ომის შემდეგ Rolls-Royce-მა განაახლა მანქანების წარმოება და 1921 წელს გახსნა თავისი პირველი ქარხანა შეერთებულ შტატებში. "R" ძრავა განკუთვნილი იყო 1929 წელს დიდ ბრიტანეთში, შნაიდერის თასზე ჰიდროპლანში შესასვლელად. როისმა, როგორც ჩანს, დიზაინი ხელჯოხით დახატა დასავლეთ ვიტერინგის ქვიშაზე სეირნობისას. სწორედ ეს ძრავა, დახვეწის შემდეგ, გახდა ლეგენდარული მერლინი, რომელიც შემდეგ დამონტაჟდა მოკავშირე Spitfire და Hurricane თვითმფრინავებზე.

Rolls-Royce 20 HP-ის წარმოება, მართებულად სახელწოდებით "Baby" Rolls-Royce, დაიწყო 1922 წელს. მძღოლ-მფლობელებისთვის შექმნილი მანქანა გახდა ძალიან პოპულარული მზარდი საშუალო ფენის - პროფესიონალი ექიმების, იურისტებისა და ბიზნესმენებისთვის. იგი აღჭურვილი იყო 3127 კუბ.სმ მოცულობის ექვსცილინდრიანი ძრავით. სმ, რომელმაც განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 62 მილი/სთ.

1925 წელს Silver Ghost მოდელი შეცვალა "New Phantom", რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი Phantom I. ბოლო Silver Ghost ჯავშანმანქანები 1927 წელს აწყობილი იქნა რუსეთის სავაჭრო წარმომადგენლობის "Arkos"-ისთვის. Phantom აწყობილი იქნა როგორც დიდ ბრიტანეთში, ასევე ახალ ქარხანაში სპრინგფილდში, მასაჩუსეტსი.

მე-20 საუკუნის 30-იანი წლები გახდა ახალი ჩანაწერების ეპოქა ხმელეთზე, ზღვაზე და ჰაერში. სერ მალკოლმ კემპბელმა დაამყარა მიწის სიჩქარის რეკორდი 1933 წელს 272,46 კმ/სთ თავისი Bluebird-ით. 1937 წელს ჯორჯ ასტონმა თავისი Rolls-Royce-ის ტყუპი "R" ძრავით Thunderbolt-ით მოხსნა ეს რეკორდი მაქსიმალური სიჩქარით 312,2 მილი/სთ. სერ ჰენრი სიგროვმა დაამყარა მსოფლიო საზღვაო სიჩქარის რეკორდი 119 მილი/სთ Miss England II-ში "R" ძრავით, მაგრამ თითქმის მაშინვე გარდაიცვალა დატბორილ ღეროზე შეჯახების შემდეგ.

Phantom II-ის შასი ფართოდ შეიცვალა, რაც მას საუკეთესო არჩევანს აქცევს მათთვის, ვინც პარასკევს ღამით ტოვებს სამუშაოს შაბათ-კვირის სამოგზაუროდ სამხრეთ საფრანგეთში. ყველაზე ცნობილი იყო Barker hardtop კაბრიოლეტი, Park Ward Continental კუპე და Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental-მა მიაღწია 92,3 მილს/სთ-ს და 0-დან 60-მდე აჩქარდა 19,4 წამში.

Phantom III იყო პირველი Rolls-Royce V12 ძრავით - 60 გრადუსიანი კუთხით და 7340 cc მოცულობით. ყველაზე ცნობილი სხეულები იყო: პარკ უორდის ლიმუზინი და სედანი დე ვილი; სალონი დე ვილ ჰუპერი. Park Ward Limo: 91,84 mph და 0-60 16,8 წამში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს, საჰაერო სამინისტროს თხოვნით, მთელი ყურადღება Derby Works-ზე და კრიუს ახალ ქარხანაზე, რომელიც გახდა Rolls-Royce-ის სახლი 1946 წელს, გადავიდა თვითმფრინავის ძრავებზე. ომმა შეცვალა Rolls-Royce-ის, როგორც „ბრწყინვალე თევზის ტექნოლოგიის ზღვაში“ შეხედულება თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობაში მსოფლიო ლიდერობის პრეტენდენტად. Rolls-Royce Derwent V-ზე მომუშავე Gloucester Meteor-მა აჩვენა ეს ახალი მსოფლიო რეკორდი სიჩქარით 606 mph.

Silver Wraith-ის ყველა სხეული შეკვეთით იყო დამზადებული. ამ მანქანების წარმოება გაგრძელდა 1959 წლამდე, ისინი აღჭურვილი იყო 4887 კუბ.სმ ძრავით. ნახეთ, უმკლავდება ისეთ „მძიმე წონას“, როგორიცაა სედანი de ville H.J. Mulliner and Hooper Touring ლიმუზინი.

Silver Dawn იყო პირველი წარმოების Rolls-Royce, რომელიც აღჭურვილი იყო სტანდარტული ფოლადის კორპუსით. ყველა მანქანა ექსპორტირებულია. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი ძარის მუშაობა შეკვეთით დამზადდა, რაც ამ მანქანების საკოლექციო ძვირფასეულობას ქმნიდა. 4257 cc ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა სმ 1951 წელს შეიცვალა 4,5 ლიტრამდე, ხოლო 1954 წელს - 4,9 ლიტრამდე.

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში Rolls-Royce-მა დაიწყო თავისი გრძელვადიანი პარტნიორობა სამეფო ოჯახთან, შეცვალა Daimler, მონარქების ფავორიტი მანქანების მომწოდებელი.

1950 წელს, პრინცესა ელიზაბეტმა და ედინბურგის ჰერცოგმა დაარღვიეს სამეფო ტრადიცია და აიღეს პირველი Phantom IV. შექმნილია ექსკლუზიურად სამეფო ოჯახის წევრებისა და სახელმწიფოს მეთაურებისთვის, 18-ვე Phantom IV ჯერ კიდევ არის ყველაზე იშვიათი Rolls-Royce Motor Cars მსოფლიოში დღეს.

1955 წელს აღინიშნება ვერცხლის ღრუბლის პირველი გამოჩენა. მისი 4887 კუბ.სმ მოცულობის ძრავა, იგივე Dawn-ს, საშუალებას აძლევდა მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 106 მილი/სთ და J.P. ბლეჩლი.

ათწლეულის ბოლოს Phantom V-მა შეცვალა Phantom IV. V8 ძრავით და შეკვეთილი ძარის დამზადებით, მას გაცილებით მეტი გულშემატკივარი ჰყავდა, ვიდრე წინამორბედს.

აჩქარებულმა სამოციანებმა როლს-როისი მფლობელების ახალი „ჯიშის“ წინაშე აღმოჩნდა. მსახიობებმა, პოპ ვარსკვლავებმა და მათი დროის გმირებმა სულ უფრო და უფრო დაიწყეს ამ ბრენდის მანქანების არჩევა. ასე რომ, Rolls-Royce არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ის გახდა კინოვარსკვლავი.

