მიუხედავად იმისა, რომ თავისთავად ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობის უხეში დათვლა არ შეიძლება იყოს პილოტის უნარის საზომი. ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის კითხვის გარეშე, ამ სტატიაში საუბარია კონკრეტულად გერმანიის ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზები.

რა თქმა უნდა, იქნება სტატიები ჩვენი რუსი პილოტების შესახებ, რომლებიც, ასეთი შთამბეჭდავი ქულების გარეშე, უდავოდ იყვნენ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზები.
ჩვენი ბაბუების წვლილი გამარჯვებაში ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე დასავლელი მოკავშირეები.
45 0000 მტრის თვითმფრინავი გაანადგურა ზუსტად ჩვენმა პილოტმა, წინააღმდეგ 25 000 ჩამოაგდეს ჩვენმა დასავლელმა მოკავშირეებმა და ისე, რომ ეს რიცხვები არ იყოს მხოლოდ რიცხვები, მცირე გადახვევა.
ყველაზე ეფექტური იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, აღჭურვილი გერმანული ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზებიიყო საჰაერო ჯგუფი JG54.
ომის დასაწყისში, 1941 წლის 22 ივნისს, ამ ელიტარულ ქვედანაყოფს "მწვანე გულს" ჰყავდა უმაღლესი საფრენოსნო კვალიფიკაციის 112 პილოტი. ომის ბოლოს ამ ტუზების მფრინავიდან მხოლოდ ოთხი დარჩა ცოცხალი.
ცნობისთვის, ლუფტვაფეს გამარჯვებებისა და მარცხების ცხრილი.

საუკეთესო გერმანული ტუზები	ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა	კომენტარები	Ჯილდო	საჰაერო კავშირის სახელი	აღმოსავლეთი	დასავლეთი	პილოტის თვითმფრინავი
ერიხ ჰარტმანი	352	პირველად ჩამოაგდეს 1942 წლის ნოემბერში, ჩამოაგდეს მესამე გაფრენაზე, 11 ჩამოაგდეს ერთ დღეში	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
გერჰარდ ბარხორნი	301		KCO-ები	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
გიუნტერ რალი	275	ორი ჭრილობა	KCO-ები	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
ოტო კიტელი	267	583 გაფრენა, ჩამოაგდეს და მოკლა 45 თებერვალს ჩვენი მებრძოლი	KCO-ები	JG 54	267	-	Fw 190
ვალტერ ნოვოტნი	258	გარდაიცვალა 44 ნოემბერს	KCOSD	JG 54, Kdo.ნოემბერი	255	3	Fw 190
ვილჰელმ ბაცი	237	-	KCO-ები	JG 52	232	5	Bf 109
ერიხ რუდორფერი	222	1000+ გაფრენა, ჩამოგდებული 16-ჯერ	KCO-ები	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
ჰაინც ბაერი	220	დაარტყა 18-ჯერ	KCO-ები	სხვადასხვა	96	124	განსხვავებული
ჰერმან გრაფ	211	830+ გაფრენა	KCOSD	სხვადასხვა	201	10	Fw 190
ჰაინრიხ ელერი	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
თეოდორ ვაისენბურგერი	208	500+ გამგზავრება	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
ჰანს ფილიპი	206	43 ოქტომბერი, ჩამოაგდო რობერტ ს. ჯონსონმა	KCO-ები	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
ვალტერ შუკი	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
ანტონ ჰაფნერი	204	-795 გაფრენა, გარდაიცვალა 44 ოქტომბერს	KCO	JG 51	184	20	-
ჰელმუტ ლიპფერტი	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
ვალტერ კრუპინქსი	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
ანტონ ჰეკლი	192	-	KCO-ები	JG 77	130	62	Bf 109
იოახიმ ბრენდელი	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
მაქს შტოცი	189	- 43 აგვისტოს ჩამოაგდეს ვიტებსკის მახლობლად	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
იოახიმ კირშნერი	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
კურტ ძმ? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
გიუნტერ იოსტენი	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
იოჰანეს "მაკი" სტეინჰოფი	176	-	KCO-ები	JG 52	148	28	Bf 109
გიუნტერ შაკი	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
ჰაინც შმიდტი	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
ემილ "ბული" ლენგი	173	18 ერთ დღეში	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
ჰანს-იოახიმ მარსელი	158	388 გაფრენა - მოკლეს 1942 წლის სექტემბერში	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
ადოლფ გალანდი	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
რაინდის ჯვარი (KS) მუხის ფოთლებით (O), ხმლებით (S) და ბრილიანტებით (D).

დაახლოებით 2500 ტუზი იყო - პილოტები, რომლებმაც ჩამოაგდეს მტრის ხუთი ან მეტი თვითმფრინავი. და ყველაზე წარმატებულმა მოკავშირეთა პილოტმა, ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბმა, ჩამოაგდო 62 გერმანული თვითმფრინავი, ხოლო რვა გერმანელი პილოტის პირადი ანგარიში 100 თვითმფრინავს გადააჭარბა. ეს ნაწილობრივ ხსნის იმ ფაქტს, რომ ლუფტვაფეს პილოტები წლების განმავლობაში განუწყვეტლივ იბრძოდნენ, განსხვავებით მოწინააღმდეგეებისგან, რომლებიც, როგორც ყოველთვის, ჩამოაგდეს 30-40 გაფრენის შემდეგ.

ვალტერ ნოვოტნი, 1920-1944, გიუნტერ რალი, ჰაინრიხ ცუ სეინ-ვიტგენშტაინი

ვალტერ ნოვოტნი გახდა პირველი გამანადგურებელი პილოტი, რომელმაც 442 გაფრენაში 250 ჩამოგდებული თვითმფრინავი გაიტანა. 1944 წლის თებერვალში იგი გადაიყვანეს აღმოსავლეთის ფრონტიდან ფრენის სკოლის ხელმძღვანელად. შემდეგ მას დაევალა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავების განყოფილების მეთაურობა. 1944 წლის 8 ნოემბერს ის თავისი Me-262-ით გაფრინდა ბომბდამშენების ჯგუფის წინააღმდეგ. რეაქტიული თვითმფრინავი ბრძოლაში ჩამოაგდეს, ნოვოტნის პარაშუტი ბოლომდე არ გაიხსნა.

ერიხი - "ბუბი" ჰარტმანი,
1922-1993 მარცხნივ და მეთაური გერჰარდ ბარხორნი

ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზი ისტორიაში ყველაზე წარმატებულმა გამანადგურებელმა პილოტმა, 1425 გაფრენაში 352 გამარჯვება მოიპოვა. აღსანიშნავია, რომ მან მოიპოვა თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი ომის ბოლო ორი წლის განმავლობაში.
მისი თვითმფრინავი 16-ჯერ დაარტყეს, ორჯერ ჩამოვარდა პარაშუტით, მაგრამ თვითონ არასოდეს დაშავებულა.
ათწლიანი მკაცრი რეჟიმის მიღების შემდეგ, გათავისუფლების შემდეგ, ბრუნდება საჰაერო ძალებში და ხდება რეაქტიული თვითმფრინავების პირველი ფრთის მეთაური გერმანიაში.

ჰანს შნაუფერი, 1922-1950 წწ. 126 გამარჯვებით, შნაუფერი გახდა მსოფლიოში ყველაზე მაღალქულიან ღამის მებრძოლი ტუზი. "ღამის აჩრდილის" სახელით ცნობილი, მან გაფრინდა Me-110 და მისმა ესკადრილიამ ჩამოაგდო 700-მდე მოკავშირე ბომბდამშენი. მისი მებრძოლი გამარჯვების ნიშნებით ომის შემდეგ ჰაიდ პარკში იყო გამოფენილი.
შნაუფერი გარდაიცვალა ავტოკატასტროფაში ბიარიცის მახლობლად.

იოაკიმე მარსელი, 1920-1942 წწ

ყველაზე ნიჭიერი ტუზი, მისი 158 მოგებიდან შვიდი ჩრდილოეთ აფრიკაში იყო. მას ბრილიანტებით დააჯილდოვეს რაინდის ჯვარი ერთ დღეში 17 (!) ბრიტანული თვითმფრინავის განადგურების შემდეგ. 1942 წლის 30 სექტემბერს მისი Bf-109G-2-ის ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. მარსელმა თვითმფრინავი თავისი ტერიტორიიდან გაუშვა. მერე მანქანა დატოვა. თვითმფრინავის კუდში დარტყმის შემდეგ, უგონო მდგომარეობაში, მას არასოდეს გაუხსნია პარაშუტი.

ადოლფ გალანდი, 1911-1994 წწ

გალანდმა დახვეწა თავისი უნარები ესპანეთში, იფრინა 280 გაფრენა კონდორის ლეგიონთან ერთად. ის გადავიდა თავდასხმის თვითმფრინავიდან გამანადგურებელზე და გახდა ტუზი ბრიტანეთის ბრძოლაში, მიაღწია 57 გამარჯვებას. დაინიშნა მოიერიშე თვითმფრინავების გენერალურ ინსპექტორად 1941 წელს ვერნერ მოლდეპკას გარდაცვალების შემდეგ. მან 96 გამარჯვება მოიპოვა და პირადად განაგრძო ფრენა მოიერიშე ოპერაციებზე ბრძანებების საწინააღმდეგოდ. იგი ცნობილი იყო კარგი კონიაკის, ძვირადღირებული სიგარების და ქალებისადმი მიდრეკილებით. წარუმატებლობის შემთხვევაში, ის მეთაურობდა რეაქტიული მებრძოლების ესკადრილიას. მათმა დაგვიანებულმა წარმატებამ დაამტკიცა, რომ გალანდი მართალი იყო თავის დროზე მათი წარმოების დაცვაში.

ვერნერ მოლდერსი, 1913-1941 წწ

შესვლისთანავე მოლდერსი გახდა ტუზი 14 გამარჯვებით კონდორის ლეგიონში. ის ასევე არის პირველი მოიერიშე მფრინავი, რომელმაც 100 გამარჯვება მიაღწია მეორე მსოფლიო ომის დროს. გამოჩენილმა ლიდერმა და სუპერ პილოტმა, მოლდერსმა შექმნა ახალი საბრძოლო ტაქტიკა, რომელიც ლუფტვაფეს აშკარა უპირატესობას ანიჭებდა. სამეფო საჰაერო ძალებზე ბრიტანეთის ბრძოლის დროს იგი გახდა პირველი ადამიანი, რომელსაც 1941 წელს მიანიჭეს ბრილიანტები რაინდის ჯვარზე და მუხის ფოთლები და ხმლები. 1941 წელს დაინიშნა Fighter Air-ის ინსპექტორად, გარდაიცვალა თვითმფრინავის ავარიაში დაკრძალვის გზაზე. გენერალ ერნსტ უდეტის .

ლუფტვაფეს ტუზები

ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული შიდა შემდგენელების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ მფრინავებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ზღაპრულ წარმატებებს საჰაერო ბრძოლებში. მხოლოდ ნაცისტური გერმანიის ტუზებსა და მათ იაპონელ მოკავშირეებს ეკისრებათ ბრალი გამარჯვების ანგარიშებით, რომლებიც შეიცავს ასზე მეტ თვითმფრინავს. მაგრამ თუ იაპონელებს ჰყავთ მხოლოდ ერთი ასეთი მფრინავი - ისინი იბრძოდნენ ამერიკელებთან, მაშინ გერმანელებს უკვე ჰყავდათ 102 მფრინავი, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება "მოიგეს" ჰაერში. გერმანელი მფრინავების უმეტესობა, გარდა თოთხმეტისა: ჰაინრიხ ბაერი, ჰანს-იოახიმ მარსელი, იოახიმ მიუნხენბერგი, ვალტერ ოესაუ, ვერნერ მელდერსი, ვერნერ შროერი, კურტ ბუჰლიგენი, ჰანს ჰანი, ადოლფ გალანდი, ეგონ მაიერი, იოზეფ ვურმჰელერი და იოზეფი. პრილერმა, ისევე როგორც ღამის მფრინავებმა ჰანს-ვოლფგანგ შნაუფერმა და ჰელმუტ ლენტმა, მათი "გამარჯვებების" უმეტესი ნაწილი მიღწეული იქნა, რა თქმა უნდა, აღმოსავლეთ ფრონტზე და მათგან ორმა - ერიხ ჰარტმანმა და გერჰარდ ბარხორნმა - 300-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს.

ჰაერში გამარჯვებების საერთო რაოდენობა, რომელიც მოიპოვა 30 ათასზე მეტმა გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა და მათმა მოკავშირეებმა, მათემატიკურად არის აღწერილი დიდი რიცხვების კანონით, უფრო ზუსტად, "გაუსის მრუდი". თუ ამ მრუდს ავაშენებთ მხოლოდ საუკეთესო გერმანული მებრძოლების (გერმანიის მოკავშირეები იქ აღარ შევლენ) შედეგების საფუძველზე, მფრინავების ცნობილი საერთო რაოდენობით, მაშინ მათ მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა 300-ს გადააჭარბებს. 350 ათასი, რაც ოთხიდან ხუთჯერ მეტია, ვიდრე თავად გერმანელების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებები, - 70 ათასი ჩამოაგდეს და კატასტროფულად (ყოველგვარი ობიექტურობის დაკარგვამდე) აღემატება ფხიზელი, პოლიტიკურად მიუკერძოებელი ისტორიკოსების შეფასებას - 51 ათასს. ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, აქედან 32 ათასი აღმოსავლეთის ფრონტზე. ამრიგად, გერმანელი ტუზების გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი 0,15-0,2 დიაპაზონშია.

გერმანული ტუზების გამარჯვების ბრძანება ნაცისტური გერმანიის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ იყო ნაკარნახევი, გაძლიერდა ვერმახტის დაშლის შედეგად, ოფიციალურად არ მოითხოვდა დადასტურებას და არ მოითმენდა წითელ არმიაში მიღებულ რევიზიებს. გამარჯვების შესახებ გერმანული პრეტენზიების მთელი „სიზუსტე“ და „ობიექტურობა“, ასე დაჟინებით ნახსენები ზოგიერთი „მკვლევარის“ ნაშრომებში, უცნაურად, გაიზარდა და აქტიურად გამოქვეყნდა რუსეთში, ფაქტობრივად მცირდება გრძელი და გემოვნებით ჩამოყალიბებული სვეტების შევსებამდე. ამოიღეთ სტანდარტული კითხვარები და წერა, თუნდაც კალიგრაფიული, თუნდაც გოთური ტიპის, მას არაფერი აქვს საერთო საჰაერო გამარჯვებებთან.

ლუფტვაფეს ტუზები, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს

ერიხ ალფრედ ბუბი ჰარტმანი - ლუფტვაფეს პირველი ტუზი მეორე მსოფლიო ომში, 352 გამარჯვება, პოლკოვნიკი, გერმანია.

ერიხ ჰარტმანი დაიბადა 1922 წლის 19 აპრილს ვიურტემბერგში, ვაისახში. მისი მამა ალფრედ ერიხ ჰარტმანია, დედა კი ელიზაბეტ ვილჰელმინა მახთოლფი. ბავშვობა მან უმცროს ძმასთან ერთად გაატარა ჩინეთში, სადაც მამამისი ბიძაშვილის, შანხაიში გერმანიის კონსულის პატრონაჟით მუშაობდა ექიმად. 1929 წელს ჩინეთის რევოლუციური მოვლენებით შეშინებული ჰარტმანები სამშობლოში დაბრუნდნენ.

1936 წლიდან ე.ჰარტმანი საავიაციო კლუბში პლანერებით დაფრინავდა დედის, სპორტსმენ-პილოტის ხელმძღვანელობით. 14 წლისამ მიიღო პლანერის პილოტის დიპლომი. ის 16 წლიდან პილოტირებს თვითმფრინავებს. 1940 წლიდან იგი სწავლობდა ლუფტვაფეს მე-10 სასწავლო პოლკში ნეიკურნში კოენიგსბერგის მახლობლად, შემდეგ მე-2 ფრენის სკოლაში ბერლინის გარეუბანში, გატოვში.

საავიაციო სკოლის წარმატებით დამთავრების შემდეგ ჰარტმანი გაგზავნეს ზერბსტში - მე-2 მებრძოლი საავიაციო სკოლაში. 1941 წლის ნოემბერში ჰარტმანი პირველად ავიდა ჰაერში 109-ე მესერშმიტით, გამანადგურებელი თვითმფრინავით, რომლითაც მან თავისი გამორჩეული საფრენი კარიერა გააკეთა.

ე.ჰარტმანმა საბრძოლო მუშაობა დაიწყო 1942 წლის აგვისტოში 52-ე მოიერიშე ასეულის შემადგენლობაში, რომელიც იბრძოდა კავკასიაში.

ჰარტმანს გაუმართლა. 52-ე იყო საუკეთესო გერმანული ესკადრილია აღმოსავლეთ ფრონტზე. მის შემადგენლობაში იბრძოდნენ საუკეთესო გერმანელი მფრინავები - ჰრაბაკი და ფონ ბონინი, გრაფ და კრუპინსკი, ბარხორნი და რალი ...

ერიხ ჰარტმანი საშუალო სიმაღლის მამაკაცი იყო, მდიდარი ქერა თმით და ცისფერი თვალებით. მისი პერსონაჟი - მხიარული და შეუსწავლელი, კარგი იუმორის გრძნობით, აშკარა ფრენის უნარით, საჰაერო სროლის უმაღლესი ხელოვნებით, შეუპოვრობით, პიროვნული გამბედაობითა და კეთილშობილების შთაბეჭდილება მოახდინა ახალ ამხანაგებზე.

1942 წლის 14 ოქტომბერს ჰარტმანი გაემგზავრა თავისი პირველი გაფრენით გროზნოს რეგიონში. ამ გაფრენის დროს ჰარტმანმა დაუშვა თითქმის ყველა შეცდომა, რაც შეიძლება დაუშვას ახალგაზრდა საბრძოლო მფრინავმა: ის დაშორდა ფრთას და ვერ შეასრულა მისი ბრძანება, ცეცხლი გაუხსნა თვითმფრინავს, თვითონ ჩავარდა ცეცხლის ზონაში, დაკარგა ორიენტაცია და დაეშვა. მუცელზე“ თქვენი აეროპორტიდან 30 კმ-ში.

20 წლის ჰარტმანმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის 5 ნოემბერს, ჩამოაგდო ერთადგილიანი ილ-2. საბჭოთა თავდასხმის დროს ძლიერ დაზიანდა ჰარტმანის გამანადგურებელი, მაგრამ პილოტმა კვლავ მოახერხა დაზიანებული მანქანის დაშვება სტეპში "მუცელზე". თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა და გამორთული იყო. თავად ჰარტმანი მაშინვე "დაავადდა სიცხით" და საავადმყოფოში აღმოჩნდა.

ჰარტმანის შემდეგი გამარჯვება მხოლოდ 1943 წლის 27 იანვარს დაფიქსირდა. გამარჯვება დაფიქსირდა MiG-1-ზე. ძნელად ეს იყო MiG-1, რომელიც ომამდეც კი იყო წარმოებული და მიეწოდებოდა ჯარებს 77 მანქანის მცირე სერიით, მაგრამ გერმანულ დოკუმენტებში უამრავი ასეთი "გადაჭარბებაა". ჰარტმანი დაფრინავს wingman-თან ერთად Dammers, Grislavsky, Zwerneman. თითოეული ამ ძლიერი მფრინავიდან ის იღებს რაღაც ახალს, ავსებს მის ტაქტიკურ და ფრენის პოტენციალს. სერჟანტ-მაიორის როსმანის თხოვნით ჰარტმანი ხდება ლუფტვაფეს გამორჩეული ტუზის ვ.კრუპინსკის მიმდევარი (197 „გამარჯვება“, ზედიზედ მე-15 საუკეთესოთა შორის), რომელიც გამოირჩეოდა, როგორც ბევრს ეჩვენებოდა, თავშეკავებულობითა და სიჯიუტით.

სწორედ კრუპინსკიმ დაარქვა მეტსახელი ჰარტმან ბუბის, ინგლისურად „Baby“ - ბავშვი, მეტსახელი, რომელიც მას სამუდამოდ დარჩა.

ჰარტმანმა თავისი კარიერის განმავლობაში 1425 აინზაცი გააკეთა და მონაწილეობა მიიღო 800 რაბარბარაში. მისი 352 გამარჯვება მოიცავდა მრავალ გაფრენას მტრის რამდენიმე თვითმფრინავით, რომლებიც ჩამოაგდეს იმავე დღეს, საუკეთესო მიღწევა ერთ გაფრენაში იყო ექვსი საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოგდებული 1944 წლის 24 აგვისტოს. მასში შედიოდა სამი Pe-2, ორი Yaks, ერთი Airacobra. იგივე დღე აღმოჩნდა მისი საუკეთესო დღეც, ორ გაფრენაში 11 გამარჯვებით, მეორე გაფრენაზე ის გახდა ისტორიაში პირველი ადამიანი, რომელმაც ძაღლების ბრძოლაში 300 თვითმფრინავი ჩამოაგდო.

