კიევის წარმოშობის შესწავლისას შეგიძლიათ იპოვოთ დოკუმენტური ცნობები ინტერესთა არეალში დნეპრის გადაკვეთაზე. მე გთავაზობთ ნახატებისა და ფოტოების არჩევანს, რომელიც ადასტურებს ასეთი გადაკვეთების შესაძლებლობას და რეალურ განხორციელებას.

მსგავსი სტრუქტურები ცნობილია უძველესი დროიდან. ჰეროდოტე (ჩვ. მისმა მემკვიდრემ ქსერქსესმა (ძვ. წ. 486 - 465 წწ.), რომელმაც წამოიწყო ლაშქრობა საბერძნეთის წინააღმდეგ, ბოსფორზე ასეთი გადასასვლელის აგების დროს, ბრძანა, რომ გემები დენისგან არ წაეყვანათ, თოკი გადაეგრილებინათ და გაეჭიმათ იგი. სრუტე.

იყო დოკუმენტები კიევის გადასასვლელების შესახებ, მაგრამ ჯერ, როგორც ყოველთვის, ისტორიაში რომი აღინიშნა.

ნახატზე ნაჩვენებია გამარტივებული წყობის ხიდის აგების დიაგრამა.

რომაულ ტექნოლოგიას ხშირად სამხედრო ტექნოლოგიების სინონიმად მოიხსენიებენ. მსოფლიოში ცნობილი გზები, რომლებიც მიდის ექსკლუზიურად რომში, არ იყო აშენებული ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მათ სამხედრო მნიშვნელობა ჰქონდა. განმარტებით, მათზე არ შეიძლება წარმოიშვას „საცობები“. გზების წყალობით, ლეგიონებმა სწრაფად მიაღწიეს დანიშნულების ადგილს და ასევე სწრაფად დაბრუნდნენ. იმავე მიზანს ემსახურებოდა რომაული პონტონური ხიდები.

ეს არის იულიუს კეისრის იდეა. 55 წელს ძვ. მან ააგო პონტონური ხიდი რაინზე. ხიდის სიგრძე დაახლოებით 400 მეტრი იყო. რაინი ტრადიციულად განიხილებოდა გერმანული ტომების მიერ, როგორც მათი დაცვა რომაელთა შემოსევისგან. და აი შენ.

ხიდი სულ რაღაც ათ დღეში აშენდა, მხოლოდ ხე-ტყის გამოყენებით. კეისარს სურდა რაინის გადალახვა და ასეც მოხდა.

პონტონური ხიდი მდინარის დინებაში იყო ჩასმული დნეპრის ფსკერზე მიმავალ სიგნალებთან (ბოძებით). იგი შედგებოდა ორი ნაწილისაგან. ერთი ნაწილი დნეპრის მარცხენა ნაპირს აკავშირებდა რიბალსკის კუნძულთან, რომელიც იმ დროს უფრო გრძელი იყო, მეორე მდინარე პოჩაინას გადააგდეს და კუნძულს მარჯვენა ნაპირთან აკავშირებდა.

დიაგრამაზე ნაჩვენებია მორების იატაკი, წყლებიდან ამოღებული წყლები, რომლებზეც იატაკის ქვეშ არის მიბმული ნავები. გათამაშების განყოფილება მდებარეობს დნეპრის მარჯვენა სანაპიროზე. გემების გასავლელად, იგი აწიეს წყობამდე, სქემით ტრანსპორტისგან უფრო შორს, ვიდრე სხვები.

ხიდები მდინარე მოსკოვზე. 1476 წ

ქალაქის შიგნით მდინარე მოსკოვზე მრავალი ხიდის არსებობას ადასტურებს ვენეციის ელჩი ამბროჯიო კონტარინი: „ქალაქი მოსკოვი დგას პატარა გორაზე; ციხე და დანარჩენი ქალაქი ხის. შუა ქალაქში გადის მდინარე მოსკვა, რომელსაც მრავალი ხიდი აქვს. ქალაქი გარშემორტყმულია ტყეებით. ელჩი რუსეთში გადიოდა და აღფრთოვანებული იყო მოსკოვის ხიდებით 1476 წლის აგვისტოდან 1477 წლის იანვრამდე.

განზე არც ჩვენი ხელოვანები იდგნენ. ᲕᲐᲠ. ვასნეცოვი, მოსკოვის კრემლი ივან III-ის მეთაურობით. http://www.bibliotekar.ru/kVasnecovApp/15.files/image001.jpg

ეს ხიდი არაერთხელ იქნა გადაკეთებული, თავისი სახელი - მოსკვორეცკი.

კონტარინის ვიზიტიდან საუკუნეების შემდეგ, 1987 წლის 28 მაისს, როდესაც სსრკ აღნიშნა მესაზღვრეთა მორიგი დღე, 19 წლის გერმანელი მათიას რუსტი დაეშვა თანამედროვე მოსკვორეცკის ხიდზე პატარა სპორტული თვითმფრინავით Cessna-172. რუსთმა, შესვლის ვიზის გარეშე, გადაკვეთა საბჭოთა საზღვარი, გადაუფრინა 800 კმ სსრკ-ს ტერიტორიაზე და თავისი თვითმფრინავი მოსკოვის ცენტრში დაჯდა.

თვითმფრინავი მარცხნივ უხვევდა და ეშვებოდა კრემლის სპასკაიას კოშკსა და წმინდა ბასილის ტაძარს შორის დასაფრენად. რუსთმა თვითმფრინავი პირდაპირ წითელ მოედანზე ვერ დაუშვა, მოედანზე ბევრი ხალხი იყო. სასტუმრო „როსიას“ კიდევ ერთი შემობრუნების შემდეგ დაბლა დაეშვა, მოსკვორეცკის ხიდის შუაგულში დაეშვა და ტაქსით ვასილიევსკის სპუსკამდე მივიდა.

ხიდი ოკაზე, ნიჟნი ნოვგოროდი.

რა მშვენიერია, რომ ძველი ღია ბარათები ინახება ოჯახის არქივში.

ოკასა და ვოლგის ისრებზე სურათის ცენტრში ჩანს ალექსანდრე ნეველის ტაძარი, მდინარეზე კი პონტონის ხიდის წინ უამრავი ხომალდია.

ხიდი ნევაზე, პეტერბურგი, 1727 წ

სულ სანქტ-პეტერბურგში ნევის დელტაში 11 დიდი მცურავი ხიდი იყო. პირველი მათგანი არის ისააკის. იგი 1727 წელს ჩამოიყვანეს რუსეთის იმდროინდელი ფაქტობრივი მმართველის პრინც ა.დ.მენშიკოვის ბრძანებით. ხიდი აკავშირებდა ვასილიევსკის კუნძულს ნევის მარცხენა სანაპიროსთან ადმირალტიდან ცოტა დასავლეთით - იქ, სადაც წმინდა ისაკის ეკლესია იდგა, ხიდმა სახელიც მისგან მიიღო.

გემის ოსტატის, ბომბარდირ-ლეიტენანტი ფ.პალჩიკოვის ხელმძღვანელობით 1732 წელს აღადგინეს წმინდა ისაკის ხიდი. იგი შედგებოდა რამდენიმე ბაროკოს პონისგან, დამაგრებული. ბარჟებზე დააგეს სარბენები და იატაკი. გემების გადასასვლელად ხიდს ორ ადგილას ჰქონდა გაყვანილი ნაწილები.

