მიმდინარე გვერდი: 2 (სულ წიგნს აქვს 21 გვერდი) [ხელმისაწვდომი საკითხავი ამონაწერი: 14 გვერდი]

საბჭოთა პილოტები ჩართულნი იყვნენ ავღანეთის ომში, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ 1979 წლის 25 დეკემბრის ოფიციალურ დაწყების თარიღამდე. ფაქტია, რომ სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები ავღანეთის ყველა აეროდრომზე სამხედრო ტვირთს აწვდიან 1977 წლიდან.

თუმცა, ფრენები განსაკუთრებით ინტენსიური გახდა 1979 წლის შემოდგომაზე. როგორც DRA-ს საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის სიგნალის კორპუსის და RTO უფროსის მრჩეველი (1980-1981), პოლკოვნიკი ვალენტინ დიმიტრიევიჩ გერასიმენკო, იხსენებს, „ 1979 წლის ოქტომბერში BTA თვითმფრინავების ჩამოსვლა ქაბულის აეროდრომზე გახშირდა. უფრო ხშირად ისინი იყვნენ Il-76, ნაკლებად ხშირად An-22. რამდენიმე დღის განმავლობაში ისინი დაფრინავდნენ რამდენიმე თვითმფრინავით და სწრაფად განტვირთვის შემდეგ გაფრინდნენ. ნორმალურ რეჟიმში ქაბულის აეროპორტს თვითმფრინავების მიღება მხოლოდ დღის განმავლობაში შეეძლო.

მაგრამ ოქტომბერში და განსაკუთრებით ნოემბერში და ღამით ათი ან თუნდაც ოცი ილ-76 დაეშვა ქაბულზე. თვითმფრინავები ტვირთიდან გაათავისუფლეს და გათენებამდე გაემგზავრნენ. რაც ჩამოიტანეს, აეროპორტიდან გათენებამდეც "გაქრა".

ქაბულში აკრედიტებული უცხოელი კორესპონდენტები წარუმატებლად ცდილობდნენ ღამის მოძრაობის ბუნების გამოვლენას. მათ ბევრ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ავღანეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრო თითქმის ყოველდღიურად ატარებდა პრესკონფერენციებს და ბრიფინგებს, რომლებზეც საბჭოთა ავიაციის ღამის ტრანსპორტირების შესახებ რეგულარული კითხვების პასუხად უპასუხა, რომ სსრკ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სატრანსპორტო თვითმფრინავების ჯგუფი. დაფუძნებული იყო ბაგრამში ("როგორც თქვენ იცით ბატონებო") (ან-12-ის გვერდებზე მართლაც იყო აეროფლოტის საიდენტიფიკაციო ნიშნები). დღისით ჩვენი მოთხოვნით ატარებენ სხვადასხვა ტვირთს, ღამით კი ამუშავებენ ავღანელი მფრინავების საწვრთნელ დავალებებს, რათა მიიღონ შესაბამისი საფრენოსნო კვალიფიკაცია. ძირითადად ღამის აფრენით და დაშვებით, როგორც ჩანს, ბევრი თვითმფრინავი შემოდის“.

ამ დროისთვის შეუძლებელია ფრენების ზოგადი სტატისტიკის მიცემა, მე მივცემ საბჭოთა სატრანსპორტო ავიაციის ფრენების ქრონიკას ავღანეთის აეროდრომებზე მხოლოდ 1979 წლის მარტის რამდენიმე დღეში:

გარდა ამისა, 1979 წლის დეკემბრისთვის არსებობდა საავიაციო დანაყოფები, რომლებიც დაფუძნებული იყო უშუალოდ ავღანეთის ტერიტორიაზე: მაგალითად, ვერტმფრენის ესკადრა 280-ე OVP-დან (მეთაური - ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ბელოვი) და MGA-ს 224-ე ცალკეული რაზმი, რომელიც შედგებოდა რვაგან. An-12s (მეთაური - პოლკოვნიკი იშმურატოვი) 2
ფაქტობრივად, დანაყოფი აღჭურვილი იყო ეკიპაჟებითა და აღჭურვილობით VTA-ს პოლკებიდან და ასრულებდა საკონსულტაციო ესკადრილიის ფუნქციებს. რაზმი ავღანეთში 1979 წლის აგვისტოდან 1988 წლის ნოემბრამდე იმყოფებოდა.

ამ ერთეულებისა და იმ პერიოდის განმავლობაში მათი მოქმედებების ხასიათის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი. მიმოფანტული ინფორმაციის შეგროვების შემდეგ შეგვიძლია განვაცხადოთ შემდეგი: თავად "ბელოვის ჯგუფი" შედგებოდა სსრკ საჰაერო ძალების არმიის ავიაციის 280-ე OVP-ის სამხედრო მოსამსახურეებისგან, რომელიც დაფუძნებული იყო კაგანის აეროდრომზე. ჯგუფი შეირჩა ნებაყოფლობით საფუძველზე, ყველაზე მომზადებული ეკიპაჟები და უპირატესობა მიენიჭა პილოტებს, რომლებსაც ჰქონდათ პამირში ფრენის გამოცდილება.

ესკადრილიის ავღანეთში გადაყვანისთვის მომზადებისას 12 ვერტმფრენმა ვარსკვლავებზე დახატა და DRA საჰაერო ძალების საიდენტიფიკაციო ნიშნები ხელნაკეთი ტრაფარეტებით გამოიყენა. ამავდროულად, ეკიპაჟებმა შეცვალეს ჩვეულებრივი ფორმები სპეცტანსაცმელი და სამოქალაქო ტანსაცმელი.

1979 წლის 23 აგვისტოს ჯგუფი კაგანიდან საკუთარი ძალით აფრინდა და ხუთსაათიანი ფრენის შემდეგ დაეშვა ბაგრამის საჰაერო ბაზაზე. პარალელურად, ტექნიკური აღჭურვილობის მიწოდებისთვის 24 რეისი განხორციელდა An-12 სატრანსპორტო თვითმფრინავით და 4 რეისი ილ-76-ით. თავდაპირველად, საბჭოთა ვერტმფრენების მფრინავების უშუალო მონაწილეობა საბრძოლო მოქმედებებში იყო ნავარაუდევი, მაგრამ მთავარმა სამხედრო მრჩეველმა (რომელსაც, ფაქტობრივად, ესკადრონი ექვემდებარებოდა) თითქმის მაშინვე შემოიღო აკრძალვა საომარი მოქმედებებში ესკადრილიის პილოტების მონაწილეობის შესახებ. უფრო მეტიც, საბჭოთა ეკიპაჟებს დავალებების შესრულებისას საპასუხო ცეცხლისგან თავის შეკავებაც კი დაევალათ.

პირველადი ამოცანები განისაზღვრა: საქონლის, პერსონალის, საკვების მიწოდება გარდაზში და შინდანდში და რაც მთავარია, „სამთავრობო ტრანსპორტირება“. ერთი ვერტმფრენი მუდმივად მზადყოფნაში იმყოფებოდა შესაძლო სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ჩასატარებლად. ბაგრამის გარდა, პროვინციების ცენტრებსა და ქაბულში პერიოდულად მორიგეობდნენ ცალკეული ეკიპაჟები.

ავღანეთის ხელმძღვანელობამ თავისებურად შეაფასა სატრანსპორტო შვეულმფრენის ესკადრილიის მუშაობა და ცდილობდა მისი წაყვანა ასევე ეროვნული ეკონომიკური საქონლის ტრანსპორტირებით. ამავდროულად, როგორც ავღანეთის პრობლემის ზოგიერთი მკვლევარი აღნიშნავს, ესკადრონი იქცა ინსტრუმენტად ფართო მასშტაბის პოლიტიკურ და ეკონომიკურ თამაშში. ფაქტია, რომ სსრკ სამხედრო დახმარებას უწევდა ავღანეთს თითქმის უსასყიდლოდ. თუმცა, იყო სხვა ეკონომიკური შეთანხმებებიც, რომელთა სამართალმემკვიდრე იყო პოსტრევოლუციური ავღანეთი. ამრიგად, გაზის მიწოდებისთვის სსრკ-ს ავღანეთს, სხვადასხვა შეფასებით, 270-დან 500 მილიონ აშშ დოლარამდე ვალი ჰქონდა. მაგრამ ავღანეთი არ წავიდა ამ ვალის გადასახდელად სსრკ-დან სამხედრო მომარაგების ხარჯზე. ავღანეთს ავიაექსპორტის საშუალებით შესთავაზეს Mi-8-ების პარტია შესთავაზეს, მიწოდებული მანქანებისა და სათადარიგო ნაწილების გადახდა. ავღანეთის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა და მიიღო დახმარება, როგორიცაა უფასო Mi-8 ესკადრონი საბჭოთა ეკიპაჟებითა და მომსახურებით. შემდეგ საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გასცა ბრძანება ესკადრილიის სახლში გაგზავნის შესახებ და დაიწყო გეგმის განხორციელება. ამან აიძულა ავღანელი დაბომბვა. მაგრამ ამის შემდეგაც ისინი დაჟინებით მოითხოვდნენ საიმედო საბჭოთა აღჭურვილობის გამოყენებას კიდევ უფრო საიმედო ეკიპაჟებით.

ისიც უნდა ითქვას, რომ 1979 წლის ბოლოს ავღანეთში საკმარისზე მეტი საბჭოთა მფრინავი იყო: მთავრობათაშორისი შეთანხმებების თანახმად, საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტები იყვნენ ავღანეთის ყველა საავიაციო დანაყოფში (ესკადრონის დონემდე).

მრჩევლები - 1978-1979 წლებში საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის უფროსი გუნდები. მუშაობდა: ავიაციის გენერალ-მაიორი ო.გ. ორლოვი, ავიაციის გენერალ-მაიორი ა.გ. არევშეტიანი, პოლკოვნიკი ნ.დ. ორლოვი, პოლკოვნიკი ნ.გ. ბერდიჩევსკი, პოლკოვნიკი ე.ი. მიშუსტინი, მაიორი ვ.ა. პეხოტინი, ვიცე-პოლკოვნიკი ვ.დ. სტადნიჩენკო, პოლკოვნიკი ა.ი. პოსტელნიკოვი.

გარდა ამისა, DRA-ს საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის მთავარ შტაბში ამ პერიოდში მუშაობდნენ: ავიაციის გენერალ-მაიორი ა.ა. ეგოროვი, პოლკოვნიკები ე.ნ. კუზნეცოვი, პ.მ. კოპაჩოვი, ნ.პ. კოზინი, ო.ს. სავრასენკო, იუ.ვ. რაზუვაევი, ვ.პ. ანოხინი, ი.ი. ნესტერენკო, ა.ი. უვაროვი და სხვები.

ასევე საინტერესოა კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი ფაქტი: საბჭოთა კონტიგენტის შესვლამდე ავღანური თვითმფრინავი ბაგრამის აეროდრომზე კაპიტალური რემონტის შემდეგ მივიდა, რომელსაც საბჭოთა ეკიპაჟები გადაუსწრებენ. შემთხვევითი არ იყო, რომ ეს მფრინავები ჩერდებოდნენ - საომარი მოქმედებებში უშუალო მონაწილეობის მისაღებად.

1979 წლის დეკემბრის დასაწყისში სსრკ თავდაცვის მინისტრმა საბჭოთა კავშირის მარშალმა დ.ფ. უსტინოვმა გენერალური შტაბის ხელმძღვანელობას მიაწოდა ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში შესაძლოა მიღებულ იქნეს პოლიტიკური გადაწყვეტილება ავღანეთში საბჭოთა ჯარების 75 ათასამდე ადამიანის ოდენობით გაგზავნის შესახებ.

1979 წლის 25 დეკემბერს, ადგილობრივი დროით 18:00 საათზე, დაიწყო საჰაერო ხომალდის ქვედანაყოფების საჰაერო გადაყვანა ქაბულისა და ბაგრამის აეროდრომებზე. ასე რომ, 103-ე საჰაერო სადესანტო განყოფილების პერსონალისა და აღჭურვილობის გადასაყვანად და ცალკეული პარაშუტის პოლკი განხორციელდა 343 თვითმფრინავის ფრენა, მათ შორის 66 An-22 ფრენა, 77 - Il-76 და 200 - An-12. ჯამში ორივე აეროდრომზე 7700 პერსონალი, 894 ერთეული სამხედრო ტექნიკა და 1062 ტონა სხვადასხვა ტვირთი იქნა მიტანილი.

აი, მაგალითად, საბჭოთა მრჩეველმა პოლკოვნიკმა ვალენტინ დიმიტრიევიჩ გერასიმენკომ აღწერა ქაბულის აეროპორტში მომხდარი მოვლენები: „Il-76 თვითმფრინავები რეგულარულად დაეშვნენ, გადადიოდნენ ტაქსებზე და, ჯერ კიდევ მოძრაობდნენ, დაწიეს პანდუსები, გახსნეს ყველა ლუქი. მოკლე გაჩერებებზე მომუშავე ძრავებით, მედესანტეები გადმოდიოდნენ გვერდითა შიგნიდან და გადმოხტნენ 1-დან 3-მდე ქვეითი საბრძოლო მანქანა, საარტილერიო და სხვა აღჭურვილობა შემოვიდა. თვითმფრინავები უფრო შორს დაიძრნენ და, როგორც ასაფრენი ბილიკი გათავისუფლდა, ისინი აფრინდნენ და გაემგზავრნენ ახალი პერსონალისა და აღჭურვილობისთვის.

რაც შეეხება შეჭრის საავიაციო ჯგუფს, იგი შეიქმნა 1980 წლის მარტის შუა რიცხვებისთვის, განსხვავებულ ოპერატიულ რაიონებში გაერთიანებული შეიარაღების ფორმირებებისა და დანაყოფების მიერ საბრძოლო მოქმედებების განლაგებისა და წარმართვის გათვალისწინებით.

ბუნებრივია, ავღანეთის საჰაერო ძალების აეროდრომების ქსელი იყო საფუძველი საავიაციო ქვედანაყოფების დასაყრდენისთვის, რაც საჭიროების შემთხვევაში უზრუნველყოფდა ავიაციის გადაჯგუფებას გარკვეული მიმართულებებით მისი ძალისხმევის გაზრდის მიზნით.

სამხედრო დაზვერვის თანახმად, OKSV-ს შემოღებამდე, ქვეყნის აეროდრომების ქსელი იყო შემდეგი: ”ავღანეთის ტერიტორიაზე არის 28 აეროდრომი, მათ შორის 9 კაპიტალური ასაფრენი ბილიკით (ასაფრენი ბილიკები), მათგან 8 შესაფერისია ტაქტიკური ავიაციის დასაყრდენად. მათი სავარაუდო ოპერატიული სიმძლავრე იყო 120–160 თვითმფრინავი. ყველაზე დიდი აეროდრომებია ბაგრამი, ქაბული (ხოჯა რევაში), ყანდაჰარი, ჰერატი და შინდანდი (სებზევარი). ქაბულისა და ყანდაჰარის აეროდრომები კლასიფიცირებულია როგორც საერთაშორისო. ყველა ეს აეროდრომი აღჭურვილია 1-2 ძირითადი ასაფრენი ბილიკით, ძირითადად 45 მ სიგანით, ტაქსით და ჯგუფური ბეტონის თვითმფრინავების პარკირებით. ამ აეროდრომებს აქვთ სხვადასხვა დანიშნულების საწყობები, ანგარები, მომსახურების და საცხოვრებელი შენობები. დამცავი კედლებისგან თვითმფრინავების თავშესაფრები მხოლოდ ბაგრამის აეროდრომზე აშენდა.

დაუფარავი აეროდრომები ძირითადად გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციის მიერ. ტაქტიკური თვითმფრინავების ბაზირების ალტერნატიული აეროდრომების სახით შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6 დაუფარავი აეროდრომი - დეჰდადში, ლაშკარგაში, მატუნში, ყანდაჰარში, ფაიზაბადსა და ჩაღჩარანში. 1800 მ-ზე ნაკლები სიგრძის ასაფრენი ბილიკების აეროდრომები გამოიყენება მსუბუქი თვითმფრინავებით. DRA-ს საჰაერო ძალების (საჰაერო ძალების) მუდმივი განლაგება ხორციელდება ყველაზე აღჭურვილ აეროდრომებზე: ბაგრამა, ჯალალაბადი, ქაბული, მაზარ-ი-შარიფი და შინდანდი. ავღანეთის ტერიტორიაზე რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის ძირითადი საშუალებაა საშუალო ტალღის რადიოშუქურები, რომლებიც ხელმისაწვდომია 11 აეროდრომზე. გარდა ამისა, ქაბულის (ხოჯა-რევაში) და ყანდაჰარის აეროდრომებს გააჩნიათ რადიო ნავიგაციის მცირე რადიუსის სისტემა. ქვეყანაში საერთაშორისო ავიახაზების სიგრძე 2 ათას კილომეტრზე მეტია. საჰაერო ტრანსპორტირებას ახორციელებს ერთი ეროვნული ავიაკომპანია Bakhtar Afghan Airlines, რომელიც ემსახურება როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ავიაკომპანიებს. 3
"ავღანელები"დონეცკის რეგიონი. დონეცკი: OOO IPP Promin, 2010. გვ. 495.

ამრიგად, საბჭოთა ჯარების ავღანეთში შესვლის დროს, რამდენიმე აეროდრომი იყო და საავიაციო კომპონენტის მატებასთან ერთად, ახალი აეროდრომების აშენების საკითხი თითქმის მაშინვე წამოიჭრა. უმოკლეს დროში, K-1D ფილებიდან მიიტანეს აეროდრომის ტროტუარების რამდენიმე კომპლექტი, რათა შეიქმნას ასაფრენი ბილიკები და ტაქსები.

TurkVO-ს საჰაერო ძალების საინჟინრო და აეროდრომის სამსახურმა შეძლო ქვეყნის აეროდრომების ქსელის გახსენება - 1985 წლის შუა პერიოდისთვის საბჭოთა დანაყოფების მიერ აშენდა ან მნიშვნელოვნად ხელახლა აღიჭურვა ავღანეთის შვიდი აეროდრომი: ჰერატი, შინდანდი, ფარაჰი, ყანდაჰარი. ქაბულის საერთაშორისო აეროპორტი, ბაგრამი და ჯალალაბადი. მაზარ-ი-შარიფის, კუნდუზის, განზისა და პოლ-ი-შაკრის აეროდრომებს არანაირი სტრატეგიული მნიშვნელობა არ ჰქონდათ და გაცილებით ნაკლებად ექვემდებარებოდა რეკონსტრუქციას.

ამრიგად, ავღანეთის ომის დროს, თერთმეტმა აეროდრომმა შეძლო მთელი საათის განმავლობაში თვითმფრინავის ფრენა ყველა ამინდის პირობებში, თუმცა ჯალალაბადს მხოლოდ ვერტმფრენის მფრინავები იყენებდნენ.

საბჭოთა ავიაციის დასაყრდენ საკვანძო ბაზებს წარმოადგენდა ბაგრამში (აქ იყო ბაზირებული საბჭოთა თვითმფრინავების და შვეულმფრენების უდიდესი რაოდენობა) და შინდანდში (აქ, სხვა საკითხებთან ერთად, თვითმფრინავების შეკეთება და შენარჩუნება მოხდა). ამ აეროდრომებიდან გაფრენას ახორციელებდნენ ძირითადად სუ-25 შემტევი თვითმფრინავები და MiG-23 გამანადგურებლები.

საბჭოთა ავიაციის საბაზო აეროდრომებზე დამატებით დამონტაჟდა რადიო სანავიგაციო და საკომუნიკაციო საშუალებები, შეიქმნა ერთობლივი სამეთაურო პუნქტები ფრენის კონტროლისთვის, საბრძოლო მოქმედებების კონტროლისთვის, აგრეთვე საბჭოთა და ავღანეთის ავიაციის საჰაერო მიმოსვლა ავღანეთის ტერიტორიაზე.

საბჭოთა საჰაერო ნაწილები, ავღანურთან ერთად, დაფუძნებული იყო ოთხ აეროდრომზე (ქაბული, ბაგრამი, შინდანდი და ყანდაჰარი), ხოლო კიდევ ოთხი აეროდრომი ცალ-ცალკე დაფუძნებული იყო საბჭოთა (კუნდუზი, ფაიზაბადი და ჯალალაბადი) და ავღანური (მაზარ-ი-შარიფი) ერთეულებზე. .

ავიაციის გადაჯგუფების დროს, მომავალი ოპერაციების ინტერესებიდან გამომდინარე, საბჭოთა და ავღანური თვითმფრინავები და ვერტმფრენები ერთობლივად იყო დაფუძნებული თითქმის ყველა ხელმისაწვდომ აეროდრომზე. აეროდრომების უსაფრთხოებისა და თავდაცვის გასაძლიერებლად თითოეულ მათგანს გამოეყო თითო მოტორიზებული შაშხანა (ნაკლებად ხშირად პარაშუტის) ბატალიონი.

ავღანეთში საბჭოთა საავიაციო ჯგუფის მთლიანი დაკომპლექტება (40-ე არმიის საჰაერო ძალები) თავდაპირველად მოიცავდა ორ საავიაციო პოლკს და ერთ ცალკეულ ესკადრილიას, ერთ შერეულ ავიაციას და სამ ცალკე ვერტმფრენის პოლკს, სამ ცალკე ვერტმფრენის ესკადრონს და ერთ ვერტმფრენის რაზმს. სულ 60 საბრძოლო თვითმფრინავი და 19 სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი, 253 საბრძოლო და სატრანსპორტო-საბრძოლო შვეულმფრენი. ფიზიკური და გეოგრაფიული პირობებისა და მე-40 არმიის კომბინირებული შეიარაღების ფორმირებების და ცალკეული დანაყოფების განლაგების და მათთვის მინიჭებული საბრძოლო მოქმედებების სფეროების გათვალისწინებით, ავღანეთის საავიაციო ჯგუფი (საჰაერო ძალები 40 A) დაიყო ოთხ ჯგუფად: ” ჩრდილოეთი, „ცენტრი“, „სამხრეთი“ და „დასავლეთი“.

40-ე არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა 1980 წლის 2.01.

ზოგჯერ, ძირითადი ოპერაციების დროს, დასახელებული ჯგუფების ცალკეული საავიაციო ქვედანაყოფები მონაწილეობდნენ ოპერაციებში სხვა რაიონებში, თუმცა სამხედრო ოპერაციების დაგეგმვისას ისინი ცდილობდნენ ამის თავიდან აცილებას ავიაციის გადაჯგუფების სირთულეების გამო. "მუშაობდა" ავღანეთის ცაზე სადაზვერვო თვითმფრინავი, ბომბდამშენი შორ მანძილზე მყოფი ავიაციისგან. ავღანეთის აეროდრომებმა ასევე მოინახულეს უამრავი სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავი, რისთვისაც, სამობილიზაციო გეგმის მიხედვით, გადაკეთდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის ურალის საჰაერო ესკადრილიების ილ-18-ები.

ბაგრამის (115-ე გვარდიის IAP), ყანდაჰარის (136-ე აპიბი) და შინდანდის (217-ე აპიბი, შემდეგ 136-ე ესკადრონი) ავღანეთში მებრძოლების და გამანადგურებელ-ბომბდამშენების ავღანეთში გადატანით, საბჭოთა თვითმფრინავების საბრძოლო მოვალეობა შემოიღეს ავღანეთის საჰაერო თავდაცვის გენერალური სისტემა.

უკვე ავღანეთში ჯარების შესვლით, საბჭოთა ავიაციამ განიცადა პირველი ზარალი - 1979 წლის 25 დეკემბერს, ილ-76 ჩამოვარდა ბორტზე მედესანტეებით.

128-ე გვარდიის Vtap-დან (მეთაური - კაპიტანი V.V. გოლ ოვჩინი) Il-76M-ის სამეულის შემადგენლობაში ფრენისას, ქაბულის აეროპორტში სადესანტო მიდგომის აშენებისას, იგი მთას შეეჯახა. შავი ყუთი ვერ იპოვეს, რადგან თვითმფრინავი მთებში, ძნელად მისადგომ ადგილას ჩამოვარდა. პირიქით, კაბინა ეკიპაჟთან ერთად აღმოჩნდა ქედის მეორე მხარეს, სადაც ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო როგორმე მოხვედრა, ხოლო მფრინავების ნაშთები, დიდი გაჭირვებით, მაგრამ მიიღეს. ხოლო სალონი, სადაც იმყოფებოდა 34 მედესანტე და აღჭურვილობა, ჩავარდა მიუწვდომელ ხეობაში და მხოლოდ 2006 წლის სექტემბერში იპოვეს.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნისთანავე სამხედროებმა ავარიის ადგილზე მისვლა სცადეს. სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების შემორჩენილი ჩანაწერები გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთული იყო ეს:

„1979 წლის 26 დეკემბერი. სადესანტო მანევრის ჩატარებისას თვითმფრინავი ილ-76 ჩამოვარდა ეკიპაჟით, მედესანტეებითა და აღჭურვილობით. ის ქაბულის აეროდრომის მიმდებარე ერთ-ერთ მწვერვალს დაეჯახა. შედეგად დაიღუპა ეკიპაჟის 7 წევრი და 34 მედესანტე.

27.12.1979წ. დილით გენერალ-მაიორი ეგოროვი ა.ა. მი-8 ვერტმფრენით გაფრინდა ავარიის სავარაუდო არეალში, მაგრამ ავარიის ზუსტი ადგილი ვერ მოიძებნა ძლიერი თოვლის გამო.

28.12.1979წ. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ოპერატიული ჯგუფის ხელმძღვანელმა დაურეკა CSKA მთამსვლელთა ჯგუფს, რომლებიც საწვრთნელ ბანაკებს ატარებდნენ ტიენ შანში. მათთვის ეს სრული სიურპრიზი იყო და ძალიან წუხდნენ, რომ თან არ ჰყავდათ მათთვის მიმწოდებელი ვერტმფრენი, რომლის ეკიპაჟი გაწვრთნილი იყო მთაში სადესანტო-სამაშველო სამუშაოებისთვის. ყველა მთამსვლელი ნათელ ქურთუკებში შესამჩნევად გამოირჩევა ჯარის ნაცრისფერ-მწვანე მასაში.

30.12.1979წ. მთაზე 8 მთამსვლელი, 2 ავიაციის ინჟინერი და 5 მედესანტე დაეშვა. ჰოსპიტალთან არის შეთანხმება ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპული ცხედრების მორგში გადაყვანაზე.

16:00 საათზე მი-8 ვერტმფრენმა იპოვა მთის ქედი ილ-76-ის დარტყმის ადგილზე, თვითმფრინავის ერთი ნაწილი ერთ მხარეს, მეორე - ქედის მეორე მხარეს. ყველაზე საინტერესო ნაწილები განლაგებულია იმ ფერდობის მოპირდაპირე მხარეს, რომელზეც მთამსვლელთა კარავია გაშლილი.

01/01/1980 წ. 10.30 საათზე მთამსვლელებმა იპოვეს ილ-76-ის კაბინეტი გემის მეთაურის თანაშემწის შიშოვის ცხედრით...“ 4
აბლაზოვი V.I.მთელ ავღანეთში, უღრუბლო ცა. კიევი, 2005. S. 116.

ამ ტრაგიკული მოვლენების შესახებ საინტერესო დეტალები მთამსვლელთა ჯგუფის ხელმძღვანელმა ერვანდ ილიინსკიმ BBC-ის რუსული სამსახურის ჟურნალისტებთან ინტერვიუში გააზიარა. 5
ილ და ნ ს კ ი ი ე - ყაზახეთის მთამსვლელთა ნაკრების მთავარი მწვრთნელი და სსრკ დამსახურებული მწვრთნელი.

: „ერთ დღეს, 1979 წლის დეკემბრის ბოლოს, ტელეფონმა დარეკა ჩემს ბინაში, ალმა-ატაში.

მოსკოვიდან დაურეკეს. საუბარი ხანმოკლე იყო - მათ თქვეს, რომ სასწრაფოდ სჭირდებოდათ დუშანბეში გაფრენა, ექვს ათას მეტრამდე სიმაღლეზე რაიმე სახის სამაშველო სამუშაოებისთვის, სირთულის მეოთხე კატეგორია. მითხრეს, ჯგუფი შევკრიბოთ და იქ უცოლოები წავიყვანოო.<…>იმ დროს არავინ იცოდა მოახლოებული ომის შესახებ - საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ავღანეთში ჯარების შეყვანა მხოლოდ მეორე დღეს გამოაცხადა.

დაშვებისას სახე ფანჯრებს მივაჩერდით. ასაფრენი ბილიკი მთლიანად გარშემორტყმული იყო საბჭოთა სამხედრო კარვებით და BMD-ები, საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები, იდგა ზუსტად პერიმეტრის გასწვრივ.

ჩვენ გაოცებული ვიყავით, მაგრამ საბჭოთა ჯარების ასეთი კონცენტრაცია ავღანეთში უბრალოდ რაღაც ვარჯიშისთვის ავიღეთ.<…>27 დეკემბერს დილით საბოლოოდ გვითხრეს მოახლოებული ოპერაციის შესახებ, მთაში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის, დაღუპული მედესანტეების და პორტფელის შესახებ დოკუმენტაციით.<…>

ამის შემდეგ წავედით ინდუკუშის მთისწინეთში. გზა ბევრ სოფელში გადიოდა და ისეთი უცნაური შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ომი ომი იყო, ვახშამი კი სადილი - სადღაც ვიღაც იბრძოდა და სოფლებში ცხოვრება ჩვეულებრივად გაგრძელდა.

მოგვიანებით ვერტმფრენზე გადავედით, რომელმაც პირდაპირ ავარიის ადგილზე, რომელიც 4200 მეტრის სიმაღლეზე იყო. თოვლი ძალიან ღრმა იყო, ვერტმფრენმა ვერ დაეშვა და ჰაერში ჩამოიხრჩო, ჩვენ კი ორი-სამი მეტრიდან ჩამოვხტეთ.

მიცვალებულთა გვამების მოძებნა და საბუთების შეგროვება დაგვიბრძანეს, რასაც რამდენიმე დღე ვაკეთებდით. იყო არა სხეულები, არამედ სხეულების ფრაგმენტები - ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავი კლდეს შეეჯახა დაახლოებით 500 კმ/სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, ირგვლივ ჭურვები იყო მიმოფანტული - ჩვენ ვიარეთ, თითქოს დანაღმული ველიდან. იქ, თოვლში, მაღაროებსა და ადამიანის ნაშთებს შორის შევხვდით ახალ 1980 წელს.

1 იანვარს დილით ერთ-ერთმა ჩვენმა კაცმა იპოვა შავი ტყავის ჩანთა და ხელისუფლებას გადასცა. ამის შემდეგ დაიწყო მუშაობა.

ავიაციის გამოყენება ომის დროს

ომის პირველ ეტაპზე ავღანეთში საავიაციო ჯგუფის საბრძოლო მოქმედებებზე სერიოზულად დაზარალდა ჯარების მატერიალურ-ტექნიკური მხარდაჭერის ხარვეზები. ხშირად, შიშველ ქვებზე, უდაბნო ადგილებში, მფრინავებსა და ტექნიკოსებს უწევდათ სადესანტო ადგილების, ავიაციისა და სპეციალური აღჭურვილობის ავტოსადგომების აღჭურვა და, სახმელეთო ჯარების ქვედანაყოფებთან და ქვედანაყოფებთან ერთად, მოეწყოთ მათი დაცვა და დაცვა. იმის გათვალისწინებით, რომ ავღანეთში ჯარების შესვლისთვის მზადება ნაჩქარევად მიმდინარეობდა, ჯარები ძირითადად მოუმზადებლები იყვნენ ომისთვის. ლოჯისტიკას, საკვებს, ტანსაცმელს და საყოფაცხოვრებო დახმარებას ბევრი პრობლემა ჰქონდა: მაგალითად, არ იყო საკმარისი ელემენტარული სათადარიგო ნაწილები, არ იყო განათება და სპეციალური აღჭურვილობა თვითმფრინავებისა და შვეულმფრენების შესაკეთებლად ადგილზე.

An-12-ის ერთ-ერთი მფრინავის, ვიქტორ ვიქტოროვიჩ ისტრატოვის თქმით: ”განყოფილებაში ფრენის ეკიპაჟის უზრუნველყოფა უსარგებლო იყო. საკმარისია იმის თქმა, რომ საწოლები თავად გავრეცხეთ, მოდულში ელემენტარული შხაპი არ იყო. ისინი ჯალალაბადში, 31-ე შესახვევის ბოლოს მდებარე ცნობილმა „ბუჩილამ“ გადაარჩინა. მახსოვს გამუდმებით ცხელი კომპოტი ფრენის სასადილოში. საოცარი ზრუნვა მფრინავების ჯანმრთელობაზე - ყელი რომ არ გტკივა. ამაზრზენად მოემზადნენ. ყოველთვის იყო ჩაშუშული“.

ამ მოუწესრიგებლობამ გამოიწვია ინფექციური დაავადებების გავრცელება. ავღანეთში ყოფნის პირველი წლის განმავლობაში მხოლოდ მე-40 არმიის ჯარში ჰეპატიტის ვირუსით 17000 ადამიანი დაავადდა, აქედან 280 საჰაერო ხომალდი და 291 ინჟინერია და ტექნიკური პერსონალი. ქვეყანაში წყლის წყაროები ძლიერ დაბინძურებული იყო, ფაქტობრივად, სპეციალური დამუშავების გარეშე წყალი პრაქტიკულად უვარგისი იყო მოხმარებისთვის.

პირველ ეტაპზე კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა იყო საფრენოსნო პერსონალის მომზადება. ომის პირველ წლებში, ავღანეთში საბრძოლო მისიებისთვის საავიაციო პერსონალის შერჩევისას, ხშირად ნებადართული იყო ზედაპირული მიდგომა მათ საქმიან და მორალურ თვისებებთან, რაც გავლენას ახდენდა სამხედრო დისციპლინასა და სამართალდამცავ სისტემაზე. ასე რომ, სიმთვრალისა და კონტრაბანდის გამო, პირველი ოთხი წლის განმავლობაში, ავღანეთიდან ვადაზე ადრე გაიგზავნა 346 ოფიცერი და 495 პრაპორშჩიკი.

გამოცდილებამ სწრაფად აიძულა სპეციალური შერჩევის კომიტეტის შექმნის აუცილებლობა, რომელსაც დაევალა თურქვო-ს საჰაერო ძალებში ჩასული სამხედრო მოსამსახურეების მორალური და ფსიქოლოგიური თვისებების შესწავლა, მათი ჯანმრთელობის მდგომარეობა და მათში მომზადების დონე. სპეციალობა. პარალელურად, იგივე კომისია აწარმოებდა განმარტებით სამუშაოებს, უპირველეს ყოვლისა, ავღანეთის რესპუბლიკაში საბჭოთა ჯარების ყოფნის თავისებურებებს.

პარალელურად გამოიყენებოდა სამშვიდობო დროის ტრადიციული მეთოდები, ფორმები და საშუალებები, როგორიცაა: პოლიტიკური კვლევები, პოლიტიკური ინფორმაცია, პოლიტიკური საათები, საუბრები და ლექციები.

თუმცა, ომის დასრულებიდან ათწლეულების შემდეგ, ჯერ კიდევ ღირს იმის აღიარება, რომ პოლიტიკურმა მუშაკებმა სრულად ვერ ახსნეს, თუ რას მოიცავს ავღანეთის საერთაშორისო მოვალეობა. როგორც ჩანს, თავადაც ვერ გაიგეს ყველაფერი სრული და ობიექტური ინფორმაციის, პარტიულ-პოლიტიკური ორგანოების მხრიდან მკაფიო განმარტებების არქონის გამო. პოლიტიკურმა მუშაკებმა, ისევე როგორც ყველამ, შეასრულეს თავიანთი საერთაშორისო მოვალეობა, აითვისეს პარტიული პოლიტიკური მუშაობის ძირითადი ფორმა დიდი სამამულო ომის დროს - პირადი მაგალითი. ძალიან ხშირად საბრძოლო მოქმედებების დროს, როდესაც მეთაური იღუპებოდა ან იჭრებოდა, მეთაურობას პოლიტიკური ოფიცრები იღებდნენ.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ საბჭოთა პერიოდში პოლიტიკური მუშაკები არ სწავლობდნენ ისეთ დისციპლინებს, როგორიცაა სოციოლოგია, ფსიქოლოგია, ფსიქოდიაგნოსტიკა ან ფსიქოანალიზი. ითვლებოდა, რომ „კომუნიზმის აღმაშენებლის მორალური კოდექსი“, რომელიც 1961 წელს იქნა მიღებული CPSU XXII კონგრესის მიერ, უზრუნველყოფდა სამხედრო მოსამსახურეების პოლიტიკურ და მორალურ თვისებებს საერთაშორისო მოვალეობის შესრულებისას.

პერსონალთან მუშაობამ შეიძინა სისტემატური მიდგომა თურქესტანის სამხედრო ოლქის ჯარების მეთაურის მიერ დირექტივის გაცემის შემდეგ. მისი მოთხოვნების შესაბამისად, მეთაურები წვრთნიდნენ არა მხოლოდ ინდივიდუალური და დიფერენცირებული მიდგომის საფუძველზე, არამედ მათი ეტაპობრივი მომზადება ასევე გამოიყენებოდა რაიონში, არმიაში, ქვედანაყოფებსა და ქვედანაყოფებში.

ავღანეთის პოლკების შემადგენლობაში დაგეგმილი ჩანაცვლების განხორციელების პრაქტიკა იყო ის, რომ კავშირში მყოფი პოლკებიდან, ვერტმფრენების ესკადრონები ავღანეთში მთელი ძალით, ქვედანაყოფებით იგზავნებოდნენ. ანუ ავღანეთში დისლოცირებულ პოლკს ერთი მუდმივი ნომერი ჰყავდა, მაგრამ მისი ესკადრილიები შეიძლება ეკუთვნოდნენ სხვადასხვა პოლკებს და ტურის ბოლოს დაბრუნდნენ თავიანთ ქვედანაყოფებში. ამავე სქემის მიხედვით, გეგმიური ჩანაცვლება მოხდა ვერტმფრენების ცალკეულ ესკადრილიებში. დანაყოფების ცალკეული ეკიპაჟებით შევსება ხდებოდა საბრძოლო დანაკარგების ან ერთჯერადი გამოცვლის შემთხვევაში.

ამავდროულად, შემუშავდა ავღანეთში ჩანაცვლებისთვის საავიაციო პერსონალის მომზადების სისტემა. 1986 წლამდე ფრენის ეკიპაჟი გაწვრთნილი იყო ორ ეტაპად ჩანაცვლებისთვის მუდმივი განლაგების და დამატებითი მომზადების ადგილებში ავღანეთის აეროდრომებზე უშუალოდ საბრძოლო არეალში. მაგალითად, მოკლე დამატებითი ტრენინგი (ჩვეულებრივ ეს იყო ერთი კვირა) არმიის ავიაციის მფრინავებს ჩაუტარდა კაგანის აეროდრომზე.

1038-ე საფრენოსნო პერსონალის მომზადების ცენტრის ორგანიზების შემდეგ, ავღანეთის აეროდრომებზე განლაგებულ დანაყოფებში ჩანაცვლებისთვის მზადება ჩატარდა სამ ეტაპად, რომელთაგან თითოეული შედგებოდა თეორიული და საფრენოსნო მომზადებისგან.

პირველი ეტაპი განხორციელდა მუდმივი ბაზის აეროდრომებზე, მეორე ეტაპი - 1038-ე TsPLS-ში ჩირჩიკის აეროდრომზე და ჩირჩიკ-გორნის პოლიგონზე, მესამე ეტაპი - ავღანეთის აეროდრომებზე.

ასეთი წვრთნა უკიდურესად აუცილებელი იყო, რადგან დაშვება და აფრენა მაღალი სიმაღლის ან მტვრიანი ადგილებიდან, მაღალ ტემპერატურაზე, ერთ-ერთი ყველაზე რთული ელემენტია ვერტმფრენის მფრინავის ფრენის მომზადებაში. აი, რას იხსენებს ამის შესახებ საბჭოთა კავშირის გმირი, საცდელი მფრინავი ვასილი პეტროვიჩ კოლოშენკო: ”ძრავები, რომლებიც ცხელ აირებს აფრქვევენ ალი მილებიდან, ატრიალებენ მთავარ როტორს. მთავარი როტორი ძირს აგდებს ცხელ ჰაერს და ურევს ძრავებიდან გამოსულ ცხელ აირებს. ეს ნარევი, მიწაზე დაშვებით, ვრცელდება გვერდებზე, აჩენს მტვერს და შემდეგ ამოდის და ისევ ეცემა პროპელერში. შვეულმფრენის ირგვლივ ჰაერის, ცხელი გაზებისა და მტვრის ისეთი მკვრივი ფარდა იქმნება, რომ აფრენამდეც კი ვერტმფრენი აღმოჩნდება დაღმავალი ჰაერის ნაკადში. მძიმე დატვირთვის მქონე ვერტმფრენი ვერ აწევს ვერტიკალურად, ამისათვის საკმარისი არ არის მისი მრავალათასიანი ცხენის ძალა.

სპეციალურ ცენტრებში დამატებითი სასწავლო პროგრამის გავლის შედეგად, ფრენის ეკიპაჟი ზოგადად მზად იყო საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ახალი ტაქტიკის გამოყენებით ავღანეთის რესპუბლიკის პირობებში. დამატებითი მომზადების პროცესში ქვედანაყოფის მეთაურებმა განსაზღვრეს რეგულარული ჯგუფების შემადგენლობა სხვადასხვა ტაქტიკური მიზნებისთვის, თითოეული პილოტის ინდივიდუალური მახასიათებლების საფუძველზე. საფრენოსნო პერსონალი, რომლებმაც არ აითვისეს დამატებითი მომზადების პროგრამა ხარისხიანად, მივლინებულ იქნა თავიანთ ქვედანაყოფებში. საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო მოქმედებებისთვის მომზადების ამ მეთოდით საგრძნობლად შემცირდა საბრძოლო და არასაბრძოლო დანაკარგების რაოდენობა.

საბრძოლო ოპერაციებისთვის საავიაციო პერსონალის მიზანმიმართული მომზადების სისტემა მთლიანად გაამართლა - პერსონალი შედიოდა საბრძოლო ოპერაციებში, ძირითადად მეტ-ნაკლებად მომზადებული ტექნიკური, ტაქტიკური და მორალური და ფსიქოლოგიური თვალსაზრისით.

და მაინც, ორი-სამი თვე დასჭირდა საბრძოლო მუშაობას, რათა შესამჩნევად გაეზარდა მფრინავის ტექნიკის ხარისხი, ტაქტიკური აზროვნება და ფრენის ეკიპაჟის საბრძოლო გამოყენება. ასე რომ, ავღანეთში ჩასვლისას შესანიშნავი მომზადების მქონე პილოტებისთვის დაბომბვის სიზუსტე იყო 60 მ, კარგი - 90 მ და დამაკმაყოფილებელი - 130 მ. ადაპტაციის პერიოდის შემდეგ ის გაორმაგდა, პირდაპირი დარტყმების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. დაახლოებით იგივე პროგრესიით გაიზარდა უმართავი რაკეტების და მცირე და ქვემეხი იარაღის გამოყენების შედეგები.

ფრენის ეკიპაჟის საქმიანობაში მახასიათებელი იყო ისიც, რომ უშუალოდ საომარი მოქმედებების დროს პილოტებს უნდა გაეგოთ თავიანთი ვერტმფრენების ყველა საბრძოლო შესაძლებლობა. ის, რაც გუშინ მშვიდობიან პირობებში შეუძლებლად და მიუღებლად ითვლებოდა, აქ ნორმად იქცა. შემობრუნებები 45 გრადუსიანი და მეტი გორგლით, ყველა ტიპის იარაღის საბრძოლო გამოყენება 30 გრადუსიანი ან მეტი კუთხით ჩაძირვის კუთხით, უნიკალური ვერტმფრენის დაშვება მთის ღეროებზე სამი ათასი მეტრის ან მეტი სიმაღლეზე და ავადმყოფებისა და დაჭრილების ევაკუაცია. ძნელად მისადგომ ადგილებიდან, დიდი ზომის ტვირთის მიწოდება გარე სლინგზე. ცხოვრებამ და საბრძოლო ვითარებამ საჭირო გახადა შვეულმფრენის ფრენის მოქმედების სფეროს მნიშვნელოვნად გაფართოება. ათი ათასზე მეტი ფრენის სტატისტიკა ორიდან ხუთ ათას მეტრამდე სიმაღლეზე და უფრო დარწმუნებულია, რომ კარგად გაწვრთნილ, ფსიქოლოგიურად მომზადებულ პილოტს შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით ერთი საათის ფრენას ამ პირობებში.

ოპერატიული მონაცემები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ვერტმფრენის პილოტების საბრძოლო მომზადების მოთხოვნებს მშვიდობიან პერიოდში, შეწყვიტეს მათი დაკმაყოფილება რეალურ საბრძოლო ვითარებაში. დიზაინის მახასიათებლების გადაჭარბებამ, შედეგად, გამოიწვია მრავალი ფენომენი, რისთვისაც მფრინავებიც და ტექნიკოსებიც არ იყვნენ მომზადებული თეორიულადაც კი. ასე რომ, ვერტმფრენის პილოტები იძულებულნი იყვნენ გაეცნონ ისეთ უჩვეულო ფენომენებს, როგორიცაა „ჩაყვინთვა“, „ჩავარდნა“, „აკრეფა“, „მორევის რგოლი“ და ა.შ. ყოველი ასეთი შემთხვევა საფუძვლიანი ანალიზის საგანი გახდა: ქმედებები გაანალიზდა პილოტი თითოეულ უჩვეულო ფენომენში, მხედველობაში მიიღეს ფრენის ყველა პარამეტრი, რომელ ეტაპზე რომელი ელემენტის შესრულებისას წარმოიშვა. ცალ-ცალკე გროვდებოდა გამოცდილება და მუშავდებოდა რეკომენდაციები თითოეული კონკრეტული შემთხვევისთვის.

ამ ფენომენების მეცნიერულ დასაბუთებასა და პრაქტიკული რეკომენდაციების შემუშავებაში დიდი სამუშაო შეასრულეს: ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორმა, პროფესორმა პოლკოვნიკმა ა.ვოლოდკომ; ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატები, პოლკოვნიკები ა.უსტენკო, მ.ელკინი, გ.სამოილოვი, გ.კუზნეცოვი, არმიის ავიაციის საბრძოლო გამოყენების ცენტრის მეთაურები და საცდელი პილოტები, საბრძოლო მომზადების დირექტორატის ხელმძღვანელები, ავიაციის გენერალ-მაიორი პ. ნავიცკი. , პოლკოვნიკი ა.კოშელევი, ვ სელეზნევი, ვ.ტარასოვი, ა.შურენკოვი, ი.სმირნოვი, საჰაერო ძალების სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის საცდელი პილოტები და მ.ლ. სახელობის საპროექტო ბიუროს სპეციალისტები. მილი, რომელსაც ხელმძღვანელობს ვერტმფრენის დიზაინერი მ.ტიშჩენკო.

ამდენად, იყო ოპერაციული დრო, განზოგადება და საბრძოლო გამოცდილების პრაქტიკაში დანერგვა, რაც გათვალისწინებული იყო პირველ რიგში ფრენის პერსონალის მომზადების დოკუმენტებში.

მთიანი და უდაბნო რელიეფის რთულ პირობებში, ფრენის ტაქტიკური მახასიათებლებისა და აღჭურვილობის საბრძოლო შესაძლებლობების სრულად გამოყენებისა და საბრძოლო მისიების წარმატებით შესრულების მიზნით, საჭირო გახდა საბრძოლო მოქმედებების ახალი მეთოდებისა და მეთოდების მოძიება. თითოეული პერიოდის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეიცვალა მე-40 არმიის საჰაერო ძალების საქმიანობის ხასიათი საბრძოლო მისიების შესრულებაში. უფრო მეტად, ეს ეხებოდა ფრენის პერსონალის მიერ საბრძოლო მისიების მომზადებას და შესრულებას.

მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების მიერ ჩამოგდების ალბათობის ზრდამ გამოიწვია არა მხოლოდ საავიაციო ოპერაციების ტაქტიკის ცვლილება, არამედ გაზარდა ყურადღება ფრენის პერსონალის მორალური და ფსიქოლოგიური მომზადების საკითხებზე, ყველა საკითხის უფრო არსებით განვითარებაზე. ურთიერთქმედება საავიაციო და სახმელეთო ძალებს შორის მათი მხარდაჭერით, სადესანტო ტაქტიკური საჰაერო სადესანტო შეტევა და მისი საბრძოლო უზრუნველყოფა. ღამით აქტიურ საბრძოლო ოპერაციებზე გადასვლამ სერიოზული კორექტირება მოახდინა არა მხოლოდ ავიაციის და კომბინირებული შეიარაღების მეთაურების ორგანიზაციულ მუშაობაში, არამედ გამოიწვია ფრენის ეკიპაჟის მორალური და ფსიქოლოგიური სტრესის ზრდა, გაზრდილი სიცხადე საძიებო-სამაშველო ორგანიზაციაში. საომარი მოქმედებების დროს მხარდაჭერა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო საფრენოსნო პერსონალის მიზანმიმართულ ფრენებს საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ამრიგად, ჩამოსული პილოტები, გამოცდილი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, აუცილებლად ასრულებდნენ ფრენებს აეროდრომის ტერიტორიაზე და ფრენებს ინდივიდუალური საბრძოლო მოქმედებების შესასრულებლად. ამაზე მიუთითებდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს 1981 წლის 12 მაისის დირექტივის მოთხოვნები. იქ აღნიშნული იყო, რომ ჩვენი ჯარების საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებამ ავღანეთში აჩვენა მათ წვრთნაში ყველაზე სუსტი რგოლი - სამთო და ღამის წვრთნა. აღინიშნა რიგი ხარვეზები ტაქტიკური საკითხების გადაჭრაში, ცეცხლსასროლი ვარჯიშისა და დაბალი ფიზიკური გამძლეობის დროს. ამოცანა იყო რადიკალურად გაეუმჯობესებინა ჯარების მომზადება მთიან რაიონებში და ღამით ოპერაციებისთვის და, კერძოდ, ჯარის ავიაციის მომზადება მთებში და ღამით ოპერაციებისთვის, კომბინირებული შეიარაღების ფორმირებებთან და დანაყოფებთან ერთად.

მთავარი ამოცანები, რომლებიც ფრენის ეკიპაჟს უნდა გადაეჭრა, იყო საჰაერო მხარდაჭერა, ასევე ჯარების დაფარვა და ბადრაგი. თუმცა, გარდა ამისა, საბჭოთა მფრინავები ასრულებდნენ დავალებების საკმაოდ ფართო სპექტრს.

ავღანეთის ომმა და ახლო აღმოსავლეთში განვითარებულმა მოვლენებმა გამოიწვია სერიოზული ცვლილება საბჭოთა საჰაერო ძალების სტრუქტურაში ამ მიმართულებით და, პირველ რიგში, სამხრეთ ოლქების ავიაციაში - TurkVO და SAVO. ადრე განიხილებოდა მეორადი სამხრეთი, მას ჰყავდა მებრძოლები მე-12 საჰაერო თავდაცვის არმიიდან და რაიონების წინა ხაზის ავიაცია (FA), რომლებიც ითვლიდნენ IBA-ს მხოლოდ სამ პოლკს, შეიარაღებული, უფრო მეტიც, ახალი აღჭურვილობით შორს (Su-17 of პირველი სერია და MiG-21PFM). ორივე რაიონის დაბომბვის ძალები შემოიფარგლებოდა FBA-ს ერთადერთი პოლკით - 149-ე BAP ნიკოლაევკაში Yak-28I-ზე. 80-იანი წლების დასაწყისში. ამ ჯგუფის თავდასხმის შესაძლებლობების გასაზრდელად გატარდა მთელი რიგი ღონისძიებები: პოლკები ხელახლა აღიჭურვა ახალი აღჭურვილობით, ხოლო ზოგიერთი გამანადგურებელი შენაერთი საჰაერო თავდაცვადან საჰაერო ძალების დაქვემდებარებაში გადავიდა, მათი რეორგანიზაცია IBA და FBA-ს გასაძლიერებლად. . მიუხედავად იმისა, რომ რაიონებში ჯერ კიდევ არ იყო გრძელვადიანი ავიაციის (DA) ძალები, მისი ყველა ქვედანაყოფი კონცენტრირებული დარჩა ქვეყნის ევროპულ ნაწილში, ჩინეთისა და შორეული აღმოსავლეთის საზღვარზე. თუმცა, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის საშინელი ჩრდილი ავღანეთს ჯარების შემოყვანის პირველივე დღიდან აფარებდა თავს...

ექსტრემალური სცენარის გათვალისწინებით, ღია შეტაკებამდე "იმპერიალიზმის წინა რაზმებთან" და "რეაქციულ არაბულ რეჟიმებთან", სარდლობამ გადადგა შესაბამისი ზომები ოპერაციის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად იმისა, რომ 1979 წლის 24 დეკემბრის გენერალური შტაბის თავდაპირველი დირექტივა მოითხოვდა მხოლოდ "სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე ... TurkVO-ს და SAVO-ს ავიაციას ავღანეთში საბჭოთა ჯარების ჯგუფის შესაძლო გაზრდისთვის", მზადყოფნა იმოქმედა თითქმის. საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ყველა ნაწილი, მათ შორის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. ბირთვული კონფლიქტის სცენარის მიხედვით განხორციელებული ჩვეულებრივი განგაშისგან განსხვავებით, ამჯერად "შორი დისტანციური" ამოცანა იყო ჯარების წინსვლის უზრუნველყოფა, საჭიროების შემთხვევაში, მათი დარტყმის შესაძლებლობების გამოყენებით და წინააღმდეგობის გამანადგურებელი ჩვეულებრივი საბრძოლო მასალის გამოყენებით. ასე რომ, ენგელსში, 1096-ე და 1230-ე TBAP-ის მიასიშჩევის ემკიც კი ემზადებოდა დაბომბვისთვის, ტანკერებიდან საწვავის „კასრების“ ამოღებას და 52 FAB-250 ან 28 FAB-500 კასეტური მფლობელების შესაჩერებლად გადაქცევას. ტუ-16-ები ორშადან გადაიყვანეს ხანაბადის აეროდრომზე საზღვართან უფრო ახლოს, ხოლო სემიპალატინსკში პრილუკიდან. მათ თან წაიღეს ყველაფერი, რაც სჭირდებოდათ, მათ შორის დიდი კალიბრის ბომბები. მათ ადგილზე მიიღეს საბრძოლო მისია - დაარტყა ჰერატის ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში და სიტუაციის გაურკვევლობის გამო (პირველი ცნობები "ავღანური მხარის სამხედრო დახმარების მოთხოვნის დაკმაყოფილების შესახებ" მხოლოდ 29 დეკემბერს გამოჩნდა). ფრენა საჭირო იყო სიბნელის საფარქვეშ განხორციელებულიყო. ასეთი ბრძანების მიზეზი იყო ამ ქალაქში სერიოზული წინააღმდეგობის შეხვედრის შიში, რადგან 1979 წლის მარტში იქ მოხდა დიდი აჯანყება, რომელსაც მხარს უჭერდა ადგილობრივი გარნიზონი და ათასობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. მტრის ადგილმდებარეობისა და ძალების შესახებ „შორი მანძილის“ მიერ მიღებული ინფორმაცია არ იყო გარკვეული: „მათი ათეული თუ მთელი დივიზია, სახლში ისხდნენ თუ მიტინგს მართავდნენ ქალაქის მოედანზე - არავინ. ამის შესახებ არაფერი იცოდა“, - იხსენებს YES-ის მთავარსარდალი ვ.ვ. რეშეტნიკოვი. შედეგად, დარბევა არ შედგა. ჯარების შემოსვლამ თითქმის შეუფერხებლად ჩაიარა.

მიუხედავად საომარი მოქმედებების ზრდისა, ომის პირველ წლებში მე-40 არმიამ მოახერხა ხელთ არსებული არმიისა და წინა ხაზის ავიაციის ძალებით. გამონაკლისს წარმოადგენდა შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის თხოვნა, როცა საჭირო იყო ლაპის ლაზულის მაღაროებზე დარტყმა ჯარმის ჩრდილოეთ რაიონში, რომელიც ეკუთვნოდა აჰმად შაჰის საკუთრებას. ცენტრალური ხელისუფლების აშკარა უგულებელყოფა და ამ ადგილების მფლობელის ნებისყოფა, გარდა მისი პიროვნული შესაძლებლობებისა და აჯანყებულთა სამხედრო ძლიერებისა, ეფუძნებოდა ამ ადგილების ორიგინალურ ხელობას - ძვირფასი ქვების მოპოვებას. მათი ექსპორტიდან ხელშესახებმა შემოსავალმა გააძლიერა მასუდის ძალაუფლება და მისცა მას საკუთარი პოლიტიკის გატარების საშუალება, კარგად ამარაგებდა თავის ჯარებს აღმოსავლეთში მიღებული ომისა და ვაჭრობის შერწყმის ტრადიციის შესაბამისად. ტერიტორია, სადაც საუკეთესო დროში ისინი არ ცნობდნენ ცენტრალურ ხელისუფლებას, მოსვენებას არ აძლევდნენ ქაბულს, რომელიც დროდადრო ცდილობდა საბადოების „შეგრძნებას“. შემდეგი ოპერაცია "დუშმანის ეკონომიკის ძირს დათრგუნვისთვის" მზადდებოდა 1981 წლის ზაფხულისთვის - დაგეგმილი ეკონომიკის ტრადიციით, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს დირექტივები წლის დასაწყისში მოითხოვდა "განთავისუფლებას მინიმუმ 70%. ქვეყნის ტერიტორია და ოლქების 80% და აჯანყებულთა ცენტრები“. მომზადების დროს, დაზვერვამ აღმოაჩინეს საველე აეროდრომი სოფელ სარნსანგის მახლობლად, საიდანაც ქვები გადაიტანეს პაკისტანში. ამ რაიონში გაგზავნეს გულხანადან საბჭოთა სასაზღვრო ჯარების მი-8-ები, მაგრამ ნაღმები კარგად იყო დაცული, ვერტმფრენები კი უპრეცედენტო მკვრივი საზენიტო ცეცხლი წააწყდნენ. მიზანს ვერ მიაღწიეს, ისინი უკან დაბრუნდნენ და ხვრელების შთამბეჭდავი ნაკრები მოიტანეს. შემდეგი ნაბიჯი იყო ფეიზაბადიდან მთელი ვერტმფრენის ესკადრილიის რეიდის მომზადება, მაგრამ მუშაობა აკრძალული იყო მე-40 არმიის საჰაერო ძალების შტაბიდან, რადგან ეს ძალიან სარისკო იყო.

მათ გადაწყვიტეს მაღაროების განადგურება დაბომბვით, მაგრამ მნიშვნელოვანი მანძილი გამოეყო TurkVO Jarm-ს 40-ე არმიის აეროდრომებიდან და TurkVO-ს სასაზღვრო ბაზებიდან. მიგ-21-ისა და სუ-17-ის პილოტებისთვის, რომლებსაც ჰქონდათ საკმაოდ მოკრძალებული სამიზნე და სანავიგაციო აღჭურვილობა, ადვილი არ იყო მყინვარებსა და მთის მწვერვალებს შორის დაკარგული სამიზნის ძებნა (ერთი წლით ადრე, ჩირჩიკის მიგ-21-ების ჯგუფი მარშრუტზე. ისე „ამოიფანტა“ რეაქტიულმა ნაკადებმა, რომ კინაღამ 100 კმ მოარიდეს და ბაგრამში დასხდნენ ფაქტიურად ბოლო ლიტრ საწვავზე). დარტყმა დაევალა შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას და 10 ივნისს ჯარმზე მძიმე ბომბდამშენი ესკადრონი მუშაობდა. დაბომბვა განხორციელდა 10-12 ათასი მეტრის სიმაღლიდან, არა იმდენად მიწიდან ცეცხლის შიშის გამო, არამედ მთებზე ფრენის უსაფრთხოებისთვის, აქ მიაღწია 5-6,5 ათასი მეტრის სიმაღლეებს (თავად სამიზნე იყო "ნიშნის 6729 მ" ძირი - ავღანური ინდუკუშის უმაღლესი მწვერვალი). დარტყმის ეფექტურობის მკაფიოდ დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ცნობილია, რომ მანამდეც იქ ლაპის ლაზული იყო დანაღმული ასაფეთქებელი გზით...

FAB-1500 ჩამოვარდა ყანდაჰარის რაიონში. აშკარად ჩანს, რომ დამიზნების ნიშანი მდებარეობს დუვალებისგან მოშორებით, ქვიშის საზღვარზე მდინარე დორის მახლობლად.

DA კვლავ გამოჩნდა ავღანეთის თავზე 1984 წლის ფართომასშტაბიანი პანჯშირის ოპერაციის დროს. წინა ორი წლის განმავლობაში მასუდთან მოქმედებდა ზავი, რომლის თანახმად, მე-40 არმიამ კი აიღო ვალდებულება, რომ უზრუნველყოს მისთვის „საჰაერო და საარტილერიო მხარდაჭერა იმ შემთხვევაში, თუ შეიარაღებული შეტაკებები მის რაზმებსა და მეტოქე ფორმირებებს შორის“. დაპირება "არ განხორციელდეს საჰაერო დარტყმები ფანჯშირზე" კონკრეტულად იყო გათვალისწინებული. აჰმად შაჰთან პირად მუშაობას ახორციელებდა მასთან გაგზავნილი GRU-ს პოდპოლკოვნიკი, „აცნობდა მას საბჭოთა ცხოვრების წესსა და მარქსიზმის კლასიკოსთა ნაწარმოებებს“. თუმცა, მშვიდობა არამყარი იყო: "პანჯშირის ლომის" მზარდმა გავლენამ გამოიწვია არა მხოლოდ ქაბულის, არამედ მრავალრიცხოვანი საკონსულტაციო აპარატის ეჭვიანობა, რომელიც ამართლებდა მის როლს ომით. ამ „ნატეხის“ მოსაშორებლად კგბ-ს ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა, რომელიც არ იყო მიჩვეული წვრილმანებით გაცვლას, შესთავაზა მკვეთრი ზომები: „დაგეგმეთ აჰმად შაჰის ჯგუფისთვის სამხედრო-ტაქტიკური ღონისძიებების (ოპერაცია) კომპლექსი, მათ შორის გამოყენება. სპეციალური ძალა. ” ეს უკანასკნელი გულისხმობდა არა მხოლოდ თავად თავდაცვის მინისტრის ს.

40-ე A-ს საჰაერო ძალების გარდა, დარბევაში მონაწილეობდა FA-ს ოთხი პოლკი სასაზღვრო აეროდრომებიდან და ყველაზე დიდი კალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენება მოითხოვდა "გრძელ რეინჯერების" მონაწილეობას. აპრილის დასაწყისში, ბობრუისკის 200-ე გვარდიის TBAP-ის ესკადრილია გადავიდა ხანაბადში ტუ-16-ებით, რომელსაც შეეძლო ერთდროულად მიეწოდებინა 9 ტონა ბომბი, მათ შორის სამი, ხუთი და ცხრა ტონიანი ბომბები. ექვსი Tu-22M2 1225-ე TBAP-დან ტრანს-ბაიკალის ბელაიას აეროდრომიდან მოადგილის მეთაურობით გაფრინდა Mary-2 ბაზაზე. პოლკის მეთაური პ/პ-კა ვ. გალანინი. შესასრულებელი სამუშაოს მოცულობა აშკარა იყო: საწყობებში ვერ იტევდა ყველა შემოტანილ საბრძოლო მასალას და ყველგან - ავტოსადგომებზე, ასაფრენ ბილიკსა და სხვადასხვა ტიპის და კალიბრის "ტაქსირების" ბომბებს შორის იყო დაწყობილი. მთელი ეს მარაგი პანჯშირზე უნდა გადაყრილიყო, სადაც დაზვერვამ მასუდის რაზმების რაოდენობა 1984 წლის აპრილისთვის 3500 მებრძოლად შეაფასა. ანუ ყოველ 12-15 მტრის კაცზე ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი იყო.

