დაჯავშნული კრეისერი "რურიკი"- პირველი რანგის რუსული ჯავშანსატანკო კრეისერი, რომელიც აპირებდა მტრის სავაჭრო გემებთან ბრძოლას საკუთარი ბაზებიდან დიდ მანძილზე. ექსპლუატაციაში შესვლის დროს იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი კრეისერი. მონაწილეობდა რუსეთ-იაპონიის ომში, როგორც კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის შემადგენლობაში, ჩაატარა არაერთი წარმატებული რეიდერული ოპერაცია იაპონური ფლოტის წინააღმდეგ. იგი გმირულად დაიღუპა კორეის სრუტის ბრძოლის დროს. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული რურიკის პროექტის მიხედვით, მოგვიანებით აშენდა როსია და გრომობოი.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები.

გადაადგილება: 10 993 ტონა

სიგრძე: 132,6 მ.

სიგანე: 20.42 მ.

მოგზაურობის სიჩქარე: 18 კვანძი.

საკრუიზო დიაპაზონი: 6700 მილი 10 კვანძზე.

შეიარაღება:

• 203 მმ კალიბრის 4 თოფი;
• 152 მმ კალიბრის 16 თოფი;
• 120 მმ კალიბრის 6 თოფი;
• 47 მმ კალიბრის 6 თოფი;
• 10 37მმ იარაღი;
• 2 სადესანტო იარაღი ბარანოვსკის კალიბრის 63,5 მმ;
• 6 ტორპედოს მილი (381 მმ).

დაჯავშნა: 254 მმ-მდე.

ეკიპაჟი: 741 ადამიანი, აქედან 22 ოფიცერი.

დავალებულია: 1895 წ

დიზაინი და მშენებლობა.

დიზაინი.

XIX საუკუნის მეორე ნახევარში დიდი ბრიტანეთი, რომელსაც გააჩნდა საზღვაო ვაჭრობის ფართო ქსელი და მთლიანად იყო დამოკიდებული კოლონიების მიწოდებაზე, რუსეთის იმპერიის ფლოტის სავარაუდო მტრად ითვლებოდა. შედეგად, რუსული ფლოტის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო გრძელვადიანი დარბევა სავაჭრო გზებზე. ამავდროულად, მათ საკუთარი პორტებიდან დიდ მანძილზე უნდა ემოქმედათ.

მსგავსი კონცეფცია აისახა 1882 წლის გემთმშენებლობის პროგრამაში. ეს პროგრამა ითვალისწინებდა ცხრა დიდი კრეისერის მშენებლობას, რომლებიც შექმნილია წყნარ ოკეანეში „ვაჭრობის გასანადგურებლად“ და რაც შეიძლება დამოუკიდებლად ემოქმედა.

რურიკის პროექტი სათავეს იღებს ბალტიის გემთმშენებლობის ინიციატივით (დავალების გარეშე), რომელიც წარედგინა საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტს 1888 წელს. 1889 წელს პროექტი რადიკალურად გადაიხედა, რის შემდეგაც ITC დაამტკიცა გემის ძირითადი მახასიათებლები. გადაადგილება უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 10000 ტონა, სიჩქარე 18 კვანძამდე, 203 მმ-იანი თოფები აიღეს მთავარ შეიარაღებად. ნახშირის მიწოდება უნდა მისცემდა კრეისერს 7000 მილამდე საკრუიზო დიაპაზონის შესაძლებლობას. კრეისერის განლაგება ბალტიის გემთმშენებლობაში მოხდა 1890 წლის 19 მაისს.

მშენებლობა და ტესტირება.

რურიკის მშენებლობისას წარმოიშვა მრავალი პრობლემა: მასალების მიღების მუდმივად გამოტოვებული ვადებიდან, MTC-ის რეგულარულ „სურვილებამდე“, რომ ცვლილებები შეიტანოს დიზაინში.

მშენებლობის პროცესში რამდენჯერმე გადაკეთდა დამაკავშირებელი კოშკი, რაც გამოწვეული იყო დამატებითი სისტემების დაყენების აუცილებლობით. საბრძოლო მასალის სარდაფები და ლიფტები 4-ჯერ გადაკეთდა, რადგან. MTK-მ ვერ გადაწყვიტა 120 მმ-იანი იარაღის დატვირთვის ტიპი. დასრულებაზეც კი იყო აქტიური დისკუსიები, კერძოდ, დიდი ხნის განმავლობაში განიხილებოდა საკითხი იმის შესახებ, უნდა დამზადდეს თუ არა ავეჯი კრეისერისთვის მაჰოგანისგან.

მოგვიანებით გადაწყდა უფრო მძლავრი დინამოების დაყენება, რაც ასევე არ მატებდა მშენებლობის სიჩქარეს. მხოლოდ 1894 წლის სექტემბერში, რურიკი შევიდა პირველ საზღვაო გამოცდებში, რომლებიც ზოგადად წარმატებული იყო: კრეისერმა ადვილად მიაღწია სიჩქარეს 18,8 კვანძს.

ტესტირება და გადაკეთება და ზოგან - გემის დასრულება დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. 1895 წლის 16 ოქტომბერს "რურიკი" შევიდა სამსახურში. S.O.-მ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა რურიკის მშენებლობასა და ტესტირებაში. მაკაროვი, რომლის ძალისხმევით კრეისერი მიიღეს ხარვეზების გარეშე.

სტრუქტურის აღწერა.

ეს იყო 1904 წლის აგვისტოში, როდესაც უკვე მოძველებული რურიკის ყველა ნაკლოვანებამ იგრძნო თავი და გემის დაღუპვა გამოიწვია: წარმატებით დარტყმულმა ჭურვმა საჭე გააჩერა და საჭე გაანადგურა. კრეისერის საჭის განყოფილებას რომ ჰქონდეს დაცვა, ასეთი დაზიანება დიდი ალბათობით არ მოხდებოდა და რურიკს შეეძლო უსაფრთხოდ უკან დახევა. უკონტროლო გემმა დაკარგა კურსი და, მიუხედავად გრომობოისა და როსიას ქარიშხლის ხანძრისა, გაირკვა, რომ კრეისერი ვერ მიაღწევდა ვლადივოსტოკს.

წავიდნენ „გრომბოი“ და „რუსეთი“, რასაც მოჰყვა იაპონელთა მთავარი ძალები. „რურიკმა“ ამ დროისთვის უამრავი ზიანი მიიღო და დაუცველი არტილერია მოქმედებიდან გამოვიდა. ამასობაში ორი იაპონური ჯავშანტექნიკა აგრძელებდა დაბომბვას, რომელსაც დასაპირისპირებელი არაფერი ჰქონდა. ამავდროულად, გაირკვა, რომ მსუბუქ იაპონურ გემებს ნამდვილად არ შეეძლოთ რაიმეს გაკეთება რურიკთან: ძლიერი ჯავშანტექნიკა არ იძლეოდა სასიკვდილო ზიანის მიყენების საშუალებას. მტერთან მიახლოებისას რურიკმა ტორპედო ესროლა უკანასკნელი დანადგარიდან და სცადა დაძვრა, მაგრამ იაპონურმა ხომალდებმა ადვილად ააცილეს თავი.

როდესაც დაბრუნებული იაპონური კრეისერების კვამლი გამოჩნდა ჰორიზონტზე (როსიასა და გრომობოის დევნა სრული მარცხით დასრულდა), რურიკზე გაიხსნა მეფე-ქვები. გმირული ხომალდი ფსკერზე წავიდა დანებებისა და დროშის დაწევის გარეშე. ბრძოლის დროს ეკიპაჟის 203 წევრი დაიღუპა, დანარჩენი იაპონურმა გემებმა აიყვანეს. დაჭრილებს ყველანაირი დახმარება გაუწიეს და მომავალში პატიმრებს უდიდესი პატივისცემით ეპყრობოდნენ, რაც დამსახურებულადაც იყო. ეკიპაჟის ნაწილი თითქმის მაშინვე გაათავისუფლეს სამშობლოში, ზოგმა ომის დასრულების შემდეგ შეძლო სახლში დაბრუნება.

იგი აშენდა ინგლისში რუსული ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად, რაც ითვალისწინებდა 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილებას. გემის დიზაინის შემუშავების პროცესი მოწინავე იდეების მთელ სერიას ითვალისწინებდა.
1904 წლის 12 იანვარი იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა 1904-1914 წლების გემთმშენებლობის ახალი პროგრამის პროექტი. იმავე წელს MTK-მ გასცა ტაქტიკური და ტექნიკური დავალება (TTZ) ბალტიის ფლოტისთვის ახალი ჯავშანტექნიკის შემუშავებისთვის. TTZ ადგენდა შერეულ ძირითად კალიბრს კოშკურის დანადგარებში, ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრს კაზმატებში და ზედნაშენებზე, სრული სიჩქარე მინიმუმ 21 კვანძი, გადაადგილება 12000 ტონა 14000 ტონამდე და Thunderbolt ტიპის მამოძრავებელი სისტემა.
1905 წლის მარტში ITC-მ მიიღო თ.ჯ. ოუენს-ტურსტონი, რომელსაც წარმოადგენდა ინგლისური კომპანია Vickers. უფრო მეტიც, კომპანია Vickers-მა აიღო ვალდებულება 20 თვეში აეშენებინა გემი სრული შეიარაღებითა და ტექნიკით, ანაზრაურების საფუძველზე, დადგინდა მთლიანი ღირებულება 1,500,000 ფუნტი სტერლინგი.
1905 წლის 28 მაისი ვიკერსმა ITC-ს წარუდგინა ჯავშნიანი კრეისერის სრულიად გადამუშავებული პროექტი, სადაც გათვალისწინებული იყო რუსი მომხმარებლის ყველა სურვილი.
1905 წლის 24 ივნისი წინასწარი შეთანხმება დაიდო საზღვაო სამინისტროსა და კომპანია Vickers-ის წარმომადგენელ V.V.-ს შორის, რომელიც პასუხისმგებელია რუსეთთან მუშაობაზე. ზახაროვი. მათ დაამტკიცეს დაჯავშნული კრეისერის წინასწარი ნახაზები და სპეციფიკაციები.
1906 წლის 10 იანვარი მხარეებმა ოფიციალური კონტრაქტი გააფორმეს ბრიტანულ კომპანია Vickers-თან. კონტრაქტის მიხედვით, კრეისერს უნდა ჰქონოდა გადაადგილება 15000 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 161,2 მეტრი, სიგანე გემის შუაში 22,9 მეტრი, ჩაღრმავება 7,9 მეტრის სრულ დინებაში, ქვედა და შუა გემბანის ჯავშანი, კაზამატები, საარტილერიო და წყალსადენის ქამრები, დიზაინის სიჩქარე 21 კვანძი, ბელვილის წყლის მილის ქვაბების გამოყენება და მსუბუქი ანძის დაყენება. დაჯავშნული კრეისერის ასაგებად იგი დაევალა ვიკერსის გემთმშენებელს ბაროუ-ინ-ფერნესში. მშენებლობის ვადა არის არაუმეტეს 26 თვისა, გემის ტესტირებისა და ხაზინაში მიღების 3 თვიანი ვადით. მშენებლობის ზედამხედველი გახდა გემის ინჟინერი, გემთმშენებლის კ.ა.-ს უფროსი თანაშემწე. ტენისონმა, მექანიზმები მიიღო მექანიკოსმა, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა თ.რ. ნეიმანი, არტილერია - პოლკოვნიკი ვ.ლ. გოლუბცოვი, დანაღმული იარაღისთვის - ლეიტენანტი A.V. მიწოდება.
1905 წლის 09 აგვისტო შედგა ჯავშნიანი კრეისერ „რურიკ II“-ის ჰორიზონტალური კილის პირველი ფურცლის დაგება.

დაჯავშნული კრეისერის კორპუსი დამზადდა, ბრიტანეთის ადმირალიტის პირობებში, ფურცელი და პროფილირებული რბილი გემთმშენებლობის ფოლადისგან, მოქლონებით, ხოლო ყველაზე კრიტიკულ ნაწილებში გამოიყენებოდა მაღალი წინააღმდეგობის ფოლადი შედარებით დრეკადობით ორივე ტიპისთვის. მინიმუმ 20%. გემს ჰქონდა ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კილები, სტრინგები, წინა და უკანა ბოძები, გაფართოებული წინა ციხე, ზედა, შუა (შეჯავშნული) და ქვედა (კარაპის ჯავშანტექნიკა) გემბანები, ორი პლატფორმა მშვილდში და ერთი პლატფორმა უკანა მხარეს, სამაგრი და ორმაგი ფსკერი. . ვერტიკალური ბრტყელი კილი 102 სმ სიმაღლისა და 16 მმ სისქის შუა ნაწილში, შემცირდა 12 მმ-მდე ბოლოებისკენ და მიმაგრებულია ჰორიზონტალურ კედელზე, რომელიც შეგროვდა ფოლადის რამდენიმე ფურცლისგან. ღერო და ღერო, რომელიც ქმნიდა მშვილდს და ღეროს ბოლოებს, ფოლადის ჩამოსხმისგან იყო დამზადებული. ღეროს სიმაღლე აღწევდა შუა ჯავშან გემბანამდე, რომლის ზემოთაც მშვილდი იყო დამზადებული ფოლადის მოხრილი ფურცლისგან, 18 მმ სისქით, ხოლო წყალქვეშა ნაწილი წინ იყო გამოწეული და ქმნიდა ვერძს. ორმაგი ფსკერი დაყოფილი იყო იატაკებითა და სიმებით თითოეული მხრიდან დამოუკიდებელ კუპეებად, რომლებსაც ძრავის ოთახების მიდამოებში ჰქონდათ კისრები 580x380 მმ. 102 სმ სიმაღლის და ბოლოებში 12 მმ სისქის ორი უწყვეტი კელის სტრინგი გამოდიოდა განივი ნაკრებზე და გაკეთდა Z- ფორმის პროფილისგან 254 მმ სიმაღლით. ჩარჩოები დამზადებულია ფურცლის ფურცლისგან 10 მმ სისქით და 8-დან 222-მდე ჰქონდა მანძილი 1,219 მეტრი, ხოლო ბოლოებში - 0,914 მეტრი, კილიდან სამაგრის გრძივი ნაყარამდე ისინი ორივე მხრიდან გამაგრებული იყო კვადრატებით 76x89x5. -მმ და 76x76x4-მმ. გარე მოპირკეთების ხუთი ქვედა სარტყლის ფურცლები, დაწყებული კილიდან, დამზადებული იყო მაღალი წინააღმდეგობის ფოლადის ფურცლებით 6 მეტრი სიგრძით, კედელზე პირველი სარტყელი 25 მმ სისქით, ხოლო დანარჩენი ოთხი ქვედაზე. გემბანი - 22 მმ და ერთმანეთთან დაკავშირებული ორმაგი მწკრივი მოქლონებით. სრული წყალგაუმტარის უზრუნველსაყოფად გარედან ამოჭრეს ღარები და სახსრები. კრეისერის ჯავშანდაცვითი სისტემა მოიცავდა მთავარ ვერტიკალურ სარტყელს წყლის ხაზის გასწვრივ, ციტადელებს, ორ ჯავშან გემბანს, 120 მმ-იანი საარტილერიო კასეტებს, ორ შემაერთებელ კოშკს მანძილის მაძიებლით და ძირითადი და დამხმარე კალიბრის კოშკებით. მთავარი ვერტიკალური ჯავშნის ქამარი დამზადებული იყო გვერდითი ღვედის ჯავშანტექნიკის ფირფიტებისგან წყლის ხაზის გასწვრივ, რომელიც დაეცა მის ქვემოთ 1,5 მეტრით და ავიდა შუა ჯავშანტექნიკამდე, რომელიც შემოიფარგლებოდა 76 მმ სისქის დახრილი ჯავშანტექნიკით. წყლის ხაზის გასწვრივ გვერდით ჯავშანს ჰქონდა 152 მმ სისქე კორპუსის შუა ნაწილში (მშვილდიდან 254 მმ ძირითადი კალიბრის უკანა კოშკებამდე), ქვედა კიდემდე მცირდება 102 მმ-მდე, მშვილდზე 102-76 მმ-მდე და 76-მმ-მდე. ცხვირში, მთავარი ქამრის ჯავშანტექნიკის ფირფიტები ღეროზე ერწყმოდა და აკავშირებდა მოპირდაპირე მხარის ჯავშანფილებს. ჯავშანი მიმაგრებული იყო უშუალოდ 22 მმ სისქის ფოლადის გვერდით მოპირკეთებაზე რბილი ფოლადის ჭანჭიკებით, თითო ჭანჭიკი ჯავშანტექნიკის ზედაპირის 0,65 კვადრატულ მეტრზე. ადგილები, სადაც ჭანჭიკები კანზე გადიოდა, მოჭრილი იყო თეთრი კანაფის რგოლებით, გაჟღენთილი მინიუმით, რის შემდეგაც ჭანჭიკები გამკაცრდა ფართო ფოლადის საყელურებით რეზინის შუასადებებით. გარდა ამისა, კანის გარე ნაწილი და ჯავშანტექნიკის შიგნიდან დაფარული იყო წითელი ტყვიისა და ტყვიის თეთრის სქელი ნარევის სქელი ფენით, რაც დამატებით კარგ წყალგამძლეობას უზრუნველყოფდა. ზემოდან, მთავარი ჯავშანტექნიკა დაფარული იყო საშუალო ჯავშანტექნიკით, რომელიც დამზადებულია ქრომ-ნიკელის ჯავშნით, 38 მმ სისქით, გარდა უკანა კაზამატისა 120 მმ 7 და 8 თოფებისთვის, სადაც ჯავშნის ფირფიტების სისქე იყო 25. მმ. შუა გემბანის ჯავშანტექნიკის ფირფიტები გემბანზე იყო დაგებული გემთმშენებლობის ფოლადის ფურცლებისგან 13 მმ სისქით. ქვედა ჯავშანტექნიკის გემბანი დაფარული იყო ქრომი-ნიკელის ჯავშნის ფირფიტებით 25 მმ სისქით, გემბანის გემბანზე, რომელიც დამზადებულია გემთმშენებლობის ფოლადის ფურცლებით 13 მმ სისქით, ხოლო ძირითადი ჯავშანტექნიკის ქამრის გვერდებზე ღეროები დაფარული იყო ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით 38 მმ. სქელი. შუა ჯავშანტექნიკის ზემოთ ზედა გემბანამდე იყო ცენტრალური და უკანა "ციტადელები", რომლებიც გვერდებს ფარავდნენ ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით 76 მმ სისქით. ეს ჯავშანი იყო დამონტაჟებული 19 მმ სისქის ფოლადის ფურცლების გარე კანზე. ცენტრალური ციტადელი შემოიფარგლებოდა 184 მმ-იანი მშვილდის ჯავშანტექნიკით (ჩარჩოს ფართობი 62) და 76 მმ სისქის უკანა სხივით (ჩარჩოს არე 159), რომელიც ფარავდა ძრავისა და საქვაბე ოთახების გარსაცმებს. უკანა ციტადელი შემოიფარგლებოდა 76 მმ-იანი მშვილდის ჯავშანტექნიკით (ჩარჩოს ფართობი 228) და 76 მმ სისქის უკანა სხივით (ჩარჩოს ფართობი 243), რომელიც ფარავდა 120 მმ-იან იარაღს. გარდა ამისა, უკანა ციტადელი დაყოფილი იყო ორ კაზემატად 25 მმ სისქის ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული განივი ნაყარით და ზემოდან დაფარული ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით 25 მმ სისქით, ზედა გემბანის იატაკის გასწვრივ, დამზადებული ფოლადის ფურცლებით 10 მმ სისქით. ზედა გემბანის ზემოთ ფორკასლის გემბანამდე იყო 120 მმ-იანი არტილერიის კაზუმატები, რომლებიც დაფარული იყო 76 მმ სისქის გვერდითი ჯავშნით. ჯავშანტექნიკის უკან პერანგი არ იყო და ჯავშნის ფირფიტები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული დასამაგრებელი თასმებით და ისინი მიმაგრებული იყო წინასამაგრსა და ზედა გემბანზე 114x114 მმ კვადრატების გამოყენებით. კაზამატები შემოიფარგლებოდა 184 მმ სისქით (ჩარჩოს 62 ფართობი) და უკანა ჯავშანტრავერსით 76 მმ სისქით (ჩარჩოს არე 159). კაზამატების ჯავშანტექნიკის შიდა ელემენტების შემადგენლობაში შედიოდა გრძივი ჯავშანჟილეტები და ზედა გემბანზე 25 მმ სისქის თოფებს შორის გამყოფი ტრავერსიები. ორი გრძივი ნაყარი უზრუნველყოფდა ცენტრალური ბატარეის 120 მმ-იანი იარაღის განცალკევებას წინაღობის ქვეშ არსებული შიდა სივრციდან. ძირითადი კალიბრის 254 მმ თოფების კოშკებს ჰქონდათ შუბლის და გვერდითი ჯავშანი 203 მმ სისქით, უკანა მხარე დაცული იყო ჯავშანტექნიკით 152 მმ სისქით, სახურავი იყო 64 მმ სისქით, გადახურვა იყო 76 მმ, ხოლო ბარბეტები ღია ნაწილი იყო 184 მმ. 203 მმ კოშკების მბრუნავი ნაწილი დაფარული იყო ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით 178 მმ სისქით, სახურავი და გადახურვა იყო 51 მმ სისქით, ხოლო ფიქსირებული ბარბეტები 152 მმ სისქით. ორი დამაკავშირებელი კოშკი დახურული კოშკების სახით ვიწრო ჩასადები იყო დაცული ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით, რომელთა სისქე იყო 203 მმ, სახურავები დამზადებული იყო დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან 51 მმ სისქით. კაბინაებს ჰქონდათ დისტანციური საყრდენების შიგთავსები, რომელთა ზედა ნაწილი მაღლა დგას თავად კაბინების სახურავებზე. ბაფლების გვერდითი ჯავშნის სისქე იყო 152 მმ, სახურავები - 38 მმ. ორივე დამაკავშირებელი კოშკი აღჭურვილი იყო დაჯავშნული საკომუნიკაციო ჭებით, ცენტრალური საყრდენით ქვედა გემბანის ქვეშ მშვილდისთვის და ZKP უკანა მხარეს. გადაადგილების შესამცირებლად გემი აღჭურვილი იყო ორი გვერდითი კილით 60 მეტრი სიგრძით და 0,76 მეტრი სიმაღლით. ისინი კანზე იყო მიმაგრებული ფოლადის კვადრატებით და შედგებოდა 11 მმ სისქის ფოლადის ფურცლებისაგან, რომელთა შორის იყო ნაძვის ჩანასახი. გემზე გათბობა უზრუნველყოფილი იყო ორთქლის გათბობით. სასმელი წყლის მარაგის შესავსებად განზრახული იყო კრუგის გამწმენდი ორი ქარხანა დღეში 5 ტონა ტევადობით.
გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილი იყო კორპუსის განივი წყალგაუმტარი საყრდენებით 19 მთავარ განყოფილებად, გრძივი წყალგაუმტარი საყრდენი ქვედა გემბანის ქვემოთ დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ, ქვაბის ოთახების და ძრავის ოთახების მიდამოში და ორ მხარეს. გრძივი ნაყარი, რომელიც გადიოდა გემის თითქმის მთელ სიგრძეზე:

