მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და ღრმა გვირაბი შვეიცარიის ალპების ქვეშ საბოლოოდ გაიხსნა! ამ ეტაპის აღსანიშნავად, ამ სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბებს.

ასე რომ წავიდეთ!

10. გუმზანგლის გვირაბი, სამხრეთ კორეა - 20,3 კმ / 20,3 კმ

(გეუმჯონგის გვირაბი)

გუმზანგლი - მეათე ადგილზეა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბების სიაში. ის სეულ-ბუზანის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ნაწილია. მთებში ჩაფლული გვირაბი აკავშირებს ნოპოს ტერიტორიას ბუსანჯინის სადგურთან ბუსანში.

ასევე, გუმზანგლი არის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი სამხრეთ კორეაში. იგი მდებარეობს მიწიდან 300 მ-ზე მეტ სიღრმეზე. მისი სიგანე 14 მეტრია და სიმაღლე 12 მეტრი.გვირაბი სამხრეთ კორეის რკინიგზის ორგანოს ეკუთვნის.

გვირაბის მშენებლობა, რომელიც 2009 წელს დასრულდა, სამ მონაკვეთად მიმდინარეობდა. პირველი ორი განყოფილება 2008 წელს გაიხსნა. ნოპო-დონგისა და ჰვამეონგ-დონგის დამაკავშირებელი ბოლო მონაკვეთი დასრულდა 2009 წლის თებერვალში.

9. უშაოლინგის გვირაბი, ჩინეთი - 21,05კმ

(უშაოლინგის გვირაბი)

ვუშაოლინგის სარკინიგზო გვირაბი ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთის განსუს პროვინციაში იყო ქვეყნის ყველაზე გრძელი გვირაბი 2007 წლის ბოლომდე. მდებარეობს ლანჯოუ-სინძიანის რკინიგზაზე, რომელიც კვეთს ვუშაოლინგის მთებს. გვირაბის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ლანჯოუსა და ურუმჩის შორის გზა 30,4 კმ-ით შემცირდა და მთლიანად ორლიანდაგიანი გახდა.

გვირაბი შედგება ორი პარალელური ძაფისგან, ერთმანეთისგან 40 მეტრის დაშორებით. პორტალი ლანჯოუს მხრიდან მდებარეობს 2663 მ სიმაღლეზე, მოპირდაპირე პორტალი 2447 მ სიმაღლეზე. გვირაბის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა გვირაბების გაყვანის ახალი ავსტრიული მეთოდი, გვირაბის აღჭურვილობა მატარებლების გავლის საშუალებას იძლევა. სიჩქარე 160 კმ/სთ-მდე. უშაოლინგის გვირაბის აღმოსავლეთი ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წლის მარტში, დასავლეთი - 2006 წლის აგვისტოში. მშენებლობის მთლიანმა ღირებულებამ შეადგინა 7,8 მილიარდი იუანი.

22,221 კმ

(დაიშიმიზუს გვირაბი)

Daishizu გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Nihongarden / Wikimedia Commons

სარკინიგზო გვირაბი Jōetsu Shinkansen-ის მაღალსიჩქარიან ხაზზე, გუნმასა და ნიიგატას პრეფექტურების საზღვარზე.

1978 წელს დასრულდა დაი-შიმიზუს გვირაბის მშენებლობა. ეს გვირაბი გათხარეს სპეციალურად ჯოეცუ შინკანსენის ხაზისთვის, რომელიც უნდა დასრულებულიყო 1982 წელს. ეს გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი იყო. მშენებლობის დროს გვირაბში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ძალიან ძლიერი კვამლი გაჩნდა - ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლის შედეგად 16 მუშა დაიღუპა. Daishizu გვირაბმა შეამცირა მგზავრობის დრო ნიიგატასა და ტოკიოს შორის დაახლოებით ერთ საათსა და ორმოც წუთამდე, სამი საათით უფრო სწრაფად, ჩვეულებრივი Joetsu ხაზის გამოყენებით.

გარდა ამისა, გვირაბის მშენებლობისას აღმოაჩინეს სასმელი ბუნებრივი მინერალური წყალი, რომელიც დღესაც ბოთლებში იყიდება.

24 კმ

(ვინერვალდის გვირაბი)

ვინერვალდის გვირაბი, ავსტრია. ფოტო: Line29 / Wikimedia Commons

ვენის მახლობლად 13,35 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც ექსპლუატაციაშია 2012 წლის 9 დეკემბრიდან და გადის ვინერვალდის ჩრდილოეთ ნაწილის ქვეშ გაბლიცსა და მაუერბახს შორის. ახალი მონაკვეთის ეს მონაკვეთი საათში 250 კილომეტრამდე სიჩქარით ვენასა და სენტ-პოლტენს შორის არის ავსტრიის დასავლეთის რკინიგზის ნაწილი.

მონაკვეთი ვენა-სენტ პოლტენი, ამჟამინდელი ოთხმხრივი და უდიდესი სარკინიგზო დერეფანი ვესტბანში, მიიღო ორი ახალი ჩქაროსნული იარაღი, რომლებიც ვრცელდება საწყისი ხაზის ჩრდილოეთით. ყველაზე დიდი ზედნაშენი არის გვირაბი, რომელიც კვეთს ვინერვალდის მთებს.

ვინერვალდის გვირაბის დასავლეთ პორტალიდან 11 კმ-ზე აშენდა ორმაგი მილის გვირაბი (გვირაბი, რომელიც შედგება ორი დაკავშირებული ერთლიანდაგიანი მილისგან), დანარჩენი კი არის ორლიანდაგიანი ერთმილიანი მონაკვეთი. ერთი მილის მონაკვეთის მშენებლობა დაიწყო 2004 წლის შემოდგომაზე აფეთქებისა და ბურღვის დახმარებით. გვირაბის ბურღვა ორი წლის შემდეგ დასრულდა, კონსტრუქციული სამუშაოები დასრულდა 2010 წლის თებერვალში, ხოლო გზის მშენებლობა 2010 წლის ზაფხულში დაიწყო.

ვინერვალდის გვირაბი გვირაბის კომპლექსის მხოლოდ ნაწილია: მისი აღმოსავლეთი (ვენის) პორტალი მთავრდება მიწისქვეშა გადასასვლელით 2,2 კმ სიგრძის გვირაბამდე ორი დამატებითი ხაზით ძველი ვესტბანისთვის (რომელიც უკვე ფუნქციონირებს 2008 წლის დეკემბრიდან) და ლაინცერის გვირაბისთვის. - 11,73 კმ სიგრძის ერთსაფეხურიანი ორლიანდაგიანი გვირაბი, რომელიც გაიხსნა 2012 წელს). ლაინზერის გვირაბის აღმოსავლეთი პორტალი ორ პორტალად იყოფა. Wienerwald-ისა და Lainzer-ის გვირაბის მთლიანი 24 კმ-ი საშუალებას აძლევს მოგზაურებს Westbahn-ზე ეწვიონ ვენის ახალ მთავარ სადგურს. ეს გვირაბი ყველაზე გრძელი გვირაბია ავსტრიაში.

6. ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი, იაპონია - 25810 კმ

(ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი)

ივატე-იჩინოჰეს იაპონური მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბი არის Tohoku Shinkansen ხაზის ნაწილი, რომელიც აკავშირებს ტოკიოს აომორთან. 2002 წელს მისი გახსნის დროს, ეს იყო ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი მსოფლიოში, მაგრამ 2007 წლის ივნისში მას აჯობა შვეიცარიულმა ლოცბერგის გვირაბმა.

გვირაბი მდებარეობს ტოკიოს სადგურიდან 545 კილომეტრში, ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზზე, მორიოკასა და ჰაჩინოჰეს შორის. გვირაბის მშენებლობაზე წინასწარი სამუშაოები 1988 წელს დაიწყო. მშენებლობა 1991 წელს დაიწყო. გვირაბმა ფუნქციონირება დაიწყო რკინიგზის გახსნის დროს 2002 წელს. მაქსიმალური სიღრმე დაახლოებით 200 მ.

გვირაბი გადის მთიან რელიეფზე კიტაკამის მთასთან და ოუსთან. მდინარეები მაბუჩი და კიტაკამი მდებარეობს ტოკიოს გვირაბის პორტთან ახლოს.

Iwate-Ichinohe არის ცხენის ფორმის, ერთი მილის, ორმაგი ბილიკი სტრუქტურა. კვეთის ზომები: 9,8 მ (სიგანე) x 7,7 მ (სიმაღლე). გვირაბი ტოკიოს პორტიდან 0,5%-იანი გრადიენტით ამოდის დაახლოებით 22 კმ-ზე და შემდეგ 1%-იანი გრადიენტით ეშვება აომორის პორტამდე. მისი მშენებლობისას გამოყენებული იქნა ავსტრიული გვირაბის ახალი მეთოდი (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 კმ

(ჰაკოდას გვირაბი)

ჰაკოდას გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Wikimedia Commons

სარკინიგზო გვირაბი, საერთო სიგრძით 26,445 კილომეტრი (16,432 მილი), მდებარეობს ჩრდილოეთ იაპონიაში, აომორის ცენტრალურ პრეფექტურაში. იგი ვრცელდება ჰაკიოდას ქედზე და აკავშირებს სოფელ ტენმაბაიაშის ქალაქ აომორთან.

ჰაკოდას გვირაბი ჩრდილოეთ ტოჰოკუ-შინკანსენის ხაზის ნაწილია და მდებარეობს შიჩინო-ბუდავასა და შინ აომორის სადგურებს შორის. გვირაბის შექმნაზე წინასწარი სამუშაოები 1998 წლის აგვისტოში დაიწყო. 2005 წლის 27 თებერვალს მან აჯობა იმავე ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზის ივატე-იჩინოეს გვირაბს და გახდა ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი მსოფლიოში. მხოლოდ ორი თვის შემდეგ ეს ტიტული მას შვეიცარიულმა ლოცბერგის გვირაბმა წაართვა, რომელმაც ეს ტიტული 2016 წელს გახსნილი გოტარდის საბაზისო გვირაბის წყალობით დაკარგა. თუმცა, ლოტშბერგის გვირაბი ძირითადად ერთლიანდაგიანია, ხოლო გოტარდის საბაზისო გვირაბი ორლიანდაგიანი, რის გამოც ის რჩება მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ორლიანდაგიანი, ერთმილიანი სახმელეთო სარკინიგზო გვირაბად.

გვირაბმა ფუნქციონირება 2010 წელს დაიწყო.

4. გუან ჯიაოს ახალი გვირაბი, ჩინეთი - 32 645 კმ

(ახალი გუანჯიაოს გვირაბი)

ახალი გუან ჯიაოს გვირაბი, ჩინეთი. ფოტო: Wikimedia Commons

ეს ორმილიანი სარკინიგზო გვირაბი მდებარეობს ცინგჰაი-ტიბეტის რკინიგზის მე-2 ხაზზე, გუანჯიაოს მთებში, ცინგჰაის პროვინციაში. გვირაბის მთლიანი სიგრძეა 32,645 კმ (20,285 მილი), რაც მას ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბად აქცევს ჩინეთში.

გვირაბი დააპროექტა ჩინეთის რკინიგზის პირველი კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტმა. ახალი გუან ჯიაოს გვირაბი გათვლილი იყო ორი პარალელური ერთლიანდაგიანი გვირაბისთვის 160 კილომეტრი საათში (99 მილი საათში) მოგზაურობის სიჩქარით. მშენებლობის საერთო ხანგრძლივობა იყო 5 წელი. გვირაბი აშენდა რთულ გეოლოგიურ პირობებში და მაღალ სიმაღლეზე, ზღვის დონიდან 3300 მეტრზე (10800 ფუტი) მაღლა. მის მშენებლობაზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო და 2014 წლის აპრილში დასრულდა. გვირაბი 2014 წლის 28 დეკემბერს გაიხსნა.

გვირაბის ჩრდილო-აღმოსავლეთი პორტალი (37.1834°N 99.1778°E) არის ტიანჯუნის საგრაფოში, სამხრეთ-დასავლეთის პორტალი (37.0094°N 98.8805°E) არის ვულანის საგრაფოში.

3. ევროგვირაბი / არხის გვირაბი, დიდი ბრიტანეთი-საფრანგეთი - 50 კმ

(არხის გვირაბი)

ევროგვირაბი, დიდი ბრიტანეთი-საფრანგეთი. ფოტო: 4plebs.org

გაერთიანებული სამეფოს მატერიკზე ევროპასთან (პორტალები ფოლკესტონთან, კენტთან და პას დე კალესთან ჩრდილოეთ საფრანგეთში), გვირაბს აქვს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა მონაკვეთი 37,9 კილომეტრით (23,5 მილი).

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს გვირაბი თანამედროვე ეპოქის სასწაულია, მისი მშენებლობის იდეა ეკუთვნის ფრანგ ინჟინერ ალბერ მატიუს, რომელმაც 1802 წელს შესთავაზა გვირაბის აშენება ინგლისის არხის ქვეშ. მისი გეგმები მოიცავდა ხელოვნური კუნძულის შექმნას არხის შუაგულში, სადაც ცხენებით ამხედრებული ეტლები შეჩერდებოდა მოვლისთვის.

