ჯერ კიდევ 1980 წელს, ცნობილმა წინასწარმეტყველმა ვანგამ წარმოთქვა წინასწარმეტყველება, რომელსაც ნებისმიერი საღად მოაზროვნე ადამიანი სერიოზულად არ მიიღებს. ვინ იცოდა, რომ ეს წინასწარმეტყველება ზუსტად შესრულდებოდა და მილიონობით ადამიანი საშინლად გაცივდა.
„საუკუნის ბოლოს, 1999 წლის ან 2000 წლის აგვისტოში, კურსკი წყლის ქვეშ იქნება და მას მთელი მსოფლიო გლოვობს. ვინ მაშინ, შორეულ ოთხმოციან წლებში, მიხვდა, რომ ეს ეხებოდა არა ქალაქ კურსკს, რომელიც მდებარეობს უახლოესი ზღვიდან დიდ მანძილზე, არამედ ამ ქალაქის სახელობის მომავალ წყალქვეშა ნავზე. წინასწარმეტყველება საშინელი სიმართლე აღმოჩნდა და 2000 წლის 12 აგვისტოს მთელმა მსოფლიომ შეიტყო საშინელი ტრაგედიის შესახებ ბარენცის ზღვის ცივ წყლებში. K-141 კურსკის წყალქვეშა ნავის კატასტროფა დღემდე რჩება წინააღმდეგობებით სავსე იდუმალ მოვლენად, რომელმაც ღრმა ნაწიბური დატოვა თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში.
შექმნის ისტორია
ბირთვული წყალქვეშა ნავი Kursk არის წყალქვეშა ნავი, რომელიც დიდი ხანია საუკეთესოდ ითვლებოდა რუსეთის საზღვაო ძალებში. პროექტი შეიქმნა სსრკ-ში 1960-იანი წლების ბოლოს.
საბჭოთა კავშირი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა თავის მთავარ მტერს, შეერთებულ შტატებს, თვითმფრინავების მატარებლების რაოდენობით, ამიტომ Antey-ის ატომური გემების მთავარი მიზანი იყო ჩუმად მიახლოება კარგად დაცულ მტრის ხომალდთან დარტყმის მანძილზე და. გაანადგურე სამიზნე.
კურსკის წყალქვეშა ნავი დააგდეს სევეროდვინსკში 1992 წელს.
უკვე 1994 წელს, იგი გაუშვეს და მიაერთეს ჩრდილოეთ ფლოტს. წყალქვეშა ნავი განსაკუთრებულ სიამაყედ ითვლებოდა იმის გამო, რომ იგი აშენდა ქვეყნისთვის ძალიან რთულ პერიოდში. იგი ითვლებოდა ახალი რუსეთის სიმბოლოდ.
კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული იყო გრანიტის რაკეტებითა და ტორპედოებით მტრის ატომური წყალქვეშა ნავების დასაპირისპირებლად. როგორც შეუმჩნეველი ხომალდი, ხმაურის დაბალი დონით, მას შეეძლო მტრისთვის ბევრი უხერხულობის მიტანა მხოლოდ იმ წყლებში ყოფნით, სადაც მტრის გემები იყო დაფუძნებული. წყალქვეშა ნავის შეიარაღება იყო ყველაზე თანამედროვე და შესაძლებელს ხდიდა მაღალი სიზუსტის დარტყმების განხორციელებას როგორც ზედაპირულ, ასევე წყალქვეშა სამიზნეებზე.
წყალქვეშა ნავის ზომა შთამბეჭდავი იყო. მისი სიგრძე იყო გიგანტური 154 მეტრი, ხოლო ჩაძირვის რეჟიმში გადაადგილება შეფასდა თითქმის 24 ათასი ტონა.
წყალქვეშა K-141 "კურსკი" მომსახურება
კურსკის წყალქვეშა ნავი იყო არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ფლოტის, არამედ მთელი რუსეთის საზღვაო ფლოტის სიამაყე და ფლაგმანი.
არაერთხელ, წყალქვეშა ნავი იყო ჩართული სამხედრო წვრთნებში, მათ შორის ფართომასშტაბიან.
ასე რომ, 1999 წელს, ხმელთაშუა ზღვაში, წყალქვეშა ნავმა ავტონომიური ნავიგაციის რეჟიმში წარმატებით განახორციელა ნატოს გემების სასწავლო განადგურება. ამრიგად, კურსკმა მარტო გაანადგურა მთავარი მტრის ძალები, რაც პრაქტიკაში დაამტკიცა მისი მაღალი ეფექტურობა.
კატასტროფის და სამაშველო სამუშაოები
სწავლება, რომელიც ჩატარდა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის აგვისტოში, საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ყველაზე დიდად ითვლებოდა. რა თქმა უნდა, სცენარში ყველაზე მნიშვნელოვანი როლი რუსეთის საუკეთესო წყალქვეშა ნავმა, ატომურმა წყალქვეშა ნავმა „კურსკმა“ ითამაშა.
ტესტების დროს წყალქვეშა ნავი სავარაუდოდ დამალული უნდა ყოფილიყო სავარაუდო აღმოჩენისგან და დათქმულ დროს ჩაეტარებინა იმიტირებული მტრის გემის სასწავლო ტორპედორება. მაგრამ გეგმები განზრახული არ იყო.
ადგილობრივი დროით 11-28 საათზე მოხდა აფეთქება, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, რიხტერის შკალით 1,5-დან 4 ბალამდე. ცნობილია, რომ ის დაფიქსირდა მრავალი სეისმური სადგურისა და სენსორის მიერ. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ის ალასკაზეც კი დაიჭირეს. 135 წამის შემდეგ მოხდა მეორე აფეთქება, ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე პირველი.
უკვე 13-50 საათზე ისმის პირველი "ზარები" მომხდარ უბედურებაზე. წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი დათქმულ დროს არ ურთიერთობს. ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური დაუყოვნებლივ მიფრინავს სევერომორსკში მდებარე ბაზაზე. მართალია ოფიციალური განცხადება არ მოჰყვება, მაგრამ ირკვევა, რომ რაღაც გამოუსწორებელი მოხდა.
იმავე დღეს, 23-30 საათზე გამოცხადებულია „განგაშის“ რეჟიმი - ამ მომენტიდან სამხედროები იწყებენ დაკარგული გემის ძებნას.
შუაღამისას, 13 აგვისტოს, სავარაუდო საძიებო ზონა იწმინდება, მაგრამ მხოლოდ 16-20 საათისთვის არის შესაძლებელი კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის აღმოჩენა. მასთან ტექნიკური კონტაქტი დამყარებულია, მაგრამ აშკარაა, რომ წყალქვეშა ნავი მიწაზე დევს, ანუ ჩამოვარდა.
შეიძლება ითქვას, რომ ამ მომენტიდან იწყება ხელმძღვანელობის ქმედებები, რომლებიც სულ მცირე შოკს იწვევს. სამაშველო ოპერაცია დიდი ხანია არ არის გამოცხადებული - მხოლოდ 14 აგვისტოს დილის 7 საათზე პირველი მაშველები იწყებენ მორცხვ მცდელობებს სიღრმეში ჩასასვლელად. დიდი რიგები ისე გამოიყურება, თითქოს თავადაც არ ესმით რა ხდება და არ იციან როგორ მოიქცნენ ამ სიტუაციაში.
ეს იწვევს უარყოფითი ემოციების მოზღვავებას ყველა რუსისგან, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა გასაჭირში მყოფი მეზღვაურების ნათესავების მხრიდან. მსოფლიო კადრებში დაფრინავს, ქვეყნის პრეზიდენტი სოჭში ისვენებს. მას შემდეგ ბევრი შეესწრო არანაკლებ გულისამაჩუყებელი ვიდეო კადრების ამსახველი ვლადიმერ პუტინის შეხვედრის წყალქვეშა ნავების ნათესავებთან. გაზვიადების გარეშე მთელი მსოფლიო მიჰყვება ატომური გემის ბედს.
თითქმის მაშინვე დახმარებას სთავაზობს ნორვეგია, რომელსაც აქვს კარგად გაწვრთნილი საძიებო ფლოტი. მის ბატისკაფებს შეუძლიათ სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების ჩატარება დიდ სიღრმეზე. მაგრამ რუსეთის ხელმძღვანელობა დიდი ხანია უარს ამბობს რაიმე სახის დახმარებაზე და როცა თანხმდება, ცხადი ხდება, რომ შეუქცევადად დაიკარგა ფასდაუდებელი დრო.
მხოლოდ 21 აგვისტოს შეძლეს პირველმა მაშველებმა ლუქის გახსნა და ჩაძირულ ნავში შესვლა. ამ დროს გაირკვა, რომ არავინ იყო გადარჩენილი. „კურსკი“ მთლიანად დაიტბორა.
გამოძიების შედეგების შემდეგ, ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობამ გამოაცხადა, რომ კურსკის წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი იყო აფეთქებული სასწავლო ტორპედო. ამის შემდეგ წყალქვეშა ნავმა მშვილდი მიწაზე დაარტყა, რამაც დანარჩენი ქობინის აფეთქება გამოიწვია. ეკიპაჟი თითქმის მთლიანად გარდაიცვალა, ხოლო მათ, ვინც სასწაულებრივად მოახერხა სიცოცხლის შენარჩუნება, გაზომეს არაუმეტეს 6 საათისა.
დაღუპულთა სია 118 ადამიანს შეადგენდა.
ასე დასრულდა წყალქვეშა ნავის ისტორია, რომელზეც რუსეთის სამხედრო ხელმძღვანელობა განსაკუთრებულ იმედებს ამყარებდა. და მისი გარდაცვალების მიზეზები ჯერ კიდევ საიდუმლოებითა და დამთხვევებით არის მოცული.
წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების ალტერნატიული ვერსიები
მოხდა ისე, რომ კურსკის კატასტროფა რუსეთის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საიდუმლო გახდა. და ამის მიზეზი საკმარისზე მეტი იყო.
ჯერ ერთი, რუსეთის ხელმძღვანელობის ქმედებები ზოგჯერ არ ექვემდებარება ლოგიკურ დასაბუთებას.
მეორეც, ბევრ ეჭვს ბადებს სამაშველო ოპერაცია, რომელიც თითქოს ხელოვნურად შეძლებისდაგვარად გაჭიანურდა.
მესამე, რუსი სამხედროები უკიდურესად ერიდებოდნენ წყალქვეშა ნავის აწევას, თუმცა ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ეს გაამარტივებს გამოძიებას და ნათელს მოჰფენს ტრაგედიის მიზეზს. შედეგად, გადაწყდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის ამაღლება ნაწილებად, დახრილი მშვილდით და ეს მაინც საგანგაშოა.
ქვეყნის ხელმძღვანელობის გამართლებამ, რომ ეს აუცილებლობა იყო ატომური ძრავის გაუგებარი მდგომარეობის გამო, კვლავ ეჭვს ტოვებდა.
მეოთხე, დღეს არის უზარმაზარი მასალები, რომლებიც სიმართლის მსგავსია, რაც ადასტურებს ამერიკული წყალქვეშა ნავების არსებობას ბარენცის ზღვაში, რამაც, სრულიად შემთხვევით, შეიძლება გამოიწვიოს რუსული ფლოტის ფლაგმანის სიკვდილი.
კურსკთან მომხდარი ტრაგედიის შესახებ სრული სიმართლის გარკვევა ალბათ ვერასოდეს იქნება შესაძლებელი. იმის გასაგებად, თუ რა იყო ეს: მესამე მსოფლიო ომის შესაძლო დასაწყისი თუ ბანალური დაუდევრობა, სავარაუდოდ, მომავალ თაობებსაც კი არ მიაღწევთ წარმატებას.
და მთელი ეს საიდუმლო, რა თქმა უნდა, წარმოშობს უამრავ შეთქმულების თეორიას და თეორიას უამრავი მტკიცებულებითა და უარყოფით. კურსკის ტრაგედიის ყველაზე პოპულარული ალტერნატიული ვერსიები შემდეგია:
- შემთხვევითი შეტაკება ამერიკულ ჯაშუშ წყალქვეშა ნავთან;
- დანაშაულებრივი დაუდევრობა საბრძოლო ტორპედოების დაყენებისას;
- სავარჯიშოების მიზანმიმართული დივერსია. ცნობილია, რომ ფლოტში იყვნენ ჩინეთის წარმომადგენლები, რომლებიც დაინტერესებულნი იყვნენ რუსული იარაღის მიწოდების მსხვილი კონტრაქტების გაფორმებით. სავარაუდოდ, მესამე მხარის ქმედებების გამო, წყალქვეშა ნავი გაურკვეველი მიზეზით ლიკვიდირებულია. რა თქმა უნდა, უმაღლეს დონეზე, სიმართლე სწრაფად გამოაშკარავდა, მაგრამ შემდეგ მოჰყვა პოლიტიკური თამაში და ხალხს მომხდარის ყველაზე დამაჯერებელი ვერსია „აჭმევდა“.
შესაძლოა არც ერთი ვერსია არ იყო ისეთი პოპულარული, როგორც სავარაუდო შეჯახება ნატოს ძალიან "ცნობისმოყვარე" წყალქვეშა ნავებთან.
დანამდვილებით ცნობილია, რომ რუსეთის ჩრდილოეთით გამართულმა მასშტაბურმა წვრთნებმა შეერთებული შტატების განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო.
მოგვიანებით გაირკვა, რომ მემფისის წყალქვეშა ნავს დავალებული ჰქონდა მაქსიმალურად მიახლოებულიყო სავარჯიშო არენასთან და დაკვირვება განვითარებულ მოვლენებზე. ამ მომენტიდან იწყება ყველაზე საკამათო ჰიპოთეზები, რომლებსაც ხშირად უამრავი ფაქტი ამყარებს.
ამ ვერსიის ერთ-ერთი მთავარი ძრავა არის ფრანგი რეჟისორის ჟან მიშელ კარეს საგამოძიებო ფილმი „წყალქვეშა წყლებში“. ასე რომ, ცნობილია (ამისთვის მოყვანილი იყო ფოტო და ვიდეო მტკიცებულებაც კი), რომ მემფისი სასწრაფო რემონტს იღებდა უახლოეს ნორვეგიულ ბაზაზე რუსულ წყალქვეშა ნავთან კატასტროფის შემდეგ.
ბევრი თვითმხილველი და მაშველი ამტკიცებს, რომ მათ გაიგეს უბედურების სიგნალები კურსკიდან, რაც ნიშნავს, რომ ეკიპაჟს დიდი ხნის განმავლობაში შეეძლო ცოცხალი დარჩენა. ეს არ შეესაბამება ოფიციალურ დასკვნას, რომ თითქმის ყველა მეზღვაური მყისიერად დაიღუპა აფეთქებებისა და წყალდიდობის შედეგად.
მეორეს მხრივ, უბედურების სიგნალები შეიძლება მოხვედრილიყო დაზიანებული მემფისიდან, რომელიც ან შეეჯახა რუსულ წყალქვეშა ნავს, ან საპასუხოდ ტორპედოს ცეცხლი მოხვდა.
შესაძლო „სროლაზე“ მეტყველებს ორი აფეთქების დაფიქსირების დადასტურებული ფაქტიც.
გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავიდან გაშვებული სამაშველო ბუი აღმოაჩინეს ავარიის ადგილთან ახლოს წყლებში. თავის მხრივ, წყაროების უმეტესობა აცხადებს, რომ ბუი თავის ადგილზე დარჩა კურსკზე.
დიდი რეზონანსი გამოიწვია ბირთვულ წყალქვეშა ნავის ბორტზე სასწავლო ტორპედოს აფეთქების ოფიციალურმა ვერსიამაც. ზოგიერთ წყაროში შეგიძლიათ იპოვოთ ფაქტები, რომლებიც უბრალოდ საუბრობენ რუსეთის ფლოტის მიუღებელ დაუდევრობაზე.
უახლესი წყალბადის საწვავი ტორპედო მიწოდებული იქნა არასწორად, რამაც გამოიწვია აალებადი ნივთიერების გაჟონვა, მისი შემდგომი აალება და შემდეგ მთავარი ქობინის აფეთქება. ამ თეორიის მიხედვით, წყალქვეშა ნავი არ იყო ადაპტირებული ამ კლასის იარაღების დაყენებაზე და წვრთნებისთვის მომზადებისას დაშვებული იყო მთელი რიგი უაზრო შეცდომები, რომლებმაც ერთმანეთის გადაფარვამ საბოლოოდ ტრაგიკული შედეგი გამოიწვია.
ტრაგედიიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ვერსიამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა, რომლის თანახმად, ვლადიმერ პუტინმა შეგნებულად დაუმალა საზოგადოებას ბარენცის ზღვაში კატასტროფის ნამდვილი მიზეზები. ამ თეორიის სასარგებლოდ დგას ის ფაქტი, რომ ყველა მსხვილი ავტორიტეტი, ვისაც ჰქონდა ინფორმაციაზე წვდომა ან სამაშველო სამუშაოები, გამოძიების დასრულებიდან მალევე გაგზავნეს შვებულებაში.
პრეზიდენტის მიერ მიღებულმა გადაწყვეტილებამ, რა თქმა უნდა, რომ წყალქვეშა ნავი დახრილ მდგომარეობაში იყო აყვანილი, საზოგადოებას გამოძიების გამჭვირვალობაზე ეჭვიც შეექმნა.
მთელი ეკიპაჟი მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა გამბედაობის ორდენით, ხოლო კაპიტანს მიენიჭა პატივი, რომ გამხდარიყო რუსეთის გმირი. და აქაც ჩანდა, რომ მთავრობა ცდილობდა გასვლას, რადგან ფორმალურად მაღალი წოდებები მიენიჭა ხმელთაშუა ზღვაში სწავლებისთვის 1999 წელს.
არსებობს უამრავი მტკიცებულება იმისა, რომ რუსეთის ხელმძღვანელობა ინციდენტის შემდეგ მჭიდრო კავშირში იყო ამერიკულ სპეცსამსახურებთან. გარდა ამისა, ცნობილი გახდა, რომ რამდენიმე დღის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა რუსეთს დიდი ვალი აპატია და CIA-ს დირექტორი ინციდენტიდან რამდენიმე საათის შემდეგ ფარულად ეწვია რუსეთს, როცა ნავი არც კი გაჩხრიკეს. თავის მხრივ, ეს გვაფიქრებინებს, რომ რუსეთის პრეზიდენტმა შეგნებულად გაითვალისწინა ვერსია საკუთარი სამხედროების შეცდომით და გაასაჯაროვა, რათა თავიდან აიცილოს შესაძლო სამხედრო კონფლიქტი შეერთებულ შტატებთან.
სახალხო უკმაყოფილება ასევე გამოიწვია ვლადიმირ პუტინის ინტერვიუმ ცნობილ ამერიკელ ჟურნალისტთან და ტელეწამყვანთან ლარი ობრიანთან, რომელიც მოგვიანებით მოჰყვა. მასპინძლის კითხვაზე, "რა დაემართა კურსკის წყალქვეშა ნავს?" რუსეთის პრეზიდენტმა ღიმილით უპასუხა: "ის დაიხრჩო".
ფართო საზოგადოებრივი პროტესტი კვლავ ატყდა, როდესაც წყალქვეშა გემების ცხედრები ასწიეს. სხვათა შორის, ცნობილი გახდა კაპიტან დიმიტრი კოლესნიკოვის წერილის შესახებ. ხალხის გონება აღფრთოვანებული იყო ჩანაწერის ნაწილმა, რომელსაც მაშინვე ეწოდა „საიდუმლო“. ხელმძღვანელობამ მიუთითა, რომ წერილის ამოჭრილი ნაწილი წმინდა პირადი იყო, მაგრამ კაპიტნის მეუღლეს ქმრისგან ორიგინალი შენიშვნა დღემდე არ მიუღია.
ვინ იცის, ალბათ, გადარჩენილმა მეზღვაურებმა, სრულ სიბნელეში, შეხებით დაწერეს სიტყვები, რომლებიც ჩვეულებრივმა ადამიანებმა არ უნდა იცოდნენ.
მეხსიერება
უახლესი რუსული წყალქვეშა ნავის ტრაგიკულმა სიკვდილმა გულგრილი არავის დატოვა, როგორც ჩანს. მას შემდეგ დაიწერა მრავალი ლექსი და წიგნი, რომლებიც დაღუპულ მეზღვაურთა ხსოვნას ეძღვნება. ტრაგედიაზე გადაღებულმა ფილმმა 72 მეტრმა დიდი წარმატება მოიპოვა კინოთეატრებში.
ხალხის ხსოვნა უკვდავია მრავალ ძეგლსა და ძეგლში, რომლებიც მთელი ქვეყნის მასშტაბით არის დამონტაჟებული.
მათგან ყველაზე ცნობილია მოსკოვში, კურსკში, სევეროდვინსკში და მურმანსკში.
ეს ყველაფერი იმის მტკიცებულებაა, რომ ატომურ წყალქვეშა ნავთან „კურსკთან“ მომხდარი ტრაგედია დიდი ჭრილობაა რუსეთის ხალხის მეხსიერებაში, რის გამოც ამ ამბავში ამდენი გაუგებარი და მიუღებელი რამ არის, უთქმელი კი კვლავ ტკივილს იწვევს და იმპოტენცია მილიონობით ადამიანის გონებაში.
ვიდეო
თავად წყალქვეშა ნავის იდეა გაჩნდა მე -15 საუკუნეში. ეს იდეა ლეგენდარული ლეონარდო და ვინჩის ბრწყინვალე ხელმძღვანელს გაუჩნდა. მაგრამ, ასეთი ფარული იარაღის დამანგრეველი შედეგების შიშით, მან გაანადგურა თავისი პროექტი.
მაგრამ ეს ყოველთვის ხდება, თუ იდეა უკვე არსებობს, მაშინ ადრე თუ გვიან კაცობრიობა განასახიერებს მას. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები მოძრაობენ ზღვებსა და ოკეანეებში. და, რა თქმა უნდა, დროდადრო ისინი ავარიაში ხვდებიან. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ატომური ელექტროსადგურებით აღჭურვილი ატომური წყალქვეშა ნავები. მოდით ვისაუბროთ მათზე დღეს.
USS Thresher
ისტორიაში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი იყო ამერიკული USS Thresher, რომელიც ჩაიძირა უკვე შორეულ 1963 წელს. სამი წლით ადრე აშენდა, ის იყო ამ ტიპის პირველი Thrasher-ის კლასის წყალქვეშა ნავი.
10 აპრილს USS Thresher გაიყვანეს ზღვაში ღრმა ზღვის ჩაყვინთვის შესამოწმებლად და კორპუსის სიძლიერის შესამოწმებლად. დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში ნავი იძირებოდა და პერიოდულად გადასცემდა ინფორმაციას მისი სისტემების მდგომარეობის შესახებ შტაბ-ბინაში. 09:17 საათზე USS Thresher-მა შეწყვიტა ურთიერთობა. ბოლო შეტყობინება ეწერა: "... ზღუდავს სიღრმე ...".
როდესაც მათ იპოვეს, აღმოჩნდა, რომ იგი დაიშალა ექვს ნაწილად და ეკიპაჟის 112 წევრი და 17 მკვლევარი გარდაიცვალა. ნავის დაღუპვის მიზეზად კორპუსის შედუღებაში ქარხნულ ქორწინებას უწოდებენ, რომელმაც წნევას ვერ გაუძლო, გაიბზარა და შიგნით მოსულმა წყალმა ელექტრონიკაში მოკლე ჩართვა გამოიწვია. გამოძიება დაადგენს, რომ გემთმშენებლობას, სადაც USS Thresher-ს ემსახურებოდა, ჰქონდათ უკიდურესად დაბალი ხარისხის კონტროლი და გარდა ამისა, შეიძლება მოხდეს მიზანმიმართული დივერსია. ეს გახდა წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი. მისი კორპუსი კვლავ დგას კეიპ კოდის აღმოსავლეთით 2560 მეტრის სიღრმეზე.
USS Scorpio
აშშ-ს საზღვაო ძალების მთელ ისტორიაში მხოლოდ ორი წყალქვეშა ნავი იყო საბოლოოდ და შეუქცევად დაკარგული. პირველი იყო ზემოთ ნახსენები USS Thresher, ხოლო მეორე იყო USS Scorpion, რომელიც ჩაიძირა 1968 წელს. წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ატლანტის ოკეანეში აზორის მახლობლად. ფაქტიურად ავარიიდან ხუთი დღის შემდეგ, იგი უნდა დაბრუნებულიყო ნორფოლკის ბაზაში, მაგრამ არ დაუკავშირდა.
USS Scorpion-ის ძიებაში დაიძრა 60 ხომალდი და თვითმფრინავი, რომლებმაც იპოვეს ბევრი საინტერესო რამ, მათ შორის მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაძირული გერმანული წყალქვეშა ნავი. მაგრამ ძებნილი ნავი მხოლოდ ხუთი თვის შემდეგ აღმოაჩინეს 3000 მეტრის სიღრმეზე. დაიღუპა 99 კაციანი ეკიპაჟი. კატასტროფის მიზეზები ბოლომდე ცნობილი არ არის, მაგრამ არსებობს ვერსია, რომ ერთ-ერთი ტორპედო შეიძლება აფეთქდეს გემზე.
USS San Francisco
მაგრამ ამერიკული გემის USS San Francisco-ს შემთხვევა მხოლოდ სასწაულებრივი გადარჩენის ამბავია. 2005 წლის 8 იანვარს შეჯახება მოხდა გუამიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 675 კილომეტრში. 160 მ სიღრმეზე სან-ფრანცისკო წყალქვეშა კლდეს შეეჯახა.
კლდემ გაარღვია ბალასტური ტანკები, ასე რომ გემს შეეძლო ძალიან სწრაფად ჩასულიყო ფსკერზე. მაგრამ გუნდის ერთობლივი ძალისხმევით, მათ შეძლეს შეენარჩუნებინათ გამძლეობა და USS San Francisco-ს ზედაპირზე აყვანა. კორპუსი არ იყო გატეხილი და ბირთვული რეაქტორი არ დაზიანებულა.
პარალელურად იყო მსხვერპლიც. ეკიპაჟის 98 წევრმა მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანებები და მოტეხილობები. მეორე კლასის მეწყვილე ჯოზეფ ალენი თავის დაზიანებებით მეორე დღეს გარდაიცვალა.
გადავიდეთ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე. წყალქვეშა ნავი K-8, რომელიც ჩაიძირა ბისკაის ყურეში 1970 წლის 12 აპრილს, იყო საბჭოთა ფლოტის პირველი ასეთი დანაკარგი.
გარდაცვალების მიზეზი ჰიდროაკუსტიკური სალონში გაჩენილი ხანძარი გახდა, რომელიც სწრაფად გავრცელდა საჰაერო სადინარებში და მთელი გემის განადგურებას ემუქრებოდა. მაგრამ ის უბრალო ადამიანურმა გმირობამ გადაარჩინა. როდესაც მთავარი ელექტროსადგურის პირველი ცვლის მეზღვაურებმა გააცნობიერეს, რომ ცეცხლი კვლავ გავრცელდა, მათ დაახრჩვეს ატომური რეაქტორები და დახურეს ყველა კარი სხვა განყოფილებაში. თავად წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ, მაგრამ ცეცხლს არ მისცეს უფლება წყალქვეშა ნავი გაენადგურებინა და დანარჩენი მოეკლათ. ბირთვული რეაქტორი არ ათავისუფლებდა რადიაციას ოკეანეში.
გადარჩენილი მეზღვაურები ბულგარულმა გემმა Avior-მა ბორტზე წაიყვანა, რომელიც ახლახან მიცურავდა. მე-2 რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ბესონოვი და მისი ეკიპაჟის 51 წევრი ხანძრის დროს დაიღუპნენ.
K-278 "კომსომოლეცი"
მეორე ჩაძირული საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი. K-278 „კომსომოლეცმა“ ასევე გაანადგურა 1989 წლის 7 აპრილს ბორტზე გაჩენილი ხანძარი. ცეცხლმა დაარღვია ნავის სიმჭიდროვე, რომელიც სწრაფად აივსო წყლით და ჩაიძირა.
მეზღვაურებმა დახმარებისთვის სიგნალის გაგზავნა მოახერხეს, მაგრამ დაზიანებული ელექტრონიკის გამო მისი მიღება და გაშიფვრა მხოლოდ მერვედ შეძლეს. ეკიპაჟის ზოგიერთმა წევრმა მოახერხა გამოსვლა და ზედაპირზე ბანაობა, მაგრამ ისინი ყინულოვან წყალში მოხვდნენ. სტიქიის შედეგად 42 მეზღვაური დაიღუპა, 27 კი გადარჩა.
K-141 "კურსკი"
ჩვენ უკვე დავწერეთ კურსკის წყალქვეშა ნავის იდუმალ გარდაცვალებაზე, რუსეთის ხელისუფლების უცნაურ საქციელზე და კითხვებზე, რომლებზეც პასუხი ჯერ არავის გაუცია. ასე რომ, ახლა მოდით ფოკუსირება მთავარ პუნქტებზე.
2000 წლის 2 აგვისტოს, დილის 11:28 საათზე, კრეისერის პიოტრ ველიკის სისტემებმა დააფიქსირეს ძლიერი აფეთქება, რასაც მოჰყვა გემის ოდნავ შერყევა. „კურსკი“ კრეისერთან ერთად მონაწილეობდა ჩრდილოეთის ფლოტის წვრთნებში და ექვსი საათის შემდეგ მას უნდა დაკავშირებოდა, მაგრამ გაუჩინარდა.
თითქმის ორი დღის შემდეგ წყალქვეშა ნავი 108 მეტრის სიღრმეზე, უკვე ფსკერზე იპოვება. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. კურსკის გარდაცვალების მიზეზები ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რადგან ტორპედოს ოთახში ხანძრის ოფიციალური ვერსია ძალიან ბევრ კითხვას ბადებს.
უკრაინა კონკურენციის გარეშეა
თუ ყველა ამ ისტორიიდან რაიმე დასკვნის გამოტანა შეიძლება, უნდა გვესმოდეს, რომ წყალქვეშა ნავების მუშაობა მკაცრი და საშიშია. და უკრაინელებმა იციან როგორ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ სახიფათო საქმეს. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ გვაქვს წყალქვეშა ფლოტი, ეს დროის საკითხია. როგორც კი უკრაინას ექნება თავისუფალი რესურსები მისი შექმნისა და განვითარებისთვის, ის შეიქმნება.
