სიუჟეტური მისიის დასრულების შემდეგ ფრანკლინი გრანდ სენორას უდაბნოში პარანოიდული ტენდენციების მქონე ექსცენტრიულ ჰიპს შეხვდება, რომელიც უცნაური მოწყობილობის გამოყენებით აქ უცხოპლანეტელებს ეძებს.

ომეგა, რომელიც ჩვენი ახალი მეგობრის სახელია, ამტკიცებს, რომ ის კინაღამ გაიტაცეს უცხოპლანეტელებმა, რომლებიც მიდიოდნენ (აბა, ვის ეპარებოდა ეჭვი?) მასზე ექსპერიმენტებისთვის, მაგრამ მათი კოსმოსური ხომალდი ჩამოვარდა. ახლა მას სურს აღადგინოს ჩამოვარდნილი არამიწიერი კოსმოსური ხომალდი, რისთვისაც უნდა შეაგროვოს უცხოპლანეტელების ნარჩენები. მაგრამ ეს ცუდი იღბალია – ავარიის შედეგად ჩამოვარდნილი კოსმოსური ხომალდის ნაწილები სან ანდრეასის შტატში მიმოფანტეს და მფრინავი თეფშის შესაკეთებლად ყველა უნდა იპოვოთ.

სულ 50 ნამსხვრევი უნდა მოიძებნოს, ავარიული ვარსკვლავური ხომალდის ნაწილების შეგროვება სავალდებულოა, რათა მიაღწიოს 100 პროცენტს თამაშის დასრულების სტატისტიკაში. და თუ ვინმე ფიქრობს, რომ მათი პოვნა ადვილი იქნება, მხოლოდ წარმატებას უსურვებთ. ამასთან, დეველოპერებმა იზრუნეს მოთამაშეებზე, რამაც ცოტათი გააადვილა ძებნა - უცხოპლანეტელების ფრაგმენტებს აქვთ ოდნავ პულსირებული ბზინვარება, რის წყალობითაც ისინი აშკარად ჩანს სიბნელეში და გამოსცემენ წყნარ რიტმულ ბზუილს, როდესაც პერსონაჟი უახლოვდება. .

თქვენ ასევე შეგიძლიათ კოსმოსური ხომალდის ნაწილების ძებნა Chop-ით - ეს კიდევ უფრო გაამარტივებს დავალებას. ფრანკლინის ძაღლს შეუძლია მოძებნოს ფარული ობიექტები, მათ შორის უცხოპლანეტელების ნამსხვრევები, მცირე მანძილზე, აცნობოს მფლობელს აღმოჩენის შესახებ ხმამაღალი ყეფით. იმისათვის, რომ გაიზარდოს მანძილი, რომლითაც Chop-ს შეუძლია ამ ობიექტების ყნოსვა, ძაღლს უნდა გაწვრთნა iFruit მობილური აპლიკაციის გამოყენებით თქვენს სმარტფონზე ან პლანშეტზე დაყენებით. მიუხედავად ამისა, ნამსხვრევების „პატიოსნად“ ძებნას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება - ბევრად უფრო ადვილია ჩვენი და შემდეგი რჩევების გამოყენება ვერტმფრენის აღებით და მითითებულ ადგილებში ფრენით. ამ შემთხვევაში ძებნას დასჭირდება ერთნახევარი, მაქსიმუმ ორი საათი.

თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ კოსმოსური ხომალდის ნამსხვრევები რომელიმე .

ჩიპი #1 - გაზის კომპანია

იპოვე შეცდომა? აირჩიეთ ტექსტი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

1969 წელს გადაღებული. შვედეთი. და აი ამ ყველაფრის მიზეზი:

ყველამ მეტ-ნაკლებად იცის, რა არის ფინური სახლები. სახლები სახლებს ჰგავს. ხის, ასაწყობი, ზოგადად - ჩვეულებრივი. მაგრამ ყველა ფინური სახლი არ არის ასეთი. 1960-იანი წლების ბოლოს ფინელმა არქიტექტორმა დააპროექტა სახლები მფრინავი თეფშების სახით. ფართი ფინური სახლები. Როგორ.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ იმ წლებში კაცობრიობა უბრალოდ შეპყრობილი იყო კოსმოსით, რომლის დაპყრობა მისმა წარმომადგენლებმა წარმატებით დაიწყეს.

ჩანდა, რომ იმ მომენტიდან მომავალი დადგა - ზუსტად ის, რასაც სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლები იწინასწარმეტყველეს.

ეიფორიაში ადამიანებს ჰქონდათ განცდა, რომ სხვადასხვა ფუტურისტული სიახლე თითქმის ყოველდღე შემოდის ხმარებაში. გუშინ კოსმოსში გავფრინდით, დღეს რობოტებს ვამუშავებთ, ხვალ კი მფრინავ მანქანებს ავტოფარეხებში ჩავატარებთ.

მატი სუურონენი ფერადად გამოიყურებოდა (ფოტო arcspace.com)

ფაქტიურად ყველაფერი ახალ "კოსმიურ" სამყაროს უნდა შეესაბამებოდეს. სატრანსპორტო საშუალებებმა, საყოფაცხოვრებო ტექნიკამ და ბევრმა სხვამ დაიწყო რაკეტების ფორმის მიღება და ხალხი გონებრივად ცდილობდა კოსმოსური მოგზაურების ფორმას.

აშკარაა, რომ საცხოვრებლები მართკუთხა ყუთებს ვეღარ ჰგავდნენ. ჩვენ გვჭირდებოდა სახლები ეპოქის სულისკვეთებით. და გამოჩნდნენ.

1968 წელს ფინელმა არქიტექტორმა მატი სუურონენმა თავისი ძნელად წარმოთქმელი სახელი გახადა ცნობილი „მფრინავი თეფშის“ ფორმის სახლის დიზაინით. ელიფსური ფანჯრები, შიდა ხაზები, რომლებიც მიედინება რთული ტალღებით, ყველგანმავალი ხილვადობა და სამზარეულო, რომელიც მოგაგონებთ კოსმოსური ხომალდის კუპეს.

სხვათა შორის, საცხოვრებლის კარი კიბესავით გაიღო - ამოვარდა.

უცხოპლანეტელ ცივილიზაციებთან გარდაუვალი კონტაქტის შესახებ უცხოპლანეტელების დათვალიერების მრავალი მოხსენების ფონზე, მაშინ ბევრს ეჭვი არ ეპარებოდა.

სუურონენი არ ცდილობდა თავისი ფანტაზიების ლოგიკით ახსნას. ასეთი სახლის მოხერხებულობა და რაციონალურობა, ტრადიციულ საცხოვრებელთან შედარებით, სადავოა. აიღეთ, მაგალითად, ავეჯი. მრგვალ სახლში მუხის გარდერობი არ შეიძლება.

ეს ნიშნავს, რომ სიტუაციის ყველა დეტალი ხელახლა უნდა გამოგონილიყო, რაც, თუმცა, პრობლემას არ წარმოადგენდა - იმ წლებში საკმარისზე მეტი იყო "კოსმოსური" დიზაინის გადაწყვეტილებები. თუნდაც ფინეთში.

"ფუტურო" დომბაიზე საბჭოთა კავშირის დროს, 3000 მეტრის სიმაღლეზე (ფოტო phinnweb.com)

სხვათა შორის, თავიდან არქიტექტორმა არ დააწესა თავისი კონცეფცია, როგორც საცხოვრებლის ახალი ფორმა - მან ივარაუდა, რომ სტრუქტურა გამოიყენებოდა როგორც სათხილამურო ლოჟა ან მსგავსი რამ.

შემდეგ მისი გეგმები შეიცვალა და არამფრინავი თეფშებს უწოდეს შესანიშნავი აგარაკი, სადაც პატარა ოჯახს შეუძლია დასვენება ან შაბათ-კვირა გაატაროს.

პროექტი გადაიზარდა ახალი დეტალებით და მიიღო შესაბამისი სახელი - "ფუტურო" (ფუტურო).

ფინელი მეოცნებე ძლივს ფიქრობდა მასალის არჩევაზე - მანამდე ცოტა ხნით ადრე მან ააგო სეინაჯოკში მარცვლეულის პლასტმასის გუმბათი რვა მეტრის დიამეტრით.

მან აირჩია იგივე პოლიესტერი ბოჭკოვანი მინა ახლა.

უფრო მეტიც, ეს მასალა იაფი იყო. მატი თვლიდა, რომ მისი შემოქმედება ხელმისაწვდომი იქნებოდა პლანეტის ყველა მაცხოვრებლისთვის, რაც ნიშნავს რომ ის შეცვლიდა სამყაროს.

გარდა ამისა, რომელიმე იმდროინდელ არქიტექტორს რომ ჰკითხოთ „ჩაანაცვლებს თუ არა პლასტიკა ჩვეულებრივ ბეტონს?“, აუცილებლად მოისმენთ დადებით პასუხს.

სხვათა შორის, იმავე წლებში, ავტომობილების დიზაინერებმა ყველას დაარწმუნეს, რომ თითქმის ყველა მანქანა პლასტმასისგან იქნებოდა დამზადებული.

მას შემდეგ ინჟინრებმა ააშენეს ბევრი ასეთი მანქანა, მათ შორის სერიული, მაგრამ "მეინსტრიმი" დარჩა ფოლადი.

სუურონენის სახლს ტემზას გასწვრივ ატარებენ, 1969 წელი (ფოტო phinnweb.com)

მსგავსი ბედი ელოდა სუურონენის სახლსაც, მაგრამ შემდეგ მან ენთუზიაზმით შემოიხვია ხელები.

ასე რომ, „ფირფიტა“ 8 ადამიანს იტევდა და ზემოხსენებული გუმბათის მსგავსად დიამეტრი 8 მეტრი იყო. სახლის სიმაღლე 4 მეტრს აჭარბებდა. სახლი დამზადდა ქარხანაში და მისი არაჩვეულებრივი სიმსუბუქის გამო, ვერტმფრენით შეიძლება მიტანილიყო სამონტაჟო ადგილას.

ფინელმა გამომგონებელმა „მობილური ცხოვრების“ პრაქტიკაც კი განიხილა - კვირა იქ, კვირა აქ. გამარტივებული სახლი ფეხებზე - საყრდენები, მისი აზრით, იდეალურად ჯდება ქალწულ პეიზაჟებში.

სუურონენის ვარდისფრო ოცნებები 1973 წლის ნავთობის კრიზისის დროს დაიხრჩო: პლასტმასის ფასები გაიზარდა და Futuro-ს წარმოება ვეღარ იქნებოდა მომგებიანი.

