მე-17 საუკუნის იალქნიანი ნავები

ჰოლანდია ოკეანეში უფრო გვიან შევიდა, ვიდრე სხვა ძლიერი საზღვაო ძალები. იმ დროისთვის ამერიკა უკვე აღმოჩენილი იყო და მთელი ახალი სამყარო გაიყო ესპანეთსა და პორტუგალიას შორის.
ინგლისმა და საფრანგეთმა უკვე მოითხოვეს ახალი მიწები, ჰოლანდიას კი, ესპანელების ქუსლქვეშ, ჯერ კიდევ არ გააჩნდა საკუთარი გემთმშენებლობა.

მისი შექმნის ბიძგი იყო ჰოლანდიური ბურჟუაზიის აჯანყება, რომელსაც ესპანელებმა გადაჭარბებული გადასახადები დაუწესეს.

1567 წელს ესპანეთის ჯარებმა ალბას ჰერცოგის მეთაურობით სასტიკად გაანადგურეს აჯანყებულები. ესპანელებმა ვერ შეძლეს ხალხის აღშფოთების საპასუხო ტალღის შეკავება. გიოზები, ჰოლანდიის პირველი უშიშარი მეზღვაურები, შევიდნენ წყლის გზებში. მათ ერთმანეთის მიყოლებით აიღეს ქალაქები და მათმა სამხედრო წარმატებებმა ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ 1582 წელს ნიდერლანდებმა საბოლოოდ მოიპოვეს დამოუკიდებლობა.

თავისუფალი რესპუბლიკის ერთ-ერთი პირველი შთამომავალი იყო აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანია, რომელიც დაარსდა 1602 წელს. მყარი და გამძლე კონსტრუქციის საკუთარი ფლოტის წყალობით, კომპანია გახდა ერთ-ერთი უმდიდრესი მსოფლიოში. გაჩნდა ახალი ტიპის სავაჭრო გემი: ამ ხომალდს სამი ანძა ჰქონდა და შეიარაღებული იყო 16-20 მცირე ზომის იარაღით. ამ აღმოსავლეთ ინდოეთის გემების გადაადგილება იყო დაახლოებით 600 ტონა.

გემს განსაკუთრებულ სიმტკიცეს ანიჭებდა ერთმანეთისგან მცირე მანძილზე განთავსებული ჩარჩოები. იმ ადგილებში, სადაც ანძები დამონტაჟდა, ჩარჩოებიც კი გაორმაგდა. თავად კორპუსი მუხის ხისგან იყო დამზადებული, კორპუსის ქვედა ნაწილი დაფარული იყო თელას თხელი დაფებით. ლურსმნები, რომლებიც ამ „მეორე კანს“ ამაგრებდნენ, ისე ახლოს იყო ერთმანეთთან, რომ მათი ქუდებიდან თითქმის უწყვეტი რკინის საფარი იყო მიღებული.

იყო ბევრი ახალი ტექნიკური მოწყობილობა, რამაც ხელი შეუწყო გუნდის შრომისმოყვარეობას. მაგალითად, ლანჩის ასაწევად დაიწყო სპეციალური საჭრელი სხივის გამოყენება. ტუმბო ეხმარებოდა მეზღვაურებს სწრაფად ამოეტანათ წყალი, რომელიც შეაღწია ჭურჭელში. სავაჭრო გემებზე საქონლის ჩასატვირთად დაიწყეს ჰორიზონტალური ჯალამბარების - ქარის სამაგრების გამოყენება.

ფლეიტები

ჰოლანდიური ხომალდები - პინაკები და ფლეიტები - მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდნენ თავიანთ სამხრეთ კონკურენტებს. ფლეიტას 30-40 მ სიგრძის ჰქონდა მომრგვალებული საყრდენი ზედნაშენით, გემბანი ძალიან ვიწრო იყო, გვერდები კი თითქოს შიგნიდან იყო მოფენილი.
ალბათ, ასეთ კონსტრუქციულ გადაწყვეტილებაზე გავლენა მოახდინა მოვალეობამ, რომელიც გემის გემბანის სიგანიდან გამომდინარე იყო დაწესებული. მალე ჰოლანდიამ დაამყარა მონოპოლია იაპონიასთან ვაჭრობაზე. დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში ზედიზედ, არც ერთი ევროპული გემი განსხვავებული დროშით არ შედიოდა იაპონიის პორტებში.

ინგლისმა, რომელსაც არ სურდა შეეგუა "ზღვების დედოფლის" ტიტულის დაკარგვას, დაიწყო სამხედრო ფრეგატების აგება. პირველი ფრეგატის წინამორბედი, რომელიც 1646 წელს აშენდა ცნობილი ბრიტანელი გემთმშენებლის პიტერ პეტის მიერ, იყო ჰოლანდიური მწვერვალი. ფრეგატის კორპუსი უფრო სუსტი, ვიდრე პინასზე, ბევრად უფრო საზღვაო აღმოჩნდა. მე-17 საუკუნეში ამ გემს ჰქონდა ყველაზე მაღალი სიჩქარე და ხშირად იყენებდნენ კრუიზისთვის. ფრეგატები მსახურობდნენ ბევრ ფლოტში, როგორც მესინჯერი და სადაზვერვო გემები.

ბრძოლის დროს ისინი ცეცხლსასროლი იარაღით მხარს უჭერდნენ სხვა გემებს და მონაწილეობდნენ ჩასხდომაში. ფრეგატები, რომლებიც თავიდან ზომით ჩამორჩებოდნენ საბრძოლო ხომალდებს, თანდათან უფრო და უფრო მასიური ხდებოდნენ.

მათზე უკვე 60-მდე იარაღი იყო დაყენებული, რომელთაგან ყველაზე დიდი ოთხბორბლიან ეტლებზე იყო დამონტაჟებული, რომლებმაც შეცვალეს ძველი ორბორბლიანი.

სულ უფრო და უფრო დაიწყო ბრინჯაოს იარაღების გამოყენება, რომლებიც შეცვალეს რკინის ქვემეხებით, რომლებიც ხშირად იშლებოდნენ სროლისას. ასევე იყო მცდელობები - თავიდან არც თუ ისე წარმატებული - თუჯის იარაღები. იარაღის გაერთიანება დაიწყო ბირთვების წონის მიხედვით.

სანამ ინგლისმა გააუმჯობესა თავისი ხომალდები, ჰოლანდიის სავაჭრო ფლოტი სწრაფად გაიზარდა. 1643 წლისთვის მასში უკვე 34 ათასი გემი იყო. ჰოლანდიელი გემთმშენებლების გამოცდილება უზარმაზარი იყო.

გასაკვირი არ არის, რომ პეტრე დიდმა აირჩია ჰოლანდია გემთმშენებლობის ხელოვნების შესასწავლად, სადაც დაახლოებით ერთი წელი მუშაობდა აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის გემთმშენებლობაში პეტრე მიხაილოვის სახელით. სხვათა შორის, მეფემ ასევე შეუკვეთა ჰოლანდიაში პირველი 44-თოფიანი ფრეგატი.

მე-17 საუკუნის ბოლოს გალეონმა საბოლოოდ დაუთმო ადგილი დიზაინში უფრო მოწინავე გემებს. წინსაფარი და მეოთხედი მცირდება სიმაღლეში, მძიმე დეკორაციები, ისე, რომ არ გადაიტვირთოს მშვილდი და ღერი, გამარტივებულია. საგრძნობლად გაუმჯობესებულია მცურავი აღჭურვილობაც.

ნავების შთამომავლები გამონაკლისის გარეშე შეიარაღებულნი არიან სამი ანძით ზედა იალქნებით და თაიგულებით. თითოეულ ანძაზე, სამოსითა და საყრდენებით დაყრდნობილი, უკვე ნათლად გამოიყოფა მისი ნაწილები: ქვედა ანძა, ზედა ანძა და ზედა ანძა. ჩნდება დამატებითი აფრები: მელა და მელაების ქვეშ.

მიზენის ანძაზე ლათინური მიზენი მყარად არის დამაგრებული, მშვილდის ქვეშ კი - სწორი იალქანი ბრმა. მე-17 საუკუნეში საბრძოლო ხომალდები ხდება ყველა სამხედრო ფლოტის საფუძველი. ეს სახელი მათ საზღვაო ბრძოლის ტაქტიკამ დაარქვა.

ხაზის ინგლისური გემი. მე -17 საუკუნის ბოლოს

ბრძოლაში ხომალდები ერთ ხაზში (გამოფხიზლებულ სვეტში) ისე იდგნენ, რომ სროლის დროს ისინი გვერდულად მიბრუნდნენ მტრის ფლოტისკენ, ხოლო როდესაც მტერმა საპასუხო ცეცხლი გაუხსნა, მათ ჰქონდათ დრო, რომ მისკენ მიბრუნებულიყვნენ. ფაქტია, რომ მტერს ყველაზე დიდი ზიანი მიაყენა საბრძოლო გემის ყველა საბორტო იარაღიდან ერთდროულმა ზალპმა. საბრძოლო ხომალდებზე ბატარეის გემბანები ყოველთვის იყო.

გადაადგილებისა და გემბანების რაოდენობის მიხედვით, ბრიტანელებმა თავიანთი ხომალდები რვა რანგად დაყვეს. მაგალითად, პირველი რანგის გემს ჰქონდა სამი გემბანი 110 იარაღით, 5000 ტონა გადაადგილებით. მეორე რანგის მსუბუქ 3500 ტონა გემს ჰქონდა 80 იარაღი ორ ბატარეის გემბანზე. მოგვიანებით, ინგლისური გემების რანგის სისტემა თითქმის უცვლელი გადავიდა ევროპის დანარჩენ ფლოტებში.

იმ დღეებში მათ ჯერ კიდევ ძალიან უყვარდათ დეკორაცია - დიდი ხომალდების დეკორაცია. ზოგჯერ ამას ტრაგიკული შედეგები მოჰყვა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გემის კორპუსი აშენდა "თვალით". სასარგებლოა ცნობილი შვედური „ვაზის“ ისტორიის გახსენება.

ეს გემი, რომელიც აშენდა მეფე გუსტავ II ადოლფის ბრძანებით, უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ სამეფო ფლაგმანის საპატიო წოდება, არამედ ზომით აჭარბებდა შვედეთის ფლოტის ყველა სხვა გემს.

1628 წლის აგვისტოში პირველი მოგზაურობის შემდეგ, გემი, გადატვირთული 700 სხვადასხვა ორნამენტითა და ქანდაკებით, ამოიღო წყალი ქვემეხის პორტებიდან და გადატრიალდა ცუდი სტაბილურობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოხდა სანაპიროდან მხოლოდ ერთი მილის დაშორებით, ეკიპაჟის არცერთმა წევრმა ვერ შეძლო გაქცევა.

მოსკოვის სახელმწიფომ დაიწყო ზღვების გარღვევა XVI საუკუნის პირველ ნახევარში. მაგრამ თავიდან ეს მცდელობები უშედეგო იყო. ბალტიის სანაპიროებიდან მოწყვეტილმა მოსკოველებმა დაიწყეს საკუთარი სავაჭრო ფლოტის შექმნა ვოლგაზე.

1636 წელს ნიჟნი ნოვგოროდში აშენდა პირველი რუსული გემი „ფრედერიკი“. ხომალდი იყო 36,5 მ სიგრძის, 12 მ სიგანისა და 2,1 მ სიგრძის ნაკადი.ევროპული სტილის ხომალდს ჰქონდა ბრტყელი ფსკერი, სამმაგიანი გაყალბება და 24 დიდი გალეის ნიჩბები.

თავდასხმისგან თავის დასაცავად გემზე რამდენიმე იარაღი დამონტაჟდა. ეს გემი საელჩოსთან ერთად წავიდა სპარსეთში და კასპიის წყლებისთვის ასეთი უჩვეულო გემის გამოჩენამ თვითმხილველებზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. სამწუხაროდ, ფრედერიკის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო: ქარიშხლის დროს ის ჩამოვარდა და დერბენტის მახლობლად ნაპირზე გაირეცხა.

გემი "ფრედერიკი". 1636 წ

რუსეთმა დაიწყო პირველი ნაბიჯების გადადგმა რეგულარული საზღვაო ფლოტის შექმნისკენ 1668 წელს. ამ წელს მდინარე ოკაზე გაუშვეს დიდი ფრეგატი "Eagle". ამ ხომალდს არ ჰქონდა ნიჩბიანი ნიჩბები და იყო პირველი წმინდა მცურავი ხომალდი, რომელიც აშენდა რუსეთში. 24 მეტრიან „არწივს“ ჰქონდა ორი გემბანი, ატარებდა სამ ანძას და შეიარაღებული იყო 22 სკიერით (ექვსგრამიანი თოფებით). წინა და მთავარი ანძა აღჭურვილი იყო სწორი იალქნებით, მიზენს კი დახრილი აფრები ჰქონდა.

ორელთან ერთდროულად რამდენიმე პატარა გემი ააგეს ქარავნების დასაცავად. ვოლგისა და კასპიის გასწვრივ ორი ​​წლის განმავლობაში ცურვის შემდეგ, არწივი დაიჭირეს სტენკა რაზინის კაზაკებმა, რომლებმაც საბოლოოდ მიიყვანეს იგი კუტუმის არხზე, სადაც ის მრავალი წლის განმავლობაში იდგა, სანამ საბოლოოდ არ ჩავარდა.

"ფრედერიკის" და "არწივის" დროს კაზაკებს ჰყავდათ საკუთარი მსუბუქი ფლოტი - ზაპორიჟჟიას "თოლიები" და დონის გუთანები. ეს იყო შედარებით მცირე ზომის ხომალდები 20 მ სიგრძისა და 4 მ-მდე სიგანის, აღჭურვილი იყო 20-40 ნიჩბით და მოსახსნელ ანძაზე აღმართული სწორი აფრით. საჭის ნიჩბები, რომლებიც იდგა როგორც მშვილდთან, ასევე წინა მხარეს, საშუალებას აძლევდა ამ ხომალდებს ვიწრო არხებში ადვილად მართულიყვნენ. ამ გემებზე გემბანები არ იყო.

„თოლიას“ შეეძლო ადამიანის ბორტზე აყვანა მოვლა-პატრონობამდე და შეიარაღებული იყო 4-5 ფალკონით. მსუბუქი "თოლიების" სიჩქარემ, ასევე ომის სპეციალურმა ტაქტიკამ კაზაკები დაუმარცხებლად აქცია. შებინდებისას ან ცუდი ხილვადობის დროს, კაზაკები ჩუმად მიცურავდნენ თურქების გალერეებამდე, შემდეგ კი სწრაფად ჩასხდნენ, უბრალოდ განაცვიფრეს მტერი თავიანთი მოულოდნელი გარეგნობით. 1637 წელს, პეტრე დიდის ლაშქრობებამდე თითქმის 60 წლით ადრე, კაზაკებმა აიღეს თურქული ციხე-სიმაგრე აზოვი და გაატარეს იგი მთელი ხუთი წლის განმავლობაში.

პირველი რუსული ფრეგატი "არწივი". 1668 წ

რუსეთის რეგულარული საზღვაო ფლოტის ნამდვილი დასაწყისი იყო პეტრე დიდის მეფობის ხანა. 1696 წლის შემოდგომაზე, პეტრეს დაჟინებული თხოვნით, ბოიარ დუმა გამოსცემს განაჩენს: "იყოლება საზღვაო ხომალდები!" დიდი თანხები იყო საჭირო, ამიტომ გადაწყდა ფლოტის აშენება „მთელი მსოფლიოს მიერ“. მამულების მფლობელებს, ძალისხმევის გაერთიანების შემდეგ, ყოველ 10 ათას გლეხთა კომლისთვის უნდა მიეწოდებინათ ერთი გემი ნავიგაციისთვის.

შნიავა შვედური

სამი წლის შემდეგ, გემების შესწავლის შემდეგ, პეტრე დიდმა აღიარა 15 აშენებული გემიდან მხოლოდ ცხრა საბრძოლო მზადყოფნაში და მათაც კი, სამწუხაროდ, მნიშვნელოვანი ცვლილებები სჭირდებოდა. რეგულარული ფლოტის შექმნის დაწყებით, პიტერმა შემოიტანა რუსული გემების ხუთი წოდება: გემები, ფრეგატები, შნიავები, ეტლები და ფლეიტები. პირველი "სერიოზული" ხომალდები აშენდა პეტრეს უშუალო ზედამხედველობით.

"გადადით Predestination". 1698 წ

1698 წლის 19 ნოემბერს, მისი მონაწილეობით, ვორონეჟის გემთმშენებლობაში დააგდეს 58 იარაღიანი გემი Goto Predestination. ის გახდა პეტრინის ეპოქის პირველი გემი, რომელიც აშენდა "ინგლისური მეთოდის მიხედვით".
გემი ჩრდილოეთ ევროპის გემებს წააგავდა, მაგრამ პეტრემ არაერთი საინტერესო სიახლე გააკეთა მის დიზაინში. ასე, მაგალითად, მან გააუმჯობესა კილი, რომელიც გემის ქვედა ნაწილის დაზიანების შემთხვევაში მაინც ინარჩუნებდა გემის კორპუსის შებოჭილობას.

36 მეტრიანი "Predestination" ცნობილი გახდა არა მხოლოდ თავისი საბრძოლო ძალით, არამედ როგორც რუსული დეკორატიული ხელოვნების ერთ-ერთი პირველი ნამუშევარი ბაროკოს სტილში. ქვემეხის პორტებზე ჩუქურთმები და გვირგვინები მოოქროვილი იყო, ხოლო პორტის საკეტები და საყრდენები ცეცხლოვანი წითლად იყო შეღებილი გემის თეთრ იალქნებთან განსხვავებით.