ჰარტმანი ცაში იბრძოდა არა მხოლოდ საბჭოთა თვითმფრინავების წინააღმდეგ. რუმინეთის ცაში, მისი Bf 109-ის საჭესთან, ის ასევე შეხვდა ამერიკელ მფრინავებს. ჰარტმანს აქვს რამდენიმე დღე თავის ანგარიშზე, როდესაც მან ერთდროულად რამდენიმე გამარჯვება მოახსენა: 7 ივლისს - დაახლოებით 7 ჩამოგდებული (2 ილ-2 და 5 ლა-5), 1, 4 და 5 აგვისტოს - დაახლოებით 5 და 7 აგვისტოს. - ისევ მაშინვე დაახლოებით 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 წლის 30 იანვარი - დაახლოებით 6 ჩამოგდებული; 1 თებერვალი - დაახლოებით 5; 2 მარტი - დაუყოვნებლივ დაახლოებით 10; 5 მაისი დაახლოებით 6; 7 მაისი დაახლოებით 6; 1 ივნისი დაახლოებით 6; 4 ივნისი - დაახლოებით 7 Yak-9; 5 ივნისი დაახლოებით 6; 6 ივნისი - დაახლოებით 5; 24 ივნისი - დაახლოებით 5 "მუსტანგი"; 28 აგვისტოს ერთ დღეში „ჩამოაგდეს“ 11 „აირკობრა“ (ჰარტმანის ყოველდღიური რეკორდი); 27 - 5 ოქტომბერი; 22 - 6 ნოემბერი; 23 - 5 ნოემბერი; 1945 წლის 4 აპრილი - ისევ 5 გამარჯვება.

1944 წლის 2 მარტს ათეული „გამარჯვების“ შემდეგ, ე.ჰარტმანი და მასთან ერთად ლეიტენანტი ვ.კრუპინსკი, ჰაუპტმანი ჯ.ვიზი და გ.ბარხორნი დაიბარეს ფიურერთან ბერგჰოფში ჯილდოების გადასაცემად. ლეიტენანტი ე. ჰარტმანი, რომელმაც იმ დროისთვის ცარცით აიღო 202 „ჩამოგდებული“ საბჭოთა თვითმფრინავი, დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრის მუხის ფოთლები.

თავად ჰარტმანი 10-ზე მეტჯერ ჩამოაგდეს. ძირითადად, ის „შეეჯახა მის მიერ ჩამოგდებულ საბჭოთა თვითმფრინავის ნამსხვრევებს“ (ლუფტვაფეში საკუთარი დანაკარგების საყვარელი ინტერპრეტაცია). 20 აგვისტოს, როდესაც „დაფრინავდა ცეცხლმოკიდებულ ილ-2-ზე“, ის კვლავ ჩამოაგდეს და კიდევ ერთი იძულებითი დაშვება მოახდინა მდინარე დონეცის მახლობლად და ჩავარდა „აზიელების“ - საბჭოთა ჯარისკაცების ხელში. ჰარტმანი ოსტატურად მოჩვენებითი ჭრილობისა და უყურადღებო ჯარისკაცების სიფხიზლის გამო, გაიქცა, გადმოხტა "სატვირთო მანქანის" სხეულიდან, რომელიც მას ატარებდა და იმავე დღეს დაუბრუნდა საკუთარ ადგილს.

როგორც საყვარელ ურსულა პეტჩთან იძულებითი განშორების სიმბოლო, ჰარტმანმა დახატა თვითმფრინავში ისრით გაჟღენთილი სისხლიანი გული და კაბინის ქვეშ დახატა "ინდური" ძახილი: "კარაია".

გერმანული გაზეთების მკითხველები მას იცნობდნენ, როგორც "უკრაინის შავ ეშმაკს" (მეტსახელი თავად გერმანელებმა გამოიგონეს) და სიამოვნებით ან გაღიზიანებით კითხულობდნენ (გერმანიის არმიის უკან დახევის ფონზე) ამის ყველა ახალი ექსპლუატაციის შესახებ. "დაწინაურებული" პილოტი.

საერთო ჯამში ჰარტმანმა ჩაწერა 1404 გაფრენა, 825 საჰაერო ბრძოლა, დაითვალა 352 გამარჯვება, აქედან 345 საბჭოთა თვითმფრინავი: 280 გამანადგურებელი, 15 ილ-2, 10 ორძრავიანი ბომბდამშენი, დანარჩენი U-2 და R-5.

სამჯერ ჰარტმანიც მსუბუქად დაიჭრა. როგორც 52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის 1-ლი ესკადრილიის მეთაურმა, რომელიც დაფუძნებული იყო ჩეხოსლოვაკიაში, სტრაკოვნიცის მახლობლად მდებარე პატარა აეროდრომზე, ომის ბოლოს, ჰარტმანმა იცოდა (მან დაინახა, რომ საბჭოთა დანაყოფები ცაში ამაღლდნენ) რომ წითელი არმია აპირებდა ამ აეროდრომის აღებასაც. მან გასცა ბრძანება დარჩენილი თვითმფრინავის განადგურება და მთელი თავისი პერსონალით დასავლეთისკენ გაემართა აშშ-ს არმიისთვის ჩაბარების მიზნით. მაგრამ იმ დროისთვის მოკავშირეებს შორის იყო შეთანხმება, რომლის თანახმად, ყველა გერმანელი, რომელიც რუსებს ტოვებდა, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში უკან უნდა გადასულიყო.

1945 წლის მაისში მაიორი ჰარტმანი გადაეცა საბჭოთა საოკუპაციო ხელისუფლებას. სასამართლო პროცესზე ჰარტმანი დაჟინებით მოითხოვდა თავის 352 გამარჯვებას, ხაზგასმული პატივისცემით და დაუმორჩილებლად იხსენებდა თავის თანამებრძოლებს და ფიურერს. ამ სასამართლო პროცესის მიმდინარეობა მოახსენეს სტალინს, რომელიც სატირული ზიზღით საუბრობდა გერმანელ მფრინავზე. ჰარტმანის თავდაჯერებულმა პოზიციამ, რა თქმა უნდა, გააღიზიანა საბჭოთა მოსამართლეები (1945 წელი) და მას ბანაკებში 25 წელი მიუსაჯეს. საბჭოთა მართლმსაჯულების კანონმდებლობით სასჯელი შეუცვალეს და ჰარტმანს მიესაჯა ომის ბანაკებში ათი წელიწადნახევარი. ის 1955 წელს გაათავისუფლეს.

დასავლეთ გერმანიაში მეუღლესთან დაბრუნების შემდეგ ის მაშინვე დაბრუნდა ავიაციაში. მან წარმატებით და სწრაფად დაასრულა რეაქტიული თვითმფრინავების სასწავლო კურსი და ამჯერად მისი მასწავლებლები ამერიკელები გახდნენ. ჰარტმანმა დაფრინა F-86 Sabers და F-104 Starfighters. ბოლო მანქანა, გერმანიაში აქტიური მუშაობის დროს, უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა და მშვიდობიანობის დროს 115 გერმანელი მფრინავი დაიღუპა! ჰარტმანი უარყოფითად და მკაცრად ლაპარაკობდა ამ რეაქტიულ გამანადგურებელზე (რაც საკმაოდ მართალი იყო), ხელი შეუშალა მის მიღებას გერმანიის მიერ და დაარღვია მისი ურთიერთობა როგორც ბუნდეს-ლუფტვაფეს სარდლობასთან, ასევე მაღალ ამერიკულ სამხედროებთან. 1970 წელს პოლკოვნიკის წოდებით გადადგა პენსიაზე.

რეზერვში გადაყვანის შემდეგ მუშაობდა ინსტრუქტორ პილოტად ჰანგელარეში, ბონთან ახლოს და გამოდიოდა ადოლფ გალანდის "დოლფოს" აერობატულ გუნდში. 1980 წელს ის მძიმედ დაავადდა და ავიაციასთან დაშორება მოუწია.

საინტერესოა, რომ საბჭოთა და შემდეგ რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი, არმიის გენერალი პ.ს. დეინეკინი, ისარგებლა 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში საერთაშორისო ურთიერთობების დათბობით, რამდენჯერმე დაჟინებით გამოთქვა შეხვედრის სურვილი. ჰარტმანთან, მაგრამ ვერ ჰპოვა ურთიერთგაგება გერმანელ სამხედრო ჩინოვნიკებს შორის.

პოლკოვნიკ ჰარტმანს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით, რკინის ჯვარი I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს.

გერჰარდ გერდ ბარხორნი, ლუფტვაფეს მეორე ასი (გერმანია) - 301 საჰაერო გამარჯვება.

გერჰარდ ბარხორნი დაიბადა კონიგსბერგში, აღმოსავლეთ პრუსიაში, 1919 წლის 20 მარტს. 1937 წელს ბარხორნი მიიღეს ლუფტვაფეში, როგორც Fanejunker (ოფიცრის კანდიდატის წოდება) და დაიწყო ფრენის მომზადება 1938 წლის მარტში. საფრენოსნო მომზადების დამთავრების შემდეგ იგი აირჩიეს ლეიტენანტად და 1940 წლის დასაწყისში მიიღეს მე-2 მებრძოლთა ესკადრილია „რიხტჰოფენში“, რომელიც ცნობილია ძველი საბრძოლო ტრადიციებით, რომლებიც ჩამოყალიბდა პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლებში.

გერჰარდ ბარხორნის საბრძოლო დებიუტი ინგლისის ბრძოლაში არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. მან არ ჩამოაგდო არც ერთი მტრის თვითმფრინავი, მაგრამ მან ორჯერ დატოვა დამწვარი მანქანა პარაშუტით, ერთხელ კი პირდაპირ ინგლისის არხის თავზე. მხოლოდ 120-ე გათამაშების დროს (!), რომელიც ჩატარდა 1941 წლის 2 ივლისს, ბარხორნმა მოახერხა ანგარიშის გახსნა თავისი გამარჯვებებით. მაგრამ ამის შემდეგ მისმა წარმატებებმა შესაშური სტაბილურობა მოიპოვა. მეასე გამარჯვება მას 1942 წლის 19 დეკემბერს მოუვიდა. იმავე დღეს ბარხორნმა ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი, ხოლო 1942 წლის 20 ივლისს - 5. მანამდე 5 თვითმფრინავიც ჩამოაგდო 1942 წლის 22 ივნისს. შემდეგ პილოტის შესრულება ოდნავ შემცირდა - და მან მიაღწია ორასეულ ნიშნულს მხოლოდ 1943 წლის 30 ნოემბერს.

აი, როგორ კომენტარს აკეთებს ბარხორნი მტრის ქმედებებზე:

„ზოგიერთი რუსი მფრინავი არც კი იყურებოდა ირგვლივ და იშვიათად იხედებოდა უკან.

ბევრი ჩამოვაგდე, ვინც არც კი იცოდა ჩემი ყოფნის შესახებ. მათგან მხოლოდ რამდენიმე იყო ევროპელი პილოტების შესატყვისი, დანარჩენს არ გააჩნდა საჭირო მოქნილობა საჰაერო ბრძოლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცალსახად არ არის გამოხატული, კითხვით შეიძლება დავასკვნათ, რომ ბარხორნი მოულოდნელი შეტევების ოსტატი იყო. მას ამჯობინა ჩაყვინთვის თავდასხმები მზის მიმართულებით ან მოდიოდა მტრის თვითმფრინავის კუდის უკან. ამავდროულად, ის არ ერიდებოდა კლასიკურ შემობრუნების ბრძოლას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პილოტირებდა თავის საყვარელ Me-109F-ს, თუნდაც იმ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი 15 მმ-იანი ქვემეხით. მაგრამ ყველა რუსი ასე ადვილად არ დაემორჩილა გერმანელ ტუსს: ”ერთხელ 1943 წელს გავუძელი ორმოცწუთიან ბრძოლას ჯიუტ რუს მფრინავთან და ვერავითარ შედეგს ვერ მივაღწიე. ოფლში ისე ვიყავი სველი, თითქოს ახლახან გამოვედი შხაპიდან. მაინტერესებს მისთვისაც ისეთივე რთული იყო, როგორც ჩემთვის. რუსმა გაფრინდა LaGG-3 და ორივე ჩვენგანმა შეასრულა ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი აერობატული მანევრი ჰაერში. მე მას ვერ მივიღებდი და მან ვერ მიმიღო. ეს მფრინავი ეკუთვნოდა ერთ-ერთ მცველთა საავიაციო პოლკს, რომელშიც საუკეთესო საბჭოთა ტუზები იყო შეკრებილი.

აღსანიშნავია, რომ ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცდაათ წუთში ორმოცდაათი წუთიანი ბრძოლა თითქმის რეკორდული იყო. ჩვეულებრივ ახლოს იყვნენ სხვა მებრძოლები, რომლებიც მზად იყვნენ ჩარევისთვის, ან იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც მტრის ორი თვითმფრინავი რეალურად ხვდებოდა ცაში, ერთ-ერთ მათგანს, როგორც წესი, უკვე ჰქონდა უპირატესობა პოზიციაში. ზემოთ აღწერილ ბრძოლაში ორივე მფრინავი იბრძოდა, თავიდან აიცილეს არახელსაყრელი პოზიციები საკუთარი თავისთვის. ბარხორნი უფრთხილდებოდა მტრის ქმედებებს (ალბათ RAF-ის მებრძოლებთან მუშაობის გამოცდილების გამო) და ამის მიზეზები შემდეგი იყო: პირველ რიგში, მან მიაღწია თავის მრავალრიცხოვან გამარჯვებას მეტი გაფრენით, ვიდრე ბევრი სხვა ექსპერტი; მეორეც, 1104 გაფრენისას, ფრენის დროით 2000 საათი, მისი თვითმფრინავი ცხრაჯერ ჩამოაგდეს.

1944 წლის 31 მაისს, მის ანგარიშზე 273 გამარჯვებით, ბარხორნი დაბრუნდა თავის აეროდრომზე საბრძოლო მისიის შესრულების შემდეგ. ამ გაფრენისას მას საბჭოთა თვითმფრინავი Airacobra დაეჯახა, ჩამოაგდეს და მარჯვენა ფეხში დაიჭრა. როგორც ჩანს, პილოტი, რომელმაც ჩამოაგდო ბარხორნი, იყო გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი კაპიტანი F.F. არხიპენკო (30 პირადი და 14 ჯგუფური გამარჯვება), მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირი, რომელსაც იმ დღეს დაფიქსირდა გამარჯვება Me-109-ზე მეოთხე გათამაშებაში. ბარხორნმა, რომელიც დღის მე-6 გაფრენას ახორციელებდა, გაქცევა მოახერხა, მაგრამ ოთხი თვის განმავლობაში არ იყო თამაშში. JG 52-ში დაბრუნების შემდეგ მან პირადი გამარჯვებების ქულა 301-მდე მიიყვანა, შემდეგ კი გადაიყვანეს დასავლეთის ფრონტზე და დაინიშნა JG 6 "ჰორსტ ვესელის" მეთაურად. მას შემდეგ მას აღარ ჰქონდა წარმატება საჰაერო ბრძოლებში. მალევე ჩაირიცხა გალანდის დამრტყმელ ჯგუფში JV 44, ბარხორნმა ისწავლა თვითმფრინავი Me-262-ით ფრენა. მაგრამ უკვე მეორე გაფრენისას თვითმფრინავი დაეჯახა, წევა დაკარგა და ბარხორნი სერიოზულად დაშავდა ავარიული დაშვებისას.

საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის დროს მაიორმა გ.ბარხორნმა 1104 გაფრენა განახორციელა.

ზოგიერთი მკვლევარი აღნიშნავს, რომ ბარხორნი ჰარტმანზე 5 სმ-ით მაღალი იყო (დაახლოებით 177 სმ სიმაღლით) და 7-10 კგ-ით უფრო მძიმე.

მან უწოდა Me-109 G-1 ყველაზე მსუბუქი იარაღით: ორი MG-17 (7,92 მმ) და ერთი MG-151 (15 მმ) თავის საყვარელ მანქანას, უპირატესობას ანიჭებს მისი მანქანის სიმსუბუქეს და, შესაბამისად, მანევრირებას. მისი იარაღის ძალა.

ომის შემდეგ, გერმანელი ტუზი No2 დაუბრუნდა ფრენას დასავლეთ გერმანიის ახალი საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 60-იანი წლების შუა ხანებში, VTOL თვითმფრინავის ტესტირებისას, ის "ჩამოვარდა" და ჩამოვარდა მისი Kestrel. როდესაც დაჭრილი ბარხორნი ნელა და გაჭირვებით გამოიყვანეს დანგრეული მანქანიდან, მან, მიუხედავად უმძიმესი დაზიანებებისა, არ დაუკარგავს იუმორის გრძნობა და ძალით ჩურჩულებდა: "სამას და მეორე..."

1975 წელს გ.ბარხორნი პენსიაზე გავიდა გენერალ-მაიორის წოდებით.

ზამთარში, ქარბუქში, კიოლნის მახლობლად, 1983 წლის 6 იანვარს, მეუღლესთან ერთად გერჰარდ ბარხორნი მძიმე ავტოავარიაში მოყვა. ცოლი მაშინვე გარდაიცვალა, თვითონ კი საავადმყოფოში ორი დღის შემდეგ - 1983 წლის 8 იანვარს გარდაიცვალა.

ის დაკრძალეს დურნბახის სამხედრო სასაფლაოზე ზემო ბავარიაში, ტეგერნზეში.

ლუფტვაფეს მაიორი გ.ბარხორნი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში.

გიუნტერ რალი - ლუფტვაფეს მესამე ტუზი, 275 გამარჯვება.

ლუფტვაფეს მესამე ტუზი დათვლილი გამარჯვებების რაოდენობით არის Gunther Rall - ჩამოგდებული მტრის 275 თვითმფრინავი.

რალი იბრძოდა საფრანგეთისა და ინგლისის წინააღმდეგ 1939-1940 წლებში, შემდეგ რუმინეთში, საბერძნეთსა და კრეტაში 1941 წელს. 1941-1944 წლებში იბრძოდა აღმოსავლეთის ფრონტზე. 1944 წელს ის ბრუნდება გერმანიის ცაზე და იბრძვის დასავლელი მოკავშირეების ავიაციის წინააღმდეგ. მთელი მისი მდიდარი საბრძოლო გამოცდილება მოიპოვა 800-ზე მეტი „რაბარბარის“ (საჰაერო ბრძოლების) შედეგად, რომელიც განხორციელდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის Me-109-ზე - Bf 109 B-2-დან Bf 109 G-14-მდე. რალი სამჯერ მძიმედ დაჭრეს და რვაჯერ ჩამოაგდეს. 1941 წლის 28 ნოემბერს, დაძაბულ საჰაერო ბრძოლაში, მისი თვითმფრინავი იმდენად დაზიანდა, რომ ავარიული დაშვებისას "მუცელზე" მანქანა უბრალოდ დაიშალა და რალმა ხერხემალი სამ ადგილას მოიტეხა. სამსახურში დაბრუნების იმედი არ იყო. მაგრამ საავადმყოფოში ათი თვიანი მკურნალობის შემდეგ, სადაც ის შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ის მაინც აღადგინეს ჯანმრთელობა და აღიარეს, როგორც ვარგისი ფრენისთვის. 1942 წლის ივლისის ბოლოს რალი კვლავ აფრინდა თავისი თვითმფრინავი და 15 აგვისტოს კუბანზე მან 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 1942 წლის 22 სექტემბერს მან მე-100 გამარჯვება მოიპოვა. შემდგომში რალი იბრძოდა ყუბანის, კურსკის ბულგეს, დნეპრისა და ზაპოროჟიეს გამო. 1944 წლის მარტში მან გადააჭარბა ვ. ნოვოტნის მიღწევას, ცარცით მოიპოვა 255 საჰაერო გამარჯვება და 1944 წლის 20 აგვისტომდე ლიდერობდა ლუფტვაფეს ტუზების სიაში. 1944 წლის 16 აპრილს რალმა მოიგო ბოლო, 273-ე გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

როგორც იმ დროის საუკეთესო გერმანელი ტუზი, გორინგმა II-ის მეთაურად დანიშნა. / JG 11, რომელიც შედიოდა რაიხის საჰაერო თავდაცვის შემადგენლობაში და შეიარაღებული იყო "109" ახალი მოდიფიკაციით - G-5. იცავდა ბერლინს 1944 წელს ბრიტანელებისა და ამერიკელების თავდასხმებისგან, რალი არაერთხელ იბრძოდა აშშ-ს საჰაერო ძალების თვითმფრინავებთან. ერთხელ, ჭექა-ქუხილმა მჭიდროდ დააჭირა მისი თვითმფრინავი მესამე რაიხის დედაქალაქს, დააზიანა მისი კონტროლი და კაბინაში გაშვებულმა ერთ-ერთმა აფეთქებამ მარჯვენა ხელის ცერა ცერი მოჭრა. რალი შოკში იყო, მაგრამ რამდენიმე კვირის შემდეგ დაბრუნდა სამსახურში. 1944 წლის დეკემბერში იგი გახდა ლუფტვაფეს გამანადგურებელი ავიაციის მეთაურის სასწავლო სკოლის ხელმძღვანელი. 1945 წლის იანვარში მაიორი გ.რალი დაინიშნა FV-190D-ით შეიარაღებული 300-ე მებრძოლი საჰაერო ჯგუფის (JG 300) მეთაურად, მაგრამ მან გამარჯვებები აღარ მოიპოვა. რაიხზე გამარჯვების მოპოვება რთული იყო - ჩამოგდებული თვითმფრინავები გერმანიის ტერიტორიაზე დაეცა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს დადასტურება. სულაც არ ჰგავს დონის ან ყუბანის სტეპებს, სადაც საკმარისი იყო გამარჯვების შესახებ მოხსენება, ფრთის დადასტურება და განცხადება რამდენიმე დაბეჭდილ ფორმაზე.

თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მაიორმა რალმა განახორციელა 621 გაფრენა, ცარცით აიღო 275 „ჩამოგდებული“ თვითმფრინავი, რომელთაგან მხოლოდ სამი ჩამოაგდეს რაიხის თავზე.

