მოგზაურობა ტრამვაით მთელს მსოფლიოში 2013 წლის 10 ივნისი

ირკუტსკის ოლქი, უსტ-ილიმსკი

აშშ-ში ტრამვაის ისტორია ძალიან დრამატული და საჩვენებელია, ყველამ, როცა ისწავლა, გამოიტანს საკუთარ დასკვნებს. ვეცდები ყველა ფაქტი და ჭორი ერთად მოვაგროვო.

ყველაზე ძველი ტრამვაის სისტემა, რომელიც ამჟამად მოქმედებს შეერთებულ შტატებში, გაიხსნა ნიუ ორლეანში (New Orleans Street car) 1835 წელს.

ტრამვაი ნიუ ორლეანში, 1907 წ

ტრამვაი ნიუ ორლეანში, 1921 წელი

და ზოგადად ქვეყნის უძველესი სისტემა (საცხენოსნო) აშენდა ჯერ კიდევ 1828 წელს ბალტიმორში.

მე-19 საუკუნეში ტრამვაის მრავალი სისტემა გაიხსნა ჩრდილოეთ ამერიკის შეერთებული შტატების ქალაქებში. მათგან ყველაზე დიდი: ფილადელფია (1859), სან-ფრანცისკო (1878), ბოსტონი და პიტსბურგი (1897).

ტრამვაი ფილადელფიაში, მე-20 საუკუნის დასაწყისში

აშშ-ში (ისევე როგორც რუსეთის იმპერიაში) ყველა ტრამვაის კომპანია კერძო საკუთრებაში იყო ან სარკინიგზო კომპანიების ქვედანაყოფები იყო. მაგალითად, აქ არის ფილადელფიის ტრამვაის კომპანიის მარაგი (გამოცემა 1923):

ამერიკაში ტრამვაი სულ უფრო პოპულარული გახდა ტრანსპორტის საშუალება. თუმცა, 1907 წელს მოხდა მოვლენა, რომელმაც განსაკუთრებული გავლენა მოახდინა ყველა ამერიკელის ცხოვრების წესზე და იყო პირველი ნაბიჯი ამერიკული ტრამვაის და ზოგადად დიდი ქალაქების დაცემისკენ: შეიქმნა General Motors Corporation.

ტრამვაი კლივლენდში

1921 წლისთვის შეერთებულ შტატებში ყველა მოგზაურობის 90% ხდებოდა რკინიგზით, ხოლო 10% უკვე ჰქონდა საკუთარი მანქანა. ინდუსტრია აყვავებული იყო, დაახლოებით 1200 ცალკეული ელექტრო ქალაქისა და გარეუბნების ტრამვაის სისტემებით აშშ-ში. ბენფორდ სნელის თანახმად, The Tramway Conspiracy-ში, ინდუსტრიაში დასაქმებული იყო 300 000 ადამიანი და სულ 44 000 მილი იყო ტრასაზე. ტრამვაი წელიწადში 15 მილიარდ მგზავრს გადაჰყავდა, გადამზიდავების შემოსავალი კი 1920 წლის ფასებში 1 მილიონი დოლარი იყო. "ფაქტობრივად, ყველა აშშ-ს ქალაქს, სადაც 2500-ზე მეტი მოსახლე იყო, გააჩნდა საკუთარი ელექტრო საგზაო სისტემა."

სწორედ ამ წელს გახდა საერთო ელექტრო ტრამვაის ისტორია და General Motors-ის ისტორია: კომპანიაში მოვიდა ალფრედ სლოუნი და მიიღო ვიცე პრეზიდენტის პოსტი. ის დაიბადა ნიუ ჰევენში, კონექტიკუტის შტატში 1875 წელს და დაამთავრა ცნობილი მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტი (MIT). მან მიიღო თავისი მაღალი თანამდებობა მას შემდეგ, რაც GM-მა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა 1921 წელს: $65 მილიონი. ალფრედ სლოანმა წამოაყენა „ბრწყინვალე“ თეორია, რომ ყველას, ვისაც სურდა პირადი მანქანის ფლობა, ეს უკვე გააკეთა და ამ მიზეზით ბაზრის განვითარება შეუძლებელი გახდა.

ალფრედ სლოუნი. 1937 წლის ფოტო

Sloan-ის სტრატეგია, რომელიც დაფასდა უმაღლესი მენეჯმენტის მიერ, იყო ბრწყინვალედ მარტივი: აღმოფხვრა მანქანის ბაზრის განვითარების მთავარი დაბრკოლება - ელექტრო ტრამვაი. სწორედ ამ სტრატეგიამ გახადა ის ჯერ ვიცე პრეზიდენტი, შემდეგ კი კორპორაციის პრეზიდენტი. GM-ის საკუთარი ჩანაწერების მიხედვით, 1922 წელს შეიქმნა განყოფილება, რომლის ერთ-ერთი მიზანი იყო ტრამვაის ჩანაცვლება მანქანებით, ავტობუსებითა და სატვირთოებით.

ყველაფერი ასევე გაკეთდა საკმაოდ მარტივად და ეფექტურად: საქალაქო ტრამვაებს მართავდნენ კომპანიები, რომლებიც ასევე მართავდნენ სარკინიგზო გადაზიდვებს. პირველი „მსხვერპლი“ იყო სამხრეთ წყნარი ოკეანე, Los Angeles Pacific Electric Line-ის მფლობელი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი საქალაქთაშორისო ქსელი, საერთო სიგრძით 1500 მილი; New York Central, New York State Railroads-ის მფლობელი, 600 მილი საქალაქო და საქალაქთაშორისო ხაზები ნიუ-იორკის შტატში; და New Heaven, 1500 მილის კონტაქტური ქსელის მფლობელი ნიუ-იორკში, კონექტიკუტში, როდ აილენდსა და მასაჩუსეტში; ისევე როგორც სხვა კომპანიები. ყველა მათგანს წაუყენეს ულტიმატუმი: ან მანქანების მომგებიანი სარკინიგზო ტრანსპორტირების შეკვეთები მიეცემათ კონკურენტებს, ან ეს კომპანიები თავიანთ ტრამვაებს ავტობუსებით ჩაანაცვლებენ. ვინაიდან ასეთი შეკვეთების გარეშე გადამზიდველები ვერ შეძლებდნენ კონკურენციას სხვა კომპანიებთან, ისინი შეთანხმდნენ.

იგივე გაკეთდა ბანკებთან, რომლებიც აფინანსებდნენ ტრამვაის კომპანიებს. ”აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტის დოკუმენტების თანახმად, GM-ის ჩინოვნიკებმა მოინახულეს ბანკები, სადაც ტრამვაის კომპანიებმა აიღეს სესხები ფილადელფიაში, დალასში, კანზასში და სხვაგან და ბანკებს სთავაზობდნენ თავიანთი დეპოზიტების მილიონობით დოლარით გაზრდას, მოუწოდეს მათ შეცვალონ ტრამვაი მანქანებით. .”

როდესაც ეს ზომები არ დაეხმარა, GM-მ უბრალოდ შექმნა ჰოლდინგის კომპანიები, რომლებმაც იყიდეს ტრამვაის კომპანიები და დახურეს ისინი: ეს მოხდა ნიუ-იორკში, ლოს ანჯელესში, ჩიკაგოში, ფილადელფიაში, ბალტიმორში, ვაშინგტონში, სენტ-ლუისში, სოლტ ლეიკ სიტიში, საკრამენტოში, სან დიეგოში. და ოკლენდი.

ტრამვაი გადამუშავებისთვის ტერმინალ კუნძულზე, კალიფორნია, 1956 წ

Greyhound-ისა და National City-ის თანამშრომლების მეშვეობით General Motors-მა შეძლო 50 მილიონი დოლარის ღირებულების North Shore Line-ის ყიდვა და დემონტაჟი, მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ტრამვაის ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ვისკონსინის სანაპირო ქალაქებსა და ჩიკაგოს ჩრდილოეთ გარეუბნებს ცენტრთან. მოქმედი ცნობილი ბანდიტების ბანდის მეშვეობით, General Motors-მა შეძლო ეყიდა და გაანადგურა ტრამვაიები, რომლებიც ემსახურება მინეაპოლისი-სენტ-პოლის ხაზს.

ჩრდილოეთ სანაპირო ხაზის განრიგი, 1940-იანი წლები

General Motors-მა სასამართლო დოკუმენტებში აღიარა, რომ 1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მისმა აგენტებმა ჩამოართვეს 1000-ზე მეტი ტრამვაის ქსელი და მათი 90 პროცენტი - 900-ზე მეტი ქსელი - ავტობუსებად გადააქციეს.

გახსოვთ ფილმი ვინ მოაწყო როჯერ კურდღელი? გადახედეთ თავისუფალ დროს, ბევრად უფრო ნათელი ხდება.

Still from Who Framed Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988 წ

ალფრედ სლოუნის წარმატებულმა ქმედებებმა იგი გმირად აქცია, ის 1926 წელს ჟურნალ Time-ის გარეკანზეც კი გამოჩნდა:

E. J. Quinby, ელექტრო ტრანსპორტის მუშაკთა ასოციაციის დამფუძნებელმა, ასევე ყველაფერი იცოდა. General Motors-მა დაწერა მან 25-გვერდიან დეტალურ წერილში აშშ-ს გენერალურ პროკურორს, რომელიც გაერთიანდა Standard Oil of California (Shevron), Philips Petroleum-თან და Firestone-თან, რათა შეექმნათ ეროვნული ხაზები, როგორც „ორგანიზებული კამპანიის ნაწილი ამერიკის საზოგადოების ჩამორთმევის მიზნით. მისი უმაღლესი ელექტროსატრანსპორტო სისტემის შესახებ...“ აგრძელებს ბრედფორდ სნელი.

