ლენინის მიერ შემუშავებული პროგრამის განხორციელებისას ეკონომიკურად ჩამორჩენილი რუსეთის მოწინავე ძლიერ სოციალისტურ ძალად გადაქცევის მიზნით, საბჭოთა ხალხმა კომუნისტური პარტიის ხელმძღვანელობით შექმნა პირველი კლასის მძიმე სოციალისტური მრეწველობა და ფართომასშტაბიანი კოლექტიური მანქანა სოფლის მეურნეობა. შეადგენენ სოციალისტური ეკონომიკის ურყევ საფუძველს.

ჩვენი ქვეყნის სოციალისტური ტრანსფორმაცია მოხდა რთულ საერთაშორისო ვითარებაში. მსოფლიო ეკონომიკურმა კრიზისმა, რომელიც დაიწყო 1929 წლის ბოლოს, კიდევ უფრო გაამწვავა წინააღმდეგობები კაპიტალისტურ ბანაკში. ყველა ქვეყნის ბურჟუაზია, რომელიც ცდილობდა თავის დაღწევას განვითარებადი კრიზისის კლანჭებიდან, გამოსავალს ეძებდა ომში, პირველ რიგში, საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ. ამ მიზნით იმპერიალიზმის ბანაკში მოხდა ძალთა გადაჯგუფება, შეიქმნა ახალი სამხედრო-პოლიტიკური ალიანსები და გაძლიერდა მზადება ახალი ომისთვის.

სსრკ-ზე სამხედრო თავდასხმის საფრთხე კიდევ უფრო გაიზარდა გერმანიასა და იაპონიაში ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლასთან ერთად. ჩამოყალიბდა ომის ორი კერა: დასავლეთში და აღმოსავლეთში.

ამ რთულ პირობებში კომუნისტურმა პარტიამ და საბჭოთა მთავრობამ მიიღო ყველა ზომა, რათა უზრუნველყოფილიყო მრეწველობის დაჩქარებული განვითარება და ჩვენი სახელმწიფოს თავდაცვითი შესაძლებლობები ყოველმხრივ გაეძლიერებინა.

განხილული პერიოდი (1930 - 1934) იყო ფუნდამენტური ცვლილებების პერიოდი საბჭოთა არმიასა და საზღვაო ფლოტში. სოციალისტური მშენებლობის უზარმაზარმა წარმატებებმა შესაძლებელი გახადა ჩვენი არმიის ხელახალი აღჭურვა და მისი ახალი, თანამედროვე აღჭურვილობით აღჭურვა, რის შედეგადაც ჩვენი შეიარაღებული ძალების საბრძოლო ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

საბჭოთა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ავიაციის სფეროში, წარმატებით შეასრულეს კომუნისტური პარტიისა და საბჭოთა ხელისუფლების ამოცანა, შეექმნათ საავიაციო აღჭურვილობის ახალი მოდელები, ააგეს სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავები.

1930 წელს დ.პ.გრიგოროვიჩისა და ნ.ნ.პოლიკარპოვის ხელმძღვანელობით შეიქმნა და აშენდა I-5 გამანადგურებელი. მისი ფრენის შესრულების მიხედვით, ეს იყო მსოფლიოში საუკეთესო თვითმფრინავი. ძალიან დაბალი წონით, მას ჰქონდა ასვლის კარგი ტემპი, მაღალი სიჩქარე (300 კმ/სთ), შეუდარებელი მანევრირება. ძლიერი იყო თვითმფრინავის შეიარაღებაც. მისი მაღალი მანევრირება კიდევ უფრო განვითარდა ახალი მებრძოლების შექმნისას.

პარალელურად ჩვენს ქვეყანაში შენდებოდა საჰაერო ხომალდები სამოქალაქო ავიაციისთვის, იქმნებოდა ახალი ტიპის ჰიდროპლანდები.

კომუნისტურმა პარტიამ და საბჭოთა მთავრობამ მიმართეს სამეცნიერო და ტექნიკურ აზრს თვითმფრინავებისა და ძრავების ფრენის ხარისხის შემდგომი გაუმჯობესებისთვის.

ამაში დიდი დახმარება გაუწია ისეთმა კვლევითმა ცენტრმა, როგორიცაა საავიაციო მოტორსის ცენტრალური ინსტიტუტი (CIAM), რომელიც შეიქმნა 1930 წელს კომუნისტური პარტიისა და საბჭოთა ხელისუფლების ხელმძღვანელობით. პარალელურად შეიქმნა ახალი საპროექტო ბიუროები ახალი თვითმფრინავების დასაპროექტებლად და ასაგებად.

საბჭოთა დიზაინერებისა და ინჟინრების ამ მიზანმიმართული საქმიანობის შედეგებმა არ დააყოვნა გავლენა თვითმფრინავის ძრავების, თვითმფრინავის სტრუქტურების და მათი აეროდინამიკური თვისებების სიმძლავრის გაუმჯობესებაზე.

ასე, მაგალითად, CIAM-ის არსებობის პირველივე წლებიდან დაიწყო M-34 თვითმფრინავის ძრავის აგება, რომელიც ფართოდ არის დანერგილი მასობრივ წარმოებაში. ეს იყო მაღალი სიმძლავრის წყლის გაგრილებული თვითმფრინავის ძრავა. მისი შექმნა იყო გამორჩეული მოვლენა საბჭოთა საავიაციო ტექნოლოგიის განვითარებაში, რამაც დაადასტურა ჩვენი ქვეყნის წამყვანი პოზიცია მსოფლიოში მაღალი სიმძლავრის თვითმფრინავების ძრავების შექმნაში. მაგრამ დიზაინერების გუნდმა არ დაისვენა. მან განაგრძო ძრავის გაუმჯობესება. მალე გაჩნდა მისი ახალი ვერსიები. ამ ძრავების მქონე თვითმფრინავებზე, რომლებმაც მოგვიანებით მიიღეს ბრენდი AM-34, საბჭოთა მფრინავები ასრულებდნენ გმირულ ფრენებს არქტიკაში, ფრენა ჩრდილოეთ პოლუსზე და ფრენები ჩვენი სამშობლოს უზარმაზარ სივრცეებზე.

ამავდროულად, აშენდა სხვადასხვა სიმძლავრის ჰაერით გაგრილებული ძრავებიც. ინჟინერმა ა.ა.ბესონოვმა 1930 წელს ააგო ვარსკვლავის ფორმის 9 ცილინდრიანი ძრავა M-15 სუპერჩამტენით. ამ ძრავამ 450 ცხ.ძ. თან. და იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი მაღალი სიმაღლის ჰაერით გაგრილებული ძრავა. მომდევნო წელს, ამ ძრავის მოდიფიკაცია M-26 ბრენდის ქვეშ დაიწყო მასობრივი წარმოება. ამავდროულად, საპროექტო გუნდებმა V. Ya. Klimov, A. D. Shvetsov და სხვა ცნობილი ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ ქვეყანაში, ჩაატარეს ბევრი სამუშაო ახალი ძრავების შექმნაზე.

ჩვენს ქვეყანაში რეაქტიული ძრავების შექმნაზე პრაქტიკული მუშაობაც ამ დროს ეკუთვნის. ეს ნამუშევრები იყო კ.ე.ციოლკოვსკის მუშაობის ლოგიკური გაგრძელება, თანამედროვე სარაკეტო დინამიკის ფუძემდებელი. ამ მიზნით, რიგი ქალაქის ინჟინრები გაერთიანდნენ ე.წ რეაქტიული ძრავის შემსწავლელ ჯგუფებში (GIRD), რომლებმაც დაიწყეს კვლევითი სამუშაოები.

საბჭოთა ინჟინრები და მეცნიერები, კომუნისტური პარტიისა და საბჭოთა ხელისუფლების სრული მხარდაჭერით, ეძებდნენ ავიაციის განვითარების ახალ გზებს. 1929 - 1931 წლებში. საბჭოთა ინჟინერი პი.

თვითმფრინავი "მაქსიმ გორკი" (ANT-20)

ამავდროულად, დაიწყო ექსპერიმენტული სამუშაოები სპეციალური თავდასხმის თვითმფრინავის შექმნაზე. მოგეხსენებათ, მანამდე მსუბუქ ბომბდამშენს R-5 ჩვეულებრივ იყენებდნენ თავდასხმის ოპერაციებისთვის. ქვეყნის ინდუსტრიალიზაციის ამოცანების წარმატებით შესრულებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ტექნიკური პირობების შემუშავება, არამედ უშუალოდ გადაეწყო თავდასხმის ოპერაციებისთვის განკუთვნილი სპეციალური ტიპის თვითმფრინავის შექმნა. 1930 წელს დიზაინერმა ჯგუფმა A.N. Tupolev-ის ხელმძღვანელობით დაიწყო ANT-17 თვითმფრინავის დიზაინი, რომელსაც ასევე უწოდებენ TSHB (მძიმე ჯავშანტექნიკა თავდასხმის თვითმფრინავი). ეს იყო ორძრავიანი ბიპლანი ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობით. ჯავშანტექნიკის მთლიანი წონიდან (1000 კილოგრამი), რომელიც ფარავდა მფრინავის ადგილს, ორ მსროლელს, ბომბარდირს, ძრავებს და ბენზინის ტანკებს, ჯავშნის დაახლოებით მესამედი შედიოდა სტრუქტურის ენერგეტიკულ სტრუქტურაში. ამ თვითმფრინავის ექსპერიმენტულმა დიზაინმა უკვე მაშინ მისცა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს შექმნას პირველი საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი TSh-1 და TSh-2.

ახალი ტიპის თვითმფრინავების დიზაინის შემუშავების პარალელურად, ჩატარდა სამუშაოები თვითმფრინავების მშენებლობაში ახალი სამშენებლო მასალების დანერგვაზე. თვითმფრინავი "Stal 2" და "Stal 3" დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ხოლო თვითმფრინავი "სერგო ორჯონიკიძე" მთლიანად ელექტრონისაგან.

მძიმე მრეწველობის განვითარების დაჩქარებულმა ტემპმა ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ უკვე პირველი ხუთწლიანი გეგმის პირველ წელს შეიქმნა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების მრავალი ახალი დიზაინი, რომელთაგან საუკეთესო, თანამედროვე მოთხოვნების დაკმაყოფილება, ექსპლუატაციაში შევიდა. შევიდა მასობრივ წარმოებაში და მუშაობდა საჰაერო ხაზებზე. 1931 წელს, დაგეგმილზე ორი თვით ადრე, დაპროექტდა და აშენდა დიდი 5 ძრავიანი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ANT-14 ("პრავდა"). იმავე წელს, საპროექტო ჯგუფმა, A.N. Tupolev-ის ხელმძღვანელობით, ააშენა მთლიანად ლითონის ორძრავიანი მფრინავი ნავი MDR-2 (ANT-8). მომდევნო წელს დიზაინერმა გ.მ.ბერიევმა ააგო M-17 ძრავით. ჰიდრო თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი ხედი, შორი მანძილი და საკმარისი ბომბი. ყოველივე ეს აქცევდა მას დიდი ხნის განმავლობაში შეუცვლელ სამხედრო იარაღად საზღვაო ხაზების ჰაერისგან დასაცავად. ეს სამხედრო ჰიდრო თვითმფრინავი აშენდა სამგზავრო ვერსიაში MP-1 ბრენდის ქვეშ. მომდევნო წლებში საბჭოთა პილოტებმა პ.ოსიპენკომ და ვ.ლომაკომ გამოიყენეს ის სევასტოპოლიდან არხანგელსკის რეგიონში უწყვეტი ფრენისთვის, რითაც დაამყარეს საერთაშორისო რეკორდი ფრენის მანძილზე ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის.

მაგრამ ფუნდამენტური ცვლილება საავიაციო დანაყოფების აღჭურვილობით აღჭურვაში, თვითმფრინავებისა და ძრავების მშენებლობაში, ისევე როგორც ჩვენი სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის გაზრდის ზოგად მიზეზში, განხორციელდა პირველი ხუთწლიანი გეგმის წარმატებით განხორციელებით. მისი განხორციელების შედეგად საბჭოთა კავშირი იქცა ძლიერ ქვეყანად, რომელსაც შეუძლია მასიურად აწარმოოს თავდაცვის ყველა თანამედროვე იარაღი, ქვეყანა, რომელიც მზად არის მოიგერიოს იმპერიალისტების შეიარაღებული თავდასხმა.

საბჭოთა კავშირში შეიქმნა მძლავრი სამრეწველო და ტექნიკური ბაზა, გაჩნდა მრეწველობის ახალი დარგები, მათ შორის ავიაცია. საავიაციო ინდუსტრიის შექმნა საბჭოთა ხალხის ერთ-ერთი უდიდესი გამარჯვება იყო.

