ფოტოები ღია წყაროებიდან

არავის უნდა უთხრა წყალქვეშა ნავებზე. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ წყალქვეშა პროექტებთან ერთად შეიქმნა მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანები. როგორც გამომგონებლებმა ჩათვალეს, მიწისქვეშა ტანკი მიწაში ჩაეფლო, მიწისქვეშა გვირაბის გათხრილი ხალივით და ამოვიდა ზედაპირზე მტრის ხაზების მიღმა ყველაზე მოულოდნელ ადგილას. (საიტი)

მიწისქვეშა ომი ძველ დროში

ჯერ კიდევ ძველ დროში გვირაბებს იყენებდნენ ციხე-სიმაგრის ალყის დროს. ქალაქის კედლების ქვეშ გვირაბები გათხარეს მათი ჩამონგრევის მიზნით, ზოგჯერ მიწისქვეშა გადასასვლელები თხრიდნენ ქალაქის ცენტრამდე. მიღება ეფექტურია, თუმცა ხანგრძლივი. მაგრამ იმ დღეებში ალყა გრძელდებოდა 7-10 წელიწადს, ამიტომ ძველ გმირებს ბევრი დრო ჰქონდათ. ალექსანდრე მაკედონელი ამგვარად 322 წ. აიღო ღაზა, სულა ძვ.წ. 86 წელს ათენი, პომპეუსი ძვ.წ 72 წელს პალენსია.

დენთის გამოგონებასთან ერთად ტაქტიკა ოდნავ შეიცვალა. ციხის კედლის ქვეშ გათხრილ გალერეაში დენთის განუზომელი მუხტი ჩაყარეს, ააფეთქეს და ჯარისკაცები შევარდნენ უფსკრულისკენ, გაანადგურეს ყველა, ვინც ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო საშინელი აფეთქების შემდეგ. ასე აიღო ყაზანი ივანე მრისხანემ ხანგრძლივი ალყის შემდეგ.

პირველი მიწისქვეშა სამყარო

პირველი მსოფლიო ომი აღინიშნა ალყის ომზე გადასვლით. მტრის საფორტიფიკაციო ხაზები შეუვალი გახდა. მავთულხლართების რამდენიმე რიგმა შეაფერხა თავდამსხმელები, ტყვიამფრქვევებმა ისინი ასობით ჩამოჭრეს. სახმელეთო შეტევები დასრულდა უზარმაზარი დანაკარგებით და თითქმის არასოდეს მოჰყოლია გარღვევა მტრის თავდაცვაში.

ფოტოები ღია წყაროებიდან

ასეთ ვითარებაში მიწისქვეშა ომის ტრადიციებთან დაბრუნება სრულიად ბუნებრივი იყო. 1916 წელს ბრიტანელებმა მოაწყვეს 33 გვირაბის კომპანია 25000 კაცით. გვირაბების გათხრა, როგორც მტრის თავდაცვის ხაზში შეღწევის საშუალება, გამოიყენებოდა როგორც რუსეთის ჯარში, ასევე გერმანულში.

ჯარებს ახლა აქვთ მოსმენების სერვისები, რომლებიც დაკომპლექტებულია სპეციალისტ-მსმენელებით, რათა აღმოაჩინონ მტრის მიწისქვეშა თავდასხმები. იმ შემთხვევაში, თუ აღმოჩნდებოდა, რომ მტერი ახორციელებდა მიწისქვეშა სამუშაოებს, თხრიდნენ კონტრგალერეას, რათა დაეპყრო და აეფეთქებინა მტრის გვირაბი. სერიოზული ბრძოლები ჩატარდა მიწისქვეშეთში: ტონობით დინამიტი იყო მოწყვეტილი, ჯარისკაცები შეიკრიბნენ ხელჩართულ ბრძოლაში.

ტანკის გამოჩენამ წარმოშვა იგივე მიწისქვეშა მანქანის შექმნის იდეა.

ფონ ვერნას მეტრო

1933 წელს ინჟინერმა ფონ ვერნმა გერმანიაში მიწისქვეშა მანქანა დააპატენტა. მანქანა უნდა გამოეყენებინათ სამთო, გეოლოგიური კვლევისთვის, გვირაბების გათხრაში ქალაქის კომუნიკაციებისთვის და ა.შ. მაგრამ სამხედროებმა პირველებმა, რა თქმა უნდა, ყურადღება მიაქციეს ამას. გერმანელებმა პროექტის განსახორციელებლად სახსრები რომ არ გააჩნდათ, მოახდინეს მისი კლასიფიკაცია და არქივში ჩასვეს, რათა საფრანგეთმა და ინგლისმა არ გასწრონ.

1940 წელს ვერნი შეხვდა კლაუს ფონ შტაუფენბერგს (ამგვარად, 1944 წელს ის ბომბს დააყენებდა უკვე თაყვანისმცემელი ფიურერის ქვეშ), აჩვენა მას თავისი პროექტი და გააცნო იგი ვერმახტის ხელმძღვანელობას. გერმანელ გენერლებს, რომლებიც ბრიტანეთში დაშვებას გეგმავდნენ უახლოეს მომავალში (ოპერაცია ზღვის ლომი), მოეწონათ ინგლისზე მიწის ქვეშიდან შეტევის იდეა, ვერნერს მნიშვნელოვანი თანხები გადაეცა. პროექტის მიხედვით, ვერნას ტანკი 5 კაციანი ეკიპაჟით, რომელიც მოძრაობდა 7 კმ/სთ სიჩქარით, ატარებდა 3400 კგ ქობინი.

თუმცა, გერინგმა, რომელიც ზრუნავდა თავის საყვარელ ლუფტვაფეზე, მოახერხა ჰიტლერის დარწმუნება, რომ ათობით მიწისქვეშა ტანკის ნაცვლად, უკეთესი იქნებოდა იმავე რაოდენობის ბომბდამშენის აშენება და ფონ ვერნის პროექტი დაიხურა ლაბორატორიული ექსპერიმენტების მიღმაც კი.

ნაცისტური მიდგარდის გველი

უფრო წარმატებული იყო პროექტის ინჟინერი რიტენის ბედი. ვერნისგან დამოუკიდებლად, 1934 წელს მან შეიმუშავა მეტროს საკუთარი ვერსია, უწოდა მას "Midgard Serpent", გეგმავდა მანქანას, ძირითადად, ფრანგულ Maginot Line-ზე თავდასხმისთვის. Ritten-ის პროექტი გასაოცარი იყო თავისი მასშტაბებით. Serpent იყო 500 მეტრიანი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა 7 მ სიგრძის, 6 მ სიგანისა და 3,5 მ სიმაღლის კუპეებისგან, 30 კაციანი საძინებლით, სამი სარემონტო მაღაზიით, რადიოსადგურით, სამზარეულოთი და სამაშველო ნავით ზედაპირზე მისასვლელად.

ფოტოები ღია წყაროებიდან

მატარებელს 3-დან 10 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (მიწის ხასიათიდან გამომდინარე) მიჰყავდა სათავე ვაგონი 4 საბურღი მოწყობილობით და 9 ელექტროძრავით, რომლებიც ამოძრავებენ მათ. კიდევ 14 ძრავა კვებავდა სავალი ნაწილის. პლუს 4 ელექტრო გენერატორი და საწვავის ავზი 960 კუბურ მეტრზე. შეიარაღება - ათასი 250 კგ ნაღმი, ათასი 10 კგ ნაღმი, მიწისქვეშა Fafnir ტორპედო 6 მ სიგრძის. და 12 ტყუპი ავტომატი.

გერმანელები ამ მიწისქვეშა კრეისერის 20-ის აშენებას გეგმავდნენ, მაგრამ ყველაფერი ფულზე გადავიდა. ერთი „გველის“ დამზადებას 30 მილიონი რაიხსმარკი სჭირდებოდა. ითვლება, რომ პროექტი ქაღალდზე დარჩა. თუმცა, ყოფილი SS Hauptsturmführer ვალტერ შულკე ამტკიცებდა, რომ წევის განყოფილება აშენდა და გამოსცადა 1944 წელს კოენიგსბერგის მახლობლად. ტესტები წარუმატებლად დასრულდა, გველი აფეთქდა და ეკიპაჟის 11 წევრთან ერთად მიწისქვეშ დარჩა.

დამზადებულია ინგლისში

მსგავსი კვლევითი და განვითარების სამუშაოები ჩატარდა ინგლისში. 30-იანი წლების ბოლოს ვ. ჩერჩილმა პირადი მითითება მისცა მიწისქვეშა ტანკების შემუშავების დაწყებას. 1940 წლისთვის იგეგმებოდა 200 მანქანის წარმოება. საიდუმლო დოკუმენტებში მანქანებს მოიხსენიებდნენ როგორც "ექსკავატორები" და "კულტივატორები". ბრიტანული მიწისქვეშა მატარებელი შედგებოდა 2 სექციისგან, მოძრაობდა 8 კმ/სთ სიჩქარით; საერთო სიგრძე 23.5 მ, სიგანე 2 მ, სიმაღლე 2.5 მ. 1943 წლისთვის აშენდა 5 მანქანა, ბოლო გადარჩა 50-იანი წლების დასაწყისამდე.

დამზადებულია სსრკ-ში

უამრავი ენთუზიასტი იყო, რომლებიც ავითარებდნენ მიწისქვეშა მანქანების პროექტებს რუსეთში. ინჟინერმა პიტერ რასკაზოვმა შექმნა თავისი პროექტი ჯერ კიდევ 1904 წელს. 1930-იან წლებში ამ მიმართულებით მუშაობდა ინჟინერი ტრებლევი.

1945 წელს ისინი დაუბრუნდნენ იდეას. ვარაუდობენ, რომ კოენიგსბერგის მახლობლად ნაპოვნი Midgard Serpent-ის ნარჩენები გახდა ბიძგი. ამოიღო ტრებლევის ნახატები არქივიდან. 1946 წელს აშენებული ერთადგილიანი მანქანა გამოსცადეს ურალში. 10 მ/სთ სიჩქარით მან გრეისის მთაზე გაიარა. თუმცა, დიზაინი არ აღმოჩნდა საკმარისად საიმედო და პროექტი დაიხურა.