მხოლოდ General Motors-ის ავტობუსების შესაძენად შეთქმულებისთვის კომპანია დაჯარიმდა 5000 დოლარით და თითოეული აღმასრულებელი 1 დოლარით.

2006 წელს „ნეზავისიმაია გაზეტას“ სტატიაში „სამაგრიდან მანქანამდე“ ნათქვამია: „1945 წლიდან 1954 წლამდე 9 მილიონი ადამიანი გადავიდა გარეუბნებში. საერთო ჯამში 1950 წლიდან 1976 წლამდე დიდ ქალაქებში მცხოვრები ამერიკელების რაოდენობა გაიზარდა 10 მილიონით, ხოლო გარეუბნებში 85 მილიონით.1976 წლისთვის გარეუბნებში უფრო მეტი ამერიკელი ცხოვრობდა, ვიდრე დიდ ქალაქებში ან სოფლად.

2005 წლის მონაცემებით, საშუალო ამერიკელი დღეში ორჯერ მეტ მილს ატარებს, ვიდრე 1982 წელს.

საავტომობილო, ნავთობისა და საბურავების გიგანტების განუყოფელი ძალა გაგრძელდა თითქმის მე-20 საუკუნის ბოლომდე. მე-20 საუკუნის შუა წლებში კლივლენდის მეტროპოლიტენის მხოლოდ ორი ხაზი იყო გახსნილი, ბოსტონის ტრამვაის ხაზი (1929) და ნიუარკის მსუბუქი სარკინიგზო ხაზი (1935). შემდეგი, სან-ფრანცისკოს მსუბუქი სარკინიგზო (Muni Metro) მხოლოდ 1980 წელს გაიხსნა.

სან-ფრანცისკოს მუნი მეტრო მსუბუქი სარკინიგზო

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ქალაქებში დაიწყო არა მხოლოდ მეტრო, მსუბუქი მეტრო და LRT, არამედ ტრამვაი ჩვენთვის ყველაზე ნაცნობი გაგებით. მაგალითად, აშშ-ს დედაქალაქ ვაშინგტონში ტრამვაი მუშაობდა 1862 წლიდან 1962 წლამდე, როდესაც ის შეიცვალა ავტობუსით. 2014 წელს დედაქალაქში კვლავ გაიხსნება ტრამვაი (DC Streetcar). საინტერესოა, რომ ჩეხები აშენებენ და აწვდიან მანქანებს სისტემისთვის - შკოდას მანქანები გაივლის ხაზებს - რამდენად ჩამორჩა აშშ-ში ტრამვაის წარმოება მე-20 საუკუნეში დავიწყების გამო.

ერთ-ერთი ადამიანი, ვინც შეძლო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სფეროში საზოგადოებრივი აზრისა და სახელმწიფოს პოზიციის შეცვლა, არის პენსილვანიის უნივერსიტეტის პროფესორი ვუკან ვუჩიკი, რომელზეც არაერთხელ ვილაპარაკე ჩემს პუბლიკაციებში. ვეცდები მალე შევხვდე მას, რომ განვიხილო სარატოვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემები და გავიგო მისი აზრი კუტიაკოვას ქუჩის რეკონსტრუქციაზე, გეგმავს ტრამვაის დანგრევას მირნის შესახვევში და სარატოვში ჩქაროსნული ტრამვაის მშენებლობის საბოტაჟს. სარატოვის საქალაქო ადმინისტრაცია.

2000 წლიდან აშშ-ში რამდენიმე სატრანსპორტო სისტემა (აღდგენილი და ახალი) გაიხსნა: როგორც ისტორიული, ასევე ყველაზე თანამედროვე. მათ შორისაა ნიუ ჯერსის მსუბუქი სარკინიგზო (2000), პორტლანდის ტრამვაი (2001), ტამპას ისტორიული ტრამვაი (2002) და სან პედრო (2003), ტაკომას მსუბუქი სარკინიგზო (2003), მინეაპოლისის ჰიავათას ხაზი, „მდინარე“ New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle and City of Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System and Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) და Norfolk Light Rail (2011).

ტრამვაის საცდელი გაშვება ვაშინგტონში

მსუბუქი სარკინიგზო მინეაპოლისში

სიეტლის მსუბუქი სარკინიგზო

Charlotte Light Rail

Ახალი ორლეანი

ჯერსი სიტიში ტრამვაია...

რიოში ერთადერთი ტრამვაის ხაზი გაყვანილია 1875 წელს. მას შემდეგ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია იყო ცხენის წევის ჩანაცვლება ელექტროით 1896 წელს. თორემ ტრამვაი, რომელსაც ადგილობრივები „ბონდინი“ ან „ბონდინიო“ ეძახიან, თითქმის იგივე დარჩა, როგორიც ასი წლის წინ იყო.

მარშრუტის გასწვრივ მე-20 საუკუნის დასაწყისის ამერიკული მანქანები დადიან.

სალონი ბონდინიო.

ბონდინიო მიდის მეტროსადგურ Carioca-დან და მიჰყვება სანტა ტერეზას მიდამოში.

მგზავრობა სულაც არ არის ძვირი - 0,6 რეალური (დაახლოებით 10 რუბლი).

ბილიკი გადის Arcos do Lapa აკვედუქის გასწვრივ, რომელიც მე-19 საუკუნის ბოლომდე მთელ რიო-დე-ჟანეიროს ამარაგებდა მიმდებარე მთებიდან წყლით.
ბონდინიო სანტა ტერეზას ბოლო გაჩერებაზე ჩადის.

ბონდინიო მარჯვნივ უხვევს, რომ შემობრუნდეს და უკან დაიხიოს.

ვინც ამ ტრამვაის არ დაიჭერს, მომდევნო 15-20 წუთს მოუწევს ლოდინი.

ბონდინიოს მოძრაობას თან ახლავს ხმამაღალი ზარბაზანი და ჭექა-ქუხილი.

გარდა ამისა, მძღოლი ხშირად იყენებს ზარს ლიანდაგზე გაჩერებული მანქანების დასაჩქარებლად.

ტრამვაი წავიდა და სანტა ტერეზას ქუჩებში სიჩუმე დაბრუნდა.

თითოეულ ქვაში იგრძნობა კოლონიური წარსულის სული.
ადგილობრივი ბოჰემები დროს ატარებენ მწვანე ქუჩებში შთაგონების ძიებაში.

შესაძლოა, ამ გაფუჭებული კედლების ქვეშ იბადება იდეები ახალი ნახატების, ლექსების სტრიქონების ან მოთხრობების თავებისთვის.

სანტა ტერეზას ატმოსფერო უფრო ხელსაყრელია შემოქმედებითობისთვის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ნაწარმოებისთვის.
მაგრამ ხანდახან მაინც გიწევს თვალი აარიდო კალამს ან მოლბერტს.

ბორბლების ხმის გაგონებისას სანტა ტერეზას მაცხოვრებლები მივარდებიან ავტობუსის გაჩერებისკენ, რათა რამდენიმე წუთში სხვა რიოში მოხვდნენ - ცათამბჯენებით, დატვირთული ტრაფიკით, მაღაზიებით და ქუჩებში უამრავი ხალხით.
იქვე, მუდმივი ბონდინიოს ტრამვაი გამოჩნდება.

ალპარი: მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტრამვაის სისტემები 2012 წლის 27 აგვისტო

ტრამვაი გამოიგონეს 1830-იან წლებში. მაშინ მას ეძახდნენ ცხენის ეტლს, რადგან ცხენი იყო წევის ძალა. ელექტროენერგიის მოსვლასთან ერთად, პირველი ტრამვაის გამოჩენა დაიწყო, უფრო მსგავსი, რაც დღეს ვიცით.

ტრამვაიმ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მთელს მსოფლიოში და დღეს მილიონობით ადამიანი იყენებს ტრანსპორტის ამ მეთოდს. როგორც გაირკვა, რუსეთი ამ შემთხვევაში ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას იკავებს. მაგრამ პირველ რიგში. წარმოგიდგენთ TOP- 3 უდიდესი ტრამვაის სისტემა მსოფლიოში.

3. პრაღა

მგზავრების რაოდენობის მიხედვით პრაღა მესამე ადგილზეა. წელიწადში 350 მილიონი მგზავრი! ამავდროულად, ჩეხეთის რესპუბლიკაში წარმოებული Tatra ტრამვაი მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ტრამვაია.

2. ბუდაპეშტი

მეორე ყველაზე დატვირთული ტრამვაის ქსელი მდებარეობს ბუდაპეშტში. წლის განმავლობაში უნგრეთის დედაქალაქში ტრამვაით 364 მილიონი ადამიანი სარგებლობს. 1866 წელს აქ გაჩნდა პირველი ცხენოსანი ვაგონები. 1887 წელს ამოქმედდა ელექტრო ტრამვაი. ლიანდაგების სიგრძე 196 კილომეტრია.

1. პეტერბურგი

წმინდანი - მგზავრების რაოდენობის მიხედვით ლიდერობს პეტერბურგი- წელიწადში 476 მილიონი მგზავრი. უფრო მეტიც, დიდი ხნის განმავლობაში წმ.- პეტერბურგი ყველაზე გრძელი იყო მსოფლიოში, სანამ ზოგიერთი მათგანი არ დაიშალა. ამის შემდეგ ამ სფეროში ლიდერობა დაიკარგა.

ამ კვირაში, ეკატერინბურგში Innoprom-2014 გამოფენაზე, UralVagonZavod-მა წარმოადგინა თავისი ახალი განვითარება - R1 ტრამვაი ინოვაციური ფუტურისტული დიზაინით, რომლისთვისაც მან მოახერხა არაოფიციალური სახელების "iPhone რელსებზე" და "Darth Vader ტრამვაის" მოპოვებაც კი. სიახლე, რომლის ღირებულება 1 მილიონი დოლარია, საინჟინრო ჰოლდინგს უნდა დაეხმაროს რუსეთის ბაზრის ხელში ჩაგდებაში რამდენიმე წელიწადში. სოფელმა გაარკვია, თუ რა მოდელებია თანამედროვე ტრამვაი რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ.