და ჩვენ გვყავს უამრავი ძლიერი მეზღვაური, რომელთა კაზაკი წინაპრები თოლიებით მიცურავდნენ თურქეთში და რომელთა მამები და ბაბუები საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე მსახურობდნენ, უხვად ვიპოვით. უკრაინას, როგორც წესი, გმირების ნაკლებობა არ აქვს.
დასრულებული მოდელის სიგრძე: 154 სმ
ფურცლების რაოდენობა: 44
ფურცლის ფორმატი: A3
აღწერა, ისტორია
K-141 "კურსკი" - ბირთვული წყალქვეშა ნავიპროექტის 949A „Antey“ საკრუიზო რაკეტებით (ნატოს აღნიშვნა - „ოსკარ-II“). ჩაეყარა სევმაშში 1992 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის 30 დეკემბერს. 1995 წლიდან 2000 წლამდე - როგორც ნაწილი რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტი, ვიდიაევოს საბაზო წერტილი.
| K-141 "კურსკი" | ||
|---|---|---|
|
|
||
| გემის ისტორია | ||
| დროშის სახელმწიფო | რუსეთი | |
| სახლის პორტი | ვიდიაევო, არა-ლიპი | |
| გაშვება | 16 მაისი 1994 | |
| გაყვანილია საზღვაო ძალებიდან | 12 აგვისტო 2000 (ჩაიძირა) | |
| თანამედროვე სტატუსი | განადგურდა, შემორჩენილია მოჭრილი ღობე | |
| ძირითადი მახასიათებლები | ||
| გემის ტიპი | SSGN | |
| პროექტის აღნიშვნა | 949A "Antey" | |
| ნატოს კლასიფიკაცია | "ოსკარ II" | |
| სიჩქარე (ზედაპირი) | 15 კვანძი | |
| სიჩქარე (წყალქვეშა) | 33 კვანძი | |
| ოპერაციული სიღრმე | 420 მ | |
| ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე | 500 მ | |
| ნავიგაციის ავტონომია | 120 დღე | |
| ეკიპაჟი | 130 ადამიანი | |
| ზომები | ||
| გადაადგილებაზედაპირი | 14 700 ტ | |
| წყალქვეშა გადაადგილება | 23 860 ტ | |
| მაქსიმალური სიგრძე (შესაბამისად KVL) | 154 მ | |
| კორპუსის სიგანე მაქს. | 18,2 მ | |
| სიმაღლე | 18,4 მ [წყარო? ] | |
| საშუალო ნაკადი (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) | 9,2 მ | |
| Პოვერ პოინტი | ||
| ბირთვული, 2 რეაქტორი OK-650V, თერმული სიმძლავრე 2 x 190 MW, ლილვის სიმძლავრე 2 x 50,000 ცხ.ძ. | ||
| შეიარაღება | ||
| ტორპედო - ნაღმების შეიარაღება |
2x650 მმ და 4x533 მმ TA 24 ტორპედო |
|
| სარაკეტო იარაღი | RCC კომპლექსი P-700 გრანიტი 24 რაკეტა ZM-45 |
|
ჩაძირული ბარენცის ზღვაში, სევერომორსკიდან 175 კმ-ში ( 69°40?00? თან. შ. 37°35?00? in. დ.) 2000 წლის 12 აგვისტოს მომხდარი სტიქიის შედეგად 108 მეტრის სიღრმეზე. ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 118 წევრი დაიღუპა. დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით ავარია მეორე იყოშიდა წყალქვეშა ფლოტის ომისშემდგომ ისტორიაში, B-37-ზე საბრძოლო მასალის აფეთქების შემდეგ.
შენობა
K-141 APRK-ის ეკიპაჟი ჩამოყალიბდა ჩრდილოეთ ფლოტში 1991 წლის ივნისში, პირველი მეთაური იყო მე-2 რანგის კაპიტანი როჟკოვი ვიქტორ ნიკოლაევიჩი.
დადებული სევეროდვინსკში ( PO "ჩრდილოეთის მანქანათმშენებლობის საწარმო"სერიული ნომერი 662) 1992 წელს, ამოქმედდა 1994 წლის მაისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის 30 დეკემბერს.
1993 წლის აპრილში, დიდი სამამულო ომის დროს კურსკის ბულგარზე საბჭოთა ხალხის გმირობის საპატივცემულოდ, საზღვაო ძალების მთავარსარდლის K-141 დირექტივას მიენიჭა საპატიო სახელი "კურსკი".
სერვისის ისტორია
1999 წლის აგვისტო-ოქტომბერში ნავმა მონაწილეობა მიიღო ავტონომიურ მოგზაურობაში ატლანტის ოკეანედა ხმელთაშუა ზღვამანამდე მან შეასრულა "შესანიშნავი" სარაკეტო სროლა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის პრიზისთვის.
კურსკის APRK-ის კამპანია განხორციელდა გეგმის მიხედვით და კსფ-ს მეთაურის, ადმირალ პოპოვ V.A.-ს კონტროლის ქვეშ, რომელმაც მას შემდეგი აღწერა: ”კურსკის მეთაურმა მოახერხა ჩვენი გეგმის სრულად განხორციელება. გემი ფარულად შეიჭრა ხმელთაშუა ზღვაში გიბრალტარის გავლით. ეს არ იყო გარღვევა, არამედ სიმღერა! ”
„კურსკი“ ჯგუფს ფარულ თვალთვალს აწარმოებდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მე-6 ფლოტიხმელთაშუა ზღვაში, მათ შორის ავიამზიდი თეოდორ რუზველტი, თვითმფრინავი, რომლიდანაც თავს დაესხა სერბეთს დროს ნატოს ოპერაციები იუგოსლავიის წინააღმდეგ. ხმელთაშუა ზღვის კამპანიის დროს კურსკმა შეიმუშავა 5 პირობითი შეტევა რეალურ სამიზნეებზე, კამპანიის შედეგად ეკიპაჟის 72 წევრი იყო ნომინირებული სამთავრობო ჯილდოებზე.
ხმელთაშუა ზღვაში უახლესი „თვითმზიდი მკვლელის“ მოულოდნელმა გამოჩენამ აშშ-ის მე-6 ფლოტის რიგებში პანიკა გამოიწვია. ნატოს ხმელთაშუა ზღვის ყველა ქვეყნის წყალქვეშა ძალები ჩაერთნენ კურსკის ძებნაში ...
თუმცა, K-141 ქრება ისეთივე მოულოდნელად, როგორც ჩანდა, დამანგრეველი დარტყმა მიაყენა ამერიკულ ეგოს. ერთდროულად რამდენიმე მეთაურს, მათ შორის გიბრალტარის ზონის წყალქვეშა თავდაცვის მეთაურს, ართმევენ თანამდებობებს, ხოლო კურსკი და მისი მეთაური, ფაქტობრივად, ამაღლებულია "ამერიკის პირადი მტრების" წოდებაში. ბირთვული წყალქვეშა ნავის მეთაურს მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება.
ოფიციალური დოკუმენტიდან
| ხმელთაშუა ზღვაში საბრძოლო სამსახურის ამოცანების შესრულებისას, კურსკის წყალქვეშა სარაკეტო სისტემა მოქმედებდა პოტენციური მტრის წყალქვეშა ძალების აბსოლუტური უპირატესობის პირობებში. შეასრულა მტრის გადამზიდავი დარტყმის მრავალ დანიშნულების ჯგუფების მონიტორინგი. ის აკვირდებოდა მათ და ახორციელებდა უცხო სახელმწიფოების ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამვლელ ძებნას, საიდუმლოების და საბრძოლო სტაბილურობის შენარჩუნებით. საბრძოლო სამსახურის შედეგების მიხედვით, სამთავრობო ჯილდოებზე ეკიპაჟის 72 წევრი გადაეცა. რუსეთის გმირის წოდება მიენიჭა კაპიტანმა 1-ლი რანგის გ. ლიაჩინმა. APRK "კურსკი" აღიარებულია, როგორც ჩრდილოეთ ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავი. მურმანსკის ოლქის გუბერნატორმა გემის მეთაურს გადასცა პრიზი "ჩრდილოეთის ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავი". |
1999 წლის შეჯიბრის შედეგების მიხედვით, K-141 Kursk იყო საუკეთესო მე-7 დივიზიონში. მისი ხუთი საბრძოლო ნაწილი "შესანიშნავია". ეკიპაჟის წევრების 23% სამხედრო საქმეების ოსტატია. დანარჩენი 77% 1-ლი და მე-2 კლასის სპეციალისტები არიან.
მე-20 საუკუნის ბოლო წელს კაპიტანი 1-ლი რანგის G.P. ლიაჩინი ამზადებდა ეკიპაჟს ახალი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, მაგრამ არა მარტო, არამედ ძლიერი ჯგუფის შემადგენლობაში. რუსეთი, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, კვლავ ემზადებოდა ხმელთაშუა ზღვაში დასაბრუნებლად.
2000 წლის 30 ივლისს კურსკის ეკიპაჟმა მონაწილეობა მიიღო სევერომორსკში საზღვაო ძალების დღისადმი მიძღვნილ საზღვაო აღლუმში.
Ზე 2000 წლის 15 ოქტომბერს დაიგეგმა სევერომორსკის გამგზავრება ხმელთაშუა ზღვაჩრდილოეთ ფლოტის ავიამზიდების მანევრირების ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა კურსკი.
კატასტროფა
AT 2002 წელი რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალი ვლადიმერ კუროედოვითქვა, რომ მომზადების პროცესში სარდლობამ დაუშვა რიგი დარღვევები, რამაც ხელი არ შეუწყო წვრთნების ხელსაყრელ ჩატარებას, მაგრამ ამავდროულად არ იყო ავარიის მიზეზი. გემზე იყო 24 P-700 Granit საკრუიზო რაკეტა და 24 ტორპედო. საჭირო იყო საკრუიზო რაკეტის გაშვება და საწვრთნელ სამიზნეზე ტორპედოს ცეცხლი. ასვლა და ანგარიშთან კომუნიკაცია 13 თუ 15 საათი იყო დაგეგმილი. გემს მეთაურობდა 1-ლი რანგის კაპიტანი G.P. Lyachin.
სავარჯიშო გეგმის მიხედვით, კურსკი მზადება უნდა დაეწყო 09:40 საათზე, ხოლო 11:40-დან 13:40 საათამდე საწვრთნელი თავდასხმა გემების ავიამზიდ ჯგუფზე. ჟურნალებში ბოლო ჩანაწერები აღინიშნება 11 საათი 15 წუთი 2000 წლის 12 აგვისტოს.
სიკვდილის შესაძლო მიზეზები
სასწავლო ტორპედოს აფეთქება
ოფიციალური ვერსია
გენერალური პროკურორის უსტინოვის მიერ 2002 წელს გამოქვეყნებული ოფიციალური მოხსენება: მოსკოვის დროით 11 საათზე 28 წუთში 26 წამში მოხდა აფეთქება. ტორპედოები 65-76A ("კომპლექტი")ტორპედოს მილში No4. აფეთქების მიზეზი იყო ტორპედოს საწვავის კომპონენტების გაჟონვა ( წყალბადის ზეჟანგი). 2 წუთის შემდეგ, პირველი აფეთქების შემდეგ გაჩენილმა ცეცხლმა გამოიწვია ნავის პირველ განყოფილებაში მდებარე ტორპედოების აფეთქება. მეორე აფეთქებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის რამდენიმე განყოფილების განადგურება. ტორპედოებზე წყალბადის ზეჟანგი 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ იყო გამოყენებული მსოფლიოს უმეტეს ფლოტში, ზუსტად უსაფრთხოებისა და საიმედოობის გამო, კურსკზე იყო ასეთი ტორპედოები - მოდელი 65-76 "Kit", რომელიც შეიქმნა 1976 წელს - რადგან ისინი უფრო იაფია ვიდრე ტორპედოები. ძვირი ვერცხლის თუთიის ბატარეები. გამოძიებიდან მალევე, წყალბადის ზეჟანგით ტორპედო, რომელიც ფულის დაზოგვის მიზნით სცადეს დაბრუნებულიყო საზღვაო ძალებში, საბოლოოდ ამოიღეს სამსახურიდან.
ვიცე-ადმირალ რიაზანცევის ვერსია
ვალერი დმიტრიევიჩ რიაზანცევის თქმით, რომელიც იყო კურსკის წყალქვეშა კატასტროფის მიზეზებისა და გარემოებების გამომძიებელი სამთავრობო კომისიის წევრი, პირველი აფეთქების მიზეზი იყო ე.წ. ცხიმიანი მაღალი წნევის ჰაერი 2000 წლის 11 აგვისტოს. 12 აგვისტომდე, უცხიმო ჰაერი ვერ შედიოდა ოქსიდიზატორის ავზში, რადგან პრაქტიკული ტორპედო იყო თაროზე, მასზე ჰაერის ჩამკეტი სარქველი დახურული იყო და უსაფრთხოების მოწყობილობები დამონტაჟდა ჰაერის გამშვებ სარქველზე. წყალბადის ზეჟანგის უკონტროლო დაშლის რეაქცია დაიწყო ტორპედოს ტორპედოს მილში ჩატვირთვის შემდეგ. ამ კლასის წყალქვეშა ნავების დიზაინის არარსებობის გამო, ეკიპაჟი, რათა თავიდან აიცილოს წნევის მატება 1 განყოფილებაში ტორპედოების სროლისას, გემის ზოგადი ვენტილაციის სისტემის საკეტებს ტოვებს ღია, რის შედეგადაც ტორპედოს 65-76 PV აფეთქების შედეგად დარტყმის ტალღამ მე-2 განყოფილება დაარტყა და სამეთაურო განყოფილების მთლიანმა შემადგენლობამ მიიღო მძიმე კონტუზია და გამოუსადეგარი იყო. მეორე აფეთქება, ვალერი რიაზანცევის თქმით, მოხდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის მიწასთან შეჯახების გამო და არა პირველ განყოფილებაში მასიური ხანძრის შედეგად - K-141 კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავი, პირველი განყოფილება წყლით სავსე. დაახლოებით 3 კვანძის სიჩქარით, ცხვირის 40-42 გრადუსით 108 მეტრის სიღრმეზე დაეჯახა მიწას. ტორპედოს მილები No1, 3, 5 და 6, ცოცხალი ტორპედოებით აღჭურვილი საფუვრებით, დამსხვრეული და განადგურდა, რამაც გამოიწვია ცოცხალი ტორპედოების აფეთქება.
ტორპედორება
კატასტროფის შემდეგ, რამდენიმე ადმირალი და ოფიციალური პირი აცხადებდნენ, რომ კურსკი ტორპედირებული იყო ამერიკული წყალქვეშა ნავის მიერ. შემდეგ ამ ვერსიამ ოფიციალური ვერსიის სასარგებლოდ გაჩუმება დაიწყო. თუმცა ფრანგი რეჟისორი ჟან-მიშელ კარე (ჟან-მიშელ კარი?), მის ფილმში კურსკი. წყალქვეშა ნავი პრობლემურ წყალში“ (ფრ. კურსკი: უსიამოვნო პრობლემები ), რომელიც 2005 წლის 7 იანვარს აჩვენეს ფრანგულ ტელევიზიაში France 2, ირწმუნება, რომ კურსკი ტორპედირებული იქნა ამერიკული წყალქვეშა ნავი მემფისის მიერ. მისი ვერსიით, კურსკმა ჩაატარა ახალი შკვალის ტორპედოს საჩვენებელი გასროლა, ამ ტესტებს აკვირდებოდა ორი ამერიკული წყალქვეშა ნავი მემფისი და ტოლედო.
