დაიწერა ასობით პუბლიკაცია და წიგნი, სატელევიზიო შოუ და ფილმი, დაფასდა მრავალი თარიღი, გამოიცა მარკები. და დაიდგა სპექტაკლები და თავად ჩელიუსკინელები უწყვეტად ტრიალებდნენ უზარმაზარ ქვეყანაში და ესაუბრებოდნენ ხალხის შეკრებებს.

დღესაც კი, მილიონობით ყოფილი საბჭოთა ადამიანი თვლის, რომ ჩელიუსკინის პოლარული მკვლევარების დიდი ღვაწლი ჩამოთვლილია მსოფლიო "საპატიო წიგნში" და არასოდეს გაქრება.

რა ახსოვს გამარჯვებული სოციალიზმის მკვიდრთა უმრავლესობას? რას გვასწავლიდნენ სკოლაში და სახლში, სამსახურში და საბავშვო ბაღებში? მე ასე მგონია:

უშიშარი პოლარული მკვლევარები, საკუთარი სიცოცხლის რისკის ფასად, ჩაატარეს მნიშვნელოვანი სამეცნიერო კვლევა და ცდილობდნენ რაც შეიძლება ახლოს მიეღწიათ ჩრდილოეთ პოლუსთან ყინულმჭრელ ჩელიუსკინზე. სადღაც არქტიკის ყინულში მათი ყინულმჭრელი ყინულში იყო ჩარჩენილი, მაგრამ ისინი აგრძელებდნენ კვლევას ყინულის ნაკადზე ყოფნის ბოლო წუთამდე, სადაც ჩაძირული ყინულმჭრელიდან დაეშვნენ. სსრკ ძლიერი ჩრდილოეთ ავიაციის მფრინავებმა ჩაატარეს ბრწყინვალე ოპერაცია დიდი რისკის ქვეშ მყოფი პოლარული მკვლევარების გადასარჩენად. ასივე ჩელიუსკინიტი გადაარჩინა და სამშობლომ მიიღო მათი მუშაობის ფასდაუდებელი მასალები.

ახლა ჩელიუსკინის თხოვნით გავხსნათ Wikipedia.Ru და დავაზუსტოთ რუსეთის ფედერაციის ოფიციალური პოზიცია ამ თემაზე. მისი წაკითხვის შემდეგ ირკვევა, რომ ბოლო წლებში გმირობა 90%-ით შემცირდა და კრემლის ოფიციალური ენციკლოპედიის აღწერილობაში მოგზაურობის შედეგი საკმაოდ საეჭვოა, თუმცა ყველაფერი რიგზეა.

"ჩელიუსკინი" - საბჭოთა ორთქლის გემი. იგი აშენდა დანიაში Burmeister og Wain-ის (B&W, კოპენჰაგენი) გემთმშენებლობაში საბჭოთა საგარეო სავაჭრო ორგანიზაციების დაკვეთით... გემი აშენდა Lloyd-ის სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად - „გამაგრებულია ყინულში ნაოსნობისთვის“.

ანუ საუბარია დანიაში აშენებულ სავაჭრო სატვირთო მანქანაზე, რომელიც არ იყო ყინულმჭრელი.

1933 წლის 16 ივლისს ჩელიუსკინის ორთქლმავალი პოლარული კაპიტანის V.I. ვორონინის და ექსპედიციის ხელმძღვანელის, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტ ო.იუ.შმიდტის მეთაურობით ლენინგრადიდან მურმანსკში მიცურავდა. მწარმოებელი კომპანიის დოკები კოპენჰაგენში, სადაც რამდენიმე დეფექტი გამოვლინდა.

უმარტივესი ლოგიკით, ყველა არქტიკული ექსპედიცია მაქსიმალურად იყენებს ზაფხულის გადაზიდვის სეზონს. ჩელიუსკინი 16 ივლისს გაემგზავრა და კოპენჰაგენში გაემგზავრა სარემონტოდ.

1933 წლის 2 აგვისტოს, 112 ადამიანის ბორტზე აყვანის შემდეგ, გემი გაემგზავრა მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში, შეიმუშავა სქემა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ საქონლის მიწოდების შესახებ ზაფხულის ნავიგაციისთვის. მარშრუტის რთულ მონაკვეთებზე ჩელიუსკინის ესკორტში ყინულმჭრელების მონაწილეობა იგეგმებოდა.

სინამდვილეში, პოლარული "სამეცნიერო" ექსპედიციის დაწყება გაკეთდა ზაფხულის ბოლოს, მაგრამ ის ოფიციალურად იქნა აღიარებული, როგორც "ტვირთის მიწოდების სქემის შემუშავება ერთი ზაფხულის ნავიგაციისთვის." ცნობილ ყინულმჭრელს ჩელიუსკინს სჭირდებოდა სხვა ყინულმჭრელები, რომლებიც მას დაეხმარებოდნენ. "გზის რთულ მონაკვეთებზე".

23 სექტემბერს იგი მთლიანად დაიბლოკა შარშანდელი გემ „ალექსანდრე სიბირიაკოვის“ ავარიის ადგილის მიდამოში.

"ჩელიუსკინი" ეკიპაჟთან ერთად დრიფტირებდა თითქმის ხუთი თვის განმავლობაში. 1933 წლის 4 ნოემბერს, წარმატებული დრიფტის წყალობით, ყინულთან ერთად, ჩელიუსკინი ბერინგის სრუტეში შევიდა. წმინდა წყალი მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით იყო. თუმცა, გემი შემდეგ გადმოათრიეს ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით. 1934 წლის 13 თებერვალს, ძლიერი შეკუმშვის შედეგად, ჩელიუსკინი ყინულმა გაანადგურა და ორ საათში ჩაიძირა.

შემდეგ კი ნამდვილი გმირული საგა დაიწყო გმირების გადარჩენა. შედეგად, მისმა ყველა მონაწილემ დაიფარა თავი დაუსრულებელი დიდებით და მადლობის, ჯილდოებისა და პატივის გაუთავებელი ნაკადით. მე აღვნიშნავ, რომ გემის დაღუპვის ადგილიდან საბჭოთა მაშველების უახლოეს ბაზამდე უზარმაზარი მანძილი იყო, მრავალი ათასი კილომეტრი. მაშველებმა ალასკიდან, რომლებმაც მყისიერად შესთავაზეს დახმარება, შეძლეს მთელი ეს ეპოსი რამდენიმე დღეში დაასრულონ, სცენასთან სიახლოვის გამო. მაგრამ, დავუბრუნდეთ ჩვენს Wikipedia.Ru-ს.

მოსკოვში გემის ჩამოვარდნიდან ორი დღის შემდეგ შეიქმნა სპეციალური კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვალერიან კუიბიშევი. ბანაკის ევაკუაცია თვითმფრინავების დახმარებით განხორციელდა ...
გემის ჩაძირვიდან დაახლოებით სამი კვირის შემდეგ, 5 მარტს, მფრინავი ანატოლი ლიაპიდევსკი ANT-4 თვითმფრინავით გაემართა ბანაკში და ათი ქალი და ორი ბავშვი ამოიღო ყინულის ნაკადიდან...

არასოდეს მსმენია პოლარული ბავშვებისა და გაბედული ცურვის შესახებ ზამთარში არქტიკაში ამდენ ქალთან ერთად. ოჰ, ეს მკაცრი საბჭოთა ბავშვები! ოჰ, ეს გმირული საბჭოთა ორსული ქალები! დიახ, დიახ, ყარას ზღვაში, 1934 წლის 4 იანვარს დაიბადა გოგონა კარინა (კარას ზღვის სახელი).
იმავე Wikipedia.Ru-ში, ჩელიუსკინის გადარჩენილი ეკიპაჟის ოფიციალურ სიაში, ჩვენ ვხედავთ გადარჩენილთა 104 სახელს და მათ შორის 4 (!) დამლაგებელ ქალს. დანარჩენი ხალხი მკაცრი მამაკაცის პროფესიის კაცები იყვნენ. მაგალითად, სიაში არის სამი ღუმელის მწარმოებელი და რვა დურგალი - კარგი, ბავშვები სულაც არა! მართალია, საშუალო სქესის რამდენიმე გვარია, მაგრამ ათამდე მაინც ვერ ითვლი.

შემდეგი რეისი მხოლოდ 7 აპრილს განხორციელდა. ერთი კვირის განმავლობაში მფრინავებმა ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი P-5 თვითმფრინავით, მავრიკი სლეპნევი Consolidated-Fleister-ზე (ინგლისურად) და ივან დორონინმა Junkers W-34-ზე (ინგლისური) დანარჩენი ჩელიუსკინიტები მთავარზე წაიყვანეს. . ბოლო რეისი განხორციელდა 1934 წლის 13 აპრილს. მთლიანობაში, მფრინავებმა 24 ფრენა შეასრულეს, გადაიყვანეს ხალხი ჩუკოტკას ვანკარემის ბანაკში, რომელიც მდებარეობს ყინულის ბანაკიდან 140-160 კილომეტრში.

რუსეთის ფედერაციის ოფიციალური ენციკლოპედიური ვერსიის მიხედვით, პირველმა მაშველმა პილოტმა ერთდროულად 12 ადამიანი გამოიყვანა. დანარჩენი მფრინავები ცოტათი ჩამორჩნენ მას და ერთი თვის შემდეგ (!!!) გაფრინდნენ ზაფხულის გადაზიდვის მარშრუტის გაყინულ „მკვლევარებთან“. ამავდროულად, დარჩენილი 92 ადამიანი ზემოთ ნახსენები ხუთი თვითმფრინავით მთელი ერთი კვირის განმავლობაში (!!!) სად გაქრა პირველი პილოტი? რატომ ვერ დაბრუნდა დასვენებისთვის მთელი ერთი თვის განმავლობაში? რა იყო გადაყვანილი ხუთ თვითმფრინავში, რომლებიც ერთდროულად იტევდნენ 92 ადამიანს? აქ არის მარტივი დასასრული:

104-ვე ადამიანი, ვინც ორი თვე გაატარა ყინულის ნაკადულზე ზამთრის პოლარულ პირობებში, გადაარჩინა...

რატომ ვსაუბრობთ ორ თვეზე? ამავე სტატიის თანახმად, ჩელიუსკინი: „23 სექტემბერს იგი მთლიანად გადაკეტეს შარშანდელი გემის „ალექსანდრე სიბირიაკოვის“ ავარიის ადგილზე. ანუ სექტემბრიდან აპრილამდე 2 თვე გავიდა?

ყინულის ბორცვზე ყოფნის ბოლო დღეებში შმიდტი მძიმედ დაავადდა და სამთავრობო კომისიის გადაწყვეტილებით 11 აპრილს გადაიყვანეს ალასკაში, ქალაქ ნომის საავადმყოფოში.

ანუ მთლიანად გადახაზულია მთელი გმირული სამაშველო ოპერაცია? ალასკაზე, ჩაძირული „ყინულმჭრელიდან“ ხუთასი კილომეტრით იყო ქალაქი საავადმყოფოთი, იყო თუ არა ცივილიზაცია და ხალხი?

არსებობს ჩელიუსკინიტების თავგადასავლების კიდევ ერთი ვერსია (გარდა ოფიციალურისა და ზემოთ მოყვანილი). ეს ბევრად უფრო მარტივი და პროზაულია. 1933 წლის გაზაფხულზე სსრკ-ს შორეული აღმოსავლეთის ჩრდილოეთით აღმოაჩინეს თუთიის უზარმაზარი საბადოები. მათი განვითარებისა და წარმოებისთვის სწრაფად აღიჭურვა 2 ორთქლის გემი, ჩელიუსკინი და პიჟმა. პიჟმაზე გადაჰყავდათ პატიმრები - ძვირფასი ნედლეულის მომავალი მაღაროელები. მიუხედავად ყველა მცდელობისა, გემების გამგზავრება დიდი დაგვიანებით განხორციელდა და ზუსტად შემოდგომის დასაწყისში მოვიდა. მაგრამ ეს ვერსია არ არის ჩემი ისტორიის მიზანი.