ძლიერმა საავიაციო ინდუსტრიამ უზრუნველყო ჩვენი საჰაერო ძალების შეიარაღება ყველა ტიპის თანამედროვე მანქანით. საბჭოთა არმიას უკვე ჰყავდა არა მხოლოდ გამანადგურებელი და სადაზვერვო, არამედ ბომბდამშენი და შემტევი თვითმფრინავი.

საბჭოთა ხალხმა ამ წარმატებებს თავისი თავგანწირული და გმირული შრომით მიაღწია. საბჭოთა დიზაინერები მუდმივად აუმჯობესებდნენ თვითმფრინავების დიზაინს, ზრდიდნენ მათ აეროდინამიკურ თვისებებს და ქმნიდნენ საუკეთესო თვითმფრინავის ძრავებს.

1933 წელს საპროექტო ჯგუფმა (TsKB), ნ.ნ. პოლიკარპოვის ხელმძღვანელობით, შექმნა ერთნახევარი გეგმა M-22 თვითმფრინავის ძრავით. 1935 წელს ეს თვითმფრინავი აჩვენეს მილანში (იტალია) საავიაციო გამოფენაზე და აღიარეს საუკეთესო მებრძოლად მსოფლიოში. ამ თვითმფრინავის განვითარების გზა ნათლად აჩვენებს საბჭოთა ხალხის შემოქმედებით შესაძლებლობებს. თვითმფრინავის ჰორიზონტალური სიჩქარის გასაზრდელად, დიზაინერმა შეიმუშავა დასაკეცი მექანიზმი; სიმაღლის ასამაღლებლად ძრავზე დამონტაჟდა ტურბო დამტენები, ხოლო ცეცხლსასროლი ძალის გასაზრდელად თვითმფრინავზე დიდი კალიბრის სინქრონული ტყვიამფრქვევები. ძირითადი ინოვაციები განხორციელდა თვითმფრინავის დიზაინშიც, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი მასობრივი წარმოების ორგანიზება. ასე, მაგალითად, მისი ფიუზელაჟი შედუღებული ქრომო-მოლიბდენის მილებით იყო დამზადებული; ფურცლის ელექტრონი ასევე ფართოდ გამოიყენებოდა მშენებლობაში. I-15 თვითმფრინავის პარალელურად აშენდა. ორივე ეს თვითმფრინავი გამოსცადა V.P. ჩკალოვმა, რომელმაც პირველმა შეაქო მათი მანევრირებისა და სიჩქარის თვისებები. ამავდროულად, P. O. Sukhoi-ს საპროექტო ჯგუფმა ააგო TsAGI-25 (RD) ერთძრავიანი რეკორდული შორ მანძილზე თვითმფრინავი.

RD თვითმფრინავის (TsAGI-25) შესანიშნავი შესრულება მოწმობს ისეთი ფაქტებით, როგორიცაა საბჭოთა მფრინავის M. M. Gromov-ის მიერ 1934 წელს განხორციელებული მასზე 75-საათიანი წრიული უწყვეტი ფრენა, ისევე როგორც შემდგომი შორ მანძილზე ფრენები.

საბჭოთა სამეცნიერო და ტექნიკური აზროვნების და საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობის გამორჩეული მიღწევა იყო ისეთი თვითმფრინავების შექმნა, როგორიცაა გიგანტური სატრანსპორტო თვითმფრინავი ANT-20 ("მაქსიმ გორკი"), მძიმე ბომბდამშენი ANT-16 და ა.შ. მსოფლიომ ჯერ არ იცოდა ასეთი. სახმელეთო ხომალდები, რომლებსაც ექნებოდათ ასეთი უზარმაზარი ტარების მოცულობა, დიაპაზონი და ფრენის სიჩქარე.

შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ის მხიარულად ამაღელვებელი დღეები, როდესაც საბჭოთა პრესამ გამოაცხადა 8 ძრავიანი გიგანტური თვითმფრინავის მაქსიმ გორკის მშენებლობის დაწყება. ამ გზავნილს ქვეყანაში დიდი ენთუზიაზმით შეხვდნენ. თვითმფრინავის გრანდიოზული ზომები (ფიუზელაჟის სიგრძე 33 მეტრი, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 65 მეტრი, პარკირების სიმაღლე 10,6 მეტრი, ტევადობა 42 ტონა ნორმალურ და 54 ტონა გადატვირთვის ვერსიაში) და სრულყოფილმა აღჭურვილობამ სიამაყის გრძნობა გამოიწვია. ყველა საბჭოთა ადამიანი. გიგანტური საბჭოთა თვითმფრინავის მშენებლობის შესახებ განცხადებამ საზღვარგარეთ გაბრაზებული ყვირილი გამოიწვია.

წლის განმავლობაში (უპრეცედენტო ხანმოკლე პერიოდი მსოფლიო თვითმფრინავების მშენებლობის პრაქტიკაში), სანამ ასეთი დიდი ზომების თვითმფრინავის დიზაინი და მშენებლობა მიმდინარეობდა, ბურჟუაზიულ პრესაში გამოქვეყნდა სხვადასხვა "მეცნიერული ავტორიტეტების" განცხადებები, რომლებიც ჯიუტად მოითხოვდნენ. პროექტის არარეალურობა, მძიმე სახმელეთო თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვების შეუძლებლობა

მაგრამ საბჭოთა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა უარყვეს უცხოელი ექსპერტების პრეტენზიები. ისეთი მძიმე თვითმფრინავების აგების გამოცდილებიდან გამომდინარე, როგორიცაა ANT-14, ANT-16 და ა.შ., საბჭოთა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს Maxim Gorky თვითმფრინავი.

დიდი წარმატებები მიღწეულია ჩვენს ქვეყანაში ასევე ჰიდროპლანების მშენებლობის სფეროში. 1934 წელს ა.ნ.ტუპოლევმა, დიზაინერების გუნდთან ერთად, ააშენა მძიმე 6 ძრავიანი ჰიდროპლანი ANT-22. იგი შეიარაღებული იყო ორი ქვემეხით და ექვსი ტყვიამფრქვევით. მისმა შექმნამ კიდევ ერთხელ დამაჯერებლად აჩვენა, რომ ჩვენი ქვეყანა ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობის სფეროში ტექნოლოგიური პროგრესის სათავეში დგას.

მნიშვნელოვანი იყო წარმატებები და ძრავის მშენებლები. ნიჭიერი ინჟინრების მთელმა გალაქტიკამ, კომუნისტური პარტიის მიერ გულდასმით აღზრდილი, ამ წლებში შექმნა სხვადასხვა სიმძლავრის შესანიშნავი შიდა ძრავები.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენს ქვეყანაში პირველი ხუთწლიანი გეგმის ბოლოს აშენდა ახალი რეაქტიული ძრავა OR-2 და შემდეგ გამოცდა 1933 წლის გაზაფხულზე, რამაც საფუძველი ჩაუყარა რეაქტიული პრობლემის საინჟინრო გადაწყვეტას. ამძრავი.

ავიაციის განვითარებასთან ერთად, ფრენების დიაპაზონის, სიჩქარისა და სიმაღლის მატებასთან ერთად, გაიზარდა იარაღისა და თვითმფრინავების აღჭურვილობის ხარისხი. ყველა ეს საკითხი გადაწყდა დიზაინერების საზოგადოებაში, რომლებიც მუშაობდნენ თვითმფრინავების, ძრავების, იარაღისა და აღჭურვილობის შექმნაზე. ბევრმა დიზაინერმა, თვითმფრინავების შეიარაღების ინჟინრებთან ერთად, შექმნა თვითმფრინავები, რომელთა შეიარაღება იყო და რჩება საუკეთესო მსოფლიოში. ასე, მაგალითად, დიზაინერმა ნ.ნ. პოლიკარპოვმა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა იარაღის ისეთ ინჟინერებთან, როგორებიცაა B. G. Shpitalny და I. A. Komaritsky, ააშენა თვითმფრინავები მსოფლიოში საუკეთესო მცირე იარაღით და ქვემეხი იარაღით. მოგეხსენებათ, 1933 წელს საბჭოთა ავიაციამ მიიღო მათი დიზაინის სწრაფი სროლის თვითმფრინავი. მას ჰქონდა სროლის სიჩქარე წუთში 1800 გასროლით და იყო ძლიერი იარაღი შეუიარაღებელი სამიზნეების წინააღმდეგ. თავის დროზე ეს იყო საუკეთესო ტყვიამფრქვევი მსოფლიოში.

ამავდროულად, იარაღი ასევე შეიქმნა ჯავშანტექნიკის განადგურებისთვის. საბჭოთა დიზაინერებმაც გაართვეს თავი ამ ამოცანას. მათ შექმნეს დიდი კალიბრის საავიაციო ტყვიამფრქვევები და ქვემეხები, რომლებმაც გამოავლინეს თავიანთი შესანიშნავი თვისებები 1938 წელს იაპონელი მილიტარისტების წინააღმდეგ ბრძოლებში, თეთრი ფინელი დამპყრობლების წინააღმდეგ და დიდი სამამულო ომის დროს.

ასევე გაუმჯობესდა ბომბის შეიარაღება. საბჭოთა დიზაინერებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის საჰაერო ბომბები და საფუვრები მათთვის. ასევე გაუმჯობესდა ბომბის დაკიდების სისტემა, მართვისა და კონტროლის მოწყობილობები, ბომბის ჩამოგდება და დაბომბვის სამიზნეები.

იგივე შეიძლება ითქვას თვითმფრინავების საჰაერო სანავიგაციო აღჭურვილობაზე. საბჭოთა დიზაინერებმა, ინჟინრებმა და მფრინავებმა არა მხოლოდ გააუმჯობესეს ძველი ინსტრუმენტები, არამედ შექმნეს ახალი, რამაც გააადვილა თვითმფრინავების პილოტი და გააუმჯობესა თვითმფრინავების ნავიგაციის მეთოდები. ასე გამოჩნდა საბჭოთა ავიაციაში დისტანციური მაგნიტური კომპასები, ავტონავიგატორებისა და ავტოპილოტების კონსტრუქციები, გირომაგნიტური კომპასი და მზის მიმართულების მაჩვენებელი.

აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე მკვლევარები ეძებენ არა მხოლოდ არქივებს - არანაკლებ საინტერესოა აღმოჩენები განსაცდელებისა და ბრძოლების ადგილებში. და ეს არ არის ბანალური საგანძურის ან მონეტების ძებნა - სერიოზულ მაძიებლებს აინტერესებთ მეტალის დეტექტორით უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩენები - ჩამოვარდნილი თვითმფრინავები და სხვა აღჭურვილობა, ხშირად დაფარული მიწის ან წყლის მრავალმეტრიანი ფენით. ასეთი აღმოჩენა შესაძლებელია მხოლოდ მრავალთვიანი მომზადებისა და შრომისმოყვარეობის შემდეგ, მაგრამ შედეგი ღირს.

1930 წლიდან ქვეყნის საჰაერო ხაზები უზრუნველყოფილი იყო ზონალური და მატარებელი შუქურებით.

1932 წელს ავიაპრიბორის ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა შეიმუშავა ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი, რომელიც მექანიკურად ითვალისწინებს ჰაერის სიმკვრივის მეთოდოლოგიურ კორექტირებას. ასევე შემოთავაზებული იქნა ნამდვილი საჰაერო სიჩქარის მემბრანული ინდიკატორის პირველი მაგალითი, რომელიც ახლა ფართოდ გამოიყენება ავტომატურ სანავიგაციო მოწყობილობებში. გაუმჯობესებული თვითმფრინავის ინსტრუმენტაცია, რომელიც საშუალებას აძლევს ბრმა ფრენებს.

დიდი ტვირთამწეობითა და მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავების გამოჩენა მოითხოვდა ტექნიკური მომსახურების ახალ მეთოდებს. პრობლემა იყო აეროდრომის სერვისთან დაკავშირებით. თუ ადრე არსებული საწვავის შენახვის მეთოდები მცირე კონტეინერებში, პატარა სარდაფებში, გარკვეულწილად "აკმაყოფილებდა მცირე რაოდენობის თვითმფრინავის მოთხოვნილებებს, მაშინ იმ პირობებში, როდესაც ასამდე თვითმფრინავმა დაიწყო მხოლოდ ერთ აეროდრომზე დაფუძნება, მეთოდები საწვავის შენახვა და მიწოდება ვერ დააკმაყოფილებდა ავიაციის საჭიროებებს. საჭირო იყო დიდი მოცულობის საწვავის შესანახი ნაგებობების ქონა საკრავებით, ბენზინის ერთდროული ცენტრალიზებული მიწოდებით და ასევე შესაძლებელი ყოფილიყო ყველა ტიპის თვითმფრინავის ოპერირების შესაფერისი აეროდრომების აშენება. ავიაციის ინჟინრებმა ასევე წარმატებით გაართვეს თავი ყველა ამ ამოცანას. კითხვები, როგორიცაა აეროდრომებზე მიწის სამუშაოების მოცულობის განსაზღვრის მეთოდი, კითხვები აეროდრომების დაფარვის შესახებ, აეროდრომების ყველაზე ხელსაყრელი ფერდობების შესახებ, ასაფრენი ბილიკის ყველაზე ხელსაყრელი მიმართულების არჩევა, აეროდრომის განლაგება და მრავალი სხვა გადაწყდა. 1930-დან 1934 წლამდე, დაახლოებით 15-20 წელში, სანამ დაიწყეს ურთიერთობა უცხოელ ექსპერტებთან. ყველა პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტა, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმ ყურადღებით და ზრუნვით, რომელსაც კომუნისტური პარტია და საბჭოთა ხელისუფლება მუდმივად აჩვენებდნენ და აჩვენებენ საჰაერო ფლოტის ზრდას.