ომის შემდეგ, როდესაც შეიქმნა ახალი გერმანული არმია - ბუნდესვერი, გ.რალი, რომელიც თავს სხვანაირად არ ფიქრობდა, გარდა სამხედრო მფრინავისა, შეუერთდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს. აქ იგი მაშინვე დაუბრუნდა საფრენოსნო სამუშაოს და დაეუფლა F-84 Thunderjet-ს და F-86 Saber-ის რამდენიმე მოდიფიკაციას. მაიორის, შემდეგ კი ობერსტ ლეიტენანტ რალის ოსტატობას ამერიკელი სამხედრო ექსპერტები ძალიან აფასებდნენ. 50-იანი წლების ბოლოს იგი დაინიშნა ბუნდეს-ლუფტვაფეს ხელოვნებაში. ინსპექტორი, რომელიც ზედამხედველობს გერმანელი მფრინავების გადამზადებას ახალი F-104 Starfighter ზებგერითი გამანადგურებლისათვის. გადამზადება წარმატებით განხორციელდა. 1966 წლის სექტემბერში გ.რალს მიენიჭა ბრიგადის გენერლის წოდება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - გენერალ-მაიორი. იმ დროს რალი ხელმძღვანელობდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს გამანადგურებელ დივიზიას. 80-იანი წლების ბოლოს გენერალ-ლეიტენანტი რალი გაათავისუფლეს ბუნდეს-ლუფტვაფედან გენერალური ინსპექტორის თანამდებობიდან.

გ.რალი რამდენჯერმე ჩავიდა რუსეთში, ისაუბრა საბჭოთა ტუზებთან. საბჭოთა კავშირის გმირზე, ავიაციის გენერალ-მაიორზე გ. გეორგი არტუროვიჩმა რალის პირადი პოზიცია საკმაოდ მოკრძალებულად მიიჩნია, მათ შორის მის სამნიშნა ანგარიშთან დაკავშირებით, მაგრამ როგორც თანამოსაუბრე - საინტერესო ადამიანი, რომელსაც ღრმად ესმის პილოტებისა და ავიაციის საზრუნავი და საჭიროებები.

გიუნტერ რალი გარდაიცვალა 2009 წლის 4 ოქტომბერს. გენერალ-ლეიტენანტი გ.რალი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში; ღირსთა დიდი ფედერალური ჯვარი ვარსკვლავით (VI ხარისხის ჯვარი VIII გრადუსიდან); ღირსთა ლეგიონის ორდენი (აშშ).

ადოლფ გალანდი - ლუფტვაფეს გამოჩენილი ორგანიზატორი, რომელმაც დააფიქსირა 104 გამარჯვება დასავლეთის ფრონტზე, გენერალ-ლეიტენანტი.

რბილად ბურჟუაზიული თავისი დახვეწილი ჩვევებითა და ქმედებებით, ის იყო მრავალმხრივი და მამაცი ადამიანი, გამორჩეულად ნიჭიერი მფრინავი და ტაქტიკოსი, სარგებლობდა პოლიტიკური ლიდერების კეთილგანწყობით და უმაღლესი ავტორიტეტით გერმანელ მფრინავებში, და მაინც მათ თავიანთი ნათელი კვალი დატოვეს მფრინავების ისტორიაში. მე-20 საუკუნის მსოფლიო ომები.

ადოლფ გალანდი დაიბადა მენეჯერის ოჯახში ქალაქ ვესტერჰოლტში (ამჟამად დუისბურგის საზღვრებში) 1912 წლის 19 მარტს. გალანდს, მარსელის მსგავსად, ფრანგული ფესვები ჰქონდა: მისი ჰუგენოტი წინაპრები გაიქცნენ საფრანგეთიდან მე-18 საუკუნეში და დასახლდნენ გრაფი ფონ ვესტერჰოლტის მამულში. გალანდი იყო მეორე უფროსი მისი ოთხი ძმიდან. ოჯახში აღზრდა მკაცრ რელიგიურ პრინციპებს ეფუძნებოდა, მამის სიმკაცრე კი დედას საგრძნობლად რბილდა. ადრეული ასაკიდანვე ადოლფი მონადირე გახდა, პირველი თასი - კურდღელი - 6 წლის ასაკში მიიღო. ნადირობისა და ნადირობის წარმატებების ადრეული გატაცება ასევე დამახასიათებელია ზოგიერთი სხვა გამოჩენილი მებრძოლი მფრინავისთვის, კერძოდ, A.V. Vorozheikin-ისა და E.G. Pepelyaev-ისთვის, რომლებმაც იპოვნეს არა მხოლოდ გასართობი ნადირობაში, არამედ მნიშვნელოვანი დახმარებაც მათი მწირი დიეტის დროს. რა თქმა უნდა, შეძენილმა ნადირობის უნარებმა - დამალვის, ზუსტად სროლის, ბილიკზე გაყოლის უნარმა - მომგებიანი გავლენა მოახდინა მომავალი ტუზების ხასიათისა და ტაქტიკის ჩამოყალიბებაზე.

ნადირობის გარდა, ენერგიული ახალგაზრდა გალანდი აქტიურად იყო დაინტერესებული ტექნოლოგიებით. ამ ინტერესმა მიიყვანა იგი 1927 წელს გელზენკირხენში, პლანერების სკოლაში. პლანერების სკოლის დამთავრება, აფრენის, ჰაერის დინების პოვნისა და არჩევის შეძენილი უნარი მომავალი პილოტისთვის ძალიან სასარგებლო იყო. 1932 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ადოლფ გალანდი ჩაირიცხა ბრაუნშვაიგის საჰაერო კომუნიკაციების გერმანულ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1933 წელს. სკოლის დამთავრებიდან მალევე გალანდმა მიიღო მოწვევა სამხედრო მფრინავების მოკლევადიან კურსებზე, იმდროინდელ გერმანიაში საიდუმლოდ. კურსების დასრულების შემდეგ გალანდი სტაჟირებაზე იტალიაში გაგზავნეს. 1934 წლის შემოდგომიდან გალანდი დაფრინავდა როგორც მეორე პილოტი სამგზავრო Junkers G-24-ზე. 1934 წლის თებერვალში გალანდი ჯარში გაიწვიეს, ოქტომბერში მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და ინსტრუქტორის სამსახურში გაგზავნეს შლაიხშაიმში. როდესაც 1935 წლის 1 მარტს ლუფტვაფეს შექმნა გამოცხადდა, გალანდი გადაიყვანეს 1-ლი გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფში. გააჩნდა შესანიშნავი ვესტიბულური აპარატი და უნაკლო ვაზომოტორული უნარები, ის სწრაფად გახდა შესანიშნავი აერობატის მფრინავი. იმ წლებში მან რამდენიმე ავარია განიცადა, რამაც კინაღამ სიცოცხლე დაუჯდა. მხოლოდ განსაკუთრებულმა შეუპოვრობამ და ზოგჯერ ეშმაკობამ მისცა საშუალება გალანდს დარჩენა ავიაციაში.

1937 წელს იგი გაგზავნეს ესპანეთში, სადაც მან 187 გაფრენა განახორციელა Xe-51B ორ თვითმფრინავზე თავდასხმისთვის. მას საჰაერო გამარჯვება არ ჰქონია. ესპანეთში ბრძოლებისთვის დაჯილდოვდა გერმანული ესპანური ჯვარი ოქროთი ხმლებითა და ბრილიანტებით.

1938 წლის ნოემბერში, ესპანეთიდან დაბრუნებისთანავე, გალანდი გახდა JG433-ის მეთაური, ხელახლა აღიჭურვა Me-109-ით, მაგრამ პოლონეთში საომარი მოქმედებების დაწყებამდე იგი დაინიშნა XSh-123 ბიპლანებით შეიარაღებულ სხვა ჯგუფში. პოლონეთში გალანდმა 87 გაფრენა განახორციელა, მიიღო კაპიტნის წოდება.

1940 წლის 12 მაისს კაპიტანმა გალანდმა მოიპოვა პირველი გამარჯვებები და ჩამოაგდო სამი ინგლისური ქარიშხალი Me-109-ზე ერთდროულად. 1940 წლის 6 ივნისისთვის, როდესაც იგი დაინიშნა 26-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-3 ჯგუფის მეთაურად (III. / JG 26), გალანდმა 12 გამარჯვება მოიპოვა. 22 მაისს მან ჩამოაგდო პირველი Spitfire. 1940 წლის 17 აგვისტოს კარინჰალეს გერინგის სამკვიდროში გამართულ შეხვედრაზე მაიორი გალანდი დაინიშნა 26-ე ესკადრილიის მეთაურად. 1940 წლის 7 სექტემბერს მან მონაწილეობა მიიღო ლუფტვაფის მასიურ რეიდში ლონდონში, რომელიც შედგებოდა 648 მებრძოლისაგან, რომლებიც ფარავდნენ 625 ბომბდამშენს. Me-109-ისთვის ეს იყო ფრენა თითქმის მაქსიმალურ დიაპაზონში, ორ ათეულზე მეტ მესერშმიტს უკანა გზაზე, კალეს თავზე, საწვავი ამოეწურა და მათი თვითმფრინავები წყალში ჩავარდნენ. გალანდს საწვავის პრობლემაც ჰქონდა, მაგრამ მისი მანქანა მასში მჯდომმა პლანერის პილოტის ოსტატობამ გადაარჩინა, რომელმაც საფრანგეთის სანაპირომდე მიაღწია.

1940 წლის 25 სექტემბერს გალანდი გამოიძახეს ბერლინში, სადაც ჰიტლერმა მას ისტორიაში მესამე მუხის ფოთლები რაინდის ჯვარს გადასცა. გალანდმა, მისი სიტყვებით, სთხოვა ფიურერს, „არ შეამციროს ინგლისელი მფრინავების ღირსება“. ჰიტლერი მოულოდნელად მაშინვე დათანხმდა მას და განაცხადა, რომ ნანობდა, რომ ინგლისი და გერმანია არ მუშაობდნენ ერთად, როგორც მოკავშირეები. გალანდი გერმანელი ჟურნალისტების ხელში ჩავარდა და მალევე გახდა ერთ-ერთი ყველაზე „დაწინაურებული“ ფიგურა გერმანიაში.

ადოლფ გალანდი სიგარის მოყვარული იყო, ყოველდღიურად ოცამდე სიგარას მოიხმარდა. მიკი მაუსიც კი, რომელიც უცვლელად ამშვენებდა ყველა მისი საბრძოლო მანქანის გვერდებს, უცვლელად იყო გამოსახული სიგარით პირში. მისი მებრძოლის კაბინაში სანთებელა და სიგარის დამჭერი იყო.

30 ოქტომბრის საღამოს, როდესაც გამოაცხადა ორი Spitfire-ის განადგურება, გალანდმა 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 17 ნოემბერს, რომელმაც ჩამოაგდო სამი ქარიშხალი კალესზე, გალანდი 56 გამარჯვებით დაწინაურდა ლუფტვაფეს ტუზებს შორის. 50-ე გამოცხადებული გამარჯვების შემდეგ გალანდი მიენიჭა პოდპოლკოვნიკის წოდება. შემოქმედებითი ადამიანი, მან შემოგვთავაზა რამდენიმე ტაქტიკური ინოვაცია, რომელიც შემდგომში იქნა მიღებული მსოფლიოს არმიების უმეტესობის მიერ. ასე რომ, მიუხედავად „ბომბდამშენების“ პროტესტისა, ბომბდამშენების ბადრაგების ყველაზე წარმატებულ ვარიანტად მათი ფრენის მარშრუტზე თავისუფალი „ნადირობა“ მიიჩნია. მისი კიდევ ერთი სიახლე იყო შტაბის საჰაერო განყოფილების გამოყენება, რომელიც დაკომპლექტებულია მეთაურით და ყველაზე გამოცდილი მფრინავებით.

1941 წლის 19 მაისის შემდეგ, როდესაც ჰესი გაფრინდა ინგლისში, კუნძულზე რეიდები პრაქტიკულად შეწყდა.

1941 წლის 21 ივნისს, საბჭოთა კავშირზე თავდასხმის წინა დღეს, გალანდის მესერშმიტი, რომელიც მის მიერ ჩამოგდებულ სპიტფაირს უყურებდა, ზემოდან ფრონტალური შეტევის დროს სხვა სპიტფაირმა ჩამოაგდო. გალანდი დაიჭრა მხრისა და მკლავის არეში. გაჭირვებით მოახერხა გაჭედილი ფარნის გახსნა, პარაშუტის ჩამოხსნა ანტენის თაროდან და შედარებით უსაფრთხოდ დაეშვა. საინტერესოა, რომ იმავე დღეს, დაახლოებით 12.40 საათზე გალანდის მე-109 ბრიტანელებმა უკვე ჩამოაგდეს და ის სასწრაფოდ „მუცელზე“ დაეშვა კალეს რაიონში.

როდესაც გალანდი იმავე დღეს საღამოს საავადმყოფოში გადაიყვანეს, ჰიტლერისგან დეპეშა ჩამოვიდა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გალანდი იყო პირველი ვერმახტში, რომელსაც მიანიჭეს ხმლები რაინდის ჯვარზე და ბრძანება შეიცავდა გალანდის მონაწილეობის აკრძალვას. დაშვებებში. გალანდმა გააკეთა ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი ამ ბრძანების გვერდის ავლით. 1941 წლის 7 აგვისტოს ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა გალანდმა 75-ე გამარჯვება მოიპოვა. 18 ნოემბერს მან შემდეგი, უკვე 96-ე გამარჯვება გამოაცხადა. 1941 წლის 28 ნოემბერს, მელდერსის გარდაცვალების შემდეგ, გერინგმა გალანდი დანიშნა Luftwaffe-ის მოიერიშე თვითმფრინავის ინსპექტორის თანამდებობაზე, მას მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება.

1942 წლის 28 იანვარს ჰიტლერმა გალანდს აჩუქა ბრილიანტები თავის რაინდულ ჯვარს ხმლებით. ის ნაცისტური გერმანიის ამ უმაღლესი ჯილდოს მეორე მფლობელი გახდა. 1942 წლის 19 დეკემბერს მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება.

1943 წლის 22 მაისს გალანდმა პირველად გაფრინდა Me-262 და გაოცებული დარჩა ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის გახსნის შესაძლებლობით. ის დაჟინებით მოითხოვდა ამ თვითმფრინავის სწრაფ საბრძოლო გამოყენებას და დარწმუნდა, რომ ერთი Me-262 ესკადრილია სიძლიერით ტოლი იყო 10 ჩვეულებრივი.

საჰაერო ომში აშშ-ს ავიაციის ჩართვით და კურსკის ბრძოლაში დამარცხებით, გერმანიის პოზიცია სასოწარკვეთილი გახდა. 1943 წლის 15 ივნისს გალანდი, მიუხედავად ძლიერი წინააღმდეგობისა, დაინიშნა სიცილიის ჯგუფის გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაურად. გალანდის ენერგიითა და ნიჭით ცდილობდნენ გადაერჩინათ სიტუაცია სამხრეთ იტალიაში. მაგრამ 16 ივლისს ასამდე ამერიკელი ბომბდამშენი თავს დაესხა Vibo-Valentia აეროდრომს და გაანადგურა Luftwaffe გამანადგურებელი თვითმფრინავი. გალანდი, რომელმაც ბრძანება ჩააბარა, დაბრუნდა ბერლინში.

გერმანიის ბედი დაიბეჭდა და ვერც საუკეთესო გერმანელი მფრინავების თავდადებამ და ვერც გამოჩენილი დიზაინერების ნიჭმა ვერ გადაარჩინა იგი.

გალანდი იყო ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი და გონიერი გენერალი ლუფტვაფეში. ის ცდილობდა, ქვეშევრდომები დაუსაბუთებელი რისკის ქვეშ არ გაემხილა, ფხიზლად აფასებდა არსებულ ვითარებას. დაგროვილი გამოცდილების წყალობით გალანდმა მოახერხა დიდი დანაკარგების თავიდან აცილება მისთვის მინდობილ ესკადრილიაში. გამოჩენილ პილოტსა და მეთაურს, გალანდს ჰქონდა სიტუაციის ყველა სტრატეგიული და ტაქტიკური მახასიათებლის გაანალიზების იშვიათი ნიჭი.

გალანდის მეთაურობით, ლუფტვაფემ ჩაატარა გემების საჰაერო საფარის ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე ოპერაცია, კოდური სახელწოდებით "Thunderbolt". გამანადგურებელმა ესკადრონმა გალანდის უშუალო მეთაურობით დაფარა ჰაერიდან გასასვლელი გერმანული საბრძოლო გემების Scharnhorst და Gneisenau, ასევე მძიმე კრეისერი Prinz Eugen. ოპერაციის წარმატებით განხორციელების შემდეგ, ლუფტვაფემ და ფლოტმა გაანადგურეს 30 ბრიტანული თვითმფრინავი, დაკარგეს 7 მანქანა. გალანდმა ამ ოპერაციას თავისი კარიერის "საუკეთესო საათი" უწოდა.

1943 წლის შემოდგომაზე - 1944 წლის გაზაფხულზე, გალანდმა ფარულად გაფრინდა 10-ზე მეტი გაფრენა FV-190 A-6-ზე, აიღო ორი ამერიკული ბომბდამშენი. 1944 წლის 1 დეკემბერს გალანდს მიენიჭა გენერალ-ლეიტენანტის წოდება.

Bodenplatte-ის ოპერაციის წარუმატებლობის შემდეგ, როდესაც დაიკარგა დაახლოებით 300 Luftwaffe მებრძოლი, 144 ბრიტანული და 84 ამერიკული თვითმფრინავის ხარჯზე, გერინგმა 1945 წლის 12 იანვარს გაათავისუფლა გალანდი მოიერიშე ავიაციის ინსპექტორის თანამდებობიდან. ამან გამოიწვია მებრძოლთა აჯანყება ე.წ. შედეგად, რამდენიმე გერმანელი ტუზი დაქვეითდა, გალანდი კი შინაპატიმრობაში მოათავსეს. მაგრამ მალე გალანდის სახლში ზარი გაისმა: ჰიტლერის ადიუტანტმა ფონ ბელოფმა უთხრა: „ფიურერს მაინც უყვარხარ, გენერალ გალანდ“.

დაშლილი თავდაცვის პირობებში, გენერალ-ლეიტენანტ გალანდს დაევალა შეექმნა ახალი გამანადგურებელი ჯგუფი საუკეთესო გერმანული ტუზებისგან და შეებრძოლა მტრის ბომბდამშენებს Me-262-ზე. ჯგუფმა მიიღო ნახევრად მისტიკური სახელი JV44 (44, როგორც 88 რიცხვის ნახევარი, რაც მიუთითებს ჯგუფის რაოდენობაზე, რომელიც წარმატებით იბრძოდა ესპანეთში) და ბრძოლაში შევიდა 1945 წლის აპრილის დასაწყისში. JV44-ის ფარგლებში გალანდმა 6 გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდეს (დაეშვა ზოლზე) და დაიჭრა 1945 წლის 25 აპრილს.

საერთო ჯამში, გენერალ-ლეიტენანტმა გალანდმა 425 გასროლა განახორციელა, 104 გამარჯვება მოიპოვა.

1945 წლის 1 მაისს გალანდი თავის პილოტებთან ერთად ამერიკელებს ჩაბარდა. 1946-1947 წლებში გალანდი ამერიკელებმა მიიყვანეს ევროპაში აშშ-ის საჰაერო ძალების ისტორიულ განყოფილებაში სამუშაოდ. მოგვიანებით, 60-იან წლებში, გალანდი კითხულობდა ლექციებს შეერთებულ შტატებში გერმანული ავიაციის მოქმედებების შესახებ. 1947 წლის გაზაფხულზე გალანდი გაათავისუფლეს ტყვეობიდან. გალანდმა მრავალი გერმანელისთვის ეს რთული პერიოდი გაიარა თავისი ძველი თაყვანისმცემლის, დაქვრივებული ბარონესა ფონ დონერის სამკვიდროში. საოჯახო საქმეებს, ღვინოს, სიგარას და იმ დროს უკანონო ნადირობას ანაწილებდა.

ნიურნბერგის სასამართლო პროცესების დროს, როდესაც გერინგის დამცველებმა შეადგინეს გრძელი დოკუმენტი და ცდილობდა ხელი მოეწერა მას ლუფტვაფეს წამყვან ფიგურებთან, მიიტანეს იგი გალანდში, მან ყურადღებით წაიკითხა ქაღალდი და შემდეგ მტკიცედ დახია ზემოდან ქვემოდან.

”მე პირადად მივესალმები ამ სასამართლო პროცესს, რადგან მხოლოდ ამ გზით შეგვიძლია გავარკვიოთ ვინ არის პასუხისმგებელი ამ ყველაფერზე”, - თქვა გალანდმა იმ დროს.