1965 წელს ყვითელტანიანი Barker Phantom II ყვითელ როლს-როისში ომარ შარიფთან, ინგრიდ ბერგმანთან და რექს ჰარისონთან ერთად ყურადღების ცენტრში იყო. იმავე წელს ჯონ ლენონმა შეიძინა Phantom V. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავდაპირველად თეთრი იყო, ლენონმა ის ხელახლა შეღება მქრქალი შავში. როდესაც მას ახალი ფერი მობეზრდა, ლენონმა ის ფსიქოდელიურ სტილში დახატა და ეს Rolls-Royce არის პოპ ვარსკვლავების ერთ-ერთი ყველაზე ძვირფასი მემკვიდრეობა დღემდე.

1965 წელს შემოღებული Silver Shadow I იყო Rolls-Royce-ის პირველი მონოკოკური კორპუსი. 220 HP მისი კაპოტის ქვეშ 4500 rpm-ზე აჩქარებდა მას მაქსიმალურ სიჩქარემდე 118 mph.

1970-იანი წლები რთული ათწლეული აღმოჩნდა Rolls-Royce-ისთვის. კომპანია უნდა დაიყოს ორ დამოუკიდებელ საწარმოდ - Rolls-Royce Limited, რომელიც სპეციალიზირებული იყო თვითმფრინავის ძრავებში, დაარქვეს Rolls-Royce PLC 1985 წელს და Rolls-Royce Motors Limited, რომელიც აწარმოებს მანქანებს. მაგრამ ამის მიუხედავად, ეს წლები აღინიშნა მრავალი ცნობილი მოდელის გამოშვებით.

ელეგანტური ორკარიანი კორნიში დაფუძნებული იყო ვერცხლის ჩრდილზე, მაგრამ ხელით აშენებული Mulliner Park Ward-ის მიერ. Corniche იწარმოებოდა ორი ვერსიით - მყარი ზედა და კონვერტირებადი ზედა. მთელი ისტორიის მანძილზე შეიქმნა 1306 ასეთი მანქანა.

Silver Shadow-ის პლატფორმაზე Mulliner Park Ward-ისთვის Pininfarina-ს გუნდმა ასევე შექმნა Camargue-ის მოწოდებული კორპუსი. ეს იყო პირველი Rolls-Royce, რომელიც აშენდა მეტრულ სისტემაში და შესთავაზა რამდენიმე ყველაზე ექსკლუზიურ ინოვაციას იმ დროისთვის, როგორიცაა ავტომატური სტრატიფიცირებული კონდიციონერი. იგი შეიცვალა Silver Shadow II-ით, ცვლილებები შეეხო არა მხოლოდ მის გარეგნობას - გამოჩნდა მოხრილი შავი ბამპერი და ქვედა სპოილერი - გაუმჯობესდა მისი მართვის მახასიათებლებიც.

1980 წელს ბრიტანულმა თავდაცვის კომპანია Vickers-მა იყიდა Rolls-Royce Motors Limited და განაგრძო Rolls-Royce და Bentley მანქანების წარმოება. 1985 წელს კომპანიას დაერქვა Rolls-Royce Motor Cars Limited და გაიტანა საფონდო ბირჟაზე.
1983 წელს Rolls-Royce-ის მანქანების ძალამ დაამყარა სიჩქარის ახალი რეკორდი. რიჩარდ ნობლის მართვით, Thrust 2, Rolls-Royce Avon 302 რეაქტიული ძრავით, მიაღწია 633,468 mph-ს.

Silver Spirit-მა შეინარჩუნა ვერცხლისფერი ჩრდილის ქვედა სხეული, მაგრამ ზედა სხეული უფრო თანამედროვე და ელეგანტური იყო.

Corniche-ს ბევრი მსგავსება აქვს Silver Seraph-თან, მაგრამ იკვებებოდა ჩვეულებრივი V8-ით. თავისი შესანიშნავი ბრუნვით, V8 იდეალურად შეეფერებოდა სწრაფად მოძრავ Corniche-ს.

დღეს Rolls-Royce-ის სათაო ოფისი და ასამბლეის ქარხანა მდებარეობს გუდვუდში, დიდ ბრიტანეთში, სასექსის მთებს შორის. გარემომცველი ბუნების სილამაზე შთააგონებს არა მხოლოდ მსოფლიოში ცნობილ არქიტექტორს სერ ნიკოლას გრიმშოუს, არამედ ყველას, ვინც ყოველდღე ქმნის ლეგენდარული მანქანის ბრენდის ისტორიას.

21-ე საუკუნის პირველი ახალი Rolls-Royce მანქანის შექმნა მსოფლიოში საუკეთესო მანქანის შექმნის გამოწვევით დაიწყო. გამოსავალი იყო ფანტომი. მას მოჰყვა გრძელი ბორბლიანი Phantom Extended Wheelbase, უფრო თავისუფალი Drophead კუპე და დახვეწილად მაცდური Phantom კუპე. მისი დამფუძნებლის ინსპირაციული სიტყვებით შთაგონებული, 2012 წელს Rolls-Royce-ის გუნდმა დაავალა შექმნან მსოფლიოში ყველაზე მოწინავე მანქანები. და მისი გამოსავალი იყო Phantom Series II.

Ghost and Ghost Extended Wheelbase-ის გაშვება გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით აღნიშნა ბრენდის განვითარების შემდეგი ეტაპი. ამან გამოიწვია Rolls-Royce-მა შექმნა ორი ექსკლუზიური ოჯახი, თითოეული განსხვავებული პიროვნებით, მაგრამ გაერთიანებული Rolls-Royce-ის სრული ძალაუფლების განსახიერებისთვის. ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე მანქანების დიზაინისა და ასაგებად Rolls-Royce Motor Cars მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს ადამიანურ რესურსებში და გუდვუდის ასაწყობი ქარხანაში.

Როლს როისი Limited არის ბრიტანული ავტომობილების და თვითმფრინავების ძრავების მწარმოებელი, რომელიც დააარსეს ჰენრი როისმა და ჩარლზ სტიუარტ როლსმა 1906 წლის 15 მარტს, 1904 წლიდან დაწყებული მათი პარტნიორობის შედეგად. 1971 წელს Როლს როისიშ.პ.ს. ნაციონალიზებული იქნა გაკოტრების შედეგად. 1973 წელს საავტომობილო განყოფილება გამოეყო Როლს როისიშეზღუდული როგორც Როლს როისიძრავები. Როლს როისი Limited გაგრძელდა 1987 წელს მარგარეტ ტეტჩერის მთავრობის მიერ პრივატიზებამდე Როლს როისი plc.

