იდენტურია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.
1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევისგან, სამი ტანკერისგან და ბადრაგის გემებისგან, ზღვაში ღამის საფარში ჩავიდა. გარკვეული დროის განმავლობაში ისინი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. მეთაური იყო ლიდერი "ტაშკენტი" კონტრადმირალ ვლადიმერსკის დროშით უკან, უკან - "მიკოიანი" და ტანკერები. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი "Able", მარცხნივ - გამანადგურებელი "Savvy". მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში გაჰყავდათ.
ბოსფორზე გადასვლა, სიგრძით 575 მილი, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. 29 ნოემბრის დილას თურქული ნაპირები გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით მცველმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „ბედნიერ მოგზაურობას გისურვებთ“ და უკან დაბრუნდნენ. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში დაგვხვდა საპატრულო გემები, რომლებიც გარკვეული პერიოდი გვერდიგვერდ დადიოდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.
მალე ქარავანი სტამბოლის გზებზე დაიდგა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, ტვირთით არც თუ ისე დაინტერესებულან და არც საბარგულში შეხედეს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.
საბჭოთა კავშირის საზღვაო ატაშე თურქეთში, მე-2 რანგის კაპიტანი როდიონოვი და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე, კაპიტან-ლეიტენანტი როჯერსი, მიკოიანზე ავიდნენ. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა გამოაცხადა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლითაც კაპიტანებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსზე, ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით წასულიყვნენ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმტეხს - შორეულ აღმოსავლეთში.
საბჭოთა მთავრობასა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობას შორის შეთანხმების თანახმად, დარდანელებიდან კვიპროსამდე გემები უნდა ახლდნენ ბრიტანულ სამხედრო გემებს. მაგრამ არავითარი დაცვა, თუმცა დაპირდნენ, ვერ მისცეს. ინგლისურმა ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში დიდი დანაკარგი განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულის გამანადგურებლისა და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ „მიკოიანის“ კაპიტანს ბრიტანეთის წარმომადგენელმა განუცხადა. აზრთა მოკლე გაცვლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა განვახორციელოთ გეგმა: თითოეული გემი უნდა წავიდეს შორეულ აღმოსავლეთში ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც მითითებულია სანავიგაციო სქემებზე ...
სპეციალურ ინსტრუქციაში, რომელიც როდიონოვმა გადასცა კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს, კატეგორიული ბრძანება იყო: ”არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ გემი, დაიხრჩოთ იგი აფეთქებით, არ ჩაბარდეთ ეკიპაჟს”.
ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.
ბნელი ღამე დაეცა 30 ნოემბერს. ქარიშხალმა წყნარად დაიწყო მუშაობა და ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში, ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანმა მიწიდან გატეხა, სერგეევმა „ნელი ნაბიჯი“ გასწია. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა „სრული სისწრაფით“ მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამომავალი კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალე წვიმა დაიწყო. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.
სრულ სიბნელეში, განათების გარეშე, გაიარეს მარმარილოს ზღვა და მიუახლოვდნენ დარდანელის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, ნაოსნობა საკმაოდ რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით. გამოცდილი მფრინავები, დღისითაც კი, დიდი სიფრთხილით უძღვებოდნენ აქ გემებს. ყინულმჭრელი კი საერთოდ მფრინავის გარეშე მიცურავდა. შუა სრუტეში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელამდე და აკეთებს ორ მკვეთრ მოხვევას. ყველაზე სახიფათო ადგილას კაპიტანი-მენტორი I.A.Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ევროპის სანაპიროს მივადექით.
გავიდა ეგეოსში. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით სამხრეთისაკენ დაიძრა. გამთენიისას, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ედრემიტის ყურეში პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს წავაწყდით. ქვაბები ჩააქრეს, რომ ბუხრების კვამლს თავს არ ეღალატა. ყინულისმტვრევიდან კუნძულ ლესბოსს ათვალიერებდნენ მასზე განთავსებული იტალიის საზღვაო ბაზის Mytilini. დღემ შეშფოთებული მოლოდინით გავიდა, მაგრამ იქ არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე მხოლოდ გემების სილუეტები რამდენჯერმე გაბრწყინდა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.
როგორც კი დაბნელდა, „მიკოიანი“ დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა სიტყვასიტყვით გაიარა იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მხოლოდ ორი მილი მტრის საზღვაო ბაზიდან. ერთი დღით გავჩერდით, ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.
წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და იტალიელები და არა გერმანელები აკონტროლებდნენ ეგეოსს და არ იყო ლოკატორები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ საღამოს მესამე ღამეს, საოცრად ნათელი ამინდი დადგა, ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელიც იყო იტალიელთა მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე დაფუძნებული იყო გერმანული ავიაციაც, რომელიც ბომბავდა სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.
3 დეკემბერს ყინულმჭრელი ფრთხილად გამოვიდა სამალავიდან და მთელი სისწრაფით მივარდა გარღვევისკენ. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. „ა.მიკოიანი“ თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის არსებულ სრუტეში შევიდა და პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ გაემართა, რომლის იქით ხმელთაშუა ზღვის სივრცეები გაიხსნა.
ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და გარკვეული დროით არც ისე შორს დადიოდა, შემდეგ კი განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.
გაირკვა, რომ მიქოიანი იპოვეს და იდენტიფიცირებული იყო. ხიდიდან ყველა პოსტმა მიიღო ბრძანება მეთაურისგან: - თუ ნაცისტები ცდილობდნენ ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და ცდილობდნენ ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ღვეზელებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს, სანამ ერთ-ერთს მაინც გუნდი ცოცხალია. კინგსტონები იხსნება ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. საგანგაშო მოლოდინი დამყარდა მიკოიანზე. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ თვალის ტკივილამდე. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.
მე ვხედავ ორ წერტილს!
ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.
"ორი ტორპედო ნავი მოდის ჩვენკენ!" ისევ დაიყვირა სიგნალისმცემელმა.
"იტალიელი", - თქვა უფროსმა თანაშემწემ ხოლინმა.
განგაშის სიგნალი გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელ და უიარაღო ყინულისმტვრევას ოდნავი შანსიც არ ქონდა მოშორებულიყო ორ ჩქაროსნულ ნავს, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.
ნავები უახლოვდებოდნენ. მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის, თურქეთის დროშა ჩამოკიდა. მაგრამ მოტყუება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინულმჭრელი, არ იყო. ნავები კაბელზე ნაკლებ მანძილზე მიუახლოვდნენ და პარალელურ კურსზე დაეშვნენ. ერთ-ერთ მათგანს მეგაფონის საშუალებით ჰკითხეს გატეხილი რუსულით.
- ვისი გემი?
სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, ყვირილით უპასუხა რუპორში ნავის მიმართულებით.
- თურქული გემი, მივდივართ სმირნაში! Რა გინდა?
საპასუხოდ, გაფრთხილებისთვის ტყვიამფრქვევი ატყდა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.
- სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტით!
მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და მან თავისი გზა განაგრძო. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს მომზადება ტორპედოს თავდასხმებისთვის. ის, რომ ყინულმჭრელი აბსოლუტურად უიარაღო იყო, იტალიელებმა იცოდნენ და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად იმედოვნებდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, როგორც სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოადგა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და მტრის თავდასხმების თავიდან აცილების ბრძოლებში მიღებული გამოცდილება. როგორც კი ნავი მიაღწია გათვლილ სროლის წერტილს, ზალპამდე წამით ადრე, გაისმა მეთაურის ბრძანება: „ბორტზე საჭე!“ როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე მიტრიალდა მომაკვდინებელი სიგარებისკენ და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევის დატოვების შემდეგ, ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. ზალპობის დროს სამივე მანქანამ „სრული უკან“ დაამუშავა. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. ხიდზე კი ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სისწრაფით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა და კინაღამ ღერს ურტყამდა.
ნავებიც არ ჩამორჩნენ, ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის თოფებიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. ბორტზე გადაცემის მეთაურმა ბრძანა: "მოამზადეთ გემი ჩაძირვისთვის!" მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურები აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოსადგურები აწარმოებდნენ წარუმატებელი კატარღებით. პირველი მაშინვე დაეშვა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრომონიტორის უფროსი ოფიცერი მეთოდიევი მივარდა და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ანათებს მთვარის შუქზე, როგორც ვერცხლი, როგორც აფეთქება, მოულოდნელად ჩამოფრინდა თვითმფრინავისკენ. მფრინავმა მოულოდნელად შებრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულმჭრელიდან შორს დაეცა. ანალოგიურად, მეორე ტორპედო ბომბდამშენი დაეცა კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მბრუნავი ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმა მოახერხა მისი აცილებაც. გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედო გავიდა.
ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა ყინულმჭრელი ვერ ჩაძირეს, მაგრამ ჩაჯდომა ვერ გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირე კალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავებზე და თვითმფრინავებზე მათ ეს გააცნობიერეს და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდზე და საჭეზე და ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მესაჭე მოლოჩინსკი დაიკავა. დაჭრილი მეგზური, მე-2 მუხლის ოსტატი, პოლეშჩუკი, გაშეშდა და გემბანზე დაეცა. დაჭრეს უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი ...
საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ ნავები განაგრძობდნენ სასტიკი დაბომბვას. მიკოიანზე ხანძარი სხვადასხვა ადგილას დაიწყო. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა მეთაურის უფროსი თანაშემწის, კაპიტან-ლეიტენანტი ხოლინის ხელმძღვანელობით, დაბომბვის უგულებელყოფით, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს უბედურების ნახევარი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბების ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმტეხს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, მიქოიანი ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, შემდეგი შემობრუნებიდან ცეცხლი გაუჩნდა სამაშველო ნავს, რომლის ტანკებში თითქმის ორი ტონა ბენზინი იყო, რომლის აფეთქებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. შეამჩნიეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი მასზე დამთავრდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები მივარდნენ ცეცხლმოკიდებულ ნავისკენ, საკინძები გამოჭრეს. ნავი გემზე გადააგდეს, სანამ აფეთქდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა დაიწყო. მისი ფარდის ქვეშ და მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის დაღუპვისთვის, იტალიელებმა ასწიეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.
საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და დაზიანების გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეს მილებში ხვრელების დახურვა, რათა ქვაბის ღუმელებში წევა შეექმნათ და სიჩქარე გაზარდონ. ნაჩქარევად გაკეთებულმა ხის შტეფსელებმა დაიწყეს ნახვრეტებში ჩაქუჩება, ყველაფერი, რაც ხელი მოჰყვა. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დამეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ, ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ღუმელებში. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი, განაგრძო მიზნისკენ სვლა.
როგორც კი კვიპროსის სანაპირო გამოჩნდა 4 დეკემბერს დილით, ინგლისური გამანადგურებლები წვეტიანი თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. უფროსმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი გაირკვა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე მოახერხეს მთელი მსოფლიოს ინფორმირება დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს ყინულისმტვრევა მტრის გემად. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ისინი არ ელოდნენ ყინულმჭრელის ხილვას. გამანადგურებლების თანხლებით, მიკოიანი, რომელმაც 800 მილზე მეტი გაიარა, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი საკვამურები გადამწვარი იყო და კვამლი ამოდიოდა მრავალი ნაჩქარევად შეკერილი ნახვრეტებიდან. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმების ლაქებით. ზედა გემბანი, დაფარული ტიის ხით, გაჟღენთილი ორთქლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს ამოცანა კვიპროსში გარღვევა დასრულდა. რაც ლონდონის გავლით მოსკოვს შეატყობინეს.
ბრიტანელები მიკოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს, ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა სასწრაფო ახსნა-განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მიღებულ ნახვრეტებს დახედა და მეთაურს აცნობა, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით წასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო მძიმე ბრძოლა გადაიტანა, არ მიეცა ნახვრეტის გაკეთების და დაზიანების გამოსწორების საშუალება. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად გააგრძელეთ მოძრაობა ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფას ხშირი იყო გერმანული საჰაერო თავდასხმები. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ ი.ა.ბოევს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.
აქ „მიკოიანი“ სარემონტო იყო. მაგრამ ორი დღე არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღის განმავლობაში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ცხადი გახდა: ბრიტანელები საბჭოთა გემს იყენებდნენ პორტში მაგნიტური ნაღმების შესამოწმებლად.
სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში მრავალი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება გაისმა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად, გემის ზარები ხმამაღლა გაისმა და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულისმტვრევის გემბანზე გავიდნენ, საშინელი სურათი ნახეს - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. მის ზემოთ ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ამოვიდა. მოხდა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორ ნაწილად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც დაიწყო ყინულის დამჭრელი ცეცხლის რგოლში მოხვევა. ფენიქსის მწვერვალს ცეცხლი ეკიდა, გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ მშვილდზე, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.
ყინულისმტვრევა ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო მჭიდის მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრომონიტორებთან და წყლის მძლავრმა ჭავლებმა დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის გაძევება, ცეცხლს ანადგურებდნენ. აჩუქა საყრდენები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ - ქვაბებში ორთქლის სასწრაფოდ გამოყვანა; მემანქანეები - ძრავის ოთახში მანქანის დასაწყებად მოსამზადებლად.
ამ ყინულმჭრელის საბრძოლო ისტორია ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით არის მოცული, ისტორიკოსებმა გვერდი აუარეს ამ ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის წევრებს. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც განსხვავდება დეტალებით, მაგრამ ეს განსხვავებები არანაირად არ მოქმედებს მთავარზე: „მიკოიანმა“ შეუძლებელი გააკეთა და ყველა უბედურებიდან გამოვიდა ნამდვილი გმირი!
ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი იყო მეოთხე I-ის ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან. სტალინი“ და აშენდა მათ კოლეგებთან შედარებით. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. ამის შემდეგ უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანის“ ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა 1941 წლის მეოთხე კვარტალში, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.
22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. სსრკ უმაღლესი საბჭოს გადაწყვეტილებით ქვეყანაში მობილიზაცია 00:00 საათიდან დაიწყო. მობილიზებული იყო 28 ივნისი და „ა. მიკოიანი. ყოველგვარი გეგმებიდან, ქარხანამ დაიწყო მისი ხელახალი აღჭურვა დამხმარე კრეისერად. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ომამდელი გეგმები უნდა დაავიწყებულიყო. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟში, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით შედიოდნენ მუშები ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის ცემა "საკუთარი გემით".
გავიხსენოთ ამ გემის საბრძოლო გზა ...
იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
საარტილერიო იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ყინულის გამანადგურებელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ტყვიის გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. ამავე დროს სროლის სიჩქარე იყო 7 - 10 გასროლა წუთში.
1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთი რეგიონის გემების რაზმში, რომელიც, როგორც კრეისერ კომინტერნის ნაწილი, გამანადგურებლებმა ნეზამოჟნიკმა და შაუმიანმა, თოფის კატარღებმა და სხვა გემებმა. , გამიზნული იყო ოდესის დამცველებისთვის საცეცხლე მხარდაჭერისთვის.
13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა დაიჭირა და იცავდა ორი პატარა მონადირე და ორი MBR-2 თვითმფრინავი და გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა წამყვანმა აწონა. 12 საათსა და 40 წუთში გემი საბრძოლო კურსზე დაწვა. მსროლელებმა ჭურვებზე დაწერეს: „ჰიტლერი – პირადად“. 12 საათსა და 45 წუთში მათ გაისროლეს პირველი დანახვის გასროლა. შემთხვევის მონაცემების მიღების შემდეგ ისინი დამარცხებაზე გადავიდნენ. მტერმა შენიშნა მიკოიანის გამოჩენა ზღვაში და მას ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი შეუტია. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აირიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები, დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში რამდენიმე სროლა ხდებოდა, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლის დროს მტერს მთავარი კალიბრის 466 ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.
როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით მძიმე იყო, კრეისერებმა „წითელი კავკასუსი“, „წითელი ყირიმი“. „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოაგდეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.
მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, უჩვეულო მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღეები გემს მუდმივად უტევდა მტრის თვითმფრინავი. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო დაბომბვისგან სწრაფად გამოსვლას, მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, განიერ გემს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. ერთ-ერთ დარბევაში მიკოიანს ერთდროულად სამი იუნკერი დაესხა თავს. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.
ოდესის მახლობლად მოქმედი მიკოიანი, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისგან და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმა ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებით და ცვლილებით, ახლო შესვენებებით, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა ცხელი წყლის მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების, ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ ამოეღოთ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრას გაუმართაობა. ჯერ აზბესტის კოსტიუმში 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ღუმელში შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყლით დასველებული კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის მემანქანეებმა (სტოკერებმა) აღმოფხვრა გაუმართაობა - მათ ყველა მილი მოჭრეს.
საზღვაო არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, მიკოიანის დამხმარე კრეისერმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, 19 სექტემბრის ღამეს იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.
22 სექტემბერს "მიკოიანმა" მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დაშვებაში. "მიკოიანს" ჰქონდა დიდი გამტარი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე სამხედრო გემებს. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ თოფებთან ერთად მხარს უჭერდნენ. მოგვიანებით, ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“ ფლოტში პირველად მათი ძირითადი კალიბრის ცეცხლით დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში გაიზარდა ბორცვები, გაიზარდა თოფების ამაღლების კუთხე. თუმცა, ავტოგენმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიმ ელექტრული შედუღების განყოფილების დახმარებით გაჭრა ხვრელები.
ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც მუდმივად იყო საჰაერო თავდასხმებისა და სანაპირო ბატარეებიდან ცეცხლის ქვეშ, ფლოტის გემებთან ერთად განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები ხარისხობრივად შეკეთდა.
ოქტომბერში „მიკოიანმა“ ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება მიიღო. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო მათი ტრანსპორტირება. გადაკვეთაზე მტრის თვითმფრინავების შეტევის მოგერიების შემდეგ, 15 ოქტომბერს გემი ჩავიდა ნოვოროსიისკში.
დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების, სამხედრო მარაგების მიწოდებით, მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე ევაკუირებული იქნა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი, ხოლო დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულება - „სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.
შემდეგ "მიკოიანი" ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მიიღო მოულოდნელი ბრძანება - იარაღის სრულად ამოღება. წითელი საზღვაო ფლოტი, წინამძღოლები, ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივი ქარხნის მუშებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკანა მხარეს ჯდომის წინააღმდეგ, როდესაც, ამ რთულ დროს, მათი თანამებრძოლები სიკვდილამდე იბრძოდნენ მტერთან. . მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ ფარული ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გამოიყვანეს. ნაპირზე იყო გამოყვანილი და სამეთაურო შტაბის ნაწილი. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტის დატოვება. ბორტზე არსებული იარაღიდან ასევე იყო სანადირო თოფი.
გემზე მუშაობა დაიწყო ფლოტის სპეციალურმა კონტრდაზვერვის განყოფილებამ. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ კაბინებში რამდენიმე ადამიანი დაიკარგა. ჩანაცვლება ჩამოსული ახალი, დადასტურებული. ყველას წაართვეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.
ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმის განადგურება, დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან აჩუქეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს სამოქალაქო მეზღვაურების საზღვაო წიგნები (პასპორტები). დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდი დაკარგა ვარაუდებში ყველა ამ მოქმედების შესახებ. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.
ეს უცნაურობები უკავშირდებოდა იმ ფაქტს, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გაესწრებინა სამი დიდი ტანკერი შავი ზღვიდან ჩრდილოეთისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე). ) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი „მაგრამ. მიკოიანი. ეს გამოწვეული იყო საქონლის ტრანსპორტირების ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და სასესხო-იჯარით). შავ ზღვაზე ამ ხომალდებს საერთო არაფერი ჰქონდათ და ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი საშინლად სჭირდებოდათ. ანუ თავად გადაწყვეტილება საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არავითარ შემთხვევაში ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. , შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანს უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, თითქმის მსოფლიო მოგზაურობა მოდიოდა და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რამდენიმე იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხეულისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.
ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე ბილიკი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და თურქეთის კუთვნილი დარდანელის გავლით. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ გაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდები სრუტეებში. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტი. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ მაინც ნახევარი უბედურება იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვა, რომელიც მდებარეობდა დარდანელის მიღმა, მთლიანად აკონტროლებდა გერმანელებს და იტალიელებს, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.
ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ აქ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე იდენტურია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.
1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევისგან, სამი ტანკერისგან და ბადრაგის გემებისგან, ზღვაში ღამის საფარში ჩავიდა. გარკვეული დროის განმავლობაში ისინი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. მეთაური იყო ლიდერი "ტაშკენტი" კონტრადმირალ ვლადიმერსკის დროშით უკან, უკან - "მიკოიანი" და ტანკერები. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი "Able", მარცხნივ - გამანადგურებელი "Savvy". მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში გაჰყავდათ.
ბოსფორზე გადასვლა, სიგრძით 575 მილი, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. დღე მშვიდი იყო, ცა ღრუბლებით იყო დაფარული. საღამოსთვის წვიმა დაიწყო, ქარი გაძლიერდა, ცხრა ბალიანი ქარიშხალი გადაიზარდა. ზღვა დაფარული იყო მუქი, ქაფიანი ლილვებით, დაიწყო ამოსვლა. ქარი ძლიერდებოდა, სიბნელემ შთანთქა გემები და მცველები. ღამით ქარიშხალმა 10 ბალს მიაღწია. დაახლოებით 10 კვანძის სიჩქარით მოძრაობდნენ - ტანკერები ვეღარ ახერხებდნენ და განსაკუთრებით მიკოიანი ნახშირზე მომუშავე ქვაბებით, უკვე სულ ჩამორჩებოდა. კისერზე დატვირთული ტანკერები კარგად იჭერდნენ, მხოლოდ ხანდახან ტალღები ფარავდა მათ სანავიგაციო ხიდებამდე. მიკოიანზე, მისი კვერცხის ფორმის კორპუსით, დარტყმის დიაპაზონი 56 გრადუსს აღწევდა. მაგრამ მის ძლიერ სხეულს არ ეშინოდა ტალღების დარტყმის. ხანდახან ის ცხვირს ტალღაში იჭრიდა, შემდეგ, სხვა უზარმაზარ ლილვზე გადატრიალებით, პროპელერებს ამხელდა. სამხედრო ხომალდებს უჭირდათ. "ტაშკენტი" 47 გრადუსამდე ქუსლიანი მაქსიმუმ 52 გრადუსით. ტალღების ზემოქმედების შედეგად მშვილდის გემბანი ჩაიძირა და ორივე მხრიდან გაიბზარა შუა გემის მიდამოში. გემზე თითქმის 50 გრადუსამდე სიის მქონე გამანადგურებლები იწვნენ. მიღებული ზიანის გამოსწორება წინ წავიდა. ხანდახან ხომალდები და გემები მხედველობიდან იმალებოდნენ წვიმისა და სქელი თოვლის ფარდის მიღმა.