თუმცა, ის, რაც წერია ვიკიპედიის ოფიციალურ გვერდზე, საკმარისია ჩელიუსკინის გმირების მითის სრულად დასამყარებლად. ამდენი შეუსაბამობა დანიიდან ახლად შეძენილი ახალი ორთქლის გემის ერთადერთი მოგზაურობის აღწერილობაში საუბრობს ძალიან სულელურ და ცუდად ჩაფიქრებულ ტყუილზე. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ერთგვარი მითი, არამედ დანაშაულის ამაღლება! აქ არის რამდენიმე ფაქტი ამ წარმოუდგენელი ექსპედიციის შესახებ:

ჩელიუსკინცევის ქუჩა არსებობს რუსეთის ქალაქებში: ასბესტი, ასტრახანი, ბალახნა, ბარნაული, ბელგოროდი, ბრაიანსკი, ბერეზნიკი, ვოლოგდა, ვორონეჟი, გროზნი, ეკატერინბურგი, ივანოვო, ირბიტი, ყაზანი, კიროვი, კისლოვოდსკი, კოვროვი, კურსკი, კიშტიმი, მოსკოვი. , მურმანსკი , ნიჟნი ნოვგოროდი, ნიჟნი თაგილი, ნოვოსიბირსკი, ნოვოროსიისკი, ომსკი (ხუთი ქუჩა (!!!), ორენბურგი, ორეხოვო-ზუევო, პერმი, პეტროზავოდსკი, პოლევსკოი, რჟევი, სამარა, სარატოვი, სბეჟი, სევასტოპოლი, ტვერი, ტროიცკი. , ტიუმენი, იაკუტსკი, იალუტოროვსკი, იაროსლავლი; უკრაინის ქალაქები: ბილა ცერკვა (ჩელიუსკინცევის ქუჩა და შესახვევი, ასევე ქუჩა და შესახვევი S. I. Chelyuskin), ფასტოვი (ქუჩა და შესახვევი ჩელიუსკინცევი), ბორისპილი, დონეცკი, კრემენჩუგი, ლუგანსკი, სტარობელსკი. , სტახანოვი, ხარკოვი, ჩერნივცი, ბელორუსიაში: მინსკი (ქუჩა და პარკი), მოგილევი.
ჩელიუსკინცევის მოედანი იაროსლავსა და ტულაში
ჩელიუსკინსკაია (პლატფორმა), მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება
სოფელი ჩელიუსკინცევი ტიუმენის რეგიონში
ჩელიუსკინცევის პარკი მინსკში და სანკტ-პეტერბურგში (1991 წელს ამ უკანასკნელს დაუბრუნეს ძველი, ორიგინალური სახელწოდება Udelny Park)
პროფესორ ო.იუ შმიდტის ქუჩა სოფ. რძის პროდუქტები ვოლოგდას რეგიონში
შმიდტის ქუჩა და შმიდტის მე-2 ქუჩა ტვერში
შმიდტის ქუჩა ეკატერინბურგში
კაპიტანი ვორონინის ქუჩა სანკტ-პეტერბურგში
ჩელიუსკინცევის ბაღი ჩელიაბინსკში
შმიდტის ქუჩა ქალაქ პენზაში
შმიდტის გამზირი მოგილევში

ლიტერატურა

როგორ გადავარჩინეთ ჩელიუსკინიტები. O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis გენერალური რედაქციით. - მ.: პრავდა, 1934 წ.
კამპანია "ჩელიუსკინი". 2 ტომში. - მ.: პრავდა, 1934 წ.
გმირული ეპოსი. ფოტოგრაფიული დოკუმენტების ალბომი - M .: Pravda, 1935 წ.
Kamanin N.P. ჩელიუსკინიტების გადარჩენა // მფრინავები და ასტრონავტები. - მ.: პოლიტიზდატი, 1971 წ.
Slepnev M. ომი, ცხოვრება და ფრენები // როგორ გადავარჩინეთ ჩელიუსკინიტები. - M.: Pravda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. ჩვენ შევასრულეთ ჩვენი მოვალეობა - ეს ყველაფერი // როგორ გადავარჩინეთ ჩელიუსკინელები. - M.: Pravda, 1934. - S. 213.

ფილმები

დოკუმენტური ფილმი "ჩელიუსკინი", 1934, ოპერატორი A. M. Shafran
მხატვრული ფილმი "ჩელიუსკინცი" (ლენფილმი, 1984).
დოკუმენტური ფილმი "სიკეთისთვის განწირული". ტელეკომპანია "ოსტანკინო", 2004 წ
მხატვრული ფილმი "ჩელიუსკინი" (Tscheljuskin) წარმოებული გდრ, 1970 წ.

ეპოსის "ჩელიუსკინის"ადმი მიძღვნილი მარკები
მავრიკი სლეპნევი, 1935 წ
სიგიზმუნდ ლევანევსკი, 1935 წ
ივან დორონინი, 1935 წ
მიხაილ ვოდოპიანოვი, 1935 წ
ნიკოლაი კამანინი, 1935 წ
ვასილი მოლოკოვი, 1935 წ
ანატოლი ლიაპიდევსკი, 1935 წ
ოტო შმიდტი, 1935 წ
სსრკ-ს საფოსტო მარკები, 1984 წ

ჩელიუსკინის ექსპედიციის გადარჩენის წლისთავზე ვაქვეყნებ ჩემს სტატიას, რომელიც გამოქვეყნდა ჩვენს ჟურნალში "Picturesque Russia"

ერთხელ ყველა საბჭოთა სკოლის მოსწავლემ იცოდა ჩელიუსკინის ორთქლის გემის ექსპედიციის შესახებ. ჩელიუსკინის ეპოსისგან 80 წელი გვაშორებს. ცოტას ახსოვს ეს ამბავი. და უმრავლესობამ, რომელიც უკვე სხვა ქვეყანაში ცხოვრობს, ცოტა რამ იცის ამ დრამატული და გმირული მოვლენის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ერთხელ გადაიღეს ფილმები ჩელიუსკინიტების გმირებზე, მათ შეადგინეს სიმღერები, რომლებსაც მთელი ქვეყანა მღეროდა. ეს არის გამბედაობისა და თავგანწირვის საოცარი ეპოსი.

30-იანი წლებიდან. გასული საუკუნის განმავლობაში, საბჭოთა კავშირში დაიწყო დიდი სამუშაოები ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის, როგორც სატრანსპორტო მარშრუტის განვითარებისთვის. საბჭოთა მთავრობამ განახორციელა ტრადიციული რუსული იდეა ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ რეგიონების განვითარების შესახებ. მე-16 საუკუნეში დაიწყო. ერმაკ ტიმოფეევიჩი. იგი მეცნიერულად ჩამოაყალიბა მიხეილ ლომონოსოვმა. მაგრამ მხოლოდ საბჭოთა პერიოდში შეძლო ამ იდეის ახდენა. 1928 წელს სახალხო კომისართა საბჭოს დადგენილებით შეიქმნა არქტიკის სამთავრობო კომისია. მას ხელმძღვანელობდა ქვეყნის შეიარაღებული ძალების ყოფილი მთავარსარდალი ს.ს. კამენევი. კომისიაში შედიოდნენ მეცნიერები და პილოტები. კომისია ზედამხედველობდა საზღვაო და საჰაერო ბაზების, მეტეოროლოგიური სადგურების შექმნას არქტიკული ოკეანის სანაპიროზე და არეგულირებდა გემების ნაოსნობას. კომისიის მუშაობის პირველი პრაქტიკული შედეგი იყო ნობილის ექსპედიციის გადარჩენა, რომელსაც ავარია მოჰყვა საჰაერო ხომალდ „იტალიაზე“. სწორედ მისმა ძალისხმევამ გადაარჩინა საბჭოთა გემი სტავროპოლი და ამერიკული შუნერი ნანუკი, რომელიც ოკეანის ყინულში გამოზამთრდა.

ექსპედიცია გემ "ჩელიუსკინზე"

საბჭოთა მთავრობამ დაავალა უზრუნველყოს სავაჭრო გემების საიმედო ნავიგაცია ლენინგრადიდან და მურმანსკიდან ვლადივოსტოკამდე ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტით ზაფხულ-შემოდგომის პერიოდში.

1932 წელს სიბირიაკოვის ყინულმჭრელმა შეძლო ამ ამოცანის შესრულება. ექსპედიციის ხელმძღვანელი იყო პროფესორი ოტო იულიევიჩ შმიდტი, ხოლო ყინულმჭრელის კაპიტანი ვლადიმერ ივანოვიჩ ვორონინი. ექსპედიციის დასრულებისთანავე შეიქმნა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის მთავარი დირექტორატი (გლავსევმორპუტი), რომელსაც დაევალა დაეუფლა ამ მარშრუტს, უზრუნველყოს ტექნიკური აღჭურვილობით, ააშენოს დასახლებები და მრავალი სხვა. გლავსევმორპუტის უფროსად დაინიშნა ო.იუ. შმიდტ.

კოპენჰაგენის სრიალზე

1933 წელს ჩელიუსკინის სატრანსპორტო გემი გაიგზავნა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე. "ჩელიუსკინი" ლენინგრადიდან ერთ ნავიგაციაში უნდა გაევლო ვლადივოსტოკის მშობლიურ პორტამდე. ვარაუდობდნენ, რომ გემს თან ახლდა ყინულმჭრელები. მაგრამ ასე არ მოხდა.

ჩელიუსკინზე ექსპედიციას ხელმძღვანელობდა ო.იუ. შმიდტი და კაპიტანად დაინიშნა V.I. ვორონინი. ბორტზე 111 ადამიანი იმყოფებოდა - გემის ეკიპაჟი, მეცნიერები, ჟურნალისტები, ზამთარითა და მშენებლების ცვლა ვრანგელის კუნძულზე. 1934 წლის 13 თებერვალს, ჩუკჩის ზღვაში ყინულით დამსხვრეული გემი ჩაიძირა. ერთი ადამიანი დაიღუპა, ეკიპაჟის 104 წევრი კი ოკეანის ყინულზე დაეშვა. გემიდან ტვირთისა და საკვების ნაწილი ამოიღეს. ჩელიუსკინის ეკიპაჟის გადარჩენა გახდა საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და გმირული გვერდი.

ჩელიუსკინის ექსპედიციას უნდა დაემტკიცებინა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ვარგისიანობა ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის მიწოდებისთვის ყველა საჭირო ნივთით. "ჩელიუსკინი" ეწოდა დიდი ჩრდილოეთ ექსპედიციის წევრის სემიონ ივანოვიჩ ჩელიუსკინის (1700-1764 წწ.), რომელმაც აღმოაჩინა კონტინენტური ევრაზიის ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი (ახლანდელი კეიპ ჩელიუსკინი). გემი აშენდა დანიაში, კომპანია "Burmeister and Wine"-ს (B&W, Copenhagen) გემთმშენებლობაში საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. გემი განკუთვნილი იყო ლენას (აქედან გემის ორიგინალური სახელწოდება „ლენა“) და ვლადივოსტოკს შორის. ტექნიკური მონაცემებით, გემი იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე სატვირთო-სამგზავრო გემი იყო. ლოიდის კლასიფიკაციის მიხედვით, იგი კლასიფიცირებული იყო როგორც ყინულის გამტეხი ორთქლის გემი. გემს 7500 ტონა გადაადგილება ჰქონდა.

შმიდტის ექსპედიციების მარშრუტის რუკა

1933 წლის 16 ივლისს "ჩელიუსკინი" გაემგზავრა ლენინგრადიდან მურმანსკში, გზად კოპენჰაგენის ნავსადგურებისკენ მიდიოდა პირველი მოგზაურობის დროს გამოვლენილი დეფექტების აღმოსაფხვრელად.