საავიაციო ტექნოლოგიების სწრაფმა ზრდამ მოითხოვა მაღალკვალიფიციური საავიაციო სპეციალისტები - მფრინავები, ინჟინრები და ტექნიკოსები. საავიაციო ქვედანაყოფების შემდგომი გადაიარაღება, საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო მზადყოფნა დამოკიდებული იყო მათ უნარზე აღჭურვილობის დამუშავებისა და მისი სრული სიმძლავრის გამოყენებაზე. ამ ამოცანების შესასრულებლად, კომუნისტურმა პარტიამ, საავიაციო ნაწილებში მასობრივი ტექნიკური მომზადების განთავსებასთან ერთად, შექმნა საგანმანათლებლო დაწესებულებების ახალი ქსელი, საავიაციო კურსები. სკოლებსა და აკადემიებში დიდი ყურადღება ეთმობა საჰაერო ძალების პერსონალის პოლიტიკურ განათლებას.

კომუნისტურმა პარტიამ საავიაციო ნაწილებში გაგზავნა საუკეთესო კომუნისტები, რომლებმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშეს სამხედრო დისციპლინის განმტკიცებაში, ორგანიზებულობასა და სამხედრო ნაწილების საბრძოლო მზადყოფნის ამაღლებაში. მთელი პერსონალისთვის, პარტიის ეს დესპანები იყვნენ მაგალითი იმისა, თუ როგორ დაეუფლონ ახალ საავიაციო ტექნოლოგიას, შეასრულონ თავიანთი სამსახურებრივი მოვალეობები.

ამ წლების განმავლობაში კომკავშირმა დიდი დახმარება გაუწია პარტიას საჰაერო ძალების პერსონალის საბჭოთა პატრიოტიზმის სულისკვეთებით აღზრდაში და სამხედრო მოვალეობის უნაკლო შესრულებაში. მოგეხსენებათ, 1931 წლის 25 იანვარს კომკავშირის IX კონგრესი მფარველობდა მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს. მფარველობით IX ყრილობამ მიმართა მთელ საბჭოთა ახალგაზრდობას მოწოდებით დაუღალავად განემტკიცებინა ჩვენი სახელმწიფოს საბრძოლო ძალა. საბრძოლო ძახილი გაისმა მთელ ქვეყანაში: "კომსომოლეცი - თვითმფრინავში!" საბჭოთა ახალგაზრდობა ამ მოწოდებას უპასუხა, როგორც კომუნისტური პარტიის საბრძოლო ასისტენტი, მასობრივი შესვლით საფრენი კლუბებში, საავიაციო სკოლებში, საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში და საავიაციო ინდუსტრიაში. ამ კადრებს, რომლებიც უსაზღვროდ არიან თავდადებულნი კომუნიზმის საქმეში, რომლებიც მზად არიან ნებისმიერ დროს დაიცვან სამშობლო მკერდით, საბჭოთა ხალხმა გადასცა პირველი კლასის საავიაციო ტექნიკა, რომელსაც ჩვენი საავიაციო ინდუსტრია წლიდან წლამდე აწარმოებდა მზარდი რაოდენობით. .

საავიაციო ტექნოლოგიების დაუფლება ნიშნავს არა მხოლოდ თვითმფრინავის მატერიალური ნაწილის, ძრავის და მისი აღჭურვილობის უნაკლო ცოდნას, არამედ პილოტირების უნარს, ასევე საბრძოლო მოქმედებებში ამ აღჭურვილობის ეფექტურად გამოყენების უნარს, საბჭოთა პილოტებმა ყველა ეს საკითხი ძალიან წარმატებით გადაჭრეს.

საკმარისია ასეთი ფაქტების გახსენება მაინც. 1930 წლის ბოლოს სერიული საბჭოთა R-5 თვითმფრინავის ფრენამ მონაწილეობა მიიღო შეჯიბრში თეირანში. გაიმარჯვეს საბჭოთა პილოტებმა, რომლებმაც პირველად მიიღეს მონაწილეობა საერთაშორისო კონკურსში. მათ აჩვენეს პილოტირების მაღალი ოსტატობა და აჩვენეს საბჭოთა საავიაციო ტექნოლოგიების სრული უპირატესობა უცხოურებზე. საბჭოთა მფრინავები იყვნენ ერთადერთი მონაწილეები შეჯიბრში, რომლებიც დაფრინავდნენ სერიულ თვითმფრინავებს სრული საბრძოლო აღჭურვილობით და შეასრულეს ყველა კონკურსის პირობა დიდი სხვაობით.

საბჭოთა მფრინავების საქმიანობაში განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს უმაღლესი და რთული აერობატიკის საფუძვლების შემდგომ განვითარებას. 1930-იანი წლების დასაწყისში გამანადგურებელმა პილოტმა A.F. ანისიმოვმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა საბჭოთა ავიაციის ფრენის პერსონალში. მან მოიპოვა უნივერსალური პრესტიჟი და ცნობილი იყო საჰაერო საბრძოლო ახალი ევოლუციების შემოქმედებითი ძიებით, ასევე აერობატიკის შეუდარებელი ოსტატისთვის.

მოწინავე საბჭოთა პილოტების გამოცდილება სწრაფად დაინერგა ავიაციის მთელი ფრენის ეკიპაჟის საბრძოლო მომზადებაში.

იმ დროს ასევე ძალიან ცნობილი იყო კომუნისტი მფრინავის V.A. სტეპანჩონოკის ნამუშევარი, რომელმაც პირველად შეასრულა ინვერსიული ტრიალი, ასაბუთებდა თვითმფრინავის ქცევის ნიმუშს ამ ფიგურის შესრულებისას. როგორც არამოტორიზებული ფრენის შეუდარებელი ოსტატი, მან არა მხოლოდ შეიმუშავა გლაიდერის ფრენების სწავლების მეთოდოლოგია, არამედ დაასაბუთა თვითმფრინავით რამდენიმე პლანერის ბუქსირების შესაძლებლობა, სამხედრო აღჭურვილობისა და სადესანტო ჯარების ტრანსპორტირებისთვის საჭირო პლანერების მატარებლების ორგანიზება.

ქვეყანაში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და საყვარელი მფრინავი იყო ვ.პ.ჩკალოვი. მისი სახელი განუყოფლად არის დაკავშირებული საბჭოთა ავიაციის განვითარებასთან, მისი ფრენის პერსონალის ოსტატობის ზრდასთან.

ვ.პ.ჩკალოვი განსაკუთრებული ვირტუოზობით დაეუფლა პილოტირების ტექნიკას. მის მიერ შესრულებული აერობატიკის საფუძველი იყო აეროდინამიკის ზუსტი ცოდნა და თვითმფრინავის თვისებების დეტალური შესწავლა. დაასაბუთა და პრაქტიკულად დაამტკიცა არაერთი ახალი აერობატიკის შესრულების შესაძლებლობა. ეს ძირითადად მოიცავს: ინვერსიულ ფრენას (ანუ მფრინავის თავდაყირა ფრენა), ოთხმაგი შემობრუნება (ანუ ოთხი გორგალი უწყვეტი თანმიმდევრობით), ჩაყვინთვის გასასვლელი და შებრუნებული ფრენის დროს ასვლა, ზევით ტრიალი და სხვა ფიგურები.

ვ.პ.ჩკალოვის მიერ მიღწეულმა პილოტირების ტექნიკის გაუმჯობესებამ უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ავიაციის შემდგომ განვითარებაში, ახალი ტექნოლოგიის წარმატებულ ათვისებაში და მის ოსტატურად გამოყენებაში საჰაერო ბრძოლაში. მან მნიშვნელოვნად გააფართოვა მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობები.

საჰაერო საბრძოლო მეთოდების გაუმჯობესებასთან ერთად საბჭოთა მფრინავებმა მიაღწიეს ჯგუფურ ფრენას, მაღალ სიმაღლეზე ფრენის უნარს. ამ მხრივ დამახასიათებელია საბჭოთა მფრინავების მაღალსიმაღლე ფრენები, რომლებსაც ისინი ახორციელებდნენ იმ წლებში.

ერთ-ერთი ასეთი ფრენა 5000 მეტრზე მეტი სიმაღლეზე, როგორც თვითმფრინავების დიდი ჯგუფის ნაწილი, განხორციელდა 1932 წელს მარშრუტზე მოსკოვი - ხარკოვი და უკან. ფრენამ აჩვენა, რომ საბჭოთა პილოტებს შეუძლიათ წარმატებით გადაჭრას საბრძოლო მისიები მაღალ სიმაღლეზე. ამავდროულად, საბჭოთა პილოტები ეძებდნენ ახალ გზებს სხვა ტიპის ავიაციის გამოყენებასთან საბრძოლველად.

1933 წლის 28 აპრილს, ავიაციის განვითარებაში მიღწეული წარმატებების აღსანიშნავად და წითელი საჰაერო ფლოტის ორგანიზაციის მეთხუთმეტე წლისთავთან დაკავშირებით, საბჭოთა მთავრობამ დააწესა ყოველწლიური დღესასწაული: სსრკ საჰაერო ფლოტის დღე. .

უკვე სსრკ საჰაერო ფლოტის დღის პირველ დღესასწაულზე საბჭოთა პილოტებმა აჩვენეს საავიაციო ტექნოლოგიების ოსტატობა. მათ აჩვენეს დიდ ჯგუფებში ფრენის, მედესანტეების დაშვების უნარი.

ახალ ტექნიკურ საფუძველზე განვითარდა საბჭოთა სამხედრო მეცნიერება, ომის ხელოვნება და ავიაციის საბრძოლო გამოყენების თეორია და პრაქტიკა.

საბჭოთა სამხედრო აზროვნება, გასული ომების გამოცდილების სწორად აღქმით, მსოფლიოში პირველად მიუთითა შეიარაღებული ძალების განვითარების გზებზე, მათ შორის ავიაციაზე, მანქანური პერიოდის, ძრავების ომის პირობებში.

საბჭოთა ავიაციის ზრდამ და ხარისხობრივმა გაუმჯობესებამ განაპირობა შეიარაღებული ძალების ყველა შტოსთან ურთიერთქმედების შემდგომი განვითარება, როგორც მთავარი საკითხი ავიაციის საბრძოლო გამოყენების თეორიაში. ამ პრობლემის გადაწყვეტა, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებული იყო იმ ამოცანების სწორად გააზრებაზე, რომლებიც შეიძლება დაევალოს ავიაციას მომავალ ომში.

საბჭოთა მეცნიერებმა დიდი წვლილი შეიტანეს საავიაციო მეცნიერებების შემდგომ განვითარებაში. მათ მთელი თავიანთი სამეცნიერო კვლევა დაუმორჩილეს მძლავრი საბჭოთა ავიაციის მშენებლობის ინტერესებს.

თვითმფრინავების აეროდინამიკური თვისებები სისტემატურად გაუმჯობესდა. ჯერ ამოიღეს საყრდენები და სტრიები, შემდეგ დამრგვალდა ფიუზელაჟი, გამოჩნდა თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მექანიზმით, დაფარული ძრავით და გლუვი ფრთის კანით და მრავალი სხვა, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანების ფრენის შესრულება. ეს ყველაფერი მომზადდა საბჭოთა მეცნიერების სამეცნიერო კვლევებით.

ამავდროულად, საბჭოთა მეცნიერებმა ასევე შეიმუშავეს ახალი პრობლემები, რომლებზეც დამოკიდებული იყო ავიაციის შემდგომი განვითარება. 1933 წელს S.A. Chaplygin-მა თავის ნაშრომში "მონოპლანური ფრთის ზოგადი თეორიის შესახებ", განაზოგადა თავისი მრავალწლიანი გამოცდილება ფრთების თეორიის სფეროში, დეტალურად შეისწავლა ფრთის სტაბილურობა. ამ ნაშრომში მან აღმოაჩინა მეტაცენტრების ეგრეთ წოდებული პარაბოლა, შემოიტანა ფრთების ფოკუსის კონცეფცია, რომელიც საფუძვლად უდევს თვითმფრინავის გრძივი მდგრადობის გამოთვლის თანამედროვე მეთოდებს.

