სამხედრო ხომალდი არის გემი, რომელიც ეკუთვნის სახელმწიფოს შეიარაღებულ ძალებს, რომელსაც აქვს ეროვნების გარე ნიშნები, ოფიცრის მეთაურობით, რომელიც იმყოფება მის სახელმწიფოს სამსახურში და ასევე დაკომპლექტებულია ეკიპაჟით, რომელიც ექვემდებარება რეგულარულ დისციპლინას. საკუთარი სახელმწიფოს დროშის მქონე ხომალდს აქვს სუვერენიტეტი, რაც გარანტიას იძლევა სხვა სახელმწიფოს ოფიციალური პირების ჩარევისგან. სამხედრო ხომალდები ქვეყნის საკუთრებაა და სადაც არ უნდა იყოს ისინი ექვემდებარება მხოლოდ მის კანონებს.

თითოეული ხომალდი, როგორც წესი, აღჭურვილია რამდენიმე ტიპის იარაღით, რომელთაგან ერთი არის მთავარი, რომელიც შექმნილია ძირითადი ამოცანების გადასაჭრელად, დანარჩენი კი დამხმარეა, დამატებითი დავალებების შესასრულებლად და თავდაცვის მიზნით. იარაღის გასაკონტროლებლად, ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად, კომუნიკაციისა და სიტუაციის მონიტორინგისთვის, გემები აღჭურვილია რადიოელექტრონული და სხვა ტექნიკური საშუალებებით. გემებს მართავენ ორთქლი, დიზელი, დიზელ-ელექტრო, გაზის ტურბინები, კომბინირებული ან ატომური ელექტროსადგურები. დანიშნულების, გადაადგილების, შეიარაღებისა და სხვა თვისებების მიხედვით, გემები იყოფა (კლასიფიცირებული) კლასებად, ქვეკლასებად და ტიპებად, აგრეთვე რიგ ფლოტებში ხანდაზმულობის დასადგენად, კერძოდ, რუსეთის საზღვაო და უკრაინის საზღვაო ძალების გემები. იყოფა წოდებებად.

შიდა თანამედროვე საბრძოლო გემების კლასები

იარაღითა და დანიშნულებით

ავიამზიდები- როგორც ძირითადი შეიარაღება, მათ აქვთ თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, რომლებიც გამოიყენება საბრძოლო მისიების გადასაჭრელად, აგრეთვე საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირებისთვის, ფორმირების გემებს შორის კომუნიკაციებისთვის. აღჭურვილია საჰაერო ხომალდის ბაზის და ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად.

დიდი ხომალდები, რომლებიც შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავების, ზედაპირული ხომალდებისა და გემების ზღვაში განადგურებისთვის, ამფიბიების დასაშვებად, სახმელეთო ძალების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის და ზღვაზე სხვა საბრძოლო მისიების გადასაჭრელად.

გამანადგურებლები (დამანადგურებლები)- ეს არის ხომალდები, რომლებიც შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავების და ზედაპირული ხომალდების (გემების) განადგურებისთვის, მათი ზედაპირული ხომალდებისა და გემების ანტი-წყალქვეშა და საჰაერო თავდაცვის გასატარებლად ზღვაზე და ბრძოლაში, რათა უზრუნველყონ ამფიბიური თავდასხმის ძალების დაშვება, საზღვაო ტრანსპორტირება, ცეცხლის მხარდაჭერა. ჯარები სანაპიროზე, მაღაროების დაყენება და სხვა ამოცანები.

წყალქვეშა გემები(დიდი წყალქვეშა გემები, მცირე წყალქვეშა გემები) - შექმნილია წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად, გემების, კოლონებისა და დესანტის ფორმირებების წყალქვეშა თავდაცვის უზრუნველსაყოფად. წყალქვეშა გემებს შეუძლიათ ოპერირება როგორც ზღვებისა და ოკეანეების შორეულ რაიონებში, ასევე ქვეყნის ტერიტორიის მიმდებარე ზღვებში. ამისათვის, წყალქვეშა გემები აღჭურვილია სონარული სისტემებით წყალქვეშა ნავების ძებნისა და აღმოჩენისთვის, მათი კლასიფიკაციისთვის, თვალყურის დევნებისა და იარაღის სამიზნე აღნიშვნების გასაცემად. ეს ხომალდები შეიარაღებულია წყალქვეშა რაკეტებით და ტორპედოებით, რეაქტიული ბომბდამშენებით სიღრმის სროლისთვის. ასევე საზენიტო-სარაკეტო და საარტილერიო სისტემები. როგორც წესი, მათ ბორტზე წყალქვეშა შვეულმფრენები ჰყავთ.

ნაღმების გამწმენდი გემები- შექმნილია ნაღმების თავდაცვისთვის

სარაკეტო საარტილერიო ხომალდები- როგორც ძირითად შეიარაღებას მათ აქვთ მართვადი სარაკეტო იარაღი და არტილერია

საპატრულო გემები- შექმნილია სენტინელური სამსახურის, წყალქვეშა თავდაცვის, საჰაერო თავდაცვისა და ფორმირებებისა და კოლონების გემსაწინააღმდეგო დაცვის შესასრულებლად.

სპეციალური დანიშნულების გემები(შტაბი, დაზვერვა)

ნავიგაციის არეალის მიხედვით

შორეული ზღვის ზონის გემები

სანაპირო მცურავი გემები

შიდა ნაოსნობის (მდინარის) და შერეული ნაოსნობის გემები

მოძრაობის მეთოდით

გადაადგილების გემები

წყალქვეშა ნავები (სტრატეგიული რაკეტები (SSBN), ატომური საკრუიზო რაკეტებით, მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავები ტორპედოს ან ტორპედო-სარაკეტო შეიარაღებით, არაბირთვული წყალქვეშა ნავები ტორპედოს ან ტორპედო-სარაკეტო შეიარაღებით)

დინამიური მოვლის პრინციპებით - ჰიდროფოილი გემი, საჰაერო ღრუს ხომალდი

მთავარი ელექტროსადგურის ტიპის მიხედვით

ატომური ელექტროსადგურით

გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით

დიზელის ელექტროსადგურით

არქიტექტურული და კონსტრუქციული ტიპისა და პროპელერის ლილვების რაოდენობის მიხედვით

მონოჰოლური გემები

ორსართულიანი გემები

ერთსართულიანი (მრავალსართულიანი) გემები

ერთლილოვანი (ორლილოვანი) გემები

დამხმარე გემები (მომარაგების გემები)

ომის დამხმარე გემები ან დამხმარე ფლოტის დამხმარე გემები არის გემები, რომლებიც არ არიან საბრძოლო ხომალდები, მაგრამ მიეკუთვნებიან შეიარაღებულ ძალებს ან იმყოფებიან მათ ექსკლუზიურ კონტროლის ქვეშ და აქვთ გარე ეროვნული ნიშნები. დამხმარე სამხედრო ხომალდები არ არის შექმნილი საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. მათი მთავარი დანიშნულებაა საბრძოლო ან ლოგისტიკური მხარდაჭერა ფლოტის ოპერაციებისთვის ზღვაზე და გზის სავალი ნაწილისთვის. სამხედრო დამხმარე გემები შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც სამხედრო ეკიპაჟით, ასევე სამოქალაქო პერსონალით (გუნდით). დამხმარე გემები არის სამხედრო ხომალდები, მიუხედავად იმისა, გემს მეთაურობს მეთაური (ოფიცერი) თუ კაპიტანი (სამოქალაქო). დამხმარე ხომალდებს აქვთ ისეთივე სუვერენული იმუნიტეტი, როგორიც ხომალდებს, იმის გამო, რომ ისინი სახელმწიფოს საკუთრებაა, ან დროებით ფუნქციონირებს სამთავრობო არაკომერციულ სამსახურში. სამხედრო გემების მსგავსად, დამხმარე გემებს აქვთ ექსკლუზიური სუვერენიტეტი ეკიპაჟის (გემის ეკიპაჟის) და ბორტზე მყოფი მგზავრების ქმედებებზე.

დანიშნულებისა და შესრულების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, დამხმარე ხომალდები, ისევე როგორც სამხედრო გემები, იყოფა კლასებად, ხოლო კლასებში - ქვეკლასებად, საკრუიზო დიაპაზონის, ტონაჟის ან სპეციალობის გათვალისწინებით.

დამხმარე გემების სახეები

დამხმარე ხომალდები იყოფა სასწავლო გემებად, დედა გემებად, ექსპერიმენტულ გემებად, სამძებრო-სამაშველო გემებად, საავადმყოფოებად, მტვირთავ გემებად, ტორპედო ნავებად, საკაბელო გემებად, ჰიდროგრაფიულ გემებად, ტრანსპორტებად და ა.შ.

მიწოდების გემების სახეები

დამხმარე გემები მოიცავს საბაზისო წყალსატევებს, რომლებიც მოიცავს ბუქსირებს, ბარჟებს, მცურავ ამწეებს და ა.შ.

ამ პუბლიკაციის შეჯამებით, მინდა აღვნიშნო, რომ მსოფლიოს წამყვანი სახელმწიფოების საზღვაო სტრატეგიებმა, 21-ე საუკუნის გეოპოლიტიკურ რეალობაზე დაფუძნებული, გამოიწვია საზღვაო ბრძოლების ჩატარების მეთოდებისა და მეთოდების ცვლილება და ფლოტის ძალების ორგანიზება. . უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, იტალიაში, გერმანიაში და სხვა ქვეყნებში სწრაფი განლაგების ძალების შექმნით, რომელთა ბირთვი იყო თვითმფრინავების მატარებლები და ამფიბიური თავდასხმის გემები. ამასთან დაკავშირებით, ფლოტების განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ტენდენცია მათი „ავიაციის“ ახალი ეტაპია. ექსპერტების აზრით, 21-ე საუკუნეში ავიამზიდები დაიბრუნებენ დიდი სახელმწიფოების საზღვაო ფლოტების "ზურგის" როლს.

მოგეხსენებათ, ავიამზიდები ქმნიან საჰაერო ხომალდის დამრტყმელ ჯგუფს, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა კლასის თანამედროვე ხომალდებს. ასე რომ, გამანადგურებლები, თავის მხრივ, უახლოვდებიან კრეისერებს საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ფრეგატები - ფრეგატებს.

ფართოდ გამოიყენება საპატრულო კატარღები. ეს პუბლიკაცია გვიჩვენებს ტენდენციას მოდულურ საფუძველზე აგებული მრავალფუნქციური ნავების შექმნისკენ, რომლებზედაც, ამოცანების მიხედვით, იარაღის ნაკრები შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს.

21-ე საუკუნის საზღვაო ზემოქმედება, უპირველეს ყოვლისა, ლოკალურ კონფლიქტებში, ხასიათდება საჰაერო-სახმელეთო-საზღვაო ოპერაციებით სანაპირო რაიონებში. ამფიბიური ძალებისთვის გადამწყვეტი ფაქტორი იყო „ჰორიზონტის ზემოთ“ სადესანტო ოპერაციის ჩატარება, რომლის სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი საშუალება იყო სატრანსპორტო-ამფიბიური ვერტმფრენები. ამ ყველაფერმა განაპირობა ამფიბიური თავდასხმის გემების როლის გაზრდა საავიაციო აქტივების არსებობით და ამფიბიური თავდასხმის გემების როლის შემცირება, რომლებიც არ არიან შეიარაღებულნი რეგულარული ჯგუფური ვერტმფრენებითა და კონვერტოპლანებით.

ამრიგად, ამფიბიური ძალების ყველაზე პერსპექტიული გემები უნდა შეიცავდეს უნივერსალურ სადესანტო გემებს და სადესანტო ვერტმფრენის მატარებელ დოკ გემებს, ხოლო სატანკო სადესანტო გემების წარმოება პირდაპირი დაშვებით შეზღუდული იქნება.

ბირთვული წყალქვეშა ნავების გარდა, რომლებიც ემსახურება მსოფლიოს ზოგიერთი წამყვანი ქვეყნის საზღვაო ფლოტს, ბოლო დროს აქტიურად განვითარდა არაბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ხასიათდება დაბალი ღირებულებით და საშუალებას აძლევს ნაკლებად მდიდარ ქვეყნებს შეიძინონ ისინი. . გარდა ამისა, ბირთვული წყალქვეშა ნავები დომინირებენ ისეთ მნიშვნელოვან კრიტერიუმში, როგორიცაა აკუსტიკური სტელსი. არაბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნა ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგურებით მნიშვნელოვან უპირატესობებს იძლევა. ითვლება, რომ წყალქვეშა ნავების ეს კონკრეტული კლასი უახლოეს მომავალში გახდება არაბირთვული სახელმწიფოების წყალქვეშა ძალების საფუძველი.

ბარკი- (გოლის ქერქი), საზღვაო მცურავი სატრანსპორტო ხომალდი (3-5 ანძა) სწორი იალქნებით ყველა ანძაზე, გარდა მიზენის ანძისა, რომელსაც აქვს დახრილი აფრები. თავდაპირველად, ბარკი იყო პატარა სავაჭრო გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო სანაპირო ნაოსნობისთვის. მაგრამ შემდეგ ამ ტიპის ზომა თანდათან გაიზარდა. ბარჟები მასობრივად იწარმოებოდა 1930-იან წლებამდე. XX საუკუნეში მათი გადაადგილება 10 ათას ტონას აღწევდა. ორი უმსხვილესი თანამედროვე იალქნიანი ნავი "კრუზენშტერნი" და "სედოვი" 5 ანძიანი ბარქია.