ყველას, ვინც ხიდით სარგებლობდა, დაწესებული ტარიფით გადასახადი გადაიხადეს. ფეხით მოსიარულეებიდან - 1 კაპიკი, ურმებიდან - 2 კაპიკი, ვაგონებიდან და ვაგონებიდან - 5 კაპიკი, 10 წვრილფეხა პირუტყვიდან - 2 კაპიკი, გემებიდან (ხიდით) - 1 მანეთი. მხოლოდ სასახლის ვაგონებს, სასახლის კურიერებს, ცერემონიების მონაწილეებს და სახანძრო ბრიგადას უშვებდნენ უფასოდ. გადასახადები გაუქმდა 1755 წელს.

წმინდა ისააკის ხიდი ყოველწლიურად ზაფხულის სეზონზე შენდებოდა 184 წლის განმავლობაში. 1916 წლის 11 ივნისს, ნევის გასწვრივ გამავალი ბუქსირის ნაპერწკლისგან, ხის ხიდი აალდა და დაიწვა.

გრანიტის საყრდენები უნივერსიტეტის სანაპიროდან და დეკემბრისტების მოედნის მხრიდან არის წმინდა ისაკის ხიდის მდუმარე მოწმეები, რომელიც ოდესღაც აქ არსებობდა - პირველი მცურავი ხიდი ნევაზე.

პონტონის ხიდი ორშაში, 1895 წ

გასულ საუკუნეებში რუსეთში პონტონური ხიდები აკავშირებდა სანაპიროებს არა მხოლოდ დედაქალაქებში.

სურათზე, დნეპრის მახლობლად, და ეს არის მდინარე ორშიცა.

წყარო: http://orshagorodmoy.info/forum/24-170-1

კიევის სამხედრო ხიდები 1941 წელს

ბევრმა ხიდმა იცოდა დნეპერი სხვადასხვა საუკუნეებში.

1941 წელს წითელი არმიის უკანდახევის დროს ააფეთქეს ყველა ლამაზი ხიდი დნეპერზე.

ქვემოთ მოცემულია ფოტოები, რომლებიც გადაღებულია სავარაუდოდ გერმანელი უნტეროფიცრის მიერ, ალბომის მფლობელის მიერ, რომელიც აიღო კიევის ერთ-ერთმა ხალხმა მას შემდეგ, რაც ნაცისტებმა დაიხიეს კიევის მიწიდან. ფოტო წყარო: http://reibert.livejournal.com/50011.html

ხიდის სიგრძე 110 მ, ტევადობა 20 ტონაა.

პონტონური ხიდების უპირატესობაა მათი ტრანსპორტირება (როგორც წყლის, ისე ხმელეთით დაშლილ მდგომარეობაში), ინსტალაციის სიჩქარე. ნაკლოვანებები მოიცავს ნავიგაციის პრობლემების შექმნას, დაბალი ტარების სიმძლავრეს, ქარზე, ტალღებსა და წყლის დონეებზე დამოკიდებულებას, ყინულის დრიფტისა და გაყინვის პერიოდში მუშაობის შეუძლებლობას. არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, პონტონური ხიდები შეიძლება „მოიცუროს“, როგორც ეს იყო 2005 წელს ქალაქ ნოვოკუზნეცკში მდინარე კონდომაზე გადასასვლელი ხიდით.

ძველი ჩინეთის ერთ-ერთი ცნობილი პონტონური ხიდი იყო "ალისფერი ჩიტის მცურავი ხიდი" (ჩინურად 朱雀浮航, პინინი: Zhūque Fúhang, ფერმკრთალი. : ჟუკუ ფუჰანგ), დაახლოებით 125 მეტრი სიგრძისა და 15 სიგანის, რომელიც მიდიოდა ჯიანკანგის ცენტრალურ კარიბჭემდე მდინარის გასწვრივ. ცინხუაი(ჩინური 秦淮河, პინინი: ცინხუაი ის).

ამბავი

მსოფლიო ისტორიაში პირველ პონტონურ კორპუსს მეთაურობდა ავსტრიელი ინჟინერი კარლ ფონ ბირაგო, რომელმაც პირადად შეიმუშავა პონტონური სისტემა, რომელიც მალევე საფუძვლად დაედო ევროპის ყველა მთავარმა არმიამ.

მე-18 საუკუნეში სამხედრო გუნდებმა ააშენეს მცურავი ხიდები (ე.წ. პონტონები). მცურავი საყრდენები იყო ბრტყელძირიანი ნავები, ნავები ან დიდი ნავები. მათზე დააგეს იატაკი - შპს კონსტრუქცია. ხიდი დამაგრებული იყო წამყვანებითა და ნაპირის ხაზებით მდინარის დინებაზე, რათა არ ააფეთქეს. ხიდის შესანარჩუნებლად საჭირო იყო სპეციალური სამხედრო ჯგუფი, რომელმაც დიდი დრო და ძალისხმევა დახარჯა.

პონტონის ხიდები რუსეთში

ყველაზე გრძელი პონტონური ხიდი რუსეთში იმ დროისთვის, დაახლოებით 750 მეტრი სიგრძით, აკავშირებდა მდინარე ასპენს (ხაბაროვსკის გარეუბანი) და ბოლშოი უსურიისკის კუნძულს. პონტონური ხიდი, რომელიც აკავშირებს კუნძულს ამურის არხის მარჯვენა სანაპიროსთან, აშენდა 2002 წელს და ფუნქციონირებდა მაისიდან ოქტომბრამდე, იგი გამოიყენებოდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისა და მანქანების გასავლელად. ხიდის აშენებამდე ბოლშოი უსურიისკის კუნძულთან კომუნიკაცია უზრუნველყოფილი იყო საბორნე გადასასვლელით. ზამთარში კუნძულზე გადასვლა ყინულზე ხდებოდა, ყინულის დრეიფისა და გაყინვის დროს კი კუნძული მოწყვეტილი რჩებოდა "მატერიკს". რუსეთისა და ჩინეთის სასამართლოების სამუშაო განრიგი რომ არ დაირღვეს, პონტონური ხიდი დღეში ერთხელ აღმართეს. 2013 წლის 23 ოქტომბერს გაიხსნა დედაქალაქის ხიდი ამურის არხზე, დაიშალა პონტოს ხიდი. რუსეთში ყველაზე გრძელი პონტონური ხიდის ტიტული გადაეცა ტომის გასწვრივ ახლად აშენებულ ხიდს, 720 მ სიგრძით, იურგაში, კემეროვოს რეგიონში. 55°44′34″ წმ. შ. 84°56′29″ E დ. /  55.7429° ჩრდ შ. 84,9415° აღმოსავლეთით დ. / 55.7429; 84.9415 (G) (I)).