რეაქტიული ავიაციის განვითარებისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს ცნობილი მეცნიერის, სარაკეტო დინამიკის დამაარსებლის, კ.ე.ციოლკოვსკის ნაშრომებს. 1930 წელს დაწერა ნაშრომი „რეაქტიული თვითმფრინავი“. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა მისი სტატია „ნახევრად რეაქტიული სტრატოპლანი“ და ბოლოს 1933/34 წლებში - „საწვავი რაკეტისთვის“, „ციკლის გაზის ტურბინის ძრავა“ და ა.შ. მეცნიერის ყველა ამ ნაშრომს დღესაც არ დაუკარგავს აქტუალობა. ისინი მიუთითებენ საბჭოთა მეცნიერულ-ტექნიკური აზრის უპირატესობაზე, რომელიც თამამად აგდებს ახალ ბილიკებს თანამედროვე ავიაციის პრაქტიკული პრობლემების გადაჭრაში.

1931 წელს, საბჭოთა მეცნიერმა ვ. „აღმოაჩინა ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები თანამედროვე ავტომატურ იარაღზე, შეიმუშავა მისი დიზაინის მეთოდოლოგია.

სიჩქარის, დიაპაზონის და სიმაღლის მატებამ ფრენა გაართულა. მაგრამ ეს არ იყო მოულოდნელი საბჭოთა მეცნიერებისა და ნავიგაციის სპეციალისტებისთვის. მათ შეიმუშავეს ნავიგაციის გაზომვის მრავალი ორიგინალური ტექნიკა, რომელიც აუმჯობესებს კომპასით ნავიგაციის სიზუსტეს, განსაკუთრებით შორ მანძილზე ფრენებზე. ამ საკითხს მიეძღვნა ნ.ფ. კუდრიავცევისა და ს.ა. ნოზდროვსკის ნაშრომი "საჰაერო ნავიგაციის პრაქტიკის საკითხები". ნავიგაციის ინსტრუმენტების თეორია ასევე დეტალურად იქნა შემუშავებული ვ.გ.ნემჩინოვის წიგნში "აერონავტიკული ინსტრუმენტები".

ამ პერიოდში დიდი ყურადღება დაეთმო კომპასის ნავიგაციის პრობლემის განვითარებას, რომელმაც საკმაოდ სრული გაშუქება მიიღო B.V. სტერლიგოვის ნაშრომში "საჰაერო ნავიგაციის გზამკვლევი". ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ საბჭოთა ავიაციის ახალი საავიაციო ტექნოლოგიით გადაიარაღებისას ძალაუფლების გაძლიერება

მეცნიერებაში ყველაზე აქტიური და უშუალო მონაწილეობა საბჭოთა საჰაერო ფლოტმაც მიიღო, რომლის განვითარებისთვის საბჭოთა სისტემამ შექმნა ყველა პირობა.

1930 - 1934 წლებში . ჩვენი სახელმწიფოს საჰაერო ძალები შეიცვალა აღიარების მიღმა. ის აშკარად გაიზარდა და მომწიფდა. ამ წლებში დაწყებულმა ახალი საფრენი აპარატურით აღჭურვამ მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი საბრძოლო მზადყოფნა. ეს ყველაფერი ჩვენი სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერების განუყოფელი ნაწილი იყო, რაც განხორციელდა რთულ საერთაშორისო ვითარებაში, რომელიც ხასიათდებოდა საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ ომის მუდამ მზარდი საფრთხით.

ჩვენს ქვეყანას არმიის, საზღვაო ფლოტისა და ავიაციის ზრდა და გაძლიერება სჭირდებოდა არა უცხო ტერიტორიების ხელში ჩაგდების ან ვინმეს დასამუქრებლად, არამედ საბჭოთა ხალხის მშვიდობიანი შრომის დასაცავად.

წყარო: სამხედრო მეცნიერებათა კანდიდატი პოლკოვნიკი ა.შულცი.საბჭოთა ავიაცია 1930-1934 წლებში - საჰაერო ფლოტის მოამბე, No11, 1952 წ.

სამსახურში: სსრკ, ფინეთი (5 ეგზემპლარი, გადაღებული). მფრინავი ნავი მიიღეს საზღვაო ძალების საჰაერო ძალებმა 30-იანი წლების პირველ ნახევარში. საბჭოთა-გერმანიის ომში თვითმფრინავი გამოიყენებოდა საზღვაო დაზვერვის, კოლონის ესკორტისთვის და პატრულირებისთვის არქტიკისა და შავი ზღვის რეგიონებში. სევასტოპოლის რაიონში იგი გამოიყენებოდა მტრის პოზიციებზე თავდასხმისა და აეროდრომების და საარტილერიო ბატარეების დაბომბვისთვის.

ძირითადი ცვლილებები

MBR-2- ზღვის ახლო სადაზვერვო მფრინავი ნავის ვერსია; მყარი ხის კონსტრუქცია; ძრავი (თანმიმდევრულად შეცვლილი) BMW VI; M-176 (იარაღი: 2xDA თითო ცხვირში და ზედა კოშკებში, ბომბები 500 კგ-მდე) და M(AM)-34N (აეროდინამიკა გაუმჯობესდა; DA ტყვიამფრქვევები შეიცვალა ShKAS-ით; კაბინეტი დაიხურა ფარანით; დიზაინი შეიცვალა ვერტიკალური კუდი); ეკიპაჟი - 3 ადამიანი.

MP-1(T)- სამგზავრო და სატრანსპორტო (მომსახურებიდან ამოღებული) ვერსიები; MBR-2-ის მოდიფიკაცია M-176 ძრავით; არ არის შეიარაღებული; ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. და 6 მგზავრი; სატრანსპორტო ვერსიაში - 500 კგ-მდე ტვირთი.
MP-1bis- სამგზავრო და სატრანსპორტო ვერსიები; MBR-2-ის მოდიფიკაცია M(AM)-34B (NB) ძრავით; არ არის შეიარაღებული; ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. და 6 მგზავრი.

მთლიანი წარმოება (ქარხანა No31) 1365 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია MBR-2

1. ძრავა (ძალა): 1xM(AM)-34NB (830 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 19.00
3. სიგრძე, მ: 13.50
4. ფრთის ფართობი, მ2: 55.00
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 2475
• აფრენა: 4754

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 238
2. მაქსიმალური სიჩქარე 5000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 275
3. დიაპაზონი, კმ: 1520
4. 3000 მ ასვლის დრო, წთ: 14.00
5. ჭერი, მ: 7900
6. შეიარაღება:

• თოფი და ქვემეხი: 2x7,62 მმ ShKAS (კოშკზე)
• ბომბი, კგ: 500

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 3

DB-3 ბომბდამშენი (1935)

სსრკ-სთან სამსახურში, გერმანია (10-ზე მეტი ეგზემპლარი, გადაღებული), ფინეთი (11 ასლი DB-Zb და 4 ასლი DB-Zf). მეორე მსოფლიო ომის მთავარი საბჭოთა შორეული ბომბდამშენი. მონაწილეობდა 1939-1940 და 1941-1944 წლების ომებში. აქტიურად გამოიყენებოდა გერმანული ჯარების წინააღმდეგ და მტრის ხაზების უკან გამაგრებული ტერიტორიების წინააღმდეგ მთელი ომის განმავლობაში. ამ თვითმფრინავებმა პირველებმა დაბომბეს ბერლინი 1941 წლის აგვისტოში. თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენებოდა ტორპედო ბომბდამშენი პოლკების მიერ ბალტიის და შავ ზღვებში, ასევე ჩრდილოეთ ფლოტში. მათ ხშირად იყენებდნენ პარტიზანებისთვის იარაღისა და საკვების, ბუქსირების, შორ მანძილზე დაზვერვისა და საჰაერო სადესანტო თავდასხმისთვის.

ძირითადი ცვლილებები

ცკბ-26- ექსპერიმენტული; M-85 ძრავები (800 ცხ.ძ.); შერეული კონსტრუქცია (ფიუზელაჟი და ფარფლი - ხის, ფრთა და ჰორიზონტალური კუდი - ლითონის); ნახევრად ღია სალონი; გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა; ბომბის დატვირთვა - 1000 კგ-მდე გარე სლინგზე.
ცკბ-30- გამოცდილი; ფიუზელაჟის შეცვლილი დიზაინი; ფრთა, ქლიავი, სადესანტო და პროპელური ჯგუფი - როგორც TsKB-26-ში.
DB-Zb- სერიალი; გრძელვადიანი ბომბდამშენის ვერსია; M-85 ძრავები; მოგვიანებით დამონტაჟდა ძრავები M-86, M-87A VISH-3 და M-88; როგორც TsKB-30; შეიარაღება: ZhShKAS (ზოგჯერ ShVAK ცხვირში), მოგვიანებით ShKAS "ხანჯლის" მთაზე; ბომბის დატვირთვა - 2500 კგ-მდე; ეკიპაჟი - 3 ადამიანი.
TsKB-30 "მოსკოვი"- DB-Zb-ის მოდიფიკაცია; განკუთვნილია შორ მანძილზე ფრენებისთვის;
გაუმჯობესებულია ნავიგატორის სალონის ტილო; ამოღებულია იარაღი; გაიზარდა საწვავის და საპოხი მასალების მარაგი; დამონტაჟებულია განახლებული აღჭურვილობა.
DB-ZT- სერიალი; ტორპედო ბომბდამშენის ვერსია; DB-Zb მოდიფიკაცია; დამონტაჟდა 45-36 AN და 45-36 AB ტორპედოების დასაკიდი მოწყობილობა; გაუმჯობესებული საბორტო აღჭურვილობა.
DB-ZTP- გამოცდილი; მცურავი ბომბდამშენ-ტორპედო ბომბდამშენის ვერსია; DB-ZT-ის მოდიფიკაცია; M-86 ძრავა; დამონტაჟებულია TB-1P-დან მოძრავი მცურავი; გაძლიერებული ფრთა; დამონტაჟდა სპეციალური საზღვაო აღჭურვილობა.
DB-ZM- სერიალი; როგორც DB-Zb; საჰაერო ჩარჩოს გაუმჯობესებული დიზაინი; ზედიზედ შეიცვალა ძრავები: M-85, M-86, M-87B და M-88; M-87A ძრავების ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერები (FPS) შეიცვალა VISH-3-ით.
DB-Zf(1942 წლის მარტიდან - IL-4) - სერიალი; DB-ZM მოდიფიკაცია; M-88B ძრავები (1100 ცხ.ძ.); მოგვიანებით დამონტაჟდა M-82 ძრავები; მცირე სერიებზე დამონტაჟდა M-81 და M-82 ძრავები; შეიცვალა ნავიგატორის სალონის ფორმა და გაიზარდა მინის ფართობი; საჰაერო ჩარჩოს გაუმჯობესებული დიზაინი; ზოგიერთ სერიაზე, წინა ფიუზელაჟი და ფრთის პანელები ხისგან იყო დამზადებული; დამონტაჟდა პნევმატური სადესანტო დასუფთავების სისტემა; გაძლიერებული დაჯავშნა; შეიარაღება: ZxShKAS, მოგვიანებით 2xShKAS და 1xBS (ან UBT) კოშკი, ნორმალური ბომბის დატვირთვა შიდა სლინგზე - 1000 კგ, მაქსიმალური - 2700 კგ, ტორპედო ბომბდამშენის ვერსიაში შეჩერებულია ტორპედო 45-36 AN (AV).

მთლიანი წარმოება (No18, 23, 39, 126 საწარმოებში) 6883 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია DB-Zb

1. ძრავა: 2xM-85 (800 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 21.44
3. სიგრძე, მ: 14.22
4. სიმაღლე, მ: 4.19
5. ფრთის ფართობი, მ2: 65,60
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 4500
• აფრენა: 6648

1. მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე, კმ/სთ: 415 (4800 მ)
2. დიაპაზონი, კმ: 4200
3. ასვლის დრო 5000 მ, წთ: 12.8
4. ჭერი, მ: 9060
5. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: Zx7.62-მმ ShKAS
• ბომბი, კგ: 2500-მდე

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 3

ორმაგი გამანადგურებელი DI-6 (1935)

სსრკ-სთან სამსახურში. მსოფლიოში პირველი ბიპლანი მებრძოლი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. მონაწილეობდა 1939 წლის ივლისში და 1939-1940 წლების ზამთარში გამართულ ბრძოლებში. შეზღუდული გამოყენება გერმანიასთან ომის საწყის პერიოდში.

ძირითადი ცვლილებები

ცკბ-11- გამოცდილი; ერთსვეტიანი ნახევრად თვითმფრინავი; გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა; RCF-3 ძრავა (630 ცხ.ძ.).
DI-6 - სერიული; ორადგილიანი მებრძოლის ვერსია; M-25 ძრავი
(700 ცხ.ძ.); მოგვიანებით M-25V; NASA hood; შეიარაღება: 2xShKAS და 1xIIIKAC; ბომბები.
DI-6Sh- თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსია; როგორც DI-6; M-25 ძრავა; შეიარაღება: 4xPV-1 და 1xIIIKAC; ბომბები; ჯავშანტექნიკა (60 ეგზემპლარი).
DI-6bis- სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობა.
DI-6UTI- სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია ორმაგი კონტროლით; 1xIIIKAC-ის გარეშე.

