კალიაკრას ჩრდილო-დასავლეთით არის სოლი ფორმის ყურე, რომელიც შემოსაზღვრულია შთამბეჭდავი კონცხი ჩირაკმანით, დობრუჯანის პლატოთი და შეიტანბაირით. ამ ყურეში მდებარეობს კავარნის პორტი. ძველად ჩირაქმანის მაღალ პლატოზე არსებობდა თრაკიული დასახლება ბიზონი. სავარაუდოდ მე-5 ან IV ს-ის დასაწყისში. ძვ.წ ე. აქ დასახლდნენ კოლონისტები მესემბრიიდან. ცნობები ამ ქალაქის შესახებ მისი არსებობის ადრეულ საუკუნეებში ძალიან მწირია. სავარაუდოდ, მცირე სკვითის (დობრუჯა) ოქროს ხორბალმა მიიზიდა ბერძენი ვაჭრები, რომლებიც მის სანაცვლოდ ძველი ბერძენი ხელოსნების პროდუქციას სთავაზობდნენ.

დიდი ხნის განმავლობაში აქ ცხოვრება მშვიდი იყო. მრავალრიცხოვანმა გემებმა დაამაგრეს და ტვირთი ყურეში ჩატვირთეს. მათ აავსეს სამფლობელოები გეტაებისა და კრობიდების მდიდარი მიწის პროდუქტებით, რომლებიც ცხოვრობდნენ ძველი თრაკიის ამ ნაწილში.

მაგრამ I ს-ის დასაწყისში. ძვ.წ ე. ძლიერი მიწისძვრის შედეგად თანამედროვე ჩირაქმანის მაღალი ტერასის მნიშვნელოვანი ნაწილი ჩამოვარდა და ზღვაში ჩავარდა.

მიწისძვრები სერიოზული კატასტროფა იყო ხმელთაშუა და შავი ზღვის აუზის რაიონებში. მათი დესტრუქციული ძალა შეიძლება ვიმსჯელოთ მრავალი უძველესი ხალხის ლეგენდებიდან. გარდა აღნიშნული მიწისძვრისა, ჩვენამდე მოაღწია კატასტროფული დარტყმების აღწერილობა, რომლებმაც შემდგომ ეპოქაში გაანადგურეს მრავალი ქალაქი და დასახლება. ასეთი იყო მიწისძვრა ჰელესპონტის (დარდანელის) რეგიონში და ციკლადებში; თრაკიაშიც იგრძნობოდა. 477 წელს კონსტანტინოპოლში ძლიერმა მიწისძვრამ გაანადგურა მრავალი სახლი და ეკლესია, ასევე ქალაქის ციხესიმაგრის კედლები.

1961 და 1962 წლების ზაფხული მიწისძვრის დროს ჩაძირული ქალაქ ბიზონის ნაშთების მოსაძებნად მოეწყო წყალქვეშა არქეოლოგიური ექსპედიციები. ექსპედიციის ლიდერისთვის და მისი მონაწილეებისთვის ცხადი იყო, რომ დიდ წარმატებას არ უნდა ელოდნენ. დიდი სიმაღლიდან თიხის მასის ჩამონგრევამ ქალაქის დანგრეული ნაწილი მის ქვეშ ჩამარხა. ამრიგად, ქალაქის ნაშთების ხელუხლებლად პოვნის იმედი არ არსებობდა. ექსპედიციების მიზანი უფრო მოკრძალებულია - ტერასის წყლის ქვეშ გაუჩინარებული ნაწილებით მიღწეული ადგილის მიკვლევა და ამით დაახლოებით მაინც განისაზღვროს ის სივრცე, რომელიც უძველეს ქალაქს ეკავა.

კვლევა ორ ეტაპად ჩატარდა. პირველი ექსპედიცია 1961 წლის აგვისტოში, ძირითადად, სადაზვერვო ხასიათს ატარებდა - მას უნდა შეესწავლა წყალქვეშა ლანდშაფტი და შექმნა პირობები შემდგომი კვლევისთვის. შედეგები გამამხნევებელი იყო და 1962 წელს ჯგუფი კვლავ დაბრუნდა ყურეში. აღმოჩენილია უძველესი კედლის 1,10 მ სიმაღლის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს აღმოსავლეთ-დასავლეთის მიმართულებით, ნაგები 75x35 სმ ზომის კარგად თლილი კირქვის ქვებით, ზევით აღმართული იყო აგურის სამი რიგის სარტყელი.

ჩირაქმანის მახლობლად ჩატარებულმა კვლევებმა დაადასტურა წინასწარი ვარაუდები: ნაპირიდან 100-150 მ მანძილზე ფსკერი დაფარულია დიდი, შემთხვევით დაყრილი ქვებით; მათ შორის არის უფრო პატარა ქვები და ამფორების ფრაგმენტები. კვლევის ხელმძღვანელის, გორანკა ტონჩევას თქმით, გემები იმ ადგილებზე მივიდნენ, სადაც ხუთი ან მეტი ამფორის დაგროვება დაფიქსირდა. ასევე ნაპოვნია ანტიკური ამფორები, ძირითადად ჰერაკლეის ბეჭდებით და ადრეული ბიზანტიური ამფორები. ეს უკანასკნელი გვიჩვენებს, რომ ყურე შემდგომ ხანაში ნავსადგურადაც გამოიყენებოდა. ჩატარდა 1952-1955 წლებში. ჩირაქმანის კონცხის არქეოლოგიურმა კვლევამ, ტერასაზე, სადაც უძველესი ბიზონი მდებარეობდა, დაადგინა, რომ ქალაქის არსებობის შემდეგ I ს. ძვ.წ ე., ანუ საშინელი მიწისძვრის შემდეგ მოხდა შესვენება. თუმცა, ზოგიერთი ცნობით, ქალაქი განაგრძობდა არსებობას რომაულ და ადრეულ ბიზანტიურ ხანაში. წყლის ქვეშ აღმოჩენილი ამ პერიოდის მასალები საფუძველს აძლევდა ვივარაუდოთ, რომ ის ამ ყურესთან მდებარეობდა. მართლაც, რომაული ქალაქის ნაშთები - ქვის შენობების მყარი საძირკველი, მონეტები, კერამიკა და ა.შ. - აღმოაჩინეს დღევანდელი პორტის კავარნას ტერიტორიაზე. ისინი მიუთითებენ რომაული ბიზონის მდებარეობას ზღვის დაბალ სანაპიროზე.

ასე რომ, წყალქვეშა არქეოლოგიის წყალობით, ჩაძირული ქალაქის საიდუმლო ამოიხსნა.

თუმცა, მიწისძვრები არ არის ერთადერთი მიზეზი უძველესი პორტების დაღუპვისა. იყო კიდევ ერთი, გარეგნულად სრულიად უხილავი, მაგრამ ისეთივე დამღუპველი ძალა, რომელიც მრავალი პორტის გაქრობის მიზეზი იყო.

1964 წელს, 15 მარტს, ბულგარეთის მეცნიერებათა აკადემიის დარბაზში გაიმართა გალა საღამო, რომელიც მიეძღვნა წყალქვეშა არქეოლოგიურ ექსპედიციას ნესებარის მახლობლად. პრეზენტაცია წარადგინა კვლევის ხელმძღვანელმა, უფროსმა მკვლევარმა ივან ვენედიკოვმა.

წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევა ნესებარში

დაიწყო ჯერ კიდევ 1960 წელს, მასლენის კონცხის მახლობლად ექსპედიციის შემდეგ. 1961 წელს მეორე ექსპედიციამ განაგრძო მუშაობა. მისი მიზანია ძველი ქალაქის ჩაძირული სიმაგრეების ნაშთების შესწავლა.

ნესებარი მდებარეობს პატარა ნახევარკუნძულზე, რომელიც დაკავშირებულია მატერიკთან ვიწრო ისთმუსით. თუ სტარაია პლანინას სიმაღლიდან შეხედავთ, დაინახავთ, რომ ქალაქი ნაპირზე მომაგრებულ დიდ გემს ჰგავს. მცირე ნახევარკუნძულის უძველესმა მოსახლეობამ - თრაკიელებმა დატოვეს დასახლების სახელი - მესემბრია (თრაკიის მელსემბრიიდან). ხმელეთზე არქეოლოგიური კვლევების დროს ბევრ ადგილას აღმოჩნდა თრაკიელთა ცხოვრების კვალი: საცხოვრებლების საძირკველი და კერამიკა. თრაკიის დასახლება გამაგრებული იყო ქვის გალავანით, რომლის ნაშთები ნახევარკუნძულის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში აღმოაჩინეს.

მე-6 საუკუნის ბოლოს ამ ადგილზე გაჩნდა ბერძნული კოლონია. ძვ.წ ე. და განვითარდა ძირითადად, როგორც შუამავალი საზღვაო ვაჭრობაში თრაკიასა და ბერძნულ სამყაროს შორის. მესემბრიამ თავისი ძლიერების სიმაღლეს IV საუკუნეში მიაღწია. ძვ.წ ე. იგი აშენდა ისევე, როგორც იმ დროიდან ცნობილი პოლიტიკა - თვითმმართველი ქალაქ-სახელმწიფოები, საკუთარი ჯარით და საზღვაო ფლოტით. ზოგიერთი წარწერა მოგვითხრობს, რომ მესემბრიაში იყო დიონისეს, ზევსისა და ჰერას, ასკლეპიუსის, აპოლონის ტაძრები. ჯერ კიდევ მე-5 საუკუნეში ძვ.წ ე. ქალაქში დაიწყო ვერცხლისა და ბრინჯაოს მონეტების ჭრა. ისინი მიწაში დამარხულნი იპოვეს როგორც ნესებარის მიდამოებში, ისე შიგნიდან - ჰასკოვსკბმ, ველიკო ტარნოვსკის, შუმენსკის, სილისტრინსკის რაიონებში; ისინი მოწმობენ ქალაქის ფართო კომერციულ საქმიანობას. მესემბრიას სავაჭრო ურთიერთობა ჰქონდა ეგვიპტესთან, ათენთან, პერგამომთან, კორლნფთან, ტანაგროსთან ბეოტიაში, ოლბიასთან, მილეტუსთან, თასოსთან, როდოსთან, დელოსის და სხვა კუნძულებთან.

როგორც აპოლონიაში, რომაელთა ბატონობამ არასახარბიელო გავლენა მოახდინა მესემბრიის ბედზე. მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქის ხელისუფლებამ, რომელიც ცდილობდა შეენარჩუნებინა თავისი პრივილეგიები, იჩქარა რომაელებისთვის ქალაქის კარიბჭის გასაღებები გადაეცა, ქალაქმა დაკარგა თავისი ყოფილი ბრწყინვალე პოზიცია. მხოლოდ რომის იმპერიის დედაქალაქის კონსტანტინოპოლში გადაცემით დაიწყო სანაპიროს ახალი აყვავების ხანა. მისი განვითარება შუა საუკუნეებში გაგრძელდა. 812 წლის შემოდგომაზე ქალაქი პრინცმა კრუმმა დაიკავა და ბულგარეთის სახელმწიფოს შეუერთა. მეზობელი მიწების მოსახლეობა მას ნესებარს უწოდებდა. ამ მომენტიდან მისი, როგორც პორტის როლი სწრაფად გაიზარდა.

ვაჭრობის განვითარებისათვის განსაკუთრებით ხელსაყრელი პირობები შეიქმნა ქ. მეორე ბულგარეთის სამეფოს პერიოდი, უფრო სწორად, ივანე ალექსანდრეს მეფობის დროს. მაშინდელი შავი ზღვისა და ხმელთაშუა ზღვის აუზის ყველა ვაჭარი ეწვია ნესბარს. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ქალაქის სიმდიდრე. როდესაც 1366 წელს სავოიის ამადეუსმა ჯვაროსნებმა დაიკავეს და გაანადგურეს სანაპიროების უმეტესი ნაწილი და ქალაქებმა დაიწყეს მათთვის უზარმაზარი თანხის გადახდა განადგურების თავიდან ასაცილებლად, ნესებარმა გადაიხადა ყველაზე დიდი თანხა - 17558 ოქრო.

ნახევარკუნძულის ქალაქის მუდმივი წარმატებული განვითარება, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებული იყო იმით, რომ მას ჰქონდა ძლიერი ციხე-გალავანი. ეს იყო უძველესი თრაკიის ციხე. მოგვიანებით მათ კედელი დიდი ქვებისგან გააშენეს, ერთმანეთზე ხსნარით დამაგრების გარეშე. იგი გამოჩნდა მე -5 საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე., როცა ნახევარკუნძული უკვე საბერძნეთის კოლონიად იქცა. ამ ციხის კედლის ყველაზე დიდი ნაშთები, დაახლოებით 50 მ სიგრძისა, ახლა შემორჩენილია ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე. კედელს აქვს რამდენიმე უცნაური მოსახვევი და მიდის დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ, შემდეგ კი მკაცრად სწორი კუთხით ჩრდილოეთით ზღვამდე. ოდნავ შეცვლილი სახით იგი განაგრძობდა თავის დამცავ ფუნქციებს I საუკუნეში რომაელთა მოსვლამდე. ძვ.წ ე. რომელი კედელი იცავდა ქალაქს რომაულ პერიოდში დღემდე უცნობია.

