1994 წელს დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს დაუკავშირდა უნიკალური ევროგვირაბი ინგლისის არხის ქვეშ, რაც უპრეცედენტო მოვლენა გახდა მსოფლიო ინჟინერიის ისტორიაში. მაგრამ შვედეთი და დანია ასევე შეიძლება დაიკვეხნონ თავიანთი უნიკალური მიმზიდველობით. 1999 წელს ეს ორი ევროპული ძალა დააკავშირა ორესუნდის ხიდმა, რომელიც საოცარია თავისი სილამაზით და უნიკალური დიზაინით. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ საინჟინრო სტრუქტურას და წარმოვადგინოთ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი ორესუნდის ხიდის შესახებ.

სახელი

ორესუნდის სრუტეზე ხიდის მშენებლობის დროსაც დაიწყო დავა დანიასა და შვედეთს შორის გრანდიოზული საინჟინრო სტრუქტურის სახელთან დაკავშირებით. მასში ეძახიან Öresundsbron, მაგრამ დანიაში - Øresundsbroen. კომპანია, რომელმაც ააშენა სტრუქტურა, შეურიგდა ორი სახელმწიფოს მოქალაქეებს და დაჟინებით მოითხოვდა, რომ ხიდის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ, მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლები იყვნენ Öresund-ის მოქალაქეები.

ეს, დეველოპერის თქმით, რეგიონის კულტურულ-ისტორიულ საზოგადოებას განასახიერებს. სტრუქტურა არის ხაზი, რომელიც შედგება ხელოვნური კუნძულისგან, ფაქტობრივი ხიდისა და წყალქვეშა გვირაბისგან. ამის გამო ევროპელები ამ სატრანსპორტო ხაზს "Öresund Communication" ან "Öresund Line"-ს უწოდებენ.

ინტერნეტში და სახელმძღვანელოებში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ სახელი ორესუნდის ხიდი.

მშენებლობის ისტორია

ორ სახელმწიფოს დამაკავშირებელი ხიდის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო, თავად პროექტი კი ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში იქნა მიღებული. როდესაც მათ დაიწყეს წყობის ტარება, სრუტის ერთ-ერთ ადგილას, მშენებლებმა აღმოაჩინეს 16 აუფეთქებელი ბომბი. ისინი ზღვის წყალში იწვნენ გერმანიასა და ანტიჰიტლერულ კოალიციის ქვეყნებს შორის საზღვაო ბრძოლების შემდეგ. ფსკერის გაწმენდას გარკვეული დრო დასჭირდა და გვირაბის მშენებლობისას აღმოაჩინეს სეგმენტის საზღვრები, რომლის გამოსწორებასაც დამატებითი დრო დასჭირდა.

მიუხედავად სირთულეებისა და დაბრკოლებებისა, მშენებლობა ვადაზე 3 თვით ადრე დასრულდა და ხიდი დანიასა და შვედეთს შორის 1999 წლის 14 აგვისტოს გაიხსნა.

ახლა არ არის საჭირო ბორანი კოპენჰაგენიდან მალმოში გადასასვლელად და ხიდი გახდა შვედეთის მატერიკზე ევროპასთან გაერთიანების სიმბოლო.

დიზაინის მახასიათებლები…

ამ საოცარი საინჟინრო სტრუქტურის შესახებ საუბრისას, აღსანიშნავია მისი დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებელი.

ფაქტორები, რომლებმაც გავლენა მოახდინა დიზაინზე

ორმა ფაქტორმა გავლენა მოახდინა იმაზე, რომ ხიდი თანდათან გადადის გვირაბში ხელოვნურად შექმნილ კუნძულ პებერჰოლმზე. ჯერ ერთი, დანიის მხარეს, სადაც ხიდი წავა, არის დანიის დედაქალაქის აეროპორტი, ამიტომ მაღალი საყრდენი ხელს უშლიდა კოპენჰაგენის საჰაერო კომუნიკაციას მსოფლიოსთან. მეორე ფაქტორი არის ის, რომ ძალიან დაბალი ხიდი ხელს შეუშლის ნავიგაციას ორესუნდის სრუტეში. ამიტომ გადაწყდა შემაერთებელი გადასასვლელის ნაწილის გატარება ზღვის სრუტის წყლების ქვეშ.

გვირაბის ასაგებად კლდეებიდან მშენებლებმა სპეციალურად ჩამოასხეს ხელოვნური კუნძული და მას იუმორით "წიწაკის კუნძული" დაარქვეს. და ფაქტია, რომ Saltholm მდებარეობს იმავე სრუტეში, რომლის სახელიც რუსულად ჟღერს "მარილის კუნძული".

სასწაულებრივად, ხიდი წყლის ქვეშ ხვდება კუნძულ პებერჰოლმზე და ზედაპირზე ამოდის უკვე იმავე ხელოვნური კასტრუპის ნახევარკუნძულის დანიის მხრიდან.

ხელოვნური კუნძულიდან ზღვის ფსკერზე თხრილები გაითხარეს, რომლებშიც ბეტონის ბლოკის 5 რიგები იყო ჩასმული. მატარებლები მოძრაობენ ორი რიგის გასწვრივ, მანქანები მოძრაობენ კიდევ ორი ​​რიგის გასწვრივ, ხოლო კომუნიკაციები განლაგებულია ბლოკების მეხუთე რიგში. გვირაბიდან დაუყოვნებლივ მიდიხარ კოპენჰაგენში.

გვირაბის წყალქვეშა ნაწილის სიგრძეა 3510 მ, გვირაბს ორივე მხრიდან უახლოვდება 270 მ სიგრძის პორტალები, რითაც დროგდენის მთლიანი სიგრძე 4050 მ-ია.

