ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩი - ბიოგრაფია. ავიაციის გენერალ-მაიორი პილოტი

დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია კლეიში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია), მღვდლის ოჯახში. ტოლიამ ბავშვობა გაატარა ქალაქ იეისკში, აზოვის ზღვის სანაპიროზე. მუშაობდა ასისტენტად სამჭედლოში, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.
1926 წელს ანატოლი შეიყვანეს მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის რიგებში, მან გადაწყვიტა საზღვაო სკოლაში შესვლა. თუმცა „არაპროლეტარულმა წარმომავლობამ“ არ მისცა საშუალება სამხედრო მეზღვაური გამხდარიყო. ვიღაცამ, რომელიც შეიბრალა ბიჭს, ურჩია, რომ საპილოტე სკოლაში წასულიყო.
1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიული სკოლა.
1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა. მსახურობდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების საბრძოლო განყოფილებაში, შემდეგ ინსტრუქტორ პილოტად იესკის საზღვაო მფრინავების სკოლაში.
1933 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გაგზავნეს რეზერვში. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ხაზი - სახალინი, გლავსევმორპუტის პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის ჩუკოტკას რაზმში. ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს სიმღერა ძალიან რთულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ლიაპიდევსკი გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

1934 წელს A.V. ლიაპიდევსკიმ მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. ყინულის ნაკადიდან ხალხის ევაკუაციის მიზნით, სხვადასხვა მარშრუტით გაიგზავნა პილოტების რამდენიმე ჯგუფი, რომლებსაც ჰქონდათ რთულ ამინდის პირობებში ფრენის გამოცდილება. უახლოესი იყო პილოტის ანატოლი ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი. სწორედ იქ, შორეულ ჩრდილოეთში, მფრინავს უბრძანეს ჩელიუსკინიტების დასახმარებლად გაფრენა და ლიაპიდევსკიმ არც კი იფიქრა ამ ბრძანებაზე, უთხრა თავის ეკიპაჟს: ”...ჩვენ ვფრინავთ ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად!” ANT-4-ის ეკიპაჟი, რომელშიც თვითმფრინავის მეთაურის ანატოლი ლიაპიდევსკის გარდა შედიოდნენ: მეორე პილოტი E.M. Konkin, ნავიგატორი L.V. Petrov და ფრენის მექანიკოსი M.A. თვითმფრინავი, რაც მსოფლიოში ვერავინ შეძლო. სხვა საკითხებთან ერთად, პილოტებს უამინდობა გაუჭირდათ - ძლიერი ყინვები და ქარი. ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი პირველი იყო, ვინც უელენში ჩავიდა კონცხ დეჟნევში, სადაც მოეწყო ბაზა ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. ეს იყო მისი პირველი ფრენა ჩრდილოეთში. იქიდან ისინი უნდა გაფრინდნენ გასაჭირში მყოფთა მოსაძებნად და გადასარჩენად. საძიებო ექსპედიციისთვის საფუძვლიანი მომზადების დრო არ იყო - ხალხის სიცოცხლე საფრთხეში იყო. მართლაც, ბევრი მფრინავი მივარდა ჩელიუსკინიტებს დასახმარებლად, მაგრამ მათ ვერც კი მოასწრეს ფრენა უელენში, რომელმაც ჩამოაგდო თვითმფრინავი, რომელმაც ტექნიკური მიზეზების გამო ვერ შეძლო შემდგომი ფრენა.

ა.ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა უხეშად წარმოიდგინა, სად იყო საჭირო "ჩელიუსკინელების" ბანაკის ძებნა, მაგრამ ეს ყველაფერი ვარაუდები იყო და მათ მაინც მოუწიათ "ბრმად" ძებნა. მაგრამ ვერაფრის საძიებლად ვერ გაფრინდნენ: „... ძნელია ჩვენი გამოცდილების აღწერა. ქარბუქი მძვინვარებს, ქარი ეშმაკური სასტვენით დასცინის ჩვენს უძლურებას. ძაღლების ტარებაც კი არ შეგიძლია - ფრენა რომ აღარაფერი ვთქვათ! იდაყვები მზადაა გაწუწუნებისთვის!“ - იხსენებს ა. ლიაპიდევსკი. უფრო მეტიც, ძრავების ჩასართავად საჭირო იყო მათში ზეთის გაცხელება და გახურებული ცეცხლით თბებოდნენ და შემდეგ ასხამდნენ ძრავის ამხანაგებში. დიახ, და წყალი და ზეთი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბებოდა. უფრო მეტიც, ძრავები ერთსა და იმავე დროს არ ირთვებოდა, ხშირად ასე ხდებოდა: ერთი უკვე დაწყებული იყო, მეორე კი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ამუშავებდა, შედეგად, არ იყო საკმარისი ბანალური დღის საათები საძიებო ფრენისთვის. ასე რომ, ყოველდღე, ყველა ძრავით.

ყველას კარგად ესმოდა, რომ ჩელიუსკინიტებს ჯერ კიდევ ერთი იმედი ჰქონდათ - ეს მათი ეკიპაჟი იყო, დანარჩენი პილოტები ჯერ კიდევ ძალიან შორს იყვნენ. მაგრამ მაშინ არავინ ფიქრობდა იმაზე, რომ თუ ლიაპიდევსკის თვითმფრინავი ჩხრეკის შედეგად დაინგრა, მაშინ ისინი ნამდვილად არ მიიღებდნენ დახმარებას - მათ უბრალოდ ვერ იპოვნიდნენ, გადარჩენის დრო არ ექნებოდათ! ისინი უბრალოდ იყინებიან! შიდა თვითმფრინავები ჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი რადიოკავშირით.