ვორონეჟის გემთმშენებლები ზედაპირული იყო, ამიტომ XVIII საუკუნის ზღურბლზე. პეტრე დიდმა ხომალდის "სახელოსნო" არხანგელსკსა და სოლომბალას კუნძულებზე გადაიტანა. იახტა „წმ. პეტრე“ და გემი „წმ. პაველი“. 1712 წლის ლაშქრობისთვის აშენდა 50 იარაღიანი გემები გაბრიელი და რაფაელი, შემდეგ მთავარანგელოზი მიქაელი, ხოლო მომდევნო წელს ხაზის კიდევ სამი ხომალდი გაუშვეს.

დროთა განმავლობაში გემთმშენებლობები იზრდებოდა, რადგან სამუშაოს მოცულობა უზარმაზარი იყო. თუმცა, ლადოგას ტბის მახლობლად მდებარე ისინი უკვე ძალიან შორს იყვნენ ბალტიის წყლებიდან. ამიტომ, პეტრემ გადაწყვიტა შეექმნა გემთმშენებელი ქარხანა ნევის ნაპირებზე - და არა მხოლოდ გემთმშენებლობა, არამედ ადმირალიტი - გემთმშენებლობა-სიმაგრე, რომელსაც შეეძლო დაეცვა ახალგაზრდა ქალაქი მტრის გემებისგან.

პირველი ხომალდი - შნიავა ნადეჟდა - სანკტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობიდან გაუშვა 1706 წლის ოქტომბერში. 1713 წლისთვის ორი დიდი გემი ტოვებდა ადმირალტის გემთმშენებლებს თითქმის ყოველწლიურად. ახლა რუსული გემები არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ უცხოურ გემებს: მათ ჰქონდათ შესანიშნავი მანევრირება და შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. გასაკვირი არ არის, რომ ბალტიის ფლოტისთვის აშენებული 646 ნიჩბიანი და მცურავი გემიდან საზღვარგარეთ მხოლოდ 35 იყო შეძენილი.

"პოლტავა". 1714 წ

პეტრე დიდი ხშირად თავად აწყობდა გემებს. სწორედ მან დააპროექტა და ჩამოაგდო 54 იარაღიანი გემი Poltava, რომელიც მოგვიანებით გახდა მისი ფლაგმანი 1713 წელს ჰელსინგფორსზე თავდასხმის დროს.

რუსი გემთმშენებლების ძალისხმევა არ იყო უშედეგო: ჩრდილოეთის ომის უდიდეს საზღვაო ბრძოლაში განგუთში, რუსებმა უკვე მიიღეს მონაწილეობა 18 მძლავრ საბრძოლო ხომალდში, 6 ფრეგატში და 99 ნავში.

1714 წელს პეტრეს მიერ მოპოვებული გამარჯვების საპატივცემულოდ, ადმირალტის სრიალიდან გაუშვა ნამდვილი გიგანტი - 90 იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი განგუტი. პიტერის გემთმშენებლობის ხელოვნების მწვერვალი იყო მის მიერ შექმნილი პირველი სამსართულიანი 100 იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი პეტრე I და II. იგი დაარსდა 1723 წელს. 1725 წელს ცარ-გემთმშენებლის გარდაცვალების დროისთვის რუსეთის რეგულარული საბრძოლო ფლოტი მოიცავდა 1104 გემს და მცირე გემს. ეს იყო ყველაზე ორგანიზებული და ყველაზე მოწინავე მსოფლიოში. რუსეთი გახდა დიდი საზღვაო ძალა.

ვენეციური გალერეა მრავალი საუკუნის განმავლობაში რჩებოდა ტიპიური სამხედრო ნიჩბოსნობის გემად. მის თითოეულ მხარეს 26-დან 30-მდე ქილა იყო მოთავსებული - დასაჯდომი, რომლებზედაც სამი ნიჩბიანი ნიჩბი იყო განთავსებული.

XV საუკუნეში. ნიჩბოსნობის სისტემა გარკვეულწილად შეიცვალა. ერთმანეთზე ვერტიკალურად დაიწყო ბანკების განლაგება და ერთ დიდ ნიჩბზე სამიდან ექვს ნიჩბოსანს დარგეს. ნიჩბებს ეყრდნობოდა გემზე გაშლილი სხივი, რომელზედაც ნიჩბოსნების დასაცავად საყრდენი იყო განთავსებული. გალეის გემბანი სამ ნაწილად იყო დაყოფილი. ცხვირზე დიდი პლატფორმა იყო - რამბატი, რომელზედაც იარაღები იყო განთავსებული და სადაც ბრძოლის წინ ჯარისკაცები იდგნენ.

უკანა მხარეს იყო "გაზიბო" დახურული ღია ტილოთი - ტენდალი. ნიჩბოსნებისთვის განკუთვნილი გალეის შუა ნაწილი ორ ნაწილად იყოფოდა გრძივი პლატფორმით - კურონი, რომელსაც გულმოდგინე ზედამხედველები დადიოდნენ.

გალერეებს ჩვეულებრივ ლათინური იალქნები ჰქონდათ. გემის მშვილდი გადაიქცა გრძელ ვერძად, რომელიც კვლავაც აქტიურად გამოიყენებოდა ცეცხლსასროლ იარაღთან ერთად. მშვილდში მძიმე ქვემეხი იყო დაყენებული, გვერდებზე კი ორი მსუბუქი თოფი.

ვენეციური ერთანძიანი გალერეა

ვენეციური ნიჩბოსნური ფლოტილა შემადგენლობით ძალიან მრავალფეროვანი იყო. აქ იყო მოუხერხებელი სატვირთო ნაბიჭვრები და ვიწრო საბრძოლო გალერები - ზენზილი - ყველაზე სწრაფი და მოხერხებული. მშვიდ ამინდში ძალიან ეფექტური გალერები თანდათანობით მოიპოვეს აღიარება ჩრდილოეთის ზღვებში. ამ ტიპის გემები ემსახურებოდნენ ჰოლანდიის, დანიის, შვედეთისა და რუსეთის ფლოტებს.

გალერეაზე დიდი, ვენეციურ გალეას ჰქონდა ზომები. ამ გემის სიგრძე 70 მ-ს აღწევდა, ეკიპაჟში კი 1000-1200 მეზღვაური შედიოდა. ამ გემებს თამამად შეეძლოთ ბრძოლაში ჩაბმა ორ ათეულ გალეასთანაც კი. გალეასები საბრძოლო ძალით ბევრად აღემატებოდნენ გალელებს და ლეპანტოსთან ბრძოლაში 1571 წელს მათ ქრისტიანებს გამარჯვება მოუტანეს თურქულ ფლოტზე.

მიუხედავად ამისა, გალესები, გალერეების მსგავსად, გამოირჩეოდნენ დაბალი ზღვისუნარიანობით. გალესების მთავარი უპირატესობა გამოიხატა ძირითადად სიმშვიდის დროს, როდესაც ნიჩბოსნობისას მათ შეეძლოთ მნიშვნელოვანი სიჩქარის განვითარება. მაგრამ ქარიშხლიან ამინდში ცურვა როგორც გალერეებში, ასევე გალესებში ძალიან საშიში იყო, მაგრამ ატლანტის ოკეანის გადაკვეთაზე ოცნებაც კი არ შეიძლებოდა. მიუხედავად ამისა, ეს გემები წარმატებით არსებობდნენ მე-18 საუკუნემდე.

გალეასი

სხვათა შორის, სწორედ ამ ტიპის ხომალდებს ანიჭებდა უპირატესობა პეტრე დიდს, როცა ესკადრილია შექმნა მეორე აზოვის კამპანიისთვის. გალერები, რომლებსაც ჰქონდათ კარგი მანევრირება და ზედაპირული ნაკადი, საუკეთესოდ შეეფერებოდა ოპერაციებს დონის პირსა და აზოვის ზედაპირულ ზღვაში. გარდა ამისა, ამ გემებს გააჩნდათ მძლავრი არტილერია, რომელიც ახერხებდა მტრის ნებისმიერი გემის მოგერიებას.

ნიჩბოსნურმა ფლოტმა პეტრეს გამარჯვება მოუტანა აზოვის მახლობლად. ხოლო 1697 წელს ვორონეჟში ერთდროულად დაიწყო 17 დიდი გალერის მშენებლობა. ამ გემებმა მიაღწიეს 40-53 მ სიგრძეს და ბორტზე ატარებდნენ 21-დან 27 იარაღს, რომელთა შორის სამი იყო აუცილებლად მძიმე - ექვსი და თორმეტი ფუნტი. რუსულ გალერეებს შორის იყო ასევე სამანძიანი.

გალერეის ფლოტმა კარგად დაამტკიცა თავი ბალტიისპირეთში. პეტრეს ბალტიის ესკადრონის საფუძველი იყო 17,4 მ სიგრძის 13 ნახევრად გალეა, რომელსაც მხოლოდ 10-12 ქილა ჰქონდა. ნახევრად გალერეების შეიარაღება, როგორც წესი, შედგებოდა ერთი თორმეტი თოფისა და სამკუთხა თოფისგან. ნახევრად გალერეებზე, 24-40 მეზღვაურის და ნიჩბოსნის გარდა, 9-14 ოფიცერი და 150-მდე ჯარისკაცი იყო ჩასასვლელად ან დესანტისთვის.

გაცილებით გართულდა იმდროინდელი გალერეების გაყალბება, რომლებიც ცურავდნენ ჩრდილოეთის ზღვებში. მთავარ ანძას ეყრდნობოდა ათამდე წყვილი სამოსელი, ორ ანძას ეჭირა ლათინური იალქნები. მყესიდან ახალი ქარის დროს, წინა მხარეს სამკუთხა იალქანი სწორით შეიცვალა. როცა საჭირო იყო ქარის საწინააღმდეგოდ ნიჩბოსნობა, ეზოები უხვევდნენ გალეის კორპუსის გასწვრივ და იგივეს აკეთებდნენ ბრძოლის დროს, რათა ხელი არ შეეშალათ ნიჩბებზე მჯდომ მეზღვაურებს გემით მანიპულირებისთვის.

პეტრეს ფლოტის დიდი გალერეები ხშირად ფლაგმანების როლს ასრულებდნენ. ასე რომ, ერთ-ერთ მათგანზე - "ნატალია" - გენერალ-ადმირალ F. M. Apraksin-ს დროშა ეჭირა. სხვადასხვა ეპოქის წარმომადგენლობით სასამართლოებს შორის განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია ბუკენტავრები, ვენეციელი დოგების დიდი გალერეები. სწორედ ამ გემებზე სრულდებოდა ყოველწლიურად ექვსი საუკუნის მანძილზე წმინდა რიტუალი „ვენეციის ზღვაზე ნიშნობის“ შესახებ.

სადღესასწაულო დღის დილით დოჟი, მეზობელი სახელმწიფოების თავადაზნაურობისა და ელჩების თანხლებით, ავიდა ბუკენტაურის გემბანზე, რომელიც ელეგანტური გონდოლების ესკორტის თანხლებით ნელა გავიდა შუა ლაგუნაში და გაემართა. წმინდა ელენეს კუნძულისკენ.

ნავი ტოვებდა კუნძულს ბუკენტავრის შესახვედრად. პრელატმა, რომელიც ნავზე იმყოფებოდა, აკურთხა წყლის დიდი ჭურჭელი, შემდეგ კი ისევ ზღვაში გადაასხა. როდესაც ბუკენტავრმა ნელა მიცურავდა ლიდოს კუნძულს, სარკმელი გაიღო და ვენეციის უმაღლესი რანგის პირის, ზღვასთან მიჯაჭვულმა ხელმა უზარმაზარი ოქროს ბეჭედი ჩააგდო მის მშვიდ, მაგრამ ასეთ მოღალატე წყლებში.

მოდელი "ბუკენტაური"

ამ ლამაზი ჩვეულების არსებობის პერიოდში ვენეციელებმა მოახერხეს ერთზე მეტი ბუკენტავრის აშენება და დაკრძალვა. ყველა ეს ხომალდი არაჩვეულებრივად ლამაზი იყო. ასე რომ, პირველ მათგანზე, რომელიც აშენდა მე-12 საუკუნეში, იყო ლომის თავების გამოსახულებით ორი თაღლითი ვერძი. მშვილდს ამშვენებდა დაფნის გვირგვინების გამოსახულებები.

გემის გვერდით გალერეები შემოღობილი იყო ბალუსტრადით მოჩუქურთმებული ყვავილების ორნამენტებით. ღია ხიდის უკანა ნაწილი, რომელიც ადიოდა მთავარ კიბეზე, მთავრდებოდა საყვირიანი გენიოსების სკულპტურებით და დროშის მქონე კოშკებით. ერთზე მეტი წიგნი შეიძლება დაეთმოთ ყველა "ბუკენტავრის" დეკორაციის დეტალურ აღწერას - საკმარისია ითქვას, რომ ეს იყო ნამდვილი მცურავი სასახლეები - ხელოვნების ნიმუშები.

გალერეასთან ერთად მსუბუქი ქსებეკი გახდა ხმელთაშუა ზღვის გემის ყველაზე ცნობილი სახეობა.

ამ ხომალდს, 25-35 მ სიგრძის, ჰქონდა მტკიცედ გაშლილი ღერო და ზედა გემბანი, რომელიც შორს იყო გამოწეული უკანა მხარეს. Xebec იყო ალჟირელი კორსარების საყვარელი გემი. ეს იყო ყველაზე სწრაფი მცურავი გემი საზღვაო მეკობრეობის ისტორიაში. სულ მალე, ფრანგებმა მიიღეს ქსებეკი თავიანთ ფლოტთან ერთად. ალბათ ფიქრობდნენ, რომ ჯობდა მტერს საკუთარი იარაღით შეებრძოლა.

XVIII საუკუნეში. ალჟირელ ქსებეკს სამი ბლოკის ანძა ატარებდა. იმის მიხედვით, თუ როგორ უბერავდა ქარი, მათზე განიერი ან ლათინური იალქნები იყო განთავსებული. ფრანგული ქსებეკის მცურავი გაყალბება, როგორც წესი, სრულიად სწორი იყო, გარდა ამისა, მას ჰქონდა ჯიბი და ოთხი სამაგრი. სრული სიმშვიდის შემთხვევაში, შებეკებს, როგორც გალერეებს, აწვდიდნენ ნიჩბებს, რომელთაგან რვადან თორმეტ წყვილამდე იყო, მათთვის ხვრელები პირდაპირ ქვემეხის პორტების ზემოთ იყო განთავსებული.

ალჟირელი ქსებეკი

ფელუკა ფართოდ გამოიყენებოდა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და თევზაობისთვის. პატარა, დაახლოებით 15 მ სიმაღლის ფელუკა ძალიან წააგავდა გალეას, მაგრამ მას არ ჰქონდა ღერო და მშვილდი და მშვილდი წვეტიანი იყო.

ეს იყო ექსკლუზიურად სავაჭრო გემი, ამიტომ მასზე იარაღი არ იყო. ფელუკას ორი ანძა ჰქონდა: წინამხარი წინ იყო დახრილი და მთავარი ანძა ჭურჭლის შუაში ვერტიკალურად იდგა. ძალიან ცოტა ნიჩბები იყო: თითოეულ მხარეს 6-7. შეუძლებელი იყო მათზე ღირსეული სიჩქარის განვითარება, ამიტომ გემის სიჩქარეზე პასუხისმგებელი იყო სამკუთხა ლათინური იალქნები.

მრავალი სხვა ტიპის ხომალდი ასევე წარმოიშვა გალერეებიდან: სწრაფი ფუსტა 18-22 ნაპირით ნიჩბოსნებისთვის თითოეულ მხარეს, გალიოტი 14-20 ნაპირით, ბრიგანტინი 8-12 ნაპირით და, ბოლოს, სეეტა - მსუბუქი ფრეგატი. სწორი იალქნებით წინამხარზე და ლათინური იალქნებით მთავარ და მიზენ ანძებზე.

XVIII საუკუნის ახალი ტენდენციები

XVIII საუკუნეში. მცურავი გემები სრულყოფილების გარკვეულ დონეს აღწევდნენ, მაგრამ, პარადოქსულად, ისინი განაგრძობდნენ მშენებლობას ყოველგვარი სამეცნიერო კვლევის გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "თვალით". ისეთი გამოცდილი ხელოსნებიც კი, როგორიცაა ჰოლანდიელები, პრაქტიკულად არ მიმართავდნენ ნახატებს გემების აშენებისას. უსაფუძვლოდ, პეტრე დიდი, რომელიც ახალგაზრდობაში იყო შეგირდი ჰოლანდიელ კლას პოლთან, სწრაფად იმედგაცრუებული დარჩა თავისი მასწავლებლის ცოდნით, შემდეგ კი მთლიანად დაიწყო ჰოლანდიელი გემთმშენებლების ხელოსნები განხილვა, ეყრდნობოდა მხოლოდ ბუნებრივ ინტელექტს და ერთგულებას. თვალი.

შესაძლოა, ერთადერთი ქვეყანა, სადაც იმ დროს გემთმშენებლობის თეორიამ ღირსეული განვითარება მიიღო, იყო ფრეგატების დაბადების ადგილი - ინგლისი. სხვათა შორის, პიტერი იქ წავიდა გემთმშენებლობის მიმართულებით სწავლის გასაგრძელებლად. მე-18 საუკუნეში გემების ხის კონსტრუქციები იმდენად დაიხვეწა, რომ გამონაკლისიდან წესად იქცა დიდი სამხედრო გემების (ხაზისა და ფრეგატების) მშენებლობა 2000 ტონა გადაადგილებით.

გემის კორპუსის ფორმა უფრო და უფრო დაემსგავსა ოთხკუთხედს. ეს უზრუნველყოფდა გემს ტალღების მარტივად გადალახვას ("ტალღაზე აწევა"), დაქვეითებას და კარგ სტაბილურობას. საჭე მტკიცედ იდგა გემებზე, რაც სწრაფად დააფასეს შორ მანძილზე მოგზაურობის კაპიტანებმა.

ეს საშუალებას აძლევდა გემს გაემართათ მეოთხედი გემბანიდან - გემბანის უკანა ნაწილი. რაღაც შეიცვალა მცურავი აღჭურვილობაში. დაახლოებით 1750 წლიდან გემთმშენებლებმა გააუმჯობესეს მშვილდოსნის დიზაინი, მიატოვეს ბრმა ზედა ანძა. ანძებისა და სპარსების დამაგრება დაიწყო უღლებით - სპეციალური რკინის რგოლებით.