1948 წელს იგი შეხვდა თავის ძველ ნაცნობს - გერმანელ თვითმფრინავის დიზაინერს კურტ ტანკს, რომელმაც შექმნა Focke-Wulf მებრძოლები და, ალბათ, საუკეთესო პისტონ მებრძოლი ისტორიაში - Ta-152. ტანკი აპირებდა გაცურვას არგენტინაში, სადაც მას დიდი კონტრაქტი ელოდა და გალანდი მიიწვია მასთან წასულიყო. ის დათანხმდა და, მიწვევით რომ მიიღო თავად პრეზიდენტი ხუან პერონი, მალევე გაეშურა. არგენტინა, ისევე როგორც შეერთებული შტატები, ომიდან წარმოუდგენლად მდიდარი გამოვიდა. გალანდმა მიიღო სამწლიანი კონტრაქტი არგენტინის საჰაერო ძალების რეორგანიზაციისთვის, რომელიც განხორციელდა არგენტინელი მთავარსარდლის ხუან ფაბრის ხელმძღვანელობით. მოქნილმა გალანდმა მოახერხა სრული კონტაქტის დამყარება არგენტინელებთან და სიამოვნებით გადასცემდა ცოდნას პილოტებსა და მათ მეთაურებს, რომლებსაც არ ჰქონდათ საბრძოლო გამოცდილება. არგენტინაში გალანდი თითქმის ყოველდღიურად დაფრინავდა ყველა ტიპის თვითმფრინავს, რომელსაც ხედავდა იქ, ინარჩუნებდა ფრენის ფორმას. მალე ბარონესა ფონ დონერი შვილებთან ერთად გალანდში ჩავიდა. სწორედ არგენტინაში დაიწყო გალანდმა მემუარების წიგნზე მუშაობა, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს პირველი და უკანასკნელი. რამდენიმე წლის შემდეგ ბარონესამ დატოვა გალანდი და არგენტინა, როდესაც დაუმეგობრდა სილვინია ფონ დონჰოფს. 1954 წლის თებერვალში ადოლფი და სილვინია დაქორწინდნენ. გალანდისთვის და ის იმ დროს უკვე 42 წლის იყო, ეს პირველი ქორწინებაა. 1955 წელს გალანდმა დატოვა არგენტინა და მონაწილეობა მიიღო იტალიაში საავიაციო შეჯიბრებებში, სადაც საპატიო მეორე ადგილი დაიკავა. გერმანიაში თავდაცვის მინისტრმა გალანდი მიიწვია ინსპექტორის - ბუნდეს ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაურის პოსტის დასაბრუნებლად. გალანდმა ფიქრისთვის დრო სთხოვა. ამ დროს FRG-ში ძალაუფლება შეიცვალა, თავდაცვის მინისტრი გახდა პროამერიკული მოაზროვნე ფრანც-იოზეფ შტრაუსი, რომელმაც ინსპექტორის თანამდებობაზე დანიშნა გენერალი კუმჰუბერი, გალანდის ძველი ოპონენტი.

გალანდი საცხოვრებლად ბონში გადავიდა და ბიზნესში წავიდა. ის გაშორდა სილვინია ფონ დონჰოფს და დაქორწინდა თავის ახალგაზრდა მდივანზე, ჰანელიზა ლადვეინზე. მალე გალანდს შეეძინა შვილები - ვაჟი, ხოლო სამი წლის შემდეგ ქალიშვილი.

მთელი ცხოვრების მანძილზე, 75 წლამდე, გალანდი აქტიურად დაფრინავდა. როცა მისთვის სამხედრო ავიაცია არ იყო, მსუბუქ და სპორტულ ავიაციაში აღმოჩნდა. ასაკთან ერთად, გალანდი სულ უფრო მეტ დროს უთმობდა ძველ თანამოაზრეებთან, ვეტერანებთან შეხვედრებს. მისი ავტორიტეტი ყველა დროის გერმანელ პილოტებს შორის განსაკუთრებული იყო: ის იყო რამდენიმე საავიაციო საზოგადოების საპატიო ლიდერი, გერმანელი მებრძოლი პილოტების ასოციაციის პრეზიდენტი და ათობით საფრენი კლუბის წევრი. 1969 წელს გალანდმა დაინახა და „დაესხა“ სანახაობრივი პილოტი ჰეიდი ჰორნი, იმავდროულად წარმატებული კომპანიის ყოფილ ხელმძღვანელს და დაიწყო „ბრძოლა“ ყველა წესით. მალე ის ცოლს გაშორდა და ჰეიდი, ვერ გაუძლო "ბებერ ტუზის თავბრუდამხვევ შეტევებს", დათანხმდა 72 წლის გალანდზე დაქორწინებას.

ადოლფ გალანდი, შვიდი გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავიდან ერთ-ერთი, რომელსაც მიენიჭა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით და ყველა სხვა კანონიერი ჯილდოებით.

ოტო ბრუნო კიტელი - ლუფტვაფეს მე-4 ტუზი, 267 გამარჯვება, გერმანია.

ეს გამორჩეული გამანადგურებელი მფრინავი არაფრით ჰგავდა, ვთქვათ, ამპარტავან და სანახაობრივ ჰანს ფილიპს, ანუ ის საერთოდ არ შეესაბამებოდა გერმანიის იმპერიული პროპაგანდის სამინისტროს მიერ შექმნილ ტუზის პილოტის იმიჯს. დაბალი, წყნარი და მოკრძალებული მამაკაცი, ოდნავ შუბლშეკრული.

იგი დაიბადა კრონსდორფში (ახლანდელი კორუნოვი ჩეხეთის რესპუბლიკაში) სუდეტებში, შემდეგ ავსტრია-უნგრეთში, 1917 წლის 21 თებერვალს. გაითვალისწინეთ, რომ 1917 წლის 17 თებერვალს დაიბადა გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი K.A. Evstigneev.

1939 წელს კიტელი მიიღეს ლუფტვაფეში და მალევე დაინიშნენ 54-ე ესკადრილიაში (JG 54).

კიტელმა თავისი პირველი გამარჯვებები უკვე 1941 წლის 22 ივნისს გამოაცხადა, მაგრამ ლუფტვაფეს სხვა ექსპერტებთან შედარებით, მისი დაწყება მოკრძალებული იყო. 1941 წლის ბოლოსთვის მას მხოლოდ 17 გამარჯვება ჰქონდა. თავიდან კიტელმა აჩვენა უმნიშვნელო უნარი საჰაერო სროლაში. შემდეგ უფროსმა თანამებრძოლებმა გაიარეს მისი წვრთნა: ჰანეს ტრაულოფტი, ჰანს ფილიპი, ვალტერ ნოვოტნი და Green Heart საჰაერო ჯგუფის სხვა მფრინავები. ისინი არ დანებდნენ, სანამ მათი მოთმინება არ დაჯილდოვდა. 1943 წლისთვის კიტელმა თვალები აევსო და შესაშური გამძლეობით დაიწყო საბჭოთა თვითმფრინავებზე გამარჯვებების აღრიცხვა ერთმანეთის მიყოლებით. მისი 39-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვა 1943 წლის 19 თებერვალს, იყო 4000-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვეს 54-ე ესკადრილიის მფრინავებმა ომის წლებში.

როდესაც წითელი არმიის გამანადგურებელი დარტყმის ქვეშ გერმანიის ჯარებმა დაიწყეს უკან დაბრუნება დასავლეთისკენ, გერმანელმა ჟურნალისტებმა შთაგონების წყარო იპოვეს მოკრძალებულ, მაგრამ განსაკუთრებულად ნიჭიერ პილოტში, ლეიტენანტ ოტო კიტელში. 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვებამდე მისი სახელი არ ტოვებს გერმანული პერიოდული გამოცემების გვერდებს, რეგულარულად ჩნდება სამხედრო ქრონიკის კადრებში.

1943 წლის 15 მარტს, 47-ე გამარჯვების შემდეგ, კიტელი ჩამოაგდეს და დაეშვა ფრონტის ხაზიდან 60 კილომეტრში. სამ დღეში საკვებისა და ცეცხლის გარეშე დაფარა ეს მანძილი (ღამით გადალახა ილმენის ტბა) და დაბრუნდა განყოფილებაში. კიტელს მიენიჭა გერმანული ჯვარი ოქროს და მთავარი სერჟანტ-მაიორის წოდება. 1943 წლის 6 ოქტომბერს, მთავარ სერჟანტ მაიორ კიტელს მიენიჭა რაინდის ჯვარი, მიიღო ოფიცრის ღილების ხვრელები, მხრის თასმები და 54-ე მებრძოლთა ჯგუფის მთელი მე-2 ესკადრილია მისი მეთაურობით. მოგვიანებით მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და მუხის ფოთლები, შემდეგ კი ხმლები რაინდის ჯვარს გადასცეს, რომელიც, როგორც სხვა უმეტეს შემთხვევაში, ფიურერმა გადასცა. 1943 წლის ნოემბრიდან 1944 წლის იანვრამდე იყო ინსტრუქტორი ლუფტვაფეს საფრენოსნო სკოლაში ბიარიცში, საფრანგეთი. 1944 წლის მარტში იგი დაბრუნდა თავის ესკადრილიაში, რუსეთის ფრონტზე. წარმატებამ კიტელს თავი არ დაუქნია: სიცოცხლის ბოლომდე იგი დარჩა მოკრძალებულ, შრომისმოყვარე და უპრეტენზიო ადამიანად.

1944 წლის შემოდგომიდან კიტელის ესკადრონი იბრძოდა დასავლეთ ლატვიის კურლანდის „ქვაბში“. 1945 წლის 14 თებერვალს, 583-ე გაფრენის დროს, იგი თავს დაესხა ილ-2 ჯგუფს, მაგრამ ჩამოაგდეს, სავარაუდოდ, ქვემეხებიდან. იმ დღეს FV-190-ზე გამარჯვებები დაფიქსირდა ილ-2-ის მფრინავ მფრინავებმა - 806-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ლეიტენანტი ვ. კარამანი და 502-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის ლეიტენანტი ვ. .

გარდაცვალების მომენტისთვის ოტო კიტელს ჰქონდა 267 გამარჯვება (აქედან 94 იყო Il-2) და ის მეოთხე იყო გერმანიის ყველაზე წარმატებული საჰაერო ტუზების სიაში და ყველაზე წარმატებული პილოტი მათ შორის, ვინც იბრძოდა FV-ზე. -190 მებრძოლი.

კაპიტან კიტელს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით, რკინის ჯვარი I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს.

ვალტერ ნოვი ნოვოტნი - ლუფტვაფეს მე-5 ტუზი, 258 გამარჯვება.

მიუხედავად იმისა, რომ მაიორი ვალტერ ნოვოტნი ითვლება ლუფტვაფეს მეხუთე ტუზად ჩამოგდებული მანქანების რაოდენობით, ომის დროს ის იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი ტუზი. ნოვოტნიმ საპატიო ადგილი დაიკავა გალანდთან, მელდერსთან და გრაფთან ერთად საზღვარგარეთ პოპულარობით, მისი სახელი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც ცნობილი გახდა ომის დროს ფრონტის ხაზს მიღმა და განიხილებოდა მოკავშირეთა საზოგადოებაში, ისევე როგორც ეს იყო ბოელკესთან, უდეტთან და. რიხტოფენი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ნოვოტნი დიდებითა და პატივისცემით სარგებლობდა გერმანელ მფრინავებში, როგორც სხვა მფრინავი. მთელი თავისი გამბედაობისა და ჰაერში გატაცების მიუხედავად, ის მიწაზე მომხიბვლელი და მეგობრული კაცი იყო.

ვალტერ ნოვოტნი დაიბადა ავსტრიის ჩრდილოეთით, ქალაქ გმუნდეში, 1920 წლის 7 დეკემბერს. მამაჩემი რკინიგზის მუშა იყო, ორი ძმა ვერმახტის ოფიცერი. ერთი მათგანი სტალინგრადის მახლობლად მოკლეს.

უოლტერ ნოვოტნი გაიზარდა სპორტის განსაკუთრებული ნიჭით: მან გაიმარჯვა სირბილში, შუბის სროლაში და სპორტულ შეჯიბრებებში. ის შეუერთდა ლუფტვაფეს 1939 წელს, 18 წლის ასაკში და დაესწრო მებრძოლთა პილოტის სკოლას შვეჩატში, ვენის მახლობლად. ოტო კიტელის მსგავსად, ის დაინიშნა JG54-ში და ათობით გაფრენა მოახდინა მანამ, სანამ მოახერხებდა მისი ჩარევის ციებ-ცხელების მღელვარების დაძლევას და "მებრძოლის ხელწერას".

1941 წლის 19 ივლისს მან მოიპოვა პირველი გამარჯვებები ცაზე რიგის ყურეში მდებარე ეზელის კუნძულზე, სამი „დაგდებული“ საბჭოთა I-153 მებრძოლი. პარალელურად, ნოვოტნიმ მონეტის მეორე მხარეც შეიტყო, როცა დახელოვნებულმა და მონდომებულმა რუსმა მფრინავმა ჩამოაგდო და "წყლის დასალევად" გაგზავნა. უკვე ღამე იყო, როცა ნოვოტნი ნაპირზე რეზინის ჯოხზე გავიდა.

1942 წლის 4 აგვისტოს, გუსტავის (Me-109G-2) ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, ნოვოტნიმ ერთდროულად ცარცით აიღო 4 საბჭოთა თვითმფრინავი და ერთი თვის შემდეგ მიენიჭა რაინდის ჯვარი. 1942 წლის 25 ოქტომბერს ვ.ნოვოტნი დაინიშნა 54-ე გამანადგურებელი ესკადრის 1-ლი ჯგუფის 1-ლი რაზმის მეთაურად. თანდათანობით ჯგუფი ხელახლა აღიჭურვა შედარებით ახალი მანქანებით - FV-190A და A-2. 1943 წლის 24 ივნისს მან 120-ე "ჩამოგდებული" ცარცით მოაწყო, რაც საფუძვლად დაედო რაინდის ჯვრისთვის მუხის ფოთლების დაჯილდოებას. 1943 წლის 1 სექტემბერს ნოვოტნიმ ერთბაშად აიღო 10 „ჩამოგდებული“ საბჭოთა თვითმფრინავი. ეს შორს არის ლიმიტიდან ლუფტვაფეს პილოტებისთვის.

ემილ ლენგმა შეავსო თავისი ფორმები ერთ დღეში ჩამოგდებული 18 საბჭოთა თვითმფრინავისთვის (1943 წლის ოქტომბრის ბოლოს კიევის რეგიონში - გაღიზიანებული გერმანელი ტუზის საკმაოდ მოსალოდნელი პასუხი დნეპერზე ვერმახტის დამარცხებაზე და ლუფტვაფე - დნეპრის თავზე) და ერიხ რუდორფერი "ჩამოაგდეს"

13 საბჭოთა თვითმფრინავი 1943 წლის 13 ნოემბრისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ საბჭოთა ტუზებისთვის და დღეში ჩამოგდებული 4 მტრის თვითმფრინავი ძალზე იშვიათი, განსაკუთრებული გამარჯვება იყო. ეს მხოლოდ ერთ რამეს ამბობს - ერთის მხრივ და მეორეს მხრივ გამარჯვებების საიმედოობაზე: საბჭოთა მფრინავებს შორის გამარჯვებების გაანგარიშებული საიმედოობა 4-6-ჯერ აღემატება ლუფტვაფეს ტუზების მიერ დაფიქსირებულ "გამარჯვებების" სანდოობას.

1943 წლის სექტემბერში, 207 "გამარჯვებით", ლეიტენანტი ვ. ნოვოტნი გახდა Luftwaffe-ის ყველაზე პროდუქტიული პილოტი. 1943 წლის 10 ოქტომბერს მან 250-ე "გამარჯვება" მოიპოვა. იმდროინდელ გერმანულ პრესაში ამის შესახებ ნამდვილი ისტერიკა გაჩნდა. 1943 წლის 15 ნოემბერს ნოვოტნიმ დააფიქსირა თავისი ბოლო, 255-ე გამარჯვება აღმოსავლეთის ფრონტზე.

მან განაგრძო საბრძოლო მუშაობა თითქმის ერთი წლის შემდეგ, უკვე დასავლეთის ფრონტზე, რეაქტიულ მე-262-ზე. 1944 წლის 8 ნოემბერს, ტროიკის სათავეში აფრინდა ამერიკელი ბომბდამშენების ჩასაჭრელად, მან ჩამოაგდო ლიბერატორი და მუსტანგის მებრძოლი, რაც გახდა მისი ბოლო, 257-ე გამარჯვება. Me-262 Novotny დაზიანდა და საკუთარი აეროდრომისკენ მიმავალ გზაზე ჩამოაგდეს ან Mustang-ით ან საკუთარი საზენიტო არტილერიის ცეცხლით. მაიორი ვ.ნოვოტნი გარდაიცვალა.

ნოვი, როგორც მის ამხანაგებს ეძახდნენ, სიცოცხლეშივე გახდა ლუფტვაფეს ლეგენდა. მან პირველმა მოიპოვა 250 საჰაერო გამარჯვება.

ნოვოტნი გახდა მერვე გერმანელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით. ასევე დაჯილდოვებულია რკინის ჯვრით I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს; თავისუფლების ჯვრის ორდენი (ფინეთი), მედლები.

ვილჰელმ "ვილი" ბაცი - ლუფტვაფეს მეექვსე ტუზი, 237 გამარჯვება.

ბუცი დაიბადა 1916 წლის 21 მაისს ბამბერგში. რეკრუტირების მომზადებისა და საფუძვლიანი სამედიცინო შემოწმების შემდეგ, 1935 წლის 1 ნოემბერს იგი დაინიშნა ლუფტვაფეში.

პირველი გამანადგურებლის პილოტის კურსის დასრულების შემდეგ, ბაცი ინსტრუქტორად გადაიყვანეს ბად ეილბინგის ფრენის სკოლაში. გამოირჩეოდა დაუღალავად და ფრენისადმი ნამდვილი გატაცებით. საერთო ჯამში, ტრენინგისა და ინსტრუქტორული სამსახურის განმავლობაში მან 5240 საათი გაფრინდა!

1942 წლის ბოლოდან მსახურობდა JG52 2./ ErgGr „Ost“-ის სათადარიგო ნაწილში. 1943 წლის 1 თებერვლიდან მსახურობდა II-ში ადიუტანტად. /JG52. პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი - LaGG-3 - მას ჩაწერეს 1943 წლის 11 მარტს. 1943 წლის მაისში დაინიშნა 5./JG52-ის მეთაურად. ბუცმა მნიშვნელოვან წარმატებას მხოლოდ კურსკის ბრძოლის დროს მიაღწია. 1943 წლის 9 სექტემბრამდე მისთვის დაფიქსირდა 20 გამარჯვება, ხოლო 1943 წლის ნოემბრის ბოლოს - კიდევ 50.

გარდა ამისა, ბაცის კარიერა წავიდა ისევე, როგორც ცნობილი გამანადგურებელი პილოტის კარიერა აღმოსავლეთ ფრონტზე ხშირად განვითარებული. 1944 წლის მარტში ბაცი ჩამოაგდებს თავის 101-ე თვითმფრინავს. 1944 წლის მაისის ბოლოს, შვიდი გაფრენის დროს, მან ჩამოაგდო 15 თვითმფრინავი. 1944 წლის 26 მარტს ბაცმა მიიღო რაინდის ჯვარი, ხოლო 1944 წლის 20 ივლისს მას მუხის ფოთლები.

1944 წლის ივლისში მან იბრძოდა რუმინეთის წინააღმდეგ, სადაც ჩამოაგდო B-24 Liberator ბომბდამშენი და ორი R-51B Mustang მებრძოლი. 1944 წლის ბოლოსთვის ბაცს უკვე ჰქონდა 224 საჰაერო გამარჯვება მის საბრძოლო ანგარიშზე. 1945 წელს გახდა II-ის მეთაური. /JG52. 1945 წლის 21 აპრილი დაჯილდოვდა.

საერთო ჯამში, ომის წლებში ბაცმა განახორციელა 445 (სხვა წყაროების მიხედვით - 451) გაფრენა და ჩამოაგდო 237 თვითმფრინავი: 232 აღმოსავლეთის ფრონტზე და, მოკრძალებულად, 5 დასავლეთზე, ბოლო ორ ოთხძრავიან ბომბდამშენს შორის. ის დაფრინავდა Me-109G და Me-109K თვითმფრინავებით. ბრძოლებში ბაცი სამჯერ დაიჭრა და ოთხჯერ ჩამოაგდო.

გარდაიცვალა მაუშენდორფის კლინიკაში 1988 წლის 11 სექტემბერს. რაინდის ჯვრის კავალერი მუხის ფოთლებით და ხმლებით (No145, 21.04.1945), გერმანული ჯვარი ოქროს, რკინის ჯვარი I და II კლასი.

ჰერმან გრაფ - 212 ოფიციალურად დათვლილი გამარჯვება, მეცხრე ლუფტვაფეს ტუზი, პოლკოვნიკი.

ჰერმან გრაფი დაიბადა ენგენში, ბადენის ტბის მახლობლად, 1912 წლის 24 ოქტომბერს. უბრალო მჭედლის შვილი, წარმომავლობისა და ცუდი განათლების გამო, ვერ შეძლო სწრაფი და წარმატებული სამხედრო კარიერა. კოლეჯის დამთავრების შემდეგ და საკეტების მაღაზიაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა მუნიციპალურ სამსახურში. ამავდროულად, მთავარი როლი შეასრულა იმან, რომ ჰერმანი იყო შესანიშნავი ფეხბურთელი და დიდების პირველმა სხივებმა იგი მოოქროვილი, როგორც ადგილობრივი საფეხბურთო გუნდის ფორვარდი. ჰერმანმა დაიწყო მოგზაურობა ცაში, როგორც პლანერის პილოტი 1932 წელს, ხოლო 1935 წელს მიიღეს ლუფტვაფეში. 1936 წელს მიიღეს კარლსრუეს საფრენოსნო სკოლაში და დაამთავრა 1936 წლის 25 სექტემბერს. 1938 წლის მაისში მან გააუმჯობესა მფრინავის კვალიფიკაცია და, რომელმაც თავი აარიდა მრავალძრავიან მანქანებზე გადამზადებაზე გაგზავნას, როგორც უნტეროფიცერი, დაჟინებით მოითხოვა დანიშნონ JG51-ის მეორე რაზმში, შეიარაღებული Me-109 E. -1 მებრძოლი.