19 აპრილის 4.00 საათზე ბომბდამშენები მიზანში წავიდნენ. ჯერ ტუ-16 ავიდა, შემდეგ ტუ-22მ2, ნახევარი საათის შემდეგ მათ მიჰყვა 60 სუ-24. თვითმფრინავების კონცენტრაცია ცაში ფანჯშირის თავზე ისეთი იყო, რომ რეკომენდაცია იყო, რომ შეჯახების ადგილზე მიმავალი "მხარეები" ჩართავდნენ RSBN-ს მხოლოდ ახლო ხაზიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბაგრამის სადგური, რომელიც 100 მანქანას იტევდა, " ჩოკი“ (უფრო მაღალი სიმკვრივე დედაქალაქის აეროპორტებში არ არის). იმისათვის, რომ მფრინავებმა უკეთ შეძლონ ნავიგაცია უცნობ რელიეფზე, მათ დროზე ადრე დაამონტაჟეს „შუქურები“ საჰაერო სადესანტო რადარებისთვის - ფერმები კუთხის რეფლექტორებით, რომლებიც დგას სასწავლო მოედანზე. "რეინჯერები" შევიდნენ დანარჩენებზე მაღლა მდებარე სამიზნეებში, 9000-10000 მ-დან ბომბებს ყრიან მკვრივ ღრუბლებში. განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო "ორების" დარტყმები: თითოეულ მანქანას ატარებდა 64 OFAB-250-270, რომლებიც რიგად ამოვარდა ჰორიზონტალური ფრენიდან, რის შემდეგაც ათობით ჰექტარი ქვემოთ მოხარშული ცრემლების უწყვეტი ხალიჩით. განლაგების შესანარჩუნებლად, ბომბის თაროების საკეტები გაიხსნა გარკვეული თანმიმდევრობით: წყვილებში მარცხნივ და მარჯვნივ, წინა და უკანა.

Tu-22M2 იყო პირველი Backfire ოჯახიდან, რომელიც გამოჩნდა ავღანეთის თავზე

მასობრივი დარტყმები გაგრძელდა ოპერაციის პირველი სამი დღის განმავლობაში, მაგრამ ხანაბადიდან და მარიამიდან მოსულმა "კარკასებმა" დილით მხოლოდ ერთი გაფრენა განახორციელეს - ამის შემდეგ სამიზნეები მტვრიანი ფარდით დაიფარა, ხოლო სტელსისთვის - შორ მანძილზე. საავიაციო საბრძოლო სამუშაოები შებინდებისას ჩატარდა. ამან შეზღუდა YES-ის მონაწილეობა ოპერაციაში. უკვე მაისში მისმა მანქანებმა დატოვეს სასაზღვრო აეროდრომები.

მაღალი სიმაღლის დაბომბვის ეფექტურობა დაბალი იყო. ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო გამოყენებული საბრძოლო მასალის შეუფერებელი ხასიათი. მიწის ნაღმებმა შედეგს ვერ მიაღწია: ჯარების გზაზე დაზვერვით გამოვლენილი რამდენიმე ბარიერი ერთ ადგილზე არ ჩერდებოდა და დარტყმები დროულად ტოვებდა. თავად 3000, 5000 და 9000 კგ კალიბრის ბომბები საერთოდ არ შეესაბამებოდა ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ ბრძოლის და შენობების განადგურების ამოცანებს - როდესაც ისინი შეიქმნა, ისინი საერთოდ არ იყო განკუთვნილი სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ გამოსაყენებლად! მძიმე FAB-ები გაჩნდა ორმოციანი წლების ბოლოს, როგორც იმ დროს დიდ გემებთან ურთიერთობის ერთადერთი საშუალება და მას შემდეგ ფუნქციონირებს, თუმცა სხვა ობიექტებზე მათი მავნე ზემოქმედების მახასიათებლები არც კი იყო შეფასებული (გამონაკლისი იყო „ერთი და ნახევარი”, რომლებიც მისაღები იყო სამრეწველო ობიექტების, კაშხლებისა და მიწისქვეშა ნაგებობების წინააღმდეგ გაფიცვისთვის). „მტრის სოფლების“ დაბომბვის დროსაც კი, რომლებმაც მთლიანად წალეკა სახლები და დუვალები, რეალური ეფექტი მცირე იყო. შთამბეჭდავი გარეგნობის ბომბების ძალა იკარგებოდა: FAB-3000 დარტყმის ტალღის ლეტალური რადიუსი არ აღემატებოდა 39 მ-ს და FAB-9000-ისთვისაც კი რჩებოდა 57 მ. მტერმა მიიღო შემაძრწუნებელი ტვინის შერყევა ცხვირიდან და ყურებიდან სისხლდენით. შესაბამისად, 158 და 225 მ ირგვლივ - შედეგი, ჩამოუვარდება ბომბების სერიას "წინა ხაზის კალიბრს", რომელიც მიმართულია თავდასხმის თვითმფრინავიდან ჩამოგდებული. ამ ყველაფრის მიუხედავად, რამდენიმე გაფრენისთვის, იშვიათი "შორი დისტანციის" პრაქტიკაში, ორივე ჯგუფის მეთაურებმა მიიღეს საბრძოლო წითელი დროშის ორდენი.

მიუხედავად ასაკისა, 251-ე გვარდიის TBAP-ის ტუ-16-ებმა წარმატებით ჩააბარეს ავღანეთის გამოცდა.

ემბლემა 251-ე გვარდიის TBAP-ის ერთ-ერთი "ავღანელის" ბორტზე.

ავღანეთის კამპანიას ჩვეულებრივ ადარებენ ვიეტნამის ომს. პარალელი ჩნდება შორეული ავიაციის მუშაობის შეფასებაში. განმეორდა: თავდასხმის თვითმფრინავებისა და გამანადგურებლების კავშირების გამოყენებით დაწყებული, აშშ-ს საჰაერო ძალები ჩაერთო თავდასხმების უსასრულო ჯაჭვში და ერთი წლის შემდეგ მათ ჩაერთეს სტრატეგიული ავიაცია ამ საკითხში, ცდილობდნენ გადაეჭრათ ყველა პრობლემა. ტონაჟიანი ბომბები. მიუხედავად ამისა, ყველა აშკარა მსგავსებით, ფუნდამენტური განსხვავებები უნდა იქნას გათვალისწინებული. OKSV ხუთჯერ უფრო მცირე იყო, ვიდრე ამერიკული ძალები ვიეტნამში, საომარი მოქმედებები გაცილებით მცირე მასშტაბის იყო და, შესაბამისად, 40-ე არმიის საჰაერო ძალები, თუნდაც ჩართული ქვედანაყოფებით, იყო სიდიდის ბრძანება, ვიდრე აშშ-ს საჰაერო არმადა. მრავალი ათასი. მე-16 პარალელის ჩრდილოეთით, შეერთებულმა შტატებმა კვლავ უმკლავდებოდა სახელმწიფოს, მათ შორის საწარმოებს, საწყობებს, სატრანსპორტო კვანძებს ხიდებით, სადგურებითა და პორტებით - დაბომბვის ჩვეულებრივი დიდი სამიზნეები. სამხრეთშიც კი, სადაც ხალიჩების ყოვლისმომცველი დაბომბვა ხდებოდა, მიზანი იყო გზების ქსელი, რომლის გასწვრივ გადაადგილდებოდა გამაგრება და იარაღი.

ეს რეცეპტები არ იყო შესაფერისი გაფანტული და პატარა მტრის წინააღმდეგ საბრძოლველად, როგორც ეს იყო წმინდა კონტრ-პარტიზანულ ავღანურ ომში. შესაბამისად, მასში შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მონაწილეობა ეპიზოდურად რჩებოდა. მტერს თან ატარებდა ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა, არ სჭირდებოდა სამხედრო მეცნიერების დახმარება ინფრასტრუქტურისთვის - სიმაგრეები, საწყობები, შტაბები და ყაზარმები, რომლებსაც ჩვეულებრივ ეძებდნენ დაზვერვა. უძველესი დროიდან შემონახული ციხე-სიმაგრეები და გამოქვაბულებიც კი, რომლებიც მოჯაჰედებისთვის თავშესაფრად იქცეოდნენ და "სანდო სამიზნეს" ჰგავდნენ, მაშინვე დატოვეს მომთაბარეობას მიჩვეული მებრძოლები, მთებში და სიმწვანეში დაშლა. როცა გზებზე და სოფლებში ჩასაფრებამ უდიდესი ზიანი მიაყენა, ბომბდამშენების ძალა არ იყო გამოყენებული.

უხერხული ვითარება შეიქმნა: მტერი განაგრძობდა ძლიერების მოპოვებას, აფართოებდა გავლენის სფეროს, მაგრამ არ იყო შესაფერისი ზედმეტად ძლიერი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ფაქტიურად ვერ ამჩნევდნენ მტერს. ეს სრულად ეხებოდა 1984 წლის "დიდი ფანჯშირის" შედეგებს. მიუხედავად იმისა, რომ 40-ე არმიის მაშინდელმა მეთაურმა, გენერალ-ლეიტენანტმა გენერალმა ლეიტენანტი გენერალოვმა მას "ყველაზე დიდი და ეფექტური ოპერაციის მაგალითი" უწოდა, რეალური წარმატებები მოკრძალებული იყო. . ფანჯშირი უნდა მიტოვებულიყო და რაზმები, რომლებიც გადაურჩნენ მძიმე დანაკარგებს და თავად მასუდი დაბრუნდნენ მას. GlavPUR-ის დასკვნაში ნათქვამია: „გამოცდილებამ დაადასტურა ძირითადი სამხედრო ოპერაციების დაბალი ეფექტურობა სამხედრო თვალსაზრისით და ზოგჯერ მათი პოლიტიკური ზიანი“. რაც შეეხება დაბომბვას, ქვეითებმა კიდევ უფრო მკაფიოდ ისაუბრეს და ავიატორებს საყვედურობდნენ, რომ ისინი "არაფრად ჭამენ შოკოლადს".

და მაინც, 1986 წლის ზაფხულში, შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია კვლავ ჩაერთო ავღანეთში მუშაობაში: ასეთი ძლიერი ძალის არსებობა მოითხოვდა მის გამოყენებას. ამ თვეებში მზადდებოდა OKSV ნაწილის ფართოდ გაცხადებული გაყვანა, რომლის დროსაც 6 პოლკი უნდა დაეტოვებინა ქვეყანა (თუმცა, ჯარი პარალელურად შეივსო), ხოლო შორი დისტანციური ბომბდამშენები უნდა აღკვეთონ დუშმანების მოძრაობა. და გამგზავრების სვეტების დაბომბვა. გარდა ამისა, დაიგეგმა არაერთი ოპერაცია სამხრეთში, რომელსაც სჭირდებოდა საჰაერო მხარდაჭერა. ამ დროისთვის, გარდა ჩვეულებრივი საომარი მოქმედებებისა, პროვინციების "გაწმენდისა" და ქაბულის მმართველობაში დაბრუნების მიზნით - ოკუპაცია ისეთივე რეგულარული, როგორც უიმედო - თავდასხმები ბაზებზე და ბაზებზე, რომლებზეც დაიწყო "პოლკები" და "ფრონტები". დაეყრდნო, ამოქმედდა. , აერთიანებდა ყოფილი განსხვავებული ბანდების დიდი საველე მეთაურების მეთაურობით. იყო ბაზები, რომლებიც ემსახურებოდა ერთ ფორმირებას, გადაზიდვის ბაზები და პუნქტები, საიდანაც იგზავნებოდა იარაღი და იგზავნებოდა ქარავნები, და დიდი ბაზის ტერიტორიები, რომლებიც მოიცავდა შტაბებს, საწყობებს, იარაღისა და საბრძოლო მასალის სახელოსნოებს, საკომუნიკაციო ცენტრებს და სასწავლო ცენტრებს. მთებში დაკარგული ძნელად მისადგომი ხეობები მათთვის ადგილად იქცა.

ხარისხობრივი ცვლილებების აღწერისას, სახმელეთო ჯარების საბრძოლო მომზადების დირექტორატის ანალიტიკურმა ჩანაწერმა ჯერ კიდევ 1984 წლის ოქტომბერში გაამახვილა ყურადღება იმ ობიექტების გამოჩენაზე, რომ "აჯანყებულები ემზადებიან ჯიუტი თავდაცვისთვის ინჟინერიის თვალსაზრისით". ავიაცია გახდა მათი დამარცხების ყველაზე საიმედო საშუალება. თუმცა, საჰაერო ძალების 40-ე A-ს „პინინგებმა“, რომლებიც იძულებულნი იყვნენ ემოქმედათ ბაზებიდან საკმაო მანძილზე, არ მისცეს სათანადო წარმატება: ასეთ მანძილზე ბაგრამის მებრძოლებს და თავდასხმის თვითმფრინავებს, საუკეთესო შემთხვევაში, შეეძლოთ რამდენიმე თვითმფრინავის მიწოდება. ბომბები და დროდადრო მიწოდების სირთულეების გამო. იმ დროს შტაბი იძულებული გახდა დაეწესებინა შეზღუდვები, რაც ავალდებულებდა მათ ჩამოეკიდათ მხოლოდ ერთი ბომბი ერთდროულად! პირველი გაშვება და დარტყმის შედეგი უფრო მეტად იყო დამოკიდებული მის სიზუსტეზე, ვიდრე ბომბების რაოდენობაზე.) გარდა ამისა, მათთვის შეზღუდვის „ხუთასი“ მაღალი ფეთქებადი ძალა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაენადგურებინა თავშესაფრები, ხშირად მოჩუქურთმებული მყარად. ქვა ან ბეტონით სავსე. საინტერესოა, რომ მეფურცლებმაც კი ვერ ააფეთქეს ზოგიერთი გამოქვაბული - დაყენებულმა მუხტებმა ვერ დაანგრია სარდაფები და აფეთქებებმა ისინი მხოლოდ „გაასუფთავეს“ თითქოს სათქვეფის ქვეშ. დაცულ სამიზნეებს ზემოქმედების სათანადო ზომები მოითხოვდა და აქაც იგივე დიდი კალიბრის ბომბები აღმოჩნდა შესაფერისი. ზემოდან ძლიერმა ფეთქებადი დარტყმამ გამოიწვია ბიძგები, გაბზარვა და ქვის ჩამონგრევა, რომელიც ავსებდა გამოქვაბულებს, ხოლო მეწყერმა დაფარა მათი შესასვლელები. ფერდობებზე დაბომბვას შთამბეჭდავი ეფექტი ჰქონდა: ასობით ტონა ქვის დაცემამ დამარხა გამოქვაბულების პირები და მიუახლოვდა მათ, კარნიზები დაეცა ხეობების ფსკერს, რამდენიმე გზა და ბილიკი კლდოვან ბლოკებს ეყრდნობოდა და მტერს მოუწია კვირების გატარება გამოსავლის მოსაძებნად. იმისთვის, რომ აფეთქების სიმძლავრე არ დახარჯულიყო ზედაპირზე, დაუკრავენ მოქმედებდა შენელებით, რამაც საშუალება მისცა ბომბს გაღრმავებულიყო და აფეთქდა მთის სისქეში. ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო ფუჟები AVU-E და AV-139E, სპეციალურად შექმნილი დიდი კალიბრის ბომბებისთვის და მაღალსიმაღლეზე დაბომბვისთვის. ისინი გამოირჩეოდნენ გაზრდილი უსაფრთხოებით - საბოლოო აყრა მოხდა თვითმფრინავიდან განშორებიდან მხოლოდ 18-23 წამში. განსაკუთრებით მომგებიანი აღმოჩნდა სპეციალური სქელკედლიანი FAB-1500-2600TS გამოყენება. მიუხედავად "ერთნახევარი" კალიბრისა, მათ ჰქონდათ რეალური მასა 2,5 ტონაზე მეტი და ათი სანტიმეტრის სისქის ძლიერი ჩამოსხმული "თავი" (ჩვეულებრივი FAB-1500-ის 18 მმ კედლების წინააღმდეგ). როგორც ვერძი, შესაძლებელი გახდა კლდეში ღრმად შესვლა. ამრიგად, მისი 469 კგ შიგთავსი უფრო მეტ ეფექტს აძლევდა, ვიდრე 675 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერებები "ერთნახევარი" ტიპის M-46 და M-54 (გარდა ამისა, TGAS-5 TNT ჰექსოგენს, რომელიც ავსებდა Teeska-ს, ჰქონდა ერთი და. ნახევარი ექვივალენტი ტროტილთან შედარებით სხვა დიდი კალიბრის ბომბებში). M-46 და M-54 მოდელების სამტონიანი ბომბები შეიცავდა თითო 1400 და 1387 კგ ტროტილს, ხუთტონიანი FAB-5000M-54 - 2207,6 კგ, ხოლო ცხრა ტონიანი FAB-9000M-54 - 4297 კგ. . 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, 1950 წლის მოდელის საბრძოლო მასალა უკვე ამოღებული იყო სამსახურიდან, ისევე როგორც ჯავშანსატანკო მონსტრები BrAB-3000 და -6000, რომლებიც აქ შეიძლება სასარგებლო იყოს.

Tu-22M3 185-ე გვარდიის TBAP დარტყმისგან FAB-3000M54

185-ე გვარდიის TBAP-ის რაზმის მეთაური, ბ-ნი ვ.ი.ბანდიუკოვი, მისი Backfire-ის კაბინაში. Mary-2, 1988 წლის ნოემბერი. შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენების თითოეული ვარსკვლავი ნიშნავდა გაფრენას

დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს 251-ე გვარდიის ტუ-16-ებმა. წითელი ბანერი TBAP, გადატანილი მარიამ ბილა წერკვადან. ზაფხულის იმ თვეებში YES-ის ასეთი სათნოება აშკარად გამოიხატა, როგორც დამოუკიდებლობა "სეზონური" პრობლემებისგან, რის გამოც FA თვითმფრინავების საბრძოლო დატვირთვა დამოკიდებული იყო არა იმდენად დავალებაზე, როგორც სეზონზე. სიცხე ხანდახან არც კი აძლევდა საშუალებას მიწიდან რამდენიმე ბომბით „გადატვირთული“ მანქანის ჩამოგდება - ამის ახალი (ივნისის) დადასტურება იყო ბაგრამში აფრენისას „დაშლილი“ სუ-17. ხოლო ტუ-16 ბომბებით დატვირთული ბომბებითა და ნახევრად შევსებით ადვილად დაფარავდა ავღანეთის მთელ ტერიტორიას. საზენიტო ცეცხლი არ წარმოადგენდა საფრთხეს შორ მანძილზე ბომბდამშენებისთვის, მაგრამ შიში შთაგონებული იყო უახლესი F-16-ების გამოჩენამ პაკისტანში, რომლებმაც უკვე მოახერხეს "თავის აღნიშვნა" მაისში ორი ავღანური თვითმფრინავის თავდასხმით. .

ამრიგად, ტუ-16 გაფრენას ფარავდა კოკაითიდან 115-ე გვარდიის IAP-ის MiG-21bis, რომელთანაც აღმოჩნდა დაკავშირებული ერთადერთი ინციდენტი მთელ „ჩამოსვლაში“. ერთ-ერთი „კარკასის“ მკაცრმა მსროლელმა, პრაპორშუტელმა ნ. სლიპჩუკმა, რომელიც პოლკში ცნობილია როგორც რომანტიკოსი და პოეტი, მოულოდნელად შეცდა მათ დევნილ მებრძოლებს მტერზე და უყოყმანოდ, ცეცხლი გაუხსნა. სროლა ნახევარ წუთს გაგრძელდა, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ 1000 ჭურვის მთელი საბრძოლო ტვირთი ერთ ხანგრძლივ აფეთქებაში დაეშვა. მებრძოლები გაურბოდნენ ლიანდაგს, მაგრამ მსროლელის მომზადებამ, საბედნიეროდ, სასურველს ბევრი დატოვა და მთელი ზიანი შემცირდა ქვემეხის „გასროლილი“ ლულების გამოცვლაზე (რიგი, რომელიც ნორმალურია გადახურებისა და ცვეთათვის, არ უნდა აღემატებოდეს 200-300 ტურს).

ყველაზე ვრცელი იყო შორეული ავიაციის გამოყენება "ფარდის წინ", ომის ბოლო თვეებში. მათ დახმარებისთვის მიმართეს „შორი დისტანციას“ 1988 წლის ოქტომბერში, ჯარების გაყვანის ბოლო ეტაპის დაწყებისთანავე, როდესაც მოსალოდნელი იყო მტრის მოქმედებების გაძლიერება: საბოლოოდ, ოპოზიციის ბევრ ლიდერს განსაკუთრებით მტკივნეული დარტყმებით დაემუქრა. არა მხოლოდ ზურგში დარტყმის ჩვეული წესით, არამედ ქულების დაგროვებით მომავალი ძალაუფლებისთვის ბრძოლის მოლოდინში. სხვა ლიდერებმა საბჭოთა ჯარების წასვლისას დაინახეს შესაძლებლობა, „გაუმკლავდნენ“ ქაბულს ჩარევის გარეშე და ამავდროულად მოაგვარონ წინააღმდეგობები ერთმანეთთან და ნებაყოფლობით მოაწერეს ხელი „აგრესიის ხელშეკრულებებს“ მე-40 არმიასთან. სიტყვა „აჯანყებულები“. , რომელმაც დაადასტურა ცნობილი: „აჯანყება წარმატებით ვერ დამთავრდება – თორემ სხვანაირად ეძახიან“. მუჯაჰედებთან სამშვიდობო შეთანხმებებმა, რომლებშიც OKSV-ს ხელმძღვანელობას ჰქონდა გარკვეული გამოცდილება, შესაძლებელი გახადა ჯარების დაუბრკოლებლად გაყვანა, მაგრამ სახლის გზა სხვაგვარად ჩანდა "ზემოდან". მიუხედავად ამისა, გენერალ ბ.ვ.გრომოვის შტაბის პოზიციამ და სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ოპერატიული ჯგუფის ხელმძღვანელობამ, არმიის გენერალ V.I. ვარენნიკოვის ხელმძღვანელობით, აშკარად იმოქმედა გაყვანის ორგანიზაციაზე და ჩართული საავიაციო ძალების მუშაობაზე.

1988 წლის შემოდგომისთვის, მე-40 არმიის საჰაერო ძალების ნაწილმა (45%-მდე) უკვე დატოვა DRA. კომპენსაციის მიზნით, სხვა ძალებთან ერთად, ოქტომბრის ბოლოსთვის შეიქმნა ცალკე შორი დისტანციური საავიაციო ჯგუფი, რომელიც გაგზავნილია SAVO-ს საჰაერო ძალებში (TurkVO ამ დროისთვის ლიკვიდირებული იყო, მაგრამ გაერთიანებული ოლქის შტაბი და საჰაერო ძალები. სამეთაურო პუნქტი მდებარეობდა ტაშკენტში). ჯგუფის მთავარი ამოცანა იყო გაყვანილი ქვედანაყოფებისა და განლაგების ადგილების დაფარვა პრევენციული დარტყმებით ოპოზიციის ცეცხლსასროლი იარაღის განლაგების ტერიტორიებზე, ასევე დიდი ქალაქების დაბომბვის ჩაშლა, ბაზებისა და საწყობების თავდასხმა, ავღანეთის ჯარების მხარდაჭერა ბლოკადირებული გარნიზონებში. , შექმნილია "პოლიტიკური დეფორმაციების აღმოსაფხვრელად ქვეყნის მიტოვებულ რაიონებში".

FAB-1500 მოწყვეტილია მწვანეში

ჯგუფში შედიოდა DA გვარდიის ნაწილების თვითმფრინავები და ეკიპაჟები: 251-ე გვარდიის TBAP-ის Tu-16 ესკადრილიონი ბელაია ცერკოვიდან და ორი Tu-22M3 ესკადრილიონი Poltava 185-ე გვარდიის TBAP-დან. ისინი განთავსდნენ ორ მიმდებარე აეროდრომზე Mary-1 და Mary-2 - ერთადერთ უფასო. დრო, თუმცა უფრო შორს იყო სამიზნედან, ვიდრე სასაზღვრო ბაზები (შორის მანძილზე 200-300 კმ სხვაობა არ იყო მნიშვნელოვანი). მერი-1-ში, სადაც ის იყო. MiG-23 და MiG-29 გამანადგურებლების 1521-ე საჰაერო ბაზამ, რომელიც მტრისთვის "თამაშობდა" IA მფრინავების მომზადებაში, განლაგდა 11 Tu-16 - სამი რაზმი და საკონტროლო ჯგუფის ორი მანქანა. ასაფრენი ბილიკის მეორე მხარეს იყო ადგილობრივი აეროპორტი, რაც კიდევ ერთი მიზეზი იყო შორეული ავიაციის ჯგუფის დაყოფისთვის: Mary-1 გამოიყენებოდა "ტრანსპორტიორების" მისაღებად ჯარების გაყვანით, იქ გაეროს წარმომადგენლები იყვნენ მოწვეული და საფრთხის შემცველი უკუშედეგები კარგად არ ჯდებოდა დასავლელი დიპლომატების იდეებში ჟენევის შეთანხმების განხორციელების შესახებ. ტუ-16-ები, რომლებიც სისტემატურად მოძრაობდნენ თავიდან დღითიდღე, ნაკლებ ყურადღებას იპყრობდნენ და ეწეოდნენ „გეგმურ საბრძოლო მომზადებას“.

ბელაია ცერკოვის "კარკასები" საკმაოდ დიდი ასაკის იყვნენ - თითქმის ყველა მათგანმა სამსახური დაიწყო სამოციანი წლების დასაწყისში და მათი მფრინავების ასაკის იყო. საჰაერო ძალებში გაგზავნილი 40-ე A-სგან განსხვავებით, რომლის არჩევასაც ცდილობდნენ მინიმუმ 1-2 კლასის კვალიფიკაციის მიხედვით, "შორი დისტანციის" მუშაობის მეთოდმა შესაძლებელი გახადა თითქმის მთელი ფრენის ეკიპაჟის მოზიდვა, ნებისმიერი გვერდის ავლით. სპეციალური ტრენინგი. იგივე ეხებოდა მანქანებს, რომლებმაც არ განიცადეს რაიმე მოდიფიკაცია: იმისათვის, რომ "აიღოთ და გადააგდოთ", სავსებით საკმარისი იყო შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ვეტერანის შესაძლებლობები. 1988 წლისთვის Tu-16s იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო FAB-9000-ის ტარება და ეს უპირატესობა საბოლოოდ მოთხოვნადი იყო. ეს არ იყო უპრობლემოდ: სახლში არავის უჭირდა საქმე მონსტრის ბომბებთან, რომლის განსათავსებლად ტვირთის განყოფილებაში იყო დამონტაჟებული მთელი სტრუქტურა - BD-6 ხიდის დამჭერი მასიური სხივებით და საყრდენებით. „ცხრატონიანის“ გადასაზიდად საჭირო იყო პირადი ტრანსპორტი – BT-6 ტროლეი, რომლის გადაადგილება რამდენიმე ათეული ადამიანის ძალისხმევით შეიძლებოდა. ბომბის ჩამოკიდების ერთ-ერთი პირველი მცდელობის დროს გამოუყენებელმა მოცულობითმა აღჭურვილობამ გამოიწვია ვიღაცამ, რომ FAB-9000, რომელიც დახრილი იყო, კუპეში გაიჭედა და კინაღამ დაეცა. მეიარაღეები ყველა მიმართულებით შევარდნენ და მხოლოდ მეორედ შეძლეს ურჩი ბომბის დაყენება. "ცხრა ტონა" იყო ძირითადი ტვირთი, მაგრამ დროდადრო იყენებდნენ უფრო მცირე კალიბრის ბომბებსაც, "პლაცერამდე" FAB-250-მდე, რომლებსაც 24 იღებდა. დატვირთვაში ასეთი განსხვავებები აიხსნებოდა არც ისე ტაქტიკურით. აუცილებლობა, როგორც მიწოდების შეფერხებები, რამაც "გაწმინდა" საწყობები ქვეყნის მასშტაბით.

ბევრი სამიზნე იყო ყანდაჰარის და ჯალალაბადის მიდამოებში, რომლებიც უკვე მიტოვებული იყო საბჭოთა ჯარების მიერ. აქ დაბომბვა უწყვეტი დაბომბვისა და გაფრენის საპირწონე ხასიათს ატარებდა, მით უმეტეს, რომ სამთავრობო გარნიზონების აქტიური მოქმედებების იმედი არ არსებობდა. ამან ასევე იმოქმედა "გრძელი დისტანციის" მუშაობის ბუნებაზე, უმეტესწილად, არ წარმოიდგენდა დარტყმის ობიექტებს, განასხვავებდა მათ მხოლოდ გეოგრაფიულად. როდესაც დაბრუნდნენ კითხვებზე იმის შესახებ, თუ რა სამიზნეები დაიბომბა, ისინი ჩამოვიდნენ სიტყვებით: "ის, ვინც მიუთითა".

„შორეულ კუთხეებში“ ფრენები 3,5-4 საათს გაგრძელდა. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ უნდა ემუშავათ თავად პაკისტანის საზღვართან და არ იყო საჭიროება დაეყრდნოთ საკუთარ იარაღს და პასიური თავდაცვის საშუალებებს (ტუ-16 არ იყო აღჭურვილი IR ხაფანგებით, რომლებიც სავალდებულოა ავღანეთში. ცაში, რომელსაც მხოლოდ დიპოლური ლენტები ჰქონდა რადარის ჩარევისთვის), თითოეულ გამგზავრებას თან ახლდა მებრძოლის საფარი და დარბევის ხანგრძლივობის გამო, ესკორტი შესაცვლელი იყო. მეზობელი MiG-29-ები ესკორტირებდნენ და ხვდებოდნენ ჯგუფს, ზოგჯერ ამაში ჩართული იყო სუ-17MZ-ის მორიგე რგოლი Mary-2-დან. მათი ნაწილობრივ გამანადგურებელი მიზნის დადასტურებით, სუ-17-ებმა განახორციელეს წყვილი R-60 რაკეტა და PTB-800 ტანკები, რამაც შესაძლებელი გახადა ბომბდამშენების ესკორტირება DRA-ს ჩრდილოეთით. მიზანთან უფრო ახლოს, ხელკეტი MiG-23MLD-მ აიღო ბაგრამის 120-ე IAP-დან.

დაბომბვაზე მუდმივად იგზავნებოდა ერთი რაზმი სამი ტუ-16-ისგან. გამგზავრება ჩვეულებრივ დილით იყო დაგეგმილი და ისინი მიდიოდნენ სამიზნეზე RBP-4 რადიო სამიზნის გამოყენების გარეშე, „ბრმამხედველნი“ და უსარგებლო მთებზე, სადაც არ იყო მკაფიო რადარის საცნობარო წერტილები (ოცდაათი წლის წინანდელი მოწყობილობა. თეორიულად შეეძლო ობიექტების აღმოჩენა 150-180 კმ-დან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი კარგად გამოირჩეოდნენ ტერიტორიის ფონზე და იყვნენ შესაფერისი, როგორც ამბობდნენ, "ცათამბჯენებისა და თავისუფლების ქანდაკების შესამჩნევად"). მარშრუტზე მათ მოახერხეს ნავიგაციის ეკიპაჟებით ARK-5 და DISS "Trassa" გამოყენებით, ფრენის რეჟიმი თითქმის მუდმივი იყო: სიმაღლე 10-11 ათასი მეტრი და სიჩქარე 850 კმ/სთ. სამიზნეზე წვდომისას დაბომბვა განხორციელდა ნავიგატორის მიერ, რომელმაც გამოიყენა ოპტიკური სამიზნე OPB-11R.

ზოგჯერ Tu-16 მონაწილეობდა ღამის დარტყმებში, ხოლო ტერიტორია განათებული იყო SAB-ით Su-17-დან. ერთხელ, ვერტმფრენები გაგზავნეს დარტყმის შედეგების გასაკონტროლებლად, მაგრამ მათ ვერ იპოვეს სამიზნის კვალი - ძლიერმა კოლაფსმა დამარხა არა მხოლოდ თავად ობიექტი, არამედ მთელი ყოფილი რელიეფი. სხვა დროს მედესანტეები გაფრინდნენ მწვანე ზონაში დაბომბვის ადგილის "გასაწმენდად". დაბრუნების შემდეგ მათ მოახსენეს: "თქვენ დიდხანს ებრძოდით იქ ბრძოლის სურვილს". ასევე იყო რამდენიმე მარცხი - მაღალი სიმაღლის დაბომბვის გარდაუვალი თანამგზავრები, რომლებშიც 300-500 მ-ის დისპერსია ნორმალურად ითვლებოდა: "ცხრა ტონა" აფეთქებები ძალიან ახლოს იყო ქაბულის მახლობლად საკონტროლო პუნქტთან და მიიყვანა. იქ მორიგე მებრძოლების კონტუზია, რომელთაგან ზოგიერთმა სმენა დაკარგა. Tu-16 ოპერაციის სულ რაღაც სამ თვეში ჩამოაგდეს 289 FAB-9000M-54 ბომბი. თავად მფრინავებისთვის „საფარი“ და ფრენის სიმაღლე, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწიდან ცეცხლის არ შეგეშინდეთ, ნდობა აღძრა და გაფრენა რუტინულ საქმედ აქცია. სამუშაოს ხელი შეუწყო მისი „როტაციული მეთოდის“ ორგანიზებამ: დროდადრო ეკიპაჟების ნაწილი დასასვენებლად მიფრინავდა სახლში, სხვები კი მათ ცვლიდნენ, ისე რომ მათი მონაწილეობა ომში 15-20 გაფრენით შემოიფარგლებოდა. უბედურებას თავად „ძალიან ახალი“ მანქანები აწვდიდნენ, რომლებზეც გამუდმებით ხდებოდა მცირე ჩავარდნები და ავარიები, რის გამოც თვითმფრინავები იზიდავდნენ აფრენას, რადგან ისინი კარგ მდგომარეობაში იყვნენ. ძველი, მაგრამ ძლიერი Tu-16-ის დამსახურებით, ჰაერში ჩავარდნის შემთხვევაშიც კი, შესაძლებელი გახდა დავალების შესრულება და ეკიპაჟები ცდილობდნენ აღმოფხვრას გაუმართაობა ფრენის დროს ("ძველი" და არც თუ ისე რთული აღჭურვილობის ღირსება ). "კარკასის" სალონში შესაძლებელი გახდა მრავალი ერთეულისა და აღჭურვილობის თაროზე მოხვედრა, ყველა კუთხეში, ყოველი შემთხვევისთვის, დაგროვდა ყველა სახის მცირე სათადარიგო ნაწილები, შესაკრავები, დამჭერები, საკეტები და ა.შ. და ეკიპაჟი. წევრებმა ჯიბეებში ჩასვეს ხრახნები და ქლიბები.

1989 წლის იანვარში დოქტორ ე.პომოროვის ტუ-16-თან მომხდარმა სერიოზულმა ინციდენტმაც კი არ შეუშალა ხელი მიზნის მიღწევას. FAB-9000-ის მატარებელ თვითმფრინავში, 10100 მ სიმაღლეზე, ცხვირის ბუშტუკი ჩამოგლიჯა. გააფთრებული ქარიშხალი შევარდა ბომბდამშენის კაბინაში, რომელიც მოძრაობდა 850 კმ/სთ სიჩქარით. შიგნით, ტემპერატურა დაეცა გარედან - 50 ° C და იშვიათობა მომხვდა ყურებში. ყველაზე ცუდი იყო ნავიგატორი, ბატონი ლილოვი, რომელიც გაყინული ნაკადის ქვეშ აღმოჩნდა. დარჩა მხოლოდ მადლობა ბეწვის ფრენის ქურთუკებსა და ყურსასმენებს რეტრო სათვალეებით, რომლებიც დაცული იყო Tu-16 ეკიპაჟის ეკიპაჟში. დეპრესიის შემთხვევაში, ინსტრუქცია ითვალისწინებდა დაუყოვნებლივ დაშვებას, მაგრამ მხოლოდ 15 წუთი რჩებოდა სამიზნემდე და მეთაურმა განაგრძო თვითმფრინავის შენარჩუნება ფრენის დონეზე და მიემართებოდა. ეკიპაჟმა დაბომბა, თუმცა არც თუ ისე ზუსტად (კაბინაში მძვინვარებული ქარის ქვეშ, ეს არ იყო დამოკიდებული) და უსაფრთხოდ მიაღწია სახლს. ამ ფრენისთვის ბ-ნმა პომოროვმა მიიღო წითელი ვარსკვლავის ორდენი, ხოლო ეკიპაჟის დანარჩენმა წევრებმა მიიღეს მედლები "სამხედრო დამსახურებისთვის".

პოლტავას პოლკის Tu-22MZ დასახლდა მერი-2-ში, სადაც 156-ე APIB დაფუძნებული იყო Su-17MZ-ზე, რომელმაც იმ დროს მიიღო შესვენება ავღანეთის კამპანიაში თითქმის უწყვეტი მუშაობისგან. პოლტავას მაცხოვრებლების ჩართვა ახალი ბომბდამშენების საბრძოლო დებიუტში გამართლებული იყო იმით, რომ 185-ე გვარდიის TBAP ლიდერი იყო აპარატის შემუშავებაში და ჰქონდა უდიდესი გამოცდილება მის ექსპლუატაციაში, მათ შორის ფრენებს შორეულ დიაპაზონში პრაქტიკული დაბომბვით. "ტროიკების" გამოჩენა ნიშნავდა "ავღანური" საჰაერო ძალების დაჯგუფების თვისობრივად ახალ დონეს. ახალ მანქანებს გააჩნდათ სრულყოფილი NK-45 სანავიგაციო სისტემა და სანახავი და სანავიგაციო მოწყობილობა, რომელიც იძლეოდა ზუსტ წვდომას სამიზნეებზე და დაბომბვაზე, მაღალი ხარისხის რადიოკავშირის აღჭურვილობასა და საბრძოლო ტვირთის შთამბეჭდავ დიაპაზონში. მიუხედავად იმისა, რომ Tu-22M3-ის სატვირთო განყოფილება არ იყო გათვლილი სამ ტონაზე მეტი ბომბებისთვის, ტვირთის საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 24 ტონას. მარიამისგან მუშაობისთვის შეირჩა უფრო ზომიერი ვარიანტები, არაუმეტეს 12 ტონა, შენარჩუნების მიზნით. "არასტაბილურობა".

FAB-1500 და FAB-3000 მზადაა თვითმფრინავზე შესაჩერებლად

28 ოქტომბერს, პოლტავადან მერი-2-ში გაფრინდა 8 თვითმფრინავის ორი ესკადრილია პოლკის ხელმძღვანელობით - მეთაური პოლკოვნიკი V.I. ნიკიტინთან, მის მოადგილეებთან პ/პ-კამი პარშინთან და ანდროსოვთან და პოლკის ნავიგატორი ა.ნ. ესკადრონები ხელმძღვანელობდნენ მეთაურ-1 p/p-k R.N. Saberov და მეთაურ-2 p/p-k I.P. Degterev. მათ შორის იყო თვითმფრინავები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი IR ხაფანგებით, უახლესი სერიის ორი Tu-22MZ იყო ნასესხები 402-ე TBAP-დან ორშასგან. . ილ-76-ისა და ან-12-ის დახმარებით მარიამს გადაეცა ტექნიკური პერსონალი, საჭირო აღჭურვილობა და შემცვლელი პილოტები (სამუშაოებში სულ 21 ეკიპაჟი იყო ჩართული).

უკვე 31 ოქტომბერს შედგა პირველი რეისი. როგორც მომდევნო ორში, სამიზნეები მდებარეობდა ყანდაჰარის მახლობლად - ჩრდილოეთით მთიანეთში და სამხრეთით "მწვანე" მდინარე დორის გასწვრივ, სადაც იყო რაზმები, რომლებიც ბლოკავდნენ ქალაქის გზებს. 3 ნოემბერს ბომბები ჩამოვარდა ყანდაჰარის საჰაერო ბაზის მიმდებარე ტერიტორიაზე, საიდანაც იგი დაიბომბა. მეორე დღეს სამიზნე იყო ქალაქი ჯალეზი, რომელიც დუშმანებისთვის ხელსაყრელ ადგილას ეგდო - ხეობა პირდაპირ ქაბულზე მისასვლელად. უახლოესი მთებიდან დედაქალაქის პანორამა გაიხსნა და სამხრეთისკენ მიმავალი მარშრუტი იქვე გადიოდა.

მომდევნო კვირაში დაბომბვები განხორციელდა ქაბულის ირგვლივ ჩრდილო-აღმოსავლეთ სექტორში, სადაც კონცენტრირებული იყო გამშვები რაკეტები ქალაქზე. იშვიათი დღე გავიდა დაბომბვის გარეშე - ქაბული დარჩა ყველაზე მრავალფეროვანი კუთვნილების რაზმების მისწრაფებების ცენტრში, არა მხოლოდ ტაქტიკური მიზეზების გამო, არამედ უფრო გამოხატვის საშუალებად. პრესტიჟის საკითხი იყო დედაქალაქის დაბომბვა, რამდენიმე ჭურვის სროლა მის მიმართულებით. თავიდან შემავიწროებელ ცეცხლს დიდი ზიანი არ მოუტანია, მაგრამ თანდათან სიძლიერე მოიპოვა: თუ 1987 წელს ქალაქში 147 რაკეტა დაეცა, რის შედეგადაც 14 მოსახლე დაიღუპა, მაშინ 1988 წელს რაკეტების რაოდენობა 635-მდე გაიზარდა, ხოლო მსხვერპლის რაოდენობა 233-მდე. უმიზნო გაშვებებიც კი ადრე თუ გვიან გვიან იპოვეს სამიზნეები: 1988 წლის 26 ივნისს, ერთი რაკეტის დარტყმამ ქაბულის აეროპორტში სუ-25-ის ავტოსადგომი კოცონად აქცია, რის გამოც მხოლოდ 8 თავდასხმის თვითმფრინავის ფრაგმენტები დარჩა. 14 ნოემბერს, აფეთქებების თანხლებით, ტუ-154 საბჭოთა სამთავრობო კომისიასთან ერთად უნდა აფრენილიყო, იგივე დაბომბვა მოხვდა 50-ე OSAP-ის ავიატორების ცოცხალ მოდულში და მასში 11 ადამიანი დამარხა.

პასუხის გასაცემად მათ მიიზიდეს „შორეული“ ადამიანები, რომლებიც განგაშით ნახევარ საათში გაფრინდნენ. საღამოს დაბომბვის შემდეგ, დარტყმები ქაბულის ირგვლივ "დუშმანის რგოლზე" გაგრძელდა მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში, ძირითადად დაეცა მიმდებარე მთის პლატოებზე და ქედებზე, საიდანაც აღინიშნა გაშვება საგუშაგოებიდან, აგრეთვე დაზვერვის საწყობებზე და რაკეტების შესანახ ობიექტებზე. . სარაკეტო გამშვებებზე ნადირობა არც თუ ისე წარმატებული იყო: გამშვებები ხშირად იდგნენ მანქანებზე და მაშინვე იცვლიდნენ პოზიციებს, კიდევ უფრო ხშირად იყენებდნენ პრიმიტიულ ერთჯერად მეგზურებს საათის მექანიზმით. 185-ე პოლკის მთელი მუშაობის შედეგად, 40-ე არმიის სადაზვერვო განყოფილებამ მის ანგარიშს მიაწერა მხოლოდ 6 მანქანა, 4 გამშვები და 340 რაკეტა.

Tu-22MZ 185-ე გვარდიის TBAP-დან ტოვებს Mary-2 აეროდრომს საბრძოლო მისიაში.

ნოემბრის ბოლოს მათ განახორციელეს ორი გაფრენა ფეიზაბადის მახლობლად მდებარე სამიზნეებზე, რომლებიც გამოირჩეოდნენ საერთო ფონზე - მასუდის საკუთრებაში არსებული ლაპის ლაზულისა და ზურმუხტის მაღაროები კვლავ დაბომბეს (სხვათა შორის, ეს სამიზნეები ერთადერთი იყო. რაც ძნელად შეიძლება მივაწეროთ შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის დადგენილ საბრძოლო ქარტიას, როგორც „ოპერატიულ და სტრატეგიულ რეზერვებს“: ის უბრალოდ არ ითვალისწინებდა ყველა დანარჩენს). ქაბულის გარეუბნებს ადგილობრივი ავიაცია დღითიდღე ამუშავებდა. ერთხელ, YES-ის და ბაგრამის თავდასხმის თვითმფრინავების გამგზავრება დროში და ადგილას დაემთხვა და უკვე საბრძოლო კურსზე, ერთ-ერთი ბომბდამშენის დანახვაზე მოულოდნელად იპოვეს ქვემოთ მოძრავი Su-25. მათ შეძლეს მისი გაძევება რადიოთი, რადგან მძლავრი ბომბების მჭიდრო აფეთქებამ შეიძლება დაარტყა "კაკი", თუ არა დარტყმითი ტალღით, მაშინ ფრაგმენტებით, რომლებიც გაფრინდნენ ორ კილომეტრამდე სიმაღლეზე და "ცურავდნენ" ჰაერში თითქმის ერთი წუთი.

FAB-500-ის გამოყენებით რამდენიმე დაბომბვის შემდეგ, ისინი მიატოვეს, გადავიდნენ უფრო დიდ კალიბრზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების შესაძლებლობების უფრო სრულად გამოყენება (კიდევ ერთი მიზეზი იყო პრობლემური აღჭურვილობა და ასობით ასეთი ბომბის შეჩერება თითოეულ ცვლაში). . ორი FAB-3000 ან რვა FAB-1500 გახდა ტიპიური ვარიანტი, ხოლო ჯგუფი, რომელიც მიემართებოდა იმავე სამიზნისკენ, ცდილობდა ერთი და იმავე ტიპის ჩატვირთვას, რათა შეჩერების განსხვავებამ არ გაართულოს ფორმირებაში ფრენა. ზოგიერთი ბომბი აღჭურვილი იყო სპეციალური AVPZ ფუჟებით 6 დღის განმავლობაში თვითგანადგურების მიზნით. ერთი და ნახევარი და სამი ტონა "ნაღმი" იყო დადებული მტრის მოქმედების ადგილებში და მათი გაუვნებელყოფა (იყო შემთხვევები, როდესაც სპექტაკლები თავად იყენებდნენ აუფეთქებელ ბომბებს სახმელეთო ნაღმებად) არ ხდებოდა ხაფანგით, რომელიც რეაგირებდა ხრახნის გაშლის მცდელობაზე. დაუკრავენ ან ამოიღებენ ბომბს. არასაჭირო გარე მრავალსაკეტიანი MBDZ-U9-68 დაუყოვნებლივ ამოიღეს თვითმფრინავიდან, თუმცა სარაკეტო პილონები კიდევ ერთი თვის განმავლობაში აგრძელებდნენ ფრთების ქვეშ დარჩენას (ძნელი იყო მათი დემონტაჟი და მათი ყოველდღიურად დაჭერა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. მუშაობა).

საბრძოლო გაფრენებში მონაწილე პოლკის საკონტროლო ჯგუფმა მოახერხა ეფექტური მუშაობის დამყარება. საღამოს, ტაშკენტიდან გამოძახებით, დაალაგეს რუკები და ეკიპაჟები უკვე მზად იყვნენ საბრძოლო ბრძანების მისაღებად. თვითმფრინავები მათ ელოდნენ სრულად აღჭურვილს, წინა ფრენისთანავე მათ მიიღეს ბომბების "მორიგე" მუხტი და 40 ტონა ნავთის შევსება, რაც მათ საშუალებას აძლევდა ემუშავათ ნებისმიერ სამიზნეზე. საბრძოლო წესრიგის ფორმირება და მიზანთან მიახლოება დამუშავდა "ფეხით ფრენისას", ასფალტზე ცარცით მოხატვა. ფრენისას მათ გამოიყენეს 10 კმ-იანი მასშტაბის რუქები, ხოლო დარტყმის ადგილის თავზე ისინი ხელმძღვანელობდნენ უფრო დეტალური "ორი კილომეტრით" და "ნახევრად კილომეტრით", რომლებმაც წინასწარ შეისწავლეს ტაბლეტზე თითოეული ბარდა. გაფრენა განხორციელდა რვა Tu-22MZ ძალების მიერ. სამიზნეებს ასევე ნიშნავდა ესკადრილიები, ზოგჯერ იყოფა ოთხად და წყვილებად. ჩვეულებრივ ისინი დაჯგუფებულები იყვნენ და ერთმანეთისგან 500-1000 მეტრში მდებარეობდნენ. ხანდახან ორ ესკადრილიას გზავნიდნენ დარტყმისთვის. მისიისკენ მიმავალი თვითმფრინავები ერთდროულად დაიძრნენ, დგანან დაწყებამდე და დაიწყეს აფრენა ლიდერის აფრენისთანავე. ამან მიაღწია სწრაფ აფრენას, რის შემდეგაც, უკვე აეროდრომის გარშემო შემობრუნებისას, ჯგუფი შეიკრიბა მჭიდრო ფორმირებით და მიზანში წავიდა წყვილთა სვეტში, 150 მ ჭარბი მონების, 10 წამის ინტერვალით შორის. წყვილები და 40 წამიანი ინტერვალი ბმულებს შორის.

OFAB-250 ტვირთის განყოფილებაში "TU-22"

მარშრუტი შენარჩუნებული იყო 900 კმ/სთ სიჩქარით, თავდაპირველად 7200-7800 მ სიმაღლეზე. მთის მწვერვალებიდან MANPADS-ის გაშვების საშიშროების შესახებ გაფრთხილების შემდეგ, ეშელონები ამაღლდა 9000-9600 მ-მდე, რის შედეგადაც გზა გაიხსნა. მაღალი მწვერვალები. საშიშროება არ იყო გადაჭარბებული: ერთი წლით ადრე აღინიშნა Su-17M3R MANPADS-ის დამარცხება, რომელიც დაფრინავდა 7000 მ სიმაღლეზე და ზემოდან გაშვება დაადასტურა ბანდაში მყოფმა KhAD-ის აგენტმა. სამუშაოს დაწყებისთანავე, თავად „შორი დისტანცია“ აკვირდებოდა გაშვებას. რ. საბეროვს იგი ახსოვდა, როგორც „მტვრიანი ღრუბელი ფერდობზე, აშლილი ჰაერის ნაკადი ზევით და რაკეტის ნაკადი, რომელიც თვითგანადგურებაში შევიდა“.

გამგზავრებები იწყებოდა ყოველდღე გეგმის მიხედვით, დილის 10 საათზე, მაგრამ ეკიპაჟებმა შეამჩნიეს გზაზე ამომავალი კვამლის სვეტები, რომლებიც აშკარად აფრთხილებდნენ მტერს. დრო შეიცვალა, მაგრამ ფრენების უმეტესობა დღისით დარჩა. ფრენამ 800-1000 კმ მანძილზე უპრობლემოდ ჩაიარა: NK-45 სანავიგაციო სისტემა TsVM-10TS-45 ციფრული მანქანით უზრუნველყოფდა სამიზნეზე წვდომას ასობით მეტრის სიზუსტით და ავტომატიზაცია. საბორტო კონტროლის სისტემამ შეძლო თვითმფრინავის მარშრუტის გასწვრივ წარმართვა და დაშვების დაწყება. ნავიგატორის მუშაობა გამარტივდა PA-3 ტაბლეტის მოძრავ რუკაზე პოზიციის უწყვეტი მითითებით. დანიშნულ მოედანზე გასასვლელით, მთელი ეკიპაჟი შეუერთდა ნავიგატორი-ოპერატორის დასახმარებლად, რომელიც ეძებდა სამიზნეს. შეტევის მიზნით, ჯგუფი მიმოფანტეს და თითოეულმა ინდივიდუალურად დაისახა OPB-15T სატელევიზიო სამიზნე, რომელიც აძლევდა მაღალი გარჩევადობის სურათს. ამავდროულად, თვითმფრინავის კონტროლი გადაეცა ნავიგატორს და გადატვირთვა მოჰყვა ავტომატურ რეჟიმში. დაბომბვის სიზუსტე შთამბეჭდავი იყო: ზოგჯერ, გაბედულად, ნავიგატორები ბომბებს ცალკე შენობაში ან დუვალში ათავსებდნენ. თუმცა უფრო ხშირად მითითებული მოედანი ხარვეზებით იყო დაფარული. მფრინავები განსაკუთრებით არ იყვნენ მიდრეკილნი სამიზნის ტიპის გაგებისკენ - მათ მიიღეს დავალებები და შეასრულეს სამუშაოები, ხოლო აფეთქების მტვრიანი სოკო თანაბრად ადიდებდა დუვალებს შორის, გზებზე და მიტოვებულ დიუნებთან. მეტროპოლიტენის კორესპონდენტის კითხვებზე, რომელიც მარიამს უყურებდა, რომელიც აინტერესებდა დაბომბვის დროს მომხდარი შეგრძნებები, მფრინავებმა აიღეს სიტყვები: ”თუ რამე არასწორედ მოხდება, ეს ჩვენი საქმე არ არის, როგორც ამბობენ, სამშობლომ ბრძანა” ან კი გულწრფელად გაუშვა.

YA-ს მეთაური, გენერალ-ლეიტენანტი P.S. Deinekin (მარჯვნივ) ამოწმებს მისი ქვეშევრდომების მუშაობას. მერი-2, 1988 წლის ნოემბერი

185-ე TBAP-ის იარაღის მწარმოებლები ემზადებიან FAB-1500-ის შეჩერებისთვის.

რეგულარულად ყრიდნენ ბომბებს, თუნდაც არც ერთი სოფელი არ ჩანდა მითითებულ ადგილებში მრავალი კილომეტრის მანძილზე, მხოლოდ მთები და უდაბნო ცურავდნენ ღირშესანიშნაობებში. საეჭვოა, საბრძოლო მასალის ასეთი დახარჯვა სადაზვერვო ავარიის გამო ყოფილიყო - ფოტოგრაფიულ ფირფიტებზეც არ იყო სამიზნეები. ასეთი დარტყმების ერთ-ერთი მოტივაცია იყო მათი გამაფრთხილებელი ბუნება გარემომცველი მოსახლეობისთვის: მათი ფეხების ქვეშ გამოსული დედამიწა და დანგრეული კლდეები ნათლად აჩვენებდნენ იმას, რაც ელოდა განსაკუთრებით მოუსვენარებს. გავრცელებული ინფორმაციით, მე-40 ა-ს შტაბმა, დიდი პოლიტიკის მიერ ნაკარნახევი ბრძანებების „ზემოდან“ მორჩილებით, არ შეწყვიტოს დაბომბვა, ამით მაინც გადაიტანა დარტყმები „სახელშეკრულებო“ სოფლებიდან და ჯგუფებიდან. სავარაუდოდ, ეს ეხებოდა მასუდსაც, რომელიც კეთილსინდისიერად იცავდა ზავის პირობებს. უკვე ომის შემდეგ, გენერალ-ლეიტენანტმა გრომოვმა ერთი შეხედვით წარმოთქვა გასაკვირი სიტყვები: „მკაცრი დაპირისპირების პერიოდებშიც კი... ჩვენ არ ვცდილობდით მისი ბანდების გატეხვას, არამედ თავად აჰმად შაჰის ფიზიკურ განადგურებას“. თუმცა ყველაფერი ლოგიკურია: „პანჯშირის ლომის“ რაზმების დამარცხების შემდეგ მათ ადგილს „შეურიგებელი“ ფორმირებები დაიკავებდნენ.

ომი კვლავ გაგრძელდა და მიიღეს საჭირო ტაქტიკური ზომები: მოულოდნელობისთვის მიზანთან მიახლოება ოდნავ გვერდით იყო აგებული, შემდეგ, ვარდნის წერტილიდან 4-5 წუთის შემდეგ, მკვეთრად მოტრიალდნენ, ერთი ნაბიჯით მოიშორეს ტვირთი. დარტყმის ადგილზე გაჩერების გარეშე, მათ დახურეს წყობა უკანდახევაზე და მაშინვე გაზარდეს სიჩქარე და გაემართნენ ტერმეზისკენ. ისინი, როგორც წესი, დაბრუნდნენ შემდეგ დამწვრობით, აჩქარდნენ M = 1.7-მდე და ბევრი კმაყოფილი აღნიშნავდა, რომ „მხოლოდ ომში მოახერხეს საკმარისად ფრენა ზებგერითი ხმით“ (სახლში ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი ხმის ბარიერის გარღვევა და სიმაღლე არანაკლებ 11000 მ). გამანადგურებელი საფარი, რომელიც ჯგუფს თან ახლდა ყველა სახის, არ აგრძელებდა ტემპს Tu-22MZ-თან. MiG-23-ებს, რომლებიც ატარებდნენ ტანკსა და რაკეტებს, ჰქონდათ შეზღუდული სიჩქარის შეზღუდვა და ვერ ახერხებდნენ "შორი დისტანციით" ასვლას, რის გამოც ჰაერში ისმოდა "საფარის" თხოვნა: "დიდი, არ მართოთ. ცხენები, მე უკან ვარ!”

Tu-22PD jammers ასევე იყვნენ საბრძოლო ფორმირებებში, რომლებიც ავსებდნენ "ტროიკის" საკუთარი საჰაერო სადესანტო სისტემების მუშაობას. სამი Tu-22PD 341-ე TBAP-დან, პ/პ-კა ვ.მელნიკის მეთაურობით, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ჯგუფთან დაფუძნებული, პოლტავას მაცხოვრებლებთან ერთად. მათი ამოცანა იყო კროტალის საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ პაკისტანური რაკეტების შესაძლო გაშვების ჩაშლა და, განსაკუთრებით, F-16 შეტევები. საზღვართან მუშაობისას ეს საშიშროება მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რადგან ჩამოვარდნის შემდეგ საჭირო იყო შედეგების ფოტო კონტროლის ჩატარება ბორტზე AFA-42/20 და 42/100, რისთვისაც თვითმფრინავს უნდა გაეკეთებინა. უნდა დარჩეს სწორ ხაზზე მინიმუმ ერთი წუთით და დამატებითი 15-20 კმ გადაიტანეს თავად "ლენტაზე". კაბინაში დაძაბულობა დაემატა მგრძნობიარე SPO-15 Berez-მა, რომელიც განუწყვეტლივ რეაგირებდა საგანგაშო ღრიალით ყველაფერზე ზედიზედ, იქნება ეს მეზობელი თვითმფრინავების PNA-ს მუშაობა, "საფარის" ღირშესანიშნაობების გამოსხივება თუ "შუმოვიკების" ძლიერი ჩარევა.

"გრძელ რეინჯერების" მიერ IR ხაფანგების გამოყენება განსხვავდებოდა FA-ს მიღებული მეთოდოლოგიისგან, სადაც პილოტებმა მაშინვე გამორთეს სროლა შეტევის დატოვების შემდეგ. Tu-22MZ, სამიზნედან მოშორებით, დაიწყო LO-43 კილოგრამიანი ხაფანგების ჩამოსხმა (თითოეული 48 ტყვიის შემცველი იყო), ხოლო უკანა თოფებმა ცეცხლი გახსნეს მკაცრი თოფებიდან PRLS-დან სპეციალური ჭურვებით დიპოლური "ნუდლებით" და გამოსხივებით. სითბო PICS-დან. თუმცა, ჭურვები მალევე მიატოვეს, რითაც დაზოგეს დრო ლენტების ჩაყრაზე და ვაზნის ყუთების პრობლემურ გამოცვლაზე, რომლებიც ხუთ მეტრ სიმაღლეზე უნდა აეწიათ. პაკისტანელ მებრძოლებს უკვე მცირე შანსი ჰქონდათ თავდასხმის ტროიკაზე, რომლებიც სისწრაფეს იმატებდნენ და ცეცხლოვანი ბურთებისა და ლიანდაგების მატარებელი ბარიერი იყო დევნის გაშვების წინააღმდეგ.

„მხოლოდ ყველა მეხანძრეზე“, პილოტებს გადასცეს AKS-74U, ხელყუმბარები და რამდენიმე პისტოლეტი საფრენად, ხოლო შედუღების და უსარგებლო სამაშველო ნავის ნაცვლად, წყლის ქილები და იარაღის ჟურნალები მოათავსეს NAZ-ის მიერ გადაადგილებულ განდევნილ სავარძლებში. (როგორც ისინი ხუმრობდნენ, ”სრული ნაკრებისთვის საკმარისია მხოლოდ სამოსი და თავის ქალა). აეროდრომისკენ მიმავალ გზაზეც კი პილოტებს ყოველ ჯერზე ავტომატი ახლდა, ​​რათა თავი დაეცვათ შესაძლო დივერსიისგან. სიფრთხილის ზომა ზედმეტი არ იყო: მეზობელ კარშიში, ტაჯიკი ჯარისკაცი დააკავეს აეროდრომზე, რომელიც ხსნიდა ბომბებს, რათა დახმარებოდა თანამორწმუნეებს.

Tu-22MZ-ზე (დაფა 74) 132-ე TBAP-დან რამდენიმე გაფრენა განხორციელდა გენერალ-ბატონ დ.მ.დუდაევის მიერ.

საბოლოოდ, ღამით რამდენიმე გაფრენა განხორციელდა, ერთხელაც საჭირო გახდა დაბომბვა მკვრივი ღრუბლების მეშვეობით, რომელიც ფარავდა სამიზნეს. ამავდროულად, NK-45 და PNA ინერციული გიროპლატფორმების გარდა, გამოყენებული იქნა A-713 ავტომატური გრძელვადიანი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც განსაზღვრავდა პოზიციას სახმელეთო რადიო შუქურებიდან (მისი დახმარებით, ნავიგაციის ეკიპაჟი ხშირად იყო შემოწმებულია ფრენის დროს ნორმალურ პირობებში). სისტემა იძლეოდა მაღალი სიზუსტით, „მასშტაბამდე“, თუმცა, მისი დახმარებით დაბომბვა მოითხოვდა ეკიპაჟში კარგ გუნდურ მუშაობას, სადაც მეთაურს უნდა შეესრულებინა დამატებითი მოხვევები ნავიგატორის ბრძანებებზე, ყველა დაკისრებისა და შესწორებების გათვალისწინებით, და ოპერატორმა გააკონტროლოს. იყო რამდენიმე მარცხი, თუმცა "ტროიკა" ითვლებოდა საკმაოდ კაპრიზულ მანქანად, ძირითადად რთული ელექტრომოწყობილობისა და ელექტრონიკის თვალსაზრისით. ერთხელ, ზეთის წნევის დაცემის გამო, მომიწია ბატონი პ.ანდროსოვის თვითმფრინავის ძრავის გათიშვა და დარჩენილი თვითმფრინავით დაბრუნება. სხვა დროს, მტვრის ქარიშხალში ჩამოფრენილმა თვითმფრინავმა (ცნობილი „ავღანელი“) ქარმა დაიწყო აფეთქება და პილოტმა მანქანა ასაფრენ ბილიკზე ორმაგი გადატვირთვით „დაამაგრა“.

"ექსტრემალური" გაფრენები, რომლებიც დაეცა 3, 4 და 5 დეკემბერს, განხორციელდა ყანდაჰარის მახლობლად პოლტავას მიერ: მე -40 არმიის საჰაერო ძალების აეროდრომები ამინდის გამო დაიხურა და ავღანეთის გარნიზონმა სასწრაფო დახმარება ითხოვა. მოგზაურობის შედეგად, 185-ე გვარდიის TBAP-ის მეთაურმა ვ. ნიკიტინმა, რომელმაც დაასრულა ათეულნახევარი გაფრენა, მიიღო ომის წითელი დროშის ორდენი, იგივე ჯილდოები გადაეცა ა.ლიბენკოვს და ორივე მეთაურს - რ.საბეროვი და ი.დეგტერევი. ეკიპაჟის მეთაურებს და პილოტებს დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენებით, ხოლო ნავიგატორები დაჯილდოვდნენ "სამხედრო დამსახურებისთვის".

5 დეკემბერს დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს ორშას დისტანციურმა მებრძოლებმა, რომლებიც ჩავიდნენ პოლტავას ნაცვლად, ხოლო 7 დეკემბერს 402-ე TBAP-ის ეკიპაჟები და მანქანები, რომელსაც მეთაურობდა პ/პ-კ იანინი, დაეცა მთელზე. საბრძოლო სამუშაოს მოცულობა. ორშას ჯგუფი შედგებოდა იგივე ორი ესკადრილიისგან 8 Tu-22MZ და კიდევ ერთი სათადარიგო თვითმფრინავი, რათა შეენარჩუნებინა ძალების წესრიგი წარუმატებლობისა და ავარიის შემთხვევაში. მასში ასევე შედიოდა პოლტავას ნასესხები ორ ბომბდამშენი, რომლებსაც მეორე ვადა უნდა მოემსახურათ (ერთ მათგანზე ჯამში 35 გაფრენა დასრულდა - ყველაზე დიდი რაოდენობა ყველა "ტროიკას" შორის).