ქარიშხალი ზოგჯერ ღამის საათებში იკლებს. მოულოდნელად "საზრიანების" მეთაურმა მოახსენა, რომ უცნობი გემების სილუეტები იპოვეს. მცველი ხომალდები ბრძოლისთვის მოემზადნენ. „სავი“, ვლადიმირსკის ბრძანებით, უცნობ გემებს მიუახლოვდა. აღმოჩნდა, რომ ეს სამი თურქული ტრანსპორტი იყო. ტრაგიკული შეცდომა რომ არ დაუშვან, კურსი შეაჩერეს და გვერდებზე დახატული ეროვნული დროშის დიდი გამოსახულებები პროჟექტორებით გაანათეს. დაშლა, კოლონამ გზა განაგრძო.
სამი დღის შემდეგ ქარიშხალმა ჩაცხრა დაიწყო, რამაც სტამბოლში გემების ჩამოსვლა ერთი დღით გადაიდო. 29 ნოემბრის დილას თურქული ნაპირები გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით მცველმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „ბედნიერ მოგზაურობას გისურვებთ“ და უკან დაბრუნდნენ. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში დაგვხვდა საპატრულო გემები, რომლებიც გარკვეული პერიოდი გვერდიგვერდ დადიოდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.
მალე ქარავანი სტამბოლის გზებზე დაიდგა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, ტვირთით არც თუ ისე დაინტერესებულან და არც საბარგულში შეხედეს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.
საბჭოთა კავშირის საზღვაო ატაშე თურქეთში, მე-2 რანგის კაპიტანი როდიონოვი და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე, კაპიტან-ლეიტენანტი როჯერსი, მიკოიანზე ავიდნენ. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა გამოაცხადა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლითაც კაპიტანებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსზე, ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით წასულიყვნენ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმტეხს - შორეულ აღმოსავლეთში.
საბჭოთა მთავრობასა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობას შორის შეთანხმების თანახმად, დარდანელებიდან კვიპროსამდე გემები უნდა ახლდნენ ბრიტანულ სამხედრო გემებს. მაგრამ არავითარი დაცვა, თუმცა დაპირდნენ, ვერ მისცეს. ინგლისურმა ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში დიდი დანაკარგი განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულის გამანადგურებლისა და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ „მიკოიანის“ კაპიტანს ბრიტანეთის წარმომადგენელმა განუცხადა. აზრთა მოკლე გაცვლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა განვახორციელოთ გეგმა: თითოეული გემი უნდა წავიდეს შორეულ აღმოსავლეთში ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც მითითებულია სანავიგაციო სქემებზე ...
სპეციალურ ინსტრუქციაში, რომელიც როდიონოვმა გადასცა კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს, კატეგორიული ბრძანება იყო: ”არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ გემი, დაიხრჩოთ იგი აფეთქებით, არ ჩაბარდეთ ეკიპაჟს”.
ბნელი ღამე დაეცა 30 ნოემბერს. ქარიშხალმა წყნარად დაიწყო მუშაობა და ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში, ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანმა მიწიდან გატეხა, სერგეევმა „ნელი ნაბიჯი“ გასწია. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა „სრული სისწრაფით“ მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამომავალი კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალე წვიმა დაიწყო. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.
სრულ სიბნელეში, განათების გარეშე, გაიარეს მარმარილოს ზღვა და მიუახლოვდნენ დარდანელის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, ნაოსნობა საკმაოდ რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით. გამოცდილი მფრინავები, დღისითაც კი, დიდი სიფრთხილით უძღვებოდნენ აქ გემებს. ყინულმჭრელი კი საერთოდ მფრინავის გარეშე მიცურავდა. სრუტის შუაგულში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელამდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას კაპიტანი-მენტორი I.A.Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ევროპის სანაპიროს მივადექით.
გავიდა ეგეოსში. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით სამხრეთისაკენ დაიძრა. გამთენიისას, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ედრემიტის ყურეში პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს წავაწყდით. ქვაბები ჩააქრეს, რომ ბუხრების კვამლს თავს არ ეღალატა. ყინულისმტვრევიდან კუნძულ ლესბოსს ათვალიერებდნენ მასზე განთავსებული იტალიის საზღვაო ბაზის Mytilini. დღემ შეშფოთებული მოლოდინით გავიდა, მაგრამ იქ არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე მხოლოდ გემების სილუეტები რამდენჯერმე გაბრწყინდა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.
როგორც კი დაბნელდა, „მიკოიანი“ დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. ს.მ. სერგეევმა მაშინვე აიღო ყინულისმტვრევა ოდესღაც „დამტვრეული“, ჩვეულებრივი სამშვიდობო მარშრუტიდან და გაუძღვა იგი სტამბოლში განვითარებული მარშრუტის გასწვრივ. ჩვენ მივდიოდით შუქნიშნის გარეშე, ვცდილობდით უფრო ახლოს დავრჩენილიყავით თურქეთის სანაპიროსთან, მთიან კუნძულებს შორის მიხვეულ-მოხვეული, ყოველ წუთს სიბნელეში, უცნობ ზღურბლზე, წყალქვეშა კლდეში ან მაღაროში გადავარდნის რისკი. გარე მეთვალყურეობა გაძლიერდა: "სამხედროები" აკვირდებოდნენ ფორკასტზე, სიგნალიზატორები იყვნენ "ყვავის ბუდეში". გაანგარიშების მიხედვით ვიარეთ, თუმცა უამინდობამ ხელი შეუწყო შეუმჩნევლად წასვლას, მაგრამ ღირსშესანიშნაობები დავმალეთ. როგორც კი შუქი დაიწყო, ისინი კლდოვანი კუნძულის ფართო ნაპრალში მიიმალნენ. ბრძოლისთვის ემზადებოდა, ხელოსნებმა გემის სახელოსნოში მოამზადეს იარაღი - მათ გააყალბეს რამდენიმე ათეული შუბი და სხვა კიდეებიანი იარაღი. რადიოოპერატორები გამუდმებით უსმენდნენ ეთერს: განგაში რომ აეტეხა. გაურკვევლობაში გავიდა კიდევ ერთი დღე.
სიბნელის დადგომასთან ერთად, ყინულმჭრელი განაგრძობდა მოგზაურობას ღამის სიბნელეში. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა სიტყვასიტყვით გაიარა იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მხოლოდ ორი მილი მტრის საზღვაო ბაზიდან. ერთი დღით გავჩერდით, ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.
წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და იტალიელები და არა გერმანელები აკონტროლებდნენ ეგეოსს და არ იყო ლოკატორები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ საღამოს მესამე ღამეს, საოცრად ნათელი ამინდი დადგა, ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელიც იყო იტალიელთა მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე დაფუძნებული იყო გერმანული ავიაციაც, რომელიც ბომბავდა სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.
3 დეკემბერს ყინულმჭრელი ფრთხილად გამოვიდა სამალავიდან და მთელი სისწრაფით მივარდა გარღვევისკენ. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. „ა.მიკოიანი“ თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის არსებულ სრუტეში შევიდა და პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ გაემართა, რომლის იქით ხმელთაშუა ზღვის სივრცეები გაიხსნა.
ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და გარკვეული დროით არც ისე შორს დადიოდა, შემდეგ კი განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.
გაირკვა, რომ მიქოიანი იპოვეს და იდენტიფიცირებული იყო. ხიდიდან ყველა პოსტმა მიიღო ბრძანება მეთაურისგან: - თუ ნაცისტები ცდილობდნენ ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და ცდილობდნენ ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ღვეზელებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს, სანამ ერთ-ერთს მაინც გუნდი ცოცხალია. კინგსტონები იხსნება ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. საგანგაშო მოლოდინი დამყარდა მიკოიანზე. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ თვალის ტკივილამდე. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.
მე ვხედავ ორ წერტილს!
ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.
ჩვენკენ ორი ტორპედო ნავი მოდის! ისევ დაიყვირა სიგნალისმცემელმა.
იტალიელი, - დაადგინა უფროსმა თანაშემწემ ხოლინმა.
განგაშის სიგნალი გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელ და უიარაღო ყინულისმტვრევას ოდნავი შანსიც არ ქონდა მოშორებულიყო ორ ჩქაროსნულ ნავს, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.
ნავები უახლოვდებოდნენ. მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის, თურქეთის დროშა ჩამოკიდა. მაგრამ მოტყუება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინულმჭრელი, არ იყო. ნავები კაბელზე ნაკლებ მანძილზე მიუახლოვდნენ და პარალელურ კურსზე დაეშვნენ. ერთ-ერთ მათგანს მეგაფონის საშუალებით ჰკითხეს გატეხილი რუსულით.
ვისი გემი?
სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, ყვირილით უპასუხა რუპორში ნავის მიმართულებით.
თურქული გემი, ჩვენ მივყვებით სმირნაში! Რა გინდა?
საპასუხოდ, გაფრთხილებისთვის ტყვიამფრქვევი ატყდა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.
სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტის ქვეშ!
მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და მან თავისი გზა განაგრძო. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს მომზადება ტორპედოს თავდასხმებისთვის. ის, რომ ყინულმჭრელი აბსოლუტურად უიარაღო იყო, იტალიელებმა იცოდნენ და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად იმედოვნებდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, როგორც სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოადგა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და მტრის თავდასხმების თავიდან აცილების ბრძოლებში მიღებული გამოცდილება. როგორც კი ნავი მიაღწია გათვლილ სროლის წერტილს, ზალპამდე წამით ადრე, გაისმა მეთაურის ბრძანება: „ბორტზე საჭე!“ როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე მიტრიალდა მომაკვდინებელი სიგარებისკენ და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევის დატოვების შემდეგ, ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. ზალპობის დროს სამივე მანქანამ „სრული უკან“ დაამუშავა. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. ხიდზე კი ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სისწრაფით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა და კინაღამ ღერს ურტყამდა.
ნავებიც არ ჩამორჩნენ, ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის თოფებიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. ბორტზე გადაცემის მეთაურმა ბრძანა: "მოამზადეთ გემი ჩაძირვისთვის!" მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურები აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოსადგურები აწარმოებდნენ წარუმატებელი კატარღებით. პირველი მაშინვე დაეშვა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრომონიტორის უფროსი ოფიცერი მეთოდიევი მივარდა და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ანათებს მთვარის შუქზე, როგორც ვერცხლი, როგორც აფეთქება, მოულოდნელად ჩამოფრინდა თვითმფრინავისკენ. მფრინავმა მოულოდნელად შებრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულმჭრელიდან შორს დაეცა. ანალოგიურად, მეორე ტორპედო ბომბდამშენი დაეცა კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მბრუნავი ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმა მოახერხა მისი აცილებაც. გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედო გავიდა.
ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა ყინულმჭრელი ვერ ჩაძირეს, მაგრამ ჩაჯდომა ვერ გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირე კალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავებზე და თვითმფრინავებზე მათ ეს გააცნობიერეს და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდზე და საჭეზე და ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მესაჭე მოლოჩინსკი დაიკავა. დაჭრილი მეგზური, მე-2 მუხლის ოსტატი, პოლეშჩუკი, გაშეშდა და გემბანზე დაეცა. დაჭრეს უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი ...
საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ ნავები განაგრძობდნენ სასტიკი დაბომბვას. მიკოიანზე ხანძარი სხვადასხვა ადგილას დაიწყო. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა მეთაურის უფროსი თანაშემწის, კაპიტან-ლეიტენანტი ხოლინის ხელმძღვანელობით, დაბომბვის უგულებელყოფით, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს უბედურების ნახევარი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბების ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმტეხს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, მიქოიანი ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, შემდეგი შემობრუნებიდან ცეცხლი გაუჩნდა სამაშველო ნავს, რომლის ტანკებში თითქმის ორი ტონა ბენზინი იყო, რომლის აფეთქებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. შეამჩნიეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი მასზე დამთავრდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები მივარდნენ ცეცხლმოკიდებულ ნავისკენ, საკინძები გამოჭრეს. ნავი გემზე გადააგდეს, სანამ აფეთქდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა დაიწყო. მისი ფარდის ქვეშ და მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის დაღუპვისთვის, იტალიელებმა ასწიეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.
საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და დაზიანების გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეს მილებში ხვრელების დახურვა, რათა ქვაბის ღუმელებში წევა შეექმნათ და სიჩქარე გაზარდონ. ნაჩქარევად გაკეთებულმა ხის შტეფსელებმა დაიწყეს ნახვრეტებში ჩაქუჩება, ყველაფერი, რაც ხელი მოჰყვა. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დამეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ, ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ღუმელებში. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი, განაგრძო მიზნისკენ სვლა.
როგორც კი კვიპროსის სანაპირო გამოჩნდა 4 დეკემბერს დილით, ინგლისური გამანადგურებლები წვეტიანი თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. უფროსმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი გაირკვა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე მოახერხეს მთელი მსოფლიოს ინფორმირება დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს ყინულისმტვრევა მტრის გემად. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ისინი არ ელოდნენ ყინულმჭრელის ხილვას. გამანადგურებლების თანხლებით, მიკოიანი, რომელმაც 800 მილზე მეტი გაიარა, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი საკვამურები გადამწვარი იყო და კვამლი ამოდიოდა მრავალი ნაჩქარევად შეკერილი ნახვრეტებიდან. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმების ლაქებით. ზედა გემბანი, დაფარული ტიის ხით, გაჟღენთილი ორთქლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს ამოცანა კვიპროსში გარღვევა დასრულდა. რაც ლონდონის გავლით მოსკოვს შეატყობინეს.
ბრიტანელები მიკოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს, ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა სასწრაფო ახსნა-განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მიღებულ ნახვრეტებს დახედა და მეთაურს აცნობა, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით წასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო მძიმე ბრძოლა გადაიტანა, არ მიეცა ნახვრეტის გაკეთების და დაზიანების გამოსწორების საშუალება. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად გააგრძელეთ მოძრაობა ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფას ხშირი იყო გერმანული საჰაერო თავდასხმები. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ ი.ა.ბოევს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.
აქ „მიკოიანი“ სარემონტო იყო. მაგრამ ორი დღე არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღის განმავლობაში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ცხადი გახდა: ბრიტანელები საბჭოთა გემს იყენებდნენ პორტში მაგნიტური ნაღმების შესამოწმებლად.
სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში მრავალი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება გაისმა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად, გემის ზარები ხმამაღლა გაისმა და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გავიდნენ, საშინელი სურათი ნახეს - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. მის ზემოთ ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ამოვიდა. მოხდა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორ ნაწილად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც დაიწყო ყინულის დამჭრელი ცეცხლის რგოლში მოხვევა. ფენიქსის მწვერვალს ცეცხლი ეკიდა, გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ მშვილდზე, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.
ყინულისმტვრევა ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო მჭიდის მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრომონიტორებთან და წყლის მძლავრმა ჭავლებმა დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის გაძევება, ცეცხლს ანადგურებდნენ. აჩუქა საყრდენები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ - ქვაბებში ორთქლის სასწრაფოდ გამოყვანა; მემანქანეები - ძრავის ოთახში მანქანის დასაწყებად მოსამზადებლად.
სამი დღის განმავლობაში ჰაიფაში დიდი ხანძარი მძვინვარებდა. ჩვენს მეზღვაურებს გაუკვირდათ, რომ არც ბრიტანეთის სარდლობა და არც ადგილობრივი ხელისუფლება არც კი უცდია ხანძრის ჩაქრობა. როგორც კი ხანძარი თავისით ჩაქრა, ჰაიფაში საზღვაო ძალების უფროსმა მეთაურმა მიკოიანის მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს გაუგზავნა „მადლობის წერილი“, რომელშიც მან გამოხატა აღფრთოვანება გამბედაობისა და გამბედაობისთვის. გამოიხატება ეკიპაჟის მიერ განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციაში. ჰაიფასა და პორტ საიდში გამოქვეყნებულ გაზეთებში ბრიტანეთის მთავრობამ ღრმა მადლიერება გამოხატა საბჭოთა მეზღვაურების მიმართ ბრიტანელი ჯარისკაცების გადარჩენისთვის. როდესაც უპრეცედენტო ხანძრის შედეგები მეტ-ნაკლებად აღმოიფხვრა, ყინულმჭრელზე შეკეთება გაგრძელდა.
6 იანვარს მიკოიანმა დატოვა ჰაიფა და გაემართა პორტ საიდისკენ, სადაც შეიქმნა გემების ქარავანი სუეცის არხის გადასასვლელად. 7 იანვარს ყინულმჭრელი, რომელსაც პილოტი აჰყავდა, უფრო სამხრეთით გადავიდა. წითელ ზღვაზე გავედით და პორტის გზაზე გავჩერდით. აქ, ინგლისელებთან შეთანხმებით, მიკოიანზე უნდა დაყენებულიყო თოფები და ტყვიამფრქვევები. მაგრამ ბრიტანელებმა არ შეასრულეს შეთანხმების ეს მნიშვნელოვანი პირობა, მათ მხოლოდ სალამისთვის შესაფერისი ძველი 45 მმ-იანი ქვემეხი დაამონტაჟეს, საიდანაც საწვრთნელ სროლას ატარებდნენ. შემდეგ, იმისათვის, რომ ყინულმჭრელს კარგად შეიარაღებული გემის სახე მიეცათ, ჩვენი მეზღვაურები ილეთზე წავიდნენ. მორები ადგილობრივი არაბებისგან იქნა მიღებული. და გემბანის გუნდმა გემბანზე ამ მორებიდან და ბრეზენტებიდან გამოიყურებოდა ძლიერი საარტილერიო დანადგარები. რა თქმა უნდა, ეს მოჩვენებითი ქვემეხები არანაირ სარგებელს არ მოიტანს, მაგრამ როდესაც ისინი მტრის გემს ხვდებიან, მათ შეუძლიათ შიშით დაეწიონ.
სუეცში გაჩერების შემდეგ ყინულმჭრელი გავიდა, გაიარა წითელი ზღვა და ჩავიდა ადენში. მაგრამ ამ დროისთვის მსოფლიოში ვითარება უარესობისკენ შეიცვალა. ბათუმიდან რომ დატოვეს, შორეულ აღმოსავლეთში სიმშვიდე სუფევდა. 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიამ მოულოდნელად შეუტია დიდი ბრიტანეთისა და შეერთებული შტატების საზღვაო ბაზებს და ომმა ეს ტერიტორიებიც მოიცვა. მეზღვაურებმა იცოდნენ, რომ 8 დეკემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა ლა პერუსის, კორეისა და სანგარის სრუტეები თავის "საზღვაო თავდაცვის ზონებად", იაპონიის ზღვა და მისგან ყველა გასასვლელი მის კონტროლს დაექვემდებარა. იაპონური გემები ჩაიძირნენ და დაიპყრეს საბჭოთა სავაჭრო გემები. ამრიგად, შორეული აღმოსავლეთისკენ უმოკლესი გზა „ა.მიკოიანისთვის“ თითქმის შეუძლებელი გახდა. ამ პირობებში გადაწყდა სამხრეთით, კეიპტაუნში წასვლა და უფრო დასავლეთით, მშობლიურ სანაპიროებზე. შემდეგ კი მოკავშირეებმა კიდევ ერთხელ გაუწიეს "მომსახურება" - მათ უარი თქვეს მიკოიანის ჩართვაზე თავიანთ კოლონაში, იმ მოტივით, რომ ყინულმჭრელი ნელი იყო და ძალიან ბევრს ეწეოდა.
1942 წლის 1 თებერვალს, მიუხედავად ყველაფრისა, მიკოიანებმა დატოვეს ადენი და მარტო წავიდნენ სამხრეთით, გაემართნენ კენიის პორტის მომბასასკენ. ერთ დღეს ჰორიზონტზე გემები გამოჩნდნენ. სიტუაციის გამოსწორებამდე საგანგაშო ნახევარი საათი გავიდა. მოპირდაპირე კურსზე იყო ინგლისური გაძლიერებული კოლონა ოცდაათი პენისისგან შემდგარი. მას შედგებოდა კრეისერები, გამანადგურებლები და სხვა ხომალდები, რომლებიც ესკორტირებდნენ ტრანსპორტს. ორი კრეისერი გამოეყო კოლონას, იარაღი მიაბრუნეს მიკოიანისკენ და სთხოვეს გამოძახების ნიშნები. როგორც ჩანს, ბრიტანელებმა იარაღის მოდელები რეალურად მიიღეს.
მიეცით ზარის ნიშნები, - უბრძანა სერგეევმა.
კრეისერები კიდევ რამდენიმე კაბელს მიუახლოვდნენ. ერთ-ერთი მათგანი მიმაგრებული იყო ფეიქროზე. წამყვანი კრეისერი მანქანების გაჩერებას ითხოვდა.
გააჩერეთ მანქანები! უბრძანა სერგეევმა.
ამ დროს ტყვიის კრეისერმა ზალპი ესროლა წინა კოშკიდან. ჭურვები მიკოიანის ცხვირწინ ჩამოვარდა. კრეისერიდან წამოვიდა თხოვნები: „აჩვენე გემის სახელი“, „დაეცი კაპიტნის სახელი“. „ვინ გამოგგზავნა ადენიდან“. მას შემდეგ რაც გაიგეს, ბრიტანელებს უფლება მიეცათ გაევლოთ მათი კურსი. შემდგომმა ნავიგაციამ მომბასას პორტში ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. პორტში ყოფნისას ივსება მარაგი და, პირველ რიგში, ქვანახშირი.
ჩვენ უფრო შორს წავედით, გავემართეთ ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ტროპიკულმა სიცხემ ამოწურა ეკიპაჟი. განსაკუთრებით რთული იყო საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, სადაც სიცხე 65 გრადუსამდე გაიზარდა. სტოკერები და მემანქანეები თავს ასხამდნენ წყლით, მაგრამ ამან ცოტა რამ უშველა. 19 მარტს მოვიდა კეიპტაუნში. შევავსეთ მარაგი, დავტვირთეთ 3000 ტონაზე მეტი ნახშირი ყოველგვარ ნორმაზე მეტი. მიქოიანი მზად იყო გადასასვლელად. ბრიტანეთის სარდლობამ აცნობა ს.მ. სერგეევს ატლანტის ოკეანეში არსებული ვითარების შესახებ. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ კეიპტაუნი - ნიუ-იორკის ხაზზე. წლის დასაწყისიდან მათ გადაიტანეს ოპერაციები ევროპის სანაპიროებიდან, ჯერ შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ კი კარიბის ზღვაში, მექსიკის ყურეში, ანტილის კუნძულებზე და ბერმუდის კუნძულებზე. გერმანელი რეიდერები „მიშელი“ და „სტირი“ სავარაუდოდ სამხრეთ ატლანტიკაში მოქმედებენ. პანამის არხისკენ მიმავალი გზა უკიდურესად საშიში იყო.
შემდეგ კი სერგეევმა გადაწყვიტა მოეტყუებინა გერმანული დაზვერვა, რომელიც, როგორც მას სჯეროდა, აქ მოქმედებდა. ამ მიზნით მან ადგილობრივ ჟურნალისტებს აცნობა, რომ მიკოიანი ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. ეს შეტყობინება გამოქვეყნდა ყველა ადგილობრივ გაზეთებში და გადაიცემოდა რადიოში.