• პონტონი (სოფელი პეტერბურგის კოლპინსკის რაიონში)

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "პონტონური ხიდი"

შენიშვნები

სამშენებლო ტიპები გამოყენების სფეროს მიხედვით სტრუქტურული ელემენტები

პონტონის ხიდის დამახასიათებელი ნაწყვეტი

-მაგრამ! თელიანინი! ზდოგ "ოვო! ერთბაშად გამაბერე" აჰ! დენისოვის ხმა სხვა ოთახიდან გაისმა.
- Ჯანმო? ბიკოვთან, ვირთხასთან?... ვიცოდი, - გაისმა მეორე წვრილი ხმა და ამის შემდეგ ოთახში იმავე ესკადრილიის პატარა ოფიცერი ლეიტენანტი თელიანინი შემოვიდა.
როსტოვმა ბალიშის ქვეშ ჩანთა ჩააგდო და მისკენ გაშლილი პატარა, ნესტიანი ხელი ჩამოართვა. თელიანინი მცველიდან კამპანიის წინ გადაიყვანეს რაღაცისთვის. ის ძალიან კარგად იქცეოდა პოლკში; მაგრამ მათ არ მოსწონდათ იგი და განსაკუთრებით როსტოვმა ვერც დაძლია და ვერც დამალა თავისი უსაფუძვლო ზიზღი ამ ოფიცრის მიმართ.
- აბა, ახალგაზრდა კავალერიო, როგორ გემსახურება ჩემი გრაჩიკი? - ჰკითხა მან. (გრაჩიკი იყო საცხენოსნო ცხენი, ტაკი, რომელიც თელიანმა მიყიდა როსტოვს.)
ლეიტენანტი არასოდეს უყურებდა თვალებში იმ ადამიანს, ვისთანაც საუბრობდა; მისი თვალები გამუდმებით მოძრაობდა ერთი საგნიდან მეორეზე.
- ვნახე, რომ მანქანით დღეს...
- არაფერი, კარგი ცხენი, - უპასუხა როსტოვმა, მიუხედავად იმისა, რომ მის მიერ 700 მანეთად ნაყიდი ცხენი ამ ფასის ნახევარიც არ ღირდა. ”მე დავიწყე მარცხენა ფრონტზე ჩახშობა…” - დასძინა მან. - გაბზარული თოფი! არაფერია. გასწავლით, გაჩვენებთ რომელი მოქლონი დაადოთ.
”დიახ, გთხოვ მაჩვენე”, - თქვა როსტოვმა.
- გაჩვენებ, გაჩვენებ, საიდუმლო არ არის. და მადლობა ცხენისთვის.
”მაშ, მე ვბრძანებ ცხენის მოყვანას”, - თქვა როსტოვმა, სურდა თელიანინის მოშორება და გავიდა ცხენის მოყვანის მიზნით.
გადასასვლელში, ზღურბლზე მიყრდნობილი დენისოვი სერჟანტ-მაიორის წინ იჯდა, რომელიც რაღაცას აუწყებდა. როსტოვის დანახვისას, დენისოვმა წარბები შეჭმუხნა და, მხარზე ცერა თითით ანიშნა ოთახში, რომელშიც თელიანინი იჯდა, ღრიალებდა და ზიზღით შეკრთა.
- ოჰ, მე არ მომწონს კარგი მეგობარი, - თქვა მან, სერჟანტ-მაიორის თანდასწრებით არ შერცხვებოდა.
როსტოვმა მხრები აიჩეჩა, თითქოს თქვა: "მეც ასე, მაგრამ რა ვქნა!" და უბრძანა, დაბრუნდა ტელიანინში.
თელიანინი ისევ იმავე ზარმაცი პოზაში იჯდა, რომელშიც როსტოვმა მიატოვა და პატარა თეთრ ხელებს ეფერებოდა.
"ისეთი საზიზღარი სახეებია", - გაიფიქრა როსტოვმა ოთახში შესული.
"აბა, ცხენის მოყვანა ბრძანე?" - თქვა თელიანინმა, ადგა და შემთხვევით მიმოიხედა.
-ველელ.
- Მოდი, წავიდეთ. ბოლოს და ბოლოს, მე მხოლოდ გუშინდელი შეკვეთის შესახებ მოვედი დენისოვისთვის. გაიგე, დენისოვ?
- Ჯერ არა. Სად ხარ?
”მე მინდა ვასწავლო ახალგაზრდას ცხენის ფეხსაცმლის დაყენება”, - თქვა თელიანინმა.
ვერანდაზე გავიდნენ და თავლები შევიდნენ. ლეიტენანტმა მოქლონის გაკეთება აჩვენა და თავის ოთახში გავიდა.
როდესაც როსტოვი დაბრუნდა, მაგიდაზე არაყის და სოსისის ბოთლი იდო. დენისოვი მაგიდის წინ იჯდა და კალამი ქაღალდზე დაბზარა. მან პირქუში შეხედა როსტოვს სახეში.
”მე მას ვწერ,” - თქვა მან.
კალმით ხელში მაგიდას დაეყრდნო და, აშკარად აღფრთოვანებულმა, რომ სწრაფად ეთქვა ერთი სიტყვით ყველაფერი, რისი დაწერა სურდა, გამოუცხადა წერილი როსტოვს.
- ხედავ, დგ "უგ", - თქვა მან, - ჩვენ გვძინავს, სანამ არ გვიყვარს, ჩვენ ვართ pg`axa-ს შვილები... მაგრამ შენ შეგიყვარდა - და ღმერთი ხარ, წმინდა ხარ, როგორც კალთაზე". შექმნის დღე... კიდევ ვინ არის ეს? გაუგზავნე ჩოგს "ტუ. დრო არაა!" დაუყვირა ლავრუშკას, რომელიც სულაც არ მორცხვია, მიუახლოვდა.
- მაგრამ ვინ უნდა იყოს? თვითონ უბრძანეს. ფულის სანაცვლოდ მოვიდა სერჟანტი.
დენისოვმა წარბები შეჭმუხნა, რაღაცის ყვირილი მოინდომა და გაჩუმდა.
„სქუეიგი“, მაგრამ ეს არის საქმე, თქვა მან თავისთვის, „რამდენი ფული დარჩა საფულეში?“ ჰკითხა მან როსტოვს.
„შვიდი ახალი და სამი ძველი.
"აჰ, სკვეგ", მაგრამ! აბა, რა დგახართ, მშიშარა, გაგზავნეთ ვაჰმისგ "ა", - დაუყვირა დენისოვმა ლავრუშკას.
”გთხოვ, დენისოვ, აიღე ჩემი ფული, რადგან მე მაქვს”, - თქვა როსტოვმა გაწითლებულმა.
”მე არ მიყვარს საკუთარი თავის სესხება, არ მომწონს”, - წუწუნებდა დენისოვი.
„და თუ ფულს ამხანაგურად არ წაართმევ, შეურაცხყოფას მიაყენებ. მართლაც, მაქვს, - გაიმეორა როსტოვმა.
- არა.
და დენისოვი საწოლთან მივიდა, რომ ბალიშის ქვეშიდან საფულე ამოეღო.
- სად დადე, როსტოვ?
- ქვედა ბალიშის ქვეშ.
- Კი არა.
დენისოვმა ორივე ბალიში იატაკზე დააგდო. საფულე არ იყო.
- საოცრებაა!
"მოიცადე, არ დააგდე?" თქვა როსტოვმა, ბალიშები თითო-თითო აიღო და ამოძრავა.