402-ე TBAP-მა იგივე მუშაობა გააგრძელა, სამიზნეების „გეოგრაფიაც“ ცოტა შეიცვალა. ამავდროულად, ზამთრის უამინდობამ განაპირობა "ბრმა" დაბომბვის მეთოდების გახშირება. სანავიგაციო სისტემის დახმარებით დაბომბვა დარჩა ყველაზე საიმედოდ, რომელიც, განხილვის რეჟიმში მოქმედი რადარის მონაცემების გამოყენებით, სწორ დროს გასცა "Thunder" ბრძანება - გადატვირთვის სიგნალი. ნელ-ნელა ტარდებოდა გაფრენები ღამით, რაც შეურაცხმყოფელ დარტყმებს აყენებდა. ამავდროულად, სიტუაცია არ იძლეოდა NK-45-თან დაკავშირებული PNA რადარის გამოყენებას დაბომბვისთვის: თოვლით დაფარული მთები ჩანდა "გლუვი", არ იყო დიდი შენობები, ხიდები ან აღჭურვილობის კასეტური სამიზნეებს შორის. ზოგჯერ გადატვირთვა ხდებოდა დისტანციური სარადარო ნიშნის გასწვრივ, თუ დამახასიათებელი კონტრასტული ობიექტი იყო ახლოს (ჩვეულებრივ, ეს იყო მდინარის მოსახვევი ან სურუბისა და დარუნტის კაშხლები ქაბულის აღმოსავლეთით), რომლის მიხედვითაც მითითებული იყო მიმართვის კუთხე და დიაპაზონი. რამდენჯერმე ქაბულის მახლობლად მათ სცადეს დაბომბვა მსროლელთა გუნდებზე, რომლებსაც ჰქონდათ "ბალალაიკა" - გონიომეტრის დიაპაზონის ავტომატური რადიოშუქურები. ამ ტექნიკამ დიდი წარმატება არ მოიტანა დარტყმის დაბალი სიზუსტის გამო. და შორეული ავიაციის ტაქტიკა, რომელიც მოიცავდა ტვირთის ერთ პერსპექტივაში ჩამოგდებას, არ იყო შესაფერისი მიწის სამიზნე დანიშნულებისთვის, როდესაც მსროლელი და მფრინავები მშვენივრად ესმოდნენ ერთმანეთს და ასწორებდნენ დარტყმებს.

თითქმის ყველა სახეობაში FAB-3000 დაიბომბა, მხოლოდ ერთხელ დაუშვა გამონაკლისი და მთებში მოპოვებისთვის "ერთნახევარი" დადო. მძიმე ბომბების გაზრდილმა მოხმარებამ აიძულა ისინი დამატებით შეკვეთილიყო მრეწველობისგან.

Tu-22M3 მუშაობდა მჭიდრო საბრძოლო ფორმირებებში

ღამის გაფრენების დროს, აკვირდებოდნენ ჩაბნელებას, გამორთავდნენ BANO-ს, ტოვებდნენ მხოლოდ მკრთალ საბრძოლო შუქებს ზემოდან ხილულს და კაბინას ანათებდნენ „თაგვით“ - წითელი შუქის ფარანი მარჯვენა მხარეს. თუ იყო გაცდენები, მაშინ არანაირი პრეტენზია არ მოსულა შორეული ტერიტორიებიდან. მხოლოდ ერთი გასროლა დასრულდა სკანდალით, როდესაც დეკემბერში ყანდაჰარის მახლობლად დაბომბვის დროს ერთ-ერთი ჩამოგდებული ბომბი ავღანეთის მე-2 არმიის კორპუსის შტაბ-ბინასთან დაეცა, ხოლო მეორე აფეთქდა სწორედ საცხოვრებელ უბანში, რის შედეგადაც რამდენიმე ათეული ადამიანი დაიღუპა. პროვინციის გენერალ-გუბერნატორი ნ.ოლუმი ჩივილით შემოფრინდა და მარიამში გენერალ ვ.აფანასიევისა და აფგან კადირის ერთობლივი კომისია ჩავიდა. შეუძლებელი გახდა ინციდენტის მიკუთვნება დუშმანის დაბომბვას - აფეთქებების ადგილზე აიყვანეს მძიმე ბომბების ფრაგმენტები, რომლებთანაც იქ მუშაობდნენ მხოლოდ „შორი დისტანციური ბომბდამშენები“ (თუმცა „ორი ტონიანი კალიბრის ბომბები“, რომლებიც არ არსებობს სამსახურში გამოჩნდა საქმეში). საბოლოოდ, ამბავი დამნაშავეების ძებნის გარეშე გაჩუმდა, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ შორ მანძილზე ავიაციის გამოყენება არ იყო რეკლამირებული და წარმოდგენილი იყო როგორც ავღანური თვითმფრინავების დაბომბვა.

ცალკეულ შემთხვევებში, გარდა კოორდინატებისა და კვადრატებისა, ისინი კონკრეტულად საუბრობდნენ სამიზნის ბუნებაზე. შაბათს, 7 იანვარს, სუ-25 ჩამოაგდეს ქაბულის მახლობლად იანესის ხეობაში და მფრინავი მასთან ერთად დაიღუპა (ეს იყო თავდასხმის თვითმფრინავის ბოლო დანაკარგი ავღანეთის ომში). საპასუხოდ მძიმე ბომბებმა მოიცვა ავარიის ადგილის მიმდებარე ტერიტორია. ერთი თვის შემდეგ, 8 თებერვალს, ორი ავღანელი ეკიპაჟი, რომლებმაც თან წაიყვანა ოჯახები, თავისი Mi-8-ებით გაფრინდნენ ფანჯშირში. გატაცებულ ვერტმფრენებზე ნადირობა, რომლებიც ერთ-ერთ ხეობაში საწვავის ამოწურვის შემდეგ დაეშვნენ, სამი დღე გაგრძელდა. Tu-22MZ-მაც მიიზიდა, დიდი წარმატების გარეშე ეძებდა ვერტმფრენებს ღრუბლებში "ფანჯრებიდან", მაგრამ მხოლოდ სუ-25-მა მოახერხა მათი საბოლოოდ დაბომბვა.

ერთ-ერთ გაფრენაში, Tu-22MZ-ის ფორმირების ქვეშ, იყო დაგეგმილი ბოინგი, რომელიც სადღაც აღმოსავლეთისკენ მიემართებოდა. ნავიგატორის, უფროსი ლეიტენანტი S.A. ნოვიკოვის თქმით, ”ჩვენ ბევრი არ გვიფიქრია ყველა მათ საჰაერო დერეფნებზე, ვაკვირდებოდით მხოლოდ ეშელონებს სიმაღლეში, რათა არ შეჯახება. ბოინგი თავის კურსზე წავიდა, პირდაპირ ცხვირქვეშ გადმოვიდა და ნელ-ნელა გაცურა OPB-15T ეკრანზე, როცა ტვირთის განყოფილების კარები უკვე ღია იყო. ეტყობა ინდოელი იყო - სულ მორთული, შუქები ანთებული, მრავალფერიანი, ნაძვის ხეზევით. შესაძლოა მას მიზანმიმართულად სურდა სამხედროების უფრო ახლოს დათვალიერება, მაგრამ მის გამო მე მომიწია გადატვირთვა - ისევ მთები იყო ქვემოთ, ერთზე მეტს დავარტყამთ, ასე რომ მეგობარო.

Tu-22PD-ის დამრტყმელები ფარავდნენ დარტყმის ჯგუფებს პაკისტანთან სასაზღვრო ტერიტორიებზე რეიდების დროს

თუმცა უკაცრიელ დაბლობებსა და მთებზე დაბომბვის „მზოგავი რეჟიმი“ დიდხანს არ გაგრძელებულა. ცენტრალურ რეგიონებში 40-ე არმიის დარჩენილი ნაწილები კვლავ კონცენტრირდნენ მასუდის საკუთრებაში, რომელიც გენერალ ვარენიკოვის მოხსენების თანახმად, მიუხედავად ამისა, ”კატეგორიულად აუკრძალა მის ფორმირებებს საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების ჩატარება, რასაც ისინი მკაცრად აკვირდებოდნენ. " ამასთან, სსრკ-ს უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ ღიად დაადანაშაულა სამხედროები მტრის დამარცხების სურვილში, რის შემდეგაც გამოიცა მკაცრი ბრძანება ფანჯშირის წინააღმდეგ ახალი დარტყმის მომზადების შესახებ. მიუხედავად ამისა, მათ ადგილზე შეძლეს კომპრომისული გადაწყვეტის არჩევა და დეკემბრის შუა რიცხვებში, არა მასუდისა და ხეობის სოფლების პოზიციები, არამედ ყურან-ო-მუნჯანის შორეული ტერიტორია ლაპის ლაზულის მაღაროებით. დაბომბეს. მაგრამ ახალი წლისთვის დარბევები შეწყდა და ჰაერის მინიშნება ნახევრად დარჩა.

OKSV-ს ბოლო ნაბიჯი ჰქონდა სახლში და ეს გზა გადიოდა ჩარიკარსა და სალანგის გავლით, რომელსაც აკონტროლებდა "პანჯშირის არმია". 6 იანვარს რეიდები განახლდა და 10-ში საბჭოთა სამთავრობო ჯგუფი გაფრინდა ავღანეთში, რის შემდეგაც მიიღეს ბრძანება ოპერაციის ტაიფუნის განხორციელების შესახებ, რომელიც გახდა ომის ბოლო აკორდი. ამაში განსაკუთრებული დამსახურება ეკუთვნოდა ქაბულს, მრჩევლების თქმით, "დაუღალავი გამძლეობის გამოვლენა" გამავალი არმიის ძალებით მტრისთვის ზიანის მიყენების მცდელობაში. პოლიტიკის თამაშში ნაჯიბულამ დაარწმუნა მოსკოვი მასუდის განზრახვაში „ამერიკელებს გადაეცა ქვეყნის 14 ჩრდილოეთ პროვინცია“ (სულ 12 იყო).

Tu-22PD 341-ე TBAP-დან ავღანური ეპოსის დასრულებიდან ორწელიწადნახევრის შემდეგ. ოზერნოე, 1991 წ

სამდღიანი ოპერაცია 24 იანვარს უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ ბოლო მომენტში მიიღეს ბრძანება „არ დაყოვნებულიყო“ და გაფიცვები დაიწყო ერთი დღით ადრე და პოლიტიკურ მუშაკებს დაევალათ „აჰმედის მიერ დაკავებული კრიმინალური პოზიციის გამოვლენა“. შაჰ“. დაბომბვები ფანჯშირზე წინა დღეებშიც ხდებოდა, მაგრამ ოპერაციის დროს ისინი შეუჩერებელი გახდა. ჯარების გაყვანა შეჩერდა, რათა არტილერიამ და ბომბდამშენებმა შეუფერხებლად იმუშაონ გზისპირა ტერიტორიებზე. სოფლებმაც მიიღეს და იმ დღეებში ბომბდამშენები ცვლაში ერთი გაფრენით არ შემოიფარგლებოდნენ. თუმცა, მტერმა კიდევ ერთხელ დატოვა დაბომბვა. ფაქტობრივად, საპასუხო ცეცხლი არ ყოფილა და ტაიფუნის დროს დანაკარგები შემოიფარგლებოდა სამი დაღუპული ჯარისკაცით. ჰაერიდან შეუძლებელი იყო ანგარიშებში წარმოდგენილი წარმატებების შეფასება, მაგრამ ჯარებმა, რომლებმაც გზა განაგრძეს უღელტეხილისკენ, გზაზე გადატანილი ასობით დაღუპული მშვიდობიანი მოქალაქის ცხედარი გააცილეს.

გრძელვადიანი ავიაცია განაგრძობდა მუშაობას იმავე ტემპით, თუმცა საბრძოლო გაფრენები არ იყო ჩათვლილი მფრინავებისთვის, მხოლოდ მოგვიანებით პირად საქმეებში გამოჩნდა ჩანაწერები "სსრკ-ს ტერიტორიიდან DRA-ში საომარი მოქმედებებში მონაწილეობის შესახებ". ამავდროულად, "ბონუსი" რეგულარულად ერიცხებოდა ფრენის ეკიპაჟს - განისაზღვრა 11 რუბლის აღრიცხვის სიზუსტით. 78 კოპ. „საბრძოლო დღისთვის“, რომელზედაც სამუშაო ამოვარდა, განურჩევლად გაფრენების რაოდენობისა. მგზავრობასთან ერთად "სამი რუბლი" შეადგინა მატერიალური თანხა, რომელიც შეადგენდა თითქმის ერთ ანაზღაურებას თვეში. ეს დამსახურებული იყო: ფრენის სამუშაო უკვე კლასიფიცირებულია როგორც მძიმე და განსაკუთრებით ბომბდამშენების ვიწრო კაბინაში. KT-1-ის სკამები კომფორტით არ განსხვავდებოდნენ, სამუშაო ადგილებზე გასწორება შეუძლებელი იყო და ფრენებმა, რომლებსაც ორ საათზე მეტი დრო დასჭირდათ, ხალხი წესრიგში ამოწურა. ყინვაგამძლე ზამთარმა გაჭირვება შემატა - რატომღაც ადაპტირებული ადგილობრივი საცხოვრებელი ნამდვილად არ თბებოდა და ხალხს ზამთრის ფორმაშიც კი ეძინა და ფეხსაცმელებშიც კი.

სამხედრო ქალაქის მოსახლეობასაც გაუჭირდა - სტარტამდე ტაქსით ასვლა, ბომბდამშენებმა მისი მიმართულებით კუდები შეატრიალეს და რეგლამენტით გათვალისწინებული ძრავების სამწუთიანი გაზიფიცირება დაიწყეს. NK-25-ის ოცდახუთი ტონიანი ბიძგები აჩენდა ქვიშისა და მტვრის ღრუბლებს, შერეული ნავთის ორთქლით, რამაც დაფარა სოფელი. მძიმე საჰაერო ხომალდების მუშაობამ იმოქმედა ტაქსების და ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობაზე, რომლებიც უკვე არც თუ ისე შესაფერისი იყო მათთვის (Mary-2-ში ასაფრენი ბილიკის სიგანე ბევრად უფრო ნაცნობი იყო - 44 ნაცვლად 100 მ). საკმაოდ გაცვეთილმა ბეტონის საფარი დატვირთვას ვერ გაუძლო და რამდენიმე თვეში ის ფაქტიურად გადმოაგორდა ასტონიანი Backfires-ის ბორბლებითა და გაზის ჭავლებით, ნაპრალებითა და ხვრელებით დაფარული. იანინის თვითმფრინავმა ერთ-ერთ მათგანს ცხვირის სადესანტო მექანიზმი დაარტყა, საყრდენი დააზიანა და ეს დღე ერთადერთი იყო, როდესაც ფრენა უნდა გაუქმებულიყო.

Tu-22M3 ორშადან რუტინული მოვლის დროს, ავღანეთის მისიიდან დაბრუნებისთანავე

სველი ამინდის მოსვლასთან ერთად გახშირდა ბორტ ელექტრონიკის გაუმართაობა. საკონტროლო სისტემის გაუმართაობის გამო ძრავების მუშაობაში წარუმატებლობისა და წარუმატებლობის გამო, ისინი ორჯერ უნდა გამორთოთ ჰაერში Ty-22M3 ანანიევის პოსტზე (დეფექტი არ იყო არც ერთი. მანქანა). ბატონი სოკოლოვის თვითმფრინავში მთავარი თაროს გაუმართაობის გამო დაბრუნებისას მომიწია სასწრაფო დახმარების სისტემას.

402-ე TBAP-ის მუშაობამ, ისევე როგორც პირველმა ცვლამ, გააკონტროლა დეინეკინი შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მთავარ ნავიგატორ ეგოროვთან ერთად. თავად მეთაური, თუმცა აგრძელებდა ფრენას და წვდომა ჰქონდა Ty-22M3-ზე, არ მონაწილეობდა საბრძოლო მისიებში. თუმცა, დივიზიის მეთაური დ.მ. დუდაევი, რომელმაც დივიზია ერთი წლის წინ ჩაიბარა, დეკემბერში ტარტუდან გაფრინდა და თავის ქვეშევრდომებთან ერთად რამდენჯერმე გაფრინდა დაბომბვის მიზნით, იყო ბრძოლის წითელი დროშის მინიჭებულთა შორის და მალევე მიიღო გენერალ-მაიორის წოდება. . პერსპექტიული გენერლის განყოფილება, საბრძოლო მომზადების შედეგებზე დაყრდნობით, მაშინ აღიარებულ იქნა საუკეთესოდ DA-ში.

თებერვლის დასაწყისისთვის მოვიდა ეკიპაჟების შემცვლელი ორშადან, რომლებიც მუშაობდნენ 2 თვის განმავლობაში. 840-ე TBAP-ის რვა Ty-22M3 ჩავიდა Mary-2-ში ნოვგოროდ სოლციდან. გაწვრთნილი მფრინავების შერჩევით, 52-ე საწვრთნელი TBAP-დან ერთი ეკიპაჟი შაიკოვკადან ბატონი პრიმაკის მცველების მეთაურობით გადაყვანილი იქნა შესაცვლელად. თებერვლის დასაწყისიდან ფრენები განხორციელდა Tu-22PD ესკორტის გარეშე, რადგან სამიზნეების უმეტესობა მდებარეობდა ცენტრალურ რეგიონებში, საზღვრიდან მოშორებით. კიდევ ერთი მიზეზი იყო ხმაურის ჩარევის ხილვადობა, რომელიც ისმის ჩვეულებრივი რადიოთიც კი და ქაბულის სატელევიზიო ცენტრის გადაცემების აშკარა ჩახშობა. ეს იყო გაფრთხილება ბომბდამშენების მოახლოების შესახებ და მათ ამჯობინეს „დაუკაკუნებლად შესვლა“.

ცალკეული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ჯგუფის ეკიპაჟების ბოლო გასროლა დაეცა ჯარების სრული გაყვანის წინა დღეს. 14 თებერვალს, როდესაც მხოლოდ გენერალ გრომოვსა და მის თანმხლებ პირებს მოუწიათ საზღვრის გადაკვეთა, „შორი მანძილის“ ბომბდამშენებმა დაბომბეს ჩრდილოეთ რეგიონები. ქაბულის შტურმის შემთხვევაში ოპოზიციის წინააღმდეგ დაგეგმილი თავდასხმები არ განხორციელებულა. მიუხედავად ავღანეთის ხელისუფლების დარწმუნებისა, რომელიც დაჟინებით მოითხოვდა დაბომბვის გაგრძელებას 40-ე ა-დან წასვლის კომპენსაციის სახით, ისინი ამას არ დათანხმდნენ. მიუხედავად ამისა, საზღვარზე დარჩა ნამდვილი არმადა, რომელიც მზად იყო გადაედგა "უკან ნაბიჯი". ადგილობრივი და მეორე საავიაციო ძალების გარდა, 40-ე არმიის საჰაერო ძალების მთელი გაყვანილი ჯგუფი აეროდრომებზე იყო დაკავებული და მხოლოდ სამი კვირის შემდეგ მზადყოფნა მოიხსნა. დალნიკებმა მერი სხვებზე გვიან დატოვეს - შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ჯგუფს, რომელსაც ყველაზე გრძელი ხელები ჰქონდა, სახლში გაფრენის უფლება მხოლოდ 1989 წლის 13 მარტს მიეცა.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

თავიდან ისინი არ აპირებდნენ ბრძოლას, მხოლოდ იმის იმედით, რომ „აღნიშნავდნენ“ ჩვენი ინტერესების სერიოზულობას ავღანეთში, იმავდროულად მოიშორებდნენ ქაბულის მთავრობის ყველაზე ოდიოზურ ნაწილს. საბჭოთა ჯარების ჯგუფის განლაგების გეგმები არ მოიცავდა ფართომასშტაბიან სამხედრო ოპერაციებს, რაც ითვალისწინებდა მხოლოდ ქალაქებში გარნიზონების განლაგებას, გზების დაცვას და სტრატეგიულად მნიშვნელოვან პუნქტებს. ოპერაციის წინა დღეს, კითხვაზე, ესვრიან თუ არა ავღანელები საბჭოთა ჯარისკაცებს, ARA-ში მთავარი სამხედრო მრჩეველი, გენერალ-ლეიტენანტი ა.ნ. გორელოვმა თავდაჯერებულად უპასუხა: "არასოდეს". ასეთი პროგნოზების გათვალისწინებით განხორციელდა მომავალი „ლიმიტირებული კონტინგენტის“ განლაგება.

ვერტმფრენის პირველ "ტალღაში", რომელიც ავღანეთისკენ მიემართებოდა 1980 წლის იანვრის დასაწყისში, იყო მხოლოდ ერთი საბრძოლო Mi-24. ძირითად მასას შეადგენდა სატრანსპორტო Mi-6 და Mi-8, რომლებიც აწვდიდნენ მედესანტეებს და ტვირთს. თუმცა, რამდენიმე თვის შემდეგ, საბრძოლო გამოყენებისთვის გაფრენებმა დაიწყეს მზარდი წილის დაკავება არმიის ავიაციის საქმიანობაში. შემდგომში ვერტმფრენის იარაღმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რაც ასახავს ავღანეთის ომის მიმდინარეობას, მის ტაქტიკასა და სტრატეგიას.

ამ დროისთვის, Mi-8 დარჩა ვერტმფრენის ქვედანაყოფების საფუძველი, რომელიც შეადგენდა 40-ე არმიის საჰაერო ძალების შვეულმფრენის ფლოტის ორ მესამედს, რომელიც გახდა ერთადერთი საბჭოთა შეიარაღებულ ძალებში, რომელმაც მიიღო საკუთარი ავიაცია. თავდაპირველად, ეს ძალები ძალიან მოკრძალებული იყო: 1980 წლის იანვრის პირველი დღეების მდგომარეობით, 40-ე არმიის ავიაციას ჰყავდა მხოლოდ რამდენიმე ვერტმფრენის ესკადრილია - 302-ე OVE შინდანდში და ერთი ესკადრონი 280-ე OVP1-დან ყანდაჰარში, რომელშიც იყო. იყო მხოლოდ ორი ათეული მანქანა (კიდევ ერთი ვერტმფრენის ესკადრონი ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ბელოვის მეთაურობით ბაგრამში იყო ბაგრამში "ომამდელი" დროიდან და ფორმალურად არ იყო მე-40 არმიის ნაწილი, მოქმედებდა საბჭოთა მთავარი სამხედრო მრჩეველის დავალებით ინტერესების შესაბამისად. ავღანეთის შეიარაღებული ძალები).

საავიაციო ჯგუფის გაძლიერების სწრაფად გაჩენილმა საჭიროებამ განაპირობა მისი სიძლიერის ზრდა. რამდენიმე თვის შემდეგ, ვერტმფრენები უკვე იმყოფებოდნენ ავღანეთში და 1980 წლის ბოლოსთვის მათგან 200-ზე მეტი იყო, რომლებიც მუშაობდნენ სამი პოლკის შემადგენლობაში (280-ე, 292-ე და 181-ე ცალკეული ვერტმფრენის პოლკი (OVP), ასევე 50-ე ა. ცალკე შერეული საავიაციო პოლკი (OSAP) და სამი ცალკე ესკადრონი. ამ დროს "რვა" დაკომპლექტებული იყო რვა შვეულმფრენის ესკადრილიით (პოლკების შემადგენლობაში და ცალკე), სამი იფრინდა Mi-6 და კიდევ ოთხი აღჭურვილი იყო Mi-24-ით. წარმოდგენილი იყო თითქმის ექსკლუზიურად Mi-8T მოდელით, თუმცა, გაზაფხულიდან უფრო მძლავრი Mi-8MT-ები დაიწყეს განყოფილებაში ჩამოსვლა (მათგან პირველი უკვე მიიღო 50-ე OSAP-მა, რომელიც მალევე გახდა ცნობილი როგორც "ორმოცდაათი კაპიკი". ).

Mi-8 ომს შორს შეხვდა უიარაღოდ: გვერდებზე მდებარე ფერმებზე, რომლებიც ითვალისწინებდა იარაღის შეჩერებას, მათ შეეძლოთ ოთხი 16-მრგვალი UB-16-57UMVP ერთეულის ტარება. აღჭურვილია S-5 ტიპის 57 მმ NAR-ით, ან 250 კგ-მდე კალიბრის ბომბებით (ასევე დაშვებული იყო წყვილი "ხუთასი" ბომბი, ხოლო Mi-8T აიღო მხოლოდ ძველი მოდელების "მოკლე" ბომბები, და "გრძელი" FAB- 500M62). უფრო მძლავრი „ემტეშკი“ განსხვავდებოდა ფერმების კონსტრუქციითაც და გააჩნდა ექვსი საკიდი ერთეული, რამაც შესაძლებელი გახადა 32 ლულის UB-32 ბლოკების და სხვა იარაღის გამოყენება, რასაც დეტალურად დავუბრუნდებით. ცეცხლსასროლი ძალა აძლიერებდა ბორტზე მყოფი მედესანტეების მიერ, თუმცა ტრანსპორტირებადი რაზმის ყველა ჯარისკაცს არ შეეძლო გამოყენება: მხოლოდ ხუთი გასახსნელი ფანჯარა იყო აღჭურვილი ტყვიამფრქვევისა და RPK-ების საყრდენებით, მათ შორის წინა წყვილი წინა კარის უკან და უკანა ბოლოში. სალონში, კარებში და წინა მარჯვენა მხარეს, ფანჯარა ასევე შეიძლება დაერთოს უფრო მძლავრ კომპიუტერულ ავტომატს. Emteshki-ს ჰქონდა იგივე რაოდენობის სასროლი რაოდენობა, მაგრამ მეტი ეფექტურობისთვის ფანჯრების ბოლო უკანა წყვილმა ასევე მიიღო დამჭერები კომპიუტერისთვის. დარჩენილი ფანჯრები არ გამოიყენეს, რათა მათგან გაჩენილი ხანძარი უნებურად არ მოხვდეს საკუთარ გარე საკიდურ ფერმებზე. პრაქტიკაში, დამჭერებით ქინძისთავები ყოველთვის არ იყენებდნენ, ან თუნდაც მთლიანად ამოღებულნი, ამჯობინეს ხელით სროლა მყარ გაჩერებაზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ცეცხლის სწრაფად გადატანა და ჟურნალების გადატვირთვა.

როგორც ჩანს, აშხაბადიდან განლაგებული 302-ე ესკადრილიის ვერტმფრენის მფრინავები იყვნენ პირველი, ვინც საბრძოლო ვითარებაში "შეამოწმეს": სამხედრო სვეტების გავლის უზრუნველსაყოფად, 1979 წლის 31 დეკემბერს მათმა "რვიანებმა" ჩაახშეს საცეცხლე წერტილები გზის გასწვრივ. კუშკას საზღვარს მიღმა. იგივე სამუშაო უნდა შესრულებულიყო მეორე დღეს ახალი წლის დილას: ჯარისთვის გზის გაწმენდა, ესკადრილიის "ტურნიტებმა" რაბათი-მირზას უღელტეხილის მიმდებარე სოფლები დაამუშავეს. ომი დაიწყო მათი კოლეგების თვალწინ 280-ე პოლკიდან, რომლებიც სადესანტო ჯგუფებთან ერთად მიდიოდნენ თავიანთ კურსზე, შინდანდისა და ყანდაჰარისკენ...

მტერთან შეტაკება თითქმის დაუჯდა Mi-8-ის დაკარგვას უკვე 1979 წლის 30 დეკემბერს. 181-ე ORP-ის მეთაურის მოადგილის ვერტმფრენი V.K. გაინუტდინოვა, რომელიც სადაზვერვო ფრენას ასრულებდა, ტყვიამფრქვევის სროლის ქვეშ მოექცა და მრავლობითი დაზიანებები მიიღო: მთავარი როტორის პირის შუბი გაიჭრა (თითი ადვილად შეგეძლოთ ხვრელში), და გატეხილმა ჰიდრავლიკურმა მილსადენი გამოიწვია. "პიჩ-გაზის" კონტროლი, იძულებითი დაშვების იძულება. ვერტმფრენზე, რომელმაც კონტროლი დაკარგა, პილოტმა მოახერხა ჰაერში დარჩენილიყო კიდევ 11 წუთის განმავლობაში, მიაღწია უსაფრთხო ადგილს (თუმცა თავად პილოტებმა მაშინ ფხიზლად შეაფასეს რა მოხდა, თვლიდნენ, რომ მათ არ უნდა ჩაეყოთ ცხვირი ჯგუფში. ნანახი იარაღით „წვერებიანი“ და მომხდარს გამოცდილების ნაკლებობას მიაწერს). ეს იყო V.K. Gainutdinov- ის ეკიპაჟის მეორე გაფრენა, რომელიც მალე გახდა ლეგენდარული ფიგურა ავღანელ მფრინავებს შორის და მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება უკვე 1980 წლის აპრილში.

პირველი სამხედრო ზამთარი უჩვეულოდ თოვლიანი იყო. ყანდაჰარის აეროდრომის ავტოსადგომებზე - 280-ე პოლკის Mi-8s, რომლებიც გამოჩნდა საჰაერო ბაზაზე უკვე 1980 წლის იანვრის პირველ დღეებში.

ოსტატურად გამოყენებით, ჰაერიდან ტყვიის შხაპი ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა (განსაკუთრებით თავიდან, როდესაც ვერტმფრენის პილოტებს ჯერ არ ჰქონდათ საკმარისი გამოცდილება NAR-ის სროლისა და დაბომბვისას: სამიდან ხუთამდე სატესტო რაკეტის გაშვება ანგარიშზე. კავშირში საბრძოლო მომზადების კურსი აშკარად არ აძლევდა აუცილებელ უნარებს, მეორე კი ნამდვილ მოწინააღმდეგეს, რომელიც სამხედრო საქმეებში დახელოვნებული გახდა, შესაძლოა არ ეცადოს). ასე რომ, უკვე პირველი ფართომასშტაბიანი სამხედრო ოპერაციის დროს ავღანეთის არმიის მე-4 საარტილერიო პოლკის აჯანყების ჩასახშობად ნახრინში, ქვეყნის ჩრდილოეთით 1980 წლის იანვრის დასაწყისში, წარმატება დიდწილად მიღწეული იქნა ვერტმფრენის ფრენის მონაწილეობის წყალობით, რომელიც მსროლელები ბორტზე აიყვანა. დასახლებაში წინსვლისას მხედრების რამდენიმე ჯგუფი, ორასამდე, შვეულმფრენების ცეცხლით მიმოფანტეს და განადგურდა ჩასაფრებული სამი თოფით. ჰაერის დაფარვის ქვეშ აჯანყებულთა ყაზარმები ერთი სროლით აიღეს და საერთო ჯამში, ოპერაციაში, რომელსაც დღეზე ნაკლები დრო დასჭირდა, აჯანყებულებმა სიკვდილის ფასად დაკარგეს 100-მდე ადამიანი, შვიდი იარაღი და ხუთი მანქანა. ჩვენი მხოლოდ ორი ჯარისკაციდან.

ხანდახან საკმარისი იყო ერთი ღრიალი და საბარგულებითა და საკიდებით სავსე მანქანის საშინელი გარეგნობა. კუნდუზში ავღანური ქვედანაყოფის სარდლობამ ვერტმფრენების პილოტებსაც კი მიმართა თხოვნით, რომ არ გადაფრენილიყვნენ თავიანთ ყაზარმებზე, რადგან ამის შემდეგ მათ მოუწიათ მოეძებნათ და უკან გაეყვანათ "სორბოზის" ახალწვეულები, რომლებიც პანიკურად გაიქცნენ და არასოდეს უნახავთ. საშინელი „შაიტან არბა“ დიდი ხნის განმავლობაში.

თუმცა, მტერი ვალში არ დარჩენილა და გამოცდილება არ იყო იაფი. 1980 წლის 23 თებერვალს, საბჭოთა არმიის დღეს, წყვილი Mi-8T კაპიტანი ლიამცევი და ვაკულენკო 280-ე ცალკეული ვერტმფრენის პოლკიდან უნდა გაფრინდნენ ყანდაჰარის მახლობლად დანახული ქარავნის საძიებლად. ქვიშიანი ზოლის გასწვრივ ორიენტირებული Mi-8 სწრაფად მივიდა დიუნებში დამალულ მანქანებთან და გადაწყვიტა მათი „შეგრძნება“ ავტომატური ცეცხლით. როგორც კი ერთ-ერთმა ნავიგატორმა ტყვიამფრქვევი ბლისტერში ჩადო, საქმე ჩამოვარდა უახლოეს Toyota-ს კორპუსიდან და მის ქვეშ აღმოჩნდა წვერიანი მამაკაცი DShK-ით. მან ესროლა თითქმის უაზროდ და მხოლოდ სასწაულებრივად მოახერხა გაქცევა რამდენიმე ნახვრეტით. სამიზნე დაიფარა რაკეტის ზალპურით, მაგრამ მფრინავი მაშინვე ახლოს უნდა დაეშვა - ტანკში ნახვრეტიდან ნავთობი გადიოდა. ხვრელის გასაკეთებელი არაფერი იყო, ნაჩქარევად დაფარეს პლასტილინით და სახლში გამოიყვანეს.

"რვიანები" რუტინულ მოვლაზე 280-ე OVP-ის TECH-ში. ყანდაჰარი, 1980 წლის გაზაფხული

შეიარაღების ჯგუფის პრაპორშჩიკები და KhAI ფრენის ინჟინერი მიხაილ კელი ახლახანს დაამთავრა. G8-ის კარში დამონტაჟებულია PKM ტყვიამფრქვევი, ლეიტენანტს კი არმიის ტიპის ტყვიაგაუმტარი.

ექვსი თვის შემდეგ ყანდაჰარის ავტოსადგომზე. Mi-8 საკიდების ბლოკები უკვე საკმაოდ შებოლილია.

1980 წლის აპრილში, 181-ე არპ-ის ესკადრილიის პოლიტიკური ოფიცრის ვ. კოპჩიკოვის მი-8, რომელიც მოწინააღმდეგის ცეცხლით მოხვდა, დაეშვა იძულებით მარჯვნივ სოფელ რომუანიშის ცენტრალურ მოედანზე. ეკიპაჟის გადასარჩენად მეთაური მაიორი ვ.შჩერბაკოვი წავიდა. ჰაერიდან ვერტმფრენის პილოტებს სოფლის თავზე შემობრუნებული კაპიტანი ვ.ობოლონინი აფარებდა. რთული იყო NAR-თან მუშაობა, რადგან ვერტმფრენი, რომელიც დაეშვა პირდაპირ დუვალებს შორის იყო და არსებობდა საკუთარი ზიანის მიყენების რისკი. კარებში დაყენებული ტყვიამფრქვევების ბორტზე ყოფნამ ხელი შეუწყო, რომლის ცეცხლთან ერთად ფრენის ტექნიკოსებმა მტერი მოკვეთეს და ჩამოგდებულ შვეულმფრენთან მიახლოებაში ხელი შეუშალა. იქვე ახლოს მჯდომმა შჩერბაკოვმა ეტლები აიღო და უკან გასროლით დატოვა ცეცხლი.

PKT ტყვიამფრქვევი გახდა ერთგული და საიმედო იარაღი ვერტმფრენის პილოტებისთვის

ფაქტიურად წინა დღეს, 1980 წლის 30 მარტს, მსგავს ვითარებაში, ვ. ობოლონინი და 181-ე პოლკის მეთაურის მოადგილე, მაიორი ვ. გაინუტდინოვი, მოუწიათ ეკიპაჟის გადარჩენა: კიდევ ერთი ჩამოგდებული Mi-8. კაპიტან იუ ვლასოვის მანქანამ ავარიულად დაეშვა ფაიზაბადის ხეობაში ბაჰარაკის მახლობლად, ყველაზე დუშმან ადგილებში, სადაც ფრენა სახიფათო იყო. მეთაურის ეკიპაჟში, როდესაც მის გვერდით დაჯდომას ცდილობდნენ, ფრენის ინჟინერი დაიღუპა, მაგრამ ობოლონინმა მოახერხა ჩამოგდებული Mi-8-ის მფრინავების აყვანა, სიტყვასიტყვით გამოტაცა ისინი ცეცხლიდან და დატოვა, ებრძოდა მანქანას. თოფები.

თანდათან მტერმა ძალა მოიპოვა. იარაღით სავსე ქვეყანაში უცხოელი ჯარისკაცების გამოჩენამ და მრავალი ომის გამოცდილების შენარჩუნებით დაიწყო სიტუაციის გამწვავება, რაც კონფლიქტს სწრაფად მიანიჭა ჯიჰადის ხასიათს ურწმუნოების წინააღმდეგ. ოპოზიციის შეიარაღება ხარისხობრივად და რაოდენობრივად შეიცვალა; არაბულმა ქვეყნებმა და დასავლეთმა, რომლებიც მხარს უჭერდნენ მას, დაიწყეს უახლესი ტყვიამფრქვევებისა და ტყვიამფრქვევების მიწოდება, რომლებმაც შეცვალეს ძველმოდური საბერები და ბურები,2 და პროფესიონალმა ინსტრუქტორებმა და მრჩევლებმა დაიწყეს სამხედრო საქმეების სწავლება.

"ნამდვილი ომისთვის", რომელშიც ავღანეთის კამპანია სწრაფად განვითარდა, "რვიანის" იარაღის გაძლიერება სჭირდებოდა. "ზემოდან" გადაწყვეტილების მოლოდინის გარეშე, ვერტმფრენის მფრინავებმა დამოუკიდებლად ცდილობდნენ მანქანების შეცვლას. როგორც ჩანს, პირველი ასეთი მოდიფიკაცია იყო ტყვიამფრქვევის დაყენება Mi-2-ზე, რომელსაც არ გააჩნდა საკუთარი იარაღი: ამ ვერტმფრენების წყვილმა, რომელიც გამოიყენებოდა 302-ე Shindand OVE-ში დაზვერვისა და კომუნიკაციისთვის, მიიღო ბორტ კომპიუტერი. კარი უკვე ზამთარში. ასევე იყო უფრო გაბედული წინადადებები, ძირითადად მეზობლებისგან მოპოვებულ იარაღზე და მათ საკუთარ ხელსაწყოებსა და ზეინკალთა შესაძლებლობებზე. ასე რომ, ყანდაჰარში სცადეს მი-8-ზე მებრძოლებისგან ნასესხები მძლავრი 23 მმ ავტომატური თოფი GSh-23L და მეთაურმა ვ. სიდოროვმა შესთავაზა 73 მმ ნახევრად ავტომატური 2A28 "Thunder" დამაგრება BMP-ით. -1 ფიუზელაჟის ქვეშ და მზად იყო ჰაერში გამოსცადა, მაგრამ ვერ გაბედეს წასვლა - ვერტმფრენის დიზაინი აშკარად ვერ გაუძლებდა უკუცემას.

1980 წლის აპრილში, მილევსკის დიზაინის ბიუროს გენერალურმა დიზაინერმა მარატ ტიშჩენკომ საცდელი მფრინავების ჯგუფთან ერთად ვერტმფრენის ქვედანაყოფები მოინახულა. ახლო ნაცნობობამ ხელი შეუწყო განვითარებას, რომელიც განხორციელდა სანაქებო სისწრაფით და უკვე ივნისში, ქარხნის გუნდებმა დაიწყეს იარაღის გაძლიერებული ვერსიის დაყენება და დაცვა Mi-8-ზე. მის საფუძველს წარმოადგენდა კალაშნიკოვის PKT ტყვიამფრქვევის სატანკო ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო ელექტრული ჩახმახით (იყო მექანიკური ჩახმახიც, მაგრამ ელექტრული ჩახმახი სასურველი იყო „მგრძნობელობისთვის“). ისევე, როგორც „ხელის მუხრუჭის“, PKT კალიბრი დადებითად განსხვავდებოდა უფრო მძლავრი ვაზნით (გამოიყენებოდა თოფის ვაზნა 7.62x53R, რომელსაც ორჯერ მეტი ჰქონდა დენთის მუხტი, ვიდრე „მოკლე“ ავტომატი 7.62x39, და მასიური ტყვიები - 9,6 -11,8 გ 7,9 გ ავტომატური ვაზნისთვის, რომელიც უზრუნველყოფდა იარაღს შესანიშნავი ბალისტიკით). PKT-ის ლულა 1,2 კგ-ით უფრო მასიური იყო ვიდრე მისი ქვეითი კოლეგა PK-ს, ჰქონდა სქელკედლიანი „სხეული“, რამაც შესაძლებელი გახადა ხანგრძლივად სროლა გადახურებისა და სწრაფი ცვეთის საფრთხის გარეშე. ტყვიამფრქვევს ჰქონდა შესანიშნავი მახასიათებლები, აერთიანებდა სროლის მაღალ სიჩქარეს, დიდ გაჩერების ძალას და სროლის სიზუსტეს, რაც მას "სნაიპერული იარაღის" რეპუტაციას ანიჭებდა. ტყვიამფრქვევის აფეთქება ეფექტური იყო არა მხოლოდ ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ, ჰქონდა კარგი „შეჩერების ეფექტი“ დუშმანის ქარავნების მანქანებთან შეხვედრისას და შეეძლო თოფის საფარის გაფანტვა. მძიმე PKT ტყვიის დამაზიანებელმა მოქმედებამ მას საშუალება მისცა თავდაჯერებულად შეაღწია 6 მმ სისქის ფოლადის ფურცელში ნახევარ კილომეტრის მანძილზე.

აღსანიშნავია, რომ ვერტმფრენისთვის არჩეული იყო სატანკო ტყვიამფრქვევი, თუმცა არსებობდა სპეციალური საავიაციო სისტემებიც, როგორიცაა ახლად გამოჩენილი ოთხლულიანი GSHG-7.62 სროლის სიჩქარით 6000 რდ/წთ-მდე. რთული იარაღი ზედმეტად კაპრიზული იყო იმისათვის, რომ ემოქმედა „უფრო დაბალ და მშვიდ“ ვერტმფრენზე, სადაც ის განიცდიდა მტვერს და არმიის მოდელს გაციების ნაკლებობას. გარდა ამისა, ტყვიამფრქვევი იყო ძალიან რთული დიზაინით, მოითხოვდა კვალიფიციურ მოვლას და, ყველაზე პირდაპირი გაგებით, კარგ ტექნიკურ ცოდნას ოპერაციის დროს, რითაც მექანიკოსი ჯარისკაცები და შეიარაღებული ჯგუფის პრაპორშჩიკები ყოველთვის ვერ დაიკვეხნიდნენ. მოხდა ისე, რომ საბრძოლო ნაწილებში "სპეციალისტებმა" არ იცოდნენ, როგორ მიუახლოვდნენ ეშმაკურ იარაღს საშინელი სიმრავლით, ისინი იბნეოდნენ მისი მექანიზმების დაშლისა და აწყობისას, მაგრამ ავტომატს ყოველი შემდეგ სჭირდებოდა გაწმენდა სრული დაშლით და შეზეთვით. სროლა. PKT ამ მხრივ ბევრად უფრო მიმზიდველი იყო, რაც საშუალებას აძლევდა მეტ-ნაკლებად გააზრებულ მებრძოლს და მექანიკოსს ემართა ტექნიკური მომსახურება და წვრთნა, ხოლო წარმატებული დიზაინი, რომელიც სრულყოფილებამდე მივიდა მუშაობის წლების განმავლობაში, გახადა იგი საიმედოობის მოდელად. ეს უკანასკნელი გარემოება ძალზე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: ვერტმფრენების შეიარაღება საჭირო იყო რაც შეიძლება მალე დასრულებულიყო, ხელმისაწვდომი იარაღის გამოყენებით, რომელიც გარანტირებულია მათი შესრულებისა და საიმედოობის გარანტიით, და არ იყო დრო ექსპერიმენტებისთვის ორიგინალური გადაწყვეტილებების ძიებაზე, რაც საჭიროებდა შეუცვლელს და საჭიროებს. , ალბათ, ხანგრძლივი დახვეწა.

ავტომატის დანახვაზე - გზა ყანდაჰარის მიდამოებში. გზის პატრულირება დუშმანების ტრანსპორტის მოსაძებნად განხორციელდა. 1980 წლის ზაფხული

იმავე ტიპის იარაღმა ასევე მოაგვარა მიწოდების მრავალი პრობლემა, რაც საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ვაზნების მარაგი თქვენი მეზობლების ქვეითებისა და ტანკერებისგან, დაიჭიროთ სათადარიგო ნაწილები ან სწრაფად გამოასწოროთ ავარიები. გაკეთებულმა არჩევანმა, როგორც გაირკვა, აბსოლუტურად სწორი იყო: PKT-მ, როგორც ვერტმფრენის იარაღმა, სრულად გაამართლა თავი, დაადასტურა გადაწყვეტილების წარმატება როგორც ავღანეთის ომში, ასევე შემდგომი წლების მოვლენებში, არმიის ავიაციაში რაიმე ცვლილების გარეშე. თარიღი.

გაუმჯობესების კომპლექტი მოიცავდა ცხვირში მოძრავ PKT-ს, რომელიც დამონტაჟებულია მტვრის საფარით, კაბინის მინის ცენტრალური მონაკვეთის ნაცვლად (ფრენის ინჟინერი მისგან ისროლა) და წყვილი ტყვიამფრქვევი ზემოდან დაკიდების ფერმებზე. კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი მოთავსებული იყო სატვირთო განყოფილების მარჯვენა მხარეს უკანა გადაუდებელი ლუქის მბრუნავ ჩარჩოზე. მისი ინსტალაცია იყო პასუხი გახშირებულ მცდელობებზე უკნიდან დაუცველ მანქანაზე ცეცხლის გასროლის მცდელობებზე, განსაკუთრებით შეტევის დატოვებისას, როდესაც მფრინავები ვერ ხედავდნენ მტერს. უკანა ტყვიამფრქვევზე ადგილი ეკავა ფრენის ინჟინერს ან ბორტზე სპეციალურად აყვანილ უკანა მსროლელს. გარდა ამისა, კაბინის გვერდებზე უკანა ხედვის სარკეები განთავსდა, მანქანის სარკეების მსგავსად - მარტივი მოწყობილობა, რომელიც მფრინავებს საშუალებას აძლევდა დაეკვირვებინათ უკანა ნახევარსფერო და, საფრთხის შემთხვევაში, მანევრით აერიდებინათ ცეცხლი.

კაპიტან სურნინის „რვიანმა“ საწვავი მიაწოდა ჯარებს, რომლებიც აწარმოებდნენ ოპერაციას. ზამთარი 1981 წ

Mi-8 280-ე ORP-დან ანარდარასთან ოპერაციაში. 1981 წლის მარტი

წინა და უკანა ტყვიამფრქვევები დამაგრებული იყო მოძრავ ღერძზე წყვილი ჩამკეტი თითებით და კონტროლდებოდა სახელურებით, რომლებიც ნათლად წააგავდა ცნობილ მაქსიმს. სროლა ხდებოდა თითოეული სახელურის თავზე მდებარე ელექტრული ჩახმახის ღილაკების საშუალებით; ასევე უზრუნველყოფილი იყო სარეზერვო მექანიკური ჩახმახი შუაში. ვინაიდან PKT-ს სტანდარტულ ვერსიას არ გააჩნდა სანახავი მოწყობილობა (ტანკები და ჯავშანმანქანები იყენებდნენ საკუთარ ჩაშენებულ სამიზნეს ავტომატის დასამიზნებლად, რომელიც არ შედიოდა იარაღის შეფუთვაში), ჩარჩოზე მიმაგრებული იყო მარტივი მოწყობილობა. ზემოთ, რომელიც შედგება თაროზე სამიზნე სამიზნისა და რგოლის სანახავი ჩარჩოსგან. სამონტაჟო ჩარჩოზე იყო კარტრიჯის ყუთის სამაგრი, ცარიელი ლენტის მიმღები, ასევე ამოგდებული ვაზნების დამჭერი, რომელიც ავალდებულებდა მათ ჩანთაში შეგროვებას, რათა სადმე არ გაფრენილიყვნენ და არ შემოტრიალებულიყვნენ კაბინაში, იმუქრებოდნენ. შეაჩერე კონტროლი და სხვა პრობლემები (მათ შორის იყო სამაჯურების ჩამოცურვის შესაძლებლობა, რომელიც ტრიალებს ფეხქვეშ კაბინაში მოძრაობისას). წინა ტყვიამფრქვევს ასევე ჰქონდა საცობი იარაღის დასამაგრებლად და მფრინავების სროლის უზრუნველსაყოფად, ასევე მარეგულირებელი ხრახნები ამ პოზიციაზე ნულისთვის. მკაცრი ტყვიამფრქვევი, ჩარჩოსთან ერთად, შეიძლებოდა გვერდით დახრილიყო, სადაც ის იყო მიმაგრებული უკან დადგმულ მდგომარეობაში, ათავისუფლებდა გასაქცევ ლუკს.

ცხვირის PKT-ის გამოჩენამ მაშინვე იმოქმედა მახლობლად ჩამოკიდებული კომპასის მუშაობაზე, რომლის მაჩვენებელმა დაიწყო ჩქარობა, როგორც კი ლულა გადავიდა. მომიწია მგრძნობიარე მოწყობილობის ამოღება მასიური "რკისაგან", მიყვანით გვერდითი მინის თაროზე. წინა ტყვიამფრქვევის გამოყენება ასევე არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო: ფრენის ინჟინერი ადგილს ვერ სწვდებოდა მას - ამისათვის საჭირო იყო მის წინ ცენტრალური კონსოლის საფარი დაეწია, წინ წასულიყო და თავის ყუთზე დაჯდომა. , ხშირად მუხლებზე დადებული, აკონტროლებს იარაღს (თუმცა, ეს უმნიშვნელოდ ითვლებოდა, იმის დადგენა, რომ ომი არ არის კომფორტისთვის). მოქმედებებს აფერხებდა მკერდის პარაშუტი - მათი გამოყენება იყო საჭირო, რადგან მთავარი პარაშუტი საჯდომის თასში დარჩა. ფრთებზე სავარძელი საერთოდ არ იყო სადგამზე და იქ დაჯდომა მხოლოდ რაღაც ყუთზე იყო შესაძლებელი.

უდაბნოში მინდვრიდან აფრენა საჭიროებდა უნარს და გამოცდილებას, რათა არ ჩამოვარდნილიყო ვერტმფრენი გაუვალი მტვრიან ქარიშხალში.

ქამრები მონაცვლეობდნენ B-32 ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი ტყვიები, LPS ფოლადის ბირთვიანი ტყვიები და BZT-44 და T-46 ტრასერი ტყვიები. ასეთმა კომპლექტმა შესაძლებელი გახადა სხვადასხვა სამიზნეების დარტყმა, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალებები ქარავანებში, ხოლო "ტრასერების" წილი ჩვეულებრივ შეადგენდა საბრძოლო მასალის მინიმუმ მესამედს. პირველივე გაფრენებმა აჩვენა, რომ მხოლოდ ხედზე დაყრდნობა არ ღირს და შეუძლებელია კლდოვან ადგილზე გარჩევა, სადაც რიგი დევს, მზიან დღესაც კი აშკარად ჩანს წითელი ხაზების გარეშე. მკვლევარის საბრძოლო მასალის მისაღებად, როდესაც მიწოდება ვერ მოხერხდა, ისინი გაცვალეს მეზობლებთან, ქვეითებთან და ტანკერებთან, რადგან ავიატორებს ჰქონდათ რაღაცის შეთავაზება "ბარტერით" - ბომბდამშენი სხივები, რომლებიც მიდიოდნენ მშენებლობაში, და ნავთი გათბობისთვის. როგორც წესი, ლენტები შედგებოდა 250 რაუნდისაგან მშვილდისა და მკაცრი ტყვიამფრქვევებისთვის, შეზღუდული ვაზნის ყუთის ტევადობით, თუმცა, სხვა ეკიპაჟები ამჯობინებდნენ უფრო შთამბეჭდავ მარაგს, რათა ბრძოლის სიცხეში არ დაკარგონ დრო გადატვირთვაზე. ამისთვის გაიზარდა ლენტები, მიიღო სასურველი ზომის საბრძოლო მასალა, 500 და მეტი ვაზნა. ჩვეულებრივი ვაზნის კოლოფის ნაცვლად ოთხიდან ხუთ მეტრამდე სიგრძის ასეთი „სუპერ ლენტი“ მოთავსებული იყო შესაფერისი ტევადობის კოლოფში ან ვაზნა თუთია, თუ მხოლოდ ტყვიამფრქვევს მოერგებოდა. სტანდარტული ერთი ცალი "ტანკის" ლენტების გარდა, შეიძლება გამოვიყენოთ პერსონალური კომპიუტერებისთვის ხელნაკეთი ლენტები, რომლებიც განსხვავდებოდა იმით, რომ ისინი აიყვანეს 25 რგოლისგან. სროლისას იარაღში გამავალი ხელის მუხრუჭის ლენტი იყოფა მოკლე ფრაგმენტებად; ისე, რომ ისინი არ მიმოფანტონ კაბინის ირგვლივ და მყარი ცარიელი ლენტი არ დაცოცავდეს ფეხქვეშ და არ „ამოიჭრას“ ვერტმფრენის მანევრების დროს, მარცხნივ განყოფილებას ჰქონდა ყუთის ფორმის რეფლექტორის ფარი, რომელიც მიმართავდა დარტყმის ლენტს ქვემოთ.

PK ავტომატის დაყენება წინა მარჯვენა Mi-8MT ბლისტერში

ფერმების დანადგარები ატარებდნენ თითო ტყვიამფრქვევს, დამონტაჟებული შედუღებული მილის ჩარჩოზე, მიმაგრებული შეკიდული სხივების დამჭერებზე და ფერმების გრძივი ელემენტებზე ჭანჭიკებით. აქ, სამონტაჟო ჩარჩოზე, იყო ყუთები ვაზნის ქამრებისთვის და ცარიელი ქამრების შესაგროვებლად. არ სჭირდებოდა დახარჯული ვაზნების შეგროვება ფერმის ტყვიამფრქვევებიდან და ისინი თავისუფლად ცვივდნენ, თუმცა, PKT ფირის საკვებს ჰქონდა თავისი თავისებურება: იარაღის ნორმალური მუშაობის პირობებში, საჭირო იყო ლენტის მიწოდების ორგანიზება. მიმღებს ყოველგვარი დამახინჯების გარეშე, რისთვისაც იგი მოთავსებული იყო მკაცრად ვაზნის კოლოფში მიმღების პარალელურად (და თავად იარაღზე). ტანკებზე, ჯავშანტრანსპორტიორებზე და სხვა "სახმელეთო" აღჭურვილობაზე ეს მდგომარეობა არ შექმნიდა პრობლემებს, რადგან საკმარისი ადგილი იყო საკმაოდ მოცულობითი ყუთის დასაყენებლად, ასევე ლენტების შესაგროვებლად. სხვა საქმეა ავიაციაში, სადაც ჩვეული წესით განლაგების მოცულობები შევიწროებულია, ლენტი უნდა იყოს ჩამოტანილი დისტანციური ვაზნის კოლოფიდან მოსახვევებით და მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი საკინძები და ვენტილატორი ისე, რომ მას შეეძლოს დახრილობა და გადახვევა. საჭირო გზა გზაზე. ამავე მიზეზების გამო, საავიაციო იარაღში ვაზნის ქამარი ფხვიერია, სროლის დროს იგი იყოფა ცალკეულ რგოლებად, რომლებიც შორდება იარაღს, საკმაოდ გრძელი და მოცულობითი მატარებლის „გამოყენების“ პრობლემების გარეშე. დახარჯული ფირზე.

PKT ტყვიამფრქვევის სტანდარტული ლენტი იყო მყარი, ფხვიერი, როგორც ჯარის მცირე იარაღის ყველა სხვა სისტემაში (ხელით ვერსიის კომპიუტერისთვის ლენტის ზემოაღნიშნული ფორმირება 25-ბმული ნაწილისგან, ფაქტობრივად, ერთნაირად გამოიყურებოდა. და დაინერგა მარტივად გამოყენებისთვის, ისე, რომ ჩამოკიდებულმა დახარჯულმა ძალიან გრძელი ლენტი არ შეუშალა ხელი ავტომატს „ხელის მუხრუჭის“ დამუშავებისას). გარდა ამისა, გამოყენებული ნიმუშის ლენტი არ უშვებდა თავის თვითმფრინავში „გულშემატკივრებს“, რაც არ იყო საჭირო არმიის ავტომატისთვის. ვერტმფრენზე მოთავსებისას ეს დიდ პრობლემად იქცა: ვაზნის ყუთი ლენტით უნდა მოთავსებულიყო ტყვიამფრქვევის გვერდით, იარაღზე პერპენდიკულარულად, რომლის მეორე მხარესაც საჭირო იყო ლენტის ყუთის დაწყობა. იგივე ზომა.

ვინაიდან არ იყო საუბარი ფრენის დროს გარე ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის შევსებაზე, საჭირო იყო მათთვის განლაგების ორგანიზება ზუსტად თითოეული ტყვიამფრქვევისთვის საკმარისი საბრძოლო მასალის დაყენებისას 450 ტყვია, რამაც გავლენა მოახდინა ვაზნის ყუთების შთამბეჭდავ ზომაზე. შედეგად, G8-ის იარაღის მეურნეობებმა მყარ სტრუქტურებს აწიეს, მცირე კვადრატული მეტრის დიამეტრის გარეშე, ნაკადის გასწვრივ. ინსტალაციები საკმაოდ არასაავიაციო კონსტრუქციებს ჰგავდა, ეწინააღმდეგებოდა აეროდინამიკის ყველა იდეას და მნიშვნელოვნად ზრდიდა წინააღმდეგობას, მაგრამ დრო არ იყო უფრო ელეგანტური გადაწყვეტის მოსაძებნად (საბოლოოდ, მთავარი მოთხოვნა დაკმაყოფილდა - იარაღი მუშაობდა და იყო ძალიან საიმედო. , და თავად ინსტალაცია მარტივი აღმოჩნდა, რაც საშუალებას აძლევს ვერტმფრენების მოდიფიკაციას ყველაზე ეფექტური გზით).

ქვიშიანი ზონიდან აფრენის შემდეგ საჭირო გახდა მანქანის მტვრის ღრუბლიდან გამოყვანა, აჩქარებისა და ასვლის ნორმალური ხედის უზრუნველყოფა.

ყუთი კარტრიჯის ქამრით და ლენტის კოლექტორით იყო მოსახსნელი და ქამრების სახელურები ზემოდან ჰქონდა მარტივი დამუშავებისთვის. ორივე მოთავსებული იყო სამონტაჟო ჩარჩოს „კალათაში“ და არ მოძრაობდა მისი ნაწილები ყოველგვარი სამაგრების და სამაგრების გარეშე; ზემოდან მათ უმარტივეს ხერხით აჭერდნენ - ჩარჩოებზე ყურებზე მიმაგრებული წყვილი რეზინის ამორტიზატორის თოკით, როგორც სახლის ურმებზე ბარგი. ტრასული ტყვიამფრქვევის დანახვა ხდებოდა ისე, რომ ლიანდაგები 800 მ მანძილზე იყო შეკრებილი. გადატვირთვა ხდებოდა სატვირთო განყოფილებაში შემოტანილი ორმეტრიანი ბოუდენის კაბელების გამოყენებით, მაგრამ შეფერხების ან დახრის შემთხვევაში. ფირზე შეუძლებელი იყო წარუმატებლობის აღმოფხვრა (სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ ეს იშვიათად ხდებოდა). იარაღთან მუშაობა არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო: რაიმე პროცედურის შესრულება, იქნება ეს ტყვიამფრქვევის ამოღება დასუფთავებისა და შეზეთვისთვის, ან თუნდაც იარაღის ყოველდღიური მომზადება ვაზნების კოლოფების დამონტაჟებით ან მათში აღჭურვილი ლენტების განთავსებით. უნდა ასულიყო დაკიდებულ ფერმებზე, დაბალანსებული ადამიანის ზრდის სიმაღლეზე.

Mi-8MT-ის ფერმების ინსტალაციას ჰქონდა ოდნავ განსხვავებული განლაგება, საკიდი ფერმების განსხვავებული დიზაინის შესაბამისად: ზოგადად, ისინი მსგავსი იყო, ისინი მიმაგრებული იყო ფერმების განივი მილებით და განლაგებული იყო უკიდურესი სხივის დამჭერების ზემოთ. . საინტერესოა, რომ ტყვიამფრქვევები შეზღუდული იყო "ემტეშკზე" და, ყოველ შემთხვევაში, ნაკლებად გავრცელებული იყო, ვიდრე Mi-8T-ზე. ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო Mi-8MT-ის საკუთარი იარაღის უფრო მძლავრი არსენალით: წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, მანქანას ჰქონდა ექვსი მყარი წერტილი, შეეძლო 32 დამუხტვის ერთეული და ახალი მოდელების სხვა იარაღის ტარება, ხოლო უფრო მძლავრი ძრავებით შესაძლებელი გახადა მისი აღება. უფრო დიდი საბრძოლო დატვირთვა, მისაღები ფრენის მახასიათებლების შენარჩუნებით. ასევე არსებობდა ორგანიზაციული ხასიათის მიზეზები: მოდიფიკაციები "რვიანებზე" იარაღის გასაძლიერებლად განხორციელდა იმ დროს, როდესაც ავღანეთში მხოლოდ Mi-8T ჭარბობდა, ძირითადად, ტყვიამფრქვევის დანადგარები. Mi-8MT-ის მასიური ჩამოსვლა მოხდა მოგვიანებით, რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც Mi-24 ვერტმფრენები საკმარისი რაოდენობით გამოჩნდნენ მე-40 არმიის საჰაერო ძალებში. საბრძოლო ვერტმფრენები, როგორც განზრახული იყო, უფრო ხშირად გამოიყენებოდა სახანძრო მხარდაჭერისთვის; ამრიგად, საკითხის სიმწვავე "რვიანებისთვის" ნაწილობრივ მოიხსნა და Mi-8MT მოდიფიკაციის მანქანებმა უმეტესწილად მიიღეს მხოლოდ რამდენიმე ტყვიამფრქვევი - მშვილდი და მკაცრი, ფაქტიურად აუცილებელი და უკვე შედის ქარხნის აღჭურვილობაში.

ტყვიამფრქვევების გარდა, „რვიანებმა“ მიიღეს 30 მმ-იანი ქვეითი ავტომატური ყუმბარმტყორცნი ATS-17 „Flame“, რომელიც დაყენებული იყო კარებში. მოტორიზებულ მსროლელებს შორის ძალიან პოპულარული იყო ეს შესანიშნავი იარაღი, რომელსაც ჰქონდა ცეცხლის მაღალი სიმკვრივე და დამონტაჟებული ტრაექტორია, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის დაფარვა სანგრებში და სიმაღლეების უკანა ფერდობებზე, რომელიც ემსახურებოდა ნამდვილ "ოცეულს". არტილერია". ყუმბარმტყორცნის უდავო უპირატესობებს შორის იყო ფრაგმენტული საბრძოლო მასალა, რომელიც უზრუნველყოფდა ცოცხალი ძალის ეფექტურ დამარცხებას.

"ნამდვილი" თოფების ფონზე ყუმბარმტყორცნი შესაძლოა არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა, რომელსაც ჰქონდა 800 მ-მდე სროლის მოკლე დიაპაზონი, ხოლო 275 გ მასის ყუმბარა 1,5-ჯერ მსუბუქია, ვიდრე მსგავსი კალიბრის ქვემეხის ჭურვი და არ გააჩნდა რაიმე ეფექტური შეღწევადი ეფექტი, რომელიც შესაძლოა საჭირო გახდეს დაცულ სამიზნესთან შეხვედრისას. თუმცა, იგი სრულად შეესაბამებოდა მის დანიშნულებას, შეეძლო სროლის უნარი წუთში 400 გასროლის სიჩქარით, რაც ფარავდა უწყვეტი განადგურების დიდ ზონას. თითოეული VOG-17 ყუმბარა (ფრაგმენტაციის ყუმბარმტყორცნი) უზრუნველყოფდა ცოცხალი ძალის განადგურების არეალს 30 მ2, 1,5-ჯერ უფრო ეფექტურს (იგივე კალიბრით), ვიდრე BMP-2-ზე დამონტაჟებული 2A42 ავტომატური ტყვიამფრქვევის მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვები.

როგორც ამბობენ, AGS-17-ის სიმსუბუქე იყო "ხელში" (ტყუილად არ იყო ის, რომ საავიაციო იარაღის მწარმოებელმა გააკეთა ეს): დამხმარე სამფეხთან ერთად, ყუმბარმტყორცნის წონა მხოლოდ 30 კგ იყო - ამან აღმოფხვრა პრობლემები. ვერტმფრენზე მისი მონტაჟითა და დამონტაჟებით (იგივე 2A42 თოფი „სუფთა სახით“, მიმაგრებისა და საკვები დანადგარების გარეშე, იწონიდა 115 კგ). არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო ის ფაქტი, რომ AGS-17-ის უკუცემა საარტილერიო სტანდარტებით სრულიად უმნიშვნელო ჩანდა და ყუმბარმტყორცნი, ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, ნებადართული იყო ვერტმფრენის ბორტზე განთავსება (რაც არ შეიძლება ითქვას იარაღზე - საარტილერიო სისტემებზე. ამ კალიბრს აქვს უკუცემის ძალა, საუკეთესო შემთხვევაში, მან მიაღწია 5-6 ტონას, რომლის ზემოქმედება საზიანო იყო მბრუნავი თვითმფრინავის შეუფერებელი და საკმაოდ "ნაზი" დიზაინისთვის).

FAB-500M62 საჰაერო ბომბის შეჩერება Mi-8MT ვერტმფრენზე 181-ე ORP-ის მე-3 ესკადრილიიდან. პოლკმა მიიღო პირველი MTE 1980 წლის ნოემბრის დასაწყისში.