მურმანსკში გუნდი არასაკმარისად იყო დაკომპლექტებული - ისინი, ვინც თავი საუკეთესო მხრიდან არ გამოიჩინეს, ნაპირზე გამოიყვანეს. მათ ბორტზე დატვირთეს დამატებითი ტვირთი, რომლის წაღება ლენინგრადში არ ჰქონდათ. ცალკე საკითხია პოლარული ექსპედიციის მომზადება. აი, რას წერს ექსპედიციის ხელმძღვანელის მოადგილე ივან კოპუსოვი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო მიწოდებაზე: „ეს არ არის ხუმრობა: ამპლიტუდა პრიმუსის ნემსიდან თეოდოლიტამდე! ეს ყველაფერი წავიდა ჩელიუსკინისთვის მთელი ჩვენი დიდი ქვეყნიდან. ტვირთი მივიღეთ ციმბირიდან, უკრაინიდან, ვოლოგდადან, არხანგელსკიდან, ომსკიდან, მოსკოვიდან. ჩვენ გავაგზავნეთ წარმომადგენლები კავშირის ყველა ნაწილში, რათა დაჩქარებულიყო შეკვეთების შესრულება და მათი პროგრესი რკინიგზის გასწვრივ. ექსპედიციის მომზადებაში ყველა სახალხო კომისარიატი მონაწილეობდა.

ექსპედიცია კვებასაც სერიოზულად მოეკიდა. ეკიპაჟის ახალი ხორცით მოსამარაგებლად მათ თან წაიყვანეს 26 ცოცხალი ძროხა და 4 პატარა გოჭი, რომლებიც შემდეგ ჯანმრთელ ღორებად გადაიქცნენ და გემის მენიუს დივერსიფიკაციაში დაეხმარნენ. 1933 წლის 2 აგვისტოს, ჩელიუსკინმა დატოვა მურმანსკის პორტი ვლადივოსტოკში, როდესაც შეიმუშავებდა საქონლის მიწოდების სქემას ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ზაფხულის ნავიგაციაში.

ღია ზღვაში გადასასვლელმა აჩვენა ჩელიუსკინის განსაკუთრებული ფორმის ნაკლოვანებები - ის ირხეოდა, როგორც ნამდვილი ყინულმჭრელი, ძლიერად და სწრაფად. ყარას ზღვაში ყინულთან პირველივე შეტაკებისას გემი მშვილდში დაზიანდა. ფაქტია, რომ გადატვირთული იყო (მას ატარებდა ნახშირი კრასინის ყინულმჭრელისთვის) და გამაგრებული ყინულის სარტყელი წყალსადენის ქვემოთ აღმოჩნდა, ისე რომ ორთქლმავალი ყინულის ნაკადებს შეხვდა კორპუსის ნაკლებად დაცული ზედა ნაწილით. დამატებითი ხის შესაკრავების დასაყენებლად საჭირო იყო მშვილდის სამაგრის გადმოტვირთვა ნახშირისგან.

როგორ გაკეთდა ეს, ექსპედიციის ხელმძღვანელმა ოტო შმიდტმა თქვა: ”ეს ოპერაცია სწრაფად უნდა გაკეთებულიყო და აქ პირველად ამ მოგზაურობაში გამოვიყენეთ ზოგადი გადაუდებელი სამუშაოების იგივე მეთოდი, რომელიც უკვე სიბირიაკოვზე და წინა ექსპედიციებზე აღმოჩნდა არა მხოლოდ აუცილებელი სამუშაოს სწრაფი დასრულებისთვის, არამედ გუნდის მშენებლობის შესანიშნავი საშუალება. ექსპედიციის ყველა წევრმა, როგორც მეცნიერებმა, ისე მშენებლებმა, მეზღვაურებმა და ბიზნესის აღმასრულებლებმა, ნახშირი მიჰქონდათ, გუნდებად იშლებოდნენ, რომელთა შორის შეჯიბრი იყო ნათელი და დიდი ენთუზიაზმით.

მოგზაურობა წარმატებით გაგრძელდა ნოვაია ზემლიაზე. შემდეგ "ჩელიუსკინი" შევიდა ყარას ზღვაში, რომელმაც არ დააყოვნა როგორც თავისი "ცუდი" ხასიათი და "ჩელიუსკინის" დაუცველობა ნამდვილი პოლარული ყინულის წინაშე. კორპუსის სერიოზული დეფორმაცია და გაჟონვა გაჩნდა 1933 წლის 13 აგვისტოს. გაჩნდა კითხვა უკან დაბრუნების შესახებ, მაგრამ გადაწყდა მოგზაურობის გაგრძელება.

მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა ყარას ზღვაში - ქალიშვილი შეეძინა დოროთეა ივანოვნას (ქალიშვილობის გვარი დორფმანი) და ამზომველს ვასილი გავრილოვიჩ ვასილიევს, რომლებიც გამოსაზამთრებლად მიდიოდნენ ვრანგელის კუნძულზე. დაბადების ჩანაწერი გააკეთა ვ.ი. ვორონინი გემის ჟურნალში "ჩელიუსკინი". ეწერა: „31 აგვისტო. 5 საათი საღამოს 30 ვასილიევებს შეეძინათ შვილი, გოგონა. გამოთვლილი გრძედი 75 ° 46’51 "N, გრძედი 91 ° 06' E, ზღვის სიღრმე 52 მეტრი. "გოგონას დაარქვეს კარინა.

”ამ გოგონას ბედი, რომელიც დაიბადა 75 ° გრძედის მიღმა და სიცოცხლის პირველ წელს განიცადა გემის ჩაძირვა, სიცოცხლე ყინულზე, ფრენა უელენში და საზეიმო დაბრუნება მოსკოვში, სადაც იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინი და მაქსიმ გორკი ეფერებოდნენ მას. ცნობისმოყვარე იყო“, - წერდა მოგვიანებით ოტო შმიდტი.

კარინა ვასილიევნა ვასილიევას ბედი მართლაც საინტერესოა. ის ახლა სანკტ-პეტერბურგში ცხოვრობს და მის პასპორტში მართლაც არის ყარას ზღვის სამშობლო. ”ჩემი დაბადება მოხდა მანამ, სანამ ჩელიუსკინი ყინულმა დაიპყრო”, - იხსენებს კარინა ვასილიევნა. მაგრამ მე ხომ გემზე დავიბადე. შემდეგ მძიმე ყინულის მდგომარეობა იყო. როდესაც ძლიერი შეკუმშვა მოხდა, მხარე დაიშალა და ექსპედიცია ყინულზე დაეშვა. უზარმაზარი ხვრელის მეშვეობით შესაძლებელი გახდა ყინულზე გასვლა. პირველი 3 დღე იყო ძალიან მკაცრი, რადგან ყველა ცხოვრობდა ნაჭრის კარვებში 30 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. მაშინ ბარაკი მზად იყო. თოვლითა და ყინულით იყო დაფარული. კასრიდან ღუმელი გააკეთეს. მე და დედა ღუმელთან დავდექით. წყალი ყინულისგან თბებოდა. მასში ვიბანავე. ყინულის ნაკადზე 21 დღე ვიცხოვრეთ“.

შედარებით თავისუფლად გაიარა ლაპტევის ზღვა და აღმოსავლეთ ციმბირის „ჩელიუსკინი“. მაგრამ ჩუქჩის ზღვა ყინულმა დაიპყრო. პიოტრ ბუიკო, რომელიც უნდა გამხდარიყო პოლარული სადგურის ხელმძღვანელი ვრანგელის კუნძულზე, იხსენებს: „გემი იბრძოდა, იბრძოდა, აღმოსავლეთისკენ მოძრაობდა. ვლადიმირ ივანოვიჩ ვორონინი უფრო და უფრო დიდხანს იჯდა მარსზე კასრში, მეტსახელად "ყვავის ბუდე", წინამორბედის სიმაღლიდან და ბინოკლებით ეძებდა ზოლების ლურჯ ზოლებს, რომლებზეც ჩელიუსკინი გადიოდა. უფრო და უფრო ხშირად გზას კეტავდა სხვა, უფრო ძლიერი ჯიშის მძიმე ყინულით, ვიდრე გავლილი ზღვებში. მაგრამ ვლადიმერ ივანოვიჩი არ დანებდა და ჩელიუსკინმა ლოყებით უბიძგა შლამის ჟელეს და, როგორც სოლი, ყინულის მინდვრებს შეეჯახა თავისი ღეროებით. შმიდტი არ ტოვებს ხიდს, ხელები ბეწვის ქურთუკის ჯიბეებში აქვს ჩაწყობილი, თვალები ფხიზლად ათვალიერებს ჰორიზონტს ქუდის ქვეშიდან. ის გარეგნულად მშვიდია. მაგრამ მას ასევე აწუხებს პროგრესის ტემპი. ”
აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაში დაიწყო მძიმე ყინულის გამოჩენა. 9 და 10 სექტემბერს ჩელიუსკინმა მიიღო ჩაღრმავება მარჯვენა და პორტის მხარეებზე, ერთ-ერთი ჩარჩო აფეთქდა და გემის გაჟონვა გაიზარდა. შორეული აღმოსავლეთის კაპიტნების გამოცდილებამ, რომლებიც მიცურავდნენ ჩრდილოეთის ზღვებს, თქვა, რომ 15-20 სექტემბერი არის ბერინგის სრუტეში შესვლის ბოლო დრო. არქტიკაში შემოდგომაზე ცურვა რთულია. ზამთარი შეუძლებელია. გემი ყინულში გაიყინა და დრიფტი დაიწყო.

ბოლო ფოტო - "ჩელიუსკინის" გარდაცვალება

1934 წლის 4 ნოემბერს, წარმატებული დრიფტის წყალობით, ჩელიუსკინი ბერინგის სრუტეში შევიდა. წმინდა წყალი მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით იყო. მაგრამ გუნდის ვერც ერთმა ძალისხმევამ ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. სამხრეთის მიმართულებით მოძრაობა შეუძლებელი გახდა. სრუტეში ყინულმა დაიწყო მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით და ჩელიუსკინი კვლავ ჩუქჩის ზღვაში აღმოჩნდა. გემის ბედი მთლიანად იყო დამოკიდებული ყინულის მდგომარეობაზე. ოტო შმიდტი იხსენებდა: „შუადღისას, ორთქლის გემის წინ მარცხნივ მდებარე ყინულის შახტი გადავიდა და შემოვიდა ჩვენზე. ყინული ერთმანეთზე ზღვის ტალღების მწვერვალებივით შემოვიდა. შახტის სიმაღლე ზღვიდან რვა მეტრს აღწევდა. ყინულით დაჭიმული ორთქლმავალი დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობდა. ბედი არ იყო კეთილი.

ეს ყველაფერი წინ უძღოდა ცნობილ რადიოგრამას O.Yu-სგან. შმიდტი: „პოლარული ზღვა, 14 თებერვალი. 13 თებერვალს, 15:30 საათზე, კეიპ სევერნიდან 155 მილის და კეიპ უელსიდან 144 მილის დაშორებით, ჩელიუსკინი ჩაიძირა ყინულის შეკუმშვით. უკვე გასული ღამე საგანგაშო იყო ხშირი შეკუმშვისა და ყინულის ძლიერი ჩხვლეტის გამო. 13 თებერვალს, 13:30 საათზე, უეცარმა ძლიერმა წნევამ დაარღვია პორტის მხარე მშვილდიდან ძრავის ოთახამდე დიდ მანძილზე. ამავდროულად, გასკდა ორთქლის მილსადენი, რამაც შეუძლებელი გახადა სადრენაჟო საშუალებების გაშვება, რომლებიც გამოუსადეგარი იყო, თუმცა გაჟონვის სიდიდის გამო. ორ საათში ყველაფერი დასრულდა. ამ ორი საათის განმავლობაში, ორგანიზებულად, პანიკის ერთი ნიშნის გარეშე, ყინულზე ჩამოიტვირთა დიდი ხნის განმავლობაში მომზადებული სასწრაფო საკვების მარაგი, კარვები, საძილე ტომრები, თვითმფრინავი და რადიო. გადმოტვირთვა გაგრძელდა იმ მომენტამდე, როდესაც გემის მშვილდი უკვე წყალში იყო ჩაძირული. ეკიპაჟისა და ექსპედიციის ლიდერებმა ბოლოს დატოვეს გემი, სრულ ჩაძირვამდე რამდენიმე წამით ადრე. მომვლელი მოგილევიჩი გემიდან გადმოსვლის მცდელობისას დაიღუპა. იგი მორზე მიამაგრეს და წყალში შეიყვანეს. ექსპედიციის ლიდერი შმიდტი.