ადრეულ ბიზანტიურ ხანაში ციხის გალავანი კვლავ აშენდა (ახ. წ. IV-V სს.). წინას მსგავსად მთელ ნახევარკუნძულს შემოუარა, მაგრამ უძლიერესი დასავლეთ ნაწილში აშენდა. და ეს გასაგებია. როგორც ახლა, ძველ დროში, ერთადერთი გზა ქალაქთან მისასვლელად სახმელეთო გზით იყო ვიწრო ისთმუსი. ამიტომ აქ საჭირო იყო უძლიერესი თავდაცვითი ნაგებობების აშენება. ციხის მძლავრმა კედელმა გზა გადაუკეტა ყველას, ვინც ქალაქს ხმელეთით უახლოვდებოდა. შესასვლელ ჭიშკარს ორი ძლიერად ამოჭრილი ხუთკუთხა კოშკი აკრავდა. მათ გვერდით, ციხის გალავნის წინ, რომელსაც ცხენის ფორმა ჰქონდა, კიდევ ორი ​​მრგვალი კოშკი იყო, რომლებიც ასრულებდნენ ამ ცხენს.

დასავლეთის მონაკვეთის ჩრდილოეთ ბოლოში, მრგვალი კოშკის უკან, კედელი მოხრილი იყო და ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიუბრუნდა, სანაპიროს კონტურებს მიჰყვებოდა. იგი იკვეთებოდა სხვა კედელთან, რომელიც აგებულია ანალოგიურად, მხოლოდ ტოვებდა ქალაქის შიდა ნაწილს ჩრდილოეთის მიმართულებით და სწვდებოდა ზღვას. ქალაქის აღმოსავლეთი საზღვრიდან კედელი კვლავ გრძელდებოდა, სანაპირო ზოლის მოსახვევებს მიჰყვებოდა. ახლა, როცა ზღვა დამშვიდებულია და ამინდი ნათელია, მისი საძირკვლის ნაშთები, ნაპირის პარალელურად, წყალქვეშ ჩანს. როგორ უნდა აიხსნას ეს შესვენება? იქნებ კედელი ზღვაში შევიდა?

შემონახულ კედელზე, რომელსაც სამხრეთ-ჩრდილოეთის მიმართულება აქვს, სადაც ახლა თაღია აღდგენილი, ახვიდე და ზღვას კარგად დააკვირდე, სანაპიროდან 80 მ-ის დაშორებით ქვის ბლოკების გროვას დაინახავ. ამ ლოდებმა მიიპყრო ნესებარის პირველი მყვინთავის ექსპედიციის ყურადღება. წყლის ქვეშ დაკვირვებამ აჩვენა, რომ ქედის სახით ბლოკები ნაპირამდე ვრცელდება. მას შემდეგ, რაც არქეოლოგებმა გამოიკვეთეს ქედი წყლის ქვემოდან გამოსული ღეროებით, დაადგინეს: ქვის კეხის ხაზი მიჰყვება დანგრეული ციხის კედლის მიმართულებას, რომელიც მდებარეობს მიწის კიდეზე. ეჭვგარეშეა, რომ ქვების დაგროვება შემთხვევითი არ ყოფილა: ეს არის ციხის გალავნის ჩაძირული ნაწილი.

ზღვის წყალში ნანგრევები დაფარულია წყალმცენარეებით, დაფარულია ჭურვებით და ძნელია ზედაპირიდან დაკვირვება. სიღრმე, რომელზედაც ისინი ახლა არიან (2 მ სანაპიროდან 15 მ დაშორებით და 5 მ 80 მ მანძილზე) არ იძლევა რაიმე კვლევის საშუალებას კლასიკური მიწის არქეოლოგიის მეთოდების გამოყენებით. აქ მხოლოდ სკუბა მყვინთავებს შეუძლიათ დახმარება.

წყალქვეშ ჩაძირული უძველესი ქალაქების - საცხოვრებელი უბნების, საზოგადოებრივი შენობების, ციხესიმაგრის კედლების, პორტების ნაშთების შესწავლა არ არის ყველაზე მაცდური და სასიამოვნო წყალქვეშა არქეოლოგიაში. როგორც წესი, უპირატესობა ენიჭება ჩაძირული გემების ძებნას და შესწავლას. ეს უფრო რომანტიულია - ჩაძირულმა გემმა ჩაწერა ეკიპაჟის სიცოცხლის ბოლო მომენტები, ხოლო ტვირთი, ზოგჯერ თითქმის ხელუხლებელი, შეიძლება თქვას შორეულ ზღვებსა და იდუმალ ქვეყნებზე. ძველი ქალაქების ჩაძირული ნაწილების შესწავლას უფრო ყოველდღიური და ერთფეროვანი აქტივობები ახლავს; სამუშაოები ტარდება არაღრმა სიღრმეზე, როგორც წესი, სანაპიროს უშუალო სიახლოვეს. ზოგჯერ გამოიყენება ხმელეთის არქეოლოგიის მეთოდები, მაგრამ წყლის ქვეშ მათი განხორციელება გაცილებით რთულია.

სქელი წყალმცენარეები, მიდიები და ხამანწკები ზღვის მკვრივ ჯავშანს ემსახურება, რომლის ქვეშაც ის მალავს წარსულის საიდუმლოებებს. სანტიმეტრი სანტიმეტრი ნესებარის ექსპედიციის მსუბუქი მყვინთავები ასუფთავებდნენ წყალქვეშა კედელს, გადაიღეს და გამოიკვლიეს იგი. შეიქმნა ზუსტი რუკა, შეგროვდა დიდი რაოდენობით ფაქტობრივი მასალა. იმდროინდელი კედლების ჩუმი ნარჩენებიდან მკვლევარმა უნდა ამოიცნოს უძველესი არქიტექტორის გეგმები. გაკეთდა წყალქვეშა კედლის ორი ჯვარი მონაკვეთი - პირველი სანაპიროდან 16 მ მანძილზე, ხოლო მეორე - 43 მ. პირველ მონაკვეთში აღმოჩნდა 3,5 მ სისქის კედელი, ე.ი. მიწაზე. ქვის ნაჭრები ხსნარით იყო შედუღებული. უფრო მეტიც, ნაპირიდან 60 მ მანძილზე ქვის ნაჭრებს შორის აგურის ნაგებობის ნაწილი აღმოჩნდა. ეს არის აგურის ხუთ რიგიანი სარტყლის ნაწილი, რომელიც ყველა მხრიდან აკრავს ციხის კედელს და მონაცვლეობს ქვისა. აგურის ზომა იგივეა, რაც გამოყენებულია ციხის გალავნის სახმელეთო ასაგებად. თაბაშირი იგივეა - თეთრი დაქუცმაცებული აგურით. უდავოა - წყლის ქვეშ ქვები და აგური ციხის გალავნის გაგრძელების ნაშთებია ჩრდილოეთის მიმართულებით.

რა დანიშნულება ჰქონდა კედელს, რომელიც სცილდება სანაპირო ზოლის მოხაზულობას? ამას ორიგინალურად განმარტავს ნესებარის კვლევის ხელმძღვანელი ივან ვენედიკოვი. დასავლეთი და ჩრდილოეთი კედლებით ჩამოყალიბებულ კუთხესთან უშუალოდ ზღვა ზედაპირულია. ისთმუსიდან მიმავალ მტერს შეეძლო ამ კუთხის გარშემო გავლა, არაღრმა წყლებში ან ცხენებით გავლა და ნაკლებად გამაგრებულ ჩრდილოეთ კედელზე თავდასხმა. ქალაქის დამცველები ამ მხრიდან არასასურველი თავდასხმისგან დასაცავად ძველმა ხუროთმოძღვარმა დასავლეთ კედლის გაგრძელებაში ერთი „ულვაში“ ააგო, რომელიც ზღვაში 5 მეტრ სიღრმეზე შედიოდა, რაც მტერს ავალდებულებდა იერიში მიეტანა. ქალაქი ჩრდილოეთიდან გემებისა და ნავების გამოყენებით. ხოლო მესემბრიის სავაჭრო ფლოტისთვის საზღვაო ბრძოლა პრობლემას არ წარმოადგენდა.

მსგავსი ნაგებობა ზღვაში გადაჭიმული იყო ციხის სამხრეთ მხარესაც. თუმცა გაცილებით უფრო დაზიანებულია. წყალქვეშა კედლის ხაზს მხოლოდ რამდენიმე მიმოფანტული დიდი ქვა ემსახურება ზღვის თოლიების დასასვენებლად.

სხვა მოსაზრებით, ეს ორი კედელი, რომელიც ზღვაში გადიოდა, საკმარის ადგილს აძლევდა უძველესი გემების დასამაგრებლად და ამავდროულად წარმოადგენდა წყალმტვრევას.

9 წელს. ე. ტომში პატიმრობის გზაზე რომაელმა პოეტმა ოვიდიამ გაიარა მესემბრიაში. ის აღნიშნავს, რომ ქალაქს ერთზე მეტი პორტი ჰქონდა. ალბათ, პირველი იყო ჩრდილოეთ სანაპიროზე, ხოლო მეორე - სამხრეთით, სადაც ასევე მდებარეობს თანამედროვე ქალაქის პორტი.

მაგრამ ორივე შემთხვევაში - იქნება ეს პორტი თუ ბარიერი ზღვაში - კედელი წყალში უნდა აგებულიყო. ქვის ნაჭრების დაგება და ნაღმტყორცნებით შედუღების მეთოდი მსგავსია კედელში ხმელეთზე. ეს აჩვენებს, რომ წყალქვეშა კედლის მონაკვეთები მშრალ ადგილზეა აგებული. გარდა ამისა, წყალში მშენებლობისთვის, მშენებლობის ეს მეთოდი არ არის დამახასიათებელი. ეჭვგარეშეა, რომ ადგილი, სადაც ციხის გალავნის ეს ნაწილი მდებარეობს, აგებულია ხმელეთზე დანარჩენი თავდაცვითი ნაგებობის პარალელურად.

ციხის კედლის სხვა მონაკვეთების შესწავლა მსგავს დასკვნამდე მივყავართ. ადრინდელი ბიზანტიური კედლის ჩრდილოეთი ნაწილი იცავდა ნახევარკუნძულს აღმოსავლეთით ზღვაში გაშლილი „ულვაშებიდან“ და ახლა შემორჩენილია მხოლოდ წყლით დატბორილ ძირებზე.

მომდევნო წლებში ნესებარის მახლობლად წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევა გაგრძელდა. ძალისხმევა მიმართული იყო ადრინდელი ბერძნული ციხის გალავნის შესასწავლად. დადგენილია, რომ მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი ახლა წყლის ქვეშაა. შემორჩენილია მხოლოდ ძირი, ქვების ყველაზე დაბალი რიგები. მსუბუქი მყვინთავებით გაწმენდილი, მისი თეთრი ხაზი აშკარად ჩანს წყლის ქვეშ და იგი გამოყოფილია თანამედროვე სანაპირო ზოლიდან საკმაოდ დიდ მანძილზე. კვლევა ჯერ არ დასრულებულა და, შესაბამისად, შეუძლებელია საბოლოო დასკვნის გაკეთება ბერძნული ციხის გალავნის მთელი ხაზისა და ქალაქის სიდიდის შესახებ, რომელსაც იგი აკრავდა. მოთმინებით უნდა დაველოდოთ ნესებარის მახლობლად ჩატარებული კვლევების სრულ დასრულებას, რომლებიც ტარდება ლიუბა ოგნენოვას სამეცნიერო ხელმძღვანელობით. მანამდე ჩვენ დავბრუნდებით

ჩაძირულ კედლებამდე.

1957 წლიდან არაერთი წყალქვეშა არქეოლოგიური ექსპედიციის შედეგად საბჭოთა მეცნიერები სისტემატურად იკვლევდნენ ისეთი მნიშვნელოვანი უძველესი პორტების წყალქვეშა ტერიტორიებს, როგორებიცაა ფანაგორია, ოლბია, პანტიკაპეუმი, ხერსონესოსი და ა.შ. 1958 და 1959 წლებში. ფანაგორიას ჩაძირული ნაწილების შესწავლისას დადგინდა: IV-II სს. ძვ.წ ე. უძველესი ქალაქის საზღვარი გადიოდა თანამედროვე სანაპირო ზოლიდან ჩრდილოეთით 185 მეტრზე, ანუ ქალაქის ტერიტორია 15 ჰექტარით მეტი იყო, ვიდრე მიწის გათხრების შედეგად იყო ცნობილი - 37 ჰექტარი. საინტერესოა, რომ IV - III სს. კულტურულ ფენაში. ძვ.წ ე. შემორჩენილია მოკირწყლული ქუჩის ნაშთები, რომელიც ზღვის ამჟამინდელი დონიდან 3,2 მ-ით იყო დაბლა.