წიგნიდან უცხოელი მოხალისეები ვერმახტში. 1941-1945 წწ ავტორი იურადო კარლოს კაბალიერო

ბალტიის მოხალისეები: ლუფტვაფე 1942 წლის ივნისში, განყოფილებამ, რომელიც ცნობილია როგორც ბუშმანის საზღვაო სადაზვერვო ესკადრილია, დაიწყო ესტონელი მოხალისეების რეკრუტირება. მომდევნო თვეში იგი გახდა 127-ე მე-15 საზღვაო საჰაერო სადაზვერვო ასეული.

ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

Luftwaffe-ის თავდასხმის თვითმფრინავის ტუზები Ju-87 თავდასხმის თვითმფრინავის გამეორებული ხედი, რომელიც ჩაყვინთვის საშინელი ყმუილით მიზანში - ცნობილი "Stuck" - წლების განმავლობაში გახდა ცნობილი სახელი, რომელიც განასახიერებს Luftwaffe-ის შემტევ ძალას. ასე იყო პრაქტიკაში. ეფექტური

ასა ლუფტვაფეს წიგნიდან. Ვინ არის ვინ. გამძლეობა, ძალა, ყურადღება ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

ლუფტვაფეს ბომბდამშენი თვითმფრინავის ტუზები ორი წინა თავების სათაურებში სიტყვები „შეკავება“ და „ძალაუფლება“ სრულად შეიძლება მივაწეროთ ლუფტვაფეს ბომბდამშენი თვითმფრინავის მოქმედებებს. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად ის არ იყო სტრატეგიული, მის ეკიპაჟებს ხანდახან უწევდათ ჰაერში გატარება

წიგნიდან "სტალინის ფალკონები" ლუფტვაფეს ტუზების წინააღმდეგ ავტორი ბაევსკი გეორგი არტუროვიჩი

ვერმახტის და ლუფტვაფეს დაშლა სპროტაუს აეროდრომიდან გაფრენების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა თებერვალში ამ აეროდრომზე ჩვენს წინა ყოფასთან შედარებით. აპრილში, IL-2-ის ნაცვლად, ახალ ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავს უფრო მეტი თან ახლავს

ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. 1941 წლის ზაფხულში, წითელი არმიის უკან დახევის დროს, ყოფილი ესტონეთის საჰაერო ძალების მთელი მასალა განადგურდა ან აღმოსავლეთში გადაიყვანეს. ესტონეთის ტერიტორიაზე დარჩა მხოლოდ ოთხი ესტონური წარმოების RTO-4 მონოპლანი, რომლებიც იყო საკუთრებაში.

წიგნიდან აღმოსავლელი მოხალისეები ვერმახტში, პოლიცია და SS ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. მიუხედავად იმისა, რომ ესტონეთში საჰაერო ლეგიონი რეალურად არსებობდა 1941 წლიდან, ლატვიაში მსგავსი ფორმირების შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს მხოლოდ 1943 წლის ივლისში, როდესაც ლატვიის საჰაერო ძალების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯ. რასელსი დაუკავშირდა წარმომადგენლებს.

ობერბეფეჰლშაბერ დერ ლუფტვაფე (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), გერმანიის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი. ეს პოსტი ჰერმანს ეკუთვნოდა

წიგნიდან მე-20 საუკუნის უდიდესი საჰაერო ტუზები ავტორი ბოდრიხინი ნიკოლაი გეორგიევიჩი

ლუფტვაფეს ტუზები ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული ადგილობრივი შემდგენელების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ მფრინავებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ზღაპრულ

წიგნიდან დიდი შოუ. მეორე მსოფლიო ომი ფრანგი მფრინავის თვალით ავტორი კლოსტერმან პიერი

ლუფტვაფეს ბოლო ბიძგი 1945 წლის 1 იანვარს. იმ დღეს გერმანიის შეიარაღებული ძალების მდგომარეობა ბოლომდე არ იყო ნათელი. როდესაც რუნდშტედტში შეტევა ჩაიშალა, ნაცისტებმა, რომლებმაც დაიკავეს პოზიცია რაინის ნაპირებზე და საკმაოდ გაანადგურეს რუსეთის ჯარებმა პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში,

მესამე რაიხის წიგნიდან "საჰაერო ხიდები". ავტორი ზაბლოცკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

LUFTWAFFE-ს რკინის "დეიდა" და სხვები ... მოცულობითი და კუთხოვანი, უსიამოვნო სამძრავიანი Ju-52 / 3m, რომელიც უფრო ცნობილია ლუფტვაფეში და ვერმახტში მეტსახელად "დეიდა იუ", გახდა მთავარი ტიპი. გერმანული სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის თვითმფრინავი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას ჩანდა

წიგნიდან წითელი არმიის ავიაცია ავტორი კოზირევი მიხაილ ეგოროვიჩი

წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომი ზღვაში და ჰაერში. გერმანიის საზღვაო და საჰაერო ძალების დამარცხების მიზეზები ავტორი მარშალი ვილჰელმი

ლუფტვაფე რუსეთთან ომში 1940 წლის შემოდგომის დასაწყისში ლუფტვაფემ დაიწყო საჰაერო ომი ინგლისის წინააღმდეგ. ამავდროულად, რუსეთთან ომისთვის მზადებაც დაიწყო. რუსეთთან დაკავშირებით გადაწყვეტილების მიღების დღეებშიც კი აშკარა გახდა, რომ ინგლისის თავდაცვისუნარიანობა გაცილებით მაღალია და

ტიტული ტუზი, სამხედრო მფრინავების მითითებით, პირველად გამოჩნდა ფრანგულ გაზეთებში პირველი მსოფლიო ომის დროს. 1915 წელს ჟურნალისტებმა მეტსახელად "ტუზები" შეარქვეს, ხოლო ფრანგულიდან თარგმანში სიტყვა "ას" ნიშნავს "ტუზს", პილოტებს, რომლებმაც ჩამოაგდეს სამი ან მეტი მტრის თვითმფრინავი. პირველი, ვისაც ტუზი ეწოდა, იყო ლეგენდარული ფრანგი მფრინავი როლან გაროსი (როლან გაროსი)
ყველაზე გამოცდილ და წარმატებულ პილოტებს ლუფტვაფეში ექსპერტები - "ექსპერტი" ეძახდნენ.

ლუფტვაფე

ერიკ ალფრედ ჰარტმანი (ბუბი)

ერიხ ჰარტმანი (გერმანული Erich Hartmann; 19 აპრილი, 1922 - 20 სექტემბერი, 1993) - გერმანელი ტუზი მფრინავი, ითვლება ყველაზე წარმატებულ მოიერიშე მფრინავად ავიაციის ისტორიაში. გერმანიის მონაცემებით, მეორე მსოფლიო ომის დროს მან 825 საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი „352“ (აქედან 345 საბჭოთა).

ჰარტმანმა დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა 1941 წელს და 1942 წლის ოქტომბერში დაინიშნა აღმოსავლეთ ფრონტზე 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიაში. მისი პირველი მეთაური და მენტორი იყო ლუფტვაფეს ცნობილი ექსპერტი ვალტერ კრუპინსკი.

ჰარტმანმა ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი 1942 წლის 5 ნოემბერს (IL-2 მე-7 GShAP-დან), მაგრამ მომდევნო სამი თვის განმავლობაში მან მოახერხა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება. ჰარტმანი თანდათან აუმჯობესებდა ფრენის უნარებს, ხაზს უსვამდა პირველი შეტევის ეფექტურობას.

ობერლეუტნანტი ერიხ ჰარტმანი თავისი მებრძოლის კაბინაში, ნათლად ჩანს 52-ე ესკადრილიის მე-9 შტაბის ცნობილი ემბლემა - ისრით გახვრეტილი გული წარწერით "კარაია", გულის ზედა მარცხენა სეგმენტში ჰარტმანის სახელია. პატარძალი "ურსელი" წერია (სურათზე წარწერა თითქმის არ ჩანს) .

გერმანელი ასი ჰაუპტმანი ერიხ ჰარტმანი (მარცხნივ) და უნგრელი პილოტი ლასლო პოტიონდი. გერმანელი მოიერიშე მფრინავი ერიხ ჰარტმანი - მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული ტუზი

კრუპინსკი ვალტერი ერიხ ჰარტმანის პირველი მეთაური და მენტორი!!

ჰაუპტმანი ვალტერ კრუპინსკი მეთაურობდა 52-ე ესკადრილიის მე-7 შტაბს 1943 წლის მარტიდან 1944 წლის მარტამდე. სურათზე ნაჩვენებია კრუპინსკის რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, მან ფოთლები მიიღო 1944 წლის 2 მარტს საჰაერო ბრძოლებში 177 გამარჯვებისთვის. ამ ფოტოს გადაღებიდან მალევე, კრუპინსკი გადაიყვანეს დასავლეთში, სადაც მსახურობდა 7-ში (7-5, JG-11 და JG-26, ტუზმა დაასრულა ომი Me-262-ზე, როგორც J V-44-ის ნაწილი.

გამოსახულია 1944 წლის მარტში, მარცხნიდან მარჯვნივ: 8./JG-52-ის მეთაური ლეიტენანტი ფრიდრიხ ობლეზერი, 9./JG-52 ლეიტენანტი ერიხ ჰარტმანი. ლეიტენანტი კარლ გრიც.

ლუფტვაფეს ასის ერიხ ჰარტმანის (1922-1993) და ურსულა პაეჩის ქორწილი. დაქორწინებული წყვილის მარცხნივ არის ჰარტმანის მეთაური გერჰარდ ბარხორნი (1919 - 1983). მარჯვნივ არის Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

ბფ. Hauptmann-ის 109G-6 ერიხ ჰარტმანი, ბუდერსი, უნგრეთი, 1944 წლის ნოემბერი.

ბარხორნ გერჰარდ "გერდ"

მაიორი / მაიორი ბარხორნ გერჰარდ / Barkhorn Gerhard

დაიწყო ფრენა JG2-ით, გადაიყვანეს JG52-ში 1940 წლის შემოდგომაზე. 01/16/1945 წლიდან 04/01/45 წლამდე მეთაურობდა JG6. მან დაასრულა ომი "ტუზების ესკადრილიაში" JV 44, როდესაც 1945 წლის 04/21/262 ჩამოაგდეს ამერიკელი მებრძოლების მიერ დაშვებისას. მძიმედ დაიჭრა და მოკავშირეებმა ოთხი თვის განმავლობაში ტყვედ აიყვანეს.

გამარჯვებების რაოდენობა - 301. ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

Hauptmann ერიხ ჰარტმანი (04/19/1922 - 09/20/1993) თავის მეთაურთან მაიორ გერჰარდ ბარხორნთან ერთად (05/20/1919 - 01/08/1983) სწავლობს რუკას. II./JG52 (52-ე მოიერიშე ასეულის მე-2 ჯგუფი). ე. ჰარტმანი და გ. ბარხორნი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავები არიან, მათ საბრძოლო ანგარიშზე, შესაბამისად, 352 და 301 საჰაერო გამარჯვება აქვთ. სურათის ქვედა მარცხენა კუთხეში არის ე.ჰარტმანის ავტოგრაფი.

საბჭოთა გამანადგურებელი LaGG-3 გაანადგურა გერმანულმა თვითმფრინავმა ჯერ კიდევ სარკინიგზო პლატფორმაზე ყოფნისას.

თოვლი უფრო სწრაფად დნება, ვიდრე თეთრი ზამთრის ფერი Bf 109-დან ჩამოირეცხა. მებრძოლი პირდაპირ გაზაფხულის გუბეებში აფრინდება.)!.

დატყვევებული საბჭოთა აეროდრომი: I-16 დგას Bf109F-ის გვერდით II./JG-54-დან.

Ju-87D ბომბდამშენი StG-2 „Immelmann“-დან და „Friedrich“ I./JG-51-დან საბრძოლო მისიის შესასრულებლად მჭიდრო ფორმირებაში არიან. 1942 წლის ზაფხულის ბოლოს I./JG-51-ის პილოტები გადავლენ FW-190 მებრძოლებზე.

52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მეთაური (Jagdgeschwader 52) ლეიტენანტი პოლკოვნიკი დიტრიხ ჰრაბაკი, 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მეთაური (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard BarkhornG.Barkhorn-Barkhorn-9. ბაგეროვოს აეროდრომზე.

ვალტერ კრუპინსკი, გერჰარდ ბარხორნი, იოჰანეს ვიზე და ერიხ ჰარტმანი

ლუფტვაფეს მაიორი გერჰარდ ბარხორნის მე-6 მებრძოლი ესკადრის (JG6) მეთაური მისი Focke-Wulf Fw 190D-9 გამანადგურებლის კაბინაში.

Bf 109G-6 "ორმაგი შავი შევრონის" მეთაური I./JG-52 Hauptmann გერჰარდ ბარხორნი, ხარკოვი-სამხრეთი, აგვისტო 1943 წ.

გაითვალისწინეთ თვითმფრინავის საკუთარი სახელი; კრისტი არის ბარხორნის ცოლის სახელი, მეორე ყველაზე წარმატებული გამანადგურებელი მფრინავი ლუფტვაფეში. სურათზე გამოსახულია თვითმფრინავი, რომლითაც ბარხორნი დაფრინავდა I./JG-52-ის მეთაურობის დროს, მაშინ მას ჯერ არ ჰქონდა გადალახული 200 გამარჯვების ეტაპები. ბარხორნი გადარჩა და ჩამოაგდო სულ 301 თვითმფრინავი, ყველა აღმოსავლეთ ფრონტზე.

გიუნტერ რალი

გერმანელი ასის მოიერიშე პილოტი მაიორი გიუნტერ რალი (03/10/1918 - 10/04/2009). გიუნტერ რალი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული გერმანელი ასია. 275 საჰაერო გამარჯვების გამო (272 აღმოსავლეთ ფრონტზე), მოიგო 621 გაფრენაში. თავად რალი 8-ჯერ ჩამოაგდეს. მფრინავის კისერზე ჩანს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რომელიც მას 1943 წლის 09/12/1943 200 საჰაერო გამარჯვებისთვის მიენიჭა.

„ფრიდრიხ“ III./JG-52, ამ ჯგუფმა ოპერაცია „ბარბაროსას“ საწყის ფაზაში მოიცვა შავი ზღვის სანაპირო ზონაში მოქმედი Xi ქვეყნების ჯარები. ყურადღება მიაქციეთ უჩვეულო კუთხოვანი მხარის ნომერს "6" და "სინუს ტალღას". როგორც ჩანს, ეს თვითმფრინავი მე-8 შტაფელს ეკუთვნოდა.

1943 წლის გაზაფხული, რალი მოწონებით უყურებს, როცა ლეიტენანტი იოზეფ ზვერნემანი ბოთლიდან ღვინოს სვამს.

გიუნტერ რალი (მარცხნიდან მეორე) მე-200 საჰაერო გამარჯვების შემდეგ. მეორე მარჯვნიდან - ვალტერ კრუპინსკი

ჩამოგდებული Bf 109 გიუნტერ რალის მიერ

რალი თავის გუსტავ მე-4-ში

მძიმედ დაჭრისა და ნაწილობრივ დამბლას შემდეგ, ობლტ. გიუნტერ რალი დაბრუნდა 8./JG-52 1942 წლის 28 აგვისტოს და ორი თვის შემდეგ მას მუხის ფოთლებით რაინდული ჯვარი გაუკეთეს. რალმა დაასრულა ომი, დაიკავა საპატიო მესამე ადგილი Luftwaffe-ის გამანადგურებელ პილოტებს შორის შესრულების თვალსაზრისით.
მოიპოვა 275 გამარჯვება (272 - აღმოსავლეთ ფრონტზე); ჩამოაგდო 241 საბჭოთა მებრძოლი. მან 621 გასროლა განახორციელა, 8-ჯერ ჩამოაგდეს და 3-ჯერ დაიჭრა. მის "მესერშმიტს" ჰქონდა პირადი ნომერი "ეშმაკის ათეული".

52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-8 ესკადრილიის მეთაური (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), ლეიტენანტი გიუნტერ რალი (გიუნტერ რალი, 1918-2009) თავისი ესკადრილიის მფრინავებთან ერთად თამაშობს სკადრონებს შორის. ძაღლი სახელად "რატა".

წინა პლანზე გამოსახულია მარცხნიდან მარჯვნივ: სერჟანტი მანფრედ ლოცმანი, სერჟანტი ვერნერ ჰეჰენბერგი და ლეიტენანტი ჰანს ფუნკე.

ფონზე, მარცხნიდან მარჯვნივ: ლეიტენანტი გიუნტერ რალი, ლეიტენანტი ჰანს მარტინ მარკოფი, სერჟანტი მაიორი კარლ-ფრიდრიხ შუმახერი და ლეიტენანტი გერჰარდ ლუეტი.

სურათი გადაღებულია ფრონტის ხაზის კორესპონდენტმა რეისმიულერმა 1943 წლის 6 მარტს ქერჩის სრუტესთან.

რალის და მისი მეუღლის ჰერტას ფოტო, წარმოშობით ავსტრიიდან

52-ე ესკადრილიის საუკეთესო ექსპერტთა ტრიუმვირატში მესამე იყო გიუნტერ რალი. რალი 1942 წლის 28 აგვისტოს სამსახურში დაბრუნების შემდეგ 1941 წლის ნოემბერში მძიმედ დაჭრის შემდეგ აფრინდა შავი მებრძოლი კუდის ნომრით "13". ამ დროისთვის რალს ანგარიშზე 36 გამარჯვება ჰქონდა. 1944 წლის გაზაფხულზე დასავლეთში გადაყვანამდე მან ჩამოაგდო კიდევ 235 საბჭოთა თვითმფრინავი. ყურადღება მიაქციეთ III./JG-52 სიმბოლიკას - ემბლემას ფიუზელაჟის წინა მხარეს და კუდთან უფრო ახლოს დახატულ „სინუს ტალღას“.

კიტელ ოტო (ბრუნო)

ოტო კიტელი (Otto "Bruno" Kittel; დ. 21 თებერვალი, 1917 - 14 თებერვალი, 1945) იყო გერმანელი ტუზი მფრინავი, მებრძოლი, მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე. მან 583 გათამაშება ჩაატარა, 267 გამარჯვება მოიპოვა, რაც ისტორიაში მეოთხე შედეგია. ლუფტვაფეს რეკორდსმენი ჩამოგდებული ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების რაოდენობით არის 94. დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით.

1943 წელს იღბალი მის წინაშე აღმოჩნდა. 24 იანვარს ჩამოაგდო 30-ე თვითმფრინავი, ხოლო 15 მარტს 47-ე. იმავე დღეს მისი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა და ფრონტის ხაზის უკან 60 კილომეტრში ჩამოვარდა. ოცდაათი გრადუსიანი ყინვით კიტელი საკუთარ თავზე გამოვიდა ილმენის ტბის ყინულზე.
ასე რომ, Kittel Otto დაბრუნდა ოთხდღიანი მოგზაურობიდან!! მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ფრონტის ხაზის უკან, 60 კმ მანძილზე!!

ოტო კიტელი შვებულებაში, 1941 წლის ზაფხული. მაშინ კიტელი იყო ყველაზე გავრცელებული ლუფტვაფეს პილოტი უნტეროფიცრის წოდებით.

ოტო კიტელი ამხანაგების წრეში! (მონიშნულია ჯვრით)

მაგიდის სათავეში "ბრუნო"

ოტო კიტელი მეუღლესთან ერთად!

გარდაიცვალა 1945 წლის 14 თებერვალს საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის შეტევისას. მსროლელის საპასუხო ცეცხლით ჩამოგდებული Kittel-ის Fw 190A-8 თვითმფრინავი (სერიული ნომერი 690 282) დაეცა ჭაობიან უბანში, საბჭოთა ჯარების მდებარეობის ადგილას და აფეთქდა. პილოტს არ გამოუყენებია პარაშუტი, რადგან ის ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას გარდაიცვალა.

ლუფტვაფეს ორი ოფიცერი ახვევს ხელს დაჭრილ წითელი არმიის დატყვევებულ ჯარისკაცს კარვის მახლობლად

თვითმფრინავი "ბრუნო"

ნოვოტნი ვალტერი (ნოვი)

მეორე მსოფლიო ომის გერმანელი ტუზი მფრინავი, რომლის დროსაც მან 442 გაფრენა განახორციელა, გაიტანა 258 გამარჯვება ჰაერში, მათგან 255 აღმოსავლეთ ფრონტზე და 2 4-ძრავიანი ბომბდამშენი. მან ბოლო 3 გამარჯვება Me.262 რეაქტიული გამანადგურებლის ფრენით მოიპოვა. მან მოიგო თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი FW 190-ის ფრენით და დაახლოებით 50 გამარჯვება Messerschmitt Bf 109-ზე. ის იყო მსოფლიოში პირველი პილოტი, რომელმაც 250 გამარჯვება მოიპოვა. დაჯილდოებულია რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით

ინფორმაციის უზარმაზარი ნაკადი, რომელიც ფაქტიურად ყველა ჩვენგანს დაეცა ბოლო დროს, ზოგჯერ უკიდურესად უარყოფით როლს თამაშობს ჩვენს შემცვლელი ბიჭების აზროვნების განვითარებაში. და არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ინფორმაცია შეგნებულად ცრუა. მაგრამ მისი „შიშველი“ ფორმით, გონივრული ახსნა-განმარტების გარეშე, ის ხანდახან ახასიათებს ამაზრზენ და არსებითად უბრალოდ დესტრუქციულ ხასიათს.