„ტოლედო“ სახიფათოდ ახლოს მიდიოდა „ჩრდილში მოქცეული მემფისის“ საფარქვეშ. ერთ მომენტში კურსკი და ტოლედო ერთმანეთს შეეჯახნენ (ვიდეოზე, სადაც კურსკი იწვა ძირში, ჩანს გრძელი ხარვეზები მის კორპუსზე) და იმისთვის, რომ კურსკი არ სროლა ტოლედოზე, (ვარაუდობენ, რომ გახსნა გაისმა ტორპედოს მილის აპარატი "კურსკი"), "მემფისმა" ტორპედო Mk-48-ით ცეცხლი გახსნა "კურსკზე".
კარე ამტკიცებს, რომ რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა განზრახ დამალა სიმართლე მომხდარის შესახებ, რათა თავიდან აიცილოს ურთიერთობების მკვეთრი გაუარესება და, შესაძლოა, სამხედრო კონფლიქტი შეერთებულ შტატებთან.
კანადელი დოკუმენტალისტი და ზოგიერთი პენსიაზე გასული სამხედრო მამაკაცი იმავე ვერსიას იცავენ.
მინა მეორე მსოფლიო ომიდანკურსკის APRK-ის ტორპედორების შესახებ ვერსიის გაანალიზებისას, გასათვალისწინებელია, რომ ინფორმაცია, რომელიც ოფიციალურად ეწოდა რეჟისორ კარეს ფილმში, ფაქტობრივად, ტრაგედიის შემდეგ პირველ დღეებში იყო გავრცელებული სავარაუდო სახით. სხვა ვერსიებთან ერთად, მათ შორის ყველაზე წარმოუდგენელი. დღეს არსებული მასალები არ იძლევა რაიმე საფუძველს მისი დადასტურებისთვის. მკაცრად რომ ვთქვათ, თვით ფრანგულ ფილმშიც კი, მისი დამაჯერებლობის ერთადერთი რეალური მტკიცებულება არის გაყინული ჩარჩო, რომელიც აჩვენებს ხვრელს მსუბუქ კორპუსში მარჯვენა მხარეს. ამასთან, ეს ხვრელი მდებარეობს მშვილდის განყოფილების გათიშვის ხაზთან ახლოს, მაგრამ არ არის აშკარა ნიშნები ტორპედოს დარტყმის შედეგად ამ დეფექტის წარმოშობის შესახებ და ძლიერი კორპუსი ამ მხარეში ხელუხლებელია. ფილმში განხილული ამერიკული Mk-48 ტორპედოები კორპუსის გარეთ ფეთქდებიან და ასეთ ნახვრეტებს არ ტოვებენ. შედეგად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ხვრელი შეიძლება წარმოიქმნას აწევისა და ბუქსირების ოპერაციების შედეგად, ნავის ჩასმისას და ა.შ. ტორპედორების ვერსიის წინააღმდეგ კიდევ ერთი ძლიერი კონტრარგუმენტი არის შეუსაბამობა 1-ლი და მე-2 აფეთქების ძალას შორის. სეისმოლოგების მიერ ჩაწერილი კურსკზე და ამერიკული ტორპედოს ძალა.
ვიცე-პრემიერმა ილია კლებანოვმა გამოთქვა ვერსია კურსკის შეჯახების შესახებ გემსაწინააღმდეგო ნაღმიმეორე მსოფლიო ომის დროს, რამაც შესაძლოა ტორპედოს აფეთქებაც გამოიწვია. „ტორპედოს აფეთქების“ ოფიციალური ვერსიის არჩევის შემდეგ, ვარაუდი თავისთავად გაქრა.
ექსპერტებმა, რომლებიც იცნობდნენ ამ კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების სიძლიერის მახასიათებლებს, თავდაპირველად უარყვეს ეს ვერსია.
წყალქვეშა ობიექტთან შეჯახება
სახელმწიფო კომისიის ერთ-ერთი წევრი, რომელმაც ეს წყალქვეშა ნავი მრეწველობისგან მიიღო, პირველი რანგის კაპიტანი მიხაილ ვოლჟენსკი თვლის, რომ აპარატში არსებული ტორპედო შეიძლება გაჭედილიყო ნავის კორპუსზე ძლიერი მექანიკური დარტყმის გამო. ვოლჟენსკი კატასტროფის ყველაზე სავარაუდო მიზეზად უცხოურ წყალქვეშა ნავთან შეჯახებას მიიჩნევს. მისი აზრით, „საჭის კალმის სრიალმა (ჰორიზონტალური საჭეები) შეიძლება გამოიწვიოს კურსკის ტორპედოს მილების მძიმე დეფორმაცია“.
ეს დასკვნა ძალიან ჰგავს კურსკის კატასტროფის სავარაუდო მიზეზებს, რომლებიც აღწერილია 2000 წლის 29 ნოემბერს. გაზეთი ნეზავისიმაია". მართლაც, ორივე პრაქტიკული ტორპედო: USET-80 და 65-76, როგორც წესი, იტვირთება მარჯვენა ტორპედოს მილებში (TA). უცხო ატომურ წყალქვეშა ნავთან მკვეთრი კუთხით შეჯახებისას, 650 მმ კალიბრის მარჯვენა გარე TA, რომელშიც იწვა პრაქტიკული 65-76 ტორპედო, პირველი იქნება დამსხვრეული. წყალქვეშა ნავების შედარებით მიახლოების სიჩქარით დაახლოებით 20 კვანძი (10 მ/წმ), ეს TA ტორპედოსთან ერთად ერთ წამში გაანადგურეს. ამ წამის განმავლობაში, თითქმის მყისიერად, საწვავის მთელი მარაგი (ნავთობი) და ოქსიდიზატორი (წყალბადის ზეჟანგი) გაერთიანდა დახურულ მოცულობაში, რამაც გამოიწვია მათი ფეთქებადი აალება, გაძლიერებული ფხვნილის ამაჩქარებლის აფეთქებით, რომელიც დამონტაჟებულია კუდის განყოფილებაში. ტორპედო. უცხოური ბირთვული წყალქვეშა ნავის კორპუსის წნევამ ტორპედოს თავიდან კუდამდე გაგზავნა ეს აფეთქება (ექვივალენტურია 150 კგ ტროტილის აფეთქება, როგორც ეს ნორვეგიის სეისმურმა სადგურმა დააფიქსირა) TA-ს უკანა საფარზე. ამოხეთქა და ცეცხლის ძალა მოხვდა პირველ განყოფილებაში, რამაც მყისიერად გამოიწვია ხანძარი.
ჩრდილოეთის ფლოტის მეთაურმა, რომელშიც შედიოდა კურსკი, ადმირალ პოპოვმაც მტკიცე ნდობა გამოთქვა ამ ვერსიაში. მისი თქმით, დაუდგენელი წყალქვეშა ნავი უნებურად მოხვდა „ამ წყალქვეშა პროექტის ყველაზე დაუცველ ადგილზე“, რის შედეგადაც, დაკარგვის გამძლეობა, დიდი სიჩქარითა და მორთვით დაეჯახა მიწას, სადაც აფეთქდა ტორპედოს საბრძოლო მასალა.
რაკეტა მოხვდა
პირველი რანგის კაპიტანი ალექსანდრე ლესკოვი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ ამ ზომის წყალქვეშა ნავს ფიზიკური მიზეზების გამო ამ ადგილას წყლის ქვეშ ყოფნის უფლება არ ჰქონდა, ვარაუდობდა, რომ გემსაწინააღმდეგო ბალისტიკური რაკეტა მოხვდა ნავს. თუმცა, სანქტ-პეტერბურგის წყალქვეშა კლუბის თავმჯდომარემ, კაპიტანმა 1-ლი რანგის იგორ კურდინმა განაცხადა, რომ ეს ვერსია "სრული სისულელეა".
2000 წლის 8 სექტემბერს გაზეთ Berlinliner Zeitung-ში გამოქვეყნდა სტატია, რომელშიც ნათქვამია, რომ კურსკი ჩაძირული იქნა P-700 რაკეტის შემთხვევითი დარტყმის შედეგად, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი ქობინით, რომელიც შექმნილია წყალქვეშა სამიზნეების განადგურებისთვის, რომლებიც გაშვებული იყო დან. ბირთვული სარაკეტო კრეისერი "პეტრე დიდი". ეს ვერსია დადუმდა იმის გამო, რომ მას შეეძლო „მთელი რუსული სამხედრო სარდლობის დისკრედიტაცია“. ეს ვერსია არ ხსნის ხვრელის წარმოშობას. გარდა ამისა, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს არ გააჩნიათ P-700 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების ასეთი „დაივინგი“ მოდიფიკაცია.
გაჩენილმა ხანძარმა გამოიწვია ტორპედოების აფეთქება, რამაც გამოიწვია აფეთქებების სერია.
სამაშველო სამუშაოები
სამაშველო სამუშაოები ჩრდილოეთის ფლოტმა ჩაატარა და მიმდინარეობდა 13-დან 22 აგვისტომდე, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. გამოყენებული იქნა წყალქვეშა მანქანები (ავტონომიური ჭურვები) AS-15, AS-32, AS-34 და AS-36. საზღვაო ძალების მთავარი შტაბის პრესსამსახურმა ავარია მიაწერა ძლიერ მიწისქვეშა დინებას, წყლის დაბალ გამჭვირვალობას, მღელვარე ზღვებს და კურსკის დიდ ბორბალს - დაახლოებით 60 გრადუსს.
თუმცა მე-3 რანგის კაპიტანი ა.შოლოხოვი, რომელიც სამჯერ ჩაყვინთა ღრმა ზღვის წყალქვეშა "პრიზი", ამტკიცებდა, რომ მიწისქვეშა დინების სიჩქარე არ აღემატებოდა 0,7 კვანძს, ხილვადობა მისაღები იყო სამაშველო ოპერაციებისთვის და არ იყო გახვევა. ნავის შემოსასვლელი უბნის შეწოვის ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, რადგან ამ ტიპის ნავებზე რეზინის ხმაურის საწინააღმდეგო საფარი სათანადოდ არ ფარავს ლუქის გამომავალი ზონას და ხელს უშლის დოკირებას.
20 აგვისტოს ნორვეგიულ ხომალდ Seaway Eagle-ს მუშაობის უფლება მიეცა, საიდანაც მყვინთავებმა მეორე დღესვე შეძლეს ატომური წყალქვეშა ნავის უკანა სამაშველო ლუქის გახსნა.
ხელისუფლების რეაქცია
პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა შვებულება, რომელიც მან სოჭში გაატარა, ტრაგედიიდან მხოლოდ ხუთი დღის შემდეგ - 2000 წლის 17 აგვისტოს შეწყვიტა.
ლარი კინგის კითხვაზე, თუ რა დაემართა წყალქვეშა ნავს, V.V. პუტინმა უპასუხა: ”ის დაიხრჩო.” 2000 წლის 28 აგვისტოს ORT ეთერში გავიდა. სერგეი დორენკოს საავტორო გადაცემაუახლესი საკითხით და პუტინის მწვავე კრიტიკით კურსკის APRK-ის დაღუპვის გამო.
რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2000 წლის 26 აგვისტოს №1578 ბრძანებულების შესაბამისად, ბორტზე მყოფი ყველა პირი მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა. მამაცობის ორდენი, და გემის მეთაურს მიენიჭა წოდება რუსეთის ფედერაციის გმირი.
გამოძიება
14 აგვისტოს, პრეზიდენტ ვ.ვ.პუტინის მითითებით, შეიქმნა სამთავრობო კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რუსეთის ფედერაციის ვიცე-პრემიერი ი.ი. კლებანოვი, რათა გამოიძიოს კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის მიზეზები.
დეტალური გამოკითხვა სექტემბრის ბოლოს ღრმა ზღვის პილოტირებული წყალქვეშა გემების "Mir-1" და "Mir-2" დახმარებით კვლევითი გემიდან " აკადემიკოსი მესტილავ კელდიში»,
2000 წლის სექტემბერში ყველა რუსული ხომალდი, რომელიც მონაწილეობდა წვრთნებში, შემოწმდა ნავსადგურზე გარე ზედაპირიდან და შიდა წყალქვეშა მხრიდან. გაიგზავნა შეკითხვები უცხო ობიექტების შესაძლო მონაწილეობის შესახებ, ბევრ მათგანს უპასუხეს, მაგრამ ისინი არ შეიცავდნენ სავარაუდო ობიექტების შემოწმების ნებართვას.
AT 2000 წელს ჩაძირული წყალქვეშა ნავის რამდენიმე გამოკვლევა ჩატარდა [
- ოქტომბერ-ნოემბერში - დაუსახლებელი წყალქვეშა მანქანებით და ნორვეგიული კომპანია Halliburton AS-ის მყვინთავებით გემ Regalia-დან.
AT 2001 წელს შეიქმნა 43 კაციანი საგამოძიებო ჯგუფი ამაღლებული კურსკის გამოსაკვლევად. ჯგუფი სრული შემადგენლობით შეიკრიბა 27 სექტემბერს, მის ბირთვს შეადგენდნენ გამომძიებლები, რომლებიც მუშაობდნენ სისხლის სამართლის საქმის აღძვრის დღიდან. 27 სექტემბრიდან 22 ოქტომბრის ჩათვლით ჯგუფმა გაიარა სპეციალური მომზადება, მის განკარგულებაში იყო ამავე პროექტის წყალქვეშა ნავი, ეკიპაჟთან ერთად. მომზადების პროცესში გამომძიებლებს მიენიჭათ გარკვეული განყოფილება, ასევე პრაქტიკული იყო მოძრაობა გაზის ნიღბებითა და ზურგს უკან გაზის ბალონებით.რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს 50-მდე სპეციალისტი, ასევე კუპეს მეთაური წყალქვეშა ნავებიდან. იგივე პროექტი ჩაერთო ამაღლებული კურსკის ინსპექტირებაში.
ერთ-ერთი კომენტატორის თქმით, აწევის შემდეგ კუპეებში მძაფრი სუნი იდგა, ზოგიერთ განყოფილებაში ნახშირბადის მონოქსიდის დიდი კონცენტრაცია იყო. მე-9 განყოფილება წელის სიღრმეში იყო სავსე მაზუთით, წყლით და სხვა ნივთიერებებით, მე-5 და მე-6 შედარებით სუფთა იყო, პრაქტიკულად არ იყო წყალი და ნახშირბადის მონოქსიდი.
კუპეებს შორის ნაყარში არის ჰერმეტულად ნაყარი ჭიქებიშექმნილია ნივთების შესანახად გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემთხვევაში. მე-8 და მე-9 კუპეებს შორის ორი იყო, ორივეში მხოლოდ დებულებით გათვალისწინებული ფანქრებით ცარიელი ფურცლები იყო.