გაიზარდა ჩარჩოების რაოდენობაც, ხოლო ყოველი მეორე ჩარჩო მზადდებოდა ორმაგი სისქისგან მეტი სიმტკიცისთვის და ზოგიერთ შემთხვევაში უკვე საუკუნის ბოლოს იყო მათზე დიაგონალური ზოლები - მკითხველები, რომლებიც შექმნილია დასაცავად. გემის ჩარჩო გატეხვისგან ძლიერი ქარიშხლის დროს. ასეთი ძლიერი გემებით შესაძლებელი იყო ცეცხლში და წყალში შესვლა.

ბრენდერი დ.ს. ილინი

ცეცხლზეა ლაპარაკი! ჩვენ ეს შემთხვევით არ აღვნიშნეთ. სწორედ ხანძარში დაასრულეს სიცოცხლე ძველმა სამხედრო ცეცხლსასროლი გემებმა - წვადი და ფეთქებადი ნივთიერებებით დატვირთულმა კამიკაძეებმა.

Firewall-ის ამოცანა იყო ფარულად, ნისლში ან ღამით, მტრის ხომალდებთან მიახლოება და საკუთარი „სიცოცხლის ფასად“ მტრის გემების დაწვა. ბუხარი ისე იყო აღჭურვილი, რომ მტრის ხომალდთან შეჯახებისას მყისიერად ააფეთქა. ყველაზე სასოწარკვეთილი მეზღვაურები და ოფიცრები აიყვანეს გუნდში. მეხანძრეების ნამდვილი ტრიუმფის მაგალითია თურქული ფლოტის დაწვა 1770 წლის ჩესმის საზღვაო ბრძოლაში.

თურქების წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის რუსებმა ააშენეს დაახლოებით ოთხი ბუხარი. მხოლოდ ერთმა, რომელსაც მეთაურობდა ლეიტენანტი D.S. Ilyin, შეძლო წარმატების მიღწევა. მაგრამ ერთი მათგანიც კი საკმარისი იყო მთელი ესკადრილისთვის.

მიუხედავად მტრის ქარიშხლის ცეცხლისა, ილინმა მოახერხა 84-იარაღიანი თურქული საბრძოლო ხომალდთან მიახლოება, ცეცხლოვანი ხომალდის აანთება და ეკიპაჟთან ერთად ნავზე გადასვლა.
აფეთქებული გემის ცეცხლმოკიდებულმა ნამსხვრევებმა მტრის გემებზე აფეთქებები და ხანძარი გამოიწვია. ერთი ძველი სახანძრო გემის გამო ხანძრის შედეგად დაიღუპა 15 თურქული საბრძოლო ხომალდი, 6 ფრეგატი და 40 პატარა გემი.

მე-18 საუკუნის გემის კორპუსი ინარჩუნებდა სიმტკიცეს, რადგან საგულდაგულოდ იყო მოხატული და საღებავი იცავდა ხეს გახრწნისაგან. გემის მალამო, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებდნენ კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის შესაღებად, ჰქონდა მოთეთრო ფერი. იგი მზადდებოდა გოგირდის, ქონის, თეთრი ტყვიის, მცენარეული და თევზის ზეთის ნარევიდან.

მოგვიანებით, წყლის ხაზის ქვემოთ კორპუსის დაფარვა დაიწყო შავი მინერალური ნაერთებით და გამოიყენეს სპილენძის გარსი ქვის მოსაწყენი, გემის ჭიებისგან დასაცავად. გემების გვერდები შეღებილი იყო შავი, ყვითელი ან თეთრი, რაც ჩრდილავდა ბატარეის გემბანებს შავი ზოლებით. შიგნიდან გვერდები და ქვემეხის პორტები სისხლის წითლად იყო შეღებილი.

ეს არ იყო შემთხვევითი. წითელ საღებავს იყენებდნენ, რომ მიცვალებულთა დაღვრილი სისხლი ნაკლებად შესამჩნევი ყოფილიყო. ბრძოლის დროს მისმა გამოჩენამ შეიძლება მეზღვაურების დემორალიზება მოახდინოს. გემის უკანა მხარე ჯერ კიდევ რთული ჩუქურთმებითა და უზარმაზარი ფარნებით იყო მორთული. სხვათა შორის, დეკორაციის ფუფუნება და ბრწყინვალება მთლიანად გემის რანგზე იყო დამოკიდებული. რაც უფრო მაღალია წოდება, მით უფრო პომპეზურია გაფორმება.

XVIII საუკუნეში. ინგლისურმა ფრეგატმა არა მხოლოდ დაიკავა თავისი კანონიერი ადგილი დასავლეთ ევროპის ყველა ფლოტში, არამედ მიიღო ფართო აღიარება რუსეთში. ეკატერინე II-ის ბრძანებულებით, დნეპრის შესართავთან, დაიწყო ხერსონის ციხე-ქალაქის მშენებლობა, რომელიც უნდა დაეფარა იმპერიის სამხრეთ საზღვარს თურქებისგან. იქ ახალი ადმირალტიაც დაიდგა.
1778 წელს რუსეთი იწყებს აქტიურ საომარ მოქმედებებს თურქეთის ფლოტის წინააღმდეგ, ხოლო ხერსონში აშენებული შავი ზღვის ფლოტილის უძლეველი ფრეგატების სახელები - "ანდრია პირველწოდებული", "ბერისლავი", "ისარი", "კინბურნი", "ჯორჯ". გამარჯვებული" - იწყება მტრისთვის საფრთხის ჟღერადობა.

თანდათან რუსი ადმირალები, რომლებიც ამ ტიპის გემებს ამჯობინებენ სხვა მცირე გემებს, შნიას ნაცვლად 16 და 20 თოფიანი ფრეგატები შემოჰყავთ, რომელთა გარეშეც თურქეთის ფლოტის წინააღმდეგ შემდგომი სამხედრო ოპერაციები უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდა. მათ გადამწყვეტი როლი ითამაშეს მრავალ გამარჯვებაში.

ასე რომ, 1778 წელს, კუნძულ ფიდონისის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, სევასტოპოლის ესკადრა, რომელიც შედგებოდა მხოლოდ 36 ხომალდისგან, მათ შორის ხაზის ორი ხომალდი და 10 ფრეგატი, შეხვდა თურქულ ფლოტს 49 გემისგან, რომელთაგან 17 იყო დიდი გემი. ხაზი. მანევრირებადი რუსული ფლოტი კაპიტან-ბრიგადის ფ.ფ.უშაკოვის მეთაურობით, სამსაათიანი ბრძოლის შემდეგ ჩაძირა ერთი თურქული ხომალდი, შემდეგ კი დანარჩენები გაფრინდა.

იმდროინდელი სავაჭრო გემები, რომლებსაც ჰქონდათ შედარებით მცირე გადაადგილება, არაუმეტეს 600 ტონა, არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ სამხედროებს დიზაინით. ხომალდების უპირატესობა სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობის გამო ალბათ მათი სიჩქარე იყო.

ფრეგატებზე პატარა იყო კორვეტები შეიარაღებული 20-30 იარაღით, ორანძიანი ბრიგანტინი 10-20 თოფით და ტენდერები - პატარა ერთანძიანი საბრძოლო ხომალდები. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიგანტინები აშენდა დიდი ხნის წინ, მე-18 საუკუნეში ეს სახელი მტკიცედ ეწოდა გემებს, რომლებსაც წინა ნაწილზე სწორი აფრები ჰქონდათ, ხოლო უფრო მაღალ მაგისტრალზე ერთი ირიბი იალქანი იყო დამონტაჟებული. დაახლოებით 1760 წელს გაჩნდა ბრიგები - ბრიგანტინები, რომლებშიც ირიბი აფრების გარდა მთავარ ანძაზე სწორი ხაზებიც იყო განთავსებული.

კორვეტი

საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა სხვა ტიპის ხომალდი - ბომბდამშენი. იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ორი ანძით, ხოლო წინა იყო მთავარი ანძა პირდაპირი იალქნებით, ხოლო მეორე - მიზენი - ატარებდა დახრილ იალქნებს.

წინამორბედის ნაცვლად დამონტაჟდა პლატფორმა ძლიერი ნაღმტყორცნებით. ბომბებს ხშირად იყენებდნენ ფრანგები. სანაპირო ქალაქების ალყის დროს მათი დაბომბვის გალიოტები შეუდარებელი იყო. ინგლისში დაბომბვის გემები გარკვეულწილად განსხვავებული იყო.

ბრიტანელებმა დატოვეს სამივე ანძა, ხოლო ნაღმტყორცნებიანი პლატფორმები გადაატრიალეს და პირდაპირ ანძებს შორის დაამონტაჟეს.

ბომბდამშენი გემი "იუპიტერი". 1771 წ

გემის იარაღის დიზაინი XVIII საუკუნეში. პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მაგრამ კითხვა, რითი უნდა გადაეღო, მაინც მწვავე იყო. 1784 წელს ინგლისელმა ე.შრაპნელმა გამოიგონა ასაფეთქებელი ჭურვები, სავსე მრგვალი ტყვიებით და ძალიან მოგვაგონებს ბომბებს, რომლებიც სახმელეთო ძალებიდან ფლოტში მოსულ ნაღმტყორცნებზე იყო აგდებული. ბომბები გამოიყენებოდა ცეცხლსასროლი იარაღით სროლისთვის და იყო ღრუ რკინის ბირთვი, რომლის შიგნით იყო ფითილი და ფხვნილი მუხტი.

ფიტილს ცეცხლი წაუკიდეს, ბომბი კი სპეციალური ყურებით ნაღმტყორცნებში ჩაუშვეს. დაგვიანება სიკვდილს ჰგავდა.

მტრის ხომალდზე მიფრენის შემდეგ ბირთვი აფეთქდა, კორპუსში ხვრელები დატოვა და გზაზე ანძები გაანადგურა. მოგვიანებით, ბირთვების ჩაშვება დაიწყეს ნაღმტყორცნების ჭიპში, დაუკრავენ აანთების გარეშე: ის აალდა, როდესაც დენთი აფეთქდა იარაღის დამტენის კამერაში.

გემის ნაოსნობისთვის მომზადებისას იგი წინასწარ იყო აღჭურვილი, იტვირთებოდა სხვადასხვა მარაგით და საკვებით. უპირველეს ყოვლისა, თუჯის ბალასტი იტვირთებოდა 8 და 2,4 ფუნტის წონის ზოლების სახით. დააგეს თუჯის გისოსები, მჭიდროდ დაჭერით ერთმანეთზე - ერთი მხრიდან მეორეზე. გისოსების ყველაზე დიდი რაოდენობა მდებარეობდა გემის სიმძიმის ცენტრში - მთავარი ანძის მიდამოში.

სამხედრო მცურავი გემის კორპუსის მონაკვეთი. მე -18 საუკუნე

იმისთვის, რომ ბალასტის გვერდიდან გვერდზე გადახვევა არ მომხდარიყო, თუჯის ბალასტს ასხამდნენ პატარა ქვას. შემდეგ ბალასტზე წყლის ცარიელი კასრები მოათავსეს. ლულების ქვედა რიგი, ზომით ყველაზე დიდი, ნახევრად იყო ჩაფლული ქვის ბალასტში, ერთმანეთთან მჭიდროდ მოთავსებული. ლულების ქვედა ფენის (ლაგის) დაყრის შემდეგ ისინი, შუადან დაწყებული, შლანგით ივსებოდა წყლით.

ქვედა ლაგზე მოთავსებული იყო უფრო მცირე ლულების შუა ჩამორჩენა. ამ ლულების შევსების შემდეგ ზემო ლაგის ყველაზე პატარა ლულები იდგა. კასრებზე მაღლა დგომისას, დაახლოებით ერთი მეტრის სივრცე რჩებოდა, რათა მეზღვაურებს საწყობში ემუშავათ.

შუა და ზედა ლაგის ლულებს შორის სიცარიელეები დაფარული იყო არა ბალასტით, არამედ ივსებოდა შეშით. საყრდენის ამ ნაწილს წყლის საყრდენი ერქვა. მარნის ზოგიერთ კასრში ინახებოდა საკვები - ღვინო, ზეთი, სიმინდის ხორცი.

მაგისტრალის მახლობლად დამონტაჟდა ტუმბოები, რომლებიც ნავმისადგომით ასხამდნენ საყრდენის ძირში დაგროვილ წყალს. მაგისტრალის ირგვლივ ააგეს სპეციალური ყუთი, რომელსაც ლიალო ან ველი ერქვა. ის მივიდა ბოლოში, ქვედა გემბანზე და იცავდა ტუმბოებს გადაკეტვისა და დაზიანებისგან.

ქვედა გემბანის ქვემოთ 1,9 მ მანძილზე გაკეთდა პლატფორმა, რომელსაც კაბინეტი ეწოდა. იგი გემის მთელ სიგანეს იკავებდა. კაბინაში მოთავსებული იყო ყველა მშრალი პროდუქტი: ქულერი ფქვილით, მარილით, მარცვლეულით. იქვე ინახებოდა მთელი მზარეულის ოჯახი: ქოთნები, თეფშები, ქვაბები, ჭიქები, სასწორები.

სამაგრი - კაბინის ქვეშ არსებული სივრცე - განივი ნაყარებით იყოფა რამდენიმე კუპედ. გემის ცენტრალურ ნაწილში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წყლის სამაგრი იყო. მშვილდსა და საყრდენში იყო დენთის შესანახი კამერები. წინა კაუჭ-კამერას ეძახდნენ დიდს, ხოლო მკაცრს - პატარას.

თაროებზე დენთის კასრები იყო დაწყობილი. კრუიტის კამერის შიგნით იყო სპეციალურად გამოყოფილი ადგილი დენთის ქუდების დასასხმელად. უკანა კაუჭ-კამერის წინ იყო კაპიტნისა და ოფიცერთა სარდაფები, რომლებშიც ინახებოდა საკვები. ამ სარდაფების ფსკერი დაფარული იყო ქვიშით, ხოლო თავად სარდაფებში იყო სპეციალური კუპეები ბომბებისა და ყუმბარებისთვის. საარტილერიო მარაგი განლაგებული იყო კაუჭ-კამერების ზემოთ: რქები, კოკორები, ტყავი და ცეცხლგამჩენი მილები. იქვე, კაუჭის კამერიდან გასასვლელის მახლობლად, მოეწყო კაპიტანების კაბინები, სადაც ინახებოდა ტილო, ჩარდახები, აფრების ხაზები, ხაზები, ნაგავსაყრელები, ჩაქუჩები და გემის სხვა აქსესუარები.

კაბინის გვერდებზე იყო თავისუფალი გადასასვლელები - გალერეები. მათ იყენებდნენ გემების დურგლები და ხვრელები ბრძოლის დროს ხვრელების დასალუქვად. კაბინის შუა ნაწილი ავადმყოფებისა და დაჭრილებისთვის იყო განკუთვნილი. ქვედა გემბანზე, მშვილდთან უფრო ახლოს, მეზღვაურები, მსროლელები და ჯარისკაცები ცხოვრობდნენ. ასევე იყო წამყვანმა თოკები, ხოლო იმ ადგილას, სადაც თოკები იყო გამოყვანილი, იყო სამაგრი.

საყრდენის საყრდენები ჰავის ქვედა კიდეს აღწევდა. კლუზბაკი კარგად იყო დაფქული და მოღრუბლული, ქონდა სკუპერები წყლის ამოსადინებლად და ის გამიზნული იყო იმისთვის, რომ ლანჩის ამოღების (აწევის) დროს წყალი არ გავრცელებულიყო ჭურჭელზე.

მთავარი ანძის უკან იყო საარტილერიო ოფიცრებისა და ნავიგატორებისთვის განკუთვნილი სალონი. გემის ოფისი მის გვერდით იყო, იქვე ინახებოდა ბორტზე ჩასასვლელი იარაღები: ბუნდოვანი ავტობუსები, პისტოლეტები, პისტოლეტები და ა.შ. სპეციალური ადგილი იყო გამოყოფილი იარაღის შესანახად მიზენის ანძის წინ.

მთავარ და მიზენის ანძებს შორის, როგორც წესი, დიდი შუბლი იყო. ამ შუბის ერთი ბარაბანი იყო პირველზე, ხოლო მეორე - მეორე ბატარეის გემბანზე. ზემო გემბანზე, წინა და მთავარ ანძებს შორის, იყო პატარა შუბი. დიდი სპირალი განკუთვნილი იყო წამყვანების ასარჩევად, ხოლო პატარა - სიმძიმის ასაწევად.

პატარა გემბანზე, ანუ ოპერის გემბანზე, გემის უკანა ნაწილში იყო სასადილო ოთახი, რომელსაც კაპიტან-ლეიტენანტები და ლეიტენანტები იკავებდნენ. კვარტალის ქვეშ ცხოვრობდნენ შუამავლები და შუამავლები. მარჯვენა მხარეს მდებარე სალონი გემის კაპელანისთვის იყო დაჯავშნილი, ეს პოზიცია ჯერ კიდევ შენარჩუნებულია ზოგიერთი ქვეყნის საზღვაო ფლოტში. ტანკის ქვეშ მშვილდში იყო გალერეა, მის წინ ერთ მხარეს გემის ლაზარეთი, მეორეზე კი ფიტილი იყო მიმაგრებული. ფიტილის გვერდით, დარწმუნებული იყავით - ღმერთი გადაარჩენს სეიფს! - წყლის კასრი იყო. მოგზაურობის დროს, ზედა გემბანზე, პატარა და დიდ შუბებს შორის იყო ღობეები და გალიები ცოცხალი არსებებისთვის, რომლებიც ალამაზებდა მწირი მეზღვაურის დიეტას: ქათმები, ბატები, ღორები, ხბოები.

