ამჟამინდელი გვირაბების მსგავსი პირველი სტრუქტურები კაცობრიობამ ქვის ხანაში დაიწყო და ბოლო წლების განმავლობაში გარკვეულ წარმატებებს მიაღწია ამ საკითხში. არსებულიდან ყველაზე გამორჩეული შევარჩიეთ: გაეცანით.
პირველი ცნობილი წყალქვეშა გვირაბი აშენდა ძველ ბაბილონში, ევფრატის ქვეშ, ქრისტეს დაბადებამდე ორი ათასი წლით ადრე. იმ დროიდან ტექნოლოგიები შეიცვალა, მაგრამ არსი არ შეცვლილა: გვირაბები მაინც ყველაზე მოსახერხებელი გზაა სატრანსპორტო ნაკადების ვერტიკალურად დასაყოფად და სხვადასხვა ბუნებრივი და ხელოვნური დაბრკოლებების დასაძლევად ადამიანებისა და საქონლის გადაადგილებისას. მაგრამ არა მარტო მათ.
ყველაზე გრძელი მსოფლიოში: დელავერის აკვედუკი (ნიუ-იორკის შტატი, აშშ)
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მოქმედი გვირაბის საპატიო ტიტული დღეს ფლობს სტრუქტურას, რომელიც არ არის შექმნილი ადამიანებისა და საქონლის გადასაადგილებლად. მას ყოველდღიურად მოაქვს დაახლოებით 4,9 მილიონი კუბური მეტრი მტკნარი წყალი ნიუ იორკში რონდაუტ რეზერვუარიდან Catskills-ში, რაც დაახლოებით ნახევარს ხარჯავს 20 მილიონიანი მეტროპოლიის იმავე პერიოდში. გვირაბის სიგრძეა 137 კილომეტრი, დიამეტრით 4,1 მეტრი და ის მდებარეობს 300 მ სიღრმეზე.
მიწისქვეშა და მდინარეების წყლის ამოტუმბვისთვის გამოიყენება სატუმბი სადგურები. ნიუ-იორკში მდებარე ისინი, როგორც ეს, გამოიყურება ელეგანტურად, გარკვეულწილად მოგაგონებთ პალადის ვილებს.
დელავერის აკვედუკი (დელავერის აკვედუკი)მიუხედავად იმისა, რომ იგი შვიდი ათეული წელია ამარაგებს წყალს შეერთებული შტატების უდიდეს ქალაქს, მაგრამ მაინც პრობლემა არ არის: ის ჟონავს. გაჟონვის შედეგად მინიმუმ 140 ათასი კუბური მეტრი ჩადის ნიადაგში. მ დღეში, რაც საკმარისი იქნებოდა დაახლოებით ნახევარი მილიონი ადამიანის სუფთა სასმელი წყლით უზრუნველყოფისთვის. და კარგი იქნება, თუ წყალი უბრალოდ მიწაში მოხვდება! არა, ის ათბობს შენობებს და მინდვრებს და ზიანს აყენებს ბუნებას. პრობლემის გადასაჭრელად ნიუ-იორკის გარემოს დაცვის დეპარტამენტი აშენებს პარალელურ გვირაბს აკვედუქის ყველაზე მეტად დაზარალებული მონაკვეთის ჩანაცვლებისთვის. გაჟონვის აღმოსაფხვრელად სამუშაოს ღირებულება მილიარდნახევარ დოლარს უახლოვდება.
|
SMART უნივერსალური გვირაბი (კუალა ლუმპური, მალაიზია) გვირაბების გამოყენების ერთ-ერთი ვარიანტია წყალდიდობის წინააღმდეგ ბრძოლა წყლის გადამისამართებით. მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურში გადაწყვიტა უნივერსალური ორდონიანი გვირაბის აშენება SMART (ქარიშხლის წყლის მართვა და საგზაო გვირაბი), რომლის მეშვეობითაც ძლიერი წვიმის დროს შეგიძლიათ გაააქტიუროთ როგორც მანქანები, ასევე წყალი.
ჩვეულებრივ, გვირაბი მუშაობს მანქანის გვირაბის მსგავსად და ემსახურება ქალაქის ცენტრის შემოვლას (ზედა დონის გასწვრივ). ძლიერი წვიმის დროს ქალაქის სანიაღვრე კანალიზაციის წყალი ქვედა დონეზე გადადის. ხოლო თუ დატბორვის ძალიან სერიოზული საფრთხე არსებობს, მაშინ გვირაბი დაკეტილია მანქანების მოძრაობისთვის და ორივე დონე გამოიყენება დრენაჟისთვის. როდესაც საფრთხე გაივლის, საავტომობილო ნაწილი შეიძლება დაბრუნდეს ექსპლუატაციაში 48 საათის განმავლობაში. მხოლოდ 2007 წლის დასაწყისიდან, როცა გაიხსნა ჭკვიანი 2010 წლის ზაფხულამდე გვირაბმა იხსნა კუალა ლუმპურის ცენტრი შვიდი ძლიერი წყალდიდობისგან. |
ყველაზე გრძელი რკინიგზა: გოტარდის ბაზის გვირაბი (შვეიცარია)
გოტარდის ბაზის გვირაბის გახსნის საზეიმო ცერემონია (გოთარდი-ბაისტუნელი)გაიმართა შვეიცარიაში 2016 წლის 1 ივნისს. ასე დასრულდა თითქმის მეოთხედი საუკუნის (პირველი დაგების სამუშაოები დაიწყო 1993 წელს) მშენებლობის ისტორია არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი (57 კმ პორტალიდან პორტალამდე), არამედ ყველაზე ღრმა (2450 მეტრამდე კლდე ამოდის გვირაბზე. ) რკინიგზის გვირაბი მსოფლიოში. და არ შეიძლება ითქვას, რომ გოტარდის უღელტეხილი, რომელიც უხეშად რომ ვთქვათ, იტალიას გერმანიისგან ჰყოფს, სხვაგვარად ვერ გადაილახება: გარდა ზედაპირზე უღელტეხილის თვალწარმტაცი დახვეული ბილიკისა, GBT-ის გახსნამდე, შესაძლებელი იყო. გამოიყენოს ძველი სარკინიგზო გვირაბი (აშენდა 1882) ან ავტომობილი (1980), თუმცა, მათთან ახლოს მისასვლელად, მატარებლებსაც და მძღოლებსაც მოუწიათ მრავალი კილომეტრის საშიში მთის გზების გადალახვა ათეულობით მკვეთრი შემობრუნებით, რამაც მნიშვნელოვნად გაართულა ამოცანა. .
