ავტომობილის გამოგონებამდეც კი, ადამიანმა შენიშნა, რომ გზის ერთ მხარეს მგზავრობის საერთო შეთანხმების დაცვა ხელს უწყობს მანქანების შეჯახებისა და საცობების შემცირებას. როდესაც მანქანით მგზავრობა ჩვეულებრივი გახდა, მთავრობების უმეტესობამ მიიღო შეთანხმება, რომ მძღოლებმა მართონ გზის მარჯვენა მხარეს. თუმცა, ზოგიერთმა შტატმა, სხვადასხვა მახასიათებლების გამო, უპირატესობას ანიჭებს მარცხენა მხრივ მართვას. წაიკითხეთ მეტი რამდენმა ქვეყანამ მიიღო ასეთი გადაწყვეტილება და რატომ - ჩვენს მიმოხილვის მასალაში.

რა გავლენას ახდენს მიმართულების არჩევაზე სხვადასხვა ქვეყანაში

დღეს, მსოფლიოს მოსახლეობის მესამედი მოძრაობს გზის მარცხენა მხარეს და მსოფლიოს თითქმის ყველა ავტომაგისტრალი მემარცხენეა. ამრიგად, მარჯვენა მოძრაობა ბევრად უფრო ხშირად გამოიყენება. ეს აიხსნება ისტორიული ტრადიციებით და იმით, რომ პლანეტაზე ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. ასე რომ, როდესაც ცხენზე აზიდულ სასწავლებელში ჯდომა, მხედარს შეეძლო სწრაფად მოუხვიოს მარჯვნივ (მაგალითად, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება სხვა ეტლთან ან მოგზაურთან ვიწრო გზაზე), ვიდრე მარცხნივ, რადგან ის მარჯვენაა. ხელი, რომელიც უფრო ძლიერი და განვითარებულია.
მოგვიანებით, როდესაც ბერკეტით მართული უცხენო ეტლები გამოჩნდა, მძღოლებსაც დიდი ძალისხმევა მოუწიათ კონტროლისთვის. მარჯვენა ხელით კონტროლი სჯობდა. სავარაუდოდ, სწორედ ამ ფიზიოლოგიურმა მახასიათებელმა განაპირობა ის, რომ მარჯვენა ხელით მართვა გახდა ტრადიციული და მოგვიანებით ნორმალიზება.

Მნიშვნელოვანი! მიუხედავად მარჯვენასაჭიანი მიმდევრების დარწმუნებისა მარცხენასაჭის მეტი უსაფრთხოების შესახებ, ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ მოძრაობის მიმართულება არანაირად არ მოქმედებს ავარიების რაოდენობაზე. საავტომობილო გზებზე უსაფრთხოება მხოლოდ სათანადო ტრანსპორტით და საგზაო მოძრაობის წესების მკაცრი დაცვით არის უზრუნველყოფილი.

თუმცა, არის სხვა ვერსიებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა უფრო ადრე გაჩნდა (კერძოდ, ასე მოძრაობდნენ რომის იმპერიაში). და პირველი დოკუმენტირებული კანონი, რომელიც ქვეყნის მოქალაქეებს უბრძანა მარცხნივ დარჩენას, იყო ინგლისში მიღებული 1756 წლის კანონპროექტი. საუბარი იყო ლონდონის ხიდზე ამ გზით გადაადგილების ნორმაზე. კანონმა ასევე დააწესა დარღვევისთვის ჯარიმა - ფუნტი ვერცხლი.
მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, ბრიტანეთში, საკანონმდებლო დონეზე, დაინიშნა სახელმწიფოს ყველა გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა. მოგვიანებით, მას შემდეგ, რაც დიდი ბრიტანეთი გახდა კოლონიური ძალა, მის ყველა კოლონიას ასევე მოუწია დაემორჩილა ამ კანონს და გადასულიყო მარცხენა მოძრაობაზე. ასე რომ, ასეთი გასეირნების ტრადიცია მოვიდა ინდოეთში, პაკისტანსა და ავსტრალიაში, სადაც ინგლისის გავლენა ძალიან მაღალი იყო.

თუ ვსაუბრობთ ფაქტორებზე, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს ევროპისა და შეერთებულ შტატებში მოძრაობის მიმართულების არჩევაზე, მაშინ ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ საფრანგეთმა და მისმა ავტორიტეტმა მსოფლიო საზოგადოებაში ნაპოლეონის ეპოქაში აქ უზარმაზარი როლი ითამაშა. ამრიგად, ქვეყნები, რომლებიც მხარს უჭერდნენ საფრანგეთის იმპერატორის პოლიტიკას (კერძოდ, შვეიცარია, ჰოლანდია, გერმანია, იტალია, პოლონეთი, ესპანეთი) მიჰყვნენ ფრანგულს და დაკანონდა მარჯვენა ხელის მართვა.

ვინც ამას არ იზიარებდა და საფრანგეთის მეთაურის ოპოზიციაში იყო, მარცხენა მხარეს გადაადგილება ამჯობინეს. საუბარია ისეთ ქვეყნებზე, როგორებიცაა გაერთიანებული სამეფო, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, ასევე ავსტრია-უნგრეთი და პორტუგალია.
ისტორიული ტრადიციები, რომლებიც გავლენას ახდენდნენ მოძრაობის მიმართულების არჩევაზე, არ შეჩერებულა ზემოხსენებულ ქვეყნებზე. შემდეგი რიგი იყო იაპონია - ამომავალი მზის ქვეყანა. ისტორიკოსების თქმით, სამურაებმა ხმალი მარცხენა მხარეს დაამაგრეს. და იმისათვის, რომ არ დაეჭირათ ერთმანეთი დოღის დროს, ისინი დაიშალნენ, მარჯვნივ შეუხვიეს. მარცხენა მოძრაობის ეროვნული წესი ჩამოყალიბდა მე-18 საუკუნეში. და ბოლოს იაპონელებმა დაამტკიცა ის საკანონმდებლო დონეზე 1927 წელს.

საინტერესო ფაქტია, რომ თავიდან ამერიკა იყო „მემარცხენეობის“ მომხრე, მაგრამ მე-18 საუკუნეში ფრანგი გენერლის მარი-ჟოზეფ ლაფაიეტის გავლენით მან მარჯვენა ხელით მართვა ამჯობინა.

არის მთელი რიგი ქვეყნები, რომლებიც დროთა განმავლობაში და ალბათ მე-20 საუკუნეში მეზობელი ძალების გავლენის ქვეშ, მარცხენა საჭედან მარჯვენასაჭიანზე გადაინაცვლეს. მათ შორისაა, კერძოდ, შვედეთი, ჩეხოსლოვაკია, კორეა, ნიგერია, განა, გამბია, სიერა ლეონე.
საპირისპირო გადასვლა - მარცხენა საჭიდან მარჯვნივ - განხორციელდა მხოლოდ 2 ქვეყანამ: სამოამ და მოზამბიკმა. პირველი იმიტომ, რომ შტატში შემოიტანეს მეორადი მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც განკუთვნილი იყო მარჯვენასაჭიანი. მეორე - მეზობელი ძალების გავლენის ქვეშ.