მანქანები:

• 1904-1906 10 ცხ.ძ
• 1905-1905 15 ცხ.ძ
• 1905-1908 20 ცხ.ძ
• 1905-1906 30 ცხ.ძ
• 1905-1906 წწ ლეგალური ლიმიტი
• 1906-1925 40/50 ვერცხლის მოჩვენება
• 1922-1929 20 ცხ.ძ
• 1925-1929 40/50 ფანტომი
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 ფანტომ II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 მოჩვენება III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 ვერცხლის ბრეიტი
• 1949-1955 ვერცხლის გარიჟრაჟი
• 1950-1956 ფანტომ IV
• 1955-1965 ვერცხლის ღრუბელი
• 1959-1968 ფანტომ ვ
• 1968-1992 ფანტომ VI
• 1965-1980 ვერცხლის ჩრდილი

მოდელები (1933 წლიდან):

• 1933-1937 3½ლ
• 1936-1939 4¼ ლ
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 ვერცხლის გარიჟრაჟი
• 1950-1956 ფანტომ IV
• 1955-1966 ვერცხლის ღრუბელი
• 1959-1968 ფანტომ ვ

პირველი მსოფლიო ომის დროს კომპანია Როლს როისიშ.პ.ს. აწარმოებდა ჯავშანტექნიკას ბრიტანეთის არმიისა და მოკავშირეებისთვის.

Როლს როისი Motors - Vickers plc-ის განყოფილება, რომელიც აწარმოებდა პრესტიჟულ მანქანებს ბრენდის ქვეშ Როლს როისი.

1971 წლის 04 თებერვალი კომპანია Როლს როისილიმიტედი ოფიციალურად გაკოტრებულად გამოცხადდა. Როლს როისი, როგორც ეროვნული საგანძური, ბრიტანეთის მთავრობამ გადაარჩინა ბიზნესში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარის ინვესტიციით, მაგრამ საავტომობილო განყოფილება გამოეყო კომპანიას.

ორკარიანი ლუქს კაბრიოლეტი Როლს როისი Corniche (Rolls-Royce Corniche) შეიქმნა 1971 წელს. მოდელი იწარმოებოდა 1995 წლამდე.

Როლს როისი Camague (Rolls-Royce Kamarck) 1975 წელს გახდა კომპანიის პირველი წარმოების მანქანა, რომელიც შემუშავებული იყო უცხოელი დიზაინერების მიერ.

ოთხკარიანი მოდელი Როლს როისი Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) წარმოდგენილი იქნა 1977 წელს ჟენევის ავტოსალონზე. ლიმუზინს ჰქონდა V ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა (6,75 ლიტრი) და მზიდი კორპუსი.

1982 წელს გამოვიდა Silver Spirit, რომელიც აღჭურვილი იყო ძრავით, ექსპერტების აზრით, Cadillac აღმასრულებელი მანქანების გავლენის გარეშე.

Როლს როისიმოდელის პარალელურად იწარმოებოდა Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur). Როლს როისივერცხლის სული. ეს მოდელი იყო ყველაზე პოპულარული მანქანა Როლს როისიაშშ - ში.

მოდელი Როლს როისიპარკ უორდი, 6-7 ადგილიანი „ლიმუზინის“ კორპუსით, განკუთვნილია მხოლოდ წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის. მიუხედავად ამისა, ოფიციალურ კატალოგებში მოდელი პოზიციონირებულია როგორც "სედანი". Park Ward პირველად იქნა წარმოდგენილი ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე 1991 წლის სექტემბერში.

90 წლის იუბილეზე, 1994 წელს, კომპანიამ გამოუშვა Როლს როისი Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur) მოდელი, 50 მანქანის შეზღუდული სერია. Flying Spur - არის მოდერნიზებული ვერსია Როლს როისივერცხლის სპური.

Როლს როისი Silver Dawn არის ახალი სახელი, რომელიც მიენიჭა ცნობილ Silver Spirit მოდელს 1996 წლის ბოლოს, მორიგი განახლების შემდეგ.

Როლს როისი Silver Spur II Touring Limousine იყო კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული მოდელი Როლს როისი. წლიური წარმოება არაუმეტეს 25 ცალი. 300 ათას დოლარად ღირებული მანქანის შეძენა მხოლოდ ძალიან მდიდარ ბატონებს შეუძლიათ.

Როლს როისი Silver Seraph, რომლის დებიუტი შედგა 1998 წელს ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, იყო კომპანიის პირველი სრულიად ახალი მოდელი 18 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს მოდელი შემუშავდა Როლს როისი 1994 წლიდან და უნდა შეიცვალოს Როლს როისივერცხლის გარიჟრაჟი.

სახელოსნოში მხოლოდ რამდენიმე ნათურა დაიწვა. ოთახის უკანა მხარეს, უზარმაზარ მაგიდასთან, მამაკაცი იჯდა მოხრილი. ხელში ქალის ფოტო ეჭირა, ის იდგა, კაბინეტს ეყრდნობოდა და საყვარლად იღიმოდა.

- კარგი, ელეონორ, - ჩუმად თქვა ჩარლზმა, - ახლა ყოველთვის იფრინდები! და დახატა თავისი საყვარელი, კარგად გამოკვეთილი ფანქარი და შეუდგა ესკიზზე მუშაობას. ლორდ მონტაგუს ბრძანების შესრულებისას მოქანდაკე ჩარლზ საიკსი ცდილობდა დაეცვა ძირითადი პრინციპები: მანქანის სულისკვეთება ფიგურაზე გადასცა - არა ვულგარულობა, უაზრობა და გაბრაზება, მხოლოდ მოკრძალება და მადლი, სილამაზე და სიამოვნების სული! მის წინ პირადი მდივნისა და დამკვეთის საყვარლის სურათი იყო, სწორედ ის იყო ცნობილი "მფრინავი ქალბატონის" შექმნის პროტოტიპი.

მას შემდეგ ფრთოსანი ღვთაება, წინ იხედება, ხელები უკან გადაგდებული, ქარისგან ფრიალებს ხალათში, როლს-როისის მანქანების განუყოფელი ატრიბუტია. "Spirit of Rapture" ამ ლამაზი მანქანის საუკეთესო დახასიათებაა.

Rolls-Royce არის საოცნებო მანქანა, ინგლისური საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილი ლეგენდა. ამ ბრენდის მანქანები განასახიერებს პრესტიჟს, კომფორტს და საიმედოობას. ას წელზე მეტი ხნის არსებობის მანძილზე კომპანიას შეხვდა როგორც წარმოუდგენელი წარმატება, ასევე სერიოზული ფინანსური პრობლემები, მაგრამ მანქანების ხარისხი ყოველთვის რჩებოდა ღირსეულ დონეზე.

Rolls-Royce-ის შემქმნელები

ფრედერიკ ჰენრი როისი დაიბადა ქალაქ ალვატორში 1863 წლის 27 მარტს. ის უბრალო ოჯახიდან იყო, ვინმეს რომ ეთქვა, რომ მომავალში მიაღწევდა უპრეცედენტო წარმატებებს და გახდებოდა მდიდარი და პატივსაცემი ადამიანი - ანრი, სავარაუდოდ, უბრალოდ გაიცინებდა, ამას ფიქციად თვლიდა. ბიჭის მამა წისქვილში მუშაობდა, მაგრამ მალევე გაკოტრდა და 10 წლის ვაჟმა ოჯახის დახმარება დაიწყო. მუშაობდა ფოსტაში, აწვდიდა დეპეშებსა და გაზეთებს, მოგვიანებით კი რკინიგზაში. მუდმივი დასაქმების მიუხედავად, ბიჭს ცოდნის წყურვილი არ გაუქრა. ხვდებოდა, რომ მხოლოდ სწავლა დაეხმარებოდა როგორმე სიტუაციის შეცვლაში. როდესაც ჰენრის თავისუფალი დრო ჰქონდა, სწავლობდა მათემატიკას, უცხო ენებს და ეუფლებოდა ელექტროტექნიკის საფუძვლებს. ბიჭს მათემატიკური აზროვნება გააჩნდა, ინჟინერიაში განსაკუთრებით კარგად ერკვეოდა, არამარტო გათავისუფლდა ყველაფერი, არამედ პროცესითაც სიამოვნებდა.