გოტარდის საბაზისო გვირაბის ჩრდილოეთი პორტალი მდებარეობს ქალაქ ერსტფელდთან, ზღვის დონიდან 460 მ სიმაღლეზე. ამ სურათზე ხედავთ, რომ რეალურად საუბარია ორ პარალელურ ელექტრიფიცირებულ გვირაბზე, რომელთა დიამეტრი 8,83–9,58 მ. სხვათა შორის, გვირაბს საბაზისო გვირაბს უწოდებენ, რადგან იგი მთიანეთის ძირში იყო გაყვანილი. , რომლის სახელია
ახლა შესაძლებელი გახდა ციურიხიდან მილანში ჩასვლა მხოლოდ 2 საათში 50 წუთში, ნაცვლად წინა 3 საათი 40 წუთისა და გვირაბში მიმავალი ჩქაროსნული მატარებლით 250 კმ/სთ სიჩქარით (ტესტების დროს, ICE მატარებლები კი აჩქარდნენ 275 კმ/სთ-მდე). მთლიანობაში, დღეში დაახლოებით 65 ასეთი მატარებელი გადის - ისინი დღეში დაახლოებით 10 ათას მგზავრს გადაჰყავს, ტრაფიკის ზრდამ კი გვირაბის ექსპლუატაციის პირველ 8 თვეში 30% შეადგინა. მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია სატვირთო მოძრაობა - სატვირთო მატარებლებს შეუძლიათ გვირაბში გავლა დღეში 260-მდე. სწორედ საქონლის ტრანსპორტირების გზიდან სარკინიგზო ტრანსპორტზე გადატანის მიზნით დაიწყო ყველაფერი. მშენებლობა დაჯდა დაახლოებით 10 მილიარდი შვეიცარიული ფრანკი და ცხრა ადამიანის სიცოცხლე – აი რამდენი დაიღუპა გვირაბის აგებული 3500 ადამიანიდან მშენებლობის დროს.
|
ბუნებრივი გვირაბი (ვირჯინია, აშშ) დედამიწის სისქეში სარკინიგზო ლიანდაგების ან მაგისტრალის დასაყენებლად, კაცობრიობას არ სჭირდება კლდეზე დიდხანს და ჯიუტად ჩაქუჩი - შეგიძლიათ გამოიყენოთ ის, რაც თავად ბუნებამ ააშენა მილიონობით წლის განმავლობაში.
ეს გაკეთდა მე-19 საუკუნის ბოლოს აშშ-ს ვირჯინიის შტატში, რკინიგზის გაყვანა ბუნებრივი გამოქვაბულში, რომელიც მიწისქვეშა წყლებით იყო დამზადებული კირქვისა და დოლომიტის სისქეში. ბუნებამ მიიღო მიწისქვეშა ნაგებობა ღია ორივე ბოლოდან, 255 მეტრი სიგრძით, 61 მეტრამდე სიგანე და 24 მეტრამდე სიმაღლე. ეს მსოფლიოს ნამდვილი საოცრებაა, გადაწყვიტეს ჩრდილოეთ ამერიკაში ევროპელმა დევნილებმა. ეს არის ნამდვილი გვირაბი - ცოდვაა მისი არ გამოყენება, გადაწყვიტეს მათმა შთამომავლებმა-ინდუსტრიალისტებმა რამდენიმე ასეული წლის შემდეგ და გამოქვაბულში სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები გაუშვეს. |
ყველაზე გრძელი წყალქვეშა: ევროგვირაბი (ინგლისური არხის ქვეშ საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის)
მაშინაც კი, თუ ეს გვირაბი (ასევე ცნობილია როგორც არხის გვირაბიდა გვირაბი სოუს ლა მანში) არ იქნებოდა ამჟამინდელი მსოფლიო რეკორდსმენი წყალქვეშა ნაწილის სიგრძით, ის ჩვენს არჩევანში უნდა შეტანილიყო - მისი სიმბოლიკის გამო. 1994 წელს გაიხსნა, იგი განასახიერებდა თითქმის ორსაუკუნოვან (ასეთი სტრუქტურის პირველი გეგმები გაჩნდა 1802 წელს) ევროპულ ოცნებას ბრიტანეთის კუნძულებისა და კონტინენტის სახმელეთო ხაზით დაკავშირების შესახებ. ააგეს შედარებით მოკლე დროში, მხოლოდ ექვსი წელი და გადაიხადეს ასტრონომიული თანხა დღესაც - დაახლოებით 9 მილიარდი ფუნტი (ანუ მაშინდელი კურსით 21 მილიარდი დოლარი), რაც დაგეგმილ 5,5-ზე მეტი აღმოჩნდა. მილიარდი ფუნტი. ყოველ შემთხვევაში, პროექტი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა ყველაზე ძვირადღირებულ ინფრასტრუქტურულ პროექტად ისტორიაში.
კონტინენტზე გვირაბი იწყება კალეში. ეს ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ უხვევს სარკინიგზო ლიანდაგები შემოვლითი მოძრაობის შემდეგ და მიდის ზღვისკენ. არის ბრიტანეთის პორტალი
შედეგად მივიღეთ ორი პარალელური გვირაბი 7,6 მ 30 მეტრი დიამეტრით მატარებლებისთვის და მათ შორის 4,8 მეტრიანი მომსახურების გვირაბი. სარკინიგზო ნაწილის სიგრძე 50 კმ-ია, აქედან 37,9 გადის ინგლისის არხის ფსკერზე 75 მეტრამდე სიღრმეზე (ან 115 მეტრზე ზღვის დონიდან).
გვირაბის ორივე მხარეს უკავშირდება ჩქაროსნული რკინიგზის ქსელი, რითაც აკავშირებს ევროპულ რკინიგზას ბრიტანეთთან. მატარებლები მოძრაობენ ერთი მხრიდან ლონდონსა და მეორე მხარეს პარიზს, ბრიუსელსა და ლილს შორის. თუ ევროპის გარშემო მანქანით მოგზაურობა გირჩევნიათ, გვირაბიც დაგეხმარებათ: არ იქნებით დამოკიდებული ამინდზე და დაზარალდებით პიტინგით, ლამანშის გადაკვეთით ბორნით. ამის ნაცვლად, თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ თქვენი მანქანა Eurotonnel Shuttle- 775 მეტრიანი საგზაო მატარებელი, რომელიც 35 წუთში გადაკვეთს სრუტეს გვირაბით. მართალია, შორს არ წახვალთ: მხოლოდ სპეციალურ ტერმინალში ნორდ-პას-დე-კალეს ან კენტში: მატარებლის პარამეტრები ისეთია, რომ ის შესანიშნავია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სწრაფი და უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ მატარებელი უბრალოდ აღარ გაივლის.
|
ორ კონტინენტს შორის: მარმარის გვირაბი (სტამბული, თურქეთი) სიმბოლიზმისა და მნიშვნელობის თვალსაზრისით, ევროგვირალს ჰყავს კონკურენტი - მარმარიას გვირაბი. (მარმარაი), რომელიც მდებარეობს ბოსფორის ფსკერზე და აკავშირებს სტამბოლის ევროპულ და აზიურ ნაწილებს, ანუ, გარკვეული გაგებით, ორ კონტინენტს: 1,4 კილომეტრიანი გვირაბი, უფრო სწორად, ორი პარალელური ერთლიანდაგიანი გვირაბი მეტროს მატარებლებისთვის, რომელიც აშენებულია ნაწილად. სტამბოლის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაციის პროექტის, ბოსფორის სრუტის ფსკერზე, 60 მეტრის სიღრმეზე, სეისმურად საშიშ ზონაში და, უფრო მეტიც, მტვრიან ნიადაგში მდებარეობს და შეუძლია 7.0 მაგნიტუდის სიმძლავრის მიწისძვრას გადაურჩოს. .