ბარჟა- (იტალიური, ესპანური barca, ფრანგული barquc), თავდაპირველად ეს იყო მცურავი ნიჩბოსნობა გემბანის გარეშე თევზაობა, ზოგჯერ სანაპირო, რომელიც პირველად გამოჩნდა იტალიაში VII საუკუნეში. შემდგომში, ბარკი გადაიქცა მსუბუქ მაღალსიჩქარიან გემად, რომელიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ევროპაში გვიან შუა საუკუნეებში, აგებული გალერეის მსგავსად. მოგვიანებით კი ნიჩბები ბარჟებზე გაქრა და ისინი მთლიანად მცურავ გემებად იქცნენ, ორი ანძით, რომლებიც ატარებდნენ ფორს, წინა-მარსელი (წინა ანძა) და მთავარი, მარსელი (მთავარი ანძა). საინტერესო თვისება ის იყო, რომ მიზენი პირდაპირ მთავარ ანძაზე იყო დამონტაჟებული. ბარჟები ძირითადად ზღვისპირა სავაჭრო გემებს წარმოადგენდნენ.

საბრძოლო ხომალდი- (ინგლისური ხომალდი - საბრძოლო ხომალდი). ვიმსჯელებთ თამაშში გამოსახულების და მახასიათებლების მიხედვით, ეს არის იგივე ფრეგატი. ზოგადად, მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან სამხედრო ხომალდებს უწოდებდნენ საშუალო და დიდი გადაადგილების გემებს, რომლებიც სპეციალურად სამხედრო მიზნებისთვის იყო აშენებული.

გალეონი- (ესპანური გალეონი), XVI - XVII საუკუნეების მცურავი ხომალდი. მას ჰქონდა საშუალო სიგრძე დაახლოებით 40 მ, სიგანე 10-14 მ, ტრანსმისი ფორმა, ვერტიკალური გვერდები, 3-4 ანძა. წინამორბედზე და მთავარ ანძაზე სწორი აფრები იყო დადგმული, მიზენის ანძაზე - დახრილი, მშვილდზე - ბლაინდი. მაღალ უკანა ზედნაშენს ჰქონდა 7-მდე გემბანი, სადაც განთავსებული იყო საცხოვრებელი ოთახები. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 50-80 იარაღისგან, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია 2 გემბანზე. გალეონებს ჰქონდათ დაბალი ზღვისუნარიანობა მაღალი გვერდებისა და მოცულობითი ზეკონსტრუქციების გამო.

კარაველი- (იტალიური კარაველა), საზღვაო ერთსართულიანი მცურავი გემი მაღალი გვერდებით და ზედნაშენებით მშვილდსა და ღერში. გავრცელებულია XIII - XVII სს. ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში. კარაველები ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი გემები, რომლებმაც გადალახეს ატლანტის ოკეანე, დაცურეს კარგი იმედის კონცხის გარშემო და რომელზედაც აღმოაჩინეს ახალი სამყარო. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი გვერდები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანი გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. ხომალდს ჰქონდა 3-4 ანძა, რომლებიც ან ყველა ატარებდა ირიბად იალქნებს, ან პირდაპირ იალქნებს წინა და მთავარ ანძებზე. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე ლათინური იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვას ქარში.

კარაკა- (ფრ. caraque), დიდი მცურავი გემი, გავრცელებული XIII - XVI საუკუნეებში. და გამოიყენება სამხედრო და კომერციული მიზნებისთვის. მისი სიგრძე 36 მ-მდე იყო. და სიგანე 9.4 მ. და 4-მდე გემბანი. შემუშავებულია ზედნაშენები მშვილდსა და ღერზე და 3-5 ანძა. გვერდები მომრგვალებული და ოდნავ მოხრილი იყო შიგნით, ასეთი გვერდები ართულებდა ჩასხდომას. გარდა ამისა, გემებზე იყენებდნენ პანსიონატებს, რაც ხელს უშლიდა მტრის ჯარისკაცებს გემზე ასვლისგან. წინა და მთავარი ანძები ატარებდნენ პირდაპირ იარაღს (მთავარი და წინა), მიზენის ანძები - ირიბი. ტოპსაილებს ხშირად დამატებით ათავსებდნენ წინამხარზე და მთავარ ანძაზე. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 30-40 იარაღისგან. XV საუკუნის პირველი ნახევრისთვის. დრო კარაკა გახდა ყველაზე დიდი, ყველაზე მოწინავე და შეიარაღებული ხომალდი.

კორვეტი- (ფრანგული კორვეტი), XVIII - XIX საუკუნეების ჩქაროსნული მცურავი ხომალდი. გემს ისეთივე გაყალბება ჰქონდა, როგორიც ფრეგატს, ერთადერთი გამონაკლისით: ბრმას დაუყონებლივ დაემატა ჯიბი და ბუმი. განკუთვნილია დაზვერვის, პატრულისა და მესინჯერის სამსახურისთვის. საარტილერიო შეიარაღება 40-მდე იარაღზე განთავსებულია ერთ გემბანზე.

საბრძოლო ხომალდი- XVII - XIX საუკუნეების მცურავი ფლოტში. ყველაზე დიდი ხომალდი, ჰქონდა 3 ანძა სრული მცურავი იარაღით. გააჩნდა ძლიერი საარტილერიო შეიარაღება 60-დან 130 იარაღამდე. თოფების რაოდენობის მიხედვით გემები იყოფა რიგებად: 60-80 თოფი - მესამე წოდება, 80-90 იარაღი - მეორე წოდება, 100 და ზემოთ - პირველი წოდება. ეს იყო უზარმაზარი, მძიმე, დაბალი მანევრირებადი ხომალდები დიდი ცეცხლსასროლი ძალით.

პინასი- (ფრ. pinasse, ინგ. pinnace), პატარა ფლეიტის ტიპის იალქნიანი ხომალდი, რომელიც განსხვავდება მისგან ნაკლებად ჩაზნექილი ჩარჩოებით და ბრტყელი ღეროებით. გემის წინა მხარე მთავრდებოდა თითქმის მართკუთხა განივი ნაყარით, რომელიც სიმაღლით გრძელდებოდა გემბანიდან წინაღმდეგ. გემის წინა ნაწილის ეს ფორმა არსებობდა მე-18 საუკუნის დასაწყისამდე. პინასი 44 მ-მდე სიგრძისა იყო, ჰქონდა სამი ანძა და ძლიერი მშვილდოსანი. მთავარ და წინა ანძებზე აზიდული იყო სწორი იალქნები, მიზენის ანძაზე - მიზენი და კრუიზელი მის ზემოთ, ხოლო მშვილდოსნზე - ბრმა და ბომბლაინდი. პინასების გადაადგილება 150-800 ტონაა, ისინი ძირითადად სავაჭრო მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი. გავრცელებულია ჩრდილოეთის ქვეყნებში. ევროპა მე-16-17 საუკუნეებში. მას ჰქონდა ბრტყელი ღერი, 2-3 ანძა, რომელიც ძირითადად სავაჭრო მიზნებს ემსახურებოდა.

ვარდისფერი- (გოლი ვარდისფერი), მე-16 - მე-18 საუკუნეების სათევზაო და სავაჭრო გემი. ჩრდილოეთის ზღვაზე მას ჰქონდა 2, ხოლო ხმელთაშუა ზღვაზე 3 ანძა ირიბი იალქნებით (სპრინტი მცურავი აღჭურვილობა) და ვიწრო ღერი. მას ბორტზე 20-მდე მცირე კალიბრის იარაღი ჰქონდა. როგორც მეკობრე გემი, მას ძირითადად ჩრდილოეთ ზღვაში იყენებდნენ.

ფლეიტები- (goal fluit), მე-16 - მე-18 საუკუნეების ნიდერლანდების მცურავი სატრანსპორტო გემი. მას ჰქონდა გვერდები წყალსადენის ზემოთ ჩამონგრეული, რომლებიც ზემოდან შიგნით იყო მოფენილი, მომრგვალებული წინამორბედი ზედნაშენით და მცირე ნაკადი. გემბანი გამჭვირვალე იყო და საკმაოდ ვიწრო იყო, რაც აიხსნებოდა იმით, რომ გემბანის სიგანე გადამწყვეტი ფაქტორი იყო ჯანსაღი საბაჟოს მიერ გადასახადის ოდენობის განსაზღვრაში. წინა და მთავარ ანძებზე იყო პირდაპირი იალქნები (წინა, მთავარი და ზედა იალქნები), ხოლო მიზენის ანძაზე - მიზენი და ზედა. მშვილდზე დებდნენ ჟალუზს, ზოგჯერ ბომბლაინდს. მე-18 საუკუნისთვის თაიგულების ზემოთ გაჩნდა ბრამელები, ზემოდან კი კრუიზელი. პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ჰორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში. ამ გემების სიგრძე 4-6 ან მეტს აღწევდა მათ სიგანეზე, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ. პირველად სპარსებში შემოიღეს 1570 წელს გამოგონილი ზედა მასტები. ანძების სიმაღლე ახლა ჭურჭლის სიგრძეს აჭარბებდა და ეზოების, პირიქით, დამოკლება დაიწყო. ამრიგად, შეიქმნა პატარა, ვიწრო და ადვილად შესანახი იალქნები, რამაც შეამცირა ეკიპაჟის საერთო რაოდენობა. მიზენის ანძაზე კრუიზელის სწორი აფრები ჩვეული ირიბი აფრების ზემოთ იყო აწეული. ფლეიტებზე პირველად გამოჩნდა საჭე, რომელიც აადვილებდა საჭის გადაადგილებას. XVII საუკუნის დასაწყისის ფლეიტას ჰქონდა სიგრძე დაახლოებით 40 მ, სიგანე დაახლოებით 6,5 მ, ნაკადი 3 - 3,5 მ, ტევადობა 350 - 400 ტონა. თავდაცვისთვის იყო 10 - 20 იარაღი. დაინსტალირებული მათზე. ეკიპაჟი 60-65 კაცისგან შედგებოდა. ეს გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარითა და დიდი ტევადობით და ამიტომ გამოიყენებოდა ძირითადად სამხედრო სატრანსპორტო გემებად. მე-16-18 საუკუნეებში ფლეიტებმა დომინანტური პოზიცია დაიკავეს სავაჭრო გემებს შორის ყველა ზღვაზე.

ფრეგატი- (თავ. ფრეგატი), XVIII - XX სს-ის სამმაგი მცურავი გემი. სრული გემის მცურავი აღჭურვილობით. თავდაპირველად ჟალუზზე იყო ჟალუზები, მოგვიანებით დაემატა ჟალუზები და ბუმი, მოგვიანებით კი ჟალუზმა მოიხსნა და მის ნაცვლად დამონტაჟდა შუა განყოფილება. ფრეგატის ეკიპაჟი 250-300 კაცი იყო. მრავალფუნქციური ხომალდი გამოიყენებოდა სავაჭრო ქარავნების ან ცალკეული გემების ესკორტისთვის, მტრის სავაჭრო გემების დასაჭერად, შორ მანძილზე დაზვერვისა და საკრუიზო მომსახურებისთვის. 2 გემბანზე განთავსებული ფრეგატების საარტილერიო შეიარაღება 62 თოფამდე. ფრეგატები მცურავი საბრძოლო გემებისგან განსხვავდებოდნენ მცირე ზომისა და არტილერიით. იარაღი. ზოგჯერ ფრეგატები შედიოდა საბრძოლო ხაზში და უწოდებდნენ ხაზოვანს.

სლუპი- (წადი. დახრილობა), იყო რამდენიმე ტიპის ხომალდი. მე-17-მე-19 საუკუნეების მცურავი 3-ანძიანი ხომალდი. პირდაპირი ნაოსნობით. ზომით მას შუალედური პოზიცია ეკავა კორვეტსა და ბრიგას შორის. განკუთვნილია დაზვერვის, პატრულისა და მესინჯერის სამსახურისთვის. ასევე იყო ერთანძიანი ფერდობები. გამოიყენება ვაჭრობისა და თევზაობისთვის. გავრცელებულია ევროპასა და ამერიკაში XVIII - XX საუკუნეებში. გაყალბება შედგება ჰაფელის ან ბერმუდის მთავარი იალქნისაგან, გაფის ზედა იალქნისგან და ჯიბისგან. ზოგჯერ მათ დამატებით ამარაგებდნენ კიდევ ერთი ჯიბით და საზღვაო საცავებით.

შნიავა- (goal snauw), პატარა მცურავი ვაჭარი ან სამხედრო ხომალდი, გავრცელებული XVII - XVIII საუკუნეებში. შნიავებს ჰქონდათ 2 ანძა სწორი იალქნებით და მშვილდ. შნიავას მთავარი მახასიათებელი იყო შნიავ-ანუ ტრისელ-ანძა. ეს იყო თხელი ანძა, დადგმული გემბანზე ხის ბლოკში, მთავარი ანძის უკან. მის ზედა ნაწილს ამაგრებდნენ რკინის უღლით ან განივი ხის სხივით მთავარი მარსის უკანა მხარეს (ან ქვეშ). შნიავებს, რომლებიც სამხედრო სამსახურში იმყოფებოდნენ, ჩვეულებრივ, კორვეტებს ან ომებს უწოდებდნენ. ხშირად ისინი არ ატარებდნენ შნიავ-ანძას და მის ადგილას მთავარი ანძის ზემოდან უკანა მხრიდან აჰყავდათ კაბელი, რომელიც გემბანზე იყო ჩაყრილი ლუფერებზე დამაგრებით. მიზენი ამ ყოფაზე იყო მიმაგრებული და ჰაფელი ძალიან მძიმე იყო. შნიავას სიგრძე იყო 20 - 30 მ, სიგანე 5 - 7,5 მ, გადაადგილება დაახლოებით 150 ტონა, ეკიპაჟი 80 კაცამდე იყო. სამხედრო შნიავები შეიარაღებული იყო 12-18 ცალი მცირეკალიბრიანი იარაღით და გამოიყენებოდა დაზვერვისა და მესინჯერისთვის.