ბორის მოგილევიჩი გახდა ერთადერთი, ვინც გარდაიცვალა ჩელიუსკინის ექსპედიციის განმავლობაში.

ჩელიუსკინიტების გადარჩენა

104 ადამიანი, O.Yu.-ს ხელმძღვანელობით, ყინულმა შეიპყრო. შმიდტ. ყინულის ტყვეებს შორის იყო ორი ძალიან მცირეწლოვანი ბავშვი - ალა ბუიკო, დაბადებული 1932 წელს და ადრე ნახსენები კარინა ვასილიევა. ხალხის გადასარჩენად შეიქმნა სამთავრობო კომისია სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილის ვ.ვ. კუიბიშევი. მისი დავალებით, საგანგებო „ტროიკა“, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კონცხ სევერნის (ახლანდელი კეიპ შმიდტი) სადგურის უფროსი გ.გ., ამუშავებდა ჩუკოტკას ნახევარკუნძულზე სამაშველო საკითხებს. პეტროვი. მათ დაავალეს ძაღლებისა და ირმების ციგების მობილიზება და თვითმფრინავების გაფრთხილება, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ ჩუკოტკაში. ცხოველები საჭირო იყო საწვავის გადასატანად კეიპ სევერნის ბაზებიდან და უელენის პოლარული სადგურიდან ვანკარემის წერტილამდე შმიდტის ბანაკთან ყველაზე ახლოს. თვითმფრინავები ადამიანების გადასარჩენად იყო გამიზნული.

ფოტოზე ოტო შმიდტი ყინულის ნაკადზე ბანაკში

ჩელიუსკინიტების გადარჩენა მართლაც დიდებული გვერდია პოლარული ავიაციის ისტორიაში. მისი ქმედებები მუდმივად ვრცელდებოდა პრესაში. ბევრ ექსპერტს არ სჯეროდა გადარჩენის შესაძლებლობის. ზოგიერთი დასავლური გაზეთი წერდა, რომ ყინულზე ხალხი განწირულია და არაადამიანურია მათში ხსნის იმედების გაღვივება, ეს მხოლოდ მათ ტანჯვას დაამძიმებს. ყინულმჭრელები, რომლებსაც შეეძლოთ ცურვა არქტიკული ოკეანის ზამთრის პირობებში, ჯერ არ არსებობდნენ. მხოლოდ ავიაციის იმედი იყო. სამთავრობო კომისიამ სამაშველო თვითმფრინავების სამი ჯგუფი გაგზავნა. ორი „ფლისტერისა“ და ერთი „იუნკერის“ გარდა, დანარჩენი თვითმფრინავები საშინაო იყო.

პირველი დაშვება საექსპედიციო ბანაკში 1934 წლის 5 მარტს განხორციელდა ანატოლი ლიაპიდევსკის ეკიპაჟის მიერ ANT-4 თვითმფრინავზე. მანამდე მან 28 გასროლა განახორციელა, მაგრამ მხოლოდ 29-ე იყო წარმატებული. ნისლში ხალხთან ერთად მოძრავი ყინულის ნაკადის პოვნა ადვილი არ იყო. ლიაპიდევსკიმ 40 გრადუსიან ყინვაში 150 400 მეტრის ზომაზე დაშვება მოახერხა. ეს იყო ნამდვილი ბედი.

პილოტები მ.ვ. ვოდოპიანოვი, ი.ვ. დორონინი, ნ.პ. კამანინი, ს.ა. ლევანევსკი, ა.ვ. ლიაპიდევსკი, ვ.ს. მოლოკოვი და მ.ტ. სლეპნევი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ამ ოპერაციაში, სამართლიანად გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი. მათი სახელები იმ წლებში და კიდევ უფრო გვიან, მთელმა ქვეყანამ იცოდა. თუმცა, ყველამ, განსაკუთრებით ახლა, არ იცის, რომ პილოტები მივლინებულნი არიან ბანაკის ევაკუაციის უკიდურესად საშიში მისიის შესასრულებლად O.Yu. შმიდტი, შვიდზე მნიშვნელოვნად მეტი იყო. მათგან მხოლოდ მესამედს მიენიჭა გმირების წოდებები.
თუმცა, საჰაერო ევაკუაციის რამდენიმე ხელმისაწვდომი საშუალება იყო: კეიპ სევერნიზე იყო დაზიანებული H-4 თვითმფრინავი პილოტ კუკანოვთან ერთად, ხოლო უელენზე იყო ორი ANT-4 თვითმფრინავი მფრინავებით ლიაპიდევსკი და ჩერნიავსკი და ერთი U-2 მფრინავი კონკინით. შეშფოთება გამოიწვია ბოლო სამი მანქანის ტექნიკურმა მდგომარეობამაც. სამთავრობო კომისიის წინადადებით ექსპლუატაციისთვის დამატებითი საჰაერო ტრანსპორტი გამოიყო. მისი ნაწილი გადაწყდა, რაც შეიძლება შორს გადაეტანა ჩრდილოეთით წყლით, რათა თვითმფრინავები უფრო შორს წასულიყვნენ სამაშველო ზონაში „საკუთარი ძალის ქვეშ“.

ამ გეგმის მიხედვით, პეტროპავლოვსკიდან ორთქლმავალ „სტალინგრადზე“ ორი მსუბუქი თვითმფრინავი „შ-2“ უნდა დაწყებულიყო; ხუთი R-5 თვითმფრინავი და ორი U-2 მანქანა, რომლებსაც უნდა მართავდნენ შორეული აღმოსავლეთის სპეციალური წითელი დროშის არმიის (OKDVA) სადაზვერვო პოლკის მფრინავების ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კამანინი, რომლებიც აპირებდნენ სმოლენსკის ორთქლის გემის ტრანსპორტირებას ვლადივოსტოკიდან. ; იქიდან, ოღონდ ორთქლის გემით „საბჭო“ უნდა გადაეტანათ მფრინავები ბოლოტოვისა და სვიატოგოროვის თვითმფრინავები. თავიდანვე დანარჩენ თვითმფრინავებს ურთულესი ფრენების წინაშე დგებოდა: სამი თვითმფრინავი (ორი PS-3 და ერთი R-5), რომელთა სამართავზე უნდა ყოფილიყვნენ მფრინავები გალიშევი, დორონინი და ვოდოპიანოვი. დაფაროს თითქმის 6000 კმ მანძილი შეუსწავლელი მთის ქედებითა და ტუნდრაზე, ხაბაროვსკიდან გამოფრენილი. საბოლოოდ, მფრინავების სარეზერვო ჯგუფს (ლევანევსკი და სლეპნევი) მოეთხოვებათ შეჭრა სამაშველო ზონაში შეერთებული შტატებიდან, კერძოდ ალასკიდან. შედეგად, ჩელიუსკინიტების ევაკუაციისთვის, სტიქიის ზონაში ოთხი თვითმფრინავის გარდა, ჩაერთო კიდევ თექვსმეტი თვითმფრინავი.

ლიაპიდევსკიმ 10 ქალი და ორი შვილი ამოიყვანა და მეორედ ძრავი გაუმართა და ჩელიუსკინიტებს შეუერთდა. მასობრივი ევაკუაცია 13 დღის შემდეგ დაიწყო და ორი კვირა გაგრძელდა. პილოტებმა ურთულეს ამინდში 24 ფრენა შეასრულეს. ყველა მათგანი შემდეგ გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი - ანატოლი ლიაპიდევსკი, მავრიციუს სლეპნევი, ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი და ივან დორონინი (ოქროს ვარსკვლავის მედალი მოგვიანებით გამოჩნდა), შემდეგ მათ დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენებით. დანარჩენები ორდენებსა და მედლებს გადაეცათ.

სახლში დაბრუნებისთანავე ყინულის ეპოსის ყველა მონაწილე დიდებით იბანავა. მათი სახელი ეწოდა ქუჩებსა და გეოგრაფიულ მახასიათებლებს. ისინი ამბობენ, რომ საბჭოთა სახელების სიაში, ძრავპერმასა და ვლადილენს შორის, გამოჩნდა ახალი - "ოტიუშმინალდი" - "ოტო იულიევიჩ შმიდტი ყინულის ნაკადზე".

პოლიტიკური ინფორმაცია ჩელიუსკინის ბანაკში, პ. რეშეტნიკოვის ნახატი

ყინულის დრიფტის ყველა მონაწილე, ასევე გ.ა. უშაკოვი და გ.გ. პეტროვს, დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენით და ექვსთვიანი ხელფასით. იგივე ორდენები, მაგრამ გმირების ტიტულის მინიჭების გარეშე, ასევე მიენიჭათ მათი ეკიპაჟის წევრებს, მათ შორის ამერიკელ მექანიკოსებს. შემდეგ L.V. გახდა ქვეყნის უმაღლესი ჯილდოს მფლობელი. პეტროვი, მ.ა. რუკოვსკი, W. Lavery, P.A. პელუტოვი, ი.გ. დევიატნიკოვი, მ.პ. შელიგანოვი, გ.ვ. გრიბაკინი, კ.არმსტედტი, ვ.ა. ალექსანდროვი, მ.ლ. რატუშკინი, ა.კ. რაზინი და ია.გ. სავინი. გარდა ამისა, ყველა დასახელებულმა ავიატორმა, ჩელიუსკინიტებისგან განსხვავებით, მიიღო პრემიები წლიური ხელფასის ოდენობით. სხვა მფრინავები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამაშველო ოპერაციაში და ასევე სიცოცხლეს საფრთხე ემუქრებოდნენ, უფრო მოკრძალებულად აღნიშნა ხელისუფლებამ.

სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის იმავე დადგენილებით, რომლის მიხედვითაც გ.ა. უშაკოვი და გ.გ. პეტროვი, წითელი ვარსკვლავის ორდენი და ექვსთვიანი ხელფასი დაჯილდოვდა ვ.ლ. გალიშევი, ბ.ა. პივენშტეინი, ბ.ვ. ბასტანჟიევი და ი.მ. დემიროვი. ეს მფრინავები, სხვადასხვა მიზეზის გამო, სიტყვასიტყვით გაჩერდნენ ყინულის ბანაკიდან ერთი ნაბიჯის დაშორებით, არანაკლებ გააკეთეს, ვიდრე, მაგალითად, ლევანევსკიმ, რომელიც ასევე არ გაარღვია ჩელიუსკინიტებთან და არც ერთი ადამიანი არ ამოიღო ყინულის ნაკადიდან, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იგი გახდა გმირი (ოფიციალური ვერსიით, ვერსიით, ითვლება, რომ სიგიზმუნდ ალექსანდროვიჩმა მიიღო მაღალი წოდება უშაკოვის ვანკარემში გადაყვანისთვის, არაოფიციალური ინფორმაციით, ი.ვ. სტალინისთვის დროულად გადაცემის გამო, სადაც მან გამოთქვა მზადყოფნა შეასრულოს შემდგომი სამთავრობო ამოცანები). დანარჩენ პილოტებს, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ სამაშველო ოპერაციაში, მაგრამ მათი ნების საწინააღმდეგოდ, ვერ მიიღეს ეფექტური მონაწილეობა, გაცილებით ნაკლებად გაუმართლათ. მათ უბრალოდ დაავიწყდათ...