„ეს არის მეგა პროექტი. მან მოახდინა რევოლუცია ევროპის გეოგრაფიაში და ხელი შეუწყო ჩქაროსნული რკინიგზის გამყარებას, როგორც მოკლე მანძილის ფრენების სიცოცხლისუნარიან ალტერნატივას“, - თქვა მეტ საიკსმა, გვირაბის ექსპერტმა და Arup-ის ინჟინერიის დირექტორმა.

Საინტერესო ფაქტი: მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელებმაც და ფრანგებმაც ერთდროულად დაიწყეს გვირაბზე მუშაობა, პირველებმა მეტი სამუშაო გააკეთეს.

53 850 კმ

(სეიკანის გვირაბი)

სეიკანის გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Bmazerolles / Wikimedia Commons

იაპონური სეიკანის გვირაბის უნიკალური თვისება ის არის, რომ მისი 23,3 კილომეტრიანი (14,2 მილი) მონაკვეთი ზღვის დონიდან 140 მეტრზე (460 ფუტი) მდებარეობს. გოტარდის საბაზისო გვირაბამდე სეიკანი ყველაზე გრძელი და ღრმა სარკინიგზო გვირაბი იყო მსოფლიოში.

იგი მოიცავს ცუგარუს სრუტეს, რომელიც აკავშირებს აომორის პრეფექტურას კუნძულ ჰონსუზე კუნძულ ჰოკაიდოსთან. გვირაბზე მუშაობა 1964 წელს დაიწყო და 1988 წელს დასრულდა.

Საინტერესო ფაქტი: 1976 წელს მშენებელ მუშაკებს წააწყდნენ რბილი კლდის ნაწილს, რამაც გამოიწვია წყალი გვირაბში წუთში 80 ტონა სიჩქარით. გაჟონვა განეიტრალდა მხოლოდ ორი თვის შემდეგ.

57 კმ

(გოტარდის საბაზისო გვირაბი)

გოტარდის საბაზისო გვირაბი, შვეიცარია. ფოტო: Matthieu Gafsou / www.time.com

ევროპელი ლიდერები, მათ შორის გერმანიის კანცლერი ანგელა მერკელი და საფრანგეთის ყოფილი პრეზიდენტი ფრანსუა ოლანდი, 2016 წლის ივნისში დაესწრნენ გრანდიოზული გოტარდის საბაზისო გვირაბის გახსნის ცერემონიას, რომლის დროსაც აჩვენეს ფერადი სიურეალისტური სცენები კოსტიუმირებული მოცეკვავეებით, სიმღერებით და ფეიერვერკით.

2300 მეტრის სიღრმეზე (7545 ფუტი, თითქმის 1,5 მილი) გვირაბი 1 საათით ამცირებს მგზავრობის დროს ციურიხს, შვეიცარიასა და მილანს შორის.

57 კილომეტრიანი გვირაბი ჩრდილოეთით ერსტფელდსა და სამხრეთში ბოდიოს შორის გადის. შვეიცარიული მოგზაურობის სისტემის თანახმად, მატარებლები, რომლებიც აღწევენ საათში 250 კილომეტრამდე სიჩქარეს (155 mph) ასრულებენ მას 20 წუთში.

გვირაბის კომერციული ექსპლუატაცია 11 დეკემბერს დაიწყო. იმ დღეს პირველი რეგულარული სამგზავრო მატარებელი ციურიხიდან ადგილობრივი დროით 06:09 საათზე დატოვა და ლუგანოში 08:17 საათზე ჩავიდა.

გოტარდის საბაზისო გვირაბმა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის ტიტული აიღო 53,9 კილომეტრიანი ჩრდილოეთ იაპონური სეიკანის გვირაბიდან და აიყვანა 50,5 კილომეტრიანი გვირაბი დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს შორის მესამე ადგილზე.

Საინტერესო ფაქტი: გვირაბის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა 3200 კილომეტრი სპილენძის კაბელი, რომლის სიგრძეც საკმარისი იქნებოდა მადრიდიდან მოსკოვამდე.

მართალი გითხრათ, არასდროს მინახავს ძალიან გრძელი გზის ან სარკინიგზო გვირაბები, მაგრამ კარგად მახსოვს ტემზას ქვეშ ტარების შეგრძნება Dartford Crossing-ზე. ეს არის ლონდონის მთავარი კვეთა ერთი მიმართულებით, მანქანები მიდიან დედოფალ ელიზაბეტ II-ის ხიდზე, საპირისპირო მიმართულებით კი ორი მანქანის გვირაბით, ძნელი წარმოსადგენია მოძრაობა 24 კილომეტრიანი გვირაბით.
ასე რომ, ტოპ 10 ყველაზე გრძელი გვირაბები მსოფლიოში

1 გოტარდის საბაზისო გვირაბი 57.00 კმ

ევროპის ისტორიაში მშენებარე უმსხვილესი გვირაბი, დაგეგმილი 57 კმ სიგრძით, სტრუქტურა გახდება ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში. პროექტის დასრულება 2015 წელს იგეგმება.

2 სეიკანი 53,90 კმ

ყველაზე გრძელი დღემდე არის იაპონური სეიკანის გვირაბი, რომელიც აკავშირებს კუნძულებს ჰონსიუსა და ჰოკაიდოს. გვირაბი მოძრაობისთვის გაიხსნა 1988 წლის 13 მარტს. მას აქვს ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის და ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბის ტიტულები.

3 ევროგვირაბი 49,94 კმ

ევროგვირაბი ინგლისური არხის ქვეშ ფოლკესტონს (კენტი, დიდი ბრიტანეთი) და კალეს (საფრანგეთი) შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გვირაბი მთლიანი სიგრძით ჩამოუვარდება სეიკანის გვირაბს, მისი წყალქვეშა მონაკვეთი (დაახლოებით 39 კმ) 14,7 კმ-ით გრძელია სეიკანის სარკინიგზო გვირაბის წყალქვეშა მონაკვეთზე. არხის გვირაბი ოფიციალურად გაიხსნა 1994 წელს.

4 ლოტშბერგი 34,70 კმ

ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბია ლოტშბერგი ბერნ-მილანის ხაზზე, რომელიც მდებარეობს შვეიცარიაში. მისი სიგრძე 34 კილომეტრია. ის აკავშირებს ბერნისა და ინტერლაკენის ტერიტორიას ბრიგისა და ზერმატის არეალთან.

5 გუადარამას გვირაბი 28,37 კმ

სარკინიგზო გვირაბი ესპანეთში, რომელიც აკავშირებს მადრიდსა და ვალადოლიდს მაღალსიჩქარიანი მარშრუტით. გვირაბი 2007 წლის დეკემბერში გაიხსნა. აქვს ესპანეთის ყველაზე გრძელი გვირაბის ტიტული.