შუნერი- (ინგლისური შუნერი), მცურავი გემი დახრილი იალქნებით. პირველად ჩრდილოეთ ამერიკაში XVIII საუკუნეში გამოჩნდა. და ჰქონდა 2-3 ანძა თავდაპირველად მხოლოდ ირიბი იალქნებით (გაფის შუნერები). მათ ჰქონდათ ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა დიდი ტარების უნარი, ქართან ძალიან ციცაბო ცურვის უნარი, ჰყავდათ ბორტზე ნაკლები ეკიპაჟი, ვიდრე გემების პირდაპირი მცურავი მოწყობილობების საჭიროება, და ამიტომ ისინი ფართოდ იყენებდნენ სხვადასხვა მოდიფიკაციას. შუნერებს არ იყენებდნენ როგორც სამხედრო იალქნიან ნავებს, მაგრამ ისინი პოპულარული იყო მეკობრეებში.

გემების შიდა კლასიფიკაციის მთავარი მახასიათებელი მისი დანიშნულებაა. ყველა სამოქალაქო გემი, მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყოფა სატრანსპორტო, სათევზაო, მომსახურე და დამხმარე და ტექნიკურ ფლოტის გემებად.

სატრანსპორტო გემები

სატრანსპორტო გემები ქმნიან საზღვაო და მდინარის ფლოტის მთავარ ბირთვს. ისინი განკუთვნილია სხვადასხვა ტვირთისა და მგზავრების გადასაზიდად და იყოფა სატვირთო, სამგზავრო, სატვირთო-სამგზავრო და სპეციალური სატრანსპორტო გემებად.

სატვირთო გემების ტიპები

სატვირთო გემები იყოფა ორ ძირითად კლასად - მშრალი ტვირთი და ტანკერები, რომლებიც, თავის მხრივ, მოიცავს სხვადასხვა ტიპის და დანიშნულების გემებს.

მშრალი სატვირთო გემების სახეები

მშრალი ტვირთის გემების კლასში შედის ზოგადი დანიშნულების მშრალი სატვირთო გემები და სპეციალიზებული გემები - გარკვეული ტვირთების გადასაზიდად.

მშრალი სატვირთო გემებიზოგადი დანიშნულების გემები განკუთვნილია ზოგადი ტვირთის გადასაზიდად და არის გემების ყველაზე გავრცელებული ტიპი.

მშრალ სატვირთო გემებს () აქვთ ფართო სატვირთო სათავსოები, რომლებიც იკავებს კორპუსის ძირითად ნაწილს და, როგორც წესი, ორ გემბანს (პატარა გემები ერთსართულიანია, დიდი - ორ და სამ გემბანიანი). ძრავის ოთახი, როგორც წესი, დიზელის დამონტაჟებით, განლაგებულია უკანა მხარეს ან წინ არის გადაადგილებული ერთი ან ორი ტვირთის სამაგრით. თითოეულ საყრდენს აქვს ტვირთის ლუქი (ზოგჯერ ორი), დახურული ლითონის საკეტებით მექანიზებული ამძრავით. სატვირთო მანქანად გამოიყენება ამწეები ან ბუმები 10 ტონამდე ამწევი ტევადობით; მძიმე ტვირთისთვის გამოიყენება სატვირთო ბუმები 30-დან 200 ტონამდე ამწევი ტევადობით. ბევრი თანამედროვე მშრალი ტვირთის გემი აღჭურვილია ერთი მაცივრით მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ღრმა ავზით თხევადი საკვები ზეთების ტრანსპორტირებისთვის. მდინარის მშრალ სატვირთო გემებს, განურჩევლად მათი ზომისა, ჩვეულებრივ აქვთ მხოლოდ ერთი სატვირთო ადგილი - დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის.

რომ მშრალი ტვირთის სპეციალიზებული გემებისთვისმოიცავს სამაცივრო, საკონტეინერო, მისაბმელ გემებს, გემებს ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად, ხე-ტყის გადამზიდავებს, სატრანსპორტო საშუალებების, პირუტყვის სატრანსპორტო გემებს და ა.შ.

მაცივარი გემებიგანკუთვნილია მალფუჭებადი პროდუქტების (თევზი, ხორცი, ხილი) ტრანსპორტირებისთვის. მათ ტვირთამწეებს აქვთ საიმედო თბოიზოლაცია და სამაცივრო დანადგარები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სათავსების გაგრილებას. გადაზიდული ტვირთის სახეობიდან გამომდინარე, სათავსოებში ტემპერატურა შენარჩუნებულია +5-დან -25°C-მდე.

ზოგიერთ მაცივარს აქვს ძლიერი სამაცივრო დანადგარები, რომლებიც არა მხოლოდ ინარჩუნებენ დადგენილ ტემპერატურას, არამედ სწრაფად ყინავენ ტვირთს. ასეთ გემებს საწარმოო და სატრანსპორტო მაცივრებს უწოდებენ. ხილის ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილ გემებს (ბანანის მატარებლები) აქვთ გაძლიერებული ვენტილაცია.

სამაცივრო გემების ტევადობა 8000-12000 ტონას აღწევს. სიჩქარე ოდნავ აღემატება ზოგადი მშრალი ტვირთის გემების სიჩქარეს, რადგან მალფუჭებადი საქონელი საჭიროებს სწრაფ მიწოდებას დანიშნულების ადგილამდე.

კონტეინერი ჭურჭელი() განკუთვნილია სპეციალურ მძიმე კონტეინერებში წინასწარ შეფუთული საქონლის გადასაზიდად, რომლის წონა ტვირთით არის 10-20 ტონა. საკონტეინერო გემების ტევადობა 8000-დან 20000 ტონამდეა, სიჩქარე 30 კვანძია.

გამომდინარე იქიდან, რომ საბარგულებში არა სხვადასხვა ზომის და წონის ცალი ტვირთი იდება, არამედ სტანდარტული კონტეინერები, საკონტეინერო გემებზე დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები ხორციელდება 10-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მშრალი ტვირთის გემებზე.

საკონტეინერო გემები გამოირჩევიან დიდი გემბანის გახსნით ტვირთის სათავსოების ზემოთ, რაც გამორიცხავს ისეთ შრომატევად ოპერაციას, როგორიცაა ტვირთის ჰორიზონტალური მოძრაობა სათავსოში. 20-25 ტონა ამწე ტევადობის მოძრავი განთრიული ამწეები ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც სატვირთო მანქანები კონტეინერის გემებზე (მიმწოდებელი საკონტეინერო გემები). ზოგიერთ საკონტეინერო გემზე, რომელიც ემსახურება მუდმივ ხაზს, საერთოდ არ არის სატვირთო მოწყობილობა. ამ შემთხვევაში სატვირთო ოპერაციები ხორციელდება ტერმინალური საშუალებებით - პორტალური ამწეებით.

საკონტეინერო გემების მრავალფეროვნება არის გემები მცურავი კონტეინერის ბარჟების ტრანსპორტირებისთვის, ე.წ. 250-300 ტონა ტევადობის ასეთი ბარჟები გემიდან გადმოდის პირდაპირ წყალში, რის შემდეგაც ისინი ბუქსირდება ტვირთმიმღების ნავმისადგომზე. გამომდინარე იქიდან, რომ კონტეინერის ტრანსპორტირება, რომელიც განსაკუთრებით მომგებიანია შერეული ტრაფიკისთვის (რკინიგზა - მანქანა - გემი), საშუალებას გაძლევთ მიიტანოთ ტვირთი გამგზავნიდან მიმღებამდე მინიმალური დანახარჯით ტრანსპორტის ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გადატვირთვისას და ამავე დროს. დრო უზრუნველყოფს ტვირთის კარგ უსაფრთხოებას. კონტეინერის გემები ფართოდ განვითარდა ბოლო წლებში და მშრალი ტვირთის გემის ყველაზე პერსპექტიული ტიპია.

მისაბმელი გემებიგამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ე.წ. მისაბმელიანი მისაბმელით (). ბორბლიან მისაბმელებში მოთავსებული ტვირთი შეიძლება ჩაიტვირთოს (ან გადმოიტვირთოს) მისაბმელიანი ბორბლებით გემზე და მის გარეთ ძალიან მოკლე დროში - ჩვეულებრივი მშრალი ტვირთის გემზე რამდენიმე დღის ნაცვლად რამდენიმე საათში. მისაბმელიანი გემების ტევადობა 1000-დან 10000 ტონამდეა, სიჩქარე 20-26 კვანძია. კონტეინერის გემების მსგავსად, მისაბმელი გემებიც ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა. ამ ტიპის ზოგიერთი ახალი გემი ადაპტირებულია მისაბმელიანი (საწყობებში) და კონტეინერების (ზედა გემბანზე) გადასატანად ერთდროულად. ასეთ გემებს პიგიბეკი ეწოდება.

ნაყარი სატვირთო გემებიგანკუთვნილია მადნის, მადნის კონცენტრატების, ქვანახშირის, მინერალური სასუქების, სამშენებლო მასალების, მარცვლეულის გადასაზიდად. ეს ტვირთები შეადგენს ზღვით გადაზიდული მშრალი ტვირთის დაახლოებით 70%-ს, ამიტომ ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირების გემების რაოდენობა იზრდება. სწრაფად და უკვე მთელი მსოფლიო საზღვაო ტრანსპორტის ფლოტის ტონაჟის 20%-ზე მეტია.

ნაყარი ტვირთის გემები () იყოფა მადნის გადამზიდავებად, უმძიმესი ტვირთის გადამზიდავ გემებად, მსუბუქი ტვირთისთვის და უნივერსალურ გემებად. ამ გემებიდან ზოგიერთს შეიძლება ჰქონდეს ორმაგი დანიშნულება, მაგალითად, ისინი ატარებენ ნაყარი ტვირთს ერთი მიმართულებით, მანქანებს საპირისპირო მიმართულებით, ან იქ მადანი, და ნავთობის (ნავთობის მატარებლები) საპირისპირო მიმართულებით.

ამ ტიპის ჭურჭელი არის ერთსართულიანი, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს. ისინი განსხვავდებიან სხვა მშრალი სატვირთო გემებისგან მათი დიდი ტევადობით 150000 ტონამდე და შედარებით დაბალი სიჩქარით დაახლოებით 14-16 კვანძი.

საბარგულებს, როგორც წესი, ქვედა და ზედა ნაწილებში აქვს დახრილი კედლები, რაც უზრუნველყოფს ტვირთის თვითგანაწილებას (თვითნაკერვას) როგორც გრძივი, ისე განივი მიმართულებით. ამ კედლებსა და გვერდებს შორის მდებარე ტანკები შექმნილია ბალასტური წყლის მისაღებად, რომლის რაოდენობა ჩვეულებრივ გაცილებით დიდია, ვიდრე ზოგადად მშრალი ტვირთის გემებზე. ზოგიერთ გემს აქვს გრძივი ნაყარი ტვირთის სათავსოებში, რომლებიც ამცირებენ ქუსლს ტვირთის ბორტზე გადატანისას, ხოლო მეორე ფსკერს აქვს გასქელებული იატაკი და გამაგრება, რომელიც საშუალებას აძლევს ტვირთის ოპერაციებს განხორციელდეს დაჭერით.

ნაყარი ტვირთამწე გემების აბსოლუტურ უმრავლესობას არ გააჩნია სატვირთო საშუალებები და იტვირთება და იტვირთება საპორტო საშუალებებით; დანარჩენზე გამოიყენება მბრუნავი ან მბრუნავი განთილის ამწეები. ზოგიერთი გემი აღჭურვილია ქამარი კონვეიერებით, რომლებიც საშუალებას იძლევა ტვირთის ავტომატური გადმოტვირთვა საწყობიდან (თვითგანმტვირთავი გემები).

ხე-ტყის მატარებლებიგანკუთვნილია ხე-ტყის ტვირთის - მრგვალი ხის და ხე-ტყის გადასაზიდად. ხე-ტყის მატარებლები განსხვავდებიან ზოგადი დანიშნულების მშრალი ტვირთის გემებისგან დაბალი სიჩქარით (13-15 კვანძი), გემის ზომის მიუხედავად, მხოლოდ ერთი გემბანის და ყინულის გამაგრებული გამაგრების არსებობით, რაც მათ საშუალებას აძლევს შევიდნენ პორტებში. პოლარული აუზი, საიდანაც, ძირითადად, ხე-ტყის ამოღება ხდება.

გამაგრებული ზედა გემბანის და ლუქის გადასაფარებლები უზრუნველყოფენ ტვირთის მნიშვნელოვანი რაოდენობის (დაახლოებით მესამედის) გადაზიდვას ღია გემბანზე. ხე-ტყის მატარებლები ჩვეულებრივ იღებენ წყალს 6 ალასტს (ტარების სიმძლავრის დაახლოებით 10 პროცენტი) სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად მაშინაც კი, როცა სრულად დატვირთულია, ამიტომ მათ აქვთ დიდი ტევადობის ბალასტური განყოფილებები.