1968 წ Futuro აწყობილია პოლიკემის ქარხანაში (ფოტო arcspace.com)

როგორც ჩანს, მხოლოდ 20 ასეთი სახლი აშენდა, მაგრამ თუ კარგად იჭრებით ინტერნეტში, ნახავთ, რომ ამჟამად მსოფლიოში ორ ათეულზე მეტი Futuro არსებობს.

და თითოეული მიეკუთვნება ცნობილ ფინელ არქიტექტორს.

იქნება ეს ტურისტების მოზიდვის სურვილი, თუ იმის დასტური, რომ ის გრძნობები, რაც ადამიანებს 35 წლის წინ განიცადა, არსად არ გამქრალა.

ყოველ შემთხვევაში ფინეთში, აშშ-სა და ნიდერლანდებში შემორჩენილია უჩვეულო ფინური სახლების რამდენიმე მაგალითი.

სან დიეგოში დარეგისტრირებული ერთ-ერთი მათგანი 2001 წელს ონლაინ აუქციონზეც კი გაიტანეს: ძალიან მოვლილ მდგომარეობაში და საწყისი ფასი 25 000$.

"მფრინავი თეფშის" განლაგება (ილუსტრაცია arcspace.com)

მის მეორე ძმას ნაკლებად გაუმართლა. 2003 წლის გაზაფხულზე ნიუ-ჯერსის შტატში გავრცელდა ჭორები უცხოპლანეტელების სავარაუდო აღმოჩენილი ფრაგმენტების შესახებ.

მოგვიანებით დაემატა განმარტებები - საუბარია, როგორც ჩანს, სამეცნიერო ფანტასტიკის ფილმისთვის მივიწყებულ პეიზაჟებზე.

მხოლოდ ზაფხულში, ენთუზიასტების ჯგუფმა მოახერხა იმის დადგენა, რომ ეს იყო ფუტუროს ერთ-ერთი სახლი, რომელმაც წლების განმავლობაში არაერთხელ იცვალა ხელი და გადავიდა ადგილიდან ადგილზე მთელ ქვეყანაში.

მძიმე მდგომარეობაში იყო - გატეხილი მინა, ჭუჭყიანი და ცარიელი ბოთლები შიგნით, აქერცლილი საღებავი ეკიდა ნამტვრევად. ტრადიციულმა ამერიკულმა წარწერებმა დაასრულა გაპარტახების სურათი.

ფინელი არქიტექტორი იმედოვნებდა, რომ მილიონობით ოჯახი გაჰყვებოდა ამ ხალხის კვალს.

საბედნიეროდ, ფინელი არქიტექტორის შექმნისთვის, გამოჩნდა ლამაზი სახლის ახალი მფლობელი - სკოტ გიფორდი (სკოტ გიფორდი), რომელმაც გადაწყვიტა მისი გადაკეთება საჩუქრების მაღაზიად.

თუმცა, ამ მაგალითის ისტორია საკმაოდ გამონაკლისია, რომელიც მოგვაგონებს სურონენის დიზაინის შეუსაბამო ბედს.

თუმცა, სანამ 1960-იანი წლების რომანტიკულმა ფანტაზიამ ადგილი დაუთმო 1970-იანი წლების ცივ საღი აზროვნებას, უცხოპლანეტელების სახლებს დრო ჰქონდათ "გაფანტულიყვნენ" სუომის საზღვრებს მიღმა.

მრგვალი სახლები ემსახურებოდა კაფეებს, მოტელის ოთახებს, ექსპონატებს.

ეს იყო კოსმოსური ხანის კომფორტი (ფოტო arcspace.com)

„ფუტურომ“ თავისი დროის ჰაეროვანი ატმოსფერო წარმატებით გადმოსცა და ამიტომ დავიწყებას არ მიეცა. 1998 წელს მიკა ტაანილამ გადაიღო დოკუმენტური ფილმი Futuro-ს შესახებ, რომელიც წარმატებით იქნა ნაჩვენები საერთაშორისო კინოფესტივალებზე.

გარდა ამისა, არაჩვეულებრივი სახლების ფოტოების გამოფენამ მოიარა მთელი მსოფლიო.

ევროპაში, ფუტუროს რამდენიმე სახლი იყიდა საჰაერო ძალებმა, რათა მოშორებულ სადგურებზე ტექნიკური პერსონალი განთავსდეს. საბჭოთა მთავრობამ რამდენიმე ასეთი სახლი 1980 წლის ოლიმპიადისთვის იყიდა.
მაგრამ 1973 წლის ნავთობის კრიზისმა გამოიწვია პლასტმასის ფასების ზრდა, მოდური ტენდენციები ამავდროულად შეიცვალა და Futuro-ს ბაზრის წარმატება შემცირდა. Polykem-მა შეწყვიტა წარმოება 1978 წელს.
შემდეგ, 1990-იანი წლების დასაწყისში, Futuro დაბრუნდა, როდესაც ევროპელმა მხატვრებმა დაიწყეს მისი გამოყენება თავიანთ ინსტალაციაში.

აბა, აი შედეგი:

და აი სად ცხოვრობს სხვა:

აბა, აქ არის ცოტა მეტი პოსტის თემაზე:

1960-1980-იანი წლების შენობების ნოსტალგიური არჩევანი.

საბჭოთა არქიტექტურას შეიძლება განსხვავებულად მოექცნენ, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის ინარჩუნებს დროის უნიკალურ სულს, საბჭოთა კავშირის მონუმენტურობასა და სიდიადეს. წარმოგიდგენთ საბჭოთა არქიტექტურის ყველაზე ფანტასტიური შენობების არჩევანს.

სასტუმრო ტარელკა, დომბეი, რუსეთი

იგი აშენდა 1969 წელს მუსა-აჩიტარას მთის ფერდობზე, ზღვის დონიდან 2250 მეტრზე. სასტუმროს ტრანსპორტირება შესაძლებელია: ნაწილებად იშლება ან მთლიანად ვერტმფრენით გადადის.

პანსიონი "დრუჟბა", იალტა, უკრაინა

სსრკ-სა და ჩეხოსლოვაკიის სოციალისტური რესპუბლიკის სპეციალისტების ერთობლივი პროექტი. შენობა გადაღებულია ფილმში "Resident Evil: Retribution" (2012), როგორც ყოფილი საბჭოთა სამხედრო ბაზა კამჩატკაში.

საგამოფენო კომპლექსი Belexpo, მინსკი, ბელორუსია

არქიტექტორ ლეონარდ მოსკალევიჩის საგამოფენო პავილიონი, 1988 წ.

საავტომობილო გზების სამინისტროს საინჟინრო კორპუსი

შენობა 1975 წელს ააშენა არქიტექტორმა გიორგი ჩახავამ, რომელიც ირონიულად იკავებდა იმ დროს საქართველოს საავტომობილო გზების მინისტრის პოსტს, ანუ, ფაქტობრივად, პროექტის ავტორი ამავე დროს მისი დამკვეთი იყო. შენობებს შორის არის დახრილი პარკი საცურაო აუზითა და კასკადური ჩანჩქერით. ახლა ყოფილი სამინისტრო საქართველოს ბანკს ეკუთვნის.

სსრკ-ს საელჩო კუბაში, ჰავანა

კომპლექსი აშენდა 1985 წელს ვ.პიასეცკის პროექტით. დღეს აქ რუსეთის საელჩოა განთავსებული.

რობოტიკისა და ტექნიკური კიბერნეტიკის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი, სანქტ-პეტერბურგი, რუსეთი

იგი აშენდა ს.სავინისა და ბ.არტიუშინის პროექტის მიხედვით 14 წლის განმავლობაში (1973-1987 წწ.), აქ ტარდებოდა ექსპერიმენტები ბურანის მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის 16 მეტრიანი მანიპულატორით.

საზაფხულო თეატრი პარკში, დნეპროპეტროვსკი, უკრაინა

შენობა აშენდა 1978 წელს არქიტექტორ ო. პეტროვის პროექტის მიხედვით პარკის აუზში.

ამალირის სპორტულ-საკონცერტო კომპლექსი, ერევანი, სომხეთი

გაიხსნა 1983 წელს წიწვერნაკაბერდის გორაზე. სომეხი არქიტექტორების ჯგუფის: ა.თარხანიანის, ს.ხაჩიკიანის, გ.პოღოსიანის და გ.მუშეღიანის პროექტი. გახსნიდან წელიწადნახევრის შემდეგ დიდი ხანძარი გაჩნდა და კომპლექსი რეკონსტრუქციისთვის 1987 წლის ბოლომდე დაიხურა.

რეგიონალური დრამატული თეატრი გროდნოში, ბელორუსია

შენობა აშენდა 1977-1984 წლებში მოსკოვის ინსტიტუტის „გიპროტეატრის“ პროექტის მიხედვით (არქიტექტორი გ. მოჩულსკი).

ფ.მ.დოსტოევსკის სახელობის რეგიონალური დრამატული თეატრი, ნოვგოროდი, რუსეთი

შენობა აშენდა 1987 წელს ვ.სომოვის პროექტით. მშენებლობაზე მონაწილეობა მიიღო ანდრეი მაკარევიჩმა, რომელიც იმ წლებში მუშაობდა გიპროტეატრის ინსტიტუტში.

კრემატორიუმი, კიევი, უკრაინა

კრემატორიუმი ბაიკოვის სასაფლაოზე აშენდა 1975 წელს არქიტექტორ ა.მ. მილეცკი.

ყაზანის სახელმწიფო ცირკის შენობა, ყაზანი, რუსეთი

გაიხსნა 1967 წლის 9 დეკემბერს. შენობა დააპროექტეს არქიტექტორმა გ.მ.პიჩუევმა, ინჟინრებმა ო.ი.ბერიმმა და ე.იუ.ბრუდნიმ.

კაფე "მარგალიტი", ბაქო, აზერბაიჯანი

აშენებულია ქალაქის ზომების იდეის მიხედვით A.D. ლემბერანსკი 1960-იან წლებში. ის უბრუნდება რესტორნის Manantiales-ის არქიტექტურას, რომელიც აშენდა 1958 წელს მეხიკოს გარეუბანში ესპანელი არქიტექტორის ფელიქს კანდელას მიერ.

"სახლი-რგოლი" საცხოვრებელი ფართი მატვეევსკოე, მოსკოვი, რუსეთი

არქიტექტორი - ევგენი სტამო, 1973 წ. ექვსი წლის შემდეგ ამ სახლის ტყუპი ძმა აშენდა. ამ შენობების ეზოებში არის გამწვანებული ტერიტორია სათამაშო მოედნით.