პირველი სერიოზული სამუშაო, რომელიც შეესაბამებოდა როისის ინტერესებს, მან მიიღო თავად ჰირამ მაქსიმის კომპანიაში, ადამიანი, რომელმაც გამოიგონა ამავე სახელწოდების ავტომატი, რამაც მას მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. ჰენრის ძალიან მოეწონა ახალი პოზიცია, სწორედ ჰირამის კომპანიაში მუშაობისას გაუჩნდა საკუთარი ბიზნესის გახსნის იდეა. მან დაიწყო ფულის შეგროვება, დაზოგა თითქმის ყველაფერზე, რათა დაეწყო საწყისი კაპიტალი. 1894 წელს მანჩესტერში მეგობართან ერთად როისმა დააარსა ფირმა F.H. Royce & Co. საქმეები კარგად წავიდა კომპანიისთვის, ჰენრიმ და მეგობარმა დააპროექტეს და ააწყვეს ამწეები. 1899 წელს მათი კომპანია საფონდო ბირჟაზე გავიდა და ოლდ ტრაფორდში ქარხანა ააშენა.

როგორც საკმაოდ მდიდარი ადამიანი, როისმა იყიდა ფრანგული მანქანა De Dion. მანქანამ იმედგაცრუება მოახდინა ჰენრის, მას, შესანიშნავი საინჟინრო შესაძლებლობების მქონე კაცს, უკმაყოფილო იყო ბიზნესისადმი ასეთი უყურადღებო დამოკიდებულება. ჯერ ერთი, მანქანა გამუდმებით ფუჭდებოდა, მეორეც არასასიამოვნო იყო და მესამეც ნელ-ნელა ავითარებდა სიჩქარეს. აღსანიშნავია, რომ მანქანა აქ "არ არის დამნაშავე", იმ დღეებში თითქმის ყველა მანქანა იყო ასეთი ხარისხის, სხვათა შორის, De Dion არ იყო ყველაზე ცუდი ვარიანტი იმდროინდელი საავტომობილო ბაზარზე წარმოდგენილი ბრენდებიდან. როისმა გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი მანქანა, რომელიც მას ყველა ასპექტში დააკმაყოფილებდა.

საავტომობილო ინჟინერიის თვალსაზრისით, ფრედერიკ ჰენრი როისი ნამდვილი გენიოსი აღმოჩნდა. ერთი წლის შემდეგ საზოგადოებას ახალი მანქანა წარუდგინეს. პრესა ადიდებდა როისის გამოგონებას, როდესაც ფრანგულ მანქანასთან შედარებით აშკარა იყო ანრის მანქანის გამარჯვება. მანქანა ღირდა 395 გირვანქა სტერლინგი, რაც საკმაოდ დიდი ფული იყო, მაგრამ საიმედო მანქანა კარგი მგზავრობით ღირდა ამ ფასად. და, რა თქმა უნდა, თუ შევადარებთ, რა ეღირება Rolls-Royce მანქანები მოგვიანებით, მაშინ პირველი მანქანის ფასი სრულიად სასაცილოდ მოგეჩვენებათ.

ჩარლზ სტიუარტ როლსი სრულიად განსხვავებული ცხოვრებით ცხოვრობდა, ის მეოთხე შვილი იყო პოლკოვნიკ ჯონ როლსის, ბარონ ლანგატოკის ოჯახში. ბიჭი დაიბადა ლონდონში, მაგრამ მოგვიანებით მთელი ოჯახი გადავიდა საცხოვრებლად მონმუთის მახლობლად მდებარე საოჯახო მამულში. ეტონში ჩარლზმა მიიღო საშუალო განათლება, ხოლო ინჟინერია - კემბრიჯში. პირველი მანქანა ჩარლზს მამამ 1896 წელს აჩუქა - ეს იყო Peugeot Phaeton, იმ მომენტში ის ჯერ კიდევ სტუდენტი იყო. როლსმა სწრაფად ისწავლა მანქანის მართვა, გარდა ამისა, ის მუდმივად მონაწილეობდა რბოლებში, ხშირად იღებდა პრიზებს და ერთხელაც მოახერხა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდის დამყარება.

როლსი უსაზღვროდ იყო გატაცებული მანქანებით, სკოლის დამთავრების შემდეგ მან გადაწყვიტა გაეხსნა ფრანგული მანქანების გაყიდვის კომპანია. 1902 წელს C.S Rolls & Co დაარსდა. ჩარლზთან მუშაობდა კლოდ ჯონსონი, მანქანების გაყიდვების დარგის შესანიშნავი სპეციალისტი. კომპანია კარგად მუშაობდა, კომპანია გაიზარდა და მალე Rolls გახდა ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების დილერი ბრიტანეთში.

Rolls-ისთვის ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ ის მალევე შეპყრობილი გახდა არა მხოლოდ მანქანების გადაყიდვის იდეით. მას სურდა გამხდარიყო საკუთარი ბრენდის მანქანების მწარმოებელი. თუმცა, ის არ აპირებდა წარმოების დაწყებას დამოუკიდებლად და ნულიდან, ასეთი ბიზნესისთვის ჩარლზს სურდა ეპოვა პატარა, მაგრამ პერსპექტიული კომპანია, რომ გაეერთიანებინა და ერთად გაეშვა ფართომასშტაბიანი საავტომობილო ინდუსტრია ინგლისში. საბედნიეროდ, როლსსა და როისს ჰყავდათ საერთო მეგობარი, რომელმაც ავტომოყვარულ ორ ჯენტლმენს გაცნობა ურჩია.

1904 წლის 1 მაისს 40 წლის ფრედერიკ ჰენრი როისი და 27 წლის ჩარლზ სტიუარტ როლსი შეხვდნენ სასტუმრო Midland-ის ელიტარულ რესტორანში. თავდაპირველად ჩარლზი სკეპტიკურად იყო განწყობილი, მაგრამ უკვე ჰენრისთან საუბრის შუაში, მან დაიწყო თანამშრომლობის შესაძლებლობის განხილვა. ამ დღეს წამოაყენეს მათი შემდგომი ერთობლივი საქმიანობის მთავარი პრინციპი - Rolls-Royce მანქანები უნდა იყოს უმაღლესი ხარისხის.

1904 წლისთვის ჰენრიმ უკვე გამოუშვა რამდენიმე მანქანა. 1903 წელს ჟურნალი “Behind the wheel” აღწერს როისის მანქანებს ორცილინდრიანი ძრავით და 10 ცხ.ძ. ეს მანქანები არ იყო რაღაც გამორჩეული, მაგრამ ისინი გამოირჩეოდნენ წარმოუდგენელი სიზუსტით და ყოველი დეტალის გააზრებულობით. დიდი ნორტონის რკინიგზაზე სწავლისას ჰენრიმ ისწავლა ყველაფრის მაღალი ხარისხის სტანდარტების მიხედვით კეთება, პრინციპს, რომელსაც მთელი ცხოვრება მისდევდა.