ასევე არსებობს ხე-ტყის უბალასტო მატარებლები, მაგრამ ხე-ტყის გარეშე მოგზაურობისას ისინი განიცდიან მკვეთრ დარტყმას, რაც არასასურველია. ამ ბოლო დროს ხე-ტყის ტრანსპორტირება შეფუთვით მიმდინარეობს. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი შესაძლებელს ხდის სატვირთო ოპერაციებისთვის პარკინგის ადგილის განახევრებას. ხე-ტყის პაკეტების გადამზიდავებს აქვთ დიდი ლუქები და მაღალი ეფექტურობის სატვირთო მოწყობილობები (გადამტვირთავი ან მოძრავი ამწეები, ბუმ ამწეები).

ტანკერების ტიპები

ტანკერების ტიპები იყოფა: ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გადასაზიდად (საწვავი, ბენზინი, დიზელის საწვავი, ნავთი და ა. გოგირდი და სხვ.) - ქიმიური მატარებლები, აგრეთვე სხვა თხევადი ტვირთი (მერწყულები, ღვინის მატარებლები, ცემენტის მატარებლები).

ტანკერები

ტანკერები სატრანსპორტო გემების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა, რომელიც მსოფლიო სატრანსპორტო ფლოტის ტონაჟის დაახლოებით 40%-ს შეადგენს.

ეს არის ერთსართულიანი ხომალდი უკანა ძრავითა და ზედნაშენით. ტანკერის სატვირთო ნაწილი დაყოფილია განივი და ერთი, ორი ან სამი გრძივი ნაყარით სატვირთო ნაწილებად, რომელსაც ეწოდება სატვირთო ტანკები. ტანკების ნაწილი გატანილია წყლის ბალასტისთვის, რომელსაც ტანკერი ყოველთვის ატარებს საპასუხო მოგზაურობისას.

სატვირთო ნაწილი მშვილდში და უკანა ნაწილში გამოყოფილია მეზობელი ოთახებისგან ნავთობისა და აირებისგან გაუმტარი ვიწრო მშრალი განყოფილებებით, რომელსაც რეზინის კაშხლები ეწოდება.

სატუმბი ოთახი სატვირთო ტუმბოებით, ჭურჭლის ზეთიდან გადმოტვირთვისთვის, მდებარეობს ძრავის ოთახის წინ. უკანა ზედნაშენსა და წინამორბედ გემბანს შორის კომუნიკაციისთვის, რომელზედაც განლაგებულია სამაგრი-სამაგრი მოწყობილობა, აღჭურვილია გარდამავალი ხიდი. ზოგიერთი მსხვილი ტანკერი აშენებულია სავალი ნაწილის გარეშე, რომელსაც ანაცვლებს საფეხმავლო ბილიკი ზედა გემბანის გასწვრივ, ხოლო ელექტრო მაგისტრალები, რომლებიც, ჩვეულებრივ, სავალი ნაწილის გასწვრივ არის გაყვანილი, ამ შემთხვევაში გაყვანილია ლითონის მილებში.

ხანძრის თვალსაზრისით განსაკუთრებით საშიში ტანკერები აღჭურვილია საიმედო ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით.

ტანკერების ტევადობა ფართოდ განსხვავდება, 1000 ტონიდან სადისტრიბუციო ტანკერებისთვის 400000 ტონამდე გიგანტური სუპერტანკერებისთვის, რომლებიც მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემებია. ტანკერების ზომები დამოკიდებულია მათ ტევადობაზე. მდინარის ტანკერებს აქვთ ტარების მოცულობა 150-დან 5000 ტონამდე და სიჩქარე 10-20 კმ/სთ. მდინარის ტანკერის ბარჟების ტევადობა 12000 ტონას აღწევს.

გაზგამტარები

LNG მატარებლები განკუთვნილია თხევადი ბუნებრივი და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის, ე.ი. ნავთობის წარმოებისას გამოთავისუფლებული აირები - მეთანი, პროპანი, ბუტანი, ამიაკი. ეს აირები, რომლებიც არის შესანიშნავი საწვავი და ღირებული ნედლეული ქიმიური მრეწველობისთვის, ტრანსპორტირდება თხევად მდგომარეობაში, გაცივებულ (იზოლირებულ ავზებში) ან წნევის ქვეშ.

ტანკერებისგან განსხვავებით, რომელთა სატვირთო ავზები ქმნიან კორპუსის სტრუქტურის ელემენტებს, გაზის მატარებლებს აქვთ დამოუკიდებელი სატვირთო ავზები - ცილინდრული (ვერტიკალური ან ჰორიზონტალური), სფერული ან მართკუთხა. გაზის მატარებლებს, რომლებიც განკუთვნილია თხევადი ბუნებრივი აირის მეთანის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც ტრანსპორტირდება გაცივებულ მდგომარეობაში (-161,5 ° C-მდე), აქვთ მხოლოდ მართკუთხა ავზები საიმედო იზოლაციით.

სატვირთო ოპერაციების შესასრულებლად ისინი აღჭურვილია სატვირთო სისტემით, რომელიც შედგება ტუმბოების, კომპრესორების, მილსადენებისა და შუალედური ავზისგან. ვინაიდან აკრძალულია წყლის ბალასტის სატვირთო ავზებში შეტანა, გაზის მატარებლები აღჭურვილია ბალასტური ავზებით (ორმაგი ფსკერზე ან გვერდებზე).

თხევადი აირების ტრანსპორტირება დაკავშირებულია ტვირთის ფეთქებადობის გაზრდასთან. ფეთქებადი აირისა და ჰაერის ნარევების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, გაზის მატარებლებს უზრუნველყოფილია მშვილდში განლაგებული საიმედო სავენტილაციო და კომპრესორის განყოფილებები და სიგნალიზაცია საშიში გაზის კონცენტრაციის წარმოქმნის შესახებ. ნახშირორჟანგის სისტემა ჩვეულებრივ გამოიყენება ხანძრის ჩასაქრობად.

ამჟამად სწრაფად ვითარდება კომბინირებული გემების კლასი, ანუ გემები, რომლებიც ადაპტირებულია რამდენიმე კონკრეტული ტიპის ტვირთის გადასაზიდად, რაც ძალიან ხელსაყრელია მომავალი გადაზიდვებისთვის, რადგან ის გამორიცხავს ცარიელ ბალასტურ სვლას. სატვირთო გემების ამ კლასში შედის ნავთობის მადნის გადამზიდავი, ბამბის ხე-ტყის მატარებლები და სხვა.

სამგზავრო და სატვირთო-სამგზავრო გემების სახეები

სამგზავრო გემების კლასში შედის გემები, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად. ზოგჯერ სამგზავრო კაბინები გათვალისწინებულია ჩვეულებრივ სატვირთო გემებზეც, მაგრამ სამგზავრო გემი განიხილება, თუ ის 12-ზე მეტ მგზავრს ატარებს. თუ ასეთ გემზე მიღებული ტვირთი მთლიანი ტვირთამწეობის 40 პროცენტზე მეტია, მაშინ გემს ეწოდება სატვირთო-სამგზავრო გემი.

მათი დანიშნულების მიხედვით, ისინი იყოფა გემებად რეგულარული ხაზების მოსამსახურებლად, გემებად ტურისტული მოგზაურობისთვის, გემებად ხალხის მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის და გემებად ადგილობრივი მოძრაობისთვის.

გემების ტიპები რეგულარული სამგზავრო ხაზების მომსახურებისთვის

ეს არის სამგზავრო გემები, რომლებიც ახორციელებენ ფრენებს მოცემულ პორტებს შორის გარკვეული განრიგის მიხედვით. აქ განსაკუთრებით საინტერესოა ტრანსოკეანური სამგზავრო ლაინერები, რომლებიც განკუთვნილია 2000-3000 მგზავრზე 100000 ტონამდე გადაადგილებით და 30 კვანძის სიჩქარით.

ნავები ტურისტული მოგზაურობისთვის

სამგზავრო გემებს ტურისტული მოგზაურობისთვის (კრუიზები), რომლებიც ბოლო დროს განსაკუთრებით გავრცელდა, უფრო ზომიერი სიჩქარით (18-22 კვანძი) და დიდია.

მდინარის სამგზავრო გემები, რომლებიც ემსახურებიან რეგულარულ ხაზებს ან გამოიყენება 600-მდე მგზავრის ბორტზე დასაბინავებლად და აქვთ დაახლოებით 27 კმ/სთ სიჩქარე.

ოკეანის თანამედროვე სამგზავრო გემებზე ყველა მგზავრს ეძლევა ერთ, ორ, სამ, ოთხადგილიანი კაბინები ან პენტჰაუსი ყველა კეთილმოწყობით. მგზავრების დასასვენებლად და გასართობად არის ლაუნჯები, სათამაშო ოთახები, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზები, რესტორნები, კაფეები, თემატური კლუბები და სხვა.

დიდი სამგზავრო გემების გამორჩეული თვისებაა კორპუსში რამდენიმე გემბანის და პლატფორმის არსებობა და მრავალსართულიანი განვითარებული ზედნაშენი. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას - სამაშველო აღჭურვილობას, ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებებს, ჩაძირვის უზრუნველყოფას. თითქმის ყველა სამგზავრო გემი აღჭურვილია სტაბილიზატორებით.

გემები ადგილობრივი კომუნიკაციებისთვის

ადგილობრივი კომუნიკაციებისთვის განკუთვნილი გემები მოიცავს როგორც მცირე სამგზავრო გემებს, ასევე ნავებს, ასევე დიდ გემებს, რომლებიც განკუთვნილია 500-600 მგზავრზე. ამჟამად ისინი ფართოდ გამოიყენება 40 კვანძამდე სიჩქარით, გათვლილია 600 მგზავრზე, ასევე სამგზავრო ჰოვერკრაფტზე.

სპეციალური სატრანსპორტო გემების ტიპები

სპეციალური სატრანსპორტო გემების კლასში შედის სხვადასხვა ბორნები, სატრანსპორტო გემები და ბუქსირები.

ზღვის ბორანიარის რკინიგზა, რკინიგზა-საავტომობილო, საავტომობილო-სამგზავრო და სამგზავრო. ისინი ემსახურებიან სარკინიგზო ვაგონების, მანქანების, აგრეთვე მგზავრების გადაყვანას საბორნე გადასასვლელებზე, რომლებიც აკავშირებენ სახმელეთო საგზაო არტერიებს. გარდა ამისა, სამგზავრო ბორანი ფართოდ გამოიყენება საზღვაო მოგზაურობისთვის.

რკინიგზის ბორანიაქვს ერთი სატვირთო გემბანი, ხოლო საავტომობილო ბორანს აქვს ერთი ან ორი. მაგრამ იმის გამო, რომ გემბანზე მანქანების ჩატვირთვა ჩვეულებრივ ხორციელდება ნაპირიდან ერთ-ერთი გემბანის დონეზე, მათი სხვა გემბანზე გადასატანად გამოიყენება ლიფტი ან პანდუსები.

სარკინიგზო ბორანებზე სატვირთო გემბანზე შესვლა ხორციელდება უკანა მხრიდან, საავტომობილო ბორნებზე - უკანა მხრიდან, მშვილდისგან ან გვერდიდან. შესასვლელი ღიობები (ლაპ პორტები) დახურულია ჩამოკიდებული გადასაფარებლებით. ზოგიერთ საავტომობილო ბორანზე, კორპუსის სტრუქტურის ნაწილი, ეგრეთ წოდებული დასაკეცი ცხვირი, უკან იხრება მშვილდში. სამგზავრო შენობები, მათ შორის დასაჯდომი და საძილე ადგილები, ფრენის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, აგრეთვე ლაუნჯები, ბარები, რესტორნები საბორნე გემებზე, განლაგებულია სუპერსტრუქტურაში. ბორნებს, როგორც წესი, აქვთ ორი საკონტროლო სადგური (მშვილდში და უკანა ნაწილში), სტაბილიზატორები და ამომყვანები, რათა უზრუნველყონ კარგი მანევრირების უნარი ნავმისადგომისას.

თანამედროვე ბორნების ტევადობა 200-დან 60000 ტონამდე მერყეობს. საშუალო მანქანისა და სამგზავრო ბორანიიტევს 200-მდე მანქანას და 1000 მგზავრს, რკინიგზა - 50 ვაგონამდე.

სატრანსპორტო ბუქსირება და ბიძგიემსახურება როგორც თვითმავალი და არათვითმავალი გემების სატრანსპორტო საშუალებას, ძირითადად შიდა წყლის გზებზე, სადაც საქონელი ტრანსპორტირდება ბარჟებით, სანთებელებით, სექციური მატარებლებით და ა.შ.

სატრანსპორტო ბუქსირებისგან განსხვავებით ბიძგებიგანახორციელოს არათვითმავალი გემების მოძრაობა ბიძგით და ბუქსირით.