გვირაბის შენობისას თეოდოსის ნავსადგურის ნაშთები, ძველი კონსტანტინოპოლის მთავარი პორტი, ნაპოვნი იქნა მიწაში სრუტის ევროპულ სანაპიროზე, უძველესი და შუა საუკუნეების არტეფაქტების მასით, ბიზანტიური გალერების ნაშთების ჩათვლით. აღმოაჩინა პირველად, შემდეგ კი ადამიანთა პირველი დასახლების კვალი თანამედროვე სტამბოლის ტერიტორიაზე, რომელიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, წარმოიშვა დაახლოებით ჩვენს წელთაღრიცხვამდე VII ათასწლეულში. |
ყველაზე ღრმა: ეიკსუნდის გვირაბი (ნორვეგია)
ზღვის ფსკერზე გადებულ გვირაბებზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს ეიქსუნდტუნნელენ. წინასთან შედარებით, ის საკმაოდ მცირეა - 7,8 კმ სიგრძით - და, უფრო მეტიც, ის განკუთვნილია მანქანების გადაადგილებისთვის და აკავშირებს არა ევროპის ორ უდიდეს ქვეყანას, არამედ დასავლეთ ნორვეგიის პროვინციის კუნძულებზე არსებულ პატარა სოფლებს. უბრალოდ და რომმსდალი კონტინენტთან ერთად. მისი უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ ის ზღვის დონიდან 287 მეტრამდე სიღრმეზეა გაშენებული, ხოლო სტორფიორდის ფსკერიდან გვირაბამდე ზოგან - 50 მეტრამდე კლდე.
გვირაბის გახსნის ცერემონია გაიმართა 2008 წლის 23 თებერვალს - მშენებლობის დაწყებიდან ხუთი წლის შემდეგ. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, დაგეგმილზე ნაკლები ღირდა - საოცარი გარიგება ინფრასტრუქტურული პროექტებისთვის
ეიკსუნდის გვირაბი მხოლოდ საგზაო კომპლექსის ნაწილია, რომელიც ასევე მოიცავს ორ პატარა გვირაბს და 405 მეტრიან ხიდს. კომპლექსის მიერ მოწოდებულ დასახლებებში მთლიანი მოსახლეობა დაახლოებით 40 ათასი ადამიანია.
|
გვირაბები მაღალ მთებში გვირაბის ამოცანა, როგორც ჩვეულებრივ ფიქრობენ, მიწისქვეშეთში ღრმად ასვლაა. თუმცა მიწისქვეშეთში ასვლა ზღვის დონიდან მაღალ სიმაღლეზეა შესაძლებელი. ასეა, მაგალითად, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მთის გვირაბი - ეიზენჰაუერის საავტომობილო გვირაბი (ან, ოფიციალურად, ეიზენჰაუერის და ედვინ ჯონსონის მემორიალური გვირაბი, ეიზენჰაუერ-ედვინ ჯონსონის მემორიალური გვირაბი) 2,72 კმ სიგრძის, მუშტით დარტყმული ამერიკის კონტინენტური განყოფილების ქვეშ, კლდოვან მთებში კოლორადოში, აშშ, 3357-3401 მ სიმაღლეზე (დასავლეთი და აღმოსავლეთი შესასვლელი, შესაბამისად) გზატკეცილის მოძრაობის გასაადვილებლად. I-70.
ეიზენჰაუერის გვირაბი მსოფლიო რეკორდსმენის ტიტულისთვის იბრძვის შვეიცარიის ალპებში, იუნგფრაუს მთის ქვეშ სარკინიგზო გვირაბით. იგი, მიწისქვეშა სადგურებთან და ღია მონაკვეთთან ერთად, დასრულდა 1912 წლისთვის 16 წლიანი მძიმე შრომის შემდეგ. გვირაბი 7 კმ სიგრძისაა (და მთელი ხაზი 9,3 კმ), მაქსიმალური სიმაღლე ზღვის დონიდან 3454 მ სიმაღლის სხვაობით 1400 მ. განკუთვნილია ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზის ვიწრო ლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზის დასასვენებლად გასართობად. Jungfraujoch უღელტეხილი. აღსანიშნავია, რომ 2000 წლის 1 ივნისს დაფიქსირებული დღეში მგზავრების რაოდენობის რეკორდი 8148 ადამიანი იყო. გასაკვირი არ არის: ზრდასრული ადამიანისთვის ბილეთის ღირებულება იწყება 113 ფრანკიდან (დაახლოებით 7000 რუბლი) - შეადარეთ უფასო ეიზენჰაუერის გვირაბს, რომლის მეშვეობითაც დღეში დაახლოებით 30 ათასი მანქანა გადის. |
ყველაზე გრძელი მანქანა: ლერდალის გვირაბი (ნორვეგია)
ნორვეგიაში აშენებული კიდევ ერთი რეკორდული გვირაბი - ლერდალსკი (Lærdalstunnelen) 24,51 კილომეტრის სიგრძის, დღეს ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში. ის მდებარეობს დაახლოებით ხუთი საათის მანქანით ეიკსუნდიდან მიხვეულ-მოხვეული გზების გასწვრივ, აკავშირებს აურლანდისა და ლერდალის კომუნებს სოგნ ოგ ფიორდანის პროვინციაში და არის გზატკეცილის ნაწილი ქვეყნის ორ უდიდეს ქალაქს შორის - ოსლოსა და ბერგენს შორის. რამაც ნორვეგიელები გადაარჩინა საჭიროებისგან ქალაქებს შორის გზის მონაკვეთის გადალახვა ბორნით ან მთის გზების გასწვრივ, განსაკუთრებით ზამთარში და ცუდ ამინდში.