თუ აღვწერთ როისის მანქანებს, რომლებიც წარმოდგენილ იქნა 1904 წლის აპრილში, მაშინ ეს იქნება მყარი მოდელები ჩუმი, ვიბრაციის გარეშე ძრავით, რომელიც ხასიათდება შესანიშნავი მანევრირებით და საკმაოდ ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. სხვათა შორის, იმდროინდელი მანქანების უმეტესობას, 1000 ბრ/წთ-ის მოსაპოვებლად, საჭირო იყო კარბუტერის, ანთების და ჰაერის შეყვანის სისტემების რეგულირება, ჰენრის მანქანებმა მოიპოვეს ასეთი რაოდენობის რევოლუციები მოძრაობაში.

გახსნიდან ორი წლის განმავლობაში, Rolls-Royce LTD-მა გამოუშვა 12PS, 15PS, 20PS და 30PS, ახალი ფუფუნების მანქანები, რომლებიც სწრაფად იძენენ ბაზრის წილს. ამ მოდელებს ჰქონდათ ორცილინდრიანი, სამცილინდრიანი და ოთხცილინდრიანი ძრავები. იმ დროს მანქანებმა განსაკუთრებული წარმატება მოიპოვეს სარბოლო ტურნირებში გამარჯვების შემდეგ. პირველი პრიზი Tourist Trophy-ის რბოლაზე ოთხცილინდრიანმა Rolls-Royce 20PS-ის მოდელმა 20 ცხ.ძ. შემდეგ კიდევ ერთი რეკორდი მონტე კარლოს - ლონდონის რალიზე და გამარჯვებები ამერიკაში და ახალი რეკორდი 60 ცხენის ძალის მქონე მანქანებს შორის. ყველა გამარჯვება მოიპოვა "როისის პროტოტიპის" საფუძველზე დამზადებულმა მანქანებმა, შემდეგ 1907 წელს მათ 100 ეგზემპლარი გამოუშვეს.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

როლს-როისის ლეგენდა 1906 წლის ბოლოს გამოჩნდა. ლონდონში, Olympia Motor Show-ზე კომპანიამ წარმოადგინა ახალი 40/50HP შასი, ნომერი 60551. ეს მანქანა სრულიად განსხვავდებოდა წინა მოდელებისგან. ახალი მანქანის გაყიდვები დაიწყო 1907 წელს და რადგან მეორე მსოფლიო ომამდე Rolls-Royce-ს არ აწარმოებდა ძარას (სხეული ცალ-ცალკე შეუკვეთა კლიენტმა სახელოსნოში), აღმოჩნდა, რომ ის იყო ბევრი სხვადასხვა ტიპის. მანქანა იგივე შასიით. 40/50HP შასის ღირებულება ძარის გარეშე იყო 985 ფუნტი. კარგი სხეულის ფასი დაახლოებით იგივე იყო. იმ დროს ყველაზე პოპულარული იყო შემდეგი სახელოსნოები: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (ლონდონი), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. შასის და კორპუსის მთლიანი ღირებულება, რა თქმა უნდა, ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ იყო, მაგრამ კლიენტები საკმარისი იყო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ მანქანამ მიიღო უჩვეულო სახელი - "ვერცხლის მოჩვენება". ლეგენდის თანახმად, მანქანამ მიიღო სახელი ვერცხლის ნაწილების, ერთ-ერთი პირველი მანქანისა და ძალიან მშვიდი მგზავრობის გამო. ამბობენ, რომ სალონში, როცა ძრავა მუშაობდა, საათის წიკწიკი ისმოდაო. ეს შესაძლებელია, რადგან იმ დღეებში ბატონები ამჯობინებდნენ ძვირადღირებულ ქრონომეტრებს, რომლებიც საკმაოდ ხმამაღლა "დადიოდნენ". ამ მოდელისთვის ჰენრი როისმა დააპროექტა ექვსცილინდრიანი ძრავა 7 ლიტრი მოცულობით. გამომგონებელმა გააორმაგა საკისრების დიამეტრი, ამან დააბალანსა ამწე ლილვი - ასე რომ, ძრავა წარმოუდგენლად რბილი და მშვიდი მუშაობდა. ასევე ამ მოდელზე გამოიყენებოდა, იმ დღეებში იშვიათი, წნევის შეზეთვის სისტემა. მანქანის ჩარჩო დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან, ხიდები დამაგრებული იყო ნახევრად ელიფსური ზამბარებით. 1907 წელს კომპანია Barker-თან ერთად გამოვიდა ამ მოდელის მე-13 ეგზემპლარი. ბარკერმა შექმნა ცნობილი ხუთთვიანი ღია კორპუსი მანქანისთვის, რომლის ზოგიერთი დეტალი დაფარული იყო გაპრიალებული ვერცხლით.

როისი როლების გარეშე

Rolls-Royce Ltd გადავიდა მანჩესტერიდან დერბიში 1907 წელს. ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ამ ქალაქში ავტოგასამართი სადგურის გახსნა, კომპანიის ავტოსკოლაც გაიხსნა მძღოლების მოსამზადებლად.

1908 წელს კომპანიამ შეწყვიტა Royce-Prototip-ზე დაფუძნებული მოდელების წარმოება და კონცენტრირება მოახდინა ექსკლუზიურად Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost-ზე. გარდა ამისა, მენეჯმენტი დაინტერესდა თვითმფრინავების წარმოებით.

აშშ-ში მოგზაურობის დროს როლსი შეხვდა ძმებს რაიტებს. ავიაციამ დაიპყრო ჩარლზი და ის მთლიანად ჩაბარდა ახალ ვნებას. სწრაფად დაეუფლა თვითმფრინავების მართვის სირთულეებს, მან მოახერხა ფრენა ინგლისის არხის გასწვრივ. თვითმფრინავის ძრავების წარმოება დაეხმარა კომპანიას გადარჩენილიყო პირველ მსოფლიო ომში, როდესაც მოთხოვნა ძვირადღირებულ მანქანებზე დაეცა. თუმცა, ახალი ჰობი როლსისთვის საბედისწერო გახდა, 1910 წლის 12 ივნისს, 32 წლის ასაკში, იგი გარდაიცვალა ბორნმუთის მახლობლად საჩვენებელი სპექტაკლების დროს. ჰენრი როისი გახდა ფირმის ერთადერთი მფლობელი.

მეგობრისა და პარტნიორის დაკარგვის შემდეგ, ჰენრიმ სრულყოფილებამდე მიიყვანა თვითმფრინავის ძრავები, გახადა ისინი მაღალი ხარისხისა და საიმედოობისთვის.