Იცოდი? შვედები მარჯვენასაჭიანზე გადასასვლელად 4 წელია ემზადებიან. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, მოძრაობა შეწყდა და დილის 5 საათიდან ყველა მძღოლი საავტომობილო გზის მეორე მხარეს გადავიდა. შვედეთის ისტორიაში ამ თარიღს ეწოდება "დღე "H": შვედიდან.« ჰოგერტრაფიკი» - « მარჯვენა მოძრაობა» .

როგორ იმოქმედა მიმართულებამ მანქანების დიზაინზე

საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე არ იყო საჭის მკაფიო განლაგება მარცხნივ ან მარჯვნივ - მანქანები იწარმოებოდა სხვადასხვა განლაგებით. თუმცა, დროთა განმავლობაში, საჭის მარცხნივ დაყენების ტრადიცია გამყარდა - უფრო მოსახერხებელი იყო ტაქსის მგზავრების გადმოსვლა მარჯვენა მოძრაობაში და უფრო კომფორტული გადახედვა, როცა გადასწრებდი. საჭის და მძღოლის სავარძლის რეალური განლაგების გარდა, არსებობს სხვა სტრუქტურული განსხვავებები მანქანებში, რომლებზეც გავლენა იქონია ამ ფაქტმა. ასე რომ, საქარე მინის გაწმენდაზე პასუხისმგებელი საწმენდების მოწყობილობა განსხვავებულია. დასვენების დროს მარცხენასაჭიან მანქანებში ისინი იკეცება მარჯვენა მხარეს, მარჯვენასაჭიან მანქანებში - მარცხნივ. მარცხენასაჭიანი მანქანების გამწმენდი გადამრთველი მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვენა მხარეს.

რაც შეეხება გადამრთველებს, დღეს ისინი ყველა მანქანაში ერთნაირად არის განთავსებული (თუმცა ბოლო დრომდე იყო მოდელები, სადაც ისინი მარცხნივ იყვნენ).

უნდა აღინიშნოს, რომ მასობრივი მყიდველისთვის თანამედროვე მანქანების მწარმოებლები არ მიჰყვებიან მარცხენა მოძრაობას მიჩვეული მძღოლების მაგალითს და ხარჯების დაზოგვის მიზნით, მანქანები აწარმოებენ მოდელებს მხოლოდ ერთი განსხვავებით - მძღოლის სავარძლის ადგილმდებარეობა.
მარცხენასაჭიანი და მარჯვენასაჭიანი მანქანების დანარჩენი პარამეტრები ჩვეულებრივ ერთნაირია (გარდა გარკვეული ბრენდებისა).

Იცოდი? სპორტული მანქანების მწარმოებელმა McLaren-მა 1992-1998 წლებში გამოუშვა მოდელი სახელწოდებით McLaren F1, რომელშიც საჭე და მძღოლის სავარძელი მდებარეობდა სალონის ცენტრში. 1993-2005 წლებში ის იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში.

მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნების სია, შესაბამისი 2018 წლისთვის

ქვემოთ მოცემულია ქვეყნების განახლებული სია, სადაც მხოლოდ მარცხენა ტრაფიკი ლეგალურად არის დაფიქსირებული.
რუკაზე მწვანედ მონიშნული ქვეყნები - მარჯვენა ტრაფიკით, ყვითელი - მარცხენა ტრაფიკით

ევროპა

ევროპულ ქვეყნებს შორის მხოლოდ 4 მგზნებარე წარმომადგენელია ლეგალიზებული მარცხენა ტარით:

• Გაერთიანებული სამეფო;
• მალტა;
• ირლანდია;
• კვიპროსი.

აზია

აზიაში საკმაოდ ბევრი ქვეყანაა, სადაც ხალხი გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობს. Ესენი მოიცავს:

• ბანგლადეში;
• ბრუნეი;
• ინდოეთი;
• ინდონეზია
• Იაპონია;
• მალაიზია;
• მალდივები;
• ნეპალი;
• პაკისტანი;
• სინგაპური;
• ტაილანდი;
• Შრი ლანკა;
• Აღმოსავლეთ ტიმორი.

აფრიკა

აფრიკის კონტინენტზე, ისევე როგორც აზიაში, არის 13 ძალა და კუნძულოვანი სახელმწიფო, რომლებიც იცავენ „მემარცხენეობას“ მანქანით მგზავრობისას.
მათ შორისაა:

• ბოტსვანა;
• კენია;
• ლესოტო;
• მავრიკი;
• მოზამბიკი;
• ნამიბია;
• სეიშელის კუნძულები;
• სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა;
• სვაზილენდი;
• ტანზანია;
• უგანდა;
• ზამბია;
• ზიმბაბვე.

სამხრეთ ამერიკა

სამხრეთ ამერიკის კონტინენტზე ძალაუფლების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს წესები, რომლებიც მოითხოვს მანქანის მართვისას მარჯვენა მხარის დაცვას.
და მხოლოდ 2 ქვეყანას ურჩევნია გზის მარცხენა მხარეს მგზავრობა:

• სურინამი.

Მნიშვნელოვანი! თუ სამოგზაუროდ მიმავალი ადამიანი გეგმავს სხვა ქვეყნებში მოგზაურობას საკუთარი მანქანით ან მანქანის დაქირავება, მაშინ მან ჯერ უნდა გაეცნოს მოძრაობის მიმართულებას იმ ადგილებში, რომლების მონახულებასაც აპირებს.

ოკეანია

ოკეანიის შტატებსა და კუნძულებს შორის, მარცხენა მხარე ავტომაგისტრალებზე მოძრაობისას იცავს:

• Ავსტრალია;
• ფიჯი;
• კირიბატის რესპუბლიკა;
• ნაურუს რესპუბლიკა;
• Ახალი ზელანდია;
• Პაპუა ახალი გვინეა;
• სამოა;
• სოლომონის კუნძულები;
• ტონგას სამეფო;
• ტუვალუ.