მიუხედავად იმისა, რომ თავად გვირაბი ჩვეულებრივ განათებულია თეთრი ნათურებით, გამოქვაბულები, რომლებიც მას სეგმენტებად ყოფს, განათებულია ლურჯ და ყვითლად. ასეთი განათება შექმნილია ცის ცის სიმულაციისთვის და შექმნილია მძღოლის დაღლილობის შესამცირებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ დაახლოებით 25 კმ მანძილი შეიძლება არც ისე დიდი ჩანდეს (მხოლოდ 20 წუთი სიჩქარის ლიმიტის დაცვით), გვირაბის შემქმნელებმა დარწმუნდნენ, რომ მძღოლებმა ის რაც შეიძლება შეუფერხებლად გადალახეს - განსაკუთრებით, რომ არ ჩაეძინათ. საჭე და არ განიცდიან კლაუსტროფობიის შეტევას. ამისათვის გვირაბი დაყოფილია სამი უზარმაზარი გამოქვაბულებით, სადაც შეგიძლიათ გაჩერება ან შემობრუნება. აღსანიშნავია, რომ იმავე პროვინციაში ისინი სერიოზულად ფიქრობდნენ სხვა გვირაბის აშენებაზე - Stadsky გადაზიდვის გვირაბი, რომელიც შექმნილია ისე, რომ გემები, მათ შორის ბორნები, რომლებიც ახლა გვერდს უვლიან ამავე სახელწოდების ნახევარკუნძულს, ადვილად გადალახონ ზღვის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მონაკვეთი. დასავლეთ ნორვეგიის სანაპიროზე. დაახლოებით 2 კმ სიგრძის, 49 მ სიმაღლის, 36 მ სიგანისა და 12 მ სიღრმის გვირაბის მშენებლობის დაწყება ამ ან მომავალ წელს იგეგმება, დასრულება კი 2023 წელს იგეგმება. როდის და თუ აშენდება გვირაბი, ამის შესახებ „მსოფლიოს გარშემო“ აუცილებლად გეტყვით - დარჩით ჩვენთან.
|
ყველაზე გრძელი რუსეთში რუსეთში ყველაზე გრძელი გვირაბი, თუმცა სიგრძით ბევრად უფრო მოკლეა, ვიდრე ზემოთ აღწერილი, არანაკლებ შთამბეჭდავია: 15 კილომეტრი 343 მეტრი ბურიატიაში სევერო-მუისკის ქედის გრანიტის გავლით, ისინი 26 წლის განმავლობაში ურტყამდნენ. ეს გასაკვირი არ არის: მშენებლებს მოუწიათ 34 ატმოსფერომდე ზეწოლის ქვეშ მყოფი ქვიშა, ხარვეზები და გეოლოგიური ხასიათის სხვა სირთულეები, ასევე მკაცრი კლიმატი, რადონი და ფონური გამოსხივება და დაფინანსების ნაკლებობა - სამთო სამუშაოები დაიწყო 1977 წელს. და პირველმა მატარებელმა გვირაბში მხოლოდ 2001 წელს გაიარა, ამდენად, პროექტი გადაურჩა როგორც კრიზისს, ასევე სსრკ-ს დაშლას და 1990-იანი წლების დასაწყისის კრიზისს. გვირაბის ექსპლუატაციაში გაშვებამ შესაძლებელი გახადა BAM-ის გასწვრივ მძიმე სატვირთო მატარებლების უწყვეტი მოძრაობის დამყარება, რომლებიც მანამდე უნდა დაშლილიყო და ნაწილებად გადაეტანა ციცაბო ზვავის მარშრუტებისა და ვიადუკების გასწვრივ შემოვლითი გზით. მონაკვეთზე მგზავრობის დრო ორი საათიდან 20-25 წუთამდე შემცირდა. |
ფოტო: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Mag / Wikimedia Commons
ინჟინრებს და გვირაბებს უწევდათ მრავალი სხვადასხვა ტიპის კლდის გაჭრა, მათ შორის გრანიტისა და დანალექი ქანების ჩათვლით. სამუშაოების დაახლოებით 80 პროცენტი შესრულდა უზარმაზარი საბურღი მანქანებით. დარჩენილი 20 პროცენტის დაგება ფეთქებადი მეთოდებით განხორციელდა. მთლიანობაში მოპოვებული იქნა 31,1 მილიონი ტონა ქვა.
როდესაც დაიწყო უწყვეტი სარკინიგზო საძირკვლის დაგება, ამ ამოცანას მოითხოვდა 125 მუშის ძალისხმევა, რომლებიც მუშაობდნენ სამ ცვლაში სამი წლის განმავლობაში. შედეგად გამოყენებული იქნა 131 000 კუბური მეტრი ბეტონი, 290 კილომეტრი სარკინიგზო ბილიკი და 380 000 ჯვარედინი სხივი.
გვირაბი აკავშირებს ერსტფელდის მუნიციპალიტეტს ქალაქ ბოდიოსთან. მასში ყოველდღიურად 325 მატარებელი გაივლის, მათგან 260 იქნება სატვირთო მატარებელი (მოძრავი 160 კმ/სთ სიჩქარით), დანარჩენი 65 კი სამგზავრო (მოძრავი 200 კმ/სთ სიჩქარით). მოსალოდნელია, რომ სამგზავრო მატარებლის სიჩქარე დროთა განმავლობაში გაიზრდება და საბოლოოდ 250 კმ/სთ გახდება სტანდარტი. ამის წყალობით, მგზავრობა ციურიხსა და ლუგანოს შორის, რომლებიც მდებარეობენ შესაბამისად ერსტფელდისა და ბოდიოს ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნაწილებში, დაახლოებით 45 წუთით შემცირდება.
გვირაბის გახსნის ოფიციალური ცერემონია 1 ივნისს გაიმართა. ამ შაბათ-კვირას მოსალოდნელია გახსნის დამატებითი ღონისძიებები, რომლებსაც სავარაუდოდ 50,000-დან 100,000-მდე ვიზიტორი დაესწრება. კომერციული სერვისები აქ მუშაობას 2016 წლის დეკემბრიდან დაიწყებენ.
გვირაბები ნამდვილი არქიტექტურული საოცრებაა, რომლებიც განვითარებული და გაუმჯობესებულია უძველესი დროიდან. გვირაბები სავარაუდოდ სათავეს იღებს იმ გამოქვაბულებიდან, რომლებსაც ძველი ხალხი საცხოვრებლად იყენებდა. თუ გადავხედავთ მომავალს, უფრო ცივილიზებულ პერიოდს, დავინახავთ, რომ გვირაბები გამოიყენება როგორც საიდუმლო გადასასვლელები, ჩვეულებრივ მიწისქვეშა. მათ იყენებდნენ მტრებისგან დასამალად. დღესდღეობით გვირაბები სულ სხვა დანიშნულებით შენდება. ამ კოლექციაში მოგითხრობთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელ გვირაბებზე და მათ დანიშნულებაზე.
1. ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი ამჟამად იაპონიაშია. ამ სარკინიგზო გვირაბის სიგრძე 53 850 მეტრია. უბრალოდ წარმოიდგინეთ რამდენი დღე დასჭირდება მის ფეხით გამგზავრებას, სანამ მეორე მხარეს მოხვდებით. 