სულ წარმოებული (No1, 39 და 81 საწარმოებში) 222 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია DI-6

1. ძრავა (ძალა): M-25 (710 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 10.00
3. სიგრძე, მ: 7.00
4. სიმაღლე, მ: 3.00
5. ფრთის ფართობი, მ2: 25.15
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 1360
• აფრენა: 1955 წ

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 324
2. მაქსიმალური სიჩქარე 3000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 369
3. დიაპაზონი, კმ: 500
4. ასვლის დრო 3000 მ, წთ: 5.7
5. ჭერი, მ: 7700
6. შეიარაღება:

• მცირე იარაღი: 2x7.62 მმ ShKAS (ფრთაში); 1x7,62 მმ ShKAS (თავდაცვითი)
• ბომბი, კგ: 40

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 2

სადაზვერვო ბომბდამშენი R-10 (1936) 029

შეიარაღებული: სსრკ. იგი შეიქმნა როგორც მრავალფუნქციური თვითმფრინავი. ეს იყო ხის კონსტრუქციის კონსოლური მონოპლანი. ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა სადაზვერვო და მსუბუქი ბომბდამშენი (KhAI-1VV-ის შემდეგ, რომლის განვითარებაც იყო) ასაწევი სადესანტო მექანიზმით. შეზღუდული მონაწილეობა მიიღო იაპონელებთან ბრძოლებში ხალხინ გოლი. გერმანიასთან ომის დასაწყისში მან დიდი ზარალი განიცადა და მეორე ხაზის ნაწილებში გადაიყვანეს.

ძირითადი ცვლილებები

R-10 (KhAI-5)- გამოცდილი და სერიული; ორადგილიანი სადაზვერვო, მსუბუქი ბომბდამშენი და შეუიარაღებელი თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსია; ძრავა (ექსპერიმენტული) RCF-3, სერიაში - M-25V და (მოგვიანებით) M-62s VISH-6; მყარი ხის კონსტრუქცია; გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა; შეიარაღება: 2xShKAS და 1xIIIKAC (თავდაცვითი); ბომბის დატვირთვა შიდა საკიდზე - 300 კგ-მდე.
PS-5- R-10-ის გადაქცევა საფოსტო თვითმფრინავად; ფიუზელაჟს აქვს სამი სამგზავრო ადგილი.

მთლიანი წარმოება (ქარხნებში No. 43,135, 292) 528 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია R-10

1. ძრავა (ძალა): 1xM-25V (775 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 12.20
3. სიგრძე, მ: 9.40
4. ფრთის ფართობი, მ2: 26.80
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 2135
• ფრენა: 3200

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 340
2. მაქსიმალური სიჩქარე 2900 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 370
3. დიაპაზონი, კმ: 1300
4. 1000 მ ასვლის დრო, მინ: 2.4
5. ჭერი, მ: 7000
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 2xShKAS; 1xShKAS (თავდაცვითი)
• ბომბი, კგ: 300-მდე

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 2

Pe-8 მძიმე ბომბდამშენი (1936)

შეიარაღებული: სსრკ. Pe-8 იყო მთლიანად ლითონის კონსტრუქციის კონსოლური შუა თვითმფრინავი, ჰქონდა სადესანტო მექანიზმი კუდის ბორბალით, რომლის მთავარი სადესანტო მექანიზმი ამოღებულია. სსრკ-ს ერთადერთი მძიმე (სტრატეგიული) შორ მანძილზე ბომბდამშენი, რომელიც შეიქმნა 30-იანი წლების შუა ხანებში. მტრის ღრმა ზურგზე დაბომბვისთვის. დაბომბე ბერლინი ომის პირველ თვეებში. ამ თვითმფრინავზე მსოფლიოში პირველად აიღეს ხუთტონიანი ბომბები, რომლებიც ჩამოაგდეს კოენიგსბერგზე და გერმანულ ჯარებზე. ომის შემდეგ ისინი გადაიყვანეს სამოქალაქო ავიაციაში და გამოიყენეს არქტიკაში საქონლის გადასაზიდად.

ძირითადი ცვლილებები

ANT-42- გამოცდილი; მძიმე ბომბდამშენის ვერსია; ტუბერკულოზის განვითარება; ძრავები AM-34FRN (930 ცხ.ძ.) და 1xM-100 (850 ცხ.ძ.), როგორც ცენტრალური გამაძლიერებელი ერთეული (ATsN); გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა; პილოტების ტანდემური მოწყობა.
ANT-42- მცირე სერიები; ისევე როგორც ANT-42; ძრავები AM-34FRNV და M-100A; საჰაერო ჩარჩოს გაუმჯობესებული დიზაინი; საწვავის ავზების გაზრდილი ტევადობა.
TB-7- სერიალი; როგორც შემსწავლელი; ძრავები AM-35 (1120 ცხ.ძ.) და შემდგომში AM-35A (1200 ცხ.ძ.); ამოღებულია ACN; შეიარაღება: 2xShKAS (n.b. - მშვილდის კოშკი), 2xBT (თოფის ინსტალაციაში ძრავის საყრდენების უკან), 2xShVAK (kh.t. - კუდის კოშკი), ბომბის დატვირთვა - 4000 კგ-მდე.
Pe-8- სერიალი; როგორც TB-7; ალტერნატიული ძრავები AM-35A ან AM-37, 2xAM-37 და 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASh-82FN, M-105); მცირე რაოდენობის თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო M-40 და M-30 დიზელის ძრავებით; გაიზარდა საწვავის ავზების რაოდენობა.

მთლიანი წარმოება (No22 და 124 საწარმოებში) 79 კოპირება. (სხვა წყაროების მიხედვით - 91 ასლები).

შპს მოდიფიკაცია TB-7

1. ძრავა (ძალა): 4xM-35A (1200 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 39.01
3. სიგრძე, მ: 23.59
4. ფრთის ფართობი, მ2: 188,68
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 18420 წ
• ფრენა: 32000

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 335
2. მაქსიმალური სიჩქარე 6000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 410
3. დიაპაზონი, კმ: 4700
4. ასვლის დრო 6000 მ, წთ: 28.00
5. ჭერი, მ: 8400
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 2xShKAS (მშვილდის კოშკში); 2xUBT (თოფის ინსტალაციაში ძრავის საყრდენების უკან); 2xSHVAK (კუდის კოშკი)
• ბომბი, კგ: 4000

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 11

სასწავლო თვითმფრინავი U-2 (Po-2) (1927)

სამსახურში: სსრკ, პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია, ფინეთი (4 ეგზემპლარი, დატყვევებული), გერმანია (30-ზე მეტი ეგზემპლარი, დატყვევებული), რუმინეთი (1-ზე მეტი ეგზემპლარი, დატყვევებული). სსრკ-ს ყველაზე მასიური მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი. ფუნქციონირებს 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მას იყენებდნენ საწყის მომზადებაში, კომუნიკაციებისთვის, სასწრაფო დახმარების მანქანად და ა.შ. ომის დროს ფართოდ გამოიყენებოდა მსუბუქი ღამის ბომბდამშენის ვერსიაში.

ძირითადი ცვლილებები

U-2- პროტოტიპი; ერთსვეტიანი ბიპლანი; M-11 ძრავა; დამონტაჟდა სქელი პროფილის ფრთა.
U-2- სერიალი; საწყისი სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; მყარი ხის კონსტრუქცია; ძრავა M-11.
U-2 (AP, AO)- სერიალი; სამეურნეო ვერსია; წინა კაბინა წინ გადავიდა; უკანა სალონში დამონტაჟებულია ავზი; გაზის ავზი გადატანილია ცენტრალურ განყოფილებაში; შეცვლილი ფერინგი; ზოგჯერ დაწყვილებული ბორბლები იყო დამონტაჟებული.
U-2 (MU-2, U-2M)- ჰიდროპლანის ვერსია; დამონტაჟდა ერთჯერადი შასი (1 ეგზემპლარი).
U-2 (SP)- სერიალი; სამგზავრო თვითმფრინავის ვერსია; AP მოდიფიკაცია; დამონტაჟებულია ორი ერთჯერადი კაბინა; 2 ეგზემპლარი; JVs გადაკეთდა სამგზავრო თვითმფრინავად უფრო დიდი ერთადგილიანი სალონით.
U-2UT- სერიალი; სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; როგორიცაა U-2; M-11D ძრავა (115 ცხ.ძ.); დამონტაჟებული ინდივიდუალური ძრავის ცილინდრის ფერინგი; უკანა სავარძელი ქუდით იყო დაფარული.
S-1 (SS)- სერიალი; სასწრაფო დახმარების ვერსია; ერთობლივი საწარმოს მოდიფიკაცია; პაციენტის მოსაწყობად გაიზარდა ფერინგი; ექიმი მოთავსდა უკანა სალონში (100 ეგზემპლარი).
SPL (SP)- სამგზავრო თვითმფრინავის ვერსია; AP-ის მსგავსად; დამონტაჟებულია სამმაგი დახურული სალონი; ბორბლების ფარინგი და NASA-ს ბეჭედი (1 ეგზემპლარი).
C-2- სერიალი; როგორც C-1; M-11D ძრავა (115 ცხ.ძ.); გაუმჯობესებული აეროდინამიკა.
С-3 (SKF)- სერიალი; როგორც C-2; ორ დაჭრილს მოეწყო პლაივუდის კაბინა.
U-2 (TsAGI-10 floats)- სერიალი; float მოდიფიკაცია SP და S-2.
U-2 (Po-2) PP- მცურავი ლიმუზინის ვერსია (1 ეგზემპლარი).
U-2 (შავროვი ცურავს)- სერიალი; თვითმფრინავის მოდიფიკაცია AIR-6-ის მსგავსი მოძრავებით.
U-2 (შჩერბაკოვის ათწილადი)- მცურავი თვითმფრინავის ვერსია.
U-2 (სანიტარული კასეტები ბაქშაევი)- სერიალი; როგორც C-2; ქვედა ფრთაზე დამონტაჟებულია ორი კასეტა - 1 დაჭრილი მწოლიარე მდგომარეობაში.
U-2 (შჩერბაკოვის სანიტარული კასეტები)- სერიალი; როგორიცაა P-2 და P-3; ქვედა ფრთის ქვეშ არის ორი ჩამოკიდებული კასეტა - თითოეულში 2 დაჭრილი მჯდომარე მდგომარეობაში.
U-2s- სერიალი; სასწრაფო დახმარების ვერსია; ერთობლივი საწარმოს მოდიფიკაცია; M-11G ძრავა (100 ცხ.ძ.).
U-2VS(LNB) - მსუბუქი ღამის ბომბდამშენის ვერსია; ბომბის თაროები დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის და ქვედა ფრთის ქვეშ; 1xIIIKAC ან YES დამონტაჟებულია უკანა კაბინაში.
U-2NAK- სერიალი; ღამის ხელოვნების კორექტორის ვერსია; როგორც U-2LNB; ბომბის თაროების გარეშე; 1xIIIKAC; დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი კოლექტორი მაყუჩით, გენერატორი, ვოკი-თოლი და ღამის სამიზნე.
U-2GN- პროპაგანდისტული თვითმფრინავის ვერსია; დამონტაჟდა რადიოინსტალაცია დინამიკით და გენერატორით; მაყუჩი გამონაბოლქვი კოლექტორზე (2 ასლი).
V0M-1- "ჰაერის" ვერსია; M-11D ძრავა; დამონტაჟდა „ცეცხლსასროლი ტომრები“ „სახანძრო გადასახადების“ შესამცირებლად; მარცხენა ქვედა ფრთაზე დამონტაჟებულია ფიქსირებული ტყვიამფრქვევები (1 ეგზემპლარი).
U-2SHS- შტაბის თვითმფრინავის ვერსია; დამონტაჟებულია ოთხ ადგილიანი სალონი; M-11F ძრავა; ხის ხრახნი სპინერით; დამონტაჟდა გადამცემი რადიო (2 ასლი).
U-2L- ლიმუზინის ვერსია; გაფართოებული ფიუზელაჟი; დამონტაჟებულია ოთხ ადგილიანი სალონი; M-11D ძრავა; გახანგრძლივებული წინა ფიუზელაჟი (1 ეგზემპლარი).
Po-2 ვარჯიში (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- სერიალი; ომის შემდგომი ვარიანტები.