მუშაობა განახლდა ხრუშჩოვის დროს. გენერალური მდივნის გეგმის მიხედვით, რომელიც ემუქრებოდა ამერიკელებს „კუზკინის დედის“ ჩვენებით, მიწისქვეშა როვერები უნდა ცოცავდნენ შეერთებულ შტატებში, დაეყენებინათ და აეფეთებინათ ბირთვული მუხტები სტრატეგიული ობიექტების ქვეშ, რამაც გამოიწვია დიდი მიწისძვრები.

1964 წელს ურალში აშენდა "Battle Mole" გამოცდა. 35 მ სიგრძის მიწისქვეშა გემი 5 კაციანი ეკიპაჟით ატარებდა 15 სადესანტო ჯარისკაცს და 1 ტონა ასაფეთქებელ ნივთიერებას, სიჩქარე - 7 კმ/სთ. მეორე ტესტის დროს მანქანა აფეთქდა, ეკიპაჟი დაიღუპა. სამუშაოები შეჩერდა და ბრეჟნევმა, რომელმაც შეცვალა ხრუშჩოვი, ისინი საერთოდ შეაჩერა.

აქვს თუ არა მიწისქვეშეთს მომავალი?

ფოტოები ღია წყაროებიდან

მიმდინარეობს თუ არა ასეთი მანქანები ამჟამად შემუშავებული, არის საიდუმლო სიბნელეში მოცული. თეორიულად, ეს სავსებით შესაძლებელია. ერთ დროს აკადემიკოსი სახაროვი (დიახ, იგივე) და პროფესორი პოკროვსკი ეძებდნენ გზებს მიწისქვეშა მანქანის მოძრაობის სიჩქარის გაზრდის მიზნით. მათ დაამტკიცეს, რომ ცხელი ნაწილაკების ღრუბელში მანქანას შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება ათობით და თუნდაც ასეულობით კმ/სთ სიჩქარით. ასე რომ, ჯერ კიდევ ნაადრევია "Battle Mole" პროექტის თაროზე გადატანა.

ასეთი მანქანის შექმნის იდეამ, რომელიც, როგორც ხალი, შეეძლო მიწისქვეშა გადასასვლელების გათხრა და პლანეტის სიღრმეში შესვლა, აღაფრთოვანა არა მხოლოდ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების, არამედ სერიოზული მეცნიერებისა და დიზაინერების გონებაც.

დღეს არავის გააკვირვებთ სხვადასხვა გვირაბის აღჭურვილობით. მისი დახმარებით გაითხარა ათასობით კილომეტრი მაღარო და გვირაბები, რომლებშიც მატარებლები მიდიან, წყლის უზარმაზარი ნაკადები მიედინება, სხვადასხვა რეზერვები ინახება ...

თუმცა, გარდა ასეთი მშვიდობიანი გვირაბის მანქანებისა, საიდუმლოების საფარქვეშ, შეიქმნა საბრძოლო "მოლები", რომლებსაც შეეძლოთ მტრის მიწისქვეშა კომუნიკაციების განადგურება, მისი დამარხული და კარგად დაცული სამეთაურო პუნქტების განადგურება და კლდის მასებში დამალული არსენალების ძირი. და მათ ასევე შეუმჩნევლად შეეძლოთ გატეხილიყვნენ მტრის ღრმა ზურგში, გამოსულიყვნენ გარეთ და დაეშვათ ჯარები, სადაც მათ არავინ ელოდა. ასეთი მიწისქვეშა ნავები მეოცე საუკუნის დასაწყისში თითქმის სუპერიარაღად ჩანდა.

ითვლება, რომ საბრძოლო მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანის პირველი პროექტი შეიმუშავა ჩვენმა თანამემამულემ, მოსკოველმა პეტრ რასკაზოვმა ჯერ კიდევ 1904 წელს. მაგრამ რევოლუციური მოვლენების დროს, რომელიც იმ დროს მოსკოვს მოედო, ის თითქოს მაწანწალა ტყვიით მოკლეს. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში მისი ნახატები გაქრა და მოგვიანებით, რა თქმა უნდა, გერმანიაში გამოჩნდა. 1930-იანი წლების დასაწყისში სსრკ დაუბრუნდა ამ იდეას. ინჟინერი ტრებელევი ეწეოდა "მებრძოლი მოლის" შექმნით. უფრო მეტიც, მას სურდა შეექმნა მანქანა, რომელიც დააკოპირებდა ნამდვილ ხალიჩს. პროტოტიპის აგება და გამოცდაც კი იყო შესაძლებელი, მაგრამ საქმე უფრო შორს არ წასულა.

ასევე, წარუმატებელი იყო ნაცისტურ გერმანიაში მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანის შექმნის მცდელობები. პროექტს ეწოდა "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - მიწისქვეშა მონსტრი სკანდინავიური საგებიდან. მიწისქვეშა "გველის" საერთო წონა იყო 60 ათასი ტონა ეკიპაჟით 30 კაციანი. პროექტის განხორციელება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და ის დაიხურა. შემდეგ დაიწყო თითქმის მისტიკური მოვლენები.

ომის მანქანას ჰქონდა ფანტასტიკური შესაძლებლობები

ითვლება, რომ "გველი" ეფუძნება პიოტრ რასკაზოვის ნახატებს, რომლებიც მოიპარეს გერმანულმა დაზვერვამ პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში. და დეტალური გერმანული ნახატები უკვე მოიპოვეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებმა დიდი სამამულო ომის დასასრულს. ტრადიციულად, ჩვენ მხოლოდ დასავლურ ხელისუფლებას ვაღიარებთ. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი ინჟინრები იყვნენ პიონერები "საბრძოლო ხალიჩების" შექმნაში, მხოლოდ მიწისქვეშა სასწაულებრივი იარაღის გერმანულმა ნახატებმა აიძულა კომპეტენტური ორგანოები დაეწყო საბჭოთა მიწისქვეშა ნავებზე მუშაობის დაწყება. სსრკ სახელმწიფო უშიშროების მინისტრმა აბაკუმოვმა ფაქტიურად მოსთხოვა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტს სერგეი ვავილოვს შექმნას სპეციალური ჯგუფი მიწისქვეშა ნავის დაპროექტების შესაძლებლობის შესასწავლად. "საბრძოლო მოლის" შექმნა კიდევ უფრო კლასიფიცირებული იყო, ვიდრე საბჭოთა ბირთვული პროექტი. მის შესახებ ინფორმაცია ყველაზე სავარაუდოა. ცნობილია, რომ ხრუშჩოვმაც აქტიურად დაუჭირა მხარი პროექტს. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა მიწისქვეშა აპარატს შეეძლო დედამიწის სისქეში გაევლო გზა, კარაქის დანის მსგავსად ქანების გავლა. იქნებ ექსტრავაგანტული ხრუშჩოვი ოცნებობდა, რომ დადგებოდა დრო და ფოლადის საბჭოთა მუშტი ამოვა მიწიდან სწორედ თეთრი სახლის გაზონზე, ვაშინგტონში? ის მაინც კუზკინას დედა იქნება!

50 წელზე მეტი ხნის წინ ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნა საბრძოლო მანქანა, რომელიც კარაქივით გადიოდა გრანიტზე. ინფოგრაფიკა: ლეონიდ კულეშოვი/რ.გ

ექსპერტები თავიანთ პუბლიკაციებში ამბობენ, რომ მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა არა მხოლოდ აშენდა, არამედ მართლაც ფანტასტიკური შესაძლებლობებიც გააჩნდა. მათ უწოდეს მას, ყოველგვარი აჟიოტაჟის გარეშე, "მებრძოლი მოლი". მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა ატომური ელექტროსადგური, როგორც კლასიკური ატომური წყალქვეშა ნავი. ვარაუდობენ, რომ Battle Mole-ს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები: კორპუსის სიგრძე 35 მ, დიამეტრი 3 მ, ეკიპაჟი 5 კაცი, სიჩქარე 7 კმ/სთ. მას ასევე შეეძლო ჯარის ტარება 15-მდე სრულად აღჭურვილი მებრძოლი. მიწისქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა აშენდა 1962 წელს უკრაინაში. 2 წლის შემდეგ გაკეთდა პირველი ეგზემპლარი.

მოწყობილობა უბრალოდ აორთქლდა და დაქუცმაცებული გვირაბი ჩამოინგრა

არსებობს მტკიცებულება, რომ აკადემიკოს სახაროვსაც ჰქონდა ხელი ამ აპარატის შექმნაში. შემუშავდა ნიადაგის დამსხვრევის ორიგინალური ტექნოლოგია და მამოძრავებელი სისტემა. "მოლის" სხეულის გარშემო შეიქმნა გარკვეული კავიტაციის ნაკადი, რამაც შეამცირა ხახუნის ძალა და შესაძლებელი გახადა გრანიტებისა და ბაზალტების გარღვევაც კი. ვარაუდობდნენ, რომ „მოლის“ მოქმედებები მტერმა შეცდომით შეატყობინა მიწისძვრის შედეგებში.

ლეონიდ კულეშოვი/რ.გ

პირველმა ტესტებმა საოცარი შედეგი გამოიღო. „მებრძოლი მოლი“ მართლაც მშვიდად უკბინა კლდეებს და მათ სიღრმეში გვირაბის გამყვანი მანქანებისთვის უპრეცედენტო სიჩქარით შევიდა. თუმცა, 1964 წელს შემდეგი ტესტის დროს, მანქანა, რომელიც შეაღწია ურალის მთებში ნიჟნი თაგილის მახლობლად, 10 კილომეტრის მანძილზე, გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა. ვინაიდან აფეთქება ბირთვული იყო, თავად აპარატი მასში მყოფი ხალხით უბრალოდ აორთქლდა და გატეხილი გვირაბი ჩამოინგრა. პრესაში ერქვა "ბრძოლის მოლის" გარდაცვლილი მეთაურის სახელი - პოლკოვნიკი სემიონ ბუდნიკოვი. მაგრამ ამის ოფიციალური დადასტურება არასოდეს ყოფილა. პროექტი დაიხურა, მასზე ყველა დოკუმენტური მტკიცებულება ლიკვიდირებული იყო, თითქოს არაფერი მომხდარა. რატომ მოხდა ასე? რატომ, რეალურად შექმნა მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის უნიკალური გვირაბის მანქანა, რომელსაც მსოფლიო ანალოგი არ გააჩნდა, სსრკ-მ მიატოვა შემდგომი განვითარება პირველივე კატასტროფის შემდეგ. რაკეტები ბევრად უფრო აფეთქდა, მაგრამ სარაკეტო მეცნიერება არავინ გამორთო. ასევე იყო მრავალი ავარია და კატასტროფა ატომურ წყალქვეშა ნავებთან, მაგრამ მათი დიზაინი საბოლოოდ თითქმის სრულყოფილ მდგომარეობამდე მივიდა. ამაზე პასუხი შეიძლება წარმოუდგენელი და ფანტასტიკური ჩანდეს. მაგრამ... სხვა ახსნა არ არსებობს.