როდესაც როისს ეკითხებოდნენ მისი პროფესიის შესახებ, ის ჩვეულებრივ პასუხობდა: „მე მექანიკოსი ვარ“. მუდმივად რაღაცის გაუმჯობესების პროცესში იყო, ჰენრიმ იცოდა წარმოების ყველა ეტაპი თავის ქარხანაში "ა-დან ზამდე". ის პირადად აკონტროლებდა ყველა პროცესს და ძალიან ხშირად, თუ რამე არასწორედ ხდებოდა, აჩვენებდა როგორ უნდა მუშაობდეს. დიდი ბრიტანეთის წინაშე გამოჩენილი სამსახურისთვის ჰენრი როისს მიენიჭა ბარონის წოდება.

მაგრამ, მიუხედავად უმაღლესი ხარისხის სტანდარტის დაკმაყოფილების სურვილისა, Rolls-Royce ძალიან სკეპტიკურად იყო განწყობილი სხვადასხვა სახის ინოვაციებისა და გამოგონებების მიმართ. მაგალითად, კომპანიამ მხოლოდ 1919 წელს დაიწყო ელექტროძრავის სტარტის დაყენება თავის მანქანებზე, თუმცა სხვა კომპანიებმა ეს ინოვაცია ჯერ კიდევ 1914 წელს გამოიყენეს.

Rolls-Royce-ის მანქანები ყოველთვის დიდ ფულს ღირდა და კომპანიის პირველი ლიდერების მიერ შემუშავებული საფასო პოლიტიკა დღემდე აქტუალური რჩება. როისმა თქვა: "ხარისხი რჩება, როდესაც ფასი დიდი ხანია დავიწყებულია."

ტრადიციულად, Rolls-Royce-მა არ ჩამოთვალა თავისი მოდელების ძრავის სიმძლავრე, უბრალოდ დაახასიათა ის, როგორც "საკმარისი". ასე მუშაობდნენ ისინი Silver Seraph მოდელის მოსვლამდე და BMW ძრავების გამოყენებამდე Rolls-Royce-ის მანქანებში.

1922 წელს კომპანიამ გამოუშვა პატარა მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით და 3.1 ლიტრი მოცულობით. მანქანა კარგად იყიდა და მალე გაყიდვების რაოდენობით უფრო პრესტიჟულ ვარიანტებს გადაუსწრო. ძვირადღირებული მოდელების სერია, Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost-ის შემდეგ, გააგრძელა Rolls-Royce Phantom I, რომელიც იყენებდა ზედა სარქვლის ძრავას და Rolls-Royce Phantom II, კიდევ უფრო მეტი ძრავის სიმძლავრით, ვიდრე წინა. მოდელი, ახლა ეს არის მონობლოკი, რომელიც დაკავშირებულია ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან, გარდა ამისა, ახალ მოდელში შასი განთავისუფლდა მოძველებული უკანა ზამბარებისგან.

1930-იან წლებში, მიუხედავად დიდი დეპრესიისა, რომლისგანაც ბრიტანული ბაზარი დიდად არ განიცადა, მაგრამ მაინც იტანჯებოდა, კომპანიამ არა მხოლოდ შეინარჩუნა პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე, არამედ გამოისყიდა მისი კონკურენტი Bentley. მოგეხსენებათ, ეს კომპანია დიდი ხანია აწარმოებს ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებს და ლიმუზინებს, რომლებიც Rolls-Royce-ის მანქანებსაც კი ჰგავდნენ.

1949 წელს, ახალი მანქანების სახელების არჩევისას, მწარმოებელი მიმართავს ძველ ლეგენდარულ მოდელებს და ჩნდება მანქანები: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. ვერცხლის ღრუბელი 1965 წელს შეიცვალა Rolls-Royce Silver Shadow-ით. ზუსტად იგივე შასიით, როგორც Silver Cloud, გამოვიდა Phantom V და Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit V8 ძრავით, გამოშვებული 1982 წელს.

50-იან წლებში კომპანიას მიენიჭა პატივი, გამხდარიყო მანქანების მიმწოდებელი ბრიტანეთის სამეფო სახლისა და მსოფლიოს სხვა მმართველი და არისტოკრატული ოჯახებისთვის. 1950 წელს პრინცესა ელიზაბეტმა და ედინბურგის ჰერცოგმა შეიძინეს Rolls-Royce Phantom IV პირადი სარგებლობისთვის. VIP-ებისთვის განკუთვნილი სხეული დამზადებულია Mulliner-Park-Ward-ის მიერ. მას შემდეგ სამეფო ავტოფარეხმა დაიწყო Rolls-Royce მანქანებით შევსება.

მის უდიდებულესობას აქვს ხუთი Rolls-Royce მანქანა: 1955 წლის Phantom IV Mulliner-Park-Ward კორპუსით. ამ მანქანას აქვს გამჭვირვალე ელექტრო ლუქი, ის მდებარეობს სახურავზე, უკანა სავარძლების ზემოთ. მგზავრის კარები უკანა საკინძებზეა დაკიდებული, რაც დამატებით კომფორტს იძლევა მანქანიდან გასვლისას, რადიატორზე კი ცხენზე ამხედრებული წმინდა გიორგის ქანდაკება, რომელიც კლავს დრაკონს, ნაცვლად ჩვეულებრივი ფიგურის „სიამოვნების სულისა“; ორი Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), ასევე Mulliner-Park-Ward-ის კორპუსით. ერთ-ერთ ასეთ მანქანას აქვს კორპუსი სტანდარტულ მოდელზე 10 სმ-ით მაღალი, სრულად გამჭვირვალე უკანა მხარეს. საბარგულში კომპლექტში შედის ფოლადის სახურავი, რომელსაც საჭიროების შემთხვევაში შეუძლია შუშის სახურავის დახურვა; ორი Rolls-Royce Phantom VI, 1978, ასევე Mulliner-Park-Ward-ის სხეულებით. ორივე მანქანა აღჭურვილია სპარის ჩარჩოთი, ლიმუზინის კორპუსებით, წინა და უკანა სავარძლებს შორის ამომავალი შუშის ტიხრით.

რთული დრო Rolls-Royce-სთვის

კიდევ 30 წლის განმავლობაში, Rolls-ის გარდაცვალების შემდეგ, კომპანია კარგად მუშაობდა, თუმცა, 60-იანი წლების დასაწყისში, Rolls-Royce კომპანიამ, რომელიც იმ დროს იყო დაკავებული თვითმფრინავის ძრავის და Corniche მანქანის ახალი მოდელის შექმნით, დაიწყო. რომ ჰქონდეს ფინანსური სირთულეები. 1971 წლის 4 თებერვალს კომპანიამ თავი გაკოტრდა. ბრიტანეთის მთავრობამ ვერ დაუშვა „ეროვნული საგანძურის“ დაკარგვა და ფირმაში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა. მიღებული იქნა გადაწყვეტილება კომპანიის გაყოფის შესახებ. ასე გაჩნდნენ Rolls-Royce Motor Holding და Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company უშუალოდ იყო დაკავებული მანქანებისა და კომპონენტების წარმოებაში მანქანებისა და თვითმფრინავებისთვის, დიზელის ძრავების, ლოკომოტივების და მსუბუქი თვითმფრინავების წარმოებაში. შპს Rolls-Royce სპეციალიზირებულია რეაქტიული ძრავების წარმოებაში. მეორე კომპანიას მთლიანად სახელმწიფო აკონტროლებდა 1971 წლიდან 1978 წლამდე, შემდეგ კი პრივატიზებულ იქნა და მიიღო ახალი სახელი Rolls-Royce Plc.