80 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ჩელიუსკინის გმირების სახელები ლეგენდად და ადამიანური მიღწევებისა და თავგანწირვის სიმბოლოდ იქცა. და ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირე შემთხვევებიდან, როდესაც სახელმწიფო და მთელი რუსი, მაშინ საბჭოთა ხალხი თანაუგრძნობდა ჩრდილოეთის პიონერების დრამას. ეს ის იშვიათი შემთხვევაა, როცა ყველა გრძნობდა, რომ ისინი არ იყვნენ ისტორიის დასახარჯავი მასალა, რაც, სამწუხაროდ, ძალიან სპეციფიკურია რუსეთის ისტორიისთვის, არამედ ერთი სახელმწიფოსა და ხალხის ნაწილი, რომელზეც ფიქრობენ და რისთვისაც აძნელებენ ყველაფერს. მათი ძალა. ალბათ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი გაკვეთილი ჩელიუსკინიტებისა და სამაშველო ექსპედიციის ბედში.

სტატია დაიწერა სპეციალურად ჟურნალისთვის "Picturesque Russia"

ფოტო შმიდტების ოჯახის არქივიდან

გემის "ჩელიუსკინის" სახელწოდება ბევრი რუსისთვის იცნობს, განსაკუთრებით უფროსებს. ამავდროულად, ყველას არ ახსოვს ნათლად, რისთვის გახდა ცნობილი ეს გემი. ჩელიუსკინის ექსპედიცია 1930-იანი წლების შუა პერიოდში უნდა დაემტკიცებინა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის (NSR) გამოყენების ვარგისიანობა, რომლის გამოყენებაც დაგეგმილი იყო შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის ყველა საჭირო ნივთით. 1932 წლის ზაფხულში საბჭოთა ყინულის დრიფტი "ალექსანდრე სიბირიაკოვი" წარმატებით გაიარა არხანგელსკიდან ბერინგის სრუტეში. ყინულმჭრელის წარმატება სატვირთო გემს უნდა გაემეორებინა. ასეთ გემად იქცა ხომალდი „ჩელიუსკინი“.

გემს ეწოდა დიდი ჩრდილოეთ ექსპედიციის წევრის სემიონ ივანოვიჩ ჩელიუსკინის (1700-1764) სახელი. ამ რუსმა მკვლევარმა აღმოაჩინა ევრაზიის კონტინენტზე ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი - კონცხი, რომელიც ამჟამად მის სახელს ატარებს. აღსანიშნავია, რომ 1932 წლის კამპანია არ იყო თავგადასავლების გარეშე. ყინულმტვრევმა „ალექსანდრე სიბირიაკოვმა“ დაკარგა პროპელერი ბერინგის სრუტეში, ამიტომ მას მოუწია წინ გადაადგილება იმპროვიზირებული აფრების ქვეშ. და მაინც მან შეძლო მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში წასვლა მხოლოდ ერთი ნავიგაციით, ანუ ზაფხულ-შემოდგომის პერიოდში. ამ მოგზაურობაში ყინულმჭრელის კაპიტანი იყო ვლადიმერ ივანოვიჩ ვორონინი, ხოლო ექსპედიციის ხელმძღვანელი იყო ცნობილი საბჭოთა პროფესორი ოტო იულიევიჩ შმიდტი.

სსრკ-ში ამ პირველი ექსპედიციის დასრულებისთანავე მოეწყო ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მთავარი დირექტორატი, შემოკლებით გლავსევმორპუტი. ახალ ორგანიზაციას უნდა დაეუფლა ეს გზა, აეშენებინა საჭირო დასახლებები, უზრუნველყოს მარშრუტი საჭირო ტექნიკური აღჭურვილობით და კიდევ ბევრი რამ გაეკეთებინა. გლავსევმორპუტის ხელმძღვანელი გახდა ზემოხსენებული ო.იუ შმიდტი. ის გეგმავდა ახალი მოგზაურობის ჩატარებას NSR მარშრუტის გასწვრივ უკვე 1933 წელს. დიდი სირთულეებით, შმიდტმა მოახერხა ახალი ორთქლის გემის Lena-ს Glavsevmorput-ის მისამართზე გადაყვანა, რომელიც ახლახან აშენდა დანიის გემთმშენებლობაში, რომელსაც ეწოდა ჩელიუსკინი.

გემი აშენდა კოპენჰაგენში Burmeister and Wine კომპანიის გემთმშენებლობებზე სსრკ-ს დაკვეთით. ეს იყო იმ დროისთვის უახლესი დიზაინის საკმაოდ დიდი ორთქლის გემი. გემის აგებისას გათვალისწინებული იყო ყინულში მისი მუშაობის პირობები. გემის კორპუსს შესაბამისი ფორმა ჰქონდა და კორპუსის მოპირკეთება გამაგრდა. გემს ასევე ჰქონდა სპეციალური ოთახი, რომელიც განკუთვნილი იყო იძულებითი გამოზამთრების შემთხვევაში, როდესაც ელექტროსადგური უნდა შეჩერებულიყო, რათა ტყუილად არ დახარჯულიყო საწვავი. გემზე პატარა შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავიც კი განთავსდა. თვითმფრინავს შეეძლო აფრენა როგორც დიდი ყინულის ნაკადიდან, ასევე ღია წყლიდან და განკუთვნილი იყო საჰაერო დაზვერვისთვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ იმ წლებში არქტიკული მიღწევები ბრწყინვალე აღმოჩენა იყო საბჭოთა პროპაგანდისთვის. იმ დროს პოლარული მკვლევარები იყვნენ ადამიანები, რომელთა ადგილი 30 წელიწადში ასტრონავტებს უნდა დაეკავებინათ. საბჭოთა კავშირში ჩრდილოეთის განვითარების თემა უკავშირდებოდა პოლარული მკვლევარების გამბედაობას და არქტიკულ ყოველდღიურ ცხოვრებას, ის არ ტოვებდა საბჭოთა გაზეთებისა და ჟურნალების გვერდებს, ასევე მხატვრულ და კინოეკრანებს. შედეგად, ჩამოყალიბდა მოქალაქეთა მთელი თაობა, ვისთვისაც საბჭოთა არქტიკაში მუშაობა რეალურ საქმედ იქცა. ეს ხალხი ასახავდა 30-იანი წლების ეპოქას. მათ ამოძრავებდათ ყველაფერი ამაღლებული და პრაგმატული, რომანტიული და საშინელი, რაც იმ დროს იყო თანდაყოლილი.

1933 წლის 16 ივლისს, ჩელიუსკინის ორთქლმავალი ცნობილი პოლარული კაპიტანის V.I. ვორონინისა და ექსპედიციის ლიდერის ო.იუ.შმიდტის მეთაურობით, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, იყო სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის შესაბამისი წევრი, ლენინგრადიდან გაემგზავრა. მურმანსკი. გზად გემი შევიდა Burmeister and Vine კომპანიის დანიის დოკებში, სადაც აღმოიფხვრა გემზე გამოვლენილი დეფექტების რაოდენობა. 1933 წლის 10 აგვისტოს გემმა დატოვა მურმანსკის პორტი და დაიძრა ვლადივოსტოკისკენ. ექსპედიციას უნდა შეემუშავებინა საქონლის მიწოდების სქემა NSR მარშრუტის გასწვრივ ერთი ზაფხულის ნავიგაციისთვის. მარშრუტის რთულ მონაკვეთებზე იგეგმებოდა ჩელიუსკინის ბადრაგირება ყინულმჭრელების დახმარებით.

გემი მურმანსკიდან დილით ადრე, 4:30 საათზე გაემგზავრა. ასეთი ადრეული დროის გამო, ბურჯზე ამდენი მგლოვიარე არ იყო. ჩელიუსკინის ბორტზე იმყოფებოდა 112 ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის 53 წევრი, 29 ადამიანი ექსპედიციიდან, ასევე 18 ვრანგელის კუნძულის ზამთარი და 12 მშენებელი. გემს ჰქონდა მნიშვნელოვანი მარაგი: 2995 ტონა ნახშირი, 500 ტონა წყალი და საკვები, რაც საკმარისი უნდა ყოფილიყო 18 თვის განმავლობაში. გემმა ასევე აიღო ბორტზე სამწლიანი მარაგი ვრანგელის კუნძულისთვის. აღსანიშნავია, რომ ექსპედიცია საკმაოდ სერიოზულად მოეკიდა თავისი წევრების კვების საკითხს. იმისთვის, რომ გემის ეკიპაჟმა ახალი ხორცი ეჭამა, ბორტზე წაიყვანეს 26 ძროხა და 4 პატარა ღორი, რომლებიც მოგზაურობის დროს ჯანსაღ ღორებად გადაიქცნენ და პოლარული მკვლევარების მენიუს დივერსიფიკაციაში დაეხმარნენ.

თავიდან ექსპედიციისთვის მოგზაურობა საკმაოდ წარმატებით ჩაიარა. „ჩელიუსკინმა“ თითქმის მთელი მარშრუტის გავლა მოახერხა. გემი ბერინგის სრუტეში შევიდა და 7 ნოემბერს მოსკოვს სპეციალური მისალოცი რადიოგრამა გაუგზავნა. თუმცა, სრუტეში ყინულის მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით დაიწყო. ყინულში გამომწყვდეულმა ჩელიუსკინმა საპირისპირო მიმართულებით დაიწყო მოძრაობა, კიდევ ერთხელ შევიდა ჩუქჩის ზღვაში. ამ დაბრუნებას თან ახლდა გემის დაზიანების მიღება. შედეგად, ხომალდი უბრალოდ გაიყინა ყინულის დიდ ნაკადში და იძულებული გახდა მასთან ერთად რამდენიმე თვის განმავლობაში დრენაყო. ამავდროულად, ნებისმიერ მომენტში ყინულს შეეძლო გადაადგილება და უბრალოდ გემის ჩახშობა. და ასეც მოხდა...

1934 წლის 13 თებერვალს ეთერში გავიდა რადიოგრამა, რომელმაც მსოფლიოს უამბო ჩელიუსკინის ორთქლის გემის გარდაცვალების შესახებ. გემი ჩაიძირა 1934 წლის 13 თებერვალს 15:30 საათზე, უელენის კონცხიდან 144 მილის და ჩრდილოეთის კონცხიდან 155 მილის დაშორებით, ყინულმა გაანადგურა. ბოლოს გემი დატოვეს კაპიტანმა ვორონინმა და ექსპედიციის ხელმძღვანელმა შმიდტმა, ხოლო მომარაგების მენეჯერი ბორის მოგილევიჩი გემის გემბანზე გაჩერდა და კასრმა გაანადგურა, რომელიც მასზე შემოვიდა. ის ხომალდით ფსკერზე ჩავიდა და ექსპედიციის ერთადერთი მსხვერპლი გახდა. გემის დატბორვის შემდეგ ყინულზე დარჩა 104 ადამიანი, მათ შორის 10 ქალი და 2 ბავშვი (ექსპედიციის დროს გემზომ ვასილიევის ოჯახში ქალიშვილი შეეძინათ). კიდევ 8 ადამიანმა დატოვა გემი კონცხ ჩელიუსკინთან აღწერილ მოვლენებამდე სხვადასხვა მიზეზის გამო, ძირითადად ავადმყოფობის გამო.

შედეგად, ზუსტად 2 თვე - 1934 წლის 13 თებერვლიდან 13 აპრილამდე - პოლარული ექსპედიციის წევრებს მოუწიათ სიცოცხლისთვის ბრძოლა. ექსპედიციის 104-ვე წევრმა ჩაატარა გმირული სამუშაო ოკეანის ყინულზე ნორმალური ცხოვრების ორგანიზების მიზნით, ასევე მოამზადა აეროდრომი, რომლის ველი დაფარული იყო ბზარებითა და ჰამაკებით, დაფარული იყო თოვლით და მასზე ყინული მუდმივად იშლებოდა. ჩელიუსკინიტებმა შეძლეს კარგი ბანაკის შექმნა. აშენდა სრულფასოვანი ხის ბარაკა ქალებისა და ბავშვებისთვის, რადგან გემზე საჭირო ხე იყო. ასევე, ექსპედიციის წევრებმა ააშენეს საკუთარი თონე და დაიწყეს კედლის გაზეთის გამოცემა სახელწოდებით "ჩვენ არ ვნებდებით!" იმ დროს ბანაკის სული იყო ექსპედიციის ხელმძღვანელი ოტო შმიდტი. ექსპედიციის დაკავშირებას მატერიკთან მთელი ამ ხნის განმავლობაში უზრუნველჰყო ცნობილი პოლარული რადიოოპერატორი ერნსტ კრენკელი.

