ანა დაიბადა 1908 წელს ოკეანსკაიას სადგურზე ვლადივოსტოკთან ახლოს. მამა ივან ივანოვიჩი, წარმოშობით კემეროვოს რაიონის ვერხნე-ჩუბულინსკის რაიონის სოფელ ჩუმაიდან, მუშაობდა გადამრთველად, მეტყევედ, მუშად და თანამშრომელზე ...

ანა დაიბადა 1908 წელს ოკეანსკაიას სადგურზე ვლადივოსტოკთან ახლოს. მამა ივან ივანოვიჩი, წარმოშობით კემეროვოს რაიონის ვერხნე-ჩუბულინსკის რაიონის სოფელ ჩუმაიიდან, მუშაობდა გადამრთველად, მეტყევედ, მუშად და თანამშრომელად მეთევზეობაში, დურგალი და დაჩის კომენდანტი NKVD-ს რეგიონალურ დეპარტამენტში. დედა მარია ფილოსოფოვნაც კემეროვოს რეგიონიდანაა. ძმა ვლადიმერ ივანოვიჩი დაიბადა ვლადივოსტოკში, მუშაობდა სადგურის თვითმფრინავების ქარხანაში სახელოსნოს ოსტატი. ვარფოლომეევკა პრიმორსკის მხარე.

1919 წელს ა.ი. შჩეტინინამ სწავლა დაიწყო სადგოროდის დაწყებით სკოლაში. წითელი არმიის ვლადივოსტოკში შესვლის შემდეგ მოხდა სკოლების რეორგანიზაცია და 1922 წლიდან ანა ივანოვნა სწავლობდა ერთიან შრომით სკოლაში სედანკას სადგურზე, სადაც 1925 წელს დაასრულა 8 კლასი. იმავე წელს იგი შევიდა ვლადივოსტოკის საზღვაო კოლეჯის ნავიგაციის განყოფილებაში, სადაც კომკავშირის ბიჭებს შორის კურსზე ერთადერთი გოგონა იყო. ტექნიკუმში სწავლის პერიოდში მუშაობდა ტექნიკუმის სტომატოლოგიურ კაბინეტში მედდად და დამლაგებლად. სწავლის პერიოდში იგი სტუდენტობისას დაცურა სიმფეროპოლის ორთქლის გემზე და დალიბას სახელმწიფო ასოციაციის ბრაუხანოვის უსაფრთხოების გემზე, რომელიც მსახურობდა მეზღვაურად პირველ კრაბოლის ორთქლმავალზე. 1928 წელს იგი დაქორწინდა ნიკოლაი ფილიპოვიჩ კაჩიმოვზე, საზღვაო რადიოოპერატორზე, მოგვიანებით ვლადივოსტოკში თევზჭერის ინდუსტრიის რადიო სამსახურის ხელმძღვანელზე.

ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, ანა ივანოვნა გაგზავნეს კამჩატკის სააქციო საზოგადოებაში, სადაც იგი მეზღვაურიდან კაპიტნად გადავიდა სულ რაღაც 6 წელიწადში. იგი ასევე მუშაობდა ოხოცკის სკუნერზე, რომელმაც მის მეხსიერებაში დატოვა ნათელი მოგონებები, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ ინციდენტთან: ”ქარხანაში გაჩერების დროს, სადაც რემონტი ახლახან დასრულდა ოხოცკში, საათის მექანიკოსმა დაიწყო დამხმარე ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა ძრავის მუშაობას. გენერატორი და დაარღვია უსაფრთხოების წესები. ხანძარი გაჩნდა. ხალხის გაყვანის შემდეგ, საავტომობილო ოთახი დაიხურა, გემი ყურის სამხრეთ ნაპირთან დატბორეს და დატბორეს, რისთვისაც საჭირო გახდა მხარის ხის გარსის გაჭრა. ხანძარი შეჩერებულია. მყვინთავებმა კორპუსის ხვრელი ჩაკეტეს, წყალი ამოტუმბეს და გემი კვლავ ქარხანაში გადაიყვანეს სარემონტოდ. შემდეგ ანა გემ "კორიაკზე" ნავიგატორი იყო.

ანა შჩეტინინა

1932 წელს, 24 წლის ასაკში, ანამ მიიღო ნავიგაციის დიპლომი. 1933 ან 1934 წელს მან მიიღო ა.ა. კაჭარავა (სიბირიაკოვის გემზე მომავალი მეთაური, რომელიც ბრძოლაში შევიდა 1942 წელს ჯიბის საბრძოლო ხომალდ „ადმირალ შირთან“) გემ „ოროჭონის“ კაპიტნის უფროსი თანაშემწის თანამდებობაზე, რომელიც ეკუთვნის გაერთიანებულ-ს. საფონდო კამჩატკას საზოგადოება.

ანა შჩეტინინას კაპიტნის პირველი ფრენა 1935 წელს შედგა. ანას გაუჭირდა – ყველა მეზღვაურს არ შეეძლო კაპიტანად 27 წლის მშვენიერი ქალის მიღება, ეს ზედმეტად უჩვეულო იყო. ანას ხომალდი „ჩინუკი“ ჰამბურგიდან კამჩატკაში უნდა გადაეტანა. ფრენამ მსოფლიო პრესის ყურადღება მიიპყრო.

ანა ივანოვნამ თქვა:

„ჰამბურგში დაგვხვდა ჩვენი წარმომადგენელი ინჟინერი ლომნიცკი. მან თქვა, რომ "ჩემი" ორთქლმავალი უკვე ჩამოვიდა სამხრეთ ამერიკიდან და განტვირთვის შემდეგ, ჩასვეს ბორცვის წყალქვეშა ნაწილის შესამოწმებლად, რომ კაპიტანი გაფრთხილებული იყო ჩემი ჩასვლის შესახებ და გაოგნებული იყო, რომ მის ნაცვლად ქალი მოვიდოდა. მაშინვე, ლომნიცკიმ საკმაოდ კრიტიკულად შემომხედა და თქვა, რომ არასოდეს ეგონა, რომ ასეთი ახალგაზრდა ვიყავი (მას აშკარად სურდა ეთქვა - თითქმის გოგო). მან მკითხა, სხვათა შორის, რამდენი წლის ვიყავი და, როდესაც გაიგო, რომ უკვე ოცდაშვიდი წლის ვიყავი, აღნიშნა, რომ მათ შეეძლოთ ხუთი წლით ნაკლები მომეცეს.

მეც, როგორც იქნა, გვერდიდან შევხედე ჩემს თავს და ვფიქრობდი, რომ კაპიტნისთვის არ ვიყავი საკმარისად მყარი: ლურჯი აბრეშუმის ქუდი, ნაცრისფერი მოდური ქურთუკი, ღია ფეხსაცმელი ქუსლიანი... მაგრამ გადავწყვიტე, რომ ერთიანი კოსტუმი იქნებოდა. ვიყო მოგვიანებით, გემზე, როცა ბიზნესს ვაკეთებდი. საუზმისა და სასტუმროში დაბინავების შემდეგ ყველა გემისკენ წავიდა. ქალაქის ნავსადგურზე ჩავსხედით ნავში და გავემართეთ მდინარე ელბის გასწვრივ ეგრეთ წოდებულ „თავისუფალ ნავსადგურამდე“, სადაც იყო ორთქლმავალი, რომლის დანახვა ძალიან მინდოდა და მეშინოდა. ლომნიცკიმ უპასუხა ჩემს კითხვებს: - თავად ნახეთ. ასეთმა დამაინტრიგებელმა პასუხმა დაგვაფრთხო და რაღაც სიურპრიზს ველოდოთ. Კარგი თუ ცუდი? ნავი მდინარის გასწვრივ ჩქარა მიდის, მე კი უხერხულად ვიყურები და ვცდილობ, პირველი ვიყო, ვინც დავინახე და ამოიცნოს "ჩემი" გემი. მაგრამ არ მაძლევენ.

ინჟინერი ლომნიცკი აფრთხილებს:- მოსახვევის ირგვლივ, მეორე მხარეს, მცურავი დოკი იქნება. შეხედე! ნავი უხვევს და მივარდება მოპირდაპირე ნაპირისკენ, მე ვხედავ მცურავ დოკს და მასზე - გემს, ჩვენთვის მკაცრი. მისი კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი გაწმენდილია და ერთი მხრიდან უკვე შეღებილია ღია წითელ-ყავისფერი საღებავით - მინიუმი. მინიუმი არ არის მხოლოდ სილამაზისთვის, ის იცავს კარიერის გვერდებსა და ძირს ჟანგისაგან... დაფა მწვანეა, ზედნაშენები თეთრი, მილზე ჰანზას კომპანიის რთული ბრენდი. მწვერვალზე სახელია „ჰოჰენფელსი“, ხოლო რეესტრის პორტი ჰამბურგია. სიამოვნებისგან, სიხარულისგან, სიამაყისგანაც კი დავიხრჩო - რაც გინდა დაარქვით. რა დიდი, სუფთა, ძლიერი ორთქლმავალია! რა მშვენიერია სხეულის კონტურები! ბევრჯერ ვცადე ამის წარმოდგენა. რეალობამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა.

ნავი ნავსადგურთან ჩერდება. ჩვენ ავდივართ მცურავ დოკზე და მივდივართ გემზე. გზას მაძლევენ: გემზე ჯერ კაპიტანი უნდა ჩაჯდეს. შეხებული ვარ. მე ვხედავ ხალხს გემბანზე: ისინი გვხვდებიან. მაგრამ მე მათ ჯერ არ შემიხედავს. როგორც კი გავალ გზაზე, ხელით ვეხები გემის თოფს და მისალმებისას ვუჩურჩულებ მისალმებას, რომ არავინ შეამჩნიოს. მერე ყურადღებას ვაქცევ გემბანზე მდგარ ადამიანებს. შემხვედრთა ჯგუფში პირველები არიან კაპიტანი - ამას მე ვიმსჯელებ მკლავებზე გამოსახული გალონებით - და მამაკაცი სამოქალაქო ნაცრისფერ კოსტუმში. კაპიტანს ხელს ვუწვდი და გერმანულად ვესალმები. მაშინვე მაცნობს სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილ მამაკაცს. ირკვევა, რომ ეს არის Hansa-ს წარმომადგენელი, რომელიც უფლებამოსილია გააფორმოს გემების ამ ჯგუფის გადაცემა. კაპიტნის იმ გაგებით მესმის, რომ თავიდან ამ „უმაღლეს წარმომადგენელს“ უნდა მივესალმო, მაგრამ შეგნებულად არ მინდა ამის გაგება: ჩემთვის ახლა მთავარი კაპიტანია. მე ვერ ვპოულობ გერმანულ სიტყვებში საჭირო გამოთქმებს თავაზიანი მისალმებისთვის - ამისათვის ლენინგრადში ჩატარებული გერმანული რამდენიმე გაკვეთილი საკმარისი არ არის. გადავდივარ ინგლისურზე. და მხოლოდ მას შემდეგ რაც ვთქვი ყველაფერი, რაც საჭიროდ მივიჩნიე კაპიტანისთვის, მივესალმები ჰანზას კომპანიის წარმომადგენელს, მისი გვარი მეხსიერებაში შენახული. ეს მკაცრად უნდა იყოს დაცული. თუ ერთხელ მაინც გითხრეს ადამიანის გვარი, განსაკუთრებით ასეთი წარმომადგენლობით, უნდა დაიმახსოვროთ და არ დაივიწყოთ შემდგომ საუბარში. აქაც ვცდილობდი ინგლისურად მეხერხება.

შემდეგ გაგვაცნეს მთავარი ინჟინერი - ძალიან ასაკოვანი და ძალიან სიმპათიური გარეგნობის "ბაბუა" - და უფროსი მეწყვილე - სასოწარკვეთილად წითური და ლაქებიანი ოცდაათი წლის ბიჭი. განსაკუთრებით ხელი მომკიდა და ბევრი ლაპარაკობდა, ახლა გერმანულად, ახლა ინგლისურად. ამ საკმაოდ ხანგრძლივმა მისალმებამ კაპიტანმა ხუმრობით შენიშნა, რომ გემზე ჩემმა გამოჩენამ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ყველასზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, განსაკუთრებით მთავარ ოფიცერზე და კაპიტანს ეშინოდა, რომ ამ მომენტში კარგ მთავარ ოფიცერს დაკარგავდა. ასეთი ხუმრობა რატომღაც დამეხმარა გონს მოვედი და ჩემი უნებლიე უხერხულობა დავმალე ყველას ყურადღებისგან. მას შემდეგ რაც ყველამ ერთმანეთი გაიცნო, კაპიტნის სალონში მიგვიწვიეს. თავისუფლად, მაგრამ დამამახსოვრებლად ყოველი დეტალი, შევისწავლე გემბანი და ყველაფერი, რაც ჩანდა: ზედნაშენები, დერეფნები, კიბეები და ბოლოს, კაპიტნის კაბინეტი. ყველაფერი კარგი, სუფთა და წესრიგში იყო. კაპიტნის კაბინეტს ეკავა ზედა გემბანის მთელი წინა ნაწილი. მასში მოთავსებული იყო მყარი მაგიდა, სავარძელი, კუთხის დივანი, წინ სასადილო მაგიდა, კარგი სკამები. მთელი უკანა ნაყარი ეკავა მოჭიქულ გვერდს, სადაც მრავალი ლამაზი კერძი იყო სპეციალურ ბუდეებში.

საუბრის საქმიანი ნაწილი ხანმოკლე იყო. ინჟინერმა ლომნიცკიმ გამაცნო მთელი რიგი დოკუმენტები, საიდანაც გავიგე გემის მიღების ძირითადი პირობები, ასევე ის ფაქტი, რომ გემს ეწოდა ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის დიდი ორაგულის თევზი - "ჩინუკი". მიღებული გემების მთელმა ჯგუფმა მიიღო თევზისა და ზღვის ცხოველების სახელები: "სიმა", "კიჟუჩი", "ტუნა", "ვეშაპი" და ა.შ. აი, მე და კაპიტანი გემის მიღების პროცედურაზე შევთანხმდით. გადაწყდა გუნდის გამოძახება ჩვენი სამგზავრო გემის შემდეგი რეისით ლენინგრადიდან. დღეისათვის საჭირო იყო გემის გადაცემის შესახებ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სარემონტო და დასრულების სამუშაოების მიმდინარეობისა და ხარისხის გაცნობა. საქმიანი საუბრის შემდეგ კაპიტანმა ერთი ჭიქა ღვინის დასალევად დაგვპატიჟა.

საუბარი დაიწყო. კაპიტანმა ბუტმანმა თქვა, რომ გაკვირვებული იყო იმ ამბებით, რომ გემი საბჭოთა კავშირს მიჰყიდეს და ახლავე უნდა გადაეცა. არ დაუმალავს, რომ ძალიან ნერვიულობდა. ექვსი წელია ამ გემზე დაცურავს, შეეჩვია, თვლის, რომ ძალიან კარგ საზღვაო გემად და ბოდიში ტოვებს. მან გალანტურად დაამატა, რომ, თუმცა, მოხარული იყო, რომ ასეთი მშვენიერი გემი გადასცა ასეთ ახალგაზრდა კაპიტანს და თუნდაც მსოფლიოში პირველ ქალს, რომელიც იმსახურებდა კაპიტნის ხიდზე დგომის უფლებას და დიდ პატივს. სადღეგრძელო მოჰყვა სადღეგრძელოს. ჰანზას კომპანიის წარმომადგენლის მოკლე სადღეგრძელო მშრალად, საქმიანად ჟღერდა. იგრძნობოდა, რომ მას აწუხებდა, რომ გერმანია იძულებული გახდა მიეყიდა თავისი ფლოტი საბჭოთა კავშირს: მას ესმოდა, რომ საბჭოთა საზღვაო ფლოტი იზრდებოდა, რაც ნიშნავს, რომ მთელი ჩვენი ეროვნული ეკონომიკა იზრდებოდა და ვითარდებოდა. "ბაბუის" სადღეგრძელო, რომელიც ჩვენს ყველა მეზღვაურს მიესალმა, ძალიან კარგად და მარტივად ჟღერდა. მან ჭიქები ყველასთან დააკაკუნა და რამდენიმე თბილი სიტყვა მითხრა, რომელიც სრულიად მამობრივად ჟღერდა. სერჟანტ-მაიორი ისევ დიდხანს ლაპარაკობდა. მისი გერმანულ-ინგლისური გამოსვლიდან მივხვდი, რომ ის შეეცდებოდა გემის გადაცემას ისე, რომ ახალ (ისევ კომპლიმენტებს მოჰყვა) კაპიტანს არანაირი პრეტენზია არ ჰქონოდა და ახალი ეკიპაჟი მიხვდებოდა, რომ გემი ნამდვილი მეზღვაურებისგან იყო აღებული. რომელმაც იცოდა მისი დაცვა და შენარჩუნება სათანადო წესით. Ვაუ! ახლა ეს არის საქმე! თუ ეს არ არის მხოლოდ თავაზიანი საუბარი, მაშინ შეძენილია მეგობარი, რომელსაც სურს დაეხმაროს გემის მიღებაში.