ისტორიული და ეთნოგრაფიული მუზეუმი სულეიმან-ტოოს მთაზე, ოშში, ყირგიზეთი

იგი აშენდა 1978 წელს სულეიმან-ტოოს წმინდა მთის ფერდობზე, რომელიც დააპროექტა არქიტექტორმა კუბანიჩბეკ ნაზაროვმა. პატარა ბეტონის თაღი ვერტიკალური ნეკნებით გაყოფილი პანორამული ფანჯრებით ხურავს მღვიმეში შესასვლელს. შენობაში რესტორნის განთავსება იგეგმებოდა, მაგრამ შემდეგ იგი არქეოლოგიურ ექსპოზიციას გადაეცა. მთის ნაწლავების ფუტურისტული პორტალი მალავს ორსართულიან გამოქვაბულის კომპლექსს, სადაც ქვედა სართული ხელით არის გაფართოებული, ხოლო ზედა დარჩა ბუნებრივ, „ბუნებრივ“ ფორმაში.

სასტუმრო Salyut, კიევი, უკრაინა

აშენდა 1984 წელს არქიტექტორ ა.მილეტსკის მიერ. შენობა 18-სართულიანი იყო, მაგრამ უკვე მშენებლობის პროცესში ის „ჩამოჭრეს“, რათა სიმაღლეში კონკურენცია არ გაუწიოს კიევ-პეჩერსკის ლავრის სამრეკლოს. ექსპერტები თვლიან, რომ ავტორი შთაგონებულია მეტაბოლიზმის არქიტექტურით, რომელიც პოპულარული იყო იაპონიაში 1960-70-იან წლებში.

სასტუმრო ოლიმპიური ნაოსნობის ცენტრში, პირიტა პორტი, ტალინი, ესტონეთი

1980 წელს აშენებული, ესტონელი არქიტექტორების პროექტის მიხედვით, ეს არის გემი, რომლის კაპიტნის სალონში არის რესტორანი. პროექტის ხელმძღვანელი - ჰენო სეპმანი. ამჟამინდელი სახელია Pirita Top Spa Hotell.

რკინიგზის სადგური, დუბულტის სადგური, იურმალა, ლატვია

აშენდა 1977 წელს სადგურის ასი წლისთავის აღსანიშნავად, დაპროექტებულია არქიტექტორ იგორ გეორგიევიჩ იავეინის მიერ. ბეტონში გაყინული ბალტიის ტალღა არის მინიშნება 1920-იანი წლების საბჭოთა არქიტექტურულ ავანგარდზე და თანამედროვე „კოსმოსური“ არქიტექტურის ერთგვარი წინამორბედი.

პავილიონი უზბეკეთის სსრ VDNKh-ის ტერიტორიაზე, ტაშკენტი, უზბეკეთი

აშენდა 1970-იან წლებში. სამწუხაროდ, ეს შენობა ჩვენს დრომდე არ შემორჩენილა. პავილიონის არქიტექტორების შთაგონების წყარო აშკარად იყო ბრაზილიის საკათედრო ტაძარი, არქიტექტორი ოსკარ ნიმეიერი, კომუნისტი და მთელი საბჭოთა ხალხის დიდი მეგობარი.

კინოთეატრი "რუსია", ერევანი, სომხეთი

შენობა აშენდა 1975 წელს სომხეთის დედაქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, არქიტექტორთა შემოქმედებითი ჯგუფის (გ. პოღოსიანი, ა. თარხანიანი, ს. ხაჩიკიანი) ხელმძღვანელობით.

ნიკოლაი ოსტროვსკის ხმელნიცკის რეგიონალური ლიტერატურული და მემორიალური მუზეუმი, შეპეტოვკა, უკრაინა

ბეჭედი, პროექტის ავტორთა მ. გუსევისა და ვ. სუსლოვის თქმით, სიმბოლურად იყო მწერლის ხსოვნისადმი მიძღვნილი გვირგვინი, ხოლო მის მხარდამჭერ პილონებს - ოსტროვსკის ნიჭის თაყვანისმცემელთა ხელებს. ალისფერი სმალტის მოზაიკა არის წითელი ბანერი სამახსოვრო გვირგვინის გარშემო. 1979 წ

რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის შენობა, მოსკოვი

მშენებლობა 1974 წელს დაიწყო და 20 წლის შემდეგ დასრულდა; მშენებლობის დაწყების დროს პროექტს მოსკოვში ანალოგი არ ჰქონია. ლითონისა და მინისგან დამზადებული მხატვრული კომპოზიციები მთავარი დეკორატიული ელემენტია. ხალხმა მათ "ოქროს ტვინი" უწოდა, მათ რეალურ დანიშნულებაზე ბევრი ლეგენდა არსებობს, მათ შორის "შეთქმულების თეორიების" იდეები.

ილია ჭავჭავაძის მუზეუმი, ყვარელი, საქართველო

ქართველი პოეტისა და პუბლიცისტი ილია ჭავჭავაძის მუზეუმი ერთ-ერთმა ყველაზე ავანგარდულმა საბჭოთა არქიტექტორმა ვიქტორ ჯორვენაძემ დააპროექტა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1979 წელს.

სასტუმრო Olympia, ტალინი, ესტონეთი

1980 წელს, სასტუმრო ოლიმპიასთან ერთად, მის პირველ სართულზე გაიხსნა მრავალფეროვანი შოუ. შენობა დააპროექტეს არქიტექტორებმა ტოივო კალასმა და რეინ კერსტენმა.

შენობის მშენებლობა 1970 წელს დაიწყო და შედარებით ცოტა ხნის წინ დასრულდა. იგი მდებარეობს ყოფილი კონიგსბერგის ციხის ადგილზე და დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე ცნობილი გრძელვადიანი მშენებლობა რუსეთის დასავლეთში. ლევ მისოჟნიკოვისა და გალინა კუჩერის პროექტს ადგილობრივებმა მეტსახელად "დამარხული რობოტი" უწოდეს.

ცერემონიების სასახლე, თბილისი, საქართველო

აღმართულია 1985 წელს ვიქტორ ჯორვენაძის დიზაინით. დამოუკიდებლობის წლებში შენობა ადგილობრივმა ავტორიტეტულმა ბიზნესმენმა, ბადრი პატარკაციშვილმა იყიდა. აქ, საბჭოთა საქართველოს დედაქალაქის ყოფილი საქორწილო სასახლის ტერიტორიაზე, 2008 წელს დაკრძალეს.

მაგრამ… ათასობით ადამიანმა უკვე ნახა დაუსაბუთებელი მფრინავი სტრუქტურები, რომლებიც შექმნილია სავარაუდო ჰიპოთეტური „უცხოპლანეტელების“ მიერ. გარეგნულად, მათი მოწყობილობები ჰგავს თეფშებს, სამკუთხედებს, სიგარებს და დროდადრო არის ძალიან შთამბეჭდავი ზომის საფრენი მოწყობილობები. ხან სრულიად ჩუმად მოძრაობენ ჰაერში, ხან კი რბილად ჭიკჭიკებენ, ბალახებს ემსგავსებიან, ან მანქანასავით ღრიალებენ.

გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს უცხოპლანეტელები არ არიან. „მსოფლიოს ვარდების“ ინფორმაციიდან ვიცით, რომ დედამიწაზე კაცობრიობის მანქანათმცოდნეობის ცივილიზაციის პარალელურად, ოთხგანზომილებიან სივრცეებში ცხოვრობს კიდევ ორი ​​მსგავსი ცივილიზაცია (იგვები და დეიმონები). ერთ-ერთი ამ ცივილიზაციის თვითმფრინავი, რომელსაც ემო ეძახიან, პერიოდულად შემოიჭრება ჩვენს სამგანზომილებიან ფიზიკურ სამყაროში გაურკვეველი მიზეზების გამო. უცხოპლანეტელების არსებობის ფაქტიდან გამომდინარეობს შემდეგი დასკვნა: უცხოპლანეტელი თვითმფრინავი იყენებს პრინციპებს, რომლებიც ჯერ კიდევ უცნობია ჩვენი მეცნიერებისთვის. RM-ში ამ პრინციპებს მეტაფიზიკურს უწოდებენ, ანუ ისინი არსებობენ თანამედროვე ფიზიკის ზემოთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დღევანდელ ექსპერტებს ჯერ არ აქვთ აღმოჩენილი ეს პრინციპები. უნდა აღინიშნოს, რომ სწორედ „მსოფლიოს ვარდმა“ მისცა ბიძგი ამ სტატიაში წარმოდგენილ პრობლემაზე დაფიქრებისთვის და ჩვენ მკითხველთა განსახილველად წარვადგენთ რეფლექსიის შედეგებს.

მეცნიერება დღეს სწრაფად ვითარდება. შესაძლოა, უახლოეს მომავალში ნებისმიერ ქვეყანაში (სასურველია, რომ ეს მოხდეს რუსეთში!), ჩვენს სამყაროში პირველი თვითმფრინავის ტესტირება მოხდება - LT-ის ანალოგი, რომელსაც არ აქვს პროპელერები და რეაქტიული ძრავები, მაგრამ არ ჩამოუვარდება. სიჩქარე და დატვირთვა თანამედროვე ავიაციისთვის. თუმცა, აქ მუშაობა ხვალინდელი დიზაინერებისთვის დასასრული არ არის. რატომ ხვალ? იმიტომ რომ საჭიროა არასტანდარტული აზროვნების მქონე ადამიანები: „ძველი სკოლა“ ფუნდამენტურად ახალს ვერაფერს გვთავაზობს. კითხვა: რა განსაკუთრებული თვისებები სჭირდებათ ხვალინდელ ინჟინერებს LT-ის ასაშენებლად?

პასუხი არის ეს. აუცილებელია გამოვიდეთ თანამედროვე მატერიალისტური მსოფლმხედველობის საზღვრებიდან და მივატოვოთ მთელი რიგი დოგმები, რომლებიც დღეს დომინირებს მეცნიერებაში. ჩვენ გვჭირდება ახალი თამამი თეორიები, რომლებიც შეიძლება გახდეს, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, გარღვევა. რაც შეეხება LT-ს, კონკრეტული მოთხოვნა ასეთია.

ვინაიდან ამოცანაა კოსმოსში გადაადგილება (არა დედამიწის ატმოსფეროში, არამედ კოსმოსში, მათ შორის პლანეტათაშორისი სივრცის ჩათვლით), ფიზიკოსებს სწორედ ამ სივრცის საფუძვლიანი შესწავლა სჭირდებათ. დღემდე, თანამედროვე მეცნიერებაში ტაბუდადებულია სამეცნიერო კვლევის ამ მიმართულებაზე. განცხადება უსაშველო ძრავების არსებობის შეუძლებლობის შესახებ ამ ტაბუს ნაყოფია. მეორეს მხრივ, მეცნიერები ვარაუდობენ, რომ სივრცეს აქვს თავისი სტრუქტურა, რომ ის საერთოდ არ არის ცარიელი, თუნდაც მის ასეთ ასპექტს ფიზიკურ ვაკუუმად მივიჩნიოთ. სხვათა შორის, ალბერტ აინშტაინი, ყველა No1 დოგმატის აქტიური მოწინააღმდეგე, იყო პირველი, ვინც ვარაუდობდა, რომ სივრცის სტრუქტურა შეიძლება იყოს მრუდი და ჩაატარა ექსპერიმენტებიც კი, რომელიც ადასტურებდა ამ პოსტულატს.

