საბჭოთა პერიოდში ბევრი ტრაგედია ცდილობდა მოსახლეობისთვის დამალვას. მათზე არ საუბრობდნენ რადიოთი და ტელევიზიით და გაზეთები პრაქტიკულად არ წერდნენ, ასე რომ, მხოლოდ "სიტყვასიტყვა" დარჩა. გასაკვირი არ არის, რომ დროთა განმავლობაში ასეთი ინციდენტები გადაიქცა ჭორებად და ლეგენდებად, რის შესახებაც მხოლოდ რამდენიმეს ჰქონდა სანდო ინფორმაცია. გავიგოთ მოსკოვის მეტროში მომხდარი ტრაგედია ავიამოტორნაიას სადგურზე, რომელიც სსრკ-ში 9 თვის განმავლობაში დუმდა და ხალხს „სოციალურად საშიში ნეგატივისგან“ იცავდა.
1982 წლის 17 თებერვალი
ფოტოზე ასახულია დღეს ესკალატორი Aviamotornaya-ზე. ტრაგედია მოხდა მეოთხეზე - შორს მარჯვნივ მდებარე ფოტოზე, ინვალიდი
მოსკოვის მეტროს ისტორიაში ყველაზე საშინელი ავარია ავიამტორნაიაზე საღამოს პიკის საათზე მოხდა. საღამოს 5 საათი იყო და მეტროსადგურ „ავიამოტორნაიას“ ესკალატორი (იმ დროს ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მოსკოვში), რომელიც მატარებლებისკენ ეშვებოდა სავსე იყო სამსახურიდან მიმავალი ხალხით. როგორც ყოველთვის, ამ დროს მეტრო ხალხით გაივსო და სადგურის დამსწრემ ჩართო სარეზერვო ესკალატორი, რომ ხალხმრავლობა არ შეექმნა. ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში მოსკოვის მეტროპოლიტენის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული მოვლენა მოხდა. ერთ-ერთ ესკალატორზე მარჯვენა მოაჯირი ჩამოხტა.
სისხლიანი ხორცის საფქვავი Aviamotornaya-ზე
ტროლეის მექანიზმის გაფუჭების გამო კიბეებმა დაკარგეს მოჭიდება ძრავზე და ესკალატორი უეცრად ჩამოცურდა და სიჩქარეს ამაღლდა. კიბეები ნორმაზე 2,5-ჯერ მეტი სიჩქარით მირბოდნენ. იმ მომენტში, როცა მოაჯირი კინაღამ გაჩერდა, თვითონ კიბე, რომელიც აჩქარდა მგზავრების სიმძიმის ქვეშ, დაბლა დაეშვა. გადაუდებელი ჩაკეტვის მოწყობილობამ გამორთო ძრავა. ზოგადად, მუხრუჭები გათვალისწინებულია ესკალატორებზე ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად. ერთი მთავარი და ერთი სათადარიგო. იმ უბედურ დღეს, ორივე მათგანი წარუმატებელი აღმოჩნდა მათი არასათანადო მოწყობისა და მოვლის გამო.
ზოგიერთმა მგზავრმა პანიკურად აირბინა კიბეები, ესკალატორის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ, დაეჯახა მათ, ვინც ფეხზე დგომისას ცდილობდა. ადამიანებმა წონასწორობა დაკარგეს და დაეცა, კიბეებზე სრიალდნენ და ქვედა გასასვლელ პლატფორმაზე გადაკეტეს გასასვლელი, ხოლო დიდი სიჩქარით მოძრავი ურჩხული განაგრძობდა უფრო და უფრო ახალ მსხვერპლს ამ „პატარა-პატარა“-ში. ესკალატორზე მგზავრების საერთო წონა იყო 12 ტონა და თითქმის ყველა მათგანი რამდენიმე წამში ესკალატორის ძირში სხეულების მთას წარმოადგენდა.
ქვემოდან ყვირილი რომ გაიგონა, ზემოები საშინლად გადახტეს ბალუსტრადზე, ცდილობდნენ მეზობელ ესკალატორზე გადასულიყვნენ, მაგრამ მხოლოდ 3 მმ სისქის პლასტმასის საფარი მათ წონაში გატყდა, ისინი ბალუსტრადის ქვეშ დაეცა. პარალელურად, „გააფთრებული“ ესკალატორის ლითონის სავარცხლის ქვეშ ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი, ჩანთები იყო გამოყვანილი. ნაბიჯები გაიბზარა და გატყდა, „უკანა ფეხებზე აწეული“. ადამიანებს ჰქონდათ ჭრილობები, ღია მოტეხილობები - აქედან არის "სისხლის გუბეები", რომლებიც, საშინელებათა ისტორიების მიხედვით, ისე იყო ჩაძირული იატაკში, რომ დამლაგებელი ბებიები ვერ ასუფთავებდნენ მათ, რაც არ უნდა ეცადნენ.
ტრაგედია 110 წამს - თითქმის 2 წუთს გაგრძელდა, სანამ საბოლოოდ, ძრავის ოთახში ესკალატორის მექანიზმები ხელით არ გამოირთვნენ. 17:10 საათზე სადგურზე შესვლა შეიზღუდა, 17:35 საათზე გადაკეტეს. ათი წუთის შემდეგ თავად სადგური დაიკეტა, მატარებლები გაუჩერებლად გადიოდნენ. სადგურში გამოიძახეს სასწრაფო დახმარების მანქანები.