R1

წარმოება:

UVZ, რუსეთი

R1 (Russia One) თითქმის მთლიანად რუსული ნაწილებისგან შედგება, მას შეუძლია 270-მდე მგზავრის განთავსება, მჭიდრო მოსახვევების გავლა და ბატარეით 50 კილომეტრის გავლა. UVZ-ის წარმომადგენლები იმედოვნებენ, რომ სიახლე, რომლის დიზაინი შეიმუშავეს ჟურნალ Snob-ის კორპორატიული იდენტობის ავტორებმა და Marussia სპორტული მანქანის გარეგნობა, გახდება მთავარი მანქანა 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატის მასპინძელი ქალაქებისთვის. ტრამვაი მომავალ წელს შევა წარმოებაში და მისი გარეგნობა მორგებული იქნება - არტემი ლებედევმა უკვე მოახერხა აწეული ცხვირით კაბინის ამჟამინდელი გადაწყვეტის კრიტიკა.

LAN-2009

წარმოება:

PTMZ, რუსეთი

პირველი რუსული მასობრივი წარმოების სამსექციური არტიკულირებული ტრამვაი - ორმხრივი და შესაფერისი შატლის მოძრაობისთვის, მაგრამ ამავე დროს დაბალი სართულის გარეშე, როგორც R1. LVS-2009 შეიქმნა პეტერბურგის ტრამვაის მექანიკურ ქარხანაში 2008 წელს ვოლგოგრადის მეტრო ტრამვაისთვის. მართალია, საწარმომ მხოლოდ ათი მატარებელი გამოუშვა: გასულ წელს იგი გაკოტრებულად გამოცხადდა, ქარხნის მუშაობა შეჩერდა.

AKSM-843

წარმოება:

ბელკომუნმაში, ბელორუსია

ბელორუსი ინჟინრები უსწრებდნენ პეტერბურგელებს: მათი დაბალსართულიანი ტრამვაი ერთი წლით ადრე შემოვიდა მინსკის ხაზზე და მის შექმნაში ევროპული კომპონენტები გამოიყენეს. AKSM-843 არის ყველაზე სწრაფი სამსექციიანი ტრამვაი დსთ-ში: თეორიულად, მას შეუძლია საათში 120 კილომეტრამდე აჩქარება. ძირითადად, ამ ტიპის კომპოზიციები გვხვდება ყაზანსა და პეტერბურგში.

71-631

წარმოება:

UKVZ, რუსეთი

Ust-Katav Carriage Works-ის უახლესი მოდელი - ტრამვაის უმსხვილესი მწარმოებელი სსრკ-ში. 71-631 არის სხვა ორმხრივი დაბალი სართულის კონკურენტების ფასის ნახევარი და იტევს 300-მდე მგზავრს. ამ ტიპის ტრამვაებს ჯერჯერობით მხოლოდ პეტერბურგში შეხვდებით.

ციტადისი X04

წარმოება:

ალსტომი, საფრანგეთი

Alstom, ფრანგული საინჟინრო კომპანია ლა როშელში დაფუძნებული, მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი ტრამვაის მწარმოებელია, მხოლოდ ევროპის ქალაქების ქუჩებში ათასზე მეტი Citadis მატარებლით მოძრაობს. X04 მოდელი ყველაზე მეტად ჰგავს რუსულ ანალოგს R1: ეს არის სამსექციიანი და სრულიად დაბალსართულიანი ტრამვაი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპისთვის. 2011 წლიდან Citadis X04 მგზავრებს ატარებს სტამბულში. უკვე წელს ამ ხაზის ტრამვაის წარმოება შესაძლებელია პეტერბურგშიც დაიწყოს.

ციტადისი 402

წარმოება:

ალსტომი, საფრანგეთი

კონფიგურირებადი გარეგნობა და კონფიგურაცია კონკრეტული ქალაქის საჭიროებებისთვის არის თანამედროვე დასავლური ტრამვაის მოდელების ძირითადი ფუნქცია. მაგალითად, Alstom-ის სხვა პროდუქტი, Citadis 402 მრავალ განყოფილებიანი მოდელი, რომლის ზომებია თითქმის 50 მეტრამდე, შეიძლება სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდეს პარიზსა და დუბლინში. ყველაზე სანახაობრივი ხედი ფრანგულ ტურში: პანტოგრაფის ნაცვლად, ტრამვაი იყენებს ქვედა დინების კოლექციას მესამე ლიანდაგიდან, ხოლო თავად მატარებელი Apple-ის გაჯეტს ჰგავს.

კომბინო

წარმოება:

Siemens, გერმანია

კიდევ ერთი ევროპული ტრამვაი არის Siemens-ისგან: მოდულური დიზაინის წყალობით Combino საკმაოდ იაფი და პოპულარულია. 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ამ კონკრეტული ბრენდის მრავალსექციური მატარებლები საფუძვლად დაედო ამსტერდამის ტრამვაის სისტემას. ხოლო ბუქარესტის Combino ვერსია არის ყველაზე გრძელი ტრამვაი მსოფლიოში - დაახლოებით 55 მეტრი კაბინიდან კუდამდე.

ავანტო

წარმოება:

Siemens, გერმანია

Combino არ არის ერთადერთი Siemens-ის ტრამვაი. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, კონცერნი აწარმოებს სამ განყოფილებიან Avanto მოდელს. ტექნიკურად ეს არის დაბალსართულიანი ტრამვაი, რომელსაც ამავდროულად შეუძლია ელექტრომატარებლის დუბლირება და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამოყენება ჩვეულებრივი მატარებლების ანალოგიურად. შეერთებულ შტატებში ავანტოს ნახვა შეგიძლიათ ჰიუსტონში, სან დიეგოში ან პორტლენდში. ევროპაში ამ ტიპის რამდენიმე ათეული ტრამვაი ემსახურება პარიზის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბნებს.

მოქნილობა სვიფტი

წარმოება:

ბომბარდიერი, გერმანია

კანადურ-გერმანული კომპანია Bombardier Transportation სარკინიგზო მანქანების კიდევ ერთი მთავარი მწარმოებელია. ახალი ყვითელი ბერლინის ტრამვაი მათი ნამუშევარია. კომპანია ყიდის Flexity ტრამვაის მთელ ხაზს. Swift ხელმისაწვდომია დაბალსართულიანი და მაღალსართულიანი ვერსიებით, ხოლო მეორე შემთხვევაში მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სამგზავრო მატარებელი. ამ ტიპის ტრამვაი შეგიძლიათ იხილოთ კიოლნში, სტამბულში, სტოკჰოლმსა და პორტოში.

სირიო

წარმოება:

ანსალდო ბრედა, იტალია

გამარტივებული AnsaldoBreda Sirio მრავალ განყოფილებიანი ორმხრივი ტრამვაი გავრცელებულია მთელ იტალიაში: მათი ნახვა შეგიძლიათ მილანში, ნეაპოლსა და ფლორენციაში. ამ კონკრეტული მოდელის კომპოზიციები გახდა საფუძველი 2004 წლის ათენის ოლიმპიური თამაშებისთვის შექმნილი ტრამვაის სისტემისთვის - სულ რაღაც ორ წელიწადში შეიქმნა სამი ტრამვაის ხაზი რამდენიმე ათეული კილომეტრით. მათ ახლა 35 Sirio მატარებელი ემსახურება.

ჩვენი ქვეყნის მცხოვრებთა უმრავლესობის აზრით, ტრამვაი რაღაც არქაულია. და თუ რუსეთთან მიმართებაში ასეთი შეხედულება ნაწილობრივ გამართლებულია, მაშინ დასავლეთ ევროპასა და აშშ-ში ტრამვაის „არქაული“, პირიქით, აღორძინდება.

იმისდა მიუხედავად, რომ ტრამვაი მართლაც ურბანული ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი სახეობაა: ამჟამინდელი ელექტრო ტრამვაის პირველი ხაზი გაიხსნა ბერლინში ჯერ კიდევ 1881 წელს.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ტრამვაი მართლაც მძიმე პერიოდს განიცდიდა: უნივერსალურმა მოტორიზაციამ განაპირობა ის, რომ ტრამვაის ხაზები ბევრ დიდ ქალაქში შემცირდა, ან თუნდაც მთლიანად აღმოიფხვრა. მაგრამ მე-20 საუკუნის ბოლოს, ურბანული ეკოლოგიისა და მარადიული საცობებით დაკავებულმა კაცობრიობამ გაიხსენა ტრამვაი: დღეს ისინი განიცდიან ერთგვარ რენესანსს.

ზოგიერთ ქალაქში წელიწადში ტრამვაით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა ასობით მილიონს აჭარბებს. სხვებში, სადაც ასეთი ტრანსპორტის შესახებ არასდროს მსმენია, პირველი ტრამვაის ხაზები 21-ე საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა - მაგალითად, დუბლინში, რომელმაც თავისი ტრამვაი მხოლოდ 2004 წელს შეიძინა. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის ხაზებია, რომლებითაც შეიძლება დაიკვეხნოს საუკუნის ისტორია, გამოცდილი პერიპეტიები და უჩვეულო ბედი. თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ 12 ასეთ მარშრუტს მთელს მსოფლიოში.

ჰონგ კონგის ორსართულიანი ტრამვაი (ჩინეთი)

ტარიფი: 2,3 HK$ (0,3$) თითო ბილეთზე ზრდასრული ადამიანისთვის და 1,20 HK$ (0,15$) ბავშვისთვის; რეტრო ტრამვაის ტური - 825-დან 1750 ჰონგ კონგის დოლარამდე (106-226$).

