საავტომობილო გზებზე, ქალაქის ქუჩებსა და გზაჯვარედინებზე მოძრაობის რეგულირება შესაძლებელია საგზაო პოლიციის ინსპექტორების - მოძრაობის კონტროლიორების მიერ. სამხედრო კოლონების მოძრაობა ქალაქებში რეგულირდება სამხედრო მოძრაობის კონტროლიორების მიერ. საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს მოძრაობის რეგულირებაში დახმარება შეუძლიათ ნებაყოფლობითი სახალხო რაზმების წევრებმა, საზოგადოებრივი მოძრაობის ინსპექტორებმა, გზების ტექნიკური სამსახურის თანამშრომლებმა, რკინიგზის გადასასვლელებზე, საბორნე გადასასვლელებზე მორიგეებმა და სხვა პირებმა, რომლებმაც მიიღეს შესაბამისი მოწმობა.

თავად ტრაფიკის კონტროლერის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად და მის მიერ გაცემული სიგნალების გასაუმჯობესებლად (ძირითადად ღამით), უზრუნველყოფილია აღჭურვილობა - წელის და მხრის ქამრები, ასევე თეთრი ხელთათმანები გამაშებით. გარდა ამისა, მოძრაობის კონტროლერს შეიძლება ჰქონდეს ხელკეტი. ამასთან, მოძრაობის კონტროლის ინსტრუქციები (ჟესტები), თუ მას არ აქვს კვერთხი, სრულად ინარჩუნებს თავის მნიშვნელობას. ნებაყოფლობითი სახალხო რაზმების წევრებს და საგზაო მოძრაობის ინსპექტორებს უნდა ჰქონდეთ ხელკეტი ან წითელი დროშა და სამკლაური.

სიგნალების უკეთ სანახავად კვერთხი შეღებილია თეთრ და შავ (ან თეთრ და წითელ) ფერებში. საგზაო პატრულირების სამსახურის ინსპექტორებისთვის განკუთვნილი წნელები ერთ მხარეს აღჭურვილია წითელი ფერის ამრეკლი ჩანართი (რეფლექტორი); ღამით, წითელი ჩანართი, რომელიც ასახავს მოახლოებული მანქანის ფარებს, ემსახურება გაჩერების სიგნალს, რომელიც მოქმედებს მხოლოდ ერთი მიმართულებით გზის გასწვრივ, რომლისკენაც არის წითელი ჩასმა. ზოგჯერ გამჭვირვალე მასალისგან დამზადებული კვერთხი აღჭურვილია ელექტრო ნათურებით. კვერთხს შეიძლება ჰქონდეს მრგვალი დისკი ლილვზე.

გზაჯვარედინებზე, მოძრაობის კონტროლერი, რომელიც აკონტროლებს სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობას, ცვლის ჟესტებს და სხეულის პოზიციას და, ჟესტიდან გამომდინარე, სხეულის პოზიციით განსაზღვრული ძირითადი მითითების ბუნება შეიძლება შეიცვალოს.

როდესაც მოძრაობის კონტროლიორი მარჯვენა ან მარცხენა მხარით უყურებს მძღოლებს და ფეხით მოსიარულეებს, მისი ხელები გვერდებზეა გაშლილი (ნახ. 18) ან დაბლა.ტრამვაი -1 ნებადართულია პირდაპირ მოძრაობდეს და მოუხვიოს მარჯვნივ, ხოლო ტრამვაი -1 მხოლოდ პირდაპირ. ფეხით მოსიარულეებს გზის გადაკვეთის უფლება ეძლევათ.

აწეული ხელი საგზაო კონტროლის(სურ. 19) შეესაბამება ყვითელ შუქნიშანს. ყველა სატრანსპორტო საშუალებას ეკრძალება კვეთაზე ან გზის სხვა რეგულირებულ მონაკვეთზე შესვლა. მძღოლები, რომლებიც ამ სიგნალის დროს ახლოს იმყოფებოდნენ კვეთაზე და ვერ აჩერებდნენ სატრანსპორტო საშუალებებს უკნიდან შეჯახების ან ძლიერი დამუხრუჭების საფრთხის გარეშე, შეუძლიათ გააგრძელონ მოძრაობა და გაათავისუფლონ კვეთა. ამასთან, გზაჯვარედინზე მოძრაობისას მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს, რომ მოძრაობის კონტროლერს შეეძლო ხელი ასწია ზევით, რათა უზრუნველყოს სპეციალური მანქანის („სასწრაფო დახმარების“, სახანძრო მანქანა და ა.შ.) გავლა. ამიტომ მძღოლმა, სიტუაციის შესაბამისად, ან უნდა შეაჩეროს ან დააჩქაროს მოძრაობა ისე, რომ არ მოხდეს. ხელს უშლის სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების გავლას.