26 მარტის ღამეს, როცა ჩუმად აწონა წამყვანი, ყინულმჭრელმა დატოვა კეიპტაუნი. ყოველი შემთხვევისთვის, ისინი მართლაც წავიდნენ გარკვეული დროით, როგორც იქნა, ნიუ-იორკში. მაგრამ ატლანტიკის უდაბნო რეგიონში მათ კურსი შეცვალეს. სერგეევმა აირჩია სხვა, უფრო გრძელი მარშრუტი - გაევლო სამხრეთ ამერიკა და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთით. ყინულმჭრელი სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე წავიდა. ძლიერ ქარიშხლებში მოხვდა. დაშვებამ 56 გრადუსს მიაღწია, გემი ჩიპივით დააგდეს. ხანდახან ოკეანე წყნარდებოდა და იშლებოდა განახლებული ენერგიით. მშვილდის ზედა სტრუქტურა დაზიანდა, მძიმე ფოლადის კარები ჩამოგლიჯა და ოკეანეში გადაიტანეს. ეს იყო მეზღვაურებისთვის სამარცხვინო ორმოციანი წლები. ასე გაგრძელდა ჩვიდმეტი დღის განმავლობაში. მუდმივი ძალადობრივი ქარიშხლების დროს მათ გადალახეს ატლანტის ოკეანე და შევიდნენ ლა პლატას ყურეში. მეზღვაურებმა შვებით ამოისუნთქეს.
ჩვენ გავიარეთ გერმანული მძიმე კრეისერის Admiral Graf Spee-ის დაჟანგული ზეკონსტრუქცია, რომელიც აქ დაიღუპა 1939 წლის დეკემბერში. ურუგვაის პორტ მონტევიდეოს მივუახლოვდით. სერგეევმა პორტში შესვლის ნებართვა მოითხოვა. მაგრამ საპასუხოდ მას აცნობეს, რომ ხელისუფლებამ არ დაუშვა სამხედრო ხომალდები და შეიარაღებული გემები პორტში ჩასულიყვნენ, ყინულმჭრელის ყალბი "იარაღები" ასე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. სპეციალური წარმომადგენლის დარეკვა მომიწია, რათა დამერწმუნებინა ნავსადგურის ხელისუფლება, რომ „იარაღი“ რეალური არ იყო. მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს პორტში შესვლის ნებართვა.
მონტევიდეოში შეავსეს მარაგი, ჩაატარეს საჭირო რემონტი და დასვენების შემდეგ დაიძრნენ. და იმისათვის, რომ მოეტყუებინათ გერმანიის დაზვერვა, ისინი გამომწვევად გაემართნენ ჩრდილოეთით. სიბნელის დადგომასთან ერთად ისინი შემობრუნდნენ და მთელი სისწრაფით შერბოდნენ სამხრეთისაკენ. კეიპ ჰორნს დიდი საფრთხე ემუქრებოდა გერმანელი რაიდერების ან წყალქვეშა ნავების თავდასხმის. ამიტომ მივედით სანაოსნოდ საკმაოდ რთულ და სახიფათო მაგელანის სრუტეზე. ხშირ ნისლში, Tierra del Fuego-ს გვერდით, პოინტე არენასის პორტში გამოძახებით, მათ გაიარეს სრუტე, შევიდნენ წყნარ ოკეანეში და გაემართნენ ჩრდილოეთით. მოკლე ზარებით კორონელისა და ლოტას პორტებში ჩავიდნენ ჩილეს პორტ ვალპარაისოში, შეავსეს მარაგი, შეამოწმეს ქვაბები, მანქანები და მექანიზმები. მცირე დასვენების შემდეგ ჩრდილოეთისკენ გავემართეთ პერუს პორტ კალაოსკენ. შევავსეთ მარაგი და წავედით პანამის პორტ ბილბაოში. ჩვენ კვლავ შევავსეთ მარაგი და წავედით სან-ფრანცისკოში.
ყინულმჭრელი ჩავიდა სან ფრანცისკოში, შემდეგ კი გადავიდა სიეტლში რემონტისა და იარაღისთვის. ამერიკელებმა სწრაფად და ეფექტურად შეაკეთეს გემი. ინგლისური ქვემეხი დაიშალა და საფუძვლიანად შეიარაღდა: დამონტაჟდა ოთხი 76,2 მმ-იანი იარაღი, ათი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ოთხი 12,7 მმ და ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.
სიეტლიდან მიკოიანი ალიასკის კოდიაკის პორტისკენ გაემართა. კოდიაკიდან წავედი ჰოლანდიის ჰარბორის პორტში ალეუტის კუნძულებზე. ჰოლანდიური ნავსადგურის დატოვების შემდეგ, მიკოიანებმა შემოუარეს ალეუტის კუნძულებს ჩრდილოეთით და გაემართნენ მშობლიური სანაპიროებისკენ. ბოლოს ნისლში გაჩნდა შორეული ნაპირების კონტურები. გაჩნდა უკაცრიელი სანაპირო - ჩუქჩის კონცხი. 1942 წლის 9 აგვისტოს "მიქოიანი" შევიდა ანადირის ყურეში.
დანარჩენი ეკიპაჟი მოკლე იყო. თითქმის მაშინვე მიიღო ახალი საბრძოლო მისია. პროვიდენს ბეიში 19 (ცხრამეტი) ელოდნენ მის ჩამოსვლას! ახორციელებს იარაღით, საბრძოლო მასალებით და სხვა სამხედრო ტვირთებით და წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდებით: ლიდერი „ბაქო“, გამანადგურებლები „გონივრული“ და „გაბრაზებული“. „ა.მიკოიანი“ დაინიშნა ჩვეულებრივ ყინულმჭრელ EON-18-ად. არსებითად, ეს იყო ამოცანა, რომლისკენაც გემი ბათუმიდან ამ გზით წავიდა.
ამ ყინულმჭრელის საბრძოლო ისტორია ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით არის მოცული, ისტორიკოსებმა გვერდი აუარეს ამ ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის წევრებს. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც განსხვავდება დეტალებით, მაგრამ ეს განსხვავებები არანაირად არ მოქმედებს მთავარზე: „მიკოიანმა“ შეუძლებელი გააკეთა და ყველა უბედურებიდან გამოვიდა ნამდვილი გმირი!
ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი იყო მეოთხე I-ის ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან. სტალინი“ და აშენდა მათ კოლეგებთან შედარებით. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. ამის შემდეგ უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანის“ ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა 1941 წლის მეოთხე კვარტალში, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.
22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. ქარხანაში დაიწყო გემის გადაქცევა დამხმარე კრეისერად. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ომამდელი გეგმები უნდა დაავიწყებულიყო. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟში, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით შედიოდნენ მუშები ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის ცემა "საკუთარი გემით".
იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
საარტილერიო იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ყინულის გამანადგურებელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ტყვიის გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. ამავე დროს სროლის სიჩქარე იყო 7 - 10 გასროლა წუთში.
1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთი რეგიონის გემების რაზმში, რომელიც, როგორც კრეისერ კომინტერნის ნაწილი, გამანადგურებლებმა ნეზამოჟნიკმა და შაუმიანმა, თოფის კატარღებმა და სხვა გემებმა. , გამიზნული იყო ოდესის დამცველებისთვის საცეცხლე მხარდაჭერისთვის.
13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა დაიჭირა და იცავდა ორი პატარა მონადირე და ორი MBR-2 თვითმფრინავი და გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა წამყვანმა აწონა. 12 საათსა და 40 წუთში გემი საბრძოლო კურსზე დაწვა. მსროლელებმა ჭურვებზე დაწერეს: „ჰიტლერი – პირადად“. 12 საათსა და 45 წუთში მათ გაისროლეს პირველი დანახვის გასროლა. შემთხვევის მონაცემების მიღების შემდეგ ისინი დამარცხებაზე გადავიდნენ. მტერმა შენიშნა მიკოიანის გამოჩენა ზღვაში და მას ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი შეუტია. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აირიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები, დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში რამდენიმე სროლა ხდებოდა, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლის დროს მტერს მთავარი კალიბრის 466 ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.
როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით მძიმე იყო, კრეისერებმა „წითელი კავკასუსი“, „წითელი ყირიმი“. „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოაგდეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.
მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, უჩვეულო მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღეები გემს მუდმივად უტევდა მტრის თვითმფრინავი. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო დაბომბვისგან სწრაფად გამოსვლას, მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, განიერ გემს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. ერთ-ერთ დარბევაში მიკოიანს ერთდროულად სამი იუნკერი დაესხა თავს. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.
ოდესის მახლობლად მოქმედი მიკოიანი, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისგან და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმა ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებით და ცვლილებით, ახლო შესვენებებით, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა ცხელი წყლის მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების, ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ ამოეღოთ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრას გაუმართაობა. ჯერ აზბესტის კოსტიუმში 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ღუმელში შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყლით დასველებული კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის მემანქანეებმა (სტოკერებმა) აღმოფხვრა გაუმართაობა - მათ ყველა მილი მოჭრეს.
საზღვაო არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, მიკოიანის დამხმარე კრეისერმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, 19 სექტემბრის ღამეს იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.
22 სექტემბერს "მიკოიანმა" მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დაშვებაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა დიდი გამტარი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე ხომალდებს. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ თოფებთან ერთად მხარს უჭერდნენ. მოგვიანებით, ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“ ფლოტში პირველად მათი ძირითადი კალიბრის ცეცხლით დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში გაიზარდა ბორცვები, გაიზარდა თოფების ამაღლების კუთხე. თუმცა, ავტოგენმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიმ ელექტრული შედუღების განყოფილების დახმარებით გაჭრა ხვრელები.
ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც მუდმივად იყო საჰაერო თავდასხმებისა და სანაპირო ბატარეებიდან ცეცხლის ქვეშ, ფლოტის გემებთან ერთად განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები ხარისხობრივად შეკეთდა.
ოქტომბერში „მიკოიანმა“ ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება მიიღო. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო მათი ტრანსპორტირება. გადაკვეთაზე მტრის თვითმფრინავების შეტევის მოგერიების შემდეგ, 15 ოქტომბერს გემი ჩავიდა ნოვოროსიისკში.
დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების, სამხედრო მარაგების მიწოდებით, მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე ევაკუირებული იქნა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი, ხოლო დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულება - „სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.
შემდეგ "მიკოიანი" ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მიიღო მოულოდნელი ბრძანება - იარაღის სრულად ამოღება. წითელი საზღვაო ფლოტი, წინამძღოლები, ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივი ქარხნის მუშებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკანა მხარეს ჯდომის წინააღმდეგ, როდესაც, ამ რთულ დროს, მათი თანამებრძოლები სიკვდილამდე იბრძოდნენ მტერთან. . მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ ფარული ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გამოიყვანეს. ნაპირზე იყო გამოყვანილი და სამეთაურო შტაბის ნაწილი. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტის დატოვება. ბორტზე არსებული იარაღიდან ასევე იყო სანადირო თოფი.
გემზე მუშაობა დაიწყო ფლოტის სპეციალურმა კონტრდაზვერვის განყოფილებამ. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ კაბინებში რამდენიმე ადამიანი დაიკარგა. ჩანაცვლება ჩამოსული ახალი, დადასტურებული. ყველას წაართვეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.
ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმის განადგურება, დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან აჩუქეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს სამოქალაქო მეზღვაურების საზღვაო წიგნები (პასპორტები). დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდი დაკარგა ვარაუდებში ყველა ამ მოქმედების შესახებ. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.
ეს უცნაურობები უკავშირდებოდა იმ ფაქტს, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გაესწრებინა სამი დიდი ტანკერი შავი ზღვიდან ჩრდილოეთისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე). ) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი „მაგრამ. მიკოიანი. ეს გამოწვეული იყო საქონლის ტრანსპორტირების ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და სასესხო-იჯარით). შავ ზღვაზე ამ ხომალდებს საერთო არაფერი ჰქონდათ და ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი საშინლად სჭირდებოდათ. ანუ თავად გადაწყვეტილება საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არავითარ შემთხვევაში ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. , შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანს უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, თითქმის მსოფლიო მოგზაურობა მოდიოდა და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რამდენიმე იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხეულისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.
ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე ბილიკი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და თურქეთის კუთვნილი დარდანელის გავლით. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ გაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდები სრუტეებში. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტი. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ მაინც ნახევარი უბედურება იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვა, რომელიც მდებარეობდა დარდანელის მიღმა, მთლიანად აკონტროლებდა გერმანელებს და იტალიელებს, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.
ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ აქ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე იდენტურია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.
1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევისგან, სამი ტანკერისგან და ბადრაგის გემებისგან, ზღვაში ღამის საფარში ჩავიდა. გარკვეული დროის განმავლობაში ისინი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. მეთაური იყო ლიდერი "ტაშკენტი" კონტრადმირალ ვლადიმერსკის დროშით უკან, უკან - "მიკოიანი" და ტანკერები. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი "Able", მარცხნივ - გამანადგურებელი "Savvy". მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში გაჰყავდათ.
ბოსფორზე გადასვლა, სიგრძით 575 მილი, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. 29 ნოემბრის დილას თურქული ნაპირები გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით მცველმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „ბედნიერ მოგზაურობას გისურვებთ“ და უკან დაბრუნდნენ. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში დაგვხვდა საპატრულო გემები, რომლებიც გარკვეული პერიოდი გვერდიგვერდ დადიოდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.
მალე ქარავანი სტამბოლის გზებზე დაიდგა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, ტვირთით არც თუ ისე დაინტერესებულან და არც საბარგულში შეხედეს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.
საბჭოთა კავშირის საზღვაო ატაშე თურქეთში, მე-2 რანგის კაპიტანი როდიონოვი და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე, კაპიტან-ლეიტენანტი როჯერსი, მიკოიანზე ავიდნენ. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა გამოაცხადა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლითაც კაპიტანებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსზე, ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით წასულიყვნენ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმტეხს - შორეულ აღმოსავლეთში.
საბჭოთა მთავრობასა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობას შორის შეთანხმების თანახმად, დარდანელებიდან კვიპროსამდე გემები უნდა ახლდნენ ბრიტანულ სამხედრო გემებს. მაგრამ არავითარი დაცვა, თუმცა დაპირდნენ, ვერ მისცეს. ინგლისურმა ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში დიდი დანაკარგი განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულის გამანადგურებლისა და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ „მიკოიანის“ კაპიტანს ბრიტანეთის წარმომადგენელმა განუცხადა. აზრთა მოკლე გაცვლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა განვახორციელოთ გეგმა: თითოეული გემი უნდა წავიდეს შორეულ აღმოსავლეთში ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც მითითებულია სანავიგაციო სქემებზე ...
სპეციალურ ინსტრუქციაში, რომელიც როდიონოვმა გადასცა კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს, კატეგორიული ბრძანება იყო: ”არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ გემი, დაიხრჩოთ იგი აფეთქებით, არ ჩაბარდეთ ეკიპაჟს”.
ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.
ბნელი ღამე დაეცა 30 ნოემბერს. ქარიშხალმა წყნარად დაიწყო მუშაობა და ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში, ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანმა მიწიდან გატეხა, სერგეევმა „ნელი ნაბიჯი“ გასწია. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა „სრული სისწრაფით“ მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამომავალი კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალე წვიმა დაიწყო. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.
სრულ სიბნელეში, განათების გარეშე, გაიარეს მარმარილოს ზღვა და მიუახლოვდნენ დარდანელის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, ნაოსნობა საკმაოდ რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით. გამოცდილი მფრინავები, დღისითაც კი, დიდი სიფრთხილით უძღვებოდნენ აქ გემებს. ყინულმჭრელი კი საერთოდ მფრინავის გარეშე მიცურავდა. სრუტის შუაგულში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელამდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას კაპიტანი-მენტორი I.A.Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ევროპის სანაპიროს მივადექით.
გავიდა ეგეოსში. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით სამხრეთისაკენ დაიძრა. გამთენიისას, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ედრემიტის ყურეში პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს წავაწყდით. ქვაბები ჩააქრეს, რომ ბუხრების კვამლს თავს არ ეღალატა. ყინულისმტვრევიდან კუნძულ ლესბოსს ათვალიერებდნენ მასზე განთავსებული იტალიის საზღვაო ბაზის Mytilini. დღემ შეშფოთებული მოლოდინით გავიდა, მაგრამ იქ არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე მხოლოდ გემების სილუეტები რამდენჯერმე გაბრწყინდა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.
როგორც კი დაბნელდა, „მიკოიანი“ დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა სიტყვასიტყვით გაიარა იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მხოლოდ ორი მილი მტრის საზღვაო ბაზიდან. ერთი დღით გავჩერდით, ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.
წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და იტალიელები და არა გერმანელები აკონტროლებდნენ ეგეოსს და არ იყო ლოკატორები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ საღამოს მესამე ღამეს, საოცრად ნათელი ამინდი დადგა, ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელიც იყო იტალიელთა მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე დაფუძნებული იყო გერმანული ავიაციაც, რომელიც ბომბავდა სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.
3 დეკემბერს ყინულმჭრელი ფრთხილად გამოვიდა სამალავიდან და მთელი სისწრაფით მივარდა გარღვევისკენ. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. „ა.მიკოიანი“ თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის არსებულ სრუტეში შევიდა და პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ გაემართა, რომლის იქით ხმელთაშუა ზღვის სივრცეები გაიხსნა.
ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და გარკვეული დროით არც ისე შორს დადიოდა, შემდეგ კი განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.
გაირკვა, რომ მიქოიანი იპოვეს და იდენტიფიცირებული იყო. ხიდიდან ყველა პოსტმა მიიღო ბრძანება მეთაურისგან: - თუ ნაცისტები ცდილობდნენ ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და ცდილობდნენ ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ღვეზელებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს, სანამ ერთ-ერთს მაინც გუნდი ცოცხალია. კინგსტონები იხსნება ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. საგანგაშო მოლოდინი დამყარდა მიკოიანზე. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ თვალის ტკივილამდე. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.
მე ვხედავ ორ წერტილს!
ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.
ჩვენკენ ორი ტორპედო ნავი მოდის! ისევ დაიყვირა სიგნალისმცემელმა.
იტალიელი, - დაადგინა უფროსმა თანაშემწემ ხოლინმა.
განგაშის სიგნალი გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელ და უიარაღო ყინულისმტვრევას ოდნავი შანსიც არ ქონდა მოშორებულიყო ორ ჩქაროსნულ ნავს, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.
ნავები უახლოვდებოდნენ. მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის, თურქეთის დროშა ჩამოკიდა. მაგრამ მოტყუება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინულმჭრელი, არ იყო. ნავები კაბელზე ნაკლებ მანძილზე მიუახლოვდნენ და პარალელურ კურსზე დაეშვნენ. ერთ-ერთ მათგანს მეგაფონის საშუალებით ჰკითხეს გატეხილი რუსულით.
ვისი გემი?
სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, ყვირილით უპასუხა რუპორში ნავის მიმართულებით.
თურქული გემი, ჩვენ მივყვებით სმირნაში! Რა გინდა?
საპასუხოდ, გაფრთხილებისთვის ტყვიამფრქვევი ატყდა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.
სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტის ქვეშ!
მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და მან თავისი გზა განაგრძო. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს მომზადება ტორპედოს თავდასხმებისთვის. ის, რომ ყინულმჭრელი აბსოლუტურად უიარაღო იყო, იტალიელებმა იცოდნენ და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად იმედოვნებდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, როგორც სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოადგა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და მტრის თავდასხმების თავიდან აცილების ბრძოლებში მიღებული გამოცდილება. როგორც კი ნავი მიაღწია გათვლილ სროლის წერტილს, ზალპამდე წამით ადრე, გაისმა მეთაურის ბრძანება: „ბორტზე საჭე!“ როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე მიტრიალდა მომაკვდინებელი სიგარებისკენ და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევის დატოვების შემდეგ, ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. ზალპობის დროს სამივე მანქანამ „სრული უკან“ დაამუშავა. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. ხიდზე კი ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სისწრაფით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა და კინაღამ ღერს ურტყამდა.
ნავებიც არ ჩამორჩნენ, ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის თოფებიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. ბორტზე გადაცემის მეთაურმა ბრძანა: "მოამზადეთ გემი ჩაძირვისთვის!" მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურები აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოსადგურები აწარმოებდნენ წარუმატებელი კატარღებით. პირველი მაშინვე დაეშვა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრომონიტორის უფროსი ოფიცერი მეთოდიევი მივარდა და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ანათებს მთვარის შუქზე, როგორც ვერცხლი, როგორც აფეთქება, მოულოდნელად ჩამოფრინდა თვითმფრინავისკენ. მფრინავმა მოულოდნელად შებრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულმჭრელიდან შორს დაეცა. ანალოგიურად, მეორე ტორპედო ბომბდამშენი დაეცა კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მბრუნავი ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმა მოახერხა მისი აცილებაც. გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედო გავიდა.
ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა ყინულმჭრელი ვერ ჩაძირეს, მაგრამ ჩაჯდომა ვერ გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირე კალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავებზე და თვითმფრინავებზე მათ ეს გააცნობიერეს და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდზე და საჭეზე და ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მესაჭე მოლოჩინსკი დაიკავა. დაჭრილი მეგზური, მე-2 მუხლის ოსტატი, პოლეშჩუკი, გაშეშდა და გემბანზე დაეცა. დაჭრეს უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი ...
საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ ნავები განაგრძობდნენ სასტიკი დაბომბვას. მიკოიანზე ხანძარი სხვადასხვა ადგილას დაიწყო. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა მეთაურის უფროსი თანაშემწის, კაპიტან-ლეიტენანტი ხოლინის ხელმძღვანელობით, დაბომბვის უგულებელყოფით, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს უბედურების ნახევარი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბების ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმტეხს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, მიქოიანი ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, შემდეგი შემობრუნებიდან ცეცხლი გაუჩნდა სამაშველო ნავს, რომლის ტანკებში თითქმის ორი ტონა ბენზინი იყო, რომლის აფეთქებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. შეამჩნიეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი მასზე დამთავრდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები მივარდნენ ცეცხლმოკიდებულ ნავისკენ, საკინძები გამოჭრეს. ნავი გემზე გადააგდეს, სანამ აფეთქდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა დაიწყო. მისი ფარდის ქვეშ და მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის დაღუპვისთვის, იტალიელებმა ასწიეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.
საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და დაზიანების გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეს მილებში ხვრელების დახურვა, რათა ქვაბის ღუმელებში წევა შეექმნათ და სიჩქარე გაზარდონ. ნაჩქარევად გაკეთებულმა ხის შტეფსელებმა დაიწყეს ნახვრეტებში ჩაქუჩება, ყველაფერი, რაც ხელი მოჰყვა. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დამეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ, ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ღუმელებში. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი, განაგრძო მიზნისკენ სვლა.