ჩელიუსკინიტების გადარჩენა ნამდვილ ეპოსად იქცა და საშინაო პოლარული ავიაციის დიდებულ ფურცლად იქცა. პირველი დაშვება ჩელიუსკინის ბანაკში 1934 წლის 5 მარტს განხორციელდა ANT-4 თვითმფრინავის ეკიპაჟის მიერ ანატოლი ლიაპიდევსკის კონტროლის ქვეშ. მანამდე მის მეთაურობით ეკიპაჟმა 28 გაფრენა განახორციელა, ზედიზედ მხოლოდ 29-ე იყო წარმატებული. ამაში გასაკვირი არაფერია: არც ისე ადვილი იყო პოლარულ მკვლევარებთან ერთად მოძრავი ყინულის ნაკადის პოვნა პერიოდულად დაღმავალი ნისლით. ამავდროულად, ლიაპიდევსკიმ მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება ძალზე შეზღუდულ ტერიტორიაზე 150 x 400 მეტრზე 40 გრადუს ყინვაში. ეს იყო ნამდვილი ბედი.

პირველივე რეისზე ANT-4-ის თვითმფრინავმა ბანაკიდან 10 ქალი და ორი ბავშვი გამოიყვანა, მაგრამ მეორედ თვითმფრინავის ძრავა გაუმართა და მისი ეკიპაჟი იძულებული გახდა ჩელიუსკინიტებთან შეერთებოდა. პოლარული მკვლევარების მასობრივი ევაკუაცია 13 დღის შემდეგ დაიწყო და ორი კვირა გაგრძელდა. ჯამში საბჭოთა მფრინავებმა შეასრულეს 24 ფრენა, მათ მოახერხეს ყინულის ბორცვზე მყოფი 104-ვე ადამიანის გადარჩენა და მასზე 2 თვე გაატარეს პოლარული ზამთრის პირობებში. ყველა პილოტს, ვინც მონაწილეობა მიიღო პოლარული მკვლევარების გადარჩენაში, საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა. მათ შორის იყვნენ ანატოლი ლიაპიდევსკი, მავრიკიუს სლეპნევი, ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი და ივან დორონინი. ყინულის ბორცვზე გამოზამთრების ყველა მონაწილე, გემის ჩაძირვის დროს დაღუპული ბ.მოგილევიჩის ჩათვლით, დაჯილდოვდა წითელი ვარსკვლავის ორდენით (გარდა ბავშვებისა). საბჭოთა პოლარული მკვლევარების გადარჩენაში დახმარებისთვის ასევე დააჯილდოვეს ორი ამერიკელი - ფრენის მექანიკოსები უილიამ ლევერი და კლაიდ არმსტედი, რომლებმაც მიიღეს ლენინის ორდენი.

მოსკოვში ჩელიუსკინის ყველა მცხოვრებს საზეიმო შეხვედრა გამართეს საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობასთან და ქალაქის მაცხოვრებლებთან, მათ დახვდნენ, როგორც ნამდვილ გმირებს. ორთქლის გემის „ჩელიუსკინის“ ისტორია ლიტერატურასა და კინოში აისახება. ამ ექსპედიციის საფუძველზე გადაიღეს რამდენიმე მხატვრული ფილმი, დაიწერა წიგნები. ჩელიუსკინიტების ხსოვნა უკვდავყო უამრავ ქუჩებში, რომლებიც დღეს შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის, უკრაინის და ბელორუსის ბევრ ქალაქში.

ახლო წარსულში ცდილობდნენ ნანგრევების დადგენას. 1974 და 1978 წლებში მოწყობილი ექსპედიციები უშედეგოდ დასრულდა. ახალი წყალქვეშა საძიებო ექსპედიცია უკვე მოეწყო რუსეთში - 2004 წელს, აღწერილი მოვლენების 70 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. ექსპედიციას ეწოდა "ჩელიუსკინ-70". ამ ექსპედიციის მონაწილეებმა იმავე წელს გამოაცხადეს ჩაძირული გემის აღმოჩენა, მაგრამ საკმაოდ მალე შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, რომ ეს ინფორმაცია მცდარი იყო.

გემი 2006 წელს აღმოაჩინეს. ზღვის ფსკერიდან ამოღებული გემის ფრაგმენტები და აღებული ლითონის ნიმუშები დანიაში გაიგზავნა გემთმშენებლობებში, სადაც გემი ააგეს. 2007 წლის თებერვალში დანიურმა გემთმშენებელმა კომპანიამ დაადასტურა, რომ ნაპოვნი ფრაგმენტები ჩელიუსკინს ეკუთვნოდა. კერძოდ, სავენტილაციო ცხაური და მოაჯირის საყრდენი, რომლებიც აწეული იყო ჩუქჩის ზღვის ფსკერიდან, ნამდვილად ეკუთვნის ლეგენდარულ ორთქლის გემს. ჩაძირული გემის აღმოჩენამ ბოლო მოუღო მთელ ამ ამბავს.

ინფორმაციის წყაროები:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

ცნობილი ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინი“ საბჭოთა ხელისუფლების დაკვეთით 1933 წელს დანიაში ააგეს. ჯერ ახალ გემს ეწოდა "ლენა" (ფაქტია, რომ ის გამიზნული იყო ვლადივოსტოკსა და მდინარე ლენას შესართავებას შორის მოგზაურობისთვის). მას ეწოდა "ჩელიუსკინი" ცნობილი პოლარული ექსპედიციის წინა დღეს. გემი აკმაყოფილებდა თავისი დროის ყველა ყველაზე თანამედროვე სტანდარტს. მისი გადაადგილება იყო 7,5 ათასი ტონა.

უნიკალური მისია

გამორჩეულმა მახასიათებლებმა, რომლითაც გამოირჩეოდა ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი, მიიპყრო საბჭოთა პოლარული მკვლევარის ოტო შმიდტის ყურადღება. ეს გეოგრაფი და მათემატიკოსი ოცნებობდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის დაპყრობაზე - მარშრუტი, რომელიც მიემართებოდა წყნარ ოკეანეში ევრაზიის ჩრდილოეთ სანაპიროების გასწვრივ. შმიდტი მზად იყო ყველაფრისთვის თავისი გეგმის გულისთვის. 1932 წელს გემ "ალექსანდრე სიბირიაკოვზე" მან გადალახა გზა თეთრიდან ბარენცის ზღვამდე.

ყინულმჭრელი "ჩელიუსკინი" ამ ენთუზიასტისთვის გახდა მათი კვლევის წარმატების განვითარების საშუალება. შმიდტმა დაარწმუნა ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატი გამოიყენოს გემი მის ახალ ექსპერიმენტულ მოგზაურობაში. პრობლემა ის იყო, რომ, მიუხედავად მისი თანამედროვეობისა, ჩელიუსკინი უპირველეს ყოვლისა სატვირთო გემი იყო. დიზაინერებმა არ მოარგეს ის ექსტრემალური ნავიგაციისთვის პოლარულ ყინულებს შორის. ამან გამოიწვია გემის მომავალი სიკვდილი.

მოგზაურობის მომზადება

ჩელიუსკინის ყინულმჭრელის მოგზაურობის სათავგადასავლო მიზანმა შთააგონა მრავალი ენთუზიასტი, რომლებმაც თავიანთი სიცოცხლე მიუძღვნეს ჩრდილოეთის შესწავლას. თუმცა, ენთუზიაზმის ხმებს შორისაც კი ისმოდა ბუნებრივი კითხვები გემის მომავალი ექსპედიციისთვის ვარგისიანობის შესახებ. ერთ-ერთი ასეთი სკეპტიკოსი იყო გემის კაპიტანი, რომელმაც შეისწავლა ჩელიუსკინი, მან აღნიშნა მრავალი დიზაინის ხარვეზი ოფიციალური ხელისუფლების წინაშე. ჩრდილოეთის საზღვაო გზაზე კი მათ ყურადღება არ მიუქცევიათ.

ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინი“ 2 აგვისტოს დაიძრა, მურმანსკიდან მცურავ გემზე 112 ადამიანი იმყოფებოდა. ზოგიერთი მათგანი უშუალოდ არ იყო დაკავშირებული ექსპედიციასთან. ასე რომ, ერთ-ერთმა ამზომველმა ბორტზე ფეხმძიმე ცოლი წაიყვანა. თავად გემი მძიმედ იყო გადატვირთული, რადგან ბორტზე განთავსდა დამატებითი ტვირთი, სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავი და რამდენიმე ასაწყობი სახლი, რომლებიც განკუთვნილი იყო ვრანგელის კუნძულზე დასახლებისთვის.

ყარას ზღვაში

მატოჩკინის შარ სრუტის გავლის შემდეგ, ყინულმჭრელი Semyon Chelyuskin დასრულდა ყარას ზღვაში, სადაც მას ელოდნენ პირველი საშინელი ყინულის ნაკადები. გემმა ეს დაბრკოლებები უპრობლემოდ გადალახა. თუმცა, რაც უფრო დიდხანს გადიოდა ექსპედიცია, მით უფრო უჭირდა ეკიპაჟს მოგზაურობის გაგრძელება.

ყარას ზღვაში გემი წააწყდა დიდ დაუსახლებელ კუნძულს, რომელიც არ არის მითითებული არცერთ რუკაზე. კვლევებმა ახსნა ეს უცნაური დამთხვევა. "ახალი" კუნძული მარტოობის კუნძული აღმოჩნდა. ის აღმოაჩინეს მე-19 საუკუნეში და 1915 წელს ხელახლა მოინახულეს ოტო სვერდრუპის ექსპედიციამ. გაირკვა, რომ რუკებზე Solitude Island იყო 50 მილის დაშორებით აღმოსავლეთით მისი რეალური მდებარეობიდან. შეცდომა დაადგინა ასტრონომ-ამზომველმა იაკოვ გაკელმა, რომელიც მუშაობდა ჩელიუსკინზე.

ამასობაში სახიფათო ყინულთან შეტაკებები გაგრძელდა. პირველი დაზიანება იყო სტრინგერის დაზიანება, რის შემდეგაც ჩარჩო გასკდა. ინჟინერმა რემოვმა მოიფიქრა ხის სამაგრების წარმატებული დიზაინი, რომელმაც შეცვალა დაზიანებული ნაწილები, მაგრამ ამან არ შეცვალა ის ფაქტი, რომ ჩელიუსკინი მარტო არ უნდა წასულიყო არქტიკულ უდაბნოში.

ახალი ნაწილების დასაყენებლად ეკიპაჟმა გადმოტვირთა მშვილდის სამაგრი (მასში ნახშირი ინახებოდა). ყველას უნდა შეესრულებინა ეს შრომატევადი სამუშაო: მეცნიერები, მეზღვაურები, მშენებლები და გემის ბიზნესის აღმასრულებლები. ექსპედიციის წევრები ბრიგადებად დაიყვნენ და დავალებას დროულად გაართვეს თავი. მოგვიანებით, უკვე ყინულზე გამოზამთრებისას, შრომის ორგანიზაციის ეს პრინციპი კვლავ გამოადგა ჩელიუსკინიტებს.

ყინულის ტყვეები

23 სექტემბერს გემი საბოლოოდ დაბლოკეს. მყარმა ყინულმა გარს შემოუარა და შეკრა იგი დაახლოებით იმავე ადგილას, სადაც ერთი წლის წინ გაჩერდა ორთქლის გემი "ალექსანდრე სიბირიაკოვი".

კამპანიის საბოლოო მიზნის მიღწევა შმიდტმა ვერ შეძლო. ახლა ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინის“ ექსპედიცია სრულიად ახალ პირობებში გაგრძელდა. გემი აღმოსავლეთისკენ მოძრაობდა მრავალწლიანი ყინულის დრეიფთან ერთად. 4 ნოემბერს ის ბერინგის სრუტის წყლებში შევიდა. ყინული სულ უფრო თხელდებოდა და ეკიპაჟმა რამდენიმე კილომეტრიანი გზა წმინდა წყლისგან გამოყო. ჩანდა, რომ უსაფრთხო გადარჩენა გარდაუვალი იყო.