1904 წლიდან ტრამვაის ზარები გახდა ჰონგ კონგის ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილი და მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიის ოკუპაციაც კი არ აჩუმებდა მათ. ყოფილი ბრიტანეთის კოლონიის ქუჩები ექსკლუზიურად ორსართულიანი მანქანებია, რაც მეტროპოლიის კუნძულის ტრამვაის სისტემას უნიკალურს ხდის. ორმაგი დეკერები, იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი არ არიან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი ფორმა, ახერხებენ საკმაოდ კარგად მოერგოს აზიის ფინანსურ ცენტრში ცხოვრების საძაგელ ტემპს. ტრამვაი ყოველდღიურად თითქმის მეოთხედ მილიონ მგზავრს გადაჰყავს, ხაზების საერთო სიგრძე კი 30 კმ-ია. ორმაგი დეკერები დიდი პოპულარობით სარგებლობს არა მხოლოდ ადგილობრივ მოსახლეობაში, არამედ ტურისტებშიც. ამიტომ, განსაკუთრებით მათთვის, ოპერატორმა კომპანიამ უზრუნველყო ცალკეული საექსკურსიო ტურების შესაძლებლობა სრულიად ავთენტურ რეტრო ტრამვაით. განსაკუთრებით რეკომენდებულია საღამოს ორსართულიან სართულზე გასეირნება, როცა ჰონგ კონგის ქუჩები ათასობით ნეონის განათებით არის სავსე.

ყველაზე მაგარი ტრამვაის ხაზი (Pöstlingbergbahn, ავსტრია)

ბილეთი: ერთჯერადი ბილეთი 3,40 ევრო მოზრდილებისთვის, 1,70 ევრო ბავშვებისთვის.

მე-19 საუკუნის ბოლოს პოსტლინგბერგი უკვე პოპულარული ტურისტული ადგილი იყო. იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ბორცვზე და იშლება მიმდებარე ტერიტორიის საოცარი ხედები. დღეს ის მხოლოდ ლინცის რაიონია, მაგრამ Pöstlingbergbahn ტრამვაის ხაზის გახსნის დროს 1898 წელს, ეს იყო ცალკე დასახლება, რამაც ხაზი ქალაქთაშორისად აქცია. მისი სიგრძე მხოლოდ 4,1 კმ-ია, ის ნამდვილად არ არის ყველაზე გრძელი, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე ციცაბო ტრამვაის მარშრუტი მსოფლიოში და გარდა ამისა, ერთ-ერთი ყველაზე თვალწარმტაცი და პოპულარული ავსტრიაში. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ხაზმა სრულად გადაიხადა ექსპლუატაციის პირველ წლებში. მსოფლიო ომების დროსაც კი მგზავრების რაოდენობა მხოლოდ გაიზარდა და დღეს Pöstlingbergbahn-ის ტრამვაი ყოველწლიურად ნახევარ მილიონზე მეტ ადამიანს ატარებს. არც ისე დიდი ხნის წინ, ტრამვაის ფლოტი განახლდა, ​​მაგრამ მანქანების გარე დიზაინი იყო სტილიზებული ანტიკვარული. ისინი ისევე გამოიყურებიან, როგორც მათ "რეტრო" კოლეგებს, რომლებიც შესანიშნავად ერგებიან ტრადიციულ ავსტრიულ ლანდშაფტს.

იერუსალიმის ტყვიაგაუმტარი ტრამვაი (ისრაელი)

მგზავრობის ღირებულება: 6,6 შეკელი ($1,8) ჩვეულებრივი მგზავრებისთვის, პრივილეგირებული მგზავრებისთვის - 3,3 შეკელი ($0,9)

იერუსალიმს აქვს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ტრამვაის ხაზი: მან ოფიციალურად დაიწყო ოპერირება 2011 წლის 19 აგვისტოს, რომელიც აკავშირებს ჰერცლის მთას ნევე იაკოვის რაიონს. ახლა მისი სიგრძე 13,8 კმ-ია, ხოლო მომავალში - 24 კმ. ხაზი კვეთს თითქმის მთელ ქალაქს (სადავო ტერიტორიების ჩათვლით) და სპეციალურად მისთვის აშენდა თანამედროვე ინჟინერიისა და არქიტექტურის ერთ-ერთი შედევრი - სანტიაგო კალატრავას მიერ შექმნილი. მოძრავი შემადგენლობა შეძენილია საფრანგეთში, გარეგნულად იგი ცოტათი განსხვავდება მისი ევროპელი კოლეგებისგან. მაგრამ „შინაგანად“ - მაინც ასეა: მანქანების ფანჯრები და კარები ტყვიაგაუმტარია, ძრავის ნაწილები კი სპეციალურ გარსაცმშია, რათა მათში ასაფეთქებელი მოწყობილობა არ იყოს დამალული. შეჩერების განცხადებები (რომლებიც ამჟამად 23ა) ასევე ასახავს ისრაელის სპეციფიკას: ისინი გამოითქმის სამ ენაზე - ებრაულ, არაბულ და ინგლისურ ენაზე.

ვოლგოგრადის მეტროტრამი (რუსეთი)

მგზავრობის ღირებულება: 10 რუბლი

ანტვერპენი, ჰაგა, ვენა და კრივოი როგი - რა საერთო აქვთ ამ ქალაქებს ვოლგოგრადთან? პასუხი მარტივია: მეტროტრამი, ანუ ეგრეთ წოდებული მიწისქვეშა ტრამვაი, რომლის ბილიკები ნაწილობრივ მიწისქვეშაა, ნაწილობრივ კი მასზე. მსგავსი სისტემა რუსეთში არსად არსებობს. ვოლგოგრადის ჩქაროსნული ტრამვაი (ეს არის მეტროტრამის ოფიციალური სახელი) ფუნქციონირებს 1984 წლიდან. ბოლო მონაკვეთი პიონერსკაიას სადგურიდან ელშანკას სადგურამდე გასული წლის დეკემბერში გაიხსნა და დღეს ტრასების სიგრძე 17,3 კმ-ია. ეს არის 2 ხაზი და 22 სადგური და განლაგებულია ერთ მხარეს, რაც გამოწვეულია ორმხრივი კარებით ტრამვაის არარსებობით. მოძრავი შემადგენლობის დიდ უმრავლესობას აქვს კარები მხოლოდ მარჯვენა მხარეს, რაც განსაკუთრებით მოუხერხებელია მარშრუტის მიწისქვეშა მონაკვეთებზე მარცხენა მოძრაობის გათვალისწინებით. მაგრამ გამოსავალი იპოვეს: გვირაბები იცვლიან ადგილებს მიწისქვეშა მონაკვეთების დასაწყისში პირდაპირი კვეთის გარეშე, რაც ანაზღაურებს მარცხენა მხარეს მდებარე მანქანებზე კარების ნაკლებობას. ეს ისეთი ჭკვიანი სისტემაა.

ტოკიოს ტრამვაის ხაზი Toden Arakawa (იაპონია)

მგზავრობის ღირებულება: 160 იენი ($2) მოზრდილებისთვის, 80 იენი ($1) ბავშვებისთვის თითო მგზავრობაზე

ოდესღაც ტრამვაის ხაზები, როგორც გიგანტური ქსელი, შორს და შორს ჭრიდა ტოკიოს. წარმოუდგენელია მე-20 საუკუნის პირველი ნახევრის იაპონიის დედაქალაქი ტრამვაის გარეშე. მაგრამ დღეს ქალაქში მხოლოდ ორი ხაზია შემორჩენილი - ტოდენ არაკავა და თეიკო სატაგა (ეს უკანასკნელი მხოლოდ ნომინალურად ეხება ტრამვას). ულტრათანამედროვე ტოკიოში მეტრო, ავტობუსები და ტაქსი უფრო პოპულარულია, მაგრამ ტოდენ არაკავა როგორღაც ახერხებს დიდ სურათში მორგებას. მისი უძველესი სექციები აშენდა 1913 წელს ტაიშოს პერიოდის დასაწყისში. Oji Electric Tram-ი ფლობდა ხაზს 1974 წლამდე, სანამ იგი შეიძინა (და ეფექტურად გადაარჩინა დახურვისგან) ტოკიოს სატრანსპორტო ბიუროს მიერ. დღეს ხაზი 12,2 კმ სიგრძისაა და აკავშირებს ტოკიოს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებს. მასზე 30 სადგურია, რომელთაგან ზოგიერთი ცოტა ხნის წინ აღადგინეს რეტრო სტილში და კიდევ ერთხელ მოგვაგონებს შეუქცევად წარსულ ეპოქას, როდესაც ტრამვაი იყო ქალაქის მთავარი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

ტრამვაი "სანტა ტერეზა" აკვედუქზე (რიო დე ჟანეირო, ბრაზილია)

ტარიფი: ხაზი რეკონსტრუქციის პროცესშია

მე-19 საუკუნის ბოლოს სანტა ტერეზა იყო პრესტიჟული საგარეუბნო ტერიტორია, რომელიც 1896 წლიდან დაკავშირებული იყო რიო-დე-ჟანეიროს ცენტრთან ელექტრო ტრამვაის ხაზით. საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ მარშრუტმა მოახერხა გამხდარიყო ყველაზე ცნობილი არა მხოლოდ ბრაზილიაში, არამედ მთელ ლათინურ ამერიკაში. მისი მარგალიტი, რა თქმა უნდა, არის ცნობილი კარიოკას აკვედუკი, რომელიც აშენდა მე-18 საუკუნეში. მის გასწვრივ ტრამვაის ბილიკები იყო გაყვანილი და ტურისტებს ძალიან უყვართ მისი გადაღება. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა 2011 წლის აგვისტოში მომხდარი ტრაგედია, როდესაც ერთ-ერთი ტრამვაი რელსებიდან გადავიდა და გადაბრუნდა, რის შედეგადაც 6 დაიღუპა და 50 დაშავდა. გამოძიებამ, რომელიც ერთ თვეს გაგრძელდა, სერიოზული სისტემური პრობლემები გამოავლინა. ისინი უნდა მოგვარდეს ხაზის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქციით, რომელიც მიმდინარე წლის შემოდგომამდე გაგრძელდება. მის მოდელად ლისაბონის ტრამვაი გამოდგება. სანტა ტერეზას ხელახალი ტრამვაი, სავარაუდოდ, აღჭურვილი იქნება ელექტრონული ბილეთების სისტემით, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადატვირთულობა, ხოლო თითოეული მანქანის სატელიტური თვალყურის დევნება მგზავრობას უფრო უსაფრთხოს გახდის.