როგორც კი კვიპროსის სანაპირო გამოჩნდა 4 დეკემბერს დილით, ინგლისური გამანადგურებლები წვეტიანი თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. უფროსმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი გაირკვა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე მოახერხეს მთელი მსოფლიოს ინფორმირება დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს ყინულისმტვრევა მტრის გემად. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ისინი არ ელოდნენ ყინულმჭრელის ხილვას. გამანადგურებლების თანხლებით, მიკოიანი, რომელმაც 800 მილზე მეტი გაიარა, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი საკვამურები გადამწვარი იყო და კვამლი ამოდიოდა მრავალი ნაჩქარევად შეკერილი ნახვრეტებიდან. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმების ლაქებით. ზედა გემბანი, დაფარული ტიის ხით, გაჟღენთილი ორთქლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს ამოცანა კვიპროსში გარღვევა დასრულდა. რაც ლონდონის გავლით მოსკოვს შეატყობინეს.
ბრიტანელები მიკოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს, ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა სასწრაფო ახსნა-განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მიღებულ ნახვრეტებს დახედა და მეთაურს აცნობა, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით წასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო მძიმე ბრძოლა გადაიტანა, არ მიეცა ნახვრეტის გაკეთების და დაზიანების გამოსწორების საშუალება. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად გააგრძელეთ მოძრაობა ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფას ხშირი იყო გერმანული საჰაერო თავდასხმები. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ ი.ა.ბოევს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.
აქ „მიკოიანი“ სარემონტო იყო. მაგრამ ორი დღე არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღის განმავლობაში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ცხადი გახდა: ბრიტანელები საბჭოთა გემს იყენებდნენ პორტში მაგნიტური ნაღმების შესამოწმებლად.
სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში მრავალი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება გაისმა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად, გემის ზარები ხმამაღლა გაისმა და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გავიდნენ, საშინელი სურათი ნახეს - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. მის ზემოთ ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ამოვიდა. მოხდა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორ ნაწილად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც დაიწყო ყინულის დამჭრელი ცეცხლის რგოლში მოხვევა. ფენიქსის მწვერვალს ცეცხლი ეკიდა, გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ მშვილდზე, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.
ყინულისმტვრევა ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო მჭიდის მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრომონიტორებთან და წყლის მძლავრმა ჭავლებმა დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის გაძევება, ცეცხლს ანადგურებდნენ. აჩუქა საყრდენები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ - ქვაბებში ორთქლის სასწრაფოდ გამოყვანა; მემანქანეები - ძრავის ოთახში მანქანის დასაწყებად მოსამზადებლად.
სამი დღის განმავლობაში ჰაიფაში დიდი ხანძარი მძვინვარებდა. ჩვენს მეზღვაურებს გაუკვირდათ, რომ არც ბრიტანეთის სარდლობა და არც ადგილობრივი ხელისუფლება არც კი უცდია ხანძრის ჩაქრობა. როგორც კი ხანძარი თავისით ჩაქრა, ჰაიფაში საზღვაო ძალების უფროსმა მეთაურმა მიკოიანის მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს გაუგზავნა „მადლობის წერილი“, რომელშიც მან გამოხატა აღფრთოვანება გამბედაობისა და გამბედაობისთვის. გამოიხატება ეკიპაჟის მიერ განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციაში. ჰაიფასა და პორტ საიდში გამოქვეყნებულ გაზეთებში ბრიტანეთის მთავრობამ ღრმა მადლიერება გამოხატა საბჭოთა მეზღვაურების მიმართ ბრიტანელი ჯარისკაცების გადარჩენისთვის. როდესაც უპრეცედენტო ხანძრის შედეგები მეტ-ნაკლებად აღმოიფხვრა, ყინულმჭრელზე შეკეთება გაგრძელდა.
6 იანვარს მიკოიანმა დატოვა ჰაიფა და გაემართა პორტ საიდისკენ, სადაც შეიქმნა გემების ქარავანი სუეცის არხის გადასასვლელად. 7 იანვარს ყინულმჭრელი, რომელსაც პილოტი აჰყავდა, უფრო სამხრეთით გადავიდა. წითელ ზღვაზე გავედით და პორტის გზაზე გავჩერდით. აქ, ინგლისელებთან შეთანხმებით, მიკოიანზე უნდა დაყენებულიყო თოფები და ტყვიამფრქვევები. მაგრამ ბრიტანელებმა არ შეასრულეს შეთანხმების ეს მნიშვნელოვანი პირობა, მათ მხოლოდ სალამისთვის შესაფერისი ძველი 45 მმ-იანი ქვემეხი დაამონტაჟეს, საიდანაც საწვრთნელ სროლას ატარებდნენ. შემდეგ, იმისათვის, რომ ყინულმჭრელს კარგად შეიარაღებული გემის სახე მიეცათ, ჩვენი მეზღვაურები ილეთზე წავიდნენ. მორები ადგილობრივი არაბებისგან იქნა მიღებული. და გემბანის გუნდმა გემბანზე ამ მორებიდან და ბრეზენტებიდან გამოიყურებოდა ძლიერი საარტილერიო დანადგარები. რა თქმა უნდა, ეს მოჩვენებითი ქვემეხები არანაირ სარგებელს არ მოიტანს, მაგრამ როდესაც ისინი მტრის გემს ხვდებიან, მათ შეუძლიათ შიშით დაეწიონ.
სუეცში გაჩერების შემდეგ ყინულმჭრელი გავიდა, გაიარა წითელი ზღვა და ჩავიდა ადენში. მაგრამ ამ დროისთვის მსოფლიოში ვითარება უარესობისკენ შეიცვალა. ბათუმიდან რომ დატოვეს, შორეულ აღმოსავლეთში სიმშვიდე სუფევდა. 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიამ მოულოდნელად შეუტია დიდი ბრიტანეთისა და შეერთებული შტატების საზღვაო ბაზებს და ომმა ეს ტერიტორიებიც მოიცვა. მეზღვაურებმა იცოდნენ, რომ 8 დეკემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა ლა პერუსის, კორეისა და სანგარის სრუტეები თავის "საზღვაო თავდაცვის ზონებად", იაპონიის ზღვა და მისგან ყველა გასასვლელი მის კონტროლს დაექვემდებარა. იაპონური გემები ჩაიძირნენ და დაიპყრეს საბჭოთა სავაჭრო გემები. ამრიგად, შორეული აღმოსავლეთისკენ უმოკლესი გზა „ა.მიკოიანისთვის“ თითქმის შეუძლებელი გახდა. ამ პირობებში გადაწყდა სამხრეთით, კეიპტაუნში წასვლა და უფრო დასავლეთით, მშობლიურ სანაპიროებზე. შემდეგ კი მოკავშირეებმა კიდევ ერთხელ გაუწიეს "მომსახურება" - მათ უარი თქვეს მიკოიანის ჩართვაზე თავიანთ კოლონაში, იმ მოტივით, რომ ყინულმჭრელი ნელი იყო და ძალიან ბევრს ეწეოდა.
1942 წლის 1 თებერვალს, მიუხედავად ყველაფრისა, მიკოიანებმა დატოვეს ადენი და მარტო წავიდნენ სამხრეთით, გაემართნენ კენიის პორტის მომბასასკენ.
შემდეგ ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ტროპიკულმა სიცხემ ამოწურა ეკიპაჟი. განსაკუთრებით რთული იყო საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, სადაც სიცხე 65 გრადუსამდე გაიზარდა. სტოკერები და მემანქანეები თავს ასხამდნენ წყლით, მაგრამ ამან ცოტა რამ უშველა. 19 მარტს მოვიდა კეიპტაუნში. შევავსეთ მარაგი, დავტვირთეთ 3000 ტონაზე მეტი ნახშირი ყოველგვარ ნორმაზე მეტი. მიქოიანი მზად იყო გადასასვლელად. ბრიტანეთის სარდლობამ აცნობა ს.მ. სერგეევს ატლანტის ოკეანეში არსებული ვითარების შესახებ. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ კეიპტაუნი - ნიუ-იორკის ხაზზე. წლის დასაწყისიდან მათ გადაიტანეს ოპერაციები ევროპის სანაპიროებიდან, ჯერ შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ კი კარიბის ზღვაში, მექსიკის ყურეში, ანტილის კუნძულებზე და ბერმუდის კუნძულებზე. გერმანელი რეიდერები „მიშელი“ და „სტირი“ სავარაუდოდ სამხრეთ ატლანტიკაში მოქმედებენ. პანამის არხისკენ მიმავალი გზა უკიდურესად საშიში იყო.
შემდეგ კი სერგეევმა გადაწყვიტა მოეტყუებინა გერმანული დაზვერვა, რომელიც, როგორც მას სჯეროდა, აქ მოქმედებდა. ამ მიზნით მან ადგილობრივ ჟურნალისტებს აცნობა, რომ მიკოიანი ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. ეს შეტყობინება გამოქვეყნდა ყველა ადგილობრივ გაზეთებში და გადაიცემოდა რადიოში.
26 მარტის ღამეს, როცა ჩუმად აწონა წამყვანი, ყინულმჭრელმა დატოვა კეიპტაუნი. ყოველი შემთხვევისთვის, ისინი მართლაც წავიდნენ გარკვეული დროით, როგორც იქნა, ნიუ-იორკში. მაგრამ ატლანტიკის უდაბნო რეგიონში მათ კურსი შეცვალეს. სერგეევმა აირჩია სხვა, უფრო გრძელი მარშრუტი - გაევლო სამხრეთ ამერიკა და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთით. ყინულმჭრელი სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე წავიდა. ძლიერ ქარიშხლებში მოხვდა. დაშვებამ 56 გრადუსს მიაღწია, გემი ჩიპივით დააგდეს. ხანდახან ოკეანე წყნარდებოდა და იშლებოდა განახლებული ენერგიით. მშვილდის ზედა სტრუქტურა დაზიანდა, მძიმე ფოლადის კარები ჩამოგლიჯა და ოკეანეში გადაიტანეს. ეს იყო მეზღვაურებისთვის სამარცხვინო ორმოციანი წლები. ასე გაგრძელდა ჩვიდმეტი დღის განმავლობაში. მუდმივი ძალადობრივი ქარიშხლების დროს მათ გადალახეს ატლანტის ოკეანე და შევიდნენ ლა პლატას ყურეში. მეზღვაურებმა შვებით ამოისუნთქეს.
ჩვენ გავიარეთ გერმანული მძიმე კრეისერის Admiral Graf Spee-ის დაჟანგული ზეკონსტრუქცია, რომელიც აქ დაიღუპა 1939 წლის დეკემბერში. ურუგვაის პორტ მონტევიდეოს მივუახლოვდით. სერგეევმა პორტში შესვლის ნებართვა მოითხოვა. მაგრამ საპასუხოდ მას აცნობეს, რომ ხელისუფლებამ არ დაუშვა სამხედრო ხომალდები და შეიარაღებული გემები პორტში ჩასულიყვნენ, ყინულმჭრელის ყალბი "იარაღები" ასე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. სპეციალური წარმომადგენლის დარეკვა მომიწია, რათა დამერწმუნებინა ნავსადგურის ხელისუფლება, რომ „იარაღი“ რეალური არ იყო. მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს პორტში შესვლის ნებართვა.
მონტევიდეოში შეავსეს მარაგი, ჩაატარეს საჭირო რემონტი და დასვენების შემდეგ დაიძრნენ. და იმისათვის, რომ მოეტყუებინათ გერმანიის დაზვერვა, ისინი გამომწვევად გაემართნენ ჩრდილოეთით. სიბნელის დადგომასთან ერთად ისინი შემობრუნდნენ და მთელი სისწრაფით შერბოდნენ სამხრეთისაკენ. კეიპ ჰორნს დიდი საფრთხე ემუქრებოდა გერმანელი რაიდერების ან წყალქვეშა ნავების თავდასხმის. ამიტომ მივედით სანაოსნოდ საკმაოდ რთულ და სახიფათო მაგელანის სრუტეზე. ხშირ ნისლში, Tierra del Fuego-ს გვერდით, პოინტე არენასის პორტში გამოძახებით, მათ გაიარეს სრუტე, შევიდნენ წყნარ ოკეანეში და გაემართნენ ჩრდილოეთით. მოკლე ზარებით კორონელისა და ლოტას პორტებში ჩავიდნენ ჩილეს პორტ ვალპარაისოში, შეავსეს მარაგი, შეამოწმეს ქვაბები, მანქანები და მექანიზმები. მცირე დასვენების შემდეგ ჩრდილოეთისკენ გავემართეთ პერუს პორტ კალაოსკენ. შევავსეთ მარაგი და წავედით პანამის პორტ ბილბაოში. ჩვენ კვლავ შევავსეთ მარაგი და წავედით სან-ფრანცისკოში.
ყინულმჭრელი ჩავიდა სან ფრანცისკოში, შემდეგ კი გადავიდა სიეტლში რემონტისა და იარაღისთვის. ამერიკელებმა სწრაფად და ეფექტურად შეაკეთეს გემი. ინგლისური ქვემეხი დაიშალა და საფუძვლიანად შეიარაღდა: დამონტაჟდა ოთხი 76,2 მმ-იანი იარაღი, ათი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ოთხი 12,7 მმ და ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.
სიეტლიდან მიკოიანი ალიასკის კოდიაკის პორტისკენ გაემართა. კოდიაკიდან წავედი ჰოლანდიის ჰარბორის პორტში ალეუტის კუნძულებზე. ჰოლანდიური ნავსადგურის დატოვების შემდეგ, მიკოიანებმა შემოუარეს ალეუტის კუნძულებს ჩრდილოეთით და გაემართნენ მშობლიური სანაპიროებისკენ. და ბოლოს, ნისლში, დიახ
2015 წლის 28 აპრილი
ამ ყინულმჭრელის საბრძოლო ისტორია ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და საიდუმლოებით არის მოცული, ისტორიკოსებმა გვერდი აუარეს ამ ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის წევრებს. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც განსხვავდება დეტალებით, მაგრამ ეს განსხვავებები არანაირად არ მოქმედებს მთავარზე: „მიკოიანმა“ შეუძლებელი გააკეთა და ყველა უბედურებიდან გამოვიდა ნამდვილი გმირი!
ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი იყო მეოთხე I-ის ხაზოვანი ყინულმჭრელების სერიიდან. სტალინი“ და აშენდა მათ კოლეგებთან შედარებით. 1941 წლის ივნისში ყინულმჭრელი გამოსცადა ქარხნის ექსპლუატაციაში მყოფმა ჯგუფმა. ამის შემდეგ უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო ტესტები და მიღება სახელმწიფო კომისიის მიერ. შესავალი „ა. მიკოიანის“ ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა 1941 წლის მეოთხე კვარტალში, რის შემდეგაც იგი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადასულიყო.
22 ივნისს დაწყებულმა ომმა ყველა სამშვიდობო გეგმა აირია. ქარხანაში დაიწყო გემის გადაქცევა დამხმარე კრეისერად. დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება კომუნიკაციებისა და მტრის დესანტისგან სანაპირო დაცვის ოპერაციებისთვის. პარალელურად გაგრძელდა კორექტირების სამუშაოები და ტესტირება. ომამდელი გეგმები უნდა დაავიწყებულიყო. გემის მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი მიხაილოვიჩ სერგეევი. ეკიპაჟში, რომელიც შეიქმნა წითელი საზღვაო ძალებისგან და წინამძღოლებისგან, ნებაყოფლობით შედიოდნენ მუშები ქარხნის ექსპლუატაციის ჯგუფიდან, რომლებსაც სურდათ მტრის ცემა "საკუთარი გემით".
გავიხსენოთ ამ გემის საბრძოლო გზა...
იგი აღჭურვილი იყო შვიდი 130 მმ, ოთხი 76 მმ და ექვსი 45 მმ იარაღით, ასევე ოთხი 12,7 მმ DShK საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
საარტილერიო იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ყინულის გამანადგურებელი არ ჩამოუვარდებოდა შინაურ გამანადგურებლებს. მის 130 მმ იარაღს შეეძლო თითქმის 34 კგ-იანი ტყვიის გასროლა 25,5 კმ მანძილზე. ამავე დროს სროლის სიჩქარე იყო 7 - 10 გასროლა წუთში.
1941 წლის სექტემბრის დასაწყისში დასრულდა ყინულმჭრელის ხელახალი აღჭურვა და „ა. მიქოიანი, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, შედიოდა შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთი რეგიონის გემების რაზმში, რომელიც, როგორც კრეისერ კომინტერნის ნაწილი, გამანადგურებლებმა ნეზამოჟნიკმა და შაუმიანმა, თოფის კატარღებმა და სხვა გემებმა. , გამიზნული იყო ოდესის დამცველებისთვის საცეცხლე მხარდაჭერისთვის.
13 სექტემბერს, 11.40 საათზე, მიკოიანმა დაიჭირა და იცავდა ორი პატარა მონადირე და ორი MBR-2 თვითმფრინავი და გაემართა ოდესაში, სადაც უსაფრთხოდ ჩავიდა 14 სექტემბერს დილით ადრე. ბრძოლისთვის მომზადების შემდეგ, მიკოიანმა წამყვანმა აწონა. 12 საათსა და 40 წუთში გემი საბრძოლო კურსზე დაწვა. მსროლელებმა ჭურვებზე დაწერეს: „ჰიტლერი – პირადად“. 12 საათსა და 45 წუთში მათ გაისროლეს პირველი დანახვის გასროლა. შემთხვევის მონაცემების მიღების შემდეგ ისინი დამარცხებაზე გადავიდნენ. მტერმა შენიშნა მიკოიანის გამოჩენა ზღვაში და მას ზედიზედ სამი ტორპედო ბომბდამშენი შეუტია. მაგრამ დამკვირვებლებმა ისინი დროულად შენიშნეს. მეთაური ოსტატური მანევრით აირიდა ტორპედოებს. არტილერისტები მტერზე სროლას განაგრძობდნენ. ოდესის მახლობლად მოქმედებით, არტილერისტებმა ჩაახშო საცეცხლე წერტილები, დაეხმარნენ დამცველებს მტრის ტანკებისა და ქვეითების თავდასხმების მოგერიებაში. დღეში რამდენიმე სროლა ხდებოდა, მტერს 100-მდე ჭურვი ესროლეს. მხოლოდ პირველი ხუთი სროლის დროს მტერს მთავარი კალიბრის 466 ჭურვი ესროლეს. საზენიტო მსროლელებმა მოიგერიეს მტრის თვითმფრინავების მრავალი თავდასხმა.
როდესაც ოდესასთან ვითარება განსაკუთრებით მძიმე იყო, კრეისერებმა „წითელი კავკასუსი“, „წითელი ყირიმი“. „ჩერვონა უკრაინამ“ და დამხმარე კრეისერმა „მიკოიანმა“ 66 სროლა განახორციელეს და მტერს 8500 ჭურვი ჩამოაგდეს. გემები ძირითადად უხილავ სამიზნეებს ისროდნენ 10-დან 14 კაბელის მანძილზე.
მიკოიანის მეთაურმა და ეკიპაჟმა შეძლეს გემის ახალი, უჩვეულო მანევრირების შესაძლებლობების სრულად დაუფლება. ოდესის მახლობლად მოქმედების მთელი დღეები გემს მუდმივად უტევდა მტრის თვითმფრინავი. სპეციალურმა მანევრირებამ ხელი შეუწყო დაბომბვისგან სწრაფად გამოსვლას, მტრის თვითმფრინავების ბომბებისგან თავის არიდებას, რომლებიც თავს დაესხნენ მძიმე, განიერ გემს, მფრინავისთვის აშკარად ხილული, რაც მათთვის ადვილი მტაცებელი ჩანდა. ერთ-ერთ დარბევაში მიკოიანს ერთდროულად სამი იუნკერი დაესხა თავს. ერთ-ერთ მათგანს საზენიტო ცეცხლი გაუჩნდა, ცეცხლი გაუჩნდა და გემზე დაცემა დაიწყო. „მიკოიანმა“ მანევრირება მოახდინა, მტრის თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.
ოდესის მახლობლად მოქმედი მიკოიანი, თავისი დაბალი სიჩქარით 12 კვანძით (განსხვავებით კრეისერებისგან, ლიდერებისგან და გამანადგურებლებისგან), არ მიუღია პირდაპირი დარტყმა ბომბებიდან და ჭურვიდან და არც ერთი ადამიანი არ დაკარგა. მაგრამ ხშირი იძულებით და ცვლილებით, ახლო შესვენებებით, ცხრა ქვაბიდან ექვსმა დაზიანდა ცხელი წყლის მილები. სწორედ აქ გამოდგა მეზღვაურების, ყოფილი ქარხნის სპეციალისტების მაღალი ოსტატობა. მათ შესთავაზეს, საბრძოლო პოზიციიდან გაუსვლელად, სათითაოდ ამოეღოთ დაზიანებული ქვაბები მოქმედებიდან, რათა აღმოიფხვრას გაუმართაობა. ჯერ აზბესტის კოსტიუმში 270 გრადუს ტემპერატურაზე პირველი ქვაბის ღუმელში შევიდა ინჟინერ-კაპიტანი ფ.ხ. ხამიდულინი. მოკლე დროში, ღამით მუშაობით, აზბესტის კოსტიუმებითა და წყლით დასველებული კაპოკის ჟილეტებით, ქვაბის მემანქანეებმა (სტოკერებმა) აღმოფხვრა გაუმართაობა - მათ ყველა მილი მოჭრეს.
საზღვაო არმიის ცეცხლით მხარდაჭერით, მიკოიანის დამხმარე კრეისერმა მიიღო მადლიერება ოდესის თავდაცვითი რეგიონის სარდლობისგან. და მხოლოდ მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, 19 სექტემბრის ღამეს იგი გაემგზავრა სევასტოპოლში.
22 სექტემბერს "მიკოიანმა" მონაწილეობა მიიღო გრიგორიევკაზე დაშვებაში. „მიკოიანს“ ჰქონდა დიდი გამტარი და უფრო დაბალი სრული სიჩქარე, ვიდრე ხომალდებს. ამიტომ შეიყვანეს საარტილერიო დამხმარე რაზმში. მე-3 საზღვაო პოლკის მედესანტეებს „დნესტრი“ და „წითელი საქართველო“ თოფებთან ერთად მხარს უჭერდნენ. მოგვიანებით, ეკიპაჟმა გაარკვია: მათი ცეცხლით ჩაახშო მტრის 2 ბატარეა. სოფელ დოფინოვკას მიდამოებში საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს მტრის ორი თვითმფრინავი Yu-88. გათენებამდე მიკოიანი, რომელსაც დაბალი სიჩქარე ჰქონდა, სევასტოპოლისკენ გაემართა. სხვათა შორის, მსროლელები „ა. მიკოიანი“ ფლოტში პირველად მათი ძირითადი კალიბრის ცეცხლით დაიწყეს მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება. BC-5-ის მეთაურის, უფროსი ინჟინერ-ლეიტენანტი იოზეფ ზლოტნიკის წინადადებით, თოფის ფარებში გაიზარდა ბორცვები, გაიზარდა თოფების ამაღლების კუთხე. თუმცა, ავტოგენმა არ მიიღო ჯავშანტექნიკა. შემდეგ ყოფილმა გემთმშენებელმა ნიკოლაი ნაზარატიმ ელექტრული შედუღების განყოფილების დახმარებით გაჭრა ხვრელები.
ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ევაკუაციის ბრძანების მიღებამდე, მიკოიანი, რომელიც მუდმივად იყო საჰაერო თავდასხმებისა და სანაპირო ბატარეებიდან ცეცხლის ქვეშ, ფლოტის გემებთან ერთად განაგრძობდა სროლას მტრის პოზიციებზე. შემდეგ გადავიდა სევასტოპოლში, სადაც No201 ქარხანაში დაზიანებული ქვაბები და მექანიზმები ხარისხობრივად შეკეთდა.
ოქტომბერში „მიკოიანმა“ ნოვოროსიისკში გადასვლის ბრძანება მიიღო. სევასტოპოლში, სამხედრო ნაწილში, მასზე დატენეს 36 ლულის შორეული საზღვაო იარაღი და საბრძოლო მასალა. იარაღი ძალიან მძიმე იყო და მხოლოდ მიკოიანს შეეძლო მათი ტრანსპორტირება. გადაკვეთაზე მტრის თვითმფრინავების შეტევის მოგერიების შემდეგ, 15 ოქტომბერს გემი ჩავიდა ნოვოროსიისკში.
დამხმარე კრეისერი ასევე მონაწილეობდა სევასტოპოლის დაცვაში, სისტემატიურად ახორციელებდა ფრენებს ნოვოროსიისკიდან. ალყაში მოქცეულ ქალაქს გამაგრების, სამხედრო მარაგების მიწოდებით, მან დაჭრილები და მშვიდობიანი მოსახლეობა გამოიყვანა. მასზე ევაკუირებული იქნა ტორპედო ნავების მე-2 ბრიგადის პერსონალი და იარაღი, ხოლო დემონტაჟი მხატვრული და ისტორიული ღირებულება - „სევასტოპოლის თავდაცვის პანორამა. ოქტომბერში მასზე 1000-ზე მეტი დაჭრილი იქნა ევაკუირებული. ნოემბრის დასაწყისში ფლოტის შტაბი გადავიდა ნოვოროსიისკში მიკოიანზე. გემმა ასევე გაისროლა მტრის პოზიციები სევასტოპოლის მახლობლად.
შემდეგ "მიკოიანი" ფოთში გადავიდა. 5 ნოემბერს მიიღო მოულოდნელი ბრძანება - იარაღის სრულად ამოღება. წითელი საზღვაო ფლოტი, წინამძღოლები, ოფიცრები, რომლებიც ეხმარებოდნენ ადგილობრივი ქარხნის მუშებს გემის განიარაღებაში, უკმაყოფილო იყვნენ ამით და ღიად ლაპარაკობდნენ უკანა მხარეს ჯდომის წინააღმდეგ, როდესაც, ამ რთულ დროს, მათი თანამებრძოლები სიკვდილამდე იბრძოდნენ მტერთან. . მათ არ იცოდნენ და არც უნდა სცოდნოდათ, რომ ფარული ოპერაციისთვის მზადება დაიწყო. ხუთ დღეში ყველა იარაღი დაიშალა. დამხმარე კრეისერი ა. მიკოიანი“ კვლავ გახდა ხაზოვანი ყინულმჭრელი. საარტილერიო საბრძოლო ნაწილის პირადი შემადგენლობა ნაპირზე გამოიყვანეს. ნაპირზე იყო გამოყვანილი და სამეთაურო შტაბის ნაწილი. მალე მათ მოითხოვეს ავტომატების, თოფებისა და პისტოლეტების გადაცემა. მე-2 რანგის კაპიტანმა S.M. სერგეევმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა ოფიცრებისთვის 9 პისტოლეტის დატოვება. ბორტზე არსებული იარაღიდან ასევე იყო სანადირო თოფი.
გემზე მუშაობა დაიწყო ფლოტის სპეციალურმა კონტრდაზვერვის განყოფილებამ. თითოეული მეზღვაური ყველაზე საფუძვლიანად შემოწმდა. ასეთი შემოწმების შემდეგ კაბინებში რამდენიმე ადამიანი დაიკარგა. ჩანაცვლება ჩამოსული ახალი, დადასტურებული. ყველას წაართვეს ნათესავებისა და მეგობრების დოკუმენტები, წერილები და ფოტოები.
ეკიპაჟს დაევალა სამხედრო ფორმის განადგურება, დაწვა. სანაცვლოდ მათ საწყობებიდან აჩუქეს სხვადასხვა სახის სამოქალაქო ტანსაცმელი. ყველას გადაუღეს ფოტო და მალევე გასცეს სამოქალაქო მეზღვაურების საზღვაო წიგნები (პასპორტები). დაიწია საზღვაო დროშა და აღმართა სახელმწიფო დროშა. გუნდი დაკარგა ვარაუდებში ყველა ამ მოქმედების შესახებ. მაგრამ ახსნა არავის მისცა.
ეს უცნაურობები უკავშირდებოდა იმ ფაქტს, რომ 1941 წლის შემოდგომაზე სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო ძალიან თავისებური გადაწყვეტილება - გაესწრებინა სამი დიდი ტანკერი შავი ზღვიდან ჩრდილოეთისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ (სახალინი, ვარლაამ ავანესოვი, ტუაფსე). ) და ხაზოვანი ყინულმჭრელი „მაგრამ. მიკოიანი. ეს გამოწვეული იყო საქონლის ტრანსპორტირების ტონაჟის მწვავე დეფიციტით (შიდა და სასესხო-იჯარით). შავ ზღვაზე ამ ხომალდებს საერთო არაფერი ჰქონდათ და ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ისინი საშინლად სჭირდებოდათ. ანუ თავად გადაწყვეტილება საკმაოდ სწორი იქნებოდა, რომ არა ერთი გეოგრაფიული გარემოება. საჭირო იყო მარმარილოს ზღვით ხმელთაშუა ზღვაში გავლა, შემდეგ არავითარ შემთხვევაში ევროპის გარშემო (ეს იყო გარანტირებული სიკვდილი ან გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან ან მათივე ბომბდამშენებისგან), არამედ სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. , შემდეგ ატლანტისა და წყნარი ოკეანის გადაღმა საბჭოთა შორეულ აღმოსავლეთში (იქიდან მიკოიანს უნდა გაეგრძელებინა ცურვა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ მურმანსკამდე). ამრიგად, თითქმის მსოფლიო მოგზაურობა მოდიოდა და ის უნდა განხორციელებულიყო ომის პირობებში. ყველაზე საინტერესო საბჭოთა გემებს მოგზაურობის დასაწყისში ელოდათ. ომის დროს ყველა მეომარი ქვეყნის თითქმის ყველა სავაჭრო გემმა მიიღო მინიმუმ რამდენიმე იარაღი (1-2 ქვემეხი, რამდენიმე ტყვიამფრქვევი). რა თქმა უნდა, ეს იყო წმინდა სიმბოლური, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში (ერთჯერადი თვითმფრინავის, ნავების, დამხმარე კრეისერების წინააღმდეგ) მას შეეძლო დახმარება. გარდა ამისა, შეძლებისდაგვარად, სავაჭრო გემებს თან ახლდა საბრძოლო ხომალდები. სამწუხაროდ, საბჭოთა ოთხეულისთვის ყველა ეს ვარიანტი გამოირიცხა.
ფაქტია, რომ შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე ბილიკი გადიოდა ბოსფორის, მარმარილოს ზღვისა და თურქეთის კუთვნილი დარდანელის გავლით. და მან, ნეიტრალიტეტის დაცვით, არ გაუშვა მეომარი ქვეყნების ხომალდები სრუტეებში. უფრო მეტიც, მან ასევე არ დაუშვა შეიარაღებული ტრანსპორტი. შესაბამისად, ჩვენს გემებს სიმბოლური იარაღიც კი არ შეეძლო. მაგრამ მაინც ნახევარი უბედურება იყო. უბედურება ის იყო, რომ ეგეოსის ზღვა, რომელიც მდებარეობდა დარდანელის მიღმა, მთლიანად აკონტროლებდა გერმანელებს და იტალიელებს, რომლებმაც დაიპყრეს კონტინენტური საბერძნეთი და ბერძნული არქიპელაგის ყველა კუნძული, რომლითაც საბჭოთა გემები სამხრეთით უნდა წასულიყვნენ.
ყინულმჭრელი ბათუმში ჩავიდა. მის შემდეგ აქ სამი ტანკერი მოვიდა: „სახალინი“, „ტუაფსე“ და „ვარლაამ ავანესოვი“. სამივე იდენტურია გადაადგილებით, ტევადობით და დაახლოებით იგივე სრული სიჩქარით.
1941 წლის 25 ნოემბერს, დილის 3:45 საათზე, კოლონა, რომელიც შედგებოდა ყინულისმტვრევისგან, სამი ტანკერისგან და ბადრაგის გემებისგან, ზღვაში ღამის საფარში ჩავიდა. გარკვეული დროის განმავლობაში ისინი სევასტოპოლისკენ გაემართნენ, შემდეგ კი ბოსფორისკენ გაემართნენ. მეთაური იყო ლიდერი "ტაშკენტი" კონტრადმირალ ვლადიმერსკის დროშით უკან, უკან - "მიკოიანი" და ტანკერები. ყინულისმტვრევის მარჯვნივ იყო გამანადგურებელი "Able", მარცხნივ - გამანადგურებელი "Savvy". მაგრამ სამხედრო ხომალდებს ქარავანი მხოლოდ თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში გაჰყავდათ.
ბოსფორზე გადასვლა, სიგრძით 575 მილი, დაგეგმილი იყო სამ დღეში დასრულებულიყო. 29 ნოემბრის დილას თურქული ნაპირები გამოჩნდა. ბოსფორიდან 10 მილის დაშორებით მცველმა გემებმა დროშის სიგნალი აწიეს „ბედნიერ მოგზაურობას გისურვებთ“ და უკან დაბრუნდნენ. თურქეთის ტერიტორიულ წყლებში დაგვხვდა საპატრულო გემები, რომლებიც გარკვეული პერიოდი გვერდიგვერდ დადიოდნენ და გემების გემბანებზე იარაღს ეძებდნენ.
მალე ქარავანი სტამბოლის გზებზე დაიდგა. თურქეთის საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები, რომლებიც მიქოიანზე მივიდნენ, ტვირთით არც თუ ისე დაინტერესებულან და არც საბარგულში შეხედეს. ვიარეთ ზედა გემბანზე, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევის სალონში, შევავსეთ საჭირო დოკუმენტები ასეთ შემთხვევებში, დავლიეთ ერთი ჭიქა რუსული არაყი და დავტოვეთ გემი.
საბჭოთა კავშირის საზღვაო ატაშე თურქეთში, მე-2 რანგის კაპიტანი როდიონოვი და მასთან ერთად ინგლისის საზღვაო ატაშეს თანაშემწე, კაპიტან-ლეიტენანტი როჯერსი, მიკოიანზე ავიდნენ. სერგეევის სალონში გემის კაპიტნების შეხვედრა გაიმართა. როდიონოვმა გამოაცხადა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება, რომლითაც კაპიტანებს დაევალათ კუნძულ კვიპროსზე, ფამაგუსტას პორტში გარღვევა მოკავშირეებისთვის. ტანკერებს უბრძანეს დროებით წასულიყვნენ მოკავშირეთა სარდლობის განკარგულებაში, ხოლო ყინულმტეხს - შორეულ აღმოსავლეთში.
საბჭოთა მთავრობასა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობას შორის შეთანხმების თანახმად, დარდანელებიდან კვიპროსამდე გემები უნდა ახლდნენ ბრიტანულ სამხედრო გემებს. მაგრამ არავითარი დაცვა, თუმცა დაპირდნენ, ვერ მისცეს. ინგლისურმა ხმელთაშუა ზღვის ფლოტმა ბრძოლებში დიდი დანაკარგი განიცადა. ბრიტანელებმა შესაძლებლად არ მიიჩნიეს თავიანთი გემების გარისკვა საბჭოთა ყინულის გამანადგურებლისა და ტანკერების დასაცავად. ამის შესახებ „მიკოიანის“ კაპიტანს ბრიტანეთის წარმომადგენელმა განუცხადა. აზრთა მოკლე გაცვლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა განვახორციელოთ გეგმა: თითოეული გემი უნდა წავიდეს შორეულ აღმოსავლეთში ცალკე, განუსაზღვრელი ინტერვალებით, მარშრუტების სხვადასხვა კოორდინატებით, რომლებიც მითითებულია სანავიგაციო სქემებზე ...
სპეციალურ ინსტრუქციაში, რომელიც როდიონოვმა გადასცა კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს, კატეგორიული ბრძანება იყო: ”არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ გემი, დაიხრჩოთ იგი აფეთქებით, არ ჩაბარდეთ ეკიპაჟს”.
ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.
ბნელი ღამე დაეცა 30 ნოემბერს. ქარიშხალმა წყნარად დაიწყო მუშაობა და ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში, ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანმა მიწიდან გატეხა, სერგეევმა „ნელი ნაბიჯი“ გასწია. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა „სრული სისწრაფით“ მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამომავალი კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალე წვიმა დაიწყო. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.
სრულ სიბნელეში, განათების გარეშე, გაიარეს მარმარილოს ზღვა და მიუახლოვდნენ დარდანელის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, ნაოსნობა საკმაოდ რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით. გამოცდილი მფრინავები, დღისითაც კი, დიდი სიფრთხილით უძღვებოდნენ აქ გემებს. ყინულმჭრელი კი საერთოდ მფრინავის გარეშე მიცურავდა. სრუტის შუაგულში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელამდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას კაპიტანი-მენტორი I.A.Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ევროპის სანაპიროს მივადექით.
გავიდა ეგეოსში. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით სამხრეთისაკენ დაიძრა. გამთენიისას, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ედრემიტის ყურეში პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს წავაწყდით. ქვაბები ჩააქრეს, რომ ბუხრების კვამლს თავს არ ეღალატა. ყინულისმტვრევიდან კუნძულ ლესბოსს ათვალიერებდნენ მასზე განთავსებული იტალიის საზღვაო ბაზის Mytilini. დღემ შეშფოთებული მოლოდინით გავიდა, მაგრამ იქ არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე მხოლოდ გემების სილუეტები რამდენჯერმე გაბრწყინდა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.
როგორც კი დაბნელდა, „მიკოიანი“ დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა სიტყვასიტყვით გაიარა იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მხოლოდ ორი მილი მტრის საზღვაო ბაზიდან. ერთი დღით გავჩერდით, ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.
წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და იტალიელები და არა გერმანელები აკონტროლებდნენ ეგეოსს და არ იყო ლოკატორები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ საღამოს მესამე ღამეს, საოცრად ნათელი ამინდი დადგა, ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელიც იყო იტალიელთა მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე დაფუძნებული იყო გერმანული ავიაციაც, რომელიც ბომბავდა სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.
3 დეკემბერს ყინულმჭრელი ფრთხილად გამოვიდა სამალავიდან და მთელი სისწრაფით მივარდა გარღვევისკენ. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. „ა.მიკოიანი“ თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის არსებულ სრუტეში შევიდა და პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ გაემართა, რომლის იქით ხმელთაშუა ზღვის სივრცეები გაიხსნა.
ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და გარკვეული დროით არც ისე შორს დადიოდა, შემდეგ კი განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.
გაირკვა, რომ მიქოიანი იპოვეს და იდენტიფიცირებული იყო. ხიდიდან ყველა პოსტმა მიიღო ბრძანება მეთაურისგან: - თუ ნაცისტები ცდილობდნენ ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და ცდილობდნენ ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ღვეზელებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს, სანამ ერთ-ერთს მაინც გუნდი ცოცხალია. კინგსტონები იხსნება ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. საგანგაშო მოლოდინი დამყარდა მიკოიანზე. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ თვალის ტკივილამდე. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.
მე ვხედავ ორ წერტილს!
ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.
ჩვენკენ ორი ტორპედო ნავი მოდის! ისევ დაიყვირა სიგნალისმცემელმა.
იტალიელი, - დაადგინა უფროსმა თანაშემწემ ხოლინმა.
განგაშის სიგნალი გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელ და უიარაღო ყინულისმტვრევას ოდნავი შანსიც არ ქონდა მოშორებულიყო ორ ჩქაროსნულ ნავს, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.
ნავები უახლოვდებოდნენ. მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის, თურქეთის დროშა ჩამოკიდა. მაგრამ მოტყუება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინულმჭრელი, არ იყო. ნავები კაბელზე ნაკლებ მანძილზე მიუახლოვდნენ და პარალელურ კურსზე დაეშვნენ. ერთ-ერთ მათგანს მეგაფონის საშუალებით ჰკითხეს გატეხილი რუსულით.
ვისი გემი?
სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, ყვირილით უპასუხა რუპორში ნავის მიმართულებით.
თურქული გემი, ჩვენ მივყვებით სმირნაში! Რა გინდა?
საპასუხოდ, გაფრთხილებისთვის ტყვიამფრქვევი ატყდა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.
სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტის ქვეშ!
მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და მან თავისი გზა განაგრძო. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს მომზადება ტორპედოს თავდასხმებისთვის. ის, რომ ყინულმჭრელი აბსოლუტურად უიარაღო იყო, იტალიელებმა იცოდნენ და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად იმედოვნებდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, როგორც სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოადგა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და მტრის თავდასხმების თავიდან აცილების ბრძოლებში მიღებული გამოცდილება. როგორც კი ნავი მიაღწია გათვლილ სროლის წერტილს, ზალპამდე წამით ადრე, გაისმა მეთაურის ბრძანება: „ბორტზე საჭე!“ როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე მიტრიალდა მომაკვდინებელი სიგარებისკენ და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევის დატოვების შემდეგ, ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. ზალპობის დროს სამივე მანქანამ „სრული უკან“ დაამუშავა. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. ხიდზე კი ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სისწრაფით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა და კინაღამ ღერს ურტყამდა.
ნავებიც არ ჩამორჩნენ, ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის თოფებიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. ბორტზე გადაცემის მეთაურმა ბრძანა: "მოამზადეთ გემი ჩაძირვისთვის!" მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურები აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოსადგურები აწარმოებდნენ წარუმატებელი კატარღებით. პირველი მაშინვე დაეშვა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრომონიტორის უფროსი ოფიცერი მეთოდიევი მივარდა და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ანათებს მთვარის შუქზე, როგორც ვერცხლი, როგორც აფეთქება, მოულოდნელად ჩამოფრინდა თვითმფრინავისკენ. მფრინავმა მოულოდნელად შებრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულმჭრელიდან შორს დაეცა. ანალოგიურად, მეორე ტორპედო ბომბდამშენი დაეცა კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მბრუნავი ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმა მოახერხა მისი აცილებაც. გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედო გავიდა.
ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა ყინულმჭრელი ვერ ჩაძირეს, მაგრამ ჩაჯდომა ვერ გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირე კალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავებზე და თვითმფრინავებზე მათ ეს გააცნობიერეს და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდზე და საჭეზე და ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მესაჭე მოლოჩინსკი დაიკავა. დაჭრილი მეგზური, მე-2 მუხლის ოსტატი, პოლეშჩუკი, გაშეშდა და გემბანზე დაეცა. დაჭრეს უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი ...
საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ ნავები განაგრძობდნენ სასტიკი დაბომბვას. მიკოიანზე ხანძარი სხვადასხვა ადგილას დაიწყო. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა მეთაურის უფროსი თანაშემწის, კაპიტან-ლეიტენანტი ხოლინის ხელმძღვანელობით, დაბომბვის უგულებელყოფით, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს უბედურების ნახევარი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბების ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმტეხს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, მიქოიანი ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, შემდეგი შემობრუნებიდან ცეცხლი გაუჩნდა სამაშველო ნავს, რომლის ტანკებში თითქმის ორი ტონა ბენზინი იყო, რომლის აფეთქებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. შეამჩნიეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი მასზე დამთავრდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები მივარდნენ ცეცხლმოკიდებულ ნავისკენ, საკინძები გამოჭრეს. ნავი გემზე გადააგდეს, სანამ აფეთქდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა დაიწყო. მისი ფარდის ქვეშ და მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის დაღუპვისთვის, იტალიელებმა ასწიეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.
საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და დაზიანების გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეს მილებში ხვრელების დახურვა, რათა ქვაბის ღუმელებში წევა შეექმნათ და სიჩქარე გაზარდონ. ნაჩქარევად გაკეთებულმა ხის შტეფსელებმა დაიწყეს ნახვრეტებში ჩაქუჩება, ყველაფერი, რაც ხელი მოჰყვა. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დამეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ, ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ღუმელებში. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი, განაგრძო მიზნისკენ სვლა.
როგორც კი კვიპროსის სანაპირო გამოჩნდა 4 დეკემბერს დილით, ინგლისური გამანადგურებლები წვეტიანი თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. უფროსმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი გაირკვა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე მოახერხეს მთელი მსოფლიოს ინფორმირება დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს ყინულისმტვრევა მტრის გემად. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ისინი არ ელოდნენ ყინულმჭრელის ხილვას. გამანადგურებლების თანხლებით, მიკოიანი, რომელმაც 800 მილზე მეტი გაიარა, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი საკვამურები გადამწვარი იყო და კვამლი ამოდიოდა მრავალი ნაჩქარევად შეკერილი ნახვრეტებიდან. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმების ლაქებით. ზედა გემბანი, დაფარული ტიის ხით, გაჟღენთილი ორთქლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს ამოცანა კვიპროსში გარღვევა დასრულდა. რაც ლონდონის გავლით მოსკოვს შეატყობინეს.
ბრიტანელები მიკოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს, ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა სასწრაფო ახსნა-განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მიღებულ ნახვრეტებს დახედა და მეთაურს აცნობა, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით წასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო მძიმე ბრძოლა გადაიტანა, არ მიეცა ნახვრეტის გაკეთების და დაზიანების გამოსწორების საშუალება. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად გააგრძელეთ მოძრაობა ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფას ხშირი იყო გერმანული საჰაერო თავდასხმები. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ ი.ა.ბოევს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.
აქ „მიკოიანი“ სარემონტო იყო. მაგრამ ორი დღე არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღის განმავლობაში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ცხადი გახდა: ბრიტანელები საბჭოთა გემს იყენებდნენ პორტში მაგნიტური ნაღმების შესამოწმებლად.
სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში მრავალი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება გაისმა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად, გემის ზარები ხმამაღლა გაისმა და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გავიდნენ, საშინელი სურათი ნახეს - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. მის ზემოთ ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ამოვიდა. მოხდა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორ ნაწილად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც დაიწყო ყინულის დამჭრელი ცეცხლის რგოლში მოხვევა. ფენიქსის მწვერვალს ცეცხლი ეკიდა, გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ მშვილდზე, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.
ყინულისმტვრევა ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო მჭიდის მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრომონიტორებთან და წყლის მძლავრმა ჭავლებმა დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის გაძევება, ცეცხლს ანადგურებდნენ. აჩუქა საყრდენები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ - ქვაბებში ორთქლის სასწრაფოდ გამოყვანა; მემანქანეები - ძრავის ოთახში მანქანის დასაწყებად მოსამზადებლად.