გარდა ამისა, გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა ხორციელდება ბაჰამის კუნძულებზე, მცირე ანტილის კუნძულებზე: ანტიგუაში, დომინიკაში, ბარბადოსში, გრენადაში, სენტ კიტსში და ნევისში, სენტ ვინსენტში, ასევე ტრინიდადისა და ტობაგოს რესპუბლიკაში. ვირჯინიის კუნძულებზე, სენტ-ლუსიასა და იამაიკაზე.
ამრიგად, სხვადასხვა ისტორიულმა მიზეზმა გავლენა მოახდინა, თუ რომელ გზის ნახევარზე მოძრაობს ხალხი მსოფლიოს ამა თუ იმ ქვეყანაში. 53 ქვეყნის მაცხოვრებლები მაგისტრალებზე მოძრაობის მარცხენა მხარეს იცავენ. მარჯვენა მოძრაობა ტრადიციულად ითვლება.შესაბამისად, გაცილებით მეტი მარცხენასაჭიანი მანქანა იწარმოება. თუ ადამიანი მანქანით აპირებს სხვა სახელმწიფოში გამგზავრებას, მაშინ აუცილებლად უნდა გაეცნოს მის ტერიტორიაზე მოქმედი მოძრაობის წესებს. „საპირისპირო“ საჭეზე გადართვა ადვილი არ არის – საგზაო ნიშნებიც უნდა შეცვალოთ.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

ამჟამად, რუსეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში, გზებზე მიღებულია მარჯვენა მოძრაობა. ასევე არის ქვეყნები, რომლებსაც აქვთ მარცხენა მოძრაობა. თანამედროვე სამყაროში ესენია ირლანდია, დიდი ბრიტანეთი, იაპონია, სამხრეთ აფრიკა, ავსტრალია, ახალი ზელანდია, სინგაპური და აფრიკის რამდენიმე ქვეყანა. შევეცადოთ გაერკვნენ, რატომ არის ეს სიტუაცია.
მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობის ტრადიციები წარმოიშვა მანქანის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე.

ერთი ვერსიით, ევროპაში მარჯვენა მოძრაობა წარმოიშვა შუა საუკუნეებში, როდესაც დასახლებებს შორის ვიწრო გზების გასწვრივ მიდიოდნენ არა მანქანები, არამედ ცხენზე ამხედრებული მხედრები. ყველა მათგანი შეიარაღებული იყო. მარცხენა ხელში მხედრებს უეცარი თავდასხმის დროს თავდასაცავად ფარი ეჭირათ, რის გამოც მარჯვენა მხარეს იკავებდნენ. მარჯვენა მოძრაობის გარეგნობის სხვა ვერსიაც არსებობს: როცა ცხენებით აზიდული ურმები ერთმანეთისგან ცალ-ცალკე მოძრაობდნენ, უფრო ადვილი იყო ეტლის გადატანა გზის ნაპირზე მარჯვნივ, სადავეების მოზიდვა მარჯვენა ხელით, რაც არის უფრო განვითარებული ადამიანების უმეტესობაში. გავიდა წლები, შეიცვალა მანქანები, მაგრამ ტრადიცია რჩება...

ითვლება, რომ მარცხენა მოძრაობა წარმოიშვა ინგლისში. ეს კუნძულოვანი სახელმწიფო გარე სამყაროსთან მხოლოდ საზღვაო გზებით იყო დაკავშირებული, აქტიურად ვითარდებოდა გემების გადაზიდვა. გემების მოძრაობის გასამარტივებლად, საზღვაო დეპარტამენტმა გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც გემებს მოეთხოვებოდათ მარცხენა მხარეს დარჩენა. მოგვიანებით ეს წესი გავრცელდა საავტომობილო გზებზე და ასევე გადავიდა ბრიტანეთის გავლენის ქვეშ მყოფ ყველა ქვეყანაში. ზოგი მაინც იცავს მას. კიდევ ერთი ვერსია აკავშირებს მარცხენა მოძრაობის ტრადიციას იმ ფაქტთან, რომ როდესაც ცხენებით გამოყვანილი ურმები მოძრაობდნენ ქუჩებში, ბორბალს მარჯვენა ხელში მათრახი ეჭირა და ცხენების ტარებისას შეეძლო ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახა. ამიტომ ვაგონებს მარცხენა მხარეს უწევდა მოძრაობა.

რაც შეეხება ჩვენს ქვეყანას, 1752 წელს რუსეთის იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნამ გამოსცა ბრძანებულება რუსეთის ქალაქების ქუჩებში ვაგონებისა და კაბინებისთვის მარჯვენა მოძრაობის შემოღების შესახებ.

სხვადასხვა დროს, მარცხენა მოძრაობა ბევრ ქვეყანაში იყო მიღებული, მაგრამ ისინი ახალ წესებზე გადავიდნენ. მაგალითად, ქვეყნებთან სიახლოვის გამო, რომლებიც ყოფილი საფრანგეთის კოლონიები იყვნენ, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა, ყოფილმა ბრიტანულმა კოლონიებმა აფრიკაში შეცვალეს წესები. ჩრდილოეთ კორეა და სამხრეთ კორეა 1946 წელს, იაპონური ოკუპაციის დასრულების შემდეგ, მარცხნიდან მარჯვნიდან მართავდნენ.

ერთ-ერთი ბოლო ქვეყანა, რომელიც მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობაზე გადავიდა, იყო შვედეთი. ეს მოხდა 1967 წელს. რეფორმისთვის მზადება დაიწყო ჯერ კიდევ 1963 წელს, როდესაც შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის სახელმწიფო კომისია, რომელიც უნდა შეემუშავებინა და განეხორციელებინა ზომების ნაკრები ასეთი გადასვლის უზრუნველსაყოფად. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო, გზის მხარე შეეცვალა და დილის 5:00 საათზე გაეგრძელებინა. გადასვლის შემდეგ პირველად დაწესდა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.

ტურისტებს, რომლებიც ჩადიან მათთვის უჩვეულო ტრაფიკის ქვეყანაში, უსაფრთხოების მიზნით, ურჩევენ, არ მართონ მანქანა დამოუკიდებლად, არამედ მიმართონ მძღოლის მომსახურებას.

წინაპირობები

სიარული არის მარჯვენა მხარეს.როგორც ჩანს, ადამიანების უმეტესობა (უიარაღო) სიარულის დროს მარჯვნივ დგას.

ცხენის გაძღოლა, ურმის მოთრევა - მემარჯვენე.ამ შემთხვევაში, ადამიანისთვის უფრო მოსახერხებელია შემომავალი ნაკადის მხარეს ყოფნა, ვიდრე გზის პირას - ეს, ერთის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ შეჯახება, მეორეს მხრივ, გაჩერდეთ და ისაუბროთ. მომავალი.