1. მორთვა ავზი, ვერძის განყოფილება, წინამორბედი, მყვინთავის კაბინა;
2. წყალგაუმტარი განყოფილება #1, კაპიტანის სათავსო #1, 47მმ საბრძოლო იარაღის სარდაფი, მხატვრის სათავსო, თოკის სათავსოს დასაწყისი, სარდლობის მაღაზია, ეკიპაჟის კაბინის დასაწყისი #1, ეკიპაჟის საპირფარეშოს დასაწყისი;
3. წყალგაუმტარი განყოფილება #2, ჯაჭვის სათავსო #1, კაპიტანის სათავსო #2, საკაბელო მაღაზიის გაფართოება, დურგლის სათავსო, ეკიპაჟის სალონის გაფართოება #1, ეკიპაჟის სალონის #2 დასაწყისი, ეკიპაჟის სალონის #6 დასაწყისი;
4. წყალგაუმტარი განყოფილება No3, ჯაჭვის ყუთი No2 და მშვილდი "ტურბინის" კუპე, კუპე კაპსტანის მანქანებისთვის, საკუჭნაო ორცხობილა, No2 გუნდის კაბინის გაგრძელება და გამტარების კაბინები, გაგრძელება №6 გუნდის კაბინეტი;
5. წყალგაუმტარი განყოფილება No4, საარტილერიო არსენალი, მაცივარი მანქანების წინა განყოფილება, გუნდის კაბინის #7 დასაწყისი, ეკიპაჟის კაბინის #3 და დირიჟორთა კვარტალი, სამედიცინო ბლოკის დასაწყისი;
6. წყალგაუმტარი განყოფილება No5, შესასვლელი ვესტიბიული და ელექტრო სალონი, შესასვლელი ვესტიბიული და მტკნარი წყალმომარაგების ავზი, No7 გუნდის კაბინის გაგრძელება, No3 გუნდის კაბინის გაგრძელება და გამტარების კაბინები და კონდუქტორების საგარდერობო ფურშეტი დირიჟორებისთვის, სამედიცინო ბლოკის გაგრძელება;
7. ორძირიანი მტკნარი წყლის ავზები, 47 მმ და 120 მმ საბრძოლო მარნები, 254 მმ საბრძოლო მარანი, 120 მმ საბრძოლო მასალის სარდაფი და გასასვლელი ვესტიბიული, ლიფტები 254 მმ-იანი იარაღის შესანახი და ეკიპაჟის კაბინის დასაწყისი No. 8, ეკიპაჟის კაბინის №4 დასაწყისი და გალერეის გუნდები, საშრობი ოთახი და გვერდითი კაზუმები 120 მმ-იანი იარაღისთვის;
8. ორძირიანი მტკნარი წყლის ავზები, 203 მმ-იანი და 47 მმ-იანი საბრძოლო მასალის სარდაფები საიზოლაციო ბაფთით, სარდაფი 254 მმ-იანი საბრძოლო მასალისთვის და ნაღმების მანქანების განყოფილება, სარდაფი 203 მმ-იანი საბრძოლო მასალისთვის და ცენტრალური საბრძოლო პუნქტი გადასასვლელი ვესტიბიულით, მე-8 გუნდის კაბინის გაგრძელება და მაღაროს სახელოსნო, მე-4 გუნდის კაბინის გაგრძელება და გუნდის აბაზანა გასახდელი ოთახით, თონე და უკაბელო ტელეგრაფი. სალონი, სამრეცხაო ოთახი და გვერდითი კაჟები 120 მმ-იანი იარაღისთვის;
9. ქვაბის წყლის ორძირიანი ავზები, საქვაბე ოთახი No1 და გვერდითი ნახშირის ორმოები, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და No9 გუნდის კაბინის დასაწყისი, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და გუნდის No9 კაბინის დასაწყისი. 5, სტოკერების სარეცხი ოთახი და 120 მმ-იანი თოფების გვერდითი კაზუმები;
10. ორმაგი ქვედა საკომუნიკაციო მილები ქვანახშირის ორმოებს შორის, საქვაბე ოთახს No2 და გვერდით ქვანახშირის ორმოებს შორის, ქვაბის ოთახის ვესტიბულები და No9 გუნდის კაბინის გაგრძელება, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და No გუნდის კაბინის გაგრძელება. 5 120 მმ-იანი თოფების გვერდითი კასეტა;
11. ორმაგი ქვედა საკომუნიკაციო მილები ქვანახშირის ორმოებს შორის, საქვაბე ოთახს No3 და გვერდით ქვანახშირის ორმოებს შორის, ქვაბის ოთახის ვესტიბულები და No9 გუნდის კაბინის გაგრძელება, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და გუნდის No. კაბინის გაგრძელება. 5, 120 მმ-იანი არტილერიის გვერდითი კაზუმატები;
12. ორმაგი ქვედა საკომუნიკაციო მილები ქვანახშირის ორმოებსა და სათადარიგო საკვების ავზებს შორის, საქვაბე ოთახი No4 და გვერდითი ქვანახშირის ორმოები, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და No10 გუნდის კაბინეტი, საქვაბე ოთახის ვესტიბულები და კაბინეტის გაგრძელება. გუნდი No5, 120 მმ არტილერიის გვერდითი კაზუმატები;
13. ორმაგი ქვედა საკომუნიკაციო მილები ქვანახშირის ორმოებსა და სათადარიგო საკვების ავზებს შორის, ძრავის ოთახები და დინამოს განყოფილებები ნახშირის ორმოებით, ძრავის ოთახის ვესტიბულები და ძრავის სახელოსნო მთავარი ელექტროსადგურის ოთახით, მე-5 გუნდის კაბინის გაგრძელება და სადამსჯელო უჯრედები. გალერეები ოფიცრებისთვის და ადმირალი და კაბინეტი საეკლესიო ჭურჭლისთვის, სარეცხი ოთახი მანქანათმშენებლებისთვის და 120 მმ-იანი თოფების გვერდითი კაზუმები, ფლაგმანის ოფისი და ოფიცრების მიღება;
14. ორმაგი ქვედა სივრცეები, "ტურბინის" შიგთავსები და სარდაფი 203 მმ-იანი საბრძოლო მასალისგან, 254 მმ-იანი საბრძოლო მასალის სარდაფი და მაცივარი მანქანების უკანა განყოფილება, გემის ოფისი და საპირფარეშოები ოფიცერთა აბანოებით, რუკებისა და ქრონომეტრების კაბინები და აუდიტორი. , ოფიცერთა კარადა, უფროსი ოფიცრისა და უფროსი მექანიკოსის ბინები, ოფიცერთა კვარტალი და ოფიცერთა სასადილო მესინჯერთა ოთახით;
15. ტურბინის სათავსო და დროებითი სარდაფი, საჭის და საჭის მექანიზმების განყოფილებები, ეკიპაჟის კვარტალი No11, ოფიცერთა კაბინები;
16. წინა ტანკის მორთვა, საჭის მექანიზმის მოტორგენერატორის განყოფილება, გუნდის No11 კაბინეტი, მეთაურის და ადმირალის აპარტამენტები და მათი ვესტიბულები;
17. სატვირთო განყოფილება, საკუჭნაოები, ადმირალის სასადილო ოთახი ბორტზე 120 მმ-იანი იარაღით;
18. ადმირალის სარდაფი, ადმირალის სალონი გვერდითი 120 მმ-იანი თოფებით;
19. ღვინის სათავსო, ადმირალის აივანი.

დაჯავშნული კრეისერის სილუეტს გააჩნდა გაფართოებული წინამორბედი, ერთი ანძა, სამი ბუხარი, ორი შემაერთებელი კოშკი ხიდებით, მშვილდი და უკანა 254 მმ კალიბრის ძირითადი ორთოფიანი ცილინდრული კოშკები და 4 გვერდითი ორთოფიანი ცილინდრული კოშკები203. - მმ კალიბრი.

სადრენაჟო სისტემა მოიცავდა შვიდ ელექტრო ცენტრიდანულ ტუმბოს (მათ ეძახდნენ "ტურბინებს") სიმძლავრით 508 კუბური მეტრი საათში და სამი ელექტროტურბინა 305 კუბური მეტრი საათში, რომლებსაც ჰქონდათ ვერტიკალური ლილვები და ამოძრავებდნენ ქვემოდან განლაგებულ ელექტროძრავებს. გემბანი. ასევე, გემზე დამონტაჟდა 6 ორთქლის ტუმბო ძრავისა და საქვაბე ოთახებში 508 კუბური მეტრი საათში სიმძლავრით და 2 ორთქლის ტუმბო ორმაგი ფსკერიდან წყლის ამოტუმბვისთვის.

სახანძრო სისტემა მოიცავდა მთავარ მილს 127 მმ დიამეტრით, რომელიც მთელ გემს გადიოდა შუა ჯავშანტექნიკის ქვეშ. ხანძრის მაგისტრალიდან გვერდებზე და ზევით ტოტები გავიდა, რომელიც მთავრდებოდა 91 ტონა/სთ სიმძლავრის ტუმბოებით, საიდანაც მიმოფანტული იყო ბრეზენტი და რეზინის სახელურები.

საჭის მოწყობილობა შედგებოდა ერთი დამაბალანსებელი საჭესაგან 12,5 კვადრატული მეტრი ფართობით ბალერით, რომელიც ეყრდნობოდა ბიძგს, ელექტრული საჭის მანქანას და საჭის ბორბლებს.

წამყვანი მოწყობილობა მოიცავდა ოთხ წამყვანს ღეროებით, ორი მკვდარი ჯაჭვით და ერთი სათადარიგო ჯაჭვით. ლაშქრობის წამყვანები დამაგრებული იყო გვერდით ზღურბლებში. წამყვანების აწევა და დაბრუნება განხორციელდა ორი შუბით, ზედა გემბანზე.

ჯავშნიანი კრეისერის სამაშველო აღჭურვილობა შედგებოდა ორი ორთქლის ნავისაგან 12,19 მეტრი სიგრძით, ერთი მოტორიანი ნავი ბენზინის ძრავით 11,12 მეტრი სიგრძით, ორი 20 ცალი ბარჟა 10,97 მეტრი სიგრძით, ერთი ნიჩბოსნური 16-ნიჩბიანი სამუშაო ნავი თითო 11,12 მეტრი. 14-ნიჩბიანი მსუბუქი ნავი 10,35 მეტრი სიგრძით, ორი 6-ნიჩბიანი ვეშაპიანი ნავი 8,55 მეტრი სიგრძით, ორი 6-ნიჩბიანი იალი 6,1 მეტრი სიგრძით და მეზღვაურის ნავმისადგომები, რომლებიც ქსოვდნენ კუბოში და შეეძლოთ ადამიანის ცურვაში 45 წუთამდე შენარჩუნება და შემდეგ დახრჩობა.

დაჯავშნული კრეისერის მთავარი ელექტროსადგური არის მექანიკური, ორლილოვანი ორი ორთქლის ძრავით, საერთო სიმძლავრით 19700 ცხ.ძ. და ბელვილის სისტემის 28 წყლის მილის ქვაბი, რომლებიც განლაგებული იყო ოთხ საქვაბე ოთახში და ძრავის ოთახში, დაყოფილი იყო დიამეტრული გრძივი ნაყარით ორ გვერდით განყოფილებად. მანქანები ბრინჯაოს ორ სამპირიან პროპელერს გადასცემდნენ ბრინჯაოსგან, რომლებიც ბრუნავდა შიგნით.
ორთქლის ძრავა "ვიკერსი" ვერტიკალური, ოთხცილინდრიანი, სამმაგი გაფართოების ორთქლი სამუშაო წნევით 17,5 ატმოსფერო ჰქონდა 9850 ინდიკატორი ცხ.ძ.პროპელერების ბრუნვის სიჩქარე სრული სიჩქარით 21 კვანძი იყო 135 rpm-მდე.
წყლის მილის ქვაბის სისტემა "ბელვილი" ჰორიზონტალური, მართკუთხა ტიპის, სექციური, წარმოებული ორთქლი 21 ატმოსფერო წნევით. ქვაბის თითოეული მონაკვეთი შედგებოდა 14 სწორი მდუღარე მილისგან, რომელთა დიამეტრი 115 მმ და სიგრძე დაახლოებით 2 მეტრია, განლაგებული იყო ორ ვერტიკალურ მწკრივად, დაახლოებით 3-4 ° -იანი კუთხით, როგორც კიბეები და დაკავშირებული იყო მათთან. მთავრდება დრეკადი რკინისგან დამზადებული ყუთების (კამერების) გამოყენებით, რომლებიც ქმნიან ელემენტებს, რომლებიც ადვილად იძლევიან საშუალებას მთელი სისტემის დაშლა და შეკრება. წყალი ჯერ ქვედა კოლექტორს მიეწოდებოდა, რის შემდეგაც იგი შედიოდა ცხელი წყლის მილებში და თანმიმდევრულად გადიოდა თითოეულ მონაკვეთზე. სექციებიდან გამომავალი ორთქლი ძალიან სველი აღმოჩნდა. როდესაც ორთქლი გადიოდა ექსპანდერში (შემცირების სარქველი), მისი წნევა მცირდებოდა და თავად ორთქლი გაშრება. საქვაბე აუცილებლად აღჭურვილი იყო ავტომატური ელექტრომომარაგებით და ნაკადი კონტროლით, რადგან ის შეიცავდა ცოტა წყალს და არ იძლეოდა დიდი გადატვირთვების საშუალებას. დენის რეგულატორი მოიცავდა წყლის მაჩვენებელ სვეტს ცურვით და სპეციალური კვების სარქველით, რომელიც დაკავშირებული იყო სპეციალური დიზაინის უწყვეტად მოქმედ ფსკერთან, ხოლო მიწოდების მილში ჭარბი წყალი ამოღებულია უსაფრთხოების სარქველით. ღვეზელის მთლიანი ზედაპირი 5 კვ.მ-ს აღწევდა, ქვაბის მთლიანი გათბობის ზედაპირი - 106,15 კვ.მ, ხოლო ეკონომაიზერის გათვალისწინებით - 153,27 კვ.მ. ნახშირის ნორმალური მარაგი იყო 1200 ტონა და კრეისერს საშუალებას აძლევდა გაემგზავრა დაახლოებით 2490 მილი ეკონომიკური სიჩქარით 10 კვანძი და 1490 მილი სრული სიჩქარით 21 კვანძი. ნახშირის მთლიანმა მარაგმა მიაღწია 2000 ტონას, რამაც გემს უზრუნველჰყო საკრუიზო დიაპაზონი 4290 მილამდე 10 კვანძის სიჩქარით და 2568 მილი 21 კვანძის სიჩქარით.

მუდმივი ელექტროენერგიის სისტემას ჰქონდა ძაბვა 105 ვ და მოიცავდა 4 ვოლტა დინამოს საერთო სიმძლავრით 504 კვტ და ერთი 67 კვტ დინამო ყოველდღიური საჭიროებისთვის. მანქანები გამიზნული იყო გემის მთელი არტილერიის, გემბანის განათების, საბრძოლო განათების, ვენტილაციის სისტემების, ელექტრო საჭის და სადრენაჟე სისტემების გასაძლიერებლად. ელექტროენერგია ნაწილდებოდა მთავარი ელექტროსადგურიდან ორი დამოუკიდებელი დენის და განათების მიმწოდებლის მეშვეობით. შეკეთების, გადაუდებელი ან საბრძოლო დაზიანების შემთხვევაში იყო ბატარეები. დამცავ აღჭურვილობას მოიცავდა საკრავები და ამომრთველები.