6 ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი 25,81 კმ

მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბი იაპონიაში, რომელიც აკავშირებს ტოკიოს და აომორს. გვირაბი 2002 წელს გაიხსნა და გახსნაზე ყველაზე გრძელი მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბის წოდება მიიღო.

7 ჰაკოდა 26,5 კმ

ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი ჰაკოდაში მდებარეობს იაპონიაში - სარკინიგზო მონაკვეთის სიგრძე 26,5 კილომეტრია.

8 ლერდალის გვირაბი 24,50 კმ

ნორვეგიაში ლაერდალისა და აურლანდის მუნიციპალიტეტებს დამაკავშირებელი ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი 24,5 კილომეტრია. გაიხსნა 2000 წელს.

9 დაიშიმიზუს გვირაბი 22,20კმ

სარკინიგზო გვირაბი იაპონიაში, რომელიც აკავშირებს ნიიგატასა და ტოკიოს. გვირაბის მშენებლობისას ხანძარი და კვამლი გაჩნდა, რასაც 16 მუშის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

ვუშაოლინგის გვირაბი 10 21,05 კმ

ორმაგი სარკინიგზო გვირაბი განსუს პროვინციაში ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთში. აქვს ჩინეთის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის ტიტული

რუსეთში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბია სევერო-მუისკის გვირაბი, მისი სიგრძე 15,3 კმ.
მომავლის ყველაზე გრძელი გვირაბია იაპონია-კორეის გვირაბი, 187 კილომეტრი, რომელიც დააკავშირებს იაპონიასა და სამხრეთ კორეას, მის მშენებლობაზე მოლაპარაკებები დიდი ხანია მიმდინარეობს.

დედამიწის ზედაპირის რელიეფი არ არის იდეალურად ბრტყელი, მაგრამ თითქმის ყოველთვის რთულია, ამიტომ გზების გაყვანისას, გვირაბების გარეშე ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. ძველ დროში გვირაბების პროტოტიპები იყო გვირაბები, ამ სამხედრო ხრიკის დახმარებით შესაძლებელი იყო მტრის ზურგსუკან მშვიდად მოხვედრა და მხრებზე დაცემა. დღევანდელი გვირაბები, უმეტესწილად, სრულიად განსხვავებულ მიზნებს ემსახურება. გვირაბები ძალიან განსხვავებულია, განსხვავდება სიგრძით, მდებარეობითა და სტრუქტურით. რომელია ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი?

10. ლერდალის გვირაბი, ნორვეგია (24,510 მ)

ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ საგზაო გვირაბზე, რომელმაც შეამცირა გზა ლარდალის მუნიციპალიტეტიდან აურლანდის სხვა მუნიციპალიტეტამდე (ორივე დასავლეთ ნორვეგიის სოგნ ოგ ფიორდანის პროვინციაში). გვირაბი არის ევროპული მარშრუტის E16 ელემენტი, რომელიც აკავშირებს ოსლოს ბერგენთან. ამ გვირაბის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 2000 წელს დასრულდა. იმ დროს იგი გახდა ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში, რომელიც აჭარბებდა ცნობილ გოტარდის საგზაო გვირაბს 8 კმ-ით. გვირაბის ზემოთ არის მთები, რომელთა საშუალო სიმაღლე დაახლოებით 1600 მეტრია.
ლერდალის გვირაბს აქვს უნიკალური თვისება - მას აქვს სამი დიდი ხელოვნური გროტო ერთმანეთისგან ერთსა და იმავე მანძილზე. ეს გროტოები თავად გვირაბს არღვევენ 4 დაახლოებით იდენტურ ნაწილად. ეს არ არის არქიტექტორების ახირება, მაგრამ გროტოების დანიშნულებაა დაღლილობის მოხსნა მძღოლებისგან, რომლებიც დიდხანს მოძრაობენ გვირაბის სრულიად ერთფეროვან პირობებში და გარდა ამისა, შეუძლიათ აქ გაჩერება და დასვენება.

ფეხბურთის სტადიონები უკვე დიდი ხანია აღარ არის მხოლოდ ის ადგილები, სადაც ფეხბურთის მატჩები იმართება. ამ არქიტექტურულმა კოლოსებმა დაიწყეს ქვეყნის პერსონიფიცირება...

9. ივატე-იჩინოჰე, იაპონია (25810 მ)

იაპონური გვირაბი, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქს ქალაქ აომორთან, მისი გახსნის დროს 2002 წელს, სწორედ ის იყო ყველაზე გრძელი იაპონური სარკინიგზო გვირაბი, სანამ მას ლოცბერგის გვირაბი არ გაუსწრო. ეს გვირაბი მდებარეობს ტოკიოდან 545 კილომეტრში, შუა გზაზე ჰაჩინოჰესა და მორიოკას შორის და მასში გადის ჩოჰოკუს ექსპრეს მატარებლები. მის მშენებლობაზე 1988 წელს ვიფიქრეთ და 1991 წელს დავიწყეთ. ობიექტი ექსპლუატაციისთვის მზად იყო 2000 წელს, მაგრამ ხაზმა ფუნქციონირება მხოლოდ 2002 წელს დაიწყო. გვირაბი ეშვება მაქსიმუმ 200 მეტრამდე.

8. ჰაკოდა, იაპონია (26455 მ)

ჰაკოდის სარკინიგზო გვირაბი მხოლოდ ოდნავ გრძელია ვიდრე წინა. ის იყო ერთგვარი პიონერი - მის წინაშე მსოფლიოში არ არსებობდა გრძელი გვირაბები, რომლებითაც მატარებლები ერთდროულად მოძრაობდნენ სხვადასხვა მიმართულებით.

7. ტაიჰანგი, ჩინეთი (27,848 მ)

2007 წელს ჩინეთში ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი ტაიჰანშანის გვირაბი, რომელიც გადიოდა ამავე სახელწოდების მთის სისქეზე. ახალი გუან ჯიაოს მშენებლობამდე სწორედ ის იყო ყველაზე გრძელი ჩინური გვირაბი. იგი გახდა ჩქაროსნული რკინიგზის ელემენტი, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთ პროვინციის ჰებეის დედაქალაქს, შიჯიაჩ-ხუანს, დასავლეთიდან მომიჯნავე პროვინციის შანქსის დედაქალაქს, ქალაქ ტაიიუანს. თუ ადრე ერთი ქალაქიდან მეორეში მისასვლელად 6 საათი იყო საჭირო, ახლა ერთი საათიც საკმარისია.