ამ სიგნალით ფეხით მოსიარულეებს ეკრძალებათ გზის სავალ ნაწილზე შესვლა გადასასვლელად, ხოლო მათ, ვინც სიგნალის მიცემის დროს იმყოფებოდა საცალფეხო გადასასვლელზე, სწრაფად უნდა დაასრულოს გადაკვეთა ან გაჩერდეს "უსაფრთხოების კუნძულზე", ხოლო მისი არყოფნის შემთხვევაში - სავალი ნაწილის შუაში.

ტრამვაის, ტრამვაის და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილება აკრძალულია, თუ მოძრაობის კონტროლიორი მკერდით ან ზურგით დგას მძღოლებისა და ფეხით მოსიარულეების წინაშე, მისი ხელები გვერდებზეა გაშლილი (სურ. 20) ან დაბლა.

თუ მოძრაობის კონტროლიორი წინ გაშლილი მკლავით დგას მკერდით მძღოლებისა და ფეხით მოსიარულეებისკენ (ნახ. 21), მაშინ უგზო-უკვლოდ მანქანებსა და ტრამვაებს ეძლევათ უფლება მოუხვიონ მარჯვნივ. საგზაო მოძრაობის კონტროლის ასეთი ჟესტით ფეხით მოსიარულეებს ეკრძალებათ სავალი ნაწილის გადაკვეთა.

როცა ტრაფიკის მაკონტროლებელი მარცხენა მხრით დგას მძღოლებისკენ და მარჯვენა ხელი წინ გაუწოდა(ნახ. 22), შემდეგ უგზო-უკვლოდ მანქანებს ეძლევათ უფლება გადაადგილდნენ ყველა მიმართულებით, ხოლო ტრამვაი მხოლოდ მარცხნივ შეუხვევს. ფეხით მოსიარულეებს საშუალება ეძლევათ გადაკვეთონ სავალი ნაწილი გადაკვეთაზე, რომელიც მდებარეობს საგზაო კონტროლის უკანა მხარეს.

ტრამვაისა და ტრამვაის გადაადგილება აკრძალულია, თუ საგზაო კონტროლი დგას მძღოლებისკენ ზურგით ან მარჯვენა მხრიდან და მარჯვენა ხელი გაწეულია წინ (სურ. 23) - ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ გზის გადაკვეთა მარჯვენა მხრიდან ტრაფიკის კონტროლის უკანა მხარეს. .

როდესაც ტრაფიკის კონტროლიორი წითელ შუქზე ან წითელი შუქის ამფლექტორით აკანკალებს მრგვალ დისკს, ყველა სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი, რომლის მიმართულებითაც ეს სიგნალი არის მიმართული, უნდა გაჩერდნენ მოძრაობის კონტროლის წინ ან მის მიერ მითითებულ ადგილას. თუ ეს სიგნალი გაცემულია მანქანიდან, მაშინ უკან ან მისკენ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები, იმისდა მიხედვით, თუ ვის ეძლევა სიგნალი, ვალდებულნი არიან დაუყოვნებლივ მიუახლოვდნენ გზის მარჯვენა კიდეს, შეანელონ და გააჩერონ. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ამ მანქანამ გაივლის ბადრაგირებული მანქანების კოლონას.

აპლიკაციები.

დანართი 1.

1. სიგნალიზაციისთვის გამოიყენება: დღისით ორფეროვანი დროშები: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი (ყვითელი); ღამით - ელექტრო ნათურები ან პორტატული ნათურები ორი ფერის რეფლექტორებით: წითელი (ნარინჯისფერი) და მწვანე (ლურჯი).

2. 30x20 სმ ზომის დროშები დამზადებულია მატყლისგან. 50 სმ სიგრძის ლილვი შეიძლება იყოს ხის ან ლითონის. დროშები უნდა იყოს სუფთად და დროულად წაშლილი; ამისთვის დროშის ქსოვილი ადვილად უნდა მოიხსნას ამწედან. დროშებს ატარებენ ტყავის ან ბრეზენტის ყუთებში მარყუჟით ან კაუჭით ქამარზე დასამაგრებლად.