ორესუნდის ყურის ზემოთ ზედაპირის სტრუქტურა იწყება შვედეთის ქალაქ მალმოში და 7845 მ-ის შემდეგ გადის მიწისქვეშეთში. ხიდი თავისთავად ორდონიანია, ერთზე, ზევით, 4 ზოლიანი გზატკეცილი მოეწყო მანქანებისთვის, მეორე დონის გასწვრივ მატარებლები მიდიან. ქვედა იარუსიდან წყალამდე 57 მ.

ხიდზე მატარებლის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ს აღწევს, მაგრამ წყალქვეშა გვირაბში მატარებელი ოდნავ ნელა მოძრაობს და უნიკალური გვირაბიდან დაუყოვნებლივ ხვდება კასტრუპის აეროპორტის სადგურამდე.

სხვათა შორის, ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ჩვენს ვებგვერდზე.

საინტერესოა, რომ ორ მეზობელ ქვეყანას აქვს განსხვავებული დენის ძაბვა სარკინიგზო ხაზებისთვის. მაგრამ ხიდზე ძაბვა და სიგნალიზაცია გათანაბრდა დანიაში მიღებული სტანდარტების მიხედვით.

ცენტრალური დიაპაზონი

სიმპათიური ხიდის ცენტრალური სიგრძე 490 მ-ია, დიზაინის მიხედვით ეს არის საკაბელო ხიდი, რომლის პილონების სიმაღლე 204 მ-ია.

კულტურული მემკვიდრეობა

ხიდი ორი სახელმწიფოს ნამდვილ სიმბოლოდ იქცა და შვედეთმა ის 2013 წელს მალმოში გამართული ევროვიზიის ემბლემაზეც კი გამოსახა.

შვედურ-დანიური დეტექტიური სერიალის პირველი კადრები ორესუნდის ხიდზე გახმაურებული მკვლელობით იწყება და ფილმის სიუჟეტი 7 წლის განმავლობაში აჩერებდა მაყურებელს.

ბრიტანული ჯგუფის „Manic Street Preachers“ სიმღერის „Walk Me to the Bridge“ ტექსტში არის მინიშნებები საინჟინრო ტექნოლოგიების ამ სასწაულზე. ალბომს ერქვა "ფუტუროლოგია" და გამოვიდა 2014 წელს.

ყველაზე პოპულარულმა კვლევითმა არხმა „National Geographic“-მა შვედეთ-დანიური ხიდის საინტერესო თემა გვერდს ვერ აუვლის და მისი მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ისტორიას მიეძღვნა სპეციალური ფილმი.

ორი ბანაკის სუვენირებსა და ტურისტულ ბარათებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ხიდის გამოსახულება და დანიელები და შვედები მას თავიანთ მიმზიდველობას თვლიან. ასე რომ, პოპულარობით ის არ ჩამოუვარდება ქვეყნების ისეთ სიმბოლოებს, როგორიცაა კოპენჰაგენის ქალთევზა, ან სტოკჰოლმ კარლსონი.

ორესუნდის ხიდი გამოსახულია შვედურ 500 კრონიან ბანკნოტზე, რომელიც მიმოქცევაში 2015 წელს შევიდა. დანიურ კრონას ასეთი იმიჯი ჯერ არ მიუღია.

Საინტერესო ფაქტები…

სინამდვილეში, საინტერესო ფაქტები და მოვლენები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ საოცარ საინჟინრო სტრუქტურასთან.

პირველი პროექტები

ასეთი ხიდის მშენებლობა პირველად მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში განიხილებოდა. მაგრამ შემდეგ ყველაფერი საუბრის დონეზე დარჩა, რადგან არ არსებობდა არც სახსრები და არც ტექნიკური შესაძლებლობები ასეთი ხიდის სტრუქტურის შესაქმნელად.

იდეას 80-იანი წლების ბოლოს დაუბრუნდნენ და როცა გვირაბის დახმარებით დანიურ მხარეს წვდომის პრობლემა გადაჭრეს, დაიწყეს კონკრეტული სამშენებლო გეგმები.

ადგილმდებარეობის შერჩევა

მანძილი დანიის ქალაქ ჰელსინგორსა და შვედურ ჰელსინგბორგს შორის იმავე ორესუნდის სრუტის გასწვრივ არის მხოლოდ 4,7 კმ. ისინი განლაგებულია დედაქალაქისა და მალმოს სამხრეთით და აქ ზღვის დინება უფრო ძლიერია, ამიტომ გადავწყვიტეთ ხიდის დაცვა იმ ადგილას, სადაც მას დღეს ვაკვირდებით.

კიდევ ერთი ფაქტორი არის ის, რომ სრუტის სიღრმე, სადაც ჰელსინგორი და ჰელსინგბორგი ერთმანეთის საპირისპიროდ დევს, მხოლოდ 10 მ-ია, მაგრამ კუნძულ სალთჰოლმის მახლობლად არის 41 მ.

ხიდი სამჯერ გაიხსნა

1999 წლის 14 აგვისტოს, შვედეთის და დანიის გვირგვინების მემკვიდრეებმა, გვირგვინოსანმა პრინცესამ ვიქტორიამ და დანიის გვირგვინოსანმა პრინცმა ფრედერიკმა, თითოეულმა დაიწყო ხიდზე გადაადგილება საკუთარი ქვეყნიდან. მემკვიდრეები, როგორც ზეიმის ორგანიზატორებმა დაგეგმეს, შუა ხიდზე შეხვდნენ.

2000 წლის 12 ივნისს სპორტსმენის სირბილი შედგა ცარიელ ხიდზე მოძრაობისგან. თითქმის 80 000 შვედმა და დანიელმა მორბენალმა გამოსცადა სტრუქტურის სიმტკიცე.