მეორე დღეს სამუშაო ტანსაცმელში გამოწყობილმა დავიწყე გემის შემოწმება. კაპიტანი ყველგან არ დამყვებოდა. ეს გააკეთა უფროსმა ასისტენტმა. შემოწმდა სამაგრები, თოკის ყუთები, რამდენიმე ორძირიანი ავზი, ქვანახშირის ორმოები და ძრავის ოთახი. ყველაფერს დეტალურად ათვალიერებდნენ. დროს არ იშურებდა. ორ საათამდე იმუშავეს, მერე ნახატები და სხვა დოკუმენტები დაალაგეს. სამუშაო დღის შემდეგ ტანსაცმელი გამოვიცვალე და კაპიტნის მიწვევით მივიღე მონაწილეობა კაპიტნის სალონში გრძელ საუბრებში, რომელიც ყოველდღიურად იმართებოდა გემის გერმანიის სამეთაურო შტაბის წევრებთან და ბოლოს მისულ ჩვენს მეზღვაურებთან. სამუშაო დღის. ასეთი საუბრების შემდეგ ჩვენ, საბჭოთა მეზღვაურები, წავედით ჩვენს სასტუმროში, ვისადილეთ, ვისეირნეთ ქალაქში, თუმცა არა ყოველთვის. ყველა ძალიან დაგვტვირთა ქალაქის ატმოსფერომ და ვცდილობდით დრო საკუთარ წრეში გაგვეტარებინა. გერმანიაში მესამედ ვიყავი. აქამდე მომწონდა, ხალხი მომწონდა – ისეთი უბრალო, ხალისიანი და კეთილგანწყობილი, საქმიანი და გონივრული. მომეწონა განსაკუთრებული სისუფთავე და წესრიგი ქუჩებში, სახლებში, მაღაზიებში და მაღაზიებში. გერმანიას 1935 წელს უსიამოვნოდ დაარტყა მრავალი ქუჩის მომაკვდინებელი სიცარიელე, დროშების სიმრავლე სვასტიკით და ყალბი ჩექმების ხმაურიანი ჭაბუკების ხაკიში ჩაცმული სვასტიკით ხელებზე, რომლებიც, როგორც წესი, ქუჩებში მიდიოდნენ. წყვილი სასტუმროს დერეფნებში, სასადილო ოთახში შეგვხვდა. მათმა ხმამაღალმა ყეფამ ყურები მოჭრა. რატომღაც განსაკუთრებით არასასიამოვნო იყო, თითქოს კარგ ხასიათზე იყო შენი ძველი კარგი მეგობრების სახლში და აღმოჩნდი დაკრძალვაზე... მე კი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უბრალოდ შემეშინდა ამ უზარმაზარ სასტუმროში. საშინელება იყო ღამით იგივე მოზომილი ზარბაზანის მოსმენა, რომელსაც დერეფნების ხალიჩებიც კი არ ახრჩობდნენ. დღეებს ვითვლიდი ჩემი გუნდის მოსვლამდე და გემის საბოლოო მიღებამდე, როცა უკვე შესაძლებელი იქნებოდა მასზე ასვლა. ჩვენი გუნდის მოსვლასთან ერთად ყველაფერი ახლებურად დაიწყო დუღილი, დაიწყო ქონების და სათადარიგო ნაწილების მიღება. როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, გაჩნდა მოსაზრებები, რომ "ეს ასე არ არის" და რომ "მთლად ასე არ არის". რაღაცის ხელახლა გაკეთების, ახლიდან გაკეთების სურვილი გაუჩნდა. მე მკაცრად უნდა დავრწმუნებულიყავი, რომ ხალხი არ გატაცებულიყო და მიხვდნენ, რომ გემი არ იყო მისი საკუთარი ვერანდა და სულაც არ იყო საჭირო მისი გადაკეთება საკუთარი გზით. რამდენიმე დღის შემდეგ მთელი ჩვენი ეკიპაჟი მივიდა დასკვნამდე, რომ გერმანიის გუნდი ძალიან ლოიალურად იქცევა ჩვენს მიმართ, ბევრს ეხმარება სამუშაოში და ბევრს აკეთებს იმაზეც, რაც შეთანხმებით არის მოთხოვნილი. გერმანიის ნაკრების პირველმა ოფიცერმა პირობა არ დაარღვია. მან თავიდანვე დაამტკიცა, რომ გემს არა მარტო სინდისით, არამედ უფრო მეტადაც გადასცემდა.

სხვათა შორის, ხუმრობის გარეშე არა. როცა გემზე მივდიოდი, ის ყოველთვის მხვდებოდა არა მხოლოდ ბანდიზე, არამედ ნავსადგურზეც კი. თუ რამეს ვატარებდი, ის დახმარებას მთავაზობდა. ერთი სიტყვით, თავისებურად უვლიდა, ალბათ, ქალად მომწონდა... ჩემი პირველი მეწყვილე და ყველა თანაშემწე მეკითხებოდა: რა ვუყო მას - ფეხები მოვიტეხო თუ ასე დავტოვო? და როგორ უნდა მოიქცეთ: შეხვდეთ თქვენს კაპიტანს ქარხნის შესასვლელთან, თუ აღიარეთ ეს უფლება გერმანელისთვის? გამეცინა: რაკი საკუთარ მიწაზე არ ვიყავით, ეს უნდა გავითვალისწინოთ, მაგრამ ეს არ უშლის ჩვენს ახალგაზრდებს ზრდილობისა და ყურადღების სწავლაში. ჩვენმა გუნდმა გერმანელ პირველ მეგობარს "ფაშისტი" უწოდა, მაგრამ შემდეგ, როდესაც დაინახა მისი კეთილგანწყობა და საქმიანი დახმარება, მათ უბრალოდ "წითელი ვანია" უწოდეს. გემის მიღების დასასრულს დროშის საზეიმო აწევა მზადდებოდა. რა დიდი მოვლენაა ეს - ჩვენი საზღვაო ფლოტისთვის ახალი გემის მიღება. ჩვენთან მოვიტანეთ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დროშები და ჩვენი ორგანიზაციის ნიშანდოტები და მოუთმენლად ველოდით მათ საზეიმო აღმართვას.

დროშის საზეიმო აღმართზე მოვიწვიე გერმანელი კაპიტანი და ეკიპაჟი, ასევე ჰანზას კომპანიის წარმომადგენელი და სხვა წარმომადგენლები. ყველამ, როგორც ერთმა, უპასუხა, რომ ისინი, ალბათ, ვერ მიიღებდნენ მოწვევას: კაპიტანი სწორედ იმ დღეს მიემგზავრებოდა ბერლინში, ჰანსის წარმომადგენელი სხვა პორტებში უნდა წასულიყო სამუშაოდ - და ეს ყველაფერია. ჩვენ კარგად გვესმოდა, რომ მათ უბრალოდ აეკრძალათ ჩვენს გემზე საბჭოთა დროშის აღმართვაზე დასწრება. ჩვენი ვარაუდები დადასტურდა იმით, რომ დანიშნულ დღეს გემზე გერმანიის დროშა აღარ იყო აღმართული. იმით შემოვიფარგლებოდი, რომ ჩვენი დროშის ამაღლებამდეც გერმანიის სამეთაურო შტაბი დავპატიჟე ჭიქა ღვინოზე. ისევ იყო სადღეგრძელოები და სურვილები. შემდეგ კი გერმანელებმა სწრაფად დატოვეს გემი სათითაოდ.

ჩამოვიდნენ ჩვენი მასპინძელი გემების კაპიტანები და ეკიპაჟები, ასევე ჩვენი წარმომადგენლები. ახლა კი ჩვენს გემზე ჟღერს ბრძანება: - საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დროშა და აწიეთ კალამი! და ნელ-ნელა, გაფართოებული სახით, აღიმართება ჩვენი ალისფერი დროშა და მასთან ერთად კამჩატკას სააქციო საზოგადოების ნიშანი. დროშა და ნიშანი აღმართულია. ჩვენ ყველანი ვმღერით ინტერნაციონალს ენთუზიაზმით. უნიკალური მელოდიის ხმები ისმის გემზე და ბურჯებზე, რომლებიც ცოტა ხნის წინ ჯერ კიდევ ხალხით იყო სავსე, ახლა კი ცარიელია, თითქოს მრავალი კილომეტრის მანძილზე ჩვენს, საბჭოთა ხალხის გარდა, არც ერთი ადამიანი არ არის გემბანზე. საბჭოთა გემი, რომელიც ახლა იქცა მშობლიური ტერიტორიის ნაწილად. რამდენს ნიშნავს სამშობლოსგან შორს ყოფნა და თავი საკუთარ სახლში! გემიც მშობლიური მიწაა!…”

ორთქლის გემი "ჩინუკი"

1935 წლის 15 ივნისს გემი ოდესაში ჩავიდა. ერთი თვის შემდეგ, 1935 წლის 16 ივლისს, ის კამჩატკაში გაემგზავრა 2800 ტონა ტვირთით, მათ შორის იყო აღჭურვილობა პეტროპავლოვსკში მშენებარე გემთმშენებლობისთვის. შავი ზღვიდან აქ მოგზაურობა ორმოცდათვრამეტი დღე გაგრძელდა. 1935 წლის 12 სექტემბერს, დილით, ჩინუკს საზეიმოდ დახვდნენ პეტროპავლოვსკის პორტში. მცირე შეკეთების შემდეგ, ორთქლმავალი გაემართა სანაპირო კომბაინებისკენ: მისი გრძელვადიანი ყოველდღიური მოგზაურობა დაიწყო ტვირთებითა და მგზავრებით მომარაგებით.

1935 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში Chinook იყო მიტოგაში. უძლიერესმა ქარიშხალმა, რომელმაც ქარხანა მოიცვა, მრავალი შენობა და ნაგებობა გაანადგურა. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა. 14 დეკემბერს გემმა დაზარალებულებისთვის ნაპირს საკვები და თბილი ტანსაცმელი გადასცა.

თებერვალში, 1936 წლის ზამთარში, ჩინუკი თერთმეტი დღის განმავლობაში ყინულით იყო დაფარული ოლიუტორსკის თევზის გადამამუშავებელი ქარხნის მიდამოში. იძულებითი დრიფტის დროს საკვები დასრულდა. მეზღვაურები მიზერულ რაციონზე ისხდნენ: გუნდს დღეში 600 გრამ პურს აძლევდნენ, სამეთაურო პერსონალს - 400. მტკნარი წყალიც ამოიწურა. ეკიპაჟმა და მგზავრებმა თოვლი შეაგროვეს ყინულის ნაკადებიდან, გადაასხეს მწვერვალზე და შემდეგ ორთქლით დნება. ასე მიიღეს დაახლოებით 100 ტონა სასმელი წყალი და ქვაბები. ამან გემს საშუალება მისცა ამოეღო თითქმის ყველა თევზის პროდუქტი ოლიუტორკაში.

ყინულის ტყვეობის მთელი დღის განმავლობაში ანა არ ტოვებდა კაპიტნის ხიდს, საკუთარი ხელით მართავდა გემს, ეძებდა ხელსაყრელ მომენტს Chinook-ის ორაგული ყინულიდან ამოსაღებად. გემის ეკიპაჟი შეუფერხებლად და აურზაურის გარეშე მუშაობდა. კაპიტნის უფროსი თანაშემწე და მეზღვაურები ცდილობდნენ ყინულის ნაკადის მოჭრა ხერხით გემის გასათავისუფლებლად, მაგრამ ეს ვერ მოახერხეს. Chinook-ის დასაბრუნებლად ყინულზე მსუბუქი წამყვანმა მიიტანეს. ტიტანური ძალისხმევის შედეგად გემმა მძიმე ყინული კორპუსის დაზიანების გარეშე დატოვა. პროპელერის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა გადაწყვიტა ჩაეძირა მისი საყრდენი, რისთვისაც ეკიპაჟმა და მგზავრებმა მშვილდის შიგთავსი რამდენიმე დღის განმავლობაში განაახლეს. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ გემის ნაკადი უკანა მხარეს გაიზარდა, პროპელერის სამი პირი მოხრილი იყო.

ა.ი.შჩეტინინა მეთაურობდა "ჩინუკს" 1938 წლამდე.

მან მიიღო თავისი პირველი შრომის წითელი დროშის ორდენი სწორედ ამ რთული, მართლაც „მამაკაცური“ ფრენებისთვის ოხოცკის ზღვაში. 1937 წლის 10 იანვარს AKO-ს ხელმძღვანელობამ ბრძანა მისი გაგზავნა "მოსკოვში შეკვეთის მისაღებად". შესაბამისი ბრძანება იმ დღეს მოვიდა კამჩატკაში გლავრიბადან.

ანა კაპიტნის სალონში საყვარელ შინაურ ცხოველებთან ერთად - კატა და ძაღლი

1937 წლის 23–24 იანვარს პეტროპავლოვსკში გაიმართა AKO-ს საწარმოთა კონფერენცია. მისი ჩანაწერი შეიცავს ბევრ ეპიზოდს, რომელიც ახასიათებს საზოგადოების ფლოტის მდგომარეობას ამ პერიოდში. ძირითადი პრობლემები, რომლებიც ხელს უშლის მის ნორმალურ მუშაობას, გააჟღერა Chinook-ის კაპიტანმა A. I. Shchetinina-მ, რომელმაც ამ დროისთვის მიაღწია საკავშირო დიდებას. გამოჩენილმა პიროვნულმა თვისებებმა, ისევე როგორც მეზღვაურებს შორის დიდმა ავტორიტეტმა, მნიშვნელოვანი წონა მისცა ანა ივანოვნას სიტყვებს, აიძულებდა მაღალი რანგის პარტიულ და ეკონომიკურ ლიდერებს მოსმენა.

ფლოტის ექსპლუატაციის მთავარი პრობლემა მისი ხანგრძლივი უსაქმურობის დრო იყო. A. I. Shchetinina– ს თქმით, თითოეული გემი უნდა ყოფილიყო დანიშნული თევზის გადამამუშავებელ ქარხანაში: ”მაშინ გემიც და ნაპირიც ერთობლივად შეეცდებიან სამუშაოს შესრულებას”. საჭირო იყო გემების მუშაობის მკაფიოდ დაგეგმვა არასანაოსნო დროში. ხშირად ისინი ერთსა და იმავე დროს შედიოდნენ რემონტში, შემდეგ ტოვებდნენ მას ერთდროულად და გროვდებოდნენ გაუმართავი პეტროპავლოვსკის პორტში, რომელიც არ იყო შესაფერისი მათი მასობრივი დამუშავებისთვის. საჭირო იყო გემებისთვის დროული შეტყობინებების გადაცემა ნაოსნობის პირობების ცვლილების შესახებ, რათა თავიდან ავიცილოთ ისეთი სიტუაციები, როგორიცაა: ”ჩვენ არ გვითხრეს, რომ პეტროპავლოვსკში განათებები იყო გამოფენილი და არ ვიცით, სად არის ისინი გამოსახული”. ზამთარში საჭირო იყო ამინდის და ყინულის პირობების გადაცემის ორგანიზება.

1938 წელს A. I. Shchetinina დაინიშნა ვლადივოსტოკში თევზჭერის პორტის უფროსად. იმავე წელს ჩაირიცხა ლენინგრადის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტში ნავიგაციის ფაკულტეტზე. ლექციებზე თავისუფლად დასწრების უფლებით, ორწელიწადნახევარში ამთავრებს 4 კურსს.

დიდი სამამულო ომის დასაწყისში ანა ივანოვნამ მიიღო მიმართვა ბალტიის გადაზიდვის კომპანიაში. 1941 წლის აგვისტოში, ნაცისტების სასტიკი ცეცხლის ქვეშ, მან ფინეთის ყურეში გაატარა საკვებითა და იარაღით დატვირთული ორთქლის გემი Saule, რომელიც ამარაგებდა ჩვენს არმიას. 1941 წლის შემოდგომაზე, მეზღვაურთა ჯგუფთან ერთად, იგი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის განკარგულებაში.

ან, ქალის გაფართოება ზღვაზე.

შთაგონებული მომავალი დღესასწაულებით.
კაროჩ, ბიჭებო, რა ხდება მსოფლიოში, როცა თქვენ ატომურ რაკეტებს მოლეკულებად ანაწილებთ.
დამშვიდდი, დააგდე ეს.
თორემ დივან-გეოპოლიტიკური ბრძოლების სიცხეში ვერ შეამჩნევ, ყურმილი როგორ წაგიყვანენ და სამზარეულოში წაგიყვანენ სიტყვებით – იცოდე შენი ადგილი.
შეხედე, ქალები ძალაუფლებისკენ ისწრაფვიან ყველა მიმართულებით, ზღვის ჩათვლით.

ფაქტები?
ადვილად.
გერმანიის საკრუიზო გემის ოპერატორმა AIDA-მ აიღო მებრძოლი ფემინისტების ლიდერობა საკრუიზო გემის კაპიტანად ქალის დანიშვნის გზით.

მეთაურობს ამ ხომალდს, "AIDAsol"

ნიკოლი 34 წლისაა და პირველი საკრუიზო გემის კაპიტანია გერმანიაში.
გზაში კიდევ 12 კაპიტანია (კარგად, შეიძლება), რადგან ამ კომპანიაში 12 ქალი მუშაობს სხვადასხვა სამეთაურო პოზიციაზე. ტურისტების მომსახურებაში კი არა, სამეთაურო პოზიციებზე.
გერმანელი ფემინისტები უკვე მესამე დღეა ხალისობენ და ამ საწყალ გლეხებს ეპოლეტებს ჭრიან.

ზოგადად, გერმანია პროდუქტიული ქვეყანაა ქალი კაპიტნებისთვის.
იქ სულ 1455 საკონტეინერო გემის კაპიტანია რეგისტრირებული. ამ რიცხვიდან - 11 ქალი.
პატარა ვიდეო ამ თემაზე.

ისინი ურტყამდნენ გერმანიაში, რადგან შვედეთში უკვე აჯობებდნენ საკუთარს.
შვედეთში ქალი დიდი ხნის წინ გახდა კრეისერის კაპიტანი.

კარინ სტარ იანსონი. შვედეთის მოქალაქე.

2007 წელს იგი დაინიშნა ამ გემის კაპიტანად, "ზღვების მონარქი", პირველი რანგის ერთ-ერთი ლაინერი. სამეფო კარიბის საერთაშორისო.
კარინს აქვს უმაღლესი სპეციალიზებული განათლება და აქვს დიპლომი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას დაიკავოს კაპიტნის თანამდებობა ნებისმიერი ტიპის და ზომის გემებზე.
ასე რომ, გაუპარსავი არარაობა.

წავიდა ქალი კაპიტნების აღტაცების დრო. Წავიდა.
ახლა ეს სასტიკი რეალობაა.

ლორა პინასკო.
გოგონა გენუადან.
მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პირუტყვის სატვირთო მანქანის (ჰმმ, სიმბოლური, თუმცა) კაპიტანი.

თავად ლორა. ის მხოლოდ 30 წლისაა. (როდის აქვთ დრო, რომ აკრიფონ კვალიფიკაცია?)

და პირუტყვით სავსე მისი გემი "სტელა დენები"

როგორ ფიქრობთ, მსოფლიო ტანკერების ფლოტმა ამ ჭირმა გვერდი აუარა?
Ჰაჰა.

ბელგია.
კაპიტანი ეველინ როგი.
არა მხოლოდ კაპიტანი, არამედ პირველი კაპიტანი გაზის ტანკერების ისტორიაში.

და ორთქლმავალი ეველინი.
LPG გადამზიდავი "Libramont"

მაშინ როგორ ინდოეთის გარეშე?
არსებობს კასტა და ქალების ჩაგვრა.
მაგრამ სად ჩნდებიან ქალები ნავიგატორები და ქალი მექანიკოსები ასეთ პირობებში?