სეიკანის გვირაბი ასევე ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბია მსოფლიოში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იაპონიამ იგრძნო ჰოკაიდოსა და ჰონსიუს კუნძულების დაკავშირების აუცილებლობა, რათა ქვეყანა გეოგრაფიულად ერთიანი ყოფილიყო. 1946 წელს დაგეგმვის დაწყებიდან 1988 წლის 13 მარტს ოფიციალურ გახსნამდე, მის დასრულებას 40 წელზე მეტი დასჭირდა. მშენებლობა დაჯდა ბევრი ფული: £538.4 მილიარდი, რაც უდრის $3.6 მილიარდს. 
დღეს, სამწუხაროდ, Seikan-ს ისე არ იყენებენ, როგორც ადრე, რადგან ავიაკომპანიებით მგზავრობა უფრო სწრაფიც და იაფიც არის. თუმცა, ეს შენობა იყო ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იმისა, რომ იაპონია დღემდე ძლიერი და ერთიანია. აღსანიშნავია, რომ ეს გვირაბი ყველაზე გრძელი დარჩება 2016 წლამდე, სანამ შვეიცარიაში გოტარდის ბაზის გვირაბი აშენდება. 
2. არხის გვირაბი, ანუ - მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საერთაშორისო გვირაბი, გაერთიანებულ სამეფოსა და საფრანგეთს 50 500 მეტრიანი გადასასვლელით აკავშირებს. გვირაბი აკავშირებს ქალაქებს ფოლკესტონს დიდ ბრიტანეთში და კალეს საფრანგეთში. გვირაბში ასევე ამაყობს მსოფლიოში ყველაზე დიდი მანქანების მატარებელი მატარებელი, სახელწოდებით Eurotunnel Shuttle. 
არხის გვირაბის მშენებლობა 1802 წლიდან თითქმის ორასი წლის განმავლობაში შეჩერდა, ბრიტანეთის მუდმივი ყოყმანისა და პოლიტიკური არასტაბილურობის გამო. საბოლოოდ, 1988 წელს, მშენებლობა დაიწყო და საკმაოდ სწრაფად დასრულდა 1994 წელს. არხის გვირაბი ასევე იყო მსოფლიოს ახალი შვიდი საოცრებათა სიის ერთ-ერთი კანდიდატი. უდავოა, რომ ამ დიდებულმა ნაგებობამ დიდი როლი ითამაშა ბრიტანეთის მატერიკთან გაერთიანებაში, თუმცა მატერიალური თვალსაზრისით მაინც წამგებიანი რჩება. 
3. სხვა გვირაბებთან შედარებით ლოტშბერგის გვირაბი(L?tschberg) ჯერ კიდევ საკმაოდ ახალგაზრდაა, ის დასრულდა 2006 წელს და ოფიციალურად გაიხსნა 2007 წლის ივნისში. ლოტშბერგის გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბია ხმელეთზე, არის 34700 მეტრი სიგრძის. გვირაბი გადის შვეიცარიის კანტონებს ბერნსა და ვალეს შორის და გამოიყენება სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებით. უახლესი ტექნოლოგიების წყალობით, გვირაბი ძალიან სწრაფად, ორ წელზე ნაკლებ დროში აშენდა. 20 000-ზე მეტი შვეიცარიელი იყენებს მას ყოველ კვირას უელსის თერმული აბაზანებისკენ უმოკლესი მარშრუტით გასავლელად. ლოტშბერგის წყალობით ამ რეგიონში მოძრაობა საგრძნობლად შემცირდა, რადგან ადრე სატვირთო მანქანებს შვეიცარიის გვერდის ავლით უწევდათ ბერნიდან ვალესამდე მისასვლელად. საინტერესოა, რომ გვირაბიდან მიწისქვეშა წყლების სითბო ათბობს Tropenhaus Frutigen-ის სათბურს, სადაც ტროპიკული ხილი იზრდება. 
4. ნორვეგიაში - მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, მისი სიგრძე 24000 მეტრს აღწევს, მდებარეობს სოგნ ოგ ფიორდანის საგრაფოში. 1999 წლამდე შვეიცარიული გოტარდის გზის გვირაბი იყო ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, სანამ 2000 წელს ლაერდალი აშენდა. 
ლარდალის გვირაბი დაპროექტებულია თანამედროვე სტანდარტების შესაბამისად. გვირაბების უმეტესობისგან განსხვავებით, ლაერდალი დაყოფილია ოთხ ნაწილად, რომელთაგან თითოეულს აქვს სპეციალური განათება. განათების ეფექტი მიბაძავს ბუნებრივ შუქს გამთენიისას და შებინდებისას. ასევე დადებითი ის არის, რომ მოგზაურობისთვის ფულის გადახდა არ გჭირდებათ
გვირაბებში მოძრაობა ყოველთვის განსაკუთრებულად აღიქმება, ძალიან ამაღელვებლად - ხედავთ, როგორ ჭრიან ფარები სურათებს და საგზაო ნიშნებს, როგორ შრიალებს ჰაერი სწრაფი მართვისას და განსაკუთრებული სიხარულით აღიქვამს გვირაბის ბოლოს შუქს. ჩვენ გითხარით მსოფლიოში ოთხი ყველაზე გრძელი გვირაბის შესახებ, გისურვებთ, რომ გაიაროთ თითოეული მათგანი და მიიღოთ დაუვიწყარი გამოცდილება 
კაცობრიობას შეუძლია დაიკვეხნოს დიდი მიღწევებით. ერთ-ერთი მათგანი გვირაბებია. ეს ნამდვილად არქიტექტურის საოცრებაა. მათი განვითარება და გაუმჯობესება ყოველთვის ხდებოდა და იქნება.
ვინ და როდის გამოიგონა გვირაბები უცნობია. ითვლება, რომ ასეთი ნაგებობები სათავეს იღებს გამოქვაბულებიდან, რომლებსაც ძველად ადამიანები საცხოვრებლად იყენებდნენ.
შენობების თანამედროვე როლი გარკვეულწილად შეიცვალა. ცივილიზებულ პერიოდში გვირაბები გამოიყენება საიდუმლო გადასასვლელად, მიწისქვეშა. ხშირად მათ იყენებდნენ მტრებისგან თავშესაფრად.
თანამედროვე დროში გვირაბების როლი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ახლა ეს არის მთავარი გარემო მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის. სტრუქტურების სტრუქტურას აქვს სტანდარტული სქემა სხვადასხვა ქვეყანაში. მაგრამ აქ ასეთი გვირაბების სიგრძე და აღჭურვილობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.
1. გოტარდის საბაზისო გვირაბი
მისი სიგრძეა 57,00 კმ. მას ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც გოტარდის საბაზისო გვირაბს. გამოიყენება როგორც მთავარი სარკინიგზო ნაგებობა შვეიცარიაში. მისი სიგრძე მსოფლიოში ყველაზე გრძელია.