A.V. ლიაპიდევსკი გაიხსენა: ”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქის და ნისლის გარღვევა არქტიკის ურთულეს პირობებში და უშედეგოდ ... ჩვენ გამოვფრინდით, გავიარეთ კურსი და ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით - ელემენტები. მძვინვარებდა, ყინვამ მინუს 40 გრადუსს მიაღწია და ჩვენ მაშინ მინის ქუდების გარეშე გადავფრინდით სალონში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, მათ უბრალოდ სახეზე ირმის კანი შემოახვიეს და თვალებისთვის პატარა ნაპრალები დაუტოვეს. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. საბოლოოდ, ჩემს 30-ე ფრენაზე აღმოვაჩინე ეს ბანაკი.
პირველი, ვინც ბანაკი დაინახა, იყო ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი, ჩვენი ნავიგატორი და მან თითი მანიშნა: "ტოლია, შეხედე!" შევამჩნიე: მართლაც, კარავთან პატარა კარავი და სამი ადამიანი. შემდეგ გაირკვა, რომ ისინი იყვნენ პოგოსოვი, გურევიჩი და ფრენის მექანიკოსი ბაბუშკინა ვალავინი, აეროდრომის გუნდი, რომლებიც კარავში ცხოვრობდნენ, აკვირდებოდნენ აფრენის მოედნის მდგომარეობას, რომელიც მათ მოაწყვეს ყინულის ნაკადზე.
დაჯდომა გადაწყვიტა. სადესანტოდ შევდივარ ერთხელ, ორჯერ - მაგრამ დიდი მძიმე აპარატისთვის, ადგილი იყო ძალიან პატარა, მხოლოდ 400 150 მეტრი (ANT-4-ის სიგრძე 18 მეტრია). მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ გავფრინდე აქედან?!
ამ სამ მამაც კაცთან მივედი ტაქსით. რადიოსადგურისთვის ბატარეები მივიტანეთ, ირმის ორი გვამი გავახალისეთ. ისინი დარწმუნდნენ, რომ თვითმფრინავი ნამდვილი ხსნაა. მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი იყო დიდი, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით, ქალებისა და ბავშვების მსხვილ, მძიმე ბოროტმოქმედებაში ჩასხეს და მოუწიათ. დაწექი ვიღაცისთვის, ვიღაცისთვის დასაჯდომად, ძლიერად იკუმშება“.

ყინულის ფსკერზე პირველი ფრენის შემდეგ, ლიაპიდევსკი არაერთხელ გაფრინდა უელენიდან ჩელიუსკინის ბანაკში, მაგრამ ამინდის გამო ვერ შეძლო მასთან მისვლა. 1934 წლის 15 მარტს მას ვანკარემისთვის საწვავის მარაგი უნდა მიეწოდებინა. თუმცა, ფრენის დროს, მისი მანქანის ერთ-ერთ ძრავში ამწე ლილვი გატყდა. ლიაპიდევსკის ავარიული დაშვება მოუწია. ამავდროულად, თვითმფრინავმა დააზიანა სადესანტო მოწყობილობა და მწყობრიდან გამოვიდა. ლიაპიდევსკი არ დაბრუნებულა აეროდრომზე და კომუნიკაციის არარსებობის გამო, დაიკარგა.
”მამა თვითმფრინავის მახლობლად იპოვა ზოგიერთმა ადგილობრივმა ჩუკჩიმ, რომელმაც ის თავის იარანგაში მიიყვანა, გაათბო და აჭმევა”, - თქვა მოგვიანებით რობერტ ლიაპიდევსკიმ, პილოტის ვაჟმა. - იგივე ჩუქჩიმ ანატოლი ვასილიევიჩს მისცა თავისი ძაღლების გუნდი, ისე რომ ის წავიდა სოფელ ვანკარემში და ადგილობრივ სახელოსნოებში ახალი ჩარჩო დაამზადა გატეხილი შასის თხილამურების შესაკეთებლად. ის ასევე თვითონ აფრინდა ... ორმოცდაორი დღე დასჭირდა შეკეთებას. ”

შემდეგი ფრენა ყინულის ნაკადისკენ მხოლოდ 7 აპრილს განხორციელდა. ერთი კვირის განმავლობაში მფრინავებმა ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი, მავრიკი სლეპნევი, ივან დორონინმა დანარჩენი ჩელიუსკინიტები მატერიკზე წაიყვანეს.

A.V. ლიაპიდევსკიმ 29 საძიებო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე, 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ნაკადზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და 2 ბავშვი.

ჩელიუსკინიტთა გადარჩენისას გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩს 1934 წლის 20 აპრილს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით (No515). 1939 წლის 4 ნოემბერს ოქროს ვარსკვლავის მედლების წარდგენისას დაჯილდოვდა მედალი No1.

ლიაპიდევსკის შესახებ ცალკე გადაწყვეტილება არ ყოფილა, მაგრამ რადგან ის სიაში პირველი იყო, მათ დაიწყეს მისი გმირად მიჩნევა 1939 წლის აგვისტოში ოქროს ვარსკვლავის დაარსებისას, მან ასევე მიიღო მედალი No1. ქვეყანაში დაიწყო პოლარული მფრინავების "დიდებული შვიდეულის" კულტი და მათთან ერთად - ჩრდილოეთის შესწავლა.

1934 წელს მოსკოვში ექსპედიციის მონაწილეებმა მოაწყეს საზეიმო შეხვედრა საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერებთან და დედაქალაქის მაცხოვრებლებთან. წმინდა გიორგის დარბაზში გამართულ მიღებაზე ლიაპიდევსკის თავად სტალინი მიუახლოვდა ღვინის ბოთლით ხელში. დაინახა, რომ მფრინავები ნარზანს სვამდნენ, მამას ჭიქა მისცა და უთხრა: „რადგან დღესასწაულია, ნარზანი კი არ უნდა დალიო, არამედ ღვინო“. და ბოთლის კისრიდან პირდაპირ მოსვა, შემდეგ კი განაგრძო: - დაიმახსოვრე, ანატოლი, მამაშენი მღვდელია, მე თვითონ თითქმის მღვდელი ვარ, ასე რომ, ყოველთვის შეგიძლიათ დამიკავშირდეთ ნებისმიერი მიზეზის გამო. ამის შემდეგ ანატოლიმ სტალინს სთხოვა, სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობა მიეცა. რამდენიმე დღის შემდეგ, სსრკ-ს თავდაცვის სახალხო კომისარმა კლიმენტ ვოროშილოვმა A.V. ლიაპიდევსკი დააყენა მოხსენებაზე საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემიაში მიღების შესახებ. N.E. ჟუკოვსკის მისი ცნობილი რეზოლუცია: ”გადაამოწმეთ ამხანაგის ცოდნა. ლიაპიდევსკი: თუ მზად არის - მიიღე, თუ არ არის მომზადებული - მოამზადე და მიიღე.

1935 წლიდან კვლავ იყო მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის კადრებში. იმავე წელს ანატოლი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ირინას. 1937 წელს ლიაპიდევსკებს შეეძინათ ვაჟი, რომელსაც მამამ ცნობილი პოლარული მკვლევარის რობერტ პირის სახელი დაარქვა. ცოტა მოგვიანებით ალექსანდრეს ქალიშვილი გამოჩნდა.