მას შემდეგ, რაც მათ შეწყვიტეს გზებზე მოძრაობა იარაღით და ყველა მტერზე ეჭვი შეიტანეს, გზებზე სპონტანურად ჩამოყალიბდა მარჯვენა მოძრაობა, რაც ძირითადად განპირობებული იყო ადამიანის ფიზიოლოგიით, სხვადასხვა ხელების სიძლიერესა და ოსტატობაში მეთოდებში. რამდენიმე ცხენის მიერ გამოყვანილი მძიმე ცხენებით გაყვანილი ეტლების მართვა. იმ პიროვნების თავისებურებამ იმოქმედა, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. ვიწრო გზაზე გავლისას უადვილდებოდა ეტლის მარჯვნიდან გამართვა გზის პირას ან გზის პირას, სადავეებს მარჯვედ, ანუ უძლიერესი ხელით ეჭირა ცხენები. ალბათ სწორედ ამ მარტივი მიზეზის გამო გაჩნდა ჯერ ტრადიცია, შემდეგ კი გზებზე გავლის ნორმა. ეს ნორმა საბოლოოდ დაფიქსირდა, როგორც მარჯვენა მოძრაობის ნორმა.

რუსეთში, ჯერ კიდევ შუა საუკუნეებში, მარჯვენა ხელის მოძრაობის წესი სპონტანურად განვითარდა და დაფიქსირდა, როგორც ადამიანის ბუნებრივი ქცევა. 1709 წელს დანიის ელჩმა პეტრე I-თან, იუსტი იულმა, დაწერა, რომ ”რუსეთში ყველგან ჩვეულებრივია, რომ ურმები და ციგები, როდესაც ერთმანეთს ხვდებიან, შორდებიან, მარჯვენა მხარეს იკავებენ”. 1752 წელს რუსეთის იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნამ გამოსცა ბრძანებულება რუსეთის ქალაქების ქუჩებში ვაგონებისა და კაბინებისთვის მარჯვენა მოძრაობის შემოღების შესახებ.

დასავლეთში, პირველი კანონი, რომელიც არეგულირებდა მარცხენა ან მარჯვენა მოძრაობას, იყო 1756 წლის ინგლისური კანონპროექტი, რომლის მიხედვითაც ლონდონის ხიდზე მოძრაობა მარცხენა მხარეს უნდა ყოფილიყო. ამ წესის დარღვევისთვის გათვალისწინებული იყო შთამბეჭდავი ჯარიმა - ფუნტი ვერცხლი. 20 წლის შემდეგ კი ინგლისში ისტორიული „გზის აქტი“ გამოიცა, რომელმაც ქვეყნის ყველა გზაზე მარცხენა მოძრაობა შემოიღო. იგივე მარცხენა მოძრაობა იქნა მიღებული რკინიგზაზე. 1830 წელს მანჩესტერ-ლივერპულის პირველ სარკინიგზო ხაზზე მოძრაობა მარცხნივ იყო.

არსებობს კიდევ ერთი თეორია თავდაპირველად მარცხენა მოძრაობის გარეგნობის შესახებ. ზოგიერთი ისტორიკოსი ვარაუდობს, რომ უფრო მოსახერხებელი იყო მარცხენა მხარეს სიარული იმ დროს, როდესაც ცხენის გუნდები გამოჩნდნენ, სადაც მატარებლები ისხდნენ ზევით. ასე რომ, როდესაც ისინი ატარებენ ცხენებს, მემარჯვენე კოჭის მათრახი შეიძლება შემთხვევით მოხვდეს გამვლელებს, რომლებიც ტროტუარზე მიდიოდნენ. ამიტომაც ცხენებით ამხედრებული ეტლები ხშირად მარცხნივ დადიოდნენ.

დიდი ბრიტანეთი ითვლება „მემარცხენეობის“ მთავარ „დამნაშავედ“, რომელმაც შემდეგ გავლენა მოახდინა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. ერთი ვერსიით, მან თავის გზებზე იგივე ბრძანება მოიტანა საზღვაო წესებიდან, ანუ ზღვაზე, მომავალმა გემმა გაიარა მეორეზე, რომელიც მარჯვნიდან უახლოვდებოდა.

დიდი ბრიტანეთის გავლენამ იმოქმედა მის კოლონიებში საგზაო წესრიგზე, ამიტომ, კერძოდ, ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ინდოეთი, პაკისტანი, ავსტრალია, მიღებულ იქნა მარცხენა მოძრაობა. 1859 წელს, დედოფალ ვიქტორიას ელჩმა, სერ რ. ალკოკმა, დაარწმუნა ტოკიოს ხელისუფლება, ასევე მიეღოთ მარცხენა მოძრაობა.

მარჯვენა მოძრაობა ხშირად ასოცირდება საფრანგეთთან, მისი გავლენით ბევრ სხვა ქვეყანაში. 1789 წლის საფრანგეთის რევოლუციის დროს, პარიზში გამოქვეყნებული ბრძანებულებით, ბრძანა გადაადგილება "საერთო" მარჯვენა მხარეს. ცოტა მოგვიანებით, ნაპოლეონმა გააძლიერა ეს პოზიცია და უბრძანა სამხედროებს მარჯვენა მხარეს დაეტოვებინათ, რათა ვინც შეხვდებოდა საფრანგეთის არმიას, გზა დაეთმო მას. გარდა ამისა, მოძრაობის ასეთი წესრიგი, უცნაურად საკმარისი იყო, მე-19 საუკუნის დასაწყისში დიდ პოლიტიკასთან იყო დაკავშირებული. ვინც მხარს უჭერდა ნაპოლეონს - ჰოლანდია, შვეიცარია, გერმანია, იტალია, პოლონეთი, ესპანეთი. მეორეს მხრივ, ისინი, ვინც ნაპოლეონის არმიას დაუპირისპირდნენ: ბრიტანეთი, ავსტრია-უნგრეთი, პორტუგალია - "მემარცხენე" აღმოჩნდნენ. საფრანგეთის გავლენა იმდენად დიდი იყო, რომ მან გავლენა მოახდინა ევროპის ბევრ ქვეყანაში და ისინი გადავიდნენ მარჯვენა მოძრაობაზე. თუმცა, ინგლისში, პორტუგალიაში, შვედეთსა და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში მოძრაობა მარცხნივ დარჩა. ავსტრიაში ზოგადად კურიოზული სიტუაცია შეიქმნა. ზოგიერთ პროვინციაში მოძრაობა მემარცხენე იყო, ზოგში კი მარჯვენა. და მხოლოდ გერმანიის მიერ 1930-იან წლებში ანშლუსის შემდეგ, მთელი ქვეყანა გადავიდა მარჯვენა მხარეს.

თავდაპირველად, მარცხენა მოძრაობა ასევე იყო აშშ-ში. მაგრამ მე-18 საუკუნის ბოლოსთვის მოხდა ეტაპობრივი გადასვლა მარჯვენა მოძრაობაზე. ითვლება, რომ ფრანგმა გენერალმა მარი-ჟოზეფ ლაფაიეტმა, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ბრიტანეთის გვირგვინისაგან დამოუკიდებლობისთვის ბრძოლაში, "დაარწმუნა" ამერიკელები გადასულიყვნენ მარჯვენა მოძრაობაზე. ამავდროულად, მარცხენა მოძრაობა 1920-იან წლებამდე რჩებოდა კანადის რიგ პროვინციებში.