გემის ტიპები:

აფრიკაანსი ალბანური არაბული სომხური აზერბაიჯანული ბასკური ბელორუსული ბულგარული კატალანური ჩინური (გამარტივებული) ჩინური (ტრადიციული) ხორვატიული ჩეხური დანიური აღმოჩენის ენა ჰოლანდიური ინგლისური ესტონური ფილიპინური ფინური ფრანგული გალიციური ქართული გერმანული ბერძნული ბერძნული კრეოლური ებრაული ჰინდი უნგრული ისლანდიური ინდონეზიური ირლანდიური იაპონური კორეული ლათინური ლიტვური მაკედონური მალაიური ნორვეგიული სპარსული პოლონური პორტუგალიური რუმინული რუსული სერბული სლოვაკური სლოვენური ესპანური სუაჰილი შვედური ტაილანდური თურქული ურდუ ვიეტნამური უელსური იდიში ⇄ აფრიკაანსი ალბანური არაბული სომხური აზერბაიჯანული ბასკური ბელორუსული ბულგარული კატალანური ჩინური (გამარტივებული) ჩინური (ტრადიციული) ხორვატიული ჩეხური დანიური ჰოლანდიური ინგლისური ესტონური ფილიპინური ფინური ფრანგული გალისიური ქართული გერმანული ბერძნული ჰაიტიური კრეოლური ებრაული ჰინდი უნგრული ისლანდიური ინდონეზიური ირლანდიური იტალიური იაპონური კორეული ლათინური ლიტვური მაკედონური მალაიური მალტური ნორვეგიული სპარსული პოლონური პორტუგალიური რუმინული რუსული სერბული სლოვაკური სლოვენური ესპანური სუაჰილი Sw ედიშ ტაილანდური თურქული უკრაინული ურდუ ვიეტნამური უელსური იდიში

ინგლისური (ავტომატური გამოვლენა) » რუსული

საზღვაო ძალების დღის წინა დღეს, დაიცავი რუსეთი ცდილობს გაარკვიოს, რით განსხვავდება კორვეტი ფრეგატისგან, დიდი წყალქვეშა გემი დიდი სადესანტო გემისგან და გემი გემისგან.

"ნავზე ვიყავით!" - პატარა გოგონას შეუძლია ყვირილი, ჩამოდის, მაგალითად, მეტეორის საჰაერო ფრთიანი ხომალდიდან და მიცურავს მასზე სანკტ-პეტერბურგის ადმირალტეისკაიას სანაპიროდან პეტერჰოფამდე. თუ შემთხვევით იქვე ახლოს გაივლის ნამდვილი ზღვის მგელი ჟილეტში, მილით, ფეხის ნაცვლად ხის პროთეზით და მხარზე თუთიყუში, რომელიც პიასტრებზე ყვირის, მაშინ იფიქრებს, რომ გოგონა მშობლებთან ერთად ახლახან გადმოვიდა. ვთქვათ, გვარდიის გამგეობიდან, რომელიც რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანია.

რადგან გემი შეიძლება მხოლოდ სამხედრო მეზღვაურებს ეკუთვნოდეს. და სამოქალაქო პირებს აქვთ სასამართლოები.

ფილოლოგიის თვალსაზრისით, მეზღვაური არ იქნება მთლად მართალი, რადგან გემი არის ზოგადი კონცეფცია, რომელიც ასევე აღნიშნავს სახეობას. გემები არის სამხედრო და სამოქალაქო. სამხედროებს გემები ეძახიან, სამოქალაქო პირებს გემები. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არავინ გამოასწორებს ზღვის მგელს. პირიქით, ის იღრინდება თემაზე: „არ ბანაობენ, მაგრამ დადიან! გემები ზღვაზე მიდიან!

არავის ახსოვს, რატომ მიცურავს გემები ზღვაზე, მაგრამ თუ მაინც დაუსვამთ მეზღვაურს (სამოქალაქო თუ სამხედრო) ამ კითხვას, მაშინ თითქმის ასი პროცენტიანი ალბათობით გაიგებთ რა ცურავს სინამდვილეში. „საწმისი ხვრელში ცურავს“ (სიტყვა „საწმისი“ ნაკლებად პოეტურია, მაგრამ ბრუტალური მორემნები მას თანხმოვანებით ცვლიან).

გემები ცურავდნენ იმავე მიზეზით, რის გამოც მხატვრები ხატავენ, ვიდრე ხატავენ ნახატებს, ბუღალტერები წელიწადს ზომავენ კვარტლებში და არა კვარტალებში, გაზის მუშები აშენებენ მხოლოდ გაზსადენებს გაზსადენების ნაცვლად, ხოლო ნავთობის მუშები აწარმოებენ ნავთობს.

პროფესიული დისკურსი. ზოგადად, უნდა გვახსოვდეს, რომ ისინი დადიან როგორც გემის გემბანზე, ასევე მასზე ზღვაზე. რა მოხდება, თუ ფილოლოგმა მეზღვაურს ჰკითხა: „მაშინ რატომ გყავთ ზღვის კაპიტანები და არა შორეული კაპიტანები?“ არავინ იცის. ასეთი სარისკო ექსპერიმენტი არ ჩატარებულა.

გემებს აქვთ საკუთარი კლასიფიკაცია (იმპერიული / საბჭოთა / რუსული ფლოტის განვითარების ისტორიისა და სხვადასხვა ტრადიციების გათვალისწინებით ჩვენს ქვეყანაში და დასავლეთში, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ რამდენიმე მათგანია). რუსეთის საზღვაო ძალებში შედის არა მხოლოდ ხომალდები, არამედ დამხმარე გემებიც.

გემები კლასიფიცირდება ძირითადად წოდებების მიხედვით, რაც დამოკიდებულია გადაადგილებაზე.

რიგებში არის კლასიფიკაცია, მიზნის მიხედვით. როგორც, მაგალითად, მანქანები: მანქანები შეიძლება იყვნენ პოლიციელები, ან პიცის მიწოდება, ან ფოსტის შეგროვება, ხოლო სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გადაიტანონ ნაყარი ტვირთი, ან თხევადი ან გაყინული.

პირველი რანგის გემებს მიეკუთვნება გემი, რომლის გადაადგილება 5000 ტონაზე მეტია. ავიამზიდებს აქვთ ეს გადაადგილება.

რუსეთის ფლოტს ამჟამად მხოლოდ ერთი აქვს - - 61000 ტონა.

თუმცა, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, "კუზნეცოვი" მიეკუთვნება მძიმე ავიამზიდი კრეისერების კლასს. კრეისერებს და ზოგიერთ გამანადგურებელს (გამანადგურებელს), წყალქვეშა ნავს (BOD), სასწავლო და სადესანტო (BDK) გემებს ასევე აქვთ გადაადგილება 5000 ტონაზე მეტი. ამ კლასიფიკაციებში არის სხვა. კრეისერები შეიძლება იყოს: მძიმე ბირთვული (), სარაკეტო („ვარიაგ“), მძიმე სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავები (წყალქვეშა ნავები), სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები (წყალქვეშა ნავები). პირველი რანგის გემს მეთაურობს პირველი რანგის კაპიტანი (ანალოგი სახმელეთო ძალებში არის პოლკოვნიკი). ქარტიის მიხედვით, პირველი რანგის გემი უტოლდება პოლკს.

ავიამზიდთან ერთად ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია. მისი ამოცანაა საჰაერო ნაწილების მიწოდება ოპერაციების თეატრში, იმავდროულად შეეძლოს თავის დაცვას.

კრეისერი საკუთარი ფლოტია.

როგორც მრავალფუნქციური ხომალდი, რომელიც შეიარაღებულია ძირითადად საკრუიზო რაკეტებით, მას შეუძლია მოქმედებდეს ფლოტის ძირითადი ძალების გარეთ, ან შესაძლოა მათთან ერთად, შეასრულოს დავალებები გემების რაზმის დასაცავად. კრეისერი არის გემი, რომელიც აღჭურვილია იარაღით: რაკეტებით, ნაღმ-ტორპედოებით, არტილერიით. გარდა ამისა, კრეისერს შეუძლია ვერტმფრენების ტარება. - იმპერიის ფილოლოგიური მემკვიდრეობა. ტორპედოები - თვითმავალი ნაღმები, მე -19 საუკუნის რუსი გემთმშენებლების თქმით - განთავსდა გემებზე, რომლებიც მოქმედებდნენ ესკადრის შემადგენლობაში. ასე გამოჩნდნენ გამანადგურებლები. დასავლური საზღვაო კლასიფიკაციის თვალსაზრისით, გამანადგურებელი არის გემი, რომლის გადაადგილება 6000 ტონაზე მეტია, ანუ ჩვენს კლასიფიკაციაში პირველი რანგის ხომალდი, რომელიც ახლოსაა BOD-თან თავისი ფუნქციონირებით, მაგრამ ნაკლები. შეიარაღებული ვიდრე კრეისერი.

გამანადგურებლები არის უნივერსალური ხომალდები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც სადესანტო ძალებისა და დაცვის მხარდასაჭერად, ასევე მტრის ძალების წინააღმდეგ.

ისინი ატარებენ არა მხოლოდ საზენიტო საარტილერიო, სარაკეტო, წყალქვეშა და მაღარო-ტორპედო იარაღს, არამედ შეიძლება იყოს პლატფორმა Ka-27 ვერტმფრენისთვის (). დიდი წყალქვეშა გემები (მაგალითად,) ახლოს არიან კრეისერებთან, რადგან ისინი კარგად არიან შეიარაღებული. ისინი გადაადგილებით აღემატებიან დიდ სადესანტო გემებს, რომელთა ამოცანაა, უპირველეს ყოვლისა, ჯარის მიწოდება წერტილამდე (მაგალითად, რომელიც არის მეორე რანგის გემი).

მეორე რანგის ხომალდები წყლიდან 1500-დან 5000 ტონამდე ამოიძვრება.

მათ მეთაურობს მეორე რანგის კაპიტანი (სახმელეთო ლეიტენანტი პოლკოვნიკი). მათ შორისაა საპატრულო, სარაკეტო, მე-2 რანგის სადესანტო ხომალდები და ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი (პროექტები ან). საპატრულო გემებს ასევე უწოდებენ კორვეტებს (მაგალითად, უახლესი რუსულის ტყვიის კორვეტა "Guarding"). აშკარა დაბნეულობაა ფრეგატებთან, რადგან მათი გადაადგილება 5000 ტონამდე აიძულებს მათ მეორე რანგის გემებად მიიჩნიონ, ფუნქციონალური თვალსაზრისით ისინი შეიძლება ჩაითვალოს საპატრულო გემებად, მაგრამ საბჭოთა ფლოტში "ფრეგატების" კლასი არ არსებობდა. .

მესამე რანგის ხომალდებს - ეს არ იქნება გასაკვირი - მეთაურობს მესამე რანგის კაპიტანი (ხმელეთზე - მაიორი). მათი გადაადგილება 500-დან 1500 ტონამდეა.

მე-3 რანგის სარაკეტო, საარტილერიო, სადესანტო და წყალქვეშა გემები, პლუს მე-3 რანგის ნაღმტყორცნები.

ნაღმტყორცნები არის სპეციალური ხომალდები, რომელთა ამოცანაა არა მტერზე თავდასხმა (შეტევითი გემები) ან გემის ჯგუფის და სახმელეთო ობიექტების (მცველების) დაცვა, არამედ ნაღმების და დაბრკოლებების ძებნა და განადგურება. პირველი / მეორე რანგის გემებისგან განსხვავებით (დიდი სადესანტო და დიდი წყალქვეშა ნავი) მესამე რანგის ხომალდები მცირეა: არტილერია (MAK "Astrakhan", რომელსაც ასევე უწოდებენ კორვეტს), რაკეტა (MRK "Shtil"), წყალქვეშა გემები. (MPK "Muromets") და მცირე დაშვება საჰაერო ბალიშზე (MDKVP "Mordovia").

მეოთხე რანგის ხომალდს მეთაურობს ლეიტენანტი მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი, ლეიტენანტი.

აქ პირველად ქრება სიტყვა „გემი“, რომელსაც ცვლის „ნავი“: სადესანტო, არტილერია, რაკეტა, ანტიდივერსიული, ასევე მე-4 რანგის ნაღმმტყორცნები.

გადაადგილება - 100-დან 500 ტონამდე.

ალექსეი ტოკარევი

მე-17 საუკუნე იყო მდიდარი პერიოდი გემთმშენებლობის ისტორიაში. გემები გახდა უფრო სწრაფი, უფრო მანევრირებადი, უფრო სტაბილური. ინჟინერებმა ისწავლეს მცურავი გემების საუკეთესო ნიმუშების შექმნა. არტილერიის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა საბრძოლო ხომალდების აღჭურვა საიმედო, ზუსტი იარაღით. სამხედრო მოქმედების საჭიროებამ განსაზღვრა პროგრესი გემთმშენებლობაში.

ყველაზე ძლიერი ხომალდი საუკუნის დასაწყისში

XVII საუკუნის დასაწყისში საბრძოლო გემების ეპოქა გაჩნდა. პირველი სამი გემბანი იყო ბრიტანული HMS "Prince Royal", რომელიც გამოუშვეს Woolwich-ის გემთმშენებლისგან 1610 წელს. ბრიტანელმა გემთმშენებლებმა აიღეს პროტოტიპი დანიის ფლაგმანიდან და შემდგომში არაერთხელ აღადგინეს და გააუმჯობესეს იგი.

გემზე აღმართეს 4 ანძა, თითო ორი სწორი და ლათინური იალქნისთვის. სამსართულიანი, თავდაპირველად 55-ტყვიამფრქვევი, გემი 1641 წლის საბოლოო ვერსიაში გახდა 70-ტყვიამფრქვევი, შემდეგ შეიცვალა სახელი რეზოლუციით, დაუბრუნა სახელი და 1663 წელს უკვე ჰქონდა 93 იარაღი მის აღჭურვილობაში.