იმავე წლებში ცნობილმა არქტიკულმა მფრინავებმა მიიღეს ასობით სამუშაო შეთავაზება. მაგრამ თავდაცვის სახალხო კომისარმა აუკრძალა მათ სამუშაოს მიღება, აკადემიის წარმატებით დამთავრების მოთხოვნით. ზოგადად, K.E. ვოროშილოვი მფარველობდა არქტიკის ახალგაზრდა გმირებს. 1938 წელს, წითელი არმიის 20 წლის იუბილეზე, მათ სურდათ ბიჭებისთვის მაიორის წოდება მიენიჭათ (ისინი კაპიტნები იყვნენ). ვოროშილოვმა პირადად დაწერა წოდების პრეზენტაციებზე: "პოლკოვნიკები!".

1939 წელს პოლკოვნიკმა ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა წითელი არმიის საჰაერო ძალების აკადემია. ჟუკოვსკი და დაინიშნა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილედ. შემდეგ გადავიდა TsAGI-ში - ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი, სადაც მუშაობდა მე-8 განყოფილების ხელმძღვანელად (ოპერაციის, ფრენის ტესტებისა და დახვეწის განყოფილება).

1940 წელს ოცდათორმეტი წლის ა.ვ.ლიაპიდევსკი დაინიშნა No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორად (მოსკოვი).
1941 წლის 4 ივლისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გასცა ბრძანება ქალაქ ომსკში მოსკოვის ექსპერიმენტული საპროექტო ქარხნის 156-ე ბაზაზე საავიაციო ქარხნის მოწყობისა და ტუშინოს სერიული ქარხნის No81-ის საფუძველზე. დაინიშნა ა.ვ. 1941 წლის 18 ივლისს ომსკში საავიაციო ქარხნის პირველი დირექტორი .ლიაპიდევსკი. 1941 წლის 24 ივლისს მან გამოაცხადა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის ბრძანება 81-ე, 156-ე და 166-ე ქარხნების ერთში გაერთიანების შესახებ და მისცეს ნომერი 166 (მომავალი ONPO "ფრენა").
უაღრესად რთულ და დრამატულ პირობებში მიმდინარეობდა ჭაობების დაშრობა და ამ ტერიტორიაზე ახალი საავიაციო ქარხნის შენობების აღმართვა. მშენებლობის მასშტაბები მოითხოვდა ისეთი რაოდენობის მუშაკებისა და აღჭურვილობის ჩართვას, რომლებიც უბრალოდ არ იყო ომსკში. ერთადერთი რესურსი, რომელიც ქვეყანაში უხვად იყო ხელმისაწვდომი, გულაგის ტყვეები იყვნენ. ამ მიზეზით ომსკის No166 საავიაციო ქარხნის მშენებლობა გადაეცა შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარიატს (NKVD).

1941 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან No166 საავიაციო ქარხანა შევიდა მის ნორმალურ წარმოების რეჟიმში, აწყობის მაღაზიაში, მოსკოვში წარმოებული ნაწილებიდან და შეკრებებიდან დაიწყეს პირველი Tu-2 ფრონტის ბომბდამშენის აწყობა. 1942 წლის 4 აპრილს გამოიცა რსფსრ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება ქალაქ ომსკში მოლოტოვსკის ოლქის შექმნის შესახებ, ხოლო 1957 წლის 27 ივლისს უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება. რსფსრ გამოიცა მოლოტოვსკის ოლქის ოქტაბრსკის სახელის გადარქმევის შესახებ. ასე რომ, ევაკუირებული საწარმოების, მათი მუშაკებისა და ომლაგის პატიმრების ყაზარმების საფუძველზე, წარმოიშვა ახალი ადმინისტრაციული ერთეული, რომელმაც ასევე მიიღო სხვა სახელი - სოფელი ჩკალოვის სახელით, როგორც თვითმფრინავის მშენებლების დამსახურების აღიარება. დიდი სამამულო ომის წლებში No166 ქარხანამ აწარმოა 80 ტუ-2 ბომბდამშენი და 3500-ზე მეტი იაკ-9 გამანადგურებელი.

1942 წლის მაისში A.V. ლიაპიდევსკი გადაიყვანეს ომსკიდან მოსკოვის რეგიონში საჰაერო ძალების სამეცნიერო ტესტირების ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე. მაგრამ ლიაპიდევსკის სურდა ბრძოლა და 1942 წლის სექტემბერში დაინიშნა მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ ლოგისტიკის საკითხებში.
1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში მსახურობდა მე -7 საჰაერო არმიის (კარელიის ფრონტი) უფროსის თანაშემწედ და საველე სარემონტო განყოფილების უფროსად. მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში. მის მხრებზე ეკიდა ბრძოლიდან დაბრუნებული ასობით მანქანა და როგორია აღჭურვილობის შეკეთება არქტიკაში საველე აეროდრომების პირობებში, მხოლოდ მათ, ვინც იქ მსახურობდა, შეიძლება გაიგოს.

1946 წელს A.V. ლიაპიდევსკის მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება და დაინიშნა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის სამინისტროს მთავარ კონტროლერად.

მისი კარიერული ზრდა შეჩერდა 1949 წლის აპრილში, როგორც სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილე. ამის მიზეზი კი შემდეგი უცნაური გარემოებები იყო.
საკავშირო ჟურნალის ოგონიოკის აპრილის ნომერში, რომელიც ეძღვნებოდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირების 15 წლის იუბილეს, ლიაპიდევსკის ფერადი პორტრეტი იყო განთავსებული - სრული ტანსაცმლის ფორმაში, ორდენებისა და მედლების გაფანტვით. ეს ნომერი სტალინს საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს შურიანებმა მისცეს, ამბობენ, ნახეთ ვინ ჰგონია ეს „გმირი“.
ვაჟი ა.ვ. ლიაპიდევსკი, რობერტმა გაიხსენა, რომ პირველი მაისის შეხვედრის წინა დღეს, მინისტრმა ხრუნიჩოვმა დაურეკა მამას და უთხრა: ”ვერაფერი მესმის, ანატოლი ვასილიევიჩ, მაგრამ უმაღლესი ხელისუფლების ბრძანებით თქვენ გაათავისუფლეს თქვენი თანამდებობიდან”. სირცხვილი ორ თვეს გაგრძელდა - მამას მწვავედ აწუხებდა მომხდარი. ორი თვის განმავლობაში არ დავტოვე ოფისი, არ მინდოდა ვინმეს ნახვა, არ ვპასუხობდი სატელეფონო ზარებს ...
მაგრამ სტალინმა არ შეურაცხყო გმირი No1. შესაძლოა, მისი ბრაზის მიბაძვით, მან უბრალოდ გამოსცადა ლიაპიდევსკის ერთგულება, მოამზადა ახალი და ბევრად უფრო საპასუხისმგებლო დავალება ცნობილი ავიატორისთვის. იმავე 1949 წელს, A.V. ლიაპიდევსკიმ დაიკავა ერთ-ერთი წამყვანი პოზიცია საიდუმლო KB-25-ში (ახლანდელი ავტომატიზაციის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტი), სადაც ბირთვული ფიზიკოსების ჯგუფთან მჭიდრო თანამშრომლობით, I.E. Tamm და A.D. Sakharov. , შეიმუშავა წყალბადის ბომბების ავტომატიზაციის დანადგარები.