მაგრამ ხიდზე ოფიციალური მოძრაობა მხოლოდ 2000 წლის 1 ივლისს დაიწყო. გახსნაზე დედოფალი მარგრეტე II და მეფე კარლ XVI გუსტავი საპატიო სტუმრები იყვნენ გახსნაზე. მონარქების ხელის ჩამორთმევის შემდეგ, პირველი მანქანები მოძრაობდნენ გზატკეცილზე და პირველი მგზავრები მეზობელ ქვეყნებში ჩავიდნენ არა ბორნით, არამედ სარკინიგზო გზით.

ანაზღაურება

თანხები, რომლებიც დეველოპერმა კომპანიამ მშენებლობაზე დახარჯა, ექსპერტების აზრით, მხოლოდ 2035 წლისთვის გადაიხდება. ეს ასევე მოიცავდა შვედურ ვალუტაში 9,4 მილიარდს, რომელიც ქვეყანამ 2011 წელს დახარჯა ხიდამდე წყალქვეშა გვირაბისთვის.

პრობლემა

გრანდიოზული საინჟინრო სტრუქტურის ყველა უპირატესობისა და ბრწყინვალების მიუხედავად, ხიდს აქვს საკუთარი პრობლემები. მას აქვს შესანიშნავი მოძრაობა, მაგრამ მისასვლელი გზები უამრავ პრობლემას იწვევს. მთავარია მუდმივი საცობები, რომლებიც ელოდება ხიდის გადაკვეთას როგორც შვედური, ისე დანიის მხრიდან.

საზღვარი

დანია და შვედეთი შედიან შენგენის შეთანხმების ქვეყნებში, მაგრამ სახელმწიფოებს შორის საზღვარი 5 კმ 300 მ მანძილზე მდებარეობდა, რაც შვედეთის მხრიდან იტყობინება.

კიდევ ერთი დამაკავშირებელი ხიდი

საინტერესოა, რომ შვედეთს სხვა მეზობელთან ხიდი აკავშირებს. სვინესუნდის ხიდი არის კიდევ ერთი უჩვეულო სასაზღვრო გადასასვლელი სკანდინავიის სახელმწიფოებს შვედეთსა და ნორვეგიას შორის. ის, რა თქმა უნდა, არ ხვდება წყლის ქვეშ, როგორც დანიურ-შვედური საინჟინრო შედევრი, მაგრამ ის ასევე არ არის საკუთარი მახასიათებლების გარეშე.

სხვათა შორის, ჩვენი საიტის გვერდებზე შეგიძლიათ იპოვოთ სტატია. ამ მასალის კონტექსტში, ეს შეიძლება იყოს ძალიან საინტერესო.

დასასრულს, გავიხსენოთ, რა არის დაკავშირებული სხვა ქვეყნებთან ხიდებით და არც თუ ისე ბევრია. ამბასადორის ხიდი აკავშირებს კანადის ქალაქ ვინდსორსა და ამერიკულ ქალაქ დეტროიტს.

Dreiländerbrücke, ანუ "სამი ქვეყნის ხიდი" რუსულ ენაზე, გაშენებულია რაინზე და აკავშირებს საფრანგეთს, გერმანიასა და შვეიცარიას.

"მეგობრობის ხიდი" დაიგო ავღანეთსა და ტაჯიკეთს შორის, მაგრამ "უბრუნების ხიდი" აკავშირებდა აქამდე გამოყოფილ ჩრდილოეთ კორეასა და სამხრეთ კორეას.

აქ შევჩერდეთ, რადგან ეს სხვა კვლევის თემაა...

ეს უჩვეულო ხიდი-გვირაბი აკავშირებს ქალაქებს, როგორიცაა მალმე და კოპენჰაგენი. უფრო მეტიც, მის გასწვრივ შეგიძლიათ იმოძრაოთ როგორც რკინიგზით, ასევე მანქანით.

ორესუნდის ხიდ-გვირაბის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 1999 წლის 14 აგვისტოს დასრულდა.

Øresund Bridge მოიცავს ორლიანდაგიან რკინიგზას და ოთხზოლიან ავტომაგისტრალს. მისი საერთო სიგრძე 7845 მეტრია, აქედან ყოველი 140 ხიდის მზიდი სხივი ბეტონის სვეტებს ეყრდნობა. მთავარი სიგრძე აქვს 57 მეტრის სიმაღლეს, რაც გემების უმეტესობას საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ გაიაროს მის ქვეშ, თუმცა ბევრს ურჩევნია მშვიდი გადასასვლელი თავად გვირაბზე, რომლითაც ხიდი აკავშირებს ხელოვნურ კუნძულზე, მეტსახელად პებერჰოლმი (წიწაკის კუნძული) მისი ფორმის გამო.

რატომ აშენდა ასეთი უცნაური ნახევრად ხიდი-ნახევრად გვირაბი სრუტეზე? რატომ წავიდა ორი ქვეყნის მთავრობა გვირაბის მშენებლობასთან დაკავშირებულ დამატებით ხარჯებსა და სირთულეებზე? მიზეზი მდგომარეობს კოპენჰაგენის აეროპორტის სიახლოვეში (ჩვეულებრივი ხიდი ხელს უშლის თვითმფრინავის აფრენას და დაშვებას), გარდა ამისა, ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა არ შეეზღუდა გადაზიდვის მოძრაობა Öresund-ის გავლით.