თანამედროვე მცურავი ხიდი (ზოგადი სამოქალაქო მიზნებისთვის) შედგება მისადგომისგან, მცურავი (რეალურად მცურავი) და გარდამავალი ნაწილისგან (პანდუსები, სანაპირო კვანძები) ნაპირთან დასაწყვილებლად.

მცურავ ნაგებობად შეიძლება გამოვიყენოთ მდინარის ფლოტის გემები (ბარჟები, პონტონები), პონტონები, პონტონური პარკების რგოლები, კეისონები, რაფები, მილები და ა.შ.

ბარჟებს ყველაზე მეტად ანიჭებენ უპირატესობას, რადგან ისინი დიდია (სიგრძე - 60-85 მ, სიგანე - 12-17 მ) და ტევადობა (600-3000 ტონა).

დასაკეცი ხიდები მრავალჯერადი აწყობისა და დაშლის საშუალებას იძლევა.

ტრანსპორტირება ტრანსპორტით.

აწყობისთვის ისინი არ საჭიროებენ სპეციალური აღჭურვილობის ჩართვას (საკმარისია ერთი 16 ტონიანი სატვირთო ამწე).

ისინი შეუცვლელია, როგორც დროებითი ხიდები მუდმივი ხიდების შეკეთებისა და რეკონსტრუქციის დროს და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას შორეულ ძნელად მისადგომ ადგილებში მათი განვითარების დროს მუდმივი ხიდების მშენებლობამდე.

რაც შეეხება ამ ტიპის მუდმივ ხიდებს, მათ მშენებლობას შეიძლება რამდენიმე თვე დასჭირდეს.

ორგანიზაციები, რომლებიც აშენებენ მცურავ ხიდებს, რამდენიმე გამოწვევის წინაშე დგანან:

• პირველ რიგში, სამუშაოების სეზონურობა, აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ წყალსაცავის სხვადასხვა მახასიათებლები - წყლის დგომის დრო და დონეები, წლიური წყლის რეჟიმის სხვადასხვა ჰიდროლოგიური მახასიათებლები.
• მეორეც, ყინულის დრეიფის ბუნებიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს უკანა წყლების აშენება ხიდის დასაფარად მისი გაყვანის შემდეგ, რაც მშენებლობას აძვირებს (და მცურავი ხიდების და საბორნე გადასასვლელების წლიური სტანდარტის მოვლა-პატრონობის ღირებულება)

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მცურავი ხიდი რჩება ე.წ. "მეორე ხიდი" ვაშინგტონის ტბაზე.

მისი საერთო სიგრძე 3839 მეტრია, ხოლო მცურავი ნაწილის სიგრძე 2291 მეტრი. მისი მშენებლობის საერთო ღირებულება 15 მილიონი დოლარი იყო და დასრულდა 1963 წლის აგვისტოში.

ითვლება, რომ რუსეთში ყველაზე გრძელი მცურავი ხიდი არის საგზაო ხიდი ამურის არხზე სოფელ ოსინოვაიას მახლობლად (ხაბაროვსკის გარეუბანი), მისი სიგრძეა 746 მ (აკავშირებს ბოლშოი უსურიისკის კუნძულს ამურის მარჯვენა სანაპიროსთან მაისიდან Ოქტომბერი). ხიდი იხსნება დღეში ერთხელ ნავიგაციის განრიგის მიხედვით.

არსებობს მცურავი ხიდის პროექტი მატერიკსა და სახალინის კუნძულს შორის.

წყალსადენის და ზოგადად ჰიდრავლიკური ნაგებობების მშენებლობა ქვეყანაში ეკონომიკისა და განათლების განვითარების დონის ერთ-ერთი მაჩვენებელია.

მცურავი ხიდების დიზაინსა და მშენებლობაში გამოცდილების გაცვლას ხელს უწყობს IABSE (ხიდების და სტრუქტურების საერთაშორისო ასოციაცია).

მთელი წლის განმავლობაში ექსპლუატაციის პირობებში შესაძლებელია ექსპლუატაციის მოკლევადიანი შეფერხებები გემების გადასასვლელი ხიდის აგების, ასევე შემოდგომის შლაპის და გაზაფხულის ყინულის დრიფტის გამო.

მცურავი ხიდები შეიძლება იყოს რეგულირებადი;გემების გასავლელად, ხიდის ერთი ნაწილი, გამომავალი რგოლი (ტიპი) განზე არის აღებული.

პირდაპირი გაყვანილობის დრო 5-15 წუთია.

მცურავ ხიდებს, როცა ისინი ამაღლებულია გემების გასავლელად, აქვთ: ღობის მარჯვენა მხარეს - ორი წითელი ნათურა შპალის ქვედა და ზედა კუთხეებში, ხოლო მარცხენა მხარეს - ორი თეთრი ნათურა იმავე ადგილებში. გარდა ამისა, ხიდის გამოყვანილ ნაწილზე, მდინარის მხრიდან მდინარეში ამოსულ ბოლოს, ენთება ცეცხლი (მარჯვენა ნაპირზე - წითელი, მარცხნივ - თეთრი).

აღმართულ მცურავ ხიდზე მთელ სიგრძეზე თეთრი ნათურები დამონტაჟებულია ხიდის ზედა კიდეზე მინიმუმ 2 მ სიმაღლეზე ყოველ 50 მ, მაგრამ არანაკლებ სამი ნათურა.

განათება ჰორიზონტზე უნდა იყოს ხილული 360°-ით მინიმუმ 4 კმ მანძილზე.

მცურავი ხიდებით გემების გავლის რეგულირებას ახორციელებენ ხიდების მფლობელები სემაფორული სიგნალიზაციის გამოყენებით (UVVT, მუხ. 19 „ა“).

სემაფორი დამონტაჟებულია ნაპირზე ხიდთან მიახლოებისას (ზედა და ქვემოთ) ან თავად ხიდზე (სურ. 24).

სემაფორი შედგება ანძისა და სასიგნალო ფიგურებისაგან, რომლებიც არის ცილინდრი და კონუსი და ეზოშია ჩამოკიდებული.

სიგნალის ფიგურები მოთავსებულია ვერტიკალურად ერთი მეორის ზემოთ. ცილინდრი შეღებილია შავად, ხოლო კონუსი შეღებილია წითლად. სიგნალის ფიგურების შედარებით პოზიციას აქვს შემდეგი მნიშვნელობა:

• ცილინდრი ბოლოშია, ხოლო კონუსი ზევით - ნებადართულია ასვლა გემებისთვის (ნახ. ა);
• ორი კონუსი ზევით მიმართული ერთი მეორის ქვემოთ - აკრძალულია გავლა როგორც ქვევით, ისე ზევით (ნახ. ბ);
• ცილინდრი ზევითაა, კონუსი კი ქვევით - ქვევით ჩამავალი გემებისთვის ნებადართულია გავლა (ნახ. გ).

ღამით, სასიგნალო ფიგურების ნაცვლად, ანძაზე ორი ვერტიკალური განლაგებული ნათურა ამოდის. მწვანე ცეცხლი თავისი მნიშვნელობით ცვლის ცილინდრს, ხოლო წითელი - კონუსს.

ღამით მცურავი ხიდის სანაოსნო ზოლი აღინიშნება სასიგნალო განათებით, რომლებიც განლაგებულია ხიდის ამობურცული ნაწილების კუთხეებში.