გამოძიებამ დაადგინა მიზეზი, რის გამოც სამაშველო აპარატი მე-9 განყოფილების მიდამოში ვერ იჭერდა ადგილს, დღეში 6-7-მდე შეწოვის ექსპერიმენტი ტარდებოდა. ამის მიზეზი იყო "სარკის" პლატფორმის ჩიპები.
აღმოჩნდა, რომ მე-4 განყოფილებაში იმაზე მეტი ხალხი იყო ვიდრე უნდა ყოფილიყო.
ჟურნალები და ჩამწერები
რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ვლადიმერ კუროედოვის თქმით, ატომური გემის მე-5 განყოფილებაში, სადაც კურსკის მთავარი ელექტროსადგურის მართვის პანელი იყო განთავსებული, ჩამწერი და სათვალთვალო დოკუმენტაცია წყალმა ძლიერ დაზიანდა. ნაპოვნია. მისივე თქმით, მე-3 განყოფილებაში ჩატარდა ჩამწერი და საგუშაგო დოკუმენტაციის ძებნა, სადაც რადიოოპერატორების, ქიმიკოსებისა და რადიომეტრისტების საბრძოლო პუნქტები იყო განთავსებული. კურსკის ბირთვული გემიდან ჩანაწერის 22 კასეტის გაშიფვრა ჩაატარეს სანკტ-პეტერბურგის სპეციალისტებმა. მეტყველების ტექნოლოგიების ცენტრი».
აღმოჩნდა, რომ შემთხვევის დღეს გამორთული იყო სნეგირის ფირის ჩამწერი მოწყობილობა, საუბრების ჩაწერა დინამიკზე, შესაბამისი გადამრთველი იყო "გამორთვის" მდგომარეობაში. რეგლამენტის მიხედვით, საწვრთნელი შეტევის მომზადებისას სნეგირის აღჭურვილობა უნდა იყოს ჩართული. ასევე გაირკვა, რომ ატომურ გემზე არ იყო ჩართული ავარიული ბუის სიგნალი და რამდენიმე წლის განმავლობაში გამორთული იყო ავარიული ანტენის ამოგდების სისტემა, ქარხნული სამაგრი მოწყობილობა არ იყო ამოღებული ავარიული ბუიდან, რამაც ხელი შეუშალა ბუის ზედაპირზე ამოსვლას. .
ნაპოვნია ცენტრალური ატომური პოსტის ჟურნალი, ჟურნალის პროექტი, ატომური წყალქვეშა ნავის მარცხენა და მარჯვენა მხარის კონტროლის ჟურნალები. მათში არ იყო ჩანაწერი საგანგებო ან საგანგებო სიტუაციის შესახებ. ასევე ნაპოვნია მყვინთავის სამი ჩანაწერი.
ერთ-ერთი შენიშვნის საფუძველზე გაკეთდა ვარაუდი მე-9 განყოფილებაში სინათლისა და კვამლის არარსებობის შესახებ.
გარდაცვლილთა იდენტიფიცირება
წლის განმავლობაში გამომძიებლების ნაწილმა შეაგროვა საიდენტიფიკაციო ნიშნები, გამოკითხა დაღუპული წყალქვეშა ნავების ნათესავებმა, მეგობრებმა, კოლეგებმა, მოითხოვეს ინფორმაცია სამედიცინო დაწესებულებებიდან, ბავშვთა კლინიკებამდე. შეგროვდა 9 ტომი. ასევე, მე-4 განყოფილებაში აღმოჩენილი სამედიცინო წიგნები სასამართლო ექიმებს გადაეცათ.
2002 წლის თებერვალში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გამოვლინდა ეკიპაჟის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის გენადი ლიაჩინი და კამპანიის უფროსი, ჩრდილოეთ ფლოტის მეშვიდე დივიზიის შტაბის უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგის ვლადიმერ ბაგრიანცევი.
რომ 2002 წლის 20 მარტს იპოვეს და იდენტიფიცირდნენ 115 დაღუპული წყალქვეშა ნავის ცხედარი. ორი მეზღვაურის - დიმიტრი კოტკოვის (კოშკოვი) და ივან ნეფედკოვის (ნეფედნოვი), ასევე დაგდიზელის მთავარი სპეციალისტის, მამად გაჯიევის ცხედარი ვერ იპოვეს.
სასამართლო-სამედიცინო ექსპერტიზის დასკვნის მიხედვით, მე-9 განყოფილებაში მყოფი წყალქვეშა ნავები სტიქიიდან 7-8 საათში ნახშირბადის მონოქსიდის მწვავე მოწამვლისგან დაიღუპნენ.
სასამართლო პროცესი ბორის კუზნეცოვის მონაწილეობით
ადვოკატი B. A. კუზნეცოვი 2002-2005 წლებში წარმოადგენდა დაზარალებულთა ინტერესებს სისხლის სამართლის საქმეში "კურსკის APRK-ის და მისი ეკიპაჟის წევრების გარდაცვალების შესახებ". მათ, მათ შორის მის წიგნში „ის დაიხრჩო. სიმართლე კურსკის შესახებ, რომელიც გენერალურმა პროკურორმა უსტინოვმა დამალა, ”მკვეთრი კრიტიკა დაექვემდებარა ოფიციალური გამოძიების შედეგებს კატასტროფის გარემოებების შესახებ. მას სჯეროდა, რომ თუ რუსეთის ხელისუფლება დაუყოვნებლივ სთხოვდა უცხოელ დახმარებას, „მათ მოახერხეს იმ 24 მეზღვაურის გადარჩენა, რომლებიც მეცხრე განყოფილებაში იმყოფებოდნენ და ორნახევარ დღეზე მეტხანს ცხოვრობდნენ“ (ოფიციალური მონაცემებით, მეზღვაურები მხოლოდ ცოცხლები იყვნენ. რამდენიმე საათის განმავლობაში). ამავდროულად, იგი დაეთანხმა გამოძიების დასკვნებს, რომ გემზე ტორპედოების აფეთქება მოხდა და უარყო მისი შეჯახების ვერსია ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან.
განადგურება
პირველმა აფეთქებამ გამოიწვია ძლიერი ხანძარი პირველ განყოფილებაში, დარტყმის ტალღა გადავიდა მეორე განყოფილებაში. სავენტილაციო მილსადენებით წვის სუნი სხვა კუპეებში იყრებოდა.
მეორე აფეთქებამ შეწყვიტა ნაყარი პირველ და მეორე კუპეს შორის (22-ე ჩარჩო), რომელიც დგუშივით მოძრაობდა, დამსხვრეული აღჭურვილობა და 22 მმ გემბანი, შედუღებამდე გაჭრა ძლიერ კორპუსში. აწევის შემდეგ, პირველი/მეორე კუპეების ნაყარი იპოვეს მეორე/მესამე კუპეს საყრდენის ადგილზე (ჩარჩო 43). მეორე დარტყმის ტალღა შეაჩერა მხოლოდ 5 bis განყოფილების უკანა ნაყარმა. ნაყარი იყო თაღოვანი, მაგრამ გამართული.
კურსკის ასვლა
2000 წლის 19 აგვისტოს ი.დ.სპასკიმ, რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მთავარმა დიზაინერმა, მოახსენა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტს ვ.ვ.პუტინს კურსკის ატომური წყალქვეშა კატასტროფის შედეგების აღმოსაფხვრელად სამუშაო გეგმის შესახებ.
2000 წლის 28 აგვისტოს რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ გამოსცა დადგენილება No1190-R, რომელიც დაევალა კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავიდან გარდაცვლილთა ცხედრების ევაკუაციის მოსამზადებელი სამუშაოების ორგანიზებას და მის ამოსვლას. ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "TsKB MT" Rubin "".
კურსკის ამწევის პროექტი
მკაცრი მოთხოვნები დაწესდა კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის აწევაზე - მისი აწევა ქუსლებისა და მორთვის გარეშე, გარე კორპუსზე ზემოქმედების გარეშე და ა.შ. ისინი ნაკარნახევი იყო იმით, რომ აფეთქების შედეგად ბირთვული წყალქვეშა ნავის მექანიზმები იყო. ჩამოგლიჯა მათ საძირკველი, ხოლო საბრძოლო მასალის მდგომარეობა უცნობია.
2001 წლის თებერვალში Mammoet Transport BV (ჰოლანდია) შემოგვთავაზა შემდეგი ტექნიკური გადაწყვეტა: გემზე დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური ჯეკების გამოყენებით ნავის აწევა. თითოეული ჯეკი აღჭურვილი იყო დინამიური კომპენსატორით, რომელიც უნდა ანაზღაურებდა დინამიურ ძალებს კურსკის მიწიდან აწევისას და ზედაპირთან მიახლოებისას მისი ასვლის ბოლო ეტაპზე. მისი მექანიზმი, რომელიც დაფუძნებულია გაზის კომპენსაციაზე (აზოტზე), ატენიანებდა თითოეულ ჯეკს და საშუალებას აძლევდა დინამიური გავლენის ქვეშ ორ მეტრამდე ვერტიკალური მოძრაობები ყოფილიყო.
თავის მხრივ, ცენტრალური დიზაინის ბიურო MT "Rubin" ინსტიტუტთან ერთად. აკადემიკოსმა კრილოვმა, საზღვაო ძალების 1-ლი და მე-40 ინსტიტუტებმა შეიმუშავეს ამწევი მოწყობილობების სახელურების დიზაინი. პროექტის არსი შემდეგში მდგომარეობდა: ჩარჩოებს შორის ნავის ძლიერ კორპუსში ამოჭრეს ხვრელები და იქ ჩასვეს კაუჭები ამოსაწევი თათებით. ინსტიტუტის ძლიერების განყოფილება. აკადემიკოს კრილოვს, გამოთვალეს, რომ ჩარჩოები და ძლიერი კორპუსი გაუძლებდა ასეთ დატვირთვას.
- კურსკის უშუალო აწევისა და ტრანსპორტირების დეტალური პროექტი განხორციელდა Mammoet Transport BV (ჰოლანდია)
- მთლიანი ოპერაციის მთლიანი პროექტია MT-ის რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიურო, აკადემიკოს კრილოვის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის, საზღვაო ძალების 1-ლი და 40-ე ინსტიტუტების მონაწილეობით (რუსეთი).
ამწევის ტექნიკური საშუალებების წარმოება, მათი მუშაობის პრინციპები
მთელი ამწე აღჭურვილობა განთავსდა Giant 4-ის ბარჟაზე. ბარჟამ გაიარა ძირითადი მოდერნიზაცია Shipdock Amsterdam-ის გემთმშენებლობაში (ჰოლანდია). ბარჟის კორპუსი ბევრგან იყო გამაგრებული. მასზე დამონტაჟდა ოცდაექვსი ჯეკი და კომპენსატორი დიდი დიამეტრის ხვეულებით ყველა საჭირო ენერგიით და სამუშაო მედიით. ეს ყველაფერი შესაბამისი სისტემებითა და მართვის პანელებით იყო აღჭურვილი. ბარჟაზე მოეწყო საცხოვრებელი ბლოკი და საცავი სამუშაო მედიის (აზოტი და მსგავსი) მომარაგებისთვის. თითოეული ჯეკი უზრუნველყოფდა აწევას 54 ძაფით.
- Strand - ერთგვარი კაბელი 18 მმ დიამეტრით, რომელიც შედგება შვიდი ძლიერი ლითონის ღეროსგან: ერთი ცენტრალური, ცილინდრთან ახლოს ფორმის და ექვსი ტრაპეციის განყოფილებისგან.
ძაფები დახვეული იყო ხვეულებზე, რომელთა დიამეტრი დაახლოებით სამი მეტრი იყო. ჯაკიდან ძაფების სამუშაო ნაწილი გადიოდა ბორცვის კორპუსში შედუღებული საყრდენი მილით კაუჭამდე და დამაგრდა მასზე. 54 ძაფისგან შემდგარი შეკვრა გაუძლო დაახლოებით 1000 ტონა დატვირთვას.
ბარჟის ფსკერი გადაკეთდა წყალქვეშა ნავის კონფიგურაციისთვის კურსკის სალონისთვის დეპრესიით და წყალქვეშა ნავის მთელ სიგრძეზე "უნაგირებით" დაჭერით ბარჟის ფსკერზე. აწევის ოპერაციის დროს ჯოხების ძალით ბარჟა ჩამოაგდეს და გაზარდა მისი ნაკადი. შედეგად, წარმოიშვა არქიმედეს ძალა და ფაქტობრივად ჩამოაგდო კურსკი მიწიდან. გარდა ამისა, "კურსკი" მიიზიდა ბარგის ძირში საკაბელო ჰიდრავლიკური ჯეკების დახმარებით, ხოლო ძაფების შეკვრა ხვეულებზე იყო დახვეული.
კაუჭების დაწევა ხვრელებზე განხორციელდა ორი სპეციალური გზამკვლევი კაბელების გასწვრივ, რომლებიც მიმაგრებულია სახელმძღვანელო რგოლზე. ბეჭედი, თავის მხრივ, მიმაგრებული იყო კურსკის უხეში კორპუსის გაჭრილი ხვრელის ზემოთ დაყენებულ „კალათზე“. კაუჭების ნახვრეტებში ჩასმის შემდეგ მათი თათები ჰიდრავლიკის გამოყენებით დაშორდა და საცობით დააფიქსირა.
ნავის მცურავ დოკ PD-50-ში ჩასაყვანად გაკეთდა ორი L-ის ფორმის პონტონი, შექმნილი Mammoet Transport BV-ის მიერ. ფაქტი იყო, რომ დოკის მაქსიმალური სიღრმე საშუალებას აძლევს მასში შეიყვანონ გემები, რომლებსაც არ აღემატება 14 მეტრი. გიგანტური ბარჟის ნაკადი ფსკერზე აყვანილი კურსკი იყო 20,7 მეტრი. შესაბამისად, "გიგანტი" - "კურსკის" სისტემა დაახლოებით 7 მეტრით უნდა აეწია. სისტემის წონა იყო 19500 ტონა. ბარჟისა და ნავის საჭირო სიმაღლეზე აწევა განხორციელდა გვერდების ქვეშ ორი პონტონის მოთავსებით.
- ჯეკებისა და კომპენსატორების კონტროლის სისტემის შემუშავება განხორციელდა lgH (გერმანია) მიერ.
- ჯეკებისა და კომპენსატორების მიწოდება შესაბამისი აღჭურვილობით - Hydrospex (ჰოლანდია)
- საწყობების მიწოდება - კომპანია Huisman (ჰოლანდია)
- მოდელის საზღვაო ტესტები და ტვირთამწე კავშირების სიძლიერის ტესტირება - აკადემიკოსი კრილოვის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი (რუსეთი)
- გიგანტური პონტოების წარმოება - Sevmashpredpriyatie (რუსეთი)
- და ასევე დაახლოებით ათეული ქარხანა - აღჭურვილობის მომწოდებლები სხვადასხვა ქვეყნიდან.
ამწევის პარამეტრების გაანგარიშება
ამწევის პარამეტრების გაანგარიშებისას, MT-ის რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს სპეციალისტებმა გადაჭრეს ორი რთული ტექნიკური პრობლემა.
პირველი ის იყო, რომ შეუძლებელი იყო ზუსტად გამოეთვალა ძალა, რომლითაც მიწა იზიდავდა ნავს. სამი სპეციალიზებული ინსტიტუტის ნიადაგის კვლევებმა შედეგების ძალიან ფართო სპექტრი მისცა.