სხვადასხვა დროს, მარცხენა მოძრაობა ბევრ ქვეყანაში იყო მიღებული, მაგრამ ისინი ახალ წესებზე გადავიდნენ. მაგალითად, ქვეყნებთან სიახლოვის გამო, რომლებიც ყოფილი საფრანგეთის კოლონიები იყვნენ, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა, ყოფილმა ბრიტანულმა კოლონიებმა აფრიკაში შეცვალეს წესები. ჩეხოსლოვაკიაში (ყოფილი ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ნაწილი) მარცხენა მოძრაობა შენარჩუნდა 1938 წლამდე. ჩრდილოეთ კორეა და სამხრეთ კორეა 1946 წელს, იაპონური ოკუპაციის დასრულების შემდეგ, მარცხნიდან მარჯვნიდან მართვაზე გადავიდნენ.

ერთ-ერთი ბოლო ქვეყანა, რომელიც მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობაზე გადავიდა, იყო შვედეთი. ეს მოხდა 1967 წელს. რეფორმისთვის მზადება დაიწყო ჯერ კიდევ 1963 წელს, როდესაც შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის სახელმწიფო კომისია, რომელიც უნდა შეემუშავებინა და განეხორციელებინა ზომების ნაკრები ასეთი გადასვლის უზრუნველსაყოფად. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა იძულებული გახდა გაეჩერებინა, შეეცვალა გზის მხარე და გაეგრძელებინა დილის 5:00 საათზე. გადასვლის შემდეგ პირველად დაწესდა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.

ევროპაში მანქანების გაჩენის შემდეგ ნამდვილი ნახტომი ხდებოდა. ქვეყნების უმეტესობა მარჯვენა მხარეს მოძრაობდა - ეს ჩვეულება დაწესებულია ნაპოლეონის დროიდან. თუმცა, ინგლისში, შვედეთში და თუნდაც ავსტრია-უნგრეთის ერთ ნაწილში, მარცხენა მოძრაობა სუფევდა. და იტალიაში სხვადასხვა ქალაქში საერთოდ განსხვავებული წესები იყო!

რაც შეეხება საჭის მდებარეობას, პირველ მანქანებზე უმეტეს შემთხვევაში ის ჩვენთვის "არასწორ" მარჯვენა მხარეს იყო. და მიუხედავად იმისა, რომელ მხარეს მოძრაობდნენ მანქანები. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ მძღოლს უკეთ დაენახა გასწრებული მანქანა. გარდა ამისა, საჭის ამ მოწყობით, მძღოლს შეეძლო მანქანიდან გადმოსულიყო პირდაპირ ტროტუარზე და არა გზის სავალ ნაწილზე.

პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა „სწორი“ საჭით იყო Ford T.

ქვეყნები, რომლებმაც შეცვალეს მოძრაობა

სხვადასხვა დროს, მარცხენა მოძრაობა მიღებული იყო ბევრ ქვეყანაში, მაგრამ იმ უხერხულობის გამო, რომელიც დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ ამ ქვეყნების მეზობლებს ჰქონდათ მარჯვენა მოძრაობა, ისინი გადავიდნენ მარჯვენა მოძრაობაზე. ისტორიაში ყველაზე ცნობილი იყო H-Day შვედეთში, როდესაც ქვეყანა გადავიდა მარცხნიდან მარჯვნიდან მართვაზე.

ასევე, ყოფილმა ბრიტანულმა კოლონიებმა აფრიკაში სიერა ლეონეში, გამბიაში, ნიგერიასა და განაში შეცვალეს მარცხენა საჭით მარჯვენასაჭიანი ქვეყნებთან სიახლოვის გამო - ყოფილი საფრანგეთის კოლონიები, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა. პირიქით, ყოფილი პორტუგალიის კოლონია მოზამბიკი შეიცვალა მარჯვენასაჭიდან მარცხენასაჭიანზე, ყოფილ ბრიტანულ კოლონიებთან სიახლოვის გამო. ჩრდილოეთ კორეა და სამხრეთ კორეა მარცხენა მოძრაობადან მარჯვენა მოძრაობად შეიცვალა 1946 წელს, იაპონური ოკუპაციის დასრულების შემდეგ.

მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნები

მხარეების შეცვლა საზღვარზე

მოძრაობის სხვადასხვა მიმართულების მქონე ქვეყნების საზღვრებზე აგებულია საგზაო კვანძები, ზოგჯერ საკმაოდ შთამბეჭდავი.

განსაკუთრებული შემთხვევები

პირველი მანქანები

მე-20 საუკუნის დასაწყისში წარმოებულ მანქანებზე საჭის ადგილმდებარეობა ჯერ არ არის საბოლოოდ განსაზღვრული: ხშირად მძღოლის სავარძელი ტროტუარის მხრიდან კეთდებოდა (ანუ მარჯვენა ბორბალს აკეთებდნენ მარჯვენა მოძრაობისთვის. ხოლო მარცხენა მარცხენა მოძრაობისთვის). მომავალში, საჭის მდებარეობა ტროტუარის მოპირდაპირე მხარეს გახდა სტანდარტული - ეს უზრუნველყოფს უკეთეს ხედვას გასწრებისას; გარდა ამისა, მანქანის ტაქსიდ გამოყენებისას მგზავრის ჩასვლა-ჩამოსვლა უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო ხდება.

საფოსტო მანქანები

ფოსტის მოპოვებისთვის მანქანები ხშირად მზადდება საჭის "არასწორი" პოზიციით (მაგალითად, ასეთი IZH ფურგონი წარმოებულია სსრკ-ში). ეს კეთდება მძღოლის კომფორტისთვის, რომელსაც ახლა შეუძლია პირდაპირ ტროტუარზე გასვლა და ზედმეტი საფრთხე არ ემუქრება.

ბაჰამის კუნძულები

ისტორიულად, ბაჰამის კუნძულებს აქვთ მარცხენასაჭიანი, მაგრამ მანქანების უმეტესობა კუნძულებზე მოძრაობს მარცხენასაჭიანი, შეერთებული შტატების სიახლოვის გამო, საიდანაც მუდმივად შემოდის ასეთი მანქანები.

რუსეთი - აღმოსავლეთი

მძღოლის სავარძლის პოზიციის მიუხედავად, ფარები ისეა მორგებული, რომ შუქი ოდნავ მიმართული იყოს ბორდიურზე - რათა განათდეს ფეხით მოსიარულეები და არა შემხვედრი მძღოლები.

თუმცა, საგზაო მოძრაობის შესახებ ვენის კონვენციაში ნათქვამია, რომ ავტომობილი, რომელიც დროებით შემოდის ქვეყანაში, უნდა შეესაბამებოდეს იმ ქვეყნის ტექნიკურ სტანდარტებს, სადაც ის იმყოფება. დარეგისტრირდა.

ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები

თვითმფრინავი

მრავალი მიზეზის გამო (არასრულყოფილი აალების სისტემები და კარბურატორები, რაც ხშირად იწვევდა ძრავის გაჩერებას, წონის მძიმე შეზღუდვები), პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავებს ჰქონდათ ექსკლუზიურად მბრუნავი ძრავები - ძრავის ვარსკვლავი ბრუნავს პროპელერთან ერთად და იკვებება საწვავის ზეთის ნარევი. ღრუ ფიქსირებული ამწე ლილვის მეშვეობით. ასეთ ძრავებში მძიმე კარკასი მფრინავის როლს ასრულებდა. ხრახნი, როგორც წესი, გამოიყენებოდა მარჯვნივ, ბრუნავდა საათის ისრის მიმართულებით. ძრავის დიდი მასის გამო წარმოიშვა საპირისპირო ბრუნი, რომელიც ცდილობდა შეექმნა თვითმფრინავის მარცხენა რგოლი, ამიტომ მარცხნივ მოხვევები უფრო ენერგიულად შესრულდა. ამის გამო მრავალი საავიაციო მანევრი ეფუძნებოდა მარცხნივ მოხვევებს - აქედან გამომდინარეობს მარცხენა პილოტის ადგილი.

ანთების სისტემების გაუმჯობესებით, მბრუნავმა ძრავებმა ადგილი დაუთმეს ორ რიგიან და ვარსკვლავურ ფორმას, რომლებსაც მრავალჯერ ნაკლები ბრუნვის მომენტი აქვთ. მფრინავები (უკვე მშვიდობიანები) ნავიგაციას ახდენდნენ არსებული გზების გასწვრივ (და უდაბნოში, სადაც გზები არ არის, გაკეთდა ღარები). როდესაც თვითმფრინავებს (კარგად ჩამოყალიბებული მარცხენა სავარძლით), რომლებიც მიფრინავდნენ გზის გასწვრივ ერთმანეთისკენ, სჭირდებოდათ ერთმანეთის გავლა, პილოტებმა უკან დაბრუნდნენ მარჯვნივ - აქედან გამომდინარე, მოძრაობა მარჯვენა მხარეს მთავარი პილოტის მარცხენა სავარძელთან.

ანატომიასთან არის კიდევ ერთი მიზეზი: პილოტს მარჯვენა ხელით უჭირავს საკონტროლო ჯოხი მის წინ გულმკერდის დონეზე, მარცხენა ხელი უფრო დაბალია, დაახლოებით საყრდენის დონეზე, აკონტროლებს ძრავას დროსელის გამოყენებით. ამ პოზიციით უფრო მოსახერხებელია მარცხენა მხარეს ქვემოდან ყურება, რადგან თქვენს წინ მოთავსებული მარჯვენა ხელს გიშლით მარჯვნივ დახრილობას.

ვერტმფრენები და გემები

თითქმის ყველგან (გარდა შიდა მდინარეებისა) გამოიყენება მარცხენა მოძრაობა მარჯვენა სავარძლით. ეს საშუალებას გაძლევთ იხილოთ მოძრაობა მარჯვენა მხარეს (რომელიც უნდა გამოტოვოთ).

მთავარი პილოტის ადგილი ერთადერთ სერიულ ტილტროტორ V-22 Osprey-ზე მარჯვნივ, „ვერტმფრენის მსგავსად“.

რკინიგზა და მეტრო

სარკინიგზო ტრანსპორტის პიონერია დიდი ბრიტანეთი, რომელმაც მარცხენა სარკინიგზო მიმოსვლა დააწესა ბევრ ქვეყანაში (საფრანგეთი, ისრაელი, რუსეთი). მოგვიანებით, რუსეთი გადავიდა მარჯვენა მოძრაობაზე, მაგრამ ახლაც ზოგიერთი ძველი რუსული ხაზი მარცხენა მოძრაობაა. გერმანიაში სარკინიგზო მოძრაობა ისტორიულად მარჯვნივ იყო. მაშასადამე, ელზას-ლოთარინგიაში (პირველ მსოფლიო ომამდე გერმანიას ეკუთვნოდა) მატარებლები კვლავ მარჯვენა მხარეს მოძრაობენ.

ხშირად ხდება ესკალატორების მარცხენა მოძრაობა, რათა შემცირდეს ადამიანთა ნაკადების ურთიერთგადაკვეთა, ან ზედა ლობის ორგანიზების მოხერხებულობისთვის.

თუ მსოფლიო რუკაზე სხვადასხვა ფერებში დავხატავთ ქვეყნებს მარცხენა და მარჯვენა ტრაფიკით, მაშინ დავინახავთ, რომ ეს უკანასკნელი გაცილებით მეტია. ამას სტატისტიკაც მოწმობს: მოსახლეობის 66% გზის მარჯვენა მხარეს მოძრაობს, ხოლო დანარჩენი 34% მარცხნივ.

საინტერესოა, რომ ძველად საპირისპირო ვითარება იყო: ძირითადად მარცხენა მოძრაობა შეინიშნებოდა. ცნობილია, რომ რომის იმპერიის მთელ ტერიტორიაზე გამოიყენებოდა მარცხენა მოძრაობა, რისთვისაც უამრავი მტკიცებულება იქნა ნაპოვნი, დაწყებული ძველი რომაული სურათებიდან ძველი რომაული გზების ბილიკების შესწავლამდე. ეს აიხსნება იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ გზაზე უცხო ადამიანს დაეწია, საფრთხის შემთხვევაში უფრო მოსახერხებელი იყო იარაღის დაჭერა მარჯვენა ხელით და მაშინვე მზად იყო. შეტაკება. ალბათ, რომაული ჯარების გადაადგილებისთვის მიღებული ეს წესი მალევე აირჩიეს იმპერიის სხვა მოქალაქეებმა. რომაელების მიბაძვით, უძველეს სახელმწიფოებში მარცხენა მოძრაობა გამოიყენებოდა.

მსოფლიოს თანამედროვე დაყოფა მარცხენა ტრაფიკად (ლურჯი) და მარჯვენა მოძრაობად

რომის იმპერიის დაცემის შემდეგ, ზოგიერთმა ზოგადმა ნორმამ, რომელიც ადრე არეგულირებდა მოძრაობას უზარმაზარ ტერიტორიაზე, შეწყვიტა არსებობა, ამიტომ წინა პლანზე წამოვიდა ადამიანის ფიზიოლოგიური მახასიათებლები: ეტლები, რომელთა უმეტესობა მემარჯვენე იყო, უფრო მოსახერხებელი იყო. მართოთ მარჯვენა მხარეს, ისე, რომ ვიწრო გზებზე, როდესაც შემომავალი ტრაფიკით გადიხართ, უფრო თავდაჯერებულად მართოთ ცხენები ძლიერი ხელით, მიმართოთ მათ გვერდზე. საუკუნეების მანძილზე ეს ჩვევა მრავალ ქვეყანაში სოციალური მოძრაობის ნორმად დამკვიდრდა.