1954-1961 წლებში A.V. ლიაპიდევსკი მუშაობდა ექსპერიმენტული ქარხნის KB-25 დირექტორად. 1961 წელს, როდესაც ნოვაია ზემლიაზე მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონიანი წყალბადის ბომბის ტესტების დროს, სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა. ამ მიზეზით, იმავე 1961 წელს, ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა. თუმცა დიდხანს ვერ იჯდა უსაქმოდ. არტემ ივანოვიჩ მიკოიანმა იგი მიიწვია დიზაინერების ბიუროში. და სიცოცხლის ბოლომდე, A.V. ლიაპიდევსკი ხელმძღვანელობდა MiG მებრძოლების განვითარებას, მათ შორის MiG-25, MiG-27. ჯერ მუშაობდა წამყვან ინჟინრად (1962-1965), შემდეგ წამყვან დიზაინერად (1965-1971), მთავარი ინჟინრის მოადგილედ კაპიტალურ მშენებლობაში (1971 წლიდან).

ლიაპიდევსკი ოჯახთან ერთად მოსკოვში ცხოვრობდა. სიცოცხლის ბოლომდე ეწეოდა აქტიურ სოციალურ ცხოვრებას. მაგრამ ის მაინც მოკრძალებულ კაცად დარჩა.

იგი გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, როცა გაცივდა ვ. ლეიკემიით დაავადებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ის ებრძოდა დაავადებას, მაგრამ ასაკმა თავისი წვლილი შეიტანა. და სსრკ-ს პირველი გმირი იყო უკანასკნელი, ვინც გარდაიცვალა - ამ "დიდებული შვიდეულიდან". ის დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

Ჯილდო:
- საბჭოთა კავშირის გმირის მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No1 (04.11.1939);
-ლენინის ორდენი No515 (1934 წ.);
-ლენინის ორდენი No253642 (1934 წ.);
-ლენინის ორდენი No259557 (1934 წ.);
-ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი;
- წითელი დროშის ორდენი No256655 (1934 წ.);
- სამამულო ომის I კლასის ორდენი No277534;
- სამამულო ომის II ხარისხის ორდენი No22732;
- შრომის წითელი დროშის ორდენი No347628;
-წითელი ვარსკვლავის ორდენი No253642;
- წითელი ვარსკვლავის ორდენი No259557;
- წითელი ვარსკვლავის ორდენი No925115 (1934 წ.);
- ორდენი "საპატიო სამკერდე ნიშანი";
-მედლები.

მეხსიერება:
- 1935 წელს გამოიცა სსრკ-ს საფოსტო მარკა, რომელიც ეძღვნებოდა ლიაპიდევსკის ღვაწლს.
- რუსეთისა და უკრაინის ბევრ ქალაქში ქუჩებს ლიაპიდევსკის სახელი ჰქვია.
- ძეგლი ლიაპიდევსკის A.V. ბელაიაში გლინა დამონტაჟდა 1990 წელს სოფლის 170 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. მდებარეობს კომსომოლის 30 წლის იუბილეს პარკში.
- სკოლის შენობაზე, სადაც A.V. Lyapidevsky სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფა.
- A.V. ლიაპიდევსკის სახელი მიენიჭა სამოქალაქო ავიაციის ომსკის საფრენოსნო ტექნიკურ კოლეჯს და კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიას No1 საშუალო სკოლას.
- მემორანდუმის No1 საშუალო სკოლის სკოლის ეზოში. ლიაპიდევსკის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში დამონტაჟდა ლეგენდარული მფრინავის ბიუსტი.
ჩებოქსარის საავიაციო და სპორტული კლუბი DOSAAF ეწოდა A.V. Lyapidevsky-ს.

რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად არასწორია ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკის საბჭოთა კავშირის პირველ გმირად წოდება. მიუხედავად ამისა, ეს იყო კოლექტიური და ნამდვილად არ ღირს იმის განხილვა, თუ ვინ გააკეთა მეტი.

ისინი იყვნენ პირველები და ეს საკმარისია.

და ჩვენი გმირი, რომელიც ძალიან საინტერესო ცხოვრებით ცხოვრობდა, ერთ-ერთია "დიდებულ შვიდეულში".

ეძღვნება ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკის დაბადებიდან 110 წლისთავს.

ანატოლი ლიაპიდევსკი დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია კლეიში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია), მღვდლის ოჯახში.

ბავშვობა იეისკში გაატარა. ბიჭი მიიპყრო ტექნოლოგიებმა, რადგან ახალგაზრდობაში იგი ნებით მუშაობდა სამჭედლოში ასისტენტად, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.

მაგრამ ანატოლის ნამდვილი გატაცება ზღვა იყო...

როდესაც 1926 წელს ლიაპიდევსკი გამოიძახეს წითელ არმიაში სამსახურში, მას სურდა საზღვაო სკოლაში შესვლა. თუმცა „არაპროლეტარულმა წარმოშობამ“ ბოლო მოუღო კარიერას საზღვაო ფლოტში.

ვერასოდეს გავიგებთ იმ ადამიანის სახელს, ვინც იმედგაცრუებულ ბიჭს პილოტთა სკოლაში წასვლა ურჩია. მაგრამ ამ ადამიანს დიდი "მადლობა" უნდა ეთქვა.

1927 წელს ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიული სკოლა, ხოლო 1928 წელს სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა.

ის მსახურობდა ბალტიის ფლოტის წითელი ბანერის საჰაერო ძალებში, შემდეგ გადაიყვანეს ინსტრუქტორი პილოტის თანამდებობაზე შემდგომში ცნობილ იესკის საზღვაო მფრინავის სკოლაში.

1933 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გაგზავნეს რეზერვში. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ხაზი - სახალინი, გლავსევმორპუტის პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის ჩუკოტკას რაზმში.

ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს მარშრუტი ძალიან რთულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ლიაპიდევსკი, რომლის სული აშკარად მოითხოვდა ბედს, გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

რა დაფრინავს ჩვენს ჩრდილოეთში და თუნდაც იმ წლებში, მხოლოდ მათ, ვინც გაფრინდა, ამის თქმა შეუძლია. ჩვენ უბრალოდ ვაცხადებთ იმ ფაქტს, რომ ლიაპიდევსკი გაფრინდა და კარგად გაფრინდა.

როდესაც 1934 წელს გემ "ჩელიუსკინთან" კატასტროფა მოხდა, ლიაპიდევსკი ერთ-ერთი იყო, ვინც ძებნაში ჩააგდო. და ეს არის საუკეთესო მახასიათებელი როგორც თავად ლიაპიდევსკის, ასევე მისი ეკიპაჟის უნარებისთვის.

თვითმფრინავი: ANT-4, რომელიც არის TB-1.
ეკიპაჟის მეთაური: ანატოლი ლიაპიდევსკი.
მეორე პილოტი: ევგენი კონკინი.
ნავიგატორი: ლევ პეტროვი
ფრენის მექანიკოსი: მიხაილ რუკოვსკოი.

შეიძლებოდა. ვიცოდით როგორ. Ჩვენ გავფრინდით.

და აქ საუკეთესო დევიზი იქნება სიტყვები "მინდორში ერთი მეომარი არ არის". განსაკუთრებით მაშინ, როცა ველზე ყინული ან თოვლიანია ჩრდილოეთით.

ახლა ყველა მოგზაურს და ტურისტს აქვს GPS ან GLONASS და მაშველებმა ნათლად იციან სად უნდა გაფრინდნენ. და შემდეგ არის სირთულეები და სირთულეები.

გასული საუკუნის 30-იან წლებში კი... ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა დაახლოებით იცოდა, სად სჭირდებოდათ ფრენა.

ნახატი არ არის ლიაპიდევსკის ეკიპაჟის, მაგრამ ყველამ ასე დაფრინა ANT-4.

29 რეისი წარუმატებელი იყო. და მხოლოდ 30-ე ჯერზე, 1934 წლის 5 მარტს, მათ იპოვეს ჩელიუსკინიტები.

”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქისა და ნისლის გარღვევა არქტიკის ურთულეს პირობებში და უშედეგოდ... ჩვენ გამოვფრინდით, გავიარეთ კურსი და ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით - ელემენტები მძვინვარებდა, ყინვა. მიაღწია მინუს 40 გრადუსს, შემდეგ კი მინის ქუდების გარეშე გადავფრინდით სალონში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, უბრალოდ სახეზე ირმის ტყავი შემოვიხვიეთ და თვალებისთვის პატარა ჭრილები დავტოვეთ. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. საბოლოოდ, ჩემს 30-ე ფრენაზე აღმოვაჩინე ეს ბანაკი.

მზე, სიჩუმე, მაგრამ საშინელი ყინვა - 40-45 გრადუსი... თვალის ტკივილამდე ვუყურებდით. და ბოლოს, პირდაპირ „დაისვენეს“ შმიდტის ბანაკის წინააღმდეგ. ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი, ჩვენი ნავიგატორი, იყო პირველი, ვინც ნახა ბანაკი, მან მანიშნა: ”ტოლია, შეხედე! ...”

დაჯდომა გადაწყვიტა. ერთი-ორჯერ შევდივარ დასაფრენად, მაგრამ დიდი მძიმე მანქანისთვის ადგილი ძალიან პატარა იყო, მხოლოდ 400 150 მეტრზე. მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ ვაპირებ აქედან აფრენას?!

მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი იყო დიდი, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით რომ ვთქვათ, ჩასხეს მსხვილ, მძიმე პატარა ქალებსა და ბავშვებს და მოუწიათ ტყუილი. ვიღაცისთვის ქვევით, ვიღაც მერე იჯდეს, ძლიერად იკუმშება.
(A.V. ლიაპიდევსკის მოგონებებიდან.)

ყინულის ნაკადისკენ პირველი ფრენის შემდეგ, ლიაპიდევსკი არაერთხელ გაფრინდა ულენიდან ჩელიუსკინის ბანაკში, მაგრამ ამინდის გამო მან ვერ შეძლო მასთან მისვლა. 1934 წლის 15 მარტს მას ვანკარემისთვის საწვავის მარაგი უნდა მიეწოდებინა.

ფრენა ავარიით დასრულდა: ერთ-ერთი ძრავის ამწე ლილვი გატყდა.

იძულებითი დაშვება, გატეხილი სადესანტო მოწყობილობა. ვიმეორებ - გასული საუკუნის 30-იანი წლები. რადიოკავშირი ძალიან პირობითია.

"ეკიპაჟი დაკარგულია..."

თუმცა, მათ არ წააწყდნენ. ადგილობრივი მაცხოვრებლების დახმარებით, რომლებსაც ლიაპიდევსკი და მისი ეკიპაჟი ფაქტიურად თავზე დაეცნენ, ეკიპაჟი ვანკარემამდე მივიდა. ძაღლებზე.

ვანკარემს ჰქონდა სახელოსნოები, რომლებიც ამზადებდნენ ყველაფერს, რაც საჭიროა გატეხილი თხილამურების შესაკეთებლად. პლუს ამწე ლილვი ძრავისთვის. თვითმფრინავი გარემონტდა და დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ენერგიით.

ორმოცდაორი დღე ყინულოვან უდაბნოში.

ა. ლიაპიდევსკიმ 30 საძიებო ფრენა განახორციელა, აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - ათი ქალი და ორი ბავშვი.

ლიაპიდევსკის შესახებ ცალკე რეზოლუცია არ არსებობდა, მაგრამ რადგან ის პირველი იყო სიაში, ითვლებოდა გმირად No1. როდესაც 1939 წლის აგვისტოში "ოქროს ვარსკვლავი" დაარსდა, მაშინ მას მედალი No1 ერგო.

ქვეყანაში დაიწყო შვიდი პოლარული მფრინავის კულტი და მათთან ერთად - ჩრდილოეთის შესწავლა.

გააფუჭა გმირები? არა ის დრო, არა ის... დიახ, და ხალხიც, ზოგადად, განსხვავებულია.

1934 წელს მოსკოვში ექსპედიციის მონაწილეებმა საზეიმო შეხვედრა გამართეს საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერებთან. წმინდა გიორგის დარბაზში გამართულ მიღებაზე ლიაპიდევსკის თავად სტალინი მიუახლოვდა. ლიაპიდევსკიმ 100%-ით გამოიყენა სიტუაცია და სთხოვა სტალინს სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობა.