მეორე: პირველი განყოფილების განადგურების ხარისხმა შესაძლებელი გახადა ვივარაუდოთ მისი შესაძლო გამოყოფა ნავის სხეულიდან ასვლისას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული, გამოუსწორებელი შედეგები.
შედეგად, გადაწყდა, რომ წინასწარ მიეცეს აწევის სისტემას ერთიანი დატვირთვა, რომელიც უდრის ნავის წონის დაახლოებით 50%-ს, გაჩერდეს დაახლოებით 6 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი ასიმეტრიულად გაზარდოს დატვირთვა ბარზე. გარდა ამისა, სარეზერვო საშუალებაც იყო უზრუნველყოფილი იმ შემთხვევაში, თუ ნავი მაინც არ ჩამოხტა მიწაზე. კურსკის უკანა ბოლოში კაბელი დახვეული იყო. კაბელი მიმაგრებული იყო ორ ბუქსირზე: SmitWijs Singapore და Artek. ბუქსირები მზად იყვნენ, საჭიროების შემთხვევაში, გაეჭიმათ კაბელი ნავის გასწვრივ კილის ქვეშ, რამდენადაც ეს შესაძლებელი იქნებოდა.
რაც შეეხება პირველი კუპეს პრობლემას, გადაწყდა მისი გათიშვა.
კურსკის მომზადება ამწევისთვის
"აკადემიკოსი მესტილავ კელდიში"
კურსკის აღდგენის ორგანიზების დასაწყებად, საჭირო იყო გემის დეტალური გარე გამოკვლევა და დატბორვის ზონაში ქვედა ზედაპირი, ასევე რადიაციული მონიტორინგი. ამ მიზნით ჩატარდა ორი ექსპედიცია. პირველი - 2000 წლის 3 სექტემბრიდან 15 სექტემბრამდე, ჩრდილოეთ ფლოტის სამაშველო ხომალდის "მიხაილ რუდნიცკის" მონაწილეობით AS-34 ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით.
ფრაგმენტი დიმიტრი კოლესნიკოვის ნოტები
2000 წლის ოქტომბერში ასევე ჩატარდა ოპერაცია რეგალია კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის კორპუსის გახსნისა და დაღუპული მეზღვაურების მოსაძებნად. ოპერაცია ჰალიბერტონმა (ნორვეგია) რუსი მყვინთავების მონაწილეობით ჩაატარა. მყვინთავები სპეციალურ ნორვეგიულ ნახევრად წყალქვეშა პლატფორმაზე „რეგალიას“ ეფუძნებოდნენ. ოპერაციის შედეგად მეცხრე კუპედან ევაკუირებული იქნა დაღუპული მეზღვაურის 12 ცხედარი, მათ შორის ლეიტენანტი მეთაურის კოლესნიკოვის ცხედარი, რომელმაც დატოვა თვითმკვლელობის ჩანაწერი. დარჩენილ განყოფილებებში შეღწევა და მე-9 კუპედან ნაპოვნი კიდევ 11 გვამის ევაკუაცია ვერ მოხერხდა.
ჰალიბარტონმა ასევე ჩაატარა მკვდარი ნავის მშვილდის დეტალური შემოწმება, აწია მძიმე კონსტრუქციები ზღვის ფსკერიდან, ამოჭრა მსუბუქი კორპუსის ფრაგმენტები განადგურებული პირველი განყოფილების მიდამოში და აწია ისინი, რაც ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით. მიხაილ რუდნიცკი და "აკადემიკოსი მესტილავ კელდიში"შეუძლებელი იყო.
შემდეგ, საჭირო იყო აფეთქების შედეგად განადგურებული პირველი განყოფილების ნაწილის გატარება, ნაწილზე კაუჭებისთვის ხვრელების გაჭრა. გამძლე საცხოვრებელირუბინის მიერ მითითებული კოორდინატების მქონე ადგილებში. Smit და Mammoet Transport BV შემოგვთავაზეს პირველი მონაკვეთის მოჭრა დიდი დიამეტრის მილსადენების ჭრისთვის გამოყენებული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ერთგვარი ხერხი გამოიყენება, როგორც მთავარი რგოლი ამ ჭრის სისტემაში. იგი შედგება კაბელისაგან, მასზე დამაგრებული ცილინდრული ელემენტებისაგან, რომლის ზედაპირს აქვს მთის ზედაპირის იერსახე სხვადასხვა სიმაღლის შემთხვევით განლაგებული წვეტიანი ბარდით, დამზადებული მაღალი სიმტკიცის საჭრელი მასალისგან. კაბელის გაშვება ერთი მიმართულებით დაახლოებით 20 მეტრია.
ნავის ორივე მხარეს, პირველი განყოფილების მიდამოში, დიდი ცილინდრული კოშკები მხოლოდ ზედა ფსკერებით უნდა დამონტაჟდეს. კოშკებზე იყო ბორბლების სახელმძღვანელო ბლოკები გაშვებული ხერხის კაბელებით და ჰიდრავლიკური ცილინდრები კაბელის ჯვარედინი დაბრუნებისთვის. კოშკიდან წყლის ამოტუმბვისას, ზედა ფსკერზე წნევის ვარდნის გამო, იქმნებოდა უზარმაზარი ძალა გარეთ, რომელმაც კოშკი მიწაში დააჭირა, როგორც კი ნავის თავზე გადაგდებული ხერხით დაინახა.
ხერხის შემოწმებისას ცვლილებები განხორციელდა მის დიზაინში, მართვის სისტემებში და ჭრის ელემენტებში. თავად პირველი განყოფილების გათიშვა ძალიან რთული იყო, მას დასჭირდა მყვინთავების ხშირი შრომატევადი კავშირები სისტემის აღსადგენად სასხლეტი კაბელის გატეხვის ან მოჭრის შემთხვევაში, აგრეთვე კორპუსის სტრუქტურების ცალკეული ელემენტების ხელით გათიშვისას. ეს ოპერაცია ჩატარდა 2001 წლის აგვისტოში და მასში მონაწილეობდა ორი გემი: ბარაჟი Carrier (Smit) საჭრელი აღჭურვილობით, გემი Mayo (DSND) უზრუნველყოფდა ყველა მყვინთავ ოპერაციას.
"კურსკის" აწევის ოპერაციის შედეგები
ატომური წყალქვეშა ნავის "კურსკის" აწევის, ტრანსპორტირებისა და დოკირების ოპერაციის დასრულების შესახებ აქტს ხელი მოაწერეს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "TsKB MT" Rubin "და კომპანია" Mammut Transport Antilless N.V. 2001 წლის 22 ოქტომბერი.
კურსკის ნავის აწევის ოპერაციის შედეგად იპოვეს და დაკრძალეს 115 დაღუპული წყალქვეშა ნავის ცხედარი. სამი ცხედარი არასოდეს იპოვეს. ბარენცის ზღვის ფსკერიდან ევაკუირებული იქნა გემის პოტენციურად საშიში საბრძოლო მასალა და ორი ბირთვული რეაქტორი. ნავის მშრალ დოკში შესწავლამ შესაძლებელი გახადა მაღალი სიზუსტით აღედგინა გემისა და მისი ეკიპაჟის სიცოცხლის ბოლო საათების ტრაგიკული მოვლენების თანმიმდევრობა, ასევე სტიქიის მიზეზის დადგენა.
განკარგვა
2009 წლის მარტში საჭრელი ღობე მდებარეობდა მურმანსკში, ქუჩაზე. სამრეწველო2003 წლის თებერვალში დაიწყო იმანდრას მცურავი ტექნიკური ბაზის ამოღება დახარჯული საწვავით ნერპას ქარხნის მშრალი ფარდულიდან.
„კურსკი“ და რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესია
1995 წლის მარტში კურსკის სასულიერო სემინარიის რექტორმა, ბელგოროდის ეპისკოპოსმა ვლადიკა იოანემ აკურთხა ბირთვული წყალქვეშა ნავი. შემდეგ მან ეკიპაჟს გადასცა 700 წლის კურსკის ღვთისმშობლის ხატის სია და თითოეულმა წყალქვეშა ნავსაყუდელმა მიიღო მცირე ზომის ხატები, რომლებზეც გამოსახულია წმინდა ნიკოლოზი, მეზღვაურების მფარველი და მფარველი. 2000 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვისა და სრულიად რუსეთის პატრიარქმა ალექსი II-მ და რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის ეპისკოპოსთა საბჭოს წევრებმა აღავლინეს ლოცვა ბარენცის ზღვაში მყოფი რუსული წყალქვეშა ნავის კურსკის ეკიპაჟის გადარჩენისთვის. .
სამახსოვრო ღონისძიებები და ძეგლები, ქალაქი, სადაც გემი ააგეს.
- ბირთვული წყალქვეშა ნავის "კურსკის" ეკიპაჟის მემორიალი- მოსკოვის მოპირდაპირედ შეიარაღებული ძალების მუზეუმი.
Ზე კომუნარდთა სასაფლაოსევასტოპოლში
ჩრდილოეთ ზღვის მე-12 სკოლაში მემორიალური დაფა დამონტაჟდა.
მოსკოვის რკინიგზის რამენსკოეს ლოკომოტივის დეპოს საგარეუბნო ელექტრომატარებელს ED4M-0107, რომელიც მიემგზავრება მოსკოვის ყაზანსკის რკინიგზის სადგურიდან, ეწოდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის კურსკის ეკიპაჟის სახელს.
ყირიმში აი-პეტრის პლატოზე ერთ-ერთ გამოქვაბულს უწოდებენ "კურსკის წყალქვეშა ნავების ხსოვნას".
სანქტ-პეტერბურგის 134-ე საშუალო სკოლა დაღუპული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრის, სერგეი დუდკოს სახელს ატარებს.
ბელგოროდის 29-ე საშუალო სკოლა ატარებს მესამე რანგის კაპიტნის დიმიტრი ბორისოვიჩ მურაჩევის სახელს, კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის მამოძრავებელი განყოფილების მეთაურს.
ტულას რეგიონის სუვოროვის რაიონის სოფელ გერასიმოვოში აშენდა სამლოცველო, რომელიც ეძღვნება კურსკზე დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნას. შესასვლელთან არის სამგლოვიარო მემორიალური დაფა, შიგნით კი დგას სტენდი 118 წყალქვეშა ნავის ფოტოებით.
2000 წლის 12 აგვისტო. ეს თარიღი სამუდამოდ შევა რუსეთის თანამედროვე ისტორიაში. სწორედ ამ დღეს ჩამოვარდა ბარენცის ზღვაში რუსეთის საზღვაო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ხომალდი, ატომური წყალქვეშა ნავი K-141 Kursk. ამ კატასტროფამ გამოიწვია გემის მთელი ეკიპაჟის სიკვდილი, გარდაცვლილთა სამგლოვიარო სიაში 118 ადამიანი.ამ ტრაგედიასთან დაკავშირებული ბევრი კითხვა დღემდე არ გამჟღავნებულა. სიმართლე რუსულ საზოგადოებას ემალება და გავიგებთ თუ არა ოდესმე K-141-ის დაღუპვის ნამდვილ მიზეზებს, არავინ იცის.
წყალქვეშა ნავი K-141 "კურსკი"
ატომური გემი „კურსკი“ ეკუთვნოდა პროექტის 949A „Antey“ გემებს. ამ პროექტის წყალქვეშა ნავების ისტორია გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლოს იწყება. Antey პროექტის წყალქვეშა ნავები სპეციალისტების მიერ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე მრავალ დანიშნულების ნავდ. ნავი "კურსკი" დაიდო სევეროდვინსკში 1992 წელს, 1994 წელს გაუშვა და იმავე წელს მიიღეს რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტში. კურსკის პირველი მეთაური იყო მე-2 რანგის კაპიტანი როჟკოვი. მისი გარდაცვალების დროს ეს გემი ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე იყო რუსეთის ფლოტში.
Antey კლასის ნავები (ოსკარ-II, ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) შეიქმნა სსრკ-ში მტრის ავიამზიდების ფორმირებებისა და მისი ბირთვული წყალქვეშა ნავების დასაპირისპირებლად. ამ კლასის წყალქვეშა ნავები შეიარაღებულია გრანიტის რაკეტებით და ტორპედოებით. მათ აქვთ ძალიან დაბალი ხმაური და ძნელად შესამჩნევი. ესენი არიან ნამდვილი „თვითმზიდების მკვლელები“, შეუმჩნეველი და მომაკვდინებელი.
აქ არის K-141 Kursk-ის ძირითადი მახასიათებლები.
წყალქვეშა ნავი "კურსკი" ითვლებოდა ჩრდილოეთ ფლოტის ერთ-ერთ საუკეთესო გემად. 1999 წელს ნავმა ავტონომიური მოგზაურობა გააკეთა ხმელთაშუა ზღვაში, რომელმაც წარმატებით დაასრულა სარდლობის ყველა დავალება. კურსკის ბოლო მეთაური იყო პირველი რანგის კაპიტანი ლიახინი.
კატასტროფა - დეტალები ბირთვული წყალქვეშა K-141 "კურსკის" დაღუპვის შესახებ
2000 წლის 10 აგვისტოს K-141-მა მონაწილეობა მიიღო ბარენცის ზღვაში წვრთნებში. წყალქვეშა ნავს უნდა განეხორციელებინა სარაკეტო და ტორპედოს სროლა.
12 აგვისტოს, 11.28 საათზე, ბირთვული კრეისერის პეტრე დიდის აკუსტიკამ დააფიქსირა ძლიერი აფეთქება, რის შემდეგაც კურსკმა არ წამოიწყო დაგეგმილი ტორპედოს შეტევა, შემდეგ კი არ გამოვიდა საკომუნიკაციო სესიაზე დადგენილ დროს. 13 აგვისტოს ატომური წყალქვეშა ნავი იპოვეს ფსკერზე.
ამ მომენტიდან დაიწყო სამაშველო სამუშაოები, რომელიც, თუმცა, წარმატებით არ დაგვირგვინდა. სამხედროებმა განაცხადეს, რომ მათ დაამყარეს კონტაქტი წყალქვეშა ნავთან. ჩაძირულ გემზე რუსი და ნორვეგიელი მყვინთავები ჩავიდნენ, ღრმა ზღვის დასაფრენი მანქანები მუშაობდნენ. მთელი რუსეთი სუნთქვაშეკრული უყურებდა სამაშველო სამუშაოებს.
21 აგვისტოს ნორვეგიელმა მყვინთავებმა მოახერხეს ლუქის გახსნა და გემის შიგნით შეღწევა. ნავი წყლით იყო სავსე. იმავე დღეს ჩრდილოეთ ფლოტის ხელმძღვანელობამ ოფიციალურად გამოაცხადა მთელი ეკიპაჟის გარდაცვალება.
მომდევნო წელს დანგრეული წყალქვეშა ნავი გემთმშენებლობაში გადაიყვანეს. გამოძიება დაიწყო. ოფიციალური ვერსიით, ბირთვული წყალქვეშა ნავი Kursk ჩაიძირა სასწავლო ტორპედოს აფეთქების გამო, რასაც მოჰყვა მთელი საბრძოლო მასალის აფეთქება. აფეთქებამ მთლიანად გაანადგურა ნავის პირველი რამდენიმე განყოფილება და ის წყლით გაივსო ექვს-რვა საათში. პროკურატურის თქმით, ხანძარი ნავის მთელ სიგრძეზე მძვინვარებდა.