გასაკვირი არ არის, რომ ATS-17-ის მოხერხებულობამ და სიმარტივემ მიიპყრო საავიაციო დიზაინერები და, სპეციალური საბორტო ვერსიის შემუშავებაზე დროის დაკარგვის გარეშე, მათ დაიწყეს ჩვეულებრივი ქვეითი მოდელის დაყენება სტანდარტულ სამფეხა აპარატზე Mi-8-ზე. ელექტროენერგია მიეწოდებოდა ბარაბნის ლენტიდან 29 VOG-17A გასროლისთვის 275 გრამიანი ფრაგმენტული ყუმბარით ("არამრგვალი" ნომერი განპირობებული იყო იმით, რომ დატენვის მახასიათებლების მიხედვით, პირველი ბმული ყოველთვის ცარიელი იყო. ). კიდევ ორი ​​ბარაბანი მოთავსდა სათადარიგო საბრძოლო მასალის ტილოს ჩანთაში, რომელიც გვერდიგვერდ იყო მიმაგრებული პორტის მხარეს. საბოლოო ქარხნული ნაკრები მოიცავდა ხის „ფეხსაცმლებს“ საყრდენებზე და გაფართოებებზე, რომლებითაც „ალი“ იყო მიმაგრებული იატაკზე, აქრობდა მის უკან დახევას, რაც ჯერ კიდევ შესამჩნევი იყო მცირე ზომის იარაღზე, ისე, რომ ყუმბარმტყორცნი არ გაფრინდა გარეთ. კაბინა (მიწაზე სროლისას, AGS ისე ხტებოდა, რომ მისი საყრდენები მიწევდა მიწაში ამოთხრა ან მანქანაში ჩასმა, მანკიერ იარაღს ჩემი წონით დაჭერით).

საჭირო იყო AGS-დან სროლა ფრენის დროს მისი წინ მიმართვით დისტანციასა და სიმაღლეში შესაბამისი ტყვიით, ვერტმფრენის სიჩქარისა და მფრინავი ყუმბარების დაკიდებული ტრაექტორიის შესაბამისად. ყველაზე ეფექტური იყო სროლა წრიდან, როდესაც ვერტმფრენმა შემობრუნდა სამიზნის გარშემო და ის მუდმივად რჩებოდა ხედვის არეში, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დამიზნოთ იარაღი.

ერთ-ერთ ასეთ შემთხვევაში, 1980 წლის 11 ივნისს, 1980 წლის 11 ივნისს ღაზნის სამხრეთით რაიონში ჩხრეკის პროცესში მყოფი ტყვიის კაპიტანი ე. სურნინი ტყვიის კაპიტან ე. შვეულმფრენები ახლახან აღიჭურვა გაუმჯობესებული იარაღით და პილოტებს სროლის პრაქტიკის შესაძლებლობა მიეცათ. ფრენის ინჟინერი M. Kehl, ვოლგის "რუსი გერმანელები", თქვა: "ისინი ლამაზად დადიოდნენ, როგორც სამოქალაქო ომის შესახებ ფილმებში, ტურბანებითა და ბანდოლიერებით, ბეშმეტები ტრიალებდნენ ქარში. ისინი ჩაყვინთავდნენ პალმის კორომში, მაგრამ მეთაურმა მკვეთრი შემობრუნება მოაწყო და გზა გაჭრა. სანამ ყველა მიმართულებით მიიჩქაროდნენ, მთელი ჯგუფი ათამდე ყუმბარის მოკლე აფეთქებით დავფარე. სამიზნე თვალსაჩინო იყო, იქვე, ისე, რომ უფსკრულის შადრევნები ძალიან კარგად ჩანდა, ისინი გროვად იწვნენ. კიდევ ერთი წრე გააკეთეს - არც ერთი არ ადგა, მხოლოდ ცხენი გადმოხტა ჭარხალიდან მუცლით გაშლილი და იქვე ჩამოვარდა.

AGS-17 "Flame" ვერტმფრენებზე კამპანიის პირველ წლებში საკმაოდ ფართოდ გამოიყენებოდა: მაგალითად, კუნდუზი 181-ე ORP-ის Mi-8 ესკადრილიაში, რომელიც მუშაობდა ფაიზაბადში 1981 წელს, ხანდახან AGS-ისთვის საბრძოლო მასალის მოხმარება. მიაღწია შთამბეჭდავ ციფრებს: 6 თებერვალი - 85 გასროლა; 8 თებერვალი - 82; 13 მარტი - 300; 21 ივნისი - 261 წ.

ასევე გაძლიერდა კაბინის ჯავშანდაცვითი სისტემა, რომელიც დამატებით დაფარული იყო გარე სამაგრებზე დამაგრებული 5მმ სისქის ფოლადის ეკრანებით. შიგნიდან ჯავშანი ეკიდა მფრინავების სავარძლების უკან ტიხრზე, სატვირთო განყოფილების გვერდიდან კარებზე, ბუშტუკების გვერდებზე, ასევე ქვემოდან იატაკზე და წინა დაფის ქვეშ (მოგვიანებით ეს ფურცლები გაკეთდა დასაკეცი, ჩამოკიდებული, "აკორდეონი" - აფრენისა და დაფრენის დროს ხილვადობის გასაუმჯობესებლად). ქარხანაში უკვე მყოფი ზოგიერთი ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო ტანკების ნახშირორჟანგით შევსების სისტემით, რამაც თავიდან აიცილა აფეთქების საფრთხე დარტყმის დროს: ცილინდრი მოთავსებული იყო ტვირთის განყოფილებაში, მაგრამ მისი ტევადობა მცირე იყო და ფრენის ინჟინერი გახსნა. სარქველი მხოლოდ მაშინ, როდესაც იყო დაბომბვის საფრთხე.

180 კგ „ჩვეულებრივი“ ჯავშნის გარდა, თავად მფრინავები ჩვეულებრივ დებდნენ ტყვიაგაუმტარ ჟილეტებს ფეხქვეშ ან ეკიდნენ სალონის კედლებზე: ჯერ კიდევ არ იყო ხალხი, ვისაც ზაფხულის სიცხეში ცხელი ჯავშნის ჩაცმა სურდა. ისინი ასევე ფარავდნენ დამატებით ტანკს სატვირთო განყოფილებაში ან ინახავდნენ ფეხქვეშ უკანა სროლის წერტილში. დაცვის კიდევ ერთი ზომა იყო სარეზერვო პარაშუტები, რომლებიც დააგდეს ქვედა მინის პანელებზე, იმ იმედით, რომ ტყვია აუცილებლად გაიჭედა დაპრესილი პარაშუტის ქსოვილის მკვრივ აბრეშუმში (ეს რწმენა სულაც არ იყო უსაფუძვლო - ეს ხშირად ხდებოდა).

Mi-8MT კაპიტან პიჟკოვის გადაუდებელი დაშვება 181-ე ORP-დან. დიდი სიჩქარით დაშვებისას ვერტმფრენმა დაანგრია მარცხენა სადესანტო მოწყობილობა და დაეცა UB-32A ბლოკზე, რამაც იგი გადაატრიალა. გულხანა, 26 ივნისი, 1981 წ

გაუმჯობესების მეორე ეტაპზე დამონტაჟდა ASO-2V IR ხაფანგის საცეცხლე მანქანები, შემდეგ კი ეჟექტორ-გამონაბოლქვი მოწყობილობები (EVUs), რომლებიც შექმნილია ადამიანის პორტატული საჰაერო თავდაცვის სისტემებისგან (MANPADS) თერმული რაკეტებით დასაცავად. თუ ზოგიერთ დანაყოფსა და ქვედანაყოფში იარაღის დახვეწა გადაიდო, მაშინ გადაიარაღების ორივე ეტაპი ერთდროულად განხორციელდა. მიუხედავად სადაზვერვო ცნობებისა ბანდებში საზენიტო სისტემების არსებობის შესახებ, ომის პირველ წელს MANPADS-ის გამოყენების შემთხვევები არ ყოფილა, ისინი არც ტროფებს შორის ჩანდნენ, რის გამოც უკვე დაყენებული "ყურები" Mi-8T-ზე EVU ხშირად იშლებოდა: გაფუჭებული "რვიანები" შესამჩნევად იყო ენერგიის ნაკლებობა, ხოლო ნაყარი ყუთების წინააღმდეგობა და დამატებითი 68 კგ წონა ტვირთად იქცა.

ქარხნის გაუმჯობესების რამდენიმე შემდგომ ცვლილებას შორის იყო ავტომატის დანადგარების სანახავი მოწყობილობა, რომელიც თავდაპირველად დაახლოებით საკმაოდ სქელი ფოლადის ზოლისგან იყო დამზადებული, რომლის ჯვარედინი მთლიანად ბლოკავდა სამიზნეს, რაც ართულებდა მის დაჭერას. ჯვრის შუაში უფსკრული გაჩნდა (ზოგან მაშინვე ხელით იკვეთებოდა), სადაც ბუზის ბურთი მოიტანეს. მოგვიანებით, მხედველობა კონცენტრირებული გახდა ორი რგოლით, რათა ხელი შეუწყო დამიზნებას.

აღსანიშნავია, რომ იარაღების გაძლიერებისას აქცენტი გაკეთდა „ქვეითსაწინააღმდეგო“ იარაღზე. ტყვიამფრქვევები და ფრაგმენტული ყუმბარები AGS ძირითადად ემსახურებოდა ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ ბრძოლას, რადგან მტრის განადგურება რჩებოდა წესრიგის აღდგენისა და "ხალხის ძალაუფლების ჩანერგვის" ყველაზე საიმედო საშუალებად (როგორც იქნა ჩამოყალიბებული მრავალი ოპერაციის საბოლოო ამოცანები). მათ არ დაიშურეს სახსრები ამისთვის: 400-450 ტყვიამფრქვევის სტანდარტული დატვირთვით ტრასული ტყვიამფრქვევისთვის, ორი ყუთი მშვილდისთვის და იგივე რაოდენობა PKT-სთვის, აიღეს ათეული ვაზნის ყუთი, აიღეს ლენტების გროვა. მათ (280-ე პოლკიდან ჩვენთვის უკვე ნაცნობმა კელის კოლეგამ და ამხანაგმა, ფრენის ინჟინერმა ტ. ოსადჩიმ თქვა ამ ანგარიშზე: „ჯიბე არ იწევს მარაგს, მაგრამ თავს რაღაცნაირად მშვიდად გრძნობ“). პრაქტიკაში, ტყვიამფრქვევები დადებითად განსხვავდებოდნენ NAR-ისგან უწყვეტი მოქმედების შესაძლებლობით, რამაც შესაძლებელი გახადა სამიზნეზე საჭირო რაოდენობის ვიზიტების განხორციელება, იარაღის განმეორებით დატვირთვა, ხოლო რაკეტების რამდენიმე ზალპის შემდეგ ცარიელი ბლოკები. უსარგებლო ტვირთად ჩამოკიდებული დარჩა. ზოგჯერ, როდესაც სამიზნე განსაკუთრებით „მყარი თხილი“ აღმოჩნდა ან ბაზიდან მოშორებით უწევდათ მუშაობა, მათ თან მიჰქონდათ NAR-ის მარაგი და რამდენიმე ბომბი ტვირთის განყოფილებაში, რათა მანქანა ხელახლა შეეარაღებინათ. ზემოქმედების ადგილის მახლობლად.

ბევრი პილოტისთვის სიახლე იყო ბომბის იარაღის ფართო გამოყენება. G8-მა დაუშვა ფართო სპექტრის საჰაერო ბომბების გამოყენება კალიბრით 50-დან 500 კგ-მდე, შესაბამისი OPB-1P დაბომბვის სამიზნე, მაგრამ ყველა ეკიპაჟს არ ჰქონდა დაბომბვის პრაქტიკული გამოცდილება. იმავდროულად, ბომბები იყო შვეულმფრენის შეიარაღებაში განადგურების ყველაზე ძლიერი საშუალება და არსებული ვითარება მოითხოვდა მათ ყველაზე ფართო გამოყენებას. ეს არ არის ის, რომ მტერს ჰყავდა დიდი ძალები, განვითარებული ინფრასტრუქტურა ან სამხედრო აღჭურვილობა, რისთვისაც ისინი მოემზადნენ სახლში საბრძოლო მომზადებისთვის - ადგილობრივი პირობები თავად მოითხოვდა ძალების საკმაოდ შთამბეჭდავ საშუალებებს და ეკიპირებას სიტყვასიტყვით ნებისმიერი საბრძოლო მისიის შესასრულებლად, რომელიც დაკავშირებულია ცეცხლის ზემოქმედების საჭიროებასთან. .

მიზეზი იყო როგორც ავღანური პეიზაჟების თავისებურებები (მთიანი რელიეფი დიდი რაოდენობით ბუნებრივი თავშესაფრებით და სიმაგრეებით გამოქვაბულების სახით, ნაპრალები, ქვების ბლოკირება და ა.შ.), ასევე ადგილობრივი არქიტექტურის ორიგინალურობა, სადაც ტრადიციული შენობები (სქელი). -კედლებიანი დუვალები, ქვის ციხესიმაგრეები და თუნდაც ჩვეულებრივი სოფლის სახლები 1 მეტრის სისქის ქვიშის კედლებით) უფრო მეტად შეესაბამება სიმაგრეებს. ისინი მტრისთვის საიმედო თავშესაფრებად მსახურობდნენ: ძლიერი კედლების საფარქვეშ შეიქმნა საცეცხლე წერტილები, რომელთა „მოწევა“ უკიდურესად რთული იყო. ტყვიამფრქვევები და დაბალი სიმძლავრის NAR-ები ასეთ ობიექტებთან ბრძოლაში ხშირ შემთხვევაში სრულიად უსარგებლო აღმოჩნდა.

ბომბები იყო შესაფერისი საშუალება, რამაც შესაძლებელი გახადა კარგად დაცული სამიზნეების განადგურებაც. საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, არმიის ავიაციის ყველაზე ეფექტური გამოყენებისათვის საბრძოლო გამოყენების ინსტრუქციებში შევიდა შესაბამისი დამატებები. ასე რომ, ტიპიურ სამიზნეზე დასარტყმლად - მთებში დაცულ საცეცხლე პუნქტს ან ცალკეულ სახლს - აუცილებელი იყო ძალების რაზმი ექვსი Mi-8-დან, რომლებიც შეიარაღებული იყო ოთხი OFAB-250 მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ბომბით; იმისათვის, რომ გაენადგურებინათ ციხესიმაგრე ან დუვალი დარგული მტერთან, საჭირო იყო გამოეყო ოთხი Mi-8 წყვილი FAB-500 ფეთქებადი ბომბებით თითოეულზე, ან, თუ გავითვალისწინებთ ტარების დასუსტებულ თვისებებს სიცხეში და მაღალმთიანეთში, ორი კავშირი იარაღით OFAB-250-ის წყვილიდან ვერტმფრენზე (უნდა გააკეთოს დათქმა, რომ ეს რეკომენდაციები იყო გათვლილი და ნორმატიული მტრის "გარანტირებული დამარცხებისთვის" და მათ შესასრულებლად, მინიჭებული რაოდენობის გამოყოფით. გაფიცვის მანქანები, იშვიათად იყო შესაძლებელი; ჩვეულებრივ, ისინი ახერხებდნენ უფრო მოკრძალებული ძალებით, "მოქმედებდნენ სიტუაციის მიხედვით").

Mi-8-ის გაუმჯობესება მოიცავდა ტყვიამფრქვევის დამონტაჟებას, კაბინის და უკანა ხედვის სარკეების დაჯავშნას პილოტების ბუშტუკებში. 280-ე OVP, 1981 წლის მარტი

ვერტმფრენების, როგორც ბომბდამშენების მუშაობას ჰქონდა ბუნებრივი მახასიათებლები ტაქტიკაში, საბრძოლო მიდგომის აგების სირთულესა და დამიზნებაში. დაბომბვის დროს საჭირო იყო OPB-1P სამიზნის გამოყენება - ომის დროინდელი პატივსაცემი მოწყობილობა, რომელიც იყო პერისკოპის მილაკი სამიზნით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავიგატორის სამუშაო ადგილზე იატაკზე (დასაწყობ მდგომარეობაში იგი ეკიდა კაბინის კედელზე) . პილოტები უჩიოდნენ სამუშაოს უხერხულობას და დამიზნების დაბალ სიზუსტეს, რამაც შესაძლებელი გახადა დაბომბვა მხოლოდ დონის ფრენიდან. სხვათა შორის, ამ ტიპის ღირშესანიშნაობების პირველი მოდელები ეფუძნებოდა 1926 წლის მოდელის გერმანულ ბომბდამშენს Lotfe FL 206-ს, რომელიც რეპროდუცირებულ იქნა იმდროინდელი გერმანელი პარტნიორების მიერ და მალე გვექნება შესაძლებლობა აღვნიშნოთ ასი წლისთავი. მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება შიდა ავიაციას.

სხვა დეტალებიც იყო გასათვალისწინებელი. დაბომბვის დროს ძალზე მნიშვნელოვანი იყო ფრენის რეჟიმების დაცვა, რაც ვერტმფრენისთვის თავისი დაბალი სიჩქარითა და სიმაღლეებით პირდაპირ კავშირში იყო უსაფრთხოებასთან. ამ მომენტების იგნორირება ემუქრებოდა საკუთარი ფრაგმენტების ქვეშ მოქცევას, რომლებიც საკმარისად შორს გაფრინდნენ ბომბებისგან და ასობით მეტრში ინარჩუნებდნენ დამანგრეველ ძალას. ასე რომ, "ასი" ბომბისთვის, ფრაგმენტებმა მიაღწიეს 600 მ სიმაღლეს, ხოლო 250 და 500 კგ კალიბრის ბომბებისთვის ისინი ამაღლდნენ 900 მ სიმაღლეზე, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დარტყმის ორგანიზებისას (შედარებისთვის: როდის NAR ტიპის C-5 სროლა ვერტმფრენის ბლოკებიდან ჩაყვინთვისგან, დაახლოებით 50-75 მ სიმაღლე იყო უსაფრთხო). ისინი ჩვეულებრივ ბომბავდნენ შენელებისთვის დაყენებული ფუჟებით, რაც მათ საშუალებას აძლევდა გაემგზავრებინათ უსაფრთხო მანძილზე დარტყმის ადგილიდან. თუმცა, რაღაცეები მოხდა...

1980 წლის 26 ივლისს დაბომბვისას, წყვილი Mi-8 შევიდა დარტყმისთვის, 50 მეტრის სიმაღლეზე. ლიდერმა დაბომბა სამიზნე, მაგრამ მიმდევარი მაშინვე გავიდა უფსკრულის ქვეშ და მიიღო ფრაგმენტების სრული დატენვა: ტანკები, კაბინეტი იყო ნაკერი, დაკიდული ფერმებიც კი დაჭრეს. საბედნიეროდ, ფრაგმენტებმა მფრინავებს გაუსწრეს, მაგრამ ვერტმფრენი შეტევიდან მოთეთრო ბუმბულით გამოვიდა - ნავთი სიტყვასიტყვით დაიღვარა, ისეთი ტემპით იკლო, რომ რამდენიმე წუთის შემდეგ კაბინაში დაფაზე აინთო "გადაუდებელი ნარჩენები". და უნდა დაეშვა სწორედ აქ, დაბომბვის ადგილის გვერდით. მიუხედავად იმისა, რომ პარტნიორი ახორციელებდა საფარს ჰაერიდან, ცეცხლით აკავებდა მოძრავ ჭუჭყს, ეკიპაჟმა ნაჩქარევად მოაწყო ავზი და დალუქა ხვრელები.

1980 წლის 20 სექტემბერს ფეიზაბადის ვერტმფრენის პილოტებმა მიიღეს ბრძანება სასწრაფოდ დარტყმის მიზანს მეზობელ სოფელში, სადაც შეიკრიბა დუშმანის საბჭო. ამოცანის შესასრულებლად დარჩა Mi-8 რგოლი, რომელთაგან სამი ბლოკი იყო და მათ გადაწყვიტეს ბომბების დაკიდება ერთზე. სამწუხაროდ, ესკადრილიაში მათი რეზერვები იწურებოდა და მათ ყველა ნარჩენი უნდა აეყვანათ. ყველაფერი, რაც ეკიდა Mi-8T-ზე: ორი მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაცია OFAB-100-120, ერთი OFAB-250-270 და სქელკედლიანი FAB-250T, რომელიც აღმოჩნდა. სქელკედლიანი ბომბი, მყარი ჩამოსხმული თავით, დამზადებული მაღალი ხარისხის ფოლადისგან, გამიზნული იყო სიმაგრეებისა და დაცული სამიზნეების განადგურებისთვის, მაგრამ არა ვერტმფრენიდან გამოსაყენებლად, თუნდაც განსხვავებული, სამყურიანი საკიდარი. თუმცა, არჩევანი არ იყო და მძლავრი მიწის ნაღმი ადაპტირებული იყო ვერტმფრენისთვის. ბომბები 50-70 მ სიმაღლიდან ცალ-ცალკე ისროლეს, რაც 12 წამის "დაბალ სიმაღლეზე" შენელებას აყენებდა. ჩვენ აქამდე არასდროს გვქონია საქმე "მძიმე" ბომბებთან და როცა მისი ჯერი დადგა, ფრენის ინჟინერმა გადაწყვიტა სატვირთო განყოფილების კარი გახედა - ამბობენ, თუ ის ჩვეულებრივზე უკეთ აფეთქდება, მაშინ გავაგრძელებთ მუშაობას. ეგრე.

მას შემდეგ, რაც მან თქვა: ”ის მივარდა მიწაზე დაცემისთანავე, ვერტმფრენის ქვეშ. დაუკრავენ დეფექტური აღმოჩნდა, ან შეიარაღებულმა ძალებმა იქ რაღაც ატეხეს, მაგრამ დრო არ გვქონდა, რომ დავშორებოდით. როგორც კი თავი გამოვწიე, რომ დაბლა დამეხედა, ჩამოვარდა... ვერტმფრენი ავარდა, ყველაფერი კვამლითა და მტვრით დაიფარა, შემობრუნდა - უფალო, სავარძლის ჭიქიდან პარაშუტის ჯოხის ნატეხები ამოვიდა ორი „ვარდით“ . ნამსხვრევებმა მისკენ გაიარა. ერთმა პირდაპირ ჭერში გაიარა, მეორე კი ძრავის კოქსში ჩაჯდა, მერე ამოთხარეს - დახეული ლითონის ნაჭერი, ასი გრამი იყო. სხვა ფრაგმენტებმა გააკეთეს ხვრელები ტანკებზე, გადაცემათა კოლოფში, პირებზე, გახვრიტეს კუდი, შეეხო დამჭერს და წინა საყრდენს, ძრავმაც კი მიიღო ეს. რატომღაც ტანკებს ჭურჭლით ავსებდნენ და ბოლო წვეთებით ათრევდნენ სახლში. ჯამში მაშინ 42 ხვრელი დათვალეს, ერთი თვე რემონტით იყვნენ დაკავებულნი.

Mi-8-ზე PKT ტრუსული ტყვიამფრქვევების დაყენება. ფერმების ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო 450 ტყვია ერთ ინსტალაციაზე.

1981 წლის 26 ივნისს 280-ე პოლკის Mi-8T დაიკარგა საკუთარ ბომბებზე აფეთქების დროს. მათ დაბომბეს ზელენკა მდინარის გასწვრივ, ყანდაჰარის ჩრდილო-დასავლეთით, დაბომბეს 50 მეტრის სიმაღლიდან. ვერტმფრენებმა გადაიტანეს წყვილი OFAB-100-120 და წყვილი OFAB-250-270, თუმცა, შეცდომით, ბომბების ჩატვირთვისას, ფუჟები მყისიერი აღმოჩნდა (საკმარისია მხოლოდ ერთი ხრახნის ამოღება ... ). გადატვირთვისას პირველივე „მეასედი“ აფეთქდა სწორედ კაპიტან გ.გოვტვიანის ვერტმფრენის ქვეშ. ფრაგმენტებით გახვრეტილი მანქანა იძულებით „ჩავარდა“, დაშვებისას თხრილში დაეშვა და წინა სვეტი გატყდა. სამივე მფრინავი დაშავდა, მეტიც, დუშმანები უკვე მიიჩქაროდნენ მიმდებარე სოფლებიდან ჩამოვარდნილ მანქანამდე. პილოტებს სხვა ეკიპაჟები დაეხმარნენ, მაგრამ დასახიჩრებული „რვიანი“ ადგილზე დაწვა.

ბორტზე არსებული განადგურების საშუალებები უზრუნველყოფდნენ სამიზნეზე ზემოქმედების უწყვეტობას შეტევის დროს. ასე რომ, რაკეტებმა 1300-1500 მ უსაფრთხო დიაპაზონიდან თრგუნა წინააღმდეგობა, შემდეგ, ხშირად ერთსა და იმავე პერსპექტივაში, ისინი გაანადგურეს დუვალები და თავშესაფრები ბომბის დარტყმით, ტყვიამფრქვევის ცეცხლის მიზანზე შეჩერების გარეშე.

ომის პირველი წლის განმავლობაში 50-ე პოლკის ვერტმფრენის პილოტებმა გამოიყენეს 56400 NAR და 1328 საჰაერო ბომბი, ეკიპაჟზე საშუალოდ 537 ფრენა, 2088 გამოიყენა NAR და 49 ბომბი. საერთო ჯამში, 1980 წელს, მე-40 არმიის საჰაერო ძალებმა დახარჯა 634,862 NAR (საჰაერო ძალების შტაბის საინჟინრო განყოფილებამ ოდნავ განსხვავებული მაჩვენებელი მისცა - 641,000 მომზადებული რაკეტა, ძირითადად სხვადასხვა ტიპის C-5). რაც შეეხება ვაზნებს, ისინი რიგ-რიგობით ჩამოწერეს, ღიმილით იხსენებდნენ, თუ როგორ იყო საჭირო სულ რამდენიმე თვის წინ მათი დანახარჯების ანგარიში, დახარჯული ვაზნების წარდგენა კანონპროექტის მიხედვით. საგულისხმოა, რომ PKT-სთვის ტყვიამფრქვევის ვაზნების მოხმარება არც კი იყო გათვალისწინებული საჰაერო ძალების შტაბის საბრძოლო მასალის შესახებ მოხსენებებში, განადგურების სხვა, „ანგარიშვალდებული“ საშუალებებისგან განსხვავებით - მოთხოვნისთანავე, მათ უბრალოდ შემოიტანეს საჭირო რაოდენობის საბრძოლო მასალა.

თავიდან მკაცრად ითვლებოდა ტყვიამფრქვევის გასროლაც, დაუშვებელი იყო ამოწურული ლულების გამოყენება, ვინაიდან PKT მოწყობილობა ითვალისწინებდა ცვლილებას გადახურებისა და ცვეთის შემთხვევაში, რისთვისაც ავტომატი აღჭურვილი იყო შესაცვლელი ლულით. მალე "აღრიცხვის" დრო აღარ დარჩა: ვერტმფრენის პილოტები დღეში ხუთ ან ექვს გაფრენას აკეთებდნენ, 15-18 საათს ატარებდნენ აეროდრომზე და ჰაერში, და ძირითადი ტვირთი ეკისრებოდა ფრენის ტექნიკოსებს და "აგრესორებს", რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ვარჯიშზე ( როგორც შეიარაღებულ ძალებს ეძახდნენ). ყურადღება აღარ აქცევდა შეზღუდვებს, რამდენადაც ავტომატები გამართულად მუშაობდნენ. PKT აღმოჩნდა ძალიან საიმედო იარაღი, რომელიც აჭარბებდა ყველა დადგენილ სტანდარტს და რეგულარულად უძლებდა ყველგან სითბოს და შეღწევად მტვერს, რომელსაც შეუძლია ნაწილების სიმკვეთრე აბრაზივით. ზედამხედველობა მოითხოვდა მხოლოდ ტრიგერით და ელექტრული ჩახმახით, რომელთა ცვეთა იწვევდა შემთხვევითი მუშაობის შესაძლებლობას, რის გამოც მოულოდნელი აფეთქება შეიძლება გაისმოდეს მძიმე დაშვების დროსაც კი. მოხდა ისე, რომ დამუშავებამ მიაღწია იმ დონეს, რომ ჭანჭიკის ჩარჩოებმა დაიწყეს მოხრა.

საბრძოლო მასალის მოხმარების ინტენსივობა შეიძლება შეფასდეს მინიმუმ შემდეგი მაგალითით: 1981 წლის 11 მარტს Mi-8 ბმულმა ფაიზაბადიდან, სვეტის ბადრაგის ჩვეულებრივი დავალების შესრულებისას გამოიყენა 806 S-5KO რაკეტა, 300 ყუმბარა. AGS-17 და 14200 ტყვიამფრქვევის ვაზნა (ორმოცდაათზე მეტი სრული ლენტი!). ფრენის მეთაურის კაპიტან სერგეევის ვერტმფრენი რვა ტყვიით დაბრუნდა. დაზიანებები, მათ შორის ბლოკებში ნახვრეტები, სხვა მანქანებმა მიიღეს.

1981 წლის 26 მაისს მათ ერთობლივი დარტყმით შეუტიეს ბაზას, სადაც ბანდა შეჩერდა დასასვენებლად. ორი წყვილი Mi-8T და Mi-8MT ოთხმა ფეთქებადი "ხუთასი" და 255 S-5KO რაკეტამ წაიღო სახლი დუშმანებით და მიმდებარე შენობებით. ამის შემდეგ, AGS-17-დან 58 ფრაგმენტული ყუმბარა და ტყვიამფრქვევის ნაკადი მოხვდა ნანგრევებში, ვინც მოახერხა გადარჩენა.

181-ე ORP-ის ფაიზაბადის ესკადრილიის მხოლოდ ათეულმა "რვიანმა" "ცხელ" სეზონში დახარჯა თვეში ხუთი ტონიანი სატვირთო ვაზნები. მათთან შესატყვისი იყო ბომბების და რაკეტების "წარმოება", რომელიც განსაკუთრებით გაიზარდა ოპერაციების დღეებში, რომლებმაც შეცვალეს ყოველდღიური სატრანსპორტო ესკორტი, ჯარების მხარდაჭერა და ბანდების ნადირობა.

დიდება მოიპოვა სანგიდუზინის მთის შტურმის ოპერაციამ, რომელსაც დიდი ხანია ყაჩაღური ბუდის პირქუში რეპუტაცია ჰქონდა - „ქურდული მთა“, რომლის გამოქვაბულებს რაიონში გაბატონებული ბანდები ირჩევდნენ. პირველად, 1980 წლის მაისში, იქ დასახლებული დუშმანები, ჰაუბიცებისა და სარაკეტო არტილერიის მხარდაჭერით, ერთი კვირის განმავლობაში დაარტყეს, მაგრამ მალე ისინი კვლავ დაბრუნდნენ თავშესაფრებში. განმეორებითი თავდასხმა მთაზე, რომელიც რუკებზე იყო ჩამოთვლილი, როგორც "ნიშანი 2700", დაიწყო 23 აგვისტოს გაძლიერებული Mi-8 ვერტმფრენის ესკადრილიის და Mi-24 ფრენის მხარდაჭერით, დღის ბოლომდე დასრულდა. ათეულმა "რვიანმა" დაბომბა მთა FAB-500-ებით და დაწვეს თავშესაფრები ცეცხლგამჩენი ZAB-100-ებით, ფერდობებზე 2107 რაკეტების შხაპით გადმოსული. ჩვენ მოვახერხეთ სანგიდუზდანის აღება ჩვენი ერთ-ერთი რადიოოპერატორის გარდაცვალების ფასად, რომელიც თვითმფრინავის მაკონტროლებელთან ერთად იმყოფებოდა და რამდენიმე დაჭრილი.

თუმცა, ვერტმფრენის იარაღის გამოყენებით, მათი ნაკლოვანებების გამოვლენა დაიწყო, განსაკუთრებით შესამჩნევი გაცხელებულ სიტუაციაში. ავიაციის სიძლიერის შეფასების შემდეგ, მტერმა დაიწყო სათანადო ყურადღების მიქცევა საჰაერო თავდაცვისთვის. 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევები და კიდევ უფრო ძლიერი 14,5 მმ ZGU ტყვიამფრქვევები, რომლებსაც შეუძლიათ საჰაერო სამიზნე 1300-1500 მ სიმაღლეზე და 1500-2000 მ დიაპაზონში, სულ უფრო ხშირად გვხვდება დუშმანის რაზმებში და აჯანყებულთა ბაზების დაცვა. მათთან ერთად "ტურნიტების" საბორტო ტყვიამფრქვევები აღარ აძლევდნენ სასურველ უპირატესობას, დათმობდნენ დიდი კალიბრის იარაღს ყველა თვალსაზრისით - 50 გრამიანი DShK ტყვია (რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო მძიმე 14,5 მმ) შეინარჩუნა თავისი დესტრუქციული ძალა დამიზნებული ცეცხლის დიაპაზონის მიღმა. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ მასიური ტყვია ჯავშანს არ გაეხვრიტა, ის ამოიღებდა ნაწილებს ჯავშნის უკანა ნაწილიდან და მეორადი ფრაგმენტების ნაკადი შეფრინდებოდა კაბინაში.

შეხვედრა "შედუღებასთან", როგორც მძიმე ტყვიამფრქვევებს ეწოდა გასროლების დამახასიათებელი ციმციმები, არაერთხელ გადაიზარდა ტრაგიკულად. 280-ე პოლკში 1980 წლის 23 ივლისს დაიღუპა ესკადრილიის პოლიტიკური ოფიცრის, კაპიტანი ნ.გ.-ის ეკიპაჟი, რომელიც დშკ-ის ცეცხლში მოექცა. ეპიფანოვი. ყანდაჰარის მახლობლად ჩატარებულ ოპერაციაში მფრინავებმა შეასრულეს საარტილერიო ცეცხლის რეგულირების დავალება და სოფელ სპინახულაზე შემოტრიალებისას, შენიღბული ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლი გაუხსნეს. რამდენიმე ასეული მეტრიდან რიგი ჩამოვარდა ზუსტად კაბინაში, დაეჯახა პილოტებს, მანქანა მკვეთრად დაეშვა და სოფლის გარეუბანში აფეთქდა.

ადრეული ნიმუშის ეჟექტორ-გამონაბოლქვი მოწყობილობები 280-ე OVP-ის Mi-8T ძრავების საქშენებზე. ყანდაჰარი, 1981 წლის მარტი

სულ რაღაც ერთი კვირის შემდეგ, 1980 წლის 31 ივლისს, ღაზნის სამხრეთით დაშვებისას, Mi-8-ის კაპიტანმა მ.ტროშევმა 280-ე ORP-დან მიიღო ხაზი DShK-დან ახლო მანძილიდან. ტყვიებმა გაანადგურეს ტანკები, ძრავები და დაამტვრიეს ელექტრო მოწყობილობები. ნავიგატორი სერგეი ანტონოვი მოგვიანებით იხსენებდა: ”ისინი საშინლად დაიწვნენ, მთელი: ცეცხლოვანი ნავთი იღვრებოდა ტვირთის განყოფილებაში, სითბო სუნთქავდა უკან, შავი კვამლი ჭამდა თვალებს. ჩემს წინ მხოლოდ ჰორიზონტის ხაზის გარჩევა შემეძლო, მეთაური ჭვარტლის ღრუბლის მიღმა აღარ დავინახე და მხოლოდ სახელურის მოძრაობით ვიგრძენი, რომ ის ახლოს იყო ცოცხალი. მანქანა უკანასკნელად დაგვეხმარა, ერთი წუთით გაძლო, სანამ მიწაზე მივდიოდით. ბრმად დასხდნენ და ლოდში ცხვირს აყოლებდნენ. როგორც კი განზე გავიქეცით, აფეთქდა. "რვიანის" კრეფაში მათ ვერ შეგვძლეს გაგვაცნეს - სახე და ხელები ცხიმიანი წვით იყო დაფარული, ისე, რომ მხოლოდ თვალები და კბილები ანათებდნენ ... "

1981 წლის 21 აპრილს, სოფელ ბალია-მურგაბის მახლობლად, საზღვრის გასწვრივ დაზვერვისას, მესაზღვრეების ვერტმფრენს ცეცხლი გაუხსნეს და ერთ-ერთმა ტყვიამ, რომელიც ქვემოდან შევიდა კაბინაში, გატეხა საკონტროლო ჯოხი და მოხვდა მეთაურ კაპიტან გ.ა. ტკაჩევს. სახეში. ჩამოვარდნილი "რვიანის" კონტროლმა მოახერხა ნავიგატორი მაიორ იუ.კ. ავერჩენკოვი, რომელსაც ვერტმფრენი სახლში უჭირავს.

ტყვიის ქარბუქში იღბალი ხანდახან შველოდა: მაიორი ვ. როგორც კი პილოტი დაიხარა, რომ მიმოეხედა, ერთმა ტყვიამ ზურგზე გაიარა, სავარძელი გააღო, მეორემ კი პირდაპირ სახეზე დამიზნა, შუშა გაარღვია და ხელოვნურ ჰორიზონტზე დაჯდა და ბურთი ამოაგდო. . ისეთივე ბედნიერი აღმოჩნდა 280-ე პოლკის მეთაური, მაიორი ვ.სიდოროვი, რომელმაც რეგისტანში ქარავანზე ინსპექტირების ჯგუფის დაშვებისას თმა „შეიჭრა“ ტყვიით, რომელმაც სალონში გახვრეტა. მისი ნავიგატორი კისერში დაიჭრა, ფრენის ინჟინერს კი უკანდახევის დაფარვა მოუწია, ებრძოდა მსუბუქი ტყვიამფრქვევით.

საყრდენი ტყვიამფრქვევის უხერხულმა ინსტალაციამ გავლენა მოახდინა ვერტმფრენის ფრენის მახასიათებლებზე: მოცულობითი ყუთები ვაზნებით და ნაკადის გასწვრივ მდგარი ლენტები მნიშვნელოვნად შეანელა ვერტმფრენი, "აჭამა" სიჩქარე და მანევრირება. თავად ინსტალაციაც არც თუ ისე წარმატებული იყო - უკიდურეს პილონებზე, სამიზნე ხაზიდან დიდი მანძილით, რამაც გავლენა მოახდინა ცეცხლის სიზუსტეზე (Mi-8T-ზე, ტყვიამფრქვევის მანძილი იყო 5 მ, ხოლო Mi- 8MT კი ექვსზე მეტი).

ცეცხლის სიზუსტისა და გამოყენების სიმარტივისთვის, უფრო მომგებიანი ჩანდა ტყვიამფრქვევების განთავსება გვერდებზე, სადაც მათ შეეძლოთ მოეწყოთ ლენტები ტვირთის განყოფილებიდან, თუმცა, "რვაზე" მათ ხელი შეუშალა შეჩერების შერწყმამ. ფერმები, რის გამოც ტყვიამფრქვევის დანადგარები თავისუფალ ადგილას უნდა გადაეტანათ. ხანძრის სიზუსტეს ასევე აფერხებდა ვერტმფრენის ფრენის დინამიკის მახასიათებლები: მისი დამახასიათებელი თვისებაა ფრენა მცირე გორნითა და სრიალით, რომელიც შექმნილია კუდის როტორის ბიძგის გვერდითი კომპონენტის კომპენსაციისთვის. გარდა ამისა, ტყვიამფრქვევებს ექვემდებარებოდა მნიშვნელოვანი ვიბრაციები, რომლებიც დამახასიათებელი იყო მბრუნავი ფრთების მანქანისთვის, რაც ექსტრემალურ პილონებზე ინსტალაციის კონსოლის დამონტაჟების არასაკმარის სიმტკიცესთან ერთად, ყველაზე უარყოფით გავლენას ახდენდა ცეცხლის სიზუსტეზე.

შეიძლება გავაპროტესტოთ, რომ შერყევის და სხვა ჩარევის იმავე პირობებში, შეჩერებული სარაკეტო დანაყოფებიც მუშაობდნენ, მაგრამ ისინი, განსაზღვრებით, წარმოადგენდნენ „ზალპური ცეცხლის“ იარაღს და მიზანმიმართული სროლითაც კი ახორციელებდნენ სამიზნის არეალს; ამის გათვალისწინებით მუშაობდა ცეცხლის მართვის სისტემაც, რომელიც საბრძოლო ღილაკის ერთი დაჭერით რვა რაკეტას გაუშვებდა „რვიანებზე“. გარდა ამისა, რაკეტებს არ სჭირდებოდათ პირდაპირი დარტყმა (ტყვიამფრქვევებისგან განსხვავებით) და საკმარისი სიმძლავრით ერთი და ნახევარი კილოგრამი ქობინი, მათი აფეთქებები მიზანში მოხვდა, თუნდაც იქვე ახლოს. მცირე იარაღისთვის, პირიქით, სიზუსტე გადამწყვეტია ცეცხლის ეფექტურობისთვის, მაგრამ მეურნეობებში ტყვიამფრქვევებს, საუკეთესო შემთხვევაში, შეეძლოთ სროლა სამიზნის მიმართულებით.

იარაღის ფიქსირებული ინსტალაცია არც ისე ეფექტური აღმოჩნდა, რომ მთელი ცეცხლსასროლი კონტაქტის განმავლობაში მთელი მანქანა დამიზნებულიყო და მიზანში ყოფილიყო მიმართული. მშვილდი PKT რჩებოდა უფრო მოსახერხებელი, რამაც შესაძლებელი გახადა სროლა წინა მიმართულების კუთხეების საკმაოდ ფართო დიაპაზონში ფრენის მიმართულების შეცვლისა და პილოტის მანევრირების შეზღუდვის გარეშე. კიდევ ერთი არგუმენტი იყო ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის აღჭურვის გადაჭარბებული დრო: წინა პლანზე იყო მომზადების სიჩქარე და შრომის ინტენსივობის შემცირება, ხოლო ოთხივე „საყრდენისთვის“ საჭირო იყო ვაზნების დალაგება, ცხიმისგან გაწმენდა და გაწმენდა. ნაგავი და ჩაყარეთ ისინი ლენტების გაუთავებელ გროვად. შედეგად, ზოგიერთ ადგილას, გარე PKT– ის ამოღება დაიწყო უკვე 1981 წელს, ხოლო 1984 წლისთვის G-8–ებზე პრაქტიკულად აღარავინ დარჩა. 1984 წლის ზაფხულში 280-ე პოლკს, რომელიც ჯერ კიდევ აგრძელებდა Mi-8T-ის ფრენას, დარჩა მხოლოდ ერთი ვერტმფრენი ასეთი ინსტალაციის მქონე. როგორც ჩანს, ბოლო ასეთი შვეულმფრენი იყო რამდენიმე „მოხუცი“ Ghazni Mi-8T, რომლებიც დაფრინავდნენ გარე ტყვიამფრქვევებით 1985 წლის დასაწყისში, მით უფრო აღსანიშნავია, რომ ისინი კარგად მორგებული ძრავების გამო „ძლიერ“ მანქანებად ითვლებოდნენ.

280-ე ORP-ის მეთაურის მოადგილის, მაიორი ნ.ბაბენკოს „რვა“. წინა ჯავშანტექნიკის ფირფიტები აშკარად ჩანს კაბინის მინის მიღმა, მაგრამ რატომღაც მფრინავების უკანა ხედვის სარკეები ამოიღეს.

იმ ადგილზე, სადაც ვერტმფრენი გაჭირვებით დაეშვა და მუდმივი ქარი მძვინვარებდა, ეკიპაჟმა არ გამორთო ძრავები და აფრენისთვის მზადყოფნაში შეინარჩუნა ისინი "დაბალ დროსელზე".

მშვილდმა და მშვილდმა ინსტალაციამ მთელი ომი თითქმის უცვლელი გაიარა, თუმცა მათ ჰქონდათ მთელი რიგი ნაკლოვანებები. ასე რომ, ცხვირის PKT-დან სროლისას, ფხვნილის გაზები და დამწვარი ცხიმის კვამლი ავსებდა სალონს, რომელიც უნდა განიავებულიყო ბუშტუკების გახსნით (ერთი შეხედვით უმნიშვნელო მომენტმა შეიძლება გამოიწვიოს დიდი უბედურება - ტკბილი გემოს მქონე ფხვნილის კვამლს ტოქსიკური ეფექტი ჰქონდა. სხეული, მოწამვლამდე და გონების დაკარგვამდე). მაგრამ ეს იყო წვრილმანები იმ პრობლემებთან შედარებით, რაც უკანა სროლის პუნქტმა, რომელიც მდებარეობს საგანგებო ლუქში, მიაწოდა. ეს უკანასკნელი, თავისი დანიშნულებისამებრ, გაიხსნა „ერთხელ და სამუდამოდ“, განსაკუთრებით Mi-8T-ზე, სადაც დახრისას უბრალოდ გაფრინდა. ერთზე მეტი საფარის დაკარგვის შემდეგ, მათ დაიწყეს მათი ამოღება, დატოვეს ისინი ადგილზე აფრენის წინ, მაგრამ მეტრი სიგრძის ლუქით ტარებისას მტვერი და ნამსხვრევები მტვერსასრუტივით იწოვა და კაბინაში სუნთქვა არ იყო. .

ბოლოს „ემთეშკზე“ ლუქი „განმეორებით გამოყენებადი“ გახდა და შიგნით ჩავარდა, თუმცა ფრენისას მისი დაყენება მაინც შეუძლებელი იყო. ბევრს ამჯობინა ფრენა საერთოდ ლუქის გარეშე, ხვრელი პლაივუდის ან დურალუმინის ნაჭერით დაფარვით; ასევე იყო უფრო გენიალური გადაწყვეტილებები ადგილობრივი ხელოსნების მიერ, რომლებმაც გააკეთეს ლუქის გახსნა ანჯებზე ჭურვის ყუთებიდან რეზინის მილის ბეჭდით და კარის სახელურებით. ჯერ კიდევ ადრე, AGS-17 დაბრუნდა "ზეციდან დედამიწაზე", რამაც, ტაქტიკური სიტუაციის ცვლილებით, სულ უფრო და უფრო დაიწყო "არაკომპეტენტურობის" გამოვლენა. უპირველეს ყოვლისა, გავლენა მოახდინა საავიაციო იარაღის მომსახურების სპეციფიკურმა პირობებმა, რომელთა ზოგადი მოთხოვნები რჩებოდა ცეცხლის მაღალი სიჩქარით, რაც საშუალებას მოგცემთ დაარტყათ სამიზნე შეხების მომენტებში მაღალი სიჩქარით, რაც შეიძლება დიდი მასა. მეორე ზალპს, რომელიც დამარცხებას საიმედოს ხდის და ტყვიის ან ჭურვის მაღალი საწყისი სიჩქარე მაღალი სიჩქარით, სიზუსტისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით. ყველა ამ პარამეტრით, AGS ბევრად ჩამორჩებოდა საჰაერო იარაღს. ასე რომ, თანაბარი კალიბრით 30 მმ, Mi-24P ვერტმფრენებზე დამაგრებულ GSh-2-30K იარაღს ჰქონდა ხუთჯერ უფრო მაღალი სროლის სიჩქარე და ჰქონდა მასშტაბების უფრო "მძიმე" მეორე ზალვო (17,3 კგ 1,7 კგ-ის წინააღმდეგ). ) ორჯერ მეტი ეფექტური დიაპაზონით. ყუმბარმტყორცნიდან გამიზნული ცეცხლი თავისთავად პრობლემურია: იგი მოთავსებული იყო ვერტმფრენზე ყოველგვარი მხედველობის გარეშე, ჰაერში გამოუსადეგარი, რადგან სტანდარტული ოპტიკის ხედვა ძალიან მცირე იყო მოძრაობისას სროლისთვის და თითქმის შეუძლებელი იყო. შეამჩნია სამიზნე და არ ჰქონდა კუთხოვანი ბადეები გამოსასწორებლად მას არ ჰქონდა სიჩქარე. ნაწილ-ნაწილ ცდილობდნენ დაეყენებინათ ხელნაკეთი უკანა სამიზნე წინა სამიზნით, მაგრამ არავითარი ეფექტი არ მისცეს და ცეცხლი უნდა გაესროლათ თვალით, მორგებული პირველ უფსკრულისთვის.

მოკლელულიანი ყუმბარმტყორცნი მცირე სიჩქარით გამოაგზავნა „ბლაგვი“ ყუმბარა (ის ფრენისას ჩანდა) და რამდენიმე წამის განმავლობაში მიფრინავდა სამიზნისკენ. გასროლისას თავდაპირველი სიჩქარე შედარებული იყო თავად ვერტმფრენის სიჩქარესთან, რის გამოც გვერდით სროლისას საჭირო იყო ძალიან დიდი ტყვიის აღება, მათ შორის სიმაღლეში, რადგან ყუმბარის ფრენის გზა იყო "ნაღმტყორცნები". სროლა „გაურკვევლად“ ამძიმებდა AGS-ის ვიწრო კარში დაყენებით და მოცულობითი სამფეხა მხოლოდ სალონის სიღრმეში ეტევა, რამაც იარაღის ღიობიდან ნახევარი მეტრით გადაწევა გამოიწვია და კიდევ უფრო შეავიწროვა ხედი და საცეცხლე სექტორი. შედეგად, მსროლელს, რომელმაც სამიზნე შენიშნა, ძალიან ცოტა დრო ჰქონდა დამიზნებისთვის და მტრის დასაფარად საჭირო იყო რიგის „გამოსწორება“, ხარვეზებზე დაკვირვება (როგორც ავტომატიდან სროლისას), მაგრამ ეს აღკვეთა შთამბეჭდავი უკუცემით და იგივე დაბალი საწყისი სიჩქარით. გარანტირებული დამარცხებისთვის საჭირო იყო 10-15 ყუმბარის გაშვება და ამ დროის განმავლობაში ვერტმფრენი 100-200 მ-ით წინ წავიდა და რიგი უკვე უკან უნდა დასრულებულიყო ფრენის გასწვრივ. მსროლელს შეეძლო კარის გვერდით მდებარე SPU ფართან დაკავშირება (უკანა ლუქზე სხვა მსგავსი ფარი იყო დამონტაჟებული), რათა პილოტს სროლის შემდეგ შეეძლო მისთვის სამიზნის „გადაცემა“, მაგრამ ასეთი ურთიერთქმედება თეორიულად კარგი იყო და არა. ამოიღეთ პრობლემები დამიზნებასთან დაკავშირებით.

სროლისთვის საუკეთესო პირობები უზრუნველყოფილი იყო წრიდან, როდესაც ვერტმფრენი აღწერდა მუდმივი რადიუსის შემობრუნებას, რომლის ცენტრში რჩებოდა სამიზნე - „ბრუნვის ცენტრი“, სადაც მუდმივად მიმართული იყო იარაღი, ურტყამდა ერთ წერტილს. თუმცა, ასეთი მანევრი რთული იყო მთის ხეობებში და სახიფათო იყო მტრულად განწყობილ სოფლებზე, რადგან ვერტმფრენმა მუცელი მოათავსა ხაზის ქვეშ მეზობელი დუვალების გამო. ყველაზე პრაქტიკული იყო სწრაფი დარტყმა ნაზი ჩაყვინთვიდან შეტევიდან გასასვლელით ციცაბო საბრძოლო შემობრუნებით ასვლასთან ერთად, ხოლო კარიდან ან უკანა ლუქიდან ცეცხლი ხელს უშლიდა სროლას დევნაში, მაგრამ ყუმბარმტყორცნი არ იყო შესაფერისი ასეთი ტექნიკისთვის. .

მოგვიანებით, როდესაც გამოჩნდა AG-17A (216P-A) ყუმბარმტყორცნის სპეციალური ვერსია შეჩერებული ვერტმფრენის გონდოლა GUB-ისთვის, ცეცხლის დაბალი სიჩქარე და „თხრილის“ ბალისტიკა კვლავ აქილევსის ქუსლი იყო: სამიზნე დიაპაზონში სროლისას. 700-800 მ-ზე დაკიდებული ტრაექტორიის გამო საჭირო იყო შვეულმფრენის ცხვირზე ბულინგი, სიჩქარის დაკარგვა და 300 ვაზნის სრული ტვირთის გამოყენება ხუთ-ექვს ვიზიტშიც კი ვერ მოხერხდა. ამის გაკეთება მხოლოდ ჰოვერიდან შეიძლებოდა, თუმცა, ასეთი შესაძლებლობა სულ უფრო ხშირად გვხვდება პოპულარულ ლიტერატურაში და სათავგადასავლო ფილმებში, რომლებიც ასახავს ჩასაფრებული შვეულმფრენების მოქმედებებს: დაბრკოლება იყო ვერტმფრენის დინამიკა, რომელსაც მხოლოდ სამართლიანად შეეძლო ჩამოკიდება. დახრის კუთხე, ცხვირით მაღლა, რაც ხელს უშლის დამიზნებას. უკუცემამ, რამაც ხელი შეუწყო სიმაღლის და მობრუნების დაკარგვას, მოახდინა თავისი გავლენა და მფრინავის ბუნებრივი სურვილის გათვალისწინებით გამოიყენა მანევრისა და სიჩქარის უპირატესობები ბრძოლაში სტაციონარული სამიზნის გარეშე, უპირატესობა და სროლის შესაძლებლობა. , მათ შორის მცირე იარაღიდან და NAR-იდან, აშკარა გახდა თითქმის ექსკლუზიურად „ნორმალური“ ფრენიდან, ომის დროიდან ცნობილი „სიჩქარის მანევრი-ცეცხლის“ ფორმულის გამოყენებით.

ავტომატური სატელეფონო სადგურების გამოყენებაში პრობლემები დაემატა სახიფათო საბრძოლო მასალას: VMG-A მყისიერ დაუკრავენ არ გააჩნდა საავიაციო აღჭურვილობისთვის გათვალისწინებული დაცვის ხარისხი, რამაც აიძულა ისინი ესროლათ ამინდის თვალით. იკრძალებოდა ავტომატური სატელეფონო სადგურის გამოყენება წვიმასა და თოვლში, როცა ზედმეტად მგრძნობიარე ფუჟის მქონე ყუმბარა გასროლისთანავე ჰაერში აფეთქდა. კიდევ ერთი ნაკლი იყო დამარცხების წმინდა ფრაგმენტული ბუნება, ეფექტური მხოლოდ ღია და არ არის შესაფერისი თუნდაც მსუბუქი თავშესაფრების წინააღმდეგ (თუმცა, ყუმბარა შეიქმნა სპეციალურად ცოცხალი ძალის მოსაგვარებლად და საკმაოდ წარმატებული იყო ამ როლში). მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური სატელეფონო სადგურის გვერდით ეკიდა რამდენიმე ურთიერთშემცვლელი მაღაზიის ჩანთა, ისინი იშვიათად იღებდნენ მეორე საბრძოლო ტვირთს თან, რადგან საკმაოდ რთული იყო სალონში მარტოდებული სალონში ჩანაცვლება.

კარებში დამონტაჟებამ გაართულა პილოტებს და ტრანსპორტირებულ მებრძოლებს შესვლა და გამოსვლა. AGS-ის გვერდით ჩამოკიდება სალონში შესასვლელად (ან მის გასასვლელად) დაკიდებული ბარაბანით მხოლოდ გვერდით იყო შესაძლებელი. მანქანით მთლიანი AGS-ის დემონტაჟს საუკეთესო შემთხვევაში 5-6 წუთი დასჭირდა და გადაუდებელ შემთხვევებში, როდესაც გადარჩენისთვის წამები რჩებოდა, ეკიპაჟს მხოლოდ მოცურების სალონის ბუშტუკებზე უნდა დაეყრდნო. AGS, რომელიც აჭედავდა კარს, შეუძლებელს ხდიდა მედესანტეების დაშვებას, რასაც ასევე აფერხებდა ყველანაირი ნივთი, რომლითაც ისინი დატვირთული იყო ოპერაციაში შესვლისას - იარაღიდან და საბრძოლო მასალისგან დაწყებული საკვებით და საძილე ტომრებით. იმავდროულად, დაშვება, ტრანსპორტირებასთან ერთად, რჩებოდა "რვიანების" ყველაზე მნიშვნელოვან ამოცანად (მათ შეადგენდნენ ყველა სახის ნახევარზე მეტს). რაც არ უნდა მიმზიდველი ყოფილიყო სადესანტო ძალების ცეცხლსასროლი საყრდენი, ფრენის დროს ვერ მოხერხდა სამ ფუნტიანი კოლოსის ამოღება და ხელახლა დაყენება.

უნდა ითქვას, რომ ამან ასევე გამოიჩინა Mi-8-ის კიდევ ერთი მახასიათებელი - ერთადერთი სადესანტო კარი, რომელიც სიტყვასიტყვით რჩებოდა აპარატის ბოსტნეულს. უკანა კარებს იშვიათად იყენებდნენ, რადგან მათი ხელით გახსნა-დახურვა 10 წუთს სჭირდებოდა და ამისთვის საჭირო იყო ვერტმფრენის დატოვება და მანქანის კუდში ყოფნა გარედან - მიუღებლად ხანგრძლივად ცეცხლის ქვეშ, რომელიც ხშირად ხვდებოდა. სადესანტო. ეს საკითხი ზოგჯერ წყდებოდა საფარების მოხსნით და ტვირთის განყოფილების გაფართოებით, რომლის გახსნა მხოლოდ დამცავი ბადით იყო დაფარული. მხოლოდ 1996 წელს, ვერტმფრენის ექსპლუატაციის ოცდამეათე წელს, ქარხანამ შეძლო სხვა კარის შემოღება მარჯვნივ და კარების შეცვლა დასაკეცი პანდუსით.

როგორც ჩანს, მედესანტეებს საკუთარი და სადესანტო იარაღის გამოყენებით შეეძლოთ ცეცხლის მაღალი სიმკვრივის უზრუნველყოფა. თუმცა ისინი ყოველთვის ვერ ხვდებოდნენ ვერტმფრენებზე და თავდასხმისა და დაშვების ამოცანები ხშირად არ ემთხვეოდა ერთმანეთს. მაგალითად, 1982 წლის იანვარში, ქვეყნის ჩრდილოეთით მდებარე ფარიაბის პროვინციაში მტრის ბაზის განადგურების ოპერაციის დროს, ორმოცდაათი ვერტმფრენი (30 საბჭოთა და 12 ავღანური Mi-8T, ასევე რვა Mi-6) მონაწილეობდა. 1200 ადამიანის დესანტი. მიუხედავად მყარი საჰაერო ძალებით სადესანტო ოპერაციის უზრუნველყოფისა, რომელიც უნდა გაესუფთავებინა სადესანტო ზონა, მტერმა იქ შეინარჩუნა საცეცხლე ძალა და ორი „რვიანი“ ჩამოაგდეს სწორედ სადესანტო ადგილებზე.

1985 წლის ნოემბრის ოპერაციაში ყანდაჰარის პროვინციაში, ვერტმფრენებმა 19 ტაქტიკური დესანტი ჩამოაგდეს, საერთო რაოდენობით 2190 ადამიანი, შეასრულეს 508 გაფრენა და ამავე დროს განახორციელეს 127 საჰაერო დარტყმა. გაფრენების მთლიანი რაოდენობის 31% დაიკავა სახანძრო მხარდაჭერით, ხოლო 69% - დესანტით და ჯარების მიწოდებით, რისთვისაც მთავარი ამოცანა არავითარ შემთხვევაში არ იყო.

სარაკეტო ზალვო S-8 ჭურვებით Mi-8MT ვერტმფრენიდან (დაფა 52). 335-ე OBVP. ჯალალაბადის სამეზობლო, 1987 წ

„დაფის“ მცირე ზომის იარაღის არ გამაგრება. რისკი ამავდროულად ძალიან დიდი იყო, რადგან დატვირთულ ვერტმფრენში მედესანტეების მთელი რაზმი შეიძლება ეკიპაჟთან ერთად მოკვდეს. თავად G8 არ იყო გამოყენებული საუკეთესოდ და მტრის ჩახშობა დაევალა უფრო ეფექტურ საშუალებებს - საბრძოლო ვერტმფრენებს, თავდასხმის თვითმფრინავებს და არტილერიას. 23 ნოემბერს ერთ-ერთ ადგილზე დაშვებისას ჩამოაგდეს კაპიტონოვისა და დომრაჩევის Mi-8MT ვერტმფრენები (ვერტმფრენები დაიწვა, ეკიპაჟებმა მანქანების დატოვება მოახერხეს). 280-ე OVP-ის მეთაური პოლკოვნიკი იუ.ვ. ფილიუშინმა, წარუმატებელი დაწყების შემდეგ, გადაწყვიტა პირადად ეხელმძღვანელა დაშვებას, მაგრამ მისი Mi-8MT ცეცხლის ქვეშ მოექცა და ჰაერში აფეთქდა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. დანაკარგები, როგორც ოპერაციის ანალიზის დროს აღინიშნა, იყო ქმედებების ცუდი ორგანიზების, ხელმძღვანელობის მოუმზადებლობის და საზენიტო ოპოზიციასთან შეხვედრისას ძალების განაწილების შეუძლებლობის შედეგი. კიდევ ერთი ნაკლი იყო დესანტის მოუმზადებლობა დესანტის მხარდაჭერით ვერტმფრენებიდან სროლისთვის.

ჰაერიდან ნებისმიერი ეფექტური სროლისთვის, ბორტზე მყოფ მსროლელებს სჭირდებოდათ გარკვეული უნარები, რადგან ჰაერიდან სროლას გააჩნდა მრავალი მახასიათებელი: აჩქარებული ვერტმფრენიდან მიზანზე დარტყმა, ვიბრაცია და რხევა, გახდა რთული ამოცანა, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ გამოცდილებას და უნარს ( როგორც მათ თქვეს, "აქ მისვლა უფრო ადვილია კარუსელზე დატრიალებით"). ვინ და როგორ უნდა გაწვრთნა ქვეითი და მედესანტე, გადაუჭრელ ამოცანად რჩებოდა - ამისათვის საჭირო იყო ფრენის გეგმის გადაკეთება და სპეციალური გაფრენების მინიჭება, მებრძოლების ჰაერში აწევის ორგანიზება და სროლის მომზადება, რაც არ იყო ნახსენები საბრძოლო მომზადების კურსი. "ჩვეულებრივი და მოუმზადებელი ადამიანებისთვის", რომლებიც არ იყვნენ მიჩვეულები მანქანის სიჩქარისა და მანევრის გათვალისწინებას, ქარის კორექტირებას და პროპელერიდან გადაადგილებას, დარტყმა შემთხვევითი იყო.

მაგალითად, ნავიგატორმა ა. ბაგოდიაჟმა 239-ე OVE-დან ასე აღწერა თავისი პირველი გამოცდილება: „ღაზნის მახლობლად პატრულირებისას მათ შენიშნეს „სულების“ ჯგუფი ფერდობის უკან. მე გავხსენი ბლისტერი და დავიწყე მათი მორწყვა აპარატიდან. პრავოკმა ასევე გაისროლა Mi-8 ფრთამფრინავიდან. ისროლეს ისე, რომ ქვემოთ მიწა უკვე შადრევნებიდან დუღდა. მერე სამი „რქა“ ვესროლე, სპეცრაზმი რომ გადმოხტა და „სულები“ ​​აიღო, აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ ერთი მხარზე იყო გასროლილი.

მაგრამ ბუშტუკებში სროლა, რომლებსაც არ ჰქონდათ სექტორის შეზღუდვები, არაერთხელ გადაიქცა სროლაში საკუთარი აპარატის სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. კერძოდ, ფაიზაბადში, 1980 წლის აგვისტოსთვის, თითქმის ყველა Mi-8T-ს ჰქონდა ხვრელები ტყვიებიდან და ერთ-ერთ მათგანში ნავიგატორმა მოახერხა აფეთქებული PVD-ის ჩამოგდება, ხოლო მეორე პილოტმა დაარტყა ჯავშანს, რომელიც მას იცავდა. კინაღამ დაარტყა რიკოშეტი გაფრქვეული უკანა რიგში. 1982 წლის 17 მაისს დაფიქსირდა შემთხვევა, როდესაც პროპელერის პირები ტყვიით გახვრიტეს საკუთარი PKT ტყვიამფრქვევიდან, საბედნიეროდ, მხოლოდ ბოლო განყოფილების თაფლი იყო გაჟღენთილი (ეს მოხდა ცნობილი პანჯშირის ოპერაციის დასაწყისში. , რისთვისაც ღირსშესანიშნავი ძალები მოზიდული იყო, თუმცა დანაკარგები აღმოჩნდა მგრძნობიარე - შეტევითი ოპერაციების პირველ დღეს ვერტმფრენები ამა თუ იმ სიმძიმის საბრძოლო დაზიანებით ათეულობით ითვლებოდა).

Mi-8MT 205-ე OVE-დან უდაბნოში ინსპექტირების ჯგუფის სადესანტო ადგილზე. ვერტმფრენი ატარებს ორ UB-32A ერთეულს - შეიარაღების ვარიანტი, რომელიც დადგენილია სადაზვერვო და საინსპექციო ოპერაციებისთვის.

არავინ და დრო არ იყო მსროლელებისთვის სწავლებისთვის: ინსტრუქციები უბრალოდ არ ითვალისწინებდა ასეთ შესაძლებლობას. პირველი თვეების შემდეგ, როცა ბევრს არ ეწინააღმდეგებოდა მსროლელის როლში „აფრენა“ და „ნამდვილი ბრძოლის“ შეგრძნებები გასინჯა, ომი ჩიხში შევიდა და ვერტმფრენის პილოტებისთვის ყოველდღიური, ყოველდღიური და დამღლელი სამუშაო გახდა. . შეუძლებელი იყო მსროლელების გადაბირება „ჩვენიდან“ - აეროდრომზე საკმარისი რამ იყო გასაკეთებელი და უმოწყალო სიცხემ და მტვერმა ამოწურა ხალხი ზღვრამდე (ომის პირველი წლის ბოლოს, თითქმის მეხუთედი. სამედიცინო საბჭოს ფრენის პერსონალი ჩამოწერილი იქნა ფრენის სამუშაოდან, მათ შორის 43% - ნერვული სისტემის დარღვევებისთვის). სულ უფრო ცხადი ხდებოდა, რომ მსროლელი იყო სამუშაო, რომელიც მოითხოვს პროფესიონალს.