როგორ შეიძლება ეს?

ერთ მაგალითს მოვიყვან. ჩვენს ქვეყანაში ბიჭების ერთზე მეტი თაობა გაიზარდა მტკიცე რწმენით, რომ ჩვენი ცნობილი მფრინავები ივან კოზედუბი და ალექსანდრე პოკრიშკინი წარსული ომის საუკეთესო ტუზები არიან. და ამაზე ჯერ არავის უკამათოა. არც აქ და არც საზღვარგარეთ.

მაგრამ ერთ დღეს მაღაზიაში ვიყიდე საბავშვო წიგნი "ავიაცია და აერონავტიკა" ძალიან ცნობილი გამომცემლობის ენციკლოპედიური სერიიდან "მე ვიცი სამყარო". წიგნი, რომელიც ოცდაათი ათასი ტირაჟით გამოიცა, მართლაც ძალიან „ინფორმაციული“ აღმოჩნდა...

აი, მაგალითად, განყოფილებაში "უმხიარულო არითმეტიკა" საკმაოდ მჭევრმეტყველი ფიგურებია მოცემული დიდი სამამულო ომის დროს საჰაერო ბრძოლებთან დაკავშირებით. სიტყვასიტყვით მოვიყვან: ”სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირები, გამანადგურებელი მფრინავები A.I. პოკრიშკინი და ი.ნ. კოზედუბმა ჩამოაგდო მტრის 59 და 62 თვითმფრინავი შესაბამისად. მაგრამ გერმანელმა ტუზმა ე.ჰარტმანმა ომის წლებში ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი! და ის არ იყო მარტო. მის გარდა, ლუფტვაფეს ჰყავდა საჰაერო ბრძოლის ისეთი ოსტატები, როგორებიც იყვნენ გ.ბარხორნი (301 ჩამოგდებული თვითმფრინავი), გ.რალი (275), ო.კიტელი (267)... საერთო ჯამში, გერმანიის საჰაერო ძალების 104 მფრინავს ჰყავდა. ასზე მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავი თითოეულმა და პირველმა ათეულმა გაანადგურა სულ 2588 მტრის თვითმფრინავი!”

საბჭოთა ტუზი, გამანადგურებელი პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი მიხეილ ბარანოვი. სტალინგრადი, 1942 მიხაილ ბარანოვი - მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი მფრინავი, ყველაზე პროდუქტიული საბჭოთა ტუზი, გამანადგურებელი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი მიხაილ ბარანოვი. სტალინგრადი, 1942. მიხაილ ბარანოვი არის მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი პილოტი, ყველაზე პროდუქტიული მისი გარდაცვალების დროს და მისი მრავალი გამარჯვება მოიპოვა ომის საწყის, ყველაზე რთულ პერიოდში. რომ არა მისი შემთხვევითი სიკვდილი, ის იქნებოდა იგივე ცნობილი მფრინავი, როგორც პოკრიშკინი ან კოზედუბი - მეორე მსოფლიო ომის ტუზები..

გასაგებია, რომ ნებისმიერ ბავშვს, ვინც ხედავს საჰაერო გამარჯვებების ასეთ რაოდენობას, მაშინვე გაუჩნდება აზრი, რომ არა ჩვენი, არამედ გერმანელი მფრინავები იყვნენ მსოფლიოში საუკეთესო ტუზები და ჩვენი ივანები ოჰ მათგან ასე შორს იყვნენ (სხვათა შორის, ავტორებმა რატომღაც, ზემოხსენებულმა პუბლიკაციებმა არ მოიპოვეს მონაცემები სხვა ქვეყნების საუკეთესო ტუზების მფრინავების მიღწევების შესახებ: ამერიკელი რიჩარდ ბონგი, ბრიტანელი ჯეიმს ჯონსონი და ფრანგი პიერ კლოსტერმანი, შესაბამისად, 40, 38 და 33 საჰაერო გამარჯვებით. ). შემდეგი აზრი, რომელიც ბიჭების გონებაში გაიელვებს, რა თქმა უნდა, იქნება ის, რომ გერმანელები გაფრინდნენ ბევრად უფრო მოწინავე თვითმფრინავით. (უნდა ვთქვა, რომ გამოკითხვისას არა სკოლის მოსწავლეები, არამედ მოსკოვის ერთ-ერთი უნივერსიტეტის სტუდენტები ანალოგიურად რეაგირებდნენ საჰაერო გამარჯვებების წარმოდგენილ ციფრებზე).

მაგრამ როგორ ექცევი ასეთ, ერთი შეხედვით, მკრეხელურ ფიგურებს?

გასაგებია, რომ ნებისმიერი სტუდენტი, თუ დაინტერესდება ამ თემით, შემოვა ინტერნეტში. რას იპოვის იქ? ამის შემოწმება მარტივია... საძიებო სისტემაში ჩავწეროთ ფრაზა „მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზი“.

შედეგი საკმაოდ მოსალოდნელია: მონიტორის ეკრანზე გამოსახულია ქერა ერიხ ჰარტმანის პორტრეტი, ჩამოკიდებული რკინის ჯვრებით და მთელი გვერდი სავსეა ფრაზებით, როგორიცაა: „გერმანელი მფრინავები მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზებად ითვლებიან. განსაკუთრებით მათ, ვინც იბრძოდა აღმოსავლეთის ფრონტზე ..."

აი ესენი არიან! არა მხოლოდ გერმანელები აღმოჩნდნენ საუკეთესო ტუზები მსოფლიოში, არამედ მათ ყველაზე მეტად დაამარცხეს არა რომელიმე ბრიტანელი, ამერიკელი ან ფრანგი პოლონელებთან, არამედ ჩვენს ბიჭებთან.

მაშ, შესაძლებელია თუ არა, რომ ჭეშმარიტი ჭეშმარიტება საგანმანათლებლო წიგნში და რვეულების გარეკანზე იყო დატანილი, ბიძებისა და დეიდების ცოდნა ბავშვებს მიეტანა? უბრალოდ რას გულისხმობდნენ ამით? რატომ გვყავდა ასეთი უყურადღებო მფრინავები? Ალბათ არა. მაგრამ რატომ არ შეწუხდნენ ინტერნეტის გვერდებზე ჩამოკიდებული მრავალი ბეჭდური პუბლიკაციისა და ინფორმაციის ავტორებმა, რომლებიც მოჰყავდათ ბევრი ერთი შეხედვით საინტერესო ფაქტი, აეხსნათ მკითხველებისთვის (განსაკუთრებით ახალგაზრდებისთვის): საიდან გაჩნდა ასეთი რიცხვები და რას ნიშნავს ისინი. .

შესაძლოა, ზოგიერთ მკითხველს შემდგომი თხრობა უინტერესო აღმოჩნდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს თემა არაერთხელ განიხილება სერიოზული საავიაციო გამოცემების გვერდებზე. და ამით ყველაფერი ნათელია. ღირს გამეორება? ეს მხოლოდ ჩვენი ქვეყნის უბრალო ბიჭებს (სპეციალიზებული ტექნიკური ჟურნალების ტირაჟის გათვალისწინებით), ეს ინფორმაცია არასოდეს მიუღწევია. და არ მოვა. დიახ, არიან ბიჭები. აჩვენეთ ზემოაღნიშნული ფიგურები თქვენს საშუალო სკოლის ისტორიის მასწავლებელს და ჰკითხეთ, რას ფიქრობს ამაზე და რას ეტყვის ბავშვებს ამის შესახებ? მაგრამ ბიჭები, რომლებმაც დაინახეს ჰარტმანისა და პოკრიშკინის საჰაერო გამარჯვების შედეგები მოსწავლის რვეულის უკანა მხარეს, ალბათ მას ამის შესახებ ჰკითხავენ. მეშინია, რომ შედეგმა შოკში ჩაგაგდოთ... სწორედ ამიტომ, ქვემოთ წარმოდგენილი მასალა სტატია კი არ არის, არამედ თქვენი თხოვნაა, ძვირფასო მკითხველებო, დაეხმაროთ თქვენს შვილებს (და შესაძლოა მათ მასწავლებლებსაც) საქმეში. რამდენიმე "გამაოგნებელი" რიცხვებით. უფრო მეტიც, 9 მაისის წინა დღეს, ჩვენ ყველას კვლავ გავიხსენებთ იმ შორეულ ომს.

საიდან გაჩნდა ეს რიცხვები?

მაგრამ მართლაც, საიდან გაჩნდა, მაგალითად, ისეთი ფიგურა, როგორიცაა ჰარტმანის 352 გამარჯვება საჰაერო ბრძოლებში? ვის შეუძლია ამის დადასტურება?

თურმე არავინ. უფრო მეტიც, მთელმა საავიაციო საზოგადოებამ დიდი ხანია იცოდა, რომ ისტორიკოსებმა ეს ფიგურა ერიხ ჰარტმანის რძლისადმი მიწერილი წერილებიდან წაიღეს. ასე რომ, პირველი, რაც ჩნდება კითხვა არის: შეალამაზა თუ არა ახალგაზრდამ თავისი სამხედრო ღვაწლი? ცნობილია ზოგიერთი გერმანელი მფრინავის განცხადებები, რომ ომის ფინალურ ეტაპზე საჰაერო გამარჯვებები უბრალოდ ჰარტმანს მიაწერეს პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, რადგან დაშლილ ნაცისტურ რეჟიმს მითიური სასწაულის იარაღთან ერთად სუპერგმირიც სჭირდებოდა. საინტერესოა, რომ ჰარტმანის ბევრი გამარჯვება არ დასტურდება იმ დღეს ჩვენი მხრიდან წაგებებით.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის საარქივო დოკუმენტების შესწავლამ დამაჯერებლად დაამტკიცა, რომ მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში აბსოლუტურად ყველა ტიპის ჯარი სცოდა პოსტსკრიპტებით. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დაწყებიდან მალევე ჩვენს ჯარში დაინერგა ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების მკაცრი აღრიცხვის პრინციპი. თვითმფრინავი ჩამოგდებულად ჩაითვალა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სახმელეთო ჯარებმა აღმოაჩინეს მისი ნამსხვრევები და ამით დაადასტურეს საჰაერო გამარჯვება.

გერმანელებს, ისევე როგორც ამერიკელებს, არ სჭირდებოდათ დადასტურება სახმელეთო ჯარების მხრიდან. პილოტს შეეძლო ფრენა და მოხსენება: „თვითმფრინავი ჩამოვარგე“. მთავარი ის არის, რომ კინოტყვიამფრქვევმა მაინც უნდა ჩაიწეროს ტყვიების და ჭურვების დარტყმა მიზანზე. ხანდახან ბევრი „ქულის“ დაგროვების საშუალებას იძლეოდა. ცნობილია, რომ "ინგლისის ბრძოლის" დროს გერმანელებმა განაცხადეს, რომ ჩამოაგდეს 3050 ბრიტანული თვითმფრინავი, ხოლო ბრიტანელებმა რეალურად დაკარგეს მხოლოდ 910.

აქედან პირველი დასკვნა უნდა გამოვიტანოთ: ჩვენს მფრინავებს მიენიჭათ ფაქტობრივად ჩამოგდებული თვითმფრინავები. გერმანელებისთვის - საჰაერო გამარჯვებები, ზოგჯერ კი არ იწვევს მტრის თვითმფრინავის განადგურებას. და ხშირად ეს გამარჯვებები მითიური იყო.

რატომ არ ჰქონდათ ჩვენს ტუზებს 300 ან მეტი საჰაერო გამარჯვება?

ყველაფერი, რაც ცოტა მაღლა ავღნიშნეთ, არ ეხება ტუზის პილოტების უნარს. განვიხილოთ ეს კითხვა: შეეძლოთ გერმანელ პილოტებს საერთოდ ჩამოაგდონ თვითმფრინავების დეკლარირებული რაოდენობა? და თუ შეეძლოთ, რატომ?

ა.ი. პოკრიშკინი, გ.კ. ჟუკოვი და ი.ნ. კოზედუბი

უცნაურად საკმარისია, რომ ჰარტმანს, ბარხორნს და სხვა გერმანელ პილოტებს, პრინციპში, შეეძლოთ 300-ზე მეტი საჰაერო გამარჯვება ჰქონოდათ. და უნდა ვთქვა, რომ ბევრი მათგანი განწირული იყო ტუზებისთვის, რადგან ისინი იყვნენ ნაცისტური სარდლობის ნამდვილი მძევლები, რომლებმაც ისინი ომში ჩააგდეს. და იბრძოდნენ, როგორც წესი, პირველიდან ბოლო დღემდე.

ინგლისის, აშშ-ს და საბჭოთა კავშირის მფრინავები-ტუზები იცავდნენ და აფასებდნენ ბრძანებას. ჩამოთვლილი საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ ასე ჩათვალა: რადგან მფრინავმა ჩამოაგდო 40-50 მტრის თვითმფრინავი, ეს ნიშნავს, რომ ის არის ძალიან გამოცდილი მფრინავი, რომელსაც შეუძლია ათეულობით ნიჭიერ ახალგაზრდას ასწავლოს ფრენა. დაე, თითოეულმა მათგანმა ჩამოაგდოს მინიმუმ ათეული მტრის თვითმფრინავი. მაშინ განადგურებული თვითმფრინავების ჯამი ბევრად მეტი იქნება, ვიდრე ფრონტზე დარჩენილი პროფესიონალის მიერ ჩამოგდებული.

შეგახსენებთ, რომ უკვე 1944 წელს, საჰაერო ძალების სარდლობამ აუკრძალა ჩვენს საუკეთესო მოიერიშე პილოტს ალექსანდრე პოკრიშკინს საჰაერო ბრძოლებში მონაწილეობა, მას მიანდო საავიაციო დივიზიის მეთაურობა. და მართალიც აღმოჩნდა. ომის ბოლოს, მისი ფორმირებიდან ბევრ მფრინავს ჰქონდა 50-ზე მეტი დადასტურებული საჰაერო გამარჯვება მათ საბრძოლო ანგარიშზე. ასე რომ, ნიკოლაი გულაევმა ჩამოაგდო 57 გერმანული თვითმფრინავი. გრიგორი რეჩკალოვი - 56. დიმიტრი გლინკამ ორმოცდაათი მტრის თვითმფრინავი ცარცით ასწია.

აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობამ იგივე გააკეთა, ფრონტიდან გაიხსენა მათი საუკეთესო ასი რიჩარდ ბონგი.

უნდა ითქვას, რომ ბევრი საბჭოთა მფრინავი ვერ გახდა ტუზი მხოლოდ იმ მიზეზით, რომ მათ ხშირად უბრალოდ მტერი არ ჰყავდათ წინ. თითოეული პილოტი მიმაგრებული იყო თავის ქვედანაყოფთან და, შესაბამისად, ფრონტის გარკვეულ სექტორთან.

თუმცა გერმანელები განსხვავებულები იყვნენ. გამოცდილი პილოტები მუდმივად გადადიოდნენ ფრონტის ერთი სექტორიდან მეორეზე. ყოველ ჯერზე ისინი აღმოჩნდნენ ყველაზე ცხელ წერტილში, სქელ საგნებში. მაგალითად, მთელი ომის განმავლობაში ივან კოზედუბი ცაში მხოლოდ 330-ჯერ ავიდა და 120 საჰაერო ბრძოლა ჩაატარა, ხოლო ჰარტმანმა 1425 გაფრენა და 825 საჰაერო ბრძოლაში მიიღო მონაწილეობა. დიახ, ჩვენი პილოტი, მთელი თავისი სურვილით, ვერც კი ხედავდა ცაში იმდენი გერმანული თვითმფრინავი, რამდენიც ჰარტმანმა დაიჭირა მხედველობაში!

სხვათა შორის, ცნობილი ტუზები რომ გახდნენ, ლუფტვაფეს მფრინავებმა არ მიიღეს ინდულგენცია სიკვდილისგან. ფაქტიურად ყოველდღე უწევდათ მონაწილეობა საჰაერო ბრძოლებში. ასე აღმოჩნდა, რომ ისინი სიკვდილამდე იბრძოდნენ. და მხოლოდ ტყვეობას ან ომის დასრულებას შეეძლო მათი გადარჩენა სიკვდილისგან. ლუფტვაფეს მხოლოდ რამდენიმე ტუზი გადარჩა. ჰარტმანს და ბარხორნს უბრალოდ გაუმართლათ. ისინი ცნობილი მხოლოდ იმიტომ გახდნენ, რომ სასწაულებრივად გადარჩნენ. მაგრამ მეოთხე ყველაზე წარმატებული გერმანელი ტუზი, ოტო კიტელი, დაიღუპა საბჭოთა მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლის დროს 1945 წლის თებერვალში.

ცოტა ადრე, ყველაზე ცნობილი გერმანელი ტუზი ვალტერ ნოვოტნი შეხვდა სიკვდილს (1944 წელს ის იყო პირველი ლუფტვაფეს მფრინავი, რომელმაც თავისი საბრძოლო ქულა 250 საჰაერო გამარჯვებამდე მიიყვანა). ჰიტლერულმა სარდლობამ, რომელმაც მფრინავი დააჯილდოვა მესამე რაიხის ყველა უმაღლესი ორდენით, დაავალა მას ეხელმძღვანელა პირველი (ჯერ კიდევ "ნედლი" და დაუმთავრებელი) Me-262 რეაქტიული მებრძოლების ჩამოყალიბება და ცნობილი ტუზი გადააგდო ყველაზე საშიშ სექტორში. საჰაერო ომის - ამერიკული მძიმე ბომბდამშენების მიერ გერმანიაზე თავდასხმების მოგერიება. პილოტის ბედი დაილუქა.

სხვათა შორის, ჰიტლერსაც სურდა ერიხ ჰარტმანის რეაქტიულ გამანადგურებელზე დაყენება, მაგრამ ჭკვიანი ბიჭი გამოვიდა ამ სახიფათო სიტუაციიდან, რომელმაც მოახერხა უფროსებისთვის დაუმტკიცოს, რომ ის უფრო სასარგებლო იქნებოდა, თუ ისევ ძველ საიმედო Bf-ზე ჩასვეს. 109. ამ გადაწყვეტილებამ ჰარტმანს საშუალება მისცა გადაერჩინა სიცოცხლე გარდაუვალი სიკვდილისგან და საბოლოოდ გამხდარიყო საუკეთესო ტუზი გერმანიაში.

ყველაზე მნიშვნელოვანი მტკიცებულება იმისა, რომ ჩვენი მფრინავები არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ გერმანელ ტუზებს საჰაერო ბრძოლების ჩატარების უნარში, მჭევრმეტყველად არის გამოხატული ზოგიერთი ფიგურის მიერ, რომელთა გახსენებაც არც თუ ისე უყვართ საზღვარგარეთ, და ზოგიერთი ჩვენი ჟურნალისტი "თავისუფალი" პრესიდან, ვინც ავიაციაზე დაწერას იკისრებს, უბრალოდ არ იციან.

მაგალითად, ავიაციის ისტორიკოსებმა იციან, რომ ყველაზე პროდუქტიული Luftwaffe გამანადგურებელი ესკადრილია, რომელიც იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, იყო ელიტარული 54-ე Green Heart Air Group, რომელშიც ომის წინა დღეს შეიკრიბნენ გერმანიის საუკეთესო ტუზები. ასე რომ, 54-ე ესკადრილიის 112 მფრინავიდან, რომლებიც 1941 წლის 22 ივნისს შეიჭრნენ ჩვენი სამშობლოს საჰაერო სივრცეში, მხოლოდ ოთხი გადარჩა ომის დასრულებამდე! ამ ესკადრილიის სულ 2135 მებრძოლი დარჩა ჯართის სახით უზარმაზარ ტერიტორიაზე ლადოგადან ლვოვამდე. მაგრამ ეს იყო 54-ე ესკადრილია, რომელიც გამოირჩეოდა ლუფტვაფეს სხვა გამანადგურებელ ესკადრილიებს შორის იმით, რომ ომის წლებში მას ჰქონდა დანაკარგების ყველაზე დაბალი დონე საჰაერო ბრძოლებში.

საინტერესოა კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი ფაქტი, რომელსაც ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას, მაგრამ რომელიც კარგად ახასიათებს როგორც ჩვენს, ისე გერმანელ მფრინავებს: უკვე 1943 წლის მარტის ბოლოს, როდესაც საჰაერო უზენაესობა ჯერ კიდევ გერმანელებს ეკუთვნოდათ, კაშკაშა "მწვანე გული". ამაყად ბრწყინავდნენ 54-ე ესკადრილიის მესერშმიტებისა და ფოკ-ვულფების გვერდებზე, გერმანელებმა შეღებეს მქრქალი ნაცრისფერ-მწვანე საღებავით, რათა არ აცდუნონ საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც თვლიდნენ, რომ ღირსების საქმედ „შევსება“ ამაყი ტუზი.

რომელი თვითმფრინავია უკეთესი?

ვისაც მეტ-ნაკლებად აინტერესებდა ავიაციის ისტორია, უნდა სმენოდა ან წაიკითხა "სპეციალისტების" განცხადებები, რომ გერმანელ ტუზებს მეტი გამარჯვება ჰქონდათ არა მხოლოდ მათი ოსტატობის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ისინი დაფრინავდნენ საუკეთესო თვითმფრინავით.

არავინ კამათობს იმ ფაქტზე, რომ პილოტს, რომელიც დაფრინავს უფრო მოწინავე თვითმფრინავით, გარკვეული უპირატესობა ექნება ბრძოლაში.