დაჯავშნული კრეისერის შეიარაღება შედგებოდა:

1. 2 ცალი ორთოფიანი 10 დიუმიანი (254 მმ) ვიკერსის კოშკები რომლებსაც ჰქონდათ ოვალური ფორმა სახურავის ოდნავ დახრილი წინა ნაწილით და განლაგებული იყო ფორტუხის წინა ნაწილის დიამეტრულ სიბრტყეში და ზედა გემბანის უკანა ნაწილში. სტრუქტურულად, მთავარი 254 მმ კალიბრის კოშკი შედგებოდა საბრძოლო განყოფილებისგან მბრუნავი მაგიდით, რომელზედაც დამონტაჟდა იარაღის ორი სამაგრი ლულებით, დატვირთვისა და სახელმძღვანელო მექანიზმებით, სამუშაო განყოფილებით და მიწოდების მილით. სამუშაო განყოფილებაში კოშკის ზედა ნაწილის ასამაღლებლად, რომელიც საბრძოლო განყოფილების ქვეშ იყო განთავსებული, დამონტაჟდა ოთხი 100 ტონიანი ჯეკი. კოშკში მოთავსებულ ორ ფოლადის თოფს ჰქონდა ლულის სიგრძე 50 კალიბრი, შიდა მილებით დამაგრებული გრძელი ცილინდრით ორი რიგით, რომლებზედაც გარსაცმები და ველინის სამსაფეხურიანი რადიალური სექტორის დგუშის სარქველები იყო ჩასმული. ლულები დამონტაჟდა თოფის ცალკეულ საყრდენებზე, რომლებიც შედგებოდა რხევადი ჩარჩოსგან, ორი სამაგრისაგან, ჩარჩოებით თასმებით, ჰიდრავლიკური უკუკომპრესორი და ზამბარის სამაგრი. ლულების ჩატვირთვა განხორციელდა ორი ელექტრული პირსერით ცვლადი სიმაღლის კუთხით -3°-დან +8°-მდე. იარაღის დატენვის დრო იყო დაახლოებით 35 წამი. თითოეული იარაღი აღჭურვილი იყო გალვანური მილებისა და დარტყმის მილების გამოყენებით სროლისთვის. გალვანური მილები ამოქმედდა პისტოლეტის სახელურით მსროლელის სადგურზე, რომელთანაც იყო დაკავშირებული ექვსი გალვანური უჯრედი, ხოლო დარტყმითი მილები აქტიურდებოდა კაბელის გამოყენებით, რომელიც გადიოდა საბურავის ბლოკების სისტემაში. თოფების ვერტიკალური დამიზნება განხორციელდა, როგორც ერთად, ასევე ცალ-ცალკე, ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც მოიცავდა ელექტროძრავას 10 ცხ.ძ. ბრუნვის სიჩქარით 750 rpm. თითოეული ღეროსთვის. ვერტიკალური ხელმძღვანელობის სიჩქარე იყო 2 °/წმ, ხოლო სიმაღლის კუთხე იყო -5 °-დან + 35 °-მდე. ელექტრული დრაივი კონტროლდებოდა ცალ-ცალკე პოსტიდან თითოეულ იარაღზე. ერთი პოსტის ჩავარდნის შემთხვევაში ორივე იარაღი გადადიოდა ერთობლივ ხელმძღვანელობაზე და კონტროლდებოდა ერთი პოსტიდან. თითოეული კოშკის ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა განხორციელდა ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც მოიცავდა ორ ელექტროძრავას თითოეული 15 ცხ.ძ. ბრუნვის სიჩქარით 750 rpm. თითოეული და 15 კვტ გენერატორი. უფრო მეტიც, მხოლოდ ერთი ელექტროძრავა გააქტიურდა ერთდროულად, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ჰორიზონტალურ ხელმძღვანელობის სიჩქარეს 2 ° / წმ-მდე. ელექტროძრავას აკონტროლებდა ორი გადამრთველი, რომლებიც დამონტაჟებული იყო კოშკის საბრძოლო და სამუშაო განყოფილებებში. საბრძოლო ჩამრთველს მართავდნენ საფრენი ბორბალი კოშკის მეთაურის პოსტიდან, ხოლო სამუშაო ჩამრთველი იმართებოდა პისტოლეტის სახელურების შემობრუნებით ორივე მსროლელის ძელზე. როგორც ვერტიკალური და ჰორიზონტალური დამიზნების სათადარიგო ხელმძღვანელობის რეჟიმი, გამოიყენებოდა მექანიკური ამძრავი, რომლის ბორბლები განლაგებული იყო კოშკის საბრძოლო და სამუშაო განყოფილებებში. ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობის სიჩქარე ხელით რეჟიმში იყო 0,5 °/წმ. და მოითხოვდა 8 ადამიანის ძალისხმევას. საბრძოლო მასალის დატვირთვა ლულაზე 80 გასროლით მოიცავდა ჯავშანსატანკო და ფეთქებადი ჭურვებს, რომელთა წონაა 225,2 კგ და ფხვნილის ორი ნახევარმუხტი, საერთო მასით 87 კგ თითოეული ჭურვისთვის. ჭურვის მჭიდის სიჩქარე იყო 899 მ/წმ ეფექტური სროლის დიაპაზონი 18,15 კმ და მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი 21,67 კმ-მდე. კოშკის გაანგარიშება მოიცავდა 30 ადამიანს. ინსტალაციის მთლიანი წონა - მონაცემები არ არის.
2. 4 ცალი ორთოფიანი 8 დიუმიანი (203 მმ) ვიკერსის კოშკები რომელსაც ოვალური ფორმა ჰქონდა სახურავის ოდნავ დახრილი წინა მხარეს და განლაგებული იყო გვერდიგვერდ 100 და 170 ჩარჩოზე. კონსტრუქციულად, დამხმარე 203 მმ კალიბრის კოშკი შედგებოდა საბრძოლო განყოფილებისგან მბრუნავი მაგიდით, რომელზედაც დამონტაჟდა ორი იარაღის სამაგრი ლულებით, დატვირთვისა და სახელმძღვანელო მექანიზმებით, სამუშაო განყოფილება და მიწოდების მილი. კოშკში მოთავსებულ ორ ფოლადის თოფს ჰქონდა ლულის სიგრძე 50 კალიბრი, შიდა მილებით დამაგრებული ცილინდრის ორი მწკრივით, რომლებზედაც ჩასმული იყო გარსაცმები და დგუშის სარქველები. ლულები დამონტაჟდა თოფის ცალკეულ საყრდენებზე, რომლებიც შედგებოდა რხევადი ჩარჩოსგან, ორი სამაგრისაგან, ჩარჩოებით თასმებით, ჰიდრავლიკური უკუკომპრესორი და ზამბარის სამაგრი. ლულები დატვირთული იყო ორი ხელის ხის ხვრელით ცვლადი სიმაღლის კუთხით -3°-დან +8°-მდე. იარაღის დატენვის დრო იყო დაახლოებით 22 წამი. თოფების ვერტიკალური დამიზნება განხორციელდა, როგორც ერთად, ასევე ცალ-ცალკე, ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც მოიცავდა ელექტროძრავას 10 ცხ.ძ. ბრუნვის სიჩქარით 750 rpm. თითოეული ღეროსთვის. ვერტიკალური ხელმძღვანელობის სიჩქარე იყო 2 °/წმ, ხოლო სიმაღლის კუთხე იყო -5 °-დან +25 °-მდე. ელექტრული დრაივი კონტროლდებოდა ცალ-ცალკე პოსტიდან თითოეულ იარაღზე. ერთი პოსტის ჩავარდნის შემთხვევაში ორივე იარაღი გადადიოდა ერთობლივ ხელმძღვანელობაზე და კონტროლდებოდა ერთი პოსტიდან. თითოეული კოშკის ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა განხორციელდა 135 ° -მდე კუთხით ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც მოიცავდა ელექტროძრავას 2,5 ცხ.ძ. ბრუნვის სიჩქარით 750 rpm, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ჰორიზონტალურ ხელმძღვანელობის სიჩქარეს 2 °/წმ-მდე. როგორც ვერტიკალური და ჰორიზონტალური დამიზნების სათადარიგო ხელმძღვანელობის რეჟიმი, გამოიყენებოდა მექანიკური ამძრავი, რომლის ბორბლები განლაგებული იყო კოშკის საბრძოლო და სამუშაო განყოფილებებში. საბრძოლო მასალის შემადგენლობა, 110 გასროლა თითო ლულაზე, მოიცავდა ნახევრად ჯავშანსატანკო და ძლიერ ფეთქებადი ჭურვებს, მასით 112,2 კგ და ლენტი ნიტროცელულოზის ფხვნილის მუხტს, რომლის წონა 40 კგ თითოეული ჭურვისთვის. ჭურვის მჭიდის სიჩქარე იყო 807,7 მ/წმ ეფექტური დიაპაზონი 15,46 კმ და მაქსიმალური დიაპაზონი 16 კმ-მდე. საარტილერიო კოშკის წონა იყო - მონაცემები არ არის.
3. 20 სინგლიდან 120 მმ ვიკერსის თოფები ლულის სიგრძით 50 კალიბრით, განლაგებულია გვერდით კაჟემატებში ზედა გემბანის შუა ნაწილში ფორკასლის ქვეშ (16) და გვერდით კაზმატებში შუა გემბანის უკანა ნაწილში (4). ხელსაწყო არის ფოლადი, თოფიანი, მთელ სიგრძეზე დამაგრებული შიდა მილით, ერთ ფენად, სამი ცილინდრით, რომელზედაც ჩასვეს გარსაცმები და დგუშის სარქველი. ტყვიამფრქვევები ვიკერსის სისტემის ცენტრალურ ქინძისთავებზე ჰიდრავლიკური უკუკომპრესორით და ზამბარის სამაგრით ბრუნავს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, რომელიც უზრუნველყოფს ჰორიზონტალურ სროლის სექტორს 110 ° -120 °. სექტორის ტიპის ამწევი მექანიზმი უზრუნველყოფდა ხელით ვერტიკალურ ხელმძღვანელობის სიჩქარეს 3,5 °/წმ-მდე. ვერტიკალური სროლის სექტორით -5°-დან +20°-მდე. მბრუნავი ჭიის მექანიზმმა შესაძლებელი გახადა ხელსაწყოს ხელით გადაქცევა ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 6 ° -8 ° / წმ სიჩქარით. ლულა იტენებოდა ხელით, თოფის დატენვის დრო კი 8-10 წამი იყო. გაანგარიშება მოიცავდა 6 ადამიანს. საბრძოლო მასალის შემადგენლობა, 200 გასროლა ლულაზე, მოიცავდა 29,5 კგ წონის ძლიერ ფეთქებად ჭურვებს და თითოეული ჭურვის 8 კგ წონის უკვამლო ფხვნილის მუხტს. ჭურვის მჭიდის სიჩქარე იყო 823 მ/წმ ეფექტური სროლის დიაპაზონი 14 კმ და მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი 14,45 კმ-მდე, სიმაღლის კუთხით + 20 °. ინსტალაციის წონა იყო 8,7 ტონა.
4. 4 სინგლიდან 47 მმ Hotchkiss იარაღი 43,5 კალიბრის ლულის სიგრძით, რომლებიც განთავსებული იყო 8 დიუმიანი (203 მმ) ვიკერსის კოშკების სახურავებზე და გამოიყენებოდა პრაქტიკული სროლისა და სალამისთვის. იარაღს ჰქონდა ჰაერის გაგრილება და ერთიანი საბრძოლო მარაგი. საბრძოლო მასალის მიწოდება განხორციელდა ხელით. თოფის გაანგარიშება - 4 ადამიანი. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 636 ფოლადის ან თუჯის ყუმბარისგან, რომელთა წონა 1,5 კგ იყო. სიმაღლის კუთხე მერყეობდა -23°-დან +30°-მდე. თოფის სროლის სიჩქარეა 15 გასროლა/წთ, ჭურვის საწყისი სიჩქარე 701 მ/წმ, მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი 4 კმ-მდე. ფარით ინსტალაციის წონამ 448,5 კგ-ს მიაღწია.
5. 8 ცალი ერთლულიანი "მაქსიმის" სისტემის 10,67 მმ ტყვიამფრქვევები ლულის სიგრძით 67,6 კალიბრით, განლაგებულია მშვილდ ხიდზე (2), სპარდოკზე (4) და სათითაოდ ორთქლის ნავებზე დაშვების მხარდასაჭერად. ცეცხლის რეჟიმი მხოლოდ ავტომატურია, აგებულია აირის გამონაბოლქვის პრინციპზე. ინსტალაციის გასროლის სიჩქარე იყო 600 გასროლა / წთ. ტყვიის საწყისი სიჩქარით 740 მ/წმ, სროლის დიაპაზონი 3,5 კმ-ს აღწევდა, ხოლო ჭერი 2,4 კმ-მდე. ტყვიამფრქვევები იკვებება ქამრით, 250 ვაზნის სარტყელში. სრული საბრძოლო მასალა მოიცავდა 12000 ვაზნას. სროლა ხდებოდა აფეთქებით, გასაციებლად ასხამდნენ წყალს ლულის გარსაცმში. ავტომატის გაანგარიშება - 2 ადამიანი. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ ხელით მართვის სისტემა ოპტიკური სამიზნით. ინსტალაციის წონა - მონაცემების გარეშე.
6. 2 ერთი მილისგან 450 მმ წყალქვეშა ტორპედოს მილები (TA) დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ დიდ განყოფილებაში მშვილდის 10 დიუმიანი (254 მმ) მთავარი ბატარეის კოშკურის ბაზაზე. არაბრუნვადი TA დაფიქსირდა 90 ° კუთხით დიამეტრულ სიბრტყესთან შედარებით გარკვეული ოფსეტურით და შესაძლებელი იყო ერთდროულად დამუხტვა. TA დამიზნება განხორციელდა გემის მიერ შემაერთებელ კოშკში დაყენებული ორი სამიზნის გამოყენებით (თითო თითოეული მოწყობილობისთვის). უაითჰედის თვითმავალი ნაღმები (ტორპედოები) ისროლეს შეკუმშული ჰაერით გემის სიჩქარით 17 კვანძამდე. 1904 წლის მოდელის უაითჰედის მაღაროს (ტორპედოს) ქობინი ჰქონდა 70 კგ, ხოლო თავად ტორპედოს წონა 648 კგ და აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული Aubrey გიროსკოპიული მოწყობილობით, რომელიც უზრუნველყოფდა ტორპედოს შენარჩუნებას. კურსი. ტორპედოს სიჩქარე იყო 33 კვანძი, რომლის მანძილი დაახლოებით 800 მეტრი იყო, ან 25 კვანძი 2 კმ მანძილით. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 6 ტორპედოსგან.

საარტილერიო კონტროლის სისტემა "ვიკერსი" შედის:

• 8 ელექტრული მანძილის ინდიკატორი, რომელიც გადასცემდა მანძილს (დისტანციას) სამიზნეს და მოთავსებული იყო ორივე შემაერთებელ კოშკში, ცენტრალურ პოსტზე და მარშალზე, თითო თითოეული მხარისთვის.
• 8 ჭურვის ინდიკატორი, რომელიც გადმოსცემდა ინსტრუქციას გამოყენებული ჭურვების ტიპის შესახებ. ორივე შემაერთებელ კოშკში, ცენტრალურ პოსტზე და მარსზე, თითო-თითო მხარისთვის, იყო მიმწოდებელი მოწყობილობები. მიმღები მოწყობილობები დამონტაჟდა საბრძოლო მარანებში.
• 8 სიგნალის ინდიკატორი შესრულებული სროლის ტიპის შესახებ შეკვეთების გადაცემისთვის. ორივე შემაერთებელ კოშკში, ცენტრალურ პოსტზე და მარსზე, თითო-თითო მხარისთვის, იყო მიმწოდებელი მოწყობილობები.
• 8 დახრილობა მარჯვენა და პორტის გვერდებისთვის, რომლებიც განსაზღვრავდნენ როლს და აკეთებდნენ კორექტირებას დიაპაზონში. ისინი მდებარეობდნენ ცენტრალურ პოსტზე, როგორც შემაერთებელ კოშკებში, ასევე მარსზე.
• მიმღები მოწყობილობები თითოეული იარაღისთვის, რომელიც აჩვენებდა მანძილს და უკანა ხედს საერთო მიმღებ იარაღის მოწყობილობაზე რამდენიმე ციფერბლატით, რომელიც აღჭურვილია მბრუნავი დოლებით ნომრებით.
• ინსტრუმენტები და მაგნიტური კომპასები, როგორც დამაკავშირებელ კოშკში, ასევე საკონტროლო ოთახში, რომლებიც აჩვენებდნენ უფროს არტილერიის ოფიცერს თავის კურსს და ქარის სიჩქარეს, მიმართულებას და ძალას.
• საზომი ხელსაწყოების სადგური მდებარეობს ცენტრალურ პოსტზე. სადგურმა აჩვენა ძაბვის ჩვენება ინსტალაციის ადგილზე და დენის მოხმარება მთელი სისტემისთვის.
• ცენტრალურ პოსტზე დამონტაჟდა უსაფრთხოების ყუთები „PK“ მოწყობილობების თითოეული ჯგუფის საფუვრებით და საერთო გადამრთველით. სატრანსფორმატოროდან მთავარი მავთულები მათთან მივიდა და მოწყობილობების თითოეულ ჯგუფს ელექტროენერგიის მიმცემი მავთულები წავიდა.
• გადამრთველები და შეერთების ყუთები ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის მოწყობილობების კვებისა და გამორთვისთვის.
• სატრანსფორმატორო სადგური.