ქვემოთ მოცემულია მფრინავი თეფშის დიზაინის პროექტის აღწერა - ერთ-ერთი ვარიანტი, რომელსაც აქვს სიცოცხლის უფლება. ტექნიკურ პუნქტებს განსაკუთრებულად არ გავშიფრავთ. ნებისმიერი მკითხველი, რომელიც დაეუფლა სასკოლო ცოდნის კურსს, შეძლებს გაიგოს ტექნიკური სირთულეები.

...მაშ, ვაშენებთ LT-ს. პროტოტიპის სავარაუდო ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: წონა 2,5 ტონა. დიამეტრი 10 მეტრი. ეკიპაჟი - 2 ადამიანი.

საფუძველი არის სალონი გაბრტყელებული ბურთის სახით, სადაც განთავსებულია კაბინეტი და ენერგიის წყარო - რომელი - ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით (იხ. სურათი ქვემოთ).

ძრავიარის მძიმე ნახშირბადის ბოჭკოვანი რგოლი, რომელიც ბრუნავს ვაკუუმურ გარსაცმში LT-ის პერიმეტრის გარშემო. რგოლი შეჩერებულია თვალთვალის მაგნიტურ ველში, სადაც ის აჩქარებულია ხაზოვანი ელექტროძრავების დახმარებით წამში რამდენიმე ათეულ ათას ბრუნამდე (ლიმიტი დგინდება რგოლის სიძლიერით).

ნებისმიერი ინჟინრისთვის, ვინც ნახატებს უყურებს, ცხადი ხდება, რომ აქ გვაქვს ეგრეთ წოდებული სუპერ მფრინავის ერთ-ერთი სახეობა. ასეთი ბურანების თვისებებს რუსი აკადემიკოსი ნურბეი გულია მრავალი წლის განმავლობაში სწავლობდა – ამ თემაზე რამდენიმე სამეცნიერო ნაშრომი აქვს დაწერილი. დეტალები ამ საინტერესო ადამიანისა და მისი კვლევის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ მის პირად ბლოგზე - http://nurbejgulia.ru/

საინტერესოა, რომ მფრინავი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ცილინდრის სახით, რომელიც მბრუნავს ვაკუუმურ გარსაცმში, შეიძლება გახდეს თითქმის იდეალური ენერგიის აკუმულატორი, თუ ის გადაუხვევია უზარმაზარ მნიშვნელობებამდე. გამოთვლებმა აჩვენა, რომ კომპაქტურ საფრენ ბორბალში იმდენი ენერგიის შენახვაა შესაძლებელი, რომ, მაგალითად, სამგზავრო მანქანისთვის ეს საკმარისი იქნება ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში - მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში მარტივად.

რგოლის მფრინავებს უწოდებენ სუპერმფრინავებს მათი უნიკალური თვისებების გამო. მეცნიერებისთვის სრულიად უცნობია პროცესები, რომლებიც წარმოიქმნება სუპერმფრინავის ნივთიერებასთან მისი ტრიალის დროს. ცხადია, რომ ბრუნვის სიბრტყეში რგოლის მასალაზე მოქმედებს მძლავრი ცენტრიდანული ძალა, რომელიც მიდრეკილია რგოლის გატეხვისკენ. ცნობილია, რომ საფრენ ბორბალში, როდესაც ის ამოტუმბავს ენერგიას (სპინი), ნივთიერების ინერცია დაძლეულია. მაგრამ ისეთი ფენომენის ბუნება, როგორიცაა მასის ინერცია მისი აჩქარების ან შენელების დროს, საიდუმლო რჩება მეცნიერებისთვის შვიდი ბეჭდით. მკაფიო თეორია ამ თემაზე ჯერ არ არსებობს. სუპერფრენების სფეროში არსებული აღმოჩენები მიიღება საცდელი და შეცდომით.

თუმცა, დავუბრუნდეთ ჩვენს LT-ს. აქამდე არც ერთი ამერიკა არ აღმოგვიჩენია, არც ახალი ფიზიკური პრინციპები გამოგვიყენებია. აღწერილი აპარატურა დღეს შეიძლება აშენდეს ნებისმიერ საავიაციო დიზაინის ბიუროში, რომელსაც აქვს საკუთარი საპილოტე წარმოება.

წარმოვიდგინოთ: იპოვეს გარე მოაზროვნე ადამიანები და აშენდა ასეთი აპარატი. ჩვენ ჩართავთ ხაზოვან ელექტროძრავებს, რომლებიც აჩქარებენ რგოლს. გადატვირთვისთვის ჩვენ ვიყენებთ ელექტროენერგიის გარე წყაროს. მალე კაბინაში ინსტრუმენტებმა აჩვენეს, რომ რგოლი ლიმიტამდე იყო გადატვირთული. ვაკუუმურ გარსაცმში მას შეუძლია ამ რეჟიმში ბრუნვა მრავალი წლის განმავლობაში - იმ პირობით, რომ არ არის ენერგიის მოპოვება. კიდევ ერთხელ განვმარტავთ, რომ რგოლზე მოქმედებს ძლიერი ცენტრიდანული ძალა, რომელიც ცდილობს მის გატეხვას. თუმცა, უსაფუძვლოდ არ არის, რომ ნახშირბადის ბოჭკოების ნაირსახეობა - სუპერკარბონი დღეს აღიარებულია, როგორც ყველაზე გამძლე მასალა მსოფლიოში - მისი ძაფი ათასობითჯერ (!) უფრო ძლიერია, ვიდრე იმავე სისქის ფოლადის ძაფი. სხვათა შორის, ჩვენს რგოლში იმდენი ენერგიაა შენახული, რომ თუ ის ბენზინში გადაიქცევა, მაშინ საწვავი საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ მანქანით მთელს მსოფლიოში იმოძრაოს პერიმეტრზე და არაერთხელ.

მაგრამ ... ჩვენი მოწყობილობა ჯერ არსად დაფრინავს. უფრო მეტიც, ის მყარად დგას მიწაზე. მართალია, ინსტრუმენტები აჩვენებს, რომ აპარატმა დაკარგა წონის დაახლოებით 20%, რაც მას ჰქონდა ჩვენი ძრავის აჩქარებამდე. მბრუნავი საფრენი ბორბლების ნაწილობრივი წონის დაკლების ეფექტი დიდი ხანია ცნობილია და აქ არც ამერიკა აღმოგვიჩენია. ამ ფენომენის ბუნება ასევე ჯერ კიდევ უცნობია.

კიდევ რა უნდა გააკეთოთ ფრენისთვის, გეკითხებით?

ჩვენ კიდევ ვკამათობთ. ჩვენს ძრავში ცენტრიდანული ძალა ერთნაირად ჭიმავს რგოლს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში (იხილეთ სურათები). ამ ძალის მნიშვნელობები უზარმაზარია და შეიძლება მიაღწიოს ათობით და თუნდაც ასობით ტონას (!) აჩქარებული რგოლის მასის კილოგრამზე. თუმცა, აპარატს მოძრაობის იმპულსი არ ენიჭება, რადგან ბეჭდის საპირისპირო წერტილის მიერ დაკავებულ ნებისმიერ თვითნებურ ადგილას, ეს ძალა მთლიანად დაბალანსებულია. Ჩიხი? Არაფერს! ჩვენ შეგვიძლია ჩვენი ძრავის ფრენა!

თუ ჩვენ ოდნავ მოვახვევთ სივრცეს მოწყობილობის პერიმეტრის გარშემო, მაშინ ჩვენს ძალას ექნება კიდევ ერთი კომპონენტი მიმართული ზემოთ ან ქვემოთ - ვექტორი განისაზღვრება სივრცის გამრუდების ბუნებით (ორმო ან ამობურცულობა). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა ან ძლიერად დააჭერს ძირს მიწას, ან ... გაფრინდება! იმისთვის, რომ ვექტორი ზევით იყოს მიმართული, გვჭირდება სივრცის გამრუდება ხვრელის სახით (იხ. სურათი).

კითხვა: როგორ დავხაროთ სივრცე? დიახ, ძალიან მარტივია! ძლიერი მაგნიტური ველის გამოყენებით. სუპერ-ძლიერი ელექტრომაგნიტები ერთხელ გამოსცადა ალბერტ აინშტაინმა და დადასტურდა, რომ ძლიერი მაგნიტური ველი ეფექტურად დეფორმირებს სივრცეს (გაიხსენეთ ფილადელფიის ექსპერიმენტი). თანამედროვე ტექნოლოგიების დახმარებით მაგნიტური ველის გენერატორები დღეს შეიძლება საკმაოდ კომპაქტური იყოს.

ძლიერი მაგნიტური ველების გამოყენება გვაიძულებს მივმართოთ დაცვის სპეციალურ მეთოდებს - საკუთარი ჯანმრთელობის შენარჩუნების მიზნით. ადამიანის სხეულისთვის ძლიერი მაგნიტური ველები შორს არის უვნებელი. პირველ რიგში, LT ეკიპაჟი საიმედოდ უნდა იყოს დაცული სამგზავრო განყოფილების ფოლადის კორპუსით - ეს ლითონი ეფექტურად იცავს მაგნიტურ ველს. პილოტებისთვის და მგზავრებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თვითმფრინავის შიგნით ველის სიძლიერე არ აღემატებოდეს დასაშვებ სანიტარიულ მნიშვნელობებს. მეორეც, აპარატის გაშვება უნდა იყოს სადმე ღია ველში - მიუღებელია ხალხის სიახლოვეს ყოფნა.

...ასე რომ, ყველა ტექნიკური პირობა საბოლოოდ შესრულებულია. ჩვენი მოწყობილობა მიიტანეს საცდელ ადგილზე, 300 მეტრის რადიუსში ხალხი არ არის. ჩვენ ვიკავებთ მფრინავების ადგილებს, სალონში საგულდაგულოდ ჩამოვჯექით. ჩვენ ჩართავთ გენერატორებს, ფრთხილად და ძალიან შეუფერხებლად ვზრდით ველის სიძლიერეს. ინსტრუმენტები აჩვენებს, რომ აპარატის წონა დაიწყო დაცემა. მალე რგოლის ძრავმა დააბალანსა აპარატის მასა და ჩვენ ნელ-ნელა ავწიეთ მაღლა, ათი მეტრის სიმაღლეზე ვზივართ. ჩვენ შეგვიძლია დავკიდოთ ჰაერში მანამ, სანამ მაგნიტური ველის გენერატორები ჩართულია. ისინი იკვებება ელექტროენერგიის მძლავრი წყაროთი, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ - სალონის იატაკის ქვეშ.