არანაკლებ კურიოზულია კვლევის შედეგები ოლბიასთან ახლოს. ეს მილეზიური კოლონია მდებარეობდა ბაგის შესართავის დასავლეთ სანაპიროზე. ახლა მისი ნანგრევები აღმოაჩინეს დღევანდელი სოფელ პარუტინოს სამხრეთით, ნიკოლაევის ოლქის ოჩაკოვის რაიონში. ოლბია მდებარეობდა ორ ტერასაზე - ზედა და ქვედა, ყურესთან ახლოს. მრავალი წლის განმავლობაში ქვედა ტერასის ნანგრევები წყლით იყო გარეცხილი. აქ ჩატარებული წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევისას სანაპიროდან 200-230 მ მანძილზე აღმოაჩინეს ქალაქის ჩაძირული ნაწილები. ეს ვარაუდობს, რომ ანტიკურ ხანაში ბერძნული კოლონია ესაზღვრებოდა ზღვას ამჟამინდელი სანაპირო ზოლიდან 250 მ მანძილზე.

უძველესი დასახლებების ჩაძირული ნაწილები ასევე აღმოაჩინეს ქერჩის სრუტეში, ქერსონესის მახლობლად და სხვა ადგილებში.

რუმინეთის წყალქვეშა არქეოლოგიის ერთ-ერთი პირველი წარმატება იყო მანგალიას პორტში ჩაძირული კედლების აღმოჩენა. ამფორებთან, კრამიტებთან, სვეტებთან, კაპიტეტებთან და ა.შ. აღმოჩენილია უძველესი საპორტო აუზი. ეს პორტი, რომელიც ეკუთვნოდა უძველეს ქალაქ კალატისს, გარშემორტყმული იყო ქვის და აგურის კედლებით. ახლა ისინი წყლით ივსება. შეიცვალა სანაპიროს კონფიგურაციაც. გამოდის, რომ დატბორვის პროცესი დამახასიათებელია არა მხოლოდ მანგალიას თანამედროვე პორტისთვის, არამედ მანგალიასა და კონსტანტას შორის არსებული მთელი სანაპირო ზოლისთვის.

მოყვანილი მაგალითები აჩვენებს, რომ გასული 2000-2500 წლის განმავლობაში, მრავალი კედელი, უძველესი ქალაქების ნაწილი, რომლებიც მდებარეობს სანაპიროსთან ახლოს დაბალ ტერასებზე, წყალქვეშ იყო. ამ ფენომენის ასახსნელად დასახმარებლად გეოლოგიას უნდა მიმართოთ და განიხილონ ე.წ

ევსტატიკური ზღვის დონის რყევები.

დადგინდა, რომ მეოთხეული პერიოდი დედამიწის განვითარებაში ხასიათდებოდა მნიშვნელოვანი კლიმატის ცვლილებებით. გამყინვარების დროს წყლის უზარმაზარი მასები ყინულად იქცა; ამან გამოიწვია ოკეანეების დონის შემცირება. პირიქით, გამყინვარებათაშორის პერიოდებში იზრდებოდა წყლის რაოდენობა დიდ აუზებში და ამაღლდა ზღვების დონე. ვარაუდობენ, რომ მყინვარების დროს ზღვის დონის დაწევა ძალიან მნიშვნელოვანი იყო. ბოლო აწევა, რომელიც დაიწყო 12 ათასი წლის წინ, მიიყვანა დღევანდელ დონემდე, რომელიც დასტაბილურდა დაახლოებით 5-6 ათასი წლის წინ.

მსოფლიო ოკეანის დონის რყევებმა, რომელსაც ევსტატიკური ეწოდება, მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია სანაპირო ზოლის ფორმირებაზე. ზღვის დონის რყევების შესწავლას მრავალი ფაქტის ახსნა შეუძლია.

ამ ფაქტების გათვალისწინება შავი ზღვის აუზთან მიმართებაში იწვევს საინტერესო დაკვირვებებს. თუ ყველაზე ინტენსიური გამყინვარების დროს ზღვის მაქსიმალური დაწევა 100 მ-ად ავიღეთ და შავი ზღვის თანამედროვე რუკაზე 100 მეტრიანი იზობათი იქნება მიკვლეული, მაშინ დავინახავთ, რომ დონის ასეთი დაწევით მნიშვნელოვანი ნაწილი. ზღვის ფსკერის (თანამედროვე სანაპიროდან 40-60 კმ) იყო ხმელეთი. ძალიან შესაძლებელია, რომ ამ ეპოქაში ადამიანი ცხოვრობდა ხმელეთზე, ახლა ჩაძირული ზღვაში. მისი სიცოცხლის კვალი უნდა ვეძებოთ იზობატის შესაბამის ტერიტორიაზე 100 მ-მდე, მაგალითად, კალიაკრასა და მასლენის კონცხის გამოქვაბულებში, რომლებიც ახლა დატბორილია წყლით. ეს ამოცანა საინტერესო და მნიშვნელოვანია, მაგრამ რთულად შესასრულებელი.

ბოლო წლებში გაკეთებული არაერთი აღმოჩენა შესაძლებელს ხდის ახლებურად მოჰფინოს ნათელი ზღვის ისტორია. ითვლება, რომ კლიმატის ცვლილება და მსოფლიო ოკეანის დონის რყევები უფრო სუსტი ფორმით გაგრძელდა პოსტ გამყინვარების პერიოდში, ანუ ბოლო 10 ათასი წლის განმავლობაში. ამ პერიოდის მკვლევარების აზრით, ევროპაში ყველაზე დიდი დათბობა დაახლოებით 5-6 ათასი წლის წინ მოხდა. მაგრამ რა მოხდა ამის შემდეგ? ერთი თეორიის თანახმად, ზღვის გადალახვა, მიუხედავად მისი დონის ინდივიდუალური რყევებისა, მთლიანობაში სტაბილურად გრძელდებოდა. ბოლო 20 წლის განმავლობაში მსოფლიო ოკეანის დონემ საშუალოდ 2,25 სმ-ით მოიმატა, უფრო ზუსტი ინფორმაცია საბჭოთა შავი ზღვის სანაპიროზე არსებობს. ამრიგად, ოდესისა და ქერჩის ჰიდრომეტეოროლოგიური სადგურების მონაცემებით 76 წლის განმავლობაში - 1880 წლიდან 1956 წლამდე, შავი ზღვის დონე სხვადასხვა რაიონში 20-25 სმ ინტენსივობით გაიზარდა. საბჭოთა მკვლევარებმა ასევე დაადგინეს, რომ ბოლო 6300 წლის განმავლობაში ზღვის დონე თითქმის 9 მ-ით გაიზარდა, რაც შეესაბამება მისი აწევის საშუალო სიჩქარეს - 14 სმ ას წელიწადში.

სანაპირო რაიონებში ნალექის შესწავლის შედეგად მიღებული დასკვნები თითქმის სრულყოფილად შეესაბამება წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევის შედეგებს. საბჭოთა არქეოლოგი პროფ. ვ.დ. ბლავატსკიმ დაადგინა, რომ უძველესი ქალაქ ფანაგორიას ქუჩის ნაშთები ჩაიძირა დაახლოებით 4 მ სიღრმეზე საუკუნეში 16 სმ სიჩქარით.

რა მდგომარეობაა შავი ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე? გასული სამი-ოთხი ათასწლეულის განმავლობაში ზღვის დონის ცვლილების განხილვისას უნდა გავითვალისწინოთ: ეს განსხვავებულად ხდებოდა სხვადასხვა რაიონში, რაც აიხსნება ხმელეთზე გარკვეული ადგილობრივი ცვლილებებით (დაწევა ან აწევა). ითვლება, რომ ჰოლოცენის (თანამედროვე გეოლოგიური ეპოქა, დაიწყო 10 ათასი წლის წინ) დაწყებისთანავე შავი ზღვის მთელი დასავლეთი სანაპირო ჩაიძირა, რის შედეგადაც ზღვამ მიწის ნაწილი შთანთქა. შესაძლოა, მაშინ სანაპიროსთან ჩამოყალიბდა რამდენიმე პატარა კუნძული, როგორიცაა ბოლშევიკი, წმინდა ივანე, წმინდა პეტრე, წმინდა თომა. დიდი მდინარეების - ველეკას, ყარაგაჩას, დიავოლსკას, როპოტამოს, აჰელოის, ხაჯიისკის, დვოინიცას, კამჩიას და ბატოვას შესართავი - გადაიქცა ღრმა წყლის ყურეებად. ამავე დროს, ასევე მოხდა ზღვის შეტევა, რომელიც ცნობილია როგორც ნოვოჩერნომორსკაიას დანაშაული. შედეგად შავი ზღვის დონემ 5 მ-ით აიწია, როდის დაიწყო ეს პროცესი? რა ტემპით გაგრძელდა იგი ათასწლეულების განმავლობაში? ყველა რეგიონისთვის ერთნაირი იყო? ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ კვლევის შემდეგ.

დატბორილი ძეგლები შავი ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე.

6-8 მ სიღრმიდან ამოღებული დიდი რაოდენობით ჭურჭელი გვიჩვენებს, რომ ატიის კონცხთან არსებობდა პრეისტორიული დასახლება. აღმოჩენილი უძველესი ნივთები თარიღდება დაახლოებით 3200-3000 წწ. ე. შესაბამისად, ამ ადგილას 5 ათასი წლის მანძილზე ზღვის დონემ 8 მ-ით აიწია.

1958 წლის აგვისტოში ბავშვებმა, რომლებიც თამაშობდნენ ბურგასის (ვაიაკიოიგი) ტბის ზედაპირულ წყლებში, აღმოაჩინეს ორი ამფორა. დადგინდა, რომ სამარხი იყო კრემაციის წესის მიხედვით. დამწვარი კაცის ფერფლი მოთავსებულია წითელფიგურიან ჭურჭელში, რომელზეც გამოსახულია დიონისეს პატივსაცემად დღესასწაულის საინტერესო სცენა, ხოლო თავად ჭურჭელი მჭიდროდ არის დახურული სხვა ამფორის ნაწილით. ორი წლის შემდეგ, 1960 წლის გაზაფხულზე, იმავე ადგილას იპოვეს კიდევ ერთი სამარხი. ფერფლი მოათავსეს წითელფიგურიან კრატერში, ძველი ბერძნული ხელოვნების დახვეწილი ნამუშევარი. ორივე შემთხვევაში დაკრძალვა ხმელეთზე ხდებოდა. თუმცა, ახლა ნაშთები ტბის ფსკერზეა. ეჭვგარეშეა, რომ ეს ნეკროპოლისი, რომელიც ეკუთვნოდა მეზობელ უძველეს დასახლებას Sladkiye Kolodtsy-ის მიდამოში, შემდგომში დატბორა ტბის წყალმა, რომელიც ადრე იყო დაკავშირებული ზღვასთან. ნეკროპოლისში აღმოჩენილი ნივთები V საუკუნის ბოლოსა და IV საუკუნის დასაწყისს ეკუთვნის. ძვ.წ ე.

ბურგასის იზგრევის რაიონის ჩრდილოეთით აღმოჩენილი მასალები, სავარაუდოდ, ასევე ჩაძირულ პრეისტორიულ დასახლებას ეკუთვნის. ისინი თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე IV ათასწლეულით. ე. იმისათვის, რომ უფრო რეალისტური წარმოდგენა მივიღოთ შავი ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე ბოლო რამდენიმე ათასწლეულის განმავლობაში, როდესაც წყალი მიიწევდა ხმელეთზე, იტბორებოდა პორტები და ნეკროპოლიები, წარსულის ამ კვალს უნდა დავუმატოთ ჩაძირული კედლები. ნესებარის ციხესიმაგრეები და კალტისის პორტის აუზი შეიწოვება წყლით.

თუმცა, ჩვენ არ ჩამოვთვალეთ ყველა ჩაძირული ძეგლი ან მათი ნაწილები, რომლებიც აქამდე აღმოჩენილია სანაპიროს გასწვრივ, რადგან უცნობია იყო თუ არა ისინი ხმელეთზე, ჩაძირულები იყვნენ თუ არა წყალში. ასევე უცნობია, რა დონეზე აშენდა კედლები და სხვა ნაგებობები, რომლებიც ახლა დატბორილია, თავად ნაპირზე, მაშინდელ წყლის დონეზე თუ პირველ ყველაზე დაბალ ტერასაზე და ა.შ. მხოლოდ თითოეული ნაპოვნი ობიექტის გაზომვის შემდეგ, ძველი ქალაქებისა და დასახლებების სხვა ჩაძირული ნაწილების აღმოჩენის შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო ზუსტი წარმოდგენა ზღვის დონის ცვლილებების შესახებ ახალ გეოლოგიურ ეპოქაში.