ცოტა ადრე, ამერიკელებს იგივე პრობლემები შეექმნათ ვიეტნამის ომის დროს. შვეულმფრენების შეიარაღების გაძლიერებით დაკავებულმა იანკებმა იგივე გზა მიჰყვეს, გაზარდეს ბორტზე "საყრდენების" რაოდენობა, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებული იყო მათი მანქანების დიზაინის მახასიათებლებით, რომელთა სატვირთო კუპეები თავდაპირველად აღჭურვილი იყო შთამბეჭდავი კარებით, ხოლო მათი ღიობები ორივე მხრიდან ფართოდ ხსნის თითქმის მთელ სალონს - საკმარისია გავიხსენოთ ყველაზე გავრცელებული UH- 1 იროკეზი. გარდა ამისა, თავად ტყვიამფრქვევის კოშკები ეკიდა გარე ფრჩხილებს გარედან, რაც უზრუნველყოფს თითქმის 200 გრადუსიანი სროლის ზონებს გვერდების გასწვრივ ცხვირიდან კუდამდე. ვერტმფრენის მფრინავების არსენალში იყო იარაღის ფართო სპექტრი, მათ შორის ტყვიამფრქვევები, ყუმბარმტყორცნები და საჰაერო თოფები სხვადასხვა დანადგარებში. ტყვიამფრქვევებს, მათ შორის გარე საკიდებზე, ქამრების მიწოდება ჰქონდათ კაბინიდან, სადაც შესაძლებელი იყო ვაზნების საჭირო რაოდენობის ჩატვირთვა.

არანაკლებ ტაქტიკისა და ლანდშაფტის მახასიათებლებისა, ამერიკული ქვემეხების შეიარაღება შეესაბამებოდა GI-ს სულისკვეთებას, რომელიც არ იყო მიჩვეული საკუთარი თავის უარყოფას დამატებით ასი გაფრენისა და ტონა ჩამოგდებული ბომბების შესახებ. აშშ-ის ვერტმფრენების ჯგუფი ვიეტნამში იყო 40-ე არმიის საჰაერო ძალებზე მაღლა დგას, 1988 წლისთვის მიაღწია სხვადასხვა ტიპის 3000 მბრუნავ ფრთიან მანქანას მაქსიმუმ 300 საბჭოთა „ტურნიტის“ წინააღმდეგ. ბრძოლის საშუალებები და მასშტაბები. მიუდგომელი პარტიზანები შესაბამისობაში იყვნენ - ბარჟა, რომელიც ჯუნგლებს თიბავდა. ცნობილი იყო სადესანტო მსროლელის პასუხი ჟურნალისტზე, რომელმაც ჰკითხა, სად მართავდა ცეცხლს ქვევით შეუღწევად ჭურჭელში: „ახლა, ბატონო, მე ვისროლე იქ, სადაც აქამდე არ მესროლა!“

საჰაერო სადესანტო მსროლელთა როლის შეფასებისას, ამერიკელებმა საკითხს მიუახლოვდნენ საქმიანი და გააზრებული გზით, მოაწყვეს ახალი არმიის სპეციალობის წვრთნა, რომლის სახელი ინგლისურად ჟღერდა ამომწურავი სიზუსტით, რაც მიუთითებს სამუშაო ადგილზე - Aerial Door Gunner, ე.ი. საჰაერო კარის მსროლელი. კანდიდატის მიმართ ბევრი მოთხოვნა იყო, მათ შორის 111 ქულა მხოლოდ ფიზიკურ ფორმაში, განსაკუთრებული აქცენტით მხედველობაზე, ფერის აღქმაზე და სმენაზე. სასწავლო კურსი მოიცავდა სხვადასხვა კალიბრის და სისტემების მცირე იარაღის მართვის უნარებს - პისტოლეტიდან და ქვეითი შაშხანიდან ბაიონეტით დაწყებული ყუმბარმტყორცნით დამთავრებული, ასევე დამიზნების სირთულეების შესწავლა, ყველა სახის ოპტიკა და ღამის ხედვის მოწყობილობა, სამუშაოს დაუფლება. სხვადასხვა ტიპის ვერტმფრენებზე, ჰაერიდან სამიზნეებზე დაკვირვებისა და ძიების შესაძლებლობა. თანამდებობაზე შეირჩნენ ინიციატივისა და ბრძანების მიდრეკილების მქონე ადამიანები, რადგან მათ მოვალეობებში მოიცავდა მედესანტეების ბორტზე ხელმძღვანელობას და დესანტის დაფარვას, რისთვისაც მსროლელი გაწვრთნილი იყო შეტევითი და თავდაცვითი საბრძოლო ტაქტიკის საფუძვლებში. სასწავლო კურსი ასევე ითვალისწინებდა ჯუნგლებში გადარჩენისთვის სავალდებულო მწვრთნელობას, მათ შორის ორიენტირების უნარებს, რაც სულაც არ იყო ზედმეტი იმ "ექსტრემალურ შემთხვევაში".

ჩვენ ასევე არ გვაკლდა ამ ტიპის წინადადებები, თუმცა ვერტმფრენებზე „ტყვიამფრქვევის ოსტატების“ გამოჩენა წმინდა საშინაო პრობლემებმა შეაფერხა. ბორტზე ახალი პოზიციის შემოღება, რომელიც მოითხოვდა მსროლელთა განთავსებას ფრენის შემწეობაზე, მათთვის უნიფორმით უზრუნველყოფას, ასევე დოკუმენტაციის გარდაუვალ ცვლილებებს, დარბევისა და მომსახურების ხანგრძლივობის გადაანგარიშების გათვალისწინებით, უიმედოდ ჩაიძირა სათაო ოფისებში. . ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრის მოსვლასთან ერთად, საჭირო იქნებოდა კიდევ ერთი მესამედი სპეცტანსაცმელი, ყურსასმენები, პარაშუტები და სხვა ქონება, თუმცა ისინი უხვად იყო საწყობებში, მაგრამ უხალისოდ გაათავისუფლეს მომწოდებლები (ავღანეთის ომის დასრულებამდე. ტანსაცმლის ტარების იგივე სტანდარტები მოქმედებდა, როგორც და საკავშირო უბნების „სასამართლო“ ნაწილებში, რის გამოც დაბრუნებულები ბუნებრივ რაგამუფინებს ჰგავდნენ რაღაცნაირად შემოსილი კომბინიზონებითა და შეკერილი ჩექმებით). შედეგად, ბორტზე იარაღის დასაყენებელი არავინ იყო და ამ სამუშაოს შეუცვლელი ფრენის ინჟინერი აგრძელებდა.

დიდწილად, ჩამოთვლილმა პრობლემებმა გააფუჭა Mi-8-ზე არსებული იარაღიც კი: ფრენის ინჟინერს ჰქონდა საკმარისი მოვალეობები, რომელთა შთამბეჭდავ სიაში შედიოდა, გარდა ვერტმფრენის მომზადებისა, საბრძოლო მასალის აღჭურვისა და მუშაობის მონიტორინგი. ტექნიკური სერვისების სახმელეთო სპეციალისტების, ტრანსპორტირებისა და სადესანტო ოპერაციების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისას, ჰაერში მეთვალყურეობის, მედესანტეების მეთვალყურეობისა და მათი დაშვების დროს. თავდასხმის დროს ფრენის ინჟინერმა მშვილდის ტყვიამფრქვევიდან ისროლა, მას ასევე მოუწია ავტომატური სატელეფონო სადგურის კონტროლი. ხშირად აღმოჩნდებოდა "ორი ბატონის მსახურის" როლში, ეკიპაჟის წევრს არ ჰქონდა დრო, გადაეყარა მკაცრი ავტომატი, რომელიც ფარავდა მანქანას თავდასხმის გასასვლელში. პასუხისმგებლობა უნდა გადანაწილებულიყო: მფრინავი და ნავიგატორი იღებდნენ კურსზე იარაღს, ხოლო ფრენის ინჟინერი აკონტროლებდა გვერდითა ხედებს და კუდის ნახევარსფეროს, დაკავებულ ადგილს კარებთან ან უკანა ლუქთან, საჭიროებისამებრ.

თავისი როლი ითამაშა მთელი სამხედრო მანქანის საკმაო დუნეობამ, რომელიც აგრძელებდა მზადებას "მესამე მსოფლიო ომისთვის", მაგრამ ვერ ახერხებდა მრავალი მცირე პრობლემის გადაჭრას. საბრძოლო მომზადება წლიდან წლამდე შემცირდა იმავე რამდენიმე ტიპის საბრძოლო მასალის მუშაობაზე. შედეგად, მფრინავები და ტექნიკოსები "ომში გადავიდნენ", მხოლოდ ავღანეთში მისვლისას, პირველად შეხვდნენ უამრავ ახალ, ზოგჯერ საწყობებში მნიშვნელოვანი რაოდენობით დაგროვილ მოდელებს, რომლებიც შემოდიოდნენ საჰაერო ძალების მოსამარაგებლად. მე-40 არმიის.

უცნობ ბომბებსა და რაკეტებს ჰქონდათ ისეთი ფუნქციები, რომლებიც მოითხოვდა უნარ-ჩვევებს და ცოდნას "პატარა ხრიკების" აღჭურვილობაში და თუნდაც შეჩერებაში, რაც არ არის მითითებული რაიმე დოკუმენტაციაში. თუმცა, სახელმძღვანელოები დროდადრო არ აღწევდა ცეცხლსასროლი იარაღიდან, შტაბში დასახლდნენ და, შესაბამისად, რჩებოდა დაეყრდნოთ გამოცვლილთა რჩევებსა და საკუთარ ჭკუას. ამ უკანასკნელის არსებობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო, რადგან "საქმის გადაცემა" ზოგჯერ მხოლოდ რამდენიმე საათს სჭირდებოდა ...

არაერთხელ, ასეთმა ორგანიზაციამ გამოიწვია უცნაურობები: კუნდუზის ცალკეული რაზმის ვერტმფრენების მფრინავები ერთ-ერთ პირველ გაფრენაში "დაბომბეს" სარაკეტო ბლოკებით შეჩერების დროს დაბნეულობის გამო - UB აღმოჩნდა "ბომბზე". საკეტები, ხოლო ბომბები - "რაკეტაზე".

მეიარაღე ვ. ადრე ნანახი. თუთია დენთის ცეცხლსასროლი იარაღით "შიგთავსის" გამოსახატავად სადღაც ჩაყრიდნენ ჩვეულებრივ საფუვრებთან ერთად. RBC-ების ჩამოგდებისას მათ არ სურდათ აჩქარება და ჩვენ დავიწყეთ ექსპერიმენტები აეროდრომის სიახლოვეს, თითო-თითო სროლა. რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, თავში მომხვდა ბომბდამშენის ნაშთების შესამოწმებლად, ბოლოს კი თამამი ტრაფარეტი იპოვეს - "PUT THE PETARD!" იგივე საცდელი და შეცდომის მეთოდით ვისწავლეთ როგორ მოვამზადოთ განათების SAB-ები, რომლებსაც არანაირად არ სურდათ აალება და, როგორც ყოველთვის, მათთვის არანაირი ინსტრუქცია არ იყო. მომწოდებლებს შეეძლოთ ხრიკების თამაშიც: როგორღაც მათ მიაწოდეს ორი ათეული OFAB-100 ბომბი და ყველა ჩამოკიდების თვალის გარეშე, თოკით მაინც შეაერთეს. საიდან მოვიდა ეს გაურკვეველია, ამიტომ უშედეგოდ იწვნენ.

ხშირად, ბევრი შეზღუდვა არ იყო დაცული, რადგან ისინი არც ისე მნიშვნელოვანად ითვლებოდა. ასე რომ, რამდენიმე ადამიანმა ყურადღება მიაქციოს სხვადასხვა ტიპის NAR-ების კომბინაციას და გამოშვების პარტიებს ერთ ბლოკში, თუმცა ხშირ შემთხვევაში მათ ჰქონდათ საკმაოდ ნათელი „ინდივიდუალურობა“ და განსხვავებული ბალისტიკა. იყო ასევე ვადაგასული საბრძოლო მასალა, რომელიც განურჩევლად შედიოდა იარაღის საერთო ღეროში. ჩატვირთვამდე ვაზნების გაწმენდის დრო არ იყო და დატენილი ლენტები გროვად ეყარა მიწაზე, თუმცა ეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში იარაღის გაფუჭებას ემუქრებოდა. იმავე ფაიზაბადში, ტანკის მიერ გათხრილი მოცულობითი თხრილები საბრძოლო მასალის საწყობად ემსახურებოდა, სადაც ჩამოტანილი საბრძოლო მასალა იყრებოდა. უყურადღებო დამოკიდებულებას არ აპატიებდნენ მგრძნობიარე საკრავები და რაკეტები ფხვნილის მუხტით, მთელი მათი საიმედოობის მიუხედავად, ისინი საჭიროებდნენ კომპეტენტურ და პატივისცემას. ერთ-ერთი ასეთი შემთხვევა მოხდა 1982 წლის მაისში, როდესაც ბაგრამში რაკეტების ჩატვირთვისას დაიღუპა შეიარაღების ჯგუფის მექანიკოსი პრაპორშჩიკი მ.მანკო.

შეუძლებელი იყო ისეთი შეცდომებისა და ნაკლოვანებების თავიდან აცილება, რომლებიც ბოლო დღეებამდე რჩებოდნენ საბრძოლო საქმის იგივე განუყრელი თანამგზავრები, როგორც ირგვლივ სიცხე და მტვერი. 1988 წლის გაზაფხულზე ყანდაჰარის მეიარაღეებმა შემთხვევით იპოვეს პოლკის მარაგებში სპეციალური სანახაობა ავტომატში ჩასათვლელად, რაც, როგორც იტყობინება, „უზარმაზარი ნაბიჯი იყო პროგრესის გზაზე“, რადგან მთელი ავღანური ეპოსი, ამ მიზნით რეგულარულად ემსახურება ლულის გასწვრივ მიმართული ხრახნიანი!

მუჯაჰედების საჰაერო თავდაცვის თვისებრივი გაძლიერებით, შვეულმფრენებს მოუწიათ ისეთ სიმაღლეზე წასვლა, სადაც საჰაერო ხომალდმა დაკარგა ღირებულება. თუ ეს შესაძლებელია, რეკომენდაცია იყო თავიდან ავიცილოთ ფრენა საზენიტო იარაღით გაჯერებულ ტერიტორიებზე, მაგრამ მრავალი საბრძოლო მისია არ იძლეოდა მათთან ღია შეხვედრის თავიდან აცილების საშუალებას. ასე რომ, სადესანტო ფრენისას ხშირად საჭირო იყო ფენიანი თავდაცვის დაძლევა, რომლის საცეცხლე პოზიციები სიმაღლეში იყო დაფანტული და საგულდაგულოდ შენიღბული. საჰაერო თავდაცვა ხშირად მოიცავდა ადრეული გაფრთხილების პოსტებს და როუმინგულ დანადგარებს სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც შეეძლოთ თვითმფრინავების დახვედრა სადმე.

შეუძლებელი იყო ჩასაფრების და სნაიპერული ცეცხლის გამოკლება, რომლებიც პირველ რიგში ცდილობდნენ მფრინავების დარტყმას. Mi-8-ის ყველა დაზიანების 48-50% მიიღეს სადესანტო ადგილებზე, საიდანაც, თავის მხრივ, სტრუქტურული ხვრელების 40-42% იყო კაბინის მინაში და 10-12% მის შიგთავსში (სავარძლები, კონსოლები და დაფები). მძლავრი ვაზნითა და ზუსტი ბრძოლის მქონე „ბურ“ ინარჩუნებდა სასიკვდილო ძალას 2000 მ სიმაღლეზე. თუ გავითვალისწინებთ რატომღაც დატყვევებულ ლი-ენფილდის ბაბუის ასაკის თოფს, აღმოვაჩინეთ, რომ მის უკანა სამიზნეზე ნაკვეთები შეესაბამება მიზანმიმართულ სროლის მანძილს. 2800 იარდის, ე.ი. 2550 მ!

Mi-8MT ტოვებს მაღალმთიან ტერიტორიას. მთის „პატჩის“ დასატოვებლად, სადაც ნორმალური აფრენა შეუძლებელი იყო, გამოიყენეს სტენლის ტექნიკა, რამაც შესაძლებელი გახადა დაღმასვლისას აჩქარება და ნორმალურ ფრენაზე გადასვლა.

Mi-8MT გამოქვაბულის ქალაქ ბამიანზე. ღირშესანიშნაობებთან უფრო ახლოს ფრენისას, ნავიგატორი ინახავს ბლისტერს ღიად და მზადაა უპასუხოს ტყვიამფრქვევიდან დაბომბვის შემთხვევაში.

უნარების შეძენის შემდეგ, დუშმანის საზენიტო მსროლელები ცდილობდნენ ცეცხლის ფოკუსირებას შვეულმფრენის კაბინაზე. თუ შვეულმფრენის "ცარიელი" კორპუსი და საყრდენი ჩვეულებრივ ტყვიებით იჭრებოდა დიდი ზიანის გარეშე, მაშინ ეკიპაჟის დამარცხებით კაბინაში დარტყმა ხშირად დამღუპველ შედეგებს იწვევდა. Mi-8 შვეულმფრენების დანაკარგების საერთო რაოდენობადან საბრძოლო მიზეზების გამო მცირე იარაღის ცეცხლიდან, 39-41% გამოწვეული იყო მფრინავების დაღუპვით ან დაზიანებებით, 28-30% გამოწვეული იყო შემდგომი ხანძრისა და აფეთქებით, ხოლო 29-31. % - კონტროლირებადობის დაკარგვის შედეგად. ორგანიზებულ საჰაერო თავდაცვასთან შეხვედრისას, "რვიანებზე" დამონტაჟებული ჯავშანი ყოველთვის ვერ იცავდა მფრინავებს. ასე რომ, 1981 წლის 22 აგვისტოს, ვერტმფრენი დაბრუნდა ფრენიდან სალონის ქვედა ნაწილში ნახვრეტით და ქვედა ჯავშანტექნიკის ნახვრეტით. ფრენის ინჟინრის სამუშაო ადგილის ქვეშ ჯავშნის ნაჭერი რომ დაარტყა, ავტომატური ტყვია შევიდა და მის სავარძელში დაჯდა.

1981 წლის ოქტომბერში მესაზღვრეებმა ქუფაბის ხეობაში ჩაატარეს ოპერაცია ადგილობრივი „ავტორიტეტის“ აბდულა ვახობის ჯგუფის წინააღმდეგ, რომელიც საბჭოთა საზღვართან მოქმედებდა. ავიაციას მოუწია მაღალმთიანეთში მუშაობა, სადესანტო რაზმები 3500 მ სიმაღლეზე.. 17 ოქტომბრის პირველივე დღეს დიდი დანაკარგი მოიტანა: საიდანის ადგილზე სადესანტო ჯგუფის დაშვებისას, ვერტმფრენებს ცეცხლი გაუხსნეს DShK-ის ჩასაფრებიდან. აფეთქებამ, რომელიც გავიდა კაბინაში, სასიკვდილოდ დაჭრა ეკიპაჟის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ა.ნ., გულმკერდის არეში. სკრიპკინი. ნავიგატორი კაპიტანი V.P. რომანოვმა აიღო კონტროლი და მოახერხა დანგრეული შვეულმფრენის დაშვება, გადაარჩინა ბორტზე მყოფი დანარჩენების სიცოცხლე, მაგრამ უკვე ადგილზე, "მომხვევი" ძლიერმა ხანძარმა დაასრულა და დაიწვა. საერთო ჯამში, სადესანტო ოპერაციის დროს დაიღუპა 19 ადამიანი, ბევრი ვერტმფრენი მოხვდა მტრის ცეცხლის შედეგად (ერთში სამი ათეული ხვრელი იყო დათვლილი).

1982 წლის 14 თებერვალს, DShK-ის ხაზმა "გაანათა" Mi-8, რომელიც დაფრინავდა კილომეტრის სიმაღლეზე. დანაკარგები არ ყოფილა, მაგრამ მანქანასაც და მის შეიარაღებას არ გაუმართლა: ნავსადგურის გვერდით გაშლილი ნახვრეტები და კუდის ბუმი, გამავალი ავზი გახსნილი იყო, საწვავის და ზეთის სისტემები, მთავარი როტორის შუბი გახვრეტილი იყო, ტყვიები ამოხეთქილი. სატვირთო განყოფილების იატაკი ნაჭრებად. ხვრელები ერთ-ერთმა UB-16-57 ბლოკმა მიიღო, AGS-17-მაც კი, რომელიც კაბინაში იდგა, ტყვიებით გატეხილ საწოლებზე „კოჭლებულმა“ მიიღო. ორიოდე დღის შემდეგ, ახლომდებარე შვეულმფრენზე, მსროლელმა დუშმანმა მოახერხა UB-32 ბლოკის სამი ლულის გახვრეტა „ბურღიდან“ გასროლით.

1982 წლის 15 აპრილს ჯალალაბადის 335-ე პოლკის წყვილი ვერტმფრენი, რომელიც მიფრინავდა გარდეზში დაჭრილი მედესანტეების ასაყვანად, დაშვებისას სნაიპერების ცეცხლის ქვეშ მოხვდა. "ბურღის" პირველივე ტყვიამ, რომელმაც საქარე მინა გაარღვია, ეკიპაჟის მეთაურს პირდაპირ სახეში მოხვდა. უფროსი ლეიტენანტი ს.ა. მინინი, რომელსაც ამ დროისთვის 350-ზე მეტი გაფრენა ჰქონდა, ჰაერში დაიღუპა, მაგრამ მისმა ნავიგატორმა მოახერხა კონტროლის აღება და მანქანა აეროდრომზე წაიყვანა. მეორე Mi-8 კაპიტანი ალექსანდროვი დაშვებისას მაშინვე შემოვიდა, მაგრამ მსხვერპლი არ მოჰყოლია.

1982 წლის 17 მაისს ფანჯშირის ოპერაციაში დესანტის დროს ჩვენ გვქონდა საქმე ძლიერ ცეცხლგამძლეობასთან. ესკადრილიის მეთაურის ორი წამყვანი „რვიანი“ მაიორი იუ.გრუდინკინი და ესკადრილიის კაპიტანი ა.სადოხინის პოლიტიკური ოფიცერი უკვე დაშვების დასაწყისში ჩამოაგდეს მძიმე ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. მეთაურის შვეულმფრენის დაკარგვის მიზეზი ძრავებზე, გადაცემათა კოლოფსა და კაბინაზე მრავალჯერადი დარტყმა გახდა. ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოხვედრის შემდეგ ზამკომესკას მანქანაში ხანძარი გაჩნდა, თავად პილოტი კი ჰაერში დაიღუპა. ოპერაციის პირველი სამი დღის განმავლობაში საზენიტო ცეცხლის შედეგად დაზიანდა 21 Mi-8 ვერტმფრენი, დაიღუპა ექვსი პილოტი და მედესანტე. კაპიტანი შიპუნოვი, მეთაური ოფიცრის მეთაურობით, რომელიც ცეცხლის ქვეშ მოექცა DShK-დან, დაბრუნდა ნახვრეტიანი შვეულმფრენით: ტყვიებმა გახსნეს საწვავის ავზები, გაჟღენთეს ელექტრო გაყვანილობა, საკონტროლო ღეროები და შეეხო კაბინას. გვერდითი ჯავშნის ფირფიტა იყო გახვრეტილი, რომლის ფრაგმენტებმა დაჭრეს მარჯვენა პილოტი და ფრენის ინჟინერი. თავად მეთაურთან ექიმებმა სახიდან და ხელებიდან 72 პატარა ფრაგმენტი ამოიღეს. შეიძლებოდა უარესიც ყოფილიყო: ბოლოს, უკვე ბოლოს, კიდევ ერთმა მასიურმა ტყვიამ პილოტის სავარძელი გახვრეტილა, ჭიქის ნაჭერი გამოგლიჯა და პარაშუტში დარჩა.

G8-ის დიზაინის სიძლიერე და საიმედოობა დაეხმარა, რაც მფრინავებს საშუალებას აძლევდა დაეყრდნოთ გამძლე მანქანას ფაქტიურად კატასტროფული ხასიათის დაზიანების შემთხვევაში. ხანდახან ვერტმფრენები ისე ნაცემი ბრუნდებოდნენ, რომ ეკიპაჟის გადარჩენა წარმოუდგენელი ჩანდა.

Mi-8MT-ის საგანგებო დაშვების ადგილზე. ტექნიკური ჯგუფი არღვევს ნამსხვრევებს, აშორებს შესაბამის ნაწილებს. ყარაულის სიახლოვეს დაფარვის რაზმის მებრძოლები არიან. ფანჯშირის ხეობაში ჩამოგდებული "რვიანის" ნაშთები. სარემონტო ჯგუფმა ვერტმფრენიდან ყველა მეტ-ნაკლებად შესაფერისი კომპონენტი ამოიღო, დანარჩენი კი ადგილობრივმა მოსახლეობამ მოიპარა ეკონომიკაში გამოსაყენებლად.

1987 წლის 9 მარტს პიანჯის რაზმის მესაზღვრეებმა ჩაატარეს ოპერაცია საბჭოთა მხარის ტაჯიკეთის სასაზღვრო სოფლების დაბომბვის თავიდან ასაცილებლად. კაპიტან ნ.ვ.-ს ვერტმფრენი კალიტი დაეშვა მედესანტეები, რომლებსაც უნდა გადაეკეტათ დუშმანების გაქცევის გზა. სადესანტო ადგილზე შვეულმფრენებს თავს დაესხა მტრის საკავალერიო ჯგუფი, რომელიც მათზე ყუმბარმტყორცნებით ესროლა. ერთ-ერთი ყუმბარა სწორედ ვერტმფრენის კაბინაში აფეთქდა, სადაც ყველა პილოტი დაიჭრა. სამაშველოში მოვიდა მისი ფრთა კაპიტანი A.V. პაშკოვსკი. მძიმედ დაჭრილი კალიტა თავის ბორტზე აიყვანეს, მან გადაწყვიტა არ დაეტოვებინა მეთაურის მანქანა და გაფრინდა მასზე, მისი ვერტმფრენის მართვა ნავიგატორს მიანდო. მტერმა განაგრძო ზეწოლა და აფრენისას დაზიანებულმა Mi-8-მა მიიღო კიდევ ორი ​​ყუმბარა, რომელთაგან ერთი აფეთქდა ფიუზელაჟში გადაცემათა განყოფილების მიდამოში და დააზიანა ვერტმფრენის ჰიდრავლიკური სისტემა, ხოლო მესამე, გარეშე. აფეთქდა, სატვირთო განყოფილების კარებზე იჯდა. ამავდროულად, პაშკოვსკიმ ასევე მიიღო ნამსხვრევები, მაგრამ მოახერხა დარტყმული ვერტმფრენის მიტანა პიანჯის აეროდრომზე. სახლში მის მანქანაზე ორმოცდაათზე მეტი ტყვიისა და ნამსხვრევების ნახვრეტი იყო დათვლილი.

ერთი წლის შემდეგ, 1988 წლის 10 თებერვალს, მტრის მიერ კონტროლირებად მი-8 ტერიტორიაზე დაშვებისას, სასაზღვრო ავიაციის ესკადრის მეთაურის მოადგილემ, მაიორმა ს.ი. ბოლგოვამ სამი პირდაპირი დარტყმა მიიღო ხელყუმბარმტყორცნიდან. ყუმბარები მოხვდა ვერტმფრენის მარჯვენა ძრავსა და გვერდით, აჭრელდა ტვირთსა და პილოტთა კაბინებს. თავად პილოტი აფეთქებების შედეგად შოკირებული იყო, მაგრამ მოახერხა დანგრეული შვეულმფრენის წაღება ერთი მომუშავე ძრავით და გვერდით დაეშვა. სამწუხაროდ, იქაც დუშმანებით იყო სავსე: კაპიტან პეტროვის ვერტმფრენი, რომელიც დასახმარებლად იჯდა, მაშინვე ცეცხლის ქვეშ მოექცა, ორი ათეული ხვრელი მიიღო და მარცხენა ძრავა დაამარცხა. მიუხედავად ამისა, მან მოახერხა დაშავებული მფრინავების აყვანა, აფრენა და ერთი ძრავით ბაზაზე წასვლა.

მაიორ ნ.ბაბენკოს გარდაცვლილი ეკიპაჟის სახლში გაგზავნა. ვერტმფრენი, რომელიც მიცვალებულებს იღებდა, ვარსკვლავებით არის დახატული - 280-ე ORP-ის მონაწილეობის კვალი ბოლო ოპერაციაში რაბათი ჯალის მახლობლად 1982 წლის აპრილში.

Mi-8MT ევაკუირებულია შემთხვევის ადგილიდან. 205-ე OVE ვერტმფრენი განადგურდა 1986 წლის 26 აგვისტოს ფარას მახლობლად ღამის დაშვებისას.

გადამწყვეტი არგუმენტი ვერტმფრენების ვადაგადაცილებული „განიარაღების“ სასარგებლოდ იყო ის, რომ განხორციელებულმა გაუმჯობესებამ, დაგროვილმა, გამოიწვია ვერტმფრენის მასის ზრდა. ნახევარ ტონაზე მეტს იწონიდა, Mi-8T ძლივს აფრინდა სრული დატვირთვით და მხოლოდ ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე ჩამოკიდება შეეძლო. ნაკლოვანებები ქრონიკული და აუტანელი გახდა, რის გამოც ისინი აიძულეს ამოეღოთ ტყვიამფრქვევები და AGS, რომლებმაც დაკარგეს ეფექტურობა. მნიშვნელოვანია, რომ დაცვის საშუალებები ხელუხლებელი დარჩა: ჯავშანი, ASO-2V და ლიპას თერმული საზენიტო სარაკეტო სადგური, რომელიც ავსებდა მათ, რაც ზოგჯერ შესაძლებელს ხდიდა EVA-ს მოცულობითი „ბურდოკების“ ამოღებას (ეს გაკეთდა. Mi-8T-ზე, რომელსაც აწუხებდა ძრავების შესამჩნევი სისუსტე). როგორც მცირე იარაღის ნაწილი, მშვილდი და მკაცრი ტყვიამფრქვევები, რომლებიც შეუცვლელი იყო კუდის დასაცავად, ხშირად ავსებდა სათადარიგო „ხელის მუხრუჭს“ სატვირთო განყოფილებაში კარიდან და გვერდითი ბლისტერში სროლისთვის.

მკაცრი თოფის ინსტალაციის გამოყენებამ ხშირ შემთხვევაში შესაძლებელი გახადა უსიამოვნების თავიდან აცილება. გადაჭარბებული არ იქნება იმის თქმა, რომ მისი არსებობა მტრისთვის კარგი შემაკავებელი იყო. ამის დასტური იყო შვეულმფრენებზე უკანა კუთხიდან სროლის შემთხვევების მკვეთრად შემცირებული რაოდენობა: დარწმუნდნენ, რომ უკნიდან "რვიანზე" სროლის მცდელობისას შეგეძლო ტყვიამფრქვევის აფეთქება, დუშმანის მსროლელებმა გამოიჩინეს გასაგები თავშეკავება ( და ყველაზე ნელ-ნელა გადაიხადეს თავით). ამის დამაჯერებელი მტკიცებულება იყო სტატისტიკა ვერტმფრენების დაბომბვის შემთხვევების შესახებ - Mi-8-ისთვის დარტყმების რაოდენობა სამიზნეში შესვლისას სამჯერ მეტი იყო, ვიდრე შეტევის დატოვებისას, 73-75% და 25-27. %, შესაბამისად (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "რვიანებზე" უკანა ნახევარსფეროზე ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვის არსებობამ შეამცირა მისი დაუცველობა სამჯერ). დადასტურება იყო ასევე Mi-24 შვეულმფრენების დაზიანების შესახებ მონაცემები, რომლებსაც არ ჰქონდათ ასეთი შაშხანის ინსტალაცია, სადაც დარტყმების განაწილება ამ ეტაპებზე თითქმის ერთნაირი იყო: შანსი გამოიყენა, მტერმა შვეულმფრენს ორივე თანაბარი ინტენსივობით ესროლა. ვერტმფრენის მიზანში შესვლისას და გასვლისას, როგორც წინ, ისე უკანა კუთხით.

შედეგად, G8, რომელიც მნიშვნელოვნად შეიცვალა ელექტროსადგურის, კონტროლის სისტემის და ჰიდრავლიკის მოდერნიზაციის შემდეგ, რომელიც მიზნად ისახავს შესრულების, გადარჩენის და საიმედოობის გაუმჯობესებას, ცოტა შეიცვალა იარაღის თვალსაზრისით. რამდენიმე სიახლეს შორის იყო UPK-23-250 ქვემეხის კონტეინერების გამოყენების შესაძლებლობა ვერტმფრენებზე 23 მმ GSh-23L იარაღით. მოდიფიცირებულ Mi-8MT-ებს შეეძლოთ ორი ასეთი კონტეინერის გადატანა, რომლებიც შეჩერებულია გარე დამჭერებისგან. იარაღი აღმოჩნდა მოულოდნელად ეფექტური იარაღი სქელკედლიანი დუვალების წინააღმდეგ, სადაც ორივე ფრაგმენტული ბომბი - "ასობით" და S-5 რაკეტები, რომლებსაც არ შეეძლოთ მეტრის სისქის ბარიერის გარღვევა, არაეფექტური იყო. ამავდროულად, ქვემეხის ჭურვებს, მაღალი საწყისი სიჩქარით, ჰქონდათ კარგი შეღწევადობის ეფექტი, ჭრიდნენ აფეთქებას და მოხვდნენ იქ დასახლებულ მტერს.

Mi-8MT შემოდის სადესანტო ზონაში ქაბულის მახლობლად მთის ფორპოსტთან. მი-24-ები დაფარვის წყვილიდან გარშემო ტრიალებს

"რვა" ხიდია მთის პოსტზე დასაჯდომად. სადესანტო ადგილის ყველა მოწყობილობა შედგება "ჯადოქრის" კონუსისგან, რომელიც მიუთითებს ქარის მიმართულებაზე. ფრენის ინჟინერი, რომელიც მანქანის კარს იხრება, აკვირდება დაღმართს და მეთაურს მანევრირებისკენ მოუწოდებს

ზოგადად, ცვლილებების წრის გავლის შემდეგ, Mi-8 იარაღმა დაიწყო გონივრული საკმარისობის პრინციპის დაცვა. მისმა გადაჭარბებულმა გაძლიერებამ ხელი შეუშალა ვერტმფრენის მთავარ დანიშნულებას (რისი საუკეთესო დადასტურება იყო წმინდა სატრანსპორტო Mi-6, რომლის „დამატებითი შეიარაღების“ საკითხი საერთოდ არ დადგა). საჭიროების შემთხვევაში, Mi-8 მთლიანად მართავდა გარე შეიარაღების შეჩერებას, სადაც უმეტეს შემთხვევაში საკმარისი იყო რამდენიმე NAR ერთეული. ამავდროულად, როგორც გარდაუვალი გამონაკლისი, გამოჩნდა სამოყვარულო მოდიფიკაციები, ძირითადად, როგორც საკუთარი შეხედულებების განხორციელება ვერტმფრენის შესაძლებლობებზე. ასე რომ, 1986 წელს 335-ე OBVP-ის ღაზნის ესკადრილიაში, რამდენიმე Mi-8-მა მიიღო დიდი კალიბრის DShK, რომლებიც დამონტაჟებულია კარში სპეციალურ მბრუნავ ჩარჩოზე. ასევე იყო ქარხნული გადაკეთების ნაკრები უფრო თანამედროვე Utes მძიმე ტყვიამფრქვევის (NSV-12.7) კარში დასაყენებლად, მაგრამ ის ასევე არ იყო პოპულარული AGS-ის მსგავსი მიზეზების გამო.

კარიერა ავღანეთში და Mi-8TV-ის სპეციალური შეიარაღებული ვერსია - "თავდასხმის შვეულმფრენის" მოდიფიკაცია, უხვად აღჭურვილი სხვადასხვა იარაღით, ხანმოკლე აღმოჩნდა. მასზე იარაღის დამჭერების რაოდენობა ექვსამდე გაიზარდა ჩვეულებრივი ოთხის წინააღმდეგ, ხოლო ბომბის დატვირთვა გაიზარდა 1500 კგ-მდე, მათ შორის 500 კგ კალიბრის ბომბები. ვერტმფრენი ასევე ატარებდა Falanga-ს მართვადი იარაღის სისტემას ოთხი 9M17M ტიპის ATGM-ით დაკიდებულ ფერმებზე. შეიარაღების კომპლექტს დაემატა ხელით მომუშავე შაშხანის სამაგრი A-12.7 მძიმე ტყვიამფრქვევით, საბრძოლო მასალის დატვირთვით 700 ვაზნით და K-10T სამიზნე, იგივე, რაც პირველ Mi-24-ებზე. პილოტის სალონში შეზღუდული სივრცის გამო, საბრძოლო მასალა უნდა განთავსდეს სატვირთო განყოფილებაში, წინა კედელზე მდებარე ვაზნის კოლოფში, საიდანაც ფიუზელაჟის მხარეს გარე ყდის გასწვრივ ლენტი გადაჭიმული იყო ავტომატამდე. ATGM-ის გასაკონტროლებლად, მარჯვენა მფრინავის სამუშაო ადგილზე დამონტაჟდა თარო Raduga-F კომპლექსის აღჭურვილობით, ოპტიკური სახელმძღვანელო მოწყობილობით - ავზიდან ნასესხები სანახავი მოწყობილობა, რომელიც საკმაოდ მოცულობითი იყო და ფრენის დროს ნავიგატორს ერეოდა. . გარდა ამისა, ვერტმფრენმა შეინარჩუნა მედესანტეების რაზმის ბორტზე აყვანა, რომლებსაც შეეძლოთ პირადი იარაღიდან სროლა ფანჯრებში ექვსი საყრდენი დანადგარის დახმარებით, რისთვისაც განკუთვნილი იყო 2500 ვაზნის საბორტო საბრძოლო მასალა.

Mi-8MT ისვრის სითბოს ხაფანგებს ASO-2V კასეტებიდან. 50-ე OSAP, ქაბულის გარეუბანში, 1988 წ

Mi-8MT ქაბულის მახლობლად მთის სადამკვირვებლო პუნქტის მახლობლად. ფრენებისთვის, რათა მიეწოდებინათ ასეთი პუნქტები კომპლექსური მიდგომის ნიმუშებითა და რთული დაშვებით, დაინიშნა ყველაზე გამოცდილი და გაფრენილი ეკიპაჟები.

შეიარაღებული აღჭურვილობის მხრივ, ვერტმფრენი არც ხარისხობრივად და არც რაოდენობრივად ჩამოუვარდებოდა Mi-24-ს და გარკვეულწილად აჯობა კიდეც მას, გააჩნდა დიდი რაოდენობით მყარი წერტილები და შეეძლო, კერძოდ, ექვსამდე UB-32A ერთეულის გადატანა. და ერთნახევარ ტონამდე ბომბი. Mi-8TV, რომელსაც „საბრძოლო შვეულმფრენად“ მოიხსენიებენ, ჰქონდა მყარი ჯავშანი: კაბინეტი დაცული იყო KVK-2 ფურცლის ფოლადისგან დამზადებული ჯავშანტექნიკით 5-8 მმ სისქით, სულ 19 ცალი. პილოტის სავარძლები ასევე დამზადებული იყო ჯავშანტექნიკისგან, მათ შორის თასები და ჯავშანტექნიკა. სატვირთო ნაწილის მხრიდან ნაყარის უკან დამაგრებული იყო რამდენიმე ჯავშნის ფირფიტა, ხოლო წინა მინის ნაწილი შეიცვალა ბრტყელი ჯავშანტექნიკით 50 მმ სისქის სილიკატური და ორგანული მინის რამდენიმე ფენისგან. რვა მილიმეტრიანი ფოლადის ჯავშანი ასევე იცავდა ძრავების საწვავის ტუმბოებს, ნავთობის ავზს და საკონტროლო სისტემის ჰიდრავლიკურ დანაყოფებს.

იმის გამო, რომ მანქანა საკმაოდ ჭარბწონიანი აღმოჩნდა და ყველა ახლად დაყენებული ერთეული დაჯგუფებული იყო მშვილდში, მისაღები განლაგების შესანარჩუნებლად, ბატარეები უნდა გადაეტანა უკანა მხარეს, სადაც ისინი მოათავსეს ტვირთის ლუქის კარებზე. . გეგმის თანახმად, Mi-8TV უნდა ემსახურებოდა როგორც "მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანა", შესაფერისი როგორც ჯარების დასადესად, ასევე სხვადასხვა სამიზნეების განადგურებისთვის, მათ შორის ტანკები და სხვა ჯავშანტექნიკა, და შთამბეჭდავი გარეგნობის ვერტმფრენის სახელი იყო. ბევრის მიერ გაშიფრულია, როგორც "მძიმე შეიარაღებული".

მე -40 არმიის ავიაციაში მძიმედ შეიარაღებული "რვიანები" იყვნენ 280-ე ORP-ში, მათ ასევე იყენებდნენ სასაზღვრო ჯარების ვერტმფრენის მფრინავები, რომლებიც მუშაობდნენ ქვეყნის ჩრდილოეთით. თუმცა Mi-8TV-ების რაოდენობა გამოითვლებოდა ცალკეულ მანქანებში (მათი წარმოება შეზღუდული იყო და ასეთი შვეულმფრენები შვეულმფრენების პოლკებს გადაეცათ მხოლოდ რამდენიმე ცალი, გარდა ჩვეულებრივი "რვიანისა").

კონკრეტულ ავღანურ სიტუაციაში, Mi-8TV-ის მახასიათებლები მაშინვე გამოვლინდა, არა საუკეთესო ხასიათისა: ვერტმფრენის შეიარაღება და დაცვა დაჯდა წონის მნიშვნელოვანი ზრდა, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგური იგივე დარჩა. მისი ძალა, საკმაოდ სუსტი, თუნდაც ჩვეულებრივი "რვიანისთვის", გულწრფელად აკლდა ასეთ გადატვირთვებთან მუშაობას. იარაღისა და ჯავშანტექნიკის რაოდენობით, რაც ჰქონდა Mi-8TV-ს, მაღალმთიანეთის ცხელ ჰაერში შესუსტებული ტარების თვისებების და სიმძლავრის "ჩამოკლების" გამო, ვერტმფრენი უბრალოდ ვერ აფრინდა. აირჩიეს „არასტაბილურობა“, შეინარჩუნეს ტარების და მანევრირების თვისებები და კონტროლირებადი, ისინი ცდილობდნენ ვერტმფრენებიდან ამოეღოთ ყველაფერი ზედმეტი, მათ შორის ჯავშანტექნიკის ნაწილი. ATGM არასოდეს გამოიყენებოდა და შეჩერებები ზღუდავდა მაქსიმუმს რამდენიმე ბლოკით, და მაინც მძიმე მანქანა ჩამორჩებოდა ჩვეულებრივ "რვიანს" დიაპაზონში და ფრენის ხანგრძლივობით. "ავღანეთის კომპლექსის" გაუმჯობესების დროსაც კი (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ზომები 40-ე არმიის საჰაერო ძალების გეგმის მიხედვით"), Mi-8TV-სთვის ყველა სიახლე შემოიფარგლებოდა ASO-2V-ის დაყენებით. სისტემა კუდის ბუმის ქვეშ კასეტებით, გამონაბოლქვი საქშენების სხვა „რვიანებზე“ სავალდებულო გამომშვებების გამოყენების გარეშე მათი მასიური ყუთებით, „იპარავს“ ისედაც არასაკმარისი სიმძლავრეს.

მიუხედავად ამისა, ამ მოდელის ვერტმფრენებს ჰყავდათ მომხრეები, კერძოდ, მძიმე ტყვიამფრქვევის წყალობით, საიდანაც ცეცხლი ბევრად უფრო შთამბეჭდავი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი PKT. ასე რომ, არ გაუშვა ხელიდან ფრენის (და ტყვიამფრქვევიდან სროლის) შესაძლებლობა, გენერალი ტაბუნშჩიკოვი, TurkVO საჰაერო ძალების არმიის ავიაციის მეთაურის მოადგილე, რომელიც ხშირად სტუმრობდა თავის ქვეშევრდომებს ვერტმფრენის ნაწილებში. 280-ე პოლკის ორი Mi-8TV მონაწილეობდა ცნობილ ოპერაციაში სამხრეთი 1982 წლის აპრილში ბერმუდის სამკუთხედის წინააღმდეგ, დუშმანის ბაზა რაბათი-ჯალიში, ირანის საზღვარზე, როდესაც ორგანიზაციული შეცდომების გამო, ვერტმფრენის ჯგუფი 80 მანქანით. ირანის ტერიტორიაზე დასრულდა. ამ მოვლენების შემდეგ თითქმის მაშინვე, ყანდაჰარის პოლკის Mi-8TV-მ დაასრულა სამსახური ავღანეთში: დაგეგმილი ჩანაცვლების დროს, ისინი დაბრუნდნენ კავშირში, შეცვალეს ისინი ჩვეულებრივი "რვიანებით".

Mi-8TV მესაზღვრეებთან ისინი ცოტა ხანს დარჩნენ. ასეთი მანქანების კავშირი ემსახურებოდა, კერძოდ, სასაზღვრო ჯარების ავიაციის დუშანბეს ესკადრილიაში (1983 წლის 23 ოქტომბრიდან განლაგებული 23-ე ცალკეულ საჰაერო პოლკში), ისინი ასევე იმყოფებოდნენ მარიამში სასაზღვრო ესკადრილიაში (მოგვიანებით რეორგანიზაცია მე-17-ში. ცალკე საჰაერო პოლკი), სადაც მათ ძალიან აქტიურად იყენებდნენ. ასე რომ, 1981 წლის დეკემბერში, ათდღიანი ოპერაციის დროს პიანჯის სასაზღვრო რაზმის პასუხისმგებლობის ზონაში ნანაბადსა და დაშტი-კალას შორის მდებარე ტერიტორიის გასუფთავების მიზნით, გამოყენებული იქნა საბრძოლო მასალის რაოდენობა ერთ-ერთზე. Mi-8TV-ებმა მიაღწიეს შემდეგ ციფრებს: 12,7 მმ კალიბრის ვაზნები - 1590 ცალი, 7,62 მმ კალიბრი - 930 ცალი, S-5KPB რაკეტები - 270 ცალი და ბომბები ღამის დარტყმის დროს განათების ჩათვლით - 30 ცალი.

ექვსი თვის შემდეგ, 1982 წლის მაისის პირველ ნახევარში, კუფაბის ხეობის მიდამოში, კვლავ ჩატარდა სპეცოპერაცია ავიაციის ფართო ჩართულობით. ვინაიდან საქმე ეხებოდა საბჭოთა საზღვრის მახლობლად უკიდურესად მშფოთვარე ზონაში წესრიგის აღდგენას, ჯარების მოქმედებების გასატარებლად მოვიდა უმაღლესი სარდლობის შთამბეჭდავი ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ კგბ-ს სასაზღვრო ჯარების უფროსი, გენერალი. არმიის V.A. მატროსოვი, რომელიც სპეციალურად გაფრინდა მოსკოვიდან ადგილობრივ მოსკოვის სასაზღვრო რაზმში (სასაზღვრო რაზმს დაერქვა ტაჯიკური სოფელ მოსკოვსკის განლაგების ადგილი). ავიაციის მოქმედებებს ხელმძღვანელობდა მასთან ერთად ჩამოსული სასაზღვრო ჯარების ავიაციის მეთაური გენერალ-მაიორი ნ.ა. როხლოვი, როგორც ეკიპაჟის ნაწილი, რომელიც მიფრინავს დაბომბვასა და შეტევაზე. ერთ-ერთ ასეთ დარტყმაში სოფელ მუშტივას დაბომბვაში მონაწილეობა მიიღო ცხრა შვეულმფრენმა, რომლებიც თავს დაესხნენ მტერს ზედიზედ, ბმულების სვეტში. ოპერაციის დროს, რომელიც 17 დღე გაგრძელდა, ერთ-ერთმა Mi-8TV-ის ეკიპაჟმა გამოიყენა 1845 ტყვია ტყვიამფრქვევი A-12.7 ტყვიამფრქვევისთვის, 500 ტყვია PKT ტიპის რაკეტა, 646 ტყვია S-5KPB რაკეტა, 100 და. 250 კგ-იანი ბომბები და ცეცხლგამჩენი ბომბები, ტანკები - 42 ერთეული, ასევე 66 ადამიანი და 7850 კგ ტვირთი. აღსანიშნავია მძიმე ტყვიამფრქვევის გამოყენების საფუძვლიანი უპირატესობა, ხოლო კალაშნიკოვს ბორტზე დამხმარე როლი დაეკისრა და მისგან მხოლოდ ერთი ლენტი იყო გასროლილი.

ამ ოპერაციის დროს, მის პირველ დღეს, 1982 წლის 2 მაისს, დამარცხდა უფროსი ლეიტენანტი ი.ა.-ს Mi-8TV. ეფრემოვი. საიდანზე ავარიული დაშვებისას ეკიპაჟი არ დაშავებულა, თუმცა ვერტმფრენი აღდგენას არ ექვემდებარებოდა.

სასაზღვრო Mi-8TV-ები დროდადრო იყენებდნენ ATGM-ებს, თუმცა Falanga-M მართვადი სარაკეტო სისტემის ეფექტურობა სასურველს ტოვებდა. როგორც პირმშო ამ კლასის შიდა სისტემებს შორის, Phalanga-M-ს ჰქონდა მთელი რიგი ნაკლოვანებები და საჭიროებდა კარგ მომზადებას გამოყენებაში. რაკეტის მართვა განხორციელდა რადიოს ბმულზე ხელით რეჟიმში - მხედველობის ველში „სროლიდან“ მხედველობის ხაზზე დარჩენამდე დარტყმამდე, ფაქტიურად სამკაულების მოძრაობებით, რის გამოც მთავარი იყო ოპერატორის უნარების მუდმივი შენარჩუნება. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც კი, პოლიგონის პირობებშიც და კარგად გაწვრთნილი პილოტებისთვის, ტანკის ტიპის სამიზნეზე დარტყმის ალბათობა, საუკეთესო შემთხვევაში, დაახლოებით 0,4-0,5 იყო, ხოლო საბრძოლო დანაყოფებში საშუალო შედეგები არ აღემატებოდა 0,2-ს.

G8–დან ATGM–ების გამოყენების ერთ–ერთი შემთხვევა აღწერა სასაზღვრო ჯარების უფროსის მოადგილემ, გენერალ–ლეიტენანტმა ი.პ. ვერტელკო, რომელიც ვერტმფრენზე იმყოფებოდა მაიორ ფ. შაგალეევის ესკადრის მეთაურის ეკიპაჟთან ერთად (გენერალმა მისი ყოფნა იმით ახსნა, რომ „მაშინ ეს შემთხვევა უჩვეულო იყო“):

„დუშმანები გამუდმებით დაბომბავდნენ პიანჯის გასწვრივ გზის მონაკვეთს ერთ-ერთი დომინანტური სიმაღლიდან. მტრის საცეცხლე წერტილი მდებარეობდა ღრმა გამოქვაბულში, ჩვენი ტყვიებისა და ჭურვებისგან პრაქტიკულად დაუცველი. ჩვენი ტერიტორიიდან იქ მოხვედრა შეუძლებელია - მყარი ქანები. ავღანეთის მხრიდან ბილიკის ძებნა რთული და სარისკო საქმეა. ასე გაჩნდა იდეა, რომ ისინი ვერტმფრენიდან გაშვებული ATGM-ით დაფარონ. შაგალეევი ნებაყოფლობით გამოვიდა ამის გაკეთებაში. დანიშნულ საათზე ავედით ჰაერში. სვეტი მწვანე მუხლუხივით მიცოცავდა სახიფათო ადგილას. „რქის ბუდე“ ლაპარაკს აპირებს. ზუსტად! კლდის ნაცრისფერ ფონზე გასროლის მოციმციმე ციმციმები გამოჩნდა.

მე ვხედავ მიზანს! ამის შესახებ შაგალეევმა განაცხადა. - დაიჭირა.

ფარიდის მსუბუქი ხელით გაგზავნილი სამიზნის „სურნელოვანი“ ცბიერი ჭურვი. რამდენიმე წამის შემდეგ მთებში ძლიერი აფეთქება გაისმა. სამიზნე განადგურდა პირველივე გაშვებიდან ”(გენერალის განცხადება შემონახულია ეპიზოდში, თუმცა მასში უზუსტობა შეიჭრა - რა თქმა უნდა, რაკეტის გაშვება საერთოდ არ იყო შაგალეევის მეთაური, არამედ ვერტმფრენის ნავიგატორი, რომელიც მუშაობდა მხედველობა და სახელმძღვანელო აღჭურვილობა - ეკიპაჟის პილოტს არ გააჩნდა ასეთი შესაძლებლობის განსაზღვრა, რადგან ფალანქსის კონტროლის მთელი სისტემა იყო დამონტაჟებული ნავიგატორის სამუშაო ადგილზე).

სასწრაფოს წყვილი "რვიანი" მიდის დაჭრილების ასაყვანად. მაღალმთიან წერტილებზე ასასვლელად, ჩვეულებრივ, ვერტმფრენებიდან ამოიღეს საკიდი ფერმები და ტვირთის ლუქის კარებიც კი.

აღსანიშნავია, რომ სასაზღვრო ჯარების ავიაცია არ შედიოდა მე-40 არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში და დამოუკიდებლად მოქმედებდა. მესაზღვრეებისგან საავიაციო დანაყოფების შეძენაც კი განხორციელდა საკუთარი სახელმწიფოების მიხედვით. ასე რომ, ყველა ქვედანაყოფს ჰყავდა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებისა და შვეულმფრენების შერეული შემადგენლობა, ხოლო ბმულზე მათ ჰყავდათ სამი შვეულმფრენი საჰაერო ძალებში ოთხის ნაცვლად. ამავდროულად, სასაზღვრო ჯარების მფრინავების ფრენის დრო გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე მე -40 არმიის ავიაციაში, ბევრ მათგანს ჰქონდა ათასი გაფრენა ან მეტი (50 მათგანი იყო), ხოლო საბჭოთა კავშირის გმირი. კავშირს ვ.პოპკოვს ჰყავდა 2500-ზე მეტი! ასეთი მიღწევების მიზეზი იყო ის, რომ საჰაერო ძალების კუთვნილი არმიის, ფრონტის ხაზის და სატრანსპორტო ავიაციის ეკიპაჟები გაგზავნეს თავიანთი ქვედანაყოფებიდან ავღანეთში სამუშაოდ ერთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც ისინი დაბრუნდნენ სახლში (ხანგრძლივი ყოფნა საბრძოლო ვითარება საკმაოდ გონივრულად მიიჩნიეს, როგორც საზიანო პიროვნული შემადგენლობის ჯანმრთელობისთვის, სხეულის მორალური და ფიზიკური გაუარესების გამო).

მათგან განსხვავებით, სასაზღვრო ავიაციის მფრინავები მუდმივად მსახურობდნენ ადგილზე, წლიდან წლამდე აგრძელებდნენ ფრენას "ომში". ითვლებოდა, რომ სასაზღვრო ავიაციის დაფუძნება მის ტერიტორიაზე პერიოდული გაფრენებით "ომისკენ" ნაკლებად სტრესული იყო, ვიდრე მე -40 არმიის საჰაერო ძალების "ლენტის მიღმა" მუდმივი ყოფნა. ასე რომ, ფარიტ შაგალეევმა პირველი ფრენა განახორციელა ავღანეთის ტერიტორიაზე 1980 წლის იანვარში და, როგორც უკვე საბჭოთა კავშირის გმირი, როგორც 23-ე OAP-ის მეთაური, არ შეუწყვეტია ფრენა "საბრძოლველად" ომის ბოლო დღეებამდე. ვალერი პოპკოვმა, რომელმაც დაიწყო საბრძოლო მუშაობა, როგორც ახალგაზრდა ლეიტენანტი, კოლეჯის დამთავრებისთანავე და 1982 წლის შემოდგომაზე სასაზღვრო ავიაციაში შეუერთდა, განაგრძო ფრენები ჯარების გაყვანამდე 1989 წლის თებერვალში.

40-ე არმიის საჰაერო ძალებში Mi-8TV-ს გამოყენების ინტენსივობა შეიძლება ვიმსჯელოთ არმიის საავიაციო შტაბის ანგარიშებში საბრძოლო მასალის მოხმარების შესახებ: მაგალითად, სულ 1310 ათასი ვაზნიდან. 1980 წელს მომზადებული საავიაციო იარაღისთვის განკუთვნილი იყო 309190 ვაზნა A -12.7 ტყვიამფრქვევებისთვის და 674210 ცალი - YakB-12.7 ტყვიამფრქვევებისთვის. თუ ეს უკანასკნელი გამოიყენებოდა მხოლოდ Mi-24-ზე, მაშინ A-12.7-ის საბრძოლო მასალა მიდიოდა არა მხოლოდ Mi-8TV-ზე, არამედ Mi-6-ზეც (თუმცა, თუ ტყვიამფრქვევი გამოიყენებოდა მძიმე სატრანსპორტო ”საიდუმლოებზე”. ”, შემდეგ იშვიათად, გარდა ალბათ აუცილებლობისა, დაჯდომის დროს ქარის გარკვევა, რიგის დაყენება და მტვრის ამომავალ შადრევნებზე ფოკუსირება). ვაზნების აღნიშნული მოხმარება, Mi-8TV-ების მცირე რაოდენობის გათვალისწინებით, საკმაოდ გადაჭარბებულად გამოიყურება (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც საბრძოლო მასალის გამოყენება სასაზღვრო ავიაციის მიერ და მათი Mi-8TV-ები, რომლებიც ჩამოთვლილი იყო სხვა განყოფილებაში, აქ არ იყო გათვალისწინებული: იარაღი. რომ წასულიყვნენ კავშირში აეროდრომებზე საკუთარი განცხადების მიხედვით, სსრკ კგბ-ს ავიაციის მეშვეობით მიიყვანეს. ამ რაოდენობის საბრძოლო მასალის გამოსაყენებლად Mi-8TV-ის ეკიპაჟებს ყოველდღიურად უწევდათ საბრძოლო მასალის თითქმის ათასი სროლა, ხოლო ზემოთ მოყვანილი რეალური საბრძოლო გამოყენების შემთხვევაში, დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის ვაზნების მოხმარება. "რვიანი" იყო, საშუალოდ, დაახლოებით ასი ცალი დღეში.

ამ შეუსაბამობის და ჯამური მაჩვენებლების გადაჭარბების სავარაუდო მიზეზი, როგორც ჩანს, უზუსტობაა აღრიცხვაში: დახარჯულად მიჩნეული საბრძოლო მასალა არ შეიძლებოდა დახვრიტეს „დანიშნულებისამებრ“, არამედ ჩამოიწერეს დაკარგვის გამო. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობდით "შეკუმშვაზე და შეკუმშვაზე" - კვარტალმასტერ ხელნაკეთობის შეუცვლელი ატრიბუტები, საბრძოლო ვითარებაში შეიძლება იყოს შემცირება ყველაზე ფორსმაჟორული მიზეზების გამო. ამრიგად, მე-40 არმიის ავიაციამ დაკარგა ავიაციის ძალიან მნიშვნელოვანი მარაგი 1980 წლის 23 სექტემბერს ყანდაჰარის აეროდრომზე საბრძოლო მასალის საცავებში ხანძრის დროს. ყუთები აიღეს სადარაჯო მებრძოლის შემთხვევითი ტყვიიდან, აალებული გროვა ააფეთქეს და მალე ცეცხლმა მთელი საწყობი მოიცვა. მისი ჩაქრობა შეუძლებელი იყო ბომბის აფეთქების, ფრაგმენტებისა და რაკეტების გამო, რომლებიც დაფრინავდნენ მთელ აეროდრომს. დაიწვა MiG-21 მებრძოლების და Mi-6 შვეულმფრენის მიმდებარე რგოლი, ცეცხლში მოწყვეტილი რაკეტები და ვაზნები ათასობით იყო. ეს შემთხვევა შორს იყო ზარალის სიაში ერთადერთისგან.

ასეთი დანაკარგი, რომელიც ძნელად შეიძლება მივაწეროთ დანიშნულ მიზანს, ჩამოწერილი იქნა ჩვეული წესით, როგორც „საომარი მოქმედებების დროს გამოყენებული“, რაც ყველას შეეფერებოდა (ისევე, როგორც თვითმფრინავის ტექნიკის დაკარგვა თითქმის ყველგან იყო ჩამოთვლილი, როგორც „საბრძოლო“. თუნდაც ეს ეხებოდა მანქანებს, რომლებიც მფრინავების ბრალით ან სხვა მიზეზებით იყო გატეხილი, რომელთა ნახევარი იყო). ერთი და ნახევარი ათეული R-3R თვითმფრინავის რაკეტა, რომლებიც წარმოდგენილია 1980 წლის იარაღის მოხმარების იმავე ანგარიშში, შეიძლება იყოს მაგალითი იმისა, თუ როგორ არ იყო გამოყენებული საბრძოლო მასალის ნაწილი, რომელიც მიჩნეული იყო დახარჯულად. , საჰაერო-ჰაერი რაკეტები MiG-ის მებრძოლებისთვის -21 არ გამოიყენებოდა არცერთ საჰაერო ბრძოლაში, ისინი დაიკარგნენ იმავე ხანძარში და საწყობების აფეთქებაში.

თავდასხმა და დარბევა ავსებდა პრევენციულ ზომებს - მტრული სოფლების მიდამოების მოპოვება, ოპოზიციის ბანაკების მიდგომა და მთის ბილიკების განადგურება, რომლებზეც მტრის რაზმებს შეეძლოთ გადაადგილება და იარაღებით ქარავანები. სხვა საკითხებთან ერთად, დანაღმული საშუალებას აძლევდა მტრის "გაამობილებას", ბლოკავდა მის მოძრაობას და ერთ-ერთ მთავარ კოზირს ართმევდა მობილურობასა და გაუგებრობას. საჭირო იყო მტრის ფსიქოლოგიური ტიპის ისეთი სპეციფიკური მახასიათებლის გათვალისწინება, როგორიც არის აღმოსავლური ხასიათისთვის დამახასიათებელი ფატალიზმი: ფარულმა უხილავმა სიკვდილმა უფრო მეტად აბნევა ისინი, ვიდრე მტერთან შეჯახება ღია ბრძოლაში და ნაღმები მსახურობდა. საიმედო "შეჩერების ინსტრუმენტი".

მძიმედ შეიარაღებული Mi-8TV მძიმე ტყვიამფრქვევით და ექვსი UB-32A ერთეული შეჩერებით (მანქანა არ ეკუთვნის მე-40 არმიის საჰაერო ძალებს, სურათი გადაღებულია სახლში, კავშირში)

ჩვეულებრივ ბომბებს ხშირად იყენებდნენ სამთო მოსაპოვებლად, აყენებდნენ ფუჟებს დიდ შენელებაზე ისე, რომ დროდადრო გათბობის აფეთქებები ტერიტორიას გაუვალს ხდიდა, უღელტეხილს ან გზას რამდენიმე დღით გადაკეტავდა. ამ შემთხვევაში, დარტყმა აღმოჩნდა არა იმდენად მიზანმიმართული, რამდენადაც პრევენციული, რაც გამორიცხავს მტრის მხრიდან დანაღმულ ადგილებში ჩარევის ნებისმიერ სურვილს. 1980 წლის გაზაფხულიდან VSM-1 ვერტმფრენის სამთო სისტემის კონტეინერები მაღაროს ბლოკადისთვის ამოქმედდა. Mi-8-ს შეეძლო ოთხი კონტეინერის გადატანა, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილი იყო 29 KSF-1 კასეტით, ხოლო მათი მილები იტევდა 72 ქვეითსაწინააღმდეგო ნაღმს.

ფრაგმენტული POM-1-ები ნაკლებად გამოიყენებოდა მთებში, კლდოვანი მიწა მათ არ აძლევდა საშუალებას ღრმად ჩასულიყვნენ დაცემისას და ზედაპირზე ფოლადის ბურთები ძალიან შესამჩნევი იყო. მასიური გამოყენება აღმოაჩინა ფეთქებადი PFM-1-მა, რომელიც იწონიდა მხოლოდ 80 გ-ს, თუმცა, მათში შემავალი VS-6 თხევადი ასაფეთქებელი ნივთიერება საკმარისი იყო თითების გასატეხად ან ფეხის დასამსხვრევად, მტრის იმობილიზაციისთვის. ნაღმი-„პეპელა“ პოლიეთილენის კოლოფში სტაბილიზატორის ფრთით, რომელიც თითქმის არ შეიცავს მეტალს, შეუმჩნეველი დარჩა ნაღმების დეტექტორებით; პაწაწინა ფურცელი ძნელი შესამჩნევი იყო ფეხქვეშ, თუნდაც თანაბარ ადგილზე.