ჩელიუსკინიდან არც თუ ისე შორს იყო ყინულმჭრელი ლიტკე. მისმა კაპიტანმა შესთავაზა გემს დახმარებოდა ყინულის ტყვეობიდან გამოსვლაში. მაგრამ ოტო შმიდტმა უარი თქვა მხარდაჭერაზე, იმ იმედით, რომ თავად გემი თავისუფალი იქნებოდა. ამჯერად მეცნიერმა საბედისწერო შეცდომა დაუშვა, რისთვისაც საბოლოოდ გადაიხადა ჩელიუსკინის ყინულმჭრელის მთელმა ეკიპაჟმა.

კაპრიზულმა დრიფტმა შეცვალა მიმართულება და გემი გაგზავნა არქტიკული უდაბნოს საპირისპირო მიმართულებით. შეცდომის გაცნობიერებით შმიდტმა საკუთარი ინიციატივით დახმარება სთხოვა ლიტკას, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ახლა ეკიპაჟი დაკარგულ ყინულში გამოზამთრებას ელოდა. უფრო მეტიც, პოლარული მკვლევარებმა განგაში ატეხეს - ვერავინ დაარწმუნა გემის უსაფრთხოება შორეული ჩრდილოეთის ექსტრემალურ პირობებში. 1934 წლის 13 თებერვალს გემი მართლაც ჩაიძირა. ყინულისმტვრევის „ჩელიუსკინის“ დაღუპვის ფიზიკური მიზეზი იყო ყინულის ძლიერი წნევა, რომელმაც მისი პორტის მხარე გაანადგურა.

გემის ევაკუაცია

დასრულებამდე რამდენიმე საათით ადრე, როდესაც გაირკვა, რომ გემი ფსკერზე წავა, დაიწყო ხალხის ნაჩქარევი ევაკუაცია. გუნდმა მოახერხა ინვენტარისა და ხელსაწყოების ნაწილის მიმდებარე ყინულზე გადატანა. ეს ყველაფერი საკმარისი იყო გარკვეული დროებითი ბანაკის შესაქმნელად. ევაკუაციის დროს ერთი ადამიანი დაიღუპა. ტრაგიკული შემთხვევის შედეგად ის ტვირთის გადაადგილებამ გაანადგურა.

ყინულმტვრევმა „ჩელიუსკინმა“, რომლის ისტორიაც საღამოს ხუთ საათზე დასრულდა, ყინულზე 104 ადამიანი დატოვა. მათ შორის იყო ორი ბავშვი, მათ შორის ერთ-ერთი ამზომველის ახალშობილი ქალიშვილი. არამეგობრულ პოლარულ სამყაროსთან პირისპირ აღმოჩენისთანავე ეკიპაჟმა კატასტროფის შესახებ შეტყობინება გაუგზავნა დედაქალაქს მეორე დღეს. ჩელიუსკინიტებმა დაამყარეს კომუნიკაციები უფროსი რადიოოპერატორის კრენკელის ხელმძღვანელობით. შედარებით ახლოს, კეიპ ველენთან, იყო სანაპირო სადგური, რომელიც გზავნიდა შეტყობინებას. როდესაც ოტო შმიდტი ერთი წლის წინ სასწრაფო სიბირიაკოვზე იმყოფებოდა, ის მსგავს სიტუაციაში აღმოჩნდა. ჯერ არ იყო სანაპირო სადგურები და კომუნიკაცია დამყარდა ოხოცკის ზღვაში კრაბის მეთევზეების მეშვეობით.

ბანაკის ცხოვრება

ყინულის ბორცვზე გადასვლისას ეკიპაჟმა გემიდან გადმოტვირთა არა მხოლოდ საძილე ტომრები კარვებით, არამედ სამშენებლო მასალებიც. გუნდმა, რომელიც სიკვდილის პირას აღმოჩნდა, გამოიჩინა სოლიდარობა და ორგანიზებულობა, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ბანაკში საკმაოდ ასატანი ცხოვრების დამყარება. აშენდა ბარაკი, სამზარეულო და სასიგნალო კოშკი.

ყინულის ბორცვზე ყოფნის პირველივე დღეებიდან სამეცნიერო მუშაობა არ შეწყვეტილა. ყოველდღე ჰიდროლოგები და ამზომველები ადგენდნენ ბანაკის ზუსტ ადგილს. ყინულის დრიფტი არ შეჩერებულა, რაც ნიშნავს, რომ საჭირო იყო თქვენი მდებარეობის კოორდინატების რეგულარულად გამოთვლა. ამისთვის გამოიყენებოდა თეოდოლიტი და სექსტანტი. ყინულზე ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ეკიპაჟისგან მძიმედ დაავადდა მხოლოდ ოტო შმიდტი, რომელსაც პნევმონია ჰქონდა. ავადმყოფობის გამო ექსპედიციის ხელმძღვანელი ბანაკიდან არა უკანასკნელთა შორის, არამედ 76-ში იქნა ევაკუირებული.

ეკიპაჟის ძებნა

მოსკოვში „ჩელიუსკინის“ ყინულისმტვრევის, უფრო სწორად, მასზე მცურავი ხალხის გადარჩენა დაევალა სამთავრობო კომისიას, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მაღალი თანაპარტიელი. უბედურების შეტყობინების მიღებიდან პირველივე დღეს მთავრობის წევრებმა გაგზავნეს შეტყობინება. გამამხნევებელი დეპეშა ჩრდილოეთით. მიუხედავად ამისა, ცენტრალური კომიტეტის მხიარულმა გარანტიებმაც კი არ გააუქმა მომავალი ოპერაციის სირთულე.

პოლარული მკვლევარები იმდენად შორს იყვნენ, რომ მათი გადარჩენის ერთადერთი გზა ავიაციის გამოყენება იყო. ჩქარობს, საუკეთესო საბჭოთა მფრინავები წავიდნენ ჩუკოტკაში. ძაღლების ციგების გამოყენების ან სიარულის ვარიანტები თითქმის მაშინვე გაუქმდა. ყინულზე ფეხზე დგომა პოლარის მკვლევარებს შეეძლოთ დღეში 10 კილომეტრის გავლა. ნავიგატორი ვალერიან ალბანოვის მსგავსი გადასვლით ფრანც იოზეფ ლენდზე, რაც მოხდა 1914 წელს, მისი თოთხმეტი კაციანი გუნდიდან მხოლოდ ორი გადარჩა.

ჩელიუსკინის ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის გადარჩენა უნიკალური ოპერაცია იყო, თუნდაც იმიტომ, რომ არქტიკული ავიაცია ჯერ არ არსებობდა არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანაში. პირველ პილოტთა შორის, ვინც შმიდტისა და მისი ხალხის ძებნა დაიწყო, იყო მფრინავი ანატოლი ლიაპიდევსკი. სანამ საბოლოოდ იპოვნიდა ჩელიუსკინიტებს, ავიატორმა 28 წარუმატებელი მცდელობა გააკეთა სწორი ადგილის მოსაძებნად. მხოლოდ 29-ჯერ, 1934 წლის 5 მარტს, ლიაპიდევსკიმ შენიშნა ქვემოთ ჯერ ჰიდრო თვითმფრინავი, შემდეგ კი მის მახლობლად მყოფი ადამიანები.

ახლა, როდესაც აღმოაჩინეს ადგილი, სადაც ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი ჩაიძირა, ევაკუაცია მიმდინარეობს. ANT-4 ლიაპიდევსკიმ ბორტზე აიყვანა ყველა ქალი და ბავშვი (12 ადამიანი) და გადაიყვანა უახლოეს დასახლებაში. თუმცა, პირველ წარმატებას მოჰყვა პირველი მარცხი. სამაშველო თვითმფრინავის ძრავა გაუფუჭდა, რის შემდეგაც ოპერაცია შეჩერდა.

ამასთან, ავიაციის გამოყენება არ იყო შეზღუდული. საჰაერო ხომალდები ჩრდილოეთით წავიდნენ. ასევე, კრასინის ყინულმჭრელი და დამხმარე ყველგანმავალი მანქანები ცდილობდნენ ჩელიუსკინიტებთან შეღწევას. მიუხედავად ამისა, სწორედ თვითმფრინავმა შეიტანა მთავარი წვლილი პოლარული ეპოსის წარმატებულ შედეგში. ყინულში ცხოვრების მთელი ორი თვის განმავლობაში, ბანაკის მაცხოვრებლები დაკავებულნი იყვნენ აეროდრომების მომზადებაში იმ ავიაციისთვის, რომელიც მათ ეძებდა. კაცები ყოველდღე რიგრიგობით ასუფთავებდნენ ასაფრენ ბილიკებს, სახლში დაბრუნების იმედს არ კარგავდნენ.

სამაშველო სამუშაოები გრძელდება

ჩელიუსკინიტების ყინულის ტყვეობიდან გამოყვანა 7 აპრილს განახლდა. ახლა ოპერაციაში ერთდროულად რამდენიმე ცნობილი პილოტი მონაწილეობდა. მიხეილ ვოდოპიანოვი მოგვიანებით მიიღებს მონაწილეობას პოლარული მკვლევარების გაგზავნაში პირველ დრიფტინგულ სადგურზე "ჩრდილოეთის პოლუსი -1", ხოლო ნიკოლაი კამანინი გახდება საბჭოთა კოსმონავტების პირველი გუნდის ხელმძღვანელი. მაშველებს შორის იყვნენ სხვა ლეგენდარული პილოტები: მავრიკი სლეპნევი, ვასილი მოლოკოვი, ივან დორონინი. სხვა პილოტს, სიგიზმუნდ ლევანევსკის, თავად ავარია მოუვიდა - ისიც იპოვეს და გადაარჩინეს.

ყინულმჭრელი ჩელიუსკინი, რომლის ისტორია სავსე იყო სქელი რომანის ან ძვირადღირებული ფილმის ადაპტაციის ღირსი მსგავსი ისტორიებით, გახდა თავისი დროის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო. ამ სახელთან ასოცირდებოდა მათი დაუოკებელი სული და გამბედაობა, ვინც ეხმარებოდა ხალხს სახლში დაბრუნებაში. პოლარული ყინულში ჩარჩენილი ეკიპაჟი გადაიყვანეს ვანკარემში, ჩუქჩის პატარა ბანაკში, რომელიც გახდა მთელი სამაშველო ოპერაციის ცენტრი.

საინტერესოა, რომ გემიდან რამდენიმე ადამიანმა, გადარჩენილი ჰიდროპლანის გამოყენებით, დამოუკიდებლად მიაღწია სანუკვარ მიზანს. ბოლო დაკარგული პარკინგი დატოვა დაკარგული გემის კაპიტანმა ვლადიმერ ვორონინმა. 13 აპრილს ის ვანკარემში აღმოჩნდა. ოპერაციის ბოლო დღეები სულ უფრო ნერვიულ ატმოსფეროში მიმდინარეობდა - ყინულის ველი თანდათან განადგურდა. ვორონინის გადარჩენის მეორე დღეს ძლიერმა ქარიშხალმა გაანადგურა დროებითი ბანაკი.

სახლში დაბრუნება

სამაშველო ოპერაციის დღეებში ეკიპაჟი და თავად ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი, რომლის ფოტოც მოხვდა საბჭოთა და ბევრ მსოფლიო გაზეთში, მილიონობით ადამიანის ყურადღების ცენტრში იყო. პოლარული დრამის წარმატებული შედეგით გახარებული იყო მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ჩვეულებრივი ადამიანების აღფრთოვანება მარტივად აიხსნება: მსგავსი არაფერი მომხდარა მსოფლიო ავიაციისა და ნავიგაციის ისტორიაში.