მთავარი ანძიდან იწყებოდა მეოთხედი, ანუ მეოთხედი, რომელიც გრძელდებოდა მწვერვალამდე. დუელებზე დამონტაჟდა გემის კომპასი, ბინაკლი. ზედა გემბანზე წინა და მთავარ ანძებს შორის იყო სიები - ნავების სადგომები და სათადარიგო სპარსები. ორივე მხრიდან აწეული იყო - წელის. ძალიან მჭიდროდ იყო კაპიტნის სალონი.

მთელი გემის ირგვლივ გვერდებზე ბადეები იყო გადაჭიმული. ისინი დანგრეულ მდგომარეობაში ინახავდნენ ტყუპებს, ხოლო გუნდის პირად ნივთებს მკერდში. ბრძოლის დროს ისინი იცავდნენ პერსონალს ტყვიისა და მტრის ტყვიებისგან.

იარაღის განთავსება გემზე

ცოტა რამ იმაზე, თუ როგორ განთავსდა საარტილერიო იარაღი გემზე. ქვედა გემბანზე უმძიმესი იარაღები იყო დამონტაჟებული, ან გონდეკი, საშუალო კალიბრის თოფები ზედა გემბანზე, ხოლო ყველაზე მსუბუქი იარაღები იყო ფორკასტზე და მეოთხედ გემბანზე. თოფები დამაგრებული იყო ურმებზე და გვერდებზე მიმაგრებული იყო სქელი მოღრუბლული თოკებით, რომლებიც დაკავშირებული იყო გვერდითი ღეროებთან (რგოლებით). ვაგონების ქვეშ იწვა საარტილერიო მარაგი: ლაშქარი და იარაღი, ხოლო თოფების ქვეშ - ბანნიკი, პირსერი და პიჟევნიკი.

იარაღის დამონტაჟება მარშის წესით

Gunshpugs იყო ხის ბერკეტები სროლის დროს იარაღის მხედველობის შესაცვლელად. პრიბოინიკი ემსახურებოდა მუხტის გაგზავნას, პიჟევნიკი (საკრავის მსგავსი) - ვადის ნარჩენების ამოსაღებად, ხოლო ბანნიკი (რუფის სახით) - ნახვრეტის გასაწმენდად. ზოგიერთი ბირთვი მოთავსებული იყო ქვემეხის გვერდით ფანჯებში - სქელი კაბელის რგოლები, რომლებიც არ აძლევდნენ ბირთვებს გემბანზე გაშლის საშუალებას.

ქვემეხი ვაგონზე

გემბანის დაზიანებისგან დასაცავად, ბირთვების ქვეშ ხის ბალიშები "დააგეს". ბირთვების მეორე ნაწილი განლაგებული იყო გემბანის ცენტრში და ლუქების ირგვლივ, ხოლო ბირთვები ინახებოდა მთავარ ანძის მახლობლად დამონტაჟებულ ყუთებში.

სამმასან გემებთან ერთად, რომლებსაც სრული მცურავი აღჭურვილობა ჰქონდათ, მე-18 საუკუნეში. იყო ბევრი პატარა გემი გამარტივებული მცურავი აღჭურვილობით. ერთ-ერთი მათგანი იყო შნიავა, რომელიც ორი საუკუნის განმავლობაში ცურავდა ჩრდილოეთის ზღვებში. 24-26 მ-მდე სიგრძის ამ პატარა გემს სწორი აფრები ატარებდა.

მთავარი მახასიათებელი, რომელიც გამოარჩევდა მას მრავალი მსგავსი გემისგან, იყო თხელი ტრიზელის ანძა (შნიავი), რომელიც იდგა ხის ბლოკში, მთავარი ანძის უკან. ახალი ანძის გაფი ატარებდა მიზენს, რომელიც იმდენად დიდი იყო, რომ ავსებდა მთელ თავისუფალ უფსკრულამდე.

დანარჩენი მცურავი აღჭურვილობა ისეთივე იყო, როგორც კლასიკური სამმაგი გემის. სამხედრო სამსახურში ჩარიცხულ შნიავებს კორვეტები ეძახდნენ. ომის ამ კალთებს არ ჰქონდათ ტრისელ-ანძა, არამედ მაგისტრალური ანძის ზემოდან უკანა მხრიდან გემბანზე იყო ჩაყრილი კაბელი, რომელზეც მიზენი იყო მიმაგრებული.

სამხედრო ბრიგადის პროტოტიპი იყო ორი ხომალდი - პატარა ბრიგანტინი და შნიავა. ბრიგას ჰქონდა ორიგინალური მაგისტრალი: მას არ ჰქონდა ჩვეულებრივი სწორი მაგისტრალი - ის შეიცვალა დახრილი მაგისტრალით. ასე რომ, მისი მცურავი მოწყობილობა მიზენის ანძის მსგავსი იყო.

საზღვაო ძალებში პოპულარული გახდა დაბომბვის კეტჩი, რომელიც პირველად გამოიყენეს ფრანგებმა ალჟირის სანაპიროების დაბომბვისას. წინა ანძის ნაცვლად დამონტაჟდა ერთი-ორი ქვემეხი - ბომბდამშენები. გარდა ამისა, 20-25 მეტრიანი ხომალდი შეიარაღებული იყო ოთხი მძლავრი 68 ფუნტიანი და ექვსი 18 ფუნტიანი კარონადით. მთავარ ანძაზე, გარდა სწორი იალქნებისა, ყოველთვის იდგა ჰაფელი.

კეტჩის სილუეტი საკმაოდ უჩვეულო იყო: ჭურჭლის მშვილდში ამოსული მშვილდი და უზარმაზარი იალქნები ძალიან გამოირჩეოდა. კეტჩს, რომელიც მოგვიანებით დაიწყეს სავაჭრო გემად გამოყენება, ეწოდა ჰუკერი.

კიდევ ერთი გემი, რომელიც ფართოდ გავრცელდა ბალტიისპირეთში, ეწოდა "ერთნახევარი ანძის" გალიოტი. იგი გამოჩნდა ჰოლანდიური გემთმშენებლობის კულტურის გავლენის ქვეშ. მისი მთავარი ანძა შესამჩნევად იყო თაღოვანი წინ ჰოლანდიური წესით.

მან ატარა ორი ზედა იალქანი - დიდი და პატარა, ხოლო ჰაფელზე - ფართო ტრისელი. გალეასი, რომელიც გალიოტს არა მხოლოდ სახელით მოგაგონებდათ, ძირითადად განსხვავდებოდა მისი კოლეგისგან უფრო მოკლე მშვილდოსნით. გარდა ამისა, მისი მთავარი ანძა მხოლოდ ოდნავ მოხრილი იყო და არ გააჩნდა ბრამსილი. ერთანძიანი ბორცვი შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა მცურავი აღჭურვილობა.

ეზოს სლოუპებისგან განსხვავებით, გაფის სლოუპები არ ატარებდნენ პირდაპირ იალქნებს, მაგრამ გაფის იალქნის ზემოთ იყო სამკუთხა გაფის ზედა იალქანი. ასეთ გემებს ხშირად იყენებდნენ გასართობი ნავით მოგზაურობისთვის. მშვილდოსანზე მხოლოდ ორი იალქანი ჰქონდათ - წინა აფრი და მფრინავი. დიდი ღეროები უფრო ძლიერად იყო შეიარაღებული და შეეძლო კიდევ ორი ​​ჯიბის ტარება.

gaff sloop

ტენდერი იყო შედარებით დიდი გემები ერთი ანძისა და 200 ტონამდე გადაადგილებით. ეს იყო კონტრაბანდისტების საყვარელი გემები. ბედის ირონიით, ზუსტად იგივე გემები გამოიყენებოდა კონტრაბანდის წინააღმდეგ საბრძოლველად. მცურავი იარაღს წააგავდა სლაპს. განსხვავება იყო მხოლოდ ჰორიზონტალურად გაშლილი მშვილდოსანი, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გემბანზე გაიყვანოს და იალქნების მნიშვნელოვანი ზომა.

სხვა სავაჭრო გემს, ჰოლანდიურ ბილანდერს, ჰქონდა გროტოს უჩვეულო ფორმა: ამ იალქანს ინარჩუნებდა მე-17 საუკუნის მიზენის კონტურები. მაგრამ ის მოთავსებული იყო არა გასწვრივ, არამედ ჭურჭლის გასწვრივ 45 ° -იანი კუთხით, რის გამოც ლუფი კინაღამ ეხებოდა მწვერვალს.

შუნერის გაყალბება განკუთვნილი იყო პატარა, ჩქარი კატარღებისთვის მცირე ეკიპაჟით. შუნერის ანძები უკან იყო გადახრილი, მშვილდოსანი კი თითქმის ჰორიზონტალური იყო. წინა ანძაზე განლაგებული იყო სამი აფრები: წინა, ზედა აფერი და ტრისელი ჰაფელზე და ბუმზე.

მთავარი ანძა ატარებდა ზედ და ტრიალს. მიუხედავად იმისა, რომ შუნერის გამარტივებული ვერსია ცნობილი იყო ჰოლანდიელებისთვის და ბრიტანელებისთვის ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში, ამ კლასის პირველი ნამდვილი გემი ევროპაში დაბრუნდა ამერიკული ფლოტილიდან დატყვევებული ტროფეის სახით.

სწორედ ამერიკა გახდა ქვეყანა, სადაც შუნერის გაყალბებამ მაქსიმალური განვითარება მიიღო. ჩრდილოეთის ზღვის ნიდერლანდებისა და გერმანიის სანაპიროებთან, გემები ძირითადად შეიარაღებულნი იყვნენ სპრიტ იალქნებით. უპირველეს ყოვლისა, ამ ტიპის შეიარაღება დამახასიათებელი იყო დიდი ორანძიანი კოფას.

ეს იყო გემი მრგვალი მშვილდითა და ღერით, რომელსაც ხშირად ატარებდა ბორდიურები - მოწყობილობები ხის ფარფლების სახით, რომლებიც გვერდებზე ეკიდა დრიფტის შესამცირებლად.

ტიალკი

ჰოლანდიური სატვირთო გემებიდან ყველაზე დამახასიათებელი იყო tjalk, რომლის ტევადობა 30-დან 80 ტონამდე იყო.არაღრმა წევისა და ბრტყელი ფსკერის წყალობით, ამ გემს შეეძლო კარგად მანევრირება მდინარეებსა და სანაპირო წყლებში. იმის გამო, რომ გემი ბრტყელძირიანი იყო, იგი აღჭურვილი იყო გვერდითი ხანჯლის დაფებით.

უმრავლეს შემთხვევაში თჯალს ერთი ანძა ჰქონდა. მხოლოდ მე-19 საუკუნეში მათ დაიწყეს დამატებითი პატარა მიზენის ანძის დადება. მცურავი შეიარაღება იყო სპრინტი. მოგვიანებით, მათ დაიწყეს მისი შეცვლა გაფით.

ჰოლანდიელების კიდევ ერთი ჭკუა არის ტვირთი ერთნახევრიანი შმაკი, რომელიც ხშირად ჩნდებოდა ჩრდილოეთ და ბალტიის ზღვების გერმანიის სანაპიროებზე. სპრინტით გაყალბებულ შმაკებს ჰქონდათ ბორდიურები და მათი პატარა მიზენის ანძა მრგვალ ღეროსთან ძალიან ახლოს იყო განთავსებული.

მთავარი ანძის ზედა ანძა, რომელიც მხოლოდ ორ იალქანს ატარებდა, არ იყო ჩამოშვებული. ამ ჭურჭლის თავისებურება იყო მაღალი საყრდენი, განივი სხივით - სხივი, რომელიც ქმნიდა ღრმულს, რომლითაც გადიოდა საჭის მშენებელი.

რაინზე მცურავი მრავალი გემის კოლექტიური სახელი იყო სიტყვა „ააკ“. ტვირთი aak, რომელიც ააგეს კიოლნის გემთმშენებლების მიერ, იყო პატარა ბრტყელძირიანი ხომალდი ნახევარწრიული ლუქის გემბანით. ააკს არ ჰქონდა წინა მხარე და სტერნი.

გემის ძირითად შეიარაღებას წარმოადგენდა უბრალო სპრინტის იალქანი და წინა პლანშეტი. მოკლე მშვილდოსანმა შესაძლებელი გახადა ჯიბის ტარება. ორი ანძა დამონტაჟდა დიდ ააკებზე, მიზენის ანძა განთავსებული იყო სალონის უკანა მხარეს.

გემთმშენებლობის სხვადასხვა ეპოქაში გემებს, რომლებიც სრულიად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან, ხშირად ერთსა და იმავე სახელს უწოდებდნენ. ასე დაემართა ბარს. სიტყვა „ქერქის“ წარმოთქმისას ნახშირის გადაზიდვაში ჩართული მეზღვაურები გულისხმობდნენ მცირე ზომის სატვირთო გემს, რომელსაც აქვს სწორი იალქნები, წინა აფრები და მიზენის ანძა ზედა იალქნების გარეშე. სატვირთო ბარქი ასევე ხასიათდებოდა განიერი შტერით.

Endeavour Barque ჯეიმს კუკი

ქერქი ტრანსპორტი მიიღო. პოპულარობა მაშინაც კი, როდესაც ამ ტიპის გემზე, სახელწოდებით Endeavour, ინგლისელმა ჯეიმს კუკმა გააკეთა თავისი პირველი ცნობილი შემოვლითი ნავიგაცია. Endeavor, კოლუმბის სანტა მარიასთან ერთად, შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გემი ისტორიაში.

XVIII საუკუნის ბოლოს. საფრანგეთში ჩნდება დიდი ბარკი - ღია ნავი ორი ანძით და ორი მარტივი სწორი იალქნით. ამ გემმა თავდაჯერებულად დაიკავა თავისი ადგილი საზღვაო ფლოტში. დიდ ესპანურ სათევზაო ნავს 2-3 ანძით და ლუგერის იარაღით ქერქიც ეწოდებოდა.

ტიპიური ხმელთაშუა ზღვის ბარქი იყო სამმაგი სავაჭრო გემი. მშვილდოსანი არ ჰქონდა. სამაგიეროდ, იყო პატარა გასროლა (სპარი, გამაგრებული გემის გვერდიდან წინამხარის გვერდით), რომელზედაც დამაგრებული იყო პატარა იალქანი.

წინა ანძა მოკლე იყო. მისი ზედა (ზედა) ოთხკუთხა იყო ბლოკის სახით, საბურავებით. ამ ადაპტაციის გამო მას ხშირად "ბლოკის ანძას" უწოდებდნენ. დანარჩენი ანძები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი - არ იყო საჭირო ტექნიკური გადაწყვეტილებების ერთიანობაზე საუბარი. თანაბრად მრავალფეროვანი იყო მცურავი შეიარაღება.

ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე განსაკუთრებით წარმატებული იყო ტარტანი, რომელსაც ერთი ან ორი ანძა ატარებდა. ამ გემის გაურთულებელი მცურავი შეიარაღება უცვლელი დარჩა რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში.

გემზე ერთი ან ორი უზარმაზარი ლათინური იალქანი და მფრინავი ჯიბი თითქმის ისეთივე დიდი იყო, როგორიც იყო. ბარიდან ქარის დროს სამკუთხა იალქანი სწორით შეიცვალა. მაღალი ვერტიკალური ტარტანის ანძა შეესაბამებოდა გემის გემბანის სიგრძეს.

ნეაპოლიტანელები ტარტანს იარაღად იყენებდნენ და შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების მიერ ამ ტიპის რამდენიმე გემის შეძენის შემდეგ, ახალ სამყაროში ტარტანების აგება დაიწყეს.

Polacre "Bella Aurora", 1801 წ

სამანძიანი პოლაკრები ძირითადად სავაჭრო ტრანსპორტით იყვნენ დაკავებულნი. ამ ტიპის პირველი იტალიური და ფრანგული გემები ატარებდნენ ექსკლუზიურად პირდაპირ იალქნებს. მაგრამ XVIII საუკუნის მეორე ნახევარში. ეს სასამართლოები მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

სწორი იალქნები დარჩა მხოლოდ მთავარ ანძზე, დანარჩენზე კი ირიბით შეცვალეს. გვიანდელი პოლაკოვების შემქმნელებმა, უკვე საუკუნის ბოლოს, ამჯობინეს ისევ პირდაპირ მცურავი აღჭურვილობაზე დაბრუნება და ლათინური იალქანი მხოლოდ მიზენის ანძაზე დატოვეს. ასეთ გემებზე დაყენებული იყო ეგრეთ წოდებული „სვეტის“ ანძები (ნახევრად ანძები), რომლებსაც არც ზედა მასტი ჰქონდათ, არც სალინგი და არც მარსი. ნახევრად ამწის გაყალბება მსუბუქი იყო. ისინი შებეკებზე ცდილობდნენ მსგავსი მცურავი აღჭურვილობის დანერგვას, მაგრამ ამან შებეკები ნაკლებად მანევრირებადი გახადა.

ტრაბაკოლო

ადრიატიკის სანაპიროსთან, ვენეციიდან არც თუ ისე შორს, გამოჩნდა ახალი გემი, სახელად ტრაბაკოლო. მისი კორპუსის სიგრძე 32 მ-ს აღწევდა და დიზაინმა შესაძლებელი გახადა შორს წასვლა ღია ზღვაში.

ტრაბაკოლოს წინა ნაწილი წინ იყო დახრილი, ხოლო მთავარი ანძა ვერტიკალურად იყო დამონტაჟებული. ხმელთაშუა ზღვის გემების უმეტესობის მსგავსად, ამ ხომალდსაც არ ჰქონდა საყრდენი - თოკები, რომლებიც ანძას ეჭირა. იალქნები იყო ლუკმა, ანუ ადვილად გადაჰყავდათ სხვა ჭურჭელში და ადვილად მართავდნენ.

საკოლევა

ბერძნები სატვირთო გემად იყენებდნენ ერთნახევრიან საქოლეს. მას ჰქონდა სიგრძე 12,5 მ და ანძები ჩადგმული ბალიშში. მთავარი ანძა ძლიერად იყო წინ გადახრილი, პატარა მიზენის ანძა კი იმავე კუთხით საპირისპირო მიმართულებით იყო დახრილი.