საერთო ჯამში, 30 მილიარდზე მეტი დანიური კრონა (დანიური კრონის გაცვლითი კურსის საფუძველზე 2000 წელს) დაიხარჯა ორესუნდის ხიდი-გვირაბის მშენებლობაზე, თანხა, რომელიც გადაიხდება მხოლოდ 2035 წლისთვის. გარდა ამისა, ხიდიდან მომავალი სარკინიგზო კვეთის გაფართოების მიზნით, 2006 წელს შვედურმა მხარემ დახარჯა კიდევ 9,45 მილიარდი SEK მალმოში ქალაქის გვირაბზე, რომლის მშენებლობა დასრულდა 2011 წელს.

ჰგმეოლ

ხიდი და გვირაბი არის საერთაშორისო ევროპული საავტომობილო მარშრუტის E20 ნაწილი, ისევე როგორც Öresund სარკინიგზო ხაზი. დიდი სარტყლის უწყვეტი ხაზის (The Great Belt Fixed Link) და Øresund Bridge-ის მშენებლობამ შესაძლებელი გახადა კონტინენტური ევროპის დაკავშირება შვედეთთან და მთელ სკანდინავიასთან. ხიდი დააპროექტა დანიურმა არქიტექტურულმა ფირმამ Dissing + Weitling.

ორესუნდის ხიდი კვეთს საზღვარს დანიასა და შვედეთს შორის, მაგრამ შენგენის შეთანხმების წყალობით მიგრაციულ კრიზისამდე არ არსებობდა საპასპორტო კონტროლი: ხიდის გადასახადებზე რეგულარული საბაჟო შემოწმება ხორციელდებოდა შვედეთში შემოსული პირებისთვის, მაგრამ არა დანიაში.

ენციკლოპედიური YouTube

• 1 / 5

  შვედეთსა და დანიაში ხიდს ყველაზე ხშირად მოიხსენიებენ როგორც Öresundsbron და Øresundsbroen შესაბამისად. კომპანია Øresundsbro Konsortiet I/S, რომელმაც დააპროექტა ხიდი, დაჟინებით მოითხოვს Øresundsbron-ს, კომპრომისს ორ ენას შორის. ეს რეგიონისთვის საერთო კულტურული იდენტობის სიმბოლოა, ხიდის აშენების შემდეგ ხალხი ხდება „ორესუნდის მოქალაქეები“ [ ] . ვინაიდან სტრუქტურა რეალურად მოიცავს ხიდს, კუნძულს და გვირაბს, მას ზოგჯერ უფრო ზუსტად უწოდებენ: „Øresund line“ ან „Øresund message“ (Dut. Øresundsforbindelsen, swed. Öresundsförbindelsen).

  ამბავი

  გადაკვეთის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო. იგი დასრულდა 1999 წლის 14 აგვისტოს. დანიის გვირგვინი პრინცი ფრედერიკ და შვედეთის გვირგვინი პრინცესა ვიქტორია ხიდის შუაში შეხვდნენ მშენებლობის დასრულების აღსანიშნავად. ოფიციალური გახსნა შედგა 2000 წლის 1 ივლისს დედოფალ მარგრეტე II-ისა და მეფე კარლ XVI გუსტავ-ის საპატიო სტუმრების მონაწილეობით. გადასასვლელი ტრანსპორტისთვის იმავე დღეს გაიხსნა. 2000 წლის 12 ივნისს, ინაუგურაციამდე, 79,871 მორბენალი მონაწილეობდა ნახევარმარათონში (Broloppet, Bridge Run) ამაგერიდან (დანია) სკანამდე (შვედეთი). მიუხედავად ორი დიდი უბედური შემთხვევისა - მეორე მსოფლიო ომის 16 აუფეთქებელი ბომბი ზღვის ფსკერზე და გვირაბის დახრილი სეგმენტი - გადაკვეთა ვადაზე 3 თვით ადრე დასრულდა.

  თავდაპირველად, გადაკვეთა არ გამოიყენებოდა ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო, ალბათ, მაღალი ღირებულების გამო. თუმცა, 2005 და 2006 წლებში ტრაფიკის სწრაფი ზრდა დაფიქსირდა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყო იმით, რომ დანიელებმა იყიდეს სახლები შვედეთში, რომლებმაც ისარგებლეს საცხოვრებლის დაბალი ფასებით მალმოში და გაემგზავრნენ სამუშაოდ დანიაში. 2007 წელს ხიდზე თითქმის 25 მილიონი ადამიანი გადავიდა: 15,2 მილიონი მანქანებსა და ავტობუსებზე და 9,6 მილიონი მატარებლებზე.

  ხიდის მახასიათებლები

  7845 მ სიგრძის ხიდი მოიცავს ნახევარ მანძილს შვედეთსა და დანიის კუნძულ ამაგერს შორის. ორ ქვეყანას შორის საზღვარი შვედეთის სანაპიროდან 5,3 კილომეტრში მდებარეობს. ხიდის სტრუქტურას აქვს 82000 ტონა მასა, ატარებს ორ სარკინიგზო ლიანდაგს და ოთხი მოძრაობის ზოლს ჰორიზონტალურ სხივზე, რომელიც გადის ხიდის მთელ სიგრძეზე. 3-კაციანი მონაკვეთების ორივე მისადგომზე, ყოველ 140 მ-ზე სხივი ეყრდნობა ბეტონის საყრდენებს. 2 წყვილი თავისუფლად მდგარი საყრდენი პილონი 204 მ სიმაღლით იძლევა ნავიგაციის საშუალებას მთავარი ღობეზე, რომლის სიმაღლეა 57 მ. ამის მიუხედავად, გემების უმეტესობას ურჩევნია შეუფერხებლად გაიაროს სრუტე - გვირაბზე ზემოთ. მთავარი კაბელის სიგრძე 490 მეტრია. სხივი და საკაბელო კონსტრუქცია შეირჩა იმისთვის, რომ უზრუნველყოს აუცილებელი სიმკვეთრე მძიმე სარკინიგზო აპლიკაციებისთვის. არქიტექტორი - ჯორჯ როტნი, კონსტრუქციული პროექტი - Ove Arup (Ove Arup & Partners).