PFM-1 თავიდან მწვანე იყო, შემდეგ ისინი შეცვალეს "ქვიშიანი" ყვითელი-ყავისფერი შეფერილობის ნაღმებით. ღირდა რბილ პლასტმასის კორპუსზე დადგმა ისე, რომ წნევამ გამოეწვია ჰიდროსტატიკური დაუკრავენ. "პეპელას" ლეტალური მოქმედების სისუსტე, ფაქტობრივად, გათვლილი და მზაკვრული იყო: მსხვერპლი დარჩა ცოცხალი და მიიღო მხოლოდ კიდურებზე დაზიანებები, დაკარგა თითები ან ფეხის დამტვრევა, თუმცა დაკარგა დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარი. მისმა პარტნიორებმა უფრო მეტი უბედურება მოახდინეს, ვიდრე სიკვდილის შემთხვევაში - ის უნდა გამოეთრიათ იქ, სულ მცირე, ორი ადამიანი, რითაც ასევე დაკარგეს საბრძოლო უნარი.

ჩამოგდებული Mi-8MT-ის „ტროფი“ სურათი დაკიდებული VSM-1 კონტეინერებით. დანგრეული მანქანა პანჯშირში დასავლელმა ჟურნალისტმა გადაიღო, რომელიც უკანონოდ გაემგზავრა ავღანეთში

მათთან ერთად დაიმსხვრა PFM-1S თვითლიკვიდატორით, რომლის ამოვარდნილობამ, რომელიც რამდენიმე დღის განმავლობაში ჟღერდა ბილიკებზე და ნანგრევებში, საბოლოოდ ააცილა მათ გზა ჩასაფრებული სიკვდილისკენ. ამავდროულად, ნაღმების ველის თვითგანადგურებამ შესაძლებელი გახადა ბლოკირების პერიოდის შეზღუდვა გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გზა გაუხსნა თავის ჯარებს იმ მიმართულებით, რომ თავად მტერი სიბნელეში რჩებოდა, განაგრძობდა გაუვალად მიჩნევას. გადატვირთვის ინტერვალები და სერიები დაყენებული იყო სატვირთო განყოფილებაში დისტანციური მართვის საშუალებით. ერთ წუთში Mi-8-ს შეეძლო 8352 ნაღმის გადაყრა, ორ კილომეტრამდე სიგრძის ზოლის „დათესვა“ 15-25 მ სიგანით, რამდენიმე „ფურცელი“ მეტრზე.

ნაღმების დაგება ჩვეულებრივ შერწყმული იყო დაბომბვის შეტევებთან, რის შედეგადაც ქვის ჩანჩქერით გადაჭედილი ხეობები სრულიად გაუვალი ხდებოდა, რაც მტერს ნანგრევებიდან გასვლისა და შემოვლითი გზების შეწყვეტაში აფერხებდა. 1981 წლის 24 ივნისის დილას, გულხანას რაიონში დუშმანის გაფრენის საპასუხოდ, 181-ე ORP-ის ექვსმა Mi-8-მა დაბომბა უღელტეხილები პაკისტანში ბანაკებისკენ მიმავალ ბილიკებზე რვა FAB-500M62-ით, გაანადგურა კლდოვანი კარნიზები და იწვევს მეწყერს. გადარჩენილი ბილიკები ნაღმებით იყო სავსე, ხუთ ვიზიტში 8352 ქვეითსაწინააღმდეგო „პეპელა“ დარჩა. მხოლოდ ომის პირველ წელს ავღანეთში გამოყენებული ნაღმების საერთო რაოდენობამ ნახევარ მილიონს გადააჭარბა.

1981 წლის დეკემბერში ჯალალაბადის მახლობლად განხორციელებულმა ნაღმების გაშვებამ სკანდალური შედეგები მოჰყვა. საჭირო იყო ბილიკებისა და უღელტეხილების გადაკეტვა საქარავნო მარშრუტებზე პაკისტანის საზღვართან მდებარე ზოლში ნაღმებით. დავალება დაევალა ბაბინსკის და მარტინკინის წყვილი "რვიანის" ეკიპაჟებს 335-ე OBVP-დან, ორი Mi-24 უზრუნველყოფილი იყო საფარით. ზოგადად, საქმე ნაცნობი იყო და ჩვეულებრივად გამოიყურებოდა, თუმცა, 40-ე არმიის საჰაერო ძალების უფროსმა ნავიგატორმა, რომელიც ჩამოვიდა ქაბულიდან, სურდა მონაწილეობა მიეღო ფრენაში. ხელმძღვანელობის ბორტზე ყოფნა თავისთავად არ იყო სასიხარულო ნიშანი და შემდეგ უფროსმა მაშინვე აიღო "საჭე", მიუთითა მარშრუტი და მისი გასასვლელი სასურველ მოედანზე. მფრინავებმა თქვეს: ”მან არ იცოდა ადგილობრივი ადგილები, მან გამოთვალა რაღაც რუკაზე და წაგვიყვანა მთათაშორისი მთებით, სწორედ ”ლენტის” უკან. მათ შეჩერება სცადეს - ამბობენ, პაკისტანი უკვე მთაზეაო, მაგრამ უფროსმა უკეთ იცოდა და მტკიცე ხელით მართავდა. რუკაზე მსგავსი ადგილის აღმოჩენის შემდეგ მან გასცა ბრძანება ნაღმების დაღვრაზე. ხეობის გასეირნებისას ფერდობის უკნიდან გამოვედით და უცებ წინ რკინიგზის სადგური დაგვხვდა, ტრაილერებთან შეკვრალები და ეს ყველაფერი. ჩამოვედით... ავღანეთში რკინიგზა არ არის, რა თქმა უნდა - პაკისტანის მხარე. და მაღაროები განაგრძობდნენ ვარდნას, ამიტომ ჩვენ ოდნავ გავაფუჭეთ მათი ცხოვრება.

სამთო მისიები შორს იყო უსაფრთხო. ეს ოკუპაცია, ერთი შეხედვით, არ არის ძალიან რთული და თუნდაც რუტინული („ბოლოს და ბოლოს, ნუ წახვალ ტყვიამფრქვევებზე“), სინამდვილეში ის ძალიან სარისკო აღმოჩნდა. საბრძოლო ზარალისა და მიყენებული დანაკარგების რაოდენობით, მაღაროებისთვის გაფრენები მეორე ადგილზე იყო მხოლოდ დესანტის შემდეგ, რაც ხელმძღვანელობის მიერ გარკვეული გაკვირვებით იქნა აღქმული. მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე დაშვებისას, მიზეზები ნათელი იყო: სადესანტო ადგილებზე შვეულმფრენები ხშირად ხდებოდა ცეცხლის ქვეშ, მაგრამ დანაკარგები სამთო გაფრენისას ნაკლებად ახსნილი ჩანდა (ფრაზა „აზრების არასრული კორელაციის შესახებ დანაკარგების ბუნების შესახებ. ფაქტობრივი მონაცემები“ გაისმა ამ პარტიტურაზე). იმავდროულად, გაზრდილი დაუცველობის მიზეზების მკაფიო გაგების გარეშე, შესაძლებელი იყო მათი თავიდან აცილების ზომებზე საუბარი მხოლოდ ყველაზე ზოგადი თვალსაზრისით.

სამთო მოპოვება თითქმის ყოველთვის საჭირო იყო ყველაზე დუშმანის რაიონებში, სადაც, კეთილი ნებით, თავი არ უნდა ჩაეყო - დუშმანის ბაზებთან და სოფლებთან სახიფათო სიახლოვეს, მტრის მიერ არჩეულ და ნანახ ქარავნების ბილიკებზე, ხშირად. მთის ხეობებსა და ხეობებში, სადაც მტერს ჰქონდა კარგი შესაძლებლობები საზენიტო თავდაცვისთვის, ხოლო მფრინავებს, პირიქით, უჭირდათ ცეცხლის აცილება. ასეთი მისიების რისკი საკმაოდ დამაჯერებლად გამოიყურება, თუ ამას დავამატებთ საკმაოდ მკაცრ შეზღუდვებს დანაღმული ველების დაგების პირობებზე, რაც მოითხოვდა ფრენის რეჟიმს დაბალ სიმაღლეზე, კურსის შენარჩუნებას და რაიმე მანევრების არარსებობას, როდესაც ვერტმფრენი სათანადო სიმკვრივის ნაღმების ველის ზუსტი დაყენება დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ყოფილიყო საბრძოლო ხაზებზე.

1983 წლის 16 მაისს, როდესაც ნაღმები ჩამოაგდეს, მათ დაიწყეს აფეთქება მი-8-ის ქვეშ. ვერტმფრენმა მრავლობითი დაზიანებები მიიღო ფიუზელაჟზე, დაზიანდა როტორის პირები, აღჭურვილობა და საწვავის ავზები, რის გამოც იგი აიძულა სასწრაფოდ დაეშვა მთაში და დაელოდებინა დახმარებას. შემკეთებელთა ჯგუფი ჩამოვიდა და თითქმის მთელი დღე მანქანით იყო დაკავებული, ხვრელებს ასწორებდა, ტანკებში გაჟონვას აფიქსირებდა და გატეხილი მილსადენებს ცვლიდა, რათა ვერტმფრენმა აფრენა და ბაზაზე გაფრენა შეძლო.

რამდენიმე თვის შემდეგ, 1983 წლის 9 სექტემბერს, ფაიზაბადის სამხრეთით მდებარე ტერიტორიის მოპოვებისას, 181-ე ORP-ის ორი Mi-8 ერთდროულად დაიკარგა. ნაღმების დაგება უნდა განხორციელებულიყო 3800 მ სიმაღლეზე მდებარე ხეობაში, სადაც ვერტმფრენები მთის ვიწროში შევიდნენ და ჩასაფრებულები იყვნენ. DShK-დან გასროლილი ვერტმფრენები მაშინვე დაეცა. ერთი მათგანი მძიმე დაშვებისას გატყდა და დაიწვა, მეორემ დაზიანებით მოახერხა გვერდის ავლა, ავარიულ დაჯდომაზე ჩამოჯდა და ჩამოინგრა. ჩამოგდებული ვერტმფრენის კაბინაში დაიღუპა ერთ-ერთი ეკიპაჟის ნავიგატორი, უფროსი ლეიტენანტი ვ.ვ. ბურაგო, მეთაური მძიმე ჭრილობებით გარდაიცვალა - მეთაური მაიორი ვ.ნ. ბალობანოვი, დანარჩენი მფრინავები დაშავდნენ და აიყვანეს მამოძრავებელი წყვილი.

205-ე OVE სპეცრაზმის Mi-8MT ათვალიერებს ქარავნის ბილიკებს ყანდაჰარის მახლობლად. უკანა ილუმინატორი ფართოა ღია მტერთან შეხვედრისთანავე ცეცხლის გახსნისთვის

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

ცეცხლის მხარდაჭერისა და თავდასხმისთვის მე-40 არმიის საჰაერო ძალებს ჰქონდათ კარგად შეიარაღებული და დაცული Mi-24-ები. მართალია, მათი რაოდენობა თავიდან უკიდურესად მცირე იყო და მე-40 არმიის საჰაერო ძალებში, რომელიც ომის პირველ თვეებში ყალიბდებოდა, მხოლოდ ექვსი დანაყოფი იყო.

ამაში შეიძლება დაინახოს ხელმძღვანელობის შორსმჭვრეტელობა, თუმცა, როგორც ჩანს, მიზეზები უფრო ჩვეულებრივი ხასიათის იყო: უმაღლესი სარდლობის დირექტივები ითვალისწინებდა ჯარების შემოყვანას თითქმის ექსკლუზიურად ადგილობრივი სამხედრო ოლქების ძალებით, TurkVO. და SAVO-ს (მედესანტეები მე-40 არმიის ოპერაციაში მონაწილე ცენტრალური ოლქებიდან არ შედიოდნენ). იმავდროულად, საავიაციო ძალები სამხრეთის მიმართულებით, რომელიც "უკანა" იყო მიჩნეული, ძალიან შეზღუდული იყო. აქ რამდენიმე ვერტმფრენი იყო და ძალიან ცოტა იყო საბრძოლო ვერტმფრენი (მაგალითად, 280-ე ORP-ში, კაგანში ბუხარას მახლობლად განლაგების ადგილზე, იყო ორი მათგანი, შემდეგ კი პირველი Mi-24A მოდელი).

Mi-24P ფრენის დროს ყანდაჰარის გარეუბანში. 205 OVE, 1987 წლის შემოდგომა
მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ ჯარი შეიარაღებული ბრძოლის ფაზაში იყო და ღია საომარი მოქმედებების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა, სიტუაციის გამოსწორება დაიწყო ყველაზე ენერგიული მეთოდებით. 1980 წლის 1 თებერვალს საავიაციო დანაყოფებმა მიიღეს ბრძანება საბრძოლო მასალის მოხმარების შეზღუდვის მოხსნის შესახებ. საჰაერო ჯგუფის გასაძლიერებლად საჭირო იყო საბრძოლო შვეულმფრენების მოზიდვა სხვა სამხედრო უბნებიდან. 29 თებერვალს, Anteev-ის სატრანსპორტო ავიაციის დახმარებით, Mi-24D ვერტმფრენის პოლკის ესკადრონი რაუხოვკადან (OdVO) გადაიყვანეს TurkVO-ში, რომელიც მაშინვე გაემგზავრა ავღანეთში და დაიწყო მოქმედება ბაგრამის აეროდრომიდან. შემდეგი, კიდევ ერთი ვერტმფრენის ესკადრა გაგზავნეს ტაჯიკეთის სოფელ მოსკოვსკში ავღანეთის ჩრდილოეთ რეგიონებში სამუშაოდ. იგი მდებარეობდა კუნდუზში და 1980 წლის 27 ივნისს ოფიციალურად შედიოდა 40-ე არმიის საჰაერო ძალებში.

ამიერკავკასიის 292-ე OBVP-ის Mi-24D ესკადრილია ჯალალაბადში დასახლდა (ერთი წლის შემდეგ, 1981 წლის ზაფხულში, პოლკი შეიცვალა ახლადშექმნილი 335-ე OBVP-ით). 50-ე OSAP, რომელიც ჩამოყალიბდა 1980 წლის 4 იანვრის სსრკ-ს თავდაცვის სამინისტროს დირექტივის შესაბამისად, ჩირჩიკის ბაზაზე, დაუყოვნებლივ ითვალისწინებდა Mi-24-ზე საბრძოლო ვერტმფრენის ესკადრის არსებობას. პოლკის Mi-24D-ის წყვილმა პირველი გაფრენა კუნდუზიდან 1980 წლის 11 მარტს შეასრულა. თვის ბოლოს პოლკი გაფრინდა ქაბულში, საიდანაც ომის დასრულებამდე მუშაობდა, მუდმივად ჰყავდა მი- ესკადრონი. 24 წ. 1980 წლის ბოლოს კუნდუზში ჩავიდა კიდევ ერთი კომბინირებული ვერტმფრენის რაზმი, რომლის რიცხვი ორი ათეული Mi-8 და Mi-24 იყო.

საერთო ჯამში, 40-ე არმიის საჰაერო ძალებს 1982 წლის იანვრისთვის ჰყავდათ 251 შვეულმფრენი, მათ შორის 199 "საბრძოლო", როგორც ნათქვამია SMI საჰაერო ძალების დოკუმენტში (როგორც ჩანს, იყო უზუსტობა ტერმინოლოგიაში და ყველა შეიარაღებული Mi-8s. იგულისხმებოდა და Mi-24). მიუხედავად ამისა, მი-24-ის ნაკლებობა ხელშესახები რჩებოდა, რაც ხსნიდა "რვიანების" დარტყმის მიზნებისთვის გამოყენების გაჭიანურებულ პრაქტიკას. მათი ამოცანების უმეტეს ნაწილში საბრძოლო ვერტმფრენების არარსებობის გამო, მათ უნდა გადაეწყვიტათ იგივე Mi-8, თუმცა არც ისე ადაპტირებული ამისთვის. 1982 წლის აპრილის დასაწყისში რაბათი-ჯალიში დუშმანის ბაზის განადგურების ზემოხსენებულ ოპერაციაში ჩაერთო ორი შვეულმფრენის პოლკის მთელი არმადა, მაგრამ მათ შორის არც ერთი Mi-24 არ იქნა ნაპოვნი - ისინი მაშინ უბრალოდ არ არსებობდნენ ყანდაჰარის ბაზაზე. .

მოგვიანებით, საბრძოლო შვეულმფრენები დაემატა არმიის ავიაციის სხვა ნაწილებს უკვე ავღანეთში. 1982 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში Mi-24D ესკადრილია შედიოდა ყანდაჰარის 280-ე ORP-ში. 1982 წლის აპრილიდან Mi-24 ესკადრონი გახდა 181-ე ORP-ის ნაწილი კუნდუზში. შედეგად, 40-ე არმიის საჰაერო ძალების არმიის ავიაციის თითქმის ყველა ქვედანაყოფმა, პოლკებიდან ცალკეულ ესკადრილებამდე, მიიღო Mi-24 ვერტმფრენები (გარდა საკონსულტაციო შვეულმფრენებისა, რომლებსაც მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავები ჰქონდათ, რომელთა ამოცანები არ იყო უშუალოდ მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში განსაზღვრებით) .

კიდევ ერთი და ძალიან მნიშვნელოვანი, ორგანიზაციული და საკადრო ხასიათის მოვლენა იყო ვერტმფრენის ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების გადაყვანა ომის დროს გაძლიერებულ პერსონალზე. 1980 წლის ზაფხულის ბოლოს, ავღანეთში ყველა ვერტმფრენის ესკადრილია აღჭურვილი იყო ხუთი ესკადრილიით, თითოეული ოთხი შვეულმფრენით - წინა ოთხი ესკადრილიის ნაცვლად. შესაბამისად, ესკადრილიებს ჰყავდათ 20 შვეულმფრენი 12-16-ის ნაცვლად, როგორც ეს იყო ადრე (რიცხვი შეიძლება განსხვავდებოდეს როგორც ზემოთ, ისე ქვევით, გარემოებების მიხედვით - მაგალითად, დანაკარგების შემდეგ ან, პირიქით, აღდგენის შემდეგ "გაუანგარიშებელი" მანქანების ავარიის შემდეგ, უფრო მეტიც, ჩამოგდებული ვერტმფრენის კუდის ნომერი, ცუდ ნიშანზე, არასოდეს მიენიჭა ახალს). ავღანეთში ვერტმფრენების დანაყოფების შესავსებად, ახალი სახელმწიფოების მიხედვით, საჭირო იყო ეკიპაჟებისა და აღჭურვილობის პოვნა სხვადასხვა რაიონში, სიტყვასიტყვით "სავარცხლით" გავლილიყო მთელი არმიის ავიაცია. 1980 წლის აგვისტოს დასაწყისში, კოკაითის ბაზაზე შეიკრიბა 72 ვერტმფრენის ეკიპაჟი Mi-8 და Mi-24-ისთვის, რომლებიც ავღანეთში გაფრინდნენ იმავე თვის 16-ში და გადანაწილდნენ საჰაერო ძალების ნაწილებში. მე-40 არმია.

Mi-24-ის საბრძოლო მუშაობის დაწყებას თან ახლდა საკმაოდ დიდი პრობლემები, როგორც გამოცდილების ნაკლებობის, ისე თავად აპარატის მახასიათებლების გამო, გამრავლებული ავღანეთის პირობების სპეციფიკით. Mi-24-ის მაღალი სიჩქარე და მანევრირება მიღწეული იქნა მთავარ როტორზე უფრო მაღალი სპეციფიური დატვირთვის გამო (რაიონში ეს იყო ერთნახევარჯერ ნაკლები ვიდრე G8-ის), რაც საუკეთესო გავლენას არ ახდენდა აღებაზე. გამორთვისა და სადესანტო თვისებები და ტარების უნარი. მაღალი სიჩქარით საბრძოლო მანევრირებისას „ზოლები“ ​​თავისი მაღალი აეროდინამიკური დატვირთვით პროპელერის პირებზე ექვემდებარებოდა „პიკაპის“ საშიშ ფენომენს გადატვირთვის გადაჭარბებითა და გაჩერებით. ვერტმფრენის მოულოდნელი ქცევა აღიქმებოდა, როგორც კონტროლის დაკარგვა და აპარატის დაუმორჩილებლობა.

181-ე OVP-ის ვერტმფრენის მფრინავები მანჟოსოვი და შოლოხოვი პოლკის მე-3 ესკადრილიიდან. Mi-24V, OFAB-250-270 ბომბები და B8V20 ბლოკები შეჩერებულია. კუნდუზი, დეკემბერი 1984_
ჩაყვინთვის გასასვლელში ვერტმფრენი საგრძნობი იყო. ენერგიული მანევრების ჩატარებისას მანქანას შეეძლო ჩაღრმავება, სიმაღლის დაკარგვისა და შემობრუნებისას ცურვისას. მანევრების დროს ენერგიულმა კონტროლმა, დამუხრუჭებამ და დაბრკოლებების თავიდან აცილებამ გამოიწვია სახიფათო სიტუაციები - არაკოორდინირებული მანევრი, რთულ სივრცულ პოზიციაში მოხვედრა, პროპელერის კუდზე დარტყმა გარდაუვალი გადასვლით საგანგებო სიტუაციებში. მთიან პირობებში სიმძლავრისა და დროსელზე რეაგირების ნაკლებობასთან, გაჩერებულ ნაკადთან და „მძიმე“ კონტროლთან ერთად, Mi-24-ის პილოტი მნიშვნელოვნად გართულდა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო მსუბუქი და „მფრინავი“ Mi-8-თან შედარებით.

ადგილობრივმა მახასიათებლებმა წვლილი შეიტანა - ცუდი სადესანტო ადგილები შეზღუდული მიდგომებით, ვიწრო მთიან ადგილებში ფრენა მანევრისთვის არადამაკმაყოფილებელი პირობებით, თავად მეტეოროლოგიური მდგომარეობა მრავალი ოროგრაფიული აშლილობით4, მოულოდნელი ჰაერის ნაკადები და ტურბულენტობა, ვერტმფრენის კლდეებზე სროლა. ბევრი ხეობა ნამდვილ „ქვის ტომარას“ ჰგავდა, გამოსავალი არ ჰქონდა, მეზობელ ფერდობებთან კი ჰაერის ნაკადები სხვადასხვა მიმართულებით უბერავდა - მზისგან გამთბარი ასვლისა და ჩრდილში დარჩენილი დარჩენილიდან ეშვებოდა. პილოტირების სირთულეებთან ერთად, დაძაბულმა პირობებმა და საკმაოდ ძლიერმა ქარმა იმოქმედა იარაღის გამოყენებაზე: პილოტს ძალიან ცოტა დრო ჰქონდა სიტუაციის და მიზნის შესაფასებლად, ხოლო ჰაერის ნაკადებმა ფაქტიურად „ამოიქრო“ რაკეტის ზალვო და გადაიტანა ჩამოგდებული. ბომბები.

181-ე OFP-ის ტექნიკოსები და პილოტები დაკავებულნი არიან სამშენებლო მასალების შესყიდვით. ხის და სხვა მასალების თითქმის სრული არარსებობის გამო, რაკეტების ქვეშ მყოფი ყუთები იშლება დაფებზე მოსაწყობად, ასევე დიდი მოთხოვნა იყო ხის ბომბდამშენები. კუნდუზი, 1983 წლის შემოდგომა
საბრძოლო შვეულმფრენის ეკიპაჟების წვრთნაში სახანძრო მომზადებას თავისი ადგილი ეკავა. ადგილობრივ რთულ პირობებში საბრძოლო გამოყენების უნარები პრაქტიკულად არავის ჰქონდა და ასეთ გარემოში პილოტირების პრაქტიკა პრაქტიკულად არავის ჰქონია: ოდესის სტეპებიდან ჩამოსულ მფრინავებს მხოლოდ მთები უნახავთ მანამდე მხოლოდ კურორტ მინვოდში. გაკვეთილები დიდ ზარალს ხარჯავს, ძირითადად ავარიების გამო. 1980 წლის ბოლოსთვის მე-40 არმიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 21 Mi-24 ვერტმფრენი (კიდევ მეტი Mi-8-ზე, რომელთაგან 19 დაიკარგა). მათი დიდი ნაწილი საერთოდ არ დაიკარგა საბრძოლო მიზეზების გამო და ხანძრის დაზიანების გარეშე. კერძოდ, ხელმისაწვდომი Mi-24-ების ნახევარი განადგურდა კუნდუზის ესკადრილიაში ყველა სახის ფრენის შემთხვევის დროს - პილოტის შეცდომებიდან რთულ პირობებში მოხვედრამდე. კერძოდ, 1980 წლის დეკემბერში, Mi-24-ის აფრენამ თავისი პროპელერით აწია თოვლის ქარიშხალი და, როდესაც მფრინავებს ხილვადობა დაკარგეს, მიმდებარედ მდგარ Mi-6-ს შეეჯახნენ, ბოლო ვერტმფრენი პირებით დაჭრეს და იქვე დაეცა.

პირველი ვერტმფრენის პილოტი, რომელიც დაიღუპა ავღანეთში, იყო Mi-24 ფრენის ინჟინერი, უფროსი ლეიტენანტი A.N. საფრიკინი. 1980 წლის 21 იანვარს მისი ვერტმფრენი აწარმოებდა საჰაერო დაზვერვას და ცეცხლი გაუხსნეს. პილოტი, რომელიც მეცხრე გაფრენაზე იმყოფებოდა, მძიმედ დაიჭრა და ორი დღის შემდეგ საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სამი კვირის შემდეგ, 13 თებერვალს, კაპიტანი S.I.-ის Mi-24 ჩამოაგდეს ჯალალაბადის მახლობლად. ხრულევა 292-ე პოლკიდან, რომელიც ეკიპაჟთან ერთად ჩამოვარდა. ეს Mi-24 იყო პირველი დაკარგული ავღანეთში და პირველი საბრძოლო დანაკარგი 40-ე არმიის ავიაციაში.

ამავდროულად, საბრძოლო ვითარებაში, Mi-24-ს, თავისი მძლავრი იარაღითა და დაცვით, ჰქონდა აშკარა უპირატესობები, იყო მანქანა შექმნილი და ადაპტირებული სპეციალურად თავდასხმის ოპერაციებისთვის (თუმცა მისი უპირატესობის მოსაზრება არაერთხელ იყო სადავო და ბევრი ამჯობინა. Mi-8MT დავალებების უმეტესობისთვის, თუ გავითვალისწინებთ "ოცდაოთხი" ჭარბ წონას და არასაკმარისად მანევრირებას მაღალ სიმაღლეზე). მიუხედავად ამისა, ბრძოლის ველის სპეციფიკამ თავისი გავლენა იქონია და თანდათან Mi-24-ის წილი გაიზარდა ვერტმფრენის ფლოტის თითქმის ნახევარზე და შერეული დანაყოფები Mi-8 და Mi-24 წყვილებიდან, რომლებიც ერთმანეთს ავსებდნენ. პრაქტიკა. უკვე 1982 წლის მაის-ივნისში პანჯშირის ოპერაციაში მონაწილეობდა 32 Mi-24 ვერტმფრენი - თითქმის ყველაფერი, რაც მაშინ იყო ხელმისაწვდომი. მნიშვნელოვანია, რომ 40-ე არმიის საჰაერო ძალების გაჯერებით G8 საბრძოლო ვერტმფრენებით, რომლებიც ადრე მოქმედებდნენ როგორც "ყველა ვაჭრობის ჯეკი", მათ დაიწყეს ბევრად უფრო იშვიათად ჩართვა თავდასხმის დავალებების შესრულებაში, რაც საშუალებას აძლევდა უფრო ადაპტირებულ ". ნიანგები“. დროთა განმავლობაში, Mi-8-ის მონაწილეობა საავიაციო მხარდაჭერაში, საკმაოდ გასაგები მიზეზების გამო, კიდევ უფრო შემცირდა და 1985 წლიდან ასეთი ამოცანების შესასრულებლად გაფრენების წილი არ აღემატებოდა 10-12%. Mi-8 პილოტ-ნავიგატორის თქმით, უფროსი ლეიტენანტი ა.მ. დეგტიარევი, რომელიც 1985 წლის ნოემბერში 50-ე OSAP-ში ჩავიდა და იქ მსახურობდა 1987 წლის იანვრამდე, ამ თხუთმეტი თვის განმავლობაში ”ბომბი მხოლოდ ორჯერ გამოიყენეს, მათ გაანადგურეს ხიდი ასმარის მახლობლად და კუნარის ხეობაში ოპერაციაში, თუმცა დაბომბეს სინდისი, მუშაობდა ათი Mi-8 და სროლა ოთხი OFAB-250. ბლოკებსაც იშვიათად იყენებდნენ, დავალებების სპეციფიკა განსხვავებული იყო, ფრენების უმეტესობა იყო ტრანსპორტირების, მიწოდების პოსტების, სამიზნე აღნიშვნის მიზნით, რის გამოც ზედმეტი ფერმებიც კი ამოიღეს და მათ გარეშე გაფრინდნენ.

Mi-24s ფარავს სატრანსპორტო სვეტს ქაბულისკენ მიმავალ გზაზე.
ვინაიდან ეს პრაქტიკა ჩვევად იქცა და მი-8-ის მფრინავები უმეტეს ფრენებში ანდობდნენ ცეცხლსასროლი საფარით და მხარდაჭერით მათ თანმხლებ „ნიანგებს“, არმიის მეთაურმა აღნიშნა, რომ ვერტმფრენების აღჭურვილობა შეესაბამებოდა საბრძოლო ვითარებას და რომ მოვლენების გაუთვალისწინებელი განვითარების შემთხვევაში ისინი „უიარაღო“ არ აღმოჩნდნენ“. კერძოდ, გაირკვა, რომ „ვეილის“ სისტემაში ჩართული შვეულმფრენები, რომლებიც გამოფრინდნენ ქარავნების საბრძოლველად, ძალიან ხშირად „ცარიელდებოდნენ“, თუმცა ინსპექტირების ჯგუფებს, როგორც წესი, სჭირდებოდათ საჰაერო მხარდაჭერა. 1987 წლის 11 დეკემბრის 40-ე არმიის ბრძანებით, ვერტმფრენებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ სადაზვერვო და საპატრულო ოპერაციებში, დაევალათ სათანადოდ აღჭურვა და ამ მიზნით უშეცდომოდ „სამიზნეების დანიშვნა, აგრეთვე იდენტიფიცირებული საცეცხლე წერტილების განადგურება, Mi-8MT სადესანტო ჯგუფებთან ერთად. ორი ერთეული UB-32" აღჭურვა

ბლოკები UB-32 32 57 მმ NAR S-5_-ით
ორგანიზაციული ღონისძიებები, როგორც ამბობენ, მომგებიანი იყო და თან ახლდა ავღანური კამპანიის მთელ მსვლელობას ცვალებადი სიტუაციის შესაბამისად. მასალა, იარაღის ჩათვლით, როგორც სისტემა, რომელიც უპირველეს ყოვლისა განსაზღვრავს საბრძოლო შვეულმფრენის ეფექტურობას, ასევე აჩვენა საკუთარი მახასიათებლები ინტენსიურ საბრძოლო მუშაობაში.

ვერტმფრენის დანაყოფების დამუხტვა S-8D რაკეტებით. 262-ე OVE, ბაგრამი, ზაფხული 1987_
მი-24-ის ბორტზე სადესანტო ჯარების განთავსების გათვალისწინებული შესაძლებლობები (იმ დროს პოპულარული იყო საბრძოლო შვეულმფრენის, როგორც „მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანის“ გამოყენების კონცეფცია) გამოუცხადებელი აღმოჩნდა. როგორც სახლში, პრაქტიკაში, ამას ხელს უშლიდა საკმაოდ მძიმე ჯავშანტექნიკის დაბალი ტარების თვისებები იარაღის ნაკრებით (ცარიელი, ის იწონიდა თითქმის 1,5 ტონას მეტს, ვიდრე Mi-8). მედესანტეებთან ერთად, Mi-24 გახდა მოუხერხებელი, ხოლო ჯუჯები უფრო შესაფერისი იყო მებრძოლების სატვირთო განყოფილებაში მოსათავსებლად - მისი სიმაღლე მხოლოდ 1,2 მ იყო.

ამ ტევადობით "ნიანგების" გამოყენების ერთ-ერთი მაგალითი იყო კუნდუზის მანქანების ფრენები პირველ ომის წელს: გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ არსებული შესაძლებლობები, Mi-24-ზე მაიორ კოზოვოის ესკადრონიდან დროდადრო. მეზობელი 56-ე სადესანტო თავდასხმის ბრიგადის მსროლელები წაიყვანეს. ცეცხლსასროლი იარაღის გასაზრდელად ბორტზე მოათავსეს ოთხი ჯარისკაცი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით, რომლებიც ფანჯრებში გვერდითი ფანჯრებიდან ისროდნენ. მათმა ყოფნამ დამატებით ნახევარი ტონა დაამატა, თუმცა ზამთრის თვეებში ეს განსაკუთრებით არ იმოქმედა ვერტმფრენის „ცვალებადობაზე“. უცნობია რამდენად გაამართლა ეს იდეა, თუმცა, ერთ-ერთი გაფრენის დროს, კაპიტან გლაზირინის ვერტმფრენი იძულებით მთებში დაეშვა და მასთან ერთად ეკიპაჟის შვიდი წევრი და მსროლელი იმყოფებოდა. კაპიტანი ვალიახმეტოვის Mi-24 დაჯდა სამაშველოში და ერთდროულად აიყვანა ყველა. როგორ მოათავსეს გადარჩენილები ზაპოროჟეცის ზომის ვიწრო კუპეში, მხოლოდ მათთვის ცნობილია, მაგრამ „მათ“ ​​შაშხანასთან ერთად ბორტზე ერთდროულად 14 ადამიანი იმყოფებოდა. თუმცა ვერტმფრენმა შეძლო მთიანი ზონიდან ვერტიკალური აფრენა და ყველა აეროდრომზე მიტანა.

ბლოკების აღჭურვა S-8 ტიპის რაკეტებით. ჭურვით ხელში - 205-ე OVE-ს შეიარაღების ჯგუფის ლეიტენანტი ა. არტიუხი. ყანდაჰარი, ზაფხული 1987_
რთულმა ოპერაციულმა პირობებმა მალევე გამოავლინა მთელი რიგი ნაკლოვანებები Mi-24 იარაღში და, უპირველეს ყოვლისა, მისი USPU-24 შაშხანის სამონტაჟოში. ოთხლულიანი ტყვიამფრქვევის YakB-12.7 სროლის მაღალი სიჩქარე 4000-5000 რდ/წთ (გასაკვირი არ არის, რომ მას "მაღალი ტემპი" უწოდეს) და შთამბეჭდავი მეორე ზალვო, რომელიც იყო 3.6 კგ (შედარებისთვის: DShK. იგივე კალიბრით აქვს მხოლოდ 0,5 კგ) მიღწეულია დიზაინის მნიშვნელოვანი გართულებით. ლულების მბრუნავი ბლოკი კინემატიკური მექანიზმის დახმარებით მოძრაობდა ერთგვარი გაზის ფხვნილის ძრავით, რომელიც გამოიყენებდა გამონადენ ფხვნილ გაზებს. ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლი აწარმოებდა პილოტ-ოპერატორს მობილური სათვალთვალო სადგურის KPS-53AV-ის დახმარებით, რომელიც უზრუნველყოფდა იარაღის დამიზნებას და სროლას სიჩქარის, კუთხური გადაადგილებისა და დამიზნებისთვის საჭირო სხვა კორექტირებით (სადგური ოპერატორის სალონში დგომას ცნობისმოყვარეობით ეძახდნენ "სტერნი", ინარჩუნებდა ასო "K" სახელს პროტოტიპიდან, რომელიც ნასესხები იყო შორ მანძილზე ბომბდამშენებისგან). პილოტს ასევე შეეძლო სროლა, თუმცა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ავტომატი დაყენებული იყო წინა პოზიციაზე ავტომატის ღერძის გასწვრივ და გამოიყენებოდა როგორც სტაციონარული, მიზნად ისახავდა ASP-17V სამიზნეს (Mi-24V-ზე, წინა Mi-ზე. -24D გამოიყენეს უფრო მარტივი სანახავი - PKV ტიპის) .

Mi-24P ისვრის ქვემეხიდან: აფეთქების შადრევნები ჩანს თავად აპარატის წინ. შავი მთები ყანდაჰარის მახლობლად, 1987 წლის შემოდგომა
ტყვიამფრქვევი გაჭედილია, გაზის ძრავა გაჭედილია, კინემატიკა დაზარალდა. ხანძრის მაღალი სიხშირე მოითხოვდა ლენტის კვების ერთსა და იმავე სიჩქარეს, რომელიც გადაჭიმული იყო გრაგნილი ყდის გასწვრივ და ხშირად ტყდებოდა ხტუნვისას. YakB-12.7-სთვის განკუთვნილი სპეციალური ორტყვიიანი ვაზნების გამოყენებამ, რომელსაც შეუძლია ცეცხლის სიმკვრივის გაორმაგება, მოჰყვა წარუმატებლობა ტყვიების ცუდი დალუქვის გამო ყდის მჭიდში: როდესაც ლენტი ატყდა, ისინი გაფხვიერდნენ, წავიდნენ. დახრილი და არაერთხელ გამოიწვია ღეროების შეშუპება და გახეთქვა. 50-ე პოლკში, რომელმაც საბრძოლო სამუშაოები დაიწყო 1980 წლის გაზაფხულზე, იარაღის სამსახურის გამძლეობის წყალობით, აღმოჩნდა, რომ წარუმატებლობის საკმაოდ დიდი ნაწილი ქარხნული იყო და ვერტმფრენებზე მდგარი YakB-12.7 ვერტმფრენები არა. საერთოდ გაიაროს სროლის ტესტი. დაფიქსირდა საკონტროლო სისტემის გაუმართაობა (სინქრონიზაციის სელსინების თვალყურის დევნება და პიკაპის ელექტროძრავები), რომლის დროსაც ტყვიამფრქვევი მხედველობის ხაზიდან მოშორებით მოხვდა და არ დაბრუნდა ნეიტრალურ პოზიციაზე. დეფექტისგან თავის დასაღწევად ავტომატს ხანდახან აფიქსირებდნენ ვერტმფრენის ღერძის გასწვრივ და მფრინავი მისგან ისროდა თავისი ASP-17V ავტომატური სამიზნის გამოყენებით.

გამეორებები მოვიდნენ დეფექტების აღმოსაფხვრელად, საპროექტო ბიურო ცდილობდა პრობლემების გადაჭრას, მაგრამ შედეგები მოკრძალებული დარჩა. თუმცა, ნაწილობრივ გაუმართაობა გამოწვეული იყო მკაცრი ოპერაციული პირობებით და იარაღის არა ყოველთვის სრულფასოვანი ზედამხედველობით, რაც საჭიროებდა დიდ ყურადღებას ინტენსიურ საბრძოლო მუშაობაში და YakB-12.7 აშკარად არ მოითმენს შენარჩუნებას "როგორც იყო". 1982 წლის ზაფხულში, ყანდაჰარის პოლკის მე-4 ესკადრილიაში, 20 Mi-24 შვეულმფრენიდან, ტყვიამფრქვევები ჩვეულებრივ მუშაობდნენ მხოლოდ შვიდ მანქანაზე, რამაც დაიმსახურა მათი სახელის ირონიული გაშიფვრა "სავარაუდოდ ისვრიან". სიტუაცია თითქმის არ შეცვლილა მომდევნო წლებში, როდესაც ტყვიამფრქვევის მნიშვნელოვანი ნაწილი "ოცდაოთხი" შეიცვალა ქვემეხით Mi-24P.

ა.მასლოვის მოთხრობის მიხედვით, „1986 წლის მაისში, უმუშევარი ტყვიამფრქვევის გამო, მის გარეშე მოგვიწია ფრენა. მაშინ ჩაკარაის რაიონში მუშაობდნენ, ერთ სოფელს აოხრებდნენ და ყველაზე საინტერესო მომენტში ავტომატი გამიჭედა. გასროლების შემდეგ, გვიან ღამემდე, მასთან იყვნენ დაკავებულები, ყველა დაიწუწუნა, დაიღალა, მაგრამ არასდროს. ქაბულიდან უნდა გამომეძახებინა მეიარაღეები, შემოფრინდნენ, ამოთხარეს, ავტომატით ამოთხარეს, მაგრამ არაფერი გაასწორეს, საერთოდ ამოიღეს და სატვირთო განყოფილებაში ჩააგდეს. გაფრინდნენ ტყვიამფრქვევის ადგილას ნახვრეტით, კაბინაში იყო გაჟღენთილი. მეორე დღეს სპეციალისტმა საბოლოოდ დაგვიმტვრია ავტომატი. უკვე როცა ქაბულში ბაზაზე დაბრუნდნენ, ახლით შეცვალეს“.

მძლავრი S-8 NAR-ების მოსვლასთან ერთად, ისინი უპირველეს ყოვლისა ცდილობდნენ ტყვიამფრქვევის ავტომატების აღჭურვას ახალი B-8V20 ბლოკებით, რაც კომპენსაციას უწევდა ტყვიამფრქვევის არადამაკმაყოფილებელ მოქმედებას შორი მანძილის რაკეტებით. 1987 წლის გაზაფხულისთვის, 205-ე ცალკეული ვერტმფრენის ესკადრის რაზმში, რომელიც მიმაგრებულია სპეცრაზმზე იმავე ყანდაჰარში, დარჩა ერთადერთი Mi-24V, რომელზედაც YakB-12.7 ვერ გაუძლო რამდენიმე დღესაც კი, სხვა მარცხის გარეშე. შეიარაღებაზე პასუხისმგებელი ლეიტენანტი ა.არტიუხის გახსენებით, „ტყვიამფრქვევმა სული ამოგვაგდო, მისი სტაბილური მოქმედების მიღწევა ვერ მოხერხდა და მეორეც კი მოგვიწია, რომ მოგვეპოვებინა. შეცვალეთ გაჭედილი. არაფერი უშველა - არც რეგულარული წმენდა, არც ლენტების ჩაყრა და შეზეთვა. უარის თქმის გარეშე ფრენა უკვე წარმატებულად მივიჩნიეთ, მაგრამ ისე მოხდა, რომ დღეში ორჯერ სოლი იკეცებოდა. მერე, უცებ, კიდევ ერთხელ, ლენტი გაწყდა, მაგრამ ავტომატი არ გაჭედა და უცებ ნორმალურად დაიწყო მუშაობა. გვეშინოდა მასზე სუნთქვა, არ შევეხებოდით და არ გავწმინდეთ, მხოლოდ ლენტი შევავსეთ. რა მოხდა გაურკვეველი დარჩა, მაგრამ ის მშვენივრად ისროდა თვენახევრის განმავლობაში, სანამ ვერტმფრენი ჩამოაგდეს 16 თებერვალს ... "

Mi-24P-ის გამოჩენამ GSh-2-30K ორლულიანი თოფით 9A623K-ის შესრულებაში, რომელიც განსხვავდებოდა 900 მმ-ით გრძელი ლულით სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავებზე გამოყენებულიდან, შესაძლებელი გახადა პრობლემების უმეტესობის მოხსნა. თანდაყოლილი ტყვიამფრქვევებისთვის. ფიქსირებულმა ინსტალაციამ გაათავისუფლა მართვის სისტემაში არსებული ხარვეზები, მაგრამ ახლა შესაძლებელი იყო მხოლოდ მკაცრად გასროლა კურსის გასწვრივ, იარაღის მიზანზე მიმართული მთელი მანქანით და ეს როლი დაეკისრა მეთაურს (რამაც გამოიწვია გარკვეული "სკამზე" დარჩენილი ოპერატორების ეჭვიანობა). სიმძლავრის და უკუცემის საკმაოდ დიდი რაოდენობაც კი იწვევდა კუდის აწევას და სიჩქარის დაკარგვას სროლის დროს, ზოგჯერ კი AZR-ს და აღჭურვილობას ტვინის შერყევის შედეგად "ატყორცნიდნენ".

GSh-2-30 Mi-24P_-ზე
ტაქტიკური სიტუაციიდან და სამიზნის ხასიათიდან გამომდინარე, პილოტს შეეძლო საკუთარი შეხედულებისამებრ აერჩია ცეცხლის რეჟიმი. ხანგრძლივი აფეთქების თავიდან აცილების მიზნით, რამაც ვერტმფრენი „გაიყვანა“, სროლა ჩვეულებრივ ხდებოდა გადამრთველების დაყენებით პოზიციაზე „რიგ მოკლე/დაბალი სიჩქარით“ და მას შემდეგ, რაც მათ შეეძლოთ ცეცხლის შეზღუდვა ერთჯერადი გასროლით. ცეცხლის სიზუსტე ასევე შესანიშნავი იყო: თოფმა შესაძლებელი გახადა მიზნობრივი ცეცხლის გატარება ორ კილომეტრამდე, ხოლო რამდენიმე ასეული მეტრის ჩვეულებრივ დისტანციებზე გამოცდილმა მფრინავმა ხე მოჭრა ან აქლემი ქარავანში ჩამოაგდო. ერთი-ორი ჭურვით. 250 გასროლის სრული საბრძოლო მასალა თითქმის არ იქნა აღებული, კმაყოფილი იყო 150 ჭურვით: გონივრული გამოყენებით, ისინი სავსებით საკმარისი იყო და ფრენის დროს ასნახევარი კილოგრამი წონის მომატებამ დადებითად იმოქმედა ვერტმფრენის მანევრირებასა და აჩქარების მახასიათებლებზე. .

პარკის დღე 181-ე ORP-ის მე-4 ესკადრილიაში. სამუშაოები მიმდინარეობს ვერტმფრენზე ბომბების შეჩერებით და დამუხტული ნაწილებით. წინა დღით წარუმატებელი ავტომატი ამოიღეს და შტურმოვის ჩარჩოები არ არის. კუნდუზი, 1983 წლის ოქტომბერი

181-ე ORP-ის მე-4 ესკადრილიის Mi-24V ეკიპაჟი - პილოტი ეფიმენკო (მარჯვნივ) და ოპერატორი პრიამოიე. ვერტმფრენი ატარებს OFAB-100-120 ბომბებს და B8V20 ბლოკებს. კუნდუზი, 1983 წლის ოქტომბერი
მძიმე ღვედები დატვირთული იყო ვაზნებით 400 გრამიანი OFZ-30-GSh ძლიერად ფრაგმენტული და ცეცხლგამჩენი ჭურვებით და OFZT-30GSh ტრასერებით, ასევე სპეციალური „მრავალელემენტიანი“ ME ჭურვებით. ეს უკანასკნელი შეფუთვაში შეიცავდა 28 ტყვიას ამომგდებელი მუხტით, რომელიც ინარჩუნებდა 400 მ სასიკვდილო ძალას ჭურვის მსხვრევის წერტილიდან. ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალისგან განსხვავებით, უფრო მოსახერხებელი იყო ვაზნის ქამრის შეფუთვა, მისი შევსება ვაზნის ყუთით, რომელიც იკეცება იარაღთან ერთად (თუმცა, შეიარაღების სამსახურის რთულ სამუშაოში, მოხერხებულობა შედარებითი კონცეფცია იყო). ვ. პაევსკის თქმით, „ჩვეულებრივ, ლენტს აკრავენ პირდაპირ იმ ყუთებიდან, რომლითაც იგი ვერტმფრენთან მიიტანეს, რაიმე მოწყობილობასთან შეხების გარეშე - ამ გზით ის უფრო სწრაფიც არის და ადვილიც. ჩატვირთვამდე იგი გულუხვად უნდა შეზეთეს ქვემეხი No9 საცხით, რის შემდეგაც ორმა ან სამმა მათგანმა აიღო წონიანი და ცხიმიანი, სულ ცხიმიანი, ლენტი, რომელიც ცდილობდა საკუთარი წონის ქვეშ დაკეცვას, როგორც ვენტილატორი გარედან ან. შიგნით - სხვათა შორის, ჭურვის თითოეული რგოლი დაახლოებით კილოგრამს იზიდავს. ამ წონას ხელებზე უჭირავთ და „მოთამაშის“ ლენტი თითებს და ფრჩხილებს ლურჯამდე აკრავს; მე არ მომიხსნია საათი - ჩათვალე ის წასულია, დაახლოებით ათეული გამოვიცვალე Mi-24P-ზე სამსახურის განმავლობაში.

ჯავშანსატანკო ასაფეთქებელი ჭურვები BR-30-GSh ნაკლებად გამოიყენებოდა: არ იყო სამიზნეები "ბლანკებისთვის" მცირე 14,6 გრამიანი ასაფეთქებელი მუხტით. ჯავშანტექნიკის შესახვედრად შექმნილი დაუკრავენ არ მუშაობდა სუსტ ბარიერში შეჯახებისას და ჭურვი აფეთქდა გარეშე მანქანას, ხოლო ადგილზე არსებული ხარვეზები, რომლებზეც ცეცხლის გამოსწორება შეიძლებოდა, თითქმის არ შესამჩნევი იყო იმის გამო. იგივე დაბალი ფეთქებადი ეფექტი, ასაფეთქებელი ნივთიერებების მცირე რაოდენობის გამო.

GSh-2-30K იარაღი რჩებოდა ფავორიტ იარაღად როგორც მფრინავებისთვის, ასევე მეიარაღეებისთვის, თუმცა ინტენსიური მუშაობის დროს ის არ იყო წარუმატებლობის გარეშე. მიზეზი შეიძლება იყოს ნაწილების ცვეთა, ლენტების უყურადღებო ჩაყრა, ჭუჭყისა და ქვიშის ვაზნებზე, რამაც ჩაკეტა მიმღები და იარაღის განყოფილება. რეგლამენტის მიხედვით, სავალდებულო გაწმენდა დაინიშნა ხმარებიდან არა უგვიანეს მეორე დღისა და ყოველი 600 გასროლის შემდეგ იარაღს ასუფთავებდნენ მანქანიდან ამოღებით და სრული დაშლით (შრომატევადი საქმე, რომელსაც დიდი ძალისხმევა დასჭირდა, მაგრამ არა. ძალიან ეფექტურია, რადგან რამდენიმე დღის შემდეგ ფირის მიმღები და კინემატიკა კვლავ მტვრით დაიხურა, ლუბრიკანტი ჭუჭყიან არეულობაში გადააქცია). სამაშველოში მოვიდა ხალხური საშუალებები და გამჭრიახობა: ქვემეხი, დაშლის გარეშე, მთლიანად გარეცხილი იყო ნავთი ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან და მექანიზმი რამდენჯერმე შეირყა, ამოიღო მხოლოდ გაზის დგუშები, რომლებიც ავტომატიზაციას ამოქმედებდნენ უფრო საფუძვლიანი გაწმენდისთვის.

მიმღები ჭუჭყისაგან დასაცავად, ლენტი უხვად იყო გაჟღენთილი ცხიმით და ის ფაქტიურად საათის მექანიზმის მსგავსად შევიდა იარაღში და ჭუჭყი და ჭვარტლი, გამოყენებული ცხიმთან ერთად, გაფრინდა. ამავდროულად, "სოლი" პრაქტიკულად გამორიცხული იყო: 205-ე OVE-ში 1987 წლის შემოდგომაზე, იარაღი ერთ-ერთ Mi-24P-ზე მუშაობდა რამდენიმე თვის განმავლობაში ერთი უკმარისობისა და გაწმენდის გარეშე, ისროდა 3000 ჭურვი!

თოფის კარგმა მდებარეობამ გაამარტივა მისი მოვლა, ხოლო პრაიმერის ელექტრული აალება გარანტირებულია შემთხვევითი გასროლისგან, რაც არც თუ ისე იშვიათია ტყვიამფრქვევებთან. უსაფრთხოება არ იყო ბოლო: როდესაც ჭედავდა, კამერაში ჩარჩენილი ჭურვი, ჩვეულებრივ, ნაჭრებად უნდა გაჭრა და ნაწილ-ნაწილ ამოეყვანა.

იყო შემთხვევა, როდესაც ქვემეხმა ხელი შეუწყო ვერტმფრენის გადარჩენას ადგილზე: იძულებით მი-24P-ზე ჩასული ბანდა გარშემორტყმული იყო და კაპიტანმა ვ. გონჩაროვმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა უფრო ძლიერი იარაღი, ვიდრე PSS-ის ტყვიამფრქვევები. ჯგუფი. მას ფეხით არასოდეს უბრძოლია, მაგრამ ხელთ ჰქონდა ქვემეხი. ვერტმფრენი ხელით განლაგდა თავდამსხმელების მიმართულებით, პილოტი კაბინაში დაჯდა და აფეთქება გაუშვეს. "სულები" დაიწვნენ, ქვებს მიღმა იმალებოდნენ, შემდეგ დაიწყეს სირბილი, მეორე მხრიდან გაპარვა. კუდზე ჩამოკიდებულმა მებრძოლებმა ვერტმფრენი გვერდიდან გვერდზე გადააგდეს, ხოლო მფრინავი ხანმოკლე მოტეხილობებს ებრძოდა, სანამ დახმარებას არ მივიდოდა.

ქვემეხის მანქანების ნაწილი ატარებდა ლაზერულ მანძილს, კომპიუტერულ სამიზნეს. ამ მიზნით ადაპტირებული საზღვაო ბინოკლების საფუძველზე დამზადდა საკმაოდ კომპაქტური მოწყობილობა. მანძილის მაძიებელმა საგრძნობლად გააუმჯობესა დამიზნების პრობლემის გადაჭრის პირობები, სროლის მანძილის განსაზღვრის წინა „თვალის საზომი“ მეთოდის ნაცვლად, სამიზნეს მხედველობაზე აძლევდა დიაპაზონს, რაც დადებითად იმოქმედებდა ცეცხლის სიზუსტეზე.

Mi-24P აფრენისთვის ემზადება საჰაერო ბაზის დასაფარად. ბაგრამი, დეკემბერი 1988_
Mi-24-ს შეეძლო ოთხი რაკეტის გადატანა, მაგრამ ეს ვარიანტი განიხილებოდა გადატვირთვაზე. თითოეული ბორდიურების ბლოკი იწონიდა ტონას მეოთხედზე მეტს (260 კგ) და რაკეტების გაშვების შემდეგ ისინი ჩამოკიდებული რჩებოდნენ საკიდზე ფორმის „საცრით“, რაც მნიშვნელოვნად ამატებდა აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას, რაც ჩვეულებრივ შემოიფარგლება რამდენიმე ბლოკები. იმის გამო, რომ დამიზნებისა და სროლის დროს NAR-ს სჭირდებოდა „ხელმძღვანელობა“ მთელი სატრანსპორტო საშუალების მანევრით, ბლოკებიდან ცეცხლის კონტროლი გადაეცა მეთაურს. ასევე გათვალისწინებული იყო, რომ NAR-ის სროლა ოპერატორმა შეიძლებოდა სათვალთვალო სადგურისკენ დამიზნებით, რადგან მის კაბინაში ასევე იყო საკონტროლო ჯოხი, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის პილოტირება მეთაურის წარუმატებლობის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში იარაღის ყველა კონტროლი გადართული იყო ოპერატორის სალონში.

„შრომის დანაწილება“ გათვალისწინებული იყო ბომბდამშენი იარაღის გამოყენების დროსაც: ამ ვერსიაში ვერტმფრენს შეეძლო ეტარებინა ოთხი ბომბი 100 ან 250 კგ, ან ორი 500 კგ. Mi-24D-ზე ოპერატორმა დაბომბვა განახორციელა თავისი KPS-53AV სადგურის გამოყენებით, პილოტს შეეძლო ბომბების ჩამოგდება მხოლოდ საგანგებო რეჟიმში. Mi-24V და ქვემეხის მანქანებზე ASP-17V პილოტის უფრო მოწინავე ავტომატური ხედვით, მეთაურსაც კი შეეძლო მიზნობრივი დაბომბვის განხორციელება. Mi-24D-ზე და Mi-24V-ზე მიზნობრივი დაბომბვისთვის გამოიყენებოდა ბორტზე სროლისა და დაბომბვის კომპიუტერი VSB-24, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში (მთაში "ავტომატურში" მუშაობამ ძალიან ბევრი გამოტოვა).

პილოტი Mi-24 E.E. გონჩაროვი, რომელიც მსახურობდა კუნდუზის 181-ე OVP-ში, თქვა: „ზოგიერთმა თქვა, რომ მთებში ხილვა უსარგებლოა, ამიტომ ხალხი იგონებს ყველანაირ გზას, ხაზავს ჯვარი საქარე მინაზე და ა.შ. მომზადების დროსაც კი, მათ აღნიშნეს: ”ASP-17V და VSB-24 არ გამოიყენება მთიან რაიონებში, რადგან ავტომატური ოპერაცია არასანდოა”. ჩვენ გვიწევდა მუშაობა სიმაღლიდან, მცირე ზომის იარაღზე მაღლა დგომა და მხედველობამ საკმაოდ ნორმალური შედეგი გამოიღო. ადაპტაციას, რა თქმა უნდა, დასჭირდა: თავიდან ბომბები ას მეტრამდე, ან უფრო მეტი სიზუსტით იყო განთავსებული, მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ მათ დაიწყეს პირდაპირ მიზანზე დარტყმა, შემდეგ კი. დარტყმის ჯგუფების შემცირებაც კი გახდა შესაძლებელი - ოთხი ბომბიდან სამი პირდაპირი დარტყმა იყო. მნიშვნელოვნად გამარტივებულია ეკიპაჟის მოქმედებები სამიზნის ნორმალური მუშაობის დროს. ოპერატორი სამიზნეზე აყენებს მხედველობის ნიშანს, რთავს რეჟიმს და თან ახლავს მიზანს, ინარჩუნებს მასზე ნიშანს. მფრინავს მის დანახვაზე აქვს ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს სამიზნის პოზიციაზე, მარცხნივ ან მარჯვნივ, და ის ცდილობს ვერტმფრენი წარმართოს საბრძოლო კურსზე ინდიკატორის მითითებების მიხედვით ზუსტად სამიზნის გავლით, შეინარჩუნოს სიჩქარე და სიმაღლე (ვიზუალურად, სამიზნე მისთვის არ ჩანს, რადგან ის მაშინვე მიდის ვერტმფრენის ქვეშ). კალკულატორი სწორ დროს იძლევა ზუმერს და ოპერატორს შეუძლია მხოლოდ გადატვირთვის ღილაკის დაჭერა. როცა ხელს ავსებთ, არ დაგჭირდებათ ბომბების დახარჯვა „ნულირებაზე“ და ჰაერზე არასაჭირო საუბრებსაც კი სამიზნე დანიშნულების ჯგუფთან და მსროლელთან არ არის საჭირო.

თუმცა, სხვები უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ მახვილ თვალსა და უნარს, დაბომბავდნენ თავიანთი ღირშესანიშნაობების მიხედვით, უმიზნებდნენ PVD-ის წვერს ან ტყვიაგაუმტარი შუშის ქვედა კიდეს და გონივრულად მიუთითებდნენ, რომ შედეგი მნიშვნელოვანია და „უნდა დაარტყო და არა დაუმიზნო. "

Mi-24 ვერტმფრენის აღჭურვილობის ჩვეულებრივი ვარიანტი იყო ორი ბლოკისა და 100 კგ კალიბრის ორი ბომბის კომბინაცია. ნაკლებად ხშირად იყენებდნენ ვერტმფრენის ბლოკებითა და 250 კგ-იანი ბომბებით დატვირთვას. კერძოდ, 1984 წლის მონაცემებით, ასეთი Mi-24 იარაღი ტარდებოდა მხოლოდ გაფრენების 16%-ში (ბოლოს და ბოლოს, ვერტმფრენი ნახევარ ტონაზე დამძიმდა). ბომბები ყოველთვის იყო ჩამოკიდებული გარე დამჭერებზე, რადგან მთავარი სადესანტო მექანიზმის ბორბლები ხელს უშლიდნენ მათ შიგნიდან გადახვევაში.

"ხუთასი" გამოიყენებოდა იშვიათად, ძირითადად, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელი იყო. ასეთი დატვირთვის მქონე ვერტმფრენი გახდა მძიმე და მოუხერხებელი და დაკიდების დროსაც კი, ბომბები ძალიან მძიმე იყო და მათი ხელით დამუშავება შეუძლებელი აღმოჩნდა. გარდა ამისა, დაბომბვის შემდეგ, ვერტმფრენი დარჩა მხოლოდ ერთი ავტომატით: გადატვირთვის გამო ბლოკები არ იქნა აღებული. ყანდაჰარში, მთელი 1982 წლის განმავლობაში, FAB-500 ბომბები Mi-24-ზე მხოლოდ ოთხჯერ იქნა გამოყენებული. ერთ-ერთ ასეთ შემთხვევაში, 1982 წლის ნოემბერში, კაპიტანი ანატოლი ჩირკოვი ცნობილი "ალექსანდრე ესკადრილიიდან" თავს დაესხა ერთ-ერთ სოფელში შეკრებილ ისლამურ კომიტეტს. დანიშნულება იყო დიდი ქვიშის საშრობი სახლი, სადაც ადგილობრივმა ლიდერებმა დანიშნეს. ობიექტი ნამდვილ ციხესიმაგრეს ჰგავდა, მაგრამ „ხუთასმა“ პირველი დარტყმით დაფარა და „აქტივისტებთან“ ერთად გაანადგურა.

დუშმანსკი დუვალი ვერტმფრენის შეტევის შემდეგ. იქვე ჩანს თხრილი და ბომბის კრატერები. ყანდაჰარის გარეუბანში, შემოდგომა 1987_
ღაზნიში 1987 წლის მაისში მძიმე ბომბებმა კინაღამ ზიანი მიაყენეს საკუთარ თავს. ღამით, მორიგე ჯგუფი ადგა და გამოიძახა მცველთა ბატალიონი, რათა დაარტყა იქვე ნახულ ბანდაზე. მიზანზე მითითებული იყო განათების ნაღმი. მი-24-ზე საღამოდან FAB-500 ეკიდა და განათებულ ადგილზე მუშაობდნენ. მფრინავები ახლად ჩამოსული იყვნენ შემცვლელით და უცოდინრობის გამო ბომბებს ერთ ყლუპში და დაბალი სიმაღლიდან ისროდნენ. შვეულმფრენები ას მეტრზე გადააგდეს, საბედნიეროდ, ნამსხვრევების გარეშე. ადგილზე მათ უკვე დახვდა ესკადრილიის მეთაური: გამოეყო ხუთასი, ამიერიდან - მხოლოდ 250 კილოგრამი და თითო. აღმოჩნდა, რომ ნაპრალები საცხოვრებელი ქალაქიდან არც თუ ისე შორს იყო, იქ ყველაფერი ირყევდა და მოდულებში მინა ამოფრინდა.

40-ე არმიის საჰაერო ძალებში გამოყენებული ყველა მოდიფიკაციის Mi-24-ზე გაუმჯობესების პროცესში, უზრუნველყოფილი იქნა მრავალსაკეტიანი ბომბის თაროების MBD2-67u შეჩერების შესაძლებლობა. ასეთი დამჭერების წყვილის გამოყენებით ვერტმფრენს შეეძლო ათამდე 100 კგ-მდე ბომბის გადატანა (ოთხი დამჭერზე და კიდევ ორი ​​თავისუფალი ფრთის კვანძზე). ასეთი დაბომბვის სიზუსტე დაბალი აღმოჩნდა, მაგრამ იარაღის მსგავსი ვერსია, მეტსახელად "ზღარბი", გამოიყენებოდა სამთო მოპოვებაში. წყვილი ვერტმფრენი უზრუნველყოფდა საკმარისი რაოდენობის მძლავრი ბომბის "ნაღმების" განთავსებას სწორ ადგილას, განლაგდა ორი ათეული "ჰექტარი" მტრულ სოფელთან ან დუშმანის ბანაკთან და საიმედოდ დაბლოკა ნებისმიერი მოძრაობა მათ გარეუბანში. ამავე მიზნით, Mi-24-ები მოდიფიცირებულია KMG-U მცირე ტვირთის კონტეინერების დასაყენებლად, რომლებსაც შეეძლოთ ნაღმები და მცირე ზომის ბომბები, რომლებიც გამოიყენება სამთო მოპოვებისთვის. თითოეული KMG-U შეიცავდა 1248 PFM-1 ნაღმს. ოთხი KMG-U-ის შეჩერებით, ვერტმფრენს შეეძლო დაეთესა უზარმაზარი ტერიტორია შეუმჩნეველი "პეპლის" ნაღმებით, რომლის ზოლში მაღაროების ფართობი და სიმჭიდროვე დამოკიდებული იყო გადმოტვირთვის რეჟიმზე, რომელიც დაყენებულია კონტეინერის კონტროლით, რომელსაც ჰქონდა. ოთხი განსხვავებული ინტერვალით ბლოკების ამოგდება საბრძოლო მასალისთვის - 0,05-დან 1, 5 წმ-მდე.