თვითმხილველების თქმით, გადატვირთულ ესკალატორში შესვენების შედეგად, რამდენიმე ასეული ადამიანი ჩავარდა მექანიზმში, რომელიც აგრძელებდა ბრუნვას, ათეულები გაანადგურეს, ასზე მეტი დასახიჩრდა. ეს ყველაფერი პარალელურ ესკალატორზე მოძრავი ადამიანების თვალწინ მოხდა. მათ შორის იყო პანიკა, რამაც დამატებითი მსხვერპლი გამოიწვია: შეტაკებისას რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა... ერთ-ერთი დაზარალებული, რომლის ფეხი გასასვლელსა და საფეხურს შორის იყო მოჭედილი, კიდევ 2 საათი დაელოდა, სანამ იარაღები იპოვნეს მის გასათავისუფლებლად. და ამხელა დაგვიანების გამო ფეხი დაკარგა.
სიბნელეში მოცული საიდუმლო
ხელისუფლებამ მომხდარის შესახებ საზოგადოებას არ შეატყობინა. 1980-იან წლებში გაზეთები ბევრს არ ლაპარაკობდნენ ასეთ საკითხებზე. მეორე დღეს Vechernyaya Moskva-მ გამოაქვეყნა მხოლოდ შენიშვნა რამდენიმე სტრიქონში: ” 1982 წლის 17 თებერვალს მოსკოვის მეტროს კალინინის რადიუსში ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ავარია მოხდა. მგზავრებს შორის არიან დაზარალებულებიც. ავარიის გამომწვევი მიზეზები გამოძიება მიმდინარეობს.". მოკლე მესიჯი თითქოს მეორე დღეს ქურდულად დაბეჭდა "ვეჩერკამ" და არა სათაურით "ინციდენტი", არამედ უბრალოდ და უსახურად - "ინფორმაცია".
ამ ტრაგედიის შემდეგ მოსკოვში გავრცელდა ჭორები იმ ადამიანების მტკივნეული სიკვდილის შესახებ, რომლებიც ცდილობდნენ კიბეებიდან სასწრაფოდ გადმოხტომას, გაარღვიეს პლასტმასის ბალუსტრადა და დაეცათ მანქანების მბრუნავ მექანიზმებზე.
ასე რომ, იმ უბედურ დღეს ესკალატორი გახდა თითქმის ორმოცი ადამიანის მკვლელი, დაახლოებით ასეული და ნახევარი დაშავდა და დასახიჩრდა. გლოვის ჩარჩოებში საწარმოების ფოიეებში ეკიდა ფოტოები სამძიმარს "პარტი კომიტეტისა და ადგილობრივი კომიტეტისგან" - სულ ეს არის ის, რაც სახელმწიფომ პატივი მიაგო თავის მორიგი უბედური "კბილების" ხსოვნას, რადგან არაფრის უფლება არ ჰქონდა დაჩრდილოს "გასხივოსნება". სამოდელო კომუნისტური ქალაქი”, რომელშიც მეტრო ყოველთვის განსაკუთრებულ ანგარიშზე იყო – რადგან ის იყო თითქმის ერთადერთი რამ, რასაც მაინც შეეძლო უცხოელი სტუმრის დამორჩილება.
საიტის პოპულარული პუბლიკაციები.
სისხლიანი ხორცის საფქვავი Aviamotornaya-ზე
მოსკოვის მეტროს ისტორიაში ყველაზე საშინელი ავარია მოხდა, სადაც ამას არავინ ელოდა. 1982 წლის 17 თებერვალს, ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ერთ-ერთი მოაჯირი გაწყდა. შედეგად, კიბეების ნაწილების გადაბმული ძრავით დაიკარგა და მთელი სტრუქტურა, ხალხის სიმძიმის ქვეშ, დაეშვა და სწრაფად აიღო სიჩქარე. ზოგადად, მუხრუჭები გათვალისწინებულია ესკალატორებზე ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად. ერთი მთავარი და ერთი სათადარიგო. იმ უბედურ დღეს ორივემ ჩავარდა.
რამდენიმე წამში ყველა ესკალატორზე ბოლოში იყო. ხალხი ერთმანეთზე დაეცა და დიდი სიჩქარით მოძრავი ურჩხული განაგრძობდა უფრო და უფრო მეტი ახალი მსხვერპლის ჩაყრას ამ "პალე-პატარაში". საშინელი შეტაკება ჩამოყალიბდა, რომლის დროსაც 110 წამში რვა ადამიანი დაიღუპა. კიდევ თხუთმეტი მძიმე დაზიანებებითა და ჭრილობებით საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.
ამ ტრაგედიის შემდეგ მოსკოვში გავრცელდა ჭორები იმ ადამიანების მტკივნეული სიკვდილის შესახებ, რომლებიც ცდილობდნენ კიბეებიდან სასწრაფოდ გადმოხტომას, გაარღვიეს პლასტმასის ბალუსტრადა და დაეცათ მანქანების მბრუნავ მექანიზმებზე. საბედნიეროდ, სისხლიანი ხორცსაკეპი მხოლოდ ადამიანის ფანტაზიის ნაყოფი აღმოჩნდა. ხელისუფლების განცხადებით, ესკალატორი ისეა შექმნილი, რომ პრინციპში მსგავსი არაფერი მოხდეს. ხალხს ძალიან უნდოდა გადმოხტომა, პლასტმასი მართლაც გატყდა (მისი სისქე მხოლოდ 3 მილიმეტრია), მაგრამ ვინც ვერ მოახერხა მცირე სისხლჩაქცევებით გაიქცა. თავად ბალუსტრადის ქვეშ, სულ რაღაც ორიოდე მეტრის მოშორებით, ბეტონის ბაზაა, იქ არ არის მოძრავი მექანიზმები.