მთავარმა არტილერიის ოფიცერმა ცენტრალურ პოსტზე ცეცხლის მართვის სისტემა ჩართო. სროლა განხორციელდა მეთაურის ბრძანებით ორი სქემის მიხედვით, მანევრირების ტიპზე, სამიზნის ტიპზე და ბრძოლის ხასიათზე.
"სწრაფი ცეცხლი" - განხორციელდა მეთაურის ბრძანებით, რომელმაც მიზანს მისცა მიმართულება და მანძილი სამიზნემდე - დიაპაზონი ბარისა და სტროუდის ჰორიზონტალურ-ძირითადი მანძილის მიხედვით (2,74 მეტრიანი ბაზით), რაც არ სჭირდებოდა. მტრის გემის სპარების სიმაღლის ცოდნა, ისევე როგორც ლუჟოლსის სისტემის მიკრომეტრები. ამ მონაცემების მიღების შემდეგ, უფროსმა საარტილერიო ოფიცერმა დააყენა სიგნალის ინდიკატორი "SHORT ALARM", ჭურვის ინდიკატორი სამიზნის დასარტყმელად საჭირო ჭურვების ტიპისთვის, მანძილის ინდიკატორის გამოყენებით, აჩვენა სასურველი მანძილი სამიზნემდე და სინქრონული გზით. გადაცემაში, ყველა ინსტრუქცია გადაეცა მიმღებ მოწყობილობებს. სროლის მაგიდის გამოყენებით შევარჩიე ინდიკატორის კორექტირება და ავწიე ვერტიკალური დამიზნების მაჩვენებელი მისი მნიშვნელობით, ვეძებე ქარის კორექტირება მოცემული სიჩქარისა და მიმართულების კუთხის შესაბამისი, ავირჩიე საჭირო კორექტირება უკანა სამიზნის გადახრისთვის ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობისთვის. საჭირო შესწორებების მიღების შემდეგ, მან ისინი ინსტრუმენტების გამოყენებით გადასცა იარაღს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეატყობინა გემის მეთაურს, თუ რომელი მიმართულებით უნდა გატრიალდეს. სიგნალზე „DROT“ სროლის დასასრულებლად „DROT“-ზე სიგნალის მაჩვენებელს ვუსვამ. სროლის მხარის შეცვლისას მოქმედებდა ისევე, როგორც „DROT“ ბრძანებით და გადაერთო მეორე მხარის ინსტრუმენტებზე.
"ერთჯერადი სროლა" - განხორციელდა მეთაურის ბრძანებით ან როცა ბრძოლის დროს ცეცხლის მართვის სისტემა მწყობრიდან გამოვიდა. პირველ შემთხვევაში მეთაური გასცემდა ბრძანებას და აძლევდა მიმართულებას მიზანს და მანძილს სამიზნემდე და ასევე მიუთითებდა რომელ იარაღ(ებ)ს და რომელ მხარეს უნდა ესროლა მიზანში. ამ მონაცემების მიღების შემდეგ, უფროსმა არტილერიის ოფიცერმა დააყენა სიგნალის ინდიკატორი "SHORT ALARM", დიაპაზონის ინდიკატორის გამოყენებით, კოორდინაცია გაუწია დიაპაზონს სამიზნემდე და მიჰყვა მას, გადასცა მონაცემები სროლისთვის დანიშნულ იარაღზე. საჭირო მონაცემების მიღების შემდეგ თოფების მსროლელები ადგენდნენ მათზე მოცემულ კუთხეებს და დისტანციებს და ასევე იტვირთებოდნენ შერჩეული ტიპის საბრძოლო მასალის. სიგნალზე „DROT“ უფროსმა არტილერიის ოფიცერმა „DROT“-ზე სიგნალის მაჩვენებელი დაადო და სროლა დაასრულა. მეორე შემთხვევაში, სროლა განხორციელდა თითოეულ იარაღზე დამონტაჟებული საკუთარი სამიზნეების დახმარებით, პლუტონგას ან თოფის მეთაურის ბრძანებით. ამ შემთხვევაში, ყველა გამოთვლას აკეთებდა ბატარეის ან იარაღის მეთაური.
ცეცხლის მართვის ცენტრალიზებული რეჟიმი ყველაზე ეფექტური იყო. პლუტონგის მეთაურის ან იარაღის მეთაურის სროლის რეჟიმი ნაკლებად ეფექტური იყო და მისი ძალა მკვეთრად შეზღუდული იყო.

დაჯავშნული კრეისერი "რურიკ II" 1908 წლის აგვისტოში მან დატოვა გლაზგო პირველი მოგზაურობით და ეწვია გრინოკის პორტს (შოტლანდია) და ჩავიდა კრონშტადტში. 1908 წლის 23 სექტემბერს უახლესი კრეისერი იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ გადახედა. 1909 წლის ივნისში კრეისერმა დაიწყო პირველი კამპანია, შეიმუშავა საარტილერიო სროლის ძირითადი წვრთნები, რომლის დროსაც მათ ასევე გამოსცადეს კოშკურის დანადგარები, რამაც საბოლოოდ დამაკმაყოფილებელი შედეგი მისცა ცვლილებების შემდეგ. 1909 წლის 12 ივლისს გემების რაზმი შედგებოდა ჯავშან კრეისერებისგან "Rurik" და "Admiral Makarov", იმპერიული იახტები "Standard" და "Polar Star", ასევე გამანადგურებლები "Emir of Buhara" და "Moskvityanin". წავიდა გრძელ მოგზაურობაში. 1909 წლის 14 ივლისს რაზმის გემები ეკერნფერდეს (გერმანია) პორტში ჩავიდნენ. 1909 წლის 16 ივლისს წამყვანები ჩამოაგდეს კუქსჰავენის (გერმანია) გზაზე. 1909 წლის 18 ივლისს რაზმის გემები ჩავიდნენ ჩერბურგის პორტში (საფრანგეთი). 1909 წლის 20 ივლისს რუსული რაზმი იდგა სპიტჰედის დარბევაში საზღვაო აღლუმში მონაწილეობის მისაღებად. 1909 წლის 1 ოქტომბერს "რურიკმა" დაასრულა კამპანია, შევიდა შეიარაღებულ რეზერვში. 1910 წლის ზამთარში კრეისერს ჩაუტარდა გეგმიური რემონტი, რომლის დროსაც არაპრაქტიკული ლინოლეუმი საწინაღმდეგო გემბანზე და უკანა ზედა გემბანზე შეიცვალა ხის გარსით. 1910 წლის 23 ივნისს, ბალტიის რაზმის შემადგენლობაში (საბრძოლო ხომალდები "ცეარევიჩი" და "სლავა", ჯავშანტექნიკა "რურიკი" და "ადმირალ მაკაროვი", ჯავშანტექნიკა "ოლეგი" და "ბოგატირი") მონაწილეობდნენ საზღვაო საზღვაო მანევრებში. ბალტიის ზღვის ძალები შეიმუშავებენ თავდაცვის მეთოდების საზღვაო მიდგომას სანკტ-პეტერბურგში. 1910 წლის 18 ივლისს გემების რაზმის შემადგენლობაში კონტრადმირალ ნ.ს. მანკოვსკი წავიდა უცხოურ მოგზაურობაში. 1910 წლის 19 აგვისტოს, პორტსმუთის (ინგლისი), გიბრალტარის (ინგლისი), ალჟირის (ალჟირი), ფიუმეს (ავსტრია-უნგრეთი) პორტებში, რაზმის გემები ჩავიდნენ ანტივარის პორტში ( მონტენეგრო) მონაწილეობის მისაღებად მონტენეგროს მეფის ნიკოლოზ I-ის მეფობის 50 წლისთავის აღნიშვნაში. 1910 წლის 2 ნოემბერს ბალტიის რაზმი დაბრუნდა კრონშტადტში, დარეკა ფიუმეს პორტებში (ავსტრია-უნგრეთი), სოუდა (). საბერძნეთი), პირეუსი (საბერძნეთი), ტულონი (საფრანგეთი), ვიგო (ესპანეთი), გიბრალტარი (ინგლისი), ჩერბურგი (საფრანგეთი)), სადაც მან დაასრულა კამპანია. 1911 წლის 25 თებერვალს "რურიკი" შევიდა საბრძოლო გემების ბრიგადაში ("ცეზარევიჩი", "დიდება", "ანდრია პირველწოდებული" და "იმპერატორი პავლე I") კონტრადმირალ ნ.ს. მანკოვსკი. 1911 წლის 1 მაისს გემი კრონშტადტიდან გაემგზავრა რეველში (ტალინი) და ნიკოლაევსკის შუქურების ხაზის გავლისას ქვაბის ოთახების მიდამოში ნიადაგის ძირს შეეხო, მაგრამ წყალი არ აღმოჩნდა. კუპეები. 1911 წლის 22 მაისს კრეისერი დაბრუნდა კრონშტადტში შესაკეთებლად, კორპუსის დაზიანების შემდეგ, რომელიც უმნიშვნელო აღმოჩნდა. 1911 წლის 11 ივნისს გემი ხელახლა შევიდა კამპანიაში. 1911 წლის 17-19 ივლისი, ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების მეთაურის, ვიცე-ადმირალ ნ.ო. ესენი, როგორც ფლაგმანი, მონაწილეობდა დიდ ორმხრივ მანევრებში, რომელშიც მონაწილეობდა ყველა ფორმირება. 1911 წლის 2 ნოემბერს კრეისერი გადავიდა სვეაბორგის დარბევაში (ჰელსინკის რაიონი / ფინეთი /), სადაც იდგა ზამთრისთვის. 1912 წლის 21 აპრილს კაპიტანი 1-ლი რანგის მ.კ. ბახირევის გემმა აწია პენალტი და შევიდა კამპანიაში. 1912 წლის 8 სექტემბერს იგი ხელმძღვანელობდა ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების ესკადრილიას ვიცე-ადმირალ ნ.ო. ესენი საზღვარგარეთ მოგზაურობისას დანიაში იმპერიული იახტის "პოლარული ვარსკვლავის" თანხლებით, რომელზედაც დედოფალი იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნა აპირებდა ნათესავების მონახულებას კოპენჰაგენში. 1912 წლის 2 ნოემბერს საბრძოლო გემების ბრიგადა "რურიკის" ხელმძღვანელობით ჩავიდა ჰელსინგფორსში (ჰელსინკი) და 1912 წლის 21 ნოემბერს შევიდა შეიარაღებულ რეზერვში. 1913 წლის 1 აპრილს კრეისერი შევიდა კამპანიაში. 1913 წლის 4 ივლისს საბრძოლო ხომალდებმა "ანდრია პირველწოდებული" და "იმპერატორი პავლე I", "რურიკის" მეთაურობით, იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის თანდასწრებით შეასრულეს სროლა იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის თანდასწრებით, რომელსაც თან ახლდა მინისტრი. საზღვაო ადმირალი ი.კ. გრიგოროვიჩი. 1913 წლის 18 აგვისტოდან 21 აგვისტომდე მონაწილეობა ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების ფართომასშტაბიან მანევრებში ფლოტის ყველა ძალის განლაგებით (ღამით მანევრირება განათების გარეშე, ნაღმების თავდასხმების მოგერიება, ტრალების უკან გავლა, ვარჯიში. სხვადასხვა ამოცანები განგისა და ჰელსინგფორსის (ჰელსინკი) პორტებს შორის სკერების რაიონებში. 1913 წლის 27 აგვისტოდან 21 სექტემბრის ჩათვლით, ბალტიის ესკადრილია (სამხედრო გემების ბრიგადა სრული ძალით, კრეისერები გრომობოი, ადმირალ მაკაროვი, პალადა და ბაიანი, გამანადგურებელთა ნახევრად ბატალიონი და სატრანსპორტო "რიგა"), "რურიკის" მეთაურობით. ჩაატარა საზღვარგარეთული ნავიგაცია პორტლანდის (ინგლისი), ბრესტის (საფრანგეთი) და სტავანგერის (ნორვეგია) პორტებში. 1913 წლის 6-13 ოქტომბერს კიდევ ერთი მონაწილეობა ფლოტის ორმხრივ მანევრებში ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების შესაძლებლობების შესამოწმებლად, რათა მოიგერიონ პოტენციური მტრის ესკადრილია გარღვევა ფინეთის ყურეში ნაღმ-არტილერიის პოზიციით, რომელიც აღჭურვილია მის პირზე. . 1913 წლის 1 ნოემბერს ბრიგადის გემები კონცენტრირდნენ ჰელსინგფორსში (ჰელსინკი) და შევიდნენ შეიარაღებულ რეზერვში. 1914 წლის 9 აპრილს კამპანიაში შევიდა ბრიგადა "რურიკის" მეთაურობით და გადავიდა რეველზე (ტალინი). 1914 წლის 16 ივნისს ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების მეთაურის ადმირალ ნ.ო. ესენში მიიღეს ზომები რადიო შენიღბვისთვის, ფინეთის ყურის შესართავთან მუდმივი საკრუიზო პატრულის დამყარება სრულ მზადყოფნაში მაღაროელების რაზმით, ასევე გაძლიერდა რეიდების უსაფრთხოება. 1914 წლის 17 ივლისს, შუაღამისას, ფლოტის საკომუნიკაციო სამსახურმა გადასცა ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების ყველა ხომალდს და სანაპირო დანაყოფს წინასწარ მოწყობილი სიგნალი "მოწევა. მოწევა. მოწევა. დარჩი". ღია საიდუმლო პაკეტები ინსტრუქციებით. 1914 წლის 17 ივლისის საღამოს, საბრძოლო ხომალდების ბრიგადა (გარდა "ანდრია პირველწოდებულისა"), "რურიკის" ხელმძღვანელობით და 12 გამანადგურებელი ადმირალ N.O.-ს დროშით. ესენი საბრძოლო პატრულით გაემგზავრა კუნძულ ნარგენზე (ესლანდიის პროვინცია, რუსეთი / ახლა ლატვია). 1914 წლის 18 ივლისს დილით, ბრძანება მიიღეს საზღვაო მინისტრმა, ადმირალ ი.კ. გრიგოროვიჩი და რუსეთის შეიარაღებული ძალების მთავარსარდალი, დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ რომანოვი, მთავარი დანაღმული ველის მოწყობის შესახებ - ფინეთის ყურის შესართავთან მაღარო-არტილერიის პოზიციის საფუძველი, რომელიც წარმატებით დასრულდა. შუადღე. 1914 წლის 19 ივლისს, მტერთან შეხვედრის გარეშე, საბრძოლო ხომალდის ბრიგადა დაბრუნდა ჰელსინგფორსში, სადაც 20 საათსა და 20 წუთში სემაფორით გადაეცა ტელეგრამა ალექსანდრე პოსტიდან, რომ გერმანიამ ომი გამოაცხადა. 1914 წლის 20 ივლისის დილით, საბრძოლო გემის ბრიგადა კვლავ გაემგზავრა ნაღმების პოზიციის დასაცავად ნარგენის კუნძულზე, იქ დაიწყო ორი კრეისერული ბრიგადის კონცენტრაცია და 1-ლი ნაღმების დივიზია, მაგრამ ისევ, მტერს შეხვედრის გარეშე, საბრძოლო გემის ბრიგადა. საღამოს დაბრუნდა ჰელსინგფორსში (ჰელსინკი). 1914 წლის 26 ივლისს საბრძოლო ხომალდების ბრიგადა რურიკის ხელმძღვანელობით და 1-ლი ნაღმების დივიზიის ორი გამანადგურებელი დივიზია გაემგზავრა 1-ლი და მე-2 კრეისერული ბრიგადების შესაერთებლად, რათა ჩაეტარებინა საბრძოლო ოპერაცია შვედეთის ფლოტის წინააღმდეგ კუნძულ გოთლანდის მიდამოში. (შვედეთი). 1914 წლის 28 ივლისს ესკადრილიამ დაიკავა საბრძოლო პოზიციები, ინსტრუქციების მიხედვით, კუნძულ გოთლანდის მახლობლად, მაგრამ მალე დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩისგან მიიღო გადაწყვეტილება ოპერაციის გაუქმების შესახებ და გემების დაბრუნება ფინეთის ყურის დასაცავად. 1914 წლის 13 აგვისტოს რურიკი კრეისერებთან ოლეგთან და როსიასთან ერთად გაემგზავრა კუნძულ ოდენშოლმზე (ესლანდიის პროვინცია, რუსეთი / ახლა ესტონეთი) გერმანულ კრეისერ მაგდებურგთან, რომელიც ჩამოვარდა. 1914 წლის 19-21 აგვისტოს კრეისერებმა "რურიკი", "როსია", "ბოგატირი" და "ოლეგი", დივიზიისა და გამანადგურებლების ნახევრად დივიზიის თანხლებით, დაარბიეს გერმანული პატრული დანციგის ყურეში შეღწევის მიზნით. მაგრამ მტერმა აღმოაჩინა და უკან დაბრუნდა. 1914 წლის 25 ოქტომბერს ადმირალ ნ.ო. ესენში შეიქმნა სპეცდანიშნულების რაზმი, რომელიც შედგებოდა კრეისერებისგან რურიკი, ოლეგი, ბოგატირი და მაღაროს ფენა ამური. 1914 წლის 4-6 ნოემბერს სპეცდანიშნულების რაზმმა სტოლპეს ბანკში ორი ნაღმი მოაწყო. 1914 წლის 8 ნოემბერს კრეისერი იდგა კრონშტადტის დოკზე. 1914 წლის 14 ნოემბერს, რემონტის დასრულების შემდეგ, რურიკი გაემგზავრა რეველში (ტალინი). 1914 წლის 29 ნოემბრიდან 1 დეკემბრის ჩათვლით, რურიკმა, აიღო ბორტზე 120 ნაღმის ველი, კრეისერებთან ადმირალ მაკაროვთან და ბაიანთან ერთად, მოათავსა დანაღმული ველები ამ მხარეში (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 1914 წლის 16 დეკემბერს ადმირალ ნ.ო. ესენის ჯავშნიანი კრეისერები "Rurik", "Admiral Makarov" და "Bayan", ასევე 1-ლი რანგის ჯავშანტექნიკა "Oleg" და "Bogatyr" კონსოლიდირებული იქნა კრეისერების I ბრიგადაში, უკანა ადმირალ M.K.-ის მეთაურობით. ბახირევა. 1915 წლის 1-2 იანვარს კრეისერებმა „რურიკი“, „ადმირალ მაკაროვი“ და „ბაიანი“ განახორციელეს ღამის კრუიზირება იმ მხარეში, სადაც ჩვენმა მაღაროელებმა განაღმეს ველები და უზრუნველყოფდნენ მათ საფარს. 1915 წლის 1 თებერვალს სამხედრო ოპერაციის დროს ცუდი ხილვადობის პირობებში ნაღმების ველების გაყვანის ზონაში გადასვლისას რურიკმა სერიოზულად დააზიანა ფსკერი, როდესაც გადახტა გაფართოებულ ქვის ნაპირზე, რომელიც არ არის მითითებული რუკებზე. 1915 წლის 22 თებერვალს "რურიკი" კრონშტადტის დოკზე მიიტანეს. 1915 წლის 10 მაისს კრეისერი გაემგზავრა რევალში (ტალინი) საზღვაო გამოცდებისთვის. 1915 წლის 18 ივნისს, ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების ახალი მეთაურის, ვიცე-ადმირალ ვ.ა. კანინი, "რურიკი", როგორც კრეისერების 1-ლი ბრიგადის ნაწილი და გამანადგურებელთა დივიზია "ნოვიკთან" ერთად გაემგზავრნენ გერმანიის პორტ მემელის (კლაიპედა) დაბომბვის მიზნით. 1915 წლის 19 ივნისს რაზმის მეთაური კონტრადმირალი მ.კ. ბახირევმა მიიღო შეტყობინება გერმანული გემების რაზმის შესახებ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კრეისერი „აუგსბურგი“ და გადაწყვიტა მტერთან დაახლოება. რუსული გემების მეგზურობას ახორციელებდა მე-2 რანგის კაპიტანი I.I. რენგარტენი, რომელიც ადევნებდა თვალყურს გერმანიის რადიოს ტრაფიკს და დროულად ჩაწერა სიტუაციის ყველა ცვლილება. მალე სიგნალიზატორებმა იპოვეს კრეისერი Augsburg, მაღაროს შრის ალბატროსი და რამდენიმე გამანადგურებელი ჩვენს წინ, რომლებიც უკან ბრუნდებოდნენ ჩვენს პოზიციებზე ნაღმის ველების დაგების შემდეგ. მოახლოებულ გერმანულ გემებზე სროლისას, რუსმა მეზღვაურებმა მოკლე ბრძოლაში გაანადგურეს ალბატროსი და რამდენიმე გამანადგურებელი, მაგრამ უფრო სწრაფმა აუგსბურგმა შეძლო დევნისგან თავის დაღწევა და გაქცევა ჯავშან კრეისერზე რუნი, მსუბუქი კრეისერი ლუბეკი და 4 გამანადგურებელი. ბრძოლაში შევიდა კრეისერებთან "ბაიანთან" და "ოლეგთან". ბრძოლა გაგრძელდა არაუმეტეს 20 წუთისა, ზუსტი სროლისა და "ბაიანის" და "ოლეგის" კარგი მანევრირების წყალობით, გერმანულმა გემებმა დაიწყეს შემობრუნება და საპირისპირო კურსზე დაწოლა. მაგრამ შორს წასვლა ვერ მოასწრეს, „რურიკმა“ ჩაჭრა, რომელიც მის რაზმთან დაკავშირებას აპირებდა. "ლუბეკთან" და "რუნთან" საარტილერიო დუელის შედეგად "რურიკმა" რამდენჯერმე დაფარა "რუნი" ძირითადი და 8" კალიბრიდან. ბრძოლა გაგრძელდა დაახლოებით 27 წუთი და განჭვრეტდა უკანდახევებთან კონტაქტის გარდაუვალ დაკარგვას. მცოცავ ნისლში მტერმა კრეისერის მეთაურმა 1-ლი რანგის კაპიტანმა ა.მ.პიშნოვმა გადაწყვიტა დევნა, მაგრამ დევნა წარუმატებელი აღმოჩნდა და გემი უკან დაბრუნდა ფინეთის ყურეში დასაბრუნებლად. 1915 წლის 20 ივნისს ბაიანი და რურიკი ადგნენ შეკეთებაზე. ჰელსინგფორსში (ჰელსინკი). 1915 წლის 4 ივლისს კრეისერი რეველში (ტალინი) გაემგზავრა საზღვაო გამოცდებისთვის რემონტის შემდეგ. 1915 წლის 29 ოქტომბერს მან მონაწილეობა მიიღო კრეისერების 1-ლი ბრიგადის შემადგენლობაში ნაღმის ველების დაგებაში. გოთლანდის კუნძული საბრძოლო ხომალდების განგუტისა და პეტროპავლოვსკის, წყალქვეშა ნავებისა და გამანადგურებელი დივიზიის საფარქვეშ. 1916 წლის 27 მაისს შეიქმნა სპეცდანიშნულების რაზმი, რომელიც შედგებოდა კრეისერებისგან რურიკი, ოლეგი და ბოგატირი, გამანადგურებლები Novik, Pobeditel. და გრომი და ნახშირის გამანადგურებლების განყოფილება გერმანიის საზღვაო ხაზების ჩაშლის მიზნით ლანსპორტის - გოტლანდი - ოლანდის მიდამოში. 1916 წლის ივნისში "რურიკი" არტილერიის მოდერნიზაციაზე გადაიყვანეს. 1916 წლის 1 ივლისს კრეისერი შევიდა სამსახურში. 1916 წლის 6 ნოემბერს, საბრძოლო პოზიციიდან დაბრუნებისას, "რურიკი" ააფეთქეს გერმანულმა ნაღმმა, რომელმაც სერიოზული ზიანი მიაყენა კორპუსის მშვილდს. 1916 წლის 10 ნოემბერს გემი მიამაგრეს დაზიანების შეკეთებისა და მოდერნიზაციის მიზნით. 1917 წლის 17 იანვარს ყველა სამუშაო დასრულდა და კრეისერი გაემგზავრა რევალში (ტალინი) საზღვაო გამოცდებისთვის. 1918 წლის 25 თებერვალს კრეისერებმა "რურიკი" და "ადმირალ მაკაროვი" უზრუნველყოფდნენ რევალიდან (ტალინი) ქონებისა და ფლოტის ძალების ევაკუაციას, რომელსაც გერმანული ჯარები მიუახლოვდნენ. 1918 წლის 27 თებერვალს, ყინულის გადაკვეთის შემდეგ, გემებმა მიაღწიეს ჰელსინგფორსს (ჰელსინკი). 1918 წლის 11-17 მარტი, ჰელსინგფორსში გერმანელებისა და თეთრი ფინელების მიერ გემების დაკავების თავიდან ასაცილებლად, საბრძოლო ხომალდების 1-ლი ბრიგადა ("განგუტი", "სევასტოპოლი", "პეტროპავლოვსკი" და "პოლტავა") და კრეისერი. კრეისერების პირველმა ბრიგადამ ("რურიკი", "ადმირალი მაკაროვი" და "ბოგატირი") მეორე ყინულის გადასვლა კრონშტადტში გააკეთა. 1918 წლის 5 აპრილს ყინულმჭრელმა ერმაკმა, რურიკის კრეისერთან ერთად, დატოვა კრონშტადტი გემების მეორე რაზმის დასახმარებლად (საბრძოლო გემების მე-2 ბრიგადა ანდრეი პერვოზვანი და რესპუბლიკა / ყოფილი იმპერატორი პაველ I, კრეისერები ბაიანი და ოლეგი" და წყალქვეშა ნავები "ტური", "ტიგერი" და "ფოცხვერი"), რომლებიც ყინულით იყო დაფარული როდშერის კუნძულზე (რუსეთი). 1918 წლის 16 მაისს No292 ფლოტის ბრძანებით ქვედანაყოფს ეწოდა კრეისერული ბრიგადა. 1919 წლის მარტში კრეისერული ბრიგადა დაიშალა, გემები კი გრძელვადიან საცავებში მოათავსეს - კრონშტადტში „რურიკი“ და „ბოგატირი“, პეტროგრადში (სანქტ-პეტერბურგი) „ადმირალი მაკაროვი“, „ბაიანი“ და „ოლეგი“. . 1923 წლის 1 ნოემბერს "რურიკი" გააძევეს ბალტიის ფლოტიდან და გადაეცა ტრესტ "Rudmetalltorg"-ს ჯართში ჭრისთვის. 1925 წლის 25 თებერვალს მოხდა ყოფილი კრეისერის კორპუსის ინვენტარიზაცია და აქტით დაფიქსირდა, რომ ლითონის საერთო წონა აღნიშნულ გემში იყო 10455,3 ტონა.