მოდით ვისაუბროთ ცოტა მეტი ენერგიის ამ წყაროზე. ეს ასევე არის სუპერ მფრინავი, რომელსაც აქვს ორი რგოლი, რომელიც ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. Რისთვის? ენერგიის მოპოვების პროცესში მფრინავები დამუხრუჭებულია და თუ რგოლი ერთია, ბრუნი აუცილებლად წარმოიქმნება. როდესაც მოწყობილობა ადგილზეა, ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა. მაგრამ როცა აპარატი ფრენაშია, ბრუნვის იმპულსი როგორმე უნდა ჩაქრეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენი აპარატი ჰაერში დაიწყებს ბრუნვას ვერტიკალური ღერძის გარშემო. სუპერ საფრენ ბორბალში ორი რგოლი სრულყოფილად უმკლავდება ამ ამოცანას - წარმოიქმნება ორი საპირისპირო ბრუნვის იმპულსი, რომლებიც ერთმანეთს ანადგურებს. სხვათა შორის, მსგავსი პრობლემა კამოვის ვერტმფრენებზეც ასე გვარდება: მათზე ორი მთავარი პროპელერია დამონტაჟებული. ამიტომ, კამოვის ვერტმფრენებს არ აქვთ კუდის პროპელერი, რომელიც ანაზღაურებს ვერტმფრენებზე წარმოქმნილ ბრუნვის იმპულსს ერთი მთავარი როტორით.

ახლა ცოტა ვიფანტაზიოროთ.

… ძალიან ადვილი აღმოჩნდა ჩვენი მანქანის მართვა. მიყევით წინ - ჩვენ პირდაპირ მივფრინავთ. სახელური მარცხნივ - ჩვენ ვდებთ შემობრუნებას მარცხნივ. გადავიტანთ გენერატორის დენის გადამრთველს - ვიმატებთ სიმაღლეს.

მართვის მექანიზმი ასეთია: მოწყობილობის პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებულია 28 სოლენოიდი (ელექტრული მაგნიტები, რომლებიც წარმოქმნიან ველს). ისინი იყოფა შვიდი ნაწილის 4 სექტორად: მშვილდი, მარჯვენა, პორტი და სტერნი. თუ ჩვენ გამოვიყენებთ გარკვეულწილად გადაჭარბებულ ელექტრულ ძაბვას მწვერვალზე, ის იზრდება და ბიძგების ვექტორი წინ მიიწევს: მოწყობილობა პირდაპირ მიფრინავს. მარჯვენა და მარცხენა სექტორები გამოიყენება ფრენის მიმართულების შესაცვლელად - მარჯვნივ და მარცხნივ. წინა სექტორი გაძლევთ საშუალებას მისცეთ "უკუ".

უსაფრთხოების ზომები არის ის, რომ აკრძალულია დასახლებულ პუნქტებსა და გზებზე 300 მეტრზე დაბლა ასვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქვემოთ მაგნიტური ველის მაღალი სიძლიერის გამო მანქანები ჩერდებიან და ადამიანების ჯანმრთელობას საფრთხე ემუქრება. დაშვება დასაშვებია მხოლოდ უკაცრიელ სტეპში, ან სავარჯიშო მოედანზე.

ჩვენ ვფრინავთ თითქმის სრულ სიჩუმეში - ჩვენი ძრავა არ ხმაურს. ყველა მანევრი LT ასრულებს შეუფერხებლად - რყევების გარეშე. ჩვენ არ გვეშინია ქარის ნაკადი, თუნდაც ქარიშხალი, რადგან LT ძრავას აქვს შესანიშნავი გიროსკოპული ეფექტი - ნებისმიერი გარეგანი დარტყმა ეფექტურად ქრება, რაც ეკიპაჟს აძლევს კომფორტს, რაც აქამდე არ გაუგონია ავიაციაში. თუ ბორტზე ჟანგბადის მარაგი გვექნება, შეგვიძლია მთვარეზეც კი გავფრინდეთ – მოწყობილობა მშვენივრად კონტროლდება არა მხოლოდ ატმოსფეროში, არამედ მის გარეთაც. პლანეტათაშორის სივრცეში აპარატი ადვილად აჩქარებს მეორე და მესამე კოსმოსურ სიჩქარეს. გარე მაგნიტური ველი ეფექტურად იცავს ეკიპაჟს კოსმოსური გამოსხივებისგან. აჩქარების ძალა (ან შენელება მთვარესთან მიახლოებისას) ამ შემთხვევაში შეიძლება განისაზღვროს დედამიწის მიზიდულობის ტოლფასი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ შეგვიძლია განვიცადოთ უწონადობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს გვინდა. დანარჩენი დრო ჩვენთვის მოგზაურობა ნაცნობ გარემოში, ანუ ჩვეულებრივი მიზიდულობის ძალით წარიმართება.

... ასე მოხდება გარღვევა ავიაციისა და კოსმოსური ტრანსპორტის ისტორიაში. ახალი თვითმფრინავების უსაფრთხოება და ეფექტურობა არსებულებთან შედარებით გაიზრდება სიდიდის რიგითობით. ხოლო თუ სოლენოიდების გრაგნილები ზეგამტარი მასალებისგან არის დამზადებული (ფიზიკოსებმა იციან რაზეა საუბარი), მაშინ ეფექტურობა კიდევ უფრო გაიზრდება.

დიზაინს აქვს რამდენიმე საინტერესო წერტილი.

პრინციპში შესაძლებელია დიდი ანტიგრავიტაციული პლატფორმის აგება, რომელიც ჰაერში დაკიდებული იქნება, როგორც საჰაერო ხომალდი. თუმცა, ამ უკანასკნელისგან განსხვავებით, პლატფორმა ჰაერზე მძიმე მოწყობილობა იქნება. ისევე, როგორც საჰაერო ხომალდი, პლატფორმა არ მოიხმარს ენერგიას გრავიტაციის დასაძლევად (თუ სოლენოიდებში არის სუპერგამტარი გრაგნილები). ენერგიის პირველადი ნაწილი სუპერმფრინავის აჩქარებისთვის მასში შეივსება ქარხანაში და ენერგია ძალიან მნიშვნელოვანია - ეს იქნება ბენზინის ან დიზელის საწვავის რამდენიმე ავზის ექვივალენტი (!). თუმცა, შემდგომი ტრანსპორტირების ხარჯები სავალალო იქნება. ასეთი პლატფორმა ძალიან სწრაფად ანაზღაურდება და შემდეგ დაიწყებს წმინდა მოგების გამომუშავებას.

ამ პლატფორმების ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ მათ გაშვებას და დაშვებას თან ახლავს მაგნიტური ველის გადაჭარბებული მნიშვნელობები. თუმცა, ველის სიძლიერე შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ძრავის სუპერ მფრინავის ენერგიის ინტენსივობის გაზრდით და მასში მეტი ენერგიის გადატუმბვით. შეხედეთ ფიგურას: თუ თქვენ გაზრდით ცენტრიდანულ ძალას, რომელიც მოქმედებს საფრენი ბორბლის რგოლზე ოთხჯერ, შეგიძლიათ შეამციროთ მაგნიტური ველის სიძლიერე იმავე ფაქტორით, რათა მიაღწიოთ მოწყობილობის მთლიანი წონის ნულამდე შემცირებას დაწყებისას. . რა თქმა უნდა, ბეჭდის მასალის სიმტკიცეც გაოთხმაგებულია.

მოდით ვთქვათ კიდევ რამდენიმე სიტყვა ამ ენერგიის ინტენსივობის შესახებ. დღეს ის იზომება კილოვატ-საათებში თითო კილოგრამზე თავად მოწყობილობის მასაზე და საუკეთესო დიზაინში ეს მნიშვნელობა 500-ს აღწევს. ანუ სუპერ ბორბლის მასის ერთ კილოგრამს შეუძლია დააგროვოს და შემდეგ მიაწოდოს 500 კილოვატი. ელექტროენერგია გარე ქსელში ერთი საათის განმავლობაში. სიცხადისთვის, ჩვენ ვთარგმნით ამ ენერგიას ბენზინში - ვიღებთ დაახლოებით 50 ლიტრს. ეს მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად აღემატება ნებისმიერ თანამედროვე ქიმიურ ბატარეას, როგორც ელექტრო ენერგიის შესანახ მოწყობილობას.

უკვე მოქმედი რგოლის სუპერმფრინავების წრფივი სიჩქარე აღწევს ერთ კილომეტრს წამში, მათ მიერ დაგროვილი ენერგია იზომება ათასობით კილოვატ საათში, ენერგიის გამომუშავება (თუ საჭიროა მაღალი სიმძლავრის მოკლევადიანი მოხმარება) შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე მეგავატს! ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით (შენახული კილოვატების რაოდენობა კგ მასაზე), ბოლო თაობის სუპერ მფრინავებმა (სუპერნახშირბადის ბოჭკოებით) ცოტა ხნის წინ გადააჭარბა პლანეტის ყველაზე ენერგო ინტენსიურ საწვავს - წყალბადს.

სუპერ მფრინავში მიმდინარე პროცესების უკეთ გასაგებად, ჩვენ ვთავაზობთ შემოვიტანოთ სხვა რაოდენობები, რომლებიც ახასიათებენ სუპერ საფრენი მასალის სიძლიერეს: ცენტრიდანული (შეწყვეტილი) ძალის თანაფარდობა მბრუნავი რგოლის მასაზე გრამზე. ეს ძალა უზარმაზარია: რამდენიმე ასეული კილოგრამი! შეგახსენებთ, რომ რგოლის წრფივი სიჩქარე დღეს უკვე აშენებულ სუპერმფრინავებს სამჯერ აღემატება ატმოსფეროში ხმის სიჩქარეს! ხვალინდელ დიზაინებში ეს სიჩქარე კიდევ უფრო გაიზრდება. შესაბამისად, ცენტრიდანული ძალის მნიშვნელობები ასევე გაიზრდება და უახლოვდება მბრუნავი რგოლის მასის ერთ ტონას.