სპრინტის აღჭურვილობის გარდა, გემი აღჭურვილი იყო სხვა იალქნებით, მაგრამ უფრო მცირე ზომის. საკოლევას ასევე ქონდა მშვილდოსანი და აფრების გაჭიმვის გასროლა, რომელიც უკანა მხარეს იყო გამოსული.

სიკე

თურქულ პაიკს შეეძლო დაიკვეხნა მთავარი ანძის უჩვეულო სიმაღლით, რომელიც კორპუსზე ბევრად გრძელი იყო. გემის ცენტრში აღმართული მას ორი დიდი სწორი იალქანი ჰქონდა ეზოებით. მოკლე მიზენის ანძა, გაყალბებული ლათინური ryu-ით, ატარებდა პატარა ტრაპეციის ფორმის აფარს და ბლაინდი იყო დაჭიმული მშვილდზე. საიკე, რომლის სიგრძე არ აღემატებოდა 30 მ-ს, გააჩნდა კარგი ტევადობა (200-300 ტონა), რის გამოც იგი ძალიან მოსახერხებელი იყო როგორც სავაჭრო გემი.

ევროპა შორს იყო ერთადერთი ადგილისგან, სადაც აყვავებული იყო გემთმშენებლობა. აღმოსავლეთის უძველეს ოსტატებს ჰქონდათ საკუთარი შეხედულება გემების შესახებ, სრულიად განსხვავებული დასავლეთის ტრადიციებისგან.

დიდი ხნით ადრე, სანამ ევროპელი ნავიგატორები ინდოეთსა და აღმოსავლეთ აფრიკას მიაღწევდნენ, არაბები უკვე ძლიერებითა და მთავარი ვაჭრობდნენ მათთან. ამ განედების ზღვებში უბერავს მუსონური ქარები, რამაც გამოიწვია სპეციალური ტიპის მცურავი აღჭურვილობისა და გემების შექმნა, სახელწოდებით არაბული, ანუ დჰოუ.

არაბული გემები საუკუნეების განმავლობაში წარმატებით ეჯიბრებოდნენ ევროპელების დიდ მცურავ გემებს, მოგვიანებით კი ორთქლის გემებსაც კი. ისინი დღემდე შემორჩნენ თითქმის უცვლელი სახით. ყველაზე დიდი დოუები იყვნენ ბაგალები, თავად არაბები მათ ჯორს უწოდებდნენ. ეს ხომალდები იყვნენ საქონლის მთავარი გადამზიდავი.

მათი გადაადგილება ჩვეულებრივ მერყეობდა 150-დან 500 ტონამდე.ბაგალას ჰქონდა ორი, ზოგჯერ კი სამი ანძა, მყარი გემბანი და სწორი, ძლიერად ამოჭრილი ღერო მოჩუქურთმებული სვეტის მსგავსი მორთულობით. ეს გემები აშენდა ტიკისგან, ხისგან, რომელიც არ იყო გაცვეთილი გემის ჭიებისა და ქვის საფქვავებისგან.

ბაგის უკანა მხარე ბრტყელი იყო და გვერდითი გალერეები ჰქონდა. იქ იყო კაპიტანი, მესაჭე და მდიდარი მგზავრები. მთავარ გემბანზე იყო ოთახები ძვირფასი ტვირთისთვის. გემის ანძებს ჰქონდათ დახრილი წინ, ხოლო მთავარი ანძა იყო მიბმული (მიბმული) მის წინ დადებულ ძელზე იმავე დახრილობით.

ანძების თავზე იყო უზარმაზარი ეზოს სადარბაზოს ზედა ბლოკები, რომელიც ხშირად შედგებოდა ორი ან სამი ნაწილისგან - ხის ტოტებისაგან. ანძის გვერდით 2-3 წყვილი საბურველი ეყრდნობოდა, წინ კი - ამწეზე დადგმული საწოლები. ბაგის გაყალბება ძალიან მარტივი იყო და არ სჭირდებოდა დიდი ეკიპაჟის მომსახურება.

ბაგალა

ბუმი იყო კიდევ ერთი ტიპიური არაბული გემი, სპარსეთის ყურეში. ამ ტიპის ხომალდმა შეინარჩუნა არაბული გემების თავდაპირველი ფორმა - წვეტიანი ღერი. მართალია, მოგვიანებით, ევროპული გავლენის ქვეშ, იგი შეიცვალა ბრტყელი ტრანსომით. ბუმს არ ქონდა მოხრილი ღერო, კორპუსის ხაზები ძალიან მარტივი იყო და მოჩუქურთმებული დეკორაციების ნაცვლად, კანზე მკვეთრი ფერის ზოლები გადიოდა. ბუმს ჰქონდა ისეთივე მცურავი მოწყობილობა, როგორიც ბუგალას. მისი გადაადგილება მცირე იყო, მხოლოდ 60-200 ტონა, მაგრამ არაბები მასზე შორ მანძილზე მოგზაურობდნენ.

თუ სპარსეთის ყურეში ძირითადად ბაგები და ბუმები მიცურავდნენ, მაშინ წითელი ზღვის ტიპიური ხომალდი იყო სამბუკი. ამ ტიპის გემები კომერციულ მოგზაურობას ახორციელებდნენ აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ინდოეთში.

დიზაინით, სამბუკო წააგავდა ბაგალას, მაგრამ მოჩუქურთმებული დეკორაციების ნაცვლად, მის უკანა მხარეს იყო გეომეტრიული ნიმუშები. სამბუკები იყო პატარა და დიდი, გადაადგილებით 30-დან 200 ტონამდე, ხოლო დიდებს ჰქონდათ მყარი გემბანი, ხოლო პატარებს მხოლოდ ღორღზე. დიდი და საშუალო ზომის სამბუქები ატარებდნენ ორ-ორ ანძას, პატარებს კი ხშირად აკლდათ მიზენის ანძა.

თუ სახელი "დო" ევროპელები მონათლეს ყველა არაბულ ხომალდს, მაშინ სახელი "პროა" უწოდეს მალაიზიის და ინდონეზიის ყველა სასამართლოს. პროას სილუეტი ძალიან თავისებური იყო. მისი ღეროები ჭურჭლის შიგნით იყო მოხრილი. მაღალ უკანა კონსტრუქციაზე იყო მესაჭის ადგილი, რისთვისაც კორპუსის გვერდით მიმაგრებული საჭე უნდა გაეკეთებინა ძალიან გრძელი - 4,5 მ-მდე!

პროასთვის დამახასიათებელი იყო ძალიან გრძელი, უსწორმასწორო ფორმის ოთხკუთხა აფრა, რომელიც ორ იარდზე იყო დამაგრებული და ზედა ეზოს პირველი მესამედით ანძაზე ეჭირა. სიმაღლით ოდნავ დახრილი აფრები მძიმე და მოცულობითი იყო. მიზენის ანძა ძლიერად იყო გადაწეული და ატარებდა პატარა მართკუთხა გაფის აფარს. სავარაუდოდ, ეს იალქანი და მფრინავი ჯიბი გადაწერილი იყო ევროპული გემებიდან, რომლებიც ხშირად შედიოდნენ კოლონიებში.

XIII საუკუნისათვის. ჩინეთის საზღვაო სავაჭრო გადაზიდვები გაიზარდა. მიუხედავად ამისა, ცნობილი ვენეციელი მოგზაური მარკო პოლო, რომელიც ეწვია ჩინურ მიწებს, შეცდომით შეცდა თავის სამშობლოში გამომგონებლად, როცა თავის წიგნებში წერდა, რომ ჩინურმა ნაგავსაყრელებმა ბორტზე 300-400 ადამიანი წაიყვანეს.

თუმცა ასეთი დიდი გემების არსებობა XIV საუკუნის არაბმა გეოგრაფმაც დაადასტურა. იბნ ბატუტამ, რომელმაც თქვა, რომ მან ნახა გემები ჩინეთში, რომლებმაც ათასამდე ადამიანი აიყვანეს.

ჩინური ნაგავი

ევროპელების უნდობლობა სავსებით გასაგებია. იმ დროს ევროპაში, რომელიც თავს ცივილიზებულად თვლიდა, არსებობდა მხოლოდ პატარა ნავები და კლანჭები, ხოლო ნანკინის საზღვაო ფლოტი შედგებოდა 2000-ზე მეტი გემისგან და იყო ყველაზე დიდი მსოფლიოში!

მას ასევე მოიცავდა ცხრა ანძიანი ჟენგ ჰე ნაგავსაყრელი 3100 ტონა გადაადგილებით და 164 მ სიგრძით. ცხადია, ეს იყო ყველაზე გრძელი მცურავი გემი მსოფლიოში. ასეთი ხის გიგანტების არსებობა ეჭვგარეშეა.

უძველეს ქრონიკებში მოხსენიებულია მცურავი ციხესიმაგრის მშენებლობა, რომლის ზომებია 180x180 მ მდინარე იანცზე, ხოლო ნანკინის გემთმშენებლობის გათხრებისას არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს საჭის მარაგი 11 მ სიგრძისა! ჩინელ ნაგავსაყრელებს ძალიან ლამაზი კორპუსი ჰქონდათ, რომელიც გამოირჩეოდა მაღალი შტრიხით, ბასრი მშვილდითა და ბრტყელი ფსკერით.

გაცილებით ადრე, ვიდრე ევროპაში, ამ გემების კორპუსების დაყოფა დაიწყო წყალგაუმტარი ნაყარებით. საჭე ჭაბურღილის მსგავს ხვრელში იყო განთავსებული. ძლიერი ქარით და ზღვის დიდი ტალღით, აქ წყალი მოვიდა, მშვილდს ამძიმებდა და მშვილდის ჩაძირვის საშუალებას არ აძლევდა.

ჩინელმა გემთმშენებლებმა იცოდნენ, რომ კელის არარსებობამ გემის დრიფტი შეიძლება გამოიწვიოს, ამიტომ ნაგავსაყრელებს ფართო საჭე ჰქონდათ. დიდი ნაგავი აშენდა გემბანით. წინამხარი გადახრილი იყო წინ ოდნავ წინ დახრილობით, ხოლო მიზენის ანძა საჭის უკან იდგა საჭის უკანა მხარეს. ამავდროულად, ანძები გადაიტანეს პორტის მხარეს და იალქნები ქმნიდნენ ერთგვარ საქშენებს, აჩქარებდნენ ჰაერის გავლას და ამით ზრდიდნენ გემის სიჩქარეს.

ჯანკების მცურავი აღჭურვილობა იყო ლუგერის ტიპის, მაგრამ გაყალბებამ თავისი სიმარტივით მიაღწია სრულყოფილებას: ჰორიზონტალური ბამბუკის ფილებით დაკავშირებულ შინგის იალქნებს რიფების აღებისას ადვილად აკრეფდნენ გემბანიდან.

ჩინელებისგან განსხვავებით, იაპონელ უსარგებლოებს მხოლოდ სწორი აფრები ჰქონდათ და ერთი, ორი ან სამი ანძა ატარებდნენ. ყველაზე დიდი ანძა უკანა იყო გადაწეული და თითქმის ოთხკუთხა მონაკვეთი ჰქონდა. ანძის თავზე სპეციალური ბლოკები იყო, რომლითაც ეზოს აკონტროლებდნენ. ზემოდან თავად ჰქონდა ჩანგალი, რომლის ორივე რქისთვის საყრდენი იყო დამაგრებული. წინამხარი ძლიერად იყო დახრილი წინ და იყო მთავარი ანძის სიგრძის ნახევარი.

იალქანი, რომელიც მასზე იყო, ოთხჯერ უფრო პატარა იყო, ვიდრე მთავარ ანძაზე. შესაბამისად, მესამე ანძა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) წინამხარის ზომის ნახევარი იყო და ღეროზე მოთავსებული იყო მის წინ.

იაპონური ნაგავი

უსარგებლო პროდუქტებს არ განუცდიათ მნიშვნელოვანი ცვლილებები გასული საუკუნის განმავლობაში. ახლა კი ჩინეთში, თანამედროვე გემებთან ერთად, თითქმის იგივე ნაგავია, რაც მარკო პოლომ ნახა. ამ გემების მაღალ საზღვაო ვარგისიანობაზე მეტყველებს შემდეგი ფაქტი.

1848 წელს ინგლისელმა კაპიტანმა კელეტმა იყიდა ჩინური უსარგებლო "Keying", რომელსაც სამი ანძა ჰქონდა, სიგრძე 49 მ, სიგანე 7,6 მ და მთავარი ანძის სიმაღლე 29 მ გემის ფსკერზე ქვემოთ. ასე რომ, ამ ნაგავიმ გაუძლო წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეების გავლით ჩინეთიდან ლონდონში გადასვლას!

XIX საუკუნის დასაწყისისთვის. ევროპის საზღვაო ძალების ფლოტებში შემონახული იყო საბრძოლო ხომალდების რამდენიმე ძირითადი ტიპი. 1000-2000 ტონა გადაადგილების საბრძოლო ხომალდები ატარებდნენ 70-დან 130 იარაღს, რომლებიც ძირითადად განთავსებული იყო დახურულ ბატარეებზე (გემბანებზე). გემბანების რაოდენობის მიხედვით გამოირჩეოდა ორ და სამ გემბანიანი გემები. ასეთი გემების ეკიპაჟი 1000 კაცს აღწევდა.

რუსეთის ფლოტში საბრძოლო ხომალდები დაიყო კიდევ ოთხ წოდებად: 1-ლი რანგი - 120 იარაღი, მე-2 რანგი - 110 იარაღი, მე-3 რანგი - 84 იარაღი, მე-4 წოდება - 74 იარაღი. მეხუთე და მეექვსე რიგები იყო ფრეგატები, რომლებსაც ჰქონდათ ერთი დახურული ბატარეის გემბანი და 25-დან 50 იარაღამდე. ფრეგატის ეკიპაჟი 500 მეზღვაურისგან შედგებოდა.

ამერიკული ფრეგატები, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი გემი "Constitution", ჯერ კიდევ ბოსტონში იყო დაცული, უფრო დიდი და ძლიერი იყო ვიდრე ევროპული. მათგან უახლესი იყო იალქნიანი ნავები მხოლოდ ნახევარი - სრული მცურავი აღჭურვილობის გვერდით, მე-19 საუკუნის ტექნოლოგიის ნამდვილი სასწაული გვერდიგვერდ. - ორთქლის მანქანა. პატარა სამმასან კორვეტებს ჰქონდათ ღია ბატარეის გემბანი 20-30 იარაღით.

როგორც წესი, კორვეტები აღჭურვილი იყო ფრეგატის მცურავი აღჭურვილობით. კორვეტების მრავალფეროვნება იყო სლოპები, რომლებსაც ჰქონდათ ნაკლები იარაღი და გადაადგილება იყო 300-900 ტონა, ორანძიანი ბრიგები გამოიყენებოდა მესინჯერისა და დაცვის სამსახურისთვის. მათ ჰქონდათ 22-მდე იარაღი და გადაადგილება 200-დან 400 ტონამდე, მაგრამ მიუხედავად მათი მცირე ზომისა, მანევრირებადი ბრიგადი გაუძლებდა ბრძოლას ბევრად უფრო დიდ გემებთან.

ამის მაგალითია რუსული საპატრულო ბრიგა „მერკური“. 1829 წლის 14 მაისს ეს გემი ბრძოლაში შევიდა ხაზის ორ თურქულ ხომალდთან, რომლებსაც ჰქონდათ 184 იარაღი. ოსტატურად მანევრირებულმა „მერკურიმ“ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს. ორი გიგანტი იძულებული გახდა დრიფტი დაეტოვებინა და უარი თქვა დევნაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბორცვები შედარებით პატარა გემები იყო, მათ უპირატესობას ანიჭებდნენ მეზღვაურები გრძელ მოგზაურობებში. ფერდობებზე "ვოსტოკი" და "მირნი" კაპიტანებმა F.F. Bellingshausen და M. P. Lazarev 1820 წლის 16 იანვარს პირველად მიაღწიეს ანტარქტიდის სანაპიროს. ექსპედიცია დაგვირგვინდა არა მხოლოდ ახალი კონტინენტის აღმოჩენით - 29 მანამდე უცნობი კუნძული იქნა დახაზული და ჩატარდა რთული ოკეანოგრაფიული სამუშაოები.

სლუპი ვოსტოკი

გემები XIX საუკუნის პირველ ნახევარში თანდათან შეიძინა წვეტიანი ცხვირის ფორმა და დაიწყო აღჭურვა დაბალი უკანა ზედნაშენით. იუტმა დაიწყო ტანკთან დაკავშირება მყარი გემბანით. თავად გემთმშენებლობის ტექნოლოგია არ დგას. გემის მრავალი ხის კონსტრუქცია შეიცვალა ლითონისგან.

1815 წლიდან წამყვანმა ჯაჭვებმა დაიკავა წამყვანმა თოკების ადგილი. ცოტა მოგვიანებით, მავთულის თოკებისგან დაიწყო ფეხზე დგომის გაყალბება, ხოლო ხის თაიგულები - სხივები, რომლებიც გამოიყენებოდა ნავების წყალში ჩასასვლელად - შეიცვალა რკინისთ.

გემის არტილერიამაც გადადგა ნაბიჯი წინ. გაჩნდა პატარა დიდი კალიბრის კარონადები. შოტლანდიური კომპანია „კარონი“ ცდილობდა, რომ ახალი იარაღი, დიდი კალიბრით, ყოფილიყო მოკლე ლულით, მსუბუქი და არ საჭიროებდა მძლავრი ფხვნილის მუხტს. კარონადამ მიიღო ზოგადი აღიარება, თუმცა მას უფრო მოკლე საბრძოლო დიაპაზონი ჰქონდა, ვიდრე წინა იარაღს.