• გადაადგილება დაახლოებით 1200 ტონა;
• სიგრძე (კილი) 115 ფუტი;
• სიგანე (შუა გემები) 43 ფუტი;
• თხრილის სიღრმე 18 ფუტი;
• 3 სრულფასოვანი საარტილერიო გემბანი.

ჰოლანდიელებთან ბრძოლების შედეგად გემი 1666 წელს მტერმა დაიპყრო და როცა მის დაბრუნებას ცდილობდნენ, დაიწვა და დატბორა.

ყველაზე ძლიერი გემი საუკუნის ბოლოს

ფრანგული "Soleil Royal" აშენდა ბრესტის გემთმშენებლების მიერ 3-ჯერ. პირველი 1669 სამანძიანი 104 იარაღით, რომელიც შეიქმნა, როგორც ბრიტანეთის სამეფო სუვერენის თანაბარი მოწინააღმდეგე, გარდაიცვალა 1692 წელს. და იმავე წელს, უკვე აშენდა ახალი საბრძოლო ხომალდი 112 იარაღის შეიარაღებით და ჰქონდა:

• იარაღი 28 x36-lb., 30 x18-lb (შუა გემბანზე), 28 x12-lb (წინა გემბანზე);
• გადაადგილება 2200 ტონა;
• სიგრძე 55 მეტრი (კილის გასწვრივ);
• სიგანე 15 მ (შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ);
• დრაფტი (ინტრიუმი) 7 მ;
• 830 კაციანი გუნდი.

მესამე აშენდა წინას გარდაცვალების შემდეგ, როგორც ამ სახელთან დაკავშირებული დიდებული ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრე.

მე -17 საუკუნის გემების ახალი ტიპები

გასული საუკუნეების ევოლუციამ გემთმშენებლობის აქცენტი გადაიტანა მხოლოდ ზღვებში უსაფრთხო ნავიგაციის აუცილებლობიდან, ვენეციელთა, ჰანზეური, ფლამანდიელთა და, ტრადიციულად, პორტუგალიელებისა და ესპანელების სავაჭრო გემებიდან მნიშვნელოვანი მანძილების დასაძლევად, დომინირების მნიშვნელობის დამტკიცებაზე. ზღვაზე და შედეგად მათი ინტერესების დაცვა სამხედრო მოქმედებებით.

თავდაპირველად, მათ დაიწყეს სავაჭრო გემების მილიტარიზაცია მეკობრეებთან დასაპირისპირებლად, ხოლო მე -17 საუკუნისთვის საბოლოოდ ჩამოყალიბდა მხოლოდ საბრძოლო გემების კლასი და მოხდა სავაჭრო და საზღვაო ძალების გამიჯვნა.

საზღვაო ფლოტის მშენებლობაში წარმატებას მიაღწიეს გემთმშენებლებმა და, რა თქმა უნდა, ჰოლანდიის პროვინციებმა, პორტუგალიელი გემთმშენებლებისგან სათავეს იღებს გალიონი - ესპანეთისა და ინგლისის ესკადრონების ძალაუფლების საფუძველი.

მე-17 საუკუნის გალეონი

პორტუგალიისა და ესპანეთის გემთმშენებლები, რომლებიც ბოლო დრომდე მნიშვნელოვან როლს ასრულებდნენ, განაგრძეს გემების ტრადიციული დიზაინის გაუმჯობესება.

პორტუგალიაში საუკუნის დასაწყისში 2 ტიპის ხომალდი გაჩნდა ახალი კორპუსის პროპორციებით სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობით - 4-დან 1-მდე. ეს არის 3 ანძიანი პინა (ისე ჰგავს ფლეიტას) და სამხედრო გალეონს.

გალეონებზე იარაღების დაყენება დაიწყო მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რაც ხაზს უსვამდა გემის სტრუქტურაში ბატარეის გემბანებს, იარაღის უჯრედების პორტები იხსნებოდა ბორტზე მხოლოდ საბრძოლველად და დაბნეული იყო წყლის ტალღებით დატბორვის თავიდან ასაცილებლად, რაც, გემის მყარი მასა, აუცილებლად დატბორავს მას; ქობინი ჩამალული იყო წყლის ხაზის ქვემოთ მდებარე სათავსებში. მე-17 საუკუნის დასაწყისის ესპანეთის უდიდესი გალეონების გადაადგილება დაახლოებით 1000 ტონას შეადგენდა.

ჰოლანდიურ გალეონს ჰქონდა სამი ან ოთხი ანძა, 120 ფუტის სიგრძით, 30 ფუტის სიგანემდე და 12 ფუტის სიმაღლით. დრაფტი და 30-მდე იარაღი. გემებს გრძელი კორპუსის ასეთი პროპორციით დაემატა სიჩქარე იალქნების რაოდენობასა და ფართობზე, დამატებით მელაებსა და ქვესკნელებზე. ამან შესაძლებელი გახადა ტალღის უფრო ციცაბო მოჭრა ქარისკენ მომრგვალებულ კორპუსთან შედარებით.

ხაზოვანი მრავალსართულიანი მცურავი გემები ქმნიდნენ ჰოლანდიის, ბრიტანეთისა და ესპანეთის ესკადრილიების ხერხემალს. სამ, ოთხ გემბანიანი ხომალდები იყვნენ ესკადრილიების ფლაგმანები და განსაზღვრავდნენ სამხედრო უპირატესობასა და უპირატესობას ბრძოლაში.

და თუ საბრძოლო ხომალდები შეადგენდნენ მთავარ საბრძოლო ძალას, მაშინ ფრეგატების აშენება დაიწყეს, როგორც უსწრაფესი გემები, რომლებიც აღჭურვეს ერთი დახურული საცეცხლე ბატარეით მცირე რაოდენობის იარაღით. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების ფართობი და შემცირდა ასასვლელი წონა.

ინგლისური გემი "Sovereign of the Seas" გახდა საბრძოლო ხომალდის პირველი კლასიკური ნიმუში. აშენდა 1637 წელს, შეიარაღებულია 100 იარაღით.

კიდევ ერთი კლასიკური მაგალითი იყო ბრიტანული ფრეგატი - სავაჭრო გემების მზვერავი და ესკორტი.

სინამდვილეში, ეს 2 ტიპის ხომალდი გახდა გემთმშენებლობის ინოვაციური ხაზი და თანდათან ჩაანაცვლა ევროპული გალეონები, გალიოტები, ფლეიტები, პინაკები, რომლებიც საუკუნის შუა ხანებისთვის მოძველებული იყო გემთმშენებლობისგან.

საზღვაო ფლოტის ახალი ტექნოლოგიები

ჰოლანდიელებმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნეს გემის ორმაგი დანიშნულება მშენებლობის დროს, ვაჭრობისთვის გემთმშენებლობა მათი პრიორიტეტი იყო. ამიტომ, სამხედრო ხომალდებთან მიმართებაში, ისინი აშკარად ჩამორჩებოდნენ ინგლისს. საუკუნის შუა ხანებში ნიდერლანდებმა ააშენეს 53-ტყვიამფრქვევი გემი „ბრედეროდე“ „ზღვების სუვერენის“ მსგავსად, მათი ფლოტის ფლაგმანი. დიზაინის პარამეტრები:

• გადაადგილება 1520 ტონა;
• პროპორციები (132 x 32) ფუტი;
• დრაფტი - 13 ფუტი;
• ორი საარტილერიო გემბანი.

ფლეიტა "შვარცერ რაბე"

ჯერ კიდევ მე-16 საუკუნის ბოლოს ნიდერლანდებმა ფლეიტების აგება დაიწყო. ახალი დიზაინის გამო, ჰოლანდიურ ფლეიტას ჰქონდა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა და ჰქონდა:

• მცირე მონახაზი;
• მაღალსიჩქარიანი მცურავი მოწყობილობა, რომელიც აძლევდა ციცაბო ღობეს ქარს;
• მაღალი სიჩქარე;
• დიდი ტევადობა;
• ახალი დიზაინი სიგრძე-სიგანის თანაფარდობით, რომელიც მერყეობს ოთხიდან ერთამდე;
• იყო ხარჯების ეფექტური;
• და ეკიპაჟი დაახლოებით 60 კაციანი.

ეს არის, ფაქტობრივად, სამხედრო სატრანსპორტო ხომალდი საქონლის გადასაყვანად, ხოლო ღია ზღვაზე მტრის თავდასხმის მოსაგერიებლად და სწრაფად გადადის ტყვიაში.

ფლეიტები მე-17 საუკუნის დასაწყისში ააგეს:

• სიგრძე დაახლოებით 40 მეტრი;
• დაახლოებით 6 ან 7 მ სიგანე;
• დრაფტი 3÷4 მ;
• ტვირთამწეობა 350÷400 ტონა;
• და იარაღის აღჭურვილობა 10 ÷ 20 იარაღი.

ერთი საუკუნის განმავლობაში, ფლეიტები დომინირებდა ყველა ზღვაში, ასრულებდა გამორჩეულ როლს ომებში. პირველად დაიწყეს საჭის გამოყენება.

მცურავი აღჭურვილობისგან მათზე ზედ ანძები გაჩნდა, ეზოები შემცირდა, ანძის სიგრძე ხომალდზე გრძელი გახდა, აფრები კი ვიწრო, სამართავად უფრო მოსახერხებელი, მცირე ზომის. იალქნები მთავარი იალქნები, წინა იალქნები, ზედა იალქნები, იალქნები მთავარ იალქნებზე, წინამორბედები. მშვილდზე - მართკუთხა ბრმა იალქანი, ბომ ბლაინდი. მიზენის ანძაზე - დახრილი იალქანი და სწორი კრუიზელი. მცურავი აღჭურვილობის მართვისთვის საჭირო იყო ზედა ეკიპაჟის უფრო მცირე რაოდენობა.

მე-17 საუკუნის ხომალდების დიზაინი

არტილერიის ეტაპობრივმა მოდერნიზაციამ დაიწყო მათი წარმატებით გამოყენება გემზე. ახალი საბრძოლო ტაქტიკის მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია:

• მოსახერხებელი, სწრაფი გადატვირთვა ბრძოლის დროს;
• უწყვეტი ხანძრის ჩატარება ინტერვალებით გადატვირთვისთვის;
• დამიზნებული ცეცხლის ჩატარება დიდ მანძილზე;
• ეკიპაჟის რაოდენობის ზრდა, რამაც საშუალება მისცა გასროლის პირობებში ჩასხდომის პირობებში.

მე-16 საუკუნიდან მოყოლებული, ესკადრილიის შემადგენლობაში საბრძოლო მისიის გაყოფის ტაქტიკა განაგრძობდა განვითარებას: გემების ნაწილი უკან დაიხია ფლანგებზე, რათა განეხორციელებინა შორ მანძილზე საარტილერიო ცეცხლი დიდი მტრის გემების დაგროვებაზე და მსუბუქი ავანგარდი. შევარდა დაზარალებულ გემებზე.

ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს ეს ტაქტიკა ინგლის-ესპანეთის ომის დროს.

Wake სვეტი მიმოხილვის დროს 1849

არსებობს გემების კლასიფიკაცია მათი გამოყენების მიზნის მიხედვით. ნიჩბოსნური გალერეები იცვლება მცურავი ქვემეხის გემებით და აქცენტი პანსიონიდან ქვემეხის დამანგრეველ სროლაზე გადადის.

მძიმე დიდი კალიბრის გამოყენება რთული იყო. საარტილერიო ეკიპაჟის გაზრდილი რაოდენობა, იარაღისა და მუხტის მნიშვნელოვანი წონა, გემისთვის დამღუპველი უკუცემის ძალა, რამაც შეუძლებელი გახადა ფრენბურთის გაშვება ერთდროულად. აქცენტი კეთდებოდა 32-42 ფუნტიან იარაღზე, რომლის ლულის დიამეტრი არ აღემატებოდა 17 სმ. ამ მიზეზით, რამდენიმე საშუალო ზომის იარაღს ურჩევნია წყვილი დიდი.

ურთულესი არის გასროლის სიზუსტე დარტყმის პირობებში და მეზობელი იარაღიდან უკუცემის ინერცია. ამიტომ, საარტილერიო ეკიპაჟს სჭირდებოდა ფრენების მკაფიო თანმიმდევრობა მინიმალური ინტერვალებით, გუნდის მთელი ეკიპაჟის მომზადება.

ძალა და მანევრირება გახდა ძალიან მნიშვნელოვანი: აუცილებელია მტრის მკაცრად შენარჩუნება ბორტზე, არ დაუშვას უკანა ნაწილში შესვლა და გემის სწრაფად გადაქცევა მეორე მხარეს სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში. გემის კილის სიგრძე 80 მეტრს არ აღემატებოდა და იმისთვის, რომ მეტი იარაღი მოეთავსებინათ, დაიწყეს ზედა გემბანების აგება, თითოეულ გემბანზე დაფის გასწვრივ თოფის ბატარეა იყო განთავსებული.

გემის ეკიპაჟის თანმიმდევრულობა და ოსტატობა განისაზღვრა მანევრების სისწრაფით. ოსტატობის უმაღლეს გამოვლინებად ითვლებოდა სიჩქარე, რომლითაც ხომალდმა, რომელმაც ერთი მხრიდან ზალპად გაისროლა, მოახერხა თავისი ვიწრო მშვილდის შემობრუნება მტრის მომავალი ზალპის ქვეშ, შემდეგ კი მოპირდაპირე მხარის შემობრუნება ახალი ზალპის გასასროლად. ამგვარმა მანევრებმა შესაძლებელი გახადა ნაკლები ზიანის მიყენება და მტრისთვის მნიშვნელოვანი და სწრაფი ზიანის მიყენება.