აშკარად იცის დაკვირვებების არასრულყოფილება, მაინც შეიძლება ითქვას, რომ სანაპიროზე, რომლის ჩაძირულ ძეგლებსაც განვიხილავთ, ბოლო 5 ათასი წლის განმავლობაში, ზღვის დონე სტაბილურად მატულობს; ზოგიერთ რაიონში ზღვის დონის აწევის ტემპი ემთხვევა საბჭოთა სანაპიროზე ცნობილს - საუკუნეში 16 სმ.

ზღვის დონის აწევის ხარისხი მნიშვნელოვანია შესასწავლად

სანაპიროს უძველესი პორტები.

მრავალი საუკუნის განმავლობაში გადატვირთული გადაზიდვების შესახებ ყველა ჩანაწერი მიუთითებს იმაზე, რომ სანაპიროს გასწვრივ იყო მოსახერხებელი პორტები. ოვიდისა და არიანეს განცხადებები პონტოს დასავლეთ სანაპიროზე მრავალ ადგილას ერთი ან ორი პორტის არსებობის შესახებ უსაფუძვლო არ არის. ეს პორტები განსაკუთრებული ყურადღების საგანი იყო იმ ხელშეკრულებებში, რომლებსაც სანაპირო ქალაქები დადებდნენ. ასე რომ, საბჭოს და ქალაქ მესემბრიის სახალხო კრების განკარგულებაში თრაკიელი მმართველი სადალის პატივსაცემად, სხვა ღირსებებთან ერთად, აღნიშნულია, რომ მის გემებს აქვთ უფლება შევიდნენ მესემბრიის პორტში. და დატოვე. „შესვლისა და გასვლის“ უფლების ჩანაწერები გვხვდება უძველეს დოკუმენტებში და სხვა სანაპირო ქალაქებში.

ძველად კი საქონლის ექსპორტ-იმპორტი დაკავშირებული იყო შესაბამისი საფასურის გადახდასთან, რაც ზღვისპირა ქალაქების შემოსავლის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენდა. ამიტომ ქალაქის ხელისუფლება დაინტერესდა პორტების აშენებით.

მოსახერხებელი პორტის შესაქმნელად საჭირო იყო გარკვეული ბუნებრივი პირობები და უპირველეს ყოვლისა, ჩრდილო-აღმოსავლეთის საშიში ქარისგან კარგად დაცული ყურე. დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ყურეში შესასვლელის მდებარეობას ზღვიდან - ის მოსახერხებელი უნდა ყოფილიყო აფრების ქვეშ გემების გადასასვლელად. არასაკმარისად კარგი ბუნებრივი პირობების შემთხვევაში, უნდა აეშენებინათ ტალღები. ადრეულ ეპოქაში, როდესაც ისინი წყლის ქვეშ ააგეს, დიდი ქვის ბლოკები იყო დაგებული. პრაქტიკაში გამოიყენებოდა წყალმტვრევების აშენება წყლის ქვეშ და პატარა ქვების დახმარებით. ნაპირის ყურესთან ააგეს ბურჯები და ქვებზე ნახვრეტები გაუკეთეს ან გემების შესანახად სპეციალური ლითონის რგოლები გაუკეთეს. როგორც წესი, გემები ჩერდებიან ნავსადგურის აუზში და ამავდროულად გრძელი თოკით არიან მიბმული ბურჯზე. პორტის შესასვლელები მონიშნული იყო კოშკებით, რომლებიც ხშირად მორთული იყო გამოძერწილი ფიგურებით. ამ კოშკებს შორის ჯაჭვები იყო ჩამოშვებული, რათა პორტში ნებართვის გარეშე შესვლა არ მომხდარიყო. მილეტის ოთხი პორტიდან ერთ-ერთის შესასვლელში ორი ლომი იდგა - ქალაქისა და მისი ზღვის კარიბჭის მკაცრი მცველები. ძველი ფანაგორიას მახლობლად ტამანის ყურის ფსკერიდან ამოყვანილი ორი მარმარილოს ლომის როლი ალბათ მსგავსი იყო.

პორტების მშენებლობაში მნიშვნელოვანი პროგრესი შეინიშნება ელინისტურ ხანაში. გაიზარდა ვაჭრობა და მასთან ერთად გაიზარდა გადაზიდვები, რაც საჭიროებდა დიდ და საიმედო პორტებს. ხმელთაშუა ზღვაში ასეთი პორტები აშენდა პირეოსში, კუნძულ დელოსზე, მილეტში, კორინთოში და სხვაგან. ამრიგად, დელოსზე, რომელიც ელინისტურ ეპოქაში გადაიქცა ჭეშმარიტად მასშტაბურ საერთაშორისო ცენტრად, სანაპიროს ხელსაყრელი კონფიგურაციის გამო, იყო რამდენიმე პორტი. ყველაზე ცნობილი იყო წმინდა პორტი დელოსი (სავაჭრო პორტი), სადაც იყო აპოლონის დიდი საკურთხეველი. ზოგიერთი ცნობით, ელინისტურ ხანაში აქ ყოველდღიურად 10 ათასი მონა იყიდებოდა სხვა საქონელთან ერთად. დელოსის პორტებში ნავმისადგომების საერთო სიგრძე 1700-1800 ხაზოვანი მეტრი იყო. მ ნავმისადგომების მშენებლობაში გამოიყენებოდა აგრეთვე პატარა აუზები, რომლებიც შემოსაზღვრული იყო ტალღებით.

თავის დროზე არანაკლებ გრანდიოზული იყო ათენის კარიბჭე ზღვის სამყაროში - პირეოსის პორტი. დიდმა პორტმა უზრუნველყო 372 გემის ერთდროული პარკირების ადგილი. მისი მშენებლობა 1000 ტალანტი, ანუ 6 მილიონი დრაქმა დაჯდა, რაც 26 ტონა ვერცხლის ტოლფასია.

მილეტის ხელსაყრელმა გეოგრაფიულმა მდებარეობამ - პონტოს დასავლეთ სანაპიროზე კოლონიების დამაარსებელმა - ოთხი პორტის აგების საშუალება მისცა. ლომის ნავსადგურის ბურჯი ნაგებია დიდი მარმარილოს ქვებით და ჰქონდა 18 მ სიგანე.

საზღვაო სტრუქტურებმა მნიშვნელოვან განვითარებას მიაღწიეს რომაულ ეპოქაში. შემდეგ კი განაგრძეს ბუნებრივი ყურეების გამოყენება, წარმატებით, ყოველგვარი სირთულის გარეშე, ჩატარდა ტალღების მშენებლობა. ანტიკურ ხანაში პორტის მშენებლობის ყველაზე ზუსტი იდეა შეიძლება მივიღოთ რომაელი ინჟინრისა და არქიტექტორის ვიტრუვიუსის ნაშრომიდან (დაახლოებით ძვ. წ. 70-20 წწ.), სახელწოდებით "არქიტექტურის შესახებ 10 წიგნი". მეხუთე წიგნის მეთორმეტე თავი ეძღვნება საპორტო ობიექტებს * .

* (მარკ ვიტრუვიუს პოლიო. არქიტექტურის შესახებ 10 წიგნი. პერ. A.V. მიშულინა. ლ., სოცექგიზი, 1936, წიგნი, 5, ჭ. 12 "ნავსადგურებისა და ნაგებობების შესახებ წყალზე", გვ. 149. - დაახლ. რედ.)

ვიტრუვიუსის მიხედვით, „... თუ არ არის მოსახერხებელი ბუნებრივი ადგილი გემების ქარიშხლისგან დასაცავად, მაგრამ ამ ადგილებში მიედინება მდინარე და არის ყურე (პარკინგე ადგილი), საჭიროა ხელოვნურად აშენდეს ქვის ბურჯები ან ავაშენოთ სანაპიროები. ანუ ნავსადგურის ღობეების ასაშენებლად წყალში ქვის კონსტრუქციები უნდა აშენდეს შემდეგნაირად: კუმიდან მინერვას კონცხამდე გადაჭიმული უბნებიდან გამოიტანეთ პუტეოლანი * ქვიშა და შეურიეთ კირის ხსნარს თანაფარდობით - ქვიშის ორი ნაწილის მიმართ. ცაცხვის ნაწილი.

* (პუტეოლანი - ლათინური terra puzzolan-დან - კირქოვანი ნიადაგი.)

გარდა ამისა, ვიტრუვიუსი გვირჩევს არჩეულ ადგილას მუხის დაფების ყუთები, რომლებიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, ქვებით სავსე ნაღმტყორცნებით, წყალში ჩაყარონ. ვიტრუვიუსი გვაძლევს ინსტრუქციებს, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ წყალქვეშა ტალღები უხეშ წყალში და მოუხერხებელ ადგილებში. აქედან გამომდინარეობს, რომ I ს-ის მიჯნაზე. ძვ.წ ე. და მე გ. ნ. ე. რთული სტრუქტურების მშენებლობა, რამაც შესაძლებელი გახადა დიდი და მოსახერხებელი პორტების აღჭურვა, არ წარმოადგენდა გადაულახავ საინჟინრო პრობლემას.

რა იყო პორტები პონტოს დასავლეთ სანაპიროზე ძველად? სამწუხაროდ, ამაზე დაზუსტებით ვერაფერს ვიტყვით. ისეთ ქალაქებს, როგორებიცაა აპოლონია ან მესემბრია, რომლებიც მდებარეობდნენ ნახევარკუნძულებზე, რომლებიც შორს იშლება ზღვაში, ჰქონდათ ნავმისადგომები გემებისთვის ნახევარკუნძულის ორივე მხარეს.

წარმატებული კვლევები ჩატარდა 1967 და 1969 წლებში. კონსტანტას საზღვაო მუზეუმი მანგალის ყურეში. წყალქვეშ აღმოჩენილი ტალღების და ნავსადგურების ნაშთები აჩვენებს, რომ უძველესი პორტი კალატში მდებარეობდა პატარა ყურის ნაპირზე და მშენებლები კარგად იყენებდნენ მის ხელსაყრელ ადგილს.

შესაძლებელია, რომ ნესებარის (ბერძნული და ადრეული ბიზანტიური) ორივე კედელი, რომლებიც ახლა წყლის ქვეშაა, ციხის გალავნის ნაწილი იყო და ისე იყო აგებული, რომ ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარებისგან დაკეტილიყო პორტი და შექმნიდა მშვიდ აუზს დასალაგებლად. გემები. იმ დროს ნახევარკუნძულის კონფიგურაცია ბოლომდე არ არის ნათელი. წყლის ქვეშ მყოფი კედლების საძირკველზე პროგრესი არ შეინიშნება. ცხადია, ამ მიმართულებით შემდგომმა ძიებამ ბევრი რამის გარკვევა შეიძლება. შესაძლოა დიდი როლი ეთამაშა სანაპიროს გასწვრივ არსებულ უძველეს ტყეებს, რომელთა კვალიც ძნელად საპოვნელია. რა მნიშვნელობა აქვს მაკლერებს? წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევის შედეგად აღმოაჩინეს რამდენიმე წყალმტვრევის ნაშთი.

ყველა მსუბუქმა მყვინთავმა, რომლებმაც დაასრულეს ტრენინგის ან გადამზადების კურსი სოზოპოლის ყურის მიდამოებში, იცის, რომ პატარა კუნძულის სენტ კირიკის სამხრეთით, პატარა შუქურის მიმართულებით, არის წყალქვეშა კედელი - ტალღოვანი. იგი აგებულია სხვადასხვა ზომის მომრგვალებული ქვებისგან. წყალქვეშა კედლის ფუძე შედარებით ფართოა. ახლა ის 3-4 მ სიღრმეზეა, ეს წყალმტვრევა ყოველთვის წყლის ქვეშ იყო, თუ მისი გამოყენების პერიოდში წყალზე მაღლა ასწია და ტალღებისა და ქარისგან დაცვას ემსახურებოდა? სპეციალური კვლევების გარეშე ძნელია რაიმეს თქმა.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დღევანდელი ტალღის კედლის ქვეშ, რომელიც აკავშირებს კუნძულ წმინდა კირიკს ნახევარკუნძულთან და გარკვეულ ფორმას ანიჭებს სოზოპოლის პორტს ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან, იყო უფრო ძველი ტალღოვანი. ამავდროულად, ბოლო ორი ათასი წლის განმავლობაში ზღვის გადალახვისა და მისი დონის აწევის გათვალისწინებით, ჩნდება კითხვა: იყო თუ არა ეს ტერიტორია ახლა დატბორილი წყლით, მიწით?