ამავდროულად, ხიდის სანაოსნო სიმაღლის მარჯვენა (ქვემო დინების) მხარეს დამონტაჟებულია მუდმივი წითელი განათება, ხოლო მარცხნივ მწვანე განათება.

დღეს ასევე გამოიყენება მინაბოჭკოვანი და კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული მრავალფუნქციური ჯოხები, რომლებიც დაფუძნებულია ხისტი პოლიურეთანის ქაფზე და მინაბოჭკოვანი პოლიესტერის ფისით.

რამდენიმე თაობის განმავლობაში ფართო გეგმის მშენებლობაში გამოყენებულია ხის კონსტრუქციები. ისინი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს იმავე ასაკში, როგორც ადამიანი. მრავალი წლის წინ, მთელი ან თლილი ხისგან აშენებული სახლები უცხო იყო ყველა სლავისთვის.

ამ სტრუქტურების იდეა მარტივი და გასაგებია. ნაპირებზე შენდება საყრდენები, რომელთა შორის გაჭიმულია გასაბერი კონსტრუქციების ჯაჭვი - წყალზე დაყრილი პონტონები. პონტონების თავზე დაგებულია საგზაო კალაპოტი, რომლის გასწვრივ წყლის ბარიერს ავტოტრანსპორტი და ფეხით მოსიარულეები კვეთენ. პონტონების გარდა, მცურავი ხიდების ასაგებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი სხვა მცურავი საშუალება, როგორიცაა რაფები ან ბარჟები.

მცურავი კონსტრუქციები, როგორც წესი, ჩნდება იქ, სადაც მუდმივი საყრდენების მშენებლობა შეუძლებელია ან ძალიან ძვირია, მაგალითად, ძალიან ფართო ან ღრმა მდინარეებზე, იმ ადგილებში, სადაც მანქანების არასტაბილური ნაკადი კვეთს წყლის ბარიერს. მცურავი ხიდები დიდხანს არ დგას, ეს უფრო მოკლევადიანი მშენებლობაა, ყოველ შემთხვევაში, რუსული ზამთრის პირობებში, როცა ყველა მდინარე ყინულით არის დაფარული.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთი ხიდის მცურავი ელემენტები ყინულის დრეიფის დროს არ იმართება. ამიტომ ზამთარში ხიდის დემონტაჟი ხდება, მის ადგილას კი, საჭიროების შემთხვევაში, ყინულის გადაკვეთა ეწყობა. მიუხედავად იმისა, რომ ცნობილია შემთხვევები, როდესაც ასეთმა სტრუქტურებმა გაუძლეს მცირე ყინულის დრიფტს. მცურავი ხიდები ხასიათდება ინსტალაციის ხანმოკლე დროით, ამიტომ ისინი პოპულარულია სამხედრო პრობლემების გადასაჭრელად.

რუსეთის არმიაში არის სპეციალური დანაყოფები, რომლებიც სპეციალიზირებულია ასეთი გადასასვლელების სწრაფ განლაგებაში. ჩვენ ყოველთვის ერთ-ერთი პირველები ვიყავით ამ სამხედრო საკითხის გადაჭრაში, ამიტომ 1973 წელს სწორედ საბჭოთა სისტემების გამოყენებით გადაკვეთა ეგვიპტის არმიამ სუეცის არხი.

გამოდის, რომ პონტონებს სამხედრო მიზნებისთვის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ. ისტორიულ ქრონიკებში არის ცნობები ამ ტიპის ხიდების აშენებაზე ჩვენს წელთაღრიცხვამდე V საუკუნეში სპარსელებსა და სკვითებს შორის ომის დროს. მათი დიდებული ისტორია გაგრძელდა როგორც მეფის რუსეთში, ასევე დიდი სამამულო ომის დროს. დღეს რუსეთში პონტონის მცურავი ხიდებიარის მშვიდობიანი გამოყენების საშუალება. ისინი იძლევიან სოფლად დიდ მდინარეებზე გადასასვლელების აშენებას და ახალი ტერიტორიების განვითარების საშუალებას.

რა სარგებელი მოაქვს მშენებლებს? პირველი არის მაღალი მითითების სიჩქარე. რაც არ უნდა მარტივი იყოს მყარ საყრდენებზე კონსტრუქცია, ნებისმიერ შემთხვევაში, მცურავი გადაკვეთა ბევრად უფრო სწრაფად აშენდება. მშენებლობის დროს არ არის აუცილებელი რეზერვუარის სიღრმეზე და ფსკერის ბუნებაზე ფოკუსირება, როგორც ეს ხდება ხისტ საყრდენებზე ხიდების აგების შემთხვევაში.

ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენონ დაბალი კვალიფიკაციის მქონე მუშები. ამ ტიპის ხიდის აშენების ღირებულება უკიდურესად დაბალია, რადგან მშენებლობის დრო მინიმალურია, მცურავი ობიექტები საკმაოდ მოძრავია და შეიძლება განმეორებით იქნას გამოყენებული. მცირე გემების გასასვლელად, დიზაინი ითვალისწინებს სანავიგაციო არხს, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში იხსნება.

სურათის დასასრულებლად აუცილებელია ნაკლოვანებების აღნიშვნა. ასეთი ხიდისთვის საჭიროა მუდმივი ტექნიკური ჯგუფი, რადგან აუცილებელია სტრუქტურის მთლიანობის მონიტორინგი, წყალზე მცურავი გემების გავლა და საყრდენების შეკეთება. არსებობს შეზღუდვები ძლიერი დინების მქონე მდინარეებზე მცურავი ხიდების აგებისთვის. 2,5მ/წმ-დან უკვე სახიფათოა და ხიდის გადაქცევას ემუქრება, 3,5მ/წმ-დან თითქმის შეუძლებელია.

დატვირთვის ქვეშ, მცურავი ხიდები დეფორმირდება, ამიტომ მათზე მანქანების სიჩქარე დაბალია, მანქანებისთვის ის 10-დან 30 კმ/სთ-მდეა. გარკვეული სირთულეებია მდინარეების დონის მნიშვნელოვანი ცვლილების გამო. ჩვეულებრივ გასაგებია, რომ პონტონის ხიდიუძლებს წყლის დონის 2,5-3 მეტრ რყევებს, დიდი მნიშვნელობებით, აუცილებელია სანაპირო საყრდენების ხელახალი განვითარება.

თუმცა, მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, ყოველთვის იქნება მცურავი ხიდების საჭიროება, რადგან ეს შესანიშნავი ვარიანტია როგორც გადაუდებელი პრობლემების გადასაჭრელად, ასევე შედარებით მუდმივი გადაკვეთის ორგანიზებისთვის სხვა ვარიანტების არარსებობის შემთხვევაში.

მცურავი ხიდები, მათი მცურავი საყრდენებიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს რაფტი, პონტონი და პონტუნი. რაფტის ხიდები ახლა ძალიან იშვიათია მათი დაბალი ტარების უნარის გამო. პონტონური მცურავი ხიდები, რომელთა საყრდენები არის ხის ან ლითონისგან დამზადებული ღრუ დახურული ყუთები (პონტონები), არასასიამოვნოა ექსპლუატაციაში მათი შემოწმებისა და შეკეთების სირთულის გამო. ყველაზე გავრცელებულია პონტონური ხიდები, რომლებსაც აქვთ დიდი ტევადობა მცურავ საყრდენებზე ბარჟების ან პონტონების სახით.