6. გუადარამა, ესპანეთი (28,377 მ)

იმავე 2007 წელს, მაგრამ ესპანეთში, მოხდა ქვეყნის ყველაზე გრძელი გვირაბის გახსნა Guadarrama, რომელიც აკავშირებდა ქვეყნის დედაქალაქ მადრიდს ვალადოლიდთან. მისი მშენებლობა 2002 წელს დაიწყო, ამიტომ აშკარაა, რომ ეს საკმაოდ სწრაფი ტემპით გაკეთდა. ეს არის საკმაოდ რთული ტექნიკური სტრუქტურა, რომელიც ასევე შეიცავს ორ ცალკეულ გვირაბს. ამის წყალობით მატარებლები მის გასწვრივ ერთდროულად სხვადასხვა მიმართულებით დადიან. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ აქ გამოიყენება AVE სისტემის ჩქაროსნული მატარებლები. გვირაბის გაშვების შემდეგ ერთი ქალაქიდან მეორეში გადასვლა სულ რამდენიმე წუთში გახდა შესაძლებელი. ეს განსაკუთრებით მოეწონათ ტურისტებს, რომლებმაც ვალიადოლიდის მონახულება უფრო ხშირად დაიწყეს დედაქალაქიდან.

უძველესი დროიდან მოყოლებული, ადამიანის დახვეწილი გონება ცდილობდა გამოემუშავებინა ისეთი საშინელი სასჯელი კრიმინალისთვის, რომელიც საჯაროდ უნდა შესრულდეს, რათა შეეშინდა ...

5. ახალი გუან ჯიაო, ჩინეთი (32,645 მ)

ეს არის ჩინეთის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი. ამავდროულად, მდებარეობით, როგორც ეს უნდა იყოს მიწისქვეშა გვირაბისთვის, ის მდებარეობს ზღვის დონიდან ძალიან ღირსეულ სიმაღლეზე (3324 მეტრიდან 3381 მეტრამდე). და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ეს არის ცინგჰაი-ტიბეტის სარკინიგზო მაგისტრალის მეორე ხაზის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ჩინეთის ცინგჰაის პროვინციის გუან ჯიაოს მთებში. ფაქტობრივად, არის ორი ცალკე გვირაბი ცალმხრივი ტრაფიკით. ეს გვირაბი 7 წლის განმავლობაში შენდებოდა, ექსპლუატაციაში კი 2014 წლის ბოლოს შევიდა. მატარებლებს შეუძლიათ ამ გვირაბებში 160 კმ/სთ სიჩქარით გავლა.

4. ლოტშბერგი, შვეიცარია (34,577 მ)

სარკინიგზო გვირაბი Lötschberg მდებარეობს ამავე სახელწოდების ხაზზე, რომელიც გადის ალპებში და ის 400 მეტრით უფრო ღრმაა, ვიდრე საავტომობილო გვირაბები Lötschberg. სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები გადიან ამ ერთ-ერთ ყველაზე გრძელ სახმელეთო გვირაბში მსოფლიოში. ის გადის ქალაქების ქვეშ, როგორიცაა ბერნი, ფრუტიგენი, ვალეს და რარონე. ეს არის საკმაოდ ახალი გვირაბი, რადგან ის მხოლოდ 2006 წელს დასრულდა და მომდევნო წლის ივნისში ოფიციალურად გაიხსნა. მისი ჩაძირვისას გამოიყენებოდა ბურღვის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები, ამიტომ მისი გარღვევა ორ წელზე ნაკლებ დროში იყო შესაძლებელი. ახლა 20,000-ზე მეტი შვეიცარიელი იყენებს მას ყოველ კვირას, რათა სწრაფად მოხვდნენ ვალესის თერმული აბაზანებში.
ლოტშბერგის გამოჩენამ მნიშვნელოვნად შეამცირა სატრანსპორტო საცობების რაოდენობა ამ მხარეში, რადგან ადრე სატვირთო მანქანებსა და ფურგონებს შვეიცარიის გვერდის ავლით უწევდათ გვერდის ავლით დიდი წრე მხოლოდ ვალესიდან ბერნამდე. საინტერესოა, რომ გვირაბში არის ცხელი მიწისქვეშა წყლის წყარო, რომელსაც შვეიცარიელები ასევე ტყუილად არ ხარჯავენ, არამედ იყენებენ სათბურის გასათბობად, სადაც ამის წყალობით იზრდება ტროპიკული ხილი.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ჩვენმა განათლების სისტემამ განიცადა მნიშვნელოვანი მეტამორფოზები და მსოფლიოში ჩნდება სკოლების ახალი ფორმები, რომლებიც ხელს უწყობენ სხვა ...

3. ევროგვირაბი, საფრანგეთი/დიდი ბრიტანეთი (50,450 მ)

ეს გვირაბი, რომელიც გაყვანილია ლა-მანშის ქვეშ, არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბი, ხოლო ის გადის 39 კილომეტრზე ლამანშის წყლების ქვეშ. მისი წყალობით დიდი ბრიტანეთის კუნძული რკინიგზით დაუკავშირდა კონტინენტს. მას შემდეგ შესაძლებელი გახდა მატარებლით მგზავრობა პარიზში და ლონდონში ყოფნა ორ და მეოთხედ საათში. ამავდროულად, მატარებელი თავად გვირაბში რჩება 20-35 წუთის განმავლობაში.
გვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის 6 მაისს. მას ესწრებოდნენ ორი ქვეყნის ლიდერები - საფრანგეთის პრეზიდენტი ფრანსუა მიტერანი და დიდი ბრიტანეთის დედოფალი ელიზაბეტ II. ევროგვირაბი წყალქვეშა გვირაბების რეკორდს ფლობს და ასევე არის ყველაზე გრძელი საერთაშორისო გვირაბი. მას მართავს კომპანია Eurostar. ამერიკული სამოქალაქო ინჟინრების საზოგადოება სავსე იყო კომპლიმენტებით და ევროგვირაბი მსოფლიოს შვიდ თანამედროვე საოცრებიდან ერთ-ერთს შეადარა.

2. სეიკანი, იაპონია (53,850 მ)

ამ წარმოუდგენლად გრძელ იაპონურ სარკინიგზო გვირაბს ასევე აქვს წყალქვეშა მონაკვეთი 23,3 კილომეტრით. იგი ღრმავდება მიწისქვეშეთში 240 მეტრით, რის შედეგადაც ზღვის ფსკერზე 100 მეტრის სიღრმეშია. გვირაბი გადის სანგარის სრუტის ქვეშ და აკავშირებს აომორის პრეფექტურას (კუნძული ჰონსიუ) და კუნძულ ჰოკაიდოს. ის ადგილობრივი სარკინიგზო კომპანიის კაიკიოსა და ჰოკაიდო შინკანსენის ნაწილია.
სიგრძით ის მხოლოდ გოტარდის გვირაბს ჩამორჩება და ზღვის ფსკერზე მოხვედრის თვალსაზრისით ის მსოფლიოში ლიდერია. გვირაბის სახელწოდება შეიცავს ქალაქების სახელების პირველ იეროგლიფებს, რომლებსაც ის აკავშირებს - ამორი და ჰაკოდატე, ისინი უბრალოდ იაპონურად სხვანაირად წარმოითქმის. სეიკანის გვირაბი არის იაპონიის მეორე წყალქვეშა სარკინიგზო გვირაბი კამონის გვირაბის შემდეგ და ის აკავშირებს კუნძულებს კიუშუსა და ჰონშუს კამონის სრუტის ქვეშ.