ვარნას ყურეში ასევე აღმოჩენილია სოზოპოლის პორტში აღმოჩენილი კონსტრუქციით მსგავსი წყალგამრღვევი. ის იწყება კოტ დ'აზურიდან და აკრავს ყურის ნაწილს სამხრეთ-ჩრდილოეთ მიმართულებით. როგორც წყალქვეშა არქეოლოგიური კვლევების დროს დადგინდა, 4-დან 4,5 მ-მდე სიმაღლის ეს ტალღა სანაპიროზე პერპენდიკულარულად იყო გადაჭიმული 250 მ. მისი უმაღლესი ნაწილი, რომელიც შემორჩენილია, მდებარეობს ზღვის დონიდან 2-2,5 მ-ზე დაბლა. ამ ტალღის კვეთა, ისევე როგორც სოზოპოლის პორტის ქვაფენილი, გ.ტონჩევას (კვლევის ხელმძღვანელი კოტ-დ'აზურის მახლობლად მდებარე კვლევის ხელმძღვანელი) მიხედვით გამოიყურება როგორც ბორცვი, ზევით მომრგვალებული.

წყალქვეშა ტალღა ვარნას მახლობლად კოტ დ'აზურის მახლობლად. (ინჟინერ ა. ბეჟევის სქემა გ. ტონჩევას წიგნში „ჩაძირული პორტები“)

ზოგადად, კეიპ პალატის შუქურის ქვეშ გახსნილი წყალქვეშა ტალღის სტრუქტურა იგივეა. აგებულია სამხრეთიდან ჩრდილოეთის მიმართულებით და შედგენილია დიდი, სწორად თლილი ქვებით.

ბალჩიკის პორტში წყალქვეშა გათხრებისას 2,55 მ სისქის კედელი აღმოაჩინეს, ერთ-ერთი აწეული ქვა იყო კირქვის ბლოკი ზომით 70x50x40 სმ, კედელი ახალი ტალღის პარალელურია და გრძელდება ზღვაში. რა არის ეს - ქვაფენილი, კრონის უძველესი პორტის - დიონისოპოლის ბურჯი თუ სხვა კედლის ჩაძირული ნაწილი?

შავი ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე აქამდე ცნობილ ყველა კედელს, წყლით დატბორილი, რომლებიც შეიძლება მივიჩნიოთ წყალმტვრევად, ახასიათებს ორი თავისებურება: ნაგებია გროვიანი ქვებისგან ხსნარის გარეშე, ანუ წყლის ქვეშ; მათი სიმაღლე არ აღემატება ამჟამინდელ ზღვის დონეს. ჯერ-ჯერობით ვერ ვიტყვით, ისინი წყლის დონეზე იყვნენ თუ წყლის ზემოთ აღმართულები. არსებობს ვარაუდები, არა უსაფუძვლოდ, რომ ამ ტიპის სტრუქტურა ზღვის დონიდან კი არ ავიდა, არამედ ტალღებს არღვევდა ქვემოდან. არ არსებობს მონაცემები მათი გაცნობის შესახებაც.

ყველა ჩაძირული ნაგებობა მოწმობს, რომ ზღვის წინსვლა ხმელეთზე, რაც აღინიშნება ცივილიზაციის განვითარების ბოლო ხუთი ათასწლეულში, იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი სანაპირო ზოლის ცვლილებისა და ასევე მრავალის გაუჩინარების მიზეზი. მარინები და ძველი ქალაქების კვარტლები.

თავი „პორტები“ ქვეგანყოფილების „რომის იმპერიის არქიტექტურა“ განყოფილების „ძველი რომის არქიტექტურა“ წიგნიდან „არქიტექტურის ზოგადი ისტორია“. ტომი II. უძველესი სამყაროს არქიტექტურა (საბერძნეთი და რომი)”, რედაქტორი B.P. მიხაილოვი.

იმპერიის ეპოქაში ხმელთაშუა ზღვაში საზღვაო ვაჭრობის მოცულობის შემდგომი ზრდა შეინიშნება. იზრდება გემების რაოდენობა და მათი ტონაჟი, ასევე გემების რაოდენობაც. ეს პროცესი, რა თქმა უნდა, მოითხოვს ახალი პორტების მშენებლობას და ძველის რეკონსტრუქციას. პირველ საუკუნეებში ახ. წარმოიქმნება გიგანტური პორტები, როგორიცაა ოსტია, კართაგენი, ალექსანდრია.

ყველა პორტს, მათ შორის ბუნებრივ ნავსადგურებს, ჰქონდათ სხვადასხვა ხელოვნური ნაგებობები: ტალღები, ღობეები, კაშხლები, შუქურები და ა.შ. პატარა ნავსადგურებს ჰქონდათ ერთი აუზი გემების გასაჩერებლად, განტვირთვისა თუ ჩატვირთვისთვის, ყველაზე დიდ ნავსადგურებს ჰქონდათ რამდენიმე.

პორტის უმარტივეს ტიპს (ტრაიანეს პორტები ცენტუმჩელეში და ტარასინა იტალიაში და პორტი კესარიაში პალესტინაში) ერთი აუზით შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოწყობა. როგორც პორტის აუზს, ისინი ცდილობდნენ გამოეყენებინათ ყურე ან ლაგუნა (მაგალითად, კლაუდიის პორტი ოსტიაში, სურ. 165), რომელიც აღჭურვილი იყო მრავალი ხელოვნური ნაგებობით. იმავე შემთხვევებში, როდესაც ეკონომიკური ან სხვა საჭიროებები აიძულებდა პორტის აშენებას ისეთ ადგილას, სადაც ყურეები არ იყო, იქმნებოდა ხელოვნური ყურე, რომელიც დაცული იყო ზღვიდან დამღლელებით. ხანდახან ხალი გრძელ ზოლში მიდიოდა სანაპიროზე და ზღვიდან ღობავდა პორტს. თუმცა უფრო ხშირად პორტებს აშენებდნენ ორი ბურჯით და მათ შორის ვიწრო გასასვლელით.

II საუკუნეში. ახ.წ დიდი პოპულარობით სარგებლობდა პორტები, რომელთა აუზს გეგმაში მომრგვალებული ან მრავალკუთხა ფორმა ჰქონდა (მაგალითად, ტრაიანეს პორტი ოსტიაში). ამ ტიპის მოხერხებულობა იყო ნავმისადგომების დიდი სიგრძე, რამაც შესაძლებელი გახადა გემების დიდი რაოდენობის ერთდროულად დამაგრება.

გავრცელებული იყო არა ერთი, არამედ რამდენიმე აუზის მქონე პორტები. ელინისტური პორტის ტიპზე ასვლა, სადაც ერთი აუზი განკუთვნილი იყო სავაჭრო გემებისთვის, მეორე კი სამხედრო გემებისთვის, მათ დიდწილად დაკარგეს სამხედრო ფუნქცია იმპერიის ეპოქაში. ამ ტიპს ეკუთვნოდა იმპერიის ყველა უდიდესი პორტი, ისევე როგორც მრავალი სხვა (ტვიროსი, სიდონი, კიზიკოსი). ზოგჯერ იყენებდნენ სისტემას, რომელიც აერთიანებდა საზღვაო და მდინარის პორტებს (ოსტია, ანტიოქია სირიაში). ასეთ შემთხვევებში ნაოსნობის პირობების გასაუმჯობესებლად ხშირად შენდებოდა არხები.

დიდი ყურადღება დაეთმო შუქურების მშენებლობას. არხი, რომელიც პორტს აკავშირებდა ზღვასთან, ხშირად ორ განშტოებად იყოფოდა ბუნებრივი ან ხელოვნური კუნძულით, რომელზედაც შუქურა იყო განთავსებული. ერთი ყდის ამ შემთხვევაში განკუთვნილი იყო შესასვლელად, ხოლო მეორე გემების გასასვლელად.

პორტი განიხილებოდა არა მხოლოდ უტილიტარულ ნაგებობად, არამედ მონუმენტურ ანსამბლადაც. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა შესასვლელი, სადაც შუქურების მაღალი კოშკები იყო აღმართული. ბურჯების გასწვრივ, ჩვეულებრივ, აშენებდნენ პორტიკებს, ბურჯებზე აღმართული იყო ტრიუმფალური თაღები, ნავსადგურის ობიექტების კომპლექსის სიღრმეში ზღვის ღვთაებების ტაძრები.

ჩვენ ვაგრძელებთ მე-18 საუკუნის საინტერესო წიგნს, სახელწოდებით "ჰიდრავლიკური არქიტექტურა, ან წყლის გადამისამართების, ამაღლებისა და კონტროლის ხელოვნება ცხოვრების სხვადასხვა საჭიროებისთვის" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737 წ. სტატიის პირველ ნაწილში განხილული იყო ამ წიგნის 3 ტომი. ბოლო, მე-4 ტომიეძღვნება პორტების მშენებლობის ხელოვნებას და ყველაფერს, რაც მათ მოვლა-პატრონობასა და დაცვას ეხება: ციხესიმაგრეები, შუქურები, საკეტები, ხიდები. მაგრამ ჩვენ დავიწყებთ უძველესი პორტების დათვალიერებით.

ანტიკური პორტები

1 აფრიკის კართაგენის უძველესი პორტის გეგმა, ახალი კართაგენის უძველესი პორტის გეგმა 3 ეგვიპტეში ალექსანდრიის უძველესი პორტის გეგმა, 4 ათენის უძველესი პორტის გეგმა (დღევანდელი ფეტინი).

კართაგენი

ასე გამოიყურება თანამედროვე პორტი კართაგენი:

როგორც ჩანს, ის საერთოდ არ ჰგავს ძველ პორტს, მაგრამ წყლის ფართობის ზომა დაახლოებით იგივეა. თუ დაიჯერებთ უძველესი გეგმის მასშტაბებს, 500 ტოისი, რომლებზეც უდრის 1 კმ. შემდეგ ყურე, რომელშიც ძველი პორტი მდებარეობდა, დაახლოებით 7-8 კმ დიამეტრით (ახალი პორტი - 5x10 კმ - გაზომილია პლანეტა-დედამიწის პროგრამაში), კუნძული შუაში, რომელზედაც ქალაქი მდებარეობდა, არის დაახლოებით 4x5 კმ. სამხედრო პორტი (Port des Galeries) მდებარეობდა კომერციული პორტისგან (Port Marchand) დამოუკიდებლად. მაგრამ სამხედრო პორტში შესვლა ვაჭრობით ხდებოდა. ამ წიგნში მოცემული კართაგენის პორტის აღწერა:

„საზღვაო ფლოტის არსენალი მდებარეობდა კუნძულ კოჰონზე; მისი პერიმეტრი იყო დაახლოებით 4000 ტოისი (8 კმ), გაფორმებული ულამაზესი ქვებით, აღმოსავლეთი მხარე შედგებოდა თაღოვანი ნიშებისგან, რომლებსაც შეეძლოთ მზის სიცხისგან დაეფარათ 220 ყველაზე ძლიერი ხომალდი, რომლებიც მაშინ წარმოებული იყო. ამ ნიშების შესასვლელები მორთული იყო იონიური რიგის მდიდარი მარმარილოს სვეტებით, ბოლოს კი იყო საწყობები გაყალბებისთვის და ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა თითოეული გემის ეკიპაჟს. ორი შესანიშნავი პორტიკი ამ კუნძულს ორივე ბოლოზე წყვეტდა; მისი პერიმეტრი, რომელიც ესაზღვრება ბრწყინვალე ნავსადგურებით, მოიცავდა შენობებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო ფლოტის ოფიცრების დასასახლებლად; სკოლები, სადაც წვრთნიდნენ პილოტები და მანევრირებაზე პასუხისმგებელი სხვა სტუდენტები. (და შეზღუდულ სივრცეში მანევრირება გემების დიდი რაოდენობის თანდასწრებით, მხოლოდ ქარის და აფრების ძალის გამოყენებით (?), ვფიქრობ, ძალიან რთული იყო - დაახლ. ჩემი). ასევე იყო ნავსადგურები გემის წყალქვეშა ნაწილის შესაკეთებლად და გემთმშენებლობები გემების მშენებლობისა და გადაკეთების მიზნით; ერთი სიტყვით, ყველანაირი კომფორტი, რომლის წარმოდგენაც შეიძლება. ამ კუნძულის შუაში იყო ადმირალის სასახლე, იმდენად ამაღლებული, რომ მისი სახლიდან ხედავდა ყველაფერს, რაც გადიოდა ორ ნავსადგურში. იგივე ბრწყინვალება შეიმჩნეოდა სავაჭრო პორტში, რომელიც უნდა გაევლო სამხედრო გემების ნავსადგურში შესასვლელად; მისი შესასვლელი დაკეტილი იყო ორი დიდი ბურჯით, რომელთა ბოლოებში იყო 4 სართულიანი კოშკები და მათ შორის მანძილი ნავსადგურში გემების გასასვლელად იყო მხოლოდ 20 ტაუზი (40 მ). კოშკების თავზე შუქურები იყო განთავსებული.