ხელისუფლებამ მომხდარის შესახებ საზოგადოებას არ შეატყობინა. მოსკოვის მეტროს ესკალატორის სამსახურის თანამშრომლებს ახლაც არ უყვართ თითქმის 20 წლის წინ მომხდარი ტრაგიკული მოვლენების გახსენება. შესაძლებელი გახდა მხოლოდ იმის გარკვევა, რომ ამ შემთხვევის შემდეგ გამაგრდა ბალუსტრადები და შეიქმნა ახალი სამუხრუჭე მანძილის მოწყობილობა.
მაგრამ აი, რას წერდა ახალი რუსული სიტყვა 1992 წელს (ე. მანინის სტატია "ესკალატორის წლისთავი"): "ათი წლის წინ, 18 თებერვალს, შემდეგი "ინფორმაცია" დაიბეჭდა გაზეთ Vechernyaya Moskva-ში, ქ. მესამე გვერდის ბოლოში: „1982 წლის 17 თებერვალს მოსკოვის მეტროს კალინინის რადიუსში ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ავარია მოხდა. მგზავრებს შორის არიან დაზარალებულებიც. ავარიის გამომწვევი მიზეზი გამოძიება მიმდინარეობს." ამ მოკრძალებული ჩანაწერიდან (და სხვა არაფერი ამ უბედური შემთხვევის შესახებ საბჭოთა პრესაში ჯერ არ გამოჩენილა) სათანადო შთაბეჭდილებების დახატვა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია. მაშასადამე, ჩვენ ასევე მოვიყვანთ 1982 წლის 2 აპრილის ახალ რუსულ სიტყვას (ჟურნალ Posev-ის მითითებით): ”თვითმხილველების თქმით, გადატვირთულ ესკალატორში შესვენების შედეგად, რამდენიმე ასეული ადამიანი ჩავარდა მექანიზმში, რომელიც აგრძელებდა როტაცია, ათეულობით გაანადგურა, ასზე მეტი დაშალა. ეს ყველაფერი პარალელურ ესკალატორზე მოძრავი ადამიანების თვალწინ მოხდა. მათ შორის პანიკა იყო, რამაც დამატებითი მსხვერპლი გამოიწვია: ხალხში რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა. აქ ყველაფერი სწორია.
საღამოს 5 საათი იყო და მეტროსადგურ „ავიამოტორნაიას“ ესკალატორი (იმ დროს ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მოსკოვში), რომელიც მატარებლებისკენ ეშვებოდა სავსე იყო სამსახურიდან მიმავალი ხალხით. უცებ თითქოს რაღაც გატყდა მასში და სიჩქარის აწევა დაიწყო. მის ძირში ნაგავსაყრელი გაჩნდა, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იყო დიდი უბედურება. შესაძლოა, ესკალატორის საფეხურები ჩვეულებრივი პლასტმასისგან რომ ყოფილიყო, შედეგები არც ისე კოშმარული იქნებოდა. მაგრამ კალინინის რადიუსზე, პირველად მოსკოვში, ფართოდ დაინერგა ესკალატორები დურალუმინის საფეხურებით (რაციონალიზაცია!), ძალიან ბლანტი მასალა. ახლა კი - რაღაც მომენტში, შემდეგი ეტაპი ჩაჭედილია ბოლოში, სადაც ის გადის "სავარცხლის" ქვეშ. ესკალატორის ლენტი გაწყდა და ხალხთან ერთად დაიწყო ნგრევა...
მაგრამ არა მხოლოდ ამ კოშმარის ხილვამ დათესა პანიკა მოახლოებულ ესკალატორზე. ბევრი, განსაკუთრებით ახალგაზრდები, იმ დროს, როცა ესკალატორი ჯერ კიდევ ქვემოთ სრიალებდა, ცდილობდნენ, გადახტეს ესკალატორთაშორის პანელზე და ჩამოაგდეს მასზე დამონტაჟებული ნათურები, გადასულიყო მეზობელ ესკალატორზე. ზოგიერთმა წარმატებას მიაღწია. თუმცა, შემდეგ გადახურვა, რომელიც არ იყო განკუთვნილი ასეთი დატვირთვისთვის, გაარღვია ... მის ქვეშ მდებარეობდა სამუშაო მექანიზმის ყველაზე საშიში ელემენტები. დაბოლოს, ლითონის საფეხურებმა, რომლებიც 380 ვოლტით იკვებებოდა, ადამიანებში დამატებითი მასიური ელექტრო დარტყმა გამოიწვია.
ასე რომ, იმ უბედურ დღეს ესკალატორი გახდა თითქმის ორმოცი ადამიანის მკვლელი, დაახლოებით ასეული და ნახევარი დაშავდა და დასახიჩრდა. გლოვის ჩარჩოებში საწარმოების ფოიეებში ეკიდა ფოტოები „პარტი კომიტეტისა და ადგილობრივი კომიტეტის“ მწუხარებით - სულ ესაა, სახელმწიფომ პატივი მიაგო ხსოვნას თავისი შემდეგი უბედური „კბილების“ ხსოვნას, რადგან არაფრის უფლება არ ჰქონდა დაჩრდილოს „გასხივოსნება“ სამოდელო კომუნისტური ქალაქი”, რომელშიც მეტრო ყოველთვის განსაკუთრებულ ანგარიშზე იყო – რადგან ის იყო თითქმის ერთადერთი რამ, რასაც მაინც შეეძლო უცხოელი სტუმრის დამორჩილება.
”ერთადერთი, რაც მოსწონდა მოსკოვში, იყო საქალაქო ტრანსპორტი და გრაფიტის სრული არარსებობა კედლებზე და მეტროს ვაგონებზე”, - ასე აღწერს ახალი რუსული სიტყვა პრეზიდენტის მოსკოვში მოგზაურობის შთაბეჭდილებებს (იგივე 1982 წლის მაისში). ნიუ-იორკის საკრებულოს, კეროლ ბელამი. მართლაც, ავიამოტორნაიას მეტროსადგურის კედლებიდან სისხლი დიდი ხანია გარეცხილი იყო იმ დროისთვის ...