3. ჯავშანტექნიკის მთელმა პერსონალმა უნდა იცოდეს ყველა დადგენილი სიგნალი და შეძლოს მათი სწორად გაცემა და მიღება.

4. ბრძანებები შეიძლება გაიცეს ან ერთი სიგნალით ან მათი კომბინაციით, მაგალითად:

• ბრძანების „ANGLE BACK“ მისაცემად უნდა მისცეთ სიგნალები: „Angle“ და „Back“;
• ბრძანების გაცემა. "მარცხნივ მარჯვნივ" სიგნალები უნდა იყოს მიცემული: "Ledge" და "მარჯვნივ";
• კომპანიის ასაშენებლად ღია ფორმირებაში "ოცეულის სვეტების ხაზი" უნდა იყოს მიცემული სიგნალები: "მობრუნდი" და "სვეტების ხაზი"; სიგნალი "სვეტების ხაზი" რამდენჯერმე მეორდება.

მარჯვნივ ან გასაჩერებლად უნდა მიეცეს სიგნალები შესაბამისად: „მარჯვნივ“ და „გაჩერება“; იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა ერთდროულად შემობრუნების ან ერთდროული გაჩერების შესრულება, მაშინ სიგნალი "ყველა" მოცემულია მობრუნების ან გაჩერების სიგნალამდე;
ბრძანების გადასაცემად, რომელიც ეხება მხოლოდ ერთ განყოფილებას, წინასწარ მოცემულია სიგნალი, რომელიც მიუთითებს განყოფილების რაოდენობაზე: "1-ლი დივიზიონი", "მე-2 განყოფილება", "მე-3 განყოფილება".

5. აკრძალულია ამ წესდებით დადგენილი სიგნალების მნიშვნელობისა და მათი წარდგენის წესის შეცვლა. საჭიროების შემთხვევაში ნებადართულია დამატებითი სიგნალების დროებით დაყენება დროშებით, ხელით, თავსახურით, ტოტით და სხვა საგნებით.

6. დაიწყეთ სიგნალის შესრულება მისი მიცემის მომენტიდან. მოცემული სიგნალის დროული მიღება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ პირების ბრალით, ვისაც ეს სიგნალი ეხება.

დააწკაპუნეთ სურათზე უფრო დიდი ვერსიისთვის

დანართი 2

გარე ხელით მიწოდებული მანქანით კონტროლის სიგნალების ცხრილი

შენიშვნები.

1. მანქანის გარედან მართვის სიგნალები მოცემულია ავტოსადგომებზე მანქანის თავშესაფარში განთავსებისთვის, დატვირთვისას და ა.შ.

2. მანქანის მეთაური, როდესაც აკონტროლებს მანქანის მოძრაობას გარედან, ხდება ისე, რომ მძღოლს შეეძლოს მისი დანახვა მუდმივად, მაგრამ მანქანიდან არაუმეტეს 5 მ.

3. თითოეული სიგნალი მეორდება მის მიღებამდე.

დღესდღეობით გზაზე ზოლიანი პერსონალით ტრაფიკის კონტროლის ნახვა იშვიათობაა. და ოდესღაც ისინი ურბანული ლანდშაფტის განუყოფელი ნაწილი იყვნენ. ალბათ იმიტომ, რომ ადამიანის დაყენება შუქნიშნის რკინის ბოძზე იაფი იყო.

გავიხსენოთ როგორ იყო.

ისტორიული წყაროების მიხედვით, ჩვენს ქვეყანაში პირველი საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლები ჯერ კიდევ ცარისტულ ხანაში გამოჩნდნენ. 1908 წელს ჯერ იმპერიის დედაქალაქში, სანქტ-პეტერბურგში, შემდეგ კი მოსკოვში, პოლიციელებს „გადატვირთულ ქუჩებზე თეთრი ხელჯოხები დაურიგეს, რათა მოეწესრიგებინათ მოძრაობა და უზრუნველეყოთ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება“.
სამწუხაროდ, მე ჯერ ვერ ვიპოვე სურათები რევოლუციამდელ ტრაფიკის კონტროლერებთან. ისევე როგორც მათი კოლეგები საბჭოთა ხელისუფლების პირველ წლებში.