სამი დღის განმავლობაში ჰაიფაში დიდი ხანძარი მძვინვარებდა. ჩვენს მეზღვაურებს გაუკვირდათ, რომ არც ბრიტანეთის სარდლობა და არც ადგილობრივი ხელისუფლება არც კი უცდია ხანძრის ჩაქრობა. როგორც კი ხანძარი თავისით ჩაქრა, ჰაიფაში საზღვაო ძალების უფროსმა მეთაურმა მიკოიანის მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს გაუგზავნა „მადლობის წერილი“, რომელშიც მან გამოხატა აღფრთოვანება გამბედაობისა და გამბედაობისთვის. გამოიხატება ეკიპაჟის მიერ განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციაში. ჰაიფასა და პორტ საიდში გამოქვეყნებულ გაზეთებში ბრიტანეთის მთავრობამ ღრმა მადლიერება გამოხატა საბჭოთა მეზღვაურების მიმართ ბრიტანელი ჯარისკაცების გადარჩენისთვის. როდესაც უპრეცედენტო ხანძრის შედეგები მეტ-ნაკლებად აღმოიფხვრა, ყინულმჭრელზე შეკეთება გაგრძელდა.
6 იანვარს მიკოიანმა დატოვა ჰაიფა და გაემართა პორტ საიდისკენ, სადაც შეიქმნა გემების ქარავანი სუეცის არხის გადასასვლელად. 7 იანვარს ყინულმჭრელი, რომელსაც პილოტი აჰყავდა, უფრო სამხრეთით გადავიდა. წითელ ზღვაზე გავედით და პორტის გზაზე გავჩერდით. აქ, ინგლისელებთან შეთანხმებით, მიკოიანზე უნდა დაყენებულიყო თოფები და ტყვიამფრქვევები. მაგრამ ბრიტანელებმა არ შეასრულეს შეთანხმების ეს მნიშვნელოვანი პირობა, მათ მხოლოდ სალამისთვის შესაფერისი ძველი 45 მმ-იანი ქვემეხი დაამონტაჟეს, საიდანაც საწვრთნელ სროლას ატარებდნენ. შემდეგ, იმისათვის, რომ ყინულმჭრელს კარგად შეიარაღებული გემის სახე მიეცათ, ჩვენი მეზღვაურები ილეთზე წავიდნენ. მორები ადგილობრივი არაბებისგან იქნა მიღებული. და გემბანის გუნდმა გემბანზე ამ მორებიდან და ბრეზენტებიდან გამოიყურებოდა ძლიერი საარტილერიო დანადგარები. რა თქმა უნდა, ეს მოჩვენებითი ქვემეხები არანაირ სარგებელს არ მოიტანს, მაგრამ როდესაც ისინი მტრის გემს ხვდებიან, მათ შეუძლიათ შიშით დაეწიონ.
სუეცში გაჩერების შემდეგ ყინულმჭრელი გავიდა, გაიარა წითელი ზღვა და ჩავიდა ადენში. მაგრამ ამ დროისთვის მსოფლიოში ვითარება უარესობისკენ შეიცვალა. ბათუმიდან რომ დატოვეს, შორეულ აღმოსავლეთში სიმშვიდე სუფევდა. 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიამ მოულოდნელად შეუტია დიდი ბრიტანეთისა და შეერთებული შტატების საზღვაო ბაზებს და ომმა ეს ტერიტორიებიც მოიცვა. მეზღვაურებმა იცოდნენ, რომ 8 დეკემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა ლა პერუსის, კორეისა და სანგარის სრუტეები თავის "საზღვაო თავდაცვის ზონებად", იაპონიის ზღვა და მისგან ყველა გასასვლელი მის კონტროლს დაექვემდებარა. იაპონური გემები ჩაიძირნენ და დაიპყრეს საბჭოთა სავაჭრო გემები. ამრიგად, შორეული აღმოსავლეთისკენ უმოკლესი გზა „ა.მიკოიანისთვის“ თითქმის შეუძლებელი გახდა. ამ პირობებში გადაწყდა სამხრეთით, კეიპტაუნში წასვლა და უფრო დასავლეთით, მშობლიურ სანაპიროებზე. შემდეგ კი მოკავშირეებმა კიდევ ერთხელ გაუწიეს "მომსახურება" - მათ უარი თქვეს მიკოიანის ჩართვაზე თავიანთ კოლონაში, იმ მოტივით, რომ ყინულმჭრელი ნელი იყო და ძალიან ბევრს ეწეოდა.
1942 წლის 1 თებერვალს, მიუხედავად ყველაფრისა, მიკოიანებმა დატოვეს ადენი და მარტო წავიდნენ სამხრეთით, გაემართნენ კენიის პორტის მომბასასკენ.
შემდეგ ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ტროპიკულმა სიცხემ ამოწურა ეკიპაჟი. განსაკუთრებით რთული იყო საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, სადაც სიცხე 65 გრადუსამდე გაიზარდა. სტოკერები და მემანქანეები თავს ასხამდნენ წყლით, მაგრამ ამან ცოტა რამ უშველა. 19 მარტს მოვიდა კეიპტაუნში. შევავსეთ მარაგი, დავტვირთეთ 3000 ტონაზე მეტი ნახშირი ყოველგვარ ნორმაზე მეტი. მიქოიანი მზად იყო გადასასვლელად. ბრიტანეთის სარდლობამ აცნობა ს.მ. სერგეევს ატლანტის ოკეანეში არსებული ვითარების შესახებ. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ კეიპტაუნი - ნიუ-იორკის ხაზზე. წლის დასაწყისიდან მათ გადაიტანეს ოპერაციები ევროპის სანაპიროებიდან, ჯერ შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ კი კარიბის ზღვაში, მექსიკის ყურეში, ანტილის კუნძულებზე და ბერმუდის კუნძულებზე. გერმანელი რეიდერები „მიშელი“ და „სტირი“ სავარაუდოდ სამხრეთ ატლანტიკაში მოქმედებენ. პანამის არხისკენ მიმავალი გზა უკიდურესად საშიში იყო.
შემდეგ კი სერგეევმა გადაწყვიტა მოეტყუებინა გერმანული დაზვერვა, რომელიც, როგორც მას სჯეროდა, აქ მოქმედებდა. ამ მიზნით მან ადგილობრივ ჟურნალისტებს აცნობა, რომ მიკოიანი ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. ეს შეტყობინება გამოქვეყნდა ყველა ადგილობრივ გაზეთებში და გადაიცემოდა რადიოში.
26 მარტის ღამეს, როცა ჩუმად აწონა წამყვანი, ყინულმჭრელმა დატოვა კეიპტაუნი. ყოველი შემთხვევისთვის, ისინი მართლაც წავიდნენ გარკვეული დროით, როგორც იქნა, ნიუ-იორკში. მაგრამ ატლანტიკის უდაბნო რეგიონში მათ კურსი შეცვალეს. სერგეევმა აირჩია სხვა, უფრო გრძელი მარშრუტი - გაევლო სამხრეთ ამერიკა და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთით. ყინულმჭრელი სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე წავიდა. ძლიერ ქარიშხლებში მოხვდა. დაშვებამ 56 გრადუსს მიაღწია, გემი ჩიპივით დააგდეს. ხანდახან ოკეანე წყნარდებოდა და იშლებოდა განახლებული ენერგიით. მშვილდის ზედა სტრუქტურა დაზიანდა, მძიმე ფოლადის კარები ჩამოგლიჯა და ოკეანეში გადაიტანეს. ეს იყო მეზღვაურებისთვის სამარცხვინო ორმოციანი წლები. ასე გაგრძელდა ჩვიდმეტი დღის განმავლობაში. მუდმივი ძალადობრივი ქარიშხლების დროს მათ გადალახეს ატლანტის ოკეანე და შევიდნენ ლა პლატას ყურეში. მეზღვაურებმა შვებით ამოისუნთქეს.
ჩვენ გავიარეთ გერმანული მძიმე კრეისერის Admiral Graf Spee-ის დაჟანგული ზეკონსტრუქცია, რომელიც აქ დაიღუპა 1939 წლის დეკემბერში. ურუგვაის პორტ მონტევიდეოს მივუახლოვდით. სერგეევმა პორტში შესვლის ნებართვა მოითხოვა. მაგრამ საპასუხოდ მას აცნობეს, რომ ხელისუფლებამ არ დაუშვა სამხედრო ხომალდები და შეიარაღებული გემები პორტში ჩასულიყვნენ, ყინულმჭრელის ყალბი "იარაღები" ასე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. სპეციალური წარმომადგენლის დარეკვა მომიწია, რათა დამერწმუნებინა ნავსადგურის ხელისუფლება, რომ „იარაღი“ რეალური არ იყო. მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს პორტში შესვლის ნებართვა.
მონტევიდეოში შეავსეს მარაგი, ჩაატარეს საჭირო რემონტი და დასვენების შემდეგ დაიძრნენ. და იმისათვის, რომ მოეტყუებინათ გერმანიის დაზვერვა, ისინი გამომწვევად გაემართნენ ჩრდილოეთით. სიბნელის დადგომასთან ერთად ისინი შემობრუნდნენ და მთელი სისწრაფით შერბოდნენ სამხრეთისაკენ. კეიპ ჰორნს დიდი საფრთხე ემუქრებოდა გერმანელი რაიდერების ან წყალქვეშა ნავების თავდასხმის. ამიტომ მივედით სანაოსნოდ საკმაოდ რთულ და სახიფათო მაგელანის სრუტეზე. ხშირ ნისლში, Tierra del Fuego-ს გვერდით, პოინტე არენასის პორტში გამოძახებით, მათ გაიარეს სრუტე, შევიდნენ წყნარ ოკეანეში და გაემართნენ ჩრდილოეთით. მოკლე ზარებით კორონელისა და ლოტას პორტებში ჩავიდნენ ჩილეს პორტ ვალპარაისოში, შეავსეს მარაგი, შეამოწმეს ქვაბები, მანქანები და მექანიზმები. მცირე დასვენების შემდეგ ჩრდილოეთისკენ გავემართეთ პერუს პორტ კალაოსკენ. შევავსეთ მარაგი და წავედით პანამის პორტ ბილბაოში. ჩვენ კვლავ შევავსეთ მარაგი და წავედით სან-ფრანცისკოში.
ყინულმჭრელი ჩავიდა სან ფრანცისკოში, შემდეგ კი გადავიდა სიეტლში რემონტისა და იარაღისთვის. ამერიკელებმა სწრაფად და ეფექტურად შეაკეთეს გემი. ინგლისური ქვემეხი დაიშალა და საფუძვლიანად შეიარაღდა: დამონტაჟდა ოთხი 76,2 მმ-იანი იარაღი, ათი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ოთხი 12,7 მმ და ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.
სიეტლიდან მიკოიანი ალიასკის კოდიაკის პორტისკენ გაემართა. კოდიაკიდან წავედი ჰოლანდიის ჰარბორის პორტში ალეუტის კუნძულებზე. ჰოლანდიური ნავსადგურის დატოვების შემდეგ, მიკოიანებმა შემოუარეს ალეუტის კუნძულებს ჩრდილოეთით და გაემართნენ მშობლიური სანაპიროებისკენ. ბოლოს ნისლში გაჩნდა შორეული ნაპირების კონტურები. გაჩნდა უკაცრიელი სანაპირო - ჩუქჩის კონცხი. 1942 წლის 9 აგვისტოს "მიქოიანი" შევიდა ანადირის ყურეში.
დანარჩენი ეკიპაჟი მოკლე იყო. თითქმის მაშინვე მიიღო ახალი საბრძოლო მისია. პროვიდენს ბეიში 19 (ცხრამეტი) ელოდნენ მის ჩამოსვლას! ახორციელებს იარაღით, საბრძოლო მასალებით და სხვა სამხედრო ტვირთებით და წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდებით: ლიდერი „ბაქო“, გამანადგურებლები „გონივრული“ და „გაბრაზებული“. „ა.მიკოიანი“ დაინიშნა ჩვეულებრივ ყინულმჭრელ EON-18-ად. არსებითად, ეს იყო ამოცანა, რომლისკენაც გემი ბათუმიდან ამ გზით წავიდა.
ხაზოვანი ყინულმჭრელი „ა. მიკოიანი“ (გაგრძელება)
ᲡᲛ. სერგეევი, ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანის“ მეთაური.
ბნელი ღამე დაეცა 30 ნოემბერს. ქარიშხალმა წყნარად დაიწყო მუშაობა და ჯაჭვი ნელ-ნელა ჩაცურდა ბუდეში, ყინულმჭრელმა ნელა დაიწყო წინსვლა. როგორც კი წამყვანმა მიწიდან გატეხა, სერგეევმა „ნელი ნაბიჯი“ გასწია. ღამით მიკოიანი ჩუმი ჩრდილივით მოშორდა ნაპირს. ფარავში შესვლისას მეთაურმა „სრული სისწრაფით“ მისცა. იმისთვის, რომ სიბნელეში ყოველგვარი განათების ან რაიმე მცურავი ობიექტის გარეშე მცურავ ნავებს არ გადაეყარა, სერგეევმა ბრძანა, დამატებითი დამკვირვებლები დაეყენებინათ მშვილდზე და გვერდებზე. სიბნელეში საკვამურებიდან გამომავალი კვამლი განსაკუთრებით არ შეიმჩნეოდა. მეტიც, სტოკერები ყველანაირად ცდილობდნენ - მილებიდან არც ერთი ნაპერწკალიც არ ამოვარდნილა. საბედნიეროდ, მალე წვიმა დაიწყო. ნახევარი საათის შემდეგ სტამბოლი დარჩა.
სრულ სიბნელეში, განათების გარეშე, გაიარეს მარმარილოს ზღვა და მიუახლოვდნენ დარდანელის ხეობას. სრუტე დახვეული და ვიწროა, ნაოსნობა საკმაოდ რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით. გამოცდილი მფრინავები, დღისითაც კი, დიდი სიფრთხილით უძღვებოდნენ აქ გემებს. ყინულმჭრელი კი საერთოდ მფრინავის გარეშე მიცურავდა. სრუტის შუაგულში, ჭანაქალესთან, ნაოსნობის პირობები უკიდურესად რთულია, განსაკუთრებით ღამით - აქ სრუტე მკვეთრად ვიწროვდება 7 კაბელამდე და აკეთებს ორ მკვეთრ შემობრუნებას. ყველაზე სახიფათო ადგილას კაპიტანი-მენტორი I.A.Boev აიღო საჭე და წარმატებით გაატარა ყინულმჭრელი. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ევროპის სანაპიროს მივადექით.
გავიდა ეგეოსში. „მიკოიანი“ მთელი სისწრაფით სამხრეთისაკენ დაიძრა. გამთენიისას, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ედრემიტის ყურეში პატარა, მიტოვებული კუნძულის კლდეებს წავაწყდით. ქვაბები ჩააქრეს, რომ ბუხრების კვამლს თავს არ ეღალატა. ყინულისმტვრევიდან კუნძულ ლესბოსს ათვალიერებდნენ მასზე განთავსებული იტალიის საზღვაო ბაზის Mytilini. დღემ შეშფოთებული მოლოდინით გავიდა, მაგრამ იქ არავინ ჩანდა, ჰორიზონტზე მხოლოდ გემების სილუეტები რამდენჯერმე გაბრწყინდა. Ყველაფერმა კარგად ჩაიარა.
როგორც კი დაბნელდა, „მიკოიანი“ დაიძრა. წინ იყო ბერძნული არქიპელაგის კუნძულები. ს.მ. სერგეევმა მაშინვე აიღო ყინულისმტვრევა ოდესღაც „დამტვრეული“, ჩვეულებრივი სამშვიდობო მარშრუტიდან და გაუძღვა იგი სტამბოლში განვითარებული მარშრუტის გასწვრივ. ჩვენ მივდიოდით შუქნიშნის გარეშე, ვცდილობდით უფრო ახლოს დავრჩენილიყავით თურქეთის სანაპიროსთან, მთიან კუნძულებს შორის მიხვეულ-მოხვეული, ყოველ წუთს სიბნელეში, უცნობ ზღურბლზე, წყალქვეშა კლდეში ან მაღაროში გადავარდნის რისკი. გარე მეთვალყურეობა გაძლიერდა: "სამხედროები" აკვირდებოდნენ ფორკასტზე, სიგნალიზატორები იყვნენ "ყვავის ბუდეში". გაანგარიშების მიხედვით ვიარეთ, თუმცა უამინდობამ ხელი შეუწყო შეუმჩნევლად წასვლას, მაგრამ ღირსშესანიშნაობები დავმალეთ. როგორც კი შუქი დაიწყო, ისინი კლდოვანი კუნძულის ფართო ნაპრალში მიიმალნენ. ბრძოლისთვის ემზადებოდა, ხელოსნები გემის სახელოსნოში მოამზადეს - მათ რამდენიმე ათეული ღვეზელი და სხვა კიდეებიანი იარაღი გააყალბეს. რადიოოპერატორები გამუდმებით უსმენდნენ ეთერს: განგაში რომ აეტეხა. გაურკვევლობაში გავიდა კიდევ ერთი დღე.
სიბნელის დადგომასთან ერთად, ყინულმჭრელი განაგრძობდა მოგზაურობას ღამის სიბნელეში. კუნძულ სამოსის მახლობლად, მიკოიანმა სიტყვასიტყვით გაიარა იტალიური საპატრულო გემების ცხვირწინ, რომლებიც ზღვას პროჟექტორებით ანათებდნენ. მხოლოდ სუფთა ამინდი, დახრილი წვიმა და ცუდი ხილვადობა დაეხმარა ჩვენს მეზღვაურებს. ჩვენ უსაფრთხოდ გავიარეთ მხოლოდ ორი მილი მტრის საზღვაო ბაზიდან. ერთი დღით გავჩერდით, ორი უკაცრიელი კუნძულის კლდეებს შორის უფსკრული ჩავვარდით. ეჭვგარეშეა, რომ მტერი დაკარგულ ყინულმჭრელს ეძებდა, მეზღვაურები ყველაზე უარესისთვის ემზადებოდნენ.
წინა ღამეებს ჩვენს მეზღვაურებს გაუმართლათ, უამინდობა იყო და იტალიელები და არა გერმანელები აკონტროლებდნენ ეგეოსს და არ იყო ლოკატორები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყინულმჭრელი შეუმჩნეველი დარჩა. მაგრამ საღამოს მესამე ღამეს, საოცრად ნათელი ამინდი დადგა, ღამის ცაზე სავსე მთვარე ანათებდა. და წინ იყო კუნძული როდოსი, რომელიც იყო იტალიელთა მთავარი საზღვაო ბაზა ხმელთაშუა ზღვის ამ მხარეში. აქვე დაფუძნებული იყო გერმანული ავიაციაც, რომელიც ბომბავდა სუეცის არხს და ბრიტანეთის ბაზებსა და პორტებს. ეს იყო ყველაზე საშიში ადგილი.
3 დეკემბერს ყინულმჭრელი ფრთხილად გამოვიდა სამალავიდან და მთელი სისწრაფით მივარდა გარღვევისკენ. მტრული როდოსი ახლოვდებოდა. „ა.მიკოიანი“ თურქეთის სანაპიროსა და კუნძულ როდოსს შორის არსებულ სრუტეში შევიდა და პატარა კუნძულ კასტელორიზოსკენ გაემართა, რომლის იქით ხმელთაშუა ზღვის სივრცეები გაიხსნა.
ჯერ პატარა შუნერი გამოჩნდა და გარკვეული დროით არც ისე შორს დადიოდა, შემდეგ კი განზე გაბრუნდა და გაუჩინარდა. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა, რამდენჯერმე შემოუარა ყინულმჭრელს და გადაუფრინა მასზე, როგორც ჩანს, პილოტმა გაიხედა და დაადგინა, იყო თუ არა იარაღი და გაფრინდა კუნძულისკენ.
გაირკვა, რომ მიქოიანი იპოვეს და იდენტიფიცირებული იყო. ხიდიდან ყველა პოსტმა მიიღო ბრძანება მეთაურისგან: - თუ ნაცისტები ცდილობდნენ ყინულისმტვრევის ხელში ჩაგდებას და ცდილობდნენ ასვლას ზედა გემბანზე, სცემეს მათ ყლორტებით, ღვეზელებით, ცულებით, კაუჭებით, სცემეს, სანამ ერთ-ერთს მაინც გუნდი ცოცხალია. კინგსტონები იხსნება ბოლო მომენტში, როცა დასაცავი არაფერი და არავინ იქნება. საგანგაშო მოლოდინი დამყარდა მიკოიანზე. დრო თითქოს შენელდა. მეზღვაურები ზღვის სივრცისა და ზეციური სიმაღლისკენ იყურებდნენ თვალის ტკივილამდე. დაძაბული სიჩუმე ყვავის ბუდიდან სიგნალის ხმამაღალმა ძახილმა დაარღვია.
მე ვხედავ ორ წერტილს!
ხიდზე და გემბანზე ყველამ დაიწყო ყურება მითითებული მიმართულებით.
ჩვენკენ ორი ტორპედო ნავი მოდის! ისევ დაიყვირა სიგნალისმცემელმა.
იტალიელი, - დაადგინა უფროსმა თანაშემწემ ხოლინმა.
განგაშის სიგნალი გაისმა და ყველა თავის ადგილზე გაიქცა. უზარმაზარ, ნელ და უიარაღო ყინულისმტვრევას ოდნავი შანსიც არ ქონდა მოშორებულიყო ორ ჩქაროსნულ ნავს, რომელთაგან თითოეულს ორი ტორპედო ჰქონდა.
ნავები უახლოვდებოდნენ. მთავარმა გემმა, შუამავალმა გროისმანმა, ყოველი შემთხვევისთვის, თურქეთის დროშა ჩამოკიდა. მაგრამ მოტყუება შეუძლებელი იყო. თურქეთში ასეთი ხომალდები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინულმჭრელი, არ იყო. ნავები კაბელზე ნაკლებ მანძილზე მიუახლოვდნენ და პარალელურ კურსზე დაეშვნენ. ერთ-ერთ მათგანს მეგაფონის საშუალებით ჰკითხეს გატეხილი რუსულით.
ვისი გემი?
სერგეევის ბრძანებით, ქვაბის მექანიკოსმა, ყირიმელმა თათარმა ხამიდულინმა, რომელმაც თურქული იცოდა, ყვირილით უპასუხა რუპორში ნავის მიმართულებით.
თურქული გემი, ჩვენ მივყვებით სმირნაში! Რა გინდა?
საპასუხოდ, გაფრთხილებისთვის ტყვიამფრქვევი ატყდა, მაგრამ ხამიდულინმა დამალვა მოახერხა. ნავიდან ბრძანება გაისმა.
სასწრაფოდ გაემგზავრეთ როდოსში ჩვენი ესკორტის ქვეშ!