ოდესის ტრავმა - ხუმრობების გმირი (უკრაინა)

მგზავრობის საფასური: 1,5 გრივნა (0,001$) თითო მგზავრობაზე

ოდესის ტრამვაის სისტემა არ არის უძველესი (გაიხსნა 1910 წელს), არც ყველაზე გრძელი და არც ყველაზე დატვირთული. ხოლო ტრამვაები, რომლებიც ამ ქალაქის ქუჩებში გადის, არც განსაკუთრებული სილამაზით და არც განსაკუთრებული დიზაინით არ გამოირჩევიან. უმეტესწილად, ისინი ისევე გამოიყურებიან, როგორც პოსტსაბჭოთა სივრცის ბევრ ქალაქში. რა არის მათში განსაკუთრებული? პასუხი სწორედ ფრაზაშია „ოდესის ტრამვაი“. ბოლოს და ბოლოს, მსოფლიოში არც ერთ სხვა ტრამვაზე არ დაწერილა იმდენი ხუმრობა და ზღაპარი, რამდენიც მასზე. ოდესა იუმორისა და სიცილის მსოფლიო დედაქალაქია და ოდესელები ვერ აიცილებდნენ თავისთვის ისეთ მნიშვნელოვან თემას, როგორიც არის „ტრამვაი“. ის არის ბაბელის, ილფის და პეტროვის, მიხაილ ჟვანეცკის ნაწარმოებების სრულფასოვანი გმირი და მასზე მოგზაურობა არ არის მხოლოდ მოგზაურობა, არამედ ჩაძირვა ლეგენდაში, განსაკუთრებულ ატმოსფეროში, რომლითაც ოდესა ასე ცნობილია და საუკეთესო საშუალებაა მისი ყველა ღირსშესანიშნაობის გასაცნობად. მაგრამ დაიმახსოვრეთ: ამ ტრამვაში თქვენ უნდა მიჰყვეთ ყოველ სიტყვას! წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება დასრულდეს ასეთი დიალოგი:

გოგო, მიეცი კონდუქტორს ბილეთი!

ასე რომ, ის უფასოდ დადის!

მელბურნის ტრამვაი (ავსტრალია): მსოფლიოში ყველაზე დიდი ქსელი

ტარიფი: სრული 2-საათიანი ბილეთი ერთ ზონაში (მოკლევადიანი Metcard) - 4 ავსტრალიური დოლარი (4,3 $), შეღავათიანი - 2,6 (2,8 $). სრული ბილეთი ერთი დღის განმავლობაში იმავე ზონაში - 7,6 ავსტრალიური დოლარი (8,2 $), შეღავათიანი - 4 ავსტრალიური დოლარი (4,3 $)

ბოლო დროს მელბურნის ტრამვაის ქსელი მსოფლიოში ყველაზე დიდია, რომელმაც პალმა სანქტ-პეტერბურგიდან აიღო. მისი ყველა მარშრუტის საერთო სიგრძეა 250 კმ, მარშრუტების რაოდენობა 28, გაჩერებების რაოდენობა 1773; 487 ტრამვაი წელიწადში 180 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. პირველმა ხაზებმა 1885 წელს დაიწყო ოპერირება შტატის დედაქალაქ ვიქტორიაში, ხოლო 1906 წელს ელექტროტრამვაიმ რეგულარულად დაიწყო მოძრაობა ქალაქში. მათ გარეშე დღეს მელბურნის ყოველდღიური ცხოვრება და გარეგნობა წარმოუდგენელია. ისინი არიან როგორც მთავარი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ასევე მთავარი ტურისტული ატრაქციონი და მარშრუტები გადის როგორც უახლესი ტრამვაის, ისე რეტრო მოდელების, რომლებიც წარმოებულია გასული საუკუნის შუა წლებში. სხვათა შორის, სპეციალურად ტურისტების მოსაზიდად, ბიზნეს ცენტრის ირგვლივ 35-ე რგოლი უსასყიდლოდ გაკეთდა. ასევე მელბურნში შეგიძლიათ იპოვოთ ტრამვაი-რესტორანი - ერთგვარი საჭმელი ლიანდაგზე, სადაც ნებისმიერ მსურველს შეუძლია ისადილოს ქალაქის ხედით დატკბობისას.

ტრამვაი ვიწრო ციცაბო ქუჩებისთვის (ლისაბონი, პორტუგალია)

მგზავრობის ღირებულება: 2,85 ევრო ტრამვაის შიგნით შეძენილი ცალმხრივი ბილეთისთვის

დახვეული ვიწრო ქუჩები, ზედმეტად ციცაბო აღმართები და დაღმართები - როგორც ჩანს, არ არის ყველაზე შესაფერისი პირობები ტრამვაის ქსელისთვის. მაგრამ ლისაბონი საუკუნეზე მეტია საპირისპიროს ამტკიცებს. 1873 წელს მის ქუჩებში დაიწყეს ცხენოსანი ეტლები, ხოლო 1901 წელს პირველი ელექტრო ტრამვაი. ინჟინრებმა გაითვალისწინეს პორტუგალიის დედაქალაქის სპეციფიკა და სპეციალურად შექმნეს მისთვის სპეციალური მანქანები, რომლებიც დღესაც გამოიყენება: ისინი ოთხბორბლიანია, მათ წინა და უკანა ნაწილებში დამონტაჟებულია სპეციალური საპირწონეები, რის წყალობითაც ციცაბო ტემპერამენტია. ტერიტორია თითქმის არ იგრძნობა და მოძრაობა, თუმცა ნელია, უსაფრთხოა. დიახ, და თუ ლისაბონში ტრამვაი ოდნავ სწრაფად მოძრაობდა, მაშინ ეს ეწინააღმდეგება ცხოვრების საერთო აუჩქარებელ რიტმს და პორტუგალიის დედაქალაქის უნიკალურ ატმოსფეროს. ამ დროისთვის ქალაქში ტრამვაის 5 მარშრუტია. მათგან ყველაზე ცნობილი და საინტერესოა No28, რომელიც აკავშირებს ალფამასა და ესტრელას რაიონებს. მის გასწვრივ მოგზაურობა საშუალებას გაძლევთ საუკეთესოდ ჩაიძიროთ ლისაბონის განსაკუთრებულ სამყაროში - ქალაქი, სადაც შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჩქარობა.

საკაბელო მანქანა სან ფრანცისკო (აშშ)

მგზავრობის ღირებულება: 6$ თითო მგზავრობაზე მოზრდილებისთვის, 3$ შეღავათებისთვის, ერთდღიანი საშვი - 14$

სან-ფრანცისკოს საბაგირო გზას აქვს ხანგრძლივი და დრამატული ისტორია. მან თავისი მოღვაწეობა 1873 წელს დაიწყო. საბაგირო წევის გამოყენებამ მას საშუალება მისცა უპრობლემოდ გადალახულიყო ციცაბო დაღმართები და აღმართები, რომლითაც ეს ქალაქი განთქმულია. მაგრამ მან ეკონომიკური და ბუნებრივი კატასტროფები გაჭირვებით დაძლია. ისინი ცდილობდნენ ტრამვაის ლიკვიდაციას 1906 წლის მიწისძვრის შემდეგ, 20-30-იან წლებში „ტრამვაის გენოციდის“ დროს, როდესაც ტრამვაი მასიურად შეიცვალა ავტობუსებით მთელი ქვეყნის მასშტაბით და ბოლოს, 1947 წელს, მერის წინადადებით. მაგრამ მერის ინიციატივას სან-ფრანცისკოს მაცხოვრებლები დაუპირისპირდნენ, რომლებმაც რეფერენდუმზე საბაგირო გზების სისტემის შენარჩუნების სასარგებლოდ ისაუბრეს. და 1950-იანი წლების დასაწყისში ჩატარდა ტრასების ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია და მას შემდეგ არ ყოფილა არც ერთი მცდელობა საბაგირო გზის დახურვის, რომელიც დღეს არის ქალაქის ნიშანი და მისი ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა. მარშრუტის ქსელი სამი ხაზისგან შედგება, მოძრავი შემადგენლობა კი სრულიად ავთენტურია და გამოიყურება ისევე, როგორც ასი წლის წინ. სან-ფრანცისკოს საბაგირო სამართლიანად შედის აშშ-ს ისტორიული ძეგლების ეროვნულ რეესტრში და არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი არა მხოლოდ ამერიკაში, არამედ მთელ მსოფლიოში.

კალკუტის ტრამვაი (ინდოეთი) ბრიტანული რაჯიდან

ტარიფები: 3,5-დან 4,5 რუპამდე (0,06-0,08$) თითო მოგზაურობაზე, მანქანის დისტანციისა და კლასის მიხედვით

ოდესღაც ტრამვაის ნახვა შეიძლებოდა ახალი დელის, მუმბაის, პატნასა და ინდოეთის სხვა ქალაქების ქუჩებში, მაგრამ დღეს მხოლოდ კალკუტამ შეინარჩუნა მოქმედი ტრამვაის ქსელი და რა მთელი 29 ხაზი! პირველი ტრამვაი გამოჩნდა ადგილობრივ ქუჩებში 1880 წელს და იყენებდა ორთქლის წევას ან იყო ჩვეულებრივი ცხენის ვაგონი. და 1902 წელს, პირველი ელექტრო ტრამვაი აზიაში ავიდა კალკუტაში.