თუ ჩავთვლით ყველა გადასასვლელს (საფეხმავლო და სერვისი), მისი სიგრძე იქნება დაახლოებით 152 კმ. სტრუქტურის სამხრეთი ბოლო მდებარეობს სოფელ ბოდიოს მახლობლად, ჩრდილოეთი კი სოფელ ერსტფედთან. შენობა თავდაპირველად რკინიგზის საჭიროებისთვის შეიქმნა. ასეთი გვირაბის დახმარებით ალპების გავლით მესიჯის შექმნა იყო შესაძლებელი.
ამ დროისთვის ეს შეტყობინება დახურულია - სტრუქტურის გახსნა 2017 წლის ბოლოს იგეგმება. ზოგადად, ალპების გავლით გვირაბის მშენებლობა 14 წელი გაგრძელდა.
2. სეიკანი
სტრუქტურის სიგრძე თითქმის 54 მეტრია (53,9 მეტრი). ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბი მსოფლიოში. აშენებულია ორ იაპონურ კუნძულთან ჰოკაიდოსთან და ჰონსუსთან კომუნიკაციისთვის.
თარგმანში მისი სახელი ნიშნავს "დიდებული სანახაობა" და ეს მართალია. დიზაინს აქვს წყალქვეშა ნაწილი (დაახლოებით 23,3 კმ), რადგან გვირაბი გადის სანგაის სრუტის ქვეშ.
3. ევროგვირაბი, 49,94 კმ სიგრძით
კონსტრუქცია ინგლისის არხის ქვეშ იყო გაშენებული. ის აკავშირებს ფოლკესტონს (კენტი დიდი ბრიტანეთიდან) და კალეს (საფრანგეთის ნაწილი).
გვირაბი არ არის ყველაზე გრძელი მსოფლიოში, მაგრამ მას აქვს ყველაზე გრძელი წყალქვეშა ნაწილი (39 კმ, რაც 14,7 კმ-ით მეტია სეიკანზე). გვირაბი ოფიციალურად 1994 წელს გაიხსნა. მას შემდეგ ის ყოველდღიურად მუშაობს უნაკლოდ და მილიონობით ადამიანს გადაჰყავს არხზე.
4. ლოტშბერგი, 34,70 კმ სიგრძე
ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბის წარმომადგენელი. ის მდებარეობს ბერნ-მილანის ხაზზე, შვეიცარიაში. დიზაინი შეიქმნა მე-20 საუკუნის შუა წლებში. მან მოახერხა ბერნისა და ინტერლაკენის რეგიონის დაკავშირება ბრიგისა და ზერმატის ზონასთან.
5. გუადარამსკის გვირაბი, 28, 37 კმ სიგრძის
რეიტინგში მე-5 ადგილს იკავებს. ეს არის ესპანური სარკინიგზო პროექტი, რომელიც შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში. მისი ოფიციალური გახსნა შედგა 2007 წლის დეკემბერში.
მას შემდეგ ადამიანებს ჰქონდათ უნიკალური შესაძლებლობა, უპრობლემოდ გაემგზავრებინათ მადრიდიდან ვალადოლიდში და უკან. მიიღო ყველაზე გრძელი და ყველაზე მოთხოვნადი მოწყობილობის ტიტული მთელ ესპანეთში.
6. ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი, რომლის ხანგრძლივობაა 25,81 კმ.
ეს არის მიწისქვეშა სარკინიგზო სტრუქტურის მაგალითი იაპონიაში. ის აკავშირებს ორ შორეულ ქალაქს - ტოკიოს და აომორს. სტრუქტურის გახსნა მოხდა 2002 წელს. გვირაბმა მიიღო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი, მიწისქვეშა სარკინიგზო სტრუქტურის ტიტული.
7. ჰაკოდა, სიგრძე 26,5 კმ
ეხება ყველაზე ხანგრძლივ მიწის ნაგებობებს იაპონიაში. მისი სარკინიგზო მონაკვეთის სიგრძე თითქმის 27 კმ-ია.
8. ლერდალის გვირაბი
ამ სტრუქტურის სიგრძე დაახლოებით 24,5 კმ-ია. მას სამართლიანად უწოდებენ ყველაზე გრძელ საავტომობილო გვირაბს. აშენდა 5 წელიწადში, გაიხსნა 2000 წელს. ის აკავშირებს ორ შორეულ მუნიციპალიტეტს - ლერდალს და აურლანდის, რომლებიც მდებარეობს ნორვეგიის ტერიტორიაზე.
გვირაბი არის ევროპული მაგისტრალის ნაწილი ოსლოსა და ბერგენს შორის. მთები, რომლებზეც სტრუქტურა გადის, ზოგჯერ შეიძლება მიაღწიოს 1600 მეტრს და ზემოთ.
დიზაინის მახასიათებელია მნიშვნელოვანი ზომის 3 ხელოვნური გამოქვაბულის (გროტოების) არსებობა. ისინი განლაგებულია ერთმანეთისგან დაახლოებით იმავე მანძილზე. ამრიგად, მთელი გვირაბი დაყოფილია 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად. შეგნებულად არის გაკეთებული. ამ გზით შესაძლებელი გახდა მძღოლების სტრესის მინიმუმამდე დაყვანა.
დადასტურებულია, რომ ერთფეროვან პირობებში ხანგრძლივი გადაადგილება ძალიან დამღლელია მძღოლისთვის. ასევე ასეთ გროტოებში მოსახერხებელია შემობრუნება, შეჩერება დასვენებისთვის.
გროტოების სპეციალური დიზაინერული განათება, ბილიკის განსაკუთრებული მოწყობა გვირაბში მოგზაურობას უფრო საინტერესოს ხდის. სტრუქტურაში მოძრაობის ხანგრძლივობა არაუმეტეს 20 წუთია.
9. დაიშიმიზუს გვირაბი 22,20 კმ სიგრძით
ნიგატა-ტოკიოს სარკინიგზო კავშირისთვის შექმნილი იაპონური გვირაბი. ყველა სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა 1978 წელს. ის ისტორიაში შევიდა არა მხოლოდ როგორც ყველაზე გრძელი, არამედ ყველაზე ტრაგიკული გვირაბი. ფაქტია, რომ მისი მშენებლობის დროს შენობაში უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა.
შედეგად 16 მუშა დაიღუპა.
სტრუქტურის გახსნის წყალობით გზაზე გატარებული დრო დაახლოებით საათნახევრით შემცირდა. გარდა ამისა, გვირაბის მშენებლობამ შესაძლებელი გახადა სასმელი წყლის წყაროს პოვნა. ამის წყალობით, გვირაბთან ბუნებრივი სასმელი წყლის წარმოება დაიწყო.
10. უშაოლინგის გვირაბი სიგრძე - 21,05კმ
ამ ტიპის ერთადერთი ორმაგი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც გაიხსნა 2006 წელს. მდებარეობს ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთში. შექმნილია განსუს პროვინციის ორი ბოლოსთვის კომუნიკაციისთვის.