გამოძიების დროს გამოიკვლიეს გემის რამდენიმე ჟურნალი. მათში არანაირი საგანგებო სიტუაციის ჩანაწერი არ არის.
K-141 წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების ალტერნატიული ვერსიები
იმ მომენტიდან, როდესაც ხელისუფლებამ ოფიციალური ვერსია გამოაცხადა დღემდე, კამათი რუსული ფლოტის ერთ-ერთი საუკეთესო გემის დაღუპვის მიზეზებთან დაკავშირებით არ შეწყვეტილა. ძალიან ბევრს მიაჩნია, რომ ხელისუფლება სრულ სიმართლეს არ ამბობს. საეჭვოებს შორის არის მრავალი პროფესიონალი მეზღვაური და საზღვაო ფლოტთან დაკავშირებული სპეციალისტი. ახლა არის რამდენიმე განსხვავებული ვერსია, რომლებიც განმარტავენ, თუ რა მოხდა იმ უბედურ დღეს და რატომ ვერ შეძლო კაპიტანმა ლიაჩინმა გემის დაბრუნება მშობლიურ ნავსადგურში.
არსებობს ვიცე-ადმირალ რიაზანცევის ვერსია. მას მიაჩნია, რომ კატასტროფის თავდაპირველი მიზეზი იყო ტორპედოს აფეთქება, რამაც გამოიწვია პირველი განყოფილების დატბორვა და წყალქვეშა ნავის მიწასთან შეჯახება. ფსკერზე დარტყმამ გამოიწვია დარჩენილი ტორპედოების აფეთქება, რამაც გამოიწვია ასეთი საშინელი შედეგები.
კურსკის გარდაცვალების მიზეზის ერთ-ერთი პოპულარული ვერსია არის ამერიკული წყალქვეშა ნავის ტორპედოს შეტევა. ფრანგმა რეჟისორმა ჟან მიშელ კარემ ამ ჰიპოთეზის დამადასტურებელი დოკუმენტური ფილმიც კი გადაიღო. მისი მომხრეების თქმით, ორი ამერიკული წყალქვეშა ნავი "ტოლედო" და "მემფისი" აკვირდებოდა ჩრდილოეთ ფლოტის წვრთნებს (ეს ჩვეულებრივი პრაქტიკაა). რუსული და ამერიკული წყალქვეშა ნავები ერთმანეთს შეეჯახა და მეორე ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა დაიწყო ტორპედოიანი შეტევა კურსკზე მას შემდეგ, რაც K-141-ის მეთაურმა მტერზე თავდასხმის ბრძანება გასცა.
ამ ვერსიის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ რუსეთის ხელისუფლებამ მიზანმიმართულად დამალა სიმართლე ტორპედოს თავდასხმის შესახებ, რათა თავიდან აიცილოს კონფლიქტი (შესაძლოა სამხედრო) შეერთებულ შტატებთან.
ამ ვერსიის ვარიანტად არის ჰიპოთეზა ნატოს ერთ-ერთი ქვეყნის წყალქვეშა ნავთან კურსკის შეჯახების შესახებ, რამაც გამოიწვია ტორპედოების აფეთქება რუსულ ატომურ გემზე. მეტიც, სტიქიის შემდეგ მედიაში გაჩნდა ინფორმაცია სტიქიის ზონაში სამაშველო ბუის აღმოჩენის შესახებ. შესაძლოა, შეჯახებისას დაშავებული "უცხოური" წყალქვეშა ნავმაც გაათავისუფლა.
ამ ვერსიას ადასტურებს ცივი ომის დროს ორ ზესახელმწიფოს შორის წყალქვეშა დაპირისპირების ისტორია.
ეს ვერსია დეტალურად იქნა შესწავლილი რუსული მედიის მიერ და ჰყავს თავისი მიმდევრები სამხედრო მეზღვაურებს შორის. მათი აზრით, მოვლენების სქემა ასეთი იყო: უცხოური ნავის დარტყმა ტორპედოს მილზე, შემდეგ ერთი ტორპედოს აფეთქება, მიწაზე ზემოქმედება და მთელი საბრძოლო მასალის აფეთქება.
ასევე არსებობს ვერსია მეორე მსოფლიო ომის მაღაროს შესახებ, მაგრამ ცოტას სჯერა ამ ვერსიის.
ასევე არსებობს ვერსია, რომ კურსკი შემთხვევით ჩაიძირა ატომური კრეისერ პეტრე დიდიდან გასროლილი უახლესი რაკეტით.
ეკიპაჟის წევრების ახლობლების წარმომადგენლებს ოფიციალური ვერსიის არ სჯერათ და მიაჩნიათ, რომ ხელისუფლება სიმართლეს არ ამბობს. მათ მიაჩნიათ, რომ სტიქიის შემდეგ მეცხრე განყოფილებაში მეზღვაურები ორ დღეზე მეტხანს ცოცხლობდნენ. მათი აზრით, თუ საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა დაუყოვნებლივ მიმართავდა უცხოელებს დახმარებისთვის, მაშინ შესაძლოა დაღუპულთა სია უფრო მცირე იქნებოდა. ბევრი საგამოძიებო მასალა არ გახმაურებულა.
ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ტრაგიკულ ისტორიაში ყველა პასუხს მივიღებთ.
წყალქვეშა ნავის კურსკის დაღუპვის ვერსიები
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.
1990 წელი 22 მარტი
ჩამოყალიბებულია საწარმოო ასოციაციაში "Sevmashpredpriyatie" სევეროდვინსკში, როგორც KrPL;
1993 წლის 6 აპრილი
მიიღო სახელი "კურსკი" 1943 წელს კურსკის ბულგეზე გამარჯვების საპატივცემულოდ;
1993 წლის ოქტომბერი
ეკიპაჟი მივიდა Sevmashpredpriyatie-ში, რათა მიეღო გემი ინდუსტრიისგან. ექვემდებარება 339-ე ObrSRPL BelVMB-ის სარდლობას;
1994 წელი 4 ოქტომბერი - 30 დეკემბერი
ჩატარდა ქარხნის გაშვება და სახელმწიფო გამოცდები;
1994 წლის იანვარი
გადავიდა ქალაქ სევეროდვინსკიდან მუდმივი განლაგების ადგილამდე არას ყურეში;
1995 წელი 1 მარტი
შედის ჩრდილოეთ ფლოტში, გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის 1-ლი FPL-ის მე-7 DiPL-ის ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია არას ყურეში (ვიდიაევო);
1997 დეკემბერი - 1998 თებერვალი
Sevmashpredpriyatie-მ გაიარა საგარანტიო შეკეთება სუხონას მცურავ დოკში დამაგრებით;
1998 წლის სექტემბერი
თეთრ ზღვაში გაატარა გაფართოებული ჰიდროაკუსტიკური გამოცდების პროგრამა;
1998 წ
წლის ბოლოს ეკიპაჟი კავშირში საუკეთესოდ აღიარეს;
1999 წელი 5 ივლისი - 19 ოქტომბერი
მან დაასრულა ავტონომიური საბრძოლო სამსახურის ამოცანები (მეთაური - კაპ.1რ. ლიაჩინ გ.პ., უფროსი - კაპ.1რ. კობელევი ვ.ვ.) ატლანტიკასა და ხმელთაშუა ზღვაში, რის შედეგადაც აგრო-მეთაურმა სამრეწველო კომპლექსის ქუდი.1რ. ლიაჩინი გ.პ. მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის წოდება, ხოლო ეკიპაჟის 72 წევრს - სამთავრობო ჯილდოები;
1999 წ
წლის ბოლოს ეკიპაჟი საუკეთესოდ გამოცხადდა ჩრდილოეთ ფლოტში. ეკიპაჟს მიენიჭა მურმანსკის ოლქის გუბერნატორის გამოწვევის პრიზი "ჩრდილოეთის ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავი";
2000 ივლისი
აგროინდუსტრიულმა კომპლექსმა დაიწყო მზადება საბრძოლო სამსახურის ამოცანების შესასრულებლად, როგორც ჩრდილოეთ, ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტის გემების ავიამზიდთა ჯგუფის ნაწილი, სავარაუდო გამოშვების თარიღით 15 ოქტომბერი;
2000 წელი 30 ივლისი
მონაწილეობდა გემების აღლუმში საზღვაო ძალების დღის საპატივცემულოდ სევერომორსკის გზებზე;
2000 წელი 11 აგვისტო
ოკოლნაიას ყურეში საბრძოლო მასალის გადატვირთვის შემდეგ, აგროინდუსტრიული კომპლექსი გაემგზავრა საბრძოლო მომზადების მოედანზე ფლოტის სხვადასხვა ძალების წვრთნებში მონაწილეობის მისაღებად, გეგმა ითვალისწინებდა სარაკეტო და ტორპედოს სროლის განხორციელებას;
2000 წელი 12 აგვისტო
დილით აგროინდუსტრიულმა კომპლექსმა საკრუიზო რაკეტით პირობითად შეუტია ესკადრილიას, რომელსაც ხელმძღვანელობდა TAKR „ადმირალ კუზნეცოვი“ და ფლოტის ფლაგმანი, ბირთვული კრეისერი „პიოტრ ველიკი“. სავარჯიშო გეგმის მიხედვით, APK-ს მზადება უნდა დაეწყო 09.40 საათზე, ხოლო 11.40-დან 13.40 საათამდე განეხორციელებინა სასწავლო შეტევა გემების ავიამზიდთა ჯგუფზე. ნორვეგიის სეისმურმა სადგურმა დააფიქსირა 2 დარტყმა წერტილში კოორდინატებით: 69°38' N, 37°9' E. პირველი, 11.30.42 საათზე რიხტერის შკალით 1.5 ბალიანი ძალით, რომელიც შეიძლება გავუტოლოთ 100 კგ ტროტილის აფეთქებას, მეორე - 11.32.57 საათზე რიხტერის შკალით 3.5 ქულიანი ძალით, რომელიც შეესაბამება 1-2 ტონა ტროტილის აფეთქებას. მას შემდეგ, რაც არ დაუკავშირდით APK-ს K-141ფლოტში საბრძოლო მზადყოფნა გამოცხადდა 23:00 საათზე;
2000 წელი 12 აგვისტო
ფლოტის წვრთნების დროს, ტორპედოს ოთახში შიდა აფეთქებების შემდეგ, იგი ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 108 მ სიღრმეზე, დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი (118 ადამიანი). ამ აფეთქების მიზეზები საბოლოოდ დადგენილი არ არის. სამთავრობო კომისიის დასკვნის თანახმად, სავარაუდოდ, არის გადაუდებელი შემთხვევა ტორპედოს განყოფილებაში (2002 წელს გენერალური პროკურორის უსტინოვის მიერ მომზადებული ოფიციალური მოხსენების თანახმად, მოსკოვის დროით 11 საათზე 28 წუთში 26 წამში, ტორპედო 65-76A (“ ნაკრები“) აფეთქდა ტორპედოს მილში No4, აფეთქების მიზეზი გახდა ტორპედოს საწვავის კომპონენტების (წყალბადის ზეჟანგი) გაჟონვა. 2 წუთის შემდეგ პირველი აფეთქების შემდეგ გაჩენილმა ცეცხლმა გამოიწვია ტორპედოების და რაკეტების აფეთქება ნავის პირველი განყოფილება მეორე აფეთქებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის რამდენიმე განყოფილების განადგურება);
2000 წელი 13 აგვისტო
00.55 საათზე, ჩრდილოეთ ფლოტის ოპერატიული მორიგე ოფიცერმა ნებართვა მისცა მიხაილ რუდნიცკის სამაშველო გემის გათავისუფლებას, რომლის ბორტზე იყო ორი წყალქვეშა მანქანა: AS-32და AS-34. 02.22 საათზე ატომურმა კრეისერმა „პეტრე დიდმა“ დაამყარა ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტი წყალქვეშა ობიექტთან, ხოლო 03.20 საათზე დაფიქსირდა 8 წამის ხანგრძლივობის 5 დარტყმის მკაფიო დარტყმა. საერთო ჯამში, ავარიის სავარაუდო ადგილზე ორი მაგნიტური ანომალია აღმოაჩინეს ერთმანეთისგან 1 საზღვაო მილის დაშორებით. 10.30 საათზე ფლოტის მეთაურმა ღრმაწყლოვანი სადგურის ბრძანება გასცა AS-15მიჰყევით სტიქიის ზონას. 16:20 საათზე დამყარდა ტექნიკური კონტაქტი ჩაძირულ წყალქვეშა ნავთან, ხოლო 18:32 საათზე წყალქვეშა ნავთან. AS-34აღმოაჩინეს წყალქვეშა ნავი, რომელიც კლასიფიცირებულია როგორც APC K-141. რაიონში ჩავიდნენ ჩრდილოეთ ფლოტის სამხედრო გემები და დამხმარე გემები;
2000 წელი 14 აგვისტო
14.22 საათზე დაზუსტდა ჩაძირული APC-ის კოორდინატები: 69°37.075' N, 37°34.58' E;
2000 წელი 16 აგვისტო
14.30-დან 23.00 საათამდე ღრმაწყლოვანი სადგური AS-15აგროინდუსტრიული კომპლექსის შენობის ნგრევის შემოწმება და დოკუმენტაცია K-141;
2000 წელი 19 აგვისტო
სამაშველო ზონაში ნორვეგიული სამაშველო გემი „Normand Pioneer“ მივიდა;
2000 წელი 20 აგვისტო
სამაშველო ზონაში ჩავიდა გემი „Seaway Eagle“ ნორვეგიის ღრმაწყლოვანი მყვინთავებით. გადაუდებელი წყალქვეშა ნავის მოახლე პლატფორმაზე შეწოვის მრავალი მცდელობის წარუმატებლობის გამო, წყალქვეშა მანქანების ჩაძირვა AS-32, AS-34და AS-36შეწყდა;
2000 წელი 21 აგვისტო
07.36 საათზე Seaway Eagle-დან კონტროლირებადმა წყალქვეშა მანქანებმა გახსნეს წყალქვეშა ნავის ზედა ლუქის საფარი, ხოლო 12.25 საათზე - ქვედა, რის შემდეგაც დაიწყო ჰაერის ინტენსიური გამოშვება მე-9 განყოფილებიდან, რომელიც გაგრძელდა 13.40 საათამდე. მე-9 განყოფილებაში დარჩენილი ჰაერის ანალიზმა აჩვენა, რომ მასში ჟანგბადის შემცველობა არ აღემატებოდა 7 - 8%-ს. მთელი ეკიპაჟის გარდაცვალება კანონიერად დადგინდა;
„ამჟამად, როსლიაკოვოს მცურავ დოკში მდებარე კურსკის APRK-ის კვლევა დასასრულს უახლოვდება. მიუხედავად იმისა, რომ კატასტროფის გამომწვევი მიზეზი დღემდე უცნობია, ექსპერტებისა და სპეციალისტების დასკვნების საფუძველზე უკვე შესაძლებელია. საზღვაო ძალების, რათა აღდგეს გემზე მომხდარი მოვლენების სურათი, როგორც აფეთქების დროს, ასევე მის შემდეგ.