1776 წელს ევროპაში საგზაო მოძრაობის პირველი რეგულაცია გამოიცა. ქვეყანა, რომელმაც ის მიიღო, იყო ბრიტანეთი, რომელმაც მის ტერიტორიაზე დააწესა ... მარცხენა მოძრაობა. ისტორიკოსები დღემდე კამათობენ, რამ გამოიწვია ეს გადაწყვეტილება. შესაძლოა, ეს გაკეთდა დანარჩენი მემარჯვენე ევროპისგან „გამოყოფის“ მიზნით, რომელთა წამყვან ქვეყნებთანაც ბრიტანეთი დაპირისპირდა. ან, შესაძლოა, ოფიციალურმა პირებმა უბრალოდ მიიღეს კანონი არმიის საზღვაო ადმირალიიდან, რომელიც უბრძანა ინგლისის გვირგვინის მომავალი გემების დაშლას მარჯვენა მხარეს.

გეოგრაფიულად პატარა მეტროპოლიაში მარცხენა მოძრაობის შემოღებამ გავლენა მოახდინა ბრიტანეთის იმპერიის კოლონიების უზარმაზარ ტერიტორიებზე, ისევე როგორც მოკავშირე ქვეყნებზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის დღევანდელი ინდოეთის, ავსტრალიისა და პაკისტანის ტერიტორიები, სადაც, ბრიტანეთის ანალოგიით, კვლავ გამოიყენება მარცხენა მოძრაობა.

1962 წლის 3 სექტემბერი - შვედეთი გადავიდა მარჯვენა მოძრაობაზე. იმ დღეს შვედეთის ქალაქების ქუჩებში საშინელი არეულობა შეიქმნა

მეორე მხარეს იყო საფრანგეთი მოკავშირეებთან ერთად, რომლებმაც დაიწყეს მარჯვენა ტრაფიკის გამოყენება. საკანონმდებლო თვალსაზრისით ევროპის ბევრ ქვეყანაში იგი ნაპოლეონის დროს დაარსდა. ჩვეულებისამებრ, ევროპული სახელმწიფოების კოლონიები მიჰყვებოდნენ თავიანთ ცენტრს, რომელმაც მსოფლიო ორ ბანაკად დაყო, რომლის გამოძახილს დღემდე ვხედავთ.

რუსეთსა და მეზობელ ქვეყნებში მარჯვენა მოძრაობის წესი სპონტანურად განვითარდა და, საინტერესოა, რომ ქვეყანამ მიიღო კანონი მარჯვენა მოძრაობის შესახებ ევროპულ სახელმწიფოებზე უფრო ადრე - 1756 წელს იმპერატრიცა ელიზაბეტ პეტროვნას დროს.

ილუსტრაცია: დეპოზიტის ფოტოები | ლუნამარინა

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

ეს კითხვა, რა თქმა უნდა, მწვავეა. განსაკუთრებით აქტუალური ხდება, როცა იაპონიაში ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, უცებ იჭერ თავს იმის ფიქრში, რომ იაპონელებს ვერ დაშორდები - მუდმივად ეჯახები. იაპონიის ქუჩების გასწვრივ ველოსიპედით მოძრაობთ, გრძნობთ შინაგან მოთხოვნილებას „მარჯვნივ აიღოთ“. დროთა განმავლობაში ეს სამწუხარო ჩვევა გადის, მაგრამ ზოგჯერ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ის თავს იგრძნობს. ზოგჯერ ეს იწვევს სამწუხარო შედეგებს; პირადად მე კიოტოში ერთხელ კინაღამ მანქანა დამეჯახა.

დავიწყე იაპონელთა მემარცხენეობის საკითხის გათხრა თანდათან, ფანატიზმის გარეშე; სიტყვასიტყვით - რაღაც თანდათან მოახერხა შეგროვება. თავად იაპონელების კითხვა დამღუპველი საქმეა. პირველი, მათი ერის უმეტესობას არ უფიქრია, რომ სხვა ქვეყნებს შეუძლიათ გზის მარჯვენა მხარეს იმოძრაონ. შენ ეუბნები - თვალებს გაახელენ და სახეზე ნულოვანი გამომეტყველებით გააქნევენ თავებს.

ჩემი მეგობარი, რომელიც ერთხელ იაპონიაში იყო სამუშაოდ ჩასული, ბარში იჯდა იაპონელ მეგობართან ერთად. მისი ცნობისმოყვარეობისთვის ეკითხება: საიდან მოვიდნენ იაპონიაში? ჩვენები პასუხობენ მას, ამბობენ, შენთან ყველაზე ახლოს ქვეყნიდან (ეს ხდება საპოროში - ყველაზე ჩრდილოეთ კუნძულის მთავარ ქალაქში - ჰოკაიდოში). იაპონელები დიდხანს ფიქრობდნენ, დიდხანს უყურებდნენ რუსს, შემდეგ ამბობდნენ: "კორეიდან?". ეს არის კარგი ცოდნა გარე სამყაროს შესახებ, რომლითაც იაპონელების უმეტესობა ცნობილია. დავუბრუნდეთ ჩვენს ცხვრებს.

გზის მარცხენა მხარის მთავარად მიღების ისტორია უცნაური ამბავია. მისი ფესვები უბრუნდება იაპონურ ანტიკურ ხანაში, როდესაც სამურაი იაპონიის მთიან რელიეფზე გადიოდა ცქრიალა ცხენებით, მარცხენა მხარეს ხმლებით. არავის ეცვა კატანა (იაპონური ხმალი) სლანგზე, ისინი ქამარში შეაერთეს ისე, რომ მარცხენა მხრიდან გამოსულიყო, დაახლოებით ნახევარი მეტრის მანძილზე. როგორც ჩანს, ხმლებით დაჭერის და ამით ჩხუბის გამოწვევის შიშით, სამურაიმ დაიწყო მარცხენა მოძრაობის პრინციპის გამოყენება. საერთოდ, ნერვიული ხალხი იყვნენ, ხუმრობები არ ესმით.

რაციონალურია ვივარაუდოთ, რომ სამურაის მეომრების გარდა, რომელთა გმირულ გამოსახულებებს პათეტიკურად მღერის თანამედროვე იაპონურ კინოში რეჟისორი ტაკეში კიტანო, არსებობდნენ უბრალო ხალხიც: გლეხები, ხელოსნები, ვაჭრები. როგორ უნდა იარონ? ეს ხალხი ხმლებს არ ატარებდა და საკმაოდ მშვიდად იყენებდა გზის ნებისმიერ მხარეს. მთავარი სიხარული მოახლოებული სამურაის დროზე მოშორება იყო. ამ უკანასკნელს ადვილად შეეძლო მოვაჭრე მოკვლა გვერდითი შეხედვისთვის ან სხვა „უპატივცემულო“ ქმედებისთვის.