რომელმა გარე ძალამ არ მისცა „მოლს“ გაღრმავების საშუალება?

დიდი ხნის წინ გაჩნდა ლეგენდები, რომ ჩვენი პლანეტის შიგნით არის კიდევ ერთი ინტელექტუალური სიცოცხლე - არის საკუთარი მიწისქვეშა და ჩვენთვის სრულიად უცნობი ცივილიზაცია, რომელიც ნამდვილად აკონტროლებს დედამიწას და შესაძლოა მთელ მზის სისტემას. და თითქოს არის რაღაც პორტალი, რომელიც რჩეულებს საშუალებას აძლევს შევიდნენ ამ სხვა სამყაროში, ასევე გამოვიდნენ. ნაცისტი მისტიკოსი მეცნიერები საიდუმლო საზოგადოების Ahnenerbe-დან სერიოზულად ეძებდნენ ამ პორტალებს. არა ის ფაქტი, რომ ისინი არ აღმოაჩინეს. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ დედამიწის ინტერიერში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამის უფლება გაქვთ. ასე რომ, "შუა დედამიწის" ცივილიზაციას იცავს მძლავრი ენერგეტიკული სფერო და კლდოვანი ჯავშანი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია როგორც პლანეტის დედამიწის ქერქი.

ითვლება, რომ მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ჭა მდებარეობს კოლას ნახევარკუნძულზე. მართლაც, საბჭოთა კავშირის დროს მან მოახერხა 12262 მეტრის სიღრმეზე გარღვევა. ეს მსოფლიო რეკორდია. მაგრამ საბჭოთა პერიოდშიც კი ჭაბურღილზე მუშაობა შემცირდა, სავარაუდოდ მათი მაღალი ღირებულების გამო. დღეს ის მთლიანად დანგრეულია, შესასვლელი შედუღებულია. თუმცა, არსებობს ვერსია, რომ ბურღვა სხვა მიზეზით შეჩერდა. როდესაც შესაძლებელი გახდა ვიდეო აღჭურვილობის ჭაბურღილში ჩაშვება მთელ სიღრმეზე, აღმოჩნდა, რომ ვერტიკალური სიღრმე იყო 8 კმ. შემდეგ კი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ბურღმა დაიწყო ტრიალი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, თითქოს გადაუჭრელი სიმტკიცის დაბრკოლებას წააწყდა. ასე გავიარე 4 კმ-ზე მეტი.

ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს არა კოსმოსში, არამედ ჩვენს ფეხქვეშ და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა.

რომელმა გარე ძალამ არ დაუშვა 8 კმ-ზე მეტი სიღრმეზე შესვლა?

არაერთი შემთხვევა დაფიქსირდა, როცა ადამიანებს სადღაც მიწისქვეშეთიდან მოდიოდა სამუშაო მექანიზმების ხმაური, თუმცა ათასობით კილომეტრის რადიუსში მიწისქვეშა სამუშაოები არ ჩატარებულა. წყალქვეშა აკუსტიკამ ასევე დააფიქსირა გარკვეული ტექნოლოგიური ხმაური, რომელიც მოდის ოკეანის სიღრმეებიდან. ჩვენ ვეძებთ უცხოპლანეტელებს კოსმოსში. ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს ფაქტიურად ჩვენს ფეხქვეშ? და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა. ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ხომ „Battle Mole“ დედამიწის ცენტრამდე მიღწევის საშუალება მისცა. სწორედ ამიტომ განადგურდა უნიკალური მიწისქვეშა მანქანა. და დიდი ხნის საბჭოთა პროექტის საიდუმლო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე სრულად გამჟღავნდეს.

უძველესი დროიდან ადამიანი მიიპყრო ან ჩაიძიროს ფსკერზე, ან ამაღლდეს ჰაერში, ან მიაღწიოს დედამიწის ცენტრს. თუმცა ეს რაღაც დრომდე მხოლოდ ფანტასტიკურ რომანებსა და ზღაპრებში იყო შესაძლებელი. დღესდღეობით მიწისქვეშა ნავი აღარ არის მხოლოდ ფანტაზია. ამ სფეროში წარმატებული განვითარება და ცდები განხორციელდა. ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, ბევრ საინტერესოს შეიტყობთ ისეთი აპარატის შესახებ, როგორიცაა მიწისქვეშა ნავი.

მიწისქვეშა ნავები ლიტერატურაში

ეს ყველაფერი ფანტაზიის ფრენით დაიწყო. 1864 წელს ჟიულ ვერნმა გამოაქვეყნა ცნობილი რომანი სახელწოდებით მოგზაურობა დედამიწის ცენტრში. მისი გმირები ჩვენი პლანეტის ცენტრში ჩავიდნენ ვულკანის პირით. 1883 წელს გამოქვეყნდა შუზის მიწისქვეშა ცეცხლი. მასში გმირებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ჩხირებით, ნაღმი მოაყარეს დედამიწის ცენტრს. მართალია, წიგნში უკვე ნათქვამია, რომ პლანეტის ბირთვი ცხელია. რუს მწერალს ალექსეი ტოლსტოის მეტი წარმატება აქვს. 1927 წელს მან დაწერა "ინჟინერი გარინის ჰიპერბოლოიდი". ნაწარმოების გმირმა გზა თითქმის დედამიწის სისქეში გაიარა, თანაც შემთხვევით და ცინიზმითაც კი.

ყველა ამ ავტორმა ააშენა ჰიპოთეზა, რომელიც ვერანაირად ვერ დადასტურდა. საქმე დარჩა გამომგონებლებსა და ინჟინერებს, მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისის ხალხის აზრების მმართველებს. თუმცა, 1937 წელს გამოქვეყნებულ „წიაღის გამარჯვებულებში“ მან დედამიწის შინაგანი შტურმის პრობლემა სსრკ ხელისუფლების ჩვეულ მიღწევებამდე შეამცირა. დიზაინი, რომელიც მიწისქვეშა ნავს თავის წიგნში ჰქონდა, თითქოს ჩამოწერილი იყო საიდუმლო დიზაინის ბიუროს ნახაზებიდან. ეს დამთხვევაა?

პირველი მოვლენები

ახლა ვერავინ პასუხობს კითხვას, რა დაედო საფუძველი გრიგორი ადამოვის გაბედულ გამოცნობებს. თუმცა, რამდენიმე მონაცემით თუ ვიმსჯელებთ, მათ მაინც არსებობდა მიზეზები. პირველი ინჟინერი, რომელმაც, სავარაუდოდ, შექმნა მიწისქვეშა აპარატის ნახატები, იყო პეტრ რასკაზოვი. ეს ინჟინერი 1918 წელს მოკლა აგენტმა, რომელმაც მას მთელი დოკუმენტაცია მოპარა. ამერიკელები თვლიან, რომ პირველი განვითარება თომას ედისონმა დაიწყო. თუმცა, უფრო სანდოა, რომ ისინი XX საუკუნის 20-30-იანი წლების ბოლოს ჩაატარეს სსრკ ინჟინრებმა ა. ტრებლევი, ა. ბასკინი და ა. კირილოვი. სწორედ მათ შეიმუშავეს პირველი მიწისქვეშა ნავის დიზაინი.

თუმცა, იგი გამიზნული იყო მხოლოდ ნავთობის მოპოვებასთან დაკავშირებული უტილიტარული მიზნებისთვის, ამ პროცესის გასაადვილებლად და სოციალისტური სახელმწიფოს მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. მათ საფუძვლად აიღეს ნამდვილი მოლი ან ადრინდელი განვითარება ამ სფეროში რუსი თუ უცხოელი ინჟინრების მიერ - ახლა ძნელი სათქმელია. ამასთან, ცნობილია, რომ ურალის მაღაროებში, რომლებიც მდებარეობდა ნავის საცდელი "მოცურების" ქვეშ, განხორციელდა. რა თქმა უნდა, ნიმუში იყო ექსპერიმენტული, უფრო შემცირებული ასლი, ვიდრე სრულფასოვანი სამუშაო აპარატი. როგორც ჩანს, იგი წააგავდა მოგვიანებით ქვანახშირის მოპოვების კომბაინებს. ხარვეზების არსებობა, საიმედო ძრავა, ნელი შეღწევადობის მაჩვენებელი ბუნებრივი იყო პირველი მოდელისთვის. გადაწყდა, რომ მეტროში სამუშაოები შემცირდეს.

სტრახოვი განაახლებს პროექტს

გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაიწყო მასობრივი ტერორის ეპოქა. ბევრი სპეციალისტი, ვინც ამ პროექტში მონაწილეობდა, დახვრიტეს. თუმცა ომის წინა დღეს უცებ „ფოლადის მოლი“ გაახსენდათ. ხელისუფლება კვლავ დაინტერესდა მიწისქვეშა ნავით. კრემლში დაიბარეს ამ დარგის წამყვანი სპეციალისტი პ.ი.სტრახოვი. იმ დროს მოსკოვის მეტროს მშენებლობაზე კურატორად მუშაობდა. მეცნიერმა დ.ფ.უსტინოვთან საუბარში, რომელიც ხელმძღვანელობდა შეიარაღების კომისარიატს, დაადასტურა მოსაზრება მიწისქვეშა მანქანის საბრძოლო გამოყენების შესახებ. მას დაევალა შეემუშავებინა გაუმჯობესებული ექსპერიმენტული მოდელი შემორჩენილი ნახატების მიხედვით.

ომი წყვეტს მუშაობას

სასწრაფოდ გამოიყო ხალხი, სახსრები, საჭირო აღჭურვილობა. რუსული მიწისქვეშა ნავი რაც შეიძლება მალე უნდა მომზადებულიყო. თუმცა, დიდი სამამულო ომის დაწყებამ, როგორც ჩანს, შეწყვიტა მუშაობა. ამიტომ სახელმწიფო კომისიას არასოდეს მიუღია ექსპერიმენტული ნიმუში. მას მრავალი სხვა პროექტის ბედი ეწეოდა - ნიმუში ლითონად იქნა დახრილი. იმ დროს ქვეყანას თავდაცვისთვის სჭირდებოდა მეტი თვითმფრინავი, ტანკი და წყალქვეშა ნავი. მაგრამ სტრახოვი აღარ დაბრუნებულა მიწისქვეშა ნავში. იგი გაგზავნეს ბუნკერების ასაშენებლად.