ყველა ჩვენგანი დიდი ხანია მიჩვეულია ისეთ სპორტს, როგორიცაა ფეხბურთი, ჰოკეი ან კრივი. და თავად ბევრი მონაწილეობს მსგავს სპორტში შეჯიბრებებში. მაგრამ არსებობს ტ...

1. გოტარდის გვირაბი, შვეიცარია (57,091 მ)

ეს სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც შვეიცარიის ალპებშია გახვრეტილი, საკუთარი სიგრძის შეჯამებისას საცალფეხო და მომსახურე გადასასვლელების სიგრძეს 153,4 კილომეტრზე გადაიჭიმება. ჩრდილოეთი ბოლოდან გამოდის სოფელ ერსტფელდთან, ხოლო სამხრეთის გასასვლელი მდებარეობს სოფელ ბოდიოს მახლობლად. მისი აღმოსავლეთი ნაწილის დაგება დასრულდა 2010 წლის ოქტომბერში, ხოლო დასავლეთი 2011 წლის მარტში, რის შემდეგაც იგი გახდა ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში.
მისი მშენებლობის წყალობით ტრანსალპური სარკინიგზო მომსახურება შესაძლებელი გახდა და იტალიის ჩრდილო-დასავლეთმა შეძლო გადასულიყო ეკოლოგიურად უფრო დაბინძურებული საგზაო ტრანსპორტიდან სუფთა და იაფ სარკინიგზო ტრანსპორტზე. ციურიხიდან მილანში მგზავრობის დრო თითქმის ერთი საათით შემცირდა. გვირაბი 2016 წლის ივნისში გაიხსნა. Alp Transit Gotthard, რომელიც ზედამხედველობს მის მშენებლობას, იმავე წლის დეკემბერში სრულ მუშა რკინიგზას გადასცა შვეიცარიის ფედერალურ რკინიგზას და 11 დეკემბერს დაიწყო მისი კომერციული ოპერირება.

1988 წლის 13 მარტს იაპონიაში გაიხსნა სეიკანის გვირაბი, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა სარკინიგზო გვირაბი. დღეს გადავწყვიტეთ ვისაუბროთ მასზე და სხვა ყველაზე ღირსშესანიშნავ წყალქვეშა გვირაბებზე, რომელთა მონახულებაც ტურისტებს შეუძლიათ.

Ყველაზე გრძელი

სანამ ჩინელი მეცნიერები იკვლევენ მომავალ რეკორდსმენ პროექტს - წყალქვეშა გვირაბს 123 კმ სიგრძით - იაპონური სეიკანი რჩება პლანეტის ყველაზე გრძელ მოქმედ სარკინიგზო დერეფნად. ამომავალი მზის მიწის ორი უდიდესი კუნძულის უმოკლესი მარშრუტით დაკავშირების იდეის განხორციელებას 42 წელი და 3,6 მილიარდ დოლარზე მეტი დასჭირდა. სეიკანის მშენებლობის საწყისი დრო და ღირებულება გაიზარდა ან სუსტი ნიადაგებით, ან წყლის ძალიან ძლიერი წნევით, ან გაუთავებელი ფინანსური სირთულეებით. და 1988 წლის 13 მარტს, იაპონური პრესა საბოლოოდ აფეთქდა ენთუზიაზმით სავსე ესეებით: მატარებელი, რომელიც იმალებოდა ჰონშუზე გვირაბის სიღრმეში, ირბინა სანგარას სრუტის წყლების ქვეშ და ჰოკაიდოზე ცურავივით გამოჩნდა. "დიდებული სანახაობა" (ასე ითარგმნება იაპონური "სეიკანიდან") სიგრძეში 53,85 კმ-ს აღწევს, რომლის ნახევარზე ცოტა ნაკლები წყალქვეშა სიღრმეში იმალება. გვირაბი აღჭურვილია ბუნებრივი კატასტროფებისგან დაცვით და წყლის ელემენტის სიმძლავრით: შიგნით დამონტაჟებულია ულტრამგრძნობიარე სენსორები, რომლებიც რეაგირებენ დედამიწის უმცირეს რყევებზე, მძლავრი ტუმბოები, რომლებიც წუთში 16 ტონამდე წყალს ამოტუმბავს და შთამბეჭდავი. სტიქიის შემთხვევაში საკმარისი რეზერვებით თავშესაფრები. ახლა Seikan არ არის ისეთი ცნობილი, როგორც 20 წლის წინ იყო, მაგრამ ის მაინც ღირსშესანიშნაობაა იაპონიაში.

Უძველესი

საინტერესო ფაქტი: პლანეტაზე პირველივე „წყალქვეშა ხიდი“ სანქტ-პეტერბურგში ნევის ორ ნაპირს უნდა დააკავშირებდა. მაგრამ ბედმა სხვაგვარად დაადგინა. სამეფო კლიენტი ალექსანდრე I გარდაიცვალა მანამ, სანამ ნიჭიერი არქიტექტორი მარკ ბრუნელი დაასრულებდა პროექტს, ხოლო მისი მემკვიდრე ნიკოლოზ I არ იყო დაინტერესებული ტექნიკური სიახლეებით. დეველოპერმა გადაწყვიტა არ დახარჯოს კარგი და მიმართა სხვა "მოწინავე" მონარქს - ინგლისის დედოფალ ვიქტორიას. აქ მას უფრო გაუმართლა: მის მიერ გამოგონილი მეთოდი, რომელიც დღესაც გამოიყენება გვირაბების მშენებლობაში, განხორციელდა ტემზას ორი ნაპირის დასაკავშირებლად. 50 000 ლონდონელი შეიკრიბა 459 მეტრის სიგრძის წყალქვეშა კომუნიკაციის გასახსნელად. 1843 წლის სტანდარტებით, ეს იყო დედაქალაქის მოსახლეობის თითქმის ნახევარი! მიუხედავად იმისა, რომ დაფინანსების ნაკლებობის გამო, გვირაბი არასოდეს გახდა სატვირთო გვირაბი, ის ძალიან პოპულარული იყო: მდინარის ქვეშ სიარული ისეთივე წარმოუდგენელი ჩანდა, როგორც მთვარეზე. დერეფანი გართობის ქალაქად გადაიქცა: აქ გამოჩნდა სავაჭრო გალერეა და წყალქვეშა ბორდელი, გაიმართა მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა ბაზრობა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ტემზას ქვეშ გადასასვლელი მიატოვეს: 145 წლის განმავლობაში აქ მხოლოდ ტრეკების ნიჟარები ჩანდნენ. ახლახან, მსოფლიოს უძველეს წყალქვეშა გვირაბში კვლავ გაისმა ხმები: ლონდონის ხელისუფლება ატარებს სეირნობას ისტორიულ დუნდულებში.