დიზაინმა შეამცირა მანძილი Dakaigou-სა და Longgou-ს შორის 30,5 კმ-ით. მიიღო ყველაზე გრძელი სარკინიგზო სტრუქტურის ტიტული მთელ ჩინეთში. შეუძლია მატარებლების მიღება 160 კმ/სთ სიჩქარით. კონსტრუქციის მაქსიმალური სიღრმე 1100 მ.
კაცობრიობის იდეებში არის მომავლის ყველაზე გრძელი, გრანდიოზულად კომფორტული გვირაბის მშენებლობა. საუბარია იაპონია-კორეის გვირაბზე. მისი სიგრძე სავარაუდოდ 187 კმ იქნება. დიზაინმა უნდა დააკავშიროს იაპონია და კორეის სამხრეთ ნაწილი. სამშენებლო სამუშაოების დაწყებაზე მოლაპარაკებები უკვე დაწყებულია, მაგრამ გრძელდება.
გვირაბები ყოველთვის ითვლებოდა შეუცვლელ ნაგებობებად, რომლებიც აუცილებელია მიწის ქვეშ უსაფრთხო გადასვლის ან გასავლელად. მაგრამ თუ ადრე ასეთი არქიტექტურული შედევრები ეხმარებოდნენ ადამიანებს მტრის ტერიტორიაზე მშვიდად შეღწევაში, დღეს მათი მშენებლობა სხვა მიზნებთან არის დაკავშირებული. თუმცა, ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან სტრუქტურით, მდებარეობით და სიგრძით. იმის შესახებ, თუ რა არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბები, გადავწყვიტეთ დღეს მოგითხროთ.
ყველაზე გრძელი იაპონური გვირაბი
ყველაზე გრძელი დღემდე არის სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ამომავალი მზის ქვეყანაში. მას სეიკანი ჰქვია, რაც იაპონურად „დიდებულ სანახაობას“ ნიშნავს. გვირაბს აქვს ძალიან შთამბეჭდავი ზომები და ნაწილიც კი აქვს დამალული წყლის ქვეშ. ამრიგად, მისი მთლიანი სიგრძეა 53,85 კმ, ხოლო წყალქვეშა ფრაგმენტი შეესაბამება 23,3 კმ სიგრძეს. სწორედ ამიტომ, ერთ-ერთი უდიდესი სახმელეთო სტრუქტურის ტიტულის გარდა, სეიკანს კიდევ ერთი ტიტული აქვს - მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბი.
თავად სტრუქტურა, რომლის მშენებლობას მინიმუმ 40 წელი დასჭირდა, აშენდა 1988 წელს. იგი შეიცავს ორ სადგურს. თუმცა, მიუხედავად შენობის სიმძლავრისა, სეიკანი ამჟამად არ გამოიყენება ისე ხშირად, როგორც ადრე. ანალიტიკოსების აზრით, ეს გამოწვეულია რკინიგზის საფასურის ზრდით.
Seikan არის გვირაბი 240 მ სიღრმეზე.ადამიანის ეს საოცარი ქმნილება მდებარეობს ცნობილი ქვეშ.როგორც დიზაინერებმა დაგეგმეს,გვირაბი ჰოკაიდოსაც აერთიანებს.
ცოტამ თუ იცის, რომ ტაიფუნი, რომლის შედეგადაც 5 სამგზავრო ბორანი ჩამოვარდა, გახდა ერთგვარი იმპულსი, რამაც გამოიწვია ამ გიგანტის შექმნა. ამ კატასტროფის შედეგად 1150-ზე მეტი ტურისტი, მათ შორის ეკიპაჟის წევრები, მხოლოდ ერთ-ერთ ბორტზე დაიღუპა.
ყველაზე გრძელი და გრძელი სახმელეთო კავშირი მსოფლიოში
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბები პირობითად შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:
- ამაღლებული;
- მიწისქვეშა;
- საავტომობილო, ან გზა;
- რკინიგზა;
- წყალქვეშა.
ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მიწის გვირაბი არის ლამბერგი, რომელიც ოდესღაც შვეიცარიაში აშენდა. მისი სიგრძე 34 კმ-ია. მატარებლებს შეუძლიათ ადვილად გადაადგილება მის გასწვრივ, ზოგჯერ აჩქარებენ 200 კმ / სთ სიჩქარეს. აღსანიშნავია, რომ ეს შენობა ეხმარება შვეიცარიელ მოგზაურებს ქვეყნის ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ საკურორტო ზონაში - ვალეში რამდენიმე საათში ჩავიდნენ. გამოცდილი ტურისტების თქმით, სწორედ აქ არის უამრავი თერმული წყარო.
საინტერესოა, რომ ლამბერგი თავისი მთავარი დავალების გარდა, ისევე როგორც მსოფლიოს სხვა ყველაზე გრძელი გვირაბები, ახორციელებს არაერთ სხვასაც. კერძოდ, თავად შენობის მახლობლად არის თბილები, რომლებიც ხელს უწყობენ Tropenhaus Frutigen-ის გათბობას - ახლომდებარე სათბური და მის ტერიტორიაზე მზარდი ტროპიკული კულტურები.
ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მანქანის მეტრო
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი ლერდალია. 24,5 კმ სიგრძის ეს შენობა ერთგვარი დამაკავშირებელი ხიდია ნორვეგიის დასავლეთ ნაწილში მდებარე ერლანდისა და ლაერდალის მუნიციპალიტეტებს შორის. უფრო მეტიც, ლერდალის გვირაბი განიხილება ცნობილი E16 მაგისტრალის გაგრძელებად, რომელიც მდებარეობს ბერგენსა და ოსლოს შორის.
ცნობილი გვირაბის მშენებლობა 1995 წლის შუა რიცხვებში დაიწყო და 2000 წელს დასრულდა. იმ მომენტიდან, შენობა აღიარებულ იქნა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი საავტომობილო მეტრო, რომელმაც უკან დატოვა ცნობილი გოტარდის გვირაბი 8 კილომეტრზე.
საინტერესოა, რომ შენობა გადის მთებზე, რომელთა სიმაღლე 1600 მ-ს აღემატება, არქიტექტორების ზუსტი გაანგარიშების წყალობით, ექსპერტებმა მოახერხეს გვირაბში მოძრავი მძღოლების ტვირთის შემცირება. და ეს მიღწეული იქნა სამი დამატებითი გროტოს შექმნით, ერთმანეთისგან თანაბრად დაშორებული. ამავდროულად, ეს ხელოვნური გამოქვაბულები სტრუქტურის ქვეშ არსებულ თავისუფალ სივრცეს ოთხ გრძელ ნაწილად ყოფს. აი, ასეთი უჩვეულო და ყველაზე გრძელი გვირაბი მსოფლიოში.