კალკუტის ტრამვაის კომპანიის მიერ თანამედროვე დროში გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა უმეტესწილად ინგლისიდან იყო შეძენილი ინდოეთის დამოუკიდებლობამდე. ის სრულიად ავთენტურია, მაგრამ ძალიან ნახმარი, რის გამოც 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან ტრამვაის ნაცვლად ბევრ მარშრუტზე გაჩნდა ავტობუსები, ზოგიერთი ხაზი კი სამუდამოდ ან ხანგრძლივი რეკონსტრუქციისთვის დაიხურა. მაგრამ უახლოეს მომავალში, მიუხედავად უამრავი პრობლემისა, ტრამვაის ზარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაქრეს კალკუტას ქუჩებიდან. სხვათა შორის, მათ, ვინც გადაწყვეტს იაროს ბრიტანული რაჯის ამ ძეგლებზე, უნდა ახსოვდეს, რომ კალკუტაში მანქანები იყოფა ორ კლასად და განსხვავდებიან, გარდა ბილეთების ფასებში სიმბოლური სხვაობისა, ასევე შიგნით მგზავრების რაოდენობით: პირველ კლასში ნაკლებია.

ალექსანდრიის ტრამვაი მხოლოდ ქალებისთვის განკუთვნილი ვაგონებით (ეგვიპტე)

ტარიფები: 25 პიასტრიდან 1 ფუნტამდე (0,04-0,16$) თითო მოგზაურობაზე

ალექსანდრიის ტრამვაის სისტემა ერთ-ერთი უძველესია მსოფლიოში და უძველესი აფრიკაში. პირველი მარშრუტი ქალაქში 1860-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო, ხოლო 1902 წელს ალექსანდრიის ქუჩებში პირველი ელექტროტრამვაის მოძრაობა დაიწყო. დღესდღეობით ქალაქს აქვს 38 სადგური ორ ხაზზე, საერთო სიგრძით 32 კმ. ალექსანდრიის ტრამვაის სისტემა, სხვა საკითხებთან ერთად, ერთ-ერთია მსოფლიოში იმ სამიდან, რომელიც იყენებს ორსართულიან ტრამვაებს. ლურჯად შეღებილი ისინი ქალაქის ქუჩებში ჩვეულ ყვითლად შეღებილ ერთსართულიან ტრამვაებთან ერთად დადიან.

ტრამვაი ყველაზე იაფი, მოსახერხებელი და უსაფრთხო გზაა ალექსანდრიის ღირსშესანიშნაობების გასაცნობად, განსაკუთრებით ადგილობრივი მოძრაობის შაბლონების გათვალისწინებით. მაგრამ ამ ტიპის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ადგილის არჩევისას არ დაგავიწყდეთ, რომ ეგვიპტეში იმყოფებით: პირველი ან შუა მანქანა (თუ ტრამვაი სამი მანქანისგან შედგება) დაჯავშნილია ქალებისთვის.

თანამედროვე მაცხოვრებლების უმეტესობისთვის ტრამვაი წარსულის ერთგვარი სტუმარია. თუმცა, ჩვენი ქვეყნებისთვის ეს შეხედულება ჯერ კიდევ შედარებით მართალია, მაგრამ ევროპასა და ამერიკაში ტრამვაიმ მეორე სიცოცხლე მიიღო. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ურბანული ტრანსპორტის ეს ტიპი ერთ-ერთი უძველესია. უბრალოდ დაფიქრდით, რადგან არსებული ტრამვაის ხაზებიდან უძველესი 1881 წელს ბერლინში გამოჩნდა.

მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს ეს ტრანსპორტი კრიზისში ჩავარდა. საქმე ისაა, რომ მანქანები ყველგანაა. ასე რომ, მათ დაიწყეს ტრამვაის ხაზების თანდათანობით მოხსნა ბევრ ქალაქში. თუმცა მე-20 საუკუნის მიწურულს კაცობრიობა შეშფოთდა გარემოზე და მარადიული საცობები უკვე დაიღალა. ხალხმა კვლავ გაიხსენა ტრამვაი, სიტყვასიტყვით აღადგინა ეს ტრანსპორტი.

შედეგად, დღეს ეს ურბანული მანქანა ასობით მილიონ ადამიანს გადაჰყავს ზოგიერთ ქალაქში სულ რაღაც წელიწადში. არის ქალაქები, სადაც ტრამვაი არასდროს ყოფილა, მაგრამ 21-ე საუკუნის დასაწყისში აქ გაჩნდნენ. დუბლინი შეიძლება ჩაითვალოს კლასიკურ მაგალითად, სადაც პირველი ასეთი ხაზი მხოლოდ 2004 წელს გამოჩნდა. მაგრამ მსოფლიოში არის საკმაოდ უჩვეულო ტრამვაის მარშრუტები თავისი უნიკალური ისტორიით და თავბრუდამხვევი მოვლენებით მათ გარშემო. მოდით ვისაუბროთ მათზე უფრო დეტალურად.

ყველაზე მაგარი ტრამვაის ხაზი (ავსტრია).ეს მარშრუტი მდებარეობს Pöstlingbergbahn-ში. ქალაქი ასზე მეტი წლის განმავლობაში პოპულარული ტურისტული ადგილია. იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ბორცვზე, საიდანაც შემოგარენის საოცარი ხედები იშლება. დროთა განმავლობაში, Pöstlingbergbahn გადაიქცა ლინცის რაიონში, მაგრამ როდესაც 1898 წელს აქ გაიხსნა ტრამვაის ხაზი, ეს იყო დამოუკიდებელი დასახლება. ამრიგად, მარშრუტი საქალაქთაშორისო იყო. ხაზის სიგრძე 4,1 კილომეტრია. ეს აშკარად არ არის ყველაზე გრძელი მარშრუტი, მაგრამ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ციცაბოდ. აღსანიშნავია ისიც, რომ ის ასევე დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავსტრიაში, რადგან ფანჯრებიდან იშლება თვალწარმტაცი ხედი. გასაკვირი არ არის, რომ ხაზმა სრულად გადაიხადა მისი ექსპლუატაციის პირველ წლებში. მსოფლიო ომებმა ვერ შეაჩერა მგზავრთა რაოდენობის ზრდა. დღეს Pöstlingbergbahn ტრამვაის ხაზით წელიწადში დაახლოებით ნახევარი მილიონი ადამიანი გადაჰყავს. ძველი ტრამვაის პარკი ახლახან განახლდა, ​​თუმცა თანამედროვე ვაგონები რეტროდ იქნა სტილიზებული. ახლა ისინი თავიანთ ძველ კოლეგებს ჰგვანან, იდეალურად ერგებიან თვალწარმტაცი ავსტრიის ლანდშაფტს. ზრდასრულისთვის ცალმხრივი მგზავრობა 3,4 ევრო ეღირება, ბავშვისთვის კი ნახევარი ფასი.

საკაბელო მანქანა სან ფრანცისკო (აშშ).ასეთ უჩვეულო ტრამვაით მგზავრობა ზრდასრული ადამიანისთვის 6 დოლარი ღირს, ბენეფიციარებისთვის კი 3 დოლარი. შეძენა შესაძლებელია 14 დოლარად და მთელი დღის საშვი. სან-ფრანცისკოს საბაგირო გზას აქვს ხანგრძლივი და დრამატული ისტორია. მისი მოღვაწეობა 1873 წელს დაიწყო. საკაბელო წევის წყალობით, ტრამვაიმ ისწავლა ციცაბო ფერდობების და ტექნოლოგიების გადალახვა, რომლითაც ქალაქი ასე ცნობილია. მაგრამ ეკონომიკურმა და სტიქიურმა კატასტროფებმა მას საკმაოდ დიდი ზიანი მიაყენა. 1906 წლის მიწისძვრის შემდეგ გადაწყვიტეს ამ ტრანსპორტის საერთოდ აღმოფხვრა, მერე მოჰყვა 20-30-იანი წლების „ტრამვაის გენოციდი“, როცა მთელ ამერიკაში მოდაში შემოვიდა ავტობუსები. 1947 წელს სან-ფრანცისკოს მერმა კვლავ წამოჭრა ტრამვაის დახურვის საკითხი. თუმცა, საბოლოოდ, ჩინოვნიკის ინიციატივა ქალაქელებს არ მოეწონათ. საგანგებო რეფერენდუმზე ხალხმა მხარი დაუჭირა საბაგირო გზების სისტემის შენარჩუნებას. 50-იანი წლების დასაწყისში ტრასები მთლიანად აღადგინეს. მას შემდეგ საბაგიროს დახურვა არავის უცდია. შედეგად, ის უკვე გახდა ქალაქის დამახასიათებელი ნიშანი და მისი ერთ-ერთი ღირსშესანიშნაობა. ქსელი შედგება სამი ხაზისგან და მოძრავი შემადგენლობა ავთენტურია. შედეგად, თრეილერები დღეს ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც საუკუნის წინ. დღეს სან-ფრანცისკოს საბაგირო გზა ჩამოთვლილია ისტორიული ღირსშესანიშნაობების ეროვნულ რეესტრში. ამისათვის ის ცნობილია არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში.