ჩვენ ვუყურებთ.
რადიკა მენონი, ტანკერის კაპიტანი.

Sampurna Swarajya ტანკერის კაპიტანი

2016 წელს მან მიიღო ჯილდო IMO-სგან (საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია) ზღვაში გასაჭირში მყოფთა გადარჩენისთვის მამაცობისთვის.

ეკიპაჟთან ერთად.

კიდევ ერთი უცნაური ქვეყანაა იაპონია.

ტომოკო კონიში, იაპონიის ნიუ-იორკის კაპიტანი ქალი.

ორთქლმავალი კონიში-ჩანი.
თუმცა პატარა არ არის.

მაგრამ ყველაზე მეტი ქაოსი ამ გემზე ხდებოდა.
Horizon Navigator, აშშ.

სამი ერთდროულად. სამი!!! სამეთაურო პოზიციები ქალებმა დაიკავეს.
კაპიტანი, პირველი მეგობარი და აუდიტორი.

უკვე ამ გემზე ძნელად თუ შეძლებდა კომბინეზონის ჯიბეებში ჩაეწყო ხელები და შენი საყვარელი ჯიბის ბილიარდი ეთამაშა. ისინი სწრაფად შეკერავენ რაიმე სახის შევიწროების ძაფს, სამუდამოდ დაგავიწყდებათ, როგორ ზარმაცად გააგოროთ ბურთები მარცხენა მხრიდან მარჯვენა მხარეს და უკან. და არა მატიუკოვი!
ერთი მყარი - დიახ, ქალბატონო.
დამახრჩვეთ სადღაც წყნარ ოთახში, როცა დავინახე, რომ ბორტზე სამი მეთაური ერთდროულად ადის კიბეზე.

როგორ ფიქრობთ, დაგავიწყდათ სსრკ / რუსეთი?
და აქ არ არის.

ანა შჩეტინინას შესახებ, საუბრის დაწყებაც კი არ ღირს.
მის შესახებ ალბათ ყველას სმენია.
პირველი ქალი ზღვის კაპიტანი.
თუ ფორმალურად მიუახლოვდებით, მაშინ არა პირველს, არამედ მე-20 საუკუნეში - აუცილებლად.
კურთხეული იყოს მისი ხსოვნა.

ლუდმილა ტიბრიაევა.
კაპიტნის სამკერდე ნიშანი No1851.
გოგონა ერთ დროს საზღვაო ძალების მინისტრისკენ გაემართა და საზღვაო სკოლაში შესვლის პირადი ნებართვა მიიღო.

არა მხოლოდ კაპიტანი, არამედ ყინულის კაპიტანი.
იგი მეთაურობდა "სტაფილოებს", ყინულის კლასის გემებს SA-15, ტიპის "ნორილსკი".

ალევტინა ალექსანდროვა.
სამწუხაროდ, ის გარდაიცვალა.
სახალინის გადამზიდავი კომპანიის კაპიტანი.
იგი ასევე დაჟინებით წერდა წერილებს ქვეყნის ხელმძღვანელობას საზღვაო სკოლაში შესვლის ნებართვის მოთხოვნით.
16 წელზე ნაკლების ასაკში იგი მაინც გახდა ნეველსკის საზღვაო სკოლის იუნკერი.

უკრაინა.
ტატიანა ოლეინიკი.
ზღვის კაპიტანი.
ის არა მხოლოდ ზღვის კაპიტანია, არამედ კაპიტნის მაიაც. მისი ვაჟიც ზღვის კაპიტანი გახდა.

ამჟამად გოგონები ასევე სწავლობენ ქვეყნის საზღვაო სასწავლებლებში, საზღვაო ფაკულტეტებზე. და მათ არ სჭირდებათ რაიმე განსაკუთრებული ნებართვა, იქნება სურვილი და გამძლეობა.

ტანკერი ნატალია.

მე ჯერ არ მიხსენებია მეთევზეთა ფლოტის კაპიტანი ქალი და სამხედრო გემების მეთაურები.
ყველას ვერ ახსოვთ, ეს მხოლოდ ისინი არიან, ვინც უნებურად დაიჭირეს.
მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ ... გახსოვდეთ სამხედრო
მეორე დღეს იაპონიაში ესკადრილიის მეთაურის თანამდებობაზე ქალი დანიშნეს.
არა გემის სარდლობა, არამედ საბრძოლო ფორმირება, რომელსაც ხელმძღვანელობს იზუმოს ფლაგმანი.
ისე, იქ იაპონიაში არის გარკვეული სირთულეები ეკიპაჟების ფორმირებასთან დაკავშირებით, არ არის საკმარისი კაცები და იაპონიის ხელისუფლება ცდილობს დეფიციტი შეავსოს ქალებით.

რიოკო აზუმა, 44 წლის.

ასე რომ, არაფერი ... იაპონელები საკმაოდ წარმატებას მიაღწევენ. საყვარელი ჭანები მეთაურობენ.

და საერთოდ, იქ მათთვის ადვილი არ არის.

გილოცავთ დღესასწაულს, ქალებო.
და არა მხოლოდ კაპიტანები.