მესამე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი
ევროგვირაბი ითვლება სიგრძით მესამე მეტროს შორის, რომელიც გადის სარკინიგზო ლიანდაგზე. ეს სტრუქტურა გადის ინგლისის არხის ქვეშ და აერთიანებს დიდ ბრიტანეთს კონტინენტური ევროპის ნაწილთან. მისი დახმარებით ყველას შეუძლია პარიზიდან ლონდონში ჩამოსვლა სულ რამდენიმე საათში. მიწისქვეშა მილის შიგნით მატარებელი საშუალოდ 20-35 წუთის განმავლობაში რჩება.
ევროგვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის მაისში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიწისქვეშა დერეფნის მშენებლობაზე დიდი თანხა დაიხარჯა, მსოფლიო საზოგადოებამ ის სასწაულებრივ შედევრად აღიარა. ამიტომ შენობა მსოფლიოს ერთ-ერთ თანამედროვე საოცრებად იქნა კლასიფიცირებული. წინასწარი შეფასებით, მსოფლიოში ეს ყველაზე გრძელი გვირაბი თვითმმართველი მხოლოდ 1000 წლის შემდეგ გახდება.
ყველაზე გრძელი გვირაბი ალპებში
კიდევ ერთი წარმოუდგენელი მიწისქვეშა დერეფანი, რომელსაც თავისი პოზიცია არ დაუკარგავს ნახევარ საუკუნეზე მეტია, არის სიმპლონის გვირაბი. სწორედ ის ითვლება ყველაზე წარმატებულ კავშირად ქალაქ დომოდოსოლასა (იტალია) და ბრიგს (შვეიცარია) შორის. გარდა ამისა, თავად შენობას აქვს მოსახერხებელი გეოგრაფიული მდებარეობა, რადგან ის კვეთს ცნობილ Orient Express მარშრუტს და ეხება ერთ-ერთ ხაზს პარიზი-სტამბულის მიმართულებით.
გასაოცარია, რომ სიმპლონის გვირაბს თავისი ისტორია აქვს. ამ კედლებს ბევრი რამ ახსოვს, მაგალითად, მეორე მსოფლიო ომის დროს მისგან შესასვლელი და გასასვლელი დანაღმული იყო. თუმცა, უნებართვო აფეთქება თავიდან აიცილეს ადგილობრივი პარტიზანების დახმარებით. ამჟამად მეტრო შედგება ორი პორტალისგან, რომელთა სიგრძეა 19803 და 19823 მ. ახლა თქვენ იცით, სად არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი.
დაუმთავრებელი "ურჩხული" ალპებში
ალპებში არის დაუმთავრებელიც, რომელსაც თანამედროვე არქიტექტურული ნაგებობების ნამდვილ ურჩხულს უწოდებენ. ეს ტიტანი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 57 კმ-ია, კომფორტულად მდებარეობს მეგობრულ შვეიცარიაში. თავად პროექტის შემქმნელების თქმით, გვირაბის მთავარი დანიშნულება ალპებში ტვირთისა და მგზავრების უსაფრთხო გავლაა. ის ასევე ამცირებს სამსაათიან გზას ციურიხიდან მილანამდე ორ საათსა და ორმოცდაათ წუთამდე.
და მიუხედავად იმისა, რომ გოტარდის გვირაბი ჯერ არ არის დასრულებული, ის უკვე არღვევს რეკორდებს დახარჯული თანხების მხრივ. ერთ-ერთი უცხოური გამოცემის თანახმად, დღემდე მიწისქვეშა დერეფნის მშენებლობა მის მფლობელებს $10,3 მილიარდი დაუჯდათ. ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის გახსნა 2017 წელს იგეგმება.
ყველაზე გრძელი გვირაბები მსოფლიოში: წყალქვეშა კავშირი იაპონიასა და სამხრეთ კორეას შორის
სამხრეთ კორეის მთავრობამ იაპონელებთან ერთად 182 კმ სიგრძის გვირაბის აშენების გეგმა შეიმუშავა. ეს გადაწყვეტილება ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობის გაზრდისა და სატრანსპორტო კავშირის დაჩქარების მიზნით იქნა მიღებული. ეს პროექტი, ექსპერტების აზრით, გრანდიოზული იქნება. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მშენებლობა ახლახან იწყება, დეველოპერებს, ინჟინრებს და არქიტექტორებს უკვე მოუწიათ მრავალი პრობლემის წინაშე. კერძოდ, ჯერჯერობით უცნობია, თუ როგორ იმუშავებს სამაშველო სისტემა შემთხვევითი ავარიის შემთხვევაში.
ყველაზე გრძელი და ძვირადღირებული გვირაბი მსოფლიოში
ყველაზე გრძელი მანქანის გვირაბი, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ავტომაგისტრალის რვა ზოლი ერთდროულად, ითვლება დიდი ბოსტონად. თუმცა, მისი საოცარი სტრუქტურა და დიზაინი, უეჭველია, ფერმკრთალი იყო იმ თანხის წინაშე, რაც ამ შენობის მომხმარებელს უნდა გადაეხადა.
წინასწარი მონაცემებით, გვირაბის მშენებლობაზე დახარჯულმა მთლიანმა ბიუჯეტმა $14,6 მილიარდს გადააჭარბა. მაგრამ კონტრაქტორებმა ვერ დააკმაყოფილეს ეს თანხა, ამიტომ დამატებითი ყოველდღიური ხარჯები შეადგენდა დაახლოებით 3 მილიონ დოლარს. დიდი ბოსტონის გვირაბის მშენებლობის დროს 150-ზე მეტი თანამედროვე ამწე მუშაობდა. უფრო მეტიც, თავად პროცესში 5000-ზე მეტი თანამშრომელი მონაწილეობდა.
ყველაზე გრძელი გვირაბი მთელ ესპანეთში
ესპანეთი ასევე ამაყობს გუადარამათ, გრძელი სახმელეთო გვირაბით, რომელიც ვალადოლიდს მადრიდთან აკავშირებს. მისი სიგრძე მხოლოდ 28,37 კმ-ია. შენობა 2007 წელს გაიხსნა. მოგვიანებით, გუადარამზე ისაუბრეს, როგორც ესპანეთის უდიდეს არქიტექტურულ ნაწარმოებზე.
დიდი მიწისქვეშა გვირაბი იაპონიაში
იაპონია განთქმულია მიწისქვეშა და მიწისზედა შენობებით, რომელთა შორის არის დიდი ჰაკოდას სარკინიგზო გვირაბი. მისი საერთო სიგრძე დაახლოებით 26,5 კმ-ია. ამ შენობის გახსნიდან დღემდე მრავალი წელი გავიდა. მაგრამ ახლაც ის რჩება ერთ-ერთი ყველაზე უნიკალური ფართო გადასასვლელი, რომლის გასწვრივ ერთდროულად შეიძლება გაიაროს ორი მატარებელი.