Vickers-ის სამხედრო-სამრეწველო კონცერნმა უშუალო მონაწილეობა მიიღო Rolls-Royce Motor Cars Limited-ის ცხოვრებაში. ორგანიზაციამ შეასრულა დიდი ბრიტანეთის თავდაცვის დეპარტამენტის შეკვეთები და 1980 წელს შეიძინა კომპანია 38 მილიონ ფუნტ სტერლინგად, რომელსაც კვლავ ფინანსური სირთულეები შეექმნა ახალ Rolls-Royce Silver Spirit მოდელზე მუშაობის გამო. მანამდე შპს Rolls-Royce უკვე მუშაობდა ამ დაწესებულებასთან, რომელიც აწარმოებდა სამხედრო აღჭურვილობას: 1919 წელს Vickers-ის თვითმფრინავმა პირველად გადაუფრინა ატლანტიკის თავზე Eagle-ის ძრავით. გარდა ამისა, Rolls-Royce-მა ააწყო მერლინის ძრავები, რომლებიც გამოიყენებოდა Spitfire-ის თვითმფრინავებში.

ვიკერსმა Rolls-Royce-ში დაახლოებით 40 მილიონი ფუნტის ინვესტიცია ჩადო, მთავარი ამოცანა - მოძველებული აღჭურვილობის მოდერნიზაცია დასრულდა. ამის წყალობით, Rolls-Royce Silver Seraph, კომპანიის ახალი მანქანა, რომელიც 1994 წლიდან 1998 წლამდე იყო შექმნილი, შეიქმნა უახლესი კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ქარხანას ჰქონდა ნამდვილი კონვეიერის ქამარი, რომელიც მოძრაობდა 0.01 mph სიჩქარით. რა თქმა უნდა, ცვლილებები არ შეეხო ყველა სფეროს, ტრადიციების შეცვლის გარეშე, Rolls-Royce მანქანები მზადდებოდა ხელით და ექსკლუზიურად ინდივიდუალური შეკვეთებისთვის.

ტექნიკურმა ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა მანქანის წარმოების დროის ნახევარზე მეტის შემცირება: 65 დღის ნაცვლად ახლა მხოლოდ 28 დასჭირდა. 1990 წლის დასაწყისში კომპანია კვლავ მომგებიანი გახდა. 1997 წელს, შედარებით მცირე რაოდენობის მანქანების გაყიდვით: 1380 ბენტლი და 538 როლს-როისი, კომპანიამ მიიღო 45 მილიონი დოლარის მოგება 500 მილიონი დოლარის მთლიანი ბრუნვით.

მიუხედავად წარმატებისა, მდგომარეობა მაინც არ იყო სტაბილური. მცირე წარუმატებლობის შემთხვევაშიც კი, კონკურენტებს შეეძლოთ მყისიერად დაეკავებინათ ლიდერობა, რითაც Rolls-Royce-ს წაართვეს ტიტული "საუკეთესო" მდიდრულ მანქანებში. 1998 წელს Rolls-Royce იყიდა გერმანულმა ავტო გიგანტმა. მისმა ხელმძღვანელმა, გრემ მორისმა, ბერლინის გაზეთ Welt-ისთვის მიცემულ ინტერვიუში თქვა: „ახლა უძველეს ბრიტანულ ავტომწარმოებელს ექნება ძალა, რომელიც საჭიროა მომავლისთვის“. Rolls-Royce-ს ახალი მფლობელი სჭირდებოდა, რადგან ვიკერსმა აღიარა, რომ მათ არ ჰქონდათ სახსრები მანქანის შემდგომი განვითარებისთვის. თავის გამოსვლაში სამხედრო-სამრეწველო კონცერნის საბჭოს წარმომადგენელმა სერ კოლინ ჩენდლერმა განმარტა, რომ Rolls-Royce-ის შემდგომი განვითარებისა და მაღალი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა 200 მილიონ ფუნტ სტერლინგზე მეტი, რაც, სამწუხაროდ, არ არის იქ: „ჩვენ ყველაფერი გავაკეთეთ Rolls-Royse-სთვის, რაც შეეძლო. ჩვენ გადავარჩინეთ, დავუბრუნეთ "ჯანმრთელობა" და კარგი ფორმა, მაგრამ წასვლის დროა..."

Rolls-Royce-ის გაყიდვა დაიწყო 1997 წლის შემოდგომაზე. გამყიდველმა, Vickers-ის კონცერნმა, მიიღო ერთი მაცდური შეთავაზება მეორის მიყოლებით. გერმანული საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტები, როგორიცაა BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, ბრიტანული ინდუსტრიული ჯგუფები და RRAG, Rolls-Royce და Bentley მანქანების მდიდარი ბრიტანელი მფლობელების ჯგუფი, იურისტი მაიკლ შრიმპტონის ხელმძღვანელობით, შევიდნენ ბრძოლაში. თუმცა, მოულოდნელად, Daimler-Benz-მა უარი თქვა განაცხადი, იმ მოტივით, რომ სურდა ემუშავა საკუთარ მომავალ Maybach-ის მდიდრული მანქანის მოდელზე. აღსანიშნავია, რომ RRAG-მა საკმაოდ დიდი თანხა შეაგროვა. თუმცა, პატრიოტ ბრიტანელებს არ ჰქონდათ წარმოდგენა, რა გაეკეთებინათ შემდეგ ამ ტიპის კომპანიასთან. ბრიტანეთში, ზოგადად, საზოგადოების აზრი გაიყო Rolls-Royce-ის ქვეყნის ფარგლებს გარეთ გაყიდვის შესახებ. გაყიდვის წინააღმდეგი ადამიანების „ბანაკმა“ მხარი დაუჭირა RRAG-ს, რომელიც ნებით იყენებდა „საზოგადოებრივ აზრს“ კომპანიის არასანდო უცხოური „მტაცებლების“ გადასარჩენად. აღსანიშნავია, რომ RRAG-მა, ზოგიერთი ცნობით, ტრანზაქციის დროს მოახერხა 340 მილიონი ფუნტის მოზიდვა. მაგრამ ვიკერსი სკეპტიკურად უყურებდა პატრიოტი მყიდველების ზრახვებს. თავის გამოსვლაში სამხედრო-სამრეწველო კონცერნმა განაცხადა: „RRAG ძლიერია მხოლოდ სიტყვებით. ფაქტები აჩვენებს, რომ ის არ აკმაყოფილებს იმ მოთხოვნებს, რომლებიც წარედგინა პოტენციურ მყიდველებს...“

Volkswagen-მა თავის შეთავაზებას დაუმატა წარმოუდგენელი პრეტენზიები და BMW-მ სასაცილოდ დაბალი თანხით დაიწყო ტენდერი. მოლაპარაკებები გაგრძელდა ექვსი თვის განმავლობაში და 30 მარტს გამოცხადდა, რომ გერმანული ავტომწარმოებელი BMW გახდებოდა Rolls-Royce-ის მფლობელი. გარიგებამ 340 მილიონი ფუნტი შეადგინა, რაც დაახლოებით 555 მილიონი დოლარია. 27 აპრილს ვიკერსმა დაადასტურა თავისი გადაწყვეტილება და 7 მაისს, ყველას გასაოცრად, გამოაცხადა, რომ ცვლიდა გადაწყვეტილებას Volkswagen-ის კონცერნის სასარგებლოდ, რომელიც მზად იყო გადაეხადა 430 მილიონი ფუნტი Rolls-Royce-ისთვის. ბუნებრივია, მსგავსი გადატრიალებები არ ხდებოდა Volkswagen-ის კონცერნის ხელმძღვანელის ფერდინანდ კარლ პიეხის უშუალო მონაწილეობის გარეშე.