თავიდან ისინი მხოლოდ სავაჭრო გემებზე დადეს, მაგრამ ძალიან მალე ისინი სამხედრო გემებმა მიიღეს. თოფების ზოგად დიზაინთან ერთად დაიხვეწა დაუკრავენ სისტემაც. ასე რომ, XIX საუკუნის დასაწყისში. გამოჩნდა კაფსულის ტუბი - ფხვნილის ყუთის ახლო ანალოგი. მასში შემავალი წვადი ნარევი აალდებოდა ხახუნის ან ზემოქმედების შედეგად.

კარონადა

მისი დიზაინის გაუმჯობესება იმდროინდელ მცურავ გემზე დიდწილად განპირობებულია გემთმშენებლობის რუსული სკოლით. სწორედ რუსმა გემთმშენებლებმა მოახდინეს სპარსების და გაყალბების მოდერნიზება, შემოიღეს მბრუნავი ჩარჩოები და იალქნების ახალი ჭრა, ხოლო ფრაგმენტების ნაცვლად მთავარ ანძაზე ტრიალები დადეს.

შესამჩნევი კვალი გემთმშენებლობის ისტორიაში დატოვა გემთმშენებელმა I.A. კუროჩკინმა. სწორედ ის ფლობს უამრავ სიახლეს დიდი სიმძლავრის გემთმშენებლობის სფეროში. გემ "სტრონგისთვის", რომელმაც მარაგი დატოვა 1804 წლის მაისში, იმპერატორმა ალექსანდრე პირველმა მას ბრილიანტის ბეჭედი მიანიჭა.

ყველაზე შთამბეჭდავი ტექნიკური ინოვაცია, რომელიც მტკიცედ იყო დამკვიდრებული რუსულ გემებზე, იყო მრგვალი ღერი. მან გაზარდა კორპუსის სიძლიერე და მასზე დამაგრებულ იარაღს ჰქონდა ცეცხლის კარგი სექტორი.

გემების დიზაინისთვის XIX საუკუნის პირველ მეოთხედში. - კლასიციზმის პერიოდი - დამახასიათებელი იყო ძალიან მკაფიო და მარტივი ხაზები. დეკორის პრეტენზიულობა საზეიმომ და მონუმენტურობამ შეცვალა. ახლა რამდენიმე ჩუქურთმა არ მალავს გემის აგების დეტალებს.

თუ ღერო ბრტყელი იყო, მაშინ ამას ხშირად ხაზს უსვამდა დახურული აივანი, რომელიც ხურავდა ინტერიერის სივრცეს. მას ჩვეულებრივ ჰქონდა ლითონის ცხაური მარტივი ნიმუშით. ფანჯრებისთვის გამოყენებული იყო მცირე ჰოლანდიური მინა. ამის წყალობით, თუნდაც ძლიერ პიჩში, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ სათვალეების უსაფრთხოებაზე. შტერის დეკორაციას დიდი ყურადღება აღარ ექცეოდა - მთავარი აქცენტი მშვილდის ფიგურაზე იყო გაკეთებული.

ჩვეულებრივ, ეს იყო უძველესი ღვთაების სკულპტურა, რომელმაც ხომალდს სახელი დაარქვა. გემები ძირითადად შეღებილი იყო მკაცრად შავად, ხოლო ქვემეხის პორტების ზემოთ თეთრი ზოლები ელეგანტურობას ანიჭებდა კორპუსს. ჩუქურთმა ჩვეულებრივ მოოქროვილი ან დაფარული ოქროთი, ოქროს ფერთან ახლოს იყო.

სავაჭრო ხომალდები მეკობრეებისგან დასაცავად ამჯობინეს სამხედროების შენიღბვას. ამისთვის გვერდებზე გაყვანილია ყალბი იარაღის პორტები (losports). მათი ნახვა დღესაც შემორჩენილ იალქნიან ნავებზეა შესაძლებელი.

ხაზის ერთ-ერთი ულამაზესი 74 იარაღიანი ხომალდი იყო აზოვი. იგი ცნობილი გახდა 1827 წელს ნავარინოს ყურეში, როდესაც მან მარტო ჩაძირა ხუთი თურქული და ეგვიპტური ხომალდი: ორი ფრეგატი, ერთი კორვეტა, ხაზის 80 იარაღიანი ხომალდი და ტუნისელი ადმირალის თაჰირ ფაშას ფლაგმანი ფრეგატი. ამ სიკეთისთვის „აზოვს“ რუსეთის საზღვაო ისტორიაში პირველად მიენიჭა უმაღლესი საბრძოლო ჯილდო - მკაცრი წმინდა გიორგის დროშა.

და მაინც, გემთმშენებლების ოსტატობის მიუხედავად, რუსული ფლოტი თანდათან დაიშალა. ალბათ, ამის ბრალი იყო ალექსანდრე პირველის პოლიტიკა, რომელიც ბიუჯეტიდან ძალიან მცირე თანხების გამოყოფა ახალი გემების ასაგებად და დანგრეული გემების შესაკეთებლად.

74-იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი "აზოვი"

ასე რომ, 1825 წელს ბალტიის ფლოტში შედიოდა მხოლოდ 15 საბრძოლო ხომალდი და 12 ფრეგატი, რომელთაგან ბევრს მნიშვნელოვანი რემონტი სჭირდებოდა. ბრძოლისთვის მეტ-ნაკლებად მზად იყო მხოლოდ 5 ხომალდი და 10 ფრეგატი. გავიდა ასი წელი და პრაქტიკულად არაფერი დარჩა ლეგენდარული პეტრეს ფლოტის სიდიადეზე.

ალექსანდრე პირველის ეპოქიდან მემკვიდრეობით მიღებული რუსული სამხედრო გემების მდგომარეობა იმდენად სავალალო იყო, რომ მისი მეფობის პირველივე თვეში იმპერატორი ნიკოლოზ I იძულებული გახდა შეექმნა ფლოტის განათლების კომიტეტი, რათა საზღვაო ძალები გამოეღო დავიწყებული და. უმნიშვნელო“. 1826 წელს კომიტეტმა იმპერატორს წარუდგინა ახალი გემის პერსონალის პროექტი - უკანასკნელი რუსეთის მცურავი ფლოტის ისტორიაში. ფლოტის საფუძველი ჯერ კიდევ იყო საბრძოლო ხომალდები, ფრეგატები, კორვეტები და კლიპერები და ახლახან გამოჩნდა ორთქლის გემები მათ დასახმარებლად.

სხვადასხვა ქვეყნის ხის მცურავი გემები ერთმანეთისგან მხოლოდ ზომით განსხვავდებოდნენ. ისინი დიდხანს მსახურობდნენ - თუ მხოლოდ შერჩეული ხისგან აშენებული კორპუსი შეინარჩუნებდა თავის სიმტკიცეს. ბრძოლებში იალქნიან ნავებს საოცარი გადარჩენა ჰქონდათ. ორასი თუ სამასი თუჯის ბირთვის დარტყმები მრავალშრიანი მუხის დაფებისთვის, რომელთა სისქე ზოგჯერ მეტრამდეც აღწევდა, აღმოჩნდა „სპილოს გრანულის მსგავსი“.

მხოლოდ ხანძარს შეეძლო ბრძოლაში დიდი გემის დაღუპვა. ხის გემების ბირთვების შეუღწევადობის გამო, გემთმშენებლობაში ლითონის გამოყენება გადაიდო. რკინის კორპუსი უფრო მსუბუქი და ძლიერი იყო, მაგრამ თუჯის ბირთვები ადვილად ჭრიდნენ მას. და ასეთი გემის ბედი ბრძოლაში შეუსაბამო იქნებოდა. ამიტომ რკინისგან დამზადებული სადაზვერვო ორთქლმავლები სერიოზულ საზღვაო ბრძოლებს ვერ უძლებდნენ.

ფრეგატები აგრძელებდნენ გარეგნობისა და ზღვისუნარიანობის გაუმჯობესებას. რუსული ფრეგატი Pallada ითვლებოდა ამ ტიპის ერთ-ერთ საუკეთესო გემად. იგი გაშვებული იქნა 1832 წლის სექტემბერში. ნიჭიერმა გემთმშენებელმა V. F. Stoke-მა გაითვალისწინა უახლესი ტექნიკური დახვეწა კორპუსის და მცურავი ხელსაწყოების დიზაინში. გემი გამოირჩეოდა ხაზგასმული ხაზების სიმკაცრით, ელეგანტური დეკორით და, რაც მთავარია, შესანიშნავი ზღვისუნარიანობით.

ფრეგატის სიჩქარემ 12 კვანძს გადააჭარბა. პ.ს.ნახიმოვი, ვიცე-ადმირალი პუტიატინი და რუსი მწერალი ი.ა.გონჩაროვიც კი დაცურავდნენ ამ გემზე. თუმცა, ბედმა "პალადას" სამწუხარო დასასრული მოუმზადა: 1856 წელს, იმის შიშით, რომ ფრეგატი ინგლის-ფრანგულმა ესკადრამ დაიპყრო, იგი დაიტბორა იმპერიული ნავსადგურის კონსტანტინოვსკაიას ყურეში. ახლა ამ ყურეს პოსტოვაია ჰქვია და მის ნაპირზე არის ლეგენდარული ფრეგატის ძეგლი, რომელიც ჩვენს დროშია დამონტაჟებული.

ფრეგატი "პალადა"

30-იან წლებში. მე-19 საუკუნე რუსული გემთმშენებლობა უპრეცედენტო მასშტაბებს იძენს. ექვს წელიწადში აშენდა 22 საბრძოლო ხომალდი. ახალი დიდი გემები აშენდა ძალიან მაღალი ხარისხის. კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა იმის გამო, რომ გვერდების დიაგონალური კავშირების შეცვლა დაიწყო რკინის წამკითხველებით და ბრეკეტებით. გემებზე დაინერგა სპილენძის სკუპერები, რომლებიც შექმნილია წყლის გადინებისთვის.

ინტერიერის გასაშრობად დამონტაჟდა რამდენიმე რკინის ღუმელი. კრუიტის კამერები დაფარული იყო ტყვიის ფურცლებით, ხოლო სასმელი წყლის კასრები შეიცვალა ცისტერნებით. წყალქვეშა ნაწილის უკეთ შესანარჩუნებლად, სპილენძის გარსაცმის ქვეშ ტარიანი თექას ჩასმა დაიწყეს.

ფრანგმა მაიორმა ანრი პეკსანტმა დაასრულა ხის მცურავი გემების გრძელვადიანი მსოფლიო ბატონობა. 1824 წელს მან შესთავაზა ახალი ტიპის ჭურვის გამოყენება იმ დროისთვის უზარმაზარი დაბომბვის ძალით - მაღალი ფეთქებადი.

ახალ იარაღამდე ხის გემები სრულიად უმწეო იყო. ერთი ჭურვის ხვრელი დიამეტრში რამდენიმე მეტრს აღწევდა, გარდა ამისა, იყო მრავალი ხანძარი. მაგრამ კონსერვატიული ადმირალები მსოფლიოს თითქმის ყველა ფლოტში არ ჩქარობდნენ ახალი იარაღის შემოღებას.

პექსანმა მოახერხა გენერალი გამხდარიყო, როცა ეს საბოლოოდ მოხდა. ხის საბრძოლო ხომალდების პირველი რეკვიემი გაისმა 1849 წელს. პრუსიის სანაპირო ბატარეის მხოლოდ ათმა იარაღმა დაწვა დანიის გემები ფეთქებადი ბომბებით: 84-იარაღიანი ხომალდი Christian III და 48-იარაღიანი ფრეგატი გეფიონი. მხოლოდ რკინის გემს შეეძლო წინააღმდეგობა გაუწიოს ახალ იარაღს.

ყირიმის ომის დასაწყისისთვის რუსეთის ბალტიის ფლოტში შედიოდა 218 პენი, მათგან 26 საბრძოლო ხომალდი იყო. შავი ზღვის ესკადრა შედგებოდა 43 გემისგან, რომელთაგან მხოლოდ 14 იყო საბრძოლო ხომალდი. რუსული ხის გემები სრულყოფილების სიმაღლე იყო.

შავი ზღვის ფლოტის ყველაზე ძლიერი მცურავი ხომალდები იყო 120 იარაღიანი საბრძოლო ხომალდები თორმეტი მოციქული, პარიზი და დიდი ჰერცოგი კონსტანტინე. ეს იყო უზარმაზარი მცურავი ნავები, რომელთა გადაადგილება აღემატებოდა 5500 ტონას, სიგრძე 63 მ და სიგანე 18 მ.

ეს მათ ხელს არ უშლიდა ჰქონოდათ კორპუსის მოხდენილი კონტურები და მიაღწიონ სიჩქარეს 10 კვანძამდე. და მაინც, იალქნიანი ნავები, რაც არ უნდა სრულყოფილი იყვნენ ისინი, არ წარმოადგენდნენ სერიოზულ საბრძოლო ძალას.

120 იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი "თორმეტი მოციქული"

ყირიმის ომის პირველივე ბრძოლებში, რკინის ჭურჭლის ორთქლის გემებმა აშკარა უპირატესობა აჩვენეს მცურავი ფლოტის მიმართ. რუსული მცურავი გემების ბოლო გამარჯვებული ბრძოლა იყო სინოპის ბრძოლა. 1853 წლის ნოემბერში შავი ზღვის ესკადრილიამ ადმირალ პ.ს. ნახიმოვის მეთაურობით დაბლოკა თურქული ფლოტის დიდი ძალები თურქეთის პორტ სინოპში.

ბრძოლა დასრულდა რუსული იარაღის სრული ტრიუმფით. თურქულმა ესკადრონამ არსებობა შეწყვიტა და პატიმრებს შორის იყო თავად მთავარსარდალი ოსმან ფაშა. რუსეთის ფლოტს არც ერთი გემი არ დაუკარგავს! რუსული გამარჯვების საიდუმლო მდგომარეობდა არა მხოლოდ ადმირალ ნახიმოვის სტრატეგიულ გენიაში და რუსი მეზღვაურების გამბედაობაში.

შესაძლოა, მისი მთავარი მიზეზი იყო რუსულ გემებზე დაყენებული ახალი არტილერიის ხარისხი. თურქების გემები შეიარაღებული იყვნენ ჩვეულებრივი ქვემეხებით, რომლებიც ისროდნენ თუჯის მყარი თოფებით, ხოლო რუსული ხომალდები ახალი ტიპის 68 ფუნტიანი თოფებით. მათ ისროდნენ ასაფეთქებელი ბომბები, რამაც საშინელი ზიანი მიაყენა მტრის გემებს.

სინოპის ბრძოლა იყო მცურავი გემების ბოლო ბრძოლა და პირველი, რომელშიც გემების დაბომბვის იარაღი წარმატებით იქნა გამოყენებული.

XIX საუკუნის შუა ხანებში. ყველა ტექნიკური ინოვაცია კაპიტალიზმის სწრაფ განვითარებას ემსახურებოდა. ამ პერიოდში მცურავი ფლოტი ნამდვილ ყვავილობას მიაღწია. გემთმშენებლები ბევრს მუშაობდნენ, რათა გემების სიჩქარე მაქსიმალურად გაეზარდათ.

ორი ძლიერი საზღვაო ძალა, ინგლისი და აშშ, შევიდნენ დავა ამ კონკურსში პირველი ადგილისთვის. თავდაპირველად, ჩქაროსნული გემების შექმნისას პრიორიტეტი ამერიკელებს ეკუთვნოდათ, მაგრამ ბრიტანელები სიტყვასიტყვით მიჰყვებოდნენ მათ ქუსლებზე. ტექნოლოგიური პროგრესის გასაძლიერებლად, იყვნენ სპონსორები. ყოველწლიურად მსხვილი სავაჭრო კომპანიები ანიჭებდნენ სპეციალურ ჯილდოს გემს, რომელმაც პირველმა ჩაიტანა ჩინეთიდან ახალი მოსავლიდან.

ასე წარმოიშვა ახალი ტიპის იალქანი - რომელმაც სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა, როგორც ყველაზე სწრაფი გემები. ძალიან მკვეთრი კორპუსის ფორმით, მათ ატარებდნენ უზარმაზარი იალქნები, რის გამოც მათ უბრალოდ ზღაპრული სიჩქარე განავითარეს.

ბევრმა კლიპერმა მოიპოვა მსოფლიო პოპულარობა. მაგალითად, ცნობილი ინგლისური კლიპერ გემი Cutty Sark. აშენდა 1869 წელს, ის ემსახურებოდა 1922 წლამდე. ახლა ის მშრალ დოკში იმყოფება ლონდონის ეროვნულ საზღვაო მუზეუმში.

სამხედრო ტექნიკაც არ ჩერდებოდა. 1859 წელს ფრანგებმა შექმნეს ჯავშნიანი გემი იალქნებითა და ორთქლის ძრავით - გემი Glory. ბრიტანელებმა, თავის მხრივ, შექმნეს 116 მ სიგრძისა და 9100 ტონა გადაადგილების იალქნიანი ნავი, რომლის კორპუსი რკინისგან იყო დამზადებული, გვერდები კი 11 სმ სისქის საიმედო ჯავშნით იყო დაფარული.

ამ ხომალდს ბარკის სანაოსნო აღჭურვილობა ჰქონდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში იგი ითვლებოდა სანიმუშო ხომალდად, მაგრამ ჯავშანტექნიკით შემოსილი იალქნები დიდხანს არ მეფობდნენ. ამერიკაში სამოქალაქო ომის დროს ჩნდება სრულიად ახალი ტიპის გემები: სრულად დაჯავშნული, ანძების გარეშე, მბრუნავი იარაღის კოშკებით. პირველი მათგანი იყო "მონიტორი", რომელიც აშენდა 1861 წელს. ათი წლის შემდეგ იგივე გემები მსოფლიოს ყველა უძლიერეს ფლოტში იყო.

თუ საზღვაო ძალებში ორთქლის ძრავები სწრაფად უბიძგებდნენ იალქნებს, მაშინ სავაჭრო ფლოტში ის არსებობდა მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე. მათ განაგრძეს ბრიგების, შუნერებისა და ბარჟების აგება. დამხმარე მექანიზმების გამოყენებისა და გაყალბების გაუმჯობესების წყალობით, ამ გემების ეკიპაჟი მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც მომგებიანი იყო გემთმფლობელებისთვის. XIX საუკუნის ბოლოს რკინისგან ააგეს დიდი იალქნები. მათი სიგრძე 100-200 მ იყო.