სამწუხაროდ, მოსკოვის მეტროში ავარიები და ტერაქტები არაერთხელ მოხდა.
ჩვენ ალბათ არ ვიცით ზოგიერთი მათგანის შესახებ. დიახ, რამდენიმე დეტალი.
ესკალატორის ავარია Aviamotornaya 1982 წელს
მეორე საბედისწერო ინციდენტი მოსკოვის მეტროში მოხდა 1982 წლის 17 თებერვალს, ავიამოტორნაიას სადგურზე, ესკალატორის უკმარისობის შედეგად, რომელიც გამოწვეული იყო დიზაინის ხარვეზებითა და არასათანადო მოვლის გამო.
დაახლოებით 16:30 საათზე, სამგზავრო მოძრაობის გაზრდის გამო, ჩართული იყო No4 ესკალატორი დაღმართზე. დაახლოებით საღამოს 5 საათზე, ესკალატორის კიბემ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ესკალატორის ტროლეიბების ჯაჭვების გამო, რომლებიც ძრავს ეჭირა, მოულოდნელად დაიწყო აჩქარება და სულ რამდენიმე წამში მან განავითარა სიჩქარეზე 2-2,4-ჯერ მეტი. ნომინალური. ესკალატორზე მყოფმა ადამიანებმა ფეხზე დგომა ვერ შეძლეს და დაეცა, სრიალდნენ და ქვედა ბაქანიდან გასასვლელი გადაკეტეს. ზოგი გადახტა ესკალატორის ბალუსტრადებზე, რომ არ დაეცა. ორ წუთზე ნაკლებ დროში ესკალატორზე თითქმის ყველა მგზავრი ჩამოვიდა. ჭყლეტას 8 ადამიანი ემსხვერპლა, 30 ადამიანი, განცხადების თანახმად, 9 თვის შემდეგ, რსფსრ უზენაესი სასამართლოს სხდომაზე დაშავდა. 17:10 საათზე სადგურზე შესასვლელი შეიზღუდა, 17:35 საათზე გადაკეტეს, 17:45 საათზე კი სადგური მთლიანად დაიკეტა - მატარებლები მასში გაუჩერებლად მიდიოდნენ.
მოსკოვის ხელისუფლებამ მომხდარის მასშტაბების დამალვა ამჯობინა, ავარიის შესახებ მედიაში პრაქტიკულად არანაირი ინფორმაცია არ გავრცელებულა. შედეგად, ქალაქი დატბორა ჭორებით. კერძოდ, ფართოდ გავრცელდა ვერსია, რომ დაღუპულთა ძირითად რაოდენობას შეადგენდნენ მგზავრები, რომლებიც „ესკალატორების ქვეშ“ ჩავარდნენ და მექანიზმებში ჩაათრიეს.
1982 წელს, ზაფხულში, ავიამოტორნაიაში, პიკის საათში ესკალატორის ჯაჭვი გაწყდა, ხალხი ძრავის ორმოში ჩავარდა წამყვანი მექანიზმებში. მეორე დღეს ამის შესახებ ჩემი გამოსაშვები პროექტის რეცენზენტმა მითხრა, რომელიც სადგურში 10 წუთის შემდეგ მივიდა და დაინახა სისხლი და მოჭრილი ფეხები... მაშინდელი საბჭოთა ტრადიციით, ეს ამბავი არ დაწერილა, მაგრამ ახლა მემორიალური დაფები არ არის... არ ვიცი, იქნებ ეს ურბანული ლეგენდაა?
ბალუსტრადის პლასტმასის გარსმა მართლაც ვერ გაუძლო მასზე გადახტომის ადამიანების წონას და ხალხი მართლაც ცვიოდა მასში, მაგრამ ბალუსტრადის ქვეშ არანაირი მექანიზმი არ არის - ადამიანებს მხოლოდ ესკალატორის გვირაბის ბეტონის ბაზაზე დაცემის შედეგად მიიღეს სისხლჩაქცევები. ორი მეტრის სიმაღლიდან. ყველა მსხვერპლი დაიღუპა ესკალატორის ქვედა პლატფორმაზე ჭყლეტის შედეგად.
გამოძიების შედეგად გაირკვა, რომ 1981 წლის დეკემბერში ახალი სისტემის მუხრუჭები დამონტაჟდა ავიამოტორნაიას სადგურის ოთხ ესკალატორზე, რომელიც საჭიროებდა კორექტირებას ახალი სპეციალურად შემუშავებული ინსტრუქციის მიხედვით. თუმცა, V.P. Zagvozkin, სადგურის ესკალატორების ოსტატი, განაგრძო მუხრუჭების რეგულირება ძველი ჩვეული სქემის მიხედვით, უგულებელყო ახალი ინსტრუქციები. ამრიგად, სამუხრუჭე სისტემების დამონტაჟებიდან ავარიის დღემდე სამი თვის განმავლობაში სადგურის ოთხივე ესკალატორი ამოქმედდა საგანგებო რეჟიმში.
ავარიის უშუალო მიზეზი იყო 96-ე საფეხურის შეფერხება. დაზიანებულმა საფეხურმა ესკალატორის ქვედა პლატფორმის გავლისას გამოიწვია სავარცხლის განადგურება, დამცავი ფუნქციონირება და ელექტროძრავის გამორთვა. ჩართულმა ელექტრომაგნიტურმა სამუხრუჭე მუხრუჭმა შეძლო დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვის განვითარება დადგენილ მნიშვნელობაზე გაცილებით გვიან - დამუხრუჭების მანძილი 11 მეტრზე მეტი იყო. მექანიკური გადაუდებელი მუხრუჭი უბრალოდ არ მუშაობდა, რადგან ტილოს სიჩქარემ არ მიაღწია ზღვრულ მნიშვნელობას და უბრალოდ არ არსებობდა ელექტრული წრე სამსახურებრივი მუხრუჭის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის ესკალატორების ამ სერიაში.