აღნიშვნის ღირსია მე-17 საუკუნის განმავლობაში გამოყენებული მრავალრიცხოვანი სამხედრო ნიჩბები. პროპორციები იყო დაახლოებით 40 x 5 მეტრი. გადაადგილება დაახლოებით 200 ტონა, ნაკადი 1,5 მეტრი. გალერეებზე დამონტაჟდა ანძა და ლათინური იალქანი. 200 კაციანი ეკიპაჟის ტიპიური გალერისთვის, 140 ნიჩბოსანი განლაგებული იყო სამად 25 ნაპირზე თითოეულ მხარეს, თითოეული თავის ნიჩბზე. ნიჩბის საყრდენები დაცული იყო ტყვიებისა და არბალიშებისგან. თოფები დაყენებული იყო მშვილდზე და მშვილდზე. გალეის თავდასხმის მიზანია პანსიონის ბრძოლა. ქვემეხებმა და თოფებმა შეტევა დაიწყეს, ჩასხდომა დაიწყო, როცა ისინი მიუახლოვდნენ. ნათელია, რომ ასეთი თავდასხმები განკუთვნილი იყო მძიმედ დატვირთული სავაჭრო გემებისთვის.

ყველაზე ძლიერი არმია ზღვაზე მე-17 საუკუნეში

თუ საუკუნის დასაწყისში დიდი ესპანური არმადას გამარჯვებულის ფლოტი ითვლებოდა უძლიერესად, მაშინ მომავალში ბრიტანული ფლოტის საბრძოლო შესაძლებლობები კატასტროფულად დაეცა. და ესპანელებთან ბრძოლებში წარუმატებლობამ და მაროკოელი მეკობრეების მიერ 27 ინგლისური გემის სამარცხვინო დაჭერამ საბოლოოდ ჩამოაგდო ბრიტანული ძალაუფლების პრესტიჟი.

ამ დროს ლიდერობს ჰოლანდიის ფლოტი. ამიტომაც სწრაფად მზარდი მდიდარი მეზობელი აჯობა ბრიტანეთს, რათა თავისი ფლოტი ახლებურად ააშენოს. საუკუნის შუა პერიოდისთვის ფლოტილა შედგებოდა 40-მდე საბრძოლო ხომალდისგან, რომელთაგან ექვსი იყო 100 იარაღიანი ხომალდი. და რევოლუციის შემდეგ, სამხედრო ძალა ზღვაზე გაიზარდა აღდგენამდე. სიმშვიდის პერიოდის შემდეგ, საუკუნის ბოლოს, ბრიტანეთმა კვლავ განალაგა თავისი ძალა ზღვაზე.

მე-17 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპის ქვეყნების ფლოტილიებმა დაიწყეს საბრძოლო ხომალდებით აღჭურვა, რომელთა რაოდენობა განსაზღვრავდა საბრძოლო სიძლიერეს. 1610 წლის 55-იარაღიანი ხომალდი HMS "Prince Royal" ითვლება პირველ ხაზოვან 3-სართულიან გემად. შემდეგი 3 გემბანიანი HMS "Sovereign of the Seas" შეიძინა სერიული პროტოტიპის პარამეტრები:

• პროპორციები 127x46 ფუტი;
• დრაფტი - 20 ფუტი;
• გადაადგილება 1520 ტონა;
• თოფების საერთო რაოდენობა 126-ია 3 საარტილერიო გემბანზე.

თოფების განლაგება: 30 ქვედა გემბანზე, 30 შუაზე, 26 უფრო მცირე კალიბრით ზემოდან, 14 საყრდენის ქვეშ, 12 ნაღვლის ქვეშ. გარდა ამისა, ბორტზე დარჩენილი ეკიპაჟის იარაღის დანამატებში ბევრი ხარვეზია.

ინგლისსა და ჰოლანდიას შორის სამი ომის შემდეგ ისინი გაერთიანდნენ საფრანგეთის წინააღმდეგ ალიანსში. ინგლის-ჰოლანდიურმა ალიანსმა 1697 წლისთვის შეძლო 1300 ფრანგული ხომალდის განადგურება. და მომდევნო საუკუნის დასაწყისში, ბრიტანეთის მეთაურობით, კავშირმა მიაღწია უპირატესობას. და ინგლისის საზღვაო ძალების შანტაჟმა, რომელიც გახდა დიდი ბრიტანეთი, დაიწყო ბრძოლების შედეგის განსაზღვრა.

საზღვაო ტაქტიკა

წინა საზღვაო ომს ახასიათებდა მოუწესრიგებელი ტაქტიკა, შეტაკებები გემის კაპიტანებს შორის და შაბლონებისა და ერთიანი ბრძანების ნაკლებობით.

1618 წლიდან ბრიტანულმა ადმირალიამ შემოიღო თავისი ხომალდების რეიტინგი.

• სამეფო გემები, 40…55 იარაღი.
• დიდი როიალსი, დაახლოებით 40 იარაღი.
• შუა გემები. 30…40 იარაღი.
• მცირე გემები, ფრეგატების ჩათვლით, 30 იარაღზე ნაკლები.

ბრიტანელებმა შეიმუშავეს ხაზოვანი ბრძოლის ტაქტიკა. მისი წესების მიხედვით,

1. Peer-to-peer წყობა wake სვეტებით;
2. ეკვივალენტური და თანაბარი სიჩქარის სვეტის აგება შესვენების გარეშე;
3. ერთიანი ბრძანება.

რა უნდა უზრუნველყოს ბრძოლაში წარმატება.

თანაბარი წყობის ტაქტიკა გამორიცხავდა სვეტში სუსტი რგოლების არსებობას, ფლაგმანები ხელმძღვანელობდნენ ავანგარდს, ცენტრს, ბრძანებას და დახურეს უკანა მცველი. ერთიანი სარდლობა ექვემდებარებოდა ადმირალს, გამოჩნდა ბრძანებების და სიგნალების გადაცემის მკაფიო სისტემა გემებს შორის.

საზღვაო ბრძოლები და ომები

დოვერის ბრძოლა 1659 წ

ფლოტების პირველი ბრძოლა პირველი ინგლის-ჰოლანდიის ომის დაწყებამდე ერთი თვით ადრე, რამაც ოფიციალურად დაიწყო იგი. ტრომპი, 40 გემისგან შემდგარი ესკადრილიით, გაემგზავრა ჰოლანდიური სატრანსპორტო გემების ინგლისური კორსაირებისგან გასაცილებლად და დასაცავად. ინგლისის წყლებში ყოფნა მეთაურობის ქვეშ მყოფი 12 ხომალდის ესკადრილიასთან ახლოს. ადმირალი ბერნი, ჰოლანდიის ფლაგმანებს არ სურდათ მიესალმოთ ინგლისის დროშა. როდესაც ბლეიკი 15 გემიანი ესკადრილიით მიუახლოვდა, ბრიტანელები თავს დაესხნენ ჰოლანდიელებს. ტრომპმა დაფარა სავაჭრო გემების ქარავანი, ვერ გაბედა ხანგრძლივ ბრძოლაში ჩართვა და ბრძოლის ველი დაკარგა.

პლიმუთის ბრძოლა 1652 წ

ეს მოხდა ინგლის-ჰოლანდიის პირველ ომში. დე რუიტერმა 31 სამხედრო ნაწილისგან შემდგარი ესკადრილია ზელანდიიდან მიიღო. გემი და 6 ბუხარი სავაჭრო ქარავნის კოლონის დაცვაში. მას 38 ჯარისკაცი დაუპირისპირდა. გემები და ბრიტანული ძალების 5 სახანძრო ხომალდი.

შეხვედრაზე ჰოლანდიელებმა ესკადრილია გაიყვეს, ინგლისურმა გემების ნაწილმა დაიწყო მათი დევნა, დაარღვია ფორმირება და დაკარგა საცეცხლე ძალის უპირატესობა. ჰოლანდიელებმა, ანძებზე სროლისა და გაყალბების საყვარელი ტაქტიკით, მტრის გემების ნაწილი გააუქმეს. შედეგად, ბრიტანელებს მოუწიათ უკან დახევა და პორტებში წასვლა სარემონტოდ, ხოლო ქარავანი უსაფრთხოდ გაემგზავრა კალეში.

1652 და 1653 წლებში ნიუპორტის ბრძოლები

თუ 1652 წლის ბრძოლაში, რუიტერმა და დე ვიტმა, რომლებმაც 64 ხომალდის 2 ესკადრილია გააერთიანეს ერთ ესკადრილიაში - რუიტერის ავანგარდმა და დე ვიტის ცენტრმა - ესკადრილიამ, თანაბარი ბრძოლა მისცეს 68 შავი გემს. შემდეგ 1653 წელს ტრომპის ესკადრილია, რომელსაც ჰყავდა 98 ხომალდი და 6 ცეცხლსასროლი ხომალდი 100 გემის წინააღმდეგ და ინგლისელი ადმირალების მონკისა და დინის 5 ცეცხლსასროლი ხომალდი, საკმაოდ განადგურდა, როდესაც ცდილობდა შეტევა ბრიტანულ მთავარ ძალებზე. რუიტერი, ავანგარდი, რომელიც ქარს ეშვებოდა, დაეცა ინგლისელებს. ადმირალ ლოუსონის ავანგარდი, მას ენერგიულად უჭერდა მხარს ტრომპი; მაგრამ ადმირალმა დინმა მოახერხა სამაშველოში მისვლა. შემდეგ კი ქარი ჩაცხრა, დაიწყო საარტილერიო შეტაკება დაბნელებამდე, როდესაც ჰოლანდიელები, რომლებმაც ჭურვების ნაკლებობა აღმოაჩინეს, იძულებულნი გახდნენ რაც შეიძლება მალე დაეტოვებინათ თავიანთი პორტები. ბრძოლამ აჩვენა ინგლისური გემების აღჭურვილობისა და იარაღის უპირატესობა.

პორტლანდის ბრძოლა 1653 წ

პირველი ინგლის-ჰოლანდიური ომის ბრძოლა. კოლონა მეთაურობით. 80 გემისგან შემდგარ ადმირალ მ.ტრომპს ინგლისის არხში ახლდა 250 სავაჭრო გემის კოლონიური ტვირთით დატვირთული უკან დაბრუნებული ქარავანი. შეხვედრა მეთაურობით 70 ბრიტანული ხომალდის ფლოტთან. ადმირალი ბლეიკი, ტრომპი აიძულეს ბრძოლაში.

ორდღიანი ბრძოლის განმავლობაში, ქარის ცვლილება არ აძლევდა გემების ჯგუფებს მწკრივის საშუალებას; სატრანსპორტო გემების დაცვით შებოჭილმა ჰოლანდიელებმა ზარალი განიცადეს. და მაინც, ღამით, ჰოლანდიელებმა შეძლეს გარღვევა და დატოვება, საბოლოოდ დაკარგეს 9 სამხედრო და 40 სავაჭრო გემი, ხოლო ინგლისელებმა 4 ხომალდი.

ტექსელის ბრძოლა 1673 წ

დე რუიტერის გამარჯვება ადმირალ ბანკერტთან და ტრომპთან ინგლისურ-ფრანგულ ფლოტზე ტექსელში მესამე ინგლის-ჰოლანდიის ომში. ეს პერიოდი აღინიშნება ფრანგული ჯარების მიერ ნიდერლანდების ოკუპაციის გზით. მიზანი იყო სავაჭრო ქარავნის ხელახლა დაკავება. მოკავშირეთა 92 გემს და 30 მეხანძრეებს დაუპირისპირდა ჰოლანდიური ფლოტი 75 გემისგან და 30 მეხანძრესაგან.

რუიტერის ავანგარდმა მოახერხა ფრანგული ავანგარდის გამოყოფა ბრიტანული ესკადრილიისგან. მანევრი წარმატებით დასრულდა და მოკავშირეების უთანხმოების გამო, ფრანგებმა ფლოტილის შენარჩუნება ამჯობინეს, ჰოლანდიელებმა კი მრავალსაათიან სასტიკი ბრძოლის დროს მოახერხეს ბრიტანელების ცენტრის ჩახშობა. და ბოლოს, ფრანგების განდევნის შემდეგ, ბანკერი მოვიდა ჰოლანდიელთა ცენტრის გასაძლიერებლად. ბრიტანელებმა ვერასოდეს შეძლეს ჯარების გადმოსხმა და მძიმე დანაკარგები განიცადეს ცოცხალი ძალით.

მოწინავე საზღვაო ძალების ამ ომებმა განსაზღვრა ტაქტიკის, ფორმირებების და ცეცხლსასროლი ძალების მნიშვნელობა საზღვაო ფლოტისა და საბრძოლო ხელოვნების განვითარებაში. ამ ომების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემუშავდა გემების რიგებში დაყოფის კლასები, შემოწმდა ხაზის მცურავი გემისთვის ოპტიმალური აღჭურვილობა და იარაღის რაოდენობა. მტრის გემების ერთჯერადი ბრძოლის ტაქტიკა გადაკეთდა ღვიძილის სვეტის საბრძოლო ფორმირებად კარგად კოორდინირებული საარტილერიო ცეცხლით, სწრაფი აღდგენით და ერთიანი ბრძანებით. ჩასხდომის აქცია წარსულს ჩაბარდა და ზღვაზე სიძლიერე გავლენას ახდენდა ხმელეთზე წარმატებებზე.