ჩემთვის ცნობილი ყველაზე ადრეული ფოტოები თარიღდება 1920-იანი წლების მეორე ნახევრით, როდესაც ტრაფიკის გაძლიერების გამო უფრო მეტი საგზაო კონტროლი იყო.

1926 წ მარეგულირებელი მოსკოვში:

1929 წ მოსკოვის არბატსკაიას მოედანზე მოძრაობის მაკონტროლებელი:

მბზინავი სადგამი - მაგარია! მოგვიანებით ფოტოებზე ეს აღარ არის ნაპოვნი.
ამავე დროს და ფეხები გაათბო, ალბათ.

მეორეს მხრივ, ჯოხები რატომღაც გაუქმდა 1920-იანი წლების ბოლოს (მათ დაბრუნდებოდა მხოლოდ ომამდე).

1930-იანი წლები მცველი ზუბოვსკაიაზე მოსკოვში:

1931 წ იალტა:

ზოგჯერ კვერთხებს მაინც აწყდებოდნენ (ცხადია, საკითხი ადგილობრივ დონეზე წყდებოდა).

1932 კიევი. Პოლიციის ოფიცერი:

1932 ხარკოვი. პოლიციელი-მარეგულირებელი ახალი შტაბ-ფარნით:

1936 პოლიციელი-მარეგულირებელი ღამით მოსკოვის არბატის მოედანზე:

1937 კიევი. პოლიციელი არეგულირებს გემების მოძრაობას დნეპერზე:

1941 მოსკოვი:

დიდი სამამულო ომის დროს საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლები შეიცვალა საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლებით.

1943 წ. მოძრაობის მაკონტროლებელი ი. პაჟინსკაია ლენინგრადში:

სამხედრო ფოტოებში ყველას უკვე აქვს ჯოხები (ისინი ომამდე დააბრუნეს).

1945 წლის მარეგულირებელი მოსკოვის ქუჩაზე:

1946 როსტოვ-დონ. მოძრაობის კონტროლერი:

1947 კიევი:

Ის ასევე:

მაგრამ შემდეგ კვლავ დაიწყო ეს მძიმე სამუშაო თითქმის ექსკლუზიურად მამაკაცების მიერ.

1955 მოსკოვი, კუტუზოვსკი პრ-ტ:

გაითვალისწინეთ, რომ ჩარჩოში ერთდროულად არის ტრაფიკის კონტროლი და მოქმედი შუქნიშანი!

1956 ოდესა:

1956 წითელ მოედანზე მოძრაობის მაკონტროლებელი:

1956-57 წწ მანეჟნაიას მოედანი მოსკოვში:

1958, მაცესტასკენ.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ძალიან მნიშვნელოვან თემაზე, კერძოდ, ვის აქვს უფლება მოაწესრიგოს მოძრაობა და გააკონტროლოს იგი, მაგრამ როგორც გესმით, კონტროლსა და რეგულირებას შორის განსხვავებაა და სწორედ ამაზე მინდა გავამახვილო თქვენი ყურადღება. ხშირად მიწევდა გამკლავება რაიმე სახის საგზაო სერვისების უკანონო ქმედებებთან, რომლებიც, უმიზეზოდ, კერძო სახლთან ასფალტის დაგორებით, მოულოდნელად სრულიად უსაფუძვლოდ გადაკეტეს მთელი გზა და დაიწყო მოძრაობის რეგულირება და ჩემდა გასაკვირად, ყველა მძღოლები დაემორჩილნენ და ხელმძღვანელობდნენ სრულიად მემარცხენე ადამიანების მითითებებს, რომლებსაც საერთო არაფერი ჰქონდათ საგზაო მომსახურებასთან და მით უმეტეს, არ ჰქონდათ უფლება და ნებართვა გადაეკეტათ გზა მითითებულ ადგილას და წესების მიხედვით. , ასეთი ქმედებების შესახებ ხალხს უნდა ეცნობოს.

ასე რომ, ჩვენ გავიგებთ, რა განსხვავებაა ცნებებს შორის.