ასე გამოიყურება ადგილი, რომელიც ამჟამად კართაგენის პორტი და მისი რეკონსტრუქცია იყო, ასე გამოიყურება:

ეს ადგილი თანამედროვე კართაგენის პორტიდან ჩრდილოეთით 2,5 კილომეტრში მდებარეობს. ჩემი აზრით: ეს არ ჯდება უძველესი კართაგენის პორტის აღწერილობაში, თუნდაც იმიტომ, რომ ის პატარაა - წყლის წრის დიამეტრი მხოლოდ 300 მეტრია, ხოლო ცენტრალური კუნძულის დიამეტრი -130 მ. ვერ იტევდა. ყველაფერი, რაც აღწერილობაშია. ალბათ ნავსადგური იყო, მაგრამ მოგვიანებით აშენდა. იგივე პრინციპით, როგორც ძველი კართაგენი, მხოლოდ ძალიან შემცირებული ვერსიით.

ახალი კართაგენი

ახლა კარტახენა მდებარეობს სამხრეთ ესპანეთში. რომაელებმა მას ახალი კართაგენი უწოდეს, რადგან ის კართაგენელებმა დააარსეს. წერის დროს, ზოგიერთი პორტი უკვე ხელახლა კონფიგურირებულია. მაგალითად, ახალი კართაგენი, რომაელი სარდალის სციპიონის მიერ ძვ. იქნებ ეს კუნძული ხელოვნური იყო? და, როგორც ჩანს, იგი აშენდა ძველი კართაგენის პრინციპით.

მანუელ დე ლა კრუზი: ხედი კარტახენაზე, 1786, ზეთი ტილოზე, მადრიდი, მონკლოას სასახლე

ახლა ეს პორტი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე ძველ დროში:

კარტახენის პორტის თანამედროვე ხედი

ალექსანდრია

ასე აღწერს წიგნში ალექსანდრიის დაარსებას:

„კართაგენის რესპუბლიკა ძალაუფლების უმაღლეს წერტილში იყო, როდესაც ალექსანდრე მაკედონელმა, ტვიროსის ალყის შემდეგ, საფუძველი ჩაუყარა ალექსანდრიას ძვ.წ. 332 წელს. ამ უფლისწულმა, რომელიც ეგვიპტის სანაპიროებზე ნილოსის დასავლეთ განშტოებამდე მიდიოდა, შენიშნა ფაროსის კუნძულსა და მარეისკოეს ტბას შორის. (მარეოტიდა - ჩემი შენიშვნა), ყველაზე შესაფერისი ადგილი იმ პროექტის განსახორციელებლად, რომელიც მან მოიფიქრა მისი სახელის ღირსი ქალაქის ასაშენებლად.

ალექსანდრე მაკედონელის გარდაცვალების შემდეგ, პტოლემე ( ეგვიპტის მმართველთა დინასტია ძვ.წ IV-I საუკუნეებში. ე. - ელინიზმის ეპოქაში - დაახლ. ჩემი)ეგვიპტის განკარგულებაში მყოფმა ყველაფერი გამოიყენა ალექსანდრიის საწყისი დიდების გასაზრდელად: მას, ვისაც ფილადელფოსი ერქვა. (ეგვიპტის მეფე ძვ.წ. 285-246 წლებში), უდიდესი წვლილი შეიტანა მის გამდიდრებაში იმ სამუშაოებით, რომლებიც აუცილებელია, რათა ის მსოფლიოს უდიდეს პორტად იქცეს. მან მოახერხა კუნძული ფაროსი მიემაგრებინა მატერიკზე დიდი გზის საშუალებით, დაყო ყურე ორ ცალკეულ ნავსადგურად, რომლებიც დაკავშირებული იყო ბილიკზე გაკეთებული გადასასვლელებით და დაფარული ორი ხიდით, რომელთაგან თითოეულს ეყრდნობოდა ციხე. აღმართული ზღვაში, საძირკველზე, რომელიც კაშხლის საძირკვლის მსგავსად, 36 ფუტს (11 მ) სიღრმეზე იყო. ნავსადგურის აღმოსავლეთი შესასვლელი რთული იყო სანაპიროს კლდოვანი მონაკვეთის გამო. მაგრამ აღმოსავლეთ კონცხზე იყო ცნობილი შუქურა, რომელიც არა მხოლოდ ანათებდა, არამედ იცავდა პორტში მისასვლელს.

ეს შესანიშნავი ნაგებობა, რომელიც იმსახურებს მსოფლიოს შვიდ საოცრებას შორის მოთავსებას, შესრულდა თავისი დროის ყველაზე გამოცდილი არქიტექტორის, სოსტრატეს ხელმძღვანელობით; მისი კვადრატული ძირი, რომლის თითოეული მხარე 104 ტოისის (208 მ) სიგრძის იყო, ამ ბრწყინვალე შენობის პირველ სართულზე იყო გარნიზონი; შუაში აღმართული იყო რვა სართულიანი კოშკი, რომელთაგან თითოეული დაბრუნდა გალერეაში, ბრწყინვალედ მორთული, დიდი ზომის თეთრი მარმარილოს კვადრატული ფილებით. ღამით, ამ კოშკის თავზე, ამაღლებული 75 ფატომი (160 მ), ზღვაში ჩანდა დიდი ცეცხლი 300 სტადიონზე, ანუ დაახლოებით 20 ლიგის (96 კმ) მანძილზე.

სამწუხაროა, რომ არ არის აღწერილი, თუ რა გახდა ხანძრის წყარო? და შუქურის აღწერა თანამედროვესგან განსხვავდება როგორც ზომით, ასევე გარეგნულად. ეს არის თანამედროვე წარმოდგენა იმისა, თუ როგორ გამოიყურებოდა ალექსანდრიის შუქურა:

ალექსანდრიის შუქურის რეკონსტრუქცია

ათენი

ძველი გეგმა არასწორად აჩვენებს, რომ პირეუსის პორტი მდებარეობდა ათენთან ახლოს. ფაქტობრივად, ისინი ერთმანეთისგან 8,5 კმ-ით არიან დაშორებული. ეს უკეთესად არის ნაჩვენები სხვა დიაგრამაში:

პირეოსისა და ათენის რუკა: პორტი, რომელიც შედგება სამი ბუნებრივად იზოლირებული ყურესაგან, უკავშირდება ქალაქს გრძელი კედლებით დაცული გზის საშუალებით, ორმაგი კედელი დაახლოებით 10 კმ.

ითვლება, რომ ეს კედლები აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე V საუკუნეში. პორტიდან ქალაქ ათენამდე გასასვლელის დასაცავად. შემდგომში ისინი განადგურდა და ხელახლა აშენდა. ამ კედლის მცირე ნაწილი დღემდეა შემორჩენილი:

ასეთი კედლის წყალობით, ქალაქს პორტთან დამაკავშირებელი გზის გაწმენდით, მოქალაქეებს შეეძლოთ გაუძლო ხმელეთიდან ხანგრძლივ ალყას, შეეძლოთ საკვებისა და სხვა საქონლის მიწოდება ზღვით.

პირეუსის პორტის თანამედროვე ხედი

სირაკუზა

1 სირაკუზის პორტის გეგმა, 2 როდოსის პორტის გეგმა, 3 გენუას პორტის გეგმა, 4 მესინას პორტის გეგმა

სიცილია, ავტორის აზრით, ყველაზე ხელსაყრელი კუნძულია ხმელთაშუა ზღვაში პორტების მშენებლობისთვის. ამ პორტებიდან ყველაზე ლამაზი სიცილიის დედაქალაქ სირაკუზაში იყო და საოცარი იყო სამმაგი მცველი, წრეწირით 8 ლიგაზე მეტი (38,5 კმ).

ორტიგიას კუნძულის საჰაერო ხედი სირაკუზაში, სიცილია, იტალია

მათ უყვარდათ უძველესი რიცხვი "სამი". კუნძულ როდოსზე მომდევნო განხილულ პორტს ასევე ჰქონდა სამმაგი გამაგრება:

„ადრე როდოსის ნავსადგური გარშემორტყმული იყო საფორტიფიკაციო სამი რიგი, უკიდურესად მაღალი კოშკებით და ღრმა თხრილით თითოეული რგოლის ძირში. პირველმა რგოლმა გარს შემოუარა ქალაქს პორტის უკან და ეყრდნობოდა სამხედრო არსენალს, რომელიც ჩასმული იყო ციხესიმაგრეში, რომელიც მოიცავს ციტადელს. მეორე რგოლი ყველაფერს მოიცავდა, მესამე კი ისე იყო აგებული, რომ ნავსადგურის შესასვლელი ფლანგებისგან იცავდა.

ვფიქრობ, ბევრს სმენია როდოსის კოლოსის შესახებ - მსოფლიოს 7 საოცრებიდან ერთ-ერთი, რომელიც აშენდა ან აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 280 წელს. მაგრამ რატომღაც, თანამედროვე წყაროები დუმს იმაზე, რომ ეს იყო არა მხოლოდ გიგანტური ქანდაკება, არამედ შუქურაც. აი, რა წერია მის შესახებ ამ წიგნში:

„შიდა ნავსადგურში გასასვლელი იყო კოლოსის ფეხებს შორის, რომელიც შუქურას ემსახურებოდა. კოლოსი იმდენად დიდი იყო, რომ გემები მის ფეხებს შორის გადიოდნენ აწეული იალქნებით. იგი გაშენებული იყო ორი კოშკის ბაქანზე, რომელთაგან თითოეული კლდეზე იყო დაფუძნებული. ეს კოლოსი, რომელიც იყო აპოლონის ქანდაკება 120 ფუტის სიმაღლეზე (36.6 მ ან დაახლოებით 12 სართულიანი შენობა - ჩემი შენიშვნა)ცალ ხელში კვერთხი ეჭირა, მეორე ხელში კი აწეული კერა, რომელიც დიდ ცეცხლს აძლევდა, რომელიც ღამის განათებას ემსახურებოდა. ამ ფარნის შუქის შესანარჩუნებლად კოლოსის შიგნით კიბე იყო განთავსებული. ქანდაკების შიგნით შესასვლელი ფეხის ძირში იყო. ამბობენ, რომ როდიელებმა ის აპოლონის პატივსაცემად ააშენეს, ცოტა ხნის შემდეგ დემეტრემ ქალაქის ალყა მოხსნა. ეს იყო მსოფლიოს შვიდი საოცრებიდან პირველი, ცნობილი ლისიპუს მოწაფის, მოქანდაკე ჩარესის ნამუშევარი, რომელსაც მის აშენებას 12 წელი დასჭირდა.
სარაცინებმა, რომლებმაც 653 წელს დაიპყრეს კუნძული როდოსი, იპოვეს ეს კოლოსი, რომელიც ნავსადგურის მახლობლად იწვა დიდი ხნის განმავლობაში, მიწისძვრის შედეგად განადგურებული. მიჰყიდეს ებრაელს, რომელმაც ნაჭრებად დაჭრა და 7200 ცენტნერი ლითონი (720 ტონა) მოაგროვა; სამასი ტალანტი ღირდა, ანუ 1 500 000 ლივრი შავი მონეტა“.

კოლოსის გამოსახული გრავიურა გეოგრაფიული ლექსიკონიდან ცეცხლის წყაროთი ხელში

მაინტერესებს რას იყენებდნენ სინათლის წყაროდ? ხისაა? თუ ბერძნული ცეცხლი? წიგნის ავტორი, სამწუხაროდ, ამის შესახებ არ წერს. ან მე ვერ ვიპოვე ეს აღწერა ტექსტში. ბერძნული ცეცხლი (ან თხევადი ცეცხლი) არის აალებადი ნარევი, რომელიც გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის შუა საუკუნეებში. ამ ხანძრის პირველი პროტოტიპი ახლახან გამოჩნდა კუნძულ როდოსის თავდაცვის დროს 190 წელს. ძვ.წ. (90 წლით გვიან, ვიდრე კოლოსის შუქურის აგება). ეს იყო ნედლი ნავთობის, გოგირდის და ნავთობის ნაზავი. (ინფორმაცია აღებულია ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონიდან, 86 ტომი (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი, 1890-1907 წწ.).

როდოსის თანამედროვე ხედი

ახლა ირმები დგანან კოლოსის ადგილას. სუსტია გიგანტური ქანდაკების რეკონსტრუქცია?

როდოსი. ძველი ციხის კედლები
როდოსის თანამედროვე ხედი

ეს კედლები მართლაც დაახლოებით 2,5 ათასი წლისაა?