YakB-12.7 ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის სრული დატვირთვა იყო 1470 ვაზნა. 262-ე OVE, ბაგრამი, ზაფხული 1987_
მოცულობითი აფეთქების საჰაერო ბომბები (ODAB) ასევე გამოიყენებოდა ვერტმფრენებზე - ახალი და იმ დროისთვის ვინმესთვის უცნობი იარაღი. საბრძოლო ვითარებაში მათი გამოცდის შესაძლებლობის გამოყენებით, ODAB ამოქმედდა უკვე ომის პირველ წელს. ამასთან, პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ უჩვეულო მოწყობილობის საბრძოლო მასალა, რომელიც შეიცავს თხევად ასაფეთქებელ ნივთიერებას, რომელიც მოითხოვს მუხტის მთელ სისტემას დეტონაციის ღრუბლის დასაშლელად და დასანგრევად, საკმაოდ კაპრიზული და მგრძნობიარეა გარე პირობების მიმართ. ფეთქებადი ნისლის ფორმირებაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს გარემომცველი ჰაერის ტემპერატურამ, სიმკვრივემ და ტენიანობამ, ისევე როგორც ქარმა, რაც ხელს უშლის სამიზნის აეროზოლის ოპტიმალური კონცენტრაციის შექმნას. შედეგად, ყველა ჩამოგდებული ბომბისგან შორს მუშაობდა (ამერიკელების გამოცდილებით, რომლებმაც პირველად გამოსცადეს მოცულობითი აფეთქების საბრძოლო მასალა ვიეტნამში, ასეთი ბომბების 30-დან 50% -მდე აფეთქდა საერთოდ).

როგორც ჩანს, ODAB-ის პირველი გამოყენება ვერტმფრენებიდან მოხდა 1980 წლის აგვისტოში Kunduz Mi-24 ესკადრილიის მფრინავების მიერ. ფაიზაბადის ხეობაში დუშმანის ჩასაფრების აღმოფხვრისას, ვერტმფრენის პილოტები მუშაობდნენ როგორც რგოლი, რომელშიც წამყვანი წყვილი ატარებდა ორ ODAB-500-ს, ხოლო უკანა წყვილს ბლოკები რაკეტებით. ზამკომესკა ალატორცევმა დარბევის ორგანიზება შემდეგნაირად აღწერა: ”ჩვენ წავედით ჩვეულებრივზე მაღალ სიმაღლეზე, 300 მეტრზე ვინარჩუნებდით, რადგან ODAB-ს არ აქვს ფრაგმენტები, თუმცა ახალ კორპუსში ბევრი ნაგავია და გააქტიურებისას, ეს ნაწილები. რკინის დაფრინავს 200 მეტრამდე.. ბომბები თავისთავად არის რაღაც უჩვეულო, ღორები მომრგვალებული ყუნწით, კასრებივით, შიგ შიგნიდან ჩახლეჩილი. გვითხრეს, რომ ODAB-ის ტესტების დროს ყველაფერი კარგად არ მიდიოდა, შიგთავსში რაღაც ისე არ მუშაობდა, როგორც უნდა და შესაძლოა არ აფეთქდეს. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ პროცესს შეიძლება ხელი შეუწყოს რაკეტებით და ასეც მოხდა. ჩამოვარდნის შემდეგ ღრუბელი ამოვიდა ქვემოთ, თუნდაც ერთი შეხედვით მძიმე და ბლანტი, და ფრთების რაკეტები მაშინვე შევიდა ამ ცხიმიან ნისლში. მივარდა, დაგლოცოთ, შვეულმფრენები ესროლა, მხოლოდ კბილები გამოსცრა. აფეთქება ასევე არ ჰგავს ჩვეულებრივ ბომბებს, საიდანაც მხოლოდ მტვრიანი შადრევანი და კვამლიანი ღრუბელია, აქ კი - ციმციმი და ცეცხლოვანი ბურთი, რომელიც დიდხანს ტრიალებს ქვემოთ. ბომბის დარტყმის ტალღა უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი, ისე, ის ყველაფერს ცეცხლით ამთავრებს. ეფექტი არის დარტყმითი წნევის კომბინაცია, როგორიცაა მაღალი ფეთქებადი და მაღალი ტემპერატურა. მედესანტეებმა მოგვიანებით თქვეს, რომ ადგილზე დარჩენილი „სულები“ ​​საშინელ მდგომარეობაში იყვნენ - გვამები დაწვეს, ამოჭრილი თვალებით, ვინც გადარჩა - და ჭურვებით შოკირებული, დახეული ფილტვებით, ბრმა და ყრუ.

Mi-24P-ის ბორტზე აშკარად ჩანს გამაგრებები კუთხეებიდან და გვერდის გამაგრება, რაც საჭირო იყო იარაღის დიდი უკუცემის გამო. კაბინაში - ვერტმფრენის ფრენის ინჟინერი იოსიფ ლეშჩენოკი. 205-ე OVE, ყანდაჰარი, შემოდგომა 1987_
ავღანეთის ვითარებაში ODAB-ის წარმატებით გამოყენებით, ისინი კიდევ უფრო ეფექტური იარაღი აღმოჩნდა, ვიდრე სხვა საბრძოლო მასალა. მოცულობითი აფეთქების ინკანდესენტურმა ღრუბელმა შეაღწია გამოქვაბულებსა და მთის ნაპრალებში, ცეცხლოვანი დარტყმით დაფარა ქვის პლასტმარები და დუვალების ლაბირინთები, გაუსწრო მტერს, სადაც ის დაუცველი იყო ჩვეულებრივი საშუალებების მიმართ. ODAB-მა ასევე იპოვა გამოყენება საჰაერო სადესანტო თავდასხმების დაშვებისას, როდესაც ვერტმფრენების დაშვებამდე საჭირო იყო სწრაფად და დიდ ფართობზე ნაღმების საფრთხის აღმოფხვრა. ჩამოვარდნილმა ODAB-მა ადგილზე გაიარა დარტყმითი ტალღის ფრონტი მაღალი წნევით, მყისიერად გაათავისუფლა იგი ნაღმებისგან.

მასში უნდა შეინახოს ODAB მგრძნობიარე შიგთავსით, იცავდა მას მზის პირდაპირი სხივებისა და გადახურებისგან. ფაქტობრივად, საბრძოლო მასალის საცავებში სათავსოები არ იყო და კარგია, თუ ბომბებს მზისგან დაფარავენ ბრეზენტით მაინც („ამერიკელები არიან, რომ ჯარისკაცები, ბომბები რომ გაფუჭებულია, აძლევენ საწყობებს კონდიციონერებით“ ).

თუმცა, ODAB-ის გამოყენებას ხელი შეუშალა არა მხოლოდ მოწყობილობის მახასიათებლებმა: აღმოჩნდა, რომ ამ იარაღმა, გარდა მისი ეფექტურობისა, მოახერხა მრავალი კონფლიქტის დროს „არაადამიანური“ რეპუტაციის მოპოვება, როგორც ადამიანის გადაჭარბებული ტანჯვის გამომწვევი. . გაერომ მოახერხა მოცულობითი აფეთქების საბრძოლო მასალის სტიგმატიზაცია, როგორც ომის მიღებული ნორმების საწინააღმდეგოდ. 1976 წელს ჟენევის საგანგებო კომიტეტმა ჩვეულებრივი იარაღის შესახებ მიიღო რეზოლუცია, რომელიც აღიარებს მოცულობითი აფეთქების საბრძოლო მასალებს, როგორც იარაღს, რომელიც მოითხოვს აკრძალვას საკვალიფიკაციო ნიშნით. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი იარაღის მფლობელ არცერთ ქვეყანას არ უფიქრია მათი განშორება, საერთაშორისო საზოგადოების აზრი გასათვალისწინებელი იყო. ჟურნალისტებისა და ყველანაირი უცხოელი წარმომადგენლის ჩამოსვლის შემთხვევაში, რომლებიც დროდადრო ავღანეთში ჰუმანიტარული მისიებით ჩნდებოდნენ, ცდილობდნენ ბომბების მოცილებას ცნობისმოყვარე თვალებისგან და მხოლოდ „ჰუმანური გზით“ ებრძოლათ.

ცოცხალი ძალის განადგურება რჩებოდა კონტრპარტნიორული ომის უპირველეს ამოცანად: NAR S-5S და S-8S, 1100 და 2200 ცალი ფოლადის ბუმბულის ისრებით სავსე ბლოკებით, მოქმედებაში შევიდა. თუმცა მათ სროლას სჭირდებოდა დიაპაზონის ფრთხილად მოვლა, რათა "buckshot" სხივმა შეინარჩუნა მომაკვდინებელი ძალა და უშედეგოდ არ გაფანტულიყო. საბრძოლო მასალის გამოყენება, რომელიც "განურჩევლად" წყვეტდა ყველაფერს თავის გზაზე ისრების შხაპით, ასევე ეწინააღმდეგებოდა უამრავ საერთაშორისო კონვენციას, რის გამოც მე -40 არმიის საჰაერო ძალების სარდლობა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა "ზემოდან ჩამოსული ბრძანებები". , ან აკრძალეს ან ხელახლა დაუშვეს, თუმცა მფრინავებმა ძალიან დააფასეს ეს "ადგილობრივი მასობრივი განადგურების" იარაღია. 1981 წლის ზამთარში ვერტმფრენის პილოტებს ფაიზაბადში ერთხელ მიიტანეს C-5C-ის ორმოცდაათი ყუთი. მათ ერთ დღეში დახვრიტეს, მეტი სთხოვეს. საბრძოლო მასალის ნაცვლად შემოვარდა პოლკის შეიარაღების სამსახურის უფროსი, რომელმაც მოითხოვა, სასწრაფოდ დაებრუნებინათ ყველა რაკეტა „ფრჩხილით“. ექვსასი ცალიდან მხოლოდ ორი შეიძლებოდა წარედგინათ მისთვის, „დახრილი“, რომლებიც შემორჩენილი იყო მხოლოდ იმიტომ, რომ არ ცვიოდა ღეროებში.

1982 წლიდან, 57 მმ-იანი S-5 ჭურვების სარაკეტო ბლოკებმა დაიწყეს ახალი B-8V20 გამშვებიების ჩანაცვლება უფრო მძლავრი S-8 ტიპის 80 მმ-იანი სარაკეტო გამშვებებისთვის. მათ ქვეშ მომსახურე მანქანები დასრულდა და ახალი სერიის ვერტმფრენებმა მაშინვე მიიღეს უფრო თანამედროვე იარაღი. ახალი რაკეტების უპირატესობა იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ მათ მიერ თვითმფრინავების გადაიარაღების დაჩქარების მიზნით, გამოჩნდა სპეციალური დირექტიული სამთავრობო დოკუმენტი - სსრკ მინისტრთა საბჭოსთან არსებული სამხედრო-სამრეწველო საკითხების კომისიის დადგენილება 27 ივლისს. 1984 წელი C-8 ოჯახის NAR-ის დაჩქარებული დანერგვის შესახებ. ავღანეთის გამოცდილებიდან გამომდინარე, საჭირო იყო ახალი რაკეტების წარმოების გაზრდა, წარმოების მოცულობის გაზრდა 57 მმ-იანი ჭურვების წარმოების შემცირებით.

თუმცა S-5-ის გამოყენება ომის ბოლო დღეებამდე არ შეწყვეტილა.

შეიარაღებული ჯარისკაცები შირალიევი და ხაზრატულოვი ასუფთავებენ ქვემეხს გაწმენდის წინ. ხელსაწყოების გვერდით დევს ვაზნა ჯავშანჟილეტის ასაფეთქებელი ჭურვით, რომელიც ამოღებულია სამაგრიდან. 205-ე OVE, ყანდაჰარი, შემოდგომა 1987_
გამოიყენებოდა სხვადასხვა ტიპისა და მოდელის ჭურვები და დროდადრო იმპორტირებულ საბრძოლო მასალას ხვდებოდა ყველაზე ადრეული ნიმუშების NAR-ები. დაგროვილი მარაგების დასახარჯად უკანა კაცებმა გაასუფთავეს საწყობები კავშირში და ნაწილ-ნაწილ შემოიტანეს C-5-ის პირველი მოდიფიკაციებიც კი, რომლებიც ნამდვილ იშვიათობას ჰგავდა. ასეთი პროდუქტები გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მათი დაბალი სიმძლავრით, ორჯერ უფრო დამანგრეველი, ვიდრე ოჯახის უფრო თანამედროვე მოდელები, არამედ მათ მომზადებაში გაცილებით მეტი დრო და ძალისხმევა სჭირდებოდათ: ჩატვირთვამდე, თითოეული ასეთი რაკეტა აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ცალ-ცალკე მიმავალი დაუკრავით. , რომელიც სპეციალური გასაღებით ხრახნიან სხეულში. თუ გავითვალისწინებთ, რომ მხოლოდ ერთი ვერტმფრენისთვის 64 რაკეტა უნდა მომზადებულიყო, წარმოიდგინეთ, რა უბედურება დაუჯდა. არსებობდა 1950-იანი წლების S-5M და S-5K მოდიფიკაციების ჭურვებიც კი, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი ელექტრო შტეფსელი, რომელთაგან თითოეული, დატენვისას, უნდა ჩასულიყო შესაბამის ბლოკის კონექტორში, ხოლო თავად ბლოკი უნდა ყოფილიყო წინასწარ. - გარდაიქმნება დამატებითი ნაწილების დამონტაჟებით. ოცი წლის წინანდელი ამ "ანტიტიკებიდან" ბევრს სახლში დაჭერის დრო არ ჰქონდა და მხოლოდ შეიარაღების ჯგუფების ვეტერანებს ახსოვდათ, თუ როგორ უნდა მოექცნენ მათ. ახალ ჭურვებს ჰქონდა ჩაშენებული დაუკრავენ და გაცილებით ნაკლებ მოვლას მოითხოვდნენ, ისინი მაშინვე მზად იყვნენ გამოსაყენებლად.

ზოგიერთი Mi-24 მოდიფიცირებული იყო დიდი კალიბრის რაკეტების S-24 და S-25, ასევე S-13-ის დასაყენებლად, რომლებიც გამოიყენებოდა ხუთსროლიან ბლოკებში. დიდი კალიბრის რაკეტების უპირატესობა იყო მიზნობრივი გაშვების შთამბეჭდავი დიაპაზონი, რამაც შესაძლებელი გახადა სამიზნეების დარტყმა უსაფრთხო მანძილიდან მტრის საჰაერო თავდაცვის ზონაში შესვლის გარეშე, თუმცა, თავად რაკეტების მახასიათებლები, აღჭურვილი ძლიერი ძრავით, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს ვერტმფრენის ელექტროსადგურის ადიდება, აღკვეთა ასეთი იარაღის ფართო გავრცელება. მძიმე NAR-ების გაშვებისას მანქანა სიტყვასიტყვით იყო გადატვირთული რაკეტის "ფხვნილის აფეთქების" გაზების გროვით, ხოლო გასროლისთვის საჭირო იყო შვეულმფრენის ფრენის პარამეტრების ფრთხილად შენარჩუნება, რაკეტების გაშვებისას, მისი ძრავების გადართვა შემცირებულ რეჟიმში. .

S-25_ სერიის უმართავი თვითმფრინავის რაკეტის მოდელი
50-ე OSAP-ში 1984 წელს ოთხი Mi-24 გადაკეთდა მძიმე S-24 რაკეტებისთვის; ასეთი მანქანები იყო 262-ე, 205-ე და 239-ე ცალკეულ ესკადრილიებშიც. გაშვებას ანდობდნენ მხოლოდ ყველაზე გამოცდილ პილოტებს, შემდეგ კი მძიმე ჭურვებს იყენებდნენ მხოლოდ დროდადრო, როდესაც საჭირო გახდა საზენიტო ეკრანით დაცული და დაფარული სამიზნეების განადგურება. მაღალი სიზუსტის გარდა, ჭურვები უზრუნველყოფდა განადგურების მნიშვნელოვან არეალს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილი იყო უკონტაქტო რადიო ფუჟერით RV-24, რომელიც ძირს უთხრიდა ჭურვებს ზემოდან ათასობით ფრაგმენტით დაყრილ სამიზნეზე, ყველაზე დაუცველიდან. მხარეს.

50-ე OSAP-ში მთელი 1984 წლის განმავლობაში განხორციელდა 50 S-24 გაშვება. ლაშკარგაში, 205-ე OVE-ს პასუხისმგებლობის არეალში, Mi-24-ები ზოგჯერ აღჭურვილი იყო S-24 რაკეტებით, რომლებიც დაფრინავდნენ დუშმანის ქარავნების საძიებლად.

კანდაჰარის 280-ე პოლკში S-24-თან მუშაობამ გამოიწვია ინციდენტი, უშუალოდ ჭურვებით და არა დაკავშირებული, მაგრამ დასრულდა ვერტმფრენის ავარიით. 1987 წლის აგვისტოში, Mi-24-ების ჯგუფი დილით შეტევაზე გაფრინდა, მაგრამ როდესაც მზის წინააღმდეგ დაბალ დონეზე ავიდა, ერთ-ერთი ვერტმფრენი დუნას დაეჯახა და მიწა „გაიხნა“. დარტყმა იმდენად მგრძნობიარე აღმოჩნდა, რომ პილოტის კარი და ოპერატორის ლუქი გაჭედილია. ტყვიამფრქვევებიდან მომიწია სროლა, რომ ლამპიონები გამეტეხა, რომ გამოსულიყო. დასაბუთებაში ითქვა, რომ მანქანა საკმაოდ ჭარბწონიანი იყო საკიდარით, რომელიც ტონას იზიდავდა. მიუხედავად ამისა, პილოტებს დაექვემდებარათ "უმაღლესი ზომა", ჩამოწერილი იქნა ფრენის სამუშაოდან, როგორც თვითმფრინავის კონტროლერები. მსხვერპლებს შეეძლოთ ჩათვალონ, რომ მათ მაინც გაუმართლათ: ვერტმფრენი ძლიერ დეფორმირებული იყო დარტყმისგან, აღმოჩნდა ფაქტიურად გრეხილი საცობი. სარემონტო ჯგუფი დიდხანს იბრძოდა მის აღსადგენად, მაგრამ "ინვალიდზე" ფრენა ვერავინ გაბედა და თვალსაჩინოებისთვის ერთ-ერთ სკოლაში ჩამოწერეს.

კიდევ უფრო შთამბეჭდავი S-25-ების გამოყენება მთლიანად შემოიფარგლებოდა რამდენიმე საცდელი გაშვებით. ყველა თვითმფრინავს არ შეეძლო ოთხასი კილოგრამიანი ჭურვის ტარება, ხოლო ვერტმფრენზე S-25-ს თან ახლდა ისეთი ალი და ღრიალი, რომ ყველამ ერთხმად გადაწყვიტა, რომ ეს საერთოდ არ იყო ვერტმფრენის იარაღი.

Mi-24-ის აღჭურვილობა მართვადი იარაღის სისტემით განასხვავებდა მას სხვა ტიპის თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისგან, რომლებიც შედიოდნენ მე-40 არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. საბრძოლო ვერტმფრენები ერთადერთი იყო, ვისაც ჰქონდა ასეთი იარაღი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში - 1986 წლამდე, სანამ მართვადი რაკეტები დაიწყეს სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავებზე. თუმცა, მომდევნო წლებში, მართვადი იარაღი არ გახდა ფართოდ გავრცელებული თავდასხმის თვითმფრინავებზე და გამოიყენებოდა მხოლოდ სპორადულად, საკმაოდ ძვირადღირებული იარაღი. მას ენდობოდნენ მხოლოდ ყველაზე გაწვრთნილი პილოტები.

ამის საპირისპიროდ, Mi-24-ის თითქმის ყველა ეკიპაჟს შეეძლო მართვადი რაკეტების მართვა და ვერტმფრენები ატარებდნენ ATGM-ებს ფაქტიურად ყოველ ფრენაზე. გადამწყვეტი ზომით, ამას ხელი შეუწყო მართვადი იარაღის კომპლექსის დახვეწილობამ, საბრძოლო ეკიპაჟის მიერ მისმა კარგმა ოსტატობამ, ასევე მისმა დაბალმა ღირებულებამ სხვა ტიპის მართვად იარაღთან შედარებით. ATGM-ებს ჰქონდათ მაღალი ეფექტურობა, კარგი სიზუსტე და მაღალი დესტრუქციული ძალა მნიშვნელოვანი სროლის დიაპაზონით, რაც პრაქტიკულად შეზღუდული იყო მხოლოდ სამიზნის ვიზუალური ხილვადობის შესაძლებლობით.

თუმცა, თავიდან ATGM-ების გამოყენების შემთხვევები იშვიათი იყო. ასე რომ, მთელი 1980 წლის განმავლობაში გამოყენებული ATGM-ების რაოდენობა შემოიფარგლებოდა 33 ერთეულით. ამ პერიოდში ავღანეთში ძირითადად Mi-24D ვერტმფრენები იმყოფებოდნენ. ეს მოდიფიკაცია ატარებდა 9P145 Falanga-PV სარაკეტო სისტემას ნახევრად ავტომატური რადიო ბრძანების მართვის სისტემით, საკმაოდ ეფექტური და უზრუნველყოფს სროლის დიაპაზონს 4000 მ-მდე. ამიტომ მათი ყოფნა საკიდზე აისახა ვერტმფრენის ქცევაზე. "ფალანქსის" მოცულობამ ასევე იმოქმედა აპარატის მომზადებაზე. ATGM მიიტანეს მძიმე სამოცი კილოგრამიან ყუთში, რომელიც უნდა გადაეტანა ვერტმფრენში, ყველა სიფრთხილის დაცვით, ამოეღო რაკეტა, განალაგე და შეასწორა ფრთა, შეამოწმა ჰაერის მუხტი, ტრასერებისა და მილსადენების მდგომარეობა, ასო. და სახელმძღვანელო სისტემის კოდი და შემდეგ დააინსტალირეთ წონიანი პროდუქტი რელსებზე, შეაერთეთ კონექტორი, დააფიქსირეთ და ამოიღეთ დამჭერები საჭიდან. მთელ პროცედურას 12-15 წუთი დასჭირდა.

ფიუზელაჟის შეღებვის მაგალითი Mi-24V-ზე. მსგავსი ნახატები ომის ბოლოს გადაიტანეს 262-ე OVE_ის სხვა ვერტმფრენებმა.
მალე ქვედანაყოფში უფრო თანამედროვე Mi-24V-ების ჩამოსვლა დაიწყეს, სადაც ყოფილი უბრალო კოლიმატორის სამიზნის ნაცვლად იყო ახალი პილოტის სანახავი აღჭურვილობა, ასევე ახალი თაობის 9K113 Shturm-V სარაკეტო სისტემა 9M114 ზებგერითი რაკეტებით. „შტურმის“ უპირატესობა იყო არა მხოლოდ გაზრდილი სიზუსტე და დიაპაზონი, მიყვანილი 5000 მ-მდე, არამედ წარმატებული გადაწყვეტა რაკეტისთვის, რომელიც მიეწოდებოდა უშუალოდ გაშვების კონტეინერ-მილს, რომელშიც ის იყო ჩამოკიდებული ვერტმფრენზე. პლასტმასის მილები მოსახერხებელი იყო ტრანსპორტირებისა და შენახვისას და უკიდურესად არამოთხოვნილი მოსამზადებლად: შტურმის დასაყენებლად საკმარისი იყო კონტეინერის საყრდენებზე დაყენება და საკეტების დახურვა სახელურის შემობრუნებით.

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
თავად რაკეტებს მიეწოდებოდა Shturm-V და Shturm-F ვერსიები ხუთ კილოგრამიანი კუმულაციური და ძლიერ ფეთქებადი ქობინით. ამ უკანასკნელს გააჩნდა მოცულობითი აფეთქების მოწყობილობა თხევადი ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, რომლის მოწყობილობაში შესაძლებელი იყო ამგვარი საბრძოლო მასალის პირველი ნიმუშების ნაკლოვანებების თავიდან აცილება და იყო ბევრად უფრო საიმედო და ეფექტური. საინტერესოა, რომ რიგებში ბევრმა არც კი იცოდა რაკეტის შევსების შესახებ, მიაჩნია, რომ მას ჰქონდა ჩვეულებრივი მაღალი ასაფეთქებელი მუხტი ("Shturm-F" განსხვავდებოდა ტანკსაწინააღმდეგო კუმულაციური ვერსიისგან შესამჩნევი ყვითელი ზოლით. გაშვების მილი).

ATGM-ის გაშვება განხორციელდა ოპერატორის მიერ, რომელიც ხელმძღვანელობდა რაკეტას Raduga-Sh სანახავი სისტემის დახმარებით (Mi-24D იყენებდა ყოფილი Raduta-F ფალანქსის კონფიგურაციის აღჭურვილობას). სახელმძღვანელო მოწყობილობის ოპტიკის გამოყენებით სამიზნის აღმოჩენის შემდეგ, ოპერატორმა იგი გადათარგმნა ვიწრო ხედვის ველში და შემდეგ მხოლოდ ნიშანს ინახავდა სამიზნეზე, ხოლო რადიოს ბრძანების ხაზი თავად ხელმძღვანელობდა რაკეტას, სანამ არ მოხვდა. გიროსტაბილიზებულ პლატფორმაზე ოპტიკური სადამკვირვებლო თავის დაყენებამ ხელი შეუწყო სამიზნის მხედველობის ველში შენარჩუნებას და მასზე ნიშნის შენარჩუნებას, ხოლო რაკეტის ზებგერითმა სიჩქარემ შეამცირა მისი ფრენის ხანგრძლივობა სამიზნემდე და, შესაბამისად, ოპერატორის ხელმძღვანელობით დაკავებული დრო რამდენიმე წამით (სანამ ვერტმფრენს ორჯერ ან სამჯერ მეტი მოუწევდა საბრძოლო კურსზე ყოფნა, რაც სახიფათო იყო მტრის საზენიტო მოქმედების დროს). ხელმძღვანელობის დროს ხედვის ველის სტაბილიზაციამ ვერტმფრენს საშუალება მისცა შეესრულებინა საზენიტო მანევრები სამიზნის მიმართულებიდან 60 °-მდე გადახრით და 20 °-მდე გორგოლაჭებით. ტყვიამფრქვევისა და განსაკუთრებით ქვემეხის მუშაობამ გარკვეული პრობლემები შეუქმნა მგრძნობიარე აღჭურვილობას: ხმაურმა იარაღმა შეარყია მანქანა; ვიბრაციების გამო გაჟონა ჰიდრავლიკური დემპერები და სამუშაო სითხე ჩაედინა იქვე მდებარე სახელმძღვანელო მოწყობილობაში და დატბორა ოპტიკა. "ცისარტყელას" ბლოკი უნდა გადახრილი და ცხიმიანი სითხისგან გაწმენდა (ვიღაცას უფრო ეზარებოდა შტეფსელების ამოხსნა, სითხის გამოწურვა და როგორმე შუშის გაწმენდა ბამბის ტამპონით მავთულზე).

S-24 რაკეტების გაშვება Mi-24-დან. როგორც წესი, რეკომენდირებულია მძიმე ჭურვების ერთჯერადი გაშვება, რადგან ნაკლებად იმოქმედებს ვერტმფრენის ძრავების მუშაობაზე.
პილოტებმა მაღალი შეფასება მისცეს ATGM-ის ყველა ამ უპირატესობას და შტურმი გახდა ძალიან პოპულარული იარაღი. რაკეტის დამაზიანებელი ეფექტი საკმარისი იყო სხვადასხვა სამიზნეებთან გასამკლავებლად - დუშმანის ქარავნების მანქანებიდან საცეცხლე წერტილებამდე და თავშესაფრებამდე. ამავდროულად, მას განსაკუთრებული როლი არ ეთამაშა, გამოიყენებოდა ფეთქებადი რაკეტა ან კუმულაციური - მუხტის სიმძლავრე, რომელსაც შეეძლო ჯავშანტექნიკის ნახევარი მეტრის შეღწევა, საკმარისზე მეტი იყო დუვალის ან სხვა სტრუქტურის დასამტვრევად. ჩვეული იყო 3500-5000 მ-ის რიგის ATGM-ების სროლა უკიდურესი მანძილიდან, მათ შორის საზენიტო იარაღების ჩათვლით, დამრტყმელი ჯგუფის მოქმედების ზონის გასასუფთავებლად. ძლიერ ფეთქებადი „შტორმები“ განსაკუთრებით ეფექტური გახდა გამოქვაბულების დარტყმისას, რომლებშიც სხვა საშუალებებისთვის ჩასახლებული მტერი პრაქტიკულად დაუცველი იყო და მისი ცეცხლი იქიდან დამანგრეველი ზუსტი აღმოჩნდა. შეზღუდული მოცულობები იდეალურად შეუწყო ხელი სარაკეტო შევსების მუშაობას მაღალი ფეთქებადი დარტყმის ყველაზე ეფექტური განვითარებით.

ATGM-ების მასიური გამოყენება უკვე 1982 წელს მოწმობს მათი გამოყენების მასშტაბით პანჯშირის ოპერაციაში: მიმდინარე წლის 17 მაისიდან 10 ივნისის ჩათვლით პერიოდში, ერთ თვეზე ნაკლებ დროში, გამოყენებული იქნა 559 მართვადი რაკეტა (საშუალოდ, ათეულნახევარი Mi-24-ის საბრძოლო მოქმედებებში თითოეული მონაწილესთვის).

ATGM-ების დარტყმის სიზუსტე მცირე ობიექტებზე, როგორიცაა სატვირთო მანქანა იყო დაახლოებით 0,75-0,8, ხოლო შენობებზე და სხვა მსგავს სამიზნეებზე ის პრაქტიკულად ერთთან ახლოს იყო. აღჭურვილობისა და იარაღის ეფექტურობის შესახებ ერთ-ერთ მოხსენებაში იყო საინტერესო შენიშვნა: გამოკითხული პილოტები ჩიოდნენ, რომ ATGM-ების გამოყენებას აფერხებდა „შესაფერისი სამიზნეების არასაკმარისი რაოდენობა“. მაგალითად, 181-ე ARP-ის ესკადრილიის მეთაურის, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ნ.ი.-ს ვერტმფრენის ეკიპაჟის მოქმედებები. კოვალევმა, რომელმაც რვა შტურმ-V რაკეტით Mi-24P-ზე ერთთვიანი საბრძოლო მუშაობის დროს აჯანყებულთა რვა ობიექტი გაანადგურა, ე.ი. თითოეული რაკეტა ზუსტად მიზანზე იყო დადებული (საბჭოთა კავშირის გმირი ნიკოლაი კოვალევი მთელი ეკიპაჟით დაიღუპა 1985 წლის 1 ივნისს ჩამოგდებულ ვერტმფრენში, რომელიც ჰაერში აფეთქდა DShK-ის დამარცხების შემდეგ).

შტურმის წარმატებული გამოყენების მრავალი მაგალითი იყო, მათ შორის დუელში სროლის წერტილებისა და საზენიტო იარაღის წინააღმდეგ. 1986 წლის აგვისტოში ვერტმფრენების ფრენა 181-ე პოლკიდან, მაიორ ა.ვოლკოვის მეთაურობით, გაფრინდა ადგილობრივი ლიდერის, „ინჟინერ სალიმის“ თავშესაფარზე დასარტყმელად. პული-ხუმრის მახლობლად მდებარე მთაში მდებარე სოფელს, რომელიც დუშმანთა დასაყრდენს ასრულებდა, კარგი საზენიტო საფარი ჰქონდა. ამის გათვალისწინებით, თავდასხმა დაიგეგმა ATGM-ების გამოყენებით და თავად ფრენა დაგეგმილი იყო დილით ადრე. მი-24-ის პირველივე მიახლოებით უფროსი ლეიტენანტი იუ სმირნოვი "შტორმსი" პირდაპირ შენობაში შეიჭრა და მისი მოსახლეობა მტვრიან ნანგრევებში დამარხა.

რამდენჯერმე ATGM გამოიყენებოდა "დანიშნულებისამებრ", ჯავშანტექნიკის - ჯავშანტექნიკის და ტანკების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებიც დუშმანების ხელში აღმოჩნდა. 1987 წლის 16 იანვარს, 262-ე OVE-ის ვერტმფრენის მფრინავებმა მიიღეს დავალება დუშმანების მიერ დატყვევებული ჯავშანტრანსპორტიორის განადგურება, საიდანაც მათ ცეცხლი გაუხსნეს უსაფრთხოების პუნქტებს ბაგრამის აეროდრომზე. Mi-24 ბმული ამაღლდა ჰაერში, სროლა ATGM სამიზნეზე სამ რაუნდში და, იმის გარანტია, რომ ისინი ასევე მუშაობდნენ ქვემეხის სროლით და NAR სალვოებით, რის შემდეგაც მეზობელი პოსტებიდან მათ სიამოვნებით აცნობეს "მშვიდობისა და დაწყების შესახებ". მშვიდი." ორიოდე თვის შემდეგ Mi-24 ფრენა გაფრინდა ბაგრამის მახლობლად შემაშფოთებელი საცეცხლე წერტილის ჩასახშობად. ყველა ვერტმფრენმა გაუშვა ოთხი „შტურმი“; დაბრუნებულმა პილოტებმა განაცხადეს დარტყმები ზუსტად დუვალის ფანჯრებზე.

"შტურმის" ეფექტურობის დადასტურება Mi-24V-ზე, ისევე როგორც მასზე მდგარი კარგი შესაძლებლობების მქონე მხედველობის სისტემა, იყო ამ მოდიფიკაციის "ზოლების" გავრცელება, რომელიც მალე "გადაურჩა" ყოფილ მი-ს. 24D. ასე რომ, 1984 წლის შემოდგომისთვის, ერთადერთი Mi-24D დარჩა კუნდუზი 181-ე ORP-ში, რომელიც ცდილობდნენ არ გაეგზავნათ საბრძოლო მისიებში, იყენებდნენ მას როგორც მესინჯერს და "ფოსტით".

თავდაპირველი გადახედვა განხორციელდა 1987 წლის შემოდგომაზე ყანდაჰარში, სადაც ათეულმა მანქანამ მიიღო ორი APU-60-1 გამშვები R-60 რაკეტებისთვის, რომლებიც ნასესხები იყო მებრძოლებისგან. ეს რაკეტები, რომლებიც შექმნილია მჭიდრო საჰაერო ბრძოლისთვის, შვეულმფრენებით უნდა გადაეტანათ „სულიერი“ თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების შეხვედრის შემთხვევაში, დროდადრო ჩნდებოდა ცნობები პაკისტანის მხრიდან ფრენების შესახებ, მაგრამ შეუძლებელი იყო. შეხვდით მათ "ლაივში". საჰაერო სამიზნეებისთვის, R-60 განკუთვნილი იყო მარცხენა პილონზე, მარჯვენა APU იყო დახრილი ისე, რომ მის თერმული მაძიებელს შეეძლო დაეპყრო სახმელეთო "ცხელი" სამიზნე - ცეცხლი ან მანქანის ძრავა. ვერტმფრენებზე R-60-ის ტესტირების შედეგების მიხედვით, ცნობილი იყო, რომ რაკეტები დაბალი თერმული კონტრასტის მქონე საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ არ არის ძალიან ეფექტური და შეუძლიათ უცხოპლანეტელი ვერტმფრენის დაჭერა მაქსიმუმ 500-600 მ. და კიდევ უფრო ნაკლები დგუში "შემოჭრილი".

გამშვები APU-60-I მოდელის რაკეტით R-60M_
R-60-ები ასევე დამონტაჟდა Mi-8-ზე, მაგრამ ავტორმა არაფერი იცის მათი გამოყენების წარმატების შესახებ.
იარაღის ეფექტურობის გაუმჯობესების გარდა, ყურადღება დაეთმო მათ საიმედოობას. შესაძლებელი გახდა მრავალი სისტემის რესურსის გაზრდა და მათი „ოპერატიულობის“ ინტენსიური საოპერაციო პირობების საპასუხოდ. ინოვაციებისა და გაუმჯობესებების სია გაუთავებელი იყო - საბრძოლო მასალის ახალი ტიპებიდან დაწყებული უფრო "გამძლე" ფოლადის კლასებით და ელექტრონული აღჭურვილობის ელემენტის ბაზამდე, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ყველაზე მძიმე სამუშაო პირობებს.

გადაუჭრელ პრობლემებს შორის აუცილებელია ღამის მუშაობის უზრუნველყოფაც. გაფრენის საჭიროება მტრის მოსაძებნად, რომელიც სიბნელის საფარქვეშ თავს უფრო თავისუფლად გრძნობდა, ყოველთვის აქტუალური იყო, მაგრამ გაფრენების წილი და რაც მთავარია, მათი ეფექტურობა მცირე იყო. დარტყმის ადგილის გასანათებლად, ვერტმფრენებმა გადაიტანეს 100 კგ-იანი მანათობელი ბომბები (SAB), რომლებიც აძლევდნენ ლამპარს 4-5 მილიონი სანთლის დიაფრაგმის თანაფარდობით 7-8 წუთის განმავლობაში (დრო საკმარისია რამდენიმე შეტევისთვის). საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელი იყო სამიზნის დაუყოვნებლივ განათება კურსის გასწვრივ სპეციალური NAR C-5-O გაშვებით, შვეულმფრენის წინ 2500-3000 მ-ზე მძლავრი პარაშუტის ჩირაღდნების დაკიდებით. თუმცა, დარტყმისთვის საჭირო იყო ჯერ სამიზნის აღმოჩენა, ხოლო ვერტმფრენის მფრინავებმა არ მიიღეს საკმარისად ეფექტური ღამის ხედვის მოწყობილობები და ღამის სამიზნეები. პატრულირებისას გამოიყენებოდა PNV-57E აღჭურვილობის ღამის მამოძრავებელი სათვალე, მაგრამ მათ შეეძლოთ ტერიტორიის ზოგადი "სურათის" ნახვა მხოლოდ მცირე მანძილზე. ისინი ცდილობდნენ ემუშავათ სატანკო სამიზნეებით, მაგრამ ჰქონდათ შეზღუდული დიაპაზონი, განასხვავებდნენ მანქანას 1300-1500 მ მანძილზე.სადაზვერვო ღამის სადამკვირვებლო მოწყობილობებსაც ჰქონდათ დაბალი გარჩევადობა.

თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მთვარიან ღამეებს, მახვილ თვალსა და იღბალს, რამაც შესაძლებელი გახადა შეამჩნიო შემოპარული ქარავანი ან ცეცხლის შეჩერება. ასეთი გაფრენები ენდობოდნენ ყველაზე გამოცდილ ეკიპაჟებს, მაგრამ მათი ეფექტურობა დაბალი რჩებოდა, ხოლო საბრძოლო მასალის მოხმარება ირაციონალური იყო. დილით დარტყმის ადგილზე, ჩვეულებრივ, ვერ იპოვეს თავდასხმის მტრის კვალი (თუ დარბევის შემდეგ რაიმე დარჩა, გადარჩენილებმა მოახერხეს იარაღისა და სხვა სიკეთეების მოპარვა). ამავდროულად, სიბნელეში კლდეში ფრენის ან სხვა დაბრკოლებაზე შეხების რისკი ძალიან დიდი იყო მანევრის დროს, რის გამოც ღამით მუშაობა დროდადრო იკრძალებოდა, გამონაკლისი მხოლოდ სადღეღამისო პატრულირებისას. გარნიზონებისა და აეროდრომების ცნობილი შემოგარენი, რომელიც იცავდა მათ დაბომბვისა და დივერსიისგან.

კიდევ ერთი მუდმივი და, ჭეშმარიტი გაგებით, სასიცოცხლო ფაქტორი იყო Mi-24-ის უსაფრთხოების გაუმჯობესება. Mi-24-ის ჯავშანი ითვლებოდა კარგად: გარდა მფრინავისა და ოპერატორის კაბინების გვერდითა ზედა ჯავშანტექნიკის ეკრანებისა (სახალხო რწმენის საწინააღმდეგოდ, ვერტმფრენის ჯავშანი მხოლოდ ტვირთის ზედნადები იყო და კონსტრუქციაზე იყო მიმაგრებული. გარედან ხრახნებით), ეკიპაჟი დაფარული იყო შთამბეჭდავი სისქის წინა ჯავშანტექნიკით, ხოლო პილოტის სავარძელი აღჭურვილი იყო ჯავშანტექნიკით და ჯავშანტექნიკით. კაპოტებზე ჯავშანი ასევე იცავდა ძრავის ერთეულებს, გადაცემათა კოლოფს და სარქვლის სხეულს.

მიუხედავად ამისა, მტრის მხრიდან ცეცხლსასროლი იარაღის რაოდენობის მატებასთან ერთად, ვერტმფრენები სულ უფრო და უფრო ექვემდებარებოდნენ ცეცხლს, გაიზარდა საზენიტო იარაღის კალიბრი და ძალა, გამრავლდა დარტყმების რაოდენობა, რაც გახდა დაუცველობისა და გამოვლენის რეალური და ძალიან მკაცრი გამოცდა. საბრძოლო ვერტმფრენის სუსტი წერტილები. რაც შეეხება ეკიპაჟის დაცვას, ტყვიების უმეტესობა დაეცა ოპერატორის წინა სალონში, რომლის ჯავშანი ყოველთვის ვერ უძლებდა მსხვილკალიბრის იარაღს. ოპერატორის სალონის ჯავშანდაცვით „აღებული“ ტყვიების რაოდენობით 38-40%-მა გაიჭრა, პილოტისთვის კი მათი წილი ნახევარი იყო, 20-22%. ჯავშანში შეღწევის გარეშეც კი, მძიმე DShK ან ZGU ტყვიის დარტყმამ შეძლო ჯავშანტექნიკის უკანა მხრიდან ბევრი მეორადი ფრაგმენტის ჩამოგდება, რაც დიდ საფრთხეს უქმნიდა: კაბინაში ჩასმული პატარა ფოლადის „ჩიპები“ და დაშავდა. პილოტები და საცერი აღჭურვილობა, ელექტრული ფიტინგები და კაბინის სხვა შევსება. მძლავრი შუბლის ჯავშანტექნიკა არავითარ შემთხვევაში არ ხვრეტდა ტყვიებს და ფრაგმენტებს, თუნდაც 12,7 მმ კალიბრის ტყვიების მოხვედრისას. ამავდროულად, აღინიშნა ვერტმფრენების დაბრუნება ჯავშანტექნიკაზე ტყვიების მრავალი კვალით (ერთ ასეთ შემთხვევაში მინაზე დარჩა კვალი ექვსი ტყვიიდან, რომლებიც მას ნამსხვრევებად აქცევდნენ, მაგრამ შიგნით არ შესულან).

უმეტეს შემთხვევაში, ოპერატორი განიცდიდა მარცხს ეკიპაჟების შემადგენლობაში. თუმცა, რაც არ უნდა სასტიკად ჟღერდეს, მეთაურის საუკეთესო უსაფრთხოება იყო გათვლილი და გადამწყვეტი, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი რაციონალური დასაბუთება როგორც თავად აპარატის, ისე ეკიპაჟის გადარჩენისთვის: მფრინავი, რომელიც რჩებოდა ოპერატიულად, შეეძლო სახლში მისვლა დაზიანებული ვერტმფრენითაც კი. ხოლო ეკიპაჟის სხვა წევრების წარუმატებლობის შემთხვევაში, ხოლო მისი სიკვდილი ან თუნდაც დაზიანება არ გვპირდებოდა ასეთ შედეგს (ვერტმფრენის დანაკარგების 40%-მდე მოხდა სწორედ პილოტის დამარცხების გამო).

პანჯშირის ოპერაციის დროს, მის პირველ დღეს, 1982 წლის 17 მაისს, ერთდროულად ჩამოაგდეს ორი Mi-24. დამარცხების მიზეზი ორივე შემთხვევაში იყო გამიზნული DShK-დან ცეცხლი კაბინაზე, რამაც გამოიწვია კონტროლის დაკარგვა, მიწასთან შეჯახება და ვერტმფრენების განადგურება. 400 მ სიმაღლეზე მყოფი საზენიტო იარაღიდან კიდევ ერთ მანქანას ცეცხლი გაუხსნეს, მაგრამ ტყვიები კაბინაში შევიდა, მინა ჩაამტვრია და პილოტი დაჭრა. ფრენის ეკიპაჟმა გადაარჩინა: ფრენის ინჟინერმა მეთაურისკენ აიღო გეზი და დაეხმარა მას, ოპერატორმა კი კონტროლი ჩაჭრა, მან დანგრეული ვერტმფრენი სახლში მიიყვანა.

შეიარაღების ჯგუფი იტვირთება მი-24P ქვემეხისთვის ვაზნის სარტყელს. ჩვეულებრივ, დროსა და ძალისხმევის დახარჯვით, 120-150 ვაზნის არასრული საბრძოლო მასალით აგდებდნენ, რაც საკმარისი იყო ამოცანების უმეტესობის შესასრულებლად.

ვაზნის ქამრის ჩატვირთვა Mi-24V ვერტმფრენის YakB-12.7 ტყვიამფრქვევისთვის. ავღანეთის კლიმატში ცივმა დილამ სწრაფად დაუთმო ადგილი დღის სიცხეს, რის გამოც სამუშაოში მონაწილეები გამოიყურებიან უკიდურესად მრავალფეროვნებით, ზამთრის ქუდებსა და ჩექმებს უთავსებენ შორტებსა და ზაფხულის პანამას.

Mi-24V ფრენა ფანჯშირის ხეობის თავზე. ვერტმფრენი ატარებს B8V20 და Shturm დანაყოფებს ძლიერ ფეთქებადი ქობინით, შესამჩნევი ყვითელი ზოლით გამშვებ კასტერზე. 262-ე OVE, ზაფხული 1987_
1983 წლის 1 ოქტომბერს ღამის სადაზვერვო ფრენიდან დაბრუნებისას ჯალალაბადის 335-ე OBVP-ის Mi-24 მოხვდა ყუმბარმტყორცნებისა და ტყვიამფრქვევებისგან კონცენტრირებული ცეცხლის ქვეშ. ურტყამს გაჟღენთილ პროპელერის პირებს, ჭრის საკონტროლო წნელებს და ძრავებს. დარტყმა სალონშიც მოხვდა. სამუშაო ადგილზე ოპერატორი ლეიტენანტი ა.პატრაკოვი მძიმედ დაშავდა, ერთი კვირის შემდეგ კი ჭრილობების შედეგად საავადმყოფოში გარდაიცვალა.

1984 წლის 22 აპრილს, დუშმანის საწყობების ხელში ჩაგდების ოპერაციის დროს, სოფელ აიბაკთან 181-ე ORP-ის პასუხისმგებლობის ზონაში, მი-24-ები, რომლებიც ფარავდნენ სადესანტო ძალებს, ცეცხლი გაუხსნეს შენიღბული DShK-ებიდან. სროლა მთის მხარეს არსებული გამოქვაბულებიდან, ახლო მანძილიდან განხორციელდა. პირველი შემობრუნება ლიდერის ვერტმფრენით გავიდა. გვერდიდან გატეხვის შედეგად, ორმა მსხვილკალიბრის ტყვიამ ოპერატორი ვ. მაკაროვი მკლავში დაჭრა (როგორც მოგვიანებით გაირკვა, იდაყვის სახსრის 12 სმ ჩატეხა). ლეიტენანტმა, რომელიც ძლივს 23 წლის იყო, გონება დაკარგა, მაგრამ შემდეგ გონს მოეგო და განაგრძო მეთაურის დახმარება ფრენაში, როგორც შეეძლო (თითქმის ერთი წლის საავადმყოფოებში გატარების შემდეგ, ის დაბრუნდა სამსახურში და კვლავ გაფრინდა).

1985 წლის 16 აგვისტოს, გარდეზის მახლობლად, სოფელ ალიჰეილთან დაჭრილების ევაკუაციის დროს, ქაბულის 50-ე OSAP-ის Mi-24P წყვილი ჩართული იყო მტრის საცეცხლე წერტილების ჩახშობაში. როგორც გაირკვა, დუშმანები კეთილმოწყობილი პოზიციები იყვნენ და ჰქონდათ არა მხოლოდ მცირე ზომის იარაღი, არამედ დიდი კალიბრის დანადგარები. ფრენის მეთაურმა, კაპიტანმა ვ. დომნიცკიმ ასე აღწერა, რაც მოხდა: „შეტევიდან გასასვლელში ვერტმფრენის კიდევ ერთი დარტყმა და ისევ ეს უსიამოვნო, დამწვარი ლითონის მძაფრი სუნი კაბინაში... მე უნდა დავფარო wingman, მაგრამ ვგრძნობ, რომ ძალისხმევისგან ხელი მიბუჟდება, ნაბიჯი გაზი, ბერკეტი გაჭირვებით იჭიმება. ხელი ასწია, უკანა მხარეს ათიოდე ნახვრეტი იყო და მათგან სისხლი სდიოდა. მან მაშინვე აღმოაჩინა ორი ფრაგმენტი ფეხში მუხლის ზემოთ, ასევე მარცხნივ, საწვავის სისტემის მართვის პანელი შემობრუნდა. ადგილზე, ძრავების გამორთვის შემდეგ, მათ დაადგინეს, რომ DShK-ის ტყვიამ შვეულმფრენს ქვემოდან გაარტყა, შემდეგ დაკეცილი ჯავშანტექნიკის თავი (ბრტყელი, სუფთა ხვრელი), შემდეგ დაარტყა ღირსეული ხვრელი ჯავშან სავარძელში. ზემოქმედება, აზრმა, რომ ფრენის ინჟინერი უბიძგებდა, კვლავ გაბრწყინდა), რიკოშეტირება მარცხენა მხარეს, აერია გადამრთველები და საწვავის სისტემის გაყვანილობა, კვლავ რიკოშეტირება მოახდინა ბორტზე მყოფი გარე ჯავშანტექნიკიდან, შეეჯახა კაბინის ჭერს და სხვა .. ჩვენ ის პარაშუტის სავარძელში ვიპოვეთ. მერე ხელიდან 17 ფრაგმენტი გამომიღეს“.

დაზიანებების მიუხედავად (საბედნიეროდ, მცირე), იმავე დღეს, კაპიტანი დომნიცკი კვლავ ავიდა ჰაერში თავისი ვერტმფრენით. თუმცა, ბედმა უკვე გააკეთა არჩევანი: შეხვედრისთვის მომზადების შემდეგ, მტერი მათ ელოდა იმავე ადგილას, სადაც Mi-24 კვლავ დამიზნებული ცეცხლის ქვეშ მოხვდა. ვერტმფრენი შეირყა DShK-ის დარტყმისგან, ერთ-ერთი ძრავა აღმოჩნდა გასროლილი, რის შემდეგაც იგი დარჩა მხოლოდ გადაუდებელი დაშვებისთვის. ფერდობის გასწვრივ მიხვეულ ბილიკზე, ერთადერთ მეტ-ნაკლებად ბრტყელ ადგილს ქვემოთ, ვერტმფრენმა დაანგრია სადესანტო მოწყობილობა და გვერდით დაეცა, მიწაში ჩაეფლო. პილოტ-ოპერატორ ს.ჩერნეცოვს მეთაურის და ფრენის ინჟინრის გამოსაყვანად ავტომატის დახმარებით მინის გატეხვა მოუწია.

ერთი თვის შემდეგ, 1985 წლის 14 სექტემბერს, 50-ე OSAP-ის იმავე ვერტმფრენის ესკადრილიაში გარდაიცვალა Mi-24-ის ოპერატორი ლეიტენანტი ა.მირონოვი. კუნდუზის რაიონში ოპერაციის დროს დავალება შესრულდა ჩრდილოეთით, საზღვართან ახლოს, მტრის მკვრივი ცეცხლის პირისპირ. დარტყმა წინა კაბინის მხარეს დაეცა და დარტყმა უჩვეულოდ ძლიერი იყო. მეთაურმა ს. ფილიჩენკომ შეძლო შვეულმფრენის დაშვება, მაგრამ ვერავინ გაიგო, რა დაარტყა მანქანას, რომელშიც გვერდი აჭრელდა მრავალი ნახვრეტით, კაბინების ჯავშანტექნიკაზე იყო რამდენიმე სანტიმეტრის სიდიდის უამრავი ჩაღრმავება. თუ დიდი კადრებიდან და დამწვარი ხვრელების მსგავსად და გარდაცვლილი ოპერატორის ცხედარი ფაქტიურად გაჟღენთილი იყო. როგორც ჩანს, Mi-24-ს დაარტყა RPG, რომლის კუმულატიურმა ყუმბარამ შეძლო ტანკის გახვრეტაც კი. შვეულმფრენებზე სროლისას დუშმანები იყენებდნენ RPG ფრაგმენტაციის აღჭურვილობას დიდი მანძილიდან, იმ მოლოდინით, რომ ყუმბარები გამოიწვევდნენ თვითგანადგურებას, რაც ხდებოდა 700-800 მ მანძილზე.

335-ე OBVP-ში საშინელი "ქარიშხლის" შეხსენების მიზნით, 1986 წლის 18 იანვარს, 1986 წლის 18 იანვარს მოკლული ფრენის ინჟინრის A, მიხაილოვის ჯავშნიანი ჩაფხუტი, უკვე სადესანტო კურსზე სნაიპერული ტყვიით, გვერდიდან გახვრიტა. ვერტმფრენი და ჩაფხუტის მეშვეობით ინახებოდა. სხვა შემთხვევაში, ღაზნიში, ZSh-56 ტიტანის ჯავშანტექნიკამ გადაარჩინა მფრინავი, შეინარჩუნა შთამბეჭდავი ნაკაწრი სრიალის ხაზისგან (მაგრამ არ იცავდა მას კოლეგების დაცინვისგან - ”ყველა თავი ვერ გაუძლებს DShK-ს!”).

როგორც გადაუდებელი ღონისძიება, უკვე ომის პირველ წელს, Mi-24-მა დაიწყო დამატებითი ჯავშანტექნიკის მინის კაბინების დაყენება. ვინაიდან სამუშაო ადგილებზე მფრინავები ღია იყო წინამხრებამდე, კაბინებში გვერდების გასწვრივ, ბუშტუკების შიდა ზედაპირის მხრიდან, სპეციალური ტყვიაგაუმტარი მინის ბლოკები იყო დამაგრებული ფრჩხილებზე ჩარჩოებში. თუმცა, ეს დახვეწა არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა: ბუშტუკების ზონაში კაბინის სასარგებლო მოცულობა თითქმის 2-ჯერ შემცირდა, ხილვადობა გაუარესდა მასიური ჩარჩოების გამო, რომლებსაც პილოტები სიტყვასიტყვით ეხებოდნენ თავებით. გარდა ამისა, ტყვიაგაუმტარი მინა იყო ძალიან მასიური, რამაც იმატა წონაში 35 კგ-ით და იმოქმედა გასწორებაზე. მისი არაპრაქტიკულობის გამო, ეს ვარიანტი მალევე იქნა მიტოვებული (სხვათა შორის, მათ ასევე მიატოვეს დაჯავშნის ნაწილი G8-ების კაბინაში ხილვადობის შენარჩუნების სასარგებლოდ, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია საბრძოლო სიტუაციაში, ვიდრე უსაფრთხოება და შეიარაღება).

გაუმჯობესების დროს, ხუთმილიმეტრიანი ფოლადის ფურცლები დამატებით იცავდნენ ნავთობისა და ჰიდრავლიკური სისტემების მილსადენებს, ავზები ივსებოდა პოლიურეთანის ქაფით, რომელიც იცავდა ხანძარსა და აფეთქებას. კუდის როტორის კაბელის გაყვანილობა ერთმანეთისგან იყო დაშორებული კუდის ბუმის სხვადასხვა მხარეს, რათა შემცირებულიყო მისი დაუცველობა (ადრე ორივე კაბელი გვერდიგვერდ იყო გაყვანილი და იყო მათი ერთდროული შეწყვეტის შემთხვევები ტყვიით ან ნამსხვრევებით). გარდა სავალდებულო EVA, "Lipa" და ASO ხაფანგებისა (რომლის გარეშეც, როგორც ამბობდნენ, "ბაბა იაგა არც ავღანეთში დაფრინავდა"), იყო ადგილი აქტიური თავდაცვის საშუალებებისთვის.

262-ე OVE-დან კაპიტან ნიკოლაევის ვერტმფრენთან მომხდარი ინციდენტის შედეგები. DShK ტყვიით მოხვედრის შემდეგ, ვერტმფრენმა დაკარგა მიმართულების მართვა, მაგრამ მოახერხა დაშვება და უკვე გაქცევის დროს ანგარში შევარდა. მანქანა სერიოზულად დაზიანდა, მაგრამ მალევე დაბრუნდა სამსახურში, ბაგრამი, 1987 წლის მარტი.

გარდეზის მახლობლად Mi-24V-ის დაღუპვის ადგილზე. ვერტმფრენი ჩამოვარდა, "ქვის ტომარაში" კლდეს შეეჯახა, ოპერატორის კაპიტანი 3. გარდაიცვალა იშკილდინი, დაიჭრა მეთაური კაპიტანი ა.პანუშკინი. 335-ე OBVP, 10 დეკემბერი, 1987_
Mi-24-ის შესამჩნევი ნაკლი იყო მკაცრი სროლის წერტილის არარსებობა. სახლში, ეს არავის აინტერესებდა, მაგრამ საბრძოლო ვითარებაში მან დაიწყო კრიტიკა, განსაკუთრებით Mi-8-თან შედარებით, რომლის "კუდი" დაფარული იყო. სტატისტიკამ ასევე დაადასტურა პილოტების შთაბეჭდილებები: ფრონტიდან ცეცხლის ქვეშ მოხვედრის თავიდან აცილების მიზნით, მტერი ცდილობდა შვეულმფრენის დარტყმას უკანა დაუცველი კუთხიდან. ასე რომ, Mi-24 კაბინის მინაშენი მოიცავდა მხოლოდ 18-20% დაზიანებას ტყვიების წინა ნახევარსფეროდან, Mi-8–ის 40–42%–ის წინააღმდეგ (ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო მინის უფრო მცირე ფართობით. "ოცდაოთხი"). რაც შეეხება ელექტროსადგურის დაზიანებას, ეს დამოკიდებულება კიდევ უფრო ნათელი იყო: ჰაერის მიმღების მტვრისგან დამცავი კოკა, რომელიც ხვდებოდა ფრონტიდან მოსულ ტყვიებს, მი-24-დან 1,5-ჯერ ნაკლებად ხშირად იღებდა დარტყმას, ვიდრე Mi-8-დან. (16-18% 25-27%-ის წინააღმდეგ).

"რვიანების" დაცვა უკანა ნახევარსფეროს ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვით (რაშიც მტერი მალევე დარწმუნდა საკუთარი გამოცდილებით) ხშირ შემთხვევაში აიძულებდა დუშმანებს თავი შეეკავებინათ ადრე მიმზიდველი უკანა კუთხიდან სროლისგან. კუდიანი ტყვიამფრქვევის არსებობა ასევე აშკარა უპირატესობას ანიჭებდა ტაქტიკურ კუთხით: მი-8-ისთვის სამიზნიდან გასვლისას დარტყმების რაოდენობა იყო მი-24-ის ნახევარი, რომელზედაც შესაძლებელი იყო დევნისას უშიშრად სროლა და სროლა. „ჩაბარების“ რისკის გარეშე (რიცხვებში: მი-8-ებმა შეტევიდან გასასვლელში მიიღეს დარტყმების 25-27%, ხოლო მი-24-ებმა სამიზნიდან უკან დახევისას მიიღეს მათი მთლიანი დარტყმების 46-48%).

ფრენის ინჟინერი, რომელიც სატვირთო განყოფილებაში იმყოფებოდა, მი-24-ზე დაუცველი მიმართულებებიდან ვერტმფრენის დაფარვით იყო დაკავებული. ფანჯრებიდან სროლა, როგორც ამას ვერტმფრენის შემქმნელები ითვალისწინებდნენ, უკიდურესად მოუხერხებელი იყო შეზღუდული ხედვისა და სროლის სექტორის გამო. სროლის დროს ხვრელის გასაფართოვებლად გამოიყენებოდა ჯარის განყოფილების გასახსნელი კარები, რამაც შესაძლებელი გახადა ცეცხლის გვერდით და უკან გადატანა. სადესანტო სალონში ინახებოდა ტყვიამფრქვევი (ჩვეულებრივ, იგივე საიმედო PKT), ცეცხლით, საიდანაც ფრენის ინჟინერი იცავდა ვერტმფრენს თავდასხმის გასასვლელში, როდესაც სამიზნე ფრთის ქვეშ გადავიდა, მფრინავების ხედვის არედან გაუჩინარდა. , ან საბრძოლო მოხვევის დროს გვერდით აღმოჩნდა.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, ტყვიამფრქვევები უნდა აეღოთ გატეხილი Mi-8-ებიდან ან მეზობლებთან გარიგება და მხოლოდ დროთა განმავლობაში შევიდნენ სახელმწიფოში (ჩვეულებრივ, თითო ესკადრილიის შვეულმფრენზე, პლუს ერთი სათადარიგო). ბევრი ეკიპაჟი არ შემოიფარგლებოდა ერთი ლულით და აიღო ორი ტყვიამფრქვევი, იცავდა ორივე მხარეს და არ კარგავდა დროს ცეცხლის გადაცემაში. ბორტზე დაგროვდა შთამბეჭდავი არსენალი, ყოველი შემთხვევისთვის, თან წაიღეს მსუბუქი ტყვიამფრქვევიც (პკტ-დან სროლა ხელებით შეუძლებელი იყო). გარდა ამისა, თითოეულ პილოტს, გარდა პირადი პისტოლეტისა, ყოველთვის თან ჰქონდა სავალდებულო ტყვიამფრქვევი - „NZ“ გადაუდებელი დაშვების ან პარაშუტით ნახტომის შემთხვევაში (რომ არ დაეკარგათ, მას ხშირად ამაგრებდნენ. ქამარი ბარძაყამდე). ნავიგატორი-ოპერატორი ა.იაჩმენევი ბაგრამის 262-ე OVE-დან იზიარებდა თავის მტკივნეულ განცდებს: ერთხელ, კაბინაში ასვლისას, ავტომატი დაკიდა PVD-ზე და, დაივიწყა, აფრინდა. მან თავი უკვე ჰაერში დაიჭირა, გვერდიდან ჩვეულ სიმძიმეს არ უგრძვნია, მაგრამ ირგვლივ მიმოიხედა და შეამჩნია: ”AKS დარჩა ნავსადგურში, ცხვირწინ ეკიდა, მაგრამ ვერ ხვდებოდი... გრძნობდა. შიშველი...“

საყოფაცხოვრებო ფრენის ტექნიკოსებმა დაიჭირეს დატყვევებული ტყვიამფრქვევები რეზერვში, ხოლო Mi-24-ის გადაიარაღება დამოკიდებული იყო მხოლოდ ეკიპაჟის უნარზე, მიეღო და დააყენოს დამატებითი იარაღი. ფართოდ იყო გავრცელებული ყველა სახის "თვითნაკეთი" გაუმჯობესება - გაჩერებები და ღირსშესანიშნაობები, სნაიპერამდე. მინუსი იყო დაბალი კაბინადან სროლის უხერხულობა, სადაც უნდა დახრილი ან დაჩოქილი. კაპიტანმა ნ. გურტოვოიმ ეს პრობლემა ძალიან ელეგანტურად გადაჭრა 280-ე პოლკში, დაიჭირა ადგილი "რვიანიდან", რომელიც მოერგო ჯარის განყოფილების ცენტრალურ სვეტს და ადგომის გარეშე გადაატრიალა გვერდიდან გვერდზე. ცეცხლის გადაცემისას.

ბამიანთან ჩამოგდებული Mi-24P კაპიტანი გ.პავლოვი. ჰიდრავლიკური სისტემისა და კონტროლის გაუმართაობის შემდეგ, ვერტმფრენი ავარიული დაშვებისას ჩამოვარდა. ეკონომიკური ფრენის ინჟინერი კაბინიდან იღებს PK ავტომატს. 50-ე OSAP, 1985 წლის 18 ივნისი. ოსტატურმა და კარგად კოორდინირებულმა ქმედებებმა დაეხმარა პილოტებს გადარჩენაში გადარჩენაში საგანგებო სიტუაციებში, მაგრამ მეთაურმა კაბინიდან გამოსვლა მხოლოდ შუშის გატეხვით მოახერხა_

ჩამოვარდა Farahrud Mi-24V აფრენისას. ოპერატორი ვ.შაგინი გარდაიცვალა, მეთაური პეტუხოვი მძიმედ დაშავდა. 205 OVE, 9 ივნისი, 1986_
ვინაიდან, სტრუქტურულად, სადესანტო განყოფილების ორივე ფრთა ერთად ატრიალებდა ღეროების საშუალებით („უზრუნველვყოფდა მედესანტეების სწრაფ და მოსახერხებელ დაშვებას და გადმოსვლას“, როგორც აღნიშნულია მანქანის აღწერაში), არაფერი არსებობდა. ავტომატი კარებში და ფრენის ტექნიკოსები უნდა ყოფილიყვნენ ჭკვიანები და იცოდნენ მასალა, გათიშულიყვნენ კარის გახსნის ამძრავი ისე, რომ ქვედა ფოთოლი ადგილზე დარჩენილიყო. მოგვიანებით, კარების გაღების სისტემა დასრულდა, რაც მხოლოდ ერთი ზედა საფენის გახსნის სტანდარტულ შესაძლებლობას იძლევა.