  პებერჰოლმის კუნძული

  ხიდი აკავშირებს გვირაბს ხელოვნურ კუნძულზე, სახელად პებერჰოლმი (წიწაკის კუნძული). დამახასიათებელი იუმორით, დანიელებმა აირჩიეს სახელი ჩრდილოეთით მდებარე მიმდებარე ბუნებრივი კუნძულის სალთჰოლმის (მარილის კუნძული) შესაავსებლად. მათ პებერჰოლმი ნაკრძალად აქციეს. ხიდისა და გვირაბის გათხრის დროს კლდეებიდან და კლდეებიდან დაგროვილი, პებერჰოლმის კუნძული დაახლოებით 4 კმ სიგრძისაა, საშუალო სიგანე 500 მეტრით.

  დროგდენის გვირაბი

  კავშირი ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმსა და ხელოვნურ კასტრუპის ნახევარკუნძულს შორის კუნძულ ამაგერზე - დანიის უახლოესი დასახლებული ნაწილის - ხდება დროგდენის გვირაბის (Drogdentunnelen) გავლით. გვირაბის სიგრძე 4050 მეტრია, იგი შედგება 3510 მეტრი წყალქვეშა გვირაბისგან და 270 მეტრი პორტალებისგან თითოეულ ბოლოში. გვირაბი შედგება 20 ბეტონის ასაწყობი სეგმენტისგან (თითოეული 55000 ტონა) და ინტეგრირებულია ზღვის ფსკერზე გათხრილ არხში. გვირაბში ორი მილი ატარებს რკინიგზის ლიანდაგს; კიდევ ორი ​​სატრანსპორტო გზატკეცილი, ხოლო მეხუთე პატარა მილი არის გადაუდებელი შემთხვევებისთვის. მილები განლაგებულია გვერდიგვერდ. დამატებითი ხარჯების გაწევისა და გვირაბის და არა ხიდის სხვა ნაწილის აშენების სირთულეების დაძლევის მიზეზი იყო კოპენჰაგენის აეროპორტში (კასტრუპის) ავიაციის დაშვებისთვის დაბრკოლებების თავიდან აცილება და გემებისთვის თავისუფალი გადასასვლელის უზრუნველყოფა.

  სარკინიგზო ტრანსპორტი

  საზოგადოებრივი სარკინიგზო ტრანსპორტით ოპერირებას ახდენენ შვედური SJ და დანიური DSBFirst კომისიით Skånetrafiken და სხვა სატრანსპორტო კომპანიები (რომლებიც ასევე ყიდიან ბილეთებს) და დანიის სატრანსპორტო სააგენტო. შემუშავებულია რამდენიმე ახალი ორმაგი ძაბვის მატარებელი. ეს მატარებლები აკავშირებს კოპენჰაგენსა და მალმეს და სამხრეთ შვედეთს, ასევე გოტებურგსა და კალმარს. SJ მართავს X2000 და InterCity ხიდის მატარებლებს და აკავშირებს გოტებურგსა და სტოკჰოლმს. DSB მართავს მატარებლებს ისტადში, რომელიც პირდაპირ აკავშირებს ბორნთან ბორნჰოლმის კუნძულზე. კოპენჰაგენის აეროპორტს კასტრუპის კუნძულზე აქვს საკუთარი მატარებლის სადგური ხიდის დასავლეთ ბოლოსთან. მატარებლები გადიან ყოველ 20 წუთში და ღამით საათში ერთხელ ორივე მიმართულებით. მატარებლების დამატებითი წყვილი მუშაობს პიკის საათებში და 1-2 დამატებითი SJ და DSB მატარებელი ყოველ საათში. ამ რკინიგზაზე სატვირთო მატარებლებიც მუშაობენ.

  რკინიგზა პოპულარული გახდა და ამჟამად საცობებია. შეშუპება ძირითადად ხდება ხმელეთზე და არა ხიდზე. გადატვირთულობის ძირითადი წყაროა ხიდის ორივე მხარეს სარკინიგზო სადგურები, განსაკუთრებით მალმოს ცენტრალური სადგური. ხალხი საცობებში პიკის საათებში უნდა ელოდოს, ამიტომ ძნელია მეტი მატარებლის გაშვება. ქალაქ მალმოში მდებარე გვირაბი და მისი სადგურები შვედეთის მხარეს საცობების შემცირებას შეძლებს.

  რკინიგზას აქვს 2 სტანდარტული ევროპული ლიანდაგი (1435 მმ) და ადაპტირებულია მაღალი სიჩქარისთვის (200 კმ/სთ-მდე), მაგრამ სიჩქარე უფრო დაბალია დანიაში, განსაკუთრებით გვირაბში. დანიისა და შვედეთის სარკინიგზო ქსელებს შორის ელექტრიფიკაციისა და სიგნალიზაციის განსხვავებასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო. გამოსავალი იყო ენერგოსისტემის გადართვა შვედური 15 კვ 16,7 ჰც-დან დანიურ 25 კვ 50 ჰც AC-ზე, შვედეთში, ლერნაკენში, ხიდის აღმოსავლეთ ბოლომდე. ხაზის სიგნალი - სტანდარტული შვედური სისტემის შესაბამისად ხიდის მთელ სიგრძეზე. პებერჰოლმში ხაზი გადადის დანიურ სტანდარტზე, რომელიც გრძელდება გვირაბში. შვედეთი იყენებს მარცხენა რკინიგზას, ხოლო დანია იყენებს მარჯვენა მოძრაობას. გადართვა ხდება მალმოს ცენტრალურ სადგურზე, რომელიც არის ბოლო სადგური (ტერმინალი). მალმოში მდებარე ახალი ურბანული გვირაბისთვის ესტაკადა ერთ ლიანდაგს მეორე მხარეს მიჰყავს.