ტოკიოს ტრამვაის ხაზი Toden Arakawa (იაპონია).აქ უფროსებისთვის 2 დოლარი ღირს, ბავშვებისთვის კი 1 დოლარი. იყო დრო, როდესაც იაპონიის დედაქალაქი ქსელის მსგავსი იყო ტრამვაის ხაზებით. გასული საუკუნის დასაწყისში შეუძლებელი იყო ტოკიოს წარმოდგენა ტრამვაის გარეშე. მაგრამ დღემდე ქალაქში შემორჩენილია ორივე ხაზი - ტოდენ არაკავა და თეიკო სატაგა. ამავდროულად, ეს უკანასკნელი მხოლოდ ნომინალურად ითვლება ტრამვაი. ულტრათანამედროვე ქალაქში მეტრო, ავტობუსები და ტაქსები გაცილებით პოპულარულია. მაგრამ რატომღაც, ტოდენ არაკავამ იპოვა ადგილი თავისთვის ხმაურიან მეტროპოლიაში. ამ მარშრუტის პირველი მონაკვეთები აშენდა ჯერ კიდევ 1913 წელს, ტაიშოს პერიოდის დასაწყისში. 1974 წლამდე ტრამვაი The Oji Electric Tram-ს ეკუთვნოდა, მაგრამ შემდეგ ის იყიდა ტოკიოს სატრანსპორტო ბიურომ. ამ გარიგებამ რეალურად გადაარჩინა ეს საქალაქო ტრანსპორტი განადგურებისგან. დღეს ხაზის სიგრძე 12,2 კილომეტრია და გადის დედაქალაქის ჩრდილოეთიდან აღმოსავლეთისკენ. მარშრუტზე 30 სადგურია, რომელთაგან ზოგიერთმა, ბოლო რეკონსტრუქციის შემდეგ, კვლავ შეინარჩუნა რეტრო სტილი. ამრიგად, ის მოგვაგონებს იმ შეუქცევად წარსულს, როდესაც ტოკიოს მთავარი ტრანსპორტი ტრამვაი იყო.

ვოლგოგრადის მეტროტრამი (რუსეთი).აქ მოგზაურობა 10 მანეთი ეღირება. თუ ვინმეს ჰკითხავთ, რა არის ასე საერთო ვოლგოგრადს, ვენას, ჰააგას, ანტვერპენსა და კრივოი როგს შორის, მაშინ პასუხი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ. იმავდროულად, მიწისქვეშა ტრამვაი მათ აკავშირებს. მისი მარშრუტი ნაწილობრივ დედამიწის ზედაპირზე გადის, ნაწილობრივ კი ქვემოთ. ასეთი უნიკალური სისტემა ჩვენს ქვეყანაში არსად არსებობს. ქალაქში მეტროტრამს აქვს საკუთარი ოფიციალური სახელი - ვოლგოგრადის მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი. და გაიხსნა 1984 წელს. მარშრუტის ბოლო მონაკვეთი სულ ახლახან გაიხსნა, რომელიც აერთიანებს სადგურებს „პიონერსკაიასა“ და „ელშანკას“. დღეს ყველა მარშრუტის სიგრძე 17,3 კილომეტრია. მეტროტრამი შედგება 22 სადგურისგან 22 ხაზზე. თუმცა, ისინი ყველა ერთ მხარეს არიან. აღმოჩნდა, რომ არც ისე ადვილია ტრამვაის პოვნა, რომელსაც ორმხრივი კარი აქვს. თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია გასასვლელებით მხოლოდ ერთ მხარეს, მარჯვნივ. მაგრამ ეს საკმაოდ მოუხერხებელია, რადგან მარშრუტის იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც მიწისქვეშაა, მოძრაობა მემარცხენეა. გამოსავალი უბრალოდ იპოვეს - გვირაბებმა მიწისქვეშა მონაკვეთების დასაწყისში ადგილები პირდაპირი კვეთის გარეშე გადაანაცვლეს. ამ მზაკვრულმა სისტემამ შეძლო აენაზღაურებინა ის ფაქტი, რომ მარცხენა მხარეს ვაგონები არ არის.

ჰონგ კონგის ორსართულიანი ტრამვაი (ჩინეთი).ამ ტრანსპორტით მგზავრობა ზრდასრული ადამიანისთვის დაახლოებით 30 ცენტი დაჯდება, ხოლო ბავშვის ნახევარი ფასი. მაგრამ ძველ ტრამვაით ტური 100-200 დოლარი ეღირება. ეს ტრანსპორტი მტკიცედ შევიდა ჰონგ კონგის ცხოვრებაში 1904 წელს. მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიის ოკუპაცია არ შეუშლია ​​მის არსებობას. დღეს, ყოფილი ინგლისის კოლონიის ქუჩებში, მხოლოდ ორსართულიანი მისაბმელი შეგიძლიათ იპოვოთ. ეს კუნძულ-ქალაქის ტრამვაის სისტემას საკმაოდ უჩვეულოს ხდის. ორსართულიანი არ შეიძლება ჩაითვალოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სწრაფ ფორმად, მაგრამ მათ ჯერ კიდევ აქვთ ადგილი აზიის მეტროპოლიის ცხოვრების მხიარულ ტემპში. ტრამვაი დღეში დაახლოებით მეოთხედ მილიონ ადამიანს გადაჰყავს, ხოლო ყველა ხაზის საერთო სიგრძე 30 კილომეტრია. უჩვეულო ვაგონები პოპულარულია არა მხოლოდ ადგილობრივ მოსახლეობაში, არამედ ტურისტებშიც. შემთხვევითი არ არის, რომ სატრანსპორტო ოპერატორმა სპეციალურად ჰონკონგის სტუმრებისთვის ძველ ტრამვაზე სპეციალური საექსკურსიო ტურები შექმნა. ასეთი მოგზაურობა განსაკუთრებით სანახაობრივია მზის ჩასვლის შემდეგ, რადგან მეტროპოლიის ქუჩები იწყებენ ბრწყინავს მრავალი კაშკაშა განათებით.

ალექსანდრიის ტრამვაი (ეგვიპტე).ამ ტრამვაის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ არსებობს ვაგონები ექსკლუზიურად ქალებისთვის. აქ მგზავრობის ღირებულება 4-დან 16 ცენტამდეა. ალექსანდრიის ტრამვაი ყველაზე ძველია აფრიკაში და ერთ-ერთი უძველესი მსოფლიოში. პირველი ურბანული მარშრუტი გაიხსნა 1860-იანი წლების დასაწყისში და პირველი ელექტრო ვაგონები გამოჩნდა ქუჩებში 1902 წელს. დღეს ქალაქში გაყვანილია ორი ხაზი, რომელზედაც 38 სადგურია განთავსებული. ყველა მარშრუტის საერთო სიგრძე 38 კილომეტრია. ალექსანდრიის სისტემა ერთ-ერთია მსოფლიოში იმ სამიდან, რომელიც იყენებს ორსართულიან ტრამვაებს. ეს ვაგონები ლურჯად არის შეღებილი, ისინი მშვიდობიანად თანაარსებობენ თავიანთ ერთსართულიან ყვითელ კოლეგებთან ქალაქის ქუჩებში. სწორედ ტრამვაით შეგიძლიათ მოხერხებულად, იაფად და უსაფრთხოდ გაეცნოთ ალექსანდრიის ღირშესანიშნაობებს. აქ მოძრაობა ხომ ძალიან დაუღალავია. ტრამვაიში კომფორტული ადგილის არჩევისას არ უნდა დაგვავიწყდეს ეგვიპტის თავისებურებები. აქ პირველი მანქანა მხოლოდ ქალებისთვისაა. თუ სამი ვაგონია, მაშინ საშუალოდ მგზავრობა აკრძალული იქნება მამაკაცებისთვის.

ტრამვაი "სანტა ტერეზა" აკვედუქზე (რიო დე ჟანეირო, ბრაზილია).ახლა ამ ხაზის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს, ამიტომ მგზავრობის ღირებულება უცნობია. ას წელზე ცოტა მეტი ხნის წინ სანტა ტერეზა იყო რიოს საკმაოდ პრესტიჟული გარეუბანი. 1896 წლიდან ელექტრო ტრამვაი დადის აქედან კარნავალების ქალაქის ცენტრში. თავისი არსებობის საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მარშრუტმა მოახერხა ცნობილი გამხდარიყო არა მხოლოდ ბრაზილიაში, არამედ დანარჩენ ლათინურ ამერიკაშიც. ამ ტრამვაის ხაზის ნამდვილი ძვირფასი ქვა არის ცნობილი Carioca აკვედუკი. იგი აშენდა ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში. მასში გადიოდა ტრამვაის რელსები, რამაც მხოლოდ გაზარდა ტურისტების ინტერესი მის მიმართ. მხოლოდ ახლა ტრამვაის ხაზის რეპუტაცია მნიშვნელოვნად დააზიანა 2011 წლის აგვისტოში აქ მომხდარმა ავარიამ. შემდეგ ერთ-ერთი ტრამვაი რელსებიდან გადავიდა და ამობრუნდა. სტიქიის შედეგად 6 ადამიანი დაიღუპა და 50 დაშავდა. გამოძიება ერთი თვე გაგრძელდა, მაგრამ სერიოზული სისტემური ხარვეზები გამოავლინა. მათ აღმოსაფხვრელად დაიწყო მთელი ხაზის გლობალური რეკონსტრუქცია, რომელიც 2012 წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს. მისთვის მაგალითი იქნება ლისაბონის ტრამვაი. დაგეგმილია, რომ სანტა ტერეზას ხაზზე ყოველი ახალი ტრამვაი უნდა მიიღოს ელექტრონული ბილეთების სისტემა. ეს თავიდან აიცილებს მანქანებში ხალხმრავლობას. ასევე, თითოეული მატარებელი აღჭურვილი იქნება სატელიტური თვალთვალის მოდულით, რაც შეამცირებს ავარიების რისკს.