მათ ჰქონდათ 4-5 ანძა, აფრების ფართობი კი 10000 კვადრატულ მეტრს აღწევდა. მ. მსოფლიოში ერთ-ერთი ბოლო და უდიდესი მცურავი გემი იყო პრეისენი, რომელიც გაშვებული იყო 1902 წელს. ამ გემს ჰამბურგელი გერმანელი ხელოსნების მიერ აშენებული ჰქონდა ხუთი ანძა, მისი სიგრძე 132 მ და სიგანე 16,5 მ.

უზარმაზარი გადაადგილებით 11000 ტონა, მას შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს 17 კვანძს. ამ გიგანტურმა გემმა ბოლო წერტილი დადო მცურავი ფლოტის განვითარების მსოფლიო ისტორიაში.

ხუთანძიანი ხომალდი "Preissen". 1902 წ

პირველი კლიპერები - ყველაზე სწრაფი მცურავი გემები - გამოჩნდა მე -19 საუკუნის პირველ ნახევარში. მათი დაბალი, გრძელი და ვიწრო კორპუსის მკვეთრი ფორმა, უზარმაზარი იალქნები და ოდნავ შემცირებული ტვირთამწეობა საოცარ ეფექტს იძლეოდა: არც ერთი იალქნიანი ხომალდი ვერ შეედრებოდა კლიპერ გემის სიჩქარეს. სამართლიანი ქარის მქონე მრავალი კლიპერის მაქსიმალური სიჩქარე 18-20 კვანძს აღწევდა. ამისთვის გემმა მიიღო სახელი, რაც ინგლისურად ნიშნავს "ტალღების მწვერვალების მოჭრას". კლიპერების გადაადგილება შეიძლება განსხვავებული იყოს - 500-დან 4000 ტონამდე.

პირველივე კლიპერები პატარა იყო და, როგორც წესი, ადგილობრივ ხაზებზე იყენებდნენ. ისინი გამოჩნდნენ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. პირველ ნამდვილ "ჩაის" კლიპერად ითვლება Rainbow გემი, რომელიც შექმნილია ამერიკელი D. W. Griffith-ის მიერ.

იყო თუ არა ეს სინამდვილეში, ძნელი სათქმელია, რადგან ამ გემების კორპუსის კონტურების ევოლუცია საკმაოდ ნელი იყო. მიუხედავად ამისა, ცისარტყელას ჰქონდა საკმაოდ მკვეთრი მშვილდის ხაზები და გემბანის მიდამოში მისი გვერდები ნაკლებად მომრგვალებული და სავსე იყო, ვიდრე ადრე ეგონათ.

გასაკვირია, რომ მათ ისესხეს კლიპერის დამახასიათებელი კონტურები რკინის ორთქლმავლებისგან. ის ფაქტი, რომ კორპუსის დიზაინის თვალსაზრისით, პირველი ორთქლის გემები უსწრებდნენ თავიანთი დროის იალქნიან ნავებს, მარტივად აიხსნება.

უბრალოდ, ახალი გემების შემქმნელებმა ამჯობინეს კუთხის ფორმის ლითონის კორპუსების დამზადება, ვიდრე სქელი ფოლადის ფურცლების გახვევა. გარდა ამისა, ორთქლის ხომალდი, მცურავი გემისგან განსხვავებით, ერთ-ერთ მხარეს არ ტრიალებდა, ამიტომ მისი მკვეთრი კონტურების გამოთვლა არ იყო რთული.

საკლიპერის მკვეთრი კორპუსი მოითხოვდა უფრო მკაცრ გამოთვლებს. გემთმშენებლებს კი მოუწიათ სპეციალური ტრანსოკეანური ხაზებისთვის კლიპერების შექმნა. მხოლოდ ამის შემდეგ შეეძლოთ ყველა ფაქტორის გათვალისწინება, თუნდაც, შესაძლოა, ამინდის ცვალებადობაც კი.

გემის კორპუსი: a - აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანია, დაახლოებით 1820; ბ - ჩაის საჭრელი, 1869 წ

კლიპერების ტრადიციული გზა ინდოეთის ოკეანეში ჩინეთის პორტებიდან გადიოდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვის გასწვრივ - ვიეტნამის სანაპიროზე, სუნდას სრუტის გასწვრივ. სამხრეთ ჩინეთის ზღვის უცნობ წყლებში კლიპერები ხშირად განიცდიდნენ გასაჭირში.

ბევრი ზღვის ნაპირი და რიფი ატარებს აქ დაღუპული გემების სახელებს: Rifleman Bank, Lizzy Weber Reef და სხვები. საშიშროება ჩაის საკრეფს ელოდა იმ მომენტიდან, როდესაც მან წამყვანს აწონა. არაღრმა და რიფების გარდა, დაკარგული ან დაზიანებული გემი შეიძლება გახდეს მარტივი მსხვერპლი ჩინელი მეკობრეებისთვის.

ბრიტანულ სავაჭრო ფლოტს თავდაპირველად უპირატესობა ჰქონდა ამერიკულთან შედარებით: თითოეული ინგლისური სატრანსპორტო გემი განკუთვნილი იყო კონკრეტული ტიპის ტვირთისთვის. 1840-იანი წლების დასაწყისში. აბერდინის გემთმშენებლობებში აშენდა მცირე სავაჭრო შუნერები ახალი ტიპის მშვილდით, რომლებიც განკუთვნილი იყო სანაპირო ნავიგაციისთვის. მაგრამ ინგლისელი ვაჭრები უფრო მეტად დაინტერესდნენ ახალი სამყაროს უზარმაზარი კლიპერებით.

ჩაის ტრანსპორტირებისთვის მათ დაიქირავეს შესანიშნავი ამერიკული კლიპერ Oriental, რომელმაც მოახერხა ფრენის შესრულება ლონდონი-ჰონკონგი სულ რაღაც 97 დღეში. სწრაფმა ბრიტანელებმა აიღეს ზომები კლიპერიდან და მისი ნახატები გააკეთეს.

1850-1851 წლებში. ჰოლის გემთმშენებლობებზე ამ ნახატების მიხედვით აშენდა Stornaway და Criselight clippers. მას შემდეგ ბრიტანელები ცდილობდნენ ამერიკელებთან ასვლას.
ოქროს ციებ-ცხელება 1848-1849 წწ ხელი შეუწყო ამერიკული კლიპერების შემდგომ გაუმჯობესებას. მათი ტვირთამწეობა კიდევ უფრო ნაკლებ მნიშვნელობას ანიჭებდა. მომხმარებელს ერთი რამ აინტერესებდა: სიჩქარე და რაც შეიძლება მეტი.

კლიპერს დაახლოებით 80 დღე დასჭირდა აშშ-ს ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან კალიფორნიის სანაპიროზე ოქროს მაძიებლების მიტანისთვის - თითქმის ორჯერ ნაკლები, ვიდრე ჩვეულებრივი მცურავი გემი. Golden Line-სთვის აშენებული კლიპერების მფლობელებმა გემის ღირებულებაზე მეტი გამოიმუშავეს ერთი მოგზაურობისთვის, ამავდროულად აანაზღაურეს მისი ტექნიკური მომსახურება, ეკიპაჟის ხელფასის ჩათვლით.

ხე და ლითონი მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული კლიპერების დიზაინში. ასე რომ, თუ კილი და კორპუსის ჩარჩოები რკინისგან იყო, მაშინ მისი კანი მაინც ხის რჩებოდა. მართალია, ზემოდან სპილენძის ფურცლებით იყო დაფარული.

რკინის ქვედა ანძები პასუხისმგებელნი იყვნენ სპარების სიძლიერეზე, ხოლო მდგარმა მავთულხლართმა შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა, გაუძლო უზარმაზარ დატვირთვას. კლიპერს ჰქონდა გემის ან ბარკოს მცურავი აღჭურვილობა, რომლის ფართობი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ასე რომ, ლეგენდარულმა „Cutty Sark“-მა არანაკლებ 3350 კვადრატული მეტრი აიღო. მ იალქანი.

სამი-ოთხი საკლიპის ანძა საკმაოდ დაბალი იყო, მაგრამ ეზოები ძალიან გრძელი იყო, თუნდაც იმავე ზომის სამხედრო ფრეგატებთან შედარებით. ინგლისური და ამერიკული კლიპერები ყველაზე მეტად განსხვავდებოდნენ იალქნებით. ამერიკული ბამბის იალქნები თოვლივით თეთრად გამოიყურებოდა, ხოლო ინგლისური სელის იალქნები ნაცრისფერი ან მოყვითალო იყო.

საუკეთესოდ ითვლებოდა ამერიკული იალქნები. საკლიპერებს ჩვეულებრივ ასე ღებავდნენ: ქვედა ნაწილი სპილენძის იყო, გვერდები შავი თხელი ოქროსფერი ან ყვითელი ზოლით გემბანის დონეზე და ჭურჭლის ბოლოებზე გრაგნილი. ინგლისური კლიპერების ფიგურები ჩვეულებრივ თეთრად იყო მოხატული, ამერიკულზე კი განსაკუთრებით პოპულარული იყო არწივის მოოქროვილი ფიგურა ფრთების გაშლილი ღეროს ორივე მხარეს.

ანძები პასტელ ფერებში იყო შეღებილი და ლაქი, რაც გემს ელეგანტურ იერს ანიჭებდა. Clipper გემბანები, როგორც წესი, ქვიშიანი იყო ხის ბუნებრივ ფერზე, ზოგჯერ ასევე იყენებდნენ ლაქის დასრულებას. საუკუნის შუა ხანებში საკლიპებზე კვადრატული სარკმლები შეიცვალა სპილენძის ან რკინის ჩარჩოებში მრგვალი ილუმინატორებით.

მეზღვაურთა საცხოვრებელი კვარტალი იყო ფორტუქსზე. უკანა კაბინებში ხშირად იყო ორი მათგანი, მოთავსებული იყო გალერეა - სამზარეულო, ასევე რამდენიმე პატარა კაბინა ოფიცრებისა და ეკიპაჟის წევრებისთვის. სხვათა შორის, ამერიკულ გემებზე ცოცხალი გემბანების სიმაღლე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ინგლისურზე.

საშუალო ამერიკულ კლიპერ ხომალდს შეუძლია გარბოდეს ძლიერი ქარის დროსაც კი, რომელსაც ყველა სახის იალქანი ატარებს. მაგრამ როდესაც ქარი სუსტი ან ზომიერი იყო, ამ გემის სიჩქარე მკვეთრად დაეცა და მას ადვილად გვერდი აუარა მანევრირებადი ინგლისური კლიპერები, რომლებიც კარგად იყო ადაპტირებული ასეთ ქარებზე.

ამიტომაც ბრიტანელები, თუმცა არ აჩვენებდნენ სიჩქარის აბსოლუტურ რეკორდებს, ხშირად უფრო ნაკლებ დროს ატარებდნენ ტრანსოკეანურ გადაკვეთაზე, ვიდრე ამერიკელები. თუმცა, ამერიკელებმა აიღეს რაოდენობა. მათი სავაჭრო ფლოტი ჯერ კიდევ ინგლისურზე დიდი იყო. ამიტომ, 50-იან წლებში. მე-19 საუკუნეში საუკეთესო ჩაი ამერიკელებმა მიიტანეს.

1867 წლის რბოლაში ერთდროულად შვიდმა კლიპერმა მიიღო მონაწილეობა. მნიშვნელოვანია, რომ ისინი ყველა დაბრუნდნენ ლონდონში იმავე დღეს. სასტიკი მეტოქეობა წარმოიშვა ორ ყველაზე სწრაფ კლიპერ ხომალდს, Cutty Sark-სა და Thermopylae-ს შორის.

1872 წლის რბოლაში Cutty Sark შვიდი დღით ჩამორჩა თავის კონკურენტს გატეხილი საჭის გამო. და მაინც, ამ კლიპერმა ერთხელ დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი, თუმცა არა "ჩაის" ხაზზე.

1887 წელს, მატყლით დატვირთული ეს საჭრელი გემი სიდნეიდან, ავსტრალიიდან ლონდონში სულ რაღაც 70 დღეში გაემგზავრა. რეკორდი არავის მოუხსნია და მას შემდეგ Cutty Sark-ს ოკეანეების დედოფალს უწოდებენ.

Clipper "Cutty Sark"

როგორი იყო იმდროინდელი გემის სიჩქარე, რომ რბოლაში მოგების იმედი გქონდეთ? დონალდ მაკკეის მიერ აშენებული ყველაზე სწრაფი ამერიკული კლიპერები, ჯეიმს ბეინსი და ლაითინგი, მიაღწიეს სიჩქარეს, შესაბამისად, 21 და 18,5 კვანძამდე.

მაგრამ ჩაის საკრეფების მთავარი უპირატესობა ის კი არ იყო, რომ მათ შეეძლოთ ფანტასტიკური სიჩქარის ჩვენება მოკლე დისტანციებზე სამართლიანი ქარით, არამედ მუდმივად მაღალი საშუალო სიჩქარე, მიუხედავად ამინდის პირობებისა. სათანადო კონტროლით, კლიპერის საშუალო სიჩქარე იყო 9-10 კვანძი.

მათი სიმტკიცის მიხედვით, კლიპერები ორთქლის გემებთან კონკურენციასაც კი ცდილობდნენ. თუ საჭრელი არ იყო აშენებული ხისტისაგან, მაშინ იგი დამარილებული იყო. ჩარჩოებსა და გემის კორპუსს შორის მარილი ჩაყარეს.

მარილიანობა ისე საიმედოდ იცავდა ხის კორპუსს გახრწნისაგან, რომ Lloyd's Insurance Company-მა „დამარილებული“ გემების სადაზღვევო მოწმობის მოქმედების ვადა ერთი წლითაც კი გაახანგრძლივა.

1860-იან წლებში დამარილებული ხე რკინის გარსზე იყო დაჭერილი. მართალია, რკინის საჭრელებში წყალქვეშა ნაწილი სწრაფად გადაიზარდა წყალმცენარეებითა და მოლუსკებით, რამაც გამოიწვია გემის სიჩქარის დაცემა.

კლიპერები დიდი ხნის განმავლობაში ეჯიბრებოდნენ ორთქლის გემებს, რადგან მათ უფრო დიდი სიჩქარე და კრუიზირების დიაპაზონი ჰქონდათ. გარდა ამისა, გემს შეეძლო ბევრად მეტი საქონლის გადატანა, ამიტომ კაპიტანები დათანხმდნენ ზომიერ სატვირთო ტარიფს. პატარა ორთქლმავალიც კი მოიხმარდა უზარმაზარ ნახშირს და არაეკონომიური იყო, ხოლო მცურავი იყენებდა თავისუფალ ქარს.

„ჩაის“ და „ოქროს“ საჭრელების გარდა ჩნდება „მატყლის“, „აბრეშუმის“ და თუნდაც „ხილის“ საკრეფები. ძლევამოსილმა აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიამ ვერ გაუძლო მრავალი კონკურენტის შემოტევას და მალევე შეწყვიტა არსებობა. ამერიკის, ინგლისისა და საფრანგეთის შემდეგ რუსეთმაც აიღო გემების მშენებლობა.

რუსეთის საზღვაო ფლოტში ეს გემები, თუმცა უკვე იალქნიანი პროპელერით, საკმაოდ პოპულარული იყო. ისინი მსახურობდნენ როგორც საპატრულო გემები და ატარებდნენ, როგორც წესი, 8-10 თოფს.
Clippers-ს შეეძლო დიდი ხნის განმავლობაში ეჯიბრებინა ორთქლის გემებთან - ქვანახშირის მჭამელებთან, 1869 წელს რომ არ გახსნილიყო სუეცის არხი, რამაც თითქმის გაანახევრა მარშრუტი ევროპიდან აზიისა და ავსტრალიისკენ.

იალქნიანი გემების მთავარმა უპირატესობამ - სისწრაფე და კრუიზირების დიაპაზონი - დაკარგა ყოფილი მნიშვნელობა. მაგრამ კლიპერს არ სურდა დანებება. აღმოსავლეთისკენ მიმავალი მოკლე მარშრუტის გახსნისთანავე, აშენდა რამდენიმე კლიპერი პროპელერით და ორთქლის ძრავით, მათგან ბოლო იყო ჰელოუინის გემი.

ასეთი გემები ხანდახან უსწრებდნენ თავიანთ ხრახნიანი მეტოქეებს, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ქარიშხალი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე ჩაის საჭრელების აყვავების პერიოდში. და მაინც გემებმა გაიმარჯვეს. მათი ერთ-ერთი უპირატესობა კლიპერებთან შედარებით იყო ის, რომ ისინი აღჭურვილი იყვნენ საკუთარი სატვირთო ბუმებითა და ორთქლის ჯალამბარებით. ამან დააჩქარა დატვირთვა და გადმოტვირთვა, განსაკუთრებით ღია რეიდების დროს.

დიდი ხანი არ გასულა, სანამ ბრიტანელებმა შეწყვიტეს კლიპერების დაქირავება ჩაის ტრანსპორტირებისთვის. კიდევ რამდენიმე წელი ამ გემებმა ჩაის ფოთლებს მიჰქონდათ ნიუ-იორკში, მაგრამ შემდეგ ამერიკული კლიპერები დავიწყებას მიეცა. "უკანასკნელი მოჰიკანი" - კლიპერ "გოლდენ სტეიტი" - 1875 წლამდე აწვდიდა ჩაის ტვირთს ნიუ-იორკის პორტში.