ხმელთაშუა და შავი ზღვების ჩაძირული ქალაქები

ჩემს სიუჟეტში მცირე გადახვევას გავაკეთებ, რადგან არის ერთი საინტერესო პუნქტი ხმელთაშუა ზღვაზე მდებარე ყველა პორტსა და მათთან დაკავშირებულ წყლებზე. სინამდვილეში, ეს არის მთელი მსოფლიო ოკეანე, ზოგადად? მაგრამ ასე ფართოდ არ გავაშუქებთ, აქ მაინც რომ გავიგოთ ადგილი. ყველას ესმის, რომ პორტი შეიძლება იყოს მხოლოდ წყლის დონეზე. ვინაიდან ის პირდაპირ არის დაკავშირებული მასთან, ხოლო მისმა სტუმრებმა - გემებმა, არ იციან ჰაერში ფრენა ან კიბეებზე ასვლა. მართალია, მათ შეუძლიათ გარკვეული სიმაღლის გადალახვა საკეტების ან სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, მაგრამ საზღვაო პორტები, როგორც წესი, ზღვის დონეზეა. და თუ ზღვის დონე აიწევს, მაშინ ის ერთი რაოდენობით იზრდება წყლის ზედაპირის მთელ ფართობზე. და, შესაბამისად, ნაპირი იმავე რაოდენობით გადის წყლის ქვეშ. და, თეორიულად, ამის შემდეგ ყველა პორტი წყლის ქვეშ უნდა იყოს? ყველა პორტი აშენდა წყლის დონის აწევამდე. წყლის ასეთი მატება იყო ხმელთაშუა ზღვაში და, შესაბამისად, შავ და აზოვის ზღვებში. ახლა მკვლევარები იტალიის, საბერძნეთისა და ხმელთაშუა ზღვის მოპირდაპირე მხარეს წყლის ქვეშ მდებარე ქალაქების ნანგრევებს პოულობენ.

დატბორილი ქალაქი პავლოპეტრი, საბერძნეთი
დატბორილი ქალაქი ბაილი, ნეაპოლის ყურე, იტალია

ნაწილობრივ დატბორა ალექსანდრია, რომელიც მდებარეობს მოპირდაპირე მხარეს:

და ქალაქი ჰერაკლიონი, რომელიც მდებარეობს მისგან არც თუ ისე შორს. ახლა ის სანაპიროდან ორნახევარი კილომეტრის მანძილზე მდებარეობს 10 მეტრიანი წყლის სვეტის ქვეშ.

უძველესი ქალაქი აკრი ითვლება ყირიმის ატლანტიდად:

პირველად ჩვ.წ.მე-4 საუკუნეში იხსენიება და ითვლება, რომ ქალაქი მთლიანად დაიტბორა მე-3 საუკუნეში. ქალაქის, ისევე როგორც სხვა დატბორილი ქალაქების დატბორვის მიზეზად მიწისძვრა ითვლება, რის შედეგადაც სანაპირო წყალში ჩაიძირა. იმათ. წყალი კი არა, მიწა ჩაიძირა. ამით შეიძლება აიხსნას ის ფაქტი, რომ ხმელთაშუა და შავი ზღვის ყველა უძველესი ნავსადგური ახლა წყლის ქვეშ არ არის, არამედ მხოლოდ ზოგიერთი მათგანი. კიდევ ერთი ვარიანტი: იყო წყლის დონის აწევა და ყველა პორტი, რომელიც დღემდე შემორჩა, მოგვიანებით აშენდა.

შავი ზღვის ჩაძირული ქალაქების დიდი კვლევა სტატიების სერია ელენა თოფსიდა

ატლანტიდა

ჩაძირულ ქალაქებზეა საუბარი. აღმოვაჩინე ატლანტიდის დედაქალაქის საინტერესო რეკონსტრუქცია პლატონის აღწერილობის მიხედვით:

მისი თქმით, ეს კაპიტალი მდებარეობდა ღმერთ პოსეიდონის მიერ მიწიერი საყვარელი ადამიანისთვის შექმნილ ადგილას:

„როცა გოგონა უკვე ქორწინების ასაკს მიაღწია და დედა და მამა გარდაიცვალნენ, ვნებისგან ანთებული პოსეიდონი მას ერთდება; ის ამაგრებს ბორცვს, რომელზეც ის ცხოვრობდა, გამოყოფს მას კუნძულიდან წრიულად და მონაცვლეობით აკრავს წყლისა და თიხის რგოლებით (იყო ორი თიხის და სამი წყალი) მზარდი დიამეტრის, კომპასის მსგავსად გამოყვანილი კუნძულის შუა ნაწილიდან. და ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე.მეგობარო“.

მრავალი საუკუნის შემდეგ, როდესაც პოსეიდონის საყვარელი უკვე გარდაიცვალა, მისმა მრავალრიცხოვანმა შთამომავლებმა გადააქციეს ადგილი, სადაც მათი წინაპარი ცხოვრობდა, დედაქალაქად.

„უპირველეს ყოვლისა, მათ გადაყარეს ხიდები წყლის რგოლებზე, რომლებიც გარშემორტყმული იყო უძველესი მეტროპოლიის გარშემო, ააგეს გზა დედაქალაქიდან და უკან. ...ზღვიდან აიღეს არხი 96 მ სიგანისა და 30 მ სიღრმის და 50 სტადიონის (9,6 კმ) სიგრძის, წყლის რგოლების ბოლომდე: ასე შექმნეს ზღვიდან ამ რგოლამდე მისასვლელი, თითქოს. ნავსადგურში, რომელმაც მოამზადა საკმარისი გასასვლელი ყველაზე დიდი გემებისთვისაც კი. რაც შეეხება თიხის რგოლებს, რომლებიც ჰყოფდნენ წყლის რგოლებს, ხიდებთან თხრიდნენ ისეთი სიგანის არხებს, რომ ერთი ტრირემა ერთი წყლის რგოლიდან მეორეზე გადადიოდა. ზემოდან დააგეს ჭერი, რომლის ქვეშაც ცურვა უნდა ჩატარებულიყო: ამისთვის საკმარისი იყო თიხის რგოლების სიმაღლე ზღვის ზედაპირზე. ყველაზე დიდი წყლის რგოლი გარშემოწერილობით, რომელთანაც პირდაპირ იყო დაკავშირებული ზღვა, სიგანით 3 საფეხური იყო (576 მ), ხოლო მის შემდეგ თიხის რგოლი მისი სიგანით ტოლი იყო; შემდეგი ორი რგოლიდან წყლის ერთი იყო 2 საფეხური (384 მ) სიგანისა და მიწიერი ისევ წყლის ტოლი; საბოლოოდ, წყლის რგოლი, რომელიც გარშემორტყმული იყო კუნძულის შუაში, იყო სტადიონის სიგანე (192 მ).

ეს აღწერა საინტერესოა იმით, რომ ის იმეორებს უძველესი ხმელთაშუა ზღვის პორტებისა და ვარსკვლავური ციხესიმაგრეების ძირითად პრინციპებს: წყლის სამი რგოლის მონაცვლეობა დედამიწის ორ რგოლთან და გრძელი არხი ან გზა (ათენის შემთხვევაში), რომელიც აკავშირებს ზღვის სანაპიროს. ქალაქთან ერთად. ეს პორტები და ციხესიმაგრეები ატლანტიდის დედაქალაქის პრინციპით იყო აშენებული? ანუ ერთდროულად აშენდა? და ატლანტიდა სულაც არ ჩაიძირა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 9000 წელს, არამედ იმ დროს, როცა ალექსანდრია, ჰერაკლიონი, ბაი, პავლოპეტრი და შავი ზღვის სანაპიროს უძველესი ქალაქები? თუ ისინი უბრალოდ იგივე პრინციპით აშენდა, ახლა ჩვენთვის უცნობი?

ლილის ციხე, საფრანგეთი

იგივე სამი წყლის რგოლი და ორი თიხის, მხოლოდ არა მრგვალი, არამედ ვარსკვლავისებური.

ჩვენ ვბრუნდებით ჩვენს პორტებში.

გენუა

წიგნის აღწერიდან გამომდინარეობს, რომ 206 წ. ეს ქალაქი უკვე არსებობდა და აყვავდა, რაც ოფიციალურ ვერსიას არ ემთხვევა. მაგრამ პირადად მე დიდი ხნის წინ შევეჩვიე.

„იმ დროს, როდესაც რომაელებმა დაასრულეს იტალიის დაპყრობა, გენუა, ლიგურიის ერთ-ერთი უძველესი ქალაქი, უკვე ლამაზი და აყვავებული იყო. სწორედ მის პორტში მივიდა კართაგენელი გენერალი მაგონი რომის 548 წელს (ძვ. წ. 206 - ჩემი შენიშვნა) 30 სამხედრო გემისგან შემდგარი ფლოტით და დიდი რაოდენობით სატრანსპორტო გემებით დატვირთული მეომრებით, რომლებიც შეუერთდნენ გალებს მათი საერთო მტრების წინააღმდეგ. ეს პორტი, ახლა უფრო აყვავებული და აყვავებული, ვიდრე ოდესმე, წარმოიქმნება ყურით, რომელიც სამხრეთისკენ არის მიმართული და დაცულია აღმოსავლეთის მხრიდან ამობურცული ციცქით. რამ განაპირობა საზღვაო ფლოტის გამოჩენა გენუას პირველ მცხოვრებთა შორის, რადგან ამ ადგილას ხომალდები დაცული იყო განივი ქარისგან.

ლიგურიის შესახებ ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონიდან:

„ლიგურიას სახელწოდება მომდინარეობს ოდესღაც ძლიერი პრეინდოევროპელი ლიგურების ხალხისგან, რომელთა გავლენის სფერო პრეისტორიულ ხანაში მიაღწია ევროპის ჩრდილოეთით, სანამ კელტებმა აიძულეს ისინი ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, საიდანაც ისინი იყვნენ. ლიგურების წინაპარი იყო კვადრატული კისრის მქონე ჭურჭლის არქეოლოგიური კულტურა. რომაელების დროს ლიგურელები საკმაოდ სწრაფად აითვისეს.

იტალიის ხალხები VI საუკუნეში ძვ. ე.

ზოგადად, ლირუგები არის ხალხი, რომელიც რომაელების მოსვლამდე ცხოვრობდა იტალიაში. ისევე როგორც ეტრუსკები და ილირები. კითხვა იმის შესახებ, თუ ვინ იყვნენ ეტრუსკები და ილირიელები და საიდან მოვიდნენ რომაელები და ბერძნები, ვინ აიძულა ისინი ამ ტერიტორიებიდან, ძალიან დიდია ამ სტატიაში განხილვისთვის. გენუას პორტი, ჩემი აზრით, დიდად არ შეცვლილა იმ პრეისტორიული დროიდან:

გენუას პორტი, თანამედროვე ხედი

მესინა

მესინის პორტის აღწერა:

სიცილიის სხვა პორტებს შორის, როგორც ჩანს, მესინა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს თავისი პოზიციით სრუტეზე, რომელსაც ეწოდება მესინას შუქურა, რომელიც ასე საშინლად გამოიყურება. მისი დინების, წყალქვეშა რიფებისა და სიღრმის მრისხანების გამო, რომლებსაც უძველეს სკილას და ჩარიბდისს ეძახდნენ,განლაგებულია მათ ჩრდილოეთ შესასვლელთან, რომლის გადასასვლელი იმდენად საშიშია, რომ როდესაც გემები დინების ან ქარის ძალით აფრქვევენ, მათ გადარჩენის შანსი არ აქვთ.

თუ გავითვალისწინებთ მესინას პორტს, ვერ უარვყოფთ, რომ ის მართლაც აღფრთოვანებულია; იგი აღმოსავლეთის მხრიდან დაცულია ნახევარკუნძულით ან ციცქით, რომლის ბოლოს არის სან სალვადორის ციხე, რომელიც იცავს შესასვლელს ბატარეებთან ერთად, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახლახან აშენებულ ციტადელზე, რომელიც ყველა მხრიდან პატივისცემას იწვევს. ეს პორტი, რომელიც გადაჭიმულია ქალაქის გასწვრივ, თითქმის 1500 ტუაზის (3 კმ) სიგრძისა და სიგანისაა და შესანიშნავ მდგომარეობაშია“.