მცურავი ხიდების მახასიათებელია სამუშაოს სეზონურობა. გაყინვის დაწყებისთანავე ისინი აჰყავთ უკანა წყლებში ან ნაპირზე, დაცული ყინულის დრეიფისაგან და წყალდიდობისგან, ხოლო თუ მათი ექსპლუატაცია ზამთარში მოხდება, მაშინ ისინი გადაჰყავთ უკანა წყლებში გაზაფხულის ყინულის დრეიფის პერიოდისთვის. მცურავი ხიდები მოითხოვს დიდ ხარჯებს მცურავი ნაწილის მოვლა-პატრონობისა და შეკეთებისთვის. მცურავი ხიდის ძირითადი ელემენტია მისი მცურავი ნაწილი მცურავი საყრდენებისა და მათზე დაყრდნობილი ზედნაშენების (შენობების) სახით. მცურავი ნაწილი, როგორც წესი, მოიცავს მდინარის სიგანის ძირითად ნაწილს, რომელზედაც, წყლის ყველაზე დაბალ დონეზე, 50 სმ ზღვარი გათვალისწინებულია მდინარის ქვემოდან საყრდენის ფსკერამდე ხიდზე მანქანების გავლისას. ხიდის მცურავი ნაწილი, როგორც წესი, იქმნება ცალკეული რგოლებისგან, რომლებსაც აქვთ ერთი ან მეტი მცურავი საყრდენი უგულებელყოფით, და ფიქსირდება წამყვანებით წყლისა და ქარის დრიფტის საწინააღმდეგოდ. გემების გადასასვლელად მოწყობილია სავალი ხიდი, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი ბმულისაგან. ხიდის სანაპირო ნაწილი არის უმარტივესი დიზაინის გადაფრენა მდინარის იმ მონაკვეთებზე, სადაც სიღრმე არასაკმარისია მცურავი 262 ფორების ასაშენებლად. როგორც წესი, სანაპირო ნაწილი ესაზღვრება ნაპირზე გასასვლელებს. მცურავი და სანაპირო ნაწილები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ყინულის დრიფტით, რომელიც ცვლის მის დონეს წყლის დინებაში წყლის დონის რყევების მიხედვით.

მიუხედავად იმისა, რომ მცურავი ხიდების მშენებლობა უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე მუდმივი ხიდები, მათი ფუნქციონირება უფრო რთულია და მოიცავს მნიშვნელოვან მასალებს და განსაკუთრებით შრომის ხარჯებს. მცურავი ხიდები მოითხოვს მუშათა გუნდის მრგვალი საათის მოვალეობას მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და ყველა დეფექტის, დაზიანებისა და გაუმართაობის დროულად აღმოფხვრას, აგრეთვე მდინარეზე ნორმალური ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად. მუდმივი მეთვალყურეობაა საჭირო ხიდის ყველა ელემენტზე - მცურავი საყრდენები, სამაგრი მოწყობილობები, შენობების კონსტრუქციები, გარდამავალი სანაპირო ნაწილების ფარდები და ხიდთან მისადგომები.

მცურავი ხიდების მოვლა-პატრონობისას მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს მცურავ საყრდენებს. საყრდენების ყოველდღიური დათვალიერებით შიგნიდან და გარედან მოწმდება საყრდენის მდგომარეობა და შიგნით წყლის რაოდენობა. საყრდენში წყლის ნორმალური რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს თხრილის სიმაღლის ნახევარს. ზედმეტი წყლის ამოტუმბვა უნდა მოხდეს დროულად. საყრდენების დაზიანებისა და გაჟონვის გაჩენის შემთხვევაში უნდა დადგინდეს და აღმოიფხვრას მიზეზები.

ხის მცურავ საყრდენებში დეფექტურ ადგილებს (ნაპრალებს ან ნახვრეტებს) ასწორებენ ჩამკეტი ან შეუღწევადი ხისგან დამზადებული ხის საცობებით. თუ დეფექტური ადგილები წყალში არ არის ჩაძირული, ისინი გარედან იჭრება ნავიდან ან სხვა მცურავი გემიდან. კანში არსებული ჭრილები და ხვრელები, რომლებიც მდებარეობს წყლის დონის ქვემოთ, შეიძლება დაიხუროს შიგნიდან.

მცურავი საყრდენების გაფუჭებისა და დაჟანგვისგან დასაცავად, აუცილებელია მათი შიდა ღრუს ვენტილაციის უზრუნველყოფა, პონტონებში ლუქების აღმოფხვრა. ყველა გრძივი ფერმები, ჩარჩოები, ტრანსმის ჩარჩოები, ისევე როგორც შიდა სტრუქტურის მზიდი ელემენტები, უნდა შემოწმდეს ყოველდღიურად, შემოწმდეს ინტერფეისების და კავშირების სიმკვრივე და აღმოჩენილი დეფექტები დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას. როდესაც ლპობა ჩნდება, დაზიანებული ხე ამოღებულია და ჩანაცვლებულია ჯანსაღი, ცხიმიანი ან წყალში ხსნადი ანტისეპტიკით გაჟღენთილი, რომელიც ძნელად ირეცხება.

მცურავი საყრდენების მოვლაზე მკაცრი მოთხოვნები აიძულებს საოპერაციო სამსახურს შეინარჩუნოს ნაპირზე ან წყალზე, მცურავი ხიდიდან არც თუ ისე შორს, სათადარიგო მცურავი საყრდენები და, თუ ეს შესაძლებელია, მცურავი ხიდის ცალკეული ბმულები.

მცურავი ხიდის მცურავი ნაწილის (დრიფტის ან ქარისგან) საჭირო პოზიციის უზრუნველსაყოფად ექსპლუატაციის დროს, მცურავი საყრდენები ფიქსირდება თოკებით ან კაბელებით ნაპირზე ღობეების, წამყვანების, წყობის ბუჩქების ან ხეებისთვის. ჩვეულებრივ, მცურავი საყრდენები ფიქსირდება ზედა მხარეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული დენი. მდინარის სუსტი დინებით, სადაც შესაძლებელია ქარისგან მცურავი ნაწილის დანგრევა დინების საწინააღმდეგო მიმართულებით, ფიქსირდება აგრეთვე ქვედა დინების მხრიდან. მცურავი საყრდენები, რომლებიც მდებარეობს ნაპირიდან არც თუ ისე შორს, ფიქსირდება ხის დიდ ტოტებზე ან ნაპირზე ამოძრავებულ გროვების ბუჩქებზე, ხოლო დანარჩენი საყრდენები არის დამაგრებული. პატარა მდინარეებზე ზოგჯერ შესაძლებელია მცურავი ნაწილის დამაგრება წამყვანების გამოყენების გარეშე.