  მშენებლობის ღირებულება

  მთლიანი მშენებლობის ღირებულება, მაგისტრალებისა და ადგილზე სარკინიგზო კავშირების ჩათვლით, შეფასდა 30,1 მილიარდი DKK (2000 წლის ფასების ინდექსის მიხედვით), ხოლო ხიდის ღირებულება თავად უნდა გადაიხადოს 2035 წლისთვის. 2006 წელს შვედეთმა დაიწყო კიდევ 9,45 მილიარდი SEK-ის დახარჯვა მალმოში ქალაქის გვირაბზე, როგორც ახალი სარკინიგზო კავშირი ხიდთან. გვირაბის მშენებლობა 2011 წელს დასრულდა.

  კავშირი სრულად დაფინანსდება მომხმარებლების მიერ. მფლობელი კომპანია ნახევარი ეკუთვნის დანიის მთავრობას, მეორე ნახევარს შვედეთის მთავრობას. მფლობელმა კომპანიამ მშენებლობის დასაფინანსებლად სახელმწიფოს მიერ გარანტირებული სესხი აიღო. მომხმარებლის საფასური კომპანიის შემოსავლის ერთადერთი წყაროა ამ დროისთვის. როგორც კი ტრაფიკი გაიზრდება, ეს საკომისიო საკმარისია პროცენტის გადასახდელად და სესხების დასაწყებად, რასაც, სავარაუდოდ, დაახლოებით 30 წელი დასჭირდება.

  ხიდისა და გვირაბისთვის გადასახადის გადამხდელებმა ფული არ გადაიხადეს. თუმცა, საგადასახადო თანხა გამოიყენებოდა მიწის კავშირების ასაშენებლად. განსაკუთრებით დანიის მხარეს, სახმელეთო კავშირები შიდა გამოყენებისაა, ძირითადად აეროპორტის სარკინიგზო ქსელთან დასაკავშირებლად. ქალაქ მალმოში მდებარე ქალაქის გვირაბს აქვს უპირატესობა, რომ აკავშირებს ქალაქის სამხრეთ ნაწილს სარკინიგზო ქსელთან და საშუალებას მისცემს კიდევ ბევრი მატარებელი გაიაროს მალმოში და უკან. არსებული სადგური არის ბოსტნეულობა, რომელიც ზღუდავს მატარებლების რაოდენობას, ამიტომ ხალხი უსაქმოდ დგას, განსაკუთრებით ორესუნდის ხიდზე, ხოლო მგზავრთა მოძრაობა კვლავ იზრდება.

  საფასურის გადახდა

  2014 წლის 01 იანვრიდან ცალმხრივი ფასდაკლების გარეშე დაწესდა შემდეგი ტარიფებით:

  ყვითელი ნიშნებით მონიშნული ტარიფის ჯიხურები (კიოსკები) მიიღებენ დანიური კრონას (DKK), შვედური კრონას (SEK), ნორვეგიის კრონას (NOK), ევროს (EUR), ფუნტი სტერლინგი (GBP), აშშ დოლარი (USD) და შვეიცარული ფრანკი (CHF) . რეგულარული მომხმარებლებისთვის მოქმედებს ფასდაკლება 75%-მდე.

  ხიდის გადასახადები თავდაპირველად გააკრიტიკეს საზოგადოებამ, მაგრამ გადასახადი შედარებულია ხიდამდე ბორანის გადასახადებთან და შენარჩუნებულია ბორნებს შორის.

  მაღალი ტექნოლოგიების ეპოქაში ტურისტებს აქვთ შესაძლებლობა აღფრთოვანებულიყვნენ არა მხოლოდ არქიტექტურის უძველესი ძეგლებით, არამედ თანამედროვე ინჟინერიის შედევრებით. ტოკიო და დუბაი, სხვა მსგავსი ქალაქები ასევე იქცა მოგზაურთა მომლოცველთა ცენტრებად. მაგრამ „ძველ“ ევროპასაც კი აქვს ტურისტების გასაკვირი უახლესი ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. გასული ათასწლეულის ბოლოს ინჟინერიის ერთ-ერთი მიღწევა იყო ორესუნდის ხიდი-გვირაბი, რომელიც აკავშირებდა ორ ქვეყანას - დანიასა და შვედეთს. ამის შესახებ ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ.

  მშენებლობა

  ადრე ერთი ქვეყნიდან მეორეში გადასასვლელად საჭირო იყო საბორნე გადასასვლელის გამოყენება. ამან განაპირობა ის, რომ გემები მუდმივად სრიალებდნენ ორესუნდის სრუტის გასწვრივ, რაც ხელს უშლიდა ოკეანეში მოძრავი გემების წინსვლას ბალტიის ზღვისკენ. რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანების რიგებზე, რომლებიც ბორანს ელოდნენ. ამიტომ გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში გადაწყდა ხიდის აგება დანიასა და შვედეთს შორის. მისი მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო. მშენებლობა შეუფერხებლად არ მიმდინარეობდა.