პილოტები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ჩელიუსკინიტების ევაკუაციაში, საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები გახდნენ. ეს უმაღლესი სახელმწიფო ჯილდო დაარსდა შორეულ ჩრდილოეთში მომხდარ მოვლენებამდე. ორმა ამერიკელმა (უილიამ ლევერიმ და კლაიდ არმსტედმა) ასევე მიიღო ლენინის ორდენი, რომელმაც იზრუნა იმპორტირებულ თვითმფრინავებზე, რომლებიც სპეციალურად შეძენილი იყო სიკვდილის პირას მყოფი ეკიპაჟის გადარჩენის ოპერაციისთვის. ყინულის ეპოსის მონაწილეებს მოსკოვში სიხარულით შეხვდნენ. ჩელიუსკინის ყველა ზრდასრული მკვიდრი, ვინც გადაურჩა სახიფათო ზამთარს, დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

შემდგომი სიტყვა

გემის სიკვდილმა აიძულა საბჭოთა ხელმძღვანელობა შეეცვალა დამოკიდებულება პოლარული კვლევის მიმართ. შმიდტის მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ დაპყრობა გამოცხადდა, მიუხედავად ამისა, ბევრმა უცხოელმა ექსპერტმა ექსპედიციის შედეგები არცთუ ისე ვარდისფერად მიიჩნია. ასეა თუ ისე, ჩელიუსკინის გამოცდილება სსრკ-ში აითვისა. მას შემდეგ, რაც ყინულმჭრელების ფლოტმა ნახტომებით დაიწყო ზრდა. ახლა ამ გემებს ყოველთვის თან ახლდა ჩვეულებრივი სატვირთო გემები, რომლებიც დამოუკიდებლად ვერ ახერხებდნენ გზას პოლარულ უდაბნოში.

საბჭოთა პერიოდში ლეგენდარული ჩაძირული ჩელიუსკინის პოვნის რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა. 1970-იან წლებში მოეწყო ორი ასეთი სამძებრო ექსპედიცია. უფრო იღბლიანი იყვნენ 2006 წლის კამპანიის მონაწილეები, რომლებსაც დაეხმარნენ ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგის ადმინისტრაცია, საზღვაო ძალების მთავარი შტაბი და რუსეთის ფედერაციის მეცნიერებათა აკადემია. სპეციალისტებმა შეძლეს გემის ზოგიერთი ფრაგმენტის აყვანა ზღვის ფსკერიდან. ეს არტეფაქტები გაგზავნეს კოპენჰაგენში, სადაც ოდესღაც ჩელიუსკინი აშენდა. სავენტილაციო გრილის შემოწმების შემდეგ ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ის ნამდვილად ჩაძირულ გემს ეკუთვნის.

1934 წლის 13 აპრილს ჩაძირული ორთქლის გემის ჩელიუსკინის ეკიპაჟის ბოლო წევრი მატერიკზე გადაიყვანეს. ყინულის ბორცვზე ას ოთხი ადამიანის გადარჩენის ოპერაცია საბჭოთა ავიატორებს ორი თვე დასჭირდა. ყინულის, ნისლისა და არქტიკული სიცივის მეშვეობით მფრინავები ხალხისკენ გაემართნენ. ფოტოები და ფაქტები ცნობილი ოპერაციის შესახებ, რის შემდეგაც ბიჭებმა მთელი ქვეყნის მასშტაბით დაიწყეს "ჩელიუსკინიტების" თამაში - ჩვენს შერჩევაში.

ჩელიუსკინის ორთქლმავალი აშენდა კოპენჰაგენში Burmeister and Vine კომპანიის გემთმშენებლობებზე საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. გემის კორპუსი გამაგრდა, იყო სპეციალური ოთახი იძულებითი გამოზამთრების შემთხვევაში, როცა ძრავები უნდა გაეჩერებინათ. ჩელიუსკინის გადაადგილება იყო 7000 ტონა, სიმძლავრე - 2400 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 12 ½ კვანძამდე საათში. ბორტზე იყო პატარა შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავი საჰაერო დაზვერვისთვის, რომელსაც შეეძლო აფრენა ღია წყლიდან ან დიდი ყინულის ნაკადიდან.

1933 წლის 16 ივლისს ჩელიუსკინის ორთქლმავალი ლენინგრადიდან ვლადივოსტოკში დაიძრა ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში. სატვირთო ორთქლის ექსპედიციის მიზანი იყო დაემტკიცებინა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ვარგისიანობა ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის მომარაგებისთვის. კამპანიის ლიდერები იყვნენ ექსპედიციის ხელმძღვანელი ოტო იულიევიჩ შმიდტი და კაპიტანი ვლადიმერ ივანოვიჩ ვორონინი. გემზე 112 ადამიანი იმყოფებოდა: 53 ეკიპაჟი, 29 ექსპედიციის წევრი, 18 ზამთარი Wrangel Island-ზე და 12 მშენებელი. მარაგები ბორტზე იყო: 2995 ტონა ნახშირი, 500 ტონა წყალი, საკვები 18 თვის განმავლობაში და სამი წლის მარაგი Wrangel Island-ისთვის.

ღია ზღვაზე გადასასვლელმა აჩვენა ჩელიუსკინის განსაკუთრებული ფორმის ნაკლოვანებები - ის, როგორც ნამდვილი ყინულმჭრელი, ძლიერად ქანაობდა. გარდა ამისა, ყარას ზღვაში ყინულთან პირველი შეტაკების დროს გემი დაზიანდა - ჩელიუსკინი გადატვირთული იყო ნახშირით Krasin ყინულმჭრელისთვის, ხოლო გამაგრებული ყინულის სარტყელი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო, ასე რომ გემი ყინულის ნაკადებს შეხვდა. კორპუსის დაცული ზედა ნაწილი.

შედარებით თავისუფლად გაიარა ლაპტევის ზღვა და აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვა „ჩელიუსკინი“. მაგრამ ჩუქჩის ზღვა ყინულმა დაიპყრო. საჰაერო დაზვერვამ აჩვენა, რომ შეუძლებელი იყო ვრანგელის კუნძულზე მიახლოება, ის გარშემორტყმულია ძლიერი ყინულით. შემცირებული მატარებელი გაიგზავნა კუნძულზე თვითმფრინავით, რათა გამოეცვალა ზამთარი პოლარულ სადგურზე.

"ჩელიუსკინი" ყინულში იყო ჩაფლული. რამდენჯერმე, დრიფტით, მან გაიარა კონცხი ჰარტ-სტოუნი. საბოლოოდ, 3 ნოემბერს გემი ბერინგის სრუტეში შევიდა. გემის ეკიპაჟი რადიოთი დაუკავშირდა ყინულმჭრელ ფიოდორ ლიტკეს მეთაურს, რომელიც ცდილობდა ჩელიუსკინისკენ. მაგრამ მანამდე რამდენიმე ორთქლმავალი გაატარა, ლიტკემ სერიოზული ზიანი მიაყენა კანს, ისე რომ ახალგაზრდა ყინულმაც კი ვერ აიძულა იგი.

გააცნობიერეს, რომ დახმარების მოლოდინი არსად იყო, ჩელიუსკინის ეკიპაჟმა დაიწყო ზამთრისთვის მომზადება ღია ზღვაზე დრიფტის პირობებში. საწვავის დაზოგვის მიზნით საჭირო იყო გათბობის სისტემის შეცვლა. სუფთა წყალი მომიწია.

თითქმის სამი თვის დრიფტის შემდეგ დაიწყო ყინულის მოძრაობა - რისიც ჩელიუსკინიტებს ყველაზე მეტად ეშინოდათ. 13 თებერვალს, 15:30 საათზე, კეიპ სევერნიდან 155 მილის და კეიპ უელსიდან 144 მილის დაშორებით, ჩელიუსკინი ჩაიძირა ყინულის შეკუმშვით.

გემი სწრაფად იძირებოდა. ორ საათში ყინულზე მომზადებული სასწრაფო საკვების მარაგი, კარვები, საძილე ტომრები, თვითმფრინავი და რადიო გადმოიტანეს. გადმოტვირთვა გაგრძელდა იმ მომენტამდე, როდესაც გემის მშვილდი უკვე წყალში იყო ჩაძირული. ეკიპაჟისა და ექსპედიციის ლიდერებმა ბოლოს დატოვეს გემი, სრულ ჩაძირვამდე რამდენიმე წამით ადრე. იმ დღეს, ყინულიდან ჩამოსვლის დრო არ ჰქონდა, მომარაგების მენეჯერი ბორის მოგილევიჩი გარდაიცვალა. ის გახდა ერთადერთი გარდაცვლილი "ჩელიუსკინი".

ორგანიზაციამ და დისციპლინამ არა მხოლოდ უზრუნველყო ყინულზე მყოფი ადამიანების სიცოცხლის უსაფრთხოება, არამედ შექმნა პირობები, რომლითაც მათ შეეძლოთ დახმარება.

1934 წლის 5 მარტს ანატოლი ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა ANT-4 თვითმფრინავზე პირველი დაშვება განახორციელა ექსპედიციის ბანაკში. მანამდე მან 28 გასროლა განახორციელა, მაგრამ მხოლოდ 29-ე იყო წარმატებული. ამინდის პირობები, მათ შორის ძლიერი ნისლი, ხელს უშლიდა ჩელიუსკინიტებს მათ პოვნაში. ლიაპიდევსკიმ 40 გრადუსიან ყინვაში 150 400 მეტრის ზომაზე დაშვება მოახერხა. ეს იყო წარმოუდგენელი!

ამ რეისზე ავიატორმა 10 ქალი და ორი ბავშვი გამოიყვანა და მეორედ ძრავი გაუმართა და ჩელიუსკინიტებს უნდა შეერთებოდა. მასობრივი ევაკუაცია 13 დღის შემდეგ დაიწყო და ორი კვირა გაგრძელდა. პილოტებმა ურთულეს ამინდში 24 ფრენა შეასრულეს. ყველა მათგანი მაშინ გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი - ანატოლი ლიაპიდევსკი, მავრიკი სლეპნევი, ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი და ივან დორონინი. დანარჩენები ორდენებსა და მედლებს გადაეცათ.

აღსანიშნავია, რომ ვანკარემის უკაცრიელ სანაპიროზე მომზადდა აეროდრომი საბჭოთა მფრინავების ჩამოსვლისთვის, რომლებიც მზად იყვნენ ნებისმიერი დიზაინის თვითმფრინავის მისაღებად. არქტიკული ოკეანის სანაპიროზე რადიოოპერატორების კარგად დამკვიდრებულმა მუშაობამ თავიდანვე შესაძლებელი გახადა ორმხრივი რადიო კომუნიკაცია ყოველდღე. ხოლო ჩუკოტკას სანაპიროს მაცხოვრებლები, რომლებიც მოზიდული იყვნენ დახმარებისთვის, სიცივეში, სიცივესა და ქარბუქში თავდაუზოგავად ასრულებდნენ ბაზების შექმნას, სადესანტო ადგილების მოწყობას, ასევე აეროდრომებიდან თოვლის გაწმენდას.

7 აპრილიდან ამინდი დასტაბილურდა, რამაც გადამწყვეტი სამაშველო ოპერაციების გატარების საშუალება მისცა. ჩასულმა საბჭოთა მფრინავებმა ჯერ 7 აპრილს გამოიყვანეს ხუთი ადამიანი, შემდეგ 10 აპრილს 22, ხოლო 11 აპრილს 35 ადამიანი.

ექსპედიციის ლიდერი O. Yu. Schmidt

13 აპრილისთვის ავიატორებმა დაასრულეს ჩელიუსკინიტების მატერიკზე გადაყვანა და იმ დროს ავად მყოფი შმიდტი ალიასკის ქალაქ ნომში გადაიყვანეს.

13 აპრილს, გემის გარდაცვალებიდან ზუსტად ორი თვის შემდეგ, ჩელიუსკინის ბოლო ექვსი ეკიპაჟი გადაიყვანეს მატერიკზე, ექსპედიციის ხელმძღვანელის მოვალეობის შემსრულებლის A.I. ბობროვის და კაპიტანი V.I. ვორონინის ხელმძღვანელობით.