ჩვეულებრივ ფრენებში გვერდიდან ამოღებული ავტომატი კაბინაში იწვა. მგრძნობიარე ელექტრული ტრიგერით PKT სიფრთხილეს მოითხოვდა - ღირდა შეხება ისე, რომ სროლა სწორედ კაბინაში დაწყებულიყო. "რვიანებზე", სადაც ავტომატი მუდმივად რჩებოდა თოფის ინსტალაციაზე, "იყურებოდა" გარეგნულად, ასეთი პრობლემები არ იყო, მაგრამ Mi-24-ზე ზოგჯერ ასეთი ინციდენტები ხდებოდა. ერთ-ერთ ასეთ შემთხვევაში, 280-ე ORP-ში, მაიორ ა.ვოლკოვის ეკიპაჟის ფრენის ინჟინერმა, ავტომატს გვერდიდან გვერდზე ესროლა, ექვსი ტყვია ჩადო სალონის ჭერში. სხვა შემთხვევაში, მსგავს ვითარებაში, შვეულმფრენის ძრავას ასროლილი ტყვიები გაუჩნდა. 1982 წლის 8 სექტემბერს, ფრენის ინჟინერმა, ამოიღო ტყვიამფრქვევი, „იარაღთან მუშაობისას უსაფრთხოების ზომების დარღვევის გამო, გაუთვალისწინებელი ცეცხლი გაუხსნა პილოტის სალონს, გაისროლა 15-20 გასროლა, რის შედეგადაც 500-ზე მეტი მავთული. დაზიანებულია იარაღის სისტემები, აღჭურვილობა და ელექტრონული აღჭურვილობა, დაზიანებულია დანაყოფები ვერტმფრენის მართვისა და ელექტრო სისტემები.

Mi-24 ფრენის ინჟინერი დაკავებულია PKT-სთვის ვაზნების ქამრების ჩაყრით. თავად ტყვიამფრქვევი დევს სალონის ზღურბლთან ახლოს. ღაზნი, 335-ე OBVP, შემოდგომა 1985_
Mi-24-ის დანაკარგების ზოგად სტატისტიკაში, ავარიების ნახევარზე მეტს ჰქონდა კატასტროფული შედეგები (პილოტების სიკვდილით), რაც მთლიანი რაოდენობის 52,5%-ს შეადგენს, ხოლო ასეთი შემთხვევების თითქმის ორი მესამედი (ავარიების რაოდენობის 60,4%). ) თან ახლდა ყველა ადამიანის სიკვდილი, ვინც ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის წევრებზე.

1986 წლის იანვრის ბოლოს ფრენის პერსონალის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, დაევალა Mi-24-ის ფრენა ეკიპაჟით, რომელიც შეზღუდული იყო პილოტიდან და ოპერატორიდან ორი ადამიანით, ფრენის ინჟინერი ადგილზე დატოვა, რადგან პილოტებმა გაართვეს თავი. თავიანთი მოვალეობებით მის გარეშე. მისი, როგორც მსროლელის მუშაობის ეფექტურობასთან დაკავშირებით, არ იყო ერთიანობა: სადღაც მათ ასეთი საფარი აუცილებლობად მიიჩნიეს, ზოგი კი, განსაკუთრებით MANPADS-ის მოსვლასთან ერთად, მას ახირებად თვლიდა და უხეშად უწოდებდა ბორტ ტექნიკოსს "მძევლად". იყო ამაში გარკვეული სიმართლე. "ბორტაჩის" შესაძლებლობები თავისი მანქანის დასაფარავად მართლაც საკმაოდ შეზღუდული იყო: მას შეეძლო სროლა მხოლოდ გვერდითი მიმართულებით, ვერტმფრენის ფრენის სხივების გასწვრივ, ხოლო ყველაზე დაუცველი უკანა ნახევარსფერო დაუცველი რჩებოდა.

ამავდროულად, საგანგებო სიტუაციაში, როდესაც მანქანა დაარტყა, ფრენის ინჟინერს გადარჩენის გაცილებით ნაკლები შანსი ჰქონდა, ვიდრე პილოტსა და ოპერატორს, რომელთა სამუშაოები ბევრად უკეთ იყო ადაპტირებული ვერტმფრენის გადაუდებელ გაქცევაზე და შესაძლებელი იყო ” გადადით ზღვარზე“ პირდაპირ სკამებიდან. ამავდროულად, ფრენის ინჟინერს უნდა გამოსულიყო ადგილიდან მეთაურის სავარძლის უკან ვიწრო გადასასვლელში, ჩამოვარდნილ უკონტროლო მანქანაში, მიეღწია სადესანტო განყოფილების კარებთან და გააღო ისინი, ცდილობდა არ დაეჭირა პილონები და საკიდარი. პარაშუტით ნახტომის დროს ფრთის ქვეშ სახიფათოდ გამოსული ბლოკები. შედეგად, არ ყოფილა იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც პილოტმა და ოპერატორმა მოახერხეს გაქცევა, ხოლო ფრენის ინჟინერი გარდაიცვალა, დარჩენილი მანქანაში (50-ე OSAP-ში 1984 წლის ბოლოს, ასეთ სიტუაციებში, ორი ფრენის ტექნიკოსი გარდაიცვალა ჩამოაგდეს Mi-24 მხოლოდ ერთ კვირაში, მიუხედავად იმისა, რომ ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები გადარჩნენ). დანაკარგების ზოგად სტატისტიკაში, ამ კატეგორიის ფრენის პერსონალის სიკვდილი Mi-24-ის ეკიპაჟებში უფრო ხშირად მოხდა, ვიდრე მფრინავები და ოპერატორები. საბოლოოდ, ასეთმა შემთხვევებმა თავისი შედეგი გამოიღო და ეკიპაჟების შემცირების ბრძანება საკმაოდ გონივრული ჩანდა. თუმცა, ეს ყველგან არ შეინიშნებოდა და ხშირად ფრენის ტექნიკოსები მაინც დაფრინავდნენ ეკიპაჟების შემადგენლობაში. Mi-24 სასაზღვრო ავიაციაზე, რომელსაც სხვა დაქვემდებარებაში ჰყავდა, ასეთი ბრძანება, როგორც ჩანს, საერთოდ არ მოქმედებდა და მათი ეკიპაჟები აგრძელებდნენ ჰაერში გამოსვლას მთელი ძალით, ხშირად ბორტზე "დამატებითი" მსროლელით.

კაპიტანი ნ. გურტოვოი Mi-24V-ის სადესანტო სალონში, რომელიც აღჭურვილია მბრუნავი სავარძლით ჩამოგდებული „რვიანიდან“. კუნდუზი, 181-ე OBVP, გაზაფხული 1986_
Mil Design Bureau-მ ასევე შესთავაზა ვერტმფრენის ხელახალი აღჭურვის საკუთარი ვარიანტი. 1985 წელს, Mi-24-ის დასაცავად იმპროვიზირებული თოფის დანადგარების ნაცვლად, მათ შეიმუშავეს უკანა სროლის წერტილი, გამოსცადეს იგი Mi-24V-ზე (სერიული ნომერი 353242111640). ვერტმფრენზე დამონტაჟდა დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევი NSVT-12.7 „Utes“, რამაც შესაძლებელი გახადა დუშმან DShK-თან თანაბარი პოზიციით ბრძოლა. თოფის ინსტალაცია აღჭურვილი იყო კუდის ბუმის ქვეშ მდებარე უკანა მხარეს: ის იყო ღია უკანა მხარეს და ჰქონდა უხვი მინა გვერდებზე უკანა ნახევარსფეროს სანახავად. ვინაიდან ვერტმფრენის ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი ეკავა ქვედა საწვავის ავზს და თაროებს რადიო განყოფილების აღჭურვილობით, რაც ხელს უშლიდა მსროლელის სამუშაო ადგილზე წვდომას, აშენდა ერთგვარი გვირაბი სატვირთო განყოფილებიდან ინსტალაციამდე და ეკიდა რეზინის ქსოვილის "შარვალი". ქვევით იყო მიმაგრებული მსროლელის ფეხქვეშ. ადგილის დაკავების შემდეგ, ის აღმოჩნდა დახრილ ადგილას გადახურული ბლოკების და აღჭურვილობის ყუთების ქვეშ, საკონტროლო კაბელებისა და კუდის როტორის ლილვის ქვეშ, რომელიც მბრუნავდა თავზე.

მშენებლობა ძალიან შრომატევადი და მოუხერხებელი აღმოჩნდა, გარდა ამისა, მიმოხილვა და სროლის სექტორი არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა. როდესაც ხელისუფლებას აჩვენეს, შტაბის ერთმა პოლკოვნიკმა მოისურვა პირადად გამოეცადა სიახლე. ოფისის სახემ უფროსს თავი დაანება - ავტომატთან მისვლას ცდილობდა, ვიწრო გადასასვლელში მჭიდროდ იყო ჩასმული და უკან უნდა გამოეყვანა. განლაგების ხარვეზების გარდა, უკანა ნაწილში "ცეცხლსასროლი პოზიციის" აღჭურვილობამ უარყოფითად იმოქმედა ვერტმფრენის ცენტრირებაზე, რასაც მოჰყვა მანევრირებისა და კონტროლირებადი შედეგები. გარედან წვდომით ინსტალაციის დასრულების შემდეგაც, აშკარა ხარვეზების გამო, იგი გამოუსადეგრად იქნა აღიარებული. რიგებში, უკანა დაცვის ნაკლებობა გარკვეულწილად კომპენსირდება პილოტისთვის უკანა ხედვის სარკეების დაყენებით, მსგავსი Mi-8-ზე ტესტირებულთა, მაგრამ დამონტაჟებული კაბინაში, მაღალი ფრენის სიჩქარის გათვალისწინებით. .

***

ამბავი ავღანეთის ომში ვერტმფრენის ავიაციის შეიარაღებისა და მუშაობის შესახებ არასრული იქნებოდა კამოვის როტორკრატის კამპანიაში მონაწილეობის აღნიშვნის გარეშე, რომელიც დარჩა იმდროინდელი მოვლენების პრაქტიკულად უცნობ გვერდზე. ეს სულაც არ იყო საბრძოლო ვითარებაში ახალი აღჭურვილობის გამოცდაზე, რაც სწორედ იმ დროს მუშავდებოდა Ka-50: უჩვეულო დიზაინისა და კონცეფციის მანქანა, რომელიც ახლახან ავიდა ცაში, მაშინ "ბავშვობაში" იყო. ასაკი და მას ჰქონდა საკმარისი პრობლემები დახვეწასთან დაკავშირებით, რაც არ იძლეოდა სარისკო მცდელობების გაკეთების საშუალებას მის ბრძოლაში. მიუხედავად ამისა, ავღანეთში დროდადრო ჩნდებოდა ვერტმფრენები Ka-27 და Ka-29, რომლებიც უკვე მუშაობდნენ. ფლოტის გარდა, კამოვის ვერტმფრენები მსახურობდნენ სასაზღვრო ავიაციაში, მოთხოვნადი იყო მთიან რაიონებში სასაზღვრო ჯარების რაიონებში, სადაც მათი მაღალი სიმძლავრე წონასთან თანაფარდობა, შესანიშნავი ტარების უნარი, სიმაღლე და ასვლის სიჩქარე, ასევე წინააღმდეგობა. მთაში ჩვეული ქარის გავლენით, სამართლიანი და გვერდითი, მომგებიანი აღმოჩნდა. კოაქსიალური მანქანების კომპაქტურობა არანაკლებ შესაფერისი იყო ვიწრო მთის პირობებში მუშაობის თავისებურებებისთვის (კამოვის ვერტმფრენებს ჰქონდათ 16 მეტრიანი დიამეტრის მთავარი როტორი - მესამედით ნაკლები, ვიდრე Mi-8 პროპელერი).

ვერტმფრენი Ka-29_
კამოვის შვეულმფრენები ხელმისაწვდომი იყო ამიერკავკასიის სასაზღვრო ოლქის ავიაციაში, კერძოდ, მე-12 ცალკეულ პოლკში, რომლის ქვედანაყოფები საქართველოსა და აზერბაიჯანში იყვნენ განლაგებული. თბილისის მახლობლად, ალექსეევკას აეროდრომზე პოლკის პირველ ესკადრილიას ჰყავდა რამდენიმე კა-27, მეორე ესკადრილიას, რომელიც მდებარეობს ქობულეთში, ორი კა-27 და ორი კა-29 იყო. პოლკის ეკიპაჟები მუდმივად იყვნენ ჩართულნი სამუშაო ავღანეთში 45 დღიანი მივლინებით, ეხმარებოდნენ და ცვლიდნენ მესაზღვრეებს შუა აზიის და აღმოსავლეთის ოლქებიდან. ამ მისიებში მონაწილეობდნენ კამოვის შვეულმფრენებიც, რომლებიც დროდადრო მუშაობდნენ სასაზღვრო რაიონებში (მოთხრობების მიხედვით ისინი შემთხვევით ჩნდებოდნენ შინდანდში), მაგრამ ავტორს არ აქვს სანდო ინფორმაცია საომარ მოქმედებებში მათი მონაწილეობის შესახებ.

ეს არ შემოიფარგლება მხოლოდ ავღანეთში „ვერტმფრენის ომის“ დროს იარაღის გაუმჯობესების ისტორიით. იარაღის ახალი ტიპებისა და სისტემების გაჩენის გარდა, სანახავმა აღჭურვილობამ განიცადა ცვლილებები, შეიცვალა კომპონენტები და შეკრებები, გაიზარდა მათი საიმედოობა და ეფექტურობა, "დაიჭირეს" დეფექტები და ეს შრომატევადი სამუშაო, რომელიც მიზნად ისახავდა მანქანების სათანადო დონის შენარჩუნებას. ოპერაციის მთელი დრო.

სროლის ინსტალაცია ვერტმფრენის უკანა ნახევარსფეროს დასაცავად, ტესტირება Mi-24V-ზე (ტყვიამფრქვევი ამოღებულია). ინსტალაციის მარცხენა მხარეს იყო დიდი სადესანტო ლუქი_
=========================
ავტორი ვიქტორ მარკოვსკი
საიტის topwar.ru-ს მასალებზე დაყრდნობით

ავიაციას ავღანეთის ომში 1979-1989 წლებში... საბჭოთა კავშირის, შემდეგ კი მისი მემკვიდრის, რუსეთის ფედერაციის, ავღანეთის ინტერესებს ძალიან დიდი ისტორია აქვს... მე-19 საუკუნის შუა ხანებში ამ მთიან ქვეყანას ქ. უხეში რელიეფი იქცა რუსეთის იმპერიის დაპირისპირების ასპარეზად, რომელიც ცდილობდა გაეფართოებინა თავისი გავლენის სფერო და მიეღო პორტი ინდოეთის ოკეანეში, და ბრიტანეთის იმპერიას, რომელსაც გადაწყვეტილი ჰქონდა დაეცვა თავისი ინტერესები ინდოეთში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ამ რეგიონისადმი საბჭოთა კავშირის ყურადღება საგრძნობლად გაიზარდა. ავღანეთსაც და ირანსაც ჰქონდათ რამდენიმე ათასი კილომეტრის საზღვრები სსრკ-სთან და წარმოადგენდნენ ბუფერულ სახელმწიფოებს საბჭოთა კავშირისადმი მტრული ძალების წინააღმდეგ. ჯერ კიდევ 1925 წელს სსრკ-მ დაიწყო დახმარება ავღანეთის სამეფო საჰაერო ძალებისთვის, ხოლო 50-იან წლებში. XX საუკუნე გახდა მათი მთავარი მიმწოდებელი სამხედრო ტექნიკით. 1973 წელს ავღანეთში მონარქია დაემხო, მაგრამ ხელისუფლებაში მოსული რესპუბლიკური მთავრობა გენერალ მუჰამედ დაუდის მეთაურობით განაგრძობდა მეგობრული ურთიერთობების შენარჩუნებას მოსკოვთან. ქვეყნის შეიარაღებული ძალები აღიჭურვა ახალი საბჭოთა ტექნიკით, რომელიც დიდი რაოდენობით იყო შეძენილი. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა საჰაერო ძალებს, სადაც 70-იანი წლების ბოლოს. ექსპლუატაციაში იყო 180-ზე მეტი ერთეული სამხედრო ტექნიკა, მათ შორის MiG-17, MiG-19 და MiG-21 გამანადგურებლები, Su-7BM თავდასხმის თვითმფრინავები და ილ-28 ბომბდამშენები. 1978 წლის აპრილში მოხდა სამხედრო გადატრიალება. დაუდი გარდაიცვალა და ხელისუფლებაში მოვიდა ავღანეთის სახალხო დემოკრატიული პარტია (PDPA), რომელსაც ხელმძღვანელობდა მუჰამედ ჰიპ ტარაკი. მალე ის შეცვალა ჰაფიზულა ამინმა, რომელმაც განათლება მიიღო ამერიკაში და ამ მიზეზით სსრკ-ში არ ენდობოდნენ. ქვეყანაში ნაჩქარევად დაიწყო მიწის რეფორმა, რამაც მოსახლეობის უკმაყოფილება გამოიწვია. აჯანყება დაიწყო. რამდენიმე არმიის ქვედანაყოფი აჯანყებულთა მხარეს გადავიდა. 1979 წლის მარტში აჯანყებულთა ძალები იმდენად გაიზარდა, რომ მათ შეძლეს აეღოთ ჰერატი, დიდი ქალაქი ქვეყნის დასავლეთით, სადაც სიკვდილით დასაჯეს ასობით სამთავრობო ჯარისკაცი, ასევე ორმოცდაათამდე საბჭოთა მრჩეველი და მათი ოჯახი. მზადება შეჭრისთვის ამ წუთებში ავღანეთში ათასზე მეტი მრჩეველი იყო სსრკ-დან. არ სურდა მათი სიცოცხლის კიდევ უფრო რისკის ქვეშ, საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ამ ქვეყანაში თავისი ჯარების შემოყვანის ოპერაციის დაგეგმვა, რასაც საბჭოთა სტრატეგების გეგმის მიხედვით, ავღანეთში შიდა პოლიტიკური სიტუაციის სტაბილიზაცია უნდა მოჰყოლოდა. თუმცა, მრჩევლების ბედი არ იყო ერთადერთი ფაქტორი, რომელიც აწუხებდა სსრკ-ს. საბჭოთა ხელმძღვანელობა ასევე სერიოზულად იყო შეშფოთებული მუსლიმური ფუნდამენტალიზმის აშკარა აღორძინებით და სურდა ცალსახა გაფრთხილებები გაეგზავნა ირანსა და პაკისტანში მომავალი შემოჭრის გზით. გარდა ამისა, არმიის გენერალმა ეპიშევმა გააფორმა ხელშეკრულება ავღანეთის მაშინდელ მთავრობასთან, რომლის მიხედვითაც ავღანეთში 100 ტანკი T-62 და 18 Mi-24 საცეცხლე მხარდაჭერის შვეულმფრენი იქნა მიტანილი. აჯანყებულთა შემდგომმა თავდასხმებმა განაპირობა ის, რომ სსრკ-მ ქაბულის რეჟიმს მიაწოდა კიდევ 18 Mi-24 შვეულმფრენი, მათ შორის D მოდიფიკაციის რამდენიმე სახანძრო მხარდაჭერის მანქანა. 1978 წლის დეკემბერში ხელი მოეწერა საბჭოთა-ავღანეთის მეგობრობის ხელშეკრულებას. იგი დარეგისტრირდა გაეროში 1989 წლის სექტემბერში. ამ პაქტის თანახმად, რომელიმე მხარის უსაფრთხოებისთვის საფრთხის შემთხვევაში, მეორე მხარე იღებდა უფლებას ჩარეულიყო ასეთი საფრთხის აღმოსაფხვრელად. შეჭრის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე საბჭოთა სარდლობა კონცენტრირებული იყო ბაგრამისა და შინდანდის საჰაერო ბაზებზე. მის განკარგულებაში იყო 6000-მდე ჯარისკაცის დარტყმითი დანაყოფები. 1979 წლის 24-დან 26 დეკემბრამდე პერიოდში, როდესაც დასავლეთის ყველა ქვეყანა პოლიტიკურად და სამხედრო თვალსაზრისით უძლური იყო რაიმე გაეკეთებინა, საბჭოთა საჰაერო მიმოსვლის ინტენსივობა მკვეთრად გაიზარდა. საერთო ჯამში დაფიქსირდა სამხედრო-სატრანსპორტო ავიაციის 300-მდე ფრენა. 27 დეკემბერს საბჭოთა სპეცრაზმი თავს დაესხა ქაბულში პრეზიდენტის სასახლეს და ამინის დამხობის შემდეგ, ყოფილი ვიცე-პრემიერი ბაბრაკ კარმალი, რომელიც შემოსევამდე ემიგრაციაში იმყოფებოდა, ხელისუფლებაში დადგა. ამავე დროს, საბჭოთა ჯარების 15000-კაციანმა დაჯგუფებამ დაიწყო წინსვლა საბჭოთა საზღვრიდან ავღანეთის სიღრმეში. იგი ჰაერიდან დაფარეს MiG-21 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებმა და Mi-24 სახანძრო დამხმარე ვერტმფრენებმა. ისლამური ფუნდამენტალისტური მოძრაობის ავღანელმა წარმომადგენლებმა ძლიერი წინააღმდეგობა გაუწიეს სოფლად და გამოაცხადეს ჯიჰადი, "წმინდა ომი" საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ. შეერთებულმა შტატებმა აჯანყებულებისთვის იარაღის ფარულად მიწოდება დაიწყო. თავდაპირველად ისინი ეგვიპტიდან საბჭოთა წარმოების იარაღის მიწოდებას აწყობდნენ. ისევე, როგორც ოდესღაც ბრიტანეთისა და საბჭოთა სამხედროებმა აღმოაჩინეს, რომ ავღანეთის ტერიტორიის კონტროლი უბრალოდ შეუძლებელი იყო. მოჯაჰედები, რომლებიც მოქმედებდნენ მცირე ჯგუფებში, ადვილად პოულობდნენ თავშესაფარს მთიან რელიეფსა და შორეულ ხეობებში. საბჭოთა ბაზები და აეროდრომები მიმოფანტული მთელ ქვეყანაში იყო კუნძულები მტრულ სამყაროში. მალე ბრძოლა ჩიხში შევიდა. საბჭოთა ჯარები რეგულარულად აწარმოებდნენ ოპერაციებს ამა თუ იმ ტერიტორიის აჯანყებულებისგან გასასუფთავებლად, თუმცა მათი წასვლისთანავე მოჯაჰედები ისევ დაბრუნდნენ. როგორც ცეცხლის მხარდაჭერის საშუალება, საბჭოთა სარდლობა ფართოდ იყენებდა ვერტმფრენებს. ოპერაციებში ასევე მონაწილეობდნენ როგორც ავღანეთში დაფუძნებული გამანადგურებლები, ასევე საბჭოთა კავშირის ბაზებიდან მოქმედი შორი დისტანციური ბომბდამშენები. შემუშავდა სპეციალური ტაქტიკა, რომელიც მდგომარეობდა იმაში, რომ მოძრავმა სახმელეთო ძალებმა მეამბოხეები გაიყვანეს ღია ცის ქვეშ, სადაც ისინი განადგურდნენ ჰაერიდან ვერტმფრენებით. საჰაერო ხომალდების საბრძოლო მოქმედების პირობები ავღანეთის ტერიტორიაზე ავღანეთის ტერიტორიის 70% ოკუპირებულია ცუდი მცენარეულობით მთებით. ჰინდუკუშის ქედის სიმაღლე 6-7 ათას მეტრამდეა, ხეობების სიღრმე 3000 მეტრს აღწევს, ზოგიერთის სიგანე კი ისეთია, რომ იქ ვერტმფრენიც ვერ შემობრუნდება. ქვეყნის ჩრდილოეთით არის ვაკე, სამხრეთით და სამხრეთ-დასავლეთით არის დიდი უდაბნო. კლდეებისა და ქვების გროვა უკიდურესად ართულებს მიწის სამიზნეების აღმოჩენას. წელიწადში 8 თვე ავღანეთში მზიანი, ცხელი ამინდია. ტემპერატურა +50 გრადუსამდე. მაგრამ ამ დროს ფრენის ამინდი შეიძლება შეზღუდული იყოს მტვრის ქარიშხლისა და ჰაერის ძალიან მაღალი ტემპერატურის გამო. მთები ართულებს სახმელეთო RTS-ების გამოყენებას. თვითმფრინავის ნავიგაციის ძირითად მეთოდად ითვლება ფრენა კურსისა და დროის მიხედვით, ვიზუალური საცნობარო პუნქტებით ბილიკის მუდმივი კონტროლით. თუმცა, მთიანი რელიეფის ერთფეროვნება ართულებს ნავიგაციას. აეროდრომები და სადესანტო ადგილები ზღვის დონიდან მნიშვნელოვან სიმაღლეზეა (2500 მ-მდე). ეს ამცირებს საბრძოლო თვითმფრინავების დიაპაზონს და ბრძოლის ველზე გატარებულ დროს. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია ავღანეთში იმ პირობებში, როდესაც გზების გასწვრივ სამხედრო სვეტების მოძრაობა სავსე იყო მნიშვნელოვანი რისკით და მოითხოვდა ძალიან ძლიერ დაცვას, საბჭოთა და ავღანეთის ჯარები იძულებულნი იყვნენ გამოიყენონ ძირითადად სატრანსპორტო ავიაცია, როგორც ცოცხალი ძალის, ასევე ტექნიკის მიწოდებისთვის სსრკ-დან ავღანეთში. და და ქვეყნის შიგნით ჯარების გადანაწილებისთვის. საინტერესოა, რომ ბევრი საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ავღანეთში, ატარებდა აეროფლოტის საიდენტიფიკაციო ნიშნებს, თუმცა მათ პილოტირებდნენ VTA ეკიპაჟები. ავღანეთში ჯარებისა და ტვირთის გადასაზიდად გამოყენებული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ძირითადი ტიპები იყო An-22 Antey, Il-76 და An-26. An-22 იყო ყველაზე დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა ავღანეთში. თუმცა, ტრაფიკის ძირითადი ნაწილი, როგორც სსრკ-დან ავღანეთამდე, ასევე ავღანეთის შიგნით, რეაქტიული თვითმფრინავით ილ-76 გადიოდა. იმ დროისთვის, როდესაც ჯარები ავღანეთში შევიდნენ, საბჭოთა VTA-მ, ძირითადად, უკვე მოახერხა ამ მანქანებით გადაიარაღება An-12 ტურბოპროპების ნაცვლად. თუმცა, An-12 ასევე არ იყო მთლიანად მიტოვებული. ავღანეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ მცირე ზომის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შეიარაღებული იყო სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებით. მათგან ყველაზე თანამედროვე იყო An-26. აღჭურვილი დამხმარე სიმძლავრის ერთეულით, რომელიც განთავსებულია ძრავის ნაკეში, An-26 აღმოჩნდა შესანიშნავი სიცხისა და მაღალი მთების პირობებში და აღმოჩნდა შეუცვლელი მცირე ტვირთის გადასატანად. სსრკ საჰაერო ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციამ (VTA) დაიწყო გამოყენება ავღანეთის სამხედრო აეროდრომებში ტვირთის გადასატანად ომამდელ პერიოდში. უკვე იმ დროს ბაგრამის აეროდრომზე ბაზირებული იყო ვერტმფრენის ესკადრონი 280 ცალი და სამხედრო სატრანსპორტო ესკადრონი (რაზმი) 10 ან-12 თვითმფრინავისგან. 1979 წლის 25 დეკემბერს, ადგილობრივი დროით 18.00 საათზე, საჰაერო თავდასხმა დაიწყო, როგორც 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის და ცალკეული RAP-ის ნაწილი. ამ ოპერაციაში 55 BTA თვითმფრინავი იყო ჩართული. მარშრუტის სიგრძე 2 ათას კმ-ზე მეტი იყო და თვითმფრინავს რამდენჯერმე მოუწია სრული რადიო სიჩუმეში წასვლა. თვითმფრინავის დაშვება ქაბულისა და ბაგრამის აეროდრომებზე განხორციელდა. განტვირთვას 10-15 წუთი დასჭირდა. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციამ შეასრულა 343 ფრენა, მათ შორის 66 ფრენა An-22, 77 Il-76, 200 An-12 რეისი, ჯამში 47 საათი. ამრიგად, საჰაერო ტრანსპორტმა ავღანეთში მიიტანა პირველი საბჭოთა სამხედრო ნაწილები, საერთო რაოდენობით 7700 ადამიანით, 894 ერთეული სამხედრო ტექნიკით. პერსონალისა და სამხედრო ტექნიკის გარდა, 1062 ტონა სხვადასხვა ტვირთი იქნა მიტანილი. თუმცა, ეს იყო ტვირთის მთლიანი მოცულობის მხოლოდ 2%, რომელიც სატრანსპორტო თვითმფრინავებს უნდა მიეტანათ ავღანეთში. ამავდროულად, VTA-მ და მედესანტეებმა პირველი ზარალი განიცადეს ავღანეთში. 25 დეკემბერს, 19:35 საათზე, ქაბულში დაშვებისას, თვითმფრინავი ილ-76 კაპიტან ვ.ვ.გოლოვჩინის მეთაურობით, რომელშიც 37 მედესანტე და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა, მთას დაეჯახა და აფეთქდა. 26 დეკემბერს დილით გენერალი ეგოროვი 280-ე საჰაერო პოლკის ესკადრილიიდან ვერტმფრენით აფრინდა კატასტროფის ზონაში. თუმცა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების დაწყება ვერ მოხერხდა როგორც ამინდის პირობების, ისე საჭირო ძალებისა და საშუალებების არარსებობის გამო. სასწრაფოდ გამოიძახეს არმიის სპორტული კლუბიდან მთამსვლელები, რომლებიც ვარჯიშობდნენ შუა აზიაში. მათ დაურიგეს იარაღი, მცველად 5 მედესანტე და გაგზავნეს დაცემის ზონაში. 1980 წლის 1 იანვარს, სამდღიანი ძებნის შემდეგ, მთებში იპოვეს თვითმფრინავის კაბინეტი მეთაურის ცხედრით. სავარაუდოდ, თვითმფრინავმა დაიჭირა მთის ერთ-ერთ მწვერვალზე და განახევრდა ... შემდგომ საომარ მოქმედებებში, ეს იყო სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ყოველდღიური მუშაობა, რომელიც დიდწილად უზრუნველყოფდა მთელი შეზღუდული კონტინგენტის მოქმედებებს. ყოველთვიურად 150-დან 200-მდე რეისი სრულდებოდა როგორც ავღანეთის შიგნით, ასევე საბჭოთა კავშირში და უკან. ფართომასშტაბიანი ოპერაციებისთვის მზადებისას და დროს, BTA გაფრენების რაოდენობა თვეში 400-500-ს აღწევდა. ეკიპაჟები განუწყვეტლივ ასრულებდნენ დავალებებს, მიეწოდებინათ საბჭოთა ჯარების კონტიგენტი ყველაფრით, რაც აუცილებელი იყო არა მხოლოდ საბრძოლო მოქმედებებისთვის, არამედ სიცოცხლისთვის. VTA-ს ნაწილები მანევრებს უზრუნველყოფდა ფრონტის ხაზისა და არმიის ავიაციისთვის. ტრანსპორტის მთლიან მოცულობაში მნიშვნელოვანი წილი შეადგინა ავღანელებისთვის განკუთვნილი ჰუმანიტარული ტვირთი. გარნიზონები რეგულარულად დაფრინავდნენ და აჰყავდათ მძიმედ დაჭრილები და ავადმყოფები, სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავი, რისთვისაც, სამობილიზაციო გეგმის მიხედვით, ილ-18 სამგზავრო თვითმფრინავი ხელახლა აღიჭურვა. სატრანსპორტო ფრენები, როგორც წესი, მაქსიმალური დატვირთვით ხორციელდებოდა. ტვირთისა და საბრძოლო მასალის მიწოდება სატრანსპორტო ავიაციით განხორციელდა ქვედა ღრუბლის 1000 მეტრზე. თუმცა, ეს წესი ხშირად ირღვევა საბრძოლო სიტუაციის მოთხოვნების გამო და VTA ქვედანაყოფების ყველაზე გაწვრთნილი ეკიპაჟები დაფრინავდნენ ღრუბლის ქვედა ზღვარზე 800 და თუნდაც 600 მეტრზე. სატრანსპორტო ავიაციაზე საუბართან დაკავშირებით, შეუძლებელია არ ვახსენოთ ავღანეთის ომის ავის მომასწავებელი სიმბოლო - „შავი ტიტები“. ასე ერქვა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავს An-12, რომელსაც იყენებდნენ გარდაცვლილებთან ერთად კუბოების გადასაზიდად. სინამდვილეში, ეს სახელი მომდინარეობს ტაშკენტში დაკრძალვის კომპანიის სახელიდან, რომელიც აწარმოებს თუთიაში მოპირკეთებულ კუბოებს, განსაკუთრებით OKSV-სთვის. რვადან თხუთმეტამდე კუბოს ჩვეულებრივ თვითმფრინავში იტვირთავდნენ, ამ ტვირთს ახლდა ოფიცერი განყოფილებიდან, საიდანაც გარდაცვლილები იყვნენ ან ახლო მეგობარი, რომელიც ბრძოლაში იმყოფებოდა გარდაცვლილ ამხანაგთან. კავშირში ტვირთის მიტანის შემდეგ ისინი გადაიყვანეს რაიონულ სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისებში, საიდანაც დაღუპულები გამოიძახეს. მთლიანობაში, მხოლოდ სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ეკიპაჟებმა განახორციელეს 27 ათასი თვითმფრინავის ფრენა ავღანეთში (აქედან 14,700 იყო მტრის საჰაერო თავდაცვის პირისპირ), გადაიყვანეს 880 ათასზე მეტი პერსონალი და დაახლოებით 430 ათასი ტონა სხვადასხვა ტვირთი. BTA-ს 1700-ზე მეტი სამხედრო მოსამსახურე დაჯილდოვებულია ორდენებითა და მედლებით. ომის დროს დუშმანების საზენიტო ცეცხლიდან და ავარიების შედეგად დაიკარგა 2 ილ-76, 5 ან-26, 8 AN-12 და 1 ან-30. მოჯაჰედების საყვარელი ტაქტიკა იყო საზენიტო იარაღის განთავსება საბჭოთა საჰაერო ბაზებთან და თვითმფრინავების „დაჭერა“ აფრენის ან დაშვებისას. ასე რომ, 1983 წლის თებერვალში An-12 ჩამოაგდეს ჯალალაბადის აეროდრომზე MANPADS-დან დაშვებისას, ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპა. და უკვე იმავე წლის ივლისში, კიდევ ერთი An-12 ჩამოაგდეს DShK-დან იმავე აეროდრომზე აფრენისას. ბორტზე 8 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ფრონტის ავიაცია ავღანეთში მებრძოლი და გამანადგურებელი-ბომბდამშენი ავიაცია ავღანეთში ასრულებდა შემდეგ დავალებებს: ჯარების საჰაერო მხარდაჭერა, სატრანსპორტო კოლონების დაფარვა და სახმელეთო ჯარების ბადრაგირება რეიდის ოპერაციებში; საჰაერო დარტყმები მტრის იდენტიფიცირებულ სამიზნეებზე; ვერტმფრენის დანაყოფების საფარი; ცეცხლსასროლი პუნქტების განადგურება, მოჯაჰედების დასაყრდენი; საჰაერო დაზვერვა; რომელიც მოიცავს DRA-ს ტერიტორიას საერთო საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. ავღანეთის ომის დროს საბრძოლო სამუშაოების ძირითადი ტვირთი ეკისრებოდა მე-40 არმიის საჰაერო ძალებს (1980 წლამდე - 34-ე საავიაციო კორპუსი). სხვადასხვა დროს, სამხედრო ნაწილების როტაციის მიხედვით, ავიაციაში გაიარა ექვსი მოიერიშე საავიაციო პოლკი (IAP), ერთი თავდასხმის საავიაციო პოლკი (ფორმა), ერთი ცალკეული თავდასხმის საავიაციო ესკადრილიუმი (ოშაე), ერთი ცალკეული შერეული საავიაციო პოლკი (OSAP). მე-40 არმიის, ოთხი გამანადგურებელი-ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი (IBAP), რვა ცალკეული ვერტმფრენის საავიაციო პოლკი (OVAP), თერთმეტი ცალკეული ვერტმფრენის საავიაციო ესკადრილია (OVAE). 40-ე არმიის საჰაერო ძალების შტაბი ქაბულში იყო. მთავარი საჰაერო ბაზები იყო ქაბულის, ყანდაჰარის და ბაგრამის აეროდრომები. აეროდრომებს ჰქონდათ აღჭურვილობა სსრკ-დან, რამაც გაამარტივა მათზე საბჭოთა თვითმფრინავების შეკეთება და შენარჩუნება. მომავალში, ყველა მებრძოლი ასრულებდა წმინდა თავდასხმის მისიებს - მუჯაჰედებს არ ჰყავდათ ავიაცია. ცოცხალი ძალის განადგურების მიზნით, დაუცველი და მსუბუქად დაჯავშნული სამიზნეები, ერთჯერადი ბომბის კასეტები (RBK), ქვემეხები, NURS S-5 და S-24 გამოიყენეს სიახლოვე რადიო დამუხტვით აფეთქებისთვის 15-30 მ სიმაღლეზე და ძლიერად ასაფეთქებელი. ფრაგმენტული ბომბები კალიბრით 250-500 კგ და NURS S-24 საკონტაქტო დაუკრავენ. პირველ ეტაპზე მე-40 არმიის ავიაციის გამანადგურებელი ჯგუფი წარმოდგენილი იყო MiG-21bis თვითმფრინავით, MiG-21-ის უახლესი მოდიფიკაციით. იყო ორი ვერსიის მანქანები: ჩვეულებრივი კონფიგურაციით და რადიო სისტემების დამატებითი კომპლექტით მოკლე დისტანციური ნავიგაციის RSBN. ამ უკანასკნელმა საგრძნობლად გაამარტივა ფრენები რთულ პირობებში, რამაც შესაძლებელი გახადა ინსტრუმენტების შეზღუდული ხილვადობის შემთხვევაშიც კი მთელი საათის განმავლობაში დაღმასვლა და დაშვება. ინსტრუმენტული მიდგომა ნებადართული იყო 50 მ სიმაღლემდე დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდის პირობებში. MiG-21bis-ის კიდევ ერთი უპირატესობა იყო გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი ვენტრალური გარე ტანკით (1480 კმ-მდე) და გაზრდილი შესაძლებლობები წონისა და იარაღის არსენალის თვალსაზრისით (ერთნახევარ ტონამდე ბომბი, 32 დამუხტვის UB-. 32 ერთეული, იარაღი GSh-23L). ამგვარად, ახალი MiG-21bis-ისგან შორს, ის გარკვეულწილად აჯობა უფრო თანამედროვე მანქანებს, როგორიცაა MiG-23. როგორც წმინდა თავდასხმის თვითმფრინავი, გამოყენებული იქნა "ოცდამეერთე"-ის უფრო ძველი მოდიფიკაცია - MiG-21PFM (1980 წლის მარტში მათთან შეიარაღებული დანაყოფები გაიყვანეს და ხელახლა აღიჭურვა უფრო თანამედროვე MiG-21SM). როგორც მებრძოლები, ისინი აღარ იყვნენ ღირებული და ჯერ კიდევ საკმაოდ შეეძლოთ სროლა და დაბომბვა სახმელეთო სამიზნეებზე. ავიაციის გამოყენებასთან შეტაკების პირველი შემთხვევა მოხდა 1980 წლის 9 იანვარს. ავღანელი პარტიზანები წარმატებით დაესხნენ თავს სამხედრო კოლონას, რომელიც მიემართებოდა ტერმეზიდან ფაიზაბადისკენ. კოლონაში დაღუპულმა ზარალმა 42 ადამიანი შეადგინა. გამოიძახეს საბრძოლო თვითმფრინავები. თვითმფრინავები მუშაობდნენ წყვილებში, თავის მხრივ, ისროდნენ დიდი რაოდენობით ფეხით მოჯაჰედებს და კავალერიას NURS-ით თითქმის ღია ადგილებში. უკვე 1980 წლის თებერვალ-მარტში ავიაცია გამოიყენებოდა "ძლიერად და ძირითადში": გამანადგურებელმა ბომბდამშენებმა მხარი დაუჭირეს მოტორიზებული შაშხანის დანაყოფების წინსვლას, რამაც გაანადგურა მოჯაჰედების წინააღმდეგობის ცენტრები. პირველი ასეთი მასშტაბური ოპერაცია მარტში კუნარის პროვინციაში განხორციელდა. გაძლიერებული მოტომსროლელი პოლკი უნდა წასულიყო ასაბადის დასახლებაში, რათა გაეთავისუფლებინათ სამთავრობო ჯარების გარნიზონი. ქალაქისკენ მიმავალი ერთადერთი გზა, რომელიც ძირითადად მთის ბორცვების გასწვრივ გადიოდა. გამანადგურებელმა ბომბდამშენებმა მხარი დაუჭირეს სახმელეთო ჯარების წინსვლას, თუმცა კლდეებში ძნელად შესამჩნევი იყო მცირე ზომის იარაღი, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, და დარტყმები ძირითადად მოედნებზე უნდა განხორციელებულიყო. თვითმფრინავის კონტროლერები, რომლებიც თავად იმყოფებოდნენ სახმელეთო ჯარების საბრძოლო ფორმირებებში, ხშირად ვერ ადგენდნენ, საიდან მოდიოდა ცეცხლი. მათ დანაყოფებზე დარტყმების გარეშე, მაგრამ საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა. საბრძოლო მუშაობის კიდევ ერთი გავრცელებული მეთოდი იყო სადაზვერვო და დარტყმითი მოქმედებები, სასაუბროდ - „ნადირობა“. მოიერიშე-ბომბდამშენები ახორციელებდნენ დაზვერვას დანიშნულ ადგილებში და როდესაც აღმოაჩინეს სამიზნეები, ისინი თავს დაესხნენ მათ, მანამდე მიიღეს იარაღის გამოყენების ნებართვა. შემდგომში უფრო თანამედროვე საბჭოთა ფრონტის MiG-23ML/MLD მებრძოლები გაიგზავნა ავღანეთში. ისინი, MiG-21-ის მსგავსად, ძირითადად სახმელეთო დარტყმებს ახორციელებდნენ (პაკისტანის საჰაერო ძალებთან იშვიათი შეტაკებების გარდა) და ძალიან კარგად დაამტკიცათ თავი. ავღანეთში თავდასხმის ავიაცია წარმოდგენილი იყო სუ-17 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებით და სუ-25 ჯავშანტექნიკით. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით კარგად იყო ადაპტირებული ჰაერიდან მოპოვებისთვის. ის ასევე მონაწილეობდა დარტყმებში წინასწარ განსაზღვრულ მიზნებზე და ჯარების მხარდასაჭერად. სუ-25-ებმა ასევე ჩაატარეს დამოუკიდებელი სადაზვერვო და დარტყმითი ოპერაციები, ნადირობდნენ ავღანელი პარტიზანების ქარავნებზე და ბანაკებზე. ამავდროულად, საბრძოლო დატვირთვა შეირჩა უნივერსალურად და მოიცავდა 250-500 კგ კალიბრის წყვილ ბომბს ან RBC-ს და ორ UB-32 ან B-8 ბლოკს. სუ-25-ის დამსახურების აღიარება იყო ის ფაქტი, რომ კავშირიდან შემოსული საბრძოლო მასალა, პირველ რიგში, ამ თვითმფრინავების სასარგებლოდ იყო განაწილებული, რადგან მათ საუკეთესო შედეგი მისცეს. დიახ, და თვითმფრინავის კონტროლერები ამჯობინებდნენ მუშაობას სუფთა თავდასხმის თვითმფრინავებთან, ვიდრე გამანადგურებელ-ბომბდამშენებთან - ჯავშანტექნიკის დაცვა და დაბალი სიჩქარე მათ საშუალებას აძლევდა ემუშავათ სახმელეთო სამიზნეებზე 600-1000 მ სიმაღლეზე (მებრძოლები - 2000-2500 მ), მინიმალური რისკი საკუთარი "ჩაკიდების". თვითმფრინავის კონტროლერებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს თავდასხმის თვითმფრინავების სიზუსტე, მათი დარტყმის ძალა და "მუშაობის მითითების" შესაძლებლობა. მაგრამ MiG-27D გამანადგურებელმა ბომბდამშენმა ავღანეთში ფართო გამოყენება ვერ ჰპოვა. ეს თვითმფრინავი შეიქმნა დასავლეთ ევროპაში საჰაერო ოპერაციებისთვის, რომლის დროსაც დაგეგმილი იყო დარტყმა დაბალი სიმაღლეებიდან. იგი აღჭურვილი იყო თანამედროვე ავიონიკით, მაგრამ არასაჭირო აღმოჩნდა ავღანეთის პირობებში, სადაც ისარგებლეს ეფექტური, მარტივი და საიმედო თვითმფრინავებით. თავდასხმის თვითმფრინავების ტაქტიკა დამოკიდებული იყო საბრძოლო ვითარებაზე, ამინდის პირობებზე, სამიზნე მახასიათებლებზე და საბრძოლო მისიაზე. კაბრიოლეტის დაბომბვა - გამოიყენება სამიზნეების დასარტყმელად ცნობილი მდებარეობით, ჩვეულებრივ ტერიტორიით. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ბომბების გადაგდება, მაგალითად, მთის ქედის თავზე, საჰაერო თავდაცვის ზონის გარეთ ყოფნისას. ნაზ დაღმართზე აჩქარების შემდეგ, თვითმფრინავმა შეასრულა სრიალი 25-30o (ან 45o-მდე) კუთხით ბომბების განცალკევებით ზედა წერტილში და გადაბრუნდა გვერდზე. ბომბები ავიდა ტრაექტორიის გასწვრივ, მიფრინავდნენ კიდევ რამდენიმე კილომეტრს სამიზნემდე. წყვილებში მოქმედებისას, ფრთამფრინავი, ღამის ფრენის უსაფრთხოების პირობებს 2-3 წუთის ინტერვალით, უტევს ბომბებით, NAR ან ქვემეხით ნაზი ჩაყვინთვით 1500-2000 მ მანძილზე. საიდუმლოებისთვის, საბრძოლო. მანევრირება განხორციელდა SAB-ის ჩირაღდნების ზემოთ ყოფნისას, სადაც თვითმფრინავი უხილავი რჩებოდა სიბნელეში. 1984 წლიდან ავღანეთში დაიწყეს სუ-24 ფრონტის ბომბდამშენების გამოყენება. ამ თვითმფრინავებს შეეძლოთ 7000 კგ ბომბის დატვირთვა, ჰქონდათ 2400 კმ დიაპაზონი და მისი გამოყენება შესაძლებელია თურქესტანისა და ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქების აეროდრომებიდან. მათი სამხედრო ოპერაციებში ჩართვის უშუალო მიზეზი იყო საბჭოთა ჯარების გრანდიოზული შეტევა, რომელიც დაგეგმილი იყო 1984 წლის გაზაფხულზე-ზაფხულისთვის პანჯშირის ველზე - ცნობილი საველე მეთაურის აჰმად შაჰ მასუდის დასაყრდენი. ამ ოპერაციაში სუ-24-მა მოახდინა საბჭოთა ჯარების მარშრუტის გასწვრივ მოჯაჰედების თავდაცვითი პოზიციების ხალიჩის დაბომბვა. დაბომბვები განხორციელდა 5000 მ სიმაღლიდან, თუმცა მათ დიდი წარმატება არ მოუტანიათ - ნაწილობრივ ბომბდამშენების ძალიან მაღალი სიჩქარისა და ბომბების დაბალი ეფექტურობის გამო (პირდაპირი დარტყმა იყო საჭირო თიხის სტრუქტურის განადგურებისთვის. სქელი კედლები), ნაწილობრივ იმიტომ, რომ აჰმად შაჰ მასუდი მათი მთავარი ძალები ხეობიდან. სუ-24 საიმედო მანქანა იყო, მაგრამ მისი შესაძლებლობები კონტრპარტიული ომისთვის ზედმეტი იყო. თუმცა, იქ, სადაც მთელი სიცოცხლის სრული განადგურება იყო საჭირო, ისინი ყველაზე კარგად გაართვეს თავი. უპირატესობა მიენიჭა ძლიერ FAB-1500 ბომბებს RBC-500-თან ერთად. FAB-1500-ებმა პირველებმა მიაღწიეს მიწას, გაანადგურეს დუვალების კედლები და RBC-500-ებმა მიფრინდნენ მათ უკან. ამ უკანასკნელმა, აფეთქების დროს, მიმოფანტა ასობით ათასი ფოლადის 5,5 მმ-იანი ბურთი, 400 მმ-ზე 600 მ ფართობზე ყველაფერი მტვრად დაჭრა. თუ მოჯაჰედები მწვანეში იმალებოდნენ, მათთან ერთად თესავდნენ. . თანდათანობით, მუჯაჰედების საჰაერო თავდაცვის გაძლიერებამ განაპირობა ის, რომ ომის ბოლოს სუ-24-ები იძულებულნი გახდნენ იმუშაონ უკვე 7500-8000 მ-დან, შესაბამისად, დაბომბვის სიზუსტე ძალიან მიახლოებითი გახდა. სუ-24-ები მუშაობდნენ ავღანეთში OKSV-ის გაყვანამდე. საბჭოთა ჯარების გაყვანის დღეებში, ბომბდამშენებმა „კუდები მოჭრეს“, დაარტყეს სალანგს, ჩარიკარის ველს და ქაბულიდან პიანჯამდე ტერიტორიებს. უფრო მეტიც, საბჭოთა კონტინგენტის წასვლის შემდეგ, სუ-24-ები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მზად იყვნენ მხარი დაეჭირათ ნაჯიბულას ჯარებს ოპოზიციის მხრიდან ქაბულისთვის პირდაპირი საფრთხის შემთხვევაში. თუმცა, ქალაქის შტურმი არ მოჰყვა და 6 მარტს ბომბდამშენებს „უკან დაიხიეს“. ავღანეთის ომის დროს საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგები საკმაოდ მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 და SU-22 (Su-17-ის საექსპორტო ვერსია), 1 Su-24. (ავარიის შედეგად), 36 სუ-25, 2 იაკ-28 და 1 იაკ-38. გრძელვადიანი ავიაცია ავღანეთში გრძელვადიანი ავიაცია წარმოდგენილი იყო Tu-16, Tu-22M2 და მოგვიანებით - უახლესი იმ დროისთვის Tu-22M3. შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავები გადაიტანეს საბჭოთა კავშირის სხვა რეგიონებიდან ავღანეთთან უფრო ახლოს - ჰიდაბადის, სემიპალატინსკის, მერის და მერი-2-ის აეროდრომებზე. შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის უპირატესობები, რის გამოც ასეთი ძლიერი ძალა იზიდავდა ავღანეთში საბრძოლო სამუშაოებს, იყო შემდეგი: ავღანეთის ნებისმიერი წერტილის „დაფარვის“ შესაძლებლობა საბჭოთა ტერიტორიაზე აეროდრომებიდან; დიდი ბომბის დატვირთვა (ტუ-16-ზე - 9 ტონამდე); საჰაერო ბომბების გამოყენების შესაძლებლობა 3000, 5000 და 9000 კგ კალიბრით. ამინდის პირობებისგან დამოუკიდებლობა; უფრო მოწინავე სანავიგაციო მოწყობილობა, ვიდრე წინა ხაზზე; დაუცველობა დუშმანების საზენიტო ცეცხლისგან, რადგან ფრენა და დაბომბვა განხორციელდა 10 კმ სიმაღლეზე. თუმცა, თუ სუ-24 ფრონტის ბომბდამშენები არასასიამოვნო იყო კონტრპარტიული ომისთვის, მაშინ ამ მიზნებისთვის შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის თვითმფრინავები საერთოდ არ შექმნილა. ისინი, პირველ რიგში, მიზნად ისახავს სტრატეგიული ობიექტების და მტრის ზურგის განადგურებას, ხოლო პარტიზანები, როგორც წესი, თან ატარებდნენ მთელ ქონებას და არ ჰქონდათ განვითარებული ინფრასტრუქტურა. შორ მანძილზე ავიაციის საბრძოლო გამოყენების ერთადერთი შემთხვევა, მეტ-ნაკლებად, დანიშნულებისამებრ, იყო ლაპის ლაზულის მაღაროების დაბომბვა ჯარმას რაიონში, რაც იყო აჰმად შაჰ მასუდის ძალაუფლების ეკონომიკური საფუძველი. დაბომბვა განხორციელდა 10-12 ათასი მეტრის სიმაღლიდან, ხოლო თავად ნაღმები ზღვის დონიდან 6729 მეტრის სიმაღლეზე იყო. დაბომბვის ეფექტურობა ვერ დადგინდა. შემდეგი ოპერაცია შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მონაწილეობით იყო უკვე ნახსენები შეტევა ფანჯშირზე 1984 წელს. ტუ-16 და ტუ-22მ2, სუ-24 ბომბდამშენების მსგავსად, აქ ვერ შეძლეს თავიანთი პოტენციალის რეალიზება. მათი 3000, 5000 და 9000 კგ კალიბრის ბომბები საერთოდ არ შეესაბამებოდა ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ ბრძოლის ამოცანებს - ისინი გამოჩნდნენ 1940-იან წლებში, როგორც დიდი გემების წინააღმდეგ ბრძოლის საშუალება. იმავდროულად, FAB-3000 დარტყმის ტალღის ლეტალური დაზიანების რადიუსი არ აღემატებოდა 39 მ-ს და FAB-9000-ისთვისაც კი 57 მ-ის ფარგლებში დარჩა. მიუხედავად ამისა, 1986 წლიდან შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია კვლავ ჩაერთო ავღანეთში მუშაობაში. . ამჯერად მისი ამოცანა იყო გამოქვაბულებისა და მოჯაჰედების სხვა გამაგრებული ობიექტების განადგურება. ხშირად ასეთი თავშესაფრები, რომლებიც მოჩუქურთმებული იყო მყარ კლდეში, უძლებდა 500 კილოგრამიანი ბომბების დარტყმას. აქ გამოგადგებათ დიდი კალიბრის ბომბები. ძლიერმა აფეთქებამ გამოქვაბულების ბზარი და ნგრევა გამოიწვია. კარგი შედეგი მისცა ფერდობებზე დაბომბვას. ქვების უზარმაზარი მასის დაცემამ მჭიდროდ შეავსო გამოქვაბულების შესასვლელები, გაჭრა რამდენიმე მთის ბილიკი და გამოიწვია კარნიზების ნგრევა. ეს ყველაფერი დამატებით სირთულეებს უქმნიდა პარტიზანებს. 1988 წლის შემოდგომაზე შეიქმნა ცალკეული შორეული ავიაციის ჯგუფი, რომლის მთავარი ამოცანა იყო DRA-დან გამოყვანილი ქვედანაყოფების დაფარვა. მასში შედიოდა 251-ე გვარდიის TBAP-ის Tu-16 ბილა წერკვადან და ორი Tu-22M3 ესკადრილია პოლტავას 185-ე გვარდიის TBAP-დან. ამ დროს დაბომბვამ მიიღო მზარდი პარტიზანული აქტივობის საპირისპირო ხასიათი, რადგან საბჭოთა არმიის სახმელეთო დანაყოფებმა უკვე დაიწყეს გაყვანა და ავღანელი მოკავშირეების მხრიდან მცირე გამოყენება იყო. ქაბული უკვე მუდმივად ექვემდებარებოდა სარაკეტო თავდასხმებს მოჯაჰედების სხვადასხვა ჯგუფებისგან და მათზე პასუხის გასაცემად "შორი დისტანცია" იზიდავდა. 1988 წლის ნოემბრის ბოლოს მასუდის ლაპის ლაზულისა და ზურმუხტის მაღაროები კვლავ დაბომბეს. შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავები მებრძოლების საფარქვეშ მუშაობდნენ. მათ, პირველ რიგში, პაკისტანის ავიაციის ეშინოდათ. Tu-22M3 სითბოს ხაფანგების გამოყენება ინფრაწითელი მაძიებლების მქონე მუჯაჰედების რაკეტების გადამისამართებლად ჩვეულებრივი პრაქტიკა იყო. სამი Tu-22PD ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავი ასევე იფრინდა Tu-22M3 საბრძოლო ფორმირებებში, რომელთა ამოცანა იყო კროტალის საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ პაკისტანის რაკეტების შესაძლო გაშვების ჩაშლა და, განსაკუთრებით, F-16 შეტევები. 1989 წლის თებერვლის დასაწყისიდან ფრენები განხორციელდა Tu-22PD ესკორტის გარეშე, რადგან სამიზნეების უმეტესობა მდებარეობდა ცენტრალურ რეგიონებში, საზღვრიდან შორს. ცალკეული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ჯგუფის ეკიპაჟების ბოლო გაფრენა პრაქტიკულად დაემთხვა ჯარების სრული გაყვანის მომენტს. 14 თებერვალს, როდესაც მხოლოდ გენერალ გრომოვსა და მის თანმხლებ პირებს მოუწიათ საზღვრის გადაკვეთა, „შორი მანძილის“ ბომბდამშენებმა დაბომბეს ჩრდილოეთ რეგიონები. ავღანეთის მთავრობა დაჟინებით მოითხოვდა შორეული ავიაციის მიერ დაბომბვის გაგრძელებას, როგორც კომპენსაცია მე-40 არმიის წასვლისთვის, მაგრამ ისინი არ წავიდნენ. მიუხედავად ამისა, "შორი დისტანცია" მერის აეროდრომზე ჯარების გაყვანიდან სამი კვირის განმავლობაში ჩერდებოდა საბრძოლო მზადყოფნაში "ყოველ შემთხვევისთვის" და დატოვა იგი მხოლოდ 1989 წლის 13 მარტს. ავღანეთის ომის დროს, შორ მანძილზე ავიაციამ დანაკარგების გარეშე შეძლო. ვერტმფრენის ომი თვითმფრინავის მაკონტროლებლების შეფასებით, რომლებიც მუშაობდნენ სახმელეთო დანაყოფების საბრძოლო ფორმირებებში, ეს იყო ვერტმფრენები, რომლებსაც ჰქონდათ უმაღლესი ეფექტურობა სახანძრო მხარდაჭერით. ვერტმფრენები გამოიყენებოდა სახმელეთო ქვედანაყოფების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის, უკანდახევი მტრის დევნაში, ტერიტორიის საჰაერო პატრულირებისა და კოლონების ესკორტისთვის, სადესანტო ჯარების მთავარ პოზიციებზე, ჯარების მომარაგებისთვის, ჩამოგდებული მფრინავების გადასარჩენად და მძიმე დაჭრილთა ევაკუაციისთვის. (მართალია, ზღვის დონიდან 2500-3000 მ სიმაღლეზე მაღლა მდებარე რაიონებში, ვერტმფრენები უკვე მუშაობდნენ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვარზე და აქ სუ-25 ცეცხლსასროლი იარაღით დახმარებას უწევდა ჯარებს). მოჯაჰედები ჩამოგდებულ Mi-8-ზე პოზირებენ. ვერტმფრენები ნამდვილ მფრინავ ტანკებად და ჯავშანტრანსპორტირად იქცნენ, რომლებსაც არ ეშინოდათ ყველაზე უხეში რელიეფის. ამიტომ ვერტმფრენები მუჯაჰედების ცეცხლის პრიორიტეტულ სამიზნეებს წარმოადგენდნენ. მოჯაჰედების საყვარელი ტაქტიკა იყო ვერტმფრენის ფრენა მათ შენიღბულ პოზიციებზე და შემდეგ ცეცხლის გახსნა დევნის მიზნით. 1980 წლის მაისში ჰაერში პირველად გამოჩნდნენ Mi-24-ები, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ ტყვიამფრქვევებით უკან სროლისთვის. Mi-24 არის საბრძოლო შვეულმფრენი ნაწილობრივ ჯავშანტექნიკით. ძირითად ვერსიაში შეიარაღებაში შედიოდა მძიმე ტყვიამფრქვევი წინ სროლისთვის, NURS ბლოკები და Falanga-M კომპლექსის 4 ATGM. შემდგომში იგი რამდენჯერმე შეიცვალა. ყველაზე მასიური ვერსია იყო Mi-24V USPU-24 მობილური ტყვიამფრქვევის სამაგრით, ოთხლულიანი 12.7 მმ YakB-12.7 ტყვიამფრქვევით, 16 ATGM და იარაღის ერთეული სხვადასხვა ტიპის უმართავი თვითმფრინავის რაკეტებით (NARs). გარდა ამისა, ვერტმფრენს შეეძლო ბომბის იარაღის ტარება. Mi-24-ებმა წამყვანი როლი ითამაშეს ავღანეთის ომში. 1980 წლის ბოლოსთვის 40-ე არმიაში Mi-24-ების რაოდენობა 251 ერთეულამდე გაიზარდა. ბრძოლაში მი-24, როგორც წესი, რაკეტებს ისროდა 1200-1500 მ-დან, ცეცხლსასროლი იარაღიდან კი 800-1000 მ მანძილზე ხსნიდა. ვერტმფრენის შეიარაღება საკმაოდ ეფექტური იყო მტრის ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ: თითოეული S-8 NAR ქობინი უზრუნველყოფდა მყარ დამარცხებას 10-12 მ რადიუსში, ხოლო ოთხლულიანი ტყვიამფრქვევი აძლევდა განსაკუთრებით მძლავრ და ზუსტ ცეცხლს და ჭრიდა დუვალს ნახევარ მეტრამდე. სქელი. 250 და 500 კგ საჰაერო ბომბები ან 500 კგ ცეცხლგამძლე ტანკები გამოიყენებოდა NAR-ის მიმართ მდგრადი გამაგრებული ობიექტების გასანადგურებლად. საბჭოთა ჯარების შემოღებიდან პირველ თვეებში, Mi-8 ვერტმფრენები დაემატა Mi-24 შვეულმფრენებს, რათა გაეძლიერებინათ შვეულმფრენის საჰაერო მხარდაჭერა, ხოლო მანქანების ნაწილი ნასესხები იყო სამოქალაქო ავიაკომპანია Aeroflot-ისგან. Mi-8-ებს არ გააჩნდათ ისეთი ძლიერი ცეცხლსასროლი ძალა, როგორიც Mi-24-ებს, მაგრამ ისინი შეუცვლელი იყვნენ სადესანტო ოპერაციებში. ისინი ყველაზე ხშირად მონაწილეობდნენ სპეცდანიშნულების რაზმების მიწოდებისა და ევაკუაციის უზრუნველყოფაში სადაზვერვო ოპერაციების, დარბევისა და ჩასაფრების დროს. სხვათა შორის, ანატოლი ლებედი, მოგვიანებით რუსეთის გმირი, საჰაერო სადესანტო ძალების გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, ავღანეთში ფრენის ინჟინრად მი-8-ს აფრინდა - საკმაოდ ცნობილი პიროვნება. ვერტმფრენის პილოტების მიერ განხორციელებული ყოველდღიური საბრძოლო სამუშაოების მოცულობა ყოველგვარ აღწერას ეწინააღმდეგება. თუ 1985 წელს სუ-25-ზე გაფრენების საშუალო რაოდენობა იყო 216, ხოლო MiG-23-ისთვის - 112, მაშინ საშუალოდ 360-400 გაფრენა იყო თითო ვერტმფრენზე, ხოლო ზოგიერთი თვითმფრინავისთვის გაფრენების რაოდენობა წელიწადში ათასს აღწევდა. აქედან გამომდინარე, შემზარავია, სხვა ტიპის თვითმფრინავებთან შედარებით, დანაკარგების რაოდენობა - 333 მანქანა, საიდანაც 28 Mi-6 მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი, 174 Mi-8 სატრანსპორტო და საბრძოლო შვეულმფრენი და 127 საბრძოლო Mi-24, 4 Mi-9 და. მი-10. ამ რაოდენობას უნდა დაემატოს ავღანეთის არმიის კიდევ 338 Mi-8/17 და Mi-25/35. ამ მანქანებიდან ბევრი პირდაპირ არ ჩამოაგდეს მუჯაჰედების ცეცხლით და გარეგნულად მათი სიკვდილი უბედურ შემთხვევას ჰგავდა. თუმცა, ვერტმფრენის ავარიები ძირითადად მოხდა ექსტრემალურ საბრძოლო პირობებში სარისკო ფრენის რეჟიმებში შესვლის შედეგად. მაგალითად, სარაკეტო სროლისგან თავის დაღწევის მცდელობა "საპარსი" ფრენით, შედეგად - მიწასთან შეჯახება ....