ჯავშნიანი კრეისერი აშენდა ლა სეინ-სურ-მერის გემთმშენებელ ქარხანაში ტულონში (საფრანგეთი).

ტყვიის დაჯავშნული კრეისერი "ბაიანი" ბალტიის ფლოტის სამსახურში შევიდა 1903 წელს.

ჯავშნიანი კრეისერის "რურიკ II"-ის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები გადაადგილება:

ნორმალური 15200 ტონა, სრული 16500 ტონა.
მაქსიმალური სიგრძე:	161,23 მეტრი
სიგრძე დიზაინის წყლის ხაზის მიხედვით:	158,23 მეტრი
სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის:	149,35 მეტრი
მაქსიმალური სიგანე:	22,86 მეტრი
ცხვირის მხარის სიმაღლე:	15,52 მეტრი
შუა გემის სიმაღლე:	15,02 მეტრი
დაფის სიმაღლე უკანა მხარეს:	13.02 მეტრი
ჰალი პროექტი:	7.92 მეტრი
Პოვერ პოინტი:	2 ორთქლის ძრავა 9850 ცხ.ძ. 28 Belleville წყლის მილის ქვაბი, 2 FSH პროპელერი, 1 საჭე.
Ელექტროენერგიის სისტემა:	DC 105 V, 4 დინამი "ვოლტა" 504 კვტ სიმძლავრით და 1 67 კვტ სიმძლავრით.
მოგზაურობის სიჩქარე:	სრული 21 კვანძი, ეკონომიკური 10 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი:	4290 მილი 10 კვანძზე, 2568 მილი 21 კვანძზე.
ავტონომია:	18 დღე 10 კვანძზე, 5 დღე 21 კვანძზე.
ზღვის ღირსება:	მონაცემები არ არის.
შეიარაღება:	.
არტილერია:	2x2 254მმ კოშკები, 4x2 203მმ კოშკები, 20x1 120მმ ვიკერსის იარაღი, 4x1 47 მმ Hotchkiss იარაღი, 8x1 Maxim ტყვიამფრქვევები.
ტორპედო:	2x1 450 მმ წყალქვეშა TA.
ეკიპაჟი:	819 ადამიანი (28 ოფიცერი და კლასის თანამდებობის პირი, 10 დირიჟორი).

საერთო ჯამში, 1909 წელს აშენდა დაჯავშნული კრეისერები - 1 ერთეული.

ჯავშნიანი კრეისერი "რურიკი"

საუკუნეები გვაშორებს რუსეთ-იაპონიის ომის დრამატულ მოვლენებს. ისტორიკოსები დღემდე კამათობენ იმაზე, თუ რა იყო ეს ომი და მას ან კაცობრიობის ისტორიაში უკანასკნელ რაინდულ ბრძოლას უწოდებენ, ან ჩვენი დროის თეთრი და ყვითელი რასების პირველ შეტაკებას. თუმცა, დღეს ჩვენ ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა ვიცით მათგან, ვინც დაიღუპნენ პორტ არტურის დასაცავად, მათ შესახებ, ვინც ზღვის ფსკერზე წავიდა თავისი გემით ცუშიმას ბრძოლაში.

შორეულ აღმოსავლეთში სამხედრო შეტაკებების დროს 1904 წლიდან 1905 წლამდე რუსეთმა ვერ მოიპოვა არც ერთი მნიშვნელოვანი გამარჯვება, არც ზღვაზე და არც ხმელეთზე. მან ფაქტობრივად დაკარგა მთელი ფლოტი. ომის დასაწყისში კრეისერის "" საყოველთაოდ ცნობილი გმირული სიკვდილი და მის დასასრულს ადმირალ როჟდესტვენსკის ესკადრის ცუშიმას ტრაგედია. მაგრამ 1904 წლის 1 აგვისტოს საზღვაო ბრძოლა კორეის სრუტეში რუსული და იაპონური კრეისერების ორ რაზმს შორის ჩრდილში დარჩა. ამ უპრეცედენტო 5-საათიან ბრძოლას ანალოგი არ აქვს რუსული ფლოტის ისტორიაში მისი ძლიერებითა და წინააღმდეგობის გამძლეობით უმაღლესი მტრის ძალების წინააღმდეგ. საზღვაო ბრძოლის დროს ჯავშანსატანკო გემი გმირულად დაიღუპა მის გარშემო მყოფი იაპონური გემების ცეცხლის ქვეშ კრეისერი « რურიკი».

მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსეთი ინტენსიურად ახორციელებდა საზღვაო ფლოტის გადაიარაღებას. 1881 წლის გემთმშენებლობის 20 წლიანი პროგრამის მიხედვით შეიქმნა მძლავრი ოკეანის ფლოტი. ოკეანეებში საკუთარი ციხესიმაგრეებისა და მომარაგების ბაზების არარსებობის გათვალისწინებით, თითოეულ რუსულ კრეისერს უნდა ემოქმედა დამოუკიდებლად და შეეძლო სწრაფი და გადამწყვეტი დარტყმების განხორციელება, არავის დახმარების იმედი არ ჰქონდა. შედეგად, გამოჩნდა ჯავშანტექნიკა, ანუ ფრეგატები ჯავშანტექნიკის ქამრით წყლის ხაზის გასწვრივ - "" და " აზოვის მეხსიერება". მაგრამ მათ არ გააჩნდათ მაღალი სისწრაფე და საზღვაოუნარიანობა, ამიტომ საჭირო გახდა კრეისერის შექმნა უფრო დიდი საკრუიზო დიაპაზონით, გაზრდილი ზღვისუნარიანობით, მაღალი სიჩქარით და ძლიერი საარტილერიო იარაღით.

ასეთი გემის პირველი რუსული პროექტი იყო ახალი ჯავშან კრეისერი. რურიკი". მას სახელი ეწოდა დიდი ჰერცოგის რურიკის, ვარანგების ერთ-ერთი ლიდერის პატივსაცემად, რომელსაც სლავებმა მოუწოდეს ნოვგოროდის მიწაზე სამართავად. სახელწოდება "" რუსეთის ფლოტში ატარებდა ხუთ გემს 1815 წლიდან 1922 წლამდე. ეს გამოცემა ყურადღებას გაამახვილებს მეოთხე გემზე.

კრეისერის მშენებლობა დაევალა ბალტიის გემთმშენებელს სანკტ-პეტერბურგში, ორთქლისა და რკინის გემთმშენებლობის ეპოქის დასაწყისის თანამედროვეს ნ.ვ.დოლგოროკის ხელმძღვანელობით. მშენებლობა ინჟინერ ნიკოლაი როდიონოვის პროექტის მიხედვით განხორციელდა. 1892 წლის 22 ოქტომბერს იმპერატორის თანდასწრებით კრეისერი წყალში ჩაუშვეს. გემის დასრულება განხორციელდა თითქმის ორი წლის განმავლობაში და 1894 წლის 25 სექტემბერს კრეისერი « რურიკიშეუერთდა კომპანიას.

ახალ გემს იმ დროისთვის კრეისერისთვის უზარმაზარი გადაადგილება ჰქონდა 11 ათასი ტონა, წყალსადენის გასწვრივ ჯავშნის ქამარი იყო 200-250 მმ და მაღალი სიჩქარე 19 კვანძი. გემს შეეძლო 2000 ტონა ნახშირის აყვანა.

კრეისერის შეიარაღება შედგებოდა ოთხი 203 მმ იარაღისგან, თექვსმეტი 152 მმ და ექვსი 120 მმ იარაღისგან, ასევე თექვსმეტი მცირე კალიბრის 37 მმ და 47 მმ იარაღისგან. ჰქონდა ექვსი ტორპედოს მილი მაღაროს ტორპედოსთვის. საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიური სიჩქარით 10 კვანძი იყო თითქმის 7 ათასი მილი. გემს შეეძლო პეტერბურგიდან ამერიკაში გადასვლა და უკან დაბრუნება საწვავის შევსების გარეშე. თუმცა, ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე, რომელთაგან მთავარი იყო - არტილერიის ბორტზე მდებარეობა, რომელიც არ იძლეოდა ყველა იარაღით სროლის საშუალებას ერთი მიმართულებით; უკან დაჯავშნის ნაკლებობა; დამაკავშირებელი კოშკის სუსტი ჯავშანი მხოლოდ 150 მმ. კრეისერის მშენებლობა რუსეთის ხაზინას 9 მილიონი რუბლი დაუჯდა. გემის ეკიპაჟი შედგებოდა 720 ადამიანისგან, რომელთაგან 27 ოფიცერი იყო.

1895 წლის მაისში კრეისერიეწვია ახალი იმპერატორის ნიკოლოზ II-ის იმპერიული მიმოხილვით. 1895 წლის 29 ოქტომბერი კრეისერი " რურიკი„სამუდამოდ დატოვა ნაცრისფერი ბალტია. გემი გაემგზავრა თავის პირველ შორ მანძილზე ოკეანეში მოგზაურობისას ახალ ბაზაზე შორეულ აღმოსავლეთში. მან ოთხი თვე გაატარა რუსული ხმელთაშუა ზღვის ესკადრილიის შემადგენლობაში, ეწვია საფრანგეთის პორტ ალჟირსა და ბერძნულ პირეოსს. სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანის წყლებში კოლომბოს პორტების გავლით, კრეისერი წყნარ ოკეანეში შევიდა. 1896 წლის 9 აპრილს გემი დაიდგა იაპონიის პორტ ნაგასაკიში, სადაც ძირითადად წყნარი ოკეანის ესკადრილია უნდა ყოფილიყო დაფუძნებული. წყნარი ოკეანის ესკადრონი მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის იყო რუსული ფლოტის ყველაზე ეფექტური და მუდმივად მზარდი ფორმირება.

რუსეთმა, რომელმაც მე-20 საუკუნეში შეიძინა იაპონიის ზღვის დასავლეთი სანაპირო ამურის პირიდან კორეის ნახევარკუნძულამდე, ამურის და უსურის ტერიტორიების ჩათვლით, განაგრძო გაფართოება სამხრეთით. მისი თვალები ჩრდილოეთ ჩინეთსა და კორეაზე იყო მიპყრობილი. ჩინეთთან დადებული კონვენციის თანახმად, რუსეთმა ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე 25-წლიანი იჯარა შეიძინა ქალაქ ლუიშუნთან, რომელსაც ევროპული სახელი ჰქონდა პორტ არტური. ეს ყინულის გარეშე პორტი წყნარი ოკეანის ესკადრილიის მთავარი ბაზაა 1898 წლიდან. პარალელურად დაიწყო სამხრეთ ჩინეთის რკინიგზის მშენებლობა ჰარბინიდან პორტ არტურამდე. ისარგებლეს 1900 წლის აჯანყების დროს აღმოსავლეთ ჩინეთის რკინიგზის გარკვეული მონაკვეთების დაზიანებით, რუსულმა ჯარებმა დაიკავეს მანჯურია და დროშა აღმართეს ჰარბინში.

ომის დაწყებამდე 1903 წელს ვლადივოსტოკში შეიქმნა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის კრეისერების რაზმი, რომელშიც შედიოდა ახალი საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები: რუსეთი», « ჭექა-ქუხილი, « რურიკი“, დაჯავშნული კრეისერი « ბოგატირი". რაზმს ათი გამანადგურებელი გადაეცა. რაზმის ამოცანები იყო - საკრუიზო ომის წარმოება, ანუ იაპონური მტრის საზღვაო კომუნიკაციების ჩაშლა და მის სანაპიროებზე დარბევის ოპერაციები. ომის დაწყებისთანავე კრეისერებისაკმარისად დაეუფლა მომავალი საომარი მოქმედებების თეატრს და კრეისერს " რურიკიგახდა წყნარი ოკეანის ვეტერანი.

კრეისერი "რუსეთი"

კრეისერი "გრომბოი"

1895 წელს იაპონიამ მოიგო ომი დამღუპველ ჩინეთთან. მისი ახალგაზრდა არმია და საზღვაო ფლოტი სწრაფად იძენდა გამოცდილებას. ყველა ანაზღაურება და დაკისრებული ჩინეთზე გადავიდა არმიისა და საზღვაო ძალების გადაიარაღებაზე. ქვეყანამ იყიდა უახლესი გემები საფრანგეთიდან, ინგლისიდან და აშშ-დან. იაპონია ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე რუსეთის მიმართ ზიზღით იყო განწყობილი, რაც რეალურად ჩინეთთან ომის დროს მიიღო. ქვეყანამ მოითხოვა მსოფლიო პოლიტიკური აღიარება და გადაწყვიტა მისი მიღება რუსეთის იმპერიასთან ომში. ინგლისისა და შეერთებული შტატების დიპლომატიური მხარდაჭერით, 1904 წლის 26 იანვარს, იაპონიამ დაიწყო ომი რუსეთთან მისი ფლოტის მოულოდნელი თავდასხმით პორტ არტურში გემებზე. ესკადრის ხომალდები სერიოზულად დაზიანდა ღამის ტორპედოს შეტევის შედეგად და რუსეთმა დაკარგა კრეისერი კორეის პორტ ჩემულპოში. ვარანგიული"და თოფის ნავი" კორეული».