ფოტო: usolt.livejournal.com

ყველაზე ღრმა

ბოსფორის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა, რომელმაც მოახერხა ევროპის აზიასთან დაკავშირება, ძველი თურქული ოცნება იყო, რომელიც ფანტაზიას ჰგავდა. 150 წელზე მეტი დასჭირდა იმ იდეის განსახორციელებლად, რომელიც ოსმალეთის სულთან აბდულ-ჰამიდს ჰქონდა 1860 წელს. მარმარაის გვირაბის გახსნა, რომელიც შედგა 2013 წლის 29 ოქტომბერს და ემთხვევა თურქეთის ეროვნულ დღეს, ექსცესების გარეშე არ ჩატარდა: მარმარიაში ელექტროენერგია გაითიშა და მგზავრები იძულებულნი გახდნენ გამოსულიყვნენ მატარებელში ჩარჩენილი. თავად გვირაბი. კომუნიკაციის სიგრძე, რომელიც აერთიანებს სამ მიწისქვეშა და 37 სახმელეთო სადგურს, 8 საგარეუბნო და 4 გადასასვლელ სადგურს, აღწევს 13,6 კილომეტრს, 1400 მეტრი პირდაპირ ბოსფორის ქვეშ გადის. ორმაგი მილის სიმძლავრე, რომელიც სრუტის ფსკერზე 60 მეტრზეა დადებული, შეადგენს მილიონნახევარ მგზავრს დღეში და მის უსაფრთხოების სისტემას შეუძლია გაუძლოს რიხტერის შკალით 9 მიწისძვრებს. გარდა უდაო ეკონომიკური სარგებელისა, რამაც გადაჭრა სტამბულის სატრანსპორტო სისტემის გადატვირთვის პრობლემა, მარმარიას მშენებლობამ კიდევ ერთი მოულოდნელი სარგებელი მოიტანა. მეგამშენებლობის დროს აღმოაჩინეს 40 000 მნიშვნელოვანი არქეოლოგიური აღმოჩენა, მათ შორის 30 ბიზანტიური გემის ფლოტილა, რომელიც ღირსეულად დაიმკვიდრა ადგილი მსოფლიო მემკვიდრეობის ძეგლებს შორის.

ფოტო: andrewgrantham.co.uk

ყველაზე გასართობი

1997 წლამდე, 15 კილომეტრიანი მანძილი, დღევანდელი სტანდარტებით სასაცილო, არ ჩანდა მხოლოდ შემაშფოთებელი წვრილმანი იაპონიის ქალაქების კისარაზუსა და კავასაკის მაცხოვრებლებისთვის. გამომდინარე იქიდან, რომ ამ წერტილებს შორის უმოკლესი მანძილი გადიოდა ტოკიოს ყურეში, კისარაზუ, რომელიც ულტრათანამედროვე ტოკიოს ძალიან ახლოს მდებარეობს, სოფლის გარეუბანს ჰგავდა. მართლაც, დედაქალაქიდან მანქანით მისასვლელად ასი კილომეტრის გავლა უნდა. იაპონელი ინჟინრები მძიმე ამოცანის წინაშე დადგნენ: ხიდის აშენება ტოკიოს ყურის სხვადასხვა მხარეს შორის გემებისთვის გადაადგილებას გაურთულებდა, ხოლო გვირაბების გაყვანა ძალიან პრობლემურია ზღვის ფსკერის არასტაბილურობის გამო. ტექნიკური გადაწყვეტა გენიალური იყო: Aqualine იყო ძალიან წარმატებული და უსაფრთხო კომბინაცია 9,6 კმ სიგრძის წყალქვეშა გვირაბის და 4,4 კმ სიგრძის ხიდის. მაგრამ ტოკიოს გვირაბი ამ რეიტინგში არ იყო 25 მეტრზე დაყენებული მგრძნობიარე კვამლის დეტექტორები ან უახლესი ანტისეისმური ტექნოლოგია. ორი ხელოვნური კუნძულიდან ერთ-ერთზე, რომლითაც Aqualine გადის, არის მთელი გასართობი კომპლექსი, რომელიც სამგზავრო ლაინერს ჰგავს. 480 მანქანაზე გათვლილი პარკინგის გარდა, არის რესტორნები, სუვენირების მაღაზიები, დასასვენებელი ადგილები და სადამკვირვებლო პლატფორმები.

Ყველაზე ცნობილი

ყველამ იცის მსოფლიოს თანამედროვე საოცრების შესახებ, რომელმაც ნისლიანი ალბიონი მეხუთე რესპუბლიკასთან დააკავშირა: 1994 წელს ინგლისის არხის ქვეშ გახსნილი ევროგვირაბი ევროპის გაერთიანების სიმბოლოდ იქცა. ინგლისიდან მატერიკამდე პირდაპირი მარშრუტის გაყვანის იდეა გაუჩნდა ყველა დროის გამოჩენილ ფიგურებს: მე-13 საუკუნის მეცნიერებიდან ამბიციურ ნაპოლეონამდე, რომელიც ოცნებობდა სრუტის ქვეშ კავალერიის გაშვებაზე, ვენტილაციაზე, რომელიც წარმოიქმნება მილებიდან. ზედაპირი. და მხოლოდ მე-20 საუკუნის ბოლოს, "ევროპა საბოლოოდ შეუერთდა ბრიტანეთს": სამი გვირაბი (ორი მატარებლის მოძრაობისთვის და ერთი რეზერვისთვის) დაკავშირებულია ერთ სისტემაში საჰაერო ხვრელებით და სათადარიგო გვირაბებით. დგუშის ეფექტის შესამცირებლად, რომელიც წარმოიქმნება ჩქაროსნული მატარებლების მოძრაობისას, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 350 კმ/სთ-მდე, გვირაბებზე დამონტაჟდა სავენტილაციო სისტემა, ხოლო ორივე ბოლოში დამონტაჟდა სამაცივრო სადგურები გასაციებლად. რელსები. საინტერესო ფაქტი: ბრიტანელები განსაკუთრებული ენთუზიაზმით მიუდგნენ 51 კილომეტრიანი ევროგვირაბის მშენებლობას. ფრანგებზე სწრაფად თხარეს და 15 კმ-ით მეტი გათხარეს. და მშენებლობის დროს ჩამოყალიბებული მიწით, მათ უფრო რომანტიულად მოახერხეს, შექსპირის ხელოვნური კონცხის ჩამოყალიბება. ევროგვირაბის უარყოფითი მხარეები (მაგალითად, მაღალი ტარიფები) კომპენსირდება უდავო უპირატესობით: ეს არის ყველაზე სწრაფი და საინტერესო გზა კონტინენტური ევროპიდან ბრიტანეთში მისასვლელად.