  პირველ რიგში, მუშებმა აღმოაჩინეს თვრამეტი აუფეთქებელი მეორე მსოფლიო ომის ტორპედო ზღვის ფსკერზე. შემდეგ გაირკვა, რომ მცირე საინჟინრო შეცდომის გამო ხიდის ერთ-ერთი ღერო დახრილი იყო. მიუხედავად ამისა, მშენებლობა ვადაზე სამი თვით ადრეც კი დასრულდა. ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვება მოხდა 1999 წლის აგვისტოში, როდესაც დანიის პრინცი ფრიდრიხი და შვედეთის პრინცესა ვიქტორია შეხვდნენ ამ კონსტრუქციის შუაგულში. მაგრამ ორი ქვეყნის მმართველმა მონარქებმა - მარგრეტე მეორემ და მეთექვსმეტემ - სიმბოლური წითელი ლენტი თითქმის ერთი წლის შემდეგ გაჭრეს. ამრიგად, დანია-შვედეთის ხიდი ოფიციალურად გაიხსნა 2000 წლის 1 ივლისს.

  

  რა არის უნიკალური დიზაინი

  ეს გზატკეცილი აკავშირებს დედაქალაქ კოპენჰაგენს სამხრეთით მდებარე ქალაქ მალმესთან. დიდი სიმაღლიდან, მაგალითად, თვითმფრინავიდან დანახვისას, თითქოს დაუმთავრებელი დარჩა ხიდი დანიასა და შვედეთს შორის. იგი მთავრდება ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმის მახლობლად. მაგრამ ეს მცდარი შთაბეჭდილებაა. სწორედ ამ მონაკვეთზე ხიდი წყლის ქვეშ გადის და გვირაბად იქცევა. ფაქტია, რომ იშვიათი მოლუსკები ცხოვრობენ დანიის სანაპიროებთან. კერძოდ, გადაშენების პირას მყოფი სახეობების შესანარჩუნებლად გადაწყდა ხიდის ზღვის სიღრმეში ჩაშვება. ამრიგად, მთელი სტრუქტურა სამი ნაწილისგან შედგება. პირველი არის ზედაპირული ნაწილი, რომელიც ჩვენთვის ნაცნობ ხიდს ჰგავს. შემდეგი - ხელოვნური "კუნძული-წიწაკა", რომელსაც ასე უწოდეს მისი ფორმის გამო და მიწისქვეშა გვირაბი, რომელიც გადის ორესუნდის სრუტის ფსკერზე.

  

  სტრუქტურის ზედაპირული ნაწილის პარამეტრები

  მოდით ახლა უფრო დეტალურად განვიხილოთ მსოფლიოს ამ ახლად აღმოჩენილი საოცრების ზომები. მხოლოდ ამაღლებული სტრუქტურის სიგრძე თითქმის რვა კილომეტრია. უფრო სწორად, 7845 მეტრი. გარდა ამისა, ის ეყრდნობა ხელოვნურ კუნძულს, სადაც არის სასწრაფო დაშვება. მაგრამ მხოლოდ ზედაპირის ნაწილის სიგრძე რვა კილომეტრია ორესუნდის ხიდს, რომლის ფოტო შვედეთისა და დანიის სახელმძღვანელოებით არის მორთული, ერთ-ერთ ტურისტულ ღირსშესანიშნაობად.

  პილონები ამაღლებულია იმ სიმაღლეზე, რომელიც მიუწვდომელია ჩრდილოეთის ყველაზე მკაცრი ქარიშხლებისთვისაც კი. იმისათვის, რომ ოკეანეში მიმავალი გემები უსაფრთხოდ გაიარონ ხიდის ქვეშ, მთავარ სიგრძეს აქვს ორმოცდაშვიდი მეტრის პარამეტრი. ეს არის დაახლოებით ოცსართულიანი შენობის სიმაღლე. ეს ხიდი ორსართულიანია. ქვემოთ არის ორლიანდაგიანი რკინიგზა. და ზევით არის ოთხი ზოლი მანქანებისთვის. გზის ზედაპირის სიმაღლე ორას ოთხი მეტრია. მანქანით მგზავრების განცდა ისეთია, თითქოს თვითმფრინავით დაფრინავდნენ ზღვის სივრცეზე.

  

  Øრესუნდის ხიდი-გვირაბი. წყალქვეშა

  როდესაც ხიდი ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმს მიაღწევს, საყრდენები ეშვება. გარდა ამისა, ორივე სარკინიგზო ლიანდაგი და მანქანის ზოლები განსხვავდება მათი გვირაბებით. ეს არის ხუთი მილი: ორი სხვადასხვა მიმართულებით მიმავალი მატარებლებისთვის, კიდევ ორი ​​მანქანებისთვის და ერთი საგანგებო სიტუაციებისთვის. ისინი ერთად ქმნიან დროგდენის გვირაბს. ეს დიზაინის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. მისი სიგრძე ოთხი კილომეტრია, ორესუნდის ხიდზე თითქმის ორჯერ ნაკლები. მაგრამ იმის გაცნობიერება, რომ თქვენ მოძრაობთ ცხრა მეტრის სიღრმეზე და თუნდაც ზღვის ფსკერზე, აღელვებს ბევრ მძღოლს. მითუმეტეს როცა ნავიგატორს უყურებ. ეს აჩვენებს, რომ წყალზე მოძრაობთ.

  

  ტარიფი

  ორესუნდის ხიდი-გვირაბი გასული საუკუნის ბოლოს გრანდიოზული პროექტია. მის ასაშენებლად დანიამ ოცდაათი მილიარდი გვირგვინი გამოყო. ამიტომ ხიდზე გადასასვლელი საკმაოდ ძვირია. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ტერმინალებში შვედური, დანიური კრონებით ან ევროთი. თითოეული ტიპის მანქანას აქვს თავისი გადასახადი. ორესუნდის ხიდ-გვირაბზე მანქანის გავლა საშუალოდ ორმოცი ევრო დაჯდება. ყოველდღე, სამოცი ათასი მანქანა კვეთს დანიისა და შვედეთის საზღვარს ამ არქიტექტურული სასწაულით. გარდა ამისა, ხიდზე ყოველ მეოთხედ საათში მატარებელი გადის. ორივე ქვეყნის მთავრობები მოუწოდებენ თავიანთ მოქალაქეებს ასეთი მოგზაურობისთვის. კოპენჰაგენის ბევრი მცხოვრები ყიდულობს საცხოვრებელს პროვინციულ მალმოში და ყოველდღიურად მოგზაურობს სამუშაოდ დანიის დედაქალაქში ხიდზე. მათთვის მოქმედებს ფასდაკლება (75-80%). მაგრამ ასეთი დატვირთვის შემთხვევაშიც კი, Øresund Bridge გვპირდება ანაზღაურებას მხოლოდ 2035 წლისთვის.