წყნარი ოკეანის ესკადრილიამ გადაკეტა იაპონური ფლოტი ზღვიდან ადმირალ ტოგოს მეთაურობით. დაზიანებული გემები აღადგენდნენ საბრძოლო შესაძლებლობებს პორტ არტურში სარემონტო ბაზის არარსებობის პირობებში. იაპონიის ფლოტი სწრაფად იძენდა დომინირებას ზღვაზე.

ადმირალ მაკაროვის გარდაცვალება ფლაგმანზე " პეტროპავლოვსკი”მნიშვნელოვნად შეარყია ესკადრის მორალი, მაგრამ ციხე თავდაუზოგავად იბრძოდა, მოიგერია მტრის უფრო და უფრო მეტი თავდასხმები. პორტ არტურის გაწირვამ წყნარი ოკეანის ესკადრილია სიკვდილის პირას დააყენა. დატყვევებულ სიმაღლეებზე იაპონელებმა დაამონტაჟეს ალყის არტილერია და შეძლეს სხვა ბატარეების ცეცხლის გამოსწორება პორტის შიდა გზაზე. 25 ივლისს მათ განახორციელეს ფლოტის პირველი დაბომბვა ნავსადგურში. მხოლოდ ამის შემდეგ დაემორჩილა ცარის მიერ დადასტურებული ესკადრილიის მეთაურის მთავარსარდლის ბრძანებას, კონტრადმირალ ვიტგეფტმა ესკადრონი ზღვაში შეიყვანა, რათა გაერღვია ვლადივოსტოკში. მაგრამ 28 ივლისს რაზმი შევიდა ბრძოლაში იაპონიის ფლოტთან, რომელიც მას ელოდა. სასტიკი საზღვაო ბრძოლის შემდეგ, ვიტგეფტი საბრძოლო ხომალდზე. ცეარევიჩი"მოკლულია. ამან დაარღვია ბრძოლის წესრიგი და წყობა დაიშალა. გემების ნაწილი პორტ არტურში დაბრუნდა, ნაწილი ნეიტრალურ პორტებში გავიდა და მხოლოდ კრეისერი"" ჩამოვიდა რუსეთში. ბრძოლა დაიკარგა, მაგრამ ვლადივოსტოკში მათ არ იცოდნენ ამის შესახებ, რადგან პირდაპირი სატელეგრაფო კავშირი არ არსებობდა.

მე-2 რანგის კრეისერი "ნოვიკი"

შტაბმა ინფორმაცია მიიღო მხოლოდ 1904 წლის 29 ივლისს დილით. საპასუხოდ, გადაწყდა, რომ ესკადრილიაში გაგზავნილიყო ვლადივოსტოკიდან კრეისერების რაზმი, რომელიც უნდა გადაეგზავნა ადმირალ კამიმურას ფლოტის ძალები, ხოლო წარმატებული გარღვევის შემთხვევაში, პორტ არტურის ესკადრილია შეუერთდებოდა მას ზღვაზე. . შესაძლო შეხვედრა 1 აგვისტოს გამთენიისას დაიგეგმა კორეის პორტ ფუზანის (თანამედროვე პუზანის) პარალელურად. მაგრამ გარღვევის წარუმატებლობის შესახებ შეტყობინების მიღების შემდეგ, ვლადივოსტოკის კრეისერული ესკადრის მეთაურმა, ვიცე-ადმირალ სკრიდლოვმა გაგზავნა გამანადგურებელი დაბრუნების ბრძანებით, მაგრამ მან ვერ დაეწია ფორმირებას. და გამთენიისას რუსული ხომალდები, ნაცვლად "საკუთარი", უკვე შეხვდნენ იაპონურ ესკადრილიას, რომელიც საბრძოლველად ემზადებოდა. რაზმის მეთაურს, ადმირალ იესენს, რომელსაც ჰქონდა ბრძანება იაპონური რაზმის დევნის გზით, ბრძოლაში ჩართვის გარეშე, უკვე მიხვდა, რომ მისი შესრულება შეუძლებელი იყო.

დილის 5 საათზე, მანძილი 6 მილამდე შემცირდა, იაპონელებმა ცეცხლი გახსნეს. მათ შემდეგ რუსულმა კრეისერებმა პორტის მხარეს ცეცხლი გაუხსნეს 203 მმ-იანი იარაღიდან. მალე კრეისერებზე რუსეთი», « ჭექა-ქუხილი"და" რურიკი "იყო პირველი დანაკარგები. კრეისერის ხიდზე რუსეთი„უფროსი ოფიცერი, მე-2 რანგის კაპიტანი ბერლინსკი ადგილზე მოკლეს. თან" ჭექა-ქუხილი"სემფორით გადაცემული:" მეთაური დაჭრილია. იესენმა 5:50-ზე თავისი რაზმი ჩრდილოეთისკენ მოაბრუნა. კრეისერის შემობრუნებისას რურიკი“ ჩამორჩა რაზმს და იაპონური გემების კონცენტრირებული ცეცხლის ქვეშ მოექცა. სწორედ ამ მომენტში გემმა მძიმე დაზიანება მიიღო უკანა მხარეს, რის შედეგადაც საჭის მექანიზმი გაუმართავს. გემის მეთაური მძიმედ დაშავდა. ფლაგმანის კითხვაზე, ყველაფერი რიგზეა? რურიკი"დიდი ხანი არ უპასუხია. შემდეგ კრეისერის დანგრეულ ხიდზე გაისმა სიგნალი: „მე ვერ ვაკონტროლებ“. ლეიტენანტი N.I. ზენილოვის ხელმძღვანელობით და, აგრძელებდა მიმოქცევას, ხელმძღვანელობდა საარტილერიო ცეცხლს. ნახევრად დატბორილი უკანა შეშუპების დროს გუნდის მცდელობა აღედგინა საჭის მექანიზმი არ შეწყვეტილა. მტერმა მთელი თავისი ძლიერი ცეცხლი დაჭრილებს გადასცა კრეისერი « რურიკი". მხოლოდ დილის 8 საათისთვის იაპონურმა გემებმა შეტევები გადაიტანეს რუსულ კრეისერებზე. რუსეთი"და" ჭექა-ქუხილი“, რომელიც აგრძელებდა კურსს ვლადივოსტოკის მიმართულებით.

მალე ადმირალ ურივას ორი დაბალსიჩქარიანი მსუბუქი კრეისერი სამხრეთიდან რურიკის კრეისერს მიუახლოვდა. არსებობდა იმედი, რომ რურიკი შეებრძოლებოდა ნაკლებად მძლავრ კრეისერებს და გამოასწორებდა ზარალს, მაგრამ ერთ-ერთმა აუფეთქებელმა იაპონურმა ჭურვიმ მოკლა მეთაური და მძიმე ჭრილობები მიაყენა ზენილოვს. გემის მეთაურობას უმცროსი არტილერიის ოფიცერი ლეიტენანტი ივანოვი XIII იკავებს.

უკვე მძიმედ დაშავდა კრეისერებიკამიმური მივარდა ორი რუსული გემის დასადევნად. ისინი პარალელურ კურსებზე დაწვნენ და ცეცხლი გაუხსნეს. ოთხი ორის წინააღმდეგ. მანძილი იყო ყველაზე ეფექტური 30-40 კაბელი. მდგომარეობა კრიტიკული იყო, მაგრამ რუს მეზღვაურებს ბრძოლის შეწყვეტა არც უფიქრიათ. რუსულ კრეისერებზე ამოქმედდა რამდენიმე 203 მმ-იანი თოფი, 75 მმ-იანი თოფები კი ცეცხლი გაუხსნეს. გაისროლეს 1000-ზე მეტი ჯავშანსატანკო ჭურვი. მალე 09:50 საათზე იაპონურმა კრეისერებმა შეწყვიტეს ბრძოლა და ოთხივე გემი მარჯვნივ შეუხვიეს. კამიმურა სამხრეთით წავიდა, სადაც მარტო დარჩა კრეისერი « რურიკი».

დარწმუნებულნი, რომ რუსი მეზღვაურები არ აპირებდნენ დანებებას, იაპონურმა ნელი კრეისერებმა დაიკავეს ხელსაყრელი პოზიცია და გაზარდეს საარტილერიო ცეცხლი. ახალი ზალპი დაეცა კრეისერი « რურიკი". ნელ-ნელა დამსხვრეული თოფები გაჩუმდნენ. ეკიპაჟმა დიდი დანაკარგი განიცადა, მაგრამ აპირებს ბოლომდე იბრძოლოს. კიდევ ერთი ჭურვი აფეთქდება დამაკავშირებელი კოშკის შიგნით, აფეთქებით ანადგურებს გემის ყველა ინსტრუმენტს და სამართავს. გადარჩენილთა სასწაულით დაჭრილი ლეიტენანტი ივანოვი ჩადის ძრავის ოთახში და ხმით გასცემს ბრძანებებს. ცეცხლი " რურიკითითქმის შეჩერდა, ლეიტენანტი ივანოვი დარწმუნებული იყო, რომ წინააღმდეგობის ყველა საშუალება ამოწურული იყო. ბოლო მკაცრი იარაღი ხანდახან ისროდა, შემდეგ კი მეთაურმა ბრძანება გასცა, გაეხსნათ კინგსტოუნები და დატბორილიყვნენ კრეისერი, რათა მტერს არ მიეღო იგი. იაპონური ჭურვები აგრძელებდა აფეთქებას, რის შედეგადაც დაიღუპნენ დაჭრილები უკვე ჩაძირული გემის წყალში.

კრეისერი "რურიკის" გარდაცვალება

სველი კილი გაცივდა და ბაბუები " რურიკი”როგორც მას ეძახდნენ, წავიდა. მეზღვაურები, რომლებიც მიცურავდნენ, თავიანთი დიდებული კრეისერის საპატივსაცემოდ ყვიროდნენ "ჰურა". ეს მოხდა დილის 10:20 წუთზე. ჯიუტ, სისხლიან ბრძოლაში, როგორიც ორთქლის ფლოტის ისტორიამ არ იცოდა, დიდებული გემი დაიღუპა. ამ სასტიკ ბრძოლაში გმირულად დაიღუპა 202 მეზღვაური. იაპონურმა გემებმა აიყვანეს და ტყვედ აიყვანეს 604 ადამიანი, საიდანაც 230 დაიჭრა. იაპონელები პატივისცემით ეპყრობოდნენ პატიმრებს.

2 აგვისტოს დღის ბოლომდე კრეისერები " რუსეთი"და" ჭექა-ქუხილიმიუახლოვდა ვლადივოსტოკს. შევხვდი მთელ ქალაქს, მაგრამ კრეისერი" რურიკიმათ შორის არ იყო და არაფერი იყო ცნობილი მისი ბედის შესახებ.

ჩავიდა ვლადივოსტოკში კრეისერებირუსეთი და ჭექა-ქუხილიორი თვის განმავლობაში მათ განიკურნეს მძიმე ჭრილობები შეკეთებისას და 1905 წლის აპრილში მათ უკვე გააკეთეს ბოლო მოგზაურობა სანგარის სრუტეში, სადაც გაანადგურეს რამდენიმე იაპონური შუნერი და სანაპირო ორთქლმავალი.

რიურიკი- 1-ლი, "ფრეგატის" რანგის კრეისერი, იმ წლებში მოქმედი რუსეთის იმპერიული ფლოტის გემების კლასიფიკაციის მიხედვით, სასაუბროდ მოიხსენიებოდა როგორც "ჯავშანი", ისევე როგორც სხვა კრეისერები, რომლებსაც ჰქონდათ ვერტიკალური გვერდითი ჯავშანი. რუსეთის საიმპერატორო ფლოტი. აშენდა პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობაში. მოკლეს რუსეთ-იაპონიის ომის დროს.

იგი დაკრძალეს 1890 წლის 19 მაისს, ამოქმედდა 1892 წლის 22 ოქტომბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1895 წლის 16 ოქტომბერს.

კრეისერის პროექტი ბალტიისპირეთის გემთმშენებელს შესთავაზა ადმირალ შესტაკოვმა.

კრეისერი გახდა პირველი გემი დაგეგმილი სერიიდან (შემდეგი კრეისერები "Russia" და "Gromoboy" აღმოჩნდა არა ერთი და იგივე ტიპის, არამედ თანმიმდევრულად გაძლიერებული პროექტები) ოკეანეში მოძრავი ჯავშანტექნიკის გაზრდილი გადაადგილების (ორჯერ მეტი გადაადგილება). წინამორბედი კრ. 1 მდინარე. "აზოვის მეხსიერება"), პროექტის მოთხოვნებს შორის - ბრიტანეთის კომერციული გემების დაჭერის შესაძლებლობა დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, ასევე ბალტიისპირეთიდან გადაადგილების შესაძლებლობა. შორეული აღმოსავლეთი ნახშირით საწვავის შევსების გარეშე. კრეისერის აშენების შემდეგ, ბრიტანელმა ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ კრეისერი მოძველებული ჩანდა მსგავსი კლასის ბრიტანულ გემებთან შედარებით.

მშენებლობის დასრულებისთანავე, რურიკი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში, ჩასვლისთანავე იგი ოდნავ მოდერნიზებულ იქნა ვლადივოსტოკში ორი რემონტის დროს, წყნარი ოკეანის ესკადრის მეთაურის, ადმირალ დუბასოვის ბრძანებით. მან მოახერხა მონაწილეობა მიეღო საერთაშორისო ჯარების დესანტს ჩინეთში „მოკრივეთა აჯანყების“ არეულობის ჩასახშობაში და ჩინეთ-იაპონიის ომის შემდეგ რუსული გემების მიერ პორტ არტურის ოკუპაციაში. რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო წყნარი ოკეანის ესკადრის კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის რამდენიმე წარმატებულ თავდამსხმელ ოპერაციაში. იგი დაიღუპა იაპონურ გემებთან ბრძოლაში, გმირულად ეწინააღმდეგებოდა უფრო თანამედროვე და მრავალრიცხოვან მტრის კრეისერებს.

დიზაინი

კრეისერის დიზაინი დაფუძნებული იყო რუსული ჯავშანტექნიკის ტრადიციულ სურვილზე, გაეზარდათ ავტონომია და ზღვისუნარიანობა სხვა მახასიათებლების, მათ შორის სიჩქარის საზიანოდ. ეს გამართლებული იყო იმით, რომ რუსეთის ადმირალიის შეხედულებებისამებრ, ჯავშანტექნიკა წყნარ ოკეანეში რაიდერებად უნდა მსახურობდნენ, სადაც, გარდა ვლადივოსტოკისა და პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისა (რომლებიც ადვილად დაიბლოკება), იქ სხვა მეგობრული საიტები არ იყო. წყნარ ოკეანეში ძლიერ მტრის გემთან შეხვედრის ალბათობა შედარებით მცირე იყო: შესაბამისად, იარაღის სიჩქარე და ძალა შეიძლებოდა შეეწირა საკრუიზო დიაპაზონისა და უსაფრთხოების სასარგებლოდ.

„რურიკი“ იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი დიდი გემი, რომელსაც ჯერ კიდევ ჰქონდა ანაქრონიკული იალქნები. ითვლებოდა, რომ იალქნების გამოყენების გამო შესაძლებელი იქნებოდა ნახშირის დაზოგვა შორ მანძილზე გადასასვლელებზე: პრაქტიკაში, იალქნები სრულიად უსარგებლო აღმოჩნდა და ისინი მიატოვეს შემდგომ გემებზე. კრეისერს მაღალი მხარე ჰქონდა აწეული წინაღობით ტალღაზე უკეთესი ასვლისთვის. მისი საზღვაოუნარიანობა ეკიპაჟის მიერ შეფასდა, როგორც შესანიშნავი. ამავდროულად, კრეისერის ორთქლის ძრავა არ იყო საკმარისად ძლიერი და სიჩქარე მხოლოდ 18 კვანძს შეადგენდა.

წყლის ხაზის გასწვრივ, კრეისერის კორპუსის ცენტრალური ნაწილი დაფარული იყო ფოლადის-ნიკელის ჯავშნით დამზადებული ჯავშანტექნიკით, სისქით 127-დან 254 მილიმეტრამდე. ქამარი ეყრდნობოდა 37 მმ სისქის ამოზნექილ ჯავშან გემბანს, რომელიც ფარავდა წყალქვეშა ნაწილს. სარტყლის ბოლოებიდან ციტადელი დაფარული იყო 203 მმ სისქის ჯავშანტექნიკით.

ციტადელის გარეთ კორპუსს არ გააჩნდა ჯავშანი (შემერთებელი კოშკის გამოკლებით). კრეისერის საარტილერიო შეიარაღება - ოთხი 203 მმ / 35, თექვსმეტი 152 მმ და ექვსი 120 მმ იარაღი - განლაგებული იყო მთავარ გემბანზე დაუცველ დანადგარებში. ამავდროულად, იარაღის განლაგება მოძველებული იყო: 203 მმ-იანი თოფები განლაგებული იყო გვერდების გასწვრივ ამობურცულ სპონსონებში, ხოლო 152 მმ-იანი იარაღი იყო ბატარეაში. არც იარაღის მსახურები და არც თავად იარაღები არ იყვნენ სრულად დაცული არაფრით და ერთმა წარმატებულმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები. გემს ასევე ჰქონდა ვერძი და ოთხი 380 მმ ტორპედოს მილი.

სერვისი

ბრძოლა კორეის სრუტეში

1904 წლის 14 აგვისტოს შეხვდნენ კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის სამი კრეისერი: "Rurik", "Russia" და "Gromoboi", რომლებიც წინ მიიწევდნენ დასაკავშირებლად წყნარი ოკეანის 1-ლი ესკადრილიის გემებთან, რომლებიც არღვევდნენ ალყაში მოქცეულ პორტ არტურს. კორეის სრუტეში იაპონური ესკადრილია ოთხი ჯავშანტექნიკის და ორი ჯავშანტექნიკის კრეისერისგან. იაპონური დაჯავშნული კრეისერები აჯობებდნენ რუსულს ცეცხლსასროლი იარაღისა და ჯავშანტექნიკის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით კრიტიკული აღმოჩნდა მთავარი კალიბრის რუსულ გემებზე სამწუხარო მდებარეობა, ასე რომ, რვა დიუმიანი იარაღის რაოდენობის ოფიციალური თანაფარდობით. 12-დან 16-მდე ესკადრილიებში, ფაქტობრივად, ხაზოვან ბრძოლაში გაიმართა ცეცხლსასროლი დუელი 6-დან 16-მდე თანაფარდობით. იაპონური თოფების უპირატესობასთან ერთად ცეცხლის სიჩქარეში და ასაფეთქებელი ნივთიერების ძალაში. ჭურვები, იაპონური ესკადრის ზალვოს სიმძლავრე დროის ერთეულზე გადააჭარბა რუსული ზალვოს ძალას 4-5-ჯერ (ბოლო შედარება, ფეთქებადი მუხტის მასის თვალსაზრისით, უაზროა, რადგან იაპონელებმა გამოიყენეს მაღალი - ინგლისური სკოლისთვის დამახასიათებელი ფეთქებადი ჭურვები, ხოლო რუსული ფლოტი - ფრანგული ტიპის ჯავშანსატანკო ჭურვები, რომლებსაც, პრინციპში, გაცილებით დაბალი ასაფეთქებელი მუხტი აქვთ, რადგან ისინი გემს სულ სხვა პრინციპით ურტყამდნენ; ადეკვატური შედარება არის ენერგიის გამოთავისუფლების თვალსაზრისით, როდესაც ჭურვი მოხვდება სამიზნეზე და მიდის მის დამარცხებამდე, კატა ორაია შედგება თავად ჭურვის კინეტიკური ენერგიისა და მასში შემავალი ფეთქებადი მუხტის აფეთქების ენერგიისგან; გარდა ამისა, შიმოსის მელინიტი არ აღემატებოდა რუსული ჭურვების პიროქსილინს სპეციფიკური აფეთქების ენერგიის თვალსაზრისით (3,4 მჯ / კგ 4,2-ის წინააღმდეგ), ეს განცხადება მცდარია - "შიმოზას" უპირატესობა ჰქონდა გამოშვებული აირების მოცულობის თვალსაზრისით, რაც, ფაქტობრივი დამაზიანებელი ფაქტორების შედარება, აქვს მცირე მნიშვნელობები, თუმცა იაპონური ჭურვების დარტყმა გარე დამკვირვებლისთვის ძალზედ „სანახაობრივი“ გახადა). გარდა ამისა, იაპონური მთავარი კალიბრი განლაგებული იყო ჯავშან კოშკებში, ხოლო რუსული ნახევრად ღია კაზმატებში. რურიკის ტიპის კრეისერებისთვის წყლის ხაზის დაჯავშნა არ იცავდა კიდურებს, ხოლო სერიის წამყვანი გემისთვის - თავად რურიკი - უკანა განყოფილება, სადაც საჭე იყო განთავსებული, არც კი იყო დაფარული ჯავშანტექნიკით.