ოლგა ტონინა. ზღვის კაპიტანი - ანა ივანოვნა შჩეტინინა. მსოფლიოში პირველი ზღვის კაპიტანი ქალი. ანა ივანოვნა შჩეტინინა დაიბადა 1908 წლის 26 თებერვალს ოკეანსკაიას სადგურზე ვლადივოსტოკთან ახლოს. მამა ივან ივანოვიჩი (1877-1946) დაიბადა სოფელ ჩუმაიში, კემეროვოს ოლქში, ვერხნე-ჩუბულინსკის ოლქში, მუშაობდა (1908 და შემდეგ) როგორც გადამრთველი, მეტყევე, მუშა და მეთევზეობაში, დურგალი და დაჩის კომენდანტი. NKVD-ის რეგიონალური დეპარტამენტი. დედა მარია ფილოსოფოვნა (1876) კემეროვოს რეგიონიდან. ძმა ვლადიმერ ივანოვიჩი (1919) დაიბადა ვლადივოსტოკში, მუშაობდა სადგურის თვითმფრინავების ქარხანაში სახელოსნოს ოსტატი. ვარფოლომეევკა პრიმორსკის მხარე. 1919 წელს ა.ი. შჩეტინინამ სწავლა დაიწყო სადგოროდის დაწყებით სკოლაში. წითელი არმიის ვლადივოსტოკში შესვლის შემდეგ მოხდა სკოლების რეორგანიზაცია და 1922 წლიდან ანა ივანოვნა სწავლობდა ერთიან შრომით სკოლაში სედანკას სადგურზე, სადაც 1925 წელს დაასრულა 8 კლასი. იმავე წელს იგი შევიდა ვლადივოსტოკის საზღვაო კოლეჯის ნავიგაციის განყოფილებაში. ტექნიკუმში სწავლის პერიოდში მუშაობდა ტექნიკუმის სტომატოლოგიურ კაბინეტში მედდად და დამლაგებლად. მუდმივად სამსახურში იყო და არასოდეს ეშინოდა „შავი“ სამუშაოს. ვარჯიშის პერიოდში სტუდენტობისას ცურავდა ორთქლმავალი "სიმფეროპოლი"და მცველი გემი "ბრიუხანოვი"დალიბი, მეზღვაური "პირველი კიბორჩხალა მეთევზე" p/v. 1928 წელს იგი დაქორწინდა ნიკოლაი ფილიპოვიჩ კაჩიმოვზე, რომელიც მუშაობდა რადიოოპერატორად მეთევზეობის ინდუსტრიის გემებზე, შემდეგ კი ვლადივოსტოკში თევზჭერის ინდუსტრიის რადიო სამსახურის ხელმძღვანელად. (1938 წელს ნიკოლაი ფილიპოვიჩი დააპატიმრეს და ერთი წელი გაატარეს გამოძიების ქვეშ ვლადივოსტოკის ციხეში. 1939 წელს გაათავისუფლეს და რეაბილიტირდნენ. 1939-1941 წლებში მუშაობდა მოსკოვის მეთევზეობის სახალხო კომისარიატის რადიო ცენტრში. 1941 წ. მოხალისედ წავიდა ფრონტზე, მსახურობდა ლადოგას სამხედრო ფლოტილის მეთაურ-4 ხომალდში. მას ჰქონდა 4 სამთავრობო ჯილდო. გარდაიცვალა 1950 წელს.) ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ ანა ივანოვნა გაგზავნეს კამჩატკის სააქციო საზოგადოებაში, სადაც იგი მეზღვაურიდან კაპიტანად გადავიდა სულ რაღაც 6 წელიწადში. ის ასევე მუშაობდა შუნერზე "ოხოცკი", რომელმაც მის მეხსიერებაში დატოვა ნათელი მოგონებები, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ ინციდენტთან: ”ქარხანაში სადგომის დროს, სადაც რემონტი ახლახან დასრულდა ოხოცკში, მორიგე მაშველმა ჩართო დამხმარე ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა გენერატორის მუშაობას და არღვევდა უსაფრთხოების წესებს. გაჩნდა ხანძარი, ძრავის ოთახის დახურვის შემდეგ გემი ყურის სამხრეთ სანაპიროსთან დატბორა და დაიტბორა, რისთვისაც საჭირო გახდა მხარის ხის გარსაცმის გაჭრა. ორთქლის ნავი. "კორიაკი" 1932 წელს, 24 წლის ასაკში, ანამ მიიღო ნავიგაციის დიპლომი. 1933 ან 1934 წელს მან მიიღო ა.ა. კაჭარავა (სიბირიაკოვის გემზე მომავალი მეთაური, რომელიც ბრძოლაში შევიდა 1942 წელს ჯიბის საბრძოლო ხომალდ „ადმირალ შირთან“) გემ „ოროჭონის“ კაპიტნის უფროსი თანაშემწის თანამდებობაზე, რომელიც ეკუთვნის გაერთიანებულ-ს. საფონდო კამჩატკას საზოგადოება. კაჭარავა მაშინ 23 თუ 24 წლის იყო. მასზე ოთხი წლით უფროსი ანა შჩეტინინა (ამ ასაკში განსხვავება შესამჩნევია) პატივისცემით მიმართა – „ანატოლი ალექსეევიჩ“.
ორთქლმავალი "ჩინუკი" 1937 წლის 12 დეკემბერი. შჩეტინინას კაპიტნის პირველმა მოგზაურობამ (1935. ის უკვე ან მხოლოდ 27 წლისაა) - Chinook-ის გემის გავლა ჰამბურგიდან კამჩატკაში - მიიპყრო მსოფლიო პრესის ყურადღება. ანა ივანოვნამ მიიღო გერმანიაში ნაყიდი Hohenfels სატვირთო ორთქლმავალი და დაარქვა ახალი სახელი Chinook. გემის შეკეთება გემთმშენებელ ქარხანაში "Hovaldsverke" ზაფხულის დასაწყისში დასრულდა და ის სსრკ-ში წავიდა. ანა ივანოვნა იხსენებს: „ჰამბურგში დაგვხვდა ჩვენი წარმომადგენელი ინჟინერი ლომნიცკი. მან თქვა, რომ „ჩემი“ ხომალდი უკვე ჩამოვიდა სამხრეთ ამერიკიდან და განტვირთვის შემდეგ ჩაჯდა, რათა გამოეკვლია კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი, რომელიც კაპიტანს ჰქონდა. გააფრთხილეს ჩემი ჩასვლის შესახებ და გაოგნებული იყო იმით, რომ ლომნიცკიმ საკმაოდ კრიტიკულად შემომხედა და თქვა, რომ არასდროს უფიქრია, რომ ასეთი ახალგაზრდა ვიყავი (როგორც ჩანს, უნდოდა ეთქვა - გოგო). მან იკითხა, სხვათა შორის, რამდენი წლის იყო. ვიყავი და, როცა გავიგე, რომ უკვე ოცდაშვიდი წლის ვიყავი, აღვნიშნე, რომ ხუთი წლით ნაკლები მომეცემა, მეც გვერდიდან შევხედე ჩემს თავს და ვფიქრობდი, რომ კაპიტნისთვის არ ვიყავი საკმარისად მყარი: ლურჯი აბრეშუმის ქუდი. , ნაცრისფერი ქურთუკი, ღია ფერის ფეხსაცმელი.მაგრამ გადავწყვიტე, რომ ერთიანი კოსტიუმი მეცვა - ეს მოგვიანებით, გემზე, როცა საქმეს ვაკეთებ.საუზმის შემდეგ და სასტუმროში დაბინავების შემდეგ ყველანი გემზე წავიდნენ.ქალაქის ნავსადგურზე , ჩავსხედით ნავში და გავემართეთ მდინარე ელბას ე.წ. სად იყო ორთქლმავალი, რომლის დანახვა ძალიან მინდოდა და მეშინოდა. ლომნიცკიმ უპასუხა ჩემს კითხვებს: - თავად ნახეთ. ასეთმა დამაინტრიგებელმა პასუხმა დაგვაფრთხო და რაღაც სიურპრიზს ველოდოთ. Კარგი თუ ცუდი? ნავი მდინარის გასწვრივ ჩქარა დადის, მე კი უხერხულად ვიყურები და ვცდილობ, პირველი ვიყო, ვინც "ჩემი" გემი დავინახე და ამოიცნოს. მაგრამ არ მაძლევენ. ინჟინერი ლომნიცკი აფრთხილებს: - მოსახვევის უკან, მეორე მხარეს, იქნება მცურავი დოკი. შეხედე! ნავი უხვევს და მივარდება მოპირდაპირე ნაპირისკენ, მე ვხედავ მცურავ დოკს და მასზე - გემს, ჩვენთვის მკაცრი. მისი კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი გაწმენდილია და უკვე შეღებილია ცალ მხარეს ღია წითელ-ყავისფერი საღებავით. დაფა მწვანეა, ზედნაშენები თეთრია, ძაბრზე რთული ბრენდი Hansa. მწვერვალზე სახელია „ჰოჰენფელსი“, ხოლო რეესტრის პორტი ჰამბურგია. სიამოვნებისგან, სიხარულისგან, სიამაყისგანაც კი დავიხრჩო - რაც გინდა დაარქვით. რა დიდი, რა სუფთა ნავია! რა მშვენიერია სხეულის კონტურები! ბევრჯერ ვცადე ამის წარმოდგენა. რეალობამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ნავი ნავსადგურთან ჩერდება. ჩვენ ავდივართ მცურავ დოკზე და მივდივართ გემზე. გზას მაძლევენ: გემზე ჯერ კაპიტანი უნდა ჩაჯდეს. შეხებული ვარ. მე ვხედავ ხალხს გემბანზე: ისინი გვხვდებიან. მაგრამ მე მათ ჯერ არ შემიხედავს. როგორც კი გავალ გზაზე, ხელით ვეხები გემის თოფს და მისალმებისას ვუჩურჩულებ მისალმებას, რომ არავინ შეამჩნიოს. მერე ყურადღებას ვაქცევ გემბანზე მდგარ ადამიანებს. შემხვედრთა ჯგუფში პირველები არიან კაპიტანი - ამას მე ვიმსჯელებ მკლავებზე გამოსახული გალონებით - და მამაკაცი სამოქალაქო ნაცრისფერ კოსტუმში. კაპიტანს ხელს ვუწვდი და გერმანულად ვესალმები. მაშინვე მაცნობს სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილ მამაკაცს. ირკვევა, რომ ეს არის Hansa-ს წარმომადგენელი, რომელიც უფლებამოსილია გააფორმოს გემების ამ ჯგუფის გადაცემა. კაპიტნის იმ გაგებით მესმის, რომ თავიდან ამ „უმაღლეს წარმომადგენელს“ უნდა მივესალმო, მაგრამ შეგნებულად არ მინდა ამის გაგება: ჩემთვის ახლა მთავარი კაპიტანია. მე ვერ ვპოულობ გერმანულ სიტყვებში საჭირო გამოთქმებს თავაზიანი მისალმებისთვის - ამისათვის ლენინგრადში ჩატარებული გერმანული რამდენიმე გაკვეთილი საკმარისი არ არის. გადავდივარ ინგლისურზე. და მხოლოდ მას შემდეგ რაც ვთქვი ყველაფერი, რაც საჭიროდ მივიჩნიე კაპიტანისთვის, მივესალმები ჰანზას კომპანიის წარმომადგენელს, მისი გვარი მეხსიერებაში შენახული. ეს მკაცრად უნდა იყოს დაცული. თუ ერთხელ მაინც გითხრეს ადამიანის გვარი, განსაკუთრებით ასეთი წარმომადგენლობით, უნდა დაიმახსოვროთ და არ დაივიწყოთ შემდგომ საუბარში. აქაც ვცდილობდი ინგლისურად მეხერხება. შემდეგ გაგვაცნეს მთავარი ინჟინერი - ძალიან ასაკოვანი და ძალიან სიმპათიური გარეგნობის "ბაბუა" - და უფროსი მეწყვილე - სასოწარკვეთილად წითური და ლაქებიანი ოცდაათი წლის ბიჭი. განსაკუთრებით ხელი მომკიდა და ბევრი ლაპარაკობდა, ახლა გერმანულად, ახლა ინგლისურად. ამ საკმაოდ ხანგრძლივმა მისალმებამ კაპიტანმა ხუმრობით შენიშნა, რომ გემზე ჩემმა გამოჩენამ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ყველასზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, განსაკუთრებით მთავარ ოფიცერზე და კაპიტანს ეშინოდა, რომ ამ მომენტში კარგ მთავარ ოფიცერს დაკარგავდა. ასეთი ხუმრობა რატომღაც დამეხმარა გონს მოვედი და ჩემი უნებლიე უხერხულობა დავმალე ყველას ყურადღებისგან. მას შემდეგ რაც ყველამ ერთმანეთი გაიცნო, კაპიტნის სალონში მიგვიწვიეს. თავისუფლად, მაგრამ დამამახსოვრებლად ყოველი დეტალი, შევისწავლე გემბანი და ყველაფერი, რაც ჩანდა: ზედნაშენები, დერეფნები, კიბეები და ბოლოს, კაპიტნის კაბინეტი. ყველაფერი კარგი, სუფთა და წესრიგში იყო. კაპიტნის კაბინეტს ეკავა ზედა გემბანის მთელი წინა ნაწილი. მასში მოთავსებული იყო მყარი მაგიდა, სავარძელი, კუთხის დივანი, წინ სასადილო მაგიდა, კარგი სკამები. მთელი უკანა ნაყარი ეკავა მოჭიქულ გვერდს, სადაც მრავალი ლამაზი კერძი იყო სპეციალურ ბუდეებში. საუბრის საქმიანი ნაწილი ხანმოკლე იყო. ინჟინერმა ლომნიცკიმ გამაცნო მთელი რიგი დოკუმენტები, საიდანაც გავიგე გემის მიღების ძირითადი პირობები, ასევე ის ფაქტი, რომ გემს ეწოდა ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის დიდი ორაგულის თევზი - "ჩინუკი". მიღებული გემების მთელმა ჯგუფმა მიიღო თევზისა და ზღვის ცხოველების სახელები: "სიმა", "კიჟუჩი", "ტუნა", "ვეშაპი" და ა.შ. აი, მე და კაპიტანი გემის მიღების პროცედურაზე შევთანხმდით. გადაწყდა გუნდის გამოძახება ჩვენი სამგზავრო გემის შემდეგი რეისით ლენინგრადიდან. დღეისათვის საჭირო იყო გემის გადაცემის შესახებ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სარემონტო და დასრულების სამუშაოების მიმდინარეობისა და ხარისხის გაცნობა. საქმიანი საუბრის შემდეგ კაპიტანმა ერთი ჭიქა ღვინის დასალევად დაგვპატიჟა. საუბარი დაიწყო. კაპიტანმა ბუტმანმა თქვა, რომ გაკვირვებული იყო იმ ამბებით, რომ გემი საბჭოთა კავშირს მიჰყიდეს და ახლავე უნდა გადაეცა. არ დაუმალავს, რომ ძალიან ნერვიულობდა. ექვსი წელია ამ გემზე დაცურავს, შეეჩვია, თვლის, რომ ძალიან კარგ საზღვაო გემად და ბოდიში ტოვებს. მან გალანტურად დაამატა, რომ, თუმცა, მოხარული იყო, რომ ასეთი მშვენიერი გემი გადასცა ასეთ ახალგაზრდა კაპიტანს და თუნდაც მსოფლიოში პირველ ქალს, რომელიც იმსახურებდა კაპიტნის ხიდზე დგომის უფლებას და დიდ პატივს. სადღეგრძელო მოჰყვა სადღეგრძელოს. ჰანზას კომპანიის წარმომადგენლის მოკლე სადღეგრძელო მშრალად, საქმიანად ჟღერდა. იგრძნობოდა, რომ მას აწუხებდა, რომ გერმანია იძულებული გახდა მიეყიდა თავისი ფლოტი საბჭოთა კავშირს: მას ესმოდა, რომ საბჭოთა საზღვაო ფლოტი იზრდებოდა, რაც ნიშნავს, რომ მთელი ჩვენი ეროვნული ეკონომიკა იზრდებოდა და ვითარდებოდა. ძალიან კარგად და მარტივად ჟღერდა „ბაბუის“ სადღეგრძელო, რომელიც ყველა ჩვენს მეზღვაურს მიესალმა. მან ჭიქები ყველასთან დააკაკუნა და რამდენიმე თბილი სიტყვა მითხრა, რომელიც სრულიად მამობრივად ჟღერდა. სერჟანტ-მაიორი ისევ დიდხანს ლაპარაკობდა. მისი გერმანულ-ინგლისური გამოსვლიდან მივხვდი, რომ ის შეეცდებოდა გემის გადაცემას ისე, რომ ახალ (ისევ კომპლიმენტებს მოჰყვა) კაპიტანს არანაირი პრეტენზია არ ჰქონოდა და ახალი ეკიპაჟი მიხვდებოდა, რომ გემი ნამდვილი მეზღვაურებისგან იყო აღებული. რომელმაც იცოდა მისი დაცვა და შენარჩუნება სათანადო წესით. Ვაუ! ახლა ეს არის საქმე! თუ ეს არ არის მხოლოდ თავაზიანი საუბარი, მაშინ შეძენილია მეგობარი, რომელსაც სურს დაეხმაროს გემის მიღებაში. მეორე დღეს სამუშაო ტანსაცმელში გამოწყობილმა დავიწყე გემის შემოწმება. კაპიტანი ყველგან არ დამყვებოდა. ეს გააკეთა უფროსმა ასისტენტმა. შემოწმდა სამაგრები, თოკის ყუთები, რამდენიმე ორძირიანი ავზი, ქვანახშირის ორმოები და ძრავის ოთახი. ყველაფერს დეტალურად ათვალიერებდნენ. დროს არ იშურებდა. ორ საათამდე იმუშავეს, მერე ნახატები და სხვა დოკუმენტები დაალაგეს. სამუშაო დღის შემდეგ ტანსაცმელი გამოვიცვალე და კაპიტნის მიწვევით მივიღე მონაწილეობა კაპიტნის სალონში გრძელ საუბრებში, რომელიც ყოველდღიურად იმართებოდა გემის გერმანიის სამეთაურო შტაბის წევრებთან და ბოლოს მისულ ჩვენს მეზღვაურებთან. სამუშაო დღის. ასეთი საუბრების შემდეგ ჩვენ, საბჭოთა მეზღვაურები, წავედით ჩვენს სასტუმროში, ვისადილეთ, ვისეირნეთ ქალაქში, თუმცა არა ყოველთვის. ყველა ძალიან დაგვტვირთა ქალაქის ატმოსფერომ და ვცდილობდით დრო საკუთარ წრეში გაგვეტარებინა. გერმანიაში მესამედ ვიყავი. აქამდე მომწონდა, ხალხი მომწონდა – ისეთი უბრალო, ხალისიანი და კეთილგანწყობილი, საქმიანი და გონივრული. მომეწონა განსაკუთრებული სისუფთავე და წესრიგი ქუჩებში, სახლებში, მაღაზიებში და მაღაზიებში. გერმანიას 1935 წელს უსიამოვნოდ დაარტყა მრავალი ქუჩის მომაკვდინებელი სიცარიელე, დროშების სიმრავლე სვასტიკით და ყალბი ჩექმების ხმაურიანი ჭაბუკების ხაკიში ჩაცმული სვასტიკით ხელებზე, რომლებიც, როგორც წესი, ქუჩებში მიდიოდნენ. წყვილი სასტუმროს დერეფნებში, სასადილო ოთახში შეგვხვდა. მათმა ხმამაღალმა ყეფამ ყურები მოჭრა. რატომღაც განსაკუთრებით არასასიამოვნო იყო, თითქოს კარგ ხასიათზე იყო შენი ძველი კარგი მეგობრების სახლში და აღმოჩნდი დაკრძალვაზე... მე კი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უბრალოდ შემეშინდა ამ უზარმაზარ სასტუმროში. საშინელება იყო ღამით იგივე მოზომილი ზარბაზანის მოსმენა, რომელსაც დერეფნების ხალიჩებიც კი არ ახრჩობდნენ. დღეებს ვითვლიდი ჩემი გუნდის მოსვლამდე და გემის საბოლოო მიღებამდე, როცა უკვე შესაძლებელი იქნებოდა მასზე ასვლა. ჩვენი გუნდის მოსვლასთან ერთად ყველაფერი ახლებურად დაიწყო დუღილი, დაიწყო ქონების და სათადარიგო ნაწილების მიღება. როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, გაჩნდა მოსაზრებები, რომ "ეს ასე არ არის" და რომ "მთლად ასე არ არის". რაღაცის ხელახლა გაკეთების, ახლიდან გაკეთების სურვილი გაუჩნდა. მე მკაცრად უნდა დავრწმუნებულიყავი, რომ ხალხი არ გატაცებულიყო და მიხვდნენ, რომ გემი არ იყო მისი საკუთარი ვერანდა და სულაც არ იყო საჭირო მისი გადაკეთება საკუთარი გზით. რამდენიმე დღის შემდეგ მთელი ჩვენი ეკიპაჟი მივიდა დასკვნამდე, რომ გერმანიის გუნდი ძალიან ლოიალურად იქცევა ჩვენს მიმართ, ბევრს ეხმარება სამუშაოში და ბევრს აკეთებს იმაზეც, რაც შეთანხმებით არის მოთხოვნილი. გერმანიის ნაკრების პირველმა ოფიცერმა პირობა არ დაარღვია. თავიდანვე დაამტკიცა, რომ ხომალდს არა მარტო სინდისით, არამედ უფრო მეტადაც გადასცემდა. სხვათა შორის, ხუმრობის გარეშე არა. როცა გემზე მივდიოდი, ის ყოველთვის მხვდებოდა არა მხოლოდ ბანდიზე, არამედ ნავსადგურზეც კი. თუ რამეს ვატარებდი, ის დახმარებას მთავაზობდა. ჩემმა პირველმა მეგობარმა და ყველა ასისტენტმა მკითხეს: რა ვუყო მას - ფეხები მოვიტეხო თუ ასე დავტოვო? და როგორ უნდა მოიქცეთ: შეხვდეთ თქვენს კაპიტანს ქარხნის შესასვლელთან, თუ აღიარეთ ეს უფლება გერმანელისთვის? გამეცინა: რაკი საკუთარ მიწაზე არ ვიყავით, ეს უნდა გავითვალისწინოთ, მაგრამ ეს არ უშლის ჩვენს ახალგაზრდებს ზრდილობისა და ყურადღების სწავლაში. ჩვენმა გუნდმა გერმანელ პირველ თანამებრძოლს "ფაშისტი" უწოდა, მაგრამ შემდეგ, მისი კეთილგანწყობისა და საქმიანი დახმარების დანახვისას, მათ უბრალოდ "წითელი ვანია" უწოდეს. გემის მიღების დასასრულს დროშის საზეიმო აწევა მზადდებოდა. რა დიდი მოვლენაა ეს - ჩვენი საზღვაო ფლოტისთვის ახალი გემის მიღება. ჩვენთან მოვიტანეთ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დროშები და ჩვენი ორგანიზაციის ნიშანდოტები და მოუთმენლად ველოდით მათ საზეიმო აღმართვას. დროშის საზეიმო აღმართზე მოვიწვიე გერმანელი კაპიტანი და ეკიპაჟი, ასევე ჰანზას კომპანიის წარმომადგენელი და სხვა წარმომადგენლები. ყველამ, როგორც ერთმა, უპასუხა, რომ ისინი, ალბათ, ვერ მიიღებდნენ მოწვევას: კაპიტანი სწორედ იმ დღეს მიემგზავრებოდა ბერლინში, ჰანსის წარმომადგენელი სხვა პორტებში უნდა წასულიყო სამუშაოდ - და ეს ყველაფერი. ჩვენ კარგად გვესმოდა, რომ მათ უბრალოდ აეკრძალათ ჩვენს გემზე საბჭოთა დროშის აღმართვაზე დასწრება. ჩვენი ვარაუდები დადასტურდა იმით, რომ დანიშნულ დღეს გემზე გერმანიის დროშა აღარ იყო აღმართული. იმით შემოვიფარგლებოდი, რომ ჩვენი დროშის ამაღლებამდეც გერმანიის სამეთაურო შტაბი დავპატიჟე ჭიქა ღვინოზე. ისევ იყო სადღეგრძელოები და სურვილები. შემდეგ კი გერმანელებმა სწრაფად დატოვეს გემი სათითაოდ. ჩამოვიდნენ ჩვენი მასპინძელი გემების კაპიტანები და ეკიპაჟები, ასევე ჩვენი წარმომადგენლები. ახლა კი ჩვენს გემზე ჟღერს ბრძანება: - საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დროშა და აწიეთ კალამი! და ნელ-ნელა, გაფართოებული სახით, აღიმართება ჩვენი ალისფერი დროშა და მასთან ერთად კამჩატკას სააქციო საზოგადოების ნიშანი. დროშა და ნიშანი აღმართულია. ჩვენ ყველანი ენთუზიაზმით ვმღერით „ინტერნაციონალს“. უნიკალური მელოდიის ხმები ისმის გემზე და ბურჯებზე, რომლებიც ცოტა ხნის წინ ჯერ კიდევ ხალხით იყო სავსე, ახლა კი ცარიელია, თითქოს მრავალი კილომეტრის მანძილზე ჩვენს, საბჭოთა ხალხის გარდა, არც ერთი ადამიანი არ არის გემბანზე. საბჭოთა გემი, რომელიც ახლა იქცა მშობლიური ტერიტორიის ნაწილად. რამდენს ნიშნავს სამშობლოსგან შორს ყოფნა და თავი საკუთარ სახლში! გემიც მშობლიური მიწაა!...“ 1935 წლის 15 ივნისს გემი ჩავიდა ოდესაში. ერთი თვის შემდეგ, 1935 წლის 16 ივლისს, კამჩატკაში გაემგზავრა. შავი ზღვიდან აქ გზა ორმოცდათვრამეტი გავიდა. დღეები.1935 წლის 12 სექტემბერს, დილით, ჩინუკს საზეიმოდ დახვდნენ პეტროპავლოვსკის პორტში. მცირე შეკეთების შემდეგ, ორთქლმავალი გაემართა სანაპირო კომბაინებისკენ: მისი გრძელვადიანი ყოველდღიური მოგზაურობა დაიწყო ტვირთებითა და მგზავრებით მომარაგებით. 1935 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში "ჩინუკი" იყო მიტოგაში. უძლიერესმა ქარიშხალმა, რომელმაც ქარხანა მოიცვა, მრავალი შენობა და ნაგებობა გაანადგურა. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა. 14 დეკემბერს გემმა დაზარალებულებისთვის ნაპირს საკვები და თბილი ტანსაცმელი გადასცა. თებერვალში, 1936 წლის ზამთარში, ჩინუკი თერთმეტი დღის განმავლობაში ყინულით იყო დაფარული ოლიუტორსკის თევზის გადამამუშავებელი ქარხნის მიდამოში. იძულებითი დრიფტის დროს საკვები დასრულდა. მეზღვაურები მიზერულ რაციონზე ისხდნენ: გუნდს დღეში 600 გრამ პურს აძლევდნენ, სამეთაურო პერსონალს - 400. მტკნარი წყალიც ამოიწურა. ეკიპაჟმა და მგზავრებმა თოვლი შეაგროვეს ყინულის ნაკადებიდან, გადაასხეს მწვერვალზე და შემდეგ ორთქლით დნება. ასე მიიღეს დაახლოებით 100 ტონა სასმელი წყალი და ქვაბები. ამან გემს საშუალება მისცა ამოეღო თითქმის ყველა თევზის პროდუქტი ოლიუტორკაში. ყინულის ტყვეობის მთელი დღის განმავლობაში, A. I. Shchetinina არ ტოვებდა კაპიტნის ხიდს, საკუთარი ხელით მართავდა გემს, ეძებდა ხელსაყრელ მომენტს Chinook ორაგულის ყინულიდან ამოსაღებად. გემის ეკიპაჟი შეუფერხებლად და აურზაურის გარეშე მუშაობდა. კაპიტნის უფროსი თანაშემწე და მეზღვაურები ცდილობდნენ ყინულის ნაკადის მოჭრა ხერხით გემის გასათავისუფლებლად, მაგრამ ეს ვერ მოახერხეს. ჩინუკის ორაგულის დასაბრუნებლად ყინულზე მსუბუქი წამყვანმა მიიტანეს. ტიტანური ძალისხმევის შედეგად გემმა მძიმე ყინული კორპუსის დაზიანების გარეშე დატოვა. პროპელერის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა გადაწყვიტა ჩაეძირა მისი საყრდენი, რისთვისაც ეკიპაჟმა და მგზავრებმა მშვილდის შიგთავსი რამდენიმე დღის განმავლობაში განაახლეს. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ გემის ნაკადი უკანა მხარეს გაიზარდა, პროპელერის სამი პირი მოხრილი იყო. AI შჩეტინინა მეთაურობდა "ჩინუკს" 1938 წლამდე. მან მიიღო თავისი პირველი შრომის წითელი დროშის ორდენი ზუსტად ამ მძიმე, მართლაც "მამაკაცური" მოგზაურობისთვის ოხოცკის ზღვაში. 1937 წლის 10 იანვარს AKO-ს ხელმძღვანელობამ ბრძანა მისი გაგზავნა "მოსკოვში შეკვეთის მისაღებად". შესაბამისი ბრძანება იმ დღეს მოვიდა კამჩატკაში გლავრიბადან. 1937 წლის 23-24 იანვარს პეტროპავლოვსკში გაიმართა AKO-ს საწარმოთა კონფერენცია. მისი ჩანაწერი შეიცავს ბევრ ეპიზოდს, რომელიც ახასიათებს საზოგადოების ფლოტის მდგომარეობას ამ პერიოდში. ძირითადი პრობლემები, რომლებიც ხელს უშლის მის ნორმალურ მუშაობას, გააჟღერა Chinook-ის კაპიტანმა A. I. Shchetinina-მ, რომელმაც ამ დროისთვის მიაღწია საკავშირო დიდებას. გამოჩენილმა პიროვნულმა თვისებებმა, ისევე როგორც მეზღვაურებს შორის დიდმა ავტორიტეტმა, მნიშვნელოვანი წონა მისცა ანა ივანოვნას სიტყვებს, აიძულებდა მაღალი რანგის პარტიულ და ეკონომიკურ ლიდერებს მოსმენა. ფლოტის ექსპლუატაციის მთავარი პრობლემა მისი ხანგრძლივი უსაქმურობის დრო იყო. ა.ი.შჩეტინინას თქმით, თითოეული ხომალდი უნდა მიენიჭებინა თევზის გარკვეულ ქარხანას: „მაშინ გემიც და ნაპირიც ერთობლივად შეეცდებიან სამუშაოს დამყარებას“. საჭირო იყო გემების მუშაობის მკაფიოდ დაგეგმვა არასანაოსნო დროში. ხშირად ისინი ერთსა და იმავე დროს შედიოდნენ რემონტში, შემდეგ ტოვებდნენ მას ერთდროულად და გროვდებოდნენ გაუმართავი პეტროპავლოვსკის პორტში, რომელიც არ იყო შესაფერისი მათი მასობრივი დამუშავებისთვის. საჭირო იყო გემებისთვის დროული შეტყობინებების გაგზავნა ნავიგაციის პირობების ცვლილების შესახებ, რათა თავიდან ავიცილოთ ისეთი სიტუაციები, როგორიცაა: „ჩვენ არ გვითხრეს, რომ განათება იყო დაყენებული პეტროპავლოვსკში და არ ვიცით სად არის დაყენებული“. ზამთარში საჭირო იყო ამინდის და ყინულის პირობების გადაცემის ორგანიზება. 1938 წელს A. I. Shchetinina დაინიშნა ვლადივოსტოკში თევზჭერის პორტის უფროსად. იმავე წელს ჩაირიცხა ლენინგრადის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტში ნავიგაციის ფაკულტეტზე. ლექციებზე თავისუფლად დასწრების უფლებით, ორწელიწადნახევარში ამთავრებს 4 კურსს. დიდი სამამულო ომის დასაწყისში ანა ივანოვნამ მიიღო მიმართვა ბალტიის გადაზიდვის კომპანიაში. 1941 წლის აგვისტოში, ნაცისტების სასტიკი ცეცხლის ქვეშ, მან გაატარა საკვებითა და იარაღით დატვირთული ორთქლმავალი. "საულე"ფინეთის ყურის გასწვრივ, ამარაგებს ჩვენს არმიას. 1941 წლის შემოდგომაზე, მეზღვაურთა ჯგუფთან ერთად, იგი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის განკარგულებაში. იქ მუშაობდა გემებზე "კარლ ლიბკნეხტი", "როდინა" და "ჟან ჟორესი"(ტიპი "Liberty") - გადაზიდული სამხედრო ტვირთი წყნარი ოკეანის გავლით. მისი ერთ-ერთი ომისშემდგომი კოლეგა მოგვითხრობს შემდეგ ამბავს მისი ცხოვრებიდან: „...ომის დროს საკმაოდ ხშირად მიწევდა მიღებებზე დასწრება შეერთებულ შტატებსა და კანადაში“, - თქვა მან. ვადის დასრულებამდე და ასევე გააცნო აუდიტორიას. გარდა ამისა, საბჭოთა საელჩოს ერთ-ერთმა თანამშრომელმა, ვინც ჩემზე ზრუნავდა, გააცნომე იმ ხალხთან ერთად, ვისაც დაურეკა"ჩვენი სახელმწიფოსთვის სასარგებლო მნიშვნელოვანი ადამიანები" . შემდეგ კი ანა ივანოვნამ უამბო, თუ როგორ ესაუბრებოდა მასთან გაცნობილ ერთ-ერთ პირს, სთხოვა მას კვლავ დაესახელებინა საკუთარი თავი. ამ ზედამხედველობისთვის"მეურვე" საელჩოდან მას მკაცრი შენიშვნა გაუკეთა. უხერხულობამ ანა ივანოვნა დიდად შეაწუხა. - თავის გემთან მივიდა, სალონში ჩაიკეტა და ქალივით ატირდა, - აღიარა მან. წარმოდგენაც კი მიჭირდა ამ მამაცი ქალის ტირილზე. მის სახეზე ცრემლები არ მინახავს არც დედის, მარია ფილოსოფოვნას დაკრძალვის დროს და არც მოგვიანებით, ძმის, ვლადიმირ ივანოვიჩის გარდაცვალების შემდეგ. მან განმარტა, რომ ამ შემთხვევაში ვერ მოხერხდა ის, რომ ამ მიღებამდე კანადაში, მსგავსი პროტოკოლის ღონისძიებაზე C.SHA, ყველა დამსწრე გადაეცა "საიდენტიფიკაციო ნიშნები" , სადაც მითითებული იყო გვარი, სახელი და თანამდებობა. ჰეი ტმათ ასევე გასცეს სავიზიტო ბარათი წარწერით "კაპიტანი ანა სკეტინინა , რამაც სხვების განსაკუთრებული ცნობისმოყვარეობა და ყურადღება გამოიწვია.და ანა ივანოვნა და თქვა, რომ ამის შემდეგ "კანადური სირცხვილი" , მან არ დათმო, მაგრამ გემის როლი აიღო და დაიწყო მეხსიერების მომზადება სახელებისა და სახეებისთვის. – წავიკითხე სახელები, გვარები და ძალაუნებურად წარმოვიდგინე სახე, განსაკუთრებული ნიშნები, რაც ყველა ადამიანს აქვს. შემდეგ გუნდში ყველამ დაიწყო დარეკვა მხოლოდ სახელითა და პატრონიმით. ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ, ჩემმა მუდმივმა კომპანიონმა ფრენებზე, ბარმეიდ ანუშკამ (A.A. Tsarevskaya), სიხარულით გამოაცხადა, რომ ეკიპაჟში ჭორები გაჩნდა ჩემი საოცარი მეხსიერების შესახებ. და სამომავლოდ ყოველთვის ვიყენებდი ჩემს მიერ აღმოჩენილ პრაქტიკას ხალხის მიმართ თავაზიანობის გამოსახატავად....." მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, 1945 წლის 25 აგვისტოს, ანა ივანოვნა შჩეტინინა მონაწილეობს VKMA-3 კოლონაში 264-ე ქვეითი დივიზიის სამხრეთ სახალინში გადაყვანაში. 1947 წელს გემი "დმიტრი მენდელეევი". შჩეტინინას მეთაურობით, ლენინგრადს გადასცა ნაცისტებმა პეტროდვორეციდან ოკუპაციის დროს მოპარული ქანდაკებები. მრავალი წლის შემდეგ ის საკუთარ თავზე იტყვის: „მე მეზღვაურის მთელი რთული გზა თავიდან ბოლომდე გავიარე. და თუ ახლა მე ვარ დიდი ოკეანის გემის კაპიტანი, მაშინ თითოეულმა ჩემმა ხელქვეითმა იცის, რომ მე არ მოვსულვარ ზღვის ქაფიდან! ”იაპონიასთან ომის დასრულების შემდეგ მან შეიტანა თხოვნა ლენინგრადში გათავისუფლების შესახებ. დაამთავრა ლენინგრადის წყლის ტრანსპორტის ინჟინრების ინსტიტუტი. 1949 წლამდე მუშაობდა ლენინგრადში ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიაში გემების "დნესტრი", "პსკოვი", "ასკოლდი", "ბელოოსტროვი", "მენდელეევი" კაპიტანად. "მენდელეევი" ის იჯდა ნისლში სენარის კუნძულის რიფებზე, რისთვისაც ფინანსთა სამინისტროს მინისტრი გადაიყვანეს V ჯგუფის გემების კაპიტანში ერთი წლით. შორეულ აღმოსავლეთში. 1949 წლიდან შჩეტინინა სამუშაოდ წავიდა ლენინგრადის უმაღლეს საზღვაო საინჟინრო სკოლაში ასისტენტად და ამავე დროს დაუსწრებლად დაასრულა ნავიგაციის ფაკულტეტის მე-5 წელი. LVIMU-ში 1951 წელს დაინიშნა ჯერ უფროს ლექტორად, შემდეგ კი ნავიგაციის ფაკულტეტის დეკანად. 1956 წელს მიენიჭა ასოცირებული პროფესორის წოდება. 1960 წელს იგი გადაიყვანეს ვლადივოსტოკის უმაღლეს საზღვაო საინჟინრო სკოლაში საზღვაო ინჟინერიის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორის თანამდებობაზე. მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის არქივში. ადმ. გ.ი. ნეველსკოი (ყოფილი VVIMU და DVVIMU), დოკუმენტები, რომლებიც დაკავშირებულია A.I. შჩეტინინა, მაგალითად, 1963 წლის 30 მაისს დათარიღებული განყოფილების შეხვედრის ოქმში შჩეტინინას განყოფილების ასოცირებულ პროფესორად არჩევის შესახებ, კარგი ლექციები აღინიშნა კურსებში "მეტეოროლოგია და ოკეანოგრაფია", "საზღვაო საქმეები“, „ნავიგაცია და პილოტირება“, დისერტაციების მართვა, სახელმძღვანელოებისა და წიგნების წერა.“ 1963 წელს, როდესაც გახდა სსრკ გეოგრაფიული საზოგადოების პრიმორსკის ფილიალის თავმჯდომარე, შჩეტინინამ გამოაქვეყნა მიმართვა ნავიგატორებისადმი, მოუწოდა მათ მოახსენონ დაკვირვებები "არაჩვეულებრივი, ანომალიური ან იშვიათი ფენომენების შესახებ", რომელთა შესწავლა "გააფართოებს ადამიანის ცოდნას". 1969 და 1974 წლებში იგი ხელახლა აირჩიეს, მაგრამ უკვე განყოფილებაში "გემის მართვა და მისი ტექნიკური ოპერაცია". 1972 წელს FEHEMU-მ მოითხოვა საზღვაო კაპიტანი შჩეტინინა ა.ი. რესპუბლიკური პენსია. სამწუხაროდ, რომ როგორც ეს ხშირად ხდება სახელმწიფოშისადაც ძალაუფლებაში მოდიან ფსიქიკურად შეზღუდული ადამიანები, როგორიცაა ნ. Ამიტომაცდიდი ხნის დამსახურებული ტიტული - სოციალისტური შრომის გმირი - ანა ივანოვნა შჩეტინინამ მიიღო მხოლოდ 70 წლის იუბილეზე. დიდი სამამულო ომის დროს კაპიტან შჩეტინინას მიენიჭა რამდენიმე ორდენი გემების სარდლობისთვის, რომლებზეც მან შეასრულა ახლა უკვე ცნობილი orii "ცეცხლოვანი ფრენები". მისი წარმატებები მშვიდობიან პერიოდში შეინიშნებოდა არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ამ თვალსაზრისით საჩვენებელია ის ფაქტი, რომ ურყევმა კონსერვატორებმაც კი - ავსტრალიელმა კაპიტნებმა და ლიდერებმა - დაარღვიეს თავიანთი საუკუნოვანი ტრადიცია მისი გულისთვის: არ დაუშვან ქალი წმიდათა წმიდაში.- "როტარი კლუბი" . და სანამ ა.ი. კარები შჩეტინინამ გააღო. უფრო მეტიც, მათ მისცეს სიტყვა თავიანთ ფორუმზე. მოგვიანებით კი, მისი 90 წლის იუბილეზე, კაპიტანთა მსოფლიო ასოციაციის პრეზიდენტმა, ბატონმა კავაშიმამ ევროპისა და ამერიკის კაპიტნების სახელით ანა ივანოვნას მილოცვა გადასცა. მაგრამ მის ქვეყანაში, პირველი ქალი ზღვის კაპიტანი A.I. შჩეტინინას დიდი ხნის განმავლობაში არ მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. თუმცა ამ დროისთვის ორი ქალი, რომლებიც მის შემდეგ კაპიტანები გახდნენ - ორლიკოვადა კოცნა ატარებდა ამ სათაურს. სკოლის ხელმძღვანელობამ შესაბამისი დოკუმენტაცია მოამზადა და მთავრობას გაუგზავნა. მაგრამ დაჯილდოება არ შედგა. სკკპ იდეოლოგიის რეგიონალური კომიტეტის მდივანი ა.გ. მულენკოვმა განმარტა, რომ ოფიციალური პირებიდაჯილდოების კომისიას უთხრა: "რას ამხელთ თქვენს კაპიტანს? რიგში მყავს ქალი - ინსტიტუტის დირექტორი, ქალი კი - ცნობილი ბამბის მწარმოებელი!" . ცდილობს ახსნას, რომ ეს არის მსოფლიოში პირველი ქალი კაპიტანი შორეული plავანია, მან უბრალოდ შეარცხვინა: "თქვენ ასევე წარმოგიდგენთ მსოფლიოში პირველ ვაგონის მძღოლს...უარის მიზეზი "განსხვავებული აზრი" იყო. მორფლოტის ერთ-ერთი წარმომადგენელი CPSU– ს ცენტრალურ კომიტეტში, ადრე ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის უფროსის მოადგილე პერსონალისთვის.ჩემს დროს ა.ი. მკვეთრად შჩეტინინამისი აკრიტიკებენ ამ პოსტში არასასურველი საქციელის გამო. 70-იანი წლების ბოლოს ა.ი. შჩეტინინა იღებს მოწვევას FESCO-ს ხელმძღვანელისგან, ვ.პ. ბიანკინი კაპიტან-მენტორის პოსტზე. ჯილდომ იგი 70 წლის იუბილეზე იპოვა. სწორედ 1978 წლის 26 თებერვალს, როდესაც ანა ივანოვნას დაბადების დღე აღნიშნეს ძველ მეზღვაურთა კლუბში, ჯილდოს საქმე მაგიდაზე დაეცა L.I. ბრეჟნევს და ხელი მოაწერეს.
მსოფლიოში პირველი. შჩეტინინი და ტერეშკოვი.ა.ი. შჩეტინა გახდა რუსეთის მწერალთა კავშირის წევრი და დაწერა ორი წიგნი, რომელთაგან ერთს ჰქვია „ზღვები და ზღვების მიღმა“. მწერალმა ლევ კნიაზევმა მის შესახებ თქვა: "ანა ივანოვნა არის მშვენიერი მწერალი, ერთადერთი ქალი მსოფლიოში, რამდენადაც ვიცი, საზღვაო მხატვარი. ის არ მიუბრუნდა ეგრეთ წოდებულ "სუფთა "მხატვრულ პროზას, თუმცა. თუ ვიმსჯელებთ ენით, რომელზედაც წიგნებია დაწერილი, მას შეეძლო ამის გაკეთება. მისი წიგნების ღირებულება მდგომარეობს მათ აბსოლუტურ სიმართლეში, მაღალ პროფესიონალიზმში და სხვა, არც თუ ისე ხშირი თვისებაში - სიკეთეში. ყვება რეალურ მოვლენებზე, აღწერს ასობით მეზღვაურს. და სხვა ადამიანები, რომლებსაც მისი საზღვაო გზები შეეჯახა, მას არასოდეს "ცუდი სიტყვა არ უთქვამს მათთვის. ის არის მეზღვაური და ესმოდა მეზღვაურებს მათი სათნოებითა და ნაკლოვანებებით. ამიტომაც მისი წიგნები აუცილებლად გადააჭარბებს ხელოვნების ბევრ ნაწარმოებს და შეინარჩუნე მისი ლეგენდარული იმიჯი“. ავტორის სიმღერა განვითარდა 70-იან წლებში ანა ივანოვნას აქტიური მონაწილეობით. ვლადივოსტოკში ჩატარებული ტურისტული პატრიოტული სიმღერის კონკურსი, სადაც იგი ხელმძღვანელობდა ჟიურის, ერთ წელიწადში გადაიქცევა Primorsky Strings ფესტივალად, რომელიც მოგვიანებით გახდება შორეული აღმოსავლეთის ყველაზე დიდი ბარდების ფესტივალი. ანა ივანოვნა ასევე იყო ვლადივოსტოკის "კაპიტანთა კლუბის" ორგანიზატორი.მეზღვაურთა კულტურის სასახლის ძველ შენობაშიქუჩა პუშკინსკაია. ჭიქაში გარეცხვა სავალდებულო რიტუალად იქცასაპატიო სამკერდე ნიშანი"ზღვის კაპიტანი" გემის ახლად მოჭრილი მთავარი მეთაურისთვის.Ის არის გამოცდილი კაპიტნები გააოცა თავისი რეჟისორული აღმოჩენებით, რაც თავად ელდარ რიაზანოვს შეშურდებოდა. ეს იყო ასევე კომიკური შეჯიბრებები მ. გორკის სახელობის პრიმორსკის რეგიონალური თეატრის ხელოვანთა გუნდებსა და კაპიტნების ჯგუფს შორის.და მოდური ქალის ტანსაცმლის დემონსტრირებადა სამეჯლისო ცეკვები, რომლებშიც გალანტური კავალერიები ასრულებდნენ დავიწყებული პოლონეზის უცნაურ ნაბიჯებს, რომელიც ცნობილია პოლონურ მაზურკაში.და კოლექტიური სადღესასწაულო წარმოდგენები . ანა ივანოვნას დიდი ხნით მოუწია ზოგიერთი კაპიტანის დაყოლიება უჩვეულო როლის შესასრულებლად.. "კაპიტანთა კლუბის" უხუცესები ეხმარებოდა ახალგაზრდა მეთაურებს სამსახურებრივი და საშინაო საქმეებში, ხშირად უწევდათ უშუალოდ გადამზიდავი კომპანიის მენეჯმენტთან მისვლა. კლუბმა ასევე მიიღო პრიმორიეს სათევზაო ფლოტის კაპიტანები და წყნარი ოკეანის ფლოტის ყველაზე ღირსეული მეთაურები. მათ არ გადაუვლიათ ქუდის ტიტულის დისკრედიტაციაეთანი, მოხსნილი დამნაშავეთაგან"ნამსხვრევები". ანა ივანოვნა გარდაიცვალა 1999 წლის 25 სექტემბერს. ვლადივოსტოკში, ზღვის სასაფლაოზე, მას დაუდგეს ძეგლი, რომელიც აშენდა საზღვაო კომპანიებისა და პორტების ხარჯზე. სოციალისტური შრომის გმირი, საზღვაო ძალების საპატიო თანამშრომელი, საპატიო მოქალაქე. ქალაქი ვლადივოსტოკი, სსრკ გეოგრაფიული საზოგადოების საპატიო წევრი, რუსეთის მწერლების კავშირის წევრი, საბჭოთა ქალთა კომიტეტის აქტიური წევრი, ლონდონის ზღვის კაპიტნების შორეული აღმოსავლეთის ასოციაციის საპატიო წევრი, FESMA და IFSMA. .შემოქმედებისთვის ანა ივანოვნას მიენიჭა მრავალი სამთავრობო ჯილდო: ლენინის ორი ორდენი, სამამულო ომის II ხარისხის ორდენი, წითელი ვარსკვლავის ორდენი, ორდენი "შრომის წითელი დროშა", მედალი "გამარჯვებისთვის. გერმანია 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში", მედალი "იაპონიასთან გამარჯვებისთვის", ოქროს მედალი "ჩაქუჩი და ნამგალი", განმასხვავებელი ნიშანი "სოციალისტური შრომის გმირი". 2006 წლის 20 ოქტომბერს მიენიჭა სახელი შჩეტინინა. კონცხამდე შკოტას ნახევარკუნძულზე იაპონიის ზღვაში. სასტუმროში ცხოვრობდა ქალი კაპიტანი, გაშენებული იყო მისი სახელობის მოედანი. სკოლის შენობაზე გაიხსნა მემორიალური დაფა, რომელიც ანა შჩეტინინამ 1925 წელს დაამთავრა. განიხილება მისი სახელის მინიჭების საკითხი ქალაქ ვლადივოსტოკის ერთ-ერთ ქუჩაზე. Გამოყენებული ნაია ლიტერატურა : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