მხედველობაში მიიღეს ტრაგიკული გამოცდილება. 1982 წლის 12 მაისიდან 28 მაისამდე, ავიამოტორნაიას სადგური დაიხურა ესკალატორების შეკეთებისა და მოდიფიკაციისთვის. მოგვიანებით, სასწრაფოდ, მაგრამ სადგურების დახურვის გარეშე, დარჩენილ მეტროს სადგურებზე ET სერიის ყველა ესკალატორი შეიცვალა - საფეხურები გაძლიერდა, მუხრუჭები მოდერნიზდა, ბალუსტრადის ფურცლების სისქე გაიზარდა 3-დან 8-10 მმ-მდე.
1998 წლის 1 იანვარს ტრეტიაკოვსკაიას სადგურის ფოიეში აფეთქება მოხდა. დაშავდა სამი ადამიანი. უჭურვო ასაფეთქებელი მოწყობილობის სიმძლავრე იყო 150 გრამი ტროტილი. მეტროს მატარებლის ცვლის მძღოლმა, რომელიც ტრეტიაკოვსკაიაზე ერთი მატარებლიდან მეორეზე საცალფეხო ხიდზე გადადიოდა, ჭიშკართან, რომელიც ღამით სადგურის შესასვლელს ხურავს, იპოვა პატარა ჩანთა, რომელიც სავიზიტო ბარათს ან კოსმეტიკურ ჩანთას ჰგავდა. გახსნისას მძღოლმა ბატარეები და სადენები დაინახა. მან აღმოჩენი მაშინვე მიიტანა ბაქანთან, რის შემდეგაც მატარებელში ჩაჯდა და მარშრუტის გასწვრივ წავიდა. მორიგემ, რომელიც ჩანთას ლითონის ყუთზე დადო ცეცხლმაქრით პლატფორმის შორეულ მხარეს, რომელიც შემოღობილია სამგზავრო დარბაზიდან, გამოიძახა პოლიცია. ამ დროს აფეთქება მოხდა. აფეთქების შედეგად მორიგე სალონის მინები ჩაამტვრიეს - იგი დაშავდა ნამსხვრევებით, ხოლო იქვე მდებარე სადგურის ორმა დამლაგებელმა მსუბუქი დაზიანებები და ნერვული შოკი მიიღო.
მოსკოვის მეტრომ თავის ისტორიაში ყველაზე დიდი შეფერხება განიცადა. 25 მაისს, 11:10 საათზე, დაიწყო „მოსენერგოს“ მიწოდების ცენტრების მასობრივი გათიშვა, ძაბვის მიწოდება, მათ შორის, მეტროპოლიტენის ხაზი. შედეგად მოსკოვის მეტროპოლიტენის 170 სადგურიდან 52 სამსახურიდან გარიცხეს.
მოსკოვის ტელეკომუნიკაციებისა და მასმედიის კომიტეტის ცნობით:
მოსკოვის მეტროს 3 ხაზზე მოძრაობა ნაწილობრივ არ არსებობდა:
ზამოსკვორეცკაია სადგურიდან. კრასნოგვარდეისკაია სადგურამდე. პაველეცკაია, კახოვსკაიას ხაზის ჩათვლით
სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაია სადგურიდან. სერპუხოვსკაია სადგურამდე. ბულვარი დმ. დონსკოი
კალუგა-რიჟსკაია სადგურიდან. ბიცევსკის პარკი სადგურამდე. პროსპექტ მირა
მოძრაობა სრულიად არ იყო ლუბლინსკაიას ხაზზე, ისევე როგორც ბუტოვსკაიას მსუბუქ სარკინიგზო ხაზზე.
11:40 საათზე გვირაბებში 27 მატარებლიდან მგზავრების ევაკუაცია დაიწყო. 13:15 საათზე მგზავრების ევაკუაცია დასრულდა.
სხვა წყაროების მიხედვით, ელექტროენერგიის გათიშვამ გამოიწვია მატარებლების გაჩერება ზამოსკვორეცკაიას, ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას, კალუჟსკო-რიჟსკაიას, სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას, ბუტოვსკაიას, ლიუბლინსკაიას, კალინინსკაიასა და კახოვსკაიას ხაზებზე. ამ მონაცემებით, სხვადასხვა ხაზზე გვირაბებში გაჩერდა 43 მატარებელი, სადაც დაახლოებით 20 ათასი ადამიანი იყო.
პანიკა თავიდან აიცილეს, მგზავრების ევაკუაცია ავარიიდან 20-35 წუთში დაიწყო. დახრილი მატარებლები სადგურს დაუბრუნდნენ, მაგრამ მგზავრების უმეტესობის ევაკუაცია მაინც ფეხით მოუწიათ. სრული ევაკუაცია თითქმის ორი საათის განმავლობაში გაგრძელდა, მაშინ როცა მეტროში საგანგებო გენერატორების სიმძლავრე ყველგან არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ სრულ სიბნელეში ჩაძირული სადგურების განათებაც კი ყოფილიყო. ესკალატორები გაჩერდა.
მატარებლების ნაწილი ასევე დაბრუნდა გადამყვან სადგურებზე. მაგალითად, კიტაი-გოროდში მხოლოდ ერთი ესკალატორი მუშაობდა, მაროსეიკას შესასვლელი იყო გასასვლელი, ხოლო სოლიანკას შესასვლელი იყო შესასვლელი. ფერდობებზე შუქი არ იყო. მეზობელ სადგურებზე სიტუაციის ნორმალიზების შემდეგ, ის დღის ბოლომდე დაიკეტა შესვლა-გასასვლელად.