რუსული გემები ბრძოლაში შევიდნენ იაპონელებთან, მაგრამ ცეცხლსასროლი იარაღით იაპონელების აშკარა უპირატესობის გათვალისწინებით, გადაწყდა გემების გაყვანა ვლადივოსტოკში. დაახლოებით 05:30 საათზე "რურიკმა" წყალსადენის ქვემოთ ღეროში ნახვრეტი მიიღო, შეანელა და გამოვიდა ფხიზელი ფორმირებიდან. 06:28 საათზე ფლაგმანის მოთხოვნის საპასუხოდ მან აწია სიგნალი: „საჭე არ მუშაობს“. "რურიკს", რომელმაც მიიღო რამდენიმე იაპონური ჭურვი უკანა მხარეს, ჰქონდა დატბორილი საჭე და საჭის განყოფილება, გატეხილი საჭის მექანიზმები. თავდაპირველად, კონტროლის აღდგენის მცდელობა წარმატებული იყო, მაგრამ სამწუხარო დამთხვევით, რამდენიმე წუთის შემდეგ, კიდევ ერთმა იაპონურმა ჭურვმა საჭის დანა მარჯვენა მხარეს მიაჯაჭვა და ყოველ შემთხვევაში, შეუძლებელი გახდა მისი სწორ მდგომარეობაში დაბრუნება. კრეისერი ცდილობდა კურსზე დარჩენას, ანელებდა მარცხენა მანქანას ან თუნდაც ზურგს უკან, მაგრამ ვეღარ ასწრებდა რაზმის სხვა გემებს. ადმირალ ჯესენის ბრძანებით, როსია და გრომობოი არაერთხელ სცადეს კრეისერის დაფარვა, იაპონური გემების დაშორება რურიკიდან და ცეცხლის გადატანა საკუთარ თავზე, მაგრამ შედეგად, იაპონიის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ, ეკიპაჟის წევრებს შორის დიდი დაზიანებით და მსხვერპლით, ისინი აიძულეს. ბრძოლის ველიდან წასვლა. 8:20 ფლაგმანზე ისინი გადაწყვეტენ წავიდნენ ვლადივოსტოკში, მიიზიდონ იაპონური ჯავშანტექნიკა თავისკენ, იმ იმედით, რომ რურიკი შეძლებს შეებრძოლოს მსუბუქი ჯავშანტექნიკის კრეისერებს, შეაკეთოს ზიანი და განაგრძოს ცურვა დამოუკიდებლად, მიაღწიოს ვლადივოსტოკი, ან თუნდაც გადახტეთ კორეის სანაპიროზე. წასულ გემებს იაპონელები დაედევნენ, მაგრამ როდესაც მათ დაიწყეს ჭურვების ამოწურვა, 10:04 საათზე კამიმურამ ბრძანა უკან დაბრუნებულიყო.

იაპონურ მსუბუქ კრეისერებთან ბრძოლაში, რურიკმა, რომელმაც დაკარგა საჭის კონტროლი, მანევრირება მოახდინა მარცხენა და მარჯვენა მანქანების სიჩქარის შეცვლით, რამაც შესაძლებელი გახადა ცირკულაციის სიჩქარისა და რადიუსის შეცვლა. ვინაიდან კრეისერის ცეცხლი საგრძნობლად შესუსტდა, იაპონური გემები მიუახლოვდნენ რურიკს და განაგრძეს მისი მეთოდურად დასრულება. ამ დროს რუსულმა კრეისერმა, მკვეთრად გაზარდა სიჩქარე, შემდეგ მიმოქცევაში ცდილობდა დაეჯახა მტრის ერთ-ერთ ხომალდს, პარალელურად სროლა მეორე ტორპედოს ბოლო სამსახურებრივი ტორპედოს მილიდან. ამ მანევრების თავიდან აცილების შემდეგ, იაპონური კრეისერები უკან დაიხიეს დიდ მანძილზე და აღარ ცდილობდნენ მიახლოებას, სანამ რურიკი არ დაიწყო ჩაძირვა. ეს იყო ერთ-ერთი ერთადერთი შემთხვევა ისტორიაში დიდი ზედაპირული ხომალდის მიერ რეალურ ბრძოლაში ტორპედოს იარაღის გამოყენებისა, ისევე როგორც ერთ-ერთი ბოლო შემთხვევა დიდი გემის ჩაძირვის მცდელობისა წყალქვეშა მშვილდის "ვერძის რაფის" გამოყენებით სპეციალურად. შექმნილი ამ მიზნით.

მეთაური (1-ლი რანგის კაპიტანი) ევგენი ალექსანდროვიჩ ტრუსოვი და უფროსი ოფიცერი სასიკვდილოდ დაიჭრნენ ბრძოლის დასაწყისშივე. 22 ოფიცრიდან 6 დაიღუპა და დაიჭრა ჭრილობებით, 9 დაიჭრა, 7 დარჩა უვნებელი. გუნდის 800 ადამიანიდან 200 დაიღუპა, მძიმედ და მსუბუქად დაიჭრა 278. ხუთსაათიანი ბრძოლის დასრულებამდე მხოლოდ ერთი ლეიტენანტი ივანოვი ცოცხალი დარჩა რურიკის მე-13-ზე (მაშინ რუსეთის ფლოტში მიღებული სახელების ნუმერაციის მიხედვით), სამსახურში დარჩა მხოლოდ ერთი 47 მმ-იანი იარაღი, რომელმაც ესროლა მთელი საბრძოლო მასალა. ძირითადი ძალებით დაბრუნებული ადმირალი კამიმურა ელოდა რურიკის ჩაბარებას, რის შესახებაც იაპონურმა გემებმა რამდენჯერმე გააფრთხილეს. დარწმუნებულმა, რომ წინააღმდეგობის ყველა საშუალება ამოწურული იყო, ივანოვ-მეცამეტემ კრეისერის განადგურების ბრძანება გასცა. მას შემდეგ, რაც ასაფეთქებელი მუხტი დაზიანდა, კინგსტოუნები გაიხსნა. კრეისერის ღერი თანდათან წყალში ჩაიძირა; 10:20 საათზე შემოხვევა გაძლიერდა და კრეისერი პორტის მხარეს გადატრიალდა, ვერძი ერთი წუთით გამოიკვეთა და 10:42 საათზე კრეისერი საბოლოოდ ჩაიძირა კუნძულ ულსანთან. კრეისერზე მყოფი 796 მეზღვაურიდან 193 დაიღუპა და 229 დაიჭრა. 22 ოფიცერიდან 9 დაიღუპა და 9 დაიჭრა.

მოძველებული და ცუდად დაჯავშნული "რურიკის" ბრძოლა ჯერ საერთო ფორმირებით ორ სხვა რუს კრეისერთან კამიმურას ჯავშან კრეისერებთან, შემდეგ კი უკვე უმწეო მდგომარეობაში, საჭის გარეშე, კრეისერებთან "ნანივა" და "ტაკაჩიჰო". ვაჟკაცური ქცევის მოდელად შეაფასა არა მხოლოდ რუსებმა, არამედ არაერთმა უცხოელმა, მათ შორის იაპონელმა ავტორებმაც.

პროექტის შეფასება

ჯავშნიანი კრეისერი „რურიკი“ შეიქმნა რუსული ჯავშანტექნიკის ტრადიციული რეიდერული დოქტრინის ფარგლებში. განიხილება ძირითადად, როგორც სტრატეგიული იარაღი დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, კრეისერები შეიქმნა წყნარ ოკეანეში გრძელვადიანი ავტონომიური კრუიზისთვის.

ბრიტანულმა ფლოტმა ჩინეთის სადგურიდან, რა თქმა უნდა, ადვილად გადაკეტა ვლადივოსტოკი და პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკი - რუსული ფლოტის ძირითადი ბაზები წყნარ ოკეანეში. მაგრამ წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანის უზარმაზარ სივრცეში, რუსი თავდამსხმელის შეხვედრის ალბათობა მძიმე ბრიტანულ გემებთან ძალიან მცირე იყო. რუსული კრეისერებისთვის ყველაზე სავარაუდო მტერი იქნება 1-ლი და მე-2 რანგის ბრიტანული ჯავშანტექნიკა, რომლებზეც რურიკი უპირატესობას ანიჭებდა მძლავრი არტილერიისა და ქამრის ჯავშნის გამო. ამავდროულად, რურიკი არ იყო გათვლილი "ტრადიციული" ტიპის ჯავშან კრეისერებთან შეჯახებისთვის, რომლებსაც უპირატესობა ჰქონდათ სიჩქარეში და კარგად დაცულ არტილერიაში. ამან გამოიწვია კრეისერის დაღუპვა ბრძოლაში, როდესაც - იაპონური გადაზიდვის შეზღუდული მასშტაბის გამო - რუსული კრეისერები იძულებულნი გახდნენ ემოქმედათ იაპონიასთან შედარებით სიახლოვეს, რაც არ იყო მოსალოდნელი მათი მშენებლობის დროს.

"რურიკი"
სერვისი:	რუსეთი
გემის კლასი და ტიპი	კრეისერი
მწარმოებელი	ბალტიის მცენარე
მშენებლობა დაიწყო	1890 წლის 19 მაისი
წყალში გაუშვა	1892 წლის 22 ოქტომბერი
დავალებულია	1895 წლის 16 ოქტომბერი
სტატუსი	გარდაიცვალა 1904 წლის 14 აგვისტოს 10:42 საათზე
ძირითადი მახასიათებლები
გადაადგილება	10 993/11 960 ტ
სიგრძე	126 მ
სიგანე	20 მ
სიმაღლე	7,9 მ
დაჯავშნა	ქამარი - 127 ... 254 მმ, ტრავერსები - 203 ... 254 მმ, გემბანი - 37 მმ
Ძალა	13 250 ლ. თან. (9.7 მგვტ)
მოგზაურობის სიჩქარე	18 კვანძი (33 კმ/სთ)
საკრუიზო დიაპაზონი	6700 საზღვაო მილი 10 კვანძზე (12400 კმ/19 კმ/სთ)
ეკიპაჟი	22 ოფიცერი, 719 მეზღვაური
შეიარაღება
არტილერია	4 × 8?/35 კალიბრი (203 მმ), Canet სისტემის 16 × 6? / 45 კალიბრი (152 მმ), 6 × 120 მმ Canet სისტემის 45 კალიბრში, 6 × 47 მმ, 10 × 37 მმ
ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება	ექვსი 381 მმ ტორპედოს მილი

წინა შემდეგი

დაჯავშნული კრეისერი "რურიკი"

ახალი დაჯავშნული კრეისერის პროექტი, რომელმაც მიიღო სახელწოდება "Rurik" 1890 წელს, შეიმუშავა ბალტიის გემთმშენებლობამ სანკტ-პეტერბურგში 1888 წელს. მისი შექმნისას მხედველობაში იქნა მიღებული ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემების აგების გამოცდილება. თუმცა, დასრულებულმა პროექტმა არ გააჩინა ნდობა საზღვაო სამინისტროს ხელმძღვანელობაში და დაიწყო მისი მრავალი გადასინჯვა. შედეგად, გემის მშენებლობა დაიწყო 1889 წლის სექტემბერში, მაგრამ მალე სამუშაოები დიდი ხნის განმავლობაში უნდა შეწყდეს - ძრავის ინსტალაციის დიზაინი არ დამტკიცდა. მაგრამ მუშაობის განახლების შემდეგაც კი, თითოეული (თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო) საკითხის გამო, წარმოიშვა ხანგრძლივი მიმოწერა და ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია კანის სისტემის ახალი ექვს დიუმიანი იარაღის მიღებასთან, გამოიწვია უკვე დამონტაჟებული სტრუქტურების მრავალრიცხოვანი ცვლილებები.

"რურიკი"

მიუხედავად ყველა სირთულისა, გემი საზეიმოდ გაუშვა 1892 წლის ოქტომბერში და ორი წლის შემდეგ იგი შევიდა წინასწარ ცდებში. რურიკზე მუშაობა ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, როდესაც მიიღეს ბრძანება მისი გერმანიაში გაგზავნის შესახებ - კიელის არხის გახსნისადმი მიძღვნილ დღესასწაულებზე. 1895 წლის ივნისის დასაწყისში მომხდარი სადღესასწაულო ღონისძიებები დიდი მასშტაბის იყო და უახლესი რუსული კრეისერი გახდა ერთ-ერთი "ვარსკვლავი". მართალია, მაშინაც კი, უცხოელმა ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ მისი იარაღი ძალიან ახლოს იყო ერთმანეთთან და დაცული იყო მხოლოდ ფარებით, რაც საშუალებას მისცემდა ერთი დარტყმის ჭურვი გამორთოთ რამდენიმე იარაღი ერთდროულად ბრძოლაში. სამწუხაროდ, მაგრამ 1904 წელს ეს პროგნოზები სრულად გამართლდა.

ახალი კრეისერი იყო ტიპიური ოკეანის თავდამსხმელი. მთელი მისი არტილერია განლაგებული იყო გვერდების გასწვრივ და ვიწრო ჯავშანტექნიკა ფარავდა მხოლოდ წყლის ხაზს ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოში. „რურიკი“ აღმოჩნდა ჩვენი ფლოტის ბოლო დიდი ხომალდი, რომელიც მცურავი იარაღს ითვალისწინებდა. კრეისერს ჰქონდა 10.933 / 11.960 ტონა გადაადგილება (დიზაინი / ფაქტობრივი), მისი ძირითადი ზომები იყო 132.6? 20.4? 8.2 მ.სატესტო სიჩქარე - 18.8 კვანძი. ეკონომიკური კურსის საკრუიზო დიაპაზონი არის 6700 მილი. შეიარაღება: 4203 მმ; 16152 მმ; 6 120 მმ, 10 47 მმ და 12 37 მმ თოფი; 6 ტორპედოს მილები. დაჯავშნა: წყლის სარტყელი - 203-254 მმ; გემბანი - 51-76 მმ; დამაკავშირებელი კოშკი - 152 მმ. ეკიპაჟი შედგებოდა 719 კაცისგან (რუსეთ-იაპონიის ომის პერიოდისთვის - 820).

დღესასწაულების დასრულების შემდეგ, "რურიკი" დაბრუნდა კრონშტადტში, დაასრულა სატესტო პროგრამა და 1895 წლის შემოდგომაზე გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში. იქ მსახურების პერიოდში მან მოდერნიზაცია გაიარა. სამუშაოების დროს მისგან ამოიღეს ნაყარი მცურავი ანძა.

1904 წლის 9 თებერვლისთვის - რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისი - ჯავშანტექნიკა Rurik, Rossiya და Gromoboy, ჯავშანტექნიკა Bogatyr, შეიარაღებული სატრანსპორტო (დამხმარე კრეისერი) Lena, 10 მცირე ნომრიანი გამანადგურებელი დაფუძნებული იყო ვლადივოსტოკში და რამდენიმე დამხმარე ხომალდი. . იაპონიის ფლოტთან ესკადრილიის ბრძოლაში მათი ღირებულება დაბალი იყო, მაგრამ ყველა კრეისერს ჰქონდა მნიშვნელოვანი საკრუიზო დიაპაზონი და შეეძლო მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს მტერს მის კომუნიკაციებზე მოქმედებით.

საომარი მოქმედებების დაწყებიდან მეორე დღესვე, ვლადივოსტოკის რაზმის კრეისერებმა მიაღწიეს იაპონიის ნაპირებს. 11 თებერვალს რაზმმა ჩაძირა ორთქლმავალი ნაკანურა მარუ ბრინჯის ტვირთით. მაგრამ შემდეგი კამპანია, რომელშიც რურიკი მონაწილეობდა, უშედეგო აღმოჩნდა. 24 თებერვლიდან 1 მარტამდე გემები მტერს ეძებდნენ იაპონიის სანაპიროებსა და კორეას შორის მარშრუტებზე, მაგრამ არავის შეხვდნენ. 6 მარტს კი ადმირალ კამიმურას კრეისერებმა ვლადივოსტოკზე გაისროლეს. ჩვენი გემები წავიდნენ დარბევაზე, მაგრამ ბრძოლა არ შედგა - იაპონელები წავიდნენ ზღვაზე.

კორეასა და იაპონიას შორის მტრის კომუნიკაციების წინააღმდეგ მორიგი კამპანიის დროს, რურიკი, ორ სხვა კრეისერთან ერთად, 12 ივნისს გაემგზავრა. ჩვენს გემებს გაუმართლათ. ჯერ ცუშიმას სრუტეში იპოვეს იზუმო მარუს ორთქლმავალი, შემდეგ ჰიტაჩი მარუს სამხედრო ტრანსპორტი, რომელიც სამხედრო დანაყოფების გარდა, ატარებდა მძიმე ალყის იარაღს, რომელიც შექმნილია ალყაში მოქცეული პორტ არტურის წინააღმდეგ სამოქმედოდ. ეს გემები ფსკერზე გაგზავნეს გრომობოიმ, მაგრამ შემდეგი პრიზის - სადო მარუს ტრანსპორტის განადგურება - რურიკს უბრძანა კონტრადმირალ ბეზობრაზოვმა, რომელიც მეთაურობდა რაზმს. გემზე 1000-მდე იაპონელი იყო, ტელეგრაფის პარკი, პონტონები და სხვა სამხედრო ტექნიკა. ჩვენმა მეზღვაურებმა იაპონელებს შესთავაზეს ტრანსპორტის დატოვება, მაგრამ ისინი, თავიანთი გემების მოახლოების იმედით, ყველანაირად ცდილობდნენ დროის გადადებას. დარწმუნებით ვერაფერს მიაღწია, რურიკის მეთაურმა ბრძანა, გაესროლათ ტორპედო სადო მარუზე, რომელიც მოხვდა ტრანსპორტში. მეორე ტორპედო გემის მეორე მხარეს გაისროლეს - და ისევ მოხვდა. ამის შემდეგ კრეისერზე გადაწყდა, რომ "იაპონელების" სიკვდილი გარდაუვალი იყო და, ჩაძირვის მოლოდინის გარეშე, გაემართნენ რაზმის შესაერთებლად. თუმცა, Sado Maru დარჩა წყლის ქვეშ და გადაარჩინეს მიახლოებული იაპონური გემებით.