რამდენიმე დღის შემდეგ, სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარმა ვოროშილოვმა გამოაქვეყნა თავისი ცნობილი რეზოლუცია ლიაპიდევსკის მოხსენებაზე ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემიაში მიღების შესახებ: ”გადაამოწმეთ ამხანაგის ცოდნა. ლიაპიდევსკი: თუ მზად არის, მიიღე; თუ არ არის მომზადებული, მოამზადე და მიიღე.

ლიაპიდევსკი მოემზადა აკადემიისთვის.

ვოროშილოვმა პოლარული მფრინავების სრული მფარველობა მიიღო. 1938 წელს, წითელი არმიის 20 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, სურდათ მფრინავებს მიენიჭათ მაიორის წოდება (ძირითადად კაპიტნები იყვნენ, მხოლოდ კამანინი იყო მაიორი). ვოროშილოვმა პირადად დაწერა წოდების პრეზენტაციებზე: "პოლკოვნიკები!".

მაგრამ რეალური სამუშაო წინ იყო.

1940 წელს ლიაპიდევსკი დაინიშნა მოსკოვის No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორად.

ქარხნის დირექტორს და ომის დასაწყისში შეხვდა პოლკოვნიკ ლიაპიდევსკის.

1941 წლის 4 ივლისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გასცა ბრძანება ქალაქ ომსკში საავიაციო ქარხნის მოწყობის შესახებ. შორს ფრონტის ხაზიდან. ქარხანა შეიქმნა მოსკოვის ექსპერიმენტული საპროექტო ქარხნის No156 და თუშინოს სერიული ქარხნის No81 ბაზაზე.

1941 წლის 18 ივლისს ომსკში ახალი ქარხნის პირველ დირექტორად დაინიშნა A.V. Lyapidevsky. შემდგომში ქარხანა No166 გახდება ONPO Polet.

ჭაობების დრენაჟი, ტერიტორიის გასუფთავება, მასზე ქარხნის შენობების აშენება ომის პირობებში (და, შესაბამისად, ფაქტიურად ყველაფრის ნაკლებობა) რეჟისორისთვის გამოცდა გახდა. მთავარი ის არის, რომ იმ დროს ომსკში უბრალოდ არ იყო იმდენი სამუშაო ხელები და აღჭურვილობა, რამდენიც საჭირო იყო ქარხნის სასწრაფო (როგორც ომის პირობებში) გასაშვებად.

NKVD-მ და გულაგმაც კი ვერ მოაგვარეს პრობლემა. ბანაკებში ამდენი მუშა აღარ იყო.

დიდი სამამულო ომის დროს No166 ქარხანამ აწარმოა 80 ტუ-2 ბომბდამშენი და 3500-ზე მეტი იაკ-9 გამანადგურებელი.

და ლიაპიდევსკი ფრონტზე გაიქცა ...

1942 წლის მაისში იგი გადაიყვანეს ომსკიდან მოსკოვის რეგიონში საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე. მიუხედავად ამისა, 1942 წლის სექტემბერში ლიაპიდევსკი დაინიშნა მე-19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ ლოგისტიკის საკითხებში.

1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში პოლკოვნიკი ლიაპიდევსკი მსახურობდა მე -7 საჰაერო არმიის საველე სარემონტო განყოფილების უფროსად (კარელიის ფრონტი).

მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში. მის მხრებზე ეკიდა ბრძოლიდან დაბრუნებული ასობით მანქანა და როგორია აღჭურვილობის შეკეთება არქტიკაში საველე აეროდრომების პირობებში, მხოლოდ მათ, ვინც იქ მსახურობდა, შეიძლება გაიგოს.

1949 წელს A.V. ლიაპიდევსკი თავად სტალინის ბრძანებით დაინიშნა საიდუმლო KB-25-ში (ამჟამად ავტომატიზაციის სრულიად რუსეთის კვლევითი ინსტიტუტი), სადაც ბირთვული ფიზიკოსების ჯგუფმა I.E.Tamm-ისა და A.D. Sakharov-ის ხელმძღვანელობით შეიმუშავა წყალბადის ავტომატიზაციის დანადგარები. ბომბები.

ასე რომ, 1954 წლისთვის გმირი-პილოტი კვლავ გახდა რეჟისორი. და 1961 წლამდე ლიაპიდევსკი მუშაობდა ამ ყველაზე ექსპერიმენტული ქარხნის, KB-25-ის დირექტორად.

1961 წელს მოხდა მოვლენა, რომელმაც კიდევ ერთხელ მკვეთრად შეცვალა ლიაპიდევსკის ბედი.

ნოვაია ზემლიაზე მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონიანი წყალბადის ბომბის ტესტების დროს, ლიაპიდევსკიმ, როგორც სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა, მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა.

ამ მიზეზით, იმავე 1961 წელს, ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა.

მაგრამ მკურნალობის შემდეგ მივხვდი, რომ მხოლოდ ლეიკემიით ჯდომა და სიკვდილი არ არის საინტერესო. თუმცა, წლები და ცუდი ჯანმრთელობა არ ვარაუდობდა, რომ ლიაპიდევსკი შეძლებდა სრულად მუშაობას.

მადლობა იმ გარემოებებს, რომ ისევ ანატოლი ვასილიევიჩის ცხოვრებაში იყო ადამიანი, რომელიც ასე ფიქრობდა.

არტემ ივანოვიჩ მიკოიანი, კურთხეული იყოს მისი ხსოვნა.

და სიცოცხლის ბოლომდე, ლიაპიდევსკი ხელმძღვანელობდა MiG მებრძოლების განვითარებას, მათ შორის MiG-25 და MiG-27. ჯერ წამყვანი ინჟინერი (ამ დონის დირექტორთა სკამების შემდეგ!), 1962-1965 წლებში, შემდეგ წამყვან დიზაინერად - 1965-1971 წლებში.

ანატოლი ვასილიევიჩმა კარიერა დაასრულა, როგორც მთავარი ინჟინრის მოადგილე კაპიტალის მშენებლობაში. და ეწეოდა აქტიურ სოციალურ ცხოვრებას.

გენერალ-მაიორი ლიაპიდევსკი გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, როცა გაცივდა პანაშვიდზე, რომელსაც უბრალოდ ვერ დაესწრო.

1982 წლის 29 დეკემბერს დაკრძალეს ვასილი სერგეევიჩ მოლოკოვი, რომელიც იყო მისი ერთ-ერთი პირველი ფრენის ინსტრუქტორი და მეგობარი ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში.

სამწუხაროდ, ლეიკემიით დაავადებული და დასუსტებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ის ებრძოდა დაავადებას, მაგრამ... ასაკმა თავისი თავი აიტანა.