იცოდით ამის შესახებ?
ორიგინალი აღებულია
დაახლოებით 38 წლის წინ მოსკოვის მეტროს ავიამოტორნაიას სადგურზე რამდენიმე ათეული ადამიანი დაშავდა და დაიღუპა ესკალატორის ავარიის გამო.
მოსკოვის მეტროს ისტორიაში ყველაზე საშინელი ავარია მოხდა, სადაც ამას არავინ ელოდა. 1982 წლის 17 თებერვალს, ავიამოტორნაიას სადგურზე ესკალატორის ერთ-ერთი მოაჯირი გაწყდა. შედეგად, ელექტროძრავით კიბეების ნაწილების შეკვრა დაიკარგა და მთელი სტრუქტურა, ხალხის სიმძიმის ქვეშ, დაეშვა და სწრაფად აიღო სიჩქარე. ფაქტობრივად, ავარიული მუხრუჭები ასევე გათვალისწინებულია ესკალატორებზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული მსგავსი სიტუაციები. ერთი მთავარი და ერთი სათადარიგო. იმ ავბედით დღეს ორივე წარუმატებელი აღმოჩნდა.
რამდენადაც მესმის ესკალატორი დაღმართის დროს ანელებს ელექტროძრავით, რომელიც გადადის გენერატორის რეჟიმში. ამრიგად, ელექტროენერგიის დაზოგვის მიზნით იქმნება მცირე ელექტროსადგური, ხოლო ძრავის ავტომატური კონტროლი ინარჩუნებს ესკალატორის ერთგვაროვან სიჩქარეს (0,75-1,0) მ/წმ.
16:30 საათზე, სამსახურიდან დაბრუნებული მგზავრების ნაკადის დაწყების გამო, ავიამოტორნაიას სადგურის უბედური ესკალატორი დაღმართზე გადავიდა. რამდენიმე წუთის განმავლობაში ესკალატორი მუშაობდა მგზავრების გარეშე - როგორც უნდა იყოს ინსტრუქციის მიხედვით. მალე ესკალატორი გაიხსნა და პირველი მგზავრები კიბეებზე ავიდნენ. თხუთმეტი წუთის შემდეგ, ავარიის შედეგად, ესკალატორმა ხალხის სიმძიმის ქვეშ სვლა დაიწყო და სიჩქარეს ამაღლდა.
ესკალატორის კიბემ განავითარა ნომინალურ სიჩქარეზე 2,5-ჯერ მეტი სიჩქარე, დაახლოებით ასმა ადამიანმა ვერ შეძლო ფეხზე დგომა და დაიწყო დაცემა, რითაც გადაკეტა გასასვლელი ქვედა გასასვლელი პლატფორმის მიდამოში. რამდენიმე წამში ესკალატორზე მყოფი თითქმის ყველა მგზავრი ჩამოვარდა.
ტრაგედია 110 წამს გაგრძელდა. ესკალატორზე მორიგე ყველაფერს აკეთებდა, მაგრამ უძლური იყო. კიბეების არანორმალური მოძრაობა რომ შეამჩნია, სცადა სამსახურეობრივი მუხრუჭით მანქანის გაჩერება სალონში მდებარე სალონიდან, მაგრამ უშედეგოდ. კაბინიდან გადმოხტა, მორიგე ბალუსტრადისკენ მივარდა, რათა სასწრაფო დამუხრუჭება მოეხდინა, მაგრამ ამანაც არ უშველა... 17:10 საათზე სადგურში შესასვლელი შეიზღუდა, 17:35 საათზე გადაკეტეს და ათი წუთის შემდეგ სადგური მთლიანად დაიხურა. მატარებლებმა ავიამოტორნაიას სადგური გაუჩერებლად გაიარეს. სადგურზე სასწრაფო დახმარების ეკიპაჟები გამოიძახეს.
ამ ტრაგედიის შემდეგ მოსკოვში გავრცელდა ჭორები იმ ადამიანების მტკივნეული სიკვდილის შესახებ, რომლებიც ცდილობდნენ კიბეებიდან სასწრაფოდ გადმოხტომას, გაარღვიეს პლასტმასის ბალუსტრადა და დაეცათ მანქანების მბრუნავ მექანიზმებზე. საბედნიეროდ, სისხლიანი ხორცსაკეპი მხოლოდ ადამიანის ფანტაზიის ნაყოფი აღმოჩნდა.
სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, მექანიზმებში არავინ იყო ჩათრეული. მომხდარი ჭექა-ქუხილის შედეგად ადამიანები დაშავდნენ და დაიღუპნენ. ზოგიერთი მგზავრი, რომელიც ცდილობდა მისგან გასვლას, ავიდა ბალუსტრადაზე. თხელი, მხოლოდ 3 მმ, პლასტმასის უგულებელყოფა ვერ გაუძლო და გატეხა, მაგრამ ქვემოთ არ იყო საშინელი მექანიზმები, რომლებიც პატივცემულ მოქალაქეებს აქცევდნენ სისხლიან ფარშად, მაგრამ სტაბილური ბეტონის საძირკველად. ორი მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნილ ადამიანებს სისხლჩაქცევები მიიღეს, მაგრამ ყველა გადარჩა.