მოძრაობა შეიძლება დარეგულირდეს კანონით:

• რეგულარული და შტატგარეშე პოლიციის თანამშრომლები;
• ფხიზლები;
• მოვალეობა რკინიგზის გადასასვლელზე;
• გზების მოვლის სამსახურის თანამშრომლები;
• სამხედრო საგზაო პოლიციის თანამშრომლები (შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი სპეციალური აღჭურვილობით);

რეგულირების შემთხვევაში ამ პირებს ხელში უნდა ჰქონდეთ შემდეგი ატრიბუტებიდან ერთ-ერთი:

• კვერთხი;
• დისკი წითელი სიგნალით ან ჩაშენებული რეტრორეფლექტორით;
• წითელი ფარანი;
• ჩამრთველი;

ამ პირების მითითებები სავალდებულოა ყველა მძღოლისთვის გამონაკლისის გარეშე, ყველამ უნდა დაიცვას ეს ინსტრუქცია.

გახსოვდეთ, რომ მოძრაობის რეგულირება ნიშნავს მოძრაობის ორგანიზებას უზრუნველყოფილ აქტივობებს. მაგალითად, მოძრაობის კონტროლერის კონცეფცია დაგვეხმარება ამ კონცეფციის დაშლაში და გაგებაში.

საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის პირი, რომელიც დაჯილდოვებულია შესაბამისი უფლებამოსილებით, რაც მას აძლევს უფლებას მოაწესრიგოს მოძრაობა წესებით დადგენილი სპეციალური სიგნალების მიცემით. მოძრაობის კონტროლიორი უნდა იყოს ჩაცმული ფორმაში და ჰქონდეს გამორჩეული სამკერდე ნიშანი ან შესაბამისი აღჭურვილობა. საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლებში შედიან პოლიციელები და სამხედრო საავტომობილო ინსპექციის თანამშრომლები, ასევე ამ კატეგორიაში შედის გზების ტექნიკური სამსახურის თანამშრომლები, რომლებიც მორიგეობენ მხოლოდ სარკინიგზო გადასასვლელებზე ან საბორნე გადასასვლელებზე და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ასრულებენ თავიანთ სამსახურეობრივ მოვალეობებს.

ვის აქვს უფლება გააკონტროლოს გზის წესები?

საგზაო კონტროლის განხორციელების უფლების მქონე პირებს შორის არიან მხოლოდ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები, ასევე რაიონის პოლიციის ინსპექტორები. მაგრამ პოლიციის სხვა სამსახურების წევრებს ასევე შეუძლიათ მოძრაობის კონტროლის განხორციელება, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ განხორციელდება სპეციალური გეგმები. ასევე, პოლიციის ამ ქვედანაყოფებს უფლება აქვთ საგზაო პოლიციასთან ერთად შეასრულონ დაკისრებული ამოცანები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია საზოგადოებრივი წესრიგის აღსრულებასთან და სხვათა უსაფრთხოებასთან (მაგრამ ასეთი ქმედებები ხორციელდება მხოლოდ შინაგან საქმეთა უფროსის ნებართვით. საქმეები).

თუ ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებთ და მარტივად აგიხსნით, მაშინ პოლიციელს, რომელიც არ არის საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, აქვს უფლება გადამისამართოს თქვენი მოძრაობა და ასევე შეგაჩეროთ. მაგრამ მას აბსოლუტურად არ აქვს უფლება შეამოწმოს, რომ თქვენ გაქვთ რაიმე ნივთი, რაც სავალდებულოა მძღოლისთვის, მაგალითად, ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა, ასევე ამ თანამშრომელს, რომელიც არ არის საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, არ აქვს უფლება შეადგინოს ოქმი. ადმინისტრაციული სამართალდარღვევა, რუსულ ენაზე დაჯარიმება (მაგრამ როგორც ყოველთვის არის გამონაკლისი, ეს ჩნდება სპეციალური გეგმების შემთხვევაში). მხოლოდ ექსკლუზიურად სპეციალური გეგმების შემთხვევაში, უბრალო პოლიციელი იღებს უფლებამოსილებებს, რომლებიც მნიშვნელოვნად აფართოებს მის შესაძლებლობებს და მას უკვე აღარ შეუძლია მხოლოდ მოძრაობის რეგულირება, არამედ მისი კონტროლიც.