მოგეხსენებათ, უმოკლესი გზა A წერტილიდან B წერტილამდე არის სწორი ხაზი. მაგრამ რა მოხდება, თუ შეუძლებელია გზის გაყვანა სწორი ხაზით, რადგან მთის, მდინარის ან ზღვის გზა გადაკეტავს? ეს პრობლემა ხშირად წყდება მიწისქვეშა გვირაბის აშენებით. თანამედროვე გვირაბები ბუნების ნამდვილი გამოწვევაა, მათი რთული დიზაინი ინჟინერიის შედევრია. გარდა ამისა, ზოგიერთი გვირაბი ასევე გამოირჩევა უჩვეულო გარეგნობით, ლანდშაფტის თავისებურებებისა თუ არქიტექტორის ფანტაზიის გამო. აქ არის ყველაზე შთამბეჭდავი გვირაბების არჩევანი მთელი მსოფლიოდან.

10 ფოტო

მასალა მომზადდა საიტის les-kodru.com.ua მხარდაჭერით - ეკოლოგიურად სუფთა მასალები სამშენებლო. სახლების აშენება არც ისე რთულია. როგორც გვირაბების მშენებლობა, მაგრამ ის ასევე მოითხოვს კარგი მასალების ფრთხილად შერჩევას. ერთ-ერთი მათგანია გემბანის დაფა, რომელიც გამოიყენება ვერანდების, ტერასების და გაზების მოსაწყობად.

ბოსფორის ქვეშ გვირაბის შექმნის პროექტი, რომელიც აკავშირებს სტამბოლის ევროპულ და აზიურ ნაწილებს, 2004 წელს დაიწყო და სახელმწიფოს $3,5 მილიარდი დაუჯდა. გვირაბის საერთო სიგრძე 13,6 კმ-ია. საინტერესოა, რომ გვირაბის მონაკვეთებს, რომლებიც ზღვის დონიდან 60 მეტრის სიღრმეზე მდებარეობს, მოქნილი კავშირები აქვთ ბიძგების ენერგიის შთანთქმისთვის. სახელწოდება "მარმარაი" მომდინარეობს თურქული სიტყვებიდან "Marmara", რაც ნიშნავს მარმარილოს ზღვას და "ray" ნიშნავს რკინიგზას.

ეიზენჰაუერის საგზაო გვირაბი გამოირჩევა იმით, რომ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი გვირაბია. მისი სიმაღლე ზღვის დონიდან 3401 მეტრია.

სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც გადის ალპებში და უზრუნველყოფს სატვირთო მიმოსვლას ქვეყნის ჩრდილოეთიდან დასავლეთისკენ. ამ დროისთვის ის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბია - მისი საერთო სიგრძე 57,1 კმ-ია. მიუხედავად იმისა, რომ სამშენებლო სამუშაოები უკვე დასრულებულია, გვირაბის გახსნა მხოლოდ მიმდინარე წლის ივნისში იგეგმება.

ეს მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბი საოცარი ბოტანიკური ფენომენია. მწვანე თაღოვანი გვირაბი შეიქმნა არა ადამიანის ხელით, არამედ ხეებისა და ბუჩქების ბუნებრივი შერწყმის შედეგად. სიყვარულის გვირაბი ტურისტების, განსაკუთრებით შეყვარებული წყვილების მომლოცველების პოპულარული ადგილია. 2014 წელს იაპონელმა რეჟისორმა აკიოში იმაზაკიმ გადაიღო ფილმი „კლევანი: სიყვარულის გვირაბი“, რომლის სიუჟეტი პირდაპირ კავშირშია უკრაინულ გვირაბთან.

სარკინიგზო გვირაბი ლამანშის ქვეშ, რომელიც აკავშირებს საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს. გვირაბის სიგრძე დაახლოებით 51 კმ-ია, თუმცა TGV მატარებლით ევროგვირაბი პარიზიდან ლონდონამდე სულ რაღაც 2 საათსა და 15 წუთშია შესაძლებელი.

ეს გვირაბი, რომელიც 647 მეტრზე გადის მდინარე ჰუანგპუს ქვეშ და აკავშირებს ბუნდისა და პუდონგის რაიონებს, ძალიან პოპულარულია ტურისტებში. ფაქტია, რომ ბუნდის გვირაბი არა იმდენად მოგზაურობის საშუალებაა, რამდენადაც გასართობი საინტერესო ატრაქციონი. მასში გამოყენებული ოპტიკური ტექნოლოგია, მუსიკალური თანხლებით, ბუნდის გვირაბში მოგზაურობას დაუვიწყარ გამოცდილებად აქცევს.

გვირაბი კლდეში, მუშტით გაჭრილი ებრაელი მეფის ხიზკიას ქვეშ, რათა ქალაქი წყალი მიეწოდებინა. იგი ემსახურებოდა გიონის წყაროდან სილოამის წყალსაცავის წყლის მიწოდებას. დღეს სილოამის გვირაბში ვიზიტი შედის იერუსალიმის ექსკურსიების უმეტესობის პროგრამაში. თავად გვირაბი შედის არქეოლოგიური პარკის „დავითის ქალაქი“ კომპლექსში.

ბერნის ალპების ფერდობებზე მოჩუქურთმებული ეს გვირაბი პირდაპირ იხსნება ალეჩის მყინვარზე, რომელიც მდებარეობს ეიგერის, მონჩის და იუნგფრაუს მთების ულამაზესი მწვერვალების გვერდით. Jungfraujoch-ის გვირაბიდან გამოსვლისთანავე შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ შვეიცარიის, საფრანგეთისა და გერმანიის ლანდშაფტის თავბრუდამხვევი პანორამა.

Guoliang საგზაო გვირაბი ჩინეთის ნამდვილი ღირსშესანიშნაობაა. დაახლოებით 1200 მეტრი სიგრძისა და მხოლოდ 4 მეტრის სიგანის გვირაბი 12 ადგილობრივმა მცხოვრებმა ააშენა. გვირაბის საინტერესო თვისება ის არის, რომ ის ნაწილობრივ ღიაა - ეს გაკეთდა განათების მიზნით.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, ლარდალის გვირაბი გადის მთებში და წარმოადგენს საავტომობილო გზის ნაწილს ოსლოსა და ბერგენს შორის. გვირაბის საერთო სიგრძე 24,5 კმ-ია.