ჩვენმა კრეისერებმა, გააგრძელეს ლაშქრობა, მეორე დღეს დააკავეს ინგლისური გემი Allanton, რომელიც ნახშირს აწვდიდა იაპონელებს. თასი საპრიზო ეკიპაჟთან ერთად გაიგზავნა ვლადივოსტოკში, სადაც სამივე კრეისერი დაბრუნდა 19 ივნისს. თვის ბოლო დღეს ისევ ზღვაზე ჩავიდნენ და კორეის სრუტისკენ დაიძრნენ. მაგრამ ამჯერად მათ იქ უკვე ელოდა იაპონური ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა ოთხი ჯავშნიანი კრეისერის, ოთხი ჯავშნიანი კრეისერის, მესინჯერის გემისა და რამდენიმე გამანადგურებლისგან. რუსებმა და იაპონელებმა ერთმანეთი 1 ივლისს საღამოს აღმოაჩინეს. იმის გამო, რომ უპირატესობა მტრის მხარეზე იყო, კონტრადმირალმა ბეზობრაზოვმა გადაწყვიტა თავი აარიდო ბრძოლას. ჩვენმა კრეისერებმა არც კი დაიწყეს პასუხის გაცემა მტრის სროლებზე ძალიან შორ მანძილზე. უკვე სიბნელეში მათ წარმატებით მოიგეს მტრის გამანადგურებლების თავდასხმა. იაპონელებმა უარი თქვეს შემდგომ დევნაზე. ეს საშუალებას აძლევდა რუსულ გემებს მეორე დღეს დაეფიქსირებინათ და დაეკავებინათ ინგლისური გემი Chentelham, კორეაში მშენებარე იაპონური რკინიგზის ტვირთებით. გემი საპრიზო ეკიპაჟით გაგზავნეს ვლადივოსტოკში.

ვლადივოსტოკის რაზმის კრეისერების ყველაზე გრძელი საბრძოლო კამპანია 17 ივლისს დაიწყო. ცუგარუს სრუტის გავლით წყნარ ოკეანეში შევიდნენ "რურიკი", "გრომბოი" და "რუსეთი", რომლებზეც კონტრადმირალ იესენს დროშა ეჭირა. მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით მცირე ზიანი მიადგა თავად იაპონურ გემებს (ჩაძირული იყო ოთხი სქუნერი და ორი სანაპირო ორთქლმავალი), ოთხი დიდი ორთქლმავალი სამხედრო კონტრაბანდით დააკავეს. ორი მათგანი - ინგლისური "ღამის მეთაური" და გერმანული "თეა" - ბოლოში ჩავიდა, კიდევ ორი ​​- ინგლისური "კალჰასი" და გერმანული "არაბია" - საპრიზო გუნდებით ვლადივოსტოკში გაგზავნეს. კრეისერებიც იქ აგვისტოს პირველ დღეს დაბრუნდნენ.

ამასობაში პორტ-არტურთან ვითარება კრიტიკული გახდა. მტრის არტილერიამ დაიწყო სროლა ნავსადგურში გემებზე, ამიტომ გადაწყდა პორტ არტურის ესკადრის გარღვევა ვლადივოსტოკში, მისი გასვლა 10 აგვისტოს იყო დაგეგმილი. ამის შესახებ აცნობეს რუსეთის საზღვაო სარდლობას ვლადივოსტოკში და კრეისერების რაზმს დაევალა გაემართა კორეის სრუტეში - დამსხვრეული ესკადრისკენ. იგი მართლაც წავიდა ზღვაზე 10 აგვისტოს, მაგრამ იმავე დღეს იგი დამარცხდა ყვითელ ზღვაში ბრძოლაში და გემები დაბრუნდნენ ალყაში მოქცეულ პორტ არტურში ან დაარბიეს უცხოურ პორტებში და ინტერნირებულნი იყვნენ. ბრძანების შესრულებას მხოლოდ კრეისერი „ნოვიკი“ ცდილობდა, მაგრამ იაპონურ კრეისერ „ცუშიმასთან“ ბრძოლის შემდეგ იგი საკუთარმა ეკიპაჟმაც ჩაიძირა სახალინის სანაპიროსთან.

„რუსეთი“ (კონტრადმირალ იესენის დროშა), „გრომბოი“ და „რურიკი“ კორეის სრუტეს 14 აგვისტოს გამთენიისას მიუახლოვდნენ. გამთენიისას მათ შენიშნეს Kamimura ესკადრილიის ოთხი ჯავშნიანი კრეისერი: Izumo (ფლაგმანი), Tokiwa, Azuma, Iwate. იაპონური გემები, რომლებმაც ასევე შენიშნეს მტერი, განლაგდნენ ჩრდილოეთით, ანუ გადაკეტეს გაქცევის გზები ვლადივოსტოკში. ბრძოლა გარდაუვალი გახდა. აქვე უნდა აღინიშნოს: ინგლისში აშენებულ იაპონურ კრეისერებს („აზუმა“ - საფრანგეთში) კოშკებში ჰქონდათ მთავარი კალიბრის არტილერია, რაც მას ორივე მხრიდან მოქმედების საშუალებას აძლევდა. ხოლო რუსი "ოკეანეების დამპყრობლებისთვის" რვა დიუმიანის ნახევარი უმოქმედო მხარეს იყო. ჩვენი უმცირესი კრეისერიც კი - "რურიკი" - კამიმურას ნებისმიერ კრეისერზე დიდი და ზღვაოსანი იყო, მაგრამ სრულიად მშვიდი ზღვის პირობებში ეს უპირატესობა არანაირად არ იჩენდა თავს. მაგრამ "იაპონელები" უფრო სწრაფები და ჯავშანტექნიკები იყვნენ. და ამან მალევე მიიღო თავისი თავი...

ბრძოლა, რომელიც დაიწყო სამ რუსულ ხომალდსა და ოთხ იაპონურ ხომალდს შორის, თავდაპირველად სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით წარიმართა. "რურიკის" მსროლელებმა მიაღწიეს კიდეც უაღრესად წარმატებულ დარტყმას, რამაც დიდი ზიანი მიაყენა საბოლოო მტრის კრეისერს. ომის იაპონური ოფიციალური ისტორია იუწყება: „...დილის 7 საათზე, რურიკიდან ნასროლმა 8 დიუმიანმა ჭურვმა შეაღწია 6 დიუმიანი იარაღის ბატარეაში და აფეთქდა ჩვენს ჭურვებთან ერთად, შედეგად. რომელიც სამი 6-დიუმიანი იარაღი იყო გამორთული, ასევე დიდი ზიანი ახლო სიახლოვეს. ბევრი მეზღვაური და ოფიცერი დაიღუპა ან დაშავდა.

მაგრამ "რურიკის" პოზიცია ყოველი ახალი ჰიტით უფრო და უფრო ტრაგიკული ხდებოდა. გემზე დიდი ხანძარი გაჩნდა. არტილერიის წარუმატებელმა განთავსებამაც იქონია ეფექტი - ძლიერად ფეთქებადი ჭურვების აფეთქებამ ერთიმეორის მიყოლებით გააუქმა იარაღი, ფრაგმენტებმა სიტყვასიტყვით „მოთესეს“ გამოთვლები. კრეისერის მეთაური ჯერ მძიმედ დაიჭრა, შემდეგ კი მოკლეს. სასიკვდილოდ დაიჭრა მისი შემცვლელი უფროსი ოფიცერიც. შემდეგ მწყობრიდან გამოვიდა კიდევ რამდენიმე ოფიცერი, რომლებმაც, უფროსი ასაკის მიხედვით, მეთაურობა აიღეს. "რურიკის" უკანასკნელი მეთაური იყო ლეიტენანტი კ.ივანოვი მე-13 (რიცხვი ნიშნავდა მის უფროსობას ფლოტის სიებში სახელოებს შორის).

დამაკავშირებელ კოშკში საჭის მექანიზმი გაფუჭდა, შემდეგ თავად საჭე და ღეროს ნახვრეტებიდან შემოსულმა წყალმა დატბორა საჭის და საბურღი განყოფილებები. კრეისერზე ცდილობდნენ მანქანებით მართავდნენ და ამ დროს კიდევ ორი ​​გემი ცდილობდა მანევრირებას ისე, რომ დაზიანებული „ძმა“ დაეფარა. დაახლოებით დილის 8 საათზე, კონტრადმირალ ურიუს ორი ჯავშან კრეისერი, ნანივა და ტოკატიჰო, მიუახლოვდნენ ბრძოლის ველს. კონტრადმირალმა იესენმა, რომელიც მეთაურობდა რუსულ რაზმს, გადაწყვიტა მტრის ჯავშანტექნიკის უკან წაყვანა, იმ იმედით, რომ რურიკი შეძლებდა ურიუს გემების წინააღმდეგ ბრძოლას. მაგრამ რუსულ კრეისერს პრაქტიკულად არანაირი პროგრესი არ ჰქონდა, მისი არტილერია თითქმის ჩუმად იყო. მართალია, მისმა მსროლელებმა შეძლეს რამდენიმე დარტყმის მიღწევა, მაგრამ ზოგადად, იაპონელებმა თითქმის დაუსჯელად ესროდნენ რურიკს. როდესაც ჰორიზონტზე გამოჩნდა დაჯავშნული კრეისერები Kamimura, რომლებიც დაბრუნდნენ რუსეთის და Thunderbolt-ის დევნაში, ლეიტენანტმა ივანოვმა გადაწყვიტა გემის დატბორვა.

იაპონელები რუს მეზღვაურებს რაინდებივით ეპყრობოდნენ. ბრძოლაში მონაწილეთა აღწერის მიხედვით, მათ „... საოცარი ოსტატობითა და სისწრაფით ამოიყვანეს ხალხი წყლიდან და აავსეს მათი ნავები...

როცა გადარჩენილი კრეისერში („ტაკატიჰო“) ავიდა, იქ უკვე უფროსი ექიმი („რურიკი“) სალუხი იყო. იაპონელ ექიმთან ერთად მან მაშინვე დაიწყო დაჭრილების შესახებ აურზაური... ყველა ოფიცერი შეიკრიბა სალონში და ყოველმხრივ აჩვენებდა მათ პატივისცემას, პატივს და ყურადღებას. იაპონელმა ოფიცრებმა ტანსაცმელი და საცვლები მოიტანეს. აბანოები მოამზადეს. ევროპული ლანჩი...

სალონში ადმირალი ურიუ შემოვიდა... ყველას ხელი ჩამოართვა და ფრანგულად თქვა:

”მე ვამაყობ, რომ მე მქონდა პატივი მებრძოლა ისეთ მტერთან, როგორიც რურიკია - დავიხარე და წავედი.”

რუსეთში ძალიან აფასებდნენ რურიკის მეზღვაურთა სიმამაცეს. მის უკანასკნელ მეთაურს, ლეიტენანტ ივანოვი მე-13-ს, არა მხოლოდ დაჯილდოვდა იმპერიის უმაღლესი სამხედრო ჯილდო - წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი, არამედ, სამეფო სპეციალური ბრძანებულებით, მისი რიგითი ნომერი გახდა გვარის ნაწილი. მამაც ოფიცერს „უზენაესმა იმპერატორმა... უზენაესმა ბრძანა, რომ ამიერიდან შთამომავლობით ეწოდა ივანოვი-ცამეტი“. და გმირული გემის ხსოვნას, ინგლისში შეკვეთილ ახალ ჯავშან კრეისერს ერქვა რურიკი.

წიგნიდან ტექნიკა და იარაღი 2003 03 ავტორი ჟურნალი "ტექნიკა და იარაღი"

უკანასკნელი "რურიკი" ლეგენდარული ნორმანების მეფის რურიკის სახელი, რომელსაც 862 წელს უწოდებდნენ ძველ ნოვგოროდში მეფობას და საფუძველი ჩაეყარა რუსეთის სახელმწიფოებრიობას, რუსეთის ფლოტში რამდენიმე ხომალდს ატარებდა. პირველი ამ რიგში იყო ბრიგა "რურიკი". ". რომელიც 1815-1818 წწ.

წიგნიდან ჯავშნიანი კრეისერი "ადმირალი ნახიმოვი" ავტორი არბუზოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

როგორ იყო მოწყობილი ჯავშნიანი კრეისერი „ადმირალ ნახიმოვი“ * კრეისერის კორპუსს ჰქონდა სიგრძე ტვირთის წყლის ხაზის გასწვრივ 101,5 მ, სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 97,9 მ, მაქსიმალური სიგრძე 103,3 მ, მაქსიმალური სიგანე 18,6 მ, ა. 7,54 მ მშვილდის დიზაინის პროექტი, 7,85 ღერი (საშუალოდ 7,67 მ) და დაკომპლექტებულია 138-დან

წიგნიდან კრეისერი I რანგის "რურიკი" (1889-1904) ავტორი მელნიკოვი რაფაილ მიხაილოვიჩი

„რურიკი“ ნევაზე, პასუხისმგებელი გამშვები საშუალებების ახალ და ახალ შემოწმებებთან და გაუმჯობესებასთან ერთად, სანკტ-პეტერბურგის პილოტის მეთაურის მიერ განხორციელებული ჟღერადობა ნევაზე, კრონშტადტიდან გამოგზავნილი დრეჯერის მიერ დაღმავალი ბილიკის გაღრმავება და მრავალი. უბედურება

წიგნიდან საბრძოლო ხომალდზე "პრინც სუვოროვი" [ათი წელი რუსი მეზღვაურის ცხოვრებიდან, რომელიც დაიღუპა ცუშიმას ბრძოლაში] ავტორი ვირუბოვი პეტრ ალექსანდროვიჩი

XXVI. ვლადივოსტოკი. 1-ლი რანგის კრეისერი "რურიკი". 1899 წლის 7 ივლისი მაპატიეთ, რომ ამდენი ხანი არ დავწერე, იმედია გემიდან ჩემმა წერილმა უსაფრთხოდ მოაღწია. ვლადივოსტოკში ვარ უკვე კვირანახევარი. როგორც მე გამოგიგზავნეთ, ის დანიშნეს I რანგის კრეისერზე "რურიკი" და უკვე დაიწყო გავლა.

წიგნიდან ვლადივოსტოკის კრეისერების ოპერაციები რუსეთ-იაპონიის ომში 1904-1905 წლებში. ავტორი ეგორიევი ვსევოლოდ ევგენევიჩი

XXIX. ვლადივოსტოკი. კრეისერი „რურიკი“ 1899 წლის 19 ნოემბერი. დიდი ხანია არ მომწერია, რისთვისაც ბოდიშს გიხდით, მით უმეტეს, რომ ბევრი დამამშვიდებელი გარემოება მაქვს. მე მივიღე დეპეშა ბებიას გარდაცვალების შესახებ მოსამპო ყაჩაღიდან დაბრუნებისთანავე. ცათა სასუფეველი მას. საშინელება

წიგნიდან Battlecruisers of Germany ავტორი მუჟენიკოვი ვალერი ბორისოვიჩი

XXX. პორტ არტური. "რურიკი". 1900 წლის 23 თებერვალი ქრისტე აღდგა! ცოტა უცნაურია ნათლობის დაწყება დიდი მარხვის პირველი კვირიდან, მაგრამ რა ვქნათ, რა კარგი და ასე მოვა წერილი, ალბათ, აღდგომის შემდეგ. უკვე მეორე აღდგომას ცალკე უნდა შევხვდეთ. ღმერთმა ქნას ეს

წიგნიდან გერმანიის პირველი საბრძოლო ხომალდები ავტორი ბისტროვი ალექსეი ალექსანდროვიჩი

XXXI. ჩემულპო. 1900 წლის 25 მარტი "რურიკი". ჩემულპოდან გწერთ, სადაც უკვე მესამე კვირაა ვდგავართ და არ ვიცით როდის დასრულდება ჩვენი დგომა. ჩემულპო არის პორტი კორეის დასავლეთ სანაპიროზე, მისი ერთ-ერთი პირველი ღია პორტი, მისგან დედაქალაქ სეულამდე დაახლოებით 50 ვერსი, რომელთაგან დაახლოებით 40

წიგნიდან ხაზარიას დამარცხება და სვიატოსლავ მამაცის სხვა ომები ავტორი შამბაროვი ვალერი ევგენევიჩი

XXXIV. ვლადივოსტოკი. "რურიკი". 1900 წლის 1 დეკემბერი ამ ხნის განმავლობაში ისეთი ბინძური ხრიკების მასა დაგვხვდა, რომ უბრალოდ არ იცი როდის დაიწყო წერა. ფაქტია, რომ „რურიკი“ ამთავრებს კამპანიას, ჩვენ კი ესკადრილიას გვანაწილებენ. რამდენად უკმაყოფილოა ეს, ვერ წარმოიდგენთ:

3. გერმანიის პირველი საბრძოლო ხომალდები ჯავშანტექნიკა „პრინცი ადალბერტი“

ავტორის წიგნიდან

3. გერმანიის პირველი საბრძოლო ხომალდები ჯავშანტექნიკა "პრინცი ადალბერტი" პირველი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც შედის პრუსიის საზღვაო ფლოტში. დასახელებული ჰაინრიხ ვილჰელმ ადალბერტის (1811-1873) - მეფე ფრიდრიხ ვილჰელმ II-ის უმცროსი ძმის * შექმნის ინიციატორი.

ავტორის წიგნიდან

დაჯავშნული ფრეგატი "ფრიდრიხ კარლი" გემს ეწოდა სახელი პრინც ფრიდრიხ კარლის (1827-1885), გერმანელი ფელდმარშალის, პრუსიულ-დანიური (1848), ავსტრო-პრუსიული (1866) და ფრანკო-პრუსიის (1870) წევრი. -71) ომები. მოგვიანებით ეს სახელი ეწოდა აშენებულს

ავტორის წიგნიდან

ჯავშანტექნიკა "Hanse" Hansa - გერმანიის სანაპირო ქალაქების (ლუბეკი, ჰამბურგი, დანციგი, კიელი და სხვ.) შუა საუკუნეების პროფკავშირი, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა დასავლეთ ევროპის შუა საუკუნეების ვაჭრობაში, განსაკუთრებით მის ჩრდილოეთ ნაწილში. სწორედ ჰანზატ ვაჭრებთან იყო

ავტორის წიგნიდან

რურიკი, პრინცი და მეკობრე თუ სხვადასხვა წყაროს მონაცემებს გავაერთიანებთ, გამოდის, რომ არც ისე ცოტა ვიცით პრინც რურიკის შესახებ. დაიბადა არაუგვიანეს 808-809 წწ. მე გავბედავ და ვარაუდობ, რომ ის ასევე შეიძლება იყოს "მშობიარობის შემდგომი" ბავშვი. ძველად ცდილობდნენ სახელების დარქმევას