სულ წარმოებული დაახლ. 40000 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია U-2SP

1. ძრავა (ძალა): 1xM-11 (100 ცხ.ძ.)
2. ფრთების სიგრძე, მ: 11.40
3. სიგრძე, მ: 8.10
4. ფრთის ფართობი, მ2: 33.10
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 710
• აფრენა: 1050

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 140
2. დიაპაზონი, კმ: 500
3. 1000 მ ასვლის დრო, წთ: 11.00
4. ჭერი, მ: 3200
5. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: -
• ბომბი, კგ: -

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 2

მებრძოლი I-5 (1930)

შეიარაღებული: სსრკ. შექმნილია N.N. პოლიკარპოვი დ.პ. გრიგოროვიჩი. სამსახურში იყო 1938 წლამდე. შემდგომ გადაიყვანეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში და სკოლებში. იგი შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში ომის საწყის პერიოდში.

ძირითადი ცვლილებები

პროტოტიპები- BT-11 ჰქონდა Jupiter VII ძრავა; "კლიმ ვოროშილოვი" - "იუპიტერი VI" (M-22); "საჩუქარი პარტიის მე-16 ყრილობას" - M-15 და თაუნენდის ბეჭედი (3 ეგზემპლარი).
I-5- სერიალი; გამანადგურებელი ვერსია; M-22 ძრავა; დამონტაჟდა Townend-ის რგოლი და ბორბლები; მოგვიანებით დამონტაჟდა ლითონის ხრახნი და ბორბლების ფარები.
I-5Lsh- თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსია; შეიარაღება: 4x7.62 მმ PV-1 ტყვიამფრქვევები.
I-5 UTI-1- სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; დამონტაჟებულია დამატებითი სალონი კონტროლით; კონვერტაცია 20 I-5.

სულ წარმოებული (No1 და 21 საწარმოებში) 803 zkz.

შპს მოდიფიკაცია I-5

1. ძრავა (ძალა): 1xM-22 (480 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 10.20
3. სიგრძე, მ: 6.78
4. ფრთის ფართობი, მ2: 21.25
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 943
• აფრენა: 1355 წ

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 278
2. მაქსიმალური სიჩქარე 3000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 268
3. დიაპაზონი, კმ: 600
4. ასვლის დრო 3000 მ, წთ: 5.6
5. ჭერი, მ: 7300
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 2xPV-1 (სინქრონული)
• ბომბი, კგ: 40

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 1

სკაუტური R-5 (1928)

მომსახურებაში: სსრკ, ესპანეთი, ირანი, ჩინეთი. ეს იყო შერეული დიზაინის ორპლანი სხვადასხვა ფრთებით, ფიუზელაჟს ჰქონდა თხელი კონტურები. იგი გამოიყენებოდა საჰაერო ძალების ნაწილებში 1931-1937 წლებში. როგორც სადაზვერვო, მსუბუქი ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი. 1930 წელს თეირანის სადაზვერვო ბომბდამშენების საერთაშორისო კონკურსზე საუკეთესოდ აღიარეს. როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი, იგი გამოიყენებოდა სამხედრო ოპერაციებში შორეულ აღმოსავლეთში და შორეულ აღმოსავლეთში. თვითმფრინავი P-Zმან თავი კარგად გამოიჩინა 1939 წელს შორეულ აღმოსავლეთში იაპონელებთან საჰაერო ბრძოლებში და რესპუბლიკელების მხარეზე სამოქალაქო ომის დროს.

ესპანეთში 62 P-Z თვითმფრინავი მიიტანეს. ამ ტიპის თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე დაფრინავდა მჭიდრო ფორმირებით, ხოლო ShKAS ტყვიამფრქვევის თავდაცვითი ცეცხლი ეფექტური იყო მტრის ჩამჭრელების წინააღმდეგ. საომარი მოქმედებების დასასრულს ნაციონალისტებს ხელში ჩაუვარდა 36 P-Z თვითმფრინავი. გერმანიასთან ომში P-5 და P-Z გამოიყენებოდა როგორც ღამის მსუბუქი ბომბდამშენები და მესინჯერები 1945 წლამდე. P-Z გახდა ბოლო სერიული საბჭოთა სადაზვერვო ბიპლანი. P-5 და P-Z გამოიყენებოდა აეროფლოტში, როგორც სატრანსპორტო, საფოსტო თვითმფრინავი და ა.შ.

ძირითადი ცვლილებები

R-5- გამოცდილი; BMW VI ძრავა (680 ცხ.ძ.).
R-5- სერიალი; სკაუტური ვერსია; M-176 ძრავა (ლიცენზირებული BMW VI); შეიარაღება: 1xსინქრონული PV-1 და 2xcoupled YES (ან Lyois) კოშკურაში; ბომბის დატვირთვა - 300 კგ; დამონტაჟებულია ფოტო და რადიო ტექნიკა.
რ-5შ- სერიალი; თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსია; მოდიფიკაცია R-5; შეიარაღება გაძლიერდა: 4xPV-1 ფრთის ქვეშ, 1xსინქრონული PV-1, 2xდაწყვილებული YES კოშკში, ბომბის დატვირთვა - 240-500 კგ.
R-5SSS(მაღალსიჩქარიანი, სწრაფი ასვლა, სწრაფი სროლა) - სერიული; სადაზვერვო, მსუბუქი ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავების ვერსიები; მოდიფიკაცია R-5; გაუმჯობესებული აეროდინამიკა; M-17f ძრავა; დამონტაჟებული ბორბლების ფარები; შეიარაღება გაძლიერდა - PV-1 და DA ტყვიამფრქვევები შეიცვალა ShKAS-ით (620 ეგზემპლარი).
ARK-5 (PL-5)- არქტიკული სკაუტის ვერსია; მოდიფიკაცია R-5; ოთხმაგი; დახურული გაცხელებული სალონი; გაიზარდა ვერტიკალური ქლიავი (2 ეგზემპლარი).
R-5T- სერიალი; ტორპედო ბომბდამშენის ვერსია; მოდიფიკაცია R-5; მარტოხელა; შეიცვალა შასის და ყავარჯნის დიზაინი; გაიზარდა ვერტიკალური ქლიავი (50 ეგზემპლარი).
R-5a (MR-5)- საზღვაო დაზვერვის ვერსია; მოდიფიკაცია R-5; მოძრავი floats; ვერტიკალური ქლიავი, როგორც R-5T-ში (111 ეგზემპლარი).
P-5 "ლიმუზინი"- სერიალი; დამონტაჟდა ორმაგი სამგზავრო სალონი და საერთო ფარანი (დაახლოებით 100 ეგზემპლარი).
R-5 "ფოსტა"- R-5-ის მსგავსად; იარაღის გარეშე; ქვედა ფრთაზე დამონტაჟებულია ტვირთის კასეტები (1 ეგზემპლარი).
PR-5- სერიალი; სამგზავრო თვითმფრინავის ვერსია; მოდიფიკაცია R-5; გადიდებული ფიუზელაჟის შუა განყოფილება; დამონტაჟებულია ოთხ ადგილიანი სამგზავრო სალონი.
PR-5bis- როგორც PR-5; ზედა ფრთა 100 მმ-ით უკან არის გადაწეული.
P-5 და P-5a (მცურავი)- გამორთული R-5; იარაღის გარეშე; დამონტაჟებული სატვირთო კუპეები.
P-Z- სერიალი; R-5-ის განვითარება; ძრავა AM-34N; შემცირებული საჰაერო ჩარჩოს ზომა; სალონი დახურულია; დამონტაჟებული კოშკი; იარაღის სხვადასხვა ვარიანტები (1031 ეგზემპლარი).
P-Z- გამორთული P-Z; M-34NB ძრავა; მოდიფიკაცია საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის.

სულ წარმოებული (ქარხანა No1) დაახლოებით 6826 კოპირება. ყველა მოდიფიკაცია.

შპს მოდიფიკაციები P-Z

1. ძრავა (ძალა): 1xM-34RN (750 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 15,5
3. სიგრძე, მ: 9,72
4. სიმაღლე, მ: -
5. ფრთის ფართობი, მ2: 42,52
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 2180
• აფრენა: 3150

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 276
2. მაქსიმალური სიჩქარე 3000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 316
3. დიაპაზონი, კმ: 1000
4. 3000 მ ასვლის დრო, მინ: 6.6
5. ჭერი, მ: 8700
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 1xPV-1; 1xDA (ზედა კოშკი)
• ბომბი, კგ: 500

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 2

გამანადგურებელი I-15 (1933)

სამსახურში: სსრკ, ესპანეთი, ჩინეთი, ფინეთი (5 ეგზემპლარი, გადაღებული). მასზე გამოსახული იყო ფიუზელაჟში დამონტაჟებული ზედა ფრთა, I-ის ფორმის შეჯვარება და კონსოლი მთავარი სადესანტო მექანიზმი, რომელზედაც შესაძლებელი იყო ბორბლების დამაგრება. პირველი საბრძოლო გამოცდა ჩატარდა 1936 წლის შემოდგომაზე ესპანეთში. 155 მანქანა იბრძოდა რესპუბლიკელების მხარეზე 1937 წელს ესპანეთში, სადაც ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ორი ტყვიამფრქვევით ShKAS და უწოდეს "ჩატო" (ცხვირიანი). ესპანეთის მთავრობამ ლიცენზიით ააშენა 287 I-15 თვითმფრინავი.

1937 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ჩინეთში იაპონელებთან ბრძოლაში. იგი აქტიურად გამოიყენებოდა იაპონური აგრესიის მოსაგერიებლად მდინარე ხალხინ გოლში. 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომში მცირე რაოდენობის თვითმფრინავი გამოიყენეს. შეზღუდული გამოყენება გერმანიასთან ომის საწყის პერიოდში, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი.

ძირითადი ცვლილებები

ცკბ-3- პროტოტიპი; გამანადგურებელი ვერსია; ერთსვეტიანი ნახევრად თვითმფრინავი; Wright Cyclone SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) ძრავა (710 ცხ.ძ.) Townend-ის რგოლის კაპოტით; ზედა ფრთა არის „თოლი“ ტიპის; ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობა; 2 ტყვიამფრქვევი PV-1.
ცკბ-ზბის- გამოცდილი; Wright Cyclone SCR 1820 F-3 ძრავა ჰამილტონის ორპირიანი პროპელერით; ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა დაამყარა რეკორდი სიმაღლეზე - 14575 მ.
I-15 "თოლია"- სერიალი; პირველ სერიაში დამონტაჟდა RCF-Z ძრავა, მოგვიანებით M-22 (480 ცხ.ძ.) და M-25 AV-1 პროპელერით; შეიარაღება: 4xPV-1 (384 ეგზემპლარი).
I-15bis (I-152)- სერიალი; გამანადგურებელი ვერსია; I-15-ის მოდიფიკაცია; M-25V ძრავა (750 ცხ.ძ.); დამონტაჟებულია სწორი ზედა ფრთა; გაძლიერებული სტრუქტურა; შეცვლილი ქუდი; გაზრდილი წონა; შეიარაღება: 4xPV-1 (ან UBS), მოგვიანებით - ShKAS (2408 ეგზემპლარი).
DIT- სერიალი; ორადგილიანი სასწავლო მებრძოლის ვერსია; I-152-ის მოდიფიკაცია; შეიარაღება: 2xShKAS და 100 კგ ბომბი.

სულ წარმოებული (No1 და 39 საწარმოებში) 2793 კოპირება.

შპს მოდიფიკაციები I-15bis

1. ძრავა (ძალა): 1xM-25V (750 ცხ.ძ.)
2. ფრთების სიგრძე, მ: 10.18
3. სიგრძე, მ: 6.27
4. სიმაღლე, მ: 2.19
5. ფრთის ფართობი, მ2: 22,53
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 1310 წ
• აფრენა: 1730 წ

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 327
2. მაქსიმალური სიჩქარე 3500 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 379
3. დიაპაზონი, კმ: 520
4. ასვლის დრო 5000 მ, წთ: 6.6
5. ჭერი, მ: 9300
6. შეიარაღება:

• ბომბი, კგ: 200

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 1

გამანადგურებელი I-16 (1933)

სამსახურში: სსრკ, ესპანეთი, ჩინეთი, ფინეთი (7 ეგზემპლარი, დატყვევებული), რუმინეთი (3 ეგზემპლარი, დატყვევებული), იაპონია (1 ეგზემპლარი, დატყვევებული). ეს იყო დაბალფრთიანი კონსოლი რადიალური ძრავით, ხის მონოკოკის ფიუზელაჟით და ლითონის ფრთით დიდი დიაპაზონით გაყოფილი ელერონებით, რომლებიც სადესანტო ფლაკებს ასრულებდნენ. მთავარი სადესანტო მექანიზმი ხელით იკეცება ფრთაში. 30-იანი წლების შუა პერიოდის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი. მსოფლიოში პირველი სერიული მებრძოლი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში ესპანეთში, ჩინეთში, ხალხინ გოლზე, საბჭოთა-ფინეთის ომებში. აქტიურად გამოიყენებოდა ყველა ფრონტზე ომის პირველ ნახევარში.