დღემდე მე ვიცი რამდენიმე ქალი კაპიტანი, ყველა მეთაურობს ძალიან პატივცემულ გემს და ერთ-ერთ ყველაზე დიდ გემს ამ ტიპის მსოფლიოში. ანა ივანოვნა შჩეტინინა, ჩემ მიერ ღრმად პატივცემული, მიჩნეულია მსოფლიოში პირველ ქალ კაპიტანად, თუმცა სინამდვილეში ეს ნაკლებად სავარაუდოა - საკმარისია გავიხსენოთ გრეის ო'ნილი (ბარკი), ირლანდიიდან ყველაზე ცნობილი ფილიბუსტერი ქალის მეფობის დროს. დედოფალ ელიზაბეტ 1-ის. ალბათ, ანა ივანოვნას უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს მე-20 საუკუნის პირველი ქალი კაპიტანი. ერთხელ ანა ივანოვნამ თქვა, რომ მისი პირადი აზრია, რომ გემებზე, განსაკუთრებით ხიდზე, ქალის ადგილი არ არის. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თუნდაც შედარებით ახლო წარსულში, გასული საუკუნის შუა ხანებში, ზღვაში და სამყაროში ბევრი რამ მკვეთრად შეიცვალა, ამიტომ თანამედროვე ქალები საკმაოდ წარმატებით გვიმტკიცებენ, რომ გემებზე ქალის ადგილია. ნებისმიერ პოზიციაზე.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი პირუტყვის გემს ქალი ხელმძღვანელობს

2008 წლის 16 აპრილი - სიბა გემებიდანიშნა მისი უმსხვილესი მეცხოველეობის გემის კაპიტანი, ამავდროულად და ამ ტიპის ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში, სტელა დენები,ქალი - ლორა პინასკო.