თემა "მაღალ საკითხებზე" დასაფიქრებლად.
აქ არის უცნაური პარალელი ალბერტ აინშტაინის ფარდობითობის ზოგად თეორიასთან. დიდმა ფიზიკოსმა მათემატიკური ფორმულებით გამოთვალა სინათლის სიჩქარემდე აჩქარებული კოსმოსური ხომალდის მასის ქცევა და მივიდა დასკვნამდე, რომ ამ სიჩქარის მიღწევა შეუძლებელია: მასა იზრდება უზარმაზარ მნიშვნელობებამდე. გამოთვლებით, გამოდის, რომ სინათლის სიჩქარესთან მიახლოებისას მასა უსასრულობამდე იზრდება. შესაბამისად, აჩქარებაზე მიმართული ძრავების ძალაც უსასრულობამდე უნდა გაიზარდოს და ძრავები, მოგეხსენებათ, საკმაო ენერგიას მოიხმარენ.

პარალელი ესაა. (შესაძლოა, ფიზიკოსის თვალსაზრისით, ზემოაღნიშნული არასერიოზულად ჟღერს, მაგრამ ჩვენ მაინც გავახმოვანებთ ჩვენს აზრს). სუპერ მფრინავი, როგორც ენერგიის აკუმულატორი, შემოიფარგლება მხოლოდ რგოლის სიძლიერით. თუ წარმოვიდგენთ, რომ სუპერმფრინავის რგოლს აქვს უსასრულო ძალა, მაშინ მისი დატრიალება შესაძლებელია კოლოსალურ ხაზოვან სიჩქარემდე. აჩქარების დროს წარმოუდგენელი რაოდენობის ენერგია ჩაედინება ასეთ სუპერ საფრენ ბორბალში, თუმცა ჩვენ ვერ მივაღწევთ სინათლის სიჩქარის ტოლ წრფივ სიჩქარეს, რადგან საჭირო ენერგიის რაოდენობა უსასრულობისკენ მიისწრაფვის.

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ უზარმაზარი ენერგიით დამუხტული სუპერ საფრენი ბორბალი გარკვეულ სიტუაციებში შეიძლება საკმაოდ საშიში იყოს. მაგალითად, თუ ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდება ანტიგრავიტაციულ პლატფორმაზე, ან საარტილერიო ჭურვი ჩაფრინდება პლატფორმის ბოლოში.

თუმცა, მოდით, ფანტაზია არ დავიძაბოთ, აღვწეროთ შესაძლო პრობლემები პლატფორმის განადგურებისას. ვთქვათ ეს: ტექნოლოგიურმა პროგრესმა შეიძლება დიდი სარგებელი მოიტანოს საზოგადოებაში, სადაც დომინირებს მაღალი მორალური პრინციპები. ანტიგრავიტაციული პლატფორმები დღეს, როცა მსოფლიოში ტერორიზმია, მისი აშენება უბრალოდ შეუძლებელია. პირველ რიგში, ადამიანთა საზოგადოება სულიერად უნდა გაიზარდოს. როდესაც ტერორიზმი მთლიანად გაქრა, როგორც ისტორიის რელიქვია, მფრინავი თეფშის პროექტი შეიძლება დაიწყოს.

მიუხედავად ამისა, იმედი ვიქონიოთ, რომ ახალგაზრდების ამჟამინდელი თაობა იხილავს პირველ ექსპერიმენტულ ანტიგრავიტაციულ მანქანებს - მათ აქვთ ასეთი შანსი.

სამშაბათს, 1966 წლის 23 ივნისს, საღამოს 3:45 საათი იყო. ადგილი იყო ჩრდილო-აღმოსავლეთ ალბუკერკი, ნიუ-მექსიკო. ცა მოწმენდილი და ლურჯი იყო. აპოლონის პროექტში ჩართული აერონავტიკის ინჟინერი ჯულიან სანდოვალი თავისი ბინოკლებით, რომელიც შემთხვევით იყო მასთან, ჩრდილოეთის მიმართულებით ჰაერში ჩამოკიდებული უჩვეულო ობიექტის დასათვალიერებლად გამოიყენა. უცხოპლანეტელებიიყო დაახლოებით 300 ფუტი სიგრძით და ჰქონდა გამობურცული წინა მხარეს, საკმაოდ ბასრი კუდი და კაშკაშა ანათებდა, როგორც ძლიერი ელექტრო ნათურა. ის დაცურავდა დაახლოებით 12000 ჟამურის სიმაღლეზე ქალაქ პლასტასზე, რომელიც მდებარეობს დამკვირვებლიდან დაახლოებით 18 მილის დაშორებით.

საათნახევრის განმავლობაში სანდოვალი სწავლობდა უცხოპლანეტელებიბინოკლების საშუალებით და დაასკვნა, რომ ის „არაფერს ჰგავს შეერთებულ შტატებში.” მისი განცხადება საკმარისად ავტორიტეტულია. სანდოვალი პილოტი და ნავიგატორია. მას ანგარიშზე აქვს 7000 საათი ფრენის დრო. როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციის თანამშრომელი, ის ჩართულია ელექტრომოწყობილობებისა და გარემოს კონტროლში Apollo პროექტისთვის.

Სანამ უცხოპლანეტელებიადგა ვერტიკალური ფრენით, გაუჩინარდა ჩრდილო-აღმოსავლეთის მიმართულებით, სანდოვალმა შენიშნა, რომ მისი კუდის ბოლოს იყო 4 შუქი, რომლებიც ფერს იცვლიდნენ კაშკაშა მწვანედან მუქ ლურჯამდე. ”როდესაც მან შეცვალა პოზიცია, ის უფრო ნათელი გახდა,” - თქვა მან მოგვიანებით, ”და მისმა მოძრაობამ დამაფიქრა, რომ ის იყენებდა რაიმე სახის მამოძრავებელ ძალას.”

რა სახის ენერგიას იყენებენ უცხოპლანეტელები? ეს არის ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა მეცნიერებაში. ამ საიდუმლოს ამოცნობამ შესაძლოა გამოიწვიოს თავად სამყაროს ამოხსნა. მაგრამ ჯერ უნდა შევახსენოთ საკუთარ თავს, რომ არსებობს სხვადასხვა სახის უცხოპლანეტელები: თეფშები, წაგრძელებული კვერცხები, სიგარის ფორმის, შებრუნებული კონუსის ფორმის და ა.შ.

სავსებით შესაძლებელია რომ უცხოპლანეტელებითითოეული ეს ფორმა იყენებს სხვადასხვა ტიპის ენერგიას. უცხოპლანეტელების ენერგიის საიდუმლოების ამოცნობის გასაღები მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ მოძრაობენ ისინი - როგორ მოძრაობენ ან როგორ რჩებიან ცაში. მართლაც, ზოგიერთ მათგანს აღწერილია, როგორც პროპელერის ან თვითმფრინავის გამონაბოლქვის მქონე, მაგრამ უმეტესობას არ აქვს რაიმე სახის საჰაერო მხარდაჭერა. გასროლისას მათ შეუძლიათ გაუნძრევლად დგომა ან აფრენა თოფის ბურთივით. მათ შეუძლიათ შეანელონ თვითმფრინავის სიჩქარეზე ნაკლები ან ბრუნავდნენ, როგორც ციყვი ბორბალში, ენერგიის დახარჯვის ნიშნების გარეშე. მათ შეუძლიათ ფორმირებულად ფრენა ისე, რომ მფრინავების თვალები პროფესიონალური შურისგან მწვანედ იქცევა.

სულ რამდენიმე წლის წინ, ჯორჯ უილსონი, Pan American Airway-ის მფრინავი, დაფრინავდა წყნარ ოკეანეზე, როდესაც შენიშნა მბზინავი ობიექტი, რომელიც დაფრინავდა ცაში დიდი სიჩქარით, დაახლოებით 1000 მილის მანძილზე ჰონოლულუდან აღმოსავლეთით. უილსონი, 20 წლიანი გამოცდილების მქონე პილოტი, დაჟინებით მოითხოვდა ამას უცხოპლანეტელებიარ შეიძლებოდა სხვა თვითმფრინავი ყოფილიყო და ორივე - ის და მისი მეორე პილოტი - გაკვირვებული პირით უყურებდნენ, როგორ ჩაყვინთა მათ ზემოთ მდებარე ობიექტი, შემდეგ კი მკვეთრად შეტრიალდნენ გვერდზე. ”მას ჰქონდა განათება,” თქვა უილსონმა, ”ერთი ძალიან კაშკაშა და ოთხი ნაკლებად კაშკაშა. უეცრად, ობიექტმა მოუხვია მარჯვნივ ნებისმიერი ცნობილი ხომალდისთვის წარმოუდგენელი სიჩქარით, შემდეგ კი შუქები ჩაქრა. პატარა ნათურები თანაბარ მანძილზე იყო განთავსებული. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი ყველა განლაგებული იყო ერთ უცხოპლანეტელზე ან რამდენიმე მფრინავზე ზუსტი ფორმირებით.

„თანამედროვე მოწინავე საჰაერო თავდაცვის სისტემას შეიძლება დასჭირდეს მფრინავი თეფშების შექმნა. მართლაც, 3D უჯრების დიზაინი განიხილება ბალტიმორში მექანიკოსთა ინჟინრების ამერიკული საზოგადოების საგაზაფხულო შეხვედრაზე. მოწმეთა უმეტესობა ადასტურებს, რომ მფრინავი თეფშები აკეთებენ უჩვეულო მანევრებს და ცვლიან კურსს ისე, რომ შეუძლებელია ჩვეულებრივი თვითმფრინავისთვის.

შეხვედრაზე მომხსენებლებს შორის იყო გენერალი ბენჯამინ ს.კელსუ, საჰაერო ძალების კვლევის უფროსის მოადგილე. მისი თქმით, თანამედროვე ავიაციის მთავარი პრობლემა ადგილზე სიჩქარის მოპოვებაზე დახარჯული დრო და ჰაერში არასაკმარისად გრძელი ფრენებია. თუ VTOL თვითმფრინავი შეიქმნა, გრძელი ასაფრენი ბილიკები ზედმეტი იქნებოდა.

ბევრი მეცნიერი თვლის, რომ უცხოპლანეტელებს აქვთ რეაქტიული ძრავების სერია, რომელიც მუშაობს კიდეზე, რაც საშუალებას აძლევს უცხოპლანეტელების პილოტს გამოიყენოს ამ ძრავების კომბინაციები გარკვეულ სიმაღლეზე ასვლისა და დაცემისთვის. ეს მოქმედებები შეიძლება დაემსგავსოს პიანისტს, რომელიც უკრავს ფორტეპიანოზე, როდესაც ის კლავს კლავიშებს სხვადასხვა კომბინაციით, რითაც ქმნის მელოდიას. მართლაც, რამდენიმე სიგარის ფორმის უცხოპლანეტელები აჩვენებდნენ ვერტიკალურ რგოლებს ცენტრალურ ნაწილში. ეს შეიძლება იყოს ხვეულები, რომლებიც ქმნიან მძლავრ მაგნიტურ ველებს, რაც შეიძლება დაკავშირებული იყოს უცხოპლანეტელების ძრავებთან. გარდა ამისა, იყო შემთხვევები, როდესაც პატარა უცხოპლანეტელების ჯგუფები შეუერთდნენ დიდ დედა გემს, რომლებიც შესაძლოა ჰაერში აწარმოებდნენ დატენვისა და საწვავის შევსების ოპერაციებს.