ძირითადი ცვლილებები

ცკბ-12- გამოცდილი; M-22 ძრავა; დამონტაჟებულია ლითონის პროპელერი კოკას გარეშე და წინ სრიალი ფარანი; 2xShKAS; ჰქონდა ასაწევი თხილამურები და შემდეგ ბორბლებიანი სადესანტო მოწყობილობა.
TsKB-12bis (I-16 სარეზერვო)- RCF-2 ძრავა (712 ცხ.ძ.); ჰქონდა უფრო მცირე დიამეტრის ქუდი; დამონტაჟდა არასაწევი თხილამურები, შემდეგ კი ბორბლებიანი სადესანტო მექანიზმი.
I-16 ტიპი 4- სერიალი; გამანადგურებელი ვერსია; ძრავა M-22 და (მოგვიანებით) M-25; გაფართოებული ქუდი; დამონტაჟებული ჯავშანტექნიკა; მოცურების ფარნის გარეშე; დამონტაჟებულია ალერონის საფრენი მექანიზმი.
UTI-2- საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავის ვერსია; ორმაგი მოდიფიკაცია ტიპი 4.
I-16 ტიპი 5- სერიალი; ტიპის 4 მოდიფიკაცია; გამანადგურებელი ვერსია; ძრავა M-25 (700 ცხ.ძ.) (ყოფილი RTSF-Z); შეიცვალა კაპოტის დიზაინი; დაყენებული პროპელერი AB-1, სპინერი და ჩამკეტი გასაშვებად; თავდაპირველად მას ჰქონდა დახურული, მოგვიანებით კი ღია სალონი; გახანგრძლივებული ვიზორი; შეიარაღება: 2xShKAS; დამონტაჟებულია ბომბის თაროები.
UTI-4- საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავის ვერსია; ორმაგი მოდიფიკაციის ტიპი 5 ან 10; M-25A ძრავა (730 ცხ.ძ.); ორმაგი კონტროლი; იარაღის გარეშე (1640 ეგზემპლარი).
TsKB-18 (I-16 თავდასხმის თვითმფრინავი)- გამოცდილი; M-22 ძრავა; დამონტაჟებულია კაბინეტის დაჯავშნა; იარაღი: 4xShKAS (ან PV-1), ბომბის დატვირთვა - 100 კგ (1 ეგზემპლარი); 2 ეგზემპლარი ტიპი 5 შეიარაღებული იყო 6xShKAS-ით.
TsKB-29 (SPB)- გამოცდილი; მაღალსიჩქარიანი ჩაყვინთვის ბომბდამშენის ვერსია; გამოიყენება TB-3-თან ერთად; RCF-Z ძრავა; დამონტაჟებული პნევმატური მექანიზმის გაწმენდის მექანიზმი; შეიარაღება: 2xShKAS და 200 კგ ბომბი.
I-16P (ქვევი)- გამოცდილი; ტიპის 5 მოდიფიკაცია; RCF-Z ძრავა; შეიარაღება: 2xShKAS (სინქრონული), 2xShVAK (ცენტრალურ განყოფილებაში) და ბომბის თაროები (1 ეგზემპლარი).
I-16 ტიპი 6- სერიალი; მე-5 ტიპის მსგავსად; M-25A ძრავა (730 ცხ.ძ.); ჰქონდა ღია კაბინეტი; გაძლიერებული პლანერი.
I-16 ტიპი 10- სერიალი; მე-5 ტიპის მსგავსად; M-25V ძრავა (750 ცხ.ძ.); შეიარაღება: 4xShKAS; გაძლიერებული სტრუქტურა; გაზრდილი წონა; დამონტაჟებულია სადესანტო ფარები და დასაკეცი თხილამურები.
I-16 ტიპი 12- სერიალი; ტიპის 10 მოდიფიკაცია; შეიარაღება: 2xShKAS და 2xShVAK.
I-16 ტიპი 17- სერიალი; ტიპის 10 მოდიფიკაცია; იარაღი: 2xShKAS და 2xShBAK (ზოგჯერ ემატებოდა 1xBS); ბომბის დატვირთვა - 200 კგ; შეიცვალა შასის დიზაინი; ყავარჯენი ბორბალმა შეცვალა.
I-16 TK- გამოცდილი; ტიპის 10 მოდიფიკაცია; დამონტაჟებულია 2 ტურბო დამტენი და VISH.
I-16 ტიპი 18- სერიალი; ტიპის 10 მოდიფიკაცია; M-62 ძრავა სუპერჩამტენით; დაყენებული VISH-6A და (მოგვიანებით) AV-1; შეიარაღება: 4xShKAS.
I-16 ტიპი 24- სერიალი; 18 ტიპის მოდიფიკაცია; M-63 ძრავა VISH VV-1-ით; გაძლიერებული სტრუქტურა; შეცვლილი ფრთის დიზაინი; ჰქონდა 2 ჩამოკიდებული ტანკი; იარაღი: 2xShKAS და 2xShVAK (ზოგჯერ 4xShKAS და 1xBS); მოგვიანებით დაყენებული გიდები 6hRS-82; ბომბის დატვირთვა - 500 კგ.
I-16 ტიპი 29- სერიალი; 24 ტიპის მოდიფიკაცია; ზეთის ქულერის პოზიცია შეიცვალა; დამონტაჟებულია შემცირებული შასი; შეიარაღება: 1xUBS და 2xShVAK, 6xRS-82.

მთლიანი წარმოება (No21, 39 და 153 საწარმოებში) 9450 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია I-16 ტიპის 24

1. ძრავა (ძალა): M-63 (900 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 9.00
3. სიგრძე, მ: 6.13
4. ფრთის ფართობი, მ2: 14,54
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 1490 წ
• აფრენა: 1882 წ

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 415
2. მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 4800 მ სიმაღლეზე: 470
3. დიაპაზონი, კმ: 440
4. 5000 მ ასვლის დრო, მინ: 5.8
5. ჭერი, მ: 9900
6. შეიარაღება:

• თოფი და ქვემეხი: 2x7,62 მმ ShKAS (სინქრონული); 2x20 მმ შვაკ; თვითმფრინავი 6xRS-82
• ბომბი, კგ: 500

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 1

შორ მანძილზე სადაზვერვო R-6 (ANT-7) (1929)

შეიარაღებული: სსრკ. თვითმფრინავის სახმელეთო და მცურავი საბრძოლო ვერსიები ინტენსიურად გამოიყენებოდა ომამდელ პერიოდში. პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელიც გადაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი მოძველებული იყო და მოქმედებდა მეორე ხაზის ნაწილებში. მთელი ომის განმავლობაში, დარჩენილი თვითმფრინავები გამოიყენებოდა საჰაერო ძალების დანაყოფების საბრძოლო მასალის, სათადარიგო ნაწილებისა და საწვავის მომარაგებისთვის, დაჭრილების გადასაყვანად და კომუნიკაციისთვის.

ძირითადი ცვლილებები

ANT-7- გამოცდილი; შექმნილი TB-1-ის ბაზაზე; BMW VI ძრავები (730 ცხ.ძ.).
R-6- სერიალი; შორ მანძილზე სადაზვერვო თვითმფრინავის ვერსია; M-17 ძრავები; დამონტაჟებულია გასაწევი კოშკი.
R-6 (ლიმუზინი)- R-6-ის სამგზავრო ვერსია; დამონტაჟდა ცხრა მგზავრისთვის დახურული სალონი და ბარგის განყოფილება (1 ეგზემპლარი).
MP-6- საზღვაო დაზვერვის ვერსია; მოძრავი მოძრავი.
Kr-6A "კრეისერი"- როგორც MP-6; დამონტაჟებულია სადესანტო ფარები; ამოღებული კოშკი ამოღებულია; მცირე ცვლილებები ფრთის და ფიუზელაჟის დიზაინში; გაიზარდა საწვავის მიწოდება; ბომბის დატვირთვის გარეშე.
MP-6- გადავიდა Glavsevmorput MR-6-ზე.
PS-7- გადავიდა აეროფლოტ R-6-ში.

მთლიანი წარმოება (No22,31 და 126 საწარმოებში) 406 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია R-6

1. ძრავა (ძალა): 2xM-17 (730 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 23.20
3. სიგრძე, მ: 14,75
4. ფრთის ფართობი, მ2: 80.00
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 3856
• აფრენა: 6480

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 240
2. მაქსიმალური სიჩქარე 3000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 216
3. დიაპაზონი, კმ: 1680
4. ასვლის დრო 3000 მ, წთ: 12.3
5. ჭერი, მ: 6050
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 2xDA-2 თითოეული (ქვედა კოშკი), (ზედა კოშკი); 1xDA (ქვედა დასაკეცი კოშკი)

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 4

მძიმე ბომბდამშენი TB-3 (1930)

შეიარაღებული: სსრკ. 30-იანი წლების დასაწყისისა და შუა პერიოდის საუკეთესო მძიმე მეტალის ბომბდამშენი. TB-3 თვითმფრინავი საფუძვლად დაედო საბჭოთა საჰაერო ძალების მძიმე ბომბდამშენებს. იგი გამოიყენებოდა საბჭოთა-იაპონიის კონფლიქტებში ხასანის ტბის მახლობლად, ხალხინ გოლთან და 1939-1940 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომში. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე იგი ომის საწყის პერიოდში ბომბდამშენად გამოიყენებოდა, შემდეგ კი მეორე ხაზზე გადაიყვანეს, სადაც ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენებოდა. "ლინკი - SPB" წარმატებით გამოიყენეს 1943 წელს დუნაის ხიდის დასანგრევად.

ძირითადი ცვლილებები

გამოცდილი- Curtiss Conqueror ძრავები (600 ცხ.ძ.); იარაღის გარეშე; მოგვიანებით დამონტაჟდა BMW VIz ძრავები (500/730 ცხ.ძ.) და გაფართოვდა რადიატორები.
უფროსი- M-17 ძრავები; დამონტაჟდა იარაღი და ბომბის თაროები; ტანდემი ბორბლები; მსუბუქი კონსტრუქცია.
TB-3- სერიალი; ბომბის ვერსია; M-17f ძრავები; ფიუზელაჟის შეცვლილი დიზაინი; ღია კაბინეტი; გვიანდელ სერიებზე ფრთების სიგრძე გაიზარდა; საჭე და სათხილამურო შასი.
TB-3 ("დარტყმული")- ექსპერიმენტული ვერსია; გაუმჯობესებული აეროდინამიკა.
TB-3-4M-34- სერიალი; M-34 ძრავები; შეიცვალა რადიატორების დიზაინი; მშვილდის ქვეშ ჰქონდა დაბომბვის ოპერატორის გონდოლა.
TB-3-4M-34R- M-34R ძრავები გადაცემათა კოლოფით; დამონტაჟებულია კუდის იარაღი; შეიცვალა ვერტიკალური კუდი; დამონტაჟებული ზეთი-საჰაერო შასის ამორტიზატორები; გაუმჯობესებული აეროდინამიკა.
TB-3-4AM-34RN- ბომბდამშენის მაღალსიმაღლე ვერსია; ძრავები AM-34-RN; შუა ძრავებზე დამონტაჟებულია ოთხფრანიანი ხის პროპელერები, ხოლო ექსტრემალურებზე ორპირიანი; დამონტაჟებული უკანა კოშკი და კუდის ბორბალი; მოგვიანებით ტანდემის ბოგის შასი შეიცვალა დიდი ბორბლებით.
TB-3-AM-34FRN (RNV)- ძრავები AM-34FRN ან AM-34RNV; დამონტაჟდა დამატებითი გაზის ავზები და საჭეზე ბრტყელი; წინა კოშკი დაცულია; შემცირებული რადიატორი; გაუმჯობესებული ფრთის აეროდინამიკა.
TB-ZD- გამოცდილი; დამონტაჟდა AN-1 დიზელის ძრავები.
"ბმული - SPB"- კომპოზიტური ჩაყვინთვის ბომბდამშენის ვერსია; ორი I-16 ორი FAB 250 ბომბით თითოეული ჩამოკიდებულია გადამზიდავი თვითმფრინავების ქვეშ.
ANT-6 (TB-3)-4AM-34RD- ვერსია საჩვენებელი ფრენებისთვის; ძრავები AM-34RD; შეცვლილი ფიუზელაჟი; ამოღებულია იარაღი; ზოგიერთ თვითმფრინავს ჰქონდა დიდი სადესანტო ბორბლები და სამფრთიანი ლითონის პროპელერები.
ANT-6 "Aviaarktika"- TB-3-ის სამოქალაქო ვერსია არქტიკაში ფრენისთვის; M-34RN ძრავები; შეიცვალა ფიუზელაჟის წინა ნაწილი და კაბინეტი; დამონტაჟდა დიდი სადესანტო ბორბლები, ყინვაგამძლე სისტემა, სამფრთიანი ლითონის პროპელერები და სამუხრუჭე პარაშუტი.
G-2- სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ვერსია; სერიული TB-3-ის კონვერტაცია; M-17f ან M-34RN ძრავები; ამოღებულია იარაღი; შეცვლილი ფიუზელაჟი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.