XVI საუკუნის ბოლოს. ესპანეთის მმართველობისგან განთავისუფლების შემდეგ, ყოფილი კოლონიების ადგილზე წარმოიშვა ნიდერლანდების გაერთიანებული პროვინციების რესპუბლიკა, რომელიც მე-17 საუკუნიდან მოყოლებული. დაარქვეს ჰოლანდია. დამოუკიდებლობის მოპოვებიდან მოკლე დროში, ნიდერლანდები გახდა ძლიერი საზღვაო ქვეყანა, ფლოტით, რომელიც მოდიოდა ევროპის საზღვაო ტრანსპორტის ორ მესამედზე მეტს.

მხოლოდ იმპორტირებულ ხეზე მუშაობდნენ, ჰოლანდიელები ყოველწლიურად ათასამდე გემს უშვებდნენ. გარდა შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობებისა, მათი გემები განთქმული იყვნენ დიზაინის სიმარტივით და გამოყენების სიმარტივით.

ეს იყო ჰოლანდიელები და არა ბრიტანელები, ვინც პირველებმა გაცურეს საკუთარი სიამოვნებისა და სპორტული ინტერესებისთვის. ჰოლანდიაში ჩასულმა უცხოელებმა ყურადღება მიაქციეს პატარა ელეგანტურ ერთანძიანი გემებს მყუდრო და კომფორტული კაბინებით.

ისინი ეკუთვნოდნენ მდიდარ ადამიანებს და განკუთვნილი იყო დასასვენებლად და ნავით მოგზაურობისთვის, რასაც დიდწილად ხელს უწყობდა წყლის გზები, რომლებიც სიტყვასიტყვით უახლოვდებოდნენ ყველა სახლის ზღურბლს. გასართობად ნაოსნობა წარმოიშვა ზღვის სიყვარულისგან და, უეჭველია, სურვილისგან, რომ სახე არ დაკარგო სხვის წინაშე.

პირველმა იახტებმა თავიანთი წარმომავლობა მიაკვლიეს ჰოლანდიაში მდებარე მცირე, ზედაპირული სავაჭრო გემებიდან. თავდაპირველად ისინი ძირითადად სიამოვნების და თავადაზნაურობის წარმომადგენლობითი სასამართლოების როლს ასრულებდნენ. ორანჟის პრინც უილიამს და ესპანეთის გაჭიანურებულმა შეტაკებებმა მთელი ჰოლანდიური ფლოტი "იარაღის ქვეშ" მოაქცია. ამ დროის იახტები ხშირად იარაღები იყვნენ მსუბუქი თოფებით და ამტკიცებდნენ თავიანთ უპირატესობას ბრძოლაში.

XVI საუკუნის ბოლოს ერთ-ერთი პირველი სამხედრო იახტა. იყო პრინც მორიცის "ნეპტუნის" იახტა, რომლის მშენებლობამ დიდი გავლენა იქონია ამ ტიპის საჯარო და კერძო გემების განვითარებაზე. არაღრმა ნაკაწრისა და ბრტყელი ფსკერის გამო, იახტები აღჭურვილი იყო ბორდიურებით და ჰქონდათ გრძელი, დაბალი ზედნაშენი - პავილიონი, რომელიც გამოიყენება ოფიციალურ სივრცედ.

მე -17 საუკუნის დასაწყისის ჰოლანდიური იახტა.

ისტორიამ გვითხრა, ვინ, როდის, სად და როგორ გახსნა სამოყვარულო ნაოსნობის ისტორიის პირველი გვერდი. ეს იყო ჰოლანდიელმა ქირურგმა ჰენრი დე ვოგმა, რომელმაც მიიღო წერილობითი ნებართვა 1601 წლის 19 აპრილს ვისინგენიდან ლონდონში გაცურვა "პატარა ღია ნავით, სრულიად დამოუკიდებლად, მხოლოდ პროვიდენსზე დაყრდნობით", როგორც მან წერდა თავის შუამდგომლობაში.

ნებართვაში აღნიშნული იყო, რომ დე ვოგს უფლება ჰქონდა შესულიყო თავშესაფრის პორტებში, რათა თავიდან აეცილებინა მეკობრეებთან და სამხედრო ხომალდებთან შეხვედრა, რომლებსაც შეეძლოთ მისი გემის ხელში ჩაგდება ან დაკავება. ჩვენ არ ვიცით, რა მიზნით გაემგზავრა ჰოლანდიელი ინგლისში, მაგრამ იალქნის ქვეშ ერთი გრძელი საზღვაო მოგზაურობის ფაქტი საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ დე ვოგი ისტორიაში პირველ იახტსმენად.

როგორც ცნობილია, ლისინგენსა და ლონდონს შორის მანძილი დაახლოებით 130 საზღვაო მილია, აქედან 100 მილი ღია ზღვაზეა. ხელსაყრელ პირობებში ეს მარშრუტი არ უნდა წარმოადგენდეს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს.

თავიდან იახტინგი მხოლოდ ჰონორარის პრივილეგია იყო. იგი ფართოდ არის განვითარებული ინგლისში მონარქის მსუბუქი ხელით. 1651 წელს დაგვირგვინებული ჩარლზ II სტიუარტი, კრომველის მიერ დამარცხებული, იძულებული გახდა თავშესაფარი ეძია კონტინენტზე, სადაც მან გაატარა 9 წელიწადი.

ამ ხნის განმავლობაში მან ბევრი რამ ისწავლა და ჰოლანდიაში ყოფნის დროს მან შეძლო ესწავლა არა მხოლოდ გემთმშენებლობის სირთულეები და საზღვაო ბრძოლების ხელოვნება, არამედ იახტინგის ხიბლიც. 1660 წელს ჩარლზ II-ის ტახტზე დაბრუნების შემდეგ, აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიამ, მონარქის ახალი ვნების გათვალისწინებით, მას ჭეშმარიტად სამეფო საჩუქარი გადასცა: შესანიშნავად დასრულებული მარიამის იახტა და ოდნავ პატარა იახტა, Mizzen.

მარიამი ძალიან კარგად იყო აშენებული. (სწორედ ის აიყვანა მოდელად სერ ა. დინმა, როდესაც 1674 წელს ჩარლზ II-მ დაავალა საფრანგეთის მეფისთვის ლუი XIV-ისთვის ორი იახტის აგება.) თუმცა ინგლისის მეფემ გადაწყვიტა თავი პირველით არ შემოეფარგლებინა. -დაბადებული იახტები და დეპტფორდში წყლის "Beezany" და "Mary" გაშვებიდან სულ რამდენიმე თვეში ახალი სიამოვნების იახტა დააგდეს. ხოლო 1661 წლის 21 მაისს თავად ჩარლზ II პირადად ესწრებოდა ამ გემის სასამართლო პროცესებს, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა "კატერინე" - ინგლისის დედოფლის პატივსაცემად.

პირველივე რბოლა მცურავ გემებს შორის, რომელთაგანაც თანამედროვეთა მოგონებებია შემონახული, ჩატარდა ინგლისში საკუთარი კონსტრუქციის იახტებზე. რბოლები ჩარლზ II-ის იახტის „ეკატერინეს“ და იახტა „ანას“ მონაწილეობით, რომელსაც მისი ძმა - იორკის ჰერცოგი ფლობდა, გაიმართა 1661 წლის 1 ოქტომბერს ტემზაზე.

თვითმხილველების თქმით, რომელთა შორისაც ბევრი ბატონი და კარისკაცი იყო, რბოლის მარშრუტი გრინვიჩიდან გრეივზენდამდე გადიოდა და ფსონზე ასი ოქროს გვინეა იყო დადებული. მეფემ თავიდან წააგო ჰერცოგთან, რომელმაც ქარის საწინააღმდეგოდ გაიარა მარშრუტის პირველი ნაწილი, მაგრამ უკანა გზაზე შური იძია. ზოგჯერ კარლი პირადად მართავდა თავის იახტს.

მაღალი რანგის პირების იახტები ემსახურებოდნენ არა მხოლოდ დასვენებას და გართობას, არამედ უფრო საპასუხისმგებლო ფუნქციებსაც ასრულებდნენ - წარმომადგენლობითი სასამართლოები იყვნენ. ძვირადღირებული იახტის ფლობა ძალაუფლებისა და სიმდიდრის ნიშანი იყო. ასე რომ, ინგლისის მეფეს ჰყავდა 18 იახტის ფლოტილა! ხშირად იახტები ატარებდნენ მანევრებს ან ერთობლივ წვრთნებს ესკადრილიის შემადგენლობაში, ფლოტის ხომალდების იმიტაციით. ამან საშუალება მისცა ბრიტანეთის ადმირალიტს მიეღო ღირებული გამოცდილება, რამაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხედრო გემების გაუმჯობესებაში.

ააშენეს თავიანთი იახტები და სხვა ევროპული ქვეყნების მონარქები. მაგალითად, ფრედერიკ I-ს, ბრანდენბურგის ამომრჩეველს, ჰქონდა ჩუქურთმებითა და ქანდაკებებით უხვად მორთული იახტა, რომელიც შეიარაღებული იყო რვა 3-ფუნტიანი იარაღით და შემუშავებული იყო უილიამ III-ის ორანჟის საზღვაო იახტის მიხედვით.

მოგვიანებით, პოლიტიკური ინტრიგების წყალობით, რომ მოახერხა პრუსიის მეფის გვირგვინის მოპოვება კოენიგსბერგში, ფრიდრიხი გადაწყვეტს იზეიმოს თავისი ახალი ტიტული კიდევ უფრო პომპეზური იახტის შეძენით.

იმ დროისთვის ზღაპრულ თანხად, 100 000 ტალერად, ის შეუკვეთავს იახტას ჰოლანდიაში, რომელსაც "მოკრძალებულად" უწოდეს "გვირგვინი". მისი ვაჟი - ფრიდრიხ ვილჰელმ I კიდევ უფრო შორს წავიდა ვიდრე მამამისი და იგივე „გვირგვინი“ პოლიტიკური მოსყიდვის საშუალებად აქცია. მეფე ფულს მხოლოდ ჯარისთვის არ იშურებდა.

მდიდრული გასართობი გემის შენახვა გაუსაძლისი იყო ძუნწი ჰოჰენცოლერნისთვის და მან იახტა პეტრე I-ს გადასცა, იმ იმედით, რომ მოიპოვებდა რუსეთის ცარის კეთილგანწყობას.

ფრიდრიხ ვილჰელმ I-ის "ოქროს" იახტა, 1678 წ

გაითვალისწინეთ, რომ პეტრე I-ს გაუმართლა ასეთი საჩუქრების მიღება - ჯერ კიდევ 1698 წელს, ლონდონში ყოფნის დროს, მან მიიღო უილიამ III-ის ორანჟის, მეგობრობის ნიშნად, ადმირალის ნახატების მიხედვით აშენებული სამეფო ტრანსპორტის 20 იარაღიანი იახტა. ლორდ კარმარტენი.

ეს ხომალდი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ თავისი ლამაზი სილუეტით და ჭეშმარიტად სამეფო მორთულობითა და დეკორაციით, არამედ მისი შესანიშნავი ზღვისუნარიანობითაც. იმავე წელს იახტა არხანგელსკში მოვიდა.

თავდაპირველად, პეტრე I-ს სურდა მისი შეყვანა აზოვის ფლოტში, მაგრამ არაღრმა წყლის გამო, შეუძლებელი გახდა იახტის ნავიგაცია მდინარეების გასწვრივ აზოვის ზღვამდე. 1715 წელს რუსეთის მეფემ ბრძანა გემის ბალტიის ფლოტში გადაყვანა. სამწუხაროდ, ზღვით გადასვლისას Royal Transport ქარიშხალში მოხვდა და ნორვეგიის სანაპიროსთან ჩამოვარდა.

თავდაპირველად გართობისა და დასვენებისთვის იყო განკუთვნილი, იახტებმა მალევე შეაღწიეს სავაჭრო და საზღვაო ფლოტში. იახტების სპარსები შეიძლება განსხვავებული იყოს: ერთანძიანი გემების გარდა, ამ კლასის ერთნახევარი ანძიანი გემები ჩნდება.

გაყალბების ტიპის მიხედვით, ერთნახევარი ანძის იახტები იყოფა ჰუკერის იახტებად, გალიოტებად და გალეას იახტებად. ჰუკერის იახტას ჰქონდა გრძელი მშვილდოსანი, მთავარი ანძა ორი ზედა ანძით და სამი სწორი აფრით. გროტოს უკან მთავარი ტრისელი იყო. მიზენის ანძა ასევე ატარებდა ზედა ანძას და იალქანს ჰაფელითა და ბუმით.

ერთანძიან იახტებს ჩვეულებრივ ჰქონდათ ძალიან გრძელი ანძა ზედა ანძის გარეშე. ისევე როგორც გალიოტებსა და გალიოტებზე, ზედა ანძა ამოჭრილი იყო თავად ანძაში და მის ნაწილს წარმოადგენდა. ზედა ანძა, ზოგჯერ მოხრილი წინ, ატარებდა მხოლოდ ამინდის ლიანდაგს და დროშას გემის სახელწოდებით.

დაახლოებით 1670 წლამდე იახტებს ჰქონიათ სპრიტის რიგები, რომლებიც ფართოდ იყო გავრცელებული ჰოლანდიაში, მაგრამ მოგვიანებით ის შეიცვალა გაფის აპარატებით. გაფის იალქნის გარდა, ანძას ზედ იალქნიც ეჭირა. მშვილდოსანზე, ხშირად წაგრძელებულ, 1-2 მფრინავ ჯიბს აყენებენ.

ჰუკერის იახტა

საუკუნე პეტრე I-ის მსოფლიო ასპარეზზე გამოსვლასა და ნაპოლეონის ვატერლოოში დამარცხებას შორის აღინიშნება განუწყვეტელი ბრძოლებითა და რევოლუციებით და ცოცხალი მეკობრეობით ზღვაზე. ასეთ პრობლემურ დროს სამოყვარულო ნაოსნობა არ შეიძლებოდა ყოფილიყო უსაფრთხო და უდარდელი. მიუხედავად ამისა, იახტების რაოდენობა კვლავაც იზრდებოდა, რადგან, მძიმე აუცილებლობის გამო, მზარდი ხალხი იყენებდა პატარა, სწრაფ და შეიარაღებულ მცურავ ნავებს.

საფრანგეთის რევოლუციამ და ნაპოლეონის ომებმა განსაკუთრებით ხელსაყრელი პირობები შექმნა მცირე ჩქაროსნული გემების რაოდენობის ზრდისთვის. ფრანგი არისტოკრატების გაქცევა ინგლისში, ნაპოლეონის მცდელობა შეჭრა ბრიტანეთის კუნძულებზე, ბრიტანელების ინტრიგებმა ესპანეთსა და პორტუგალიაში, შემდეგ კი კონტინენტურმა ბლოკადამ შექმნა პირობები, რომლებშიც ლა-მანშის ორივე მხარეს სანაპირო მცხოვრებნი ცხოვრობდნენ ექსკლუზიურად არალეგალური საზღვაო გზით. ხელობა, რომელმაც არნახულ მასშტაბებს მიაღწია.

სახიფათო ოკუპაცია მოითხოვდა გემებისგან ისეთ სიჩქარეს და მანევრირებას, რომ მხოლოდ გამოცდილი ხელოსნები შეეძლოთ აეშენებინათ ასეთი იალქნები. შემდგომში ეს გემები გახდა სარბოლო იახტების მოდელი.

მე-18 საუკუნის იახტა

ინგლისში, კოლჩესტერის მახლობლად მდებარე პატარა სოფელ ვაივენჰოს მცხოვრებნი დიდი ხანია საზღვაო ძარცვასა და კონტრაბანდას ეწევიან. მათ შორის საუკეთესო გემთმშენებლად ფილიპ სენტი ითვლებოდა. 1820 წელს ინგლისის მარკიზმა ჰენრი პეჯეტმა შეუკვეთა თავისი ახალი იახტა. ეს იყო ცნობილი ნაზი "მარგალიტი", რომელიც თანამედროვეებმა სამართლიანად მიიჩნიეს სამეფოში საუკეთესოდ. ამ ბრწყინვალე იახტის მშენებლობამ ახალი გვერდი გახსნა სოფელ ვაივენჰოს ისტორიაში, რომელიც შემდგომში ელეგანტური იახტების მშენებლობის ცენტრად იქცა.

გემთმშენებლობის განვითარებასთან ერთად მოხდა გემთმშენებლობის შემდგომი სპეციალიზაცია. იახტების აგების ოსტატობის განსაკუთრებულ ნიშნად ითვლებოდა თითქმის საიუველირო დასრულება, რაც ჩვეულებრივი გემების დურგლების ძალებს აღემატებოდა.

ინგლისში, რომელიც გამდიდრდა ნაპოლეონის ომების შემდეგ, 1850 წლისთვის იახტების რაოდენობა 50-დან 500-მდე გაიზარდა. ომის წლების გაჭირვების შემდეგ იახტინგის პოპულარობა გაიზარდა არა მხოლოდ ბრიტანეთის კუნძულებზე. საფრანგეთში, ჰოლანდიაში, სკანდინავიის ქვეყნებში ნაოსნობისა და მოგზაურობის მრავალი ახალი მოყვარული გამოჩნდა. ფრანგები არანაკლებ მამაცი და დიდებული მეზღვაურები და გემთმშენებლები იყვნენ.

ყოველ შემთხვევაში, მე-19 საუკუნის დასაწყისში ფრანგი კონტრაბანდისტების გემების სიჩქარე. საგრძნობლად გადააჭარბა ინგლისელი საბაჟო მცველების სიჩქარეს და მხოლოდ შემთხვევით იყო, რომ ერთ-ერთი ბრეტონული ტენდერი, რომელიც დაიჭირეს კუნძულ უაითზე, ჩავარდა ბრიტანელების ხელში.

ამ ტენდერის კორპუსის ფორმა 1830 წელს იყო ინგლისელი გემთმშენებლის პროტოტიპი. ასე აშენდა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი იახტა - ცნობილი განგაშის ტენდერი ჯოზეფ უელდისთვის. ფრანგული პილოტების ტენდერები ასევე განთქმული იყო მათი სიჩქარით, ძალიან სტაბილური და ადაპტირებული ოკეანეში ნაოსნობისთვის.