ედოს პერიოდის დასაწყისში (1603-1867 წწ.) უკვე დამკვიდრდა ტრადიცია, რომელიც მიუთითებდა ყველას, ვინც მიდიოდა დედაქალაქისკენ (იმ დროს ტოკიოს ედო ეწოდებოდა) მარცხნივ დარჩენა. როგორც ჩანს, ასეთი სისტემა იაპონელებს მიუერთდა და თანდათან დაიწყო გავრცელება მთელ ქვეყანაში. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მე-18 საუკუნის ბოლოსთვის გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობის ჩვეულება უკვე ჩამოყალიბდა, როგორც ზოგადი წესი იაპონიაში გადაადგილებისთვის.

მე-19 საუკუნის შუა ხანებში იაპონია თითქმის შეძრწუნებული იყო მსოფლიოსთვის გახსნისკენ. აქ იაპონელებმა გააცნობიერეს დასავლური ტექნოლოგიის ძალა და გადაწყვიტეს ყველაფერი მთლიანად ისესხონ. ბევრი იაპონელი მოზარდი გაგზავნეს დასავლეთის უნივერსიტეტებში ჭკუის შესასწავლად; უმეტესობა წავიდა ინგლისში. იქ, სხვათა შორის, მარცხენა მხარესაც მოძრაობენ.

ალბათ, იაპონელები მაინც მარჯვნიდან იმოძრავებდნენ, თუ იაპონიის არქიპელაგის კუნძულებზე პირველი რკინიგზის მშენებლობის ტენდერში ამერიკელებმა ან ფრანგებმა მოიგეს. მაგრამ ინგლისელები მათ წინ უსწრებდნენ. პირველი მატარებელი 1872 წელს გაუშვეს და, სამწუხაროდ, ლოკომოტივები მარცხნივ დარჩა.

უფრო მეტი. გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობდნენ პირველი ცხენებით ამხედრებული ტრამვაებიც. როგორ შეიძლება აიხსნას ასეთი ორგანიზაცია? ალბათ, ორთქლის ლოკომოტივების გამოჩენამ ისეთი წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა იაპონელებზე, რომ მათ უბრალოდ ვერ წარმოედგინათ მოძრაობის სხვა წესრიგი. მეოცე საუკუნის დასაწყისში ცხენები შეიცვალა ელექტროძრავით და მათ არ შეცვალეს მოძრაობის რუტინა - ტრადიციონალისტებმა, ბოლოს და ბოლოს!

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ორმოცდაათი წელია, არავის უჭირს კანონმდებლობა, გზის რომელი მხარე უნდა იყოს დაცული. მაქსიმუმი, რაც ტოკიოს პოლიციის განყოფილებამ გააკეთა, იყო ბრძანების გაცემა, რომ ცხენები და მანქანები მარცხენა მხარეს უნდა იყვნენ, ხოლო სამხედრო რაზმებთან შეხვედრისას მარჯვნივ. იაპონიის არმია - განსაკუთრებული შემთხვევა - 1924 წლამდე დადიოდა გზის მარჯვენა მხარეს.

ქალაქ ოსაკას მმართველებმა ორჯერ დაუფიქრებლად დაავალდებულეს ყველა ცხენისა და „მანქანის“ მანქანები გზის მარჯვენა მხარეს გადაადგილებულიყვნენ. ოსაკა სიდიდით მეორე ქალაქია იაპონიაში, რომლის ხელისუფლებამ აჩვენა შესაშური დამოუკიდებლობა მათი საკითხების გადაჭრაში. ჩვეულებრივ იაპონელს, ალბათ, კიდევ უფრო "მოეწონა" ეს მდგომარეობა. ტოკიოში - გზის მარცხენა მხარეს, ოსაკაში - მარჯვნივ, არ მოგბეზრდებათ.

1907 წელს, იაპონიაში, პირველად ფეხით მოსიარულე მანქანამ გაანადგურა. ხელისუფლებას კიდევ 20 წელი დასჭირდა მარცხენა მოძრაობის ლეგალიზაციას და დაბნეულობას. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიაში არავინ იბნევა არაფერში, კულტურა და მისი წეს-ჩვეულებები ძალიან მკაცრად არეგულირებს ჯგუფში სოციალური აქტივობისა და ადამიანის ქცევის ყველა ასპექტს.

გასაგებია, რომ ნებისმიერ უცხოელს დიდად არ აინტერესებს იაპონიის კულტურული რეალობა, თუ ის პროფესიონალი მკვლევარი არ არის. მაგრამ ჩვენთვის, რუსებისთვის, ძალზე მნიშვნელოვანია სწრაფად გაერკვნენ, გზის რომელ მხარეს უნდა იმოძრაოთ. არსებობს უამრავი სასაცილო ამბავი მარცხენა მოძრაობის შესახებ. ბევრი ზღაპარი არსებობს იმის შესახებ, თუ როგორ მიდიოდნენ რუსები ავტომაგისტრალზე მანქანების გარეშე, დადიოდნენ მარჯვენა მხარეს და შემდეგ დაიწყეს მანქანების ხმაური, რომლებიც მათკენ მიდიოდა, ხმამაღლა გინება, როდესაც მათ მაშინვე ვერ გაარკვიეს, რომელი ერის წარმომადგენლები მართავდნენ. ძირითადად ეს ზღაპრები შექმნილია „ნაციონალური ნადირობის თავისებურებების“ სტილში.

თუმცა, აქ არის თქვენთვის რეალური პრაქტიკა. როდესაც უბედური შემთხვევა მსხვერპლის გარეშე ხდება, იაპონელებს ურჩევნიათ თავად გაერკვნენ და არ ჩაერიონ საგზაო პოლიციაში. ისინი, როგორც წესი, სწრაფად ცვლიან სავიზიტო ბარათებს და აგრძელებენ თავიანთ საქმეს. ძნელი სათქმელია, რატომ აკეთებენ ამას - ვინც ამ ენაზე საუბრობს და საკმაოდ დიდი ხანია ცხოვრობს იაპონიაში, ვფიქრობ, აგიხსნით. იაპონელები ნამდვილად ენდობიან ქაღალდზე დაწერილს და მხოლოდ სავიზიტო ბარათების გაცვლის შემდეგ იწყებენ თანამოსაუბრის აღქმას და მასთან წოდების შესაბამისად მოქცევას.

ეს იაპონია იდუმალი ქვეყანაა და საოცრად ლამაზია და იქ მანქანები მზადდება - უბრალოდ გაოგნებული!