მიკოიანზე არავის უფიქრია მტრის ბრძანების შესრულება და მან თავისი გზა განაგრძო. შემდეგ ნავებმა დაიწყეს მომზადება ტორპედოს თავდასხმებისთვის. ის, რომ ყინულმჭრელი აბსოლუტურად უიარაღო იყო, იტალიელებმა იცოდნენ და უშიშრად მოქმედებდნენ. პირველი ნავი, აშკარად იმედოვნებდა წარმატებას, შევარდა შეტევაში, როგორც სავარჯიშო მოედანზე. და სწორედ აქ გამოადგა მეთაურს ყინულისმტვრევის არაჩვეულებრივი მანევრირება და მტრის თავდასხმების თავიდან აცილების ბრძოლებში მიღებული გამოცდილება. როგორც კი ნავი მიაღწია გათვლილ სროლის წერტილს, ზალპამდე წამით ადრე, გაისმა მეთაურის ბრძანება: „ბორტზე საჭე!“ როდესაც ნავმა ორი ტორპედო გაისროლა, ყინულმჭრელი უკვე თითქმის ადგილზე მიტრიალდა მომაკვდინებელი სიგარებისკენ და ისინი გვერდებზე გაიარეს. შეტევის დატოვების შემდეგ, ნავმა ტყვიამფრქვევით ესროლა ყინულმჭრელს. შემდეგ მეორე ნავი შეტევაზე წავიდა. მაგრამ სხვანაირად მოიქცა – ჯერ ერთი ტორპედო ესროლა. ზალპობის დროს სამივე მანქანამ „სრული უკან“ დაამუშავა. ყინულმჭრელი კინაღამ გაჩერდა და ტორპედო მშვილდთან ახლოს გავიდა. ხიდზე კი ძრავის ტელეგრაფმა უკვე დარეკა: "სრული სისწრაფით წინ". შუალედებში ნასროლი მეორე ტორპედო გვერდით გადიოდა და კინაღამ ღერს ურტყამდა.
ნავებიც არ ჩამორჩნენ, ცეცხლი გაუხსნეს ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირეკალიბრის თოფებიდან. ნავები უფრო და უფრო უახლოვდებოდნენ ორივე მხარეს. ბორტზე გადაცემის მეთაურმა ბრძანა: "მოამზადეთ გემი ჩაძირვისთვის!" მაგრამ ნავებმა მალევე შეწყვიტეს სროლა და განზე გადავიდნენ. მეზღვაურები აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნაადრევად. გამოჩნდა სამი ტორპედო ბომბდამშენი, რომლებსაც რადიოსადგურები აწარმოებდნენ წარუმატებელი კატარღებით. პირველი მაშინვე დაეშვა საბრძოლო კურსზე, ტორპედო ჩანდა მისი ფიუზელაჟის ქვეშ. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. და შემდეგ მოხდა მოულოდნელი. ჰიდრომონიტორის უფროსი ოფიცერი მეთოდიევი მივარდა და ჩართო. წყლის მძლავრი კედელი, რომელიც ანათებს მთვარის შუქზე, როგორც ვერცხლი, როგორც აფეთქება, მოულოდნელად ჩამოფრინდა თვითმფრინავისკენ. მფრინავმა მოულოდნელად შებრუნდა და სიმაღლეზე ამაღლების შემდეგ ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც ყინულმჭრელიდან შორს დაეცა. ანალოგიურად, მეორე ტორპედო ბომბდამშენი დაეცა კურსიდან. მესამემ პარაშუტით ჩამოაგდო მბრუნავი ტორპედო, რომელმაც სიკვდილის სპირალის აღწერა დაიწყო. მაგრამ სწრაფი მანევრით სერგეევმა მოახერხა მისი აცილებაც. გემი საპირისპირო მიმართულებით შეაბრუნა, შემდეგ კი მკვეთრად შებრუნდა გვერდზე. ტორპედო გავიდა.
ტორპედოს წარუმატებელმა შეტევებმა მტერი აღაშფოთა. ახლა ყინულმჭრელი ვერ ჩაძირეს, მაგრამ ჩაჯდომა ვერ გაბედეს. ყველა ტყვიამფრქვევიდან და მცირე კალიბრის ქვემეხიდან სროლა, ნავები და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ ყინულმჭრელს. მაგრამ მისი სხეული დაუცველი იყო ტყვიებისა და მცირეკალიბრის ჭურვებისგან. ნავებზე და თვითმფრინავებზე მათ ეს გააცნობიერეს და ცეცხლი კონცენტრირდნენ ხიდზე და საჭეზე და ცდილობდნენ კონტროლის ჩაშლას. დაჭრილი რუზაკოვი ლაზარეთში გადაიყვანეს, მესაჭე მოლოჩინსკი დაიკავა. დაჭრილი მეგზური, მე-2 მუხლის ოსტატი, პოლეშჩუკი, გაშეშდა და გემბანზე დაეცა. დაჭრეს უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი მ.ნოვიკოვი ...
საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ, თვითმფრინავები გაფრინდნენ, მაგრამ ნავები განაგრძობდნენ სასტიკი დაბომბვას. მიკოიანზე ხანძარი სხვადასხვა ადგილას დაიწყო. ხანძარსაწინააღმდეგო ჯგუფების მეზღვაურებმა მეთაურის უფროსი თანაშემწის, კაპიტან-ლეიტენანტი ხოლინის ხელმძღვანელობით, დაბომბვის უგულებელყოფით, ხანძარი ჩააქრეს. მაგრამ ეს უბედურების ნახევარი იყო. მილების მრავალრიცხოვანი ხვრელების გამო, ქვაბების ღუმელებში ნაკადი დაეცა. სტოკერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, ქვაბებში ორთქლის წნევამ დაცემა დაიწყო და სიჩქარე თანდათან კლებულობს. ყინულმტეხს სერიოზული საფრთხე დაემუქრა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში, უწყვეტი შეტევების თავიდან აცილების მიზნით, მიქოიანი ჯიუტად მიდიოდა მიზნისკენ. საბედნიეროდ, ამინდმა გაუარესება დაიწყო, ზღვაზე ღრუბლები ჩამოიხრჩო, ქარი ამოვარდა, ტალღები გამოჩნდა (ცხადია, ამინდმა თვითმფრინავებს ხელახლა აფრენის საშუალება არ მისცა). მაგრამ მტერმა არ დაუშვა, შემდეგი შემობრუნებიდან ცეცხლი გაუჩნდა სამაშველო ნავს, რომლის ტანკებში თითქმის ორი ტონა ბენზინი იყო, რომლის აფეთქებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. შეამჩნიეს მაღალი ცეცხლი და სქელი კვამლი, რომელიც ფარავდა ყინულმჭრელს, იტალიელებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველაფერი მასზე დამთავრდა. მაგრამ ისინი ცდებოდნენ. მეზღვაურები მივარდნენ ცეცხლმოკიდებულ ნავისკენ, საკინძები გამოჭრეს. ნავი გემზე გადააგდეს, სანამ აფეთქდა, რის შედეგადაც ცეცხლისა და ნამსხვრევების სვეტი გამოგზავნა. და ამ დროს წარმოუდგენელი ძლიერი წვიმა დაიწყო. მისი ფარდის ქვეშ და მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა. ნავის აფეთქება ყინულმჭრელის დაღუპვისთვის, იტალიელებმა ასწიეს რამდენიმე ნამსხვრევი, მაშველი, წარწერით „მიკოიანი“ და გაემგზავრნენ როდოსში.
საშიშროებამ რომ გაიარა, დაიწყეს ყინულმჭრელის მოწესრიგება და დაზიანების გამოსწორება. უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეს მილებში ხვრელების დახურვა, რათა ქვაბის ღუმელებში წევა შეექმნათ და სიჩქარე გაზარდონ. ნაჩქარევად გაკეთებულმა ხის შტეფსელებმა დაიწყეს ნახვრეტებში ჩაქუჩება, ყველაფერი, რაც ხელი მოჰყვა. მაგრამ ეს ყველაფერი სწრაფად დაიწვა ცხელი გაზების სიცხეში. თავიდან უნდა დამეწყო ყველაფერი. ქვაბებთან კი, ძალაგამოცლილი, სტოკერები მუშაობდნენ, ნახშირს ყრიდნენ დაუოკებელ ღუმელებში. "მიკოიანი" გადარჩა, რომელმაც მიიღო 150-მდე სხვადასხვა ხვრელი, განაგრძო მიზნისკენ სვლა.
როგორც კი კვიპროსის სანაპირო გამოჩნდა 4 დეკემბერს დილით, ინგლისური გამანადგურებლები წვეტიანი თოფებით გამოიქცნენ მათკენ. უფროსმა ლეიტენანტმა ჰანსონმა ხომალდებს რადიოთი გადასცა და მალე ყველაფერი გაირკვა. გაირკვა, რომ ბერლინისა და რომის რადიოსადგურებმა უკვე მოახერხეს მთელი მსოფლიოს ინფორმირება დიდი საბჭოთა ყინულმჭრელის განადგურების შესახებ. ამ გზავნილის რწმენით, ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს ყინულისმტვრევა მტრის გემად. ბრიტანელებს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ საბჭოთა თავგადასავალი გარღვევით დასრულდებოდა ოთხივე გემის გარდაუვალი სიკვდილით. ამიტომ, ისინი არ ელოდნენ ყინულმჭრელის ხილვას. გამანადგურებლების თანხლებით, მიკოიანი, რომელმაც 800 მილზე მეტი გაიარა, ჩავიდა ფამაგუსტაში. ყინულმჭრელი შემზარავი იყო. მაღალი საკვამურები გადამწვარი იყო და კვამლი ამოდიოდა მრავალი ნაჩქარევად შეკერილი ნახვრეტებიდან. სანავიგაციო ხიდი და ზედნაშენები ნახვრეტებითაა გაჟღენთილი. გვერდები შეღებილია დარტყმების ლაქებით. ზედა გემბანი, დაფარული ტიის ხით, გაჟღენთილი ორთქლითა და ჭვარტლით, თითქმის შავი იყო. GKO-ს ამოცანა კვიპროსში გარღვევა დასრულდა. რაც ლონდონის გავლით მოსკოვს შეატყობინეს.
ბრიტანელები მიკოიანებს არამეგობრულად შეხვდნენ, პორტში არ შეუშვეს, ბუმების უკან დამაგრება ბრძანეს. კაპიტანმა სერგეევმა სასწრაფო ახსნა-განმარტება მოითხოვა. ნებისმიერ მომენტში გემს შეიძლება დაესხას მტრის წყალქვეშა ნავი ან თვითმფრინავი. გემზე ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენელი ჩავიდა. მიღებულ ნახვრეტებს დახედა და მეთაურს აცნობა, რომ მიქოიანმა სასწრაფოდ უნდა აწონოს წამყვანი და კორვეტის ესკორტით წასულიყო ბეირუთში. გემს, რომელმაც მტერთან უთანასწორო მძიმე ბრძოლა გადაიტანა, არ მიეცა ნახვრეტის გაკეთების და დაზიანების გამოსწორების საშუალება. მშვიდად მივაღწიეთ ბეირუთს. მაგრამ აქაც მიიღეს ბრძანება: დაუყოვნებლად გააგრძელეთ მოძრაობა ჰაიფაში. ამან გააკვირვა მიკოიანის მეთაური, მან იცოდა, რომ ჰაიფას ხშირი იყო გერმანული საჰაერო თავდასხმები. ჰაიფაში დაემშვიდობნენ კაპიტან-მენტორ ი.ა.ბოევს. დავალების შესრულების შემდეგ ის სამშობლოში დაბრუნდა.
აქ „მიკოიანი“ სარემონტო იყო. მაგრამ ორი დღე არ იყო გასული, სანამ ნავსადგურის ხელისუფლებამ პარკირების ადგილის შეცვლა მოითხოვა. ერთი კვირის შემდეგ სხვა ადგილას მომიწია გადასვლა. 17 დღის განმავლობაში გემი 7-ჯერ გადააკეთეს. ყველასთვის ცხადი გახდა: ბრიტანელები საბჭოთა გემს იყენებდნენ პორტში მაგნიტური ნაღმების შესამოწმებლად.
სარემონტო სამუშაოები გაჩაღდა, როდესაც პორტში კატასტროფა მოხდა. ჰაიფაში მრავალი სამხედრო ხომალდი, ტრანსპორტი და ტანკერი დაგროვდა. 20 დეკემბერს პორტში მოულოდნელად ძლიერი აფეთქება გაისმა და ძლიერმა დარტყმამ შეარყია მიკოიანი. თითქმის ერთდროულად, გემის ზარები ხმამაღლა გაისმა და გამოაცხადა "გადაუდებელი განგაში". მეზღვაურებმა, რომლებიც ყინულმჭრელის გემბანზე გავიდნენ, საშინელი სურათი ნახეს - ფენიქსის ტანკერი, როგორც მოგვიანებით დადგინდა, ქვედა ნაღმმა ააფეთქა. მის ზემოთ ცეცხლი და სქელი კვამლის ღრუბლები ამოვიდა. მოხდა მეორე აფეთქება, რომელმაც ტანკერის კორპუსი ორ ნაწილად გატეხა და ის წყალში შევიდა და ნელ-ნელა მიკოიანისკენ დაიძრა. გატეხილი კორპუსიდან ათასობით ტონა ცეცხლმოკიდებული ზეთი გადმოიღვარა წყლის ზედაპირზე, რომელმაც დაიწყო ყინულის დამჭრელი ცეცხლის რგოლში მოხვევა. ფენიქსის მწვერვალს ცეცხლი ეკიდა, გადარჩენილი მეზღვაურები ხალხმრავლობდნენ და ყვიროდნენ მშვილდზე, ზოგი წყალში ხტებოდა, ცურავდა, ცდილობდა გაქცეულიყო ნაპირზე ან მიკოიანში.
ყინულისმტვრევა ვერ მოძრაობდა - სამი მანქანიდან ორი ბორტზე იყო შეკეთების პროცესში და დემონტაჟი იყო, ხოლო მჭიდის მანქანა "ცივ" მდგომარეობაში იყო. მუშაობდა მხოლოდ ერთი საქვაბე. ოდნავი დაგვიანება გარდაუვალ სიკვდილს ემუქრებოდა. მეზღვაურები მივარდნენ ჰიდრომონიტორებთან და წყლის მძლავრმა ჭავლებმა დაიწყეს ცეცხლმოკიდებული ზეთის გაძევება, ცეცხლს ანადგურებდნენ. აჩუქა საყრდენები. სტოკერები საქვაბე ოთახებში შევარდნენ - ქვაბებში ორთქლის სასწრაფოდ გამოყვანა; მემანქანეები - ძრავის ოთახში მანქანის დასაწყებად მოსამზადებლად.
სამი დღის განმავლობაში ჰაიფაში დიდი ხანძარი მძვინვარებდა. ჩვენს მეზღვაურებს გაუკვირდათ, რომ არც ბრიტანეთის სარდლობა და არც ადგილობრივი ხელისუფლება არც კი უცდია ხანძრის ჩაქრობა. როგორც კი ხანძარი თავისით ჩაქრა, ჰაიფაში საზღვაო ძალების უფროსმა მეთაურმა მიკოიანის მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის სერგეევს გაუგზავნა „მადლობის წერილი“, რომელშიც მან გამოხატა აღფრთოვანება გამბედაობისა და გამბედაობისთვის. გამოიხატება ეკიპაჟის მიერ განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციაში. ჰაიფასა და პორტ საიდში გამოქვეყნებულ გაზეთებში ბრიტანეთის მთავრობამ ღრმა მადლიერება გამოხატა საბჭოთა მეზღვაურების მიმართ ბრიტანელი ჯარისკაცების გადარჩენისთვის. როდესაც უპრეცედენტო ხანძრის შედეგები მეტ-ნაკლებად აღმოიფხვრა, ყინულმჭრელზე შეკეთება გაგრძელდა.
6 იანვარს მიკოიანმა დატოვა ჰაიფა და გაემართა პორტ საიდისკენ, სადაც შეიქმნა გემების ქარავანი სუეცის არხის გადასასვლელად. 7 იანვარს ყინულმჭრელი, რომელსაც პილოტი აჰყავდა, უფრო სამხრეთით გადავიდა. წითელ ზღვაზე გავედით და პორტის გზაზე გავჩერდით. აქ, ინგლისელებთან შეთანხმებით, მიკოიანზე უნდა დაყენებულიყო თოფები და ტყვიამფრქვევები. მაგრამ ბრიტანელებმა არ შეასრულეს შეთანხმების ეს მნიშვნელოვანი პირობა, მათ მხოლოდ სალამისთვის შესაფერისი ძველი 45 მმ-იანი ქვემეხი დაამონტაჟეს, საიდანაც საწვრთნელ სროლას ატარებდნენ. შემდეგ, იმისათვის, რომ ყინულმჭრელს კარგად შეიარაღებული გემის სახე მიეცათ, ჩვენი მეზღვაურები ილეთზე წავიდნენ. მორები ადგილობრივი არაბებისგან იქნა მიღებული. და გემბანის გუნდმა გემბანზე ამ მორებიდან და ბრეზენტებიდან გამოიყურებოდა ძლიერი საარტილერიო დანადგარები. რა თქმა უნდა, ეს მოჩვენებითი ქვემეხები არანაირ სარგებელს არ მოიტანს, მაგრამ როდესაც ისინი მტრის გემს ხვდებიან, მათ შეუძლიათ შიშით დაეწიონ.
სუეცში გაჩერების შემდეგ ყინულმჭრელი გავიდა, გაიარა წითელი ზღვა და ჩავიდა ადენში. მაგრამ ამ დროისთვის მსოფლიოში ვითარება უარესობისკენ შეიცვალა. ბათუმიდან რომ დატოვეს, შორეულ აღმოსავლეთში სიმშვიდე სუფევდა. 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიამ მოულოდნელად შეუტია დიდი ბრიტანეთისა და შეერთებული შტატების საზღვაო ბაზებს და ომმა ეს ტერიტორიებიც მოიცვა. მეზღვაურებმა იცოდნენ, რომ 8 დეკემბერს იაპონიის მთავრობამ გამოაცხადა ლა პერუსის, კორეისა და სანგარის სრუტეები თავის "საზღვაო თავდაცვის ზონებად", იაპონიის ზღვა და მისგან ყველა გასასვლელი მის კონტროლს დაექვემდებარა. იაპონური გემები ჩაიძირნენ და დაიპყრეს საბჭოთა სავაჭრო გემები. ამრიგად, შორეული აღმოსავლეთისკენ უმოკლესი გზა „ა.მიკოიანისთვის“ თითქმის შეუძლებელი გახდა. ამ პირობებში გადაწყდა სამხრეთით, კეიპტაუნში წასვლა და უფრო დასავლეთით, მშობლიურ სანაპიროებზე. შემდეგ კი მოკავშირეებმა კიდევ ერთხელ გაუწიეს "მომსახურება" - მათ უარი თქვეს მიკოიანის ჩართვაზე თავიანთ კოლონაში, იმ მოტივით, რომ ყინულმჭრელი ნელი იყო და ძალიან ბევრს ეწეოდა.
1942 წლის 1 თებერვალს, მიუხედავად ყველაფრისა, მიკოიანებმა დატოვეს ადენი და მარტო წავიდნენ სამხრეთით, გაემართნენ კენიის პორტის მომბასასკენ. ერთ დღეს ჰორიზონტზე გემები გამოჩნდნენ. სიტუაციის გამოსწორებამდე საგანგაშო ნახევარი საათი გავიდა. მოპირდაპირე კურსზე იყო ინგლისური გაძლიერებული კოლონა ოცდაათი პენისისგან შემდგარი. მას შედგებოდა კრეისერები, გამანადგურებლები და სხვა ხომალდები, რომლებიც ესკორტირებდნენ ტრანსპორტს. ორი კრეისერი გამოეყო კოლონას, იარაღი მიაბრუნეს მიკოიანისკენ და სთხოვეს გამოძახების ნიშნები. როგორც ჩანს, ბრიტანელებმა იარაღის მოდელები რეალურად მიიღეს.
მიეცით ზარის ნიშნები, - უბრძანა სერგეევმა.
კრეისერები კიდევ რამდენიმე კაბელს მიუახლოვდნენ. ერთ-ერთი მათგანი მიმაგრებული იყო ფეიქროზე. წამყვანი კრეისერი მანქანების გაჩერებას ითხოვდა.
გააჩერეთ მანქანები! უბრძანა სერგეევმა.
ამ დროს ტყვიის კრეისერმა ზალპი ესროლა წინა კოშკიდან. ჭურვები მიკოიანის ცხვირწინ ჩამოვარდა. კრეისერიდან წამოვიდა თხოვნები: „აჩვენე გემის სახელი“, „დაეცი კაპიტნის სახელი“. „ვინ გამოგგზავნა ადენიდან“. მას შემდეგ რაც გაიგეს, ბრიტანელებს უფლება მიეცათ გაევლოთ მათი კურსი. შემდგომმა ნავიგაციამ მომბასას პორტში ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. პორტში ყოფნისას ივსება მარაგი და, პირველ რიგში, ქვანახშირი.
ჩვენ უფრო შორს წავედით, გავემართეთ ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ტროპიკულმა სიცხემ ამოწურა ეკიპაჟი. განსაკუთრებით რთული იყო საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, სადაც სიცხე 65 გრადუსამდე გაიზარდა. სტოკერები და მემანქანეები თავს ასხამდნენ წყლით, მაგრამ ამან ცოტა რამ უშველა. 19 მარტს მოვიდა კეიპტაუნში. შევავსეთ მარაგი, დავტვირთეთ 3000 ტონაზე მეტი ნახშირი ყოველგვარ ნორმაზე მეტი. მიქოიანი მზად იყო გადასასვლელად. ბრიტანეთის სარდლობამ აცნობა ს.მ. სერგეევს ატლანტის ოკეანეში არსებული ვითარების შესახებ. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ კეიპტაუნი - ნიუ-იორკის ხაზზე. წლის დასაწყისიდან მათ გადაიტანეს ოპერაციები ევროპის სანაპიროებიდან, ჯერ შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ კი კარიბის ზღვაში, მექსიკის ყურეში, ანტილის კუნძულებზე და ბერმუდის კუნძულებზე. გერმანელი რეიდერები „მიშელი“ და „სტირი“ სავარაუდოდ სამხრეთ ატლანტიკაში მოქმედებენ. პანამის არხისკენ მიმავალი გზა უკიდურესად საშიში იყო.
შემდეგ კი სერგეევმა გადაწყვიტა მოეტყუებინა გერმანული დაზვერვა, რომელიც, როგორც მას სჯეროდა, აქ მოქმედებდა. ამ მიზნით მან ადგილობრივ ჟურნალისტებს აცნობა, რომ მიკოიანი ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. ეს შეტყობინება გამოქვეყნდა ყველა ადგილობრივ გაზეთებში და გადაიცემოდა რადიოში.