ცნობილია, რომ უცხოპლანეტელებიფრენა საათში 18000 მილის სიჩქარით. შესაძლებელია თუ არა, რომ ამ უჩვეულო თვითმფრინავმა, რომელსაც სურვილის მიხედვით შეუძლია ადგილზე გაყინვა ან ადგილიდან აფრენა, შეძლოს გრავიტაციის დაძლევა რაიმე სახის ანტიგრავიტაციული ველის დახმარებით? რა არის მათი სიმძიმის კანონის წინააღმდეგობის საიდუმლო?

ალბერტ აინშტაინის ერთიანი ველის თეორია იძლევა გარკვეულ მინიშნებს მფრინავი თეფშების ენერგიის საიდუმლოებაზე. მიახლოებითი პასუხი შეიცავს მის სიტყვებს, რომ გრავიტაცია და ელექტრომაგნიტიზმი - ელექტროენერგიის გავლის შედეგად შექმნილი მაგნიტიზმი - ერთი და იგივე ფენომენის ორი მხარეა. ისევე როგორც ორთქლი და ყინული არის წყლის ორი მდგომარეობა. როგორც ვიცით, თუ ყინული დნება, წყალი წარმოიქმნება, ხოლო თუ ორთქლი გაცივდა, წყალიც. აქედან გამომდინარეობს, რომ თუ ჩვენ შეგვეძლო ელექტრომაგნიტური ძალების გარკვეული გზით გარდაქმნა, ჩვენ შევძლებთ მივიღოთ გრავიტაციული ძალები, რომლებსაც შეუძლიათ მფრინავი თეფშების მოძრაობა.

ცნობილი დასავლეთ გერმანელი ექსპერტი უცხოპლანეტელებიჰერმან ობერტი დიდი ხანია სწავლობს უცხოპლანეტელების მოძრაობის ენერგიას. მას სჯერა: ”უცხოპლანეტელები ალბათ იყენებენ ხელოვნურ G- ძალებს (ხელოვნური გრავიტაცია), რაც მათ აძლევს უნარს მკვეთრად შეცვალონ მიმართულებები და მიაღწიონ ფანტასტიკურ სიჩქარეს. თუ ჩვენს ჩვეულებრივ თვითმფრინავს შეეძლო ფრენის მიმართულების შეცვლა იმავე მომენტში, მაშინ ყველაფერი და ყველა მის შიგნით იქნება დაჭერილი ნაყარებზე ისეთი ძალით, რომ ცოცხალი არსებები მაშინვე დაიღუპებიან. მაგრამ G- ძალების თანდასწრებით, ყველაფერი დაფრინავს მოწყობილობასთან ერთად, ამიტომ მასში არ არის ბიძგები ან მიზიდულობა.”

მას შემდეგ, რაც ისააკ ნიუტონმა დაინახა ჩამოვარდნილი ვაშლი, გაჩნდა მრავალი თეორია გრავიტაციის ბუნებასთან დაკავშირებით, მაგრამ სინამდვილეში მისი გამომწვევი მიზეზი ჯერ კიდევ უცნობია. აინშტაინმა ნამდვილად აღიარა, რომ მას არ შეეძლო ამის განსაზღვრა. თუმცა, ჩვენ ვიცით, რომ გრავიტაცია გვამაგრებს დედამიწაზე, ინარჩუნებს დედამიწას მზესთან ახლოს და მზე ჩვენს გალაქტიკაში.

რამდენადაც ჩვენ ვიცით, გრავიტაციამ შესაძლოა სამყაროს დაშლაც კი შეუშალოს ხელი. 40 წლის წინ გამოჩენილმა მეცნიერმა ჩარლზ ბუშმა აღმოაჩინა ლინცის ბაზალტის სახელით ცნობილი ნივთიერების საკმაოდ უცნაური თვისებები. მან შენიშნა, რომ ნივთიერება კიდევ უფრო მეტ სითბოს გამოყოფს, ვიდრე ურანი. მაგრამ, რაც მთავარია, ლინცის ბაზალტმა უარი თქვა თავისუფალ ვარდნაზე გრავიტაციის კანონით დადგენილ პირობებში. ლინცის ბაზალტი არ იყო სრულიად მოკლებული გრავიტაციას, მაგრამ გრავიტაცია მას ვერც აჩერებდა. მეცნიერებმა ბუშის გზავნილი საინტერესო, მაგრამ არა გასაოცარი მიიჩნიეს. და მხოლოდ მრავალი წლის შემდეგ - 1957 წელს - დაიწყო კვლევები ანტიგრავიტაციის სფეროში მთავრობის მიერ დაფინანსებული პროგრამების ფარგლებში. Inland Steel, Sperry Rand, General Electric და სხვები ამ საკითხს ეხებოდნენ.ყველა ცდილობდა გამოეკვლია გრავიტაციის საიდუმლო. აღსანიშნავია, რომ მათი ინტერესი მას შემდეგ გაჩნდა უცხოპლანეტელებიდაიწყო გამოჩენა მთელ მსოფლიოში. ბევრი მეცნიერი მალე მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ეს უჩვეულო მოწყობილობები არა იმდენად მოკლებული იყო გრავიტაციას, არამედ უბრალოდ იყენებდნენ მას.

ატომური ენერგიის გამოყენება არის კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი თეორია უცხოპლანეტელების ამომყვანი ძალების შესახებ. თავის წიგნში: მოხსენება ამოუცნობი მფრინავი ობიექტების შესახებ, ედვარდ რუპელტი ამბობს, რომ 1949 წლის შემოდგომაზე მეცნიერთა ჯგუფმა გამოიყენა სპეციალური აღჭურვილობა ჩვენს ატმოსფეროში უსაფრთხო რადიაციის ნორმალური დონის გასაზომად და აღმოაჩინეს უცნაური ფენომენი. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ერთ დღეს ორი მეცნიერი უყურებდა ინსტრუმენტებს და მოულოდნელად შენიშნეს რადიაციის უეცარი მკვეთრი ზრდა. ეს მაჩვენებელი იმდენად მაღალი იყო, რომ მათ განიხილეს შესაძლო ბირთვული გამოცდა ამ მხარეში. მათ სწრაფად შეამოწმეს ტექნიკის სიჯანსაღე და დაიწყეს უფრო საფუძვლიანი დაკვირვება. ამ დროს ამ ჯგუფის მესამე წევრი ლაბორატორიაში შევარდა. რუპელტი აგრძელებს ამბავს ასე:

„სანამ ორი მეცნიერი მოასწრო, ეთქვა მნახველს რადიაციის დონის აუხსნელი მატების შესახებ, ის ჩქარობდა ეთქვა თავისი დაკვირვებების შესახებ. ახლომდებარე ქალაქში გაემართა და უკანა გზაზე, როცა უკვე ლაბორატორიას უახლოვდებოდა, უცებ ცაზე რაღაცამ მიიქცია მისი ყურადღება. ცისფერ, უღრუბლო ცაზე მაღლა, მან დაინახა სამი ვერცხლისფერი ობიექტი, რომლებიც დაფრინავდნენ „V“ ფორმირებით. ჩანდა, რომ მათ ჰქონდათ სფერული ფორმა, მაგრამ ამაში სრული დარწმუნება არ იყო. პირველი, რაც მას დაარტყა, იყო ის, რომ ობიექტები ჩვეულებრივი თვითმფრინავებისთვის ძალიან სწრაფად მოძრაობდნენ. დაამუხრუჭა, მანქანა გააჩერა და ძრავა გამორთო. არა ხმა. მხოლოდ ის გაიგო, რომ ლაბორატორიაში გენერატორის გუგუნი იყო. რამდენიმე წუთის შემდეგ ობიექტები მხედველობიდან გაქრა.

მას შემდეგ, რაც ორმა მეცნიერმა აღელვებულ კოლეგას აცნობეს მათ მიერ აღმოჩენილი რადიაციის უჩვეულო დონის შესახებ, სამივემ ჰკითხეს ერთმანეთს, იყო თუ არა კავშირი ამ ფენომენებს შორის? გამოიწვიეს თუ არა უცხოპლანეტელები რადიაციის უჩვეულო დონეს? რა თქმა უნდა, ეს უფრო აშკარა იყო. უცხოპლანეტელები დედამიწაზე რადიაციის დონის გაზრდის პერიოდში აშკარად მიუთითებდნენ იმაზე, რომ უჩვეულო თვითმფრინავები ატომურ ენერგიას იყენებდნენ კოსმოსში გადაადგილებისთვის.

მართლაც, სტუდენტი უცხოპლანეტელებიექსპერტი ჯეიმს მოსლი ამბობს, რომ რადიაცია ზუსტი და ძალიან მნიშვნელოვანი მინიშნებაა. თავის ჟურნალ Saucer News-ში საუბრისას, მოსლი ამტკიცებს, რომ აშშ-ს მთავრობა უკვე აშენებს და მართავს ასეთ ატომურ თეფშებს: „რუპელტმა არ იცის ამის შესახებ, მაგრამ თეფშების ტიპი, რომლის შესახებაც მთავრობას არ სურს, აცნობოს, იყენებს ატომურ ენერგიას ამოძრავებისთვის. ისინი იყენებენ ატომური გამოსხივების ელექტრო ენერგიად გარდაქმნის მეთოდს და იყენებენ მიღებულ ნარევს, რაც, რა თქმა უნდა, წარმოადგენს აქამდე უცნობ ენერგიის სრულიად ახალ ფორმას. თეფშები შორიდან კონტროლდება, ალბათ იმიტომ, რომ ცოცხალი არსება არ შეიძლება იყოს ამ უაღრესად რადიოაქტიურ მანქანებში. რაც არ უნდა ფანტასტიურად ჟღერდეს, რამდენადაც ჩვენ ვიცით, ეს თეფშები ფაქტობრივად აშენებულია, ამუშავებს და ინარჩუნებს ორგანიზაციის მიერ, რომელიც იზოლირებულია ხელისუფლების სამხედრო და პოლიტიკური წრეებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ამ პროექტის შესახებ ინფორმირებულია ხელისუფლების რამდენიმე მაღალჩინოსანი, მათ არაფერი აქვთ საერთო.