პირველმა აფეთქებამ (რომლის მიზეზი ჯერ კიდევ გაურკვეველია) გამოიწვია მყისიერი ინტენსიური ხანძარი 1-ელ განყოფილებაში. იქ მყოფი ყველა ადამიანი პირველივე წამებში გარდაიცვალა. APRK "კურსკი" იმ დროს იყო პერისკოპის სიღრმეში, ემზადებოდა საწვრთნელი ტორპედოს შეტევისთვის და, შესაბამისად, ამაღლდა მისი ამოსაწევი მოწყობილობები.
პირველი აფეთქების აფეთქების ტალღა გადავიდა ცენტრალურ პოსტში (CP), რომელიც მდებარეობს მე-2 განყოფილებაში. იქ მყოფი ადამიანების ნაწილი სავარაუდოდ მაშინვე გარდაიცვალა, სხვები გაოგნებული დარჩნენ დარტყმით. გარდა ამისა, აფეთქების ტალღამ გაიარა სავენტილაციო მილსადენებში, მოღუნა ამოსაწევი მოწყობილობების ჰიდრავლიკური ამწეების წნელები, რის გამოც ისინი ყველა აწეული დარჩა. იგივე აფეთქების ტალღამ ჩააგდო ყველა კუპეში და წვის სუნი. სწორედ ამიტომ, ყველა პერსონალი, რომელიც იმ დროისთვის გადარჩა, მაშინვე შეუერთდა პორტატულ სუნთქვის აპარატს (PDA), ხოლო ოფიცრები, რომლებიც იმყოფებოდნენ ბირთვული რეაქტორის მთავარი ელექტროსადგურის (GEM) მართვის პანელზე, შლანგის სუნთქვის აპარატში (SDA). ).
იმის გამო, რომ CPU-ს მთელი პერსონალი მწყობრიდან გამოვიდა და არავინ იყო ნავის კონტროლი, კურსკმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. 1-ელ განყოფილებაში ხანძარი გაგრძელდა და ამიტომ მე-3 განყოფილებაში მყოფმა წყალქვეშა ნავებმა უკანა მხარეს დაიწყეს მოძრაობა. თუმცა მე-4 კუპეზე შორს წასვლა ვერ მოახერხეს.
ჯერ კიდევ ფსკერზე ჩაძირვამდე, რეაქტორის გადაუდებელი დაცვა მუშაობდა კურსკზე და ამას თითქმის მაშინვე მოჰყვა მეორე აფეთქება (პირველიდან მხოლოდ 130 წამი იყო გასული), ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე პირველი. ამ აფეთქების მიზეზი 1-ელ განყოფილებაში მიმდინარე ხანძარი იყო, რომელიც ტორპედოებით თაროებამდე მივიდა, რასაც მოჰყვა მათი აფეთქება.
ახალი დარტყმითი ტალღა იყო რამდენჯერმე უფრო ძლიერი ვიდრე პირველი. მისი ზემოქმედების შედეგად, დგუშივით მომუშავე 1-ლი და მე-2 განყოფილებებს შორის ნაყარი გადავიდა უკანა მხარეს, გაანადგურა და წაიღო ყველაფერი გზაზე, გაწყვიტა მაღალი წნევის საჰაერო მილსადენებიც კი (VVD). შედეგად, HP ჰაერმა დაიწყო ინტენსიურად დინება ტანკებიდან 1-ელ, მე-2 და მე-3 განყოფილებებში და გასვლა 1-ლი განყოფილების ხვრელით. აფეთქების ახალმა ტალღამ გაანადგურა სავენტილაციო მილსადენები 5-ბის კუპემდე. ამ ტალღამ დაიჭირა და მოკლა ყველა, ვინც მე-4 კუპეში ცდილობდა ხსნას. იქ იპოვეს, მე-4 კუპეს დერეფანში ოცდაათი ადამიანი ერთმანეთზე გადაწოლილი.
აფეთქების ტალღის ზემოქმედების მე-5 განყოფილებაში სრული ძალით დაიღუპა ელექტროსადგურის მართვის პანელის საბრძოლო ცვლა: მე-2 რანგის კაპიტანი ვ.ისაენკო, მე-3 რანგის კაპიტანი დ.მურაჩევი, ლეიტენანტი მეთაურები დ.ფშენიჩნიკოვი, ა.ვასილიევი, ს.ლიუბუშკინი და უფროსი ლეიტენანტი ა.მიტიაევი. ზოგიერთი ოფიცერი ტალღამ გათიშულ დერეფანში გადააგდო. ყველა მათგანი დარჩა SDA-ში.
მეორე დარტყმის ტალღის მკვლელი ტორნადო შეაჩერა მხოლოდ 5-ბის კუპეს უკანა ნაყარმა. პირველ და მეორე დარტყმის ტალღებს შორის ინტერვალში (130 წამი), ერთ-ერთმა წყალქვეშა ნავსაყუდელმა, რომელიც მე-6 განყოფილებაში იმყოფებოდა, მოახერხა მსუბუქი ნაყარის კარის მიჯაჭვა, რითაც უკანა განყოფილების პერსონალს გაქცევის საშუალება მისცა. როდესაც „კურსკი“ აწიეს და მცურავ დოკში მოათავსეს, აღმოჩნდა, რომ 5-ბის კუპეს უკანა საყრდენი თაღოვანი იყო. თუმცა, მან დაასრულა თავისი დავალება და მაინც გაუძლო აფეთქების ნარჩენ ძალას.
იმ დროს მე-6, მე-7, მე-8 და მე-9 განყოფილებებში გადარჩენილმა წყალქვეშა ნავებმა ყველაფერი გააკეთეს თავიანთი კუპეების დალუქვისთვის. არანაირი პანიკა არ ყოფილა, მითუმეტეს მე-9 კუპეში ფრენა. განყოფილების მეთაურები აგრძელებდნენ კავშირს ერთმანეთთან და კონსულტაციებს უწევდნენ ერთობლივი დაზიანების შემდგომი კონტროლის შესახებ. შემდეგ სპეციალისტები იპოვიან განლაგებულ გადაუდებელ ტელეფონებს ოთხივე უკანა განყოფილებაში, რომლის მეშვეობითაც ეს კომუნიკაცია განხორციელდა.
ამავდროულად, მე-6 განყოფილების პერსონალმა, ლეიტენანტი მეთაურის რაშიტ არიაფოვის ხელმძღვანელობით, მიუხედავად ყველა ტრაგედიისა, რაც მას ხდებოდა, ხელით დააკავშირა მაღალი წნევის გაზის დამატებითი ჯგუფი, რათა კომპენსაცია მოეხდინა თერმული გაფართოებისთვის. რეაქტორის 1 წრე. ამით ისინი უზრუნველყოფდნენ რეაქტორის საიმედო შებოჭილობას გარემოსთვის.
მოგვიანებით, კურსკის აღზევების შემდეგ, ექსპერტები ერთსულოვანი იქნებოდნენ, რომ ეს იყო მე-6 განყოფილების პერსონალის ქმედებები, რომლებიც გადამწყვეტი აღმოჩნდა ნორმალური რადიაციული სიტუაციის შესანარჩუნებლად.
ამავდროულად, ჯერ კიდევ საიდუმლო რჩება, თუ რატომ არ უზრუნველყო მე-8 კუპეს პერსონალმა სიგნალის ბუის ასვლა, რაც მიღწეული იყო მე-8 კუპედან ბერკეტის გადაბრუნებით, მით უმეტეს, რომ სისტემას აფეთქება არ შეეხო.
თუმცა, დატბორილი 5-ბის მე-6 განყოფილებაში წყლის ინტენსიური ფილტრაცია მალევე დაიწყო და ამიტომ მყვინთავებმა უკანა კუპეებში უკან დახევა გადაწყვიტეს. დადგინდა, რომ მე-6, მე-7 და მე-8 განყოფილებები ორგანიზებულად და პანიკის გარეშე დარჩა. წასვლისას წყალქვეშა ნავსადგურებმა თან წაიღეს V-64 რეგენერაციული ნაკრები, ინდივიდუალური სუნთქვის აპარატი ასვლისთვის (IDA-59) და SGP სამაშველო მყვინთავის კოსტიუმები. ისინი არ გაურბოდნენ ბრძოლის ველს, მაგრამ უკან დაიხიეს, რათა ფეხი მოეკიდათ ბოლო ხაზზე და აეღოთ ბოლო უთანასწორო ბრძოლა მე-9 განყოფილებაში.
12 აგვისტოს 18-19 საათისთვის იმ დროისთვის გადარჩენილი 23 წყალქვეშა ნავი შეიკრიბა უკანა განყოფილებაში 9. „13 აგვისტოს აფეთქებებს ყველა გადარჩენილი დაიღუპა.
2000 წელი 22 აგვისტო
00.18 საათზე გამოცხადდა ჩრდილოეთის ფლოტის მეთაურის ბრძანება: ”2000 წლის 22 აგვისტოს ბირთვული წყალქვეშა ნავის კურსკის დაღუპვასთან დაკავშირებით, ჩრდილოეთ ფლოტის ყველა გემზე დროშები 08:00 საათიდან უნდა ჩამოიწიოს. დაასრულეთ სამაშველო სამუშაოები“;
2000 წლის სექტემბერი
აგროინდუსტრიული კომპლექსის კორპუსის დეტალური გამოკვლევა ჩატარდა ღრმა ზღვის პილოტირებადი მანქანების გამოყენებით. "Mir-1"და "მირ-2"კვლევითი ხომალდიდან "Akademik Mstislav Keldysh";
2000 წლის ოქტომბერი
წყალქვეშა გემების ცხედრების ამოღება უკანა ნაწილებიდან მყვინთავების გამოყენებით;
2000 წლის ოქტომბერი - ნოემბერი
აგროინდუსტრიული კომპლექსის კორპუსის დეტალური გამოკვლევა ჩაატარეს დაუსახლებელმა წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალებებმა და ნორვეგიული კომპანია Halliburton AS-ის მყვინთავებმა Regalia გემიდან;
2000 წელი 4 დეკემბერი
საზღვაო ძალების მთავარსარდალი ფლოტის ადმირალი კუროედოვი ვ.ი. გადაეცა საპრიზო თასი "ზღვის სამიზნეზე საუკეთესო სროლისთვის", რომელიც მოიგო აგროინდუსტრიული კომპლექსის ეკიპაჟმა. K-141 "კურსკი", მარადიული შესანახად მე-7 დიპლის მუზეუმში;
2001 წლის სექტემბერი - ოქტომბერი
მშვილდის წინასწარი გამოყოფის შემდეგ, იგი აწია ჰოლანდიურმა კომპანიამ "Mammoet Transport Antilles N. V." რუსეთის მთავრობის ბრძანებით;
2001 წლის ოქტომბერი
იგი ჩასვეს მცურავ დოკში სოფელ როსლიაკოვოში ავარიის მიზეზების შესასწავლად, საგამოძიებო ღონისძიებების ჩასატარებლად და ლითონის შემდგომი დაშლის მიზნით. დაღუპული წყალქვეშა ნავების ყველა ცხედარი ამოღებულ იქნა, იდენტიფიცირება და დაკრძალვა;
2002 წელი 14 აპრილი
როსლიაკოვსკის დოკში, გეგმის შესაბამისად, დასრულდა ძირითადი სამუშაოები აგროინდუსტრიული კომპლექსის მოსამზადებლად ბოლო მოგზაურობისთვის - ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "SRZ" Nerpa "(სნეჟნოგორსკი) გასატანად;
2002 წელი 26 აპრილი
გადატანილია PD-50-დან PD-42-ზე და ბუქსირებულია ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "SRZ "Nerpa" გასატანად;
2002 მაისი - ივნისი
ოპერაცია 1-ლი განყოფილების ფრაგმენტების აწევისა და ბოლოში ნარჩენების განადგურების მიზნით;
2002 წელი 12 აგვისტო
მოსკოვში გარდაცვალების წლისთავზე გაიმართა APKR-ის გარდაცვლილი ეკიპაჟის ძეგლის გახსნის საზეიმო ცერემონია. ლევ კერბელის ძეგლი მოსკოვში შეიარაღებული ძალების მუზეუმის წინ გაიხსნა. კომპოზიციას ჰქვია „მწუხარე მეზღვაური“ და წარმოადგენს მეზღვაურის ბრინჯაოს ფიგურას და მის ფეხებთან დევს წყალქვეშა ნავს;
2003 იანვარი - თებერვალი
ბირთვი გადმოიტვირთა ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "SRZ "Nerpa" Kut Bay (სნეჟნოგორსკი);
2003 წელი 12 აგვისტო
პეტერბურგში გარდაცვალების წლისთავზე გაიმართა APKR-ის გარდაცვლილი ეკიპაჟის ძეგლის გახსნის საზეიმო ცერემონია. მემორიალის ცენტრში (32 საფლავის ნეკროპოლისი), არქიტექტორ გენადი პეიჩევის გეგმის მიხედვით, არის 11 ტონიანი შავი კუბი (აღნიშნავს ოკეანის სისქეს) ბრინჯაოს ქვაბით - "უბედურების სიმბოლო". ";
2003 წლის ზაფხული
რია ნოვოსტის ცნობით, მურმანსკში მაცხოვრის ეკლესიის მახლობლად წყალქვეშა სალონის დაყენება იგეგმებოდა. გრანიტის დიზაინის "კურსკის" სალონი დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნის მემორიალური კომპლექსის ნაწილი უნდა გამხდარიყო. ამ დროისთვის ძეგლის პროექტი უკვე მზად იყო. ჭრის აპკრ "კურსკი"ამ დროისთვის იგი იმყოფებოდა სნეჟნოგორსკში, ნერპას გემთმშენებლობაში. დაღუპული მეზღვაურების ძეგლის დადგმა მურმანსკში დაიგეგმა, როგორც კი რეგიონალური ადმინისტრაცია გამონახავს ამისთვის საჭირო სახსრებს. თუმცა, ჭრა ჯართის ეზოში დასრულდა, სადაც 2009 წლის მარტში აღმოაჩინეს. რელიქვიისადმი ხელისუფლების ყურადღება წყალქვეშა ნავსადგურებმა და ჟურნალისტებმა მიიპყრეს. გადაწყდა, რომ სალონი ექციათ წყალქვეშა ნავების ძეგლად, რომლებიც არ დაბრუნებულან კამპანიებიდან მშვიდობიან დროს;
2003 - 2004 წწ
დაიშალა ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "SRZ" Nerpa "(სნეჟნოგორსკი) რეაქტორის ბლოკის ფორმირებით, რომელიც მოგვიანებით გადაიტანეს და დროებითი შესანახად გადაიტანეს დროებითი შენახვის ობიექტში "საიდა";
2009 წელი 12 აგვისტო
წყალქვეშა ნავების ძეგლის გახსნა, რომლებიც მშვიდობიან პერიოდში არ დაბრუნდნენ კამპანიებიდან, მურმანსკში მაცხოვრის წყლებზე ეკლესიის გვერდით. ძეგლის საფუძველია გალავნის ჭრის APKR წინა ბოლო "კურსკი";
2015 წლის გაზაფხული
ბლოკი კვლავ ინახებოდა საიდას შესანახ ობიექტში და ელოდებოდა გრძელვადიანი შენახვისთვის საწყობში განთავსებას.