გერმანული წყალქვეშა ნავები

მსგავსი დიზაინები, რა თქმა უნდა, გერმანიაშიც განხორციელდა. ლიდერობისთვის აუცილებელი იყო ნებისმიერი სუპერიარაღი, რომელსაც შეეძლო მესამე რაიხისთვის მსოფლიო ბატონობის მოტანა. ფაშისტურ გერმანიაში, ომის დასრულების შემდეგ მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ადგილი ჰქონდა მიწისქვეშა სამხედრო მანქანების განვითარებას. პირველი მათგანის კოდური სახელია Subterrine (პროექტი რ. ტრებელეცკის და ჰ. ფონ ვერნის). სხვათა შორის, ზოგიერთი მკვლევარი მიიჩნევს, რომ რ.ტრებელეცკი არის ა.ტრებლევი, ინჟინერი, რომელიც გაქცეული იყო სსრკ-დან. მეორე განვითარება არის Midgardschlange, რაც ნიშნავს "Midgard Serpent". ეს არის Ritter-ის პროექტი.

დასრულების შემდეგ საბჭოთა ხელისუფლებამ კენიგსბერგის მახლობლად აღმოაჩინეს უცნობი წარმოშობის ადიტები, რომელთა გვერდით იყო აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები. ვარაუდობენ, რომ ეს არის მიდგარდის გველის ნაშთები.

არანაკლებ გამორჩეული პროექტი იყო „ზღვის ლომი“ (მისი სხვა სახელია Subterrine). ჯერ კიდევ 1933 წელს, ჰორნერ ფონ ვერნერმა, გერმანელმა ინჟინერმა, მასზე პატენტი შეიტანა. მისი გეგმის მიხედვით, ამ მოწყობილობას შეეძლო 7 მ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. ბორტზე შეიძლება იყოს 5 ადამიანი, ხოლო ქობინის წონა 300 კგ-მდე იყო. უფრო მეტიც, ამ მოწყობილობას შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ მიწისქვეშა, არამედ წყლის ქვეშაც. ეს მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავი დაუყოვნებლივ იქნა კლასიფიცირებული. მისი პროექტი სამხედრო არქივში აღმოჩნდა.

ომი რომ არ დაწყებულიყო, ალბათ არავის გაახსენდებოდა. გრაფმა ფონ შტაუფენბერგმა, რომელიც მეთვალყურეობდა სამხედრო პროექტებს, ის არქივიდან ამოიღო. მან შესთავაზა ჰიტლერს წყალქვეშა ნავი გამოეყენებინა ბრიტანეთის კუნძულებზე. მას ჩუმად უნდა გადაევლო ინგლისის არხი და ფარულად წასულიყო მიწისქვეშეთში საჭირო ადგილას.

თუმცა, ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. ჰერმან გერინგმა დაარწმუნა ადოლფ ჰიტლერი, რომ ინგლისი შეიძლება აიძულოს უფრო იაფად და სწრაფად დანებებულიყო მარტივი დაბომბვით. ამიტომ ოპერაცია არ ჩატარებულა, თუმცა გერინგმა პირობა ვერ შეასრულა.

ზღვის ლომის პროექტის შესწავლა

1945 წელს გერმანიასთან გამარჯვების შემდეგ, ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე გამოუთქმელი დაპირისპირება დაიწყო. ყოფილმა მოკავშირეებმა დაიწყეს კონკურენცია ერთმანეთთან გერმანული სამხედრო საიდუმლოებების ფლობისთვის. სხვა მოვლენებთან ერთად, გერმანული პროექტი მიწისქვეშა ნავის სახელწოდებით "ზღვის ლომი" ჩავარდა SMERSH გენერლის აბაკუმოვის ხელში. ჯგუფმა, პროფესორების გ.ი.პოკროვსკის და გ.ი.ბაბატას ხელმძღვანელობით, დაიწყო ამ აპარატის შესაძლებლობების შესწავლა. კვლევის შედეგად გამოიცა შემდეგი განაჩენი - მიწისქვეშა მანქანა რუსებს შეუძლიათ გამოიყენონ სამხედრო მიზნებისთვის.

შექმნილია მ.ციფეროვის მიერ

ინჟინერმა მ.ციფეროვმა ამავე დროს შექმნა საკუთარი მიწისქვეშა ჭურვი (1948 წელს). მას სსრკ-ს საავტორო უფლების მოწმობაც კი გადაეცა მიწისქვეშა ტორპედოს განვითარებისთვის. ამ მოწყობილობას შეეძლო დამოუკიდებლად გადაადგილება დედამიწის სისქეში, 1 მ/წმ-მდე სიჩქარის განვითარების დროს!

საიდუმლო ქარხნის მშენებლობა

ამასობაში სსრკ-ში ხელისუფლებაში მოვიდა ხრუშჩოვი. ცივი ომის დასაწყისში საჭირო იყო საკუთარი კოზირი, სამხედრო და პოლიტიკური. ინჟინრებმა და მეცნიერებმა, რომლებიც ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ, მოიფიქრეს გამოსავალი, რომელმაც მიწისქვეშა ნავის პროექტი განვითარების ახალ დონეზე აიყვანა. ეს უნდა გაკეთებულიყო პირველი წყალქვეშა ნავის ტიპით, რომელსაც ჰქონდა ბირთვული რეაქტორი. საპილოტე წარმოებისთვის მოკლე დროში საჭირო გახდა კიდევ ერთი საიდუმლო ქარხნის აშენება. ხრუშჩოვის ბრძანებით, 1962 წლის დასაწყისში, მშენებლობა დაიწყო სოფელ გრომოვკასთან (უკრაინა). ხრუშჩოვმა მალევე გამოაცხადა საჯაროდ, რომ იმპერიალისტები უნდა მოიპოვონ არა მხოლოდ კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც.

"Battle Mole"-ს განვითარება

2 წლის შემდეგ ქარხანამ წარმოადგინა სსრკ-ს პირველი მიწისქვეშა ნავი. მას ჰქონდა ბირთვული რეაქტორი. მიწისქვეშა ატომურ ნავს "Battle Mole" დაარქვეს. დიზაინს ჰქონდა ტიტანის კორპუსი. მკაცრი და მშვილდი იყო მიმართული. მიწისქვეშა ნავი "Battle Mole" დიამეტრით 3,8 მეტრს აღწევდა, ხოლო სიგრძე 35 მეტრს. ეკიპაჟი ხუთი ადამიანისგან შედგებოდა. გარდა ამისა, მიწისქვეშა ნავმა „Battle Mole“-მ შეძლო ასაფეთქებელი ნივთიერების ბორტზე აყვანა, ასევე კიდევ 15 მედესანტე. "Battle Mole" ნავს აძლევდა საშუალებას მიაღწიოს სიჩქარეს 7 მ / სთ-მდე.

რისთვის იყო განკუთვნილი ატომური მიწისქვეშა ნავი "Battle Mole"?

საბრძოლო მისია, რომელიც მას დაეკისრა, იყო მტრის სარაკეტო სილოების და მიწისქვეშა სარდლობის ბუნკერების განადგურება. გენერალური შტაბი გეგმავდა შეერთებულ შტატებში ასეთი "ქვემძლავრების" მიწოდებას სპეციალურად ამისათვის შექმნილი ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოყენებით. დანიშნულების ადგილად კალიფორნია შეირჩა, სადაც ხშირი მიწისძვრების გამო მაღალი სეისმური აქტივობა დაფიქსირდა. მას შეეძლო რუსული მეტროს მოძრაობის ნიღაბი. გარდა ამისა, სსრკ-ს მიწისქვეშა ნავს შეეძლო ბირთვული მუხტის დაყენება და მისი დისტანციური აფეთქებით, ამ გზით ხელოვნური მიწისძვრის გამოწვევა. მისი შედეგები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჩვეულებრივ სტიქიურ უბედურებას. ამან შეიძლება შეარყიოს ამერიკელების ძალაუფლება ფინანსურად და მატერიალურად.

ახალი მიწისქვეშა ნავის ტესტირება

1964 წელს, შემოდგომის დასაწყისში, Battle Mole გამოსცადეს. მეტრომ კარგი შედეგი აჩვენა. მან მოახერხა ჰეტეროგენული ნიადაგის დაძლევა, ასევე მიწისქვეშ მდებარე სარდლობის ბუნკერის განადგურება, რომელიც იმიტირებულ მტერს ეკუთვნოდა. პროტოტიპი რამდენჯერმე აჩვენეს სამთავრობო კომისიების წევრებს როსტოვის ოლქში, ურალში და ნახბინოში მოსკოვის მახლობლად. ამის შემდეგ დაიწყო იდუმალი მოვლენები. დაგეგმილი ტესტების დროს, ბირთვული ენერგიის გემი სავარაუდოდ აფეთქდა ურალის მთებში. ეკიპაჟი, პოლკოვნიკ სემიონ ბუდნიკოვის მეთაურობით, გმირულად დაიღუპა (შესაძლებელია ეს ფიქტიური სახელია). ამის მიზეზი სავარაუდოდ უეცარი ავარია გახდა, რის შედეგადაც „მოლი“ კლდეებმა გაანადგურეს. სხვა ვერსიებით, ადგილი ჰქონდა დივერსიას უცხოური დაზვერვის სამსახურების მიერ ან თუნდაც მოწყობილობა მოხვდა ანომალიურ ზონაში.

პროგრამების მინიმიზაცია

ხრუშჩოვის ხელმძღვანელ თანამდებობიდან გადაყენების შემდეგ ბევრი პროგრამა შემცირდა, მათ შორის ეს პროექტიც. მიწისქვეშა ნავმა კვლავ შეწყვიტა ხელისუფლების ინტერესი. საბჭოთა კავშირის ეკონომიკა იფეთქებდა. ამიტომ, ეს პროექტი, ისევე როგორც მრავალი სხვა განვითარება, მაგალითად, საბჭოთა ეკრანოლეტი, რომელიც დაფრინავდა კასპიის ზღვაზე 60-70-იან წლებში, მიტოვებული იყო. იდეოლოგიურ ომში შეეძლო შეერთებულ შტატებთან კონკურენცია, მაგრამ შესამჩნევად წააგო შეიარაღების რბოლაში. ფულის დაზოგვა მომიწია ფაქტიურად ყველაფერზე. ამას უბრალო ხალხი გრძნობდა და ბრეჟნევი მიხვდა. სახელმწიფოს არსებობა ხაზგასმული იყო, ამიტომ მოწინავე თამამი პროექტები, რომლებიც არ ჰპირდებოდნენ სწრაფ უპირატესობას, კლასიფიცირებული და დიდი ხნის განმავლობაში შემცირდა.