მესინას პორტის თანამედროვე ხედი

ვარსკვლავისა და კოშკის ციხისგან არაფერია შემორჩენილი; სან-სალვადორის ციხიდან არის კედელი სვეტით, აშკარად ჩვენს დროში აშენებული:

სკილასა და ჩარიბდისს შორის ანუ ჰიპერბორეის მორევს შორის

ითვლება, რომ გამოთქმა "გადავლა სკილასა და ქარიბდისს შორის" ნიშნავს გავლას ორ მითიურ ურჩხულს შორის, რომელთაგან ერთი განასახიერებს კლდეს, მეორე - მორევს:

მითიური მონსტრები, მითიური ჰიპერბორეა. Რა აქვთ საერთო? და საერთო რამ არის კლდე და მორევი. დაიმახსოვრე აღწერა მერკატორის რუქიდან:

„იყო უცნობი ქვეყანა, რომელიც შედგებოდა ოთხი ძირითადი კუნძულისაგან, რომელიც მდებარეობდა პოლუსის გარშემო წრეში. ოკეანეებს შიდა ზღვასთან აკავშირებდა ოთხი დიდი მდინარე, რომელშიც, ზუსტად პოლუსის წერტილში, დიდი შავი კლდე იყო გამოწეული, რომლის გარშემოწერილობა 33 საზღვაო მილი იყო და თითქმის აღწევდა ცას: შავი კლდე. ეს კლდე მაგნიტური იყო, რაც განმარტავს, თუ რატომ არის ყველა კომპასი მიმართული ჩრდილოეთით. დინების წყლის სიჩქარის გამო, კლდოვანი კუნძულის ირგვლივ წარმოიქმნა დიდი ბორბალი ან მორევი, რომელშიც წყალი საბოლოოდ გაქრა დედამიწის სიღრმეში.

შესაძლოა მსგავსი რამ სცადეს ფილმის "Star Wars Rogue One" ავტორები წარმოაჩინონ:

ჩემი ვარაუდი ისაა, რომ ჰიპერბორეას მთელი კონტინენტი ხელოვნური ნაგებობა იყო. და, შესაძლოა, ამ ინსტალაციამ მატერიკული ნაწილის ცენტრში ხელი შეუწყო ხელსაყრელი კლიმატის შექმნას მატერიკზე და შესაძლოა მთელ პლანეტაზე? გოლფსტრიმი - ეს არ არის ექო? და მითი სკილასა და ქარიბდისის შესახებ არის ამ გარემოს აღწერა?

მაგრამ გოლფსტრიმის გარდა, ოკეანეებში ასევე არის ადგილობრივი მორევები. ისინი ნაჩვენებია ამ დიაგრამაში:

M2 ტალღა, მოქცევის სიმაღლე ნაჩვენებია ფერად. თეთრი ხაზები არის კოტიდური ხაზები ფაზის ინტერვალით 30°. ამფიდრომული წერტილები არის მუქი ლურჯი ადგილები, სადაც თეთრი ხაზები იყრის თავს. ისრები ამ წერტილების ირგვლივ გვიჩვენებს „გარბენის“ მიმართულებას.

ოფიციალურად მათ არ უწოდებენ მორევებს, არამედ ამფიდრომულ წერტილებს. მაგრამ ჩვენ ვკითხულობთ რა არის ეს პუნქტები:

ამფიდრომული წერტილი არის წერტილი ოკეანეში, სადაც მოქცევის ტალღის ამპლიტუდა ნულის ტოლია. მოქცევის სიმაღლე იზრდება ამფიდრომული წერტილიდან დაშორებით. ზოგჯერ ამ წერტილებს ტალღების კვანძებს უწოდებენ: მოქცევის ტალღა ამ წერტილის ირგვლივ „გადის“ საათის ისრის ან საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით.კოტიდური ხაზები იყრის თავს ამ წერტილებში.

ზოგიერთი მორევი ტრიალებს საათის ისრის მიმართულებით, ზოგი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ისინი ყოველთვის ერთი და იგივე სიჩქარით მოძრაობენ და 1 სრულ ბრუნს აკეთებენ 12 საათში 25 წუთში, ე.ი. დაახლოებით 2-ჯერ დღეში. ითვლება, რომ ეს გამოწვეულია დედამიწის გარშემო მთვარის ბრუნვით.

და თუ ხმელთაშუა ზღვის პორტებს ჰქონდათ მათი მოწყობილობის სირთულე, მაშინ საფრანგეთის ატლანტიკური სანაპიროს პორტებს ჰქონდათ (და ახლაც აქვთ) სირთულე მრავალჯერ მეტი. შეხედეთ მორევების დიაგრამას. ხმელთაშუა ზღვაში მოქცევა პრაქტიკულად არ არსებობს, ხოლო საფრანგეთის სანაპიროზე ზოგან 12 მეტრს აღწევს. მე უკვე დავწერე ამის შესახებ პირველ ნაწილში, სადაც აღწერილია Dunkirk პორტის მოწყობილობის სირთულე.

საფრანგეთის დასავლეთ სანაპიროს პორტები

1 ლა ჰოგის პორტის პროექტი, 2 ჩერბურგის პორტის პროექტი, 3 გრანვილი, პორტისა და შიდა ნავსადგურის ჩათვლით, რომელიც იქ უნდა ჩამოყალიბდეს
ლა ჰოგის პორტის თანამედროვე ხედი

მოქცევის დროს ნათლად ხედავთ წყლის ქვეშ მიმავალ უბნებს.

ჩერბურგის პორტის თანამედროვე ხედი

ძველი პორტიდან აქ თითქმის არაფერი დარჩა. მოლის ბოლოებზე მრგვალი ციხესიმაგრეები აშენდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. მაგრამ ერთი მათგანი განადგურდა მეორე მსოფლიო ომის დროს:

Fort de l'Est (გრძელი ზღვის კედლის აღმოსავლეთი ბოლო), დანგრეული მეორე მსოფლიო ომის დროს

მეორე ცოცხალია

Fort de l'West (გრძელი ზღვის კედლის დასავლეთი ბოლო)
გრანვილის პორტის თანამედროვე ხედი

ჯერჯერობით სულ ესაა. ისევ გნახავ.

ამ სტატიის დიზაინში გამოყენებულია კართაგენის ალყის ილუსტრაცია კომპიუტერული თამაშიდან "Total war rome 2"

სტატიის მასალების გამოყენებისას საჭიროა აქტიური ბმული tart-aria.info-ზე ავტორის მითითებით.

აგვისტოში ტელევიზიით კიდევ ერთი არქეოლოგიური სენსაცია გაჟღერდა. დონსკოი აზოვის რეგიონის ფერმასთან მდინარე დონის შესართავთან აღმოაჩინეს ძველი ბერძნული პორტი.

წინ გავიქცეთ. სავარაუდო უძველესი პორტის ადგილზე, სკუბა მყვინთავების დახმარებით ორი კვირის განმავლობაში ტარდებოდა კვლევა. კონკრეტულად რა აღმოაჩინეს და რა დასკვნები გააკეთეს არქეოლოგებმა, საიდუმლო რჩება.

შემთხვევითი აღმოჩენები

ამ ადგილას ხომალდები და ბარჟები მიცურავდნენ, ტალღას აღმართავენ, რასაც თავის მხრივ ნაპირზე გამოაქვს საინტერესო კერამიკა და უძველესი მონეტები. ნაპირზე შემთხვევითი აღმოჩენების შესწავლისას, არქეოლოგებმა ვარაუდობდნენ, რომ იქ შეიძლება არსებობდეს ძველი ბერძნული პორტი. კარგი მდებარეობა, მდინარის სიღრმე დიდი გადაადგილების გემებს გავლის საშუალებას აძლევს.

გეოფიზიკური კვლევის შემდეგ მდინარის შესართავთან საინტერესო გადახრები აღმოაჩინეს, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ წყლის ქვეშ არის აქამდე უცნობი სტრუქტურების ფრაგმენტები. სწორედ ამიტომ თავდაპირველად გადაწყდა ადგილის დათვალიერება სკუბა მყვინთავების დახმარებით.

პირველი კვლევების შედეგი

მყვინთავები მოსკოვიდან ჩამოვიდნენ ფსკერის შესასწავლად და დაიწყო საინტერესო და შრომატევადი სამუშაო ქვემოდან საგნების შეგროვებაზე. მართლაც, აღმოაჩინეს შენობების, კერამიკისა და სკვითური ლოყის ნანგრევები, რომლებიც თავდაპირველად კარის სახელურზე იყო აღებული.

უფრო ზუსტი კვლევის შედეგები ჯერ არ არის ცნობილი. ალბათ იმისათვის, რომ არ მიიპყრო შავკანიანი არქეოლოგების ყურადღება საინტერესო აღმოჩენაზე.

არქეოლოგების ჰიპოთეზა

ძველი ბერძნული პორტის სასარგებლოდ მთავარი არგუმენტი ამ ადგილის ნაოსნობაა. მეცნიერთა აზრით, თავად აზაკის მახლობლად არაღრმა წყალი იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიდი გემები ნაპირს ვერ უახლოვდებოდნენ. ანუ უძველესი პორტი დიდი გემების ნავსადგურად მსახურობდა და აქედან მცირე გემებითა და ნავებით ვაჭრები თავიანთ საქონელს უკვე აზაკს აწვდიდნენ.

საიტის საინტერესო მასალები

პორტო პორტუგალიის სიდიდით მეორე ქალაქია, ასევე ქვეყნის მნიშვნელოვანი ეკონომიკური, ინდუსტრიული და კულტურული ცენტრი. ქალაქი მდებარეობს იბერიის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, ლისაბონიდან ჩრდილოეთით 270 კილომეტრში, მდინარე დუროს შესართავთან და ატლანტის ოკეანედან სულ რამდენიმე კილომეტრში. პორტოს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც პორტუგალიის "ჩრდილოეთის დედაქალაქს".

Ანტიკური დრო

თანამედროვე პორტოს ისტორია სათავეს იღებს უძველესი დროიდან, როდესაც პირენეის ნახევარკუნძული რომაელებმა დაიკავეს და ორ ათას წელზე მეტია. იმ დღეებში ქალაქს პორტუს კალე ერქვა და იყო იმპერიის საკმაოდ დიდი სავაჭრო პორტი.

რომის იმპერიის დაშლის შემდეგ სუები დომინირებდნენ პორტოში, 585 წლიდან კი ვესტგოთები. 711 წელს, იბერიის ნახევარკუნძულზე არაბთა შემოსევის დროს, პორტო ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც მავრებმა დაიპყრეს. 868 წელს ასტურიის მეფის მეთაური და ვასალი ალფონსო III დიდი ვიმარ პერესი გაემგზავრა მავრების მიერ დაკავებული მიწების დასაპყრობად. მდინარეებს მინჰოსა და დუროს შორის ტერიტორიის განთავისუფლების შემდეგ (ქალაქ პორტოს ჩათვლით), ალფონსო III ვიმარ პერესის ნებართვით, მან დააარსა და ხელმძღვანელობდა აქ კონდადო დე პორტუკალეს საგრაფოს, საიდანაც შემდგომში მოვიდა სახელი "პორტუგალია". .

Შუა საუკუნეები

1387 წელს პორტოში შედგა პორტუგალიის მეფის, ჟოაო I-ისა და ინგლისელი ჰერცოგის იოანე გონის, ფილიპა ლანკასტერის ქალიშვილის ქორწინება. ანგლო-პორტუგალიური ალიანსი, რომელიც დღესაც აქტიურია, არის უძველესი სამხედრო ალიანსი მსოფლიო ისტორიაში.

მე-14 და მე-15 საუკუნეებში პორტო გახდა პორტუგალიის ერთ-ერთი უდიდესი გემთმშენებლობის ცენტრი. მე-15 საუკუნის დასაწყისში, პორტუგალიელი ინფანტე ჰენრი ნავიგატორის (მეფე იოანე I-ის ვაჟის) ინიციატივით, მოეწყო ექსპედიციების სერია პორტოდან სამხრეთისაკენ დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე, რამაც, ფაქტობრივად, ჩაუყარა პორტუგალიის საზღვაო და კოლონიური ძალაუფლების საფუძვლები და ასევე აღინიშნა „დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების“ ეპოქის დასაწყისი.

ახალი დრო

1809 წელს პორტო მძიმედ დაზარალდა ნაპოლეონ ბონაპარტის ჯარების მიერ პორტუგალიაში შეჭრის დროს და უკვე 1820 წელს გახდა პორტუგალიის რევოლუციის ერთ-ერთი ცენტრი, რამაც გამოიწვია ლიბერალური კონსტიტუციის მიღება 1822 წელს და შემდგომში სამოქალაქო ომები აბსოლუტურის მიმდევრებს შორის. და კონსტიტუციური მონარქიები. ქალაქმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1910 წლის რევოლუციაში, რომელმაც გააუქმა მონარქია, ასევე 1974 წლის რევოლუციაში, რამაც გამოიწვია დემოკრატიის საბოლოო ჩამოყალიბება პორტუგალიაში.

1996 წელს პორტოს ისტორიული ცენტრი იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შევიდა. დღეს პორტო ევროპის ერთ-ერთი ყველაზე ფერადი ქალაქია, რომლის არქიტექტურული გარეგნობა ასე ჰარმონიულად აერთიანებს სხვადასხვა სტილს - რომაულს, გოთურს, რენესანსს, ბაროკოს, ნეოკლასიკურს და არტ ნუვოს.