ოდესის ტრამვაი - ხუმრობების გმირი (უკრაინა).როგორც ჩანს, რა არის გასაკვირი ოდესის ტრამვაიში? ის 1910 წელს გაიხსნა და არ არის უძველესი. თავად ტრამვაებს არც განსაკუთრებული სილამაზე აქვთ და არც ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები. გარეგნულად, ეს ტრანსპორტი დიდად არ განსხვავდება ყოფილი სსრკ-ს ბევრ სხვა ქალაქში რელსებზე. უნიკალურობა სწორედ ფრაზაშია „ოდესის ტრამვაი“. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მასზე მეტი ხუმრობა, ზღაპარი და ხუმრობა დაიწერა, ვიდრე სხვა ტრანსპორტზე. შემთხვევითი არ არის, რომ ოდესა იუმორის მსოფლიო დედაქალაქად ითვლება. როგორ შეეძლოთ ქალაქელებმა უგულებელყო ისეთი გამორჩეული ფენომენი, როგორიცაა ტრამვაი? შედეგად, ის გვხვდება ილფის და პეტროვის, ბაბელისა და ჟვანეცკის წიგნებში. ტრამვაით მოგზაურობა ოდესაში გადაიქცევა ლეგენდაში ჩაძირვაში და იმ უნიკალური ქალაქის ატმოსფეროში. ოდესა ცნობილია ამით. ამავე დროს ტრამვაით მგზავრობა საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ ქალაქის ღირსშესანიშნაობებს. მაგრამ ამავდროულად, თქვენ უნდა მიჰყვეთ თქვენს თითოეულ სიტყვას, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ გადაიქცეთ ახალი ანეკდოტის მონაწილე. ტრამვაით მგზავრობა 1,5 გრივნა ღირს, რაც დაახლოებით 20 ცენტია.

მელბურნის ტრამვაი (ავსტრალია).ეს ტრამვაის ქსელი ყველაზე დიდია მსოფლიოში. იმავე ზონაში შეგიძლიათ 2 საათი იაროთ 4,3 დოლარად, ხოლო შეღავათიანი ბილეთი 2,8 დოლარი ღირს. ერთი ზონის დღიური აბონემენტი ღირს $8,2, ხოლო შემცირებული $4,3. მელბურნის ტრამვაი ბოლო დროს ლიდერობდა, მანამდე კი პეტერბურგი ლიდერობდა. ავსტრალიის ქალაქში ყველა მარშრუტის საერთო სიგრძე 250 კილომეტრია. არის 28 მარშრუტი 1773 გაჩერებით. მთლიანობაში მარშრუტზე 487 ტრამვაია, რომლებიც ყოველწლიურად 180 მილიონ ადამიანს გადაჰყავს. ვიქტორიას შტატის დედაქალაქში ეს ტრანსპორტი პირველად 1885 წელს გამოჩნდა, 1906 წლიდან კი აქ უკვე გამოჩნდა ელექტრო მატარებლები. დღეს მელბურნი უკვე წარმოუდგენელია ტრამვაის გარეშე. ეს არის როგორც ქალაქის მთავარი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ასევე მთავარი ტურისტული ღირსშესანიშნაობა. საინტერესოა, რომ უახლეს მისაბმელებთან ერთად მარშრუტებში შემოდის 60 და მეტი წლის წინ დამზადებული ძველი მოდელებიც. ტურისტების შემდგომი მოსაზიდად, 35-ე რგოლის მარშრუტი, რომელიც გადის ბიზნეს ცენტრის გარშემო, ზოგადად უფასო გახდა. მელბურნში ასევე არის უნიკალური ტრამვაი, რომელიც არის რესტორანი ბორბლებზე. მასში მოგზაურობის დროს ნებისმიერ მსურველს შეუძლია მიირთვას საჭმელი, აღფრთოვანებული იყოს ქალაქის პეიზაჟებით.

ტრამვაი ვიწრო ციცაბო ქუჩებისთვის (ლისაბონი, პორტუგალია).აქ ცალმხრივი ბილეთი 2,85 ევრო ღირს და მისი შეძენა ტრამვაის შიგნით შეგიძლიათ. ქალაქის გარეგნობა უბრალოდ ყვირის, რომ ტრამვაის ქსელი აქ არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ლისაბონი ცნობილია თავისი მიხვეულ-მოხვეული ქუჩებით და უკიდურესად ციცაბო აღმართებითა და დაღმართებით. მიუხედავად ამისა, ქალაქი საუკუნეზე მეტია საპირისპიროს ამტკიცებს. 1873 წლიდან მის ქუჩებში სიარული დაიწყო ცხენებით ამხედრებულმა ტრამვაიმ და 1901 წელს აქ გაჩნდა ელექტრო ტრამვაი. პორტუგალიის დედაქალაქის სპეციფიკა ინჟინრებმა შეისწავლეს. განსაკუთრებით ლისაბონისთვის შეიქმნა სპეციალური ვაგონები. ისინი კვლავ სამსახურში არიან. თავად ვაგონები ოთხბორბლიანია. უკანა და წინა ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური საპირწონეები. ისინი ხელს უწყობენ ციცაბო რელიეფის „გაგლუვებას“. შედეგად, ტრამვაი საკმაოდ ნელა მოძრაობს, მაგრამ ასევე უსაფრთხოა. და რატომ ჩქარობენ? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი რიტმი საკმაოდ შეესაბამება თავად ქალაქს. დღეს ლისაბონში ტრამვაის 5 მარშრუტია. მათგან ყველაზე ცნობილია No28, რომელიც აკავშირებს ესტრელასა და ალფამას რაიონებს. ამ მარშრუტის გასწვრივ მოგზაურობა საუკეთესო გზაა ლისაბონის სამყაროში თავდაყირა ჩაძირვისთვის, რომელიც არ ჩქარობს.

იერუსალიმის ტყვიაგაუმტარი ტრამვაი (ისრაელი).იერუსალიმის ტრამვაით მგზავრობა ჩვეულებრივი მგზავრებისთვის 1,8 ეღირება, ხოლო შეღავათიანი კატეგორიებისთვის ნახევარი ფასი. ეს ხაზი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდაა. ოფიციალურად ის გაიხსნა მხოლოდ 2011 წლის 19 აგვისტოს, რომელიც აკავშირებს ჰერცლის მთასა და ნევე იაკოვის რეგიონს. მარშრუტის სიგრძე 13,8 კილომეტრია, თუმცა იგეგმება მისი 24 კილომეტრამდე გაზრდა. ხაზი თითქმის მთელ ქალაქს გადის, სადავო ტერიტორიებზეც კვეთს. სპეციალურად ამ საქალაქო ტრამვაისთვის იერუსალიმში დაიდგა დაკიდული ხიდი დავითის არფა. სანტიაგო კალატრავამ შეძლო შეექმნა თანამედროვე არქიტექტურისა და ინჟინერიის ნამდვილი შედევრი. ვაგონები და ლოკომოტივები შეძენილია საფრანგეთიდან. შედეგად, ქალაქის ტრამვაი დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რასაც ევროპაში ხედავთ. მაგრამ ინტერიერის გაფორმება სულ სხვაა, ადგილობრივი სპეციფიკა გათვალისწინებულია. ასე რომ, მანქანების კარები დამზადებულია ტყვიაგაუმტარი, ხოლო ძრავები განთავსებულია სპეციალური გარსაცმის შიგნით. ის იცავს ტრამვაის გულს ასაფეთქებელი მოწყობილობებისგან. მარშრუტზე არის 23 გაჩერება, თითოეული მათგანი გამოცხადებულია ადგილობრივი სპეციფიკის გათვალისწინებით ერთდროულად სამ ენაზე - ებრაული, არაბული და ინგლისური.

კალკუტას ტრამვაი (ინდოეთი).კალკუტაში ტრამვაი აქ ინგლისელთა ყოფნისა და ბატონობის ერთ-ერთი სიმბოლოა. მგზავრობის ღირებულება 0,6-0,1 დოლარია და დამოკიდებულია მანქანის კლასზე და მანძილს. ინგლისური სიმძლავრის ამ ძეგლებზე სიარულის მსურველებმა უნდა გახსოვდეთ, რომ მანქანები განსხვავებულია, განსხვავდებიან არა მხოლოდ კლასით, არამედ მგზავრების რაოდენობითაც. ოდესღაც ტრამვაი მოგზაურობდა ნიუ დელის, მუმბაის, პატნას და სხვა ქალაქების ქუჩებში. მაგრამ დღეს მხოლოდ კალკუტაშია შემორჩენილი ამ ტიპის ტრანსპორტი. ამასთან, საკმაოდ განვითარებულია - ქალაქში 29 ხაზია. პირველი ტრამვაი აქ 1880 წელს გამოჩნდა. ისინი დადიოდნენ ან ორთქლის წევით, ან ჩვეულებრივი ცხენის მანქანები იყვნენ. 1902 წელს კალკუტაში გამოჩნდა პირველი ელექტრო ტრამვაი, რომელიც გახდა პირველი ასეთი სახის მთელ აზიაში. კალკუტის ტრამვაის კომპანიის მიერ ჯერ კიდევ გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა შეძენილი იქნა ბრიტანეთიდან ინდოეთის დამოუკიდებლობის მოპოვებამდე. მანქანები სრულიად ავთენტურია, რაც მათი მძიმე ტარების მიზეზი იყო. შედეგად, 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან ტრამვაის ნაცვლად ბევრ მარშრუტზე ავტობუსები გამოჩნდა. ზოგიერთი ხაზი ან საერთოდ დაიხურა, ან დაიწყო რეკონსტრუქცია. მიუხედავად იმისა, რომ კალკუტაში ტრამვაი ბევრი პრობლემაა, ის უახლოეს მომავალში ქალაქიდან გაქრობას ნაკლებად სავარაუდოა.