დასამაგრებელ თოკებს უნდა ჰქონდეს კუთხე წყლის ნაკადის მიმართულების მიმართ არაუმეტეს 35°. მანძილი წამყვანიდან მცურავ საყრდენამდე (ნახ. 156) უნდა იყოს 10-ჯერ მეტი წყლის მაქსიმალური სიღრმეზე მდინარეში. თოკები გამოიყენება, როგორც წესი, ფოლადი, კანაფი ძალიან ხანმოკლე მომსახურების გამო - მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. თოკები ფიქსირდება წამყვანზე და ჯალამბარი დამონტაჟებულია მცურავ საყრდენზე.

თუ წამყვანს მისი ხიდიდან ამოიღებენ, მაშინ მცურავი ხიდის მცურავი ნაწილი მოხრილია. წამყვანს ოდნავ აწევით, თოკი მაღლა იწევა ჯალამბარით, ხოლო მნიშვნელოვანით უნდა გადააგდოთ საპროექტო მდგომარეობაში. წამყვანების პოზიციის სისტემატური ცვლილების შემთხვევაში მათი რაოდენობა უნდა გაიზარდოს ან შეიცვალოს უფრო მძიმეებით.

გარდამავალი ნაწილების მოვლაზე მუშაობა მოიცავს მცურავი ხიდიდან გლუვი შესვლისა და გასვლის მუდმივ უზრუნველყოფას. მდინარეში წყლის დონის რყევების ამპლიტუდით 1,5 მ-მდე, გარდამავალი ნაწილი, როგორც წესი, შედგება ერთი სპანი სტრუქტურისაგან, რომელიც ერთ ბოლოზეა მიჯაჭვული უკიდურეს სანაპირო ზოლის ნაწილთან, ხოლო მეორე ბოლოდან მცურავ ნაწილთან. ხიდის. გარდამავალი ნაწილი ამ შემთხვევაში არის მარტივი სხივური სისტემა, რომლის სიგრძე 6-8 მ. (პონტონს ან პონტონს) უნდა ჰქონდეს უფრო დიდი ტევადობა, ვიდრე დანარჩენებს.

ბრინჯი. 156. განიერ მდინარეზე მცურავი ხიდის დამაგრების სქემა

ხშირად, მცურავი ხიდები შენდება დიდ მაღალწყლიან მდინარეებზე, სადაც რხევის ამპლიტუდა შეიძლება აღემატებოდეს 5 მ-ს. ამ შემთხვევებში აუცილებელია გარდამავალი ხიდების მოწყობა მეურნეობებით ან დაეყრდნოს სპეციალურ წყობის საყრდენებს (ნახ. 157), აღჭურვილი. ამწევი მოწყობილობებით (ამწეები ან ბუდეები). ამ მოწყობილობების დახმარებით, გარდამავალი ნაწილების აწევა-ჩაწევით, ისინი უზრუნველყოფენ ხიდიდან გლუვ შესვლას და გამოსვლას.

ექსპლუატაციის სერვისი რეგულარულად აკონტროლებს გარდამავალი ღიობების შეერთებებს მცურავი და მუდმივი საყრდენებით. წყლის დონის ცვლილების შემთხვევაში, ამწე სხივები შესაბამისად ამაღლებულია ან იკლებს ამწეებით ან ბუდეებით, რაც გარდამავალ ნაწილს აძლევს გარე დახრილობას (არაუმეტეს 80 ° / ოო) - ყველაზე დიდი სირთულეები გარდამავალი ნაწილების შენარჩუნებაში. მცურავი ხიდები წარმოიქმნება გაზაფხულზე, როდესაც ყინულის დრიფტი გადის. ყინულის დრეიფამდე მცურავი ნაწილი და გარდამავალი ნაწილების ღობეები ამოღებულია უსაფრთხო ადგილას, ხოლო გარდამავალი ღეროების კოშკის საყრდენები რჩება და დაცულია ყინულის დრეიფისგან. გარდამავალი ღობეების საყრდენების შენარჩუნების სამი ცნობილი ვარიანტია. შედარებით სუსტი ყინულის დრეიფით, კოშკის საყრდენები დაცულია ყინულის საჭრელებით, ხოლო ძლიერით ისინი მოწყობილია დასაკეცი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ყინულის დრეიფის გავლამდე, საყრდენების ზედა ნაწილი დემონტაჟდება და ამწე მოწყობილობებთან ერთად გადაყვანილია უსაფრთხო ადგილას. საყრდენის დარჩენილი ნაწილი უნდა იყოს ისეთი, რომ არ დაზიანდეს ყინულის ყველაზე დაბალი დრეიფით.

ხანდახან გარდამავალი ნაწილები მოწყობილია ორი დამოუკიდებელი შესასვლელით, სიმაღლის სხვაობით დაახლოებით 1,5 მ.რამდენიმე შესასვლელის მოწყობა შესაძლებელს ხდის გარდამავალი ნაწილის სიგრძის ერთ სიგრძეზე შემცირებას და მისი დიზაინის გამარტივებას.

ბრინჯი. 157. მცურავი ხიდის მრავალსაფეხურიანი გარდამავალი ნაწილის სქემები და წყლის დონის რყევების პროფილი.
A - დონის რყევის ამპლიტუდა

წყლის დონის ცვლილებისას მთელი მცურავი ნაწილის ერთი შესასვლელიდან მეორეში გადატანა არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს - მთელი მცურავი ნაწილი იწევს დინების ზემოთ ან ქვემოთ. თუ მცურავი საყრდენი არის მცურავი საყრდენი ან პონტონი, მაშინ მშრალი მხარის სიმაღლე, ანუ სიმაღლე წყლის დონიდან მცურავი საყრდენის ზევით, უნდა იყოს მინიმუმ 50 სმ. ამიტომ, ექსპლუატაციის სამსახურს უნდა ჰქონდეს ხიდზე ცოცხალი ტვირთების გადაყვანის განრიგი მათი წონისა და ზომების გათვალისწინებით.

მანქანების გავლისას, რომელთა წონაც ნორმასთან ახლოსაა, საჭიროა მკაცრად აკონტროლოთ მანძილი ამ მანქანებს შორის და ასევე უზრუნველყოს ცალკეული განსაკუთრებით მძიმე მანქანების გავლა ხიდის შუაზე ცალმხრივ მოძრაობაში. მძიმე მანქანების გავლის შემდეგ აუცილებელია ხიდის ყველა კონსტრუქციის შემოწმება. მცურავ ხიდებზე აკრძალულია უეცარი დამუხრუჭება, ასევე სატრანსპორტო საშუალებების განლაგება. მცურავ ხიდზე მოძრაობის დასარეგულირებლად ორივე ნაპირზე უნდა იყოს ბარიერები და დაწესდეს ყველაზე გამოცდილი მუშაკების მოვალეობა.

სპანის სწრაფი და მკაფიო გაყვანილობისთვის და მისი დაბრუნებისთვის გემების გავლის შემდეგ, აუცილებელია რეგულირებადი მოწყობილობის აღჭურვა საკმარისი სიმძლავრის ელექტროძრავებით. ელექტროძრავები დამონტაჟებულია ნაპირზე, სპეციალურ ოთახში ან გაყვანის ზონის პირველ მცურავ საყრდენზე.