გასაკვირი არ არის, რომ BMW-ს მენეჯმენტი ასეთი შემობრუნების გამო დამუნჯდა, რა თქმა უნდა, ვიკერსს მაინც ჰქონდა ბოლო სიტყვა, მაგრამ არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ გარიგება ფაქტობრივად დაიხურა. BMW კონცერნმა მაინც გადაწყვიტა ბრძოლის გაგრძელება, რადგან მათ აწვდიდნენ Rolls-Royce-ის ახალი მოდელების კომპონენტების 30%. Rolls-Royce Silver Seraph, აღჭურვილია BMW V-12 ძრავით. ასეთი არაკეთილსინდისიერი თამაშის შემდეგ შემდგომი თანამშრომლობა გამორიცხული იყო. აქციონერები შეშფოთდნენ, მაგრამ ფერდინანდ პიხმა კვლავ "გადახტა" კონკურენტები: Audi, Volkswagen-ის შვილობილი კომპანია Vickers-ს შესთავაზა, რაზეც კონცერნმა უარი ვერ თქვა, გერმანელ "ამხანაგებს" სურდათ Cosworth Engineering-ის ყიდვა სამხედრო-ინდუსტრიულისგან. ორგანიზაცია, რომელიც აწარმოებს საავტომობილო ძრავებს. 5 ივნისს აქციონერთა 99%-მა მხარი დაუჭირა. Rolls-Royce მიჰყიდა Volkswagen-ს. იმისდა მიუხედავად, რომ ახლა გერმანული კომპანია ელოდა უზარმაზარ ხარჯებს, რომლებიც საჭირო იყო მოძველებული აღჭურვილობის განახლებისთვის და ახალი ძრავის შესაქმნელად Cosworth Engineering ქარხანაში, BMW-მ, როგორც დაპირდა, შეწყვიტა ყველა თანამშრომლობა Rolls-Royce-თან, Volkswagen-ი ძალიან ბედნიერი იყო გამარჯვებით. . მენეჯმენტმა შემდეგი განცხადება გააკეთა: „...როლს-როისი პრესტიჟია. გარდა ამისა, თუ ფოლკსვაგენს საკუთარი ექსტრაკლასული მოდელის განვითარება მოუწევდა, გაცილებით მეტი ფულის დახარჯვა მოუწევდა მის გასაცნობად. მეჩვენება. რომ Rolls-Royce-სთვის ჩვენ გონივრული ფასი გადავიხადეთ...“.

Volkswagen ასევე კმაყოფილი იყო შეძენით, დიდწილად იმის გამო, რომ მისი "მაღალი კლასის" Audi მანქანა ყველა თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა მისი მთავარი კონკურენტი BMW-ს მაღალი კლასის მანქანას. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან თავდაპირველად Volkswagen შეიქმნა იაფი მცირე მანქანების წარმოებისთვის, სახელი გერმანულიდან ითარგმნება: "ხალხის მანქანა".

თუმცა, BMW კონცერნმა განაგრძო თანამშრომლობა ინგლისურ ავტომობილების მწარმოებელთან. BMW-მ და Rolls-Royce Plc-მა გახსნეს ერთობლივი საწარმო, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში. კომპანიას ჰქვია "BMW Rolls-Royce", 50.5% ეკუთვნის BMW AG, მიუნხენში და 49.5% Rolls-Royce Plc, ლონდონი. ორგანიზაციის შტაბ-ბინა მდებარეობს ქალაქ ობერურსელში, მაინის ფრანკფურტთან ახლოს.

კომპანიაში დასაქმებულია კომპანია „BMW Rolls-Royce“-ის 1900-ზე მეტი თანამშრომელი. ისინი ეწევიან თანამედროვე ტურბორეაქტიული ძრავების წარმოებას. მათი საინჟინრო ცენტრი, რომელიც ბერლინთან ახლოს მდებარეობს, ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვედ ითვლება. BMW Rolls-Royce ასევე სპეციალიზირებულია მცირე გაზის ტურბინების და თვითმფრინავის ძრავის კომპონენტების დიზაინსა და წარმოებაში.

Rolls-Royce Plc-ს აქვს უფლება გამოიყენოს Rolls-Royce სავაჭრო ნიშანი და ასევე შეიძლება დაბლოკოს გადაწყვეტილება Rolls-Royce Motor Cars-ის გაყიდვის შესახებ ნებისმიერი უცხოელი მყიდველისთვის. BMW-მ Rolls Royce Plc-ს შესთავაზა ადგილი დირექტორის ერთ-ერთ სავარძელში Volkswagen ჯგუფის წინააღმდეგ საქმის მხარდაჭერის სანაცვლოდ.

ბრძოლა ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდისთვის იმით დასრულდა, რომ ფოლკსვაგენმა შეაჩერა Rolls-Royce ბრენდის ქვეშ არსებული მანქანების წარმოება და კონცენტრირება მოახდინა Bentley მანქანების წარმოებაზე, ხოლო BMW, თავის მხრივ, დაიწყო ექსკლუზიური მანქანების წარმოება. ცნობილი ბრენდი.

დასკვნა

კომპანიის ისტორიის შესახებ დღემდე მრავალი ლეგენდა არსებობს. არსებობს რამდენიმე უდავო ფაქტი: ყოველი აწყობილი მანქანა ჯერ ტესტირება ხდება. 2000 კმ უნდა გაიაროს, მერე ისევ ცალ-ცალკე წაიღებენ, ყველა დეტალს შეამოწმებენ და შეღებავენ.

საღებავი გამოიყენება 12 ფენად, რომელთაგან თითოეული პრიალდება მომდევნო წასმამდე. კაპოტის ყველა ფიგურა გაპრიალებულია სპეციალური ფხვნილის გამოყენებით, რომელიც დამზადებულია დაქუცმაცებული ალუბლის ორმოებისგან.

და რაც მთავარია, Rolls-Royce აწყობილია ექსკლუზიურად დიდ ბრიტანეთში, რადგან, როგორც ავტომოყვარულები ამბობენ: "ეს მანქანა არის ბრიტანელი არისტოკრატი, სუფთა სისხლის".

იყავით განახლებული United Traders-ის ყველა მნიშვნელოვანი მოვლენის შესახებ - გამოიწერეთ ჩვენი