სულ წარმოებული (22, 18 და 31 საწარმოებში) 819 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია TB-3-4AM-34RN

1. ძრავა (ძალა): 4xM-34 RN (970 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 41,85
3. სიგრძე, მ: 25.18
4. სიმაღლე, მ: 8.45
5. ფრთის ფართობი, მ2: 234,50
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 12585
• აფრენა: 21000

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 245
2. მაქსიმალური სიჩქარე 4200 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 288
3. დიაპაზონი, კმ: 2470
4. ასვლის დრო 3000 მ, წთ: 4.2
5. ჭერი, მ: 7740
6. შეიარაღება:

• სროლა და ქვემეხი: 1x7,62 მმ ShKAS (ქვედა კოშკი), (კუდის კოშკი), (ზედა სროლის წერტილი), (ქვედა სროლის წერტილი), (ლუქის მონტაჟი)
• ბომბი, კგ: 4000

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 4-6

SB ბომბდამშენი ("სწრაფი ბომბდამშენი") (1934)

სამსახურში: სსრკ, ესპანეთი (რესპუბლიკური საჰაერო ძალები), ჩინეთი, გერმანია (ყოფილი ჩეხოსლოვაკია), ფინეთი (დატყვევებული და ყოფილი ჩეხოსლოვაკია), ჩეხოსლოვაკია (SB M-100A-ს 53 ასლი და ლიცენზირებული). 30-იანი წლების შუა პერიოდის ერთ-ერთი საუკეთესო საშუალო ბომბდამშენი. საბრძოლო დებიუტი შედგა ესპანეთში (1936 წლის შემოდგომიდან), სადაც ომის საწყის პერიოდში SB გამოიყენებოდა მებრძოლის ესკორტის გარეშე, რადგან სიჩქარით უპირატესობა ჰქონდა ყველა მტრის მებრძოლს. 1937 წელს იგი გამოიყენეს ჩინეთში იაპონიის აგრესიის მოსაგერიებლად. მას იყენებდნენ ხასანის ტბაზე და მდინარე ხალხინ-გოლთან კონფლიქტებში. მონაწილეობდა 1939-1940 და 1941-1944 წლებში საბჭოთა-ფინეთის ომებში. საბჭოთა საჰაერო ძალებმა აქტიურად გამოიყენეს გერმანიასთან ომში 1943 წლამდე, მაგრამ განიცადა მძიმე დანაკარგები და გადაიყვანეს მეორე ხაზზე.

ძირითადი ცვლილებები

ANT-40- 1-ლი გამოცდილი; საშუალო ბომბდამშენის ვერსია; დამონტაჟდა სხვადასხვა ძრავები Wright Cyclone (730 ცხ.ძ.), M-87 და Hispano-Suiza 12Ybrs (780 ცხ.ძ.); მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია; გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა (ბორბლიანი); დამონტაჟებულია რადიოსადგური და ჟანგბადის აღჭურვილობა.
ANT-40 (SB)- მე-2 გამოცდილი; Hispano-Suiza-ს ძრავები წინ 100 მმ-ით მოძრაობდნენ; გაზრდილი ფრთების გადახვევა წინა კიდის გასწვრივ; გაიზარდა ფართობი და შეიცვალა ქლიავის დიზაინი; გაიზარდა საწვავის მიწოდება; შეიარაღება; 4xShKAS, ბომბები - 2x250 კგ ან 6x100 კგ ბომბის ყურეში.
DI-8 (ANT-46)- გამოცდილი; გრძელვადიანი გამანადგურებლის ვერსია; SB მოდიფიკაცია; ძრავები Gnome-Rhone Mistral Major K14 (800 ცხ.ძ.); დამონტაჟდა 2x76 მმ უკუაგდო იარაღი APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK.
SB-2 IS-M-100- სერიალი; საშუალო ბომბდამშენის ვერსია; Hispano-Suiza და (მოგვიანებით) M-100 ძრავები (750 ცხ.ძ.); მცირე ცვლილებები განხორციელდა დიზაინში; გაიზარდა ფრთის ფართობი.
SB-2 M-100A- სერიალი; M-100A ძრავები (860 ცხ.ძ.); დამონტაჟებულია სამფრთიანი ლითონის პროპელერები VFSh ან VISh-2; შეიცვალა და გაუმჯობესდა იარაღის შემადგენლობა (ტურები MB-2 და MV-3, ექვსი RO-132 რეაქტიული იარაღი); ზოგიერთი თვითმფრინავი დამზადდა ტრენერის ვერსიაში კაბინებით, როგორიცაა SB-3.
SB-2 M-100A "კრეისერი"- როგორც SB-2 M-100A; კონვერტაცია 2 ეგზემპლარი. მძიმე მებრძოლში; ქვემოდან მშვილდში დამონტაჟებულია 4xShVAK; მოსკოვის მახლობლად ღამის მებრძოლებად იყენებდნენ.
PS-40 M-100A- სერიალი; სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ვერსია; კონვერტაცია SB-2; ფიუზელაჟი აღჭურვილია სამი სატვირთო განყოფილებით, საერთო მოცულობით 2.58 მ3.
SB-2bis (bis-2, 3) M-103- სერიალი; ძრავები M-103 (A) (960 ცხ.ძ.); შეიცვალა ძრავის გამწოვები და რადიატორის დიზაინი (bis-3); გაიზარდა საწვავის მიწოდება; იარაღი: 5xShKAS, ბომბები - 5 × 100 კგ; გაუმჯობესებული აეროდინამიკა; დამონტაჟდა სამფრთიანი VISH-2, ასაწევი სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობა და გარე ტანკები; ერთ ეგზემპლარზე. დამონტაჟებულია პროჟექტორი.
PS-41 M-103U- სერიალი; სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ვერსია; კონვერტაცია SB-2bis; გაზრდილი წონა.
PS-41 bis M-103U - როგორც PS-41; დამონტაჟებულია ჩამოკიდებული ტანკები.
SB-2 M-104- მცირე სერია; M-104 ძრავები; მოდერნიზებული აღჭურვილობა.
SB-UK (USB)- სერიალი; სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; როგორც SB-2bis; დამონტაჟებულია ორმაგი კონტროლი; წაგრძელებული ცხვირი; ზოგჯერ გამოიყენება A-7 პლანერების ბუქსირებისთვის.
SB-2M-105- მცირე სერიის, M-105 ძრავები; იარაღი შეიცვალა.
MMH M-105- გამოცდილი; SB მოდიფიკაცია; M-105 ძრავები (1050 ცხ.ძ.); ფრთის და ქლიავის ფართობის შემცირება; იარაღი: ZhShKAS; ძრავის გამწოვები, როგორიცაა Ar-2.
Ar-2 (SB-RK)- სერიალი; M-105R ძრავები VISH-22E (1100 ცხ.ძ.); მოგვიანებით დამონტაჟდა საჰაერო მუხრუჭები და თვითმფრინავის გამოყენება დაიწყო როგორც ჩაყვინთვის ბომბდამშენი; ძრავის ნაკელების გაუმჯობესებული ფორმა; გაიზარდა ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ქლიავი; იარაღი: 4xShKAS, ბომბები - 6 × 100 კგ ან 2 × 250 კგ, ან 1 × 500 კგ.
თვითმფრინავი "B"- გამოცდილი; Ar-2-ის მსგავსად; M-105R ძრავები TK-2-ით; მცირდება თვითმფრინავის ზომები; შეცვლილი ფრთის დიზაინი.
B.71- ლიცენზირებული; წარმოებული ჩეხოსლოვაკიაში; როგორც SB-2 M-100A (დაახლოებით 110 ეგზემპლარი).

სულ წარმოებული (No125 და 22 საწარმოებში) 6831 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია SB-2

1. ძრავა (ძალა): 2xM-100 (750 ცხ.ძ.)
2. ფრთა, მ: 20.33
3. სიგრძე, მ: 12.57
4. სიმაღლე, მ: 4.7
5. ფრთის ფართობი, მ2: 56,70
6. წონა, კგ:

• ცარიელი: 4060
• აფრენა: 5628

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 326
2. მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 5200 მ სიმაღლეზე: 393
3. დიაპაზონი, კმ: 2150
4. 1000 მ ასვლის დრო, მინ: 2.8
5. ჭერი, მ: 9000
6. შეიარაღება:

• თოფი და ქვემეხი: 4x7.62 მმ ShKAS
• ბომბი, კგ: 600

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 3

ამფიბიური მფრინავი ნავი Sh-2 (1929)

სამსახურში: სსრკ, ფინეთი (რამდენიმე თვითმფრინავი დაიჭირეს).
პოპულარული ომისწინა და ომისშემდგომი ამფიბიური ნავი. მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე თვითმფრინავი. ეს იყო პოლიტორაპლანი, ქოლგის ტიპის ზედა ფრთით, ერთი რიგის კორპუსით და ქვედა მოკლე ფრთაში ჩაშენებული სტაბილიზირებელი ფლოტებით. მთავარი სადესანტო ბორბლები ამოიღეს ხელით. 60-იანი წლების შუა ხანებამდე მათ ინტენსიურად იყენებდნენ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და საზღვაო ძალებში სსრკ-ს მიმდებარე ყველა ზღვასა და ოკეანეზე დაზვერვის, პატრულირების, ვარჯიშისა და ავადმყოფებისა და დაჭრილების გადასაყვანად.

ძირითადი ცვლილებები

შ-1- პროტოტიპი; ამფიბიური მფრინავი ნავის ვერსია; ინიციატივის განვითარება; ვალტერის ძრავა (85 ცხ.ძ.); ქვედა ფრთაზე მოძრავი floats; ეკიპაჟის 2 წევრი და 1 მგზავრი; ორმაგი კონტროლი; საჭე ან სათხილამურო შასი.
შ-2- მფრინავი ამფიბიური ნავის ვერსია; მოდიფიკაცია შ-1; M-11 ძრავა (100 ცხ.ძ.); გაიზარდა ფრთის ფართობი და ფრენის წონა; დამონტაჟდა ფრთის დასაკეცი მექანიზმი (დაახლოებით 700 ეგზემპლარი).
შ-2ს- ამფიბიური სასწრაფო დახმარების გემის ვერსია; მოდიფიკაცია Sh-2 (16 ეგზემპლარი).

შპს მოდიფიკაცია შ-2

1. ძრავა: 1 M-11 (100 HP)
2. ფრთა, მ: 13.00
3. სიგრძე, მ: 8.2
4. ფრთის ფართობი, მ2: 24.70
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 620
• აფრენა: 897

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 145
2. დიაპაზონი, კმ: 500
3. 1000 მ ასვლის დრო, წთ: 8.18
4. ჭერი, მ: 3850

1. ეკიპაჟი / მგზავრები, ხალხი: 2/1-2

სასწავლო თვითმფრინავი UT-1 (1936)

შეიარაღებული: სსრკ. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა საავიაციო სკოლებში, როგორც სასწავლო თვითმფრინავი I-16-ზე გადასასვლელად. ომის დასაწყისში თვითმფრინავზე ხანდახან იარაღს აყენებდნენ წინა ხაზის სახელოსნოებში, რის შემდეგაც მას იყენებდნენ მტრის პოზიციებზე თავდასხმისთვის.

ძირითადი ცვლილებები

AIR-14- გამოცდილი; ერთი ადგილიანი სასწავლო თვითმფრინავის ვერსია; M-11 ძრავა (100 ცხ.ძ.).
UT-1- სერიალი; როგორც AIR-14; ძრავა M-11 G (110 ცხ.ძ.); მოგვიანებით დამონტაჟდა M-11E ძრავა (150 ცხ.ძ.) და გახანგრძლივდა ძრავის სამაგრი; ერთ თვითმფრინავზე დამონტაჟდა მცურავი; დამზადდა თვითმფრინავების მცირე სერია M-12 ძრავით და ტყვიამფრქვევით.

სულ წარმოებული 1241 კოპირება.

შპს მოდიფიკაცია UT-1

1. ძრავა (ძალა): 1xM-11E (150 ცხ.ძ.)
2. ფრთების სიგრძე, მ: 7.30
3. სიგრძე, მ: 5,78
4. ფრთის ფართობი, მ2: 8.30
5. წონა, კგ:

• ცარიელი: 430
• ფრენა: 598

1. მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 257
2. ასვლის დრო 3000 მ, წთ: 8.7
3. ჭერი, მ: 7120

1. ეკიპაჟი, ხალხი: 1

ვ.შვაბედისენის წიგნიდან „სტალინის ფალკონები“. საბჭოთა ავიაციის მოქმედებების ანალიზი 1941-1945 წლებში, მინსკი, მოსავალი, 2001, გვ. 437-507 წწ.