ასევე, თუ პოლიციელს აქვს უფლება გააკონტროლოს მოძრაობა, მაშინ ის, როგორც ჩვეულებრივი საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, ვალდებულია გააცნოს თავი მანქანის გაჩერებისას და მძღოლთან დაკავშირებისას, რადგან მძღოლს აქვს სრული უფლება იცოდეს ვინ გააჩერა და თუ არა. ამ თანამშრომელს ასევე აქვს პოლიციის უფლებამოსილება გააკონტროლოს მოძრაობა. ბოლოს და ბოლოს, ხშირია შემთხვევები, როდესაც მასწავლებელთა რიგითი თანამშრომელი ან უბრალოდ ფორმაში ჩაცმული პირი ან რაიმე სახის კერძო დაცვის ოფიცერი აიღო ხელკეტი და წავიდა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე.

დღევანდელი მძღოლების პრობლემა ის არის, რომ ბევრს ჰგონია, რომ თუ ადამიანს უნიფორმა აცვია, მაშინ მას სრული უფლება აქვს გაგაჩეროს და გადაამოწმოს საბუთები ან გააკეთოს ისეთი რამ, რისთვისაც არ არის უფლებამოსილი. ყოველთვის, თუ დაჭერას გრძნობთ, სთხოვეთ თანამშრომელს წარადგინოს თავისი ოფიციალური პირადობის მოწმობა, რადგან პირველივე მოთხოვნით მათ უნდა წარმოადგინონ და ჰკითხონ, აქვს თუ არა საგზაო პოლიციის თანამშრომლის უფლებამოსილება და რაც მთავარია, წარდგენაზე უარის თქმის შემთხვევაში. მოწმობა, ის შენთვის ხდება უბრალო მაქცია ფორმაში და შეგიძლია დარეკო "02"-ში და შეატყობინო, რომ გზის ამა თუ იმ მონაკვეთზე პოლიციელის სახით ადამიანმა გაგაჩერა და ოფიციალური პირადობის მოწმობა არ აჩვენა.

ვიმედოვნებ, რომ საკმარისად სრულად გაგიმხილე საკითხის არსი, რადგან ჩვენს დროში მარტივია იცოდე შენი უფლებები, რათა არ გახდე უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენების მსხვერპლი. წარმატებებს გისურვებ გზებზე!

საგზაო კონტროლის ჟესტები ახალბედა მძღოლების მიერ მიჩნეულია მოძრაობის სტანდარტების ერთ-ერთ ყველაზე რთულ პუნქტად. გამოცდების მომზადებისა და ჩაბარებისას მათ დიდ ყურადღებას არ აქცევენ – მომავალი მძღოლები ფიქრობენ, რომ ეს არ დასჭირდებათ. ხშირად, სპეციალური ჟესტების ნაცვლად, თავად საგზაო პოლიციის თანამშრომლები იყენებენ ხელებს და სხვებისთვის უფრო გასაგები ხელკეტით მითითებებს. მაგრამ გზაზე მზად უნდა იყოთ ნებისმიერი სიტუაციისთვის, მათ შორის ისიც, რომ შუქნიშნის ნაცვლად მოძრაობას გზაჯვარედინზე გააკონტროლებს საგზაო საპატრულო სამსახურის პირი. რა სიგნალებს იძლევა რეგულატორი?

საერთო ჯამში, არის სამი სიგნალი საგზაო კონტროლის, რომელიც რეგულირდება SDA-ს 6.10 პუნქტით:

• კვერთხით ხელი აწეულია;
• ორივე მკლავი გაშლილია მარცხნივ და მარჯვნივ ან დაბლა;
• მარჯვენა ხელი წინ არის გაშლილი.

ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას რა მნიშვნელობა აქვს სასტვენის სიგნალს, რომელსაც აკონტროლებს?". პასუხი - სასტვენის სიგნალს მოძრაობის მაკონტროლებელი იძლევა მოძრაობის მონაწილეების ყურადღების მიპყრობას.

ცალ-ცალკე განვიხილოთ რას ნიშნავს საგზაო კონტროლის სიგნალი ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლებისთვის განმარტებებით.

სიგნალის კონტროლერი - ასწია ხელი ზევით

ამ შემთხვევაში აკრძალულია გადაადგილება ყველას - როგორც სატრანსპორტო საშუალებაზე, ასევე ადამიანზე, მიმართულების მიუხედავად. მძღოლების გასაფრთხილებლად, საგზაო პოლიციის ოფიცერმა უნდა სასტვენს. აწეული ხელით ვერ გაჩერდებით მხოლოდ ორ შემთხვევაში - თუ თქვენი მანქანა უკვე გზაჯვარედინზეა და თუ სასწრაფოდ მოგიწევთ დამუხრუჭება გასაჩერებლად, რაც ქმნის საგანგებო მდგომარეობას. მისი მნიშვნელობით, სიგნალი უდრის ყვითელი შუქნიშნის სიგნალს გზის ყველა მომხმარებლისთვის.