და სსრკ-ს პირველი გმირი გარდაიცვალა ამ "დიდებული შვიდეულიდან".

110 წელი დაბადებიდან, 35 წელი გარდაცვალებიდან.

მარადიული ხსოვნა და მარადიული მადლიერება ყველაფრისთვის: გადარჩენილი ჩელიუსკინიტებისთვის, ასობით საბრძოლო თვითმფრინავისთვის და ფრენებისთვის, MiG-ებისთვის, ცარ ბომბისთვის.

ბიოგრაფია

ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკი (1908-1983) - საბჭოთა მფრინავი, ავიაციის გენერალ-მაიორი (1946), საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი (1934).

დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია კლეიში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია) მღვდლის ოჯახში. ოჯახი სასულიერო პირთა დინასტიიდან ტულას პროვინციაში. რუსული. მან ბავშვობა გაატარა ყუბანის რაიონის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიასა და ქალაქ იეისკში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია). მუშაობდა ასისტენტად სამჭედლოში, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.

წითელ არმიაში 1926 წლიდან. 1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, 1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა. მსახურობდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების საბრძოლო განყოფილებაში, შემდეგ ინსტრუქტორ პილოტად იესკის საზღვაო მფრინავების სკოლაში. 1933 წლიდან - რეზერვში. იგი მუშაობდა მფრინავად სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში (GVF).

1934 წელს A.V. ლიაპიდევსკიმ მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. მან 29 სამძებრო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე კი, 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და ორი ბავშვი.

1935 წლიდან ისევ ჯარის რიგებში. 1939 წელს დაამთავრა N.E. ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიის საინჟინრო ფაკულტეტი. 1939 წლიდან - საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილე, საავიაციო ქარხნის No156 დირექტორი (მოსკოვი, 1941 წლის ოქტომბრიდან - ომსკი).

დიდი სამამულო ომის წევრი: 1942 წლის მაისიდან სექტემბრამდე - საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტის მე -4 განყოფილების უფროსი, 1942 წლის სექტემბერში - 1943 წლის სექტემბერში - მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე, მე -7 საველე რემონტის უფროსი. საჰაერო არმია (კარელიის ფრონტი).

1943 წლიდან - ისევ თვითმფრინავის ქარხნის დირექტორი. ომის დასრულების შემდეგ მუშაობდა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის მთავარ კონტროლერად, საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილედ, საშუალო მანქანათმშენებლობის სამინისტროს ქარხნის დირექტორად. 1961 წლიდან რეზერვში იყო ავიაციის გენერალ-მაიორი A.V. Lyapidevsky.

გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს ვ.მოლოკოვის დაკრძალვაზე გაციებული. ის დაკრძალეს მოსკოვში, ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

Ჯილდო

მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No1.
ლენინის 3 ბრძანება No515, No253642, No259557.
ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი.
წითელი დროშის ორდენი No256655.
სამამულო ომის I ხარისხის ორდენი.
სამამულო ომის II ხარისხის ორდენი.
შრომის წითელი დროშის ორდენი No347628.
წითელი ვარსკვლავის 3 ორდერი No253642, No259557, No925115.
ღირსების სამკერდე ნიშნის ორდენი.
მედლები.

მეხსიერება

1935 წელს გამოიცა სსრკ-ს საფოსტო მარკა, რომელიც ეძღვნებოდა ლიაპიდევსკის გმირობას.
რუსეთისა და უკრაინის ბევრ ქალაქში ქუჩებს ლიაპიდევსკის სახელი ჰქვია.

A.V. ლიაპიდევსკის ძეგლი დაიდგა 1990 წელს კომკავშირის 30 წლის იუბილეს პარკში სოფელ ბელაია გლინაში (ახლა ამ პარკს უწოდებენ "პარკი საბჭოთა კავშირის პირველი გმირის ა.ვ. ლიაპიდევსკის სახელობის პარკს").

სკოლის შენობაზე, სადაც A.V. Lyapidevsky სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფა, ხოლო სკოლის ეზოში დაიდგა ძეგლი.

A.V. ლიაპიდევსკის სახელი ეწოდა სამოქალაქო ავიაციის ომსკის ფრენის ტექნიკური კოლეჯს.

კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიას No1 საშუალო სკოლას ა.ვ.ლიაპიდევსკის სახელი ეწოდა. სკოლის ეზოში ლეგენდარული პილოტის ბიუსტია დამონტაჟებული.

ა.ვ.ლიაპიდევსკის სახელზე დასახელებულია ქალაქ იესკის მე-2 საშუალო სკოლა, რომლის კურსდამთავრებული იყო.

ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩი - სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატის პილოტი.
დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს, სტავროპოლის პროვინციაში, მედვეჟენსკის ოლქის ბელოგლინსკის ვოლოსის სოფელ ბელაია გლინაში (ამჟამად კრასნოდარის ტერიტორიის რეგიონალური ცენტრი). რუსული. 1914 წლიდან ცხოვრობდა სოფელ კრიმგირეევკაში (ამჟამად სტავროპოლის ტერიტორიის ანდროპოვის ოლქი), 1917-1925 წლებში - სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში (ახლანდელი კრასნოდარის მხარე), 1925 წლიდან - ქალაქ იეისკში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია). ). 1920-1921 და 1922-1923 წლებში მუშაობდა შეგირდად და მჭედლად სახელოსნოში, 1924-1925 წლებში მუშაობდა სტაროშჩერბინოვსკაიას ზეთის ქარხანაში მოვლისა და მძღოლის თანაშემწედ. 1926 წელს დაამთავრა იეისკის სკოლის მე-9 კლასი.
ჯარში 1926 წლის სექტემბრიდან. 1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, 1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სამხედრო სკოლა. მსახურობდა პილოტად საზღვაო ავიაციაში (ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალები), 1931-1932 წლებში იყო ინსტრუქტორი პილოტი იეისკის საზღვაო მფრინავების სამხედრო სკოლაში. 1933 წლის აპრილიდან - რეზერვში.
1933 წლის აპრილიდან მუშაობდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში პილოტად. 1934 წლის თებერვალ-მარტში მან მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტთა გადარჩენაში. მან 29 სამძებრო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე კი 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და 2 ბავშვი.
ჩელიუსკინიტების გადარჩენისას გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1934 წლის 20 აპრილის ბრძანებულებით. ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩიმიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით. განსაკუთრებული განმასხვავებელი ნიშნების დადგენის შემდეგ, 1939 წლის 4 ნოემბერს დაჯილდოვდა ოქროს ვარსკვლავის მედლით No1.
დაბრუნდა ჯარში 1935 წლის მარტიდან. 1939 წელს დაამთავრა ნ.ე.ჟუკოვსკის სახელობის საჰაერო ძალების აკადემიის საინჟინრო ფაკულტეტი. 1939 წლიდან - სსრკ საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილე, 1940 წლის თებერვალ-სექტემბერში - ცააგის ფრენის ტესტირების განყოფილების უფროსი. 1940 წლიდან - No156, No166 და No288 (მოსკოვი და ომსკი) საავიაციო ქარხნების დირექტორი. 1942 წლის მაის-სექტემბერში - საჰაერო ძალების სამეცნიერო ტესტირების ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების გამგე.
დიდი სამამულო ომის წევრი: 1942 წლის სექტემბერ-დეკემბერში - მე-19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე ლოგისტიკის საკითხებში, 1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში - მე-7 საჰაერო არმიის საველე სარემონტო განყოფილების უფროსის თანაშემწე და უფროსი. იბრძოდა კარელიის ფრონტზე. მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში.
1943-1945 წლებში იყო OKB A.N. Tupolev-ის საპილოტე ქარხნის დირექტორი. 1945-1949 წლებში იყო სსრკ სახელმწიფო კონტროლის სამინისტროს მთავარი მაკონტროლებელი, 1949 წლის თებერვალ-აპრილში იყო სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილე, 1949-1954 წლებში იყო საავიაციო ქარხნის No. 25.
1954-1961 წლებში იყო ექსპერიმენტული ქარხნის KB-25 (ამჟამად ავტომატიზაციის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტის) დირექტორი, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას ატომური საბრძოლო მასალისა და ატომური ელექტროსადგურებისთვის. 1961 წლის მარტიდან ავიაციის გენერალ-მაიორი A.V. ლიაპიდევსკი რეზერვშია.
მუშაობდა OKB AI Mikoyan-ში, როგორც წამყვანი ინჟინერი (1962-1965), წამყვანი დიზაინერი (1965-1971) და მთავარი ინჟინრის მოადგილე კაპიტალურ მშენებლობაში (1971 წლიდან).
სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წევრი 1935-1937 წლებში, სსრკ I მოწვევის უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი (1937-1946 წლებში).
ავიაციის გენერალ-მაიორი (1946). დაჯილდოებულია ლენინის 3 ორდენით (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), ოქტომბრის რევოლუციის (03/22/1978), წითელი დროშის (05/06/1946), სამამულო ომი 1 (09/16/1945) და მე-2 (08/04/1943) გრადუსი, შრომის წითელი დროშა (09/11/1956), წითელი ვარსკვლავის 2 ორდენი (11/2/1944; 11/3). /1944), ღირსების სამკერდე ნიშნის ორდენი (07/29/1960), მედლები.
A.V. ლიაპიდევსკის ძეგლი აღმართეს სოფელ ბელაია კლეიში, ბიუსტები - იესკში და სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში. მოსკოვში, სახლზე, რომელშიც ის ცხოვრობდა, და იეისკში, სკოლის შენობაზე, სადაც სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფები. მის სახელს ატარებს ომსკის სამოქალაქო ავიაციის საფრენოსნო ტექნიკური კოლეჯი, სკოლები იესკისა და სტაროშჩერბინოვსკაიაში. ქუჩები ქალაქებში: მოსკოვი, ბარნაული, გროზნო, ნოვოსიბირსკი, ომსკი, დონის როსტოვი, სტავროპოლი, ულან-უდე, იაროსლავლი, არტიომი (პრიმორსკის ტერიტორია), ვიკსა და შახუნია (ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქი), იესკი და ტიხორეცკი (კრასნოდარი). ) მაგნიტოგორსკი (ჩელიაბინსკის ოლქი), ორსკი (ორენბურგის ოლქი), რიბინსკი (იაროსლავის ოლქი) და სხვა დასახლებები.
კომპოზიციები:
მეხუთე მარტი. მ., 1935;
ჩელიუსკინიტები. მ., 1938;
ჩელიუსკინიტები. მე-2 გამოცემა. ლენინგრადი, 1939;
არქტიკის გმირი. მ., 1940;
Დაიმახსოვრე! მ., 1941;
ჩელიუსკინიტები. მე-3 გამოცემა. მ., 1976;
ჩელიუსკინიტები. მე-4 გამოცემა. მ., 1979;
ჩელიუსკინიტები. მე-5 გამოცემა. მ., 1986 წ.
სამხედრო წოდებები:
პოლკოვნიკი (02/21/1938)
ავიაციის გენერალ-მაიორი (5.06.1946)

და ხვდება კარებთან, ბავშვივით იღიმება,
მიუხედავად იმისა, რომ ბავშვობას ბევრი ნაცრისფერი თმა დაემატა,
ანატოლი ვასილიევიჩი, თავად ლიაპიდევსკი,
ვისაც აქვს ვარსკვლავი ნომერი პირველი.
და როცა სათვალეები გაისმა მასზე,
- ვაღიარებ, ბიჭებო, ეს მე არ ვარ, - მძიმედ ამოისუნთქა მან,
”პირველი გმირი იყო ფედია კუკანოვი.
ჰქონდა. და არა. უბრალოდ უბედურება..."
„ვალკა ჩკალოვი, ბაიდუკი...“ - რა სახელებია!
და რაც შეეხება პირველს - რა ვიცით მათ შესახებ?
და მე ვფიქრობდი რუსეთის სიმდიდრეზე,
ვისაც ყველაფრის თადარიგი აქვს...
დიახ, და დიდება, ზოგადად, მტკივნეულად გადის:
როგორც ეტლი სტეპში, როგორც მუნჯი ფილმი,
სადაც პლაივუდი დაფრინავს სავსე ხალხით,
რომ დღევანდელი ბიჭები სასაცილოები იყვნენ.
ნება მომეცით ჩათვალოთ ჩამორჩენილი და უცნაური,
მოდით ოცდაათიანები ვიცი წიგნებიდან
მე მირჩევნია ნებისმიერი რეაქტიული ბიპლანი -
გმირთაგან გმირები ბრწყინავდნენ!
ასტრონავტები მიჰყავთ, სხვა რამე იქნება,
თუ სხვებს არ ახსოვთ, შუბლზე არ დაწერთ.
და ერთ-ერთი მათგანი - საუკეთესო - გმირები
გუშაგი გიბიძგებს თოკების უკან, ბრბოში...
ფელიქს ჩუევი

ბიოგრაფია

Ჯილდო

მეხსიერება

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