Hauptmann ერიხ ჰარტმანი (04/19/1922 - 09/20/1993) თავის მეთაურთან მაიორ გერჰარდ ბარხორნთან ერთად (05/20/1919 - 01/08/1983) სწავლობს რუკას. II./JG52 (52-ე მოიერიშე ასეულის მე-2 ჯგუფი). ე.ჰარტმანი და გ.ბარხორნი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავები არიან, მათ საბრძოლო ანგარიშზე, შესაბამისად, 352 და 301 საჰაერო გამარჯვება აქვთ. სურათის ქვედა მარცხენა კუთხეში - ე.ჰარტმანის ავტოგრაფი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო სწრაფი თვითმფრინავის პილოტი ყოველთვის შეძლებს მტერს დაეწიოს და საჭიროების შემთხვევაში გამოვიდეს ბრძოლიდან...

მაგრამ აი, რა არის საინტერესო: საჰაერო ომის მთელი მსოფლიო გამოცდილება გვთავაზობს, რომ საჰაერო ბრძოლაში, როგორც წესი, იმარჯვებს არა თვითმფრინავი უკეთესი, არამედ ის, რომელშიც საუკეთესო პილოტი ზის. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი ეხება იმავე თაობის თვითმფრინავებს.

მიუხედავად იმისა, რომ გერმანული მესერშმიტები (განსაკუთრებით ომის დასაწყისში) აღემატებოდნენ ჩვენს MiG-ებს, Yaks-სა და LaGG-ებს რიგი ტექნიკური მაჩვენებლებით, აღმოჩნდა, რომ აღმოსავლეთ ფრონტზე მიმდინარე ტოტალური ომის რეალურ პირობებში, მათი ტექნიკური უპირატესობა არც ისე აშკარა იყო.

გერმანელმა ტუზებმა მთავარი გამარჯვება მოიპოვეს აღმოსავლეთ ფრონტზე ომის დასაწყისში, პოლონეთის, საფრანგეთისა და ინგლისის ცაზე წინა სამხედრო კამპანიების დროს მიღებული გამოცდილების წყალობით. ამავდროულად, საბჭოთა მფრინავების დიდ ნაწილს (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ვინც მოახერხა ბრძოლა ესპანეთსა და ხალხინ გოლში) საბრძოლო გამოცდილება საერთოდ არ გააჩნდა.

მაგრამ კარგად გაწვრთნილ პილოტს, რომელმაც იცის როგორც საკუთარი თვითმფრინავის, ისე მტრის თვითმფრინავის დამსახურება, ყოველთვის შეეძლო მტერს დაეკისრა თავისი საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკა.

ომის წინა დღეს ჩვენმა პილოტებმა ახლახან დაიწყეს უახლესი Yak-1, MiG-3 და LaGG-3 გამანადგურებლების დაუფლება. საჭირო ტაქტიკური გამოცდილების გარეშე, თვითმფრინავის კონტროლის მყარი უნარ-ჩვევები, არ იცოდნენ როგორ სწორად სროლა, ისინი მაინც წავიდნენ ბრძოლაში. ამიტომაც მათ დიდი ზარალი განიცადეს. ვერც მათმა გამბედაობამ და ვერც გმირობამ ვერ უშველა. უბრალოდ გამოცდილების დაგროვება მჭირდებოდა. და ამას დრო დასჭირდა. მაგრამ ამის დრო არ იყო 1941 წელს.

მაგრამ ის მფრინავები, რომლებიც გადაურჩნენ ომის საწყისი პერიოდის სასტიკ საჰაერო ბრძოლებს, მოგვიანებით გახდნენ ცნობილი ტუზები. მათ არა მხოლოდ თავად სცემეს ნაცისტებს, არამედ ასწავლიდნენ ახალგაზრდა პილოტებს ბრძოლას. ახლა ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ განცხადებები, რომ ომის წლებში ცუდად გაწვრთნილი ახალგაზრდები მოდიოდნენ ფრენის სკოლებიდან მოიერიშე პოლკებში, რომლებიც გერმანელი ტუზებისთვის ადვილი მტაცებელი გახდნენ.

მაგრამ ამავდროულად, რატომღაც, ასეთ ავტორებს ავიწყდებათ აღნიშვნა, რომ უკვე მოიერიშე პოლკებში უფროსი თანამებრძოლები აგრძელებდნენ ახალგაზრდა მფრინავების მომზადებას, არ იშურებდნენ არც ძალისხმევას და არც დროს. ისინი ცდილობდნენ მათთვის გამოცდილი საჰაერო მებრძოლები გაეხადათ. აი ტიპიური მაგალითი: 1943 წლის შემოდგომის შუა რიცხვებიდან მხოლოდ 1944 წლის ზამთრის ბოლომდე, მე-2 გვარდიის საავიაციო პოლკში განხორციელდა დაახლოებით 600 გაფრენა მხოლოდ ახალგაზრდა მფრინავების მოსამზადებლად!

გერმანელებისთვის, ომის ბოლოს, ვითარება უფრო უარესი იყო, ვიდრე ოდესმე. მოიერიშე ესკადრონები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ყველაზე თანამედროვე მებრძოლებით, გაგზავნეს გაუხსნელი, ნაჩქარევად გაწვრთნილი ბიჭები, რომლებიც მაშინვე სასიკვდილოდ გაგზავნეს. დამარცხებული ბომბდამშენი საჰაერო ჯგუფების „უცხენოსნო“ პილოტები ასევე მოხვდნენ გამანადგურებელ ესკადრილიებში. ამ უკანასკნელებს საჰაერო ნავიგაციის დიდი გამოცდილება ჰქონდათ და ღამითაც ახერხებდნენ ფრენას. მაგრამ მათ არ შეეძლოთ, ჩვენს გამანადგურებელ პილოტებთან თანაბარ პირობებში, მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლების ჩატარება. იმ რამდენიმე გამოცდილმა „მონადირესმა“, რომლებიც ჯერ კიდევ რიგებში დარჩნენ, ვერანაირად ვერ შეცვლიდნენ ვითარებას. არა, ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიასაც კი შეუძლია გერმანელების გადარჩენა.

ვინ ჩამოაგდეს და როგორ?

ავიაციისგან შორს მყოფ ადამიანებს წარმოდგენაც არ აქვთ, რომ საბჭოთა და გერმანელი პილოტები სრულიად განსხვავებულ პირობებში იყვნენ მოთავსებული. გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავები და მათ შორის ჰარტმანი ძალიან ხშირად ეწეოდნენ ე.წ. „თავისუფალ ნადირობას“. მათი მთავარი ამოცანა იყო მტრის თვითმფრინავების განადგურება. მათ შეეძლოთ ფრენა, როცა საჭიროდ ჩათვლიდნენ და სადაც მოეწონათ.

ერთი თვითმფრინავი რომ დაინახეს, დაუცველ ცხვარს მგლებივით მივარდნენ. ხოლო თუ ძლიერ მტერს წააწყდებოდნენ, მაშინვე ტოვებდნენ ბრძოლის ველს. არა, ეს არ იყო სიმხდალე, არამედ ზუსტი გათვლა. რატომ შეგექმნათ პრობლემები, თუ ნახევარ საათში შეგიძლიათ კვლავ იპოვოთ და მშვიდად "აავსოთ" კიდევ ერთი დაუცველი "ცხვი". ასე დაიმსახურეს გერმანელმა ტუზებმა ჯილდოები.

საინტერესოა ის ფაქტი, რომ უკვე ომის შემდეგ ჰარტმანმა აღნიშნა, რომ არაერთხელ ის ნაჩქარევად გაემგზავრა თავის ტერიტორიაზე, მას შემდეგ რაც რადიოთი აცნობეს, რომ ჰაერში ალექსანდრე პოკრიშკინის ჯგუფი გამოჩნდა. აშკარად არ სურდა ცნობილ საბჭოთა ტუზთან ძალების გაზომვა და უბედურება შეექმნა.

და რა მოგვივიდა? წითელი არმიის სარდლობისთვის მთავარი მიზანი იყო მტერზე ძლიერი დაბომბვის შეტევების განხორციელება და სახმელეთო ძალების საჰაერო დაფარვა. გერმანელებზე თავდასხმები განხორციელდა თავდასხმის თვითმფრინავებითა და ბომბდამშენებით - შედარებით ნელა მოძრავი თვითმფრინავებით და წარმოადგენდნენ გემრიელ ნამცხვარს გერმანული მებრძოლებისთვის. საბჭოთა მებრძოლებს მუდმივად უწევდათ ბომბდამშენების თანხლება და თვითმფრინავების თავდასხმა სამიზნემდე და უკან ფრენისას. და ეს იმას ნიშნავდა, რომ ასეთ სიტუაციაში მათ უნდა ჩაეტარებინათ არა შეტევითი, არამედ თავდაცვითი საჰაერო ბრძოლა. ბუნებრივია, ასეთ ბრძოლაში ყველა უპირატესობა მტრის მხარეზე იყო.

გერმანიის საჰაერო თავდასხმებისგან სახმელეთო ძალების დაფარვისას ჩვენი პილოტებიც ძალიან რთულ პირობებში იყვნენ მოთავსებულნი. ქვეითებს მუდმივად სურდათ ენახათ წითელი ვარსკვლავის მებრძოლები თავზე. ასე რომ, ჩვენი მფრინავები იძულებულნი გახდნენ, "ბუზუნა" ფრონტის ხაზზე, დაფრინავდნენ წინ და უკან დაბალი სიჩქარით და დაბალ სიმაღლეზე. იმავდროულად, გერმანელმა "მონადირეებმა" დიდი სიმაღლიდან აირჩიეს მხოლოდ შემდეგი "მსხვერპლი" და, ჩაყვინთვისას უზარმაზარი სიჩქარის გამომუშავების შედეგად, ელვის სისწრაფით ჩამოაგდეს ჩვენი თვითმფრინავები, რომელთა პილოტებმა, თავდამსხმელის დანახვისასაც კი, უბრალოდ არ გააკეთეს. აქვს დრო, რომ შემობრუნდეს ან აიმაღლო სიჩქარე.

გერმანელებთან შედარებით, ჩვენს გამანადგურებელ პილოტებს ისე ხშირად არ აძლევდნენ უფლებას უფასოდ აფრენდნენ სანადიროდ. ამიტომ, შედეგები უფრო მოკრძალებული იყო. სამწუხაროდ, ჩვენს გამანადგურებელ თვითმფრინავზე უფასო ნადირობა მიუწვდომელი ფუფუნება იყო...

ის, რომ თავისუფალმა ნადირობამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვანი რაოდენობის „ქულების“ დაგროვება, ამას მოწმობს ნორმანდია-ნიმენის პოლკის ფრანგი მფრინავების მაგალითი. ჩვენი სარდლობა ზრუნავდა "მოკავშირეებზე" და ცდილობდა არ გაეგზავნათ ისინი ჯარების დასაფარად ან სასიკვდილო იერიშებში თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების ესკორტისთვის. ფრანგებს საშუალება მიეცათ დაკავდნენ უფასო ნადირობით.

და შედეგები თავისთავად საუბრობს. ასე რომ, 1944 წლის ოქტომბერში სულ რაღაც ათ დღეში ფრანგმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს მტრის 119 თვითმფრინავი.

საბჭოთა ავიაციაში, არა მხოლოდ ომის დასაწყისში, არამედ მის დასკვნით ეტაპზე, იყო უამრავი ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი. მაგრამ ომის დროს ლუფტვაფეს შემადგენლობაში სერიოზული ცვლილებები მოხდა. მტრის ბომბდამშენების რეიდების მოსაგერიებლად მათ მუდმივად სჭირდებოდათ უფრო და უფრო მეტი მებრძოლი. და დადგა ისეთი მომენტი, რომ გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიამ უბრალოდ ვერ შეძლო ერთდროულად ბომბის მატარებლების და გამანადგურებლების წარმოება. ამიტომ, უკვე 1944 წლის ბოლოს, გერმანიაში ბომბდამშენების წარმოება თითქმის მთლიანად შეჩერდა და მხოლოდ მებრძოლებმა დაიწყეს თვითმფრინავების ქარხნების სახელოსნოების დატოვება.

და ეს ნიშნავს, რომ საბჭოთა ტუზები, გერმანელებისგან განსხვავებით, არც ისე ხშირად ხვდებოდნენ ჰაერში დიდ ნელა მოძრავ სამიზნეებს. მათ უწევდათ ბრძოლა ექსკლუზიურად ჩქაროსნული Messerschmitt Bf 109 მებრძოლებით და უახლესი Focke-Wulf Fw 190 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებით, რომელთა ჩამოგდებაც ბევრად უფრო რთული იყო საჰაერო ბრძოლაში, ვიდრე მოუხერხებელი ბომბის მატარებელი.

ამ მესერშმიტიდან, დაშვებისას გადმობრუნებული, ბრძოლაში დაზიანებული, ვალტერ ნოვოტნი, რომელიც ერთ დროს გერმანიის ნომერ 1 ტუზი იყო, ახლახან ამოიღეს. მაგრამ მისი მფრინავი კარიერა (როგორც, მართლაც, თავად ცხოვრება) შეიძლებოდა ამ ეპიზოდზე დასრულებულიყო…

უფრო მეტიც, ომის დასასრულს, გერმანიის ცა სიტყვასიტყვით სავსე იყო სპიტფაირებით, ქარიშხლებით, ჭექა-ქუხილით, მუსტანგებით, სილტებით, პაიონებით, იაკებით და მაღაზიებით. და თუ გერმანული ტუზის ყოველი ფრენა (თუ მან საერთოდ მოახერხა აფრენა) მთავრდებოდა ქულების დაგროვებით (რაც მაშინ ნამდვილად არავინ განიხილებოდა), მაშინ მოკავშირეთა ავიაციის მფრინავებს მაინც სჭირდებოდათ საჰაერო სამიზნის ძებნა. ბევრმა საბჭოთა პილოტმა გაიხსენა, რომ 1944 წლის ბოლოდან მათი პირადი ანგარიში საჰაერო გამარჯვებების შესახებ შეჩერდა. გერმანული თვითმფრინავები ასე ხშირად აღარ ჩანდნენ ცაში და მოიერიშე პოლკების საბრძოლო მისიები ძირითადად ხორციელდებოდა მტრის სახმელეთო ძალების დაზვერვისა და თავდასხმის მიზნით.

რისთვის არის მებრძოლი?

ერთი შეხედვით, ეს კითხვა ძალიან მარტივი ჩანს. ნებისმიერი ადამიანი, ვინც არც კი იცნობს ავიაციას, უყოყმანოდ უპასუხებს: მოწინააღმდეგის თვითმფრინავის ჩამოგდებას მებრძოლი სჭირდება. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივია? მოგეხსენებათ, გამანადგურებელი ავიაცია საჰაერო ძალების ნაწილია. საჰაერო ძალები არმიის განუყოფელი ნაწილია.

ნებისმიერი ჯარის ამოცანაა მტრის დამარცხება. გასაგებია, რომ ჯარის ყველა ძალა და საშუალება უნდა იყოს გაერთიანებული და მიმართული მტრის დასამარცხებლად. ჯარს მისი სარდლობა ხელმძღვანელობს. ხოლო სამხედრო ოპერაციების შედეგი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ახერხებს სარდლობა ჯარის მენეჯმენტის ორგანიზებას.

საბჭოთა და გერმანული სარდლობის მიდგომა განსხვავებული აღმოჩნდა. ვერმახტის სარდლობამ თავის მოიერიშე თვითმფრინავებს საჰაერო უზენაესობის მოპოვება დაავალა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გერმანულ მოიერიშე თვითმფრინავს სულელურად უნდა ჩამოეგდო ჰაერში ნანახი მტრის ყველა თვითმფრინავი. გმირი იყო ის, ვინც ჩამოაგდო მეტი მტრის თვითმფრინავი.

უნდა ითქვას, რომ ამ მიდგომამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გერმანელ მფრინავებზე. ისინი სიამოვნებით შეუერთდნენ ამ „შეჯიბრს“, თავს ნამდვილ მონადირეებად თვლიდნენ.

და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ეს მხოლოდ ამოცანაა, რომელიც გერმანელმა მფრინავებმა ვერ შეასრულეს. ბევრი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ რა აზრი აქვს? ყოველთვიურად სულ უფრო და უფრო მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი იყო ჰაერში, ასევე მოკავშირეთა თვითმფრინავები. გერმანელებმა მაინც ვერ დაფარეს სახმელეთო ძალები ჰაერიდან. და ბომბდამშენი თვითმფრინავების დაკარგვამ მხოლოდ მათ ცხოვრება გაართულა. ეს მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ გერმანელებმა სტრატეგიული თვალსაზრისით მთლიანად წააგეს საჰაერო ომი.

წითელი არმიის სარდლობა სულ სხვაგვარად ხედავდა მოიერიშე ავიაციის ამოცანებს. საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებს, უპირველეს ყოვლისა, უნდა დაეფარათ სახმელეთო ჯარები გერმანული ბომბდამშენების თავდასხმებისგან. მათ ასევე უნდა დაეცვათ სახმელეთო თავდასხმა და ბომბდამშენი თვითმფრინავი გერმანული არმიის პოზიციებზე დარბევის დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოიერიშე ავიაცია არ მოქმედებდა დამოუკიდებლად, როგორც გერმანელები, არამედ მხოლოდ სახმელეთო ჯარების ინტერესებიდან გამომდინარე.

ეს იყო მძიმე სამადლობელი სამუშაო, რომლის დროსაც ჩვენი მფრინავები ჩვეულებრივ იღებდნენ არა დიდებას, არამედ სიკვდილს.

გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა მებრძოლების დანაკარგები უზარმაზარი იყო. თუმცა, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ ჩვენი თვითმფრინავები ბევრად უარესი იყო, ხოლო მფრინავები უფრო სუსტები იყვნენ ვიდრე გერმანული. ამ შემთხვევაში ბრძოლის შედეგს განსაზღვრავდა არა აღჭურვილობის ხარისხი და პილოტის ოსტატობა, არამედ ტაქტიკური აუცილებლობით, მკაცრი ბრძანების ბრძანება.

აქ, ალბათ, ნებისმიერი ბავშვი იკითხავს: "და რა სულელური საბრძოლო ტაქტიკაა ეს, რა იდიოტური ბრძანებებია, რის გამოც თვითმფრინავებიც და პილოტებიც უშედეგოდ დაიღუპნენ?"

აქედან იწყება ყველაზე მნიშვნელოვანი. და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სინამდვილეში ეს ტაქტიკა სულელური არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი არმიის მთავარი დამრტყმელი ძალა მისი სახმელეთო ჯარებია. ტანკებსა და ქვეითებზე, იარაღითა და საწვავით საცავებზე, ხიდებსა და გადასასვლელებზე დაბომბვამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეასუსტოს სახმელეთო ჯარების საბრძოლო შესაძლებლობები. ერთ წარმატებულ საჰაერო დარტყმას შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს შეტევითი ან თავდაცვითი ოპერაციის მიმდინარეობა.

თუ ათეული მებრძოლი დაიკარგა საჰაერო ბრძოლაში სახმელეთო სამიზნეების დაცვისას, მაგრამ არც ერთი მტრის ბომბი არ მოხვდა, მაგალითად, საბრძოლო მასალის საცავში, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ მოიერიშე პილოტების საბრძოლო მისია დასრულებულია. თუნდაც მათი სიცოცხლის ფასად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჭურვების გარეშე დარჩენილი მთელი დივიზია შეიძლება გაანადგუროს მოწინავე მტრის ძალებმა.

იგივე შეიძლება ითქვას დამრტყმელ თვითმფრინავებზე ფრენებზე. თუ მათ გაანადგურეს საბრძოლო მასალის საცავი, დაბომბეს მატარებლებით სავსე რკინიგზის სადგური სამხედრო ტექნიკით, გაანადგურეს თავდაცვის სიმაგრე, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ მათ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს გამარჯვებაში. და თუ, ამავდროულად, გამანადგურებელმა პილოტებმა ბომბდამშენებს და თავდასხმის თვითმფრინავებს მტრის საჰაერო ბარიერების მეშვეობით მიზანში გარღვევის შესაძლებლობა მისცეს, თუნდაც დაკარგეს თანამებრძოლები, მაშინ მათ ასევე გაიმარჯვეს.

და ეს მართლაც ნამდვილი საჰაერო გამარჯვებაა. მთავარია ბრძანებით დასახული დავალება დასრულდეს. ამოცანა, რომელსაც შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს საომარი მოქმედებების მთელი მიმდინარეობა ფრონტის ამ სექტორში. ამ ყველაფრიდან დასკვნა თავისთავად მეტყველებს: გერმანელი მებრძოლები მონადირეები არიან, წითელი არმიის საჰაერო ძალების მებრძოლები დამცველები არიან.

სიკვდილზე ფიქრით...

რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, არ არსებობენ უშიშარი მფრინავები (ისევე როგორც ტანკერები, ქვეითები თუ მეზღვაურები), რომლებსაც სიკვდილის არ ეშინიათ. ომში საკმარისია მშიშრები და მოღალატეები. მაგრამ უმეტესწილად, ჩვენი მფრინავები, საჰაერო ბრძოლის ყველაზე რთულ მომენტებშიც კი, იცავდნენ დაუწერელ წესს: "მოკვდი შენ, მაგრამ დაეხმარე შენს ამხანაგს". ხანდახან, საბრძოლო მასალის გარეშე, აგრძელებდნენ ბრძოლას, ფარავდნენ თანამებრძოლებს, მიდიოდნენ ვერძზე, სურდათ მტერს მაქსიმალური ზიანი მიეყენებინათ. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ისინი იცავდნენ თავიანთ მიწას, სახლს, ნათესავებსა და მეგობრებს. ისინი იცავდნენ სამშობლოს.