ეს თეფშები გაშვებულია პატარა ატომური ქარხნის ტერიტორიაზე. როდესაც ისინი დაფრინავენ ან ცურავდნენ მოცემულ არეალში, ისინი შთანთქავენ რადიაციას ატმოსფეროდან, გარდაქმნიან მას რა, უკეთესი ტექნიკური ტერმინის არარსებობის გამო, შეიძლება ეწოდოს ელექტრო ენერგია. ამგვარად, თუ ზონაზე საშიში რადიოაქტიური ღრუბელი გამოჩნდება, იქ იგზავნება ერთი ან მეტი თეფში, ჭარბი რადიაციის შთანთქმის სპეციალური მიზნით. თუ რადიოაქტიური ღრუბელი ჩნდება დასახლებულ ზონაში, მით უფრო მეტი მიზეზია სამუშაოების ჩატარება მის გასანეიტრალებლად.

არსებობს სხვა თეორიები უცხოპლანეტელების ამომყვანი ძალების შესახებ. ბევრმა დააფიქსირა ისინი ელექტროგადამცემი ხაზების, მანქანების, დიდი ქუჩის საათების, რადიოგადამცემების და ა.შ. ახლოს, რამაც გამოიწვია ძალიან პოპულარული მსჯელობა, რომ უცხოპლანეტელები„იწოვეთ“ ხალხის მიერ წარმოებული ენერგია (როგორიცაა ელექტროენერგია). და როგორ შეიძლება დავივიწყოთ კანზასელი ფერმერი, რომელიც ამტკიცებდა, რომ უცხოპლანეტელები მის სახლზე რამდენიმე დღის განმავლობაში ტრიალებდნენ და შემდეგ - რამდენიმე კვირის შემდეგ - კვლავ აცხადებდა, რომ მიიღო ელექტროენერგიის ყველაზე დიდი გადასახადი მის ცხოვრებაში.

რა მოგდის თავში, როდესაც გესმით ფრაზა " მფრინავი თეფში"? უცხოპლანეტელები, "პატარა მწვანე კაცები", უარეს შემთხვევაში, საიდუმლო ნაცისტური მოვლენებია. იმავდროულად, ჰაერის დაპყრობის ეპოქის გარიჟრაჟზე, კაცობრიობას ჯერ არ გააჩნდა ჩვეულებრივი სტერეოტიპები იმის შესახებ, თუ რა სახის აპარატმა უნდა დაიპყროს სივრცე. და ზოგიერთ მათგანს შეიძლება ეწოდოს " მფრინავი თეფში". და სწორედ ზოგიერთ მათგანზე მოგიყვებით ახლა.

ეს ცოტათი მოგვაგონებს ლეონარდო და ვინჩის ცნობილ ნახატს (რომელიც, სხვათა შორის, ვერ გაფრინდა), არა? იმავდროულად, ეს მართლაც მოქმედი მოდელია, რომელიც ავითარებს 778 კგ ამწევ ძალას. მისი ავტორი იყო პოლონელი ინჟინერი იოზეფ ლიპკოვსკი, რომელიც მუშაობდა, დამახასიათებელია, პეტერბურგში. 1905 წელს მოხდა პირველი საცდელი გაშვება, რომელიც ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა. მხოლოდ უფრო მძლავრი ძრავის პოვნა იყო საჭირო... თუმცა ინჟინერი მალე გადავიდა უფრო ტრადიციულ თვითმფრინავებზე და ვერტიკალური ასაფრენი მოწყობილობის პროექტი მიატოვეს.

დიახ. ეს არის თვითმფრინავი წრიული ფრთით. ფორმალურად - თითქმის მფრინავი თეფში, მხოლოდ პროპელერით. ეს მოდელი შეიქმნა აშშ-ში, დაახლოებით 1911 წელს. და უწოდეს, რაც დამახასიათებელია, „ქოლგის თვითმფრინავი“. მასალები - ხე და ქსოვილი. მაგრამ წინა ვერსიისგან განსხვავებით, გამომგონებელს არ შეეძლო ფართო საზოგადოებისთვის ეჩვენებინა თავისი ქმნილების ფრენის უნარი. ასე რომ, ჯერ არ არის ცნობილი, გაფრინდა თუ არა ეს „თეფში“.

და ისევ თვითმფრინავი წრიული ფრთით. მხოლოდ ეს" მფრინავი თეფში- აუცილებლად გაფრინდა. მაგრამ არა ერთბაშად. წრიული ფრთის პრინციპი დაპატენტებულია ზოგიერთმა ისააკ სტორიმ და უილბანდ ზელგერმა. დაპატენტებული, მაგრამ არ განხორციელებული. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ვიღაც ჯონ ქითჩენმა სცადა ამ პატენტების გამოყენებით მანქანის აშენება და ჰაერში აყვანა. მაგრამ არაფერი გამოუვიდა, ამიტომ მან მიჰყიდა როგორც პატენტი, ისე პროექტი მოდელი სედრიკ ლის, რომელსაც მოგვიანებით შეუერთდა ინჟინერი ტაიმან რიჩარდსი. და მხოლოდ მათთან ერთად, მოდელის გონზე დიდი ხნის მოყვანისა და ფაიფურით გაპრიალების შემდეგ, მოახერხეს მისი ჰაერში აწევა. მაგრამ მხოლოდ იმისთვის, რომ იგი ჯოჯოხეთში ჩააგდეს 1911 წელს. ცხადია, ქარის გვირაბში სრულმასშტაბიანი მოდელის ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ ის რეალურად საკმაოდ სტაბილური იყო. თუნდაც კუდის გახვევის მიუხედავად.

დიახ. სრულფასოვანი მონოპლანი, მაგრამ მხოლოდ წრიული ფრთით. მოდელი, რომელიც შეიქმნა მაიამის უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ 1930 წელს, არაერთხელ ავიდა ჰაერში, აჩვენა ღირსეული ფრენის მახასიათებლები, მაგრამ ვერ აინტერესებდა არც სამხედრო და არც სამოქალაქო ავიაცია. ამ ნივთს ეწოდა "Roundwing" ან "Nemeth Parasol", პროფესორ ალექსანდრე ნემეცის (ნიჭიერი სტუდენტების ლიდერი) პატივსაცემად. მისი დადებითი თვისება ის იყო, რომ წრიული ფრთა საშუალებას აძლევდა სტრუქტურას სრიალიყო ყოველგვარი საწვავის მოხმარების გარეშე. ანუ, დიახ, ფორმალურად - ეს არის ყველა ეკრანოპლანის წინამორბედი.

ჰო. რეალური " მფრინავი თეფში" Მესამე რეიხი. სხვათა შორის, ერთადერთი ნამდვილად დოკუმენტირებული, რომლის არსებობა ეჭვგარეშეა. უბრალოდ იმიტომ, რომ ის, ასეთი ნაბიჭვარი, არ გაფრინდა. უფრო სწორად, ის გაფრინდა, მაგრამ ცუდად და არა დიდი ხნის განმავლობაში. ვერ ვიპოვე სწორი ბალანსი. მათ დაიწყეს 1939 წელს, მაგრამ არ დაასრულეს 44 წლამდე. უფრო მეტიც, კონცეფცია მუდმივად სრულდებოდა, „იხვეწებოდა“ და ხელახლა კეთდებოდა. ნაწილები კი სხვა, საკმაოდ მუშა თვითმფრინავიდან იყო აღებული.

ისიც" მფრინავი თეფში" Მეორე მსოფლიო ომი. მხოლოდ ამერიკელი. ეფექტური, დაბალანსებული, თუნდაც ადაპტირებული თვითმფრინავის მატარებლების აფრენისა და დაშვებისთვის. მაგრამ, სამწუხაროდ, ხრახნიანი. და რეაქტიული თვითმფრინავების ეპოქა მოდიოდა, ამიტომ "მფრინავი ბლინი" (მფრინავი ბლინი) აღარ იყო აქტუალური, რადგან ვერ ადაპტირებდა. მაგრამ დიახ, მე დავფრინავდი და ვიფრინე ბევრი.

დიახ, ჯანდაბა. აბსოლუტურად სრულფასოვანი დისკის ფორმის ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო აპარატი. რეალური " მფრინავი თეფში“, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში აღელვებდა უფოლოგების გონებას. რეაქტიული პრინციპი, შესანიშნავი ბალანსი, კარგი მანევრირება. მაგრამ… მაგრამ. ძნელი იყო ბიძგების ვექტორის გაკონტროლება ძლიერი საბორტო კომპიუტერების გარეშე. გარეთ კი 1961 წელი იყო. ასე რომ, მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ამ მოწყობილობამ შეიმუშავა, იყო 50 კმ/სთ. და თეორიულად შესაძლებელია - თითქმის 450-იანი. მას ასევე აქვს ამწევი ძალა 2,5 ტონა. თუმცა საწვავი შეჭამა... მოკლედ, პროექტი დაიხურა.

რუსული " მფრინავი თეფში". მაგრამ სინამდვილეში - ეკრანოპლანი დისკის ფორმის ფიუზელაჟით და ჰაერზე, ჯანდაბა, ბალიში. 1994 წ მუშა. ეფექტური. სტაბილური. მანევრირებადი. გასაოცარი ტარების ტევადობით და უამრავი გამოსაყენებელი სივრცით. როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო ავიაციაში გამოყენების სფეროები უზარმაზარია. ფაქტობრივად, მას შეუძლია აფრენა და დაშვება აბსოლუტურად ყველგან. ოღონდ... ფული არ არის, ოღონდ გამართე. ჩვენ ვეძებდით ინვესტორებს და ვიპოვეთ ვინმე აშშ-ში. თუმცა, მნიშვნელოვანი შედეგი არ იქნა მიღწეული. აბსოლუტურად სამუშაო პროექტი ჯერ კიდევ „პერსპექტიული განვითარების“ ეტაპზეა.

სინამდვილეში, თავად კონცეფცია მფრინავი თეფშები”- საკმაოდ საინტერესოა და შესაძლებელია როგორც პრაქტიკულად, ისე თეორიულად, ისინი გარკვეულწილად აჭარბებენ კიდეც ტრადიციულ თვითმფრინავებს. უფრო მეტიც, მხოლოდ მათთვის მუშაობს ზოგიერთი ფიზიკური პრინციპი, თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ პრაქტიკაში - ჯერჯერობით ნაკლებად შესაძლებელი. იგივე „რადარებისთვის უხილავობა“ კი ბევრად უფრო ადვილია დისკის ფორმის მოწყობილობებზე. და არა მარტო მას. მაშასადამე, ვინ იცის, რა მუშავდება პენტაგონის და ჯერ კიდევ მოქმედი რუსული რეჟიმის ქალაქების ლაბორატორიებში.