ჩვეულებრივ, ერთი მექანიზმით კეთდება გაყვანილობა და რეგულირებადი რგოლის უკუ მონტაჟი (სურ. 158). ამ შემთხვევაში, ნაპირზე დამონტაჟებულია წევის მექანიზმი, რომელიც შედგება ძრავისგან, ორი ბარაბნისგან, რომელიც მბრუნავია სხვადასხვა მიმართულებით და ორი კაბელისაგან (დასაკრავიდან), რომელიც დაკავშირებულია ხიდის მცურავი ნაწილის გაყვანის სივრცის პირველ მცურავ საყრდენთან. ზოგჯერ რეგულირებადი საყრდენის პირველ მცურავ საყრდენზე დამონტაჟებულია ორი წევის მექანიზმი

ბმული, ხოლო ერთი მუშაობს ხიდის გაყვანილობაზე, მეორე - წვერზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც ავტომაგისტრალზე და მდინარეზე მოძრაობის ინტენსივობა მცირეა, ხიდი გაყვანილია და მისი შეყვანა უზრუნველყოფილია რეგულირებადი ბმულის პირველ მცურავ საყრდენზე დამონტაჟებული კარიბჭის დახმარებით.

უმეტეს შემთხვევაში, მცურავი ხიდების ექსპლუატაცია ხდება მაშინ, როდესაც მდინარე ყინულისგან თავისუფალია, ხოლო ზამთარში მათ ამრავლებენ და გადაჰყავთ გაზაფხულის ყინულის დრეიფისაგან დაცულ ადგილას, მაგალითად, მდინარის უკანა წყლებში, სადაც არ არის ყინულის დრეიფი, ან წყლის დონე, რომელშიც 25 სმ-ით დაბლაა მცურავი საყრდენის ნაკადი საკუთარი წონისგან, ან ისინი ნაპირზე ამოყვანილია უდიდესი ყინულის დრიფტის დონეზე. ამ შემთხვევაში, ზამთრის პერიოდში მანქანების მოძრაობა ხორციელდება ყინულის გადაკვეთის გასწვრივ.

ბრინჯი. 158. მცურავი ხიდის ღობის გაყვანილობის და აღების სქემა: 1 - ბლოკი; 2 - ჯალამბარი; 3 - გათამაშების სიგრძე

ცივი ამინდის მოახლოებასთან ერთად, ისევე როგორც წყალდიდობის და ყინულის დრეიფის გავლამდე აუცილებელია მდინარის რეჟიმის მახასიათებლების გათვალისწინებით, სადამკვირვებლო პუნქტების მოწყობა, რომლებსაც კავშირი აქვთ ხიდთან. უფრო ხშირად, ასეთი სადამკვირვებლო პოსტები ყინულის მოძრაობისა და დაგროვების შესახებ ინფორმაციის მოსაპოვებლად, ლამისა და ცხიმის გაჩენის შესახებ დამონტაჟებულია ზემოთ 5-10 კმ-ით, ზოგჯერ კი უფრო შორს.

სუსტი დენით, ტალახი ადვილად გროვდება პონტოს ხიდთან, იყინება გროვამდე, მცურავი საყრდენები, თოკები, ხიდის თავისუფალი მონაკვეთის ჩაკეტვა, ბლოკირების ფორმირება, დამატებითი დატვირთვის შექმნა და ამით ხიდის ტარების უნარის შემცირება. წარმოქმნილი საცობები და ყინულის საცობები აფერხებს მდინარის კალაპოტს და ზრდის (ზოგჯერ რამდენჯერმე) წნევას მცურავ საყრდენებზე, რაც აზიანებს მათ.

პირველი ყინვების პერიოდში მდინარეზე წვრილი ყინული წარმოიქმნება ნაკადთან ერთად მოძრავი პატარა ნაჭრებისგან (ლარდი) (შემოდგომის ყინულის დრიფტი). თხელი ახალგაზრდა ყინული აზიანებს მცურავი საყრდენების მოპირკეთებას, ადვილად ჭრის ფოლადის თოკებსაც კი თავისი კიდეებით. სალო, განსაკუთრებით მდინარის სუსტი დინების დროს, იყინება მცურავ საყრდენებამდე და ქმნის საცობების რისკს.

ხიდების კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად საჭიროა სპეციალური ზომები.

როდესაც მდინარეზე ჩნდება შლამი, ცხიმი, სნეშურა, საჭიროა სისტემატურად (ნიჩბებით, კვერთხებით ან ყინულის ნაჭრებით) მცურავი საყრდენების გვერდითა და ძირების გაწმენდა, თოკების დამაგრება ყინულისგან. ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც დიდი ყინულის ნაკაწრები ჩნდება, აფეთქება ხდება უსაფრთხოების გარანტიის მანძილზე. იმისათვის, რომ დავიცვათ ხის მცურავი საყრდენების გვერდითი მოპირკეთება თხელი ყინულით გაჭრისგან, მათი დამატებითი მოპირკეთება დაფებით ეფექტურია მხოლოდ მშვილდიდან ან მცურავი საყრდენის მთელ პერიმეტრზე. ამ შემთხვევაში დამატებითი ტყავი ეძლევა წყალსადენებს შორის ხიდის დატვირთულ და მაქსიმალურ დატვირთულ მდგომარეობას. ლამის, ღორისა და სნეშურას დაგროვების, აგრეთვე დიდი ყინულის ფლაკონის გასავლელად, რომელთა ზომა აღემატება მცურავ საყრდენებს შორის მკაფიო მანძილს, აუცილებელია ხიდის მცურავი ნაწილის ღობეების გამოყვანა.

თუ ყველა მცურავი საყრდენი არ შედის სავალი ხიდში, მაშინ დანარჩენის დასაცავად აუცილებელია მცურავი ბუმების დაყენება ყინულის ნაკადების გადასაყვანად ხიდის ღიობაში. ბუმები, მოწყობილი ერთი ან დაწყვილებული მორებისაგან, საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული.

გაყინვის პერიოდში წყლის დონე იცვლება. დონის დაწევა იწვევს ყინულის ჩაძირვას, მის გამოყოფას სანაპიროდან და თუ ამ დროს მცურავი საყრდენები ყინულში გაიყინება, შესაძლებელია მათი დამსხვრევა. გარემოს ტემპერატურის მკვეთრმა ცვალებადობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მცურავი საყრდენების დამსხვრევა. ამ პერიოდის განმავლობაში მცურავი საყრდენების განადგურების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მთელი ზამთრის განმავლობაში სისტემატურად გაიტეხოს ყინული საყრდენებისა და სამაგრების გარშემო.

ყინულის გატეხვაზე მუშაობის პროდუქტიულობის გასაზრდელად, მდინარის ფსკერზე საყრდენებზე იდება ჰაერის გადასასვლელი ხვრელების მქონე მილები. ხვრელების გავლით ჰაერი შედის წყალში, ამოდის და არღვევს ყინულს. ამ მოწყობილობას აქვს შესანიშნავი შესრულება.

ცნობილია მცურავი საყრდენების ყინულში გაყინვის შემთხვევები დიდ სანაოსნო მდინარეებზე, სადაც წყლის დონე ყველაზე სტაბილურია, ხოლო მცურავი საყრდენები ლითონისაა. გაყინული მცურავი საყრდენებით მცურავი ხიდების ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია უზრუნველყოს ყინულის დროული ფრაგმენტაცია მცურავი საყრდენების ირგვლივ გაზაფხულის დათბობის დაწყებისთანავე.