ლორამ სტელა დენები მიიყვანა ფრემანტლში, ავსტრალია, მისი პირველი მოგზაურობა და პირველი გემი, როგორც კაპიტანი. ის მხოლოდ 30 წლისაა, მან სამსახური მიიღო Siba Ships-ში 2006 წელს, როგორც პირველმა.
ლორა გენუადან, ზღვაზე 1997 წლიდან. მან კაპიტნის დიპლომი 2003 წელს მიიღო.

ლორა მუშაობდა LNG გადამზიდავებზე და პირუტყვის გადამზიდავებზე და იყო XO კაპიტნობამდე Stella Deneb-ში, განსაკუთრებით შარშან რეკორდული ვოიაჟის დროს, როდესაც სტელა დენებმა ჩატვირთა 11,5 მილიონი ავსტრალიური ტვირთი ტაუნსვილში, კუინსლენდი, ავსტრალია. და მალაიზია.

გემზე 20 060 მსხვილფეხა რქოსანი და 2 564 ცხვარი და თხა აიყვანეს. მათ პორტამდე მისასვლელად 28 სარკინიგზო მატარებელი დასჭირდა. დატვირთვა და ტრანსპორტირება განხორციელდა ვეტერინარული სამსახურების ფრთხილად ზედამხედველობის ქვეშ და აკმაყოფილებდა უმაღლეს სტანდარტებს.

მამაკაცებსა და უცნობებს არ უშვებენ - მსოფლიოში ერთადერთი გემი, რომელსაც მთლიანად ქალები მართავენ

2007 წლის 23-29 დეკემბერი - საკონტეინერო გემი Horizon Navigator(მთლიანი 28212, აშენდა 1972, აშშ-ის დროშა, შპს HORIZON LINES-ის საკუთრებაში) 2360 TEU Horizon Lines-ი ქალების მიერ იქნა დატყვევებული.

ყველა ნავიგატორი და კაპიტანი ქალია. კაპიტანი რობინ ესპინოზა, პირველი მეგობარი სემ პირტლი, მე-2 ასისტენტი ჯული დუჩი. 25 კაციანი ეკიპაჟის დანარჩენი ნაწილი მამაკაცია. ქალები საკონტეინერო გემის ხიდზე, კომპანიის ცნობით, სრულიად შემთხვევით, პროფკავშირის კონკურსის დროს დაეცნენ. ესპინოზა უკიდურესად გაკვირვებულია - 10 წლის განმავლობაში პირველად მუშაობს ეკიპაჟში სხვა ქალებთან ერთად, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნავიგატორები. კაპიტნების, ნავიგატორების და მფრინავების საერთაშორისო ორგანიზაცია ჰონოლულუში ამბობს, რომ ეს არის 10% ქალი, რაც 30 წლის წინანდელთან შედარებით მხოლოდ 1%-მდეა.
ქალები რბილად რომ ვთქვათ საოცარი არიან. რობინ ესპინოზა და სემ პირტლი სკოლელები არიან. ისინი ერთად სწავლობდნენ სავაჭრო საზღვაო აკადემიაში. სემს ასევე აქვს ზღვის კაპიტნის დიპლომი. ჯული დუჩი უფრო გვიან გახდა მეზღვაური, ვიდრე მისი კაპიტანი და უფროსი ოფიცერი, მაგრამ მეზღვაურები-ნავიგატორები გაიგებენ და დააფასებენ მის ჰობის (ჩვენს დროში, სამწუხაროდ, ეს ჰობია, თუმცა სექსტანტის გარეშე, თქვენ არასოდეს გახდებით ნამდვილი ნავიგატორი ) - ”მე ვარ ალბათ იმ რამდენიმე ნავის მეთაურთაგანი, რომელიც იყენებს სექსტანტს ადგილმდებარეობის დასადგენად, უბრალოდ გასართობად!”
რობინ ესპინოზა მეოთხედი საუკუნის მანძილზე მსახურობდა საზღვაო ფლოტში. როდესაც მან პირველად დაიწყო თავისი საზღვაო კარიერა, ქალი აშშ-ს საზღვაო ძალებში იშვიათი იყო. გემებზე მუშაობის პირველი ათი წლის განმავლობაში რობინს უწევდა მუშაობა ეკიპაჟებში, რომლებიც შედგებოდა მთლიანად მამაკაცებისგან. რობინს, სემს და ჯულის ძალიან უყვართ თავიანთი პროფესია, მაგრამ როდესაც მრავალი კვირა გაშორებთ მშობლიურ სანაპიროს, ეს შეიძლება იყოს სამწუხარო. 49 წლის რობინ ესპინოზა ამბობს: "ძალიან მენატრება ჩემი ქმარი და 18 წლის ქალიშვილი."მისი ასაკი, სემ პერლი, არასოდეს შეხვედრია ვინმეს, ვისთანაც ოჯახის შექმნას შეძლებდა. "მე ვხვდები მამაკაცებს", - ამბობს ის, რომელთაც სურთ, რომ ქალმა მუდმივად იზრუნოს მათზე. ჩემთვის კი ჩემი კარიერა ჩემი ნაწილია, ერთი წუთითაც ვერ ვაღიარებ, რომ რაღაცამ შეიძლება შემაფერხოს ზღვაზე წასვლა. ”
ჯული დუჩის, რომელიც 46 წლისაა, უბრალოდ ზღვა უყვარს და უბრალოდ ვერ წარმოიდგენს, რომ მსოფლიოში სხვა, უფრო ღირსეული თუ საინტერესო პროფესიები არსებობს.
დეტალები Horizon Navigator-ის დიდებული სამეთაურო შტაბის შესახებ და ფოტოები გამომიგზავნა საბავშვო მწერალმა, ყოფილმა მეზღვაურმა ვლადიმერ ნოვიკოვმა, რისთვისაც დიდი მადლობა მას!

მსოფლიოში პირველი მეგალაინერის კაპიტანი ქალი

2007 წლის 13-19 მაისი - სამეფო კარიბის საერთაშორისოდაინიშნა საკრუიზო გემის კაპიტანად ზღვების მონარქიქალი, შვედი კარინ სტარ-ჯანსონი.

Monarch of the Seas არის პირველი, ასე ვთქვათ, რანგის ლაინერი, მთლიანი 73937, 14 გემბანი, 2400 მგზავრი, 850 ეკიპაჟი, აშენდა 1991 წელს. ანუ ის მიეკუთვნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერების კატეგორიას.

შვედი ქალი გახდა მსოფლიოში პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო კაპიტნის თანამდებობა ამ ტიპის და ზომის გემებზე.

ის კომპანიაში იყო 1997 წლიდან, ჯერ როგორც ნავიგატორი ვიკინგების სერენადაზე და სკანდინავიურ იმპერატრიცაზე, შემდეგ როგორც XO ზღვების ხედვაზე და ზღვების გასხივოსნებაზე, შემდეგ როგორც სარეზერვო კაპიტანი Brilliance of the Seas, Serenade of. ზღვები და ზღვების დიდებულება. მისი მთელი ცხოვრება დაკავშირებულია ზღვასთან, უმაღლეს განათლებასთან, ჩალმერსის ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტთან, შვედეთი, ბაკალავრის ხარისხი ნავიგაციაში. ამჟამად მას აქვს დიპლომი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მართოს ნებისმიერი ტიპის და ზომის გემები.

ბელგიის პირველი ქალი კაპიტანი

და პირველი ქალი LPG ტანკერის კაპიტანი...
ტანკერი LPG Libramont (DWT 29328, სიგრძე 180 მ, სხივი 29 მ, პროექტი 10.4 მ, აშენებულია 2006 წელს კორეა OKRO, დროშა ბელგია, მფლობელი EXMAR SHIPPING)მომხმარებელმა მიიღო 2006 წლის მაისში OKRO გემთმშენებლობაში, გემის მეთაურობა ქალმა აიღო, ბელგიის პირველი ქალი კაპიტანი და, როგორც ჩანს, გაზის გადამზიდავი ტანკერის პირველი ქალი კაპიტანი.

2006 წელს როგი 32 წლის იყო, ორი წლის შემდეგ მან მიიღო კაპიტნის დიპლომი. ეს არის ყველაფერი, რაც მის შესახებ ცნობილია.

ამის შესახებ საიტის მკითხველმა სერგეი ჟურკინმა მითხრა, რისთვისაც დიდი მადლობა მას.

ნორვეგიელი პილოტი

სურათზე არის Marianne Ingebrigsten, 2008 წლის 9 აპრილი, პილოტის მოწმობის მიღების შემდეგ, ნორვეგია. 34 წლის ასაკში ის გახდა მეორე ქალი მფრინავი ნორვეგიაში და, სამწუხაროდ, ეს არის ყველაფერი, რაც მის შესახებ ცნობილია.

რუსი ქალი კაპიტანები

ინფორმაცია ლუდმილა ტებრიაევას შესახებ გამომიგზავნა საიტის მკითხველმა სერგეი გორჩაკოვმა, რისთვისაც მას დიდ მადლობას ვუხდი. რაც შემეძლო ამოვთხარე და რუსეთში კიდევ ორი ​​ქალის შესახებ ინფორმაცია მოვიძიე, რომლებიც კაპიტნები არიან.

ლუდმილა ტიბრიაევა - ყინულის კაპიტანი

ჩვენი რუსი ქალი კაპიტანი ლუდმილა ტიბრაევა არის და, როგორც ჩანს, თამამად შეიძლება ითქვას, ერთადერთი ქალი კაპიტანი მსოფლიოში, რომელსაც არქტიკული ნაოსნობის გამოცდილება აქვს.
2007 წელს ლუდმილა ტებრიაევამ ერთდროულად აღნიშნა სამი თარიღი - 40 წელი სამუშაოდ გადაზიდვის კომპანიაში, 20 წელი კაპიტანად, 60 წელი მისი დაბადებიდან. 1987 წელს ლუდმილა ტიბრიაევა გახდა ზღვის კაპიტანი. ის არის ზღვის კაპიტანთა საერთაშორისო ასოციაციის წევრი. გამოჩენილი მიღწევებისთვის 1998 წელს დაჯილდოვდა სამშობლოსათვის დამსახურების მეორე ხარისხის ორდენით. დღეს მისი პორტრეტი ერთიან ტუნიკაში გემის ფონზე ამშვენებს არქტიკის მუზეუმს. ლუდმილა ტიბრაევამ მიიღო სამკერდე ნიშანი "გრძელი მოგზაურობის კაპიტანი" ნომერი 1851. 60-იან წლებში ლუდმილა ყაზახეთიდან მურმანსკში ჩავიდა. და 1967 წლის 24 იანვარს, 19 წლის ლუდა გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში ყინულმჭრელ კაპიტან ბელოუსოვზე. ზაფხულში ნახევარ განაკვეთზე სტუდენტი წავიდა ლენინგრადში სესიის გასავლელად, ხოლო ყინულის გამანადგურებელი წავიდა არქტიკაში. მინისტრისკენ გაემართა საზღვაო სკოლაში შესვლის ნებართვის მისაღებად. ლუდმილას ასევე ჰქონდა წარმატებული ოჯახური ცხოვრება, რაც იშვიათია ზოგადად მეზღვაურებისთვის და მით უმეტეს ქალებისთვის, რომლებიც აგრძელებენ ცურვას.

ალევტინა ალექსანდროვა - კაპიტანი სახალინის გადაზიდვის კომპანიაში 2001 წელს მას 60 წელი შეუსრულდა. ალევტინა ალექსანდროვა სახალინში 1946 წელს ჩავიდა მშობლებთან ერთად და სკოლის წლებშიც კი დაიწყო წერილების წერა საზღვაო სკოლებისთვის, შემდეგ კი სამინისტროებში და პირადად ნ. ხრუშჩოვი, საზღვაო სასწავლებელში სწავლის დაშვების თხოვნით. 16 წელზე ნაკლების ასაკში ა. ალექსანდროვა ნეველსკის საზღვაო სასწავლებლის კადეტი გახდა. მის ბედში გადამწყვეტი როლი შეასრულა გემის "ალექსანდრე ბარანოვის" კაპიტანმა ვიქტორ დმიტრენკომ, რომელთანაც ნავიგატორი გოგონა ვარჯიშობდა. შემდეგ ალევტინამ სამსახური მიიღო სახალინის გადაზიდვის კომპანიაში და მთელი ცხოვრება იქ მუშაობდა.

ვალენტინა რეუტოვა - სათევზაო გემის კაპიტანი ის 45 წლისაა, როგორც ჩანს, კამჩატკაში სათევზაო გემის კაპიტანი გახდა, სულ ეს ვიცი.

Გოგონების წესი

ის მიდის ფლოტში და ახალგაზრდობაში და პრეზიდენტის ან მინისტრის წერილები აღარ არის საჭირო. შარშან, მაგალითად, მივეცი ჩანაწერი მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულზე. ადმ. G.I. ნეველსკოი. 2007 წლის 9 თებერვალს საზღვაო უნივერსიტეტმა დაიწყო ცხოვრება მომავალ კაპიტან ნატალია ბელოკონსკაიას. ის პირველი გოგონაა ახალ საუკუნეში - ნავიგაციის ფაკულტეტის კურსდამთავრებული. მეტიც - ნატალია წარჩინებული სტუდენტია! მომავალი კაპიტანი? შორეული აღმოსავლეთის უმაღლესი სამედიცინო სკოლის (მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის) კურსდამთავრებული ნატალია ბელოკონსკაია დიპლომს იღებს, ხოლო ოლია სმირნოვა მუშაობს მდინარე მ/ვ „ვასილი ჩაპაევზე“ მესაჭედ.

ჩრდილოეთ ამერიკის პირველი ქალი კაპიტანი გარდაიცვალა

2009 წლის 9 მარტს, ჩრდილოეთ ამერიკის პირველი სერტიფიცირებული ქალი სავაჭრო საზღვაო კაპიტანი, მოლი კარნი, ცნობილი როგორც მოლი ქული, გარდაიცვალა 93 წლის ასაკში კანადაში. მან დაამთავრა კაპიტანი 1939 წელს, 23 წლის ასაკში და 5 წლის განმავლობაში ცურავდა ალმას, ნიუ-ბრუნსვიკსა და ბოსტონს შორის. სწორედ მაშინ, კანადის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსში, კანადის გადაზიდვის აქტი შეიცვალა სიტყვა "კაპიტანი" "ის" "ის / ის". სურათზე არის მოლი კარნი 1939 წელს კაპიტნის დიპლომის მიღების შემდეგ.