ტრაფიკის კონტროლის ჟესტი - ხელები ჩამოწია ან გვერდებზე გაშალა

წესებში ნათქვამია, რომ ამ შემთხვევაში საგზაო პოლიციის თანამშრომლის წინ და უკან „წითელი შუქნიშანი“ - აკრძალულია მანქანების, მოტოციკლების, სარკინიგზო მანქანების და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა. მარცხენა და მარჯვენა მხარეს სატრანსპორტო საშუალებებს უფლება აქვთ გადაადგილდნენ ხელების პირობითი „ხაზის“ გადაკვეთის გარეშე – ანუ მხოლოდ წინ და მარჯვნივ. ფეხით მოსიარულეები გადაკვეთენ იმ მიმართულებას, რომელიც ამჟამად აკრძალულია.

საგზაო კონტროლის სიგნალი - წინ გაიწოდა მარჯვენა ხელი

საგზაო კონტროლის ამ ჟესტით, მის მარცხენა მხარეს მდებარე ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება ეძლევა წინსვლის შესაძლებლობას, მარცხნივ და მარჯვნივ. ტრამვაი მხოლოდ მარცხნივ არის. მკერდის მხრიდან, ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს შეუძლია მხოლოდ მარჯვნივ წასვლა. საგზაო პოლიციის თანამშრომლის უკანა და მარჯვენა მხრიდან მანქანები და ტრამვაი უნდა იდგნენ – მათზე მუშაობს „წითელი შუქი“. ფეხით მოსიარულეებს გზის გადაკვეთა „ზებრაზე“ მხოლოდ მის ზურგს უკან შეუძლიათ.

მოძრაობის კონტროლერის სხვა სიგნალები და ჟესტები

SDA-ს 6.10 პუნქტის თანახმად, საგზაო პოლიციის ოფიცერს შეუძლია სხვა ნიშნები მისცეს ხელების, ხელკეტის, სასტვენისა და დინამიკის დახმარებით, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი გასაგები იყოს მძღოლებისთვის.

პრაქტიკაში, მოძრაობის კონტროლერი ხშირად მუშაობს ამ გზით და არ მიმართავს სტანდარტულ ჟესტებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მძღოლების უმეტესობას ან არ ახსოვს ისინი, ან კარგად არ ესმის და იბნევიან. და ეს სავსეა სახიფათო სიტუაციების წარმოქმნით, რადგან საგზაო პოლიციის თანამშრომელი მიმართავს მოსახერხებელ და გასაგებ გზას როგორც თავისთვის, ასევე მის გარშემო მყოფებისთვის, რათა მოაწესრიგოს მოძრაობა კვეთაზე.

საგზაო მოძრაობის კონტროლის პრიორიტეტი მოძრაობის წესებში და პასუხისმგებლობა დარღვევებზე

6.15 პუნქტში ნათქვამია, რომ საგზაო კონტროლის სიგნალები პრიორიტეტულია მძღოლებისთვის, მაშინაც კი, თუ ისინი ეწინააღმდეგება საგზაო მონიშვნის, ნიშნების და თუნდაც შუქნიშნების მოთხოვნებს. საგზაო პოლიციის თანამშრომლის მითითებები სავალდებულოა გზის ყველა მომხმარებლისთვის, თუნდაც სპეციალური სიგნალის მქონე მანქანებისთვის (სირენა და მოციმციმე შუქურა).

მისი მითითებებისა და გავლის შეუსრულებლობა, მიუხედავად აკრძალვის სიგნალისა, კანონის დარღვევაა. სასჯელი განისაზღვრება ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.12 მუხლის შესაბამისად.

ჯარიმის ოდენობა შეიძლება მერყეობდეს 800-დან 1000 რუბლამდე პირველი სამართალდარღვევისთვის და 5 ათას რუბლამდე და 6 თვემდე მართვის მოწმობის გარეშე განმეორების შემთხვევაში.

ვიდეო გაკვეთილი: რამდენად ადვილია საგზაო კონტროლის სიგნალების მნიშვნელობის დამახსოვრება.