1980-იან წლებში გაზეთები ბევრს არ ლაპარაკობდნენ ასეთ საკითხებზე. მეორე დღეს Vechernyaya Moskva-მ გამოაქვეყნა მხოლოდ ჩანაწერი რამდენიმე სტრიქონში: „1982 წლის 17 თებერვალს მოსკოვის მეტროს კალინინის რადიუსში ავიამოტორნაიას ესკალატორის ავარია მოხდა. მგზავრებს შორის არიან დაზარალებულებიც. ავარიის გამომწვევი მიზეზი გამოძიება მიმდინარეობს." მხოლოდ ცხრა თვის შემდეგ, რსფსრ უზენაესი სასამართლოს სხდომაზე დასახელდა მსხვერპლის ზუსტი რაოდენობა: 8 დაღუპული და 30 დაჭრილი.
როგორც გამომძიებლებმა გაარკვიეს, მიზეზი იყო 1981 წლის დეკემბერში ავიამოტორნაიას სადგურის ესკალატორებზე დაყენებული ახალი მუხრუჭების არასწორი მოქმედება. მეტროპოლიტენის თანამშრომლებმა, რომლებიც არ იცნობდნენ ახალ მოთხოვნებს, მუშაობას ძველი ინსტრუქციებით არეგულირებდნენ. შედეგად, ესკალატორები სამი თვის განმავლობაში მუშაობდნენ საგანგებო რეჟიმში. შემთხვევის დროს ერთ-ერთი საფეხური გატყდა და ესკალატორის ქვედა სავარცხლის გავლისას მან დეფორმაცია მოახდინა და გაანადგურა. დამცავი მუშაობდა და ელექტროძრავა გამორთული იყო. მაგრამ გადაუდებელმა ელექტრომაგნიტურმა სამუხრუჭემ შეძლო დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვის განვითარება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ესკალატორის სიჩქარე აღწევდა 2,5 მ/წმ-ზე მეტ სიჩქარეს. და მექანიკური გადაუდებელი მუხრუჭი არ მუშაობდა, რადგან ღვედის სიჩქარე არ მიაღწია ზღურბლს.
მეტროს ხელმძღვანელობას ძალიან მძიმე ვითარება შეექმნა. ამ სერიის ესკალატორებზე უკვე არაერთხელ უჩივლეს და, რა თქმა უნდა, მომხდარის შემდეგ, საჭირო გახდა ყველა მათგანის შემოწმება. მაგრამ მაშინ თითქმის ორი ათეული სადგური უნდა დაიხუროს, რაც მეტროს მუშაობას პარალიზებას გამოიწვევს და სკანდალს გამოიწვევს.
შედეგად, გადაწყდა მხოლოდ Aviamotornaya-ის დახურვა. რემონტი სამი კვირა გაგრძელდა და მთელი საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა, სადგურზე 70 კაციანი გუნდი მუშაობდა სამ ცვლაში, კვირაში შვიდი დღე. დანარჩენ სადგურებზე ესკალატორები ეტაპობრივად გარემონტდა, საფეხურების გამაგრება, მუხრუჭების მოდერნიზება, ძირითადი ამოძრავების ლილვები და ბალუსტრადის ფარები შეიცვალა.
P.S. ეს საშინელება გამახსენდა ქალაქ რომის მეტროში ესკალატორზე მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ. იტალიელები ბალუსტრადას ამაგრებენ. ცსკა-ს არც ერთი გულშემატკივარი არ ჩავარდა. იქნებ ახლა ყველამ გაითვალისწინოს მეტროსადგურ „ავიამოტორნაიას“ ტრაგედიის გამოცდილება?
გაზეთებიდან არ ვიცოდი სადგურ „ავიამოტორნაიაზე“ მომხდარი ტრაგედიის შესახებ. ახლომდებარე ინსტიტუტში ვსწავლობდი. ყველაზე საშინელი ამბავი, რაც მე მომისმენია, არის „ადამიანები ქუდებით ითვლიდნენ“.
ის მოსკოვის მეტროს ისტორიაში დარჩება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ბნელი დღე.
8:39 საათზე სადგურებს "სლავიანსკის ბულვარსა" და "პარკ პობედს" შორის მონაკვეთზე, "სლავიანსკის ბულვარიდან" დაახლოებით 200 მეტრში. წინასწარი ინფორმაციით, სტიქიის მიზეზი შესაძლოა მატარებლის უეცარი გაჩერება ყოფილიყო, რაც კონტაქტურ ლიანდაგზე ძაბვის ვარდნამ გამოიწვია.
სააგენტო „ინტერფაქსის“ წყარომ, რომელიც იცნობს სიტუაციას, ამბობს, რომ მეტროში მომხდარი ტრაგედიის მიზეზი შეიძლება იყოს ბორბლიანი ურმის ვაგონზე მიმაგრების ადგილის მექანიკური დაზიანება. ბოგის ამოღების შემდეგ მანქანები გვირაბის ზომებს გასცდნენ და მილში რამდენჯერმე შეცვივდნენ, რის შედეგადაც სასწრაფო დახმარების მანქანა დეფორმირებული იყო.
მეტროში მომხდარი ინციდენტის პირველმა ცნობებმა სერიოზული შეშფოთება არ გამოიწვია მოსკოვში - მოსკოვის მაცხოვრებლები დიდი ხანია მიჩვეულები არიან მცირე ჩავარდნას მეტროპოლიტენის საცობების პირობებში.
თუმცა, ყოველ წუთს შემოსული ინფორმაცია სულ უფრო და უფრო შემაშფოთებელი ხდებოდა. შემთხვევის ადგილზე მისულმა მაშველებმა დაზიანებული მანქანა და ათობით მსხვერპლი იპოვეს.
ქალაქის ხელისუფლებამ თითქმის მაშინვე გამოაცხადა, რომ უბედური შემთხვევა ადამიანის ხელით მოხდა.