როგორც ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, 2009 წელს სომალელი მეკობრეების ტყვეობაში მყოფი ქალი ნავიგატორი აისან აკბეი, 24 წლის თურქი ქალი. ის 8 ივლისს მეკობრეების მიერ გაიტაცეს თურქულ ნაყარი გადამზიდავ ჰორიზონტ-1-ზე. საინტერესოა, რომ მეკობრეები რაინდივით იქცეოდნენ და უთხრეს, რომ ნებისმიერ დროს შეეძლო ნათესავებთან დარეკვა. თუმცა, აისანმა ძალიან ღირსეულად უპასუხა, რომ იგი სხვა მეზღვაურებთან ერთად თანაბრად დარეკავდა სახლში, მას არ სჭირდებოდა პრივილეგიები.
ქალთა საერთაშორისო გადაზიდვისა და ვაჭრობის ასოციაცია (WISTA) დაარსდა 1974 წელს და გაიზარდა 40%-ით ბოლო 2 წლის განმავლობაში, ახლა აქვს თავები 20 ქვეყანაში და ჰყავს 1000-ზე მეტი ინდივიდუალური წევრი. 2003 წლის შრომის საერთაშორისო ორგანიზაციის ILO-ს მონაცემებით, მსოფლიოში 1,25 მილიონი მეზღვაურიდან ქალები შეადგენდნენ 1-2%-ს, ძირითადად ტექნიკური პერსონალი, ბორანებსა და საკრუიზო გემებზე. შსო თვლის, რომ ზღვაზე მომუშავე ქალთა საერთო რაოდენობა მას შემდეგ მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. მაგრამ არ არსებობს ზუსტი მონაცემები სამეთაურო პოზიციებზე მომუშავე ქალთა რაოდენობის შესახებ, თუმცა თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათი რიცხვი იზრდება, განსაკუთრებით დასავლეთში.
ბიანკა ფრომინგი, გერმანელი კაპიტანი, ამბობს, რომ რა თქმა უნდა, ქალებისთვის ზღვაზე უფრო რთულია, ვიდრე მამაკაცებისთვის. ახლა ის სანაპიროზეა და შვილზე ზრუნვისთვის ორწლიან შვებულებას იღებს. თუმცა, ის გეგმავს ზღვაში დაბრუნებას, ისევ თავის კომპანიაში Reederei Rudolf Schepers კაპიტანად სამუშაოდ. სხვათა შორის, გარდა იმისა, რომ კაპიტანია, ჰობიადაც წერს, გერმანიაში კარგად გაიყიდა მისი რომანი „საშინელებათა გენიოსი“ გოგონაზე - მკვლელობისკენ მიდრეკილი საზღვაო კოლეჯის სტუდენტი. 1400 გერმანელ კაპიტანს შორის 5 ქალია. სამხრეთ აფრიკაში პირველი ქალი სამხრეთ აფრიკის საზღვაო ფლოტის ისტორიაში საპატრულო გემის მეთაური გახდა. 2007 წელს ცნობილმა Royal Caribbean International-მა საკრუიზო გემის კაპიტანად დანიშნა პირველი ქალი საკრუიზო ფლოტის ისტორიაში, შვედი კარინ სტარ-იანსონი (იხ. ქალი კაპიტანები). დასავლეთის ქვეყნების კანონები იცავს ქალებს გენდერული დისკრიმინაციისგან, უზრუნველყოფს მამაკაცებთან თანაბარ უფლებებს, მაგრამ ეს ასე არ არის ბევრ სხვა ქვეყანაში. ფილიპინებში რამდენიმე ქალი ნავიგატორია, მაგრამ არც ერთი კაპიტანი. ზოგადად, ამ მხრივ, აზიელი ქალები ბევრად უფრო მძიმეები არიან, რა თქმა უნდა, ვიდრე მათი ევროპელი დები - გავლენას ახდენს ქალის, როგორც ქვედა რიგის არსების, გარკვეული დამოკიდებულების მრავალსაუკუნოვანი ტრადიციები. ფილიპინები ალბათ ყველაზე პროგრესულია ამ საკითხში, მაგრამ იქაც ქალისთვის ბევრად უფრო ადვილია ბიზნესის სფეროში წარმატების მიღწევა სანაპიროზე, ვიდრე ზღვაზე.
რა თქმა უნდა, ნაპირზე ქალისთვის ბევრად უფრო ადვილია კარიერისა და ოჯახის შერწყმა, ზღვაზე, სახლიდან იზოლაციის გარდა, ქალს ხვდება მამაკაცი მეზღვაურების ღრმა სკეპტიციზმი და წმინდა საშინაო პრობლემები. მომოკო კიტადა ცდილობდა საზღვაო განათლების მიღებას იაპონიაში, ერთ-ერთი იაპონური გადამზიდავი კომპანიის კაპიტანი-მენტორი, როცა იქ სტაჟიორი იუნკერი მივიდა, პირდაპირ უთხრა - ქალო, წადი სახლში, გათხოვდი და გააჩინე შვილები, რა. სხვა გჭირდება ამ ცხოვრებაში? ზღვა არ არის შენთვის. შეერთებულ შტატებში ქალების მიღება საზღვაო სკოლებში 1974 წლამდე დაიხურა. დღეს კინგს პოინტში, ნიუ-იორკში, აშშ-ის სავაჭრო საზღვაო აკადემიაში, 1000 იუნკერიდან 12-15% გოგონაა. კაპიტანი შერი ჰიკმანი მუშაობდა აშშ-ს დროშის მქონე გემებზე და ახლა პილოტია ჰიუსტონში. ის ამბობს, რომ ბევრმა გოგონამ უბრალოდ არ იცის, რომ შესაძლებელია საზღვაო განათლების მიღება მამაკაცებთან შედარებით და შესაძლებლობა ჰქონდეს ზღვაზე კარიერის გაკეთება. და რა თქმა უნდა, განათლებისა და შესაბამისი დიპლომის მიღების შემდეგ, ბევრი გოგონა ზღვაზე დიდხანს არ მუშაობს – ოჯახს ქმნიან და ნაპირზე კაპიტნად არ გახდებიან.
სამხრეთ აფრიკელი ლუიზ ენგელი, 30, არის პირველი ქალი კაპიტანი ცნობილი ბელგიური კომპანია Safmarine-ში, რომელიც სპეციალიზირებულია სამხრეთ აფრიკის ხაზებში. კომპანია ავითარებს სპეციალურ პროგრამებს იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც აპირებენ ზღვაში დაბრუნებას ოჯახის შექმნის შემდეგ ან კვლავ სანაპიროზე დასახლდებიან, მაგრამ აგრძელებენ მუშაობას გემებში.
ამ სტატიის დასრულება მხოლოდ ერთია - ზღვაში სულ უფრო მეტი ქალია და არა მომსახურე პერსონალში, არამედ სამეთაურო პოზიციებზე. ჯერჯერობით, მათგან ძალიან ცოტაა, რათა შევაფასოთ ეს კარგია თუ ცუდი. ჯერჯერობით, ხიდამდე მიმავალი, ისეთ მკაცრ შერჩევას გადის, რომ მათ კვალიფიკაციასა და თანამდებობის შესაბამისობაში ეჭვი არ ეპარება. იმედი ვიქონიოთ, რომ ასე დარჩება მომავალში.

2008 წლის 16 აპრილი - Siba Ships-მა დანიშნა ქალი, ლორა პინასკო, მსოფლიოში ყველაზე დიდი მეცხოველეობის გემის, სტელა დენების კაპიტანად. ლორამ სტელა დენები მიიყვანა ფრემანტლში, ავსტრალია, მისი პირველი მოგზაურობა და პირველი გემი, როგორც კაპიტანი. ის მხოლოდ 30 წლისაა, მან სამსახური მიიღო Siba Ships-ში 2006 წელს, როგორც პირველმა.
ლორა გენუადან, ზღვაზე 1997 წლიდან. მან კაპიტნის დიპლომი 2003 წელს მიიღო. ლორა მუშაობდა LNG გადამზიდავებზე და პირუტყვის გადამზიდავებზე და იყო XO კაპიტნობამდე Stella Deneb-ში, განსაკუთრებით შარშან რეკორდული ვოიაჟის დროს, როდესაც სტელა დენებმა ჩატვირთა 11,5 მილიონი ავსტრალიური ტვირთი ტაუნსვილში, კუინსლენდი, ავსტრალია. და მალაიზია. გემზე 20 060 მსხვილფეხა რქოსანი და 2 564 ცხვარი და თხა აიყვანეს. მათ პორტამდე მისასვლელად 28 სარკინიგზო მატარებელი დასჭირდა. დატვირთვა და ტრანსპორტირება განხორციელდა ვეტერინარული სამსახურების ფრთხილად ზედამხედველობის ქვეშ და აკმაყოფილებდა უმაღლეს სტანდარტებს.
Stella Deneb არის ყველაზე დიდი პირუტყვის გემი მსოფლიოში.

2007 წლის 23-29 დეკემბერი - 2360 TEU Horizon Lines-ის საკონტეინერო გემი Horizon Navigator (მთლიანი 28212, აშენდა 1972, აშშ-ის დროშა, მფლობელი HORIZON LINES LLC) დაიპყრო ქალებმა. ყველა ნავიგატორი და კაპიტანი ქალია. კაპიტანი რობინ ესპინოზა, XO სემ პირტლი, მე-2 მათე ჯული დუჩი. 25 კაციანი ეკიპაჟის დანარჩენი ნაწილი მამაკაცია. ქალები საკონტეინერო გემის ხიდზე, კომპანიის ცნობით, სრულიად შემთხვევით, პროფკავშირის კონკურსის დროს დაეცნენ. ესპინოზა უკიდურესად გაკვირვებულია - 10 წლის განმავლობაში პირველად მუშაობს ეკიპაჟში სხვა ქალებთან ერთად, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნავიგატორები. კაპიტნების, ნავიგატორების და მფრინავების საერთაშორისო ორგანიზაცია ჰონოლულუში ამბობს, რომ ეს არის 10% ქალი, რაც 30 წლის წინანდელთან შედარებით მხოლოდ 1%-მდეა.
ქალები რბილად რომ ვთქვათ საოცარი არიან. რობინ ესპინოზა და სემ პირტლი სკოლელები არიან. ისინი ერთად სწავლობდნენ სავაჭრო საზღვაო აკადემიაში. სემს ასევე აქვს ზღვის კაპიტნის დიპლომი. ჯული დუჩი უფრო გვიან გახდა მეზღვაური, ვიდრე მისი კაპიტანი და უფროსი ოფიცერი, მაგრამ მეზღვაურები-ნავიგატორები გაიგებენ და დააფასებენ მის ასეთ ჰობის (ჩვენს დროში, სამწუხაროდ, ეს ჰობია, თუმცა სექსტანტის გარეშე, თქვენ არასოდეს გახდებით ნამდვილი ნავიგატორი) - "მე, ალბათ, ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან გემის მეთაურთაგანი, რომელიც სექსტანტს იყენებს საპოვნელად, უბრალოდ გასართობად!"
რობინ ესპინოზა მეოთხედი საუკუნის მანძილზე მსახურობდა საზღვაო ფლოტში. როდესაც მან პირველად დაიწყო თავისი საზღვაო კარიერა, ქალი აშშ-ს საზღვაო ძალებში იშვიათი იყო. გემებზე მუშაობის პირველი ათი წლის განმავლობაში რობინს უწევდა მუშაობა ეკიპაჟებში, რომლებიც შედგებოდა მთლიანად მამაკაცებისგან. რობინს, სემს და ჯულის ძალიან უყვართ თავიანთი პროფესია, მაგრამ როდესაც მრავალი კვირა გაშორებთ მშობლიურ სანაპიროს, ეს შეიძლება იყოს სამწუხარო. 49 წლის რობინ ესპინოზა ამბობს: „ძალიან მენატრება ჩემი ქმარი და 18 წლის ქალიშვილი“. მისი ასაკი, სემ პერლი, არასოდეს შეხვედრია ვინმეს, ვისთანაც ოჯახის შექმნას შეძლებდა. "მე ვხვდები მამაკაცებს", - ამბობს ის, რომელთაც სურთ, რომ ქალმა მუდმივად იზრუნოს მათზე. ჩემთვის კი ჩემი კარიერა ჩემი ნაწილია, ერთი წუთითაც ვერ ვაღიარებ, რომ რაღაცამ შეიძლება შემაფერხოს ზღვაზე წასვლა. ”
ჯული დუჩის, რომელიც 46 წლისაა, უბრალოდ ზღვა უყვარს და უბრალოდ ვერ წარმოიდგენს, რომ მსოფლიოში სხვა, უფრო ღირსეული თუ საინტერესო პროფესიები არსებობს.

2007 წლის 13-19 მაისი - Royal Caribbean International-მა დანიშნა შვედი ქალი, კარინ სტარ-იანსონი, საკრუიზო გემის Monarch of the Seas-ის კაპიტანად. Monarch of the Seas არის პირველი, ასე ვთქვათ, რანგის ლაინერი, მთლიანი 73937, 14 გემბანი, 2400 მგზავრი, 850 ეკიპაჟი, აშენდა 1991 წელს. ანუ ის მიეკუთვნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერების კატეგორიას. შვედი ქალი გახდა მსოფლიოში პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო კაპიტნის თანამდებობა ამ ტიპის და ზომის გემებზე. ის კომპანიაში იყო 1997 წლიდან, ჯერ როგორც ნავიგატორი ვიკინგების სერენადაზე და სკანდინავიურ იმპერატრიცაზე, შემდეგ როგორც XO ზღვების ხედვაზე და ზღვების გასხივოსნებაზე, შემდეგ როგორც სარეზერვო კაპიტანი Brilliance of the Seas, Serenade of. ზღვები და ზღვების დიდებულება. მისი მთელი ცხოვრება დაკავშირებულია ზღვასთან, უმაღლეს განათლებასთან, ჩალმერსის ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტთან, შვედეთი, ბაკალავრის ხარისხი ნავიგაციაში. ამჟამად მას აქვს დიპლომი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მართოს ნებისმიერი ტიპის და ზომის გემები.

და პირველი ქალი LPG ტანკერის კაპიტანი
ტანკერი LPG Libramont (dwt 29328, სიგრძე 180 მ, სხივი 29 მ, ნაკადი 10.4 მ, აშენდა 2006 წელს კორეა OKRO, დროშა ბელგია, მფლობელი EXMAR SHIPPING) მიიღეს მომხმარებელმა 2006 წლის მაისში OKRO გემთმშენებლობაში, ქალმა აიღო მეთაურობა. გემი, პირველი ქალი - ბელგიის კაპიტანი და, როგორც ჩანს, გაზის გადამზიდავი ტანკერის პირველი ქალი კაპიტანი. 2006 წელს როგი 32 წლის იყო, ორი წლის შემდეგ მან მიიღო კაპიტნის დიპლომი. ეს არის ყველაფერი, რაც მის შესახებ ცნობილია.

Marianne Ingebrigsten, 2008 წლის 9 აპრილი, პილოტის მოწმობის მიღების შემდეგ, ნორვეგია. 34 წლის ასაკში ის გახდა მეორე ქალი მფრინავი ნორვეგიაში და, სამწუხაროდ, ეს არის ყველაფერი, რაც მის შესახებ ცნობილია.

რუსი ქალი კაპიტანები
ინფორმაცია ლუდმილა ტებრიაევას შესახებ გამომიგზავნა საიტის მკითხველმა სერგეი გორჩაკოვმა, რისთვისაც მას დიდ მადლობას ვუხდი. რაც შემეძლო ამოვთხარე და რუსეთში კიდევ ორი ​​ქალის შესახებ ინფორმაცია მოვიძიე, რომლებიც კაპიტნები არიან.
ლუდმილა ტიბრიაევა - ყინულის კაპიტანი
ჩვენი რუსი ქალი კაპიტანი ლუდმილა ტიბრაევა არის და, როგორც ჩანს, თამამად შეიძლება ითქვას, ერთადერთი ქალი კაპიტანი მსოფლიოში, რომელსაც არქტიკული ნაოსნობის გამოცდილება აქვს.
2007 წელს ლუდმილა ტებრიაევამ ერთდროულად აღნიშნა სამი თარიღი - 40 წელი სამუშაოდ გადაზიდვის კომპანიაში, 20 წელი კაპიტანად, 60 წელი მისი დაბადებიდან. 1987 წელს ლუდმილა ტიბრიაევა გახდა ზღვის კაპიტანი. ის არის ზღვის კაპიტანთა საერთაშორისო ასოციაციის წევრი. გამოჩენილი მიღწევებისთვის 1998 წელს დაჯილდოვდა სამშობლოსათვის დამსახურების მეორე ხარისხის ორდენით. დღეს მისი პორტრეტი ერთიან ტუნიკაში გემის ფონზე ამშვენებს არქტიკის მუზეუმს. ლუდმილა ტიბრაევამ მიიღო სამკერდე ნიშანი "გრძელი მოგზაურობის კაპიტანი" ნომერი 1851. 60-იან წლებში ლუდმილა ყაზახეთიდან მურმანსკში ჩავიდა. და 1967 წლის 24 იანვარს, 19 წლის ლუდა გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში ყინულმჭრელ კაპიტან ბელოუსოვზე. ზაფხულში ნახევარ განაკვეთზე სტუდენტი წავიდა ლენინგრადში სესიის გასავლელად, ხოლო ყინულის გამანადგურებელი წავიდა არქტიკაში. მინისტრისკენ გაემართა საზღვაო სკოლაში შესვლის ნებართვის მისაღებად. ლუდმილას ასევე ჰქონდა წარმატებული ოჯახური ცხოვრება, რაც იშვიათია ზოგადად მეზღვაურებისთვის და მით უმეტეს ქალებისთვის, რომლებიც აგრძელებენ ცურვას.

ალევტინა ალექსანდროვა - კაპიტანი სახალინის გადაზიდვის კომპანიაში 2001 წელს იგი 60 წლის გახდა. ალევტინა ალექსანდროვა სახალინში 1946 წელს ჩავიდა მშობლებთან ერთად და სკოლის წლებშიც კი დაიწყო წერილების წერა საზღვაო სკოლებისთვის, შემდეგ კი სამინისტროებში და პირადად ნ. ხრუშჩოვი, საზღვაო სასწავლებელში სწავლის დაშვების თხოვნით. 16 წელზე ნაკლების ასაკში ა. ალექსანდროვა ნეველსკის საზღვაო სასწავლებლის კადეტი გახდა. მის ბედში გადამწყვეტი როლი შეასრულა გემის "ალექსანდრე ბარანოვის" კაპიტანმა ვიქტორ დმიტრენკომ, რომელთანაც ნავიგატორი გოგონა ვარჯიშობდა. შემდეგ ალევტინამ სამსახური მიიღო სახალინის გადაზიდვის კომპანიაში და მთელი ცხოვრება იქ მუშაობდა.

ვალენტინა რეუტოვა - სათევზაო გემის კაპიტანიის 45 წლისაა, ეტყობა კამჩატკაში სათევზაო გემის კაპიტანი გახდა, სულ ეს ვიცი.

Გოგონების წესი
ის მიდის ფლოტში და ახალგაზრდობაში და პრეზიდენტის ან მინისტრის წერილები აღარ არის საჭირო. შარშან, მაგალითად, მივეცი ჩანაწერი მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულზე. ადმ. G.I. ნეველსკოი. 2007 წლის 9 თებერვალს საზღვაო უნივერსიტეტმა დაიწყო ცხოვრება მომავალ კაპიტან ნატალია ბელოკონსკაიას. ის პირველი გოგონაა ახალ საუკუნეში - ნავიგაციის ფაკულტეტის კურსდამთავრებული. მეტიც - ნატალია წარჩინებული სტუდენტია! მომავალი კაპიტანი? შორეული აღმოსავლეთის უმაღლესი სამედიცინო სკოლის (მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის) კურსდამთავრებული ნატალია ბელოკონსკაია დიპლომს იღებს, ხოლო ოლია სმირნოვა მუშაობს მდინარე მ/ვ „ვასილი ჩაპაევზე“ მესაჭედ.