  ტურისტული ატრაქციონი

  შესაძლოა, შვედები და დანიელები, რომლებიც ყოველდღიურად კვეთენ თავიანთ სახელმწიფოებს შორის სიმბოლურ საზღვარს, აღარ ხედავენ რაიმე ეგზოტიკას დიზაინში. მათთვის ეს უბრალოდ მოსახერხებელი გზაა კოპენჰაგენიდან მალმომდე 25 წუთში და 40 წუთში მანქანით ან პირიქით. მაგრამ სხვა ქვეყნებიდან ჩამოსული ტურისტებისთვის ორესუნდის ხიდი-გვირაბი ნამდვილი მიმზიდველობაა. ზედაპირული ნაწილის გასწვრივ მოძრაობისას შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ზღვის ხედებით. გვირაბში ჩაყვინთვის კი შეუძლებელია არ დააფასო ადამიანური გენიოსის სიდიადე.

  ახლახან აშენდა სარკინიგზო ხიდი-გვირაბი, რომელიც თვალშისაცემია თავისი უნიკალურობით და აკავშირებს კოპენჰაგენს, რომელიც მდებარეობს დანიაში და მალმოს, რომელიც მდებარეობს შვედეთში.

  ორესუნდის ხიდის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 1999 წელს დასრულდა. რამდენიმე მნიშვნელოვანი ინციდენტი ცდილობდა ხელი შეეშალა მშენებლობის პროცესში. ხიდის ქვეშ, ბოლოში, მათ იპოვეს 18 ჭურვი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იყო. და ასევე ის ფაქტი, რომ სტრუქტურის ერთ-ერთი ნაწილი დამახინჯებული იყო. მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ხიდი მიწოდების დაგეგმილ თარიღამდე სრული 3 თვით ადრე დასრულდა. მშენებლობა დასრულდა საერო შეხვედრით დანიის პრინც ფრედერიკსა და გვირგვინოსან პრინცესა ვიქტორიას შორის თავად ხიდზე, მის შუაში. მაგრამ ხიდი ოფიციალურად მხოლოდ 2000 წლის შუა ხანებში გაიხსნა და გახსნის ღონისძიებას თავად ზემოხსენებული სახელმწიფოების მმართველები ესწრებოდნენ: მარგრეტე II და კარლ XVI გუსტავი.

  
  

  ხიდის არსებობის დასაწყისში გადასასვლელის ღირებულება მაღალი იყო, რადგან მთავრობას ინვესტიციის დაბრუნება სჭირდებოდა. ამ მიზეზით, გვირაბი არ იყო განსაკუთრებული პოპულარობით - რამდენიმე ადამიანი იყენებდა მას. მაგრამ, მომავალში მოძრაობა უფრო ინტენსიური გახდა. ანალიტიკოსების აზრით, დანიის მოსახლეობამ შვედეთში იყიდა სახლები, დანიაში სამუშაოდ მისასვლელად კი ხიდით გამოიყენეს. ამიტომ, რეგულარული მგზავრებისთვის დაინერგა ფასდაკლების სისტემა, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 75%-მდე.

  2008 წელს მანქანით მგზავრობის ღირებულება 36,3 ევრო იყო. ერთი წლით ადრე, სტატისტიკის მიხედვით, ხიდით დაახლოებით 25 მილიონი ადამიანი ისარგებლა: 15 მანქანით, დანარჩენი რკინიგზის მგზავრი.

  
  

  ხიდს აქვს ორი სარკინიგზო ლიანდაგი და 4 ზოლიანი გზატკეცილი. ხიდის ზომა 7845 მეტრია. ყოველ 140 მეტრში ხიდის კონსტრუქციაში ამონტაჟდება სხივი ბეტონის საყრდენებზე. ხიდის სიმაღლე ხელს არ უშლის მის ქვეშ გემების გავლას, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი ხელს არ უშლის საზღვაო მოძრაობას.

  არხი, რომელიც სპეციალურად ხიდის მშენებლობისთვის იყო გათხრილი, მოითხოვდა 20 რკინაბეტონის ბლოკის დაღმართს. რომელთაგან თითოეული იწონის 55 ათას ტონას. შემდეგ ეს ბლოკები ერთ ნაწილად იყო დაკავშირებული. დროგდენზე გადის 5 მილი: 2 არის მანქანებისთვის, 2 რკინიგზასთვის და ერთი ფორსმაჟორული სიტუაციებისთვის.

  
  

  რატომ გახდა საჭირო ასეთი გრანდიოზული სტრუქტურის აშენება? რატომ გაიღო ორმა სახელმწიფომ დიდი ხარჯები მის მშენებლობაზე? პასუხი კოპენჰაგენის აეროპორტის მდებარეობაში მდგომარეობს, რადგან ჩვეულებრივი ხიდი ხელს უშლის თვითმფრინავებს. გარდა ამისა, ეს დიზაინი ხელს არ უშლის გემების მოძრაობას ორესუნდის სრუტეში.