მე -17 საუკუნის ესპანური ფლოტი

ესპანეთი აგრძელებდა თავისი არმადების ფორმირებას დიდი გალეონებით, რომელთა ჩაძირვისა და სიძლიერე ბრიტანელებთან უძლეველი არმადას ბრძოლების შედეგებით დადასტურდა. ბრიტანულმა არტილერიამ ვერ შეძლო ესპანელებისთვის ზიანის მიყენება.

ამიტომ, ესპანელმა გემთმშენებლებმა განაგრძეს გალეონების აშენება საშუალო გადაადგილებით 500 ÷ 1000 ტონა და 9 ფუტის ნაკადი, შექმნეს ზუსტად ოკეანეში მიმავალი გემი - სტაბილური და საიმედო. ასეთ გემებზე სამი-ოთხი ანძა და 30-მდე თოფი იყო დაყენებული.

საუკუნის პირველ მესამედში წყალში ჩაუშვეს 18 გალეონი 66-მდე ქვემეხით.დიდი გემების რაოდენობამ 60-ს გადააჭარბა ინგლისის 20 დიდი სამეფო გემის წინააღმდეგ და საფრანგეთის 52.

გამძლე, მძიმე გემების მახასიათებელია მაღალი წინააღმდეგობა ოკეანეში ყოფნისა და წყლის ელემენტებთან ბრძოლაში. პირდაპირი აფრების დაყენება ორ იარუსად არ უზრუნველყოფდა მანევრირებას და კონტროლის მარტივობას. ამავდროულად, დაბალი მანევრირება ანაზღაურდა ქარიშხლების დროს შესანიშნავი კარგი გადარჩენით, სიძლიერის პარამეტრებით და გალეონების მრავალფეროვნებით. მათ ერთდროულად იყენებდნენ როგორც სავაჭრო, ასევე სამხედრო ოპერაციებისთვის, რაც ხშირად ერწყმოდა მტერთან მოულოდნელ შეხვედრას ოკეანის უზარმაზარ წყლებში.

არაჩვეულებრივმა სიმძლავრემ შესაძლებელი გახადა გემების აღჭურვა იარაღის ღირსეული რაოდენობით და ბორტზე აეყვანა დიდი გუნდი, რომელიც გაწვრთნილი იყო ბრძოლებისთვის. ამან შესაძლებელი გახადა ჩასხდომის წარმატებით განხორციელება - ბრძოლების მთავარი საზღვაო ტაქტიკა და გემების დაჭერა ესპანელთა არსენალში.

საფრანგეთის საზღვაო ფლოტი მე -17 საუკუნეში

საფრანგეთში პირველი საბრძოლო ხომალდი "Crown" 1636 წელს გაუშვეს. შემდეგ დაიწყო მეტოქეობა ინგლისთან და ჰოლანდიასთან ზღვაზე.

გემის მახასიათებლები სამმაგი ორსართულიანი "" 1-ლი რანგის:

• გადაადგილება 2100 ტონაზე მეტი;
• სიგრძე ზედა გემბანის გასწვრივ 54 მეტრი, წყლის ხაზის გასწვრივ 50 მ, კილის გასწვრივ 39 მ;
• სიგანე 14 მ;
• 3 ანძა;
• მთავარი ანძა 60 მეტრი სიმაღლეზე;
• დაფები 10 მ სიმაღლეზე;
• აფრების ფართობი დაახლოებით 1000 მ²;
• 600 მეზღვაური;
• 3 გემბანი;
• 72 სხვადასხვა კალიბრის იარაღი (14x36 ფუნტი);
• მუხის სხეული.

მის აშენებას დაახლოებით 2000 გამხმარი ღერო დასჭირდა. ლულის ფორმა შეესაბამებოდა გემის ნაწილის ფორმას ბოჭკოების მოხვევებისა და ნაწილის შესაბამისად, რომელიც განსაკუთრებულ სიმტკიცეს აძლევდა.

გემი ცნობილია იმით, რომ დაბნელდა ზღვების მბრძანებელი, ბრიტანული შედევრი ზღვების სუვერენი (1634) და ახლა ითვლება მცურავი ეპოქის ყველაზე მდიდრულ და ლამაზ გემად.

ნიდერლანდების გაერთიანებული პროვინციების საზღვაო ძალები XVII საუკუნე

მე-17 საუკუნეში ნიდერლანდებმა დაუსრულებელი ომები აწარმოა მეზობელ ქვეყნებთან დამოუკიდებლობისთვის. ნიდერლანდებსა და ბრიტანეთს შორის საზღვაო დაპირისპირებას მეზობლებს შორის შიდა მეტოქეობის ხასიათი ჰქონდა. ერთის მხრივ, ისინი ჩქარობდნენ ზღვებისა და ოკეანეების გაკონტროლებას ფლოტის დახმარებით, მეორე მხრივ, ესპანეთისა და პორტუგალიის შესუსტებას, ხოლო წარმატებით ახორციელებდნენ ყაჩაღურ თავდასხმებს მათ გემებზე, მაგრამ მესამეზე მათ სურდათ დომინირება. როგორც ორი ყველაზე მებრძოლი მეტოქე. ამავდროულად, კორპორაციებზე დამოკიდებულება - გემების მფლობელები, რომლებიც აფინანსებდნენ გემთმშენებლობას, დაჩრდილა საზღვაო ბრძოლებში გამარჯვების მნიშვნელობა, რამაც შეაჩერა ნავიგაციის ზრდა ნიდერლანდებში.

ჰოლანდიური ფლოტის ძალაუფლების ჩამოყალიბებას ხელი შეუწყო ესპანეთთან განმათავისუფლებელმა ბრძოლამ, მისი ძლიერების შესუსტებამ, ჰოლანდიური გემების მრავალრიცხოვანმა გამარჯვებამ ესპანელებზე ოცდაათწლიანი ომის დროს 1648 წლამდე.

ნიდერლანდების ფლოტი ყველაზე დიდი იყო, 20 ათასი სავაჭრო გემი ირიცხებოდა, მუშაობდა გემთმშენებლობის უზარმაზარი რაოდენობა. სინამდვილეში ეს საუკუნე იყო ნიდერლანდების ოქროს ხანა. ესპანეთის იმპერიისგან დამოუკიდებლობისთვის ნიდერლანდების ბრძოლამ გამოიწვია ოთხმოცწლიანი ომი (1568-1648). ესპანეთის მონარქიისგან ჩვიდმეტი პროვინციის განთავისუფლების ომის დასრულების შემდეგ მოხდა სამი ანგლო-დული ომი, წარმატებული შეჭრა ინგლისში და ომები საფრანგეთთან.

3 ანგლო-ჰოლანდიური ომები ზღვაზე ცდილობდა დაედგინა დომინანტური პოზიცია ზღვაზე. პირველის დასაწყისისთვის ჰოლანდიის ფლოტს ფრეგატებთან ერთად 75 საბრძოლო ხომალდი ჰყავდა. გაერთიანებული პროვინციების ხელმისაწვდომი ხომალდები მთელ მსოფლიოში იყო მიმოფანტული. ომის შემთხვევაში, ხომალდების დაქირავება ან უბრალოდ დაქირავება სხვა ევროპული ქვეყნებიდან შეიძლება. "პინას" და "ფლამანდური კარაკის" კონსტრუქციები ომის შემთხვევაში ადვილად განახლდა ვაჭრიდან სამხედრო გემად. თუმცა, Brederode-სა და Grote Vergulde Fortuijn-ის გარდა, ჰოლანდიელები ვერ დაიკვეხნიდნენ საკუთარი საბრძოლო გემებით. მათ ბრძოლები სიმამაცითა და ოსტატობით მოიგეს.

1665 წლის მეორე ინგლის-ჰოლანდიის ომის დროს ვან ვასენარის ესკადრილიამ შეძლო შეეგროვებინა 107 გემი, 9 ფრეგატი და 27 ქვედა გემი. აქედან 92 შეიარაღებულია 30-ზე მეტი იარაღით. ეკიპაჟების რაოდენობაა 21 ათასი მეზღვაური, 4800 იარაღი.

ინგლისს შეეძლო შეეწინააღმდეგა 88 გემი, 12 ფრეგატი და 24 ქვედა გემი. სულ 4500 თოფი, 22 ათასი მეზღვაური.

ჰოლანდიის ისტორიაში ყველაზე კატასტროფულ ბრძოლაში Lowestoft-ში, ვან ვასენაართან ერთად ააფეთქეს ფლამანდური ფლაგმანი, 76 იარაღიანი Eendragt.

მე-17 საუკუნის ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი

საუკუნის შუა ხანებში ბრიტანეთში 5 ათასზე მეტი სავაჭრო გემი არ იყო. მაგრამ საზღვაო ფლოტი მნიშვნელოვანი იყო. 1651 წლისთვის სამეფო სამეფო საზღვაო ძალების ესკადრილიას უკვე ჰყავდა 21 საბრძოლო ხომალდი და 29 ფრეგატი, გზად სრულდებოდა 2 საბრძოლო ხომალდი და 50 ფრეგატი. თუ დავამატებთ უფასო დაქირავებული და დაქირავებული გემების რაოდენობას, ფლოტი შეიძლება იყოს 200 გემამდე. თოფებისა და კალიბრის საერთო რაოდენობა კონკურენციის გარეშე იყო.

მშენებლობა განხორციელდა ბრიტანეთის სამეფო გემთმშენებლობაში - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. გემების მნიშვნელოვანი ნაწილი მოდიოდა კერძო გემთმშენებლობებიდან ბრისტოლში, ლივერპულში და ა.შ. ერთი საუკუნის განმავლობაში, ზრდა სტაბილურად იზრდებოდა რეგულარული ფლოტის უპირატესობით, დაქირავებულზე.

ინგლისში, ხაზის ყველაზე მძლავრ გემებს უწოდებდნენ Manowar, როგორც ყველაზე დიდს, ასზე მეტი იარაღით.

საუკუნის შუა წლებში ბრიტანეთის ფლოტის მრავალფუნქციური შემადგენლობის გასაზრდელად შეიქმნა უფრო მცირე ტიპის ხომალდები: კორვეტები, ბომბები.

ფრეგატების მშენებლობის დროს ორ გემბანზე თოფების რაოდენობა 60-მდე გაიზარდა.

დოვერის პირველ ბრძოლაში ნიდერლანდებთან, ბრიტანულ ფლოტს ჰქონდა:

60 ბიძგი. ჯეიმსი, 56- ბიძგი. ენდრიუ, 62- ბიძგი. ტრიუმფი, 56- ბიძგი. ენდრიუ, 62- ბიძგი. ტრიუმფი, 52- ბიძგი. გამარჯვება, 52- ბიძგი. სპიკერი, ხუთი 36-იანი პრეზიდენტის ჩათვლით, სამი 44-იანი გარლანდის ჩათვლით, 52-იანი. Fairfax და სხვები.

რასაც ჰოლანდიის ფლოტს შეეძლო შეეწინააღმდეგა:

54- ბიძგი. Brederode, 35 ბიძგი. Grote Vergulde Fortuijn, ცხრა 34 იარაღი, დანარჩენი ქვედა რიგებში.

აქედან გამომდინარე, აშკარა ხდება ნიდერლანდების თავშეკავება, ჩაერთოს ღია წყლის ბრძოლაში ხაზოვანი ტაქტიკის წესების მიხედვით.

მე -17 საუკუნის რუსული ფლოტი

როგორც ასეთი, რუსული ფლოტი არ არსებობდა პეტრე I-მდე, ზღვაზე წვდომის გამო. პირველი რუსული ხომალდი იყო ორსაფეხურიანი, სამმაგიანი Eagle, რომელიც აშენდა 1669 წელს ოკაზე. მაგრამ იგი აშენდა ვორონეჟის გემთმშენებლობაში 1695 - 1696 წლებში 23 ნიჩბოსნური გალეიდან, 2 მცურავი-ნიჩბოსნის ფრეგატისგან და 1000-ზე მეტი შნიავი, ბაროკი, გუთანი.

გემი "არწივი" 1667 წ

36-თოფიანი ფრეგატების "აპოსტოლ პეტრე" და "მოციქული პავლე" პარამეტრები მსგავსია:

• სიგრძე 34 მეტრი;
• სიგანე 7,6 მ;
• 15 წყვილი ნიჩაბი მანევრირებისთვის;
• ბრტყელძირიანი კორპუსი;
• პანსიონის საწინააღმდეგო დაფები ზევით არის მოხრილი შიგნით.

რუსი ოსტატები და თავად პეტრე 1697 წ. ფრეგატი „პეტრე და პაველი“ ჰოლანდიაში აშენდა.

პირველი გემი, რომელიც შავ ზღვაში შევიდა, იყო ციხე. 1699 წელს დონის შესართავთან არსებული გემთმშენებლობიდან:

• სიგრძე - 38 მეტრი;
• სიგანე - 7,5 მ;
• ეკიპაჟი - 106 მეზღვაური;
• 46 იარაღი.

1700 წელს, პირველმა რუსულმა საბრძოლო ხომალდმა "ღვთის წინასწარმეტყველება", რომელიც განკუთვნილი იყო აზოვის ფლოტილისთვის, დატოვა ვორონეჟის გემთმშენებელი ქარხანა, უფრო მეტიც, რუსმა ხელოსნებმა და ინჟინრებმა განაახლეს. ამ სამანძიან გემს, IV რანგის ტოლი, ჰქონდა:

• სიგრძე 36 მეტრი;
• სიგანე 9 მ;
• 58 თოფი (26 x 16 ფუნტი, 24 x 8 ფუნტი, 8 x 3 ფუნტი);
• 250 მეზღვაურის გუნდი.