მიმდინარეობს მუშაობა?

1976 წელს პრესაში გაჟონა ინფორმაცია საბჭოთა კავშირის მიწისქვეშა ბირთვული ფლოტის შესახებ. ეს გაკეთდა სამხედრო-პოლიტიკური დეზინფორმაციის მიზნით. ამერიკელები ამ სატყუარას შეეჩეხნენ და ასეთი მოწყობილობების აშენებას შეუდგნენ. ძნელი სათქმელია, მიმდინარეობს თუ არა ასეთი მანქანების განვითარება დასავლეთში და აშშ-ში. ვინმეს სჭირდება დღეს მიწისქვეშა ნავი? ზემოთ წარმოდგენილი ფოტოები, ისევე როგორც ისტორიული ფაქტები, არის არგუმენტები იმისა, რომ ეს არ არის მხოლოდ ფანტაზია, არამედ რეალური რეალობა. რამდენად ვიცით თანამედროვე სამყაროს შესახებ? შესაძლოა, ახლა სადმე მიწისქვეშა ნავები ხნავენ დედამიწას. არავინ აპირებს რუსეთის ფარული მოვლენების რეკლამირებას, როგორც სხვა ქვეყნებს.

მესამე რაიხის საიდუმლო სუპერტექნოლოგიის შესახებ ერთ-ერთი მითი ამბობს, რომ მოხდა მიწისქვეშა საბრძოლო იარაღის განვითარება, კოდირებული სახელწოდებით "Subterrine" (პროექტი H. von Wern და R. Trebeletsky) და "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (რიტერის პროექტი). ).

უზარმაზარი მეტრო მეორე პროექტის მიხედვით შედგებოდა რამდენიმე კუპესგან, რომელთა ზომები იყო 6 მეტრი, სიგანე 6,8 მეტრი და სიმაღლე 3,5 მეტრი, საერთო სიგრძით 400-დან 524 მეტრამდე. წონა - 60 ათასი ტონა. იყო 14 ელექტროძრავა 20 ათასი ცხენის სიმძლავრის. სიჩქარე - წყლის ქვეშ 30 კმ/სთ, მიწაში - 2-დან 10 კმ/სთ-მდე. მანქანას 30 კაციანი ეკიპაჟი მართავდა. შეიარაღება - ნაღმები და ტყვიამფრქვევები, მიწისქვეშა ტორპედოები "Fafnir" (საბრძოლო) და "Alberich" (დაზვერვა). დამხმარე მოსახსნელი საშუალება - ჭურვები კლდოვან ნიადაგებში შეღწევის გასაადვილებლად "Mjolnir" და მცირე სატრანსპორტო შატლი ზედაპირთან "Laurin"-თან კომუნიკაციისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს ქალაქ კოენიგსბერგის მიდამოში აღმოაჩინეს გაურკვეველი დანიშნულების ნივთები, ხოლო მახლობლად გაურკვეველი დანიშნულების ააფეთქებული სტრუქტურა. არსებობს შესაძლებლობა, რომ ეს იყო "მიდგარდის გველის" ნაშთები, რომლებიც ვითარდებოდა, როგორც "შურისძიების" ერთ-ერთი ინკარნაცია.

ფილმის ყურება: მიწისქვეშა ნავი

დაკარგული წყალქვეშა

ათასობით წლის განმავლობაში ადამიანები ოცნებობდნენ ელემენტების დაპყრობაზე. ჩვენმა ძველმა წინაპრებმა პირველი ნაბიჯები გადადგნენ ზღვებისა და ოკეანეების განვითარებაში; ჩიტების ფრენის ყურება - ადამიანები ოცნებობდნენ გათავისუფლდნენ გრავიტაციისგან და ისწავლონ ფრენა. ახლა კი, როგორც ჩანს, დღეს ადამიანმა აისრულა თავისი ოცნებები - მაღალსიჩქარიანი ოკეანის ლაინერები ამაყად ჭრიან ყველა ზღვისა და ოკეანის ტალღებს, ატომური წყალქვეშა ნავები ჩუმად იპარავენ წყლის სვეტში, ცა კი რეაქტიული თვითმფრინავების ზოლებით . გასული მე-20 საუკუნის განმავლობაში, ჩვენ მოვახერხეთ გრავიტაციის დაძლევაც კი, უსასრულო კოსმოსში პირველი ნაბიჯის გადადგმით. ეს ყველაფერი მართალია, მაგრამ კაცობრიობას კიდევ ერთი სანუკვარი ოცნება ჰქონდა - გაემგზავრა დედამიწის ცენტრში.

მიწისქვეშა სამყარო ყოველთვის იყო რაღაც ძალიან იდუმალი ადამიანებისთვის, მიმზიდველი და ამავე დროს საშიში. თითქმის ყველა ხალხის მითოლოგია და რელიგია, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია ქვესკნელთან და მასში მცხოვრებ არსებებთან. და თუ ძველ დროში ქვესკნელი იყო აკრძალული ადგილი ადამიანისთვის, მაშინ მეცნიერების განვითარებით და დედამიწის სტრუქტურის პირველი ჰიპოთეზების გამოჩენასთან ერთად, მის ცენტრში მოგზაურობის იდეა სულ უფრო მაცდური ხდებოდა. მაგრამ როგორ გავაკეთოთ ეს?

რა თქმა უნდა, ამ კითხვამ არ შეაწუხა სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლები და სანამ მეცნიერებს აინტერესებდათ ქვესკნელის სტრუქტურა, 1864 წელს ჟიულ ვერნმა დაასრულა რომანი „მოგზაურობა დედამიწის ცენტრში“, რომელშიც მისი ნაწარმოების მთავარი გმირები, პროფესორი. ლინდენბრონი და მისი ძმისშვილი აქსელი მოგზაურობენ დედამიწის ცენტრში ვულკანის პირით. ისინი ჯოხით მოგზაურობენ მიწისქვეშა ზღვაში და ზედაპირზე ბრუნდებიან გამოქვაბულის გავლით. უნდა ითქვას, რომ იმ წლებში არსებობდა პოპულარული თეორია დედამიწის შიგნით უზარმაზარი ღრუების არსებობის შესახებ, რომელიც, როგორც ჩანს, ჟიულ ვერნმა დააფუძნა მის რომანს. თუმცა, მოგვიანებით მეცნიერებმა დაადასტურეს "ღარი დედამიწის" ჰიპოთეზის მარცხი და 1883 წელს გამოქვეყნდა გრაფ შუზის ამბავი "მიწისქვეშა ცეცხლი". მისი შემოქმედების გმირები, ჩვეულებრივი მწკრივების დახმარებით, ულტრაღრმა მაღაროში არღვევენ „მიწისქვეშა ხანძრის“ ზონაში. და მიუხედავად იმისა, რომ მოთხრობა "მიწისქვეშა ცეცხლი" არ აღწერს რაიმე მექანიზმს, მისმა ავტორმა უკვე გააცნობიერა, რომ დედამიწის ცენტრისკენ მიმავალი გზა ადამიანმა უნდა გააკეთოს და რომ არ არსებობს ღრუები, რომლითაც შეიძლება ღრმად გამგზავრება მიწისქვეშეთში. გასაგებია, რადგან დედამიწის ბირთვი ექვემდებარება კოლოსალურ წნევას და ტემპერატურას და აქედან გამომდინარეობს, რომ არ არის საჭირო რაიმე „მიწისქვეშა ღრუს“ შესახებ საუბარი და მით უმეტეს მათში სიცოცხლის არსებობაზე.

შემდგომ სამეცნიერო ფანტასტიკურ ნაწარმოებებში ჩნდება დედამიწის ფსკერზე შეღწევის ხელსაწყოების აღწერილობები, ბევრად უფრო მოწინავე, ვიდრე გრაფი შუზის მოთხრობიდან „მიწისქვეშა ცეცხლი“. ასე, მაგალითად, 1927 წელს გამოქვეყნდა გრაფ ალექსეი ნიკოლაევიჩ ტოლსტოის სამეცნიერო ფანტასტიკური რომანი "ინჟინერი გარინის ჰიპერბოლოიდი", რომელშიც ინჟინერი გარინი, თავისი გამოგონების გამოყენებით - ჰიპერბოლოიდი (თერმული ლაზერი), ხვრეტს მრავალი კილომეტრის მიწის კლდეში და აღწევს. იდუმალი ოლივინის ქამარი.

დედამიწის მეცნიერების გაუმჯობესებით და ღრმა საბურღი ლილვების დაგების ტექნოლოგიების განვითარებით, წარმოიშვა მიწისქვეშა როვერის იდეა, ერთგვარი ფანტასტიკური მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება მყარი მიწის ქანების სისქეში. ასე რომ, 1937 წელს გამოცემულ გრიგორი ადამოვის რომანში "წიაღის გამარჯვებულები", ავტორმა თავისი გმირები მიწისქვეშეთში გაგზავნა მიწისქვეშა მანქანით, რომელიც წარმოადგენდა მასიური რაკეტის მსგავსი ჭურვი. ამ ფანტასტიკურ აპარატს ჰქონდა საბურღი ნაჭრები წინ და ბასრი დანები, რომლებიც დამზადებული იყო მძიმე ლითონისგან და შეეძლო დაემსხვრა ნებისმიერი ქვა თავის გზაზე. მის მიწისქვეშა ნავს საათში 10 კმ-მდე სიჩქარით გადაადგილება შეეძლო.
უნდა ითქვას, რომ შეიქმნა და იქმნება დღემდე უამრავი სამეცნიერო ფანტასტიკური ნაწარმოები, რომლებიც ეძღვნება დედამიწის ცენტრში მოგზაურობის თემას და თუ ადრე ადამიანი მათში ფეხით აღწევდა ჩვენი პლანეტის სიღრმეებს. შემდეგ ტექნოლოგიებისა და მეცნიერების განვითარებით, მიწისქვეშა მოგზაურები გზას უხსნიან თანამედროვე წყალქვეშა ნავების მსგავსი მოწყობილობების დახმარებით. რეალურ ცხოვრებაში ასეთი მოწყობილობების არსებობა ჯერ კიდევ საეჭვოა, თუმცა არის გარკვეული ფაქტები, რომლებიც გვაფიქრებინებს, რომ ადამიანს არაერთხელ უცდია მიწისქვეშა ნავის დაპროექტება და აშენება.

ერთ-ერთი ვერსიით, მიწისქვეშა ჭურვების შექმნის ხელმძღვანელობა საბჭოთა კავშირს ეკუთვნის. ჯერ კიდევ 30-იან წლებში ინჟინერმა ა.ტრებლევმა, დიზაინერებმა ა.კირილოვმა და ა.ბასკინმა შექმნეს პროექტი მიწისქვეშა ნავისთვის. მათი გეგმის მიხედვით, იგი უნდა გამოეყენებინათ მიწისქვეშა ნავთობის მწარმოებლად - მიწაში ღრმად ჩასვლა, ნავთობის საბადოების მოძიება და იქ ნავთობსადენის გაყვანა. გამომგონებლებმა მეტროს დიზაინის საფუძვლად ცოცხალი მოლის სტრუქტურა აიღეს. მიწისქვეშა ნავის ტესტები ჩატარდა ურალში, მაღაროებში, ბლაგოდატის მთის ქვეშ. თავისი საჭრელებით, დაახლოებით იგივე, რაც ქვანახშირის მოპოვების კომბაინებზე, მიწისქვეშა როვერმა გაანადგურა ძლიერი ქანები, ნელ-ნელა წინ მიიწევდა. მაგრამ მოწყობილობა არასანდო აღმოჩნდა, ის ხშირად მარცხდებოდა და პროექტი დროულად იქნა აღიარებული. თუმცა, პირველი ომამდელი მოვლენები ჩვენს ქვეყანაში ამით არ მთავრდება. ასე რომ, ცნობილია, რომ ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორს პ.ი. სტრახოვს, რომელიც იყო მიწისქვეშა გვირაბის მანქანების დიზაინერი, 1940 წლის დასაწყისში, როდესაც ის მოსკოვის მეტროს აშენებით იყო დაკავებული, დაურეკა დ.ფ. უსტინოვს, შეიარაღების მომავალმა სახალხო კომისარს. სსრკ. მათ შორის საუბარი უფრო საინტერესოა. უსტინოვმა ჰკითხა სტრახოვს, სმენია თუ არა მისი კოლეგის, ინჟინერ ტრებლევის მუშაობის შესახებ, რომელმაც 1930-იან წლებში შემოგვთავაზა მიწისქვეშა ავტონომიური თვითმავალი მანქანის იდეა? სტრახოვმა იცოდა ეს სამუშაოები და მან დადებითად უპასუხა.

შემდეგ უსტინოვმა თქვა, რომ მას მეტროზე ბევრად მნიშვნელოვანი და გადაუდებელი ამოცანა ჰქონდა - მუშაობა წითელი არმიისთვის მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანის შექმნაზე. თავად სტრახოვის თქმით, ის დათანხმდა ამ პროექტში მონაწილეობას. მას შეუზღუდავი თანხები და ადამიანური რესურსები გამოუყო და წელიწადნახევრის შემდეგ მეტროს პროტოტიპმა ჩააბარა მისაღები ტესტები. მიწისქვეშა ნავის ავტონომია გათვლილი იყო ერთი კვირის განმავლობაში, სწორედ ამდენი უნდა ჰქონოდა მძღოლს ჟანგბადის, საკვებისა და წყლის საკმარისი მარაგი. თუმცა, ომის დაწყებისთანავე სტრახოვს მოუწია ბუნკერების მშენებლობაზე გადასვლა და მიწისქვეშა ნავის შემდგომი ბედი მისთვის უცნობია.

ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ მრავალი ლეგენდა, რომელიც მოიცავდა მესამე რაიხის სუპერიარაღს. ერთ-ერთი მათგანის მიხედვით, ნაცისტურ გერმანიაში არსებობდა მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანების პროექტები კოდური სახელწოდებით "Subterrine" (H. von Wern და R. Trebeletsky-ის პროექტი) და "Midgardschlange" ("Midgard Serpent", რიტერის პროექტი).

Midgardschlange წყალქვეშა მოწყობილობა შეიქმნა, როგორც სუპერამფიბია, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება მიწაზე, მიწისქვეშა და წყალქვეშა 100 მეტრამდე სიღრმეზე. მოწყობილობა შეიქმნა როგორც საბრძოლო უნივერსალური მანქანა და შედგებოდა ერთმანეთთან დაკავშირებული კუპეების დიდი რაოდენობით, ზომით 6 მეტრი სიგრძით, 6.8 მეტრი სიგანით და 3.5 მეტრი სიმაღლით. მოწყობილობის მთლიანი სიგრძე მერყეობდა 400-დან 524 მეტრამდე, დავალებების მიხედვით. . ამ "მიწისქვეშა კრეისერის" წონა იყო 60 ათასი ტონა. ზოგიერთი ვარაუდით, მისი შემუშავება 1939 წელს დაიწყო. ამ საბრძოლო მანქანას ბორტზე ჰქონდა დიდი რაოდენობით ნაღმები და მცირე მუხტები, 12 კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი, სამხედრო მიწისქვეშა ტორპედოები "Fafnir" და სადაზვერვო "Alberich", მცირე სატრანსპორტო შატლი ზედაპირულ "Laurin"-თან კომუნიკაციისთვის და მოსახსნელი ჭურვები. ნიადაგის რთული ადგილების მართვა " Mjolnir. ეკიპაჟი შედგებოდა 30 ადამიანისგან, კორპუსის შიდა სტრუქტურა წააგავდა წყალქვეშა ნავის კუპეების განლაგებას (საბინაო კუპე, გალერეა, რადიო ოთახი და ა.შ.). 20 ათასი ცხენის სიმძლავრის 14 ელექტროძრავა და 3 ათასი ცხენის სიმძლავრის 12 დამატებითი ძრავა უნდა უზრუნველყოფდა Midgard Serpent-ს მაქსიმალური სიჩქარით წყალქვეშ 30 კმ/სთ, ხოლო მიწისქვეშა - 10 კმ/სთ-მდე.

როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, ქალაქ კოენიგსბერგის მახლობლად აღმოაჩინეს უცნობი წარმოშობის ნივთები და იქვე აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები, შესაძლოა ეს არის მიდგარდის გველის ნაშთები - მესამე რაიხის "შურისძიების იარაღის" შესაძლო ვერსია. .

გერმანიაში იყო კიდევ ერთი პროექტი, ნაკლებად ამბიციური, ვიდრე Midgard Serpent, მაგრამ არანაკლებ საინტერესო პროექტი, გარდა ამისა, ის ბევრად ადრე დაიწყო. პროექტს ეწოდა "ზღვის ლომი" (სხვა სახელწოდებაა "სუბტერინი") და მასზე პატენტი ჯერ კიდევ 1933 წელს დაარეგისტრირა გერმანელმა გამომგონებელმა ჰორნერ ფონ ვერნერმა. როგორც ფონ ვერნერმა ჩათვალა, მის მიწისქვეშა აპარატს უნდა ჰქონოდა სიჩქარე 7 კმ/სთ-მდე, ეკიპაჟი 5 კაცისგან შემდგარი, ატარებდა 300 კგ ქობინი და მოძრაობდა როგორც მიწისქვეშა, ისე წყლის ქვეშ. თავად გამოგონება იქნა კლასიფიცირებული და გადატანილი არქივში. შესაძლოა, მას არასოდეს ახსოვდეს, თუ გრაფი ფონ შტაუფენბერგი შემთხვევით არ წააწყდებოდა მას 1940 წელს, გარდა ამისა, გერმანიამ შეიმუშავა ოპერაცია ზღვის ლომი ბრიტანეთის კუნძულებზე შესაჭრელად და ამავე სახელწოდების მიწისქვეშა ნავი შეიძლება ძალიან გამოადგეს. იდეა იყო, რომ მიწისქვეშა ნავს დივერსანტებით შეეძლო თავისუფლად გადაეკვეთა ინგლისის არხი და, კუნძულზე მისვლის შემდეგ, მშვიდად გაიაროს ინგლისური ნიადაგის ქვეშ სწორ ადგილას. თუმცა, ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. ლუფტვაფეს უფროსმა ჰერმან გერინგმა მოახერხა ჰიტლერის დარწმუნება, რომ მხოლოდ მისი ავიაცია შეძლებდა ინგლისის დაჩოქებას. შედეგად, ოპერაცია ზღვის ლომი გაუქმდა, პროექტი დავიწყებას მიეცა და გერინგმა ვერ შეძლო დაპირების შესრულება.

1945 წელს, ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ, მის ტერიტორიაზე მოქმედებდა ყოფილი მოკავშირეების მრავალი "ტროფეის გუნდი" და გერმანული მიწისქვეშა გემის "ზღვის ლომის" პროექტი ჩავარდა გენერალ SMERSH აბაკუმოვის ხელში. პროექტი გადასახედად გაიგზავნა. პროფესორები გ.ი.ბაბატი და გ.ი.პოკროვსკი სწავლობდნენ საბრძოლო მიწისქვეშა ნავის იდეის განვითარების შესაძლებლობებს და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ამ მოვლენებს დიდი მომავალი აქვს. იმავდროულად, პროექტის მიმართ ინტერესი პირადად გამოიჩინა გენერალურმა მდივანმა ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვმა, რომელიც გარდაცვლილი სტალინის შემცვლელი გახდა. ამ პრობლემაში ჩართულ მეცნიერებს უკვე ჰქონდათ მიწისქვეშა ნავის საკუთარი განვითარება და მეცნიერების გარღვევამ ბირთვული ენერგიის სფეროში მიიყვანა პროექტი ტექნოლოგიური განვითარების ახალ ეტაპზე - ატომური მიწისქვეშა ნავის შექმნა. მათი სერიული წარმოებისთვის ქვეყანას სასწრაფოდ სჭირდებოდა ქარხანა და 1962 წელს, ხრუშჩოვის ბრძანებით უკრაინაში, ქალაქ გრომოვკაში, დაიწყო მიწისქვეშა ნავების წარმოების სტრატეგიული ქარხნის მშენებლობა და ხრუშჩოვმა საჯარო დაპირება დადო. იმპერიალისტებს არა მხოლოდ კოსმოსიდან, არამედ მიწის ქვეშაც მივიტანოთ“. 1964 წელს ქარხანა აშენდა და გამოუშვა პირველი საბჭოთა ბირთვული მიწისქვეშა ნავი, სახელწოდებით Battle Mole. მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა ტიტანის კორპუსი წვეტიანი მშვილდითა და ღერით, 3,8 მ დიამეტრით და 35 მ სიგრძით, ეკიპაჟი 5 კაცისგან შედგებოდა. გარდა ამისა, მან შეძლო ბორტზე აეყვანა კიდევ 15 ჯარისკაცი და ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება. მთავარი ელექტროსადგური - ატომური რეაქტორი - საშუალებას აძლევდა მას მიაღწიოს სიჩქარეს მიწისქვეშეთში 7 კმ / სთ-მდე. მისი საბრძოლო მისია იყო მტრის მიწისქვეშა სამეთაურო პუნქტების და სარაკეტო სილოსების განადგურება. წამოაყენეს იდეები სპეციალურად შექმნილი ატომური წყალქვეშა ნავების მიერ ასეთი „ქვემძლავრების“ მიტანის შესაძლებლობის შესახებ შეერთებული შტატების სანაპიროებზე, კალიფორნიის რეგიონში, სადაც, როგორც ცნობილია, ხშირად ხდება მიწისძვრები. შემდეგ "სუბტერინას" შეეძლო მიწისქვეშა ბირთვული მუხტის დაყენება და მისი აფეთქებით, გამოეწვია ხელოვნური მიწისძვრა, რომლის შედეგებიც სტიქიურად ჩამოიწერება.

"Battle Mole"-ის პირველი გამოცდები 1964 წლის შემოდგომაზე მოხდა. მიწისქვეშა ნავმა საოცარი შედეგი აჩვენა, გაიარა რთულ მიწაზე „როგორც დანა კარაქში“ და გაანადგურა იმიტირებული მტრის მიწისქვეშა ბუნკერი.

მომავალში, ტესტები გაგრძელდა ურალში, როსტოვის რეგიონში და ნახბინოში მოსკოვის მახლობლად ... თუმცა, მომდევნო ტესტების დროს მოხდა უბედური შემთხვევა, რამაც გამოიწვია აფეთქება და მიწისქვეშა ნავი ეკიპაჟით, მათ შორის მედესანტეები და მეთაური - პოლკოვნიკი სემიონ ბუდნიკოვი სამუდამოდ დარჩა ურალის მთების ქვის ქანების სისქეში. ამ ინციდენტთან დაკავშირებით ტესტები შეწყდა და ბრეჟნევის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ პროექტი დაიხურა და ყველა მასალა მკაცრად იყო კლასიფიცირებული.

1976 წელს, სახელმწიფო საიდუმლოების მთავარი სამმართველოს უფროსის ანტონოვის ინიციატივით, ამ პროექტის შესახებ ცნობები დაიწყო პრესაში, მაგრამ მიწისქვეშა ბირთვული გემის ნაშთები, იმავდროულად, ღია ცის ქვეშ ჟანგდებოდა, სანამ 90-იანი წლები. ტარდება თუ არა ჩვენს დროში მიწისქვეშა ნავების კვლევა და ტესტირება და თუ ასეა, სად? ეს ყველაფერი საიდუმლოდ დარჩება, რაზეც ჩვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მივიღოთ დამაკმაყოფილებელი პასუხი უახლოეს მომავალში. ერთი რამ ცხადია, რომ ადამიანმა მხოლოდ ნაწილობრივ გააცნობიერა დედამიწის ცენტრში მოგზაურობის ოცნება და მაშინაც კი, თუ მეცნიერთა მიერ შექმნილ „ქვესადგურების“ პროექტებს ვერ შევადარებთ სამეცნიერო ფანტასტიკურ ნამუშევრებს, რომლებსაც შეუძლიათ დედამიწის ბირთვამდე მიაღწიონ. მიუხედავად ამისა, კაცობრიობამ გადადგა თავისი პირველი მორცხვი ნაბიჯი ქვესკნელის გამოსაკვლევად.

სხვადასხვა ამოცანებისთვის შექმნილი წარმოუდგენელი საბრძოლო მანქანები აქამდე არ წყვეტს გაოცებას.

ის, რაც გრიგორი ადამოვის (სსრკ ერთ-ერთი საუკეთესო სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის) ნაწარმოებში ფანტაზიად გვეჩვენებოდა, „ორი ოკეანის საიდუმლო“ იყო იმ დროს მართლაც შექმნილი მოწყობილობა: მიწისქვეშა კრეისერი.
მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაჭრას გზა მძიმე კლდეში, განახორციელოს დივერსიული აქტები მტრის ხაზების მიღმა!

1976 წელს, სახელმწიფო საიდუმლოების მთავარი სამმართველოს უფროსის ანტონოვის ინიციატივით, ამ პროექტის შესახებ ცნობები დაიწყო პრესაში. და თავად მიწისქვეშა კრეისერის ნაშთები ჟანგდებოდა ღია ცის ქვეშ 90-იან წლებამდე. ახლა ყოფილი ნაგავსაყრელი, როგორც ჩანს, აკრძალულ ზონად გამოცხადდა.
ამ ნაწარმოებების მოსაწყენი გამოძახილი დარჩა მხოლოდ ედუარდ ტოპოლის რომანში Alien Face, სადაც დეტექტიური ჟანრის ოსტატი აღწერს, თუ როგორ აპირებდნენ მიწისქვეშა ნაკვეთის გამოცდას ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ატომური წყალქვეშა ნავმა უნდა განტვირთა იქ „ქვესადგური“ და ეს უკანასკნელი აპირებდა საკუთარი ძალის ქვეშ მოხვედრას თავად კალიფორნიაში, სადაც ცნობილია მიწისძვრები საკმაოდ ხშირად. წინასწარ გათვლილ ადგილას ეკიპაჟმა დატოვა ბირთვული ქობინი, რომლის აფეთქება საჭირო დროს შეიძლებოდა. და ყველა მისი შედეგი მაშინ მიეწერება სტიქიას... მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფანტაზიაა: მიწისქვეშა ნავის ტესტები არ დასრულებულა.

ფანტაზიიდან რეალობამდე

მიუხედავად ამისა, სიზმრების მსურველები ისევ იქ იყვნენ. ერთ-ერთი ასეთი მეოცნებე იყო ჩვენი თანამემამულე პეტრე რასკაზოვი. გვარის მიუხედავად, ის საერთოდ არ იყო მწერალი, არამედ ინჟინერი და თავისი აზრი გამოხატა არა სიტყვებით, არამედ ნახატებით. რისთვისაც, როგორც ამბობენ, პირველი მსოფლიო ომის რთულ პერიოდში მოკლეს. მისი ნახატები კი იდუმალებით გაქრა და ცოტა ხნის შემდეგ „ზემოდან“ ამოვიდა, არა სადმე, არამედ გერმანიაში. მაგრამ ისინი არ წავიდნენ ბიზნესში, რადგან გერმანიამ მალე წააგო ომი. მას მოუწია გამარჯვებულებისთვის უზარმაზარი ანაზღაურების გადახდა და ქვეყანა არ უძლებდა რაიმე სახის მიწისქვეშა ნავებს.

ამასობაში გამომგონებლების ტვინი აგრძელებდა მუშაობას. მსგავსი დიზაინით შეერთებულ შტატებში ცდილობდა დაეპატენტებინა პიტერ ჩალმი - "გამოგონებების ქარხნის" თანამშრომელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა არა ვინმე, არამედ თავად ცნობილი თომას ალვა ედისონი. თუმცა, ის მარტო არ იყო. მიწისქვეშა ნავის გამომგონებელთა სიაში შედის, მაგალითად, ვინმე ევგენი ტოლკალინსკი, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა რევოლუციური რუსეთიდან დასავლეთში 1918 წელს, სხვა მეცნიერებთან, ინჟინერებთან და გამომგონებლებთან ერთად.

"მოლი" გრეის მთის ქვეშ

მაგრამ მათ შორისაც კი, ვინც საბჭოთა რუსეთში დარჩნენ, იყვნენ ნათელი გონები, რომლებიც ამ საკითხს ასრულებდნენ. 1930-იან წლებში გამომგონებელმა ა.ტრებელევმა, დიზაინერებმა ა.ბასკინმა და ა.კირილოვმა გააკეთეს სენსაციური გამოგონება. მათ შექმნეს ერთგვარი „მიწისქვეშა სატრანსპორტო საშუალების“ პროექტი, რომლის ფარგლები გვპირდებოდა, რომ უბრალოდ ფანტასტიკური იქნებოდა, მანქანის მარშრუტის გასწვრივ ლითონის განათების ბოძების დამონტაჟებამდე. მაგალითად, მიწისქვეშა ნავი ნავთობის რეზერვუარს აღწევს და ერთი „ტბიდან“ მეორეში მიცურავს, გზად ანადგურებს მთის ბარიერებს. იგი ატარებს ნავთობსადენს თავის უკან და, საბოლოოდ მიაღწია ნავთობის "ზღვას", იწყებს იქიდან "შავი ოქროს" ამოტუმბვას.

როგორც მათი დიზაინის პროტოტიპი, ინჟინერებმა აიღეს ... ჩვეულებრივი თიხის მოლი. რამდენიმე თვის განმავლობაში ისინი სწავლობდნენ, თუ როგორ აკეთებს ის მიწისქვეშა გადასასვლელებს და შექმნეს მათი აპარატი ამ ცხოველის "გამოსახულებითა და მსგავსებით". რაღაცის გადაკეთება, რა თქმა უნდა, საჭირო იყო: კლანჭებიანი თათები შეიცვალა უფრო ნაცნობი საღეჭი საჭრელებით - დაახლოებით ისეთივე, როგორც ქვანახშირის მოპოვების კომბაინების. ნავის პირველი გამოცდები ჩატარდა ურალში, ბლაგოდატის მთის ქვეშ მდებარე მაღაროებში. აპარატი მთას უკბინა და თავისი საღეჭი საჭრელებით უძლიერესი კლდეები დაანგრია. მაგრამ ნავის დიზაინი ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად საიმედო, მისი მექანიზმები ხშირად მარცხდებოდა და შემდგომი განვითარება დროულად ითვლებოდა. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომი ცხვირწინ იყო.

ამასობაში გერმანიაში

თუმცა, გერმანიაში იგივე ომი მხოლოდ კატალიზატორი იყო ამ იდეისადმი ინტერესის აღორძინებისთვის. 1933 წელს გამომგონებელმა ვ.ფონ ვერნმა დააპატენტა მეტროს თავისი ვერსია. გამოგონება, ყოველი შემთხვევისთვის, იყო გასაიდუმლოებული და არქივში გაგზავნილი. უცნობია, რამდენ ხანს შეიძლებოდა იქ იწვა, თუ გრაფი კლაუს ფონ შტაუფენბერგი შემთხვევით არ წააწყდებოდა მას 1940 წელს. მიუხედავად მისი ბრწყინვალე ტიტულისა, მან ენთუზიაზმით მიიღო ადოლფ ჰიტლერის მიერ წიგნში Mein Kampf ჩამოყალიბებული იდეები. და როდესაც ახლადშექმნილი ფიურერი მოვიდა ხელისუფლებაში, ფონ შტაუფენბერგი მის თანამოაზრეებს შორის იყო. მან სწრაფად დაიწყო კარიერა ახალი რეჟიმის პირობებში და, როდესაც ვერნის გამოგონებამ მოჰკრა თვალი, მიხვდა, რომ თავს დაესხა საკუთარ ოქროს მაღაროს.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კოენიგსბერგთან არც თუ ისე შორს, საბჭოთა კონტრდაზვერვის ხელისუფლებამ აღმოაჩინა უცნობი წარმოშობის ადიტები და იქვე იყო აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები, ვარაუდობდნენ, რომ ეს იყო "მიდგარდის გველის" ნაშთები - ექსპერიმენტული ვერსია. მესამე რაიხის „შურისძიების იარაღზე“, ზოგიერთმა მწერალმა ეს ცნობილ „ქარვის ოთახთან“აც კი დააკავშირა, რომელიც ნაცისტებმა დამალეს ერთ-ერთ ამ რედაქციაში.

ფონ შტაუფენბერგმა საკითხის არსი ვერმახტის გენერალური შტაბის გავლენიან ჩინოვნიკებს მიუტანა. გამომგონებელი მალევე იპოვეს და ყველა პირობა შეიქმნა, რომ თავისი იდეა პრაქტიკაში განეხორციელებინა. ფაქტია, რომ 1940 წელს გენერალურმა შტაბმა შეიმუშავა ოპერაცია ზღვის ლომი, რომლის მთავარი მიზანი იყო ნაცისტების შეჭრა ბრიტანეთის კუნძულებზე. მიწისქვეშა კატარღები ძალიან გამოგადგებათ ამ ოპერაციაში: ინგლისის არხის ქვეშ მდებარე ხმელეთის გათენვით, მათ თავისუფლად შეეძლოთ დივერსანტთა რაზმების გაგზავნა დიდ ბრიტანეთში, რაც ბრიტანელებს შორის პანიკას დათესავდა.

განვითარება ეფუძნება ჰორნერ ფონ ვერნის პატენტს, რომელიც რეგისტრირებულია ჯერ კიდევ 1933 წელს. გამომგონებელმა დაჰპირდა 5 ადამიანამდე ტევადობის აპარატის დამზადებას, რომელსაც შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით და ატაროს ქობინი, რომლის წონაა 300 კგ (ეს სავსებით საკმარისია შთამბეჭდავი დივერსიის განსახორციელებლად). მეტიც, ფონ ვერნის ნავი „მიცურავდა“ როგორც წყლის ქვეშ, ისე მიწისქვეშეთში.

გერმანელებმა მოახერხეს ამ ნავის განვითარება და გამოცდა.

თუმცა, ინიციატივა აიტაცა ლუფტვაფეს ხელმძღვანელმა ჰერმან გერინგმა. მან დაარწმუნა ფიურერი, რომ არ ღირდა „თაგვის აურზაურით“ ჩართვა, როდესაც მესამე რაიხის მამაცი ტუზები შეძლებდნენ ბრიტანეთის ჰაერიდან დაბომბვას რამდენიმე დღეში. 1939 წელს ჰიტლერის ბრძანებით მიწისქვეშა ნავზე მუშაობა შემცირდა. დიდი ბრიტანეთის ცაზე დაიწყო ცნობილი საჰაერო ომი, რომელიც საბოლოოდ ინგლისელებმა მოიგეს. ვერმახტის ჯარისკაცებს არასოდეს ჰქონდათ განწირული ბრიტანეთის მიწაზე ფეხის დადგმა.

ხრუშჩოვის ოცნება

თუმცა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა არ ჩაძირულა დავიწყებაში. 1945 წელს, ფაშისტური გერმანიის დამარცხების შემდეგ, ყოფილი მოკავშირეების სატროფეო გუნდები ძლევამოსილებით და ძირფესვიანად ასუფთავებდნენ მის ტერიტორიას. პროექტი გენერალ SMERSH აბაკუმოვის ხელში ჩავარდა. ექსპერტებმა გამოიტანეს დასკვნა - ეს არის მიწისქვეშა გადაადგილების ერთეული. 1945 წლის გაზაფხულზე ლუბიანკაზე აღმოაჩინეს, რომ ერთი რუსი თვითნასწავლი ინჟინერი რუდოლფ ტრებელეცკი, რომელმაც დაამთავრა გიმნაზია და მოსკოვის უნივერსიტეტი, როგორც გარე სტუდენტი, დახვრიტეს 1933 წელს რეპრესიების დროს, მონაწილეობა მიიღო გერმანულ პროექტში. . სპეციალურ საცავში მის მიერ გერმანიიდან ჩამოტანილი ნახატების ასლები აღმოჩნდა.

ტრებელეცკიმ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ფონ ვერნის გამოგონება. ახლა ნავს შეეძლო თანაბრად წარმატებით გადაადგილება როგორც მიწისქვეშა, ასევე წყლის ქვეშ. გარდა ამისა, მან გამოიგონა "თერმული სუპერ წრე", რამაც დიდად შეუწყო ხელი მიწისქვეშა მოძრაობას. მან თავის ნავს "სუბტერინა" დაარქვა.
ტრებელეცკიმ თავისი იდეების შესახებ თავის კლასელს, ცნობილ სამეცნიერო ფანტასტიკურ მწერალს გრიგორი ადამოვს უამბო. ადამოვმა გამოიყენა ტრებელეცკის იდეები თავის რომანებში „ორი ოკეანის საიდუმლო“ და „ქვეყანის დამპყრობლები“. საიდუმლო ტექნოლოგიების ხსენებისთვის ადამოვმა სიცოცხლეშივე დაისაჯა სრული დავიწყება და 60 წლის იუბილემდე გარდაიცვალა.

პროექტი გადასახედად გაიგზავნა. ლენინგრადის პროფესორი გ.ი. ბაბატმა შესთავაზა მიკროტალღური გამოსხივების გამოყენება „ქვედა მიწის“ ენერგიით მომარაგებისთვის. და მოსკოვის პროფესორი გ.ი. პოკროვსკიმ გააკეთა გამოთვლები, რომლებიც აჩვენებს კავიტაციის პროცესების გამოყენების ფუნდამენტურ შესაძლებლობას არა მხოლოდ თხევად, არამედ მყარ გარემოშიც. გაზის ან ორთქლის ბუშტებმა, პროფესორ პოკროვსკის თქმით, ქანების ძალიან ეფექტურად განადგურება შეძლეს. მან ისაუბრა „მიწისქვეშა ტორპედოების“ შექმნის შესაძლებლობაზე და აკადემიკოსმა ა. სახაროვი. მისი აზრით, შესაძლებელი იყო ისეთი პირობების შექმნა, რომლითაც მიწისქვეშა ჭურვი იმოძრავებდა არა კლდეების სისქეში, არამედ გაფრქვეული ნაწილაკების ღრუბელში, რაც უზრუნველყოფდა წინსვლის ფანტასტიკურ სიჩქარეს - ათობით ან თუნდაც ასობით კილომეტრს საათში. !

ისევ გაიხსენეს ა.ტრებელევის განვითარება. თასის განვითარებით, საქმე პერსპექტიულად გამოიყურებოდა. მაგრამ ბერიამ, უსტინოვის მხარდაჭერით, დაარწმუნა სტალინი, რომ პროექტს პერსპექტივა არ ჰქონდა. მაგრამ 1962 წელს პროექტი შემუშავდა - უკრაინაში. მიწისქვეშა ნავების სერიული წარმოებისთვის, რომელთა გამოცდა, ფაქტობრივად, ჯერ არ იყო დაწყებული, ქალაქ გრომოვკაში, ხრუშჩოვის დაკვეთით, აშენდა მიწისქვეშა ნავების მასობრივი წარმოების სტრატეგიული ქარხანა! მაშ, აქედან გაჩნდა ცნობილი გამონათქვამი... და თავად ნიკიტა სერგეევიჩმა საჯაროდ დაჰპირდა, რომ იმპერიალისტებს არა მარტო კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც გამოიყვანდა!
1964 წლისთვის ქარხანა აშენდა. პირველი საბჭოთა მიწისქვეშა ნავი იყო ტიტანის წვეტიანი მშვილდი და ღერი, 3 მეტრი დიამეტრით და 25 მეტრი სიგრძით, ეკიპაჟით 5 კაციანი და იტევდა 15 მებრძოლს და ტონა იარაღს, სიჩქარე - 15 კმ/სთ-მდე. საბრძოლო მისიაა მტრის მიწისქვეშა სამეთაურო პუნქტების და სარაკეტო სილოსების აღმოჩენა და განადგურება. ხრუშჩოვმა პირადად შეისწავლა ახალი იარაღი.
შექმნილი მიწისქვეშა მანქანების რამდენიმე ვარიანტი გაიგზავნა ურალის მთებში შესამოწმებლად. პირველი ციკლი წარმატებული იყო - მიწისქვეშა ნავი ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით თავდაჯერებულად გადაადგილდებოდა მთის ერთი მხრიდან მეორეზე. რაც, რა თქმა უნდა, მაშინვე შეატყობინეს მთავრობას. შესაძლოა, სწორედ ამ ამბებმა მისცა ნიკიტა სერგეევიჩს საჯარო განცხადების საფუძველი. მაგრამ მან დააჩქარა.