2009 წლის 9 მარტი - ჩრდილოეთ ამერიკის პირველი სერტიფიცირებული ქალი სავაჭრო საზღვაო კაპიტანი, მოლი კარნი, იგივე მოლი ქული, გარდაიცვალა კანადაში დღეს 93 წლის ასაკში. მან დაამთავრა კაპიტანი 1939 წელს, 23 წლის ასაკში და 5 წლის განმავლობაში ცურავდა ალმას, ნიუ-ბრუნსვიკსა და ბოსტონს შორის. სწორედ მაშინ, კანადის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსში, კანადის გადაზიდვის აქტი შეიცვალა სიტყვა "კაპიტანი" "ის" "ის / ის". სურათზე არის მოლი კარნი 1939 წელს კაპიტნის დიპლომის მიღების შემდეგ.
კომენტარი: ჩვენმა ანა ივანოვნა შჩეტინინამ დიპლომი გაცილებით ადრე მიიღო და ბევრად უფრო კაპიტანი იყო, მასწავლებელად დარჩა ვლადივოსტოკის შორეული აღმოსავლეთის უმაღლეს სამედიცინო სკოლაში ბოლო, შეიძლება ითქვას, დღეებამდე. პატივი და დიდება ყველა კაპიტან ქალს, მაგრამ რაც ანა ივანოვნამ გააკეთა, ჯერ არავის აჯობა.

2009 წლის 10 აპრილს, მეთაური ჯოსი კურცი გახდა პირველი ქალი, რომელიც მეთაურობდა გემს კანადის საზღვაო ძალებში, ახლახან კი იგი დაინიშნა ფრეგატის HMCS Halifax-ის მეთაურად, კანადის საზღვაო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი გემის. მხოლოდ 20 წლის წინ მიეცათ ქალებს გემებზე მსახურების უფლება, მაგრამ მაშინ ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ქალი ოდესმე გემის მეთაურად შეძლებდა ფეხის დადგმას გემის ხიდზე. ჯოზის გარდა, ფრეგატზე 20-ზე მეტი ქალი მსახურობს, მაგრამ ეკიპაჟის მამრობითი ნაწილი, როგორც მთლიანობაში, მას ექცევა, როგორც ჩვეულებრივ მეთაურს და არ გამოხატავს რაიმე კომპლექსს ამის შესახებ. 6 წლის წინ, პირველი ქალი გახდა სანაპირო თავდაცვის გემის HMCS Kingston-ის მეთაური, ის გახდა ლეიტენანტი მეთაური მართა მალკინსი. საინტერესოა, რომ ჯოზის ქმარმა 20 წელი გაატარა საზღვაო ფლოტში, პენსიაზე გავიდა და ახლა ზის სანაპიროზე, სახლში, 7 წლის ქალიშვილთან ერთად. ფრეგატის HMCS Halifax-ის მახასიათებლები:
გადაადგილება: 4,770 ტ (4,770.0 ტ)
სიგრძე: 134,1 მ (439,96 ფუტი)
სიგანე: 16,4 მ (53,81 ფუტი)
დრაფტი: 4,9 მ (16,08 ფუტი)
სიჩქარე: 29 კნ (53,71 კმ/სთ)
საკრუიზო დიაპაზონი: 9,500 ნმი (17,594.00 კმ)
ეკიპაჟი: 225
შეიარაღება: 8 x MK 141 Harpoon SSM - რაკეტები
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - რაკეტები
1 x Bofors 57 მმ Mk 2 იარაღი
1 x Phalanx CIWS (ბლოკი 1) - იარაღი
8 x M2 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი
4 x MK 32 ტორპედოს გამშვები
ვერტმფრენი: 1 x CH-124 Sea King

ტრადიციულად, კერა და ბუქსი ქალების ლოტად ითვლებოდა. პრინციპში, ეს სწორია, კარგი, კაცისთვის სახლიდან არ გადიხარ? იქ ვიღაც უნდა იყოს ჭკუით და პასუხისმგებლობის გრძნობით. მამაკაცებს ყოველთვის ეშინოდათ აღიარონ ის ფაქტი, რომ ქალებს ნებისმიერ ბიზნესში შეუძლიათ არა მხოლოდ დაეწიონ მათ, არამედ გადალახონ ისინი. ამიტომ ყველანაირად ცდილობდნენ მათ დამცირებას, ნადირობას. მაგრამ ყოველთვის დაბადებული დიდი ქალებირომელიც გაექცა ცხოვრების სიბნელეს. და თუ ქალბატონი საქმეს შეუდგა - მაშინ მისი სახელი ჭექა! სწორედ ეს ქალები გახდნენ ზღვების ბედია, ყველაზე ცნობილი მეკობრეები.

1. პრინცესა ალვილდა

ბერი-ჟამთააღმწერლის საქსო გრამატიკუსის (1140 - დაახ. 1208) მიხედვით ალვილდა გოტლანდის მეფის ასული იყო და ცხოვრობდა მე-9 საუკუნის ბოლოსა და მე-10 საუკუნის დასაწყისში. ჩვეულებისამებრ, ისინი ცდილობდნენ გოგონას ვაჭრობის საშუალებად გამოეყენებინათ კაცების პოლიტიკურ თამაშებში, დაქორწინდნენ დანიის მეფის ალფას ვაჟზე. პრინცემა არ დაეთანხმა კითხვის ასეთ ფორმულირებას, აიტაცა გოგონათა ჯგუფი და გაემგზავრა სკანდინავიის ფიორდების გავლით.

ქალბატონებმა მამაკაცის კაბა ჩაიცვათ და იმ დროისთვის ჩვეულ საქმიანობას ეწეოდნენ - ძარცვავდნენ ვაჭრებსა და სანაპირო სოფლის მცხოვრებლებს. როგორც ჩანს, მათ ეს კარგად გააკეთეს, რადგან ძალიან მალე დანიის მეფეს აწუხებდა ვაჭრების მოგების შემცირება კონკურენტების არსებობის გამო და პირადად გაგზავნა პრინცი ალფა მამაც მეკობრეებზე სანადიროდ.

ნადირობის დაწყების დროს წარუმატებელმა საქმრომ ჯერ არ იცოდა ვის უნდა დაედევნა. მაგრამ საბოლოოდ წავიდა მეკობრე გემიმიზანში, მეკობრე ლიდერთან ერთ ბრძოლაში, მან აიძულა იგი დანებებულიყო და ჯავშნის ქვეშ იპოვა თავისი საცოლე. შედეგად, გოგონას საშუალება მიეცა შეაფასოს თავისი დაქორწინებულის საბრძოლო თვისებები, მისი გამძლეობა და სხვა სათნოებები და მაშინვე გემიქორწილი შედგა. ცერემონიის დროს გამოთქმული იყო აღთქმა, რომელთა შორისაც დიდმა ქალმა სიტყვა მისცა, რომ აღარ ეთამაშა ზღვაში ხუმრობა ქმრის გარეშე.

2. ჟანა დე ბელვილი(ჟანა დე ბელვილი) (დაახლოებით 1300-1359 წწ.)

ჟანა-ლუიზა დე ბელვილი დამ დე მონტაგუს ცხოვრება მიედინებოდა ახალგაზრდა შუა საუკუნეების არისტოკრატებისთვის ჩვეულ კურსზე: მარტივი ბავშვობა, 12 წლის ასაკში, მშობლების მიერ არჩეულ ჯენტლმენზე ქორწინება, პირველი შვილების დაბადება. მაგრამ 1326 წელს ჟანა დარჩა ქვრივი ორი შვილით ხელში. მაგრამ იმ დროს მარტო ქალის გადარჩენა ადვილი არ იქნებოდა და 1330 წელს ისევ დაქორწინდება.

ქორწინება მოეწყო, ოლივიე IV დე კლისონი მდიდარი და ძლიერი იყო. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ჟანამ იპოვა არა მხოლოდ დაცვა, არამედ სიყვარულიც. სითბოსა და ბედნიერებაში ოჯახი აგრძელებს ზრდას - კიდევ ხუთი შვილი ჩნდება ერთმანეთის მიყოლებით. მაგრამ აქაც ბედიერევა - ასწლიანი ომი იწყება 1337 წელს, რასაც მოჰყვა 1341 წელს ბრძოლა ბრეტონული მემკვიდრეობისთვის. ოლივიე დე კლისონი შეუერთდა დე მონფორტის მხარდამჭერთა პარტიას, რომელიც მიემხრო ინგლისის მეფეს. სხვათა შორის, ეს ომიც უკავშირდებოდა ქალთა უფლებებს, კერძოდ კაპეტელთა მემკვიდრეობას.

ბრეტონში ბრძოლა განსხვავებული წარმატებით გაგრძელდა, სანამ 1343 წელს დე მონფორი ფრანგებმა არ დაიპყრეს და ბრეტონელი რაინდები მიიწვიეს მეფე ფილიპე VI-ის მეორე ვაჟის ქორწილში. მაგრამ პარიზში, ომის მონაწილეები დე მონფორის მხარეს წაიყვანეს, დახვრიტეს, მათი ცხედრები ჩამოკიდეს მონფოკონზე და დე კლისონის თავი ნანტში გაგზავნეს. სწორედ იქ ნახა ჟანამ უკანასკნელად ქმარი. იქ მან შვილებს თავი უჩვენა და შურისძიების ფიცი დადო. ქალის გრძნობების მოკვლა ადვილი არ არის, ის შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს, შეიძლება მოკლას, მაგრამ ჩამქრალი ცეცხლის ფერფლის ქვეშ სითბო დიდხანს რჩება – შურისძიების ალი შვა ჟანაში.

ჟანა აღმართავს აჯანყებას, რასაც მოჰყვება მიმდებარე ვასალები. ჯერ ბრასი აიღეს, ციხეში ცოცხალი არავინ დარჩენილა. გარდა ამისა, დატყვევებული ნადავლის ან მისი სამკაულების გაყიდვის გამო, აქ ვერსიები განსხვავდება, მაგრამ ჟანა აღჭურვილია სამი გემიბრძანებს მისი ვაჟები და თავად. ფლოტი მიდის ზღვაზე...

ოთხი წელია კლისონ ლომი მძვინვარებს ზღვასა და სანაპიროზე. ჟანა და მისი ხალხი უცებ ჩნდებიან, ის მუდამ შავებშია, სისხლის ფერის ხელთათმანებით. ჯინი თავს ესხმის არა მარტო გემები- ვაჭრობა, სამხედრო, ისინი ახორციელებენ გაფრენებს სანაპიროს სიღრმეში, ჭრიან ქმრის მოწინააღმდეგეებს, ის თავად ყოველთვის ჩქარობდა ბრძოლაში, მშვენივრად ატარებდა ხმალს და ცულს. ჟანას შურისძიება ამოძრავებდა ....

ცნობილია, რომ ჯოანს ჰქონდა ედუარდ III-ის მარკა და ფილიპე VI-მ ბრძანა მისი ცოცხალი ან მკვდარი დაჭერა. მაგრამ კლისონის ლომის ფლოტილამ გაუძლო რამდენიმე ბრძოლას საფრანგეთის მეფის ჯარებთან, არაერთხელ მან მოახერხა სასწაულებრივად აეცილებინა დევნა. მაგრამ 1351 წელს იღბალი ამოიწურა...

ერთ-ერთი ბრძოლის დროს ფლოტის უმეტესი ნაწილი დამარცხდა, ფლაგმანი ალყაში მოექცა. ჟანა შვილებთან და რამდენიმე მეზღვაურთან ერთად გაიქცა სასხლეტით, საკვებისა და წყლის გარეშე. რამდენიმე დღის განმავლობაში ისინი ცდილობდნენ ინგლისის სანაპირომდე მისვლას, მეექვსე დღეს ვაჟებიდან უმცროსი გარდაიცვალა, მოგვიანებით კი კიდევ რამდენიმე მეზღვაური გარდაიცვალა. თითქმის 10 დღე დასჭირდა ჟანას მიწამდე მისვლას.

ნაპირზე უკვე აღარ დადგა ლომი, ზღვამ და დანაკარგმა ცეცხლი ჩააქრო ჟანას თვალებში. მადამ დე კლისონს კარგად მიიღეს ედუარდ III-ის კარზე. პატივისცემითა და პატივით გარშემორტყმული. და რამდენიმე წლის შემდეგ იგი დაქორწინდა ლეიტენანტ მეფე გოტიე დე ბენტლიზე. ჟანა გარდაიცვალა 1359 წელს. და მისმა ვაჟმა ოლივიე დე კლისონმა დატოვა თანაბრად შესამჩნევი კვალი საფრანგეთის ისტორიაში, რომელიც 1380-1392 წლებში ეკავა კონსტებლის თანამდებობა.

3. მერი კილიგრიუ

სერ ჯონ კილიგრიუ იყო მე-17 საუკუნის დასაწყისში, ქალაქ ფლამეტის გუბერნატორი. მის ამოცანებს შორის იყო ვაჭრობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა გემებიმეკობრეებთან ბრძოლა სანაპიროზე. ფაქტობრივად, გუბერნატორ კილიგრიუს ციხეს ჰქონდა საკუთარი მეკობრეების ბაზა, როგორც ძველი ოჯახური ბიზნესის ნაწილი. პარკინგის მოწყობასა და მეზღვაურების მართვაში ლედი მერი დაეხმარა, რომლებიც პერიოდულად გამოდიოდნენ სათევზაოდ.

როგორც წესი, დატყვევებულ გემზე გადარჩენილი არავინ რჩებოდა და მარიამის საიდუმლო დიდხანს რჩებოდა ამოუცნობი. მაგრამ ერთხელ ესპანურ გემზე მეკობრეებმა ყურადღება არ მიაქციეს მკერდში დაჭრილ კაპიტანს, რომელმაც მოახერხა გემიდან გაქცევა ნადავლის აღების და გაყოფის მშფოთვარე ზეიმის დროს. ნაპირზე კაპიტანი ჯერ ადგილობრივ გუბერნატორთან მივიდა მეკობრეების თავდასხმის შესახებ გზავნილით. და საშინლად გაუკვირდა, როცა წარდგენილ ყველაზე ტკბილ ცოლში იცნო კორსარების ძალიან სასტიკი ლიდერი.

მაგრამ ესპანელმა გაოცების დამალვა მოახერხა და, სწრაფად დაიხია, პირდაპირ ლონდონში დაბრუნდა მეფის კარზე გუბერნატორისა და მისი მეუღლის წინააღმდეგ საჩივრით. გამოძიება სამეფო ბრძანებულებით დაინიშნა. როგორც გაირკვა, მერი პირველ თაობაში მეკობრე აღარ იყო. იგი ზღვაზე წავიდა მამასთან, ფილიპ ვოლვერსტენ სოფოკლესთან ერთად. გამოძიების შემდეგ გუბერნატორი კილიგრიუ სიკვდილით დასაჯეს და მის ცოლს პატიმრობა მიუსაჯეს.
მაგრამ 10 წლის შემდეგ ლედი კილიგრიუს შესახებ კვლავ ისაუბრეს. მხოლოდ ახლა ეს იყო ელიზაბეთი, სერ ჯონის ცოლი, მარიამის ვაჟი. მაგრამ ლედი ელიზაბეთის ფლოტი განადგურდა და ის თავად დაიღუპა ბრძოლაში.

4. ანა ბონიდა მერი რიდი

ამ ქალების ისტორიები შეიძლება საკმარისი იყოს ერთზე მეტი სათავგადასავლო რომანისთვის. ანა დაიბადა 1690 წელს იურისტის უილიამ კორმაკის ოჯახში, კორკში, ირლანდია. მკაცრმა მამამ ვერ შეიკავა ქალიშვილის იმპულსები, 18 წლის ასაკში იგი დაქორწინდა მეზღვაურ ჯეიმს ბონიზე. ამის შემდეგ, ახალგაზრდები გააძევეს მათი მშობლების სახლიდან და ის გაემგზავრა ბაჰამის კუნძულებზე ნიუ პროვიდენსში. კალიკო ჯეკთან შეხვედრა მკვეთრად შეიცვალა ბედისწერაᲐნა.

ქმარი მიატოვეს, მან შეცვალა სახელი ანდრეასად, გადაიცვა კაცად და ჯეკთან ერთად წავიდა გემის საძებნელად. ანა სამუშაოს ძებნის საფარქვეშ ავიდა გემისკენ და შეისწავლა მისი სუსტი მხარეები. საბოლოოდ მოერგება გემიიპოვეს, მეკობრეებმა დაიჭირეს და მალე შავი დროშის ქვეშ „დრაკონი“ სათევზაოდ წავიდა.

რამდენიმე თვის შემდეგ ქ გუნდიგამოჩნდა ახალი მეზღვაური, რამაც ჯეკს ეჭვიანობის საშინელი შეტევა გამოიწვია. ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ მან იცოდა, რომ ანდრეასი სულაც არ იყო კაცი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მაკრიდი სინამდვილეში მერი იყო. გოგონა დაიბადა ლონდონში, 15 წლის ასაკში წავიდა ჯარში გემი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ იგი შევიდა საფრანგეთის ქვეითთა ​​პოლკში, იბრძოდა ფლანდრიაში, სადაც გაიცნო და დაქორწინდა ოფიცერზე. მაგრამ ქმრის გარდაცვალების შემდეგ, რომელთანაც მან ყველაფერი საგულდაგულოდ მიმალა, ასევე მამაკაცად მოჩვენებითი, ისევ ზღვაში დაბრუნდა.

ცოტა ხანში მარიამის და ანას საიდუმლო გაირკვეს, მაგრამ იმ დროისთვის გუნდიუკვე საკმარისად არის გამსჭვალული ქალების ნიჭის პატივისცემით. მაგრამ 1720 წელს ინგლისის სამეფო ფრეგატი თავს დაესხა დრაკონს და დაიპყრო ბრძანებაპრაქტიკულად უბრძოლველად, თითქმის მხოლოდ მარიამმა და ანამ გაუწიეს სასოწარკვეთილი წინააღმდეგობა. იამაიკაში მეკობრეებს გაასამართლეს და სიკვდილი მიუსაჯეს. მაგრამ მოულოდნელად ორმა მათგანმა „საშვილოსნოს“ სახელით შეწყალება მოითხოვა. ექიმებმა დაადასტურეს, რომ ორივე მეკობრე ქალი და ორსული იყო.

მათ სასჯელი შეუჩერდათ. ცნობილია, რომ მარიამი მშობიარობის შემდეგ გარდაიცვალა სიცხისგან, მაგრამ ანას შესახებ მხოლოდ ის არის ცნობილი, რომ მშობიარობა მოხდა, რა გახდა მისი შემდგომი საიდუმლო დარჩა ...

ეს არის ყველაფერი, რაც ინტერნეტში ვიპოვე ქალი კაპიტნების შესახებ. ვფიქრობ, კიდევ ბევრი ასეთი ჰეროინი იქნება გემებზე.