ფაშისტები, რომლებიც თავს დაესხნენ ჩვენს ქვეყანას 1941 წელს, თავს ნუგეშებდნენ მსოფლიო ბატონობის ფიქრით. მაშინ გერმანელი მფრინავები ვერც კი ფიქრობდნენ, რომ ვიღაცისთვის ან რაღაცისთვის უნდა შეეწირათ სიცოცხლე. მხოლოდ თავიანთ პატრიოტულ გამოსვლებში იყვნენ ისინი მზად ფიურერისთვის სიცოცხლე გაეწირათ. თითოეული მათგანი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა დამპყრობელი, ომის წარმატებით დასრულების შემდეგ კარგი ჯილდოს მიღებაზე ოცნებობდა. და გემრიელი ლუქის მისაღებად ომის დასრულებამდე უნდა გეცხოვრა. ამ ვითარებაში წინა პლანზე წამოვიდა არა გმირობა და თავგანწირვა დიდი მიზნის მისაღწევად, არამედ ცივი გათვლა.

არ დაგავიწყდეთ, რომ საბჭოთა ქვეყნის ბიჭები, რომელთაგან ბევრი მოგვიანებით გახდა სამხედრო მფრინავი, გარკვეულწილად განსხვავებულად აღიზარდა, ვიდრე მათი თანატოლები გერმანიაში. მათ მაგალითი აიღეს თავიანთი ხალხის ისეთი თავდაუზოგავი დამცველებისგან, როგორიცაა, მაგალითად, ეპიკური გმირი ილია მურომეც, პრინცი ალექსანდრე ნევსკი. იმ დროს ხალხის მეხსიერებაში ჯერ კიდევ სუფთა იყო 1812 წლის სამამულო ომის ლეგენდარული გმირების, სამოქალაქო ომის გმირების სამხედრო ღვაწლი. და საერთოდ, საბჭოთა სკოლის მოსწავლეები ძირითადად წიგნებზე იზრდებოდნენ, რომელთა გმირები სამშობლოს ნამდვილი პატრიოტები იყვნენ.

ომის დასასრული. ახალგაზრდა გერმანელი მფრინავები იღებენ საბრძოლო მისიას. მათ თვალში - განწირულობა. ერიხ ჰარტმანმა მათ შესახებ თქვა: „ეს ახალგაზრდები ჩვენთან მოდიან და ისინი თითქმის მაშინვე ჩამოაგდეს. ტალღებივით მოდიან და მიდიან სერფინგში. ეს არის დანაშაული... ვფიქრობ, აქ ჩვენი პროპაგანდის ბრალია“.

მათმა თანატოლებმა გერმანიიდანაც იცოდნენ, რა არის მეგობრობა, სიყვარული, პატრიოტიზმი და სამშობლო. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ გერმანიაში, თავისი რაინდობის მრავალსაუკუნოვანი ისტორიით, ეს უკანასკნელი კონცეფცია განსაკუთრებით ახლოს იყო ყველა ბიჭთან. რაინდული კანონები, რაინდული პატივი, რაინდული დიდება, უშიშრობა წინა პლანზე დადგა. შემთხვევითი არ არის, რომ რაიხის მთავარი ჯილდოც კი რაინდის ჯვარი იყო.

გასაგებია, რომ გულში ნებისმიერი ბიჭი ოცნებობდა გამხდარიყო ცნობილი რაინდი.

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შუა საუკუნეების მთელი ისტორია მიუთითებს იმაზე, რომ რაინდის მთავარი ამოცანა იყო ბატონის მსახურება. არა სამშობლოს, არა ხალხის, არამედ მეფეს, ჰერცოგს, ბარონს. ლეგენდარული დამოუკიდებელი რაინდებიც კი, ძირითადად, ყველაზე გავრცელებული დაქირავებულები იყვნენ, რომლებიც ფულს მკვლელობის უნარით აკეთებდნენ. და მთელი ეს ჯვაროსნული ლაშქრობები მღერიან მემატიანეების მიერ? სუფთა წყლის დაშლა.

შემთხვევითი არ არის, რომ სიტყვები რაინდი, მოგება და სიმდიდრე განუყოფელია ერთმანეთისგან. ასევე ყველასთვის ცნობილია, რომ რაინდები იშვიათად იღუპებოდნენ ბრძოლის ველზე. გამოუვალ მდგომარეობაში ისინი, როგორც წესი, დანებდნენ. ტყვეობიდან შემდგომი გამოსასყიდი მათთვის საკმაოდ ჩვეულებრივი საქმე იყო. ზოგადი კომერცია.

და გასაკვირი არ არის, რომ რაინდული სული, მათ შორის მისი ნეგატიური გამოვლინებები, ყველაზე პირდაპირ გავლენას ახდენდა ლუფტვაფეს მომავალი მფრინავების მორალურ თვისებებზე.

სარდლობამ ეს კარგად იცოდა, რადგან თავადაც თავს თანამედროვე რაინდობად თვლიდა. მთელი სურვილით, მან ვერ აიძულა თავისი მფრინავები ებრძოლათ ისე, როგორც იბრძოდნენ საბჭოთა მოიერიშე მფრინავები - არ ზოგავდა არც ძალას და არც სიცოცხლეს. შეიძლება უცნაურად მოგვეჩვენოს, მაგრამ თურმე გერმანული გამანადგურებელი ავიაციის წესდებაშიც კი ეწერა, რომ მფრინავი თავად განსაზღვრავს თავის მოქმედებებს საჰაერო ბრძოლაში და ვერავინ აუკრძალავს ბრძოლის დატოვებას, თუ ამას საჭიროდ ჩათვლის.

ამ მფრინავების სახეებიდან ჩანს, რომ ჩვენს წინაშე გამარჯვებული მეომრები გვყავს. სურათზე ნაჩვენებია ბალტიის ფლოტის 1-ლი გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის ყველაზე წარმატებული მებრძოლი მფრინავები: უფროსი ლეიტენანტი სელიუტინი (19 გამარჯვება), კაპიტანი კოსტილევი (41 გამარჯვება), კაპიტანი ტატარენკო (29 გამარჯვება), ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გოლუბევი (39 გამარჯვება) და მაიორი ბატურინი (10 გამარჯვება)

ამიტომაც გერმანიის ტუზები არასოდეს ფარავდნენ თავიანთ ჯარებს ბრძოლის ველზე, ამიტომაც ისინი არ იცავდნენ თავიანთ ბომბდამშენებს ისე თავდაუზოგავად, როგორც ამას ჩვენი მებრძოლები აკეთებდნენ. როგორც წესი, გერმანული მებრძოლები მხოლოდ გზას უხსნიდნენ თავიანთ ბომბდამშენებს, ცდილობდნენ ჩვენი ჩამჭრელების მოქმედებების შეჩერებას.

ბოლო მსოფლიო ომის ისტორია სავსეა ფაქტებით, თუ როგორ მიატოვეს ბომბდამშენების ესკორტისთვის გაგზავნილმა გერმანელმა ტუზებმა თავიანთი პალატები, როდესაც საჰაერო სიტუაცია მათ სასარგებლოდ არ იყო. მონადირის წინდახედულობა და თავგანწირვა მათთვის შეუთავსებელი ცნებები აღმოჩნდა.

შედეგად, ეს იყო საჰაერო ნადირობა, რომელიც გახდა ერთადერთი მისაღები გამოსავალი, რომელიც ყველას შეეფერებოდა. ლუფტვაფეს ხელმძღვანელობამ ამაყად მოახსენა წარმატებები მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლაში, გებელსის პროპაგანდა ენთუზიაზმით ეუბნებოდა გერმანელ ხალხს უძლეველი ტუზების სამხედრო ღვაწლის შესახებ და ისინი, ვინც ცოცხლად დარჩენის შანსს ამუშავებდნენ, ყველა ქულებს აგროვებდნენ. მათი ძალა.

შესაძლოა, რაღაც შეიცვალა გერმანელი მფრინავების თავებში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ომი მოვიდა თავად გერმანიის ტერიტორიაზე, როდესაც ანგლო-ამერიკულმა ბომბდამშენმა თვითმფრინავმა დაიწყო ფაქტიურად მთელი ქალაქების წაშლა დედამიწის სახიდან. ქალები და ბავშვები ათიათასობით დაიღუპნენ მოკავშირეთა დაბომბვის შედეგად. საშინელებამ მშვიდობიანი მოსახლეობა პარალიზა. მხოლოდ ამის შემდეგ, თავიანთი შვილების, ცოლების, დედების სიცოცხლის შიშით შეპყრობილმა, საჰაერო თავდაცვის ძალების გერმანელმა მფრინავებმა თავდაუზოგავად დაიწყეს სასიკვდილო საჰაერო ბრძოლებში შეტევა უმაღლეს მტერთან და ზოგჯერ კი მიდიოდნენ ვერძის "მფრინავი ციხესიმაგრეებში".

მაგრამ უკვე გვიანი იყო. იმ დროისთვის გერმანიაში თითქმის არც გამოცდილი მფრინავი იყო დარჩენილი და არც საკმარისი რაოდენობის თვითმფრინავი. ცალკეულმა ტუზმა პილოტებმა და ნაჩქარევად გაწვრთნილმა ბიჭებმა, თუნდაც თავიანთი სასოწარკვეთილი ქმედებებით, ვეღარ გადაარჩინეს სიტუაცია.

იმ პილოტებს, რომლებიც იმ დროს იბრძოდნენ აღმოსავლეთის ფრონტზე, შეიძლება ითქვას, მაინც გაუმართლათ. პრაქტიკულად საწვავის გარეშე, ისინი თითქმის არ ამოდიოდნენ ჰაერში და ამიტომ მაინც გადარჩნენ ომის დასრულებამდე და ცოცხლები დარჩნენ. რაც შეეხება სტატიის დასაწყისში ნახსენებ ცნობილ გამანადგურებელ ესკადრილიას "მწვანე გული", მისი ბოლო ტუზები საკმაოდ რაინდულად მოქმედებდნენ: დარჩენილ თვითმფრინავებზე ისინი დაფრინავდნენ, რათა ჩაბარებოდნენ მათ "მეგობრ-რაინდებს", რომლებსაც ესმით - ბრიტანელები და ამერიკელები.

ვფიქრობ, ყოველივე ზემოთქმულის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ ალბათ შეგიძლიათ უპასუხოთ თქვენი შვილების კითხვას, იყვნენ თუ არა გერმანელი მფრინავები მსოფლიოში საუკეთესოები? იყვნენ თუ არა ისინი მართლაც სიდიდის ბრძანებით ჩვენს პილოტებზე თავიანთი უნარით?

სევდიანი შენიშვნა

არც ისე დიდი ხნის წინ, წიგნის მაღაზიაში ვნახე იგივე საბავშვო წიგნის ახალი გამოცემა ავიაციის შესახებ, რომლითაც ახლახან დავიწყე სტატია. იმ იმედით, რომ მეორე გამოცემა პირველისგან არამარტო ახალი გარეკანით განსხვავდება, არამედ ბიჭებსაც გასაგებ ახსნას მისცემს გერმანელი ტუზების ასეთ ფანტასტიკურ შესრულებას, წიგნი გავხსენი იმ გვერდზე, რომელიც მაინტერესებდა. სამწუხაროდ, ყველაფერი უცვლელი დარჩა: კოზედუბის მიერ ჩამოგდებული 62 თვითმფრინავი ჰარტმანის 352 საჰაერო გამარჯვების ფონზე სასაცილოდ გამოიყურებოდა. ასეთია პირქუში არითმეტიკა...

არსებობს მოსაზრება, რომ აღმოსავლეთის ფრონტზე მებრძოლი ლუფტვაფეს ტუზები "ყალბი" იყო - ის ჯერ კიდევ ცივი ომის წლებში გამოჩნდა და დროდადრო ჩნდება თანამედროვეობაში. ეს ძალიან კარგად ჯდება რუსების „ჩამორჩენილობის“ შესახებ „შავ მითში“. ამ მითის თანახმად, „რუსული პლაივუდები“ „ცუდად გაწვრთნილი“ სტალინური ფალკონებით ბევრად უფრო ადვილი იყო ჩამოგდება, ვიდრე ანგლო-საქსონი მფრინავები Spitfires-სა და Mustangs-ზე. როდესაც აღმოსავლეთის ფრონტიდან ტუზები დასავლეთის ფრონტზე გადაიყვანეს, ისინი სწრაფად დაიღუპნენ.

ასეთი ფაბრიკაციების საფუძველი იყო არაერთი მფრინავის სტატისტიკა: მაგალითად, ჰანს ფილიპმა, ტუზმა მფრინავმა 54-ე გამანადგურებელი ესკადრილიიდან "მწვანე გულები", მოიგო 200 ტონა საჰაერო გამარჯვება, მათგან 178 აღმოსავლეთ ფრონტზე და 29. დასავლეთის ფრონტი. 1943 წლის 1 აპრილს დაინიშნა 1-ლი გამანადგურებელი ასეულის მეთაურად გერმანიაში, 1943 წლის 8 ოქტომბერს ჩამოაგდო ერთი ბომბდამშენი და ჩამოაგდეს, დაიღუპა. 6 თვის განმავლობაში მან შეძლო მტრის მხოლოდ 3 თვითმფრინავის ჩამოგდება. არის სხვა მსგავსი მაგალითები: რაიხის პირველმა ტუზმა ე.ჰარტმანმა ჩამოაგდო მხოლოდ 7 (სხვა მონაცემებით აშშ-ის საჰაერო ძალების R-51 Mustang მებრძოლები რუმინეთის თავზე და გერმანიის ცაზე (სულ 352 გამარჯვება) ჰერმან გრაფმა - 212 გამარჯვება, აღმოსავლეთში 202, დასავლეთში 10. ვალტერ ნოვოტნიმ ჩამოაგდო 258 თვითმფრინავი, აქედან 255 აღმოსავლეთში.

მაგრამ, არის სხვა მაგალითები, როდესაც გერმანელი ტუზები საკმაოდ წარმატებით იბრძოდნენ ორივე ფრონტზე, ამიტომ ვალტერ დალმა - მხოლოდ 128 გამარჯვება (77 - აღმოსავლეთის ფრონტი, 51 - დასავლეთის ფრონტი), ხოლო დასავლეთში მან ჩამოაგდო 36 ოთხძრავიანი ბომბდამშენი. დასავლეთსა და აღმოსავლეთში გამარჯვებების თანაბარი განაწილება დამახასიათებელია ლუფტვაფეს ტუზებისთვის. ჯამში მან 192 გამარჯვება მოიპოვა, საიდანაც 61 გამარჯვება იყო ჩრდილოეთ აფრიკაში და დასავლეთ ფრონტზე, მათ შორის 34 B-17 და B-24 ბომბდამშენი. ეისმა ერიხ რუდორფერმა ჩამოაგდო 222 თვითმფრინავი, 136-დან აღმოსავლეთ ფრონტზე, 26 თვითმფრინავი ჩრდილოეთ აფრიკაში და 60 დასავლეთის ფრონტზე. ეის ჰერბერტ ილეფელდმა ჩამოაგდო სულ 132 თვითმფრინავი: 9 ესპანეთში, 67 აღმოსავლეთის ფრონტზე და 56 დასავლეთის ფრონტზე, მათ შორის 15 B-17 ბომბდამშენი.

ზოგიერთი გერმანელი ტუზი წარმატებით იბრძოდა ყველა ფრონტზე და ყველა ტიპის თვითმფრინავზე, ასე რომ, ჰაინც ბაერმა მოიპოვა 220 საჰაერო გამარჯვება: 96 გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე, 62 გამარჯვება ჩრდილოეთ აფრიკაში, ბაერმა ჩამოაგდო დაახლოებით 75 ბრიტანული და ამერიკული თვითმფრინავი ევროპაში, რომელთაგან. 16, მფრინავი თვითმფრინავი Me 262.

იყვნენ პილოტები, რომლებმაც დასავლეთში უფრო მეტი გამარჯვება მოიპოვეს, ვიდრე აღმოსავლეთში. მაგრამ იმის თქმა, რომ ანგლო-საქსების ჩამოგდება უფრო ადვილი იყო, ვიდრე რუსების, ისეთივე სისულელეა, როგორც პირიქით. ჰერბერტ როლვეიგმა 102 თვითმფრინავიდან ჩამოაგდო, მხოლოდ 11 გამარჯვება მოიპოვა აღმოსავლეთ ფრონტზე. ჰანს "ასი" ხანმა 108 გამარჯვება მოიპოვა, მათგან 40 აღმოსავლეთის ბრძოლებში, ის იყო ერთ-ერთი წამყვანი მფრინავი ბრიტანეთის ბრძოლაში, მე-2 მებრძოლთა ესკადრილიაში; იგი იბრძოდა აღმოსავლეთში 1942 წლის შემოდგომიდან - 1943 წლის 21 თებერვალს ძრავის გაუმართაობის გამო (შესაძლოა 169-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკიდან უფროსი ლეიტენანტი P.A. გრაჟდანინოვის თავდასხმის შემდეგ), ამის შემდეგ მან საბჭოთა ტყვეობაში გაატარა 7 წელი.

27-ე მებრძოლთა ესკადრის მეთაური ვოლფგანგ შელმანი - 12 გამარჯვება ესპანეთის ცაზე (კონდორის ლეგიონის მეორე ყველაზე წარმატებული ტუზი). საბჭოთა კავშირთან ომის დასაწყისში მან 25 გამარჯვება მოიპოვა, ითვლებოდა მობილური ბრძოლის სპეციალისტად. 1941 წლის 22 ივნისს, 27-ე გამანადგურებელი ესკადრის 3.05 მესერები, შელმანის მეთაურობით, ჰაერში აიღეს, მან მიიღო ბრძანება თავდასხმის განხორციელების შესახებ საბჭოთა აეროდრომებზე ქალაქ გროდნოს მახლობლად. ამისთვის მესერშმიტებზე ჩამოკიდებული იყო კონტეინერები SD-2 ფრაგმენტული ბომბებით. როდესაც ისინი თავს დაესხნენ სამიზნეს, მათ დახვდნენ I-153 და I-16-ები 127-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკიდან. შელმანმა ჩამოაგდო ერთი I-16 თავისი 26-ე და ბოლო გამარჯვებისთვის. შემდეგ მან შეუტია ლეიტენანტ P.A. Kuzmin-ის I-153-ს, მაგრამ მან წარმატებით მანევრირება მოახდინა და თავიდან აიცილა მისი შეტევები. შემდეგ კუზმინი მოულოდნელად წავიდა ფრონტალურ კონტეინერთან, შელმანმა ძლივს აარიდა თავი, საბჭოთა პილოტმა შეტევა კიდევ რამდენჯერმე გაიმეორა, გერმანელი ტუზი აარიდა. საბოლოოდ, მე-4 ჯერ ჩვენი მებრძოლი შეეჯახა მტრის მებრძოლის ფიუზელაჟს, კუზმინი გარდაიცვალა, გერმანელმა ტუზმა პარაშუტით შეძლო გადმოხტომა. მისი შემდგომი ბედი უცნობია, გერმანული მონაცემებით, ის დააკავეს, შემდეგ კი სავარაუდოდ დახვრიტეს.

ასევე აუცილებელია დასავლეთსა და აღმოსავლეთში საჰაერო ბრძოლების სხვაობის გათვალისწინება. აღმოსავლეთის ფრონტი ასეულ კილომეტრზე იყო გადაჭიმული და ბევრი „მუშაობა“ იყო, ლუფტვაფეს გამანადგურებელი ესკადრონები ბრძოლიდან ბრძოლაში აგდებდნენ. იყო დღეები, როცა 6 გაფრენა იყო ნორმა. გარდა ამისა, აღმოსავლეთში, საჰაერო ბრძოლა ჩვეულებრივ შედგებოდა იმაში, რომ გერმანული გამანადგურებლები თავს დაესხნენ თავდასხმის თვითმფრინავების შედარებით მცირე ჯგუფს და მათ საფარს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), ჩვეულებრივ, გერმანულ ტუზებს შეეძლოთ მიაღწიონ რიცხვობრივ უპირატესობას "ბომბდამშენების" ესკორტზე ან შეტევაზე. თვითმფრინავი.

დასავლეთში ითამაშეს ნამდვილი "საჰაერო ბრძოლები", ამიტომ 1944 წლის 6 მარტს ბერლინს თავს დაესხნენ 814 ბომბდამშენი, 943 მებრძოლის საფარქვეშ ისინი თითქმის მთელი დღე ჰაერში იყვნენ. გარდა ამისა, ისინი კონცენტრირებულნი იყვნენ შედარებით მცირე სივრცეში, რის შედეგადაც გამოვიდა რაღაც მსგავსი შემტევი მხარისა და საჰაერო თავდაცვის მებრძოლების „ზოგადი ბრძოლისა“. გერმანელ მებრძოლებს უწევდათ თავდასხმა თვითმფრინავების მკვრივ ჯგუფზე, ასეთი ბრძოლები იშვიათი იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე. გერმანელი მოიერიშე მფრინავები იძულებულნი იყვნენ არ ეძიათ „მტაცებელი“, როგორც აღმოსავლეთში, არამედ ეთამაშათ სხვისი წესებით: შეუტიონ „მფრინავ ციხესიმაგრეებს“, რა დროსაც ანგლო-საქსურ მებრძოლებს თავად შეეძლოთ მათი „დაჭერა“. მკაცრი ბრძოლა, მანევრირების უნარის გარეშე, მოშორება. ამიტომ ანგლო-ამერიკულ საჰაერო ძალებს გაუადვილდათ მათი რიცხვითი უპირატესობის გამოყენება.