10:35 საათისთვის ცნობილი გახდა სულ მცირე ერთი გარდაცვლილის შესახებ, რის შემდეგაც ინციდენტის რეალური მასშტაბები თანდათანობით დაიწყო გარკვევა.
13:15 საათისთვის ცნობილი იყო მინიმუმ 150 დაშავებული.
ზედაპირზე გამოსულმა გადარჩენილებმა განაცხადეს, რომ ადამიანებმა, რომლებიც სტიქიის ეპიცენტრში აღმოჩნდნენ, განიცადეს ნამდვილი შოკი, რაც გამწვავდა კომუნიკაციისა და გასასვლელების ნაკლებობით.
ICR-მ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე მუხლის მე-3 ნაწილით („საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და რკინიგზის, საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტის და მეტრო, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ორი ადამიანის სიკვდილი. ან მეტი ადამიანი“).
ავარიის ადგილზე საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს 200-ზე მეტი დანაყოფი იყო მობილიზებული, რომლებმაც საგანგებო სიტუაციის შედეგების ლიკვიდაცია დაიწყეს.
2014 წლის ტრაგედიამ მსხვერპლთა რაოდენობით 1982 წლის კოშმარს გადააჭარბა.
დაღუპულთა და დაშავებულთა რაოდენობის საბოლოო მონაცემების მიუხედავად, 2014 წლის 15 ივლისის ტრაგედია იყო ყველაზე სისხლიანი ადამიანური კატასტროფა მოსკოვის მეტროს ისტორიაში.
მეტროპოლიტენის თითქმის 80-წლიან ისტორიაში, ტერორისტული თავდასხმების გამოკლებით, იყო მხოლოდ ერთი დიდი კატასტროფა დიდი რაოდენობით მსხვერპლით.
1982 წლის 17 თებერვალს, 17:00 საათზე, ავიამოტორნაიას მეტროსთან, როცა მოსკოველები სამსახურიდან სახლში დაბრუნებას იწყებდნენ, ერთ-ერთი ესკალატორი ჩამოვარდა. ერთ-ერთი მექანიზმის ავარიის შედეგად დაიკარგა კიბის ურიკების შეერთება ძრავთან და ესკალატორმა ხალხის სიმძიმის ქვეშ დაიწყო სვლა, ამაღლდა სიჩქარე.
კიბემ აიღო სიჩქარე, დაახლოებით ორნახევარჯერ აღემატება გამოთვლილ სიჩქარეს. ხალხით გადაჭედილი ესკალატორი ჩამოვარდა, ხალხი ერთმანეთს დაეცა. შედეგად, რამდენიმე წამში ესკალატორის ბოლოში წარმოიქმნა ადამიანის სხეულების მთა. ასამდე ადამიანი გაანადგურეს.
ესკალატორზე მორიგე სცადა ავარიული მუხრუჭით შეეჩერებინა გააფთრებული კიბეები, მაგრამ მანაც ვერ შეძლო.
რამდენიმე წუთის შემდეგ ავიამოტორნაიას სადგური დაიხურა და პრესაში მხოლოდ მწირი ცნობა გამოჩნდა მომხდარის შესახებ, მსხვერპლთა და მსხვერპლთა რაოდენობის მითითების გარეშე.
ჭორები და რეალობა
შედეგად, მოსკოვი დატბორა ჭორებით, რომ თითქმის ასობით ადამიანი იყო მოწყვეტილი უზარმაზარი მექანიზმებით.
ფაქტიურად სტიქიის შედეგად 8 ადამიანი დაიღუპა და 30 დაშავდა, ყველა დაღუპული კი ჭყლეტის მსხვერპლი გახდა.
ამ დროს, როდესაც ესკალატორი ჩამოფრინდა, ზოგიერთმა მგზავრმა სცადა გასვლა ესკალატორებს შორის გამყოფ ბარიერებზე, რომლებზეც განათების ნათურები იყო განთავსებული. იმის გამო, რომ ბარიერები დამზადებული იყო პლაივუდისგან, რომელიც არ იყო განკუთვნილი ზრდასრული ადამიანის წონისთვის, ხალხი უბრალოდ დაეცა. მოწმეებმა, რომლებმაც დაინახეს ეს დაცემა და შემდგომში შეიტყვეს მსხვერპლის შესახებ, გადაწყვიტეს, რომ ადამიანები დაიღუპნენ მექანიზმის შიგნით. ფაქტობრივად, ვინც ჩავარდა, ესკალატორების ქვეშ ბეტონის იატაკზე დაეცა და ძირითადად დაჟეჟილობებით გაიქცა.
ავიამოტორნაიას კატასტროფის საქმეზე გამოძიება ცხრა თვე გაგრძელდა და 1982 წლის ნოემბერში იგი განიხილა რსფსრ უზენაესმა სასამართლომ.
გამოძიებამ დაადგინა, რომ 1981 წლის დეკემბერში ახალი სისტემის საოპერაციო მუხრუჭები დამონტაჟდა ესკალატორებზე, რომლებსაც ტექნიკური პერსონალი ინსტრუქციის დარღვევით მართავდა, რამაც გამოიწვია საგანგებო მდგომარეობა. თავად კატასტროფის დროს გაჩნდა თვით ესკალატორის დიზაინის ტექნიკური ხარვეზებიც, სადაც ასეთი ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობა არ იყო გათვალისწინებული.
შემთხვევის დამნაშავეებს სხვადასხვა ვადით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯათ. მოსკოვის მეტროში გადაუდებელი ზომები მიიღეს მსგავსი ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად.
ავიამოტორნაიაში მომხდარი ავარიის შემდეგ, მეტროპოლიტენმა არ იცოდა ამ მასშტაბის ადამიანის მიერ შექმნილი კატასტროფები 32 წლის განმავლობაში ...