26 მარტის ღამეს, როცა ჩუმად აწონა წამყვანი, ყინულმჭრელმა დატოვა კეიპტაუნი. ყოველი შემთხვევისთვის, ისინი მართლაც წავიდნენ გარკვეული დროით, როგორც იქნა, ნიუ-იორკში. მაგრამ ატლანტიკის უდაბნო რეგიონში მათ კურსი შეცვალეს. სერგეევმა აირჩია სხვა, უფრო გრძელი მარშრუტი - გაევლო სამხრეთ ამერიკა და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთით. ყინულმჭრელი სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე წავიდა. ძლიერ ქარიშხლებში მოხვდა. დაშვებამ 56 გრადუსს მიაღწია, გემი ჩიპივით დააგდეს. ხანდახან ოკეანე წყნარდებოდა და იშლებოდა განახლებული ენერგიით. მშვილდის ზედა სტრუქტურა დაზიანდა, მძიმე ფოლადის კარები ჩამოგლიჯა და ოკეანეში გადაიტანეს. ეს იყო მეზღვაურებისთვის სამარცხვინო ორმოციანი წლები. ასე გაგრძელდა ჩვიდმეტი დღის განმავლობაში. მუდმივი ძალადობრივი ქარიშხლების დროს მათ გადალახეს ატლანტის ოკეანე და შევიდნენ ლა პლატას ყურეში. მეზღვაურებმა შვებით ამოისუნთქეს.
ჩვენ გავიარეთ გერმანული მძიმე კრეისერის Admiral Graf Spee-ის დაჟანგული ზეკონსტრუქცია, რომელიც აქ დაიღუპა 1939 წლის დეკემბერში. ურუგვაის პორტ მონტევიდეოს მივუახლოვდით. სერგეევმა პორტში შესვლის ნებართვა მოითხოვა. მაგრამ საპასუხოდ მას აცნობეს, რომ ხელისუფლებამ არ დაუშვა სამხედრო ხომალდები და შეიარაღებული გემები პორტში ჩასულიყვნენ, ყინულმჭრელის ყალბი "იარაღები" ასე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. სპეციალური წარმომადგენლის დარეკვა მომიწია, რათა დამერწმუნებინა ნავსადგურის ხელისუფლება, რომ „იარაღი“ რეალური არ იყო. მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს პორტში შესვლის ნებართვა.
მონტევიდეოში შეავსეს მარაგი, ჩაატარეს საჭირო რემონტი და დასვენების შემდეგ დაიძრნენ. და იმისათვის, რომ მოეტყუებინათ გერმანიის დაზვერვა, ისინი გამომწვევად გაემართნენ ჩრდილოეთით. სიბნელის დადგომასთან ერთად ისინი შემობრუნდნენ და მთელი სისწრაფით შერბოდნენ სამხრეთისაკენ. კეიპ ჰორნს დიდი საფრთხე ემუქრებოდა გერმანელი რაიდერების ან წყალქვეშა ნავების თავდასხმის. ამიტომ მივედით სანაოსნოდ საკმაოდ რთულ და სახიფათო მაგელანის სრუტეზე. ხშირ ნისლში, Tierra del Fuego-ს გვერდით, პოინტე არენასის პორტში გამოძახებით, მათ გაიარეს სრუტე, შევიდნენ წყნარ ოკეანეში და გაემართნენ ჩრდილოეთით. მოკლე ზარებით კორონელისა და ლოტას პორტებში ჩავიდნენ ჩილეს პორტ ვალპარაისოში, შეავსეს მარაგი, შეამოწმეს ქვაბები, მანქანები და მექანიზმები. მცირე დასვენების შემდეგ ჩრდილოეთისკენ გავემართეთ პერუს პორტ კალაოსკენ. შევავსეთ მარაგი და წავედით პანამის პორტ ბილბაოში. ჩვენ კვლავ შევავსეთ მარაგი და წავედით სან-ფრანცისკოში.
ყინულმჭრელი ჩავიდა სან ფრანცისკოში, შემდეგ კი გადავიდა სიეტლში რემონტისა და იარაღისთვის. ამერიკელებმა სწრაფად და ეფექტურად შეაკეთეს გემი. ინგლისური ქვემეხი დაიშალა და საფუძვლიანად შეიარაღდა: დამონტაჟდა ოთხი 76,2 მმ-იანი იარაღი, ათი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ოთხი 12,7 მმ და ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.
სიეტლიდან მიკოიანი ალიასკის კოდიაკის პორტისკენ გაემართა. კოდიაკიდან წავედი ჰოლანდიის ჰარბორის პორტში ალეუტის კუნძულებზე. ჰოლანდიური ნავსადგურის დატოვების შემდეგ, მიკოიანებმა შემოუარეს ალეუტის კუნძულებს ჩრდილოეთით და გაემართნენ მშობლიური სანაპიროებისკენ. ბოლოს ნისლში გაჩნდა შორეული ნაპირების კონტურები. გაჩნდა უკაცრიელი სანაპირო - ჩუქჩის კონცხი. 1942 წლის 9 აგვისტოს "მიქოიანი" შევიდა ანადირის ყურეში.
დანარჩენი ეკიპაჟი მოკლე იყო. თითქმის მაშინვე მიიღო ახალი საბრძოლო მისია. პროვიდენს ბეიში 19 (ცხრამეტი) ელოდნენ მის ჩამოსვლას! ახორციელებს იარაღით, საბრძოლო მასალებით და სხვა სამხედრო ტვირთებით და წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდებით: ლიდერი „ბაქო“, გამანადგურებლები „გონივრული“ და „გაბრაზებული“. „ა.მიკოიანი“ დაინიშნა ჩვეულებრივ ყინულმჭრელ EON-18-ად. არსებითად, ეს იყო ამოცანა, რომლისკენაც გემი ბათუმიდან ამ გზით წავიდა.
ჯერ კიდევ 1942 წლის ივნისში, სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა ჩრდილოეთ ფლოტის მხარდასაჭერად შორეული აღმოსავლეთიდან რამდენიმე ხომალდის გადაყვანა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. 8 ივნისს საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის No0192 ბრძანებით შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების ექსპედიცია - 18 (EON-18). მეთაურად დაინიშნა 1-ლი რანგის კაპიტანი V.I. ობუხოვი. 22 ივლისს სამხედრო გემები ჩავიდნენ პროვიდენიას ყურეში, სადაც 19 საბჭოთა ტრანსპორტი ჩავიდა შეერთებული შტატებიდან სამხედრო მარაგით. წინ ჩრდილოეთის ზღვის გზა იყო.
13 აგვისტოს „ა.მიკოიანმა“ და 6 ტრანსპორტიდან პროვიდენსის ყურე დატოვა, მეორე დღეს კი სამხედრო გემები. ექსპედიცია ჩუკოტკას ემა ბეიში შეიკრიბა და გზა განაგრძო. მკვრივ ნისლში გავიარეთ ბერინგის სრუტე. შემოიხვიეს კონცხი დეჟნევი და შევიდნენ ჩუქჩის ზღვაში. 15 აგვისტოს 16 საათზე მათ გაიარეს კონცხი უელენი და შეაღწიეს წვრილად გატეხილ ყინულში 7 ქულიანი სიმკვრივით. ყოველ მილზე ყინულის პირობები უფრო და უფრო რთულდებოდა. ნისლი იყო, გემები გაჭირვებით განაგრძობდნენ მოძრაობას. 16 აგვისტოს იძულებული გავხდით გავჩერებულიყავით სიტუაციის გაუმჯობესებამდე, 9-10 ბალიანი ყინულის შორის, რომელიც სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ მიედინება. 17 აგვისტოს დილისთვის გემები ერთმანეთისგან ყინულის მოძრაობამ გაიფანტა.
გამანადგურებელი „გონივრული“, რომელიც ლიდერ „ბაქოს“ გვერდით იყო, მისგან 50-60 კაბელით წაიყვანეს. ურთულეს სიტუაციაში იყო "Furious". ის ყინულით იყო გაჭედილი და ნაპირისკენ დაიწყო სვლა. ექსპედიციის მენეჯმენტს ეშინოდა, რომ გემი შეიძლება აღმოჩნდეს არაღრმა წყალში, რომელიც მიუწვდომელია ყინულმჭრელისთვის. "ა.მიკოიანის" მცდელობა "გააფთრებული" ყინულის ტყვეობიდან გამოეხსნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. პირიქით, ყინულმჭრელის მუშაობამ გაზარდა ყინულის წნევა გამანადგურებლის კორპუსზე, რომელსაც ორივე მხარის ტყავში ჩაღრმავება ჰქონდა. გაირკვა, რომ „ა.მიკოიანი“ მარტო ვერ უმკლავდებოდა ამდენი ხომალდისა და ტრანსპორტის გაყვანილობას. მე მომიწია ბრძოლა 9-10 ყინულის ველთან, ან გამანადგურებლების გადასარჩენად, ან ტრანსპორტის დასახმარებლად. პროვიდენსის ყურიდან „ა.მიკოიანის“ დასახმარებლად მოვიდა ყინულმჭრელი „ლ.კაგანოვიჩი“, რომელიც 19 აგვისტოს მიუახლოვდა. ჩრდილოეთიდან ყინულის მასივის გვერდის ავლით, EON-18 გემები შეუერთდნენ სატრანსპორტო ქარავანს კონცხის სერდცე კამენის მიდამოში. შემდგომი წინსვლა მოხდა სანაპირო ზოლის გასწვრივ იშვიათ ყინულში. 22 აგვისტოს, ჯეკრეტლანის კონცხს მიღმა, ყინული უფრო მსუბუქი გახდა და კოლიუჩინსკაიას ყურის მისადგომზე უკვე სუფთა წყალი იყო. ცალკე მცურავი ყინულის ნაკვთებით. მივუახლოვდით ლოკ-ბატანის ტანკერს, რომელიც წამყვანზე იყო და დავიწყეთ საწვავის მიღება. ამავდროულად, მათ მიიღეს საკვები ვოლგის ტრანსპორტიდან.
25 აგვისტოს, კონცხ ვანკარემის მძიმე ყინულში გავლის შემდეგ, EON-18 ხომალდები გამთენიამდე გადაადგილდნენ. ღამით ძლიერმა ქარმა ყინულის გადაადგილება გამოიწვია, გემები და სატრანსპორტო საშუალებები ჭუჭყიანმა ჭუჭყმა გაანადგურა. რამდენად რთული პირობები აღმოჩნდა, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმით, რომ L. Kaganovich-ის ყინულმჭრელსაც კი 15 გრადუსიანი საჭის მარაგი ჰქონდა.
მხოლოდ ხუთი დღის შემდეგ ყინულმჭრელებმა მოახერხეს ლიდერი „ბაქო“ და გამანადგურებელი „Furious“ მძიმე ყინულიდან სუფთა წყალში გამოყვანა. ორივე ხომალდი დაზიანდა (მოხეულია ხრახნიანი ფიტინგები, გვერდებზე ჩაღრმავება, დაზიანებულია ტანკები). მძიმე ყინულის გავლით, მათ შეავსეს საწვავის მარაგი Lok-Batan ტანკერიდან, "გონივრულის" მოლოდინის გარეშე, "ბაქოს" ლიდერი და გამანადგურებელი "Furious" საკუთარი ძალაუფლებით წავიდნენ სუფთა წყლის გასწვრივ. სწრაფი ყინულის ზღვარზე. არაღრმა სიღრმის გამო (5-5,6 მ) პროგრესი ძალიან ნელი იყო: გემების წინ ჩატარდა ნავის სიღრმის გაზომვა.
ყინულმჭრელი „ლ.კაგანოვიჩი“ მძიმე ყინულში გაიჭედა. მაგრამ გამანადგურებელი Razumny იყო ყველაზე რთულ მდგომარეობაში, მოქცეული მრავალწლიანი ყინულის ორ დიდ ჰამაკს შორის. ყინულის ნაკადები გვერდებიდან კორპუსს აჭიმდნენ, ხრახნები ჩაეჭიმა. პერსონალი ამოწურული იყო, იბრძოდა გემის ყინულის ტყვეობიდან გასათავისუფლებლად. დღედაღამ სპეციალური ჯგუფები ყინულს ამონილით ააფეთქეს, ყინულის ნაჭრებით. მათ ორთქლის მილსადენი გაატარეს და ორთქლის ჭავლით ცდილობდნენ ყინულის მოჭრას. აღმოჩნდა, რომ ხრახნები მჭიდროდ იყო გაყინული ყინულის ველში. მათი გათავისუფლება მხოლოდ მყვინთავების დახმარებით მოხერხდა: ორთქლის მილსადენი შემოიტანეს და პროპელერების ირგვლივ ყინული ორთქლით ამოწყდა. როდესაც სიტუაცია გართულდა, გემის მეთაურმა დაუშვა სიღრმისეული მუხტების გამოყენება ყინულის გასანადგურებლად. აფეთქებებმა გაანადგურა ყინული მის სრულ სისქემდე, დაიწყო ყინულის წამყვანები და მიიწია მათკენ. დღისით 30-40 მეტრის გავლა იყო შესაძლებელი. ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანი“ არაერთხელ მიუახლოვდა გემს, აიღო იგი, მაგრამ წარმატებას ვერ მიაღწია. მან ვერ გატეხა ყინული გამანადგურებლის გარშემო. ეს სახიფათო იყო, რადგან ყინული დაგროვდა ყინულმჭრელსა და გემის კორპუსს შორის და ყინულმჭრელის წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს კორპუსში ხვრელი.
31 აგვისტოს ა.მიკოიანის დასახმარებლად დასავლეთიდან მოვიდა ყინულმჭრელი ი.სტალინი. ორმა ყინულისმტვრევმა დაარღვია სქელი ყინული მოკლე დარბევით, ყოველ ჯერზე 2 - 2,5 მეტრით მიიწევდა წინ. სამუშაოები 31 აგვისტოდან 8 სექტემბრის ჩათვლით გაგრძელდა. ყინულში ორი არხი იყო გახვრეტილი რაზუმნისკენ, მაგრამ ვერ მოხერხდა გამანადგურებლის ბუქსირება, რადგან თავად ყინულმჭრელები ვერ მოძრაობდნენ ამ არხების გასწვრივ ყინულის შეკუმშვის გამო.
8 სექტემბერს რაზუმნის დრიფტის რაიონში ყინულის მდგომარეობა მკვეთრად შეიცვალა. ქარმა მიმართულება იცვალა, ყინულმა მოძრაობა დაიწყო, ცალ-ცალკე მილები გამოჩნდა და გემის კორპუსის შეკუმშვა შემცირდა. „ა. მიკოიანმა“ აიღო გამანადგურებელი და დაიწყო ნელ-ნელა სუფთა წყლის მიტანა. „ი.სტალინი“ წინ წავიდა, ყინულის ველები დაამტვრია, გზა გაუხსნა „ა.მიკოიანსა“ და „გონივრულს“. 9 სექტემბერს 14 საათისთვის სუფთა წყალს მიაღწიეს. გამანადგურებელმა საწვავი აიღო Locke-Batan ტანკერიდან, ყველასთან ერთად დასავლეთისკენ გაემართა სწრაფი ყინულის კიდეზე. ორი კონცხის მიდამოში, მათ შეხვდნენ მძიმე ყინულის ბარიერს და გაჩერდნენ, ელოდნენ ლ.კაგანოვიჩის ყინულმჭრელს, რომელმაც გამანადგურებელი ამბარჩიკის ყურეში მიიყვანა.
17 სექტემბერს, EON-18 გემები შეუერთდნენ Tiksi Bay-ს. აქ ექსპედიციას გაჭიანურება უბრძანეს. ყარას ზღვაში, ჩრდილოეთიდან დამრგვალებული ნოვაია ზემლია, გერმანულმა გემებმა შეაღწიეს - მძიმე კრეისერი "ადმირალ შიერი" და წყალქვეშა ნავები. იაპონელებისგან შეიტყვეს ექსპედიციის შესახებ, გერმანელებმა გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ ოპერაცია Wunderland (საოცრებათა ქვეყანა), რათა ჩაეჭრათ და გაანადგუროთ ტრანსპორტი, სამხედრო ხომალდები და ყველა საბჭოთა ყინულისმტვრევა ვილკიცკის სრუტესთან. სრუტის აღმოსავლეთ შესასვლელთან უნდა შეხვედროდა EON-18 და არხანგელსკიდან გემების ქარავანი, რომელსაც თან ახლდა ყინულის გამანადგურებელი Krasin.
ეპილოგი
ახლახან VO-ზე გამოვაქვეყნე სტატია დეჟნევის ყინულისმტვრევის ორთქლის გემის გმირობის შესახებ, დეჟნეველთა გმირობამ შესაძლებელი გახადა გემებისა და გემების გადარჩენა მომავალი კოლონების გემების შესახებ. როგორც ჩანს, სად არის შავი ზღვა და სად არის ჩრდილოეთ ყინულოვანი ოკეანე? მაგრამ GKO-ს გეგმამ და საბჭოთა მეზღვაურების გამბედაობამ, გამძლეობამ და მოვალეობის გრძნობამ დეჟნევისა და მიკოიანის გმირობა ერთ წერტილამდე მიიყვანა დიდი ომის რუკაზე. სტატიაში ნახსენები გემებისა და გემების ბედი სხვადასხვანაირად განვითარდა.
ტანკერმა ვარლაამ ავანესოვმა სტამბოლი 19 დეკემბერს ა.მიკოიანის გაყოლებით დატოვა. დრო ისე გამოითვალა, რომ დარდანელები დაბნელებამდე გავიდნენ და ღამით ეგეოსის ზღვაში შევიდნენ. 21:30 საათზე ვარლაამ ავანესოვმა სრუტე გაიარა და მთავარ ტრასაზე დაწვა. მარცხენა მხარეს მიცურავდა მაღალი პირქუში კონცხი ბაბაკალე, ზემოდან ციხესიმაგრე. უცებ ციხესიმაგრეში პროჟექტორი აანთო, სხივი შავ წყალს დაეცა, მის გვერდით გადაიჩეჩა და ტანკერს დაეყრდნო. დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში ანათებდა, შემდეგ გავიდა. მაგრამ არც ისე დიდი ხნის შემდეგ, რამდენიმე წუთის შემდეგ ყველაფერი ისევ განმეორდა. შემდეგ კი ნაპირთან აფეთქება მოხდა. გავიდა კიდევ თხუთმეტი წუთი. ნელ-ნელა, ჯერ პროჟექტორების შუქით, შემდეგ კი უცნობი აფეთქებით გამოწვეული უსიამოვნო შეგრძნება დაიწყო. უეცრად ტანკერი მკვეთრად ააგდეს ზევით, კვამლის, კვამლისა და ქაფიანი წყლის მაღალმა სვეტმა ციმციმის ქვეშ ამოფრინდა. ვის აჩვენა ტანკერი პროჟექტორმა გაირკვა. გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-652-მა, რომელმაც გამოტოვა პირველი ტორპედო, მეორე მარჯვნივ გაგზავნა სამიზნეზე. გემები ეკიპაჟთან ერთად, ერთმანეთის მიყოლებით, გაემგზავრნენ ჩაძირული ტანკერის მხრიდან და გაემართნენ ახლომდებარე თურქეთის სანაპიროსკენ. კაპიტანმა ბოლო ჩანაწერი გააკეთა გემის ჟურნალში: „22.20. შტერი ხიდის გასწვრივ ზღვაში ჩავარდა. ყველამ დატოვა გემი. ერთი ადამიანი დაიღუპა. 1941 წლის 23 დეკემბერს ტანკერის ეკიპაჟი ჩავიდა სტამბოლში, იქიდან კი სამშობლოში.
ოპერაციის გაგრძელება ახლა აშკარა სიგიჟედ ჩანდა, მაგრამ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტი ბრძანების გაუქმებას არ აპირებდა. 1942 წლის 4 იანვარს ტუაფსემ სტამბოლი დატოვა. ის, ისევე როგორც მიკოიანი, მოკლე ტირეებით მოძრაობდა, მხოლოდ ღამით დადიოდა და დღისით კუნძულებს შორის იმალებოდა. ერთი კვირის შემდეგ კი ფამაგუსტას მიაღწია, ვერც გერმანელებმა იპოვეს და ვერც იტალიელებმა!
7 იანვარს სახალინი ლაშქრობაში წავიდა. და, რაოდენ გასაკვირიც არ უნდა იყოს, მან გაიმეორა ტუაფსეს წარმატება. ის საერთოდ ვერავინ იპოვა. 21 იანვარს მან ასევე მიაღწია კვიპროსს, ორი კვირა გაატარა გადასვლაზე, რომელსაც ნორმალურ პირობებში ორი დღე სჭირდება.
ასეთი შედეგი, რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩაითვალოს სასწაულად. ყველა საბჭოთა გემი აშკარად განწირული იყო. ისინი გაიარეს მტრის კუთვნილ წყლებში, არ ჰქონდათ არც იარაღი და არც მცველი, ხოლო მტერმა იცოდა გამოსვლის დრო და იცოდა სამიზნე, რომელსაც გემები მიჰყვებოდნენ. თუმცა, ოთხი გემიდან სამმა მიაღწია კვიპროსს, ხოლო ორი საერთოდ არ იქნა ნაპოვნი და, შესაბამისად, არც სიცოცხლე და არც ზიანი არ ჰქონია. თუმცა, მიკოიანის ბედი, რომელიც გაუძლო ყოველდღიურ თავდასხმებს, მაგრამ გადარჩა (და არცერთი მეზღვაური არ მომკვდარა) ნამდვილი სასწაულია.
გზად ჰაიფადან კეიპტაუნში. სახალინმა და ტუაფსემ მოულოდნელი წვლილი შეიტანეს ანტიჰიტლერის კოალიციის საერთო გამარჯვებაში. მათ სამხრეთ აფრიკაში 15000 ტონა ნავთობპროდუქტი მიიტანეს, რომლითაც ბრიტანულმა გემებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ მადაგასკარის აღებაში, საწვავს ავსებდნენ.
კეიპტაუნში ტუაფსეს კაპიტანს შჩერბაჩოვსა და სახალინის პომერანტების კაპიტანს უთანხმოება ჰქონდათ შემდგომი მარშრუტის შესახებ. შჩერბაჩოვმა დროის დაზოგვის მიზნით გადაწყვიტა ტუაფსეს გაყოლა პანამის არხით. დანაზოგი ყოველთვის არ იწვევს კარგ შედეგს, ზოგჯერ ის ტრაგედიაშიც გადადის. 1942 წლის 4 ივლისს, როდესაც ტუაფსე მიაღწია კარიბის ზღვას და იმყოფებოდა კონცხ სან ანტონიოში (კუბა), მას თავს დაესხა გერმანული გემი U-129. ოთხი ტორპედო ურტყამდა გემს მცირე ინტერვალებით. გუნდიდან ათი ადამიანი დაიღუპა, მაგრამ უმეტესობა გაიქცა.
პომერანტებმა თავისი სახალინი იმავე მარშრუტით გაუძღვეს ა.მიკოიანს. გაუძლო უძლიერეს ქარიშხალს, "სახალინი" 1942 წლის 9 დეკემბერს მივიდა მშობლიურ ვლადივოსტოკში.
ლიდერი "ბაქო" გახდა წითელი ბანერი გემი, გამანადგურებელი "Furious" 1945 წლის 23 იანვარს ტორპედირებული იქნა გერმანული წყალქვეშა ნავი U-293-ის მიერ. გამანადგურებლის საყრდენი ჩამოგლიჯა და 1946 წლის შუა პერიოდამდე იდგა შეკეთების პროცესში. გამანადგურებელმა რაზუმნიმ გაიარა მთელი ომი, არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა კოლონების ესკორტში და მონაწილეობა მიიღო პეცამო-კირკენესის ოპერაციაში.
სტატიაში გამოყენებულია მასალები საიტებიდან:
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
ctrl შედი
შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter
