კონცეფცია "საუკეთესო წყალქვეშა ნავები" ორაზროვანია და საჭიროებს ახსნას მისი სწორი გაგებისთვის. ბუნებრივია, „საუკეთესოს“ განსაზღვრა ხდება წყალქვეშა ნავის მეთაურის სახელით, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი, მაგრამ არა ყველა გადამწყვეტი მნიშვნელობა კამპანიაში. გემის ეკიპაჟი მის კაპიტანთან ერთად ერთი მთლიანობაა, რადგან ერთი მეორის გარეშე არათუ ვერავითარ წარმატებას ვერ მიაღწევენ, არამედ ზღვაშიც კი გადარჩებიან. ამრიგად, ფაქტობრივად ფასდება მთელი ეკიპაჟის აქტივობა, რომელსაც მეთაური წარმოადგენს. შეფასების კრიტერიუმია ჩაძირული მტრის გემების საერთო ტონაჟი. ზოგჯერ შეფასებისთვის გამოიყენება ჩაძირული გემების რაოდენობა, კამპანიებზე დახარჯული დრო და წყალქვეშა ნავების მიერ გავლილი ათასობით მილი. თუმცა, ეს კრიტერიუმები ყველაზე ხშირად გამოიყენება კვალიფიკაციის შეფასებისთვის მშვიდობიან დროს.

ზოგადად მიღებულია „წყალქვეშა ტუზის“ ან „ტონაჟის მეფის“ მიჩნევა წყალქვეშა ნავის მეთაურის, რომელმაც ჩაძირა 100 ათას ტონაზე მეტი გემის ტონაჟი. ასეთი ჩემპიონები მეორე მსოფლიო ომში მხოლოდ გერმანელი წყალქვეშა ნავები იყვნენ - მათგან 34-მა მიაღწია ასეთ შედეგს. სხვა ქვეყნების წყალქვეშა გემებს შორის მხოლოდ ათეულმა გემის მეთაურმა შეძლო ამ ფიგურასთან მიახლოება, თუმცა ისინი ყველაზე პროდუქტიულები იყვნენ თავიანთ ფლოტში.

მაღალი პერსონალური შედეგების გარდა, გერმანიის წყალქვეშა ნავსადგურებს ასევე ჰქონდათ მთლიანი წყალქვეშა ფლოტის მაღალი ეფექტურობა. მათ ჩაძირეს 2603 მოკავშირეთა საბრძოლო ხომალდი და სატრანსპორტო ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 13,5 მილიონი ტონაა. ამერიკელებმა გაანადგურეს 1314 ხომალდი საერთო ტონაჟით 5,3 მილიონი ტონა. ბრიტანელები - 403 ხომალდი 1,42 მილიონი ტონა ტონაჟით. იაპონელებმა ჩაძირეს 184 ხომალდი 907 ათასი ტონა ტონაჟით, სსრკ - 157 ხომალდი 462,3 ათასი ტონა ტონაჟით.

ამ სტატისტიკაში „წყალქვეშა ტუზების“ წვლილი ძალზე მნიშვნელოვანია. მაგალითად, მხოლოდ 5-მა საუკეთესო გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა მოკავშირეთა 174 საბრძოლო და სატრანსპორტო ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 1,5 მილიონი ტონაა. ერთი.

გერმანული წყალქვეშა ფლოტის მაღალი მაჩვენებლები მიღწეული იქნა, უპირველეს ყოვლისა, უზარმაზარი გერმანული წყალქვეშა ფლოტის გამო 2054 წელს წყალქვეშა ნავების (მსოფლიოს მთელი წყალქვეშა ფლოტის თითქმის 50%), რომელიც ომის პირველ ნახევარში თითქმის მთლიანად აკონტროლებდა. ყველა საზღვაო გზა ევროპისკენ. გარდა ამისა, წარმატებას შეუწყო ხელი ეკიპაჟების მაღალმა ცოდნამ, სრულყოფილმა წყალქვეშა ნავებმა და სამხედრო კამპანიებში მათი გამოყენების წარმოუდგენელმა ინტენსივობამ. საშუალოდ, გერმანული წყალქვეშა ნავის კამპანიის ხანგრძლივობა იყო 3-6 თვე, ზოგჯერ 9-10 თვე წელიწადში. ხოლო ერთი ნავის მგზავრობის რაოდენობამ შეიძლება 20-ჯერ მიაღწიოს. იმ დროს, როცა მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავები ომის დროს მაქსიმალურად 5-6-ჯერ გადიოდნენ ზღვაზე. კამპანიების საერთო ხანგრძლივობა იშვიათად აღწევდა 3 თვეს ომის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში. აუცილებელია აღინიშნოს გერმანული წყალქვეშა ფლოტის მაღალი შენარჩუნება. არსებული ფლოტის თითქმის 70% მუდმივად ემსახურებოდა იმ დროს, როდესაც მოკავშირეებს მხოლოდ ფლოტის ნახევარი ჰქონდათ მოძრაობაში, ხოლო სსრკ-სა და იაპონიას მხოლოდ 30%.

გერმანელების ეფექტურობაში არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო წყალქვეშა ნავების მიერ გამოყენებული ტაქტიკა – „თავისუფალი ნადირობა“ და „მგლების ხროვა“. წყალქვეშა ნავებიდან მოკავშირეების მთლიანი დანაკარგებიდან 61% არის გემები, რომლებიც არ იყვნენ კოლონებში; 9% - ჩამორჩება კოლონებს და 30% - მარშის კოლონების შემადგენლობაში. შედეგად დაიღუპა 70 ათასი სამხედრო მეზღვაური და სავაჭრო ფლოტის 30 ათასი მეზღვაური.

ამ წარმატებისთვის გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა გადაიხადეს მაღალი ფასი: განადგურდა 647 წყალქვეშა ნავი. 39 ათასი წყალქვეშა ნავსადგურიდან, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამხედრო კამპანიებში, 32 ათასი დაიღუპა. აბსოლუტური უმრავლესობა - ომის ბოლო ორი წლის განმავლობაში.

ქვემოთ მოცემულია მონაცემები წყალქვეშა მეთაურების შესახებ, რომლებმაც მიაღწიეს უმაღლეს შედეგებს თავიანთ ქვეყანაში.

დიდი ბრიტანეთის წყალქვეშა ნავები

ლეიტენანტი მეთაური. 1933 წელს სამსახურში შევიდა წყალქვეშა ფლოტში, მეთაურობდა H-31 წყალქვეშა ნავს, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილოეთის ზღვაში. 1940 წლის ზაფხულიდან იგი მეთაურობდა Upholder წყალქვეშა ნავს, რომელზედაც მან 15 თვეში 28 სამხედრო კამპანია ჩაატარა და ჩაძირა 14 ხომალდი საერთო ტონაჟით 93 ათასი ტონა, დააზიანა 3 გემი 33 ათასი ტონა ტონაჟით. ჩაძირულ გემებს შორის არის ერთი გამანადგურებელი და ორი მტრის წყალქვეშა ნავი. კარგად დაცული დიდი იტალიური ლაინერის SS Conte Rosso-ს განადგურებისთვის ვანკლინს მიენიჭა უმაღლესი ბრიტანეთის სამხედრო ჯილდო, ვიქტორია ჯვარი. 1942 წლის აპრილში U-boat Upholder მთელი ეკიპაჟით ჩაიძირა, სავარაუდოდ ნაღმზე.

გერმანული წყალქვეშა ნავები

ფლოტის ადმირალი. 1936 წელს იგი შევიდა წყალქვეშა ფლოტში, მსახურობდა პირველ თანამგზავრად U-35 წყალქვეშა ნავში. 1937 წლიდან - წყალქვეშა ნავის "U-23" მეთაური. მასზე რამდენიმე ნაღმების დაგება დიდი ბრიტანეთის სანაპიროსთან და ჩაძირა 8 გემი. 1940 წლიდან გახდა „U-99“-ის მეთაური. პირველ პატრულში მან ჩაძირა 11 ხომალდი, შემდეგ კიდევ 8. ჩაძირა ბრიტანული დამხმარე კრეისერები Patrokles, Forfar და Lorient, ასევე გამანადგურებელი Daring. ჩაატარა 16 სამხედრო კამპანია. ჯამში მან ჩაძირა 46 ხომალდი 273 ათასი ტონა გადაადგილებით. და დააზიანა 6 გემი 38 ათასი ტონა გადაადგილებით.ის იყო ყველაზე პროდუქტიული წყალქვეშა გემი გერმანიაში. დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებითა და ხმლებით.

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1933 წელს იგი შევიდა ფლოტში, როგორც იუნკერი, დაასრულა 9 თვიანი შემოვლითი მოძრაობა მსუბუქი კრეისერ კარლსრუეში. ის მსახურობდა მსუბუქ კრეისერ Königsberg-ზე. 1937 წელს იგი გადაიყვანეს წყალქვეშა ფლოტში. 1939 წელს დაინიშნა U-9 წყალქვეშა ნავის მეთაურად, რომელზედაც მან 6 მოგზაურობა განახორციელა. მან ჩაძირა ფრანგული წყალქვეშა ნავი დორისი. 1940 წლიდან გადაიყვანეს U-138 წყალქვეშა ნავში, რომელზედაც ჩაძირა 4 ხომალდი ჯამური გადაადგილებით 34,6 ათასი ტონა.1940 - 1942 წლებში. მეთაურობდა ნავს „U-43“ და ჩაატარა 5 ლაშქრობა (204 დღე ზღვაზე), რომლის დროსაც ჩაძირა 12 ხომალდი 64,8 ათასი ტონა გადაადგილებით.1942 - 1943 წლებში. წყალქვეშა ნავის „U-181“ მეთაურმა 2 მგზავრობა განახორციელა 335 დღის განმავლობაში. ლუთის მთავარი მსხვერპლი არ იყო გემები კოლონებში, ისევე როგორც მრავალი სხვა წყალქვეშა ნავი, არამედ დამოუკიდებლად მცურავი გემები. ჯამში მან 16 სამხედრო კამპანია ჩაატარა. მის ანგარიშზე ჰყავდა 46 ჩაძირული ხომალდი ჯამური გადაადგილებით 225,8 ათასი ტონა, ასევე 2 დაზიანებული გემი ჯამური გადაადგილებით 17 ათასი ტონა.მას ჰქონდა მე-2 შედეგი წყალქვეშა ომის გერმანელ ტუზებს შორის. დაჯილდოვებულია რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებითა და ბრილიანტებით.

კაპიტანი მე-2 წოდება. 1940 წლიდან ის მეთაურობდა U-552 წყალქვეშა ნავს, რომელიც თავს დაესხა HX-156 კოლონას. მან ჩაძირა USS Ruben James. 1941 წლის მიწურულს იგი გაეშურა აზორებისკენ. ჩაატარა 13 სამხედრო კამპანია. ომის დროს მან ჩაძირა 35 სავაჭრო გემი 197 ათასი ტონა გადაადგილებით და დააზიანა 4 ხომალდი 32 ათასი ტონა გადაადგილებით, დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით.

კაპიტანი მე-2 წოდება. 1931 წლიდან მსახურობდა საბრძოლო ხომალდ შლეზვიგ-ჰოლშტაინზე. 1935 წელს გადაიყვანეს წყალქვეშა ძალებში. 1936-1938 წლებში. მეთაურობდა წყალქვეშა ნავი „U-2“. 1938 წელს მან მიიღო U-38 ნავი, რომელზედაც მან 9 მოგზაურობა გააკეთა, ჯამში 333 დღე გაატარა ზღვაზე. მან ჩაძირა ორთქლმავალი „მანაარი“ 7 ათასი ტონა გადაადგილებით, 1941 წელს აფრიკის სანაპიროებთან ჩაძირა 8 გემი 47 ათასი ტონა გადაადგილებით. მან ჩაატარა 9 სამხედრო კამპანია. საერთო ჯამში საომარი მოქმედებების დროს მან ჩაძირა 34 ხომალდი ჯამური გადაადგილებით 187 ათასი ტონა და დააზიანა 1 ხომალდი 3,7 ათასი ტონა გადაადგილებით დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით.

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1925 წელს იგი შევიდა საზღვაო ფლოტში, როგორც იუნკერი, ოთხი წლის შემდეგ მიენიჭა ლეიტენანტის წოდება. მსახურობდა ტორპედო ნავებზე. 1935 წელს იგი გადაიყვანეს წყალქვეშა ფლოტში. ის მეთაურობდა წყალქვეშა ნავებს „U-19“ და „U-11“. 1939 წელს დაინიშნა U-25 წყალქვეშა ნავის მეთაურად, რომელზედაც მან 3 მოგზაურობა გააკეთა, ზღვაზე გაატარა 105 დღე. 1940 წლიდან მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს "U-103". ამ ნავზე მან გაატარა 4 მოგზაურობა, რომელიც გაგრძელდა 201 დღე. ჯამში მან 7 სამხედრო კამპანია ჩაატარა. საომარი მოქმედებების დროს მან ჩაძირა 35 ხომალდი საერთო გადაადგილებით 180 ათასი ტონა და დააზიანა 5 ხომალდი 14 ათასი ტონა გადაადგილებით, დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით.

იტალიის წყალქვეშა ნავები

კარლო ფეცია დი კოსატო (10/25/1908 - 08/27/1944)

კაპიტანი მე-2 წოდება. 1928 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია და მსახურობდა წყალქვეშა ნავებში. ომის დასაწყისში იგი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავებს Ciro Menotti და Tazzoli. 1941 წელს მან ჩაძირა სამი დიდი მტრის ტრანსპორტი ერთ კამპანიაში. 1942 წელს, კამპანიის ორ თვეში მან გაანადგურა მოკავშირეთა 6 ხომალდი, ხოლო მომდევნო ორ თვეში - კიდევ 4. 1943 წელს, იტალიის მიერ ზავის დადების შემდეგ, წყალქვეშა ფლოტიდან გადავიდა ესკადრილიის მეთაურად. ტორპედო ნავები, რომლებზეც მან გაანადგურა კიდევ 7 ხომალდი, მაგრამ უკვე გერმანული. მან წყალქვეშა ნავზე 10 სამხედრო კამპანია ჩაატარა. მან ჩაძირა მოკავშირეთა 16 ხომალდი ჯამური გადაადგილებით 86 ათასი ტონა, დაჯილდოვდა რკინის ჯვრის რაინდის ჯვრით და სამხედრო მამაცობის ოქროს მედლით.

ჯანფრანკო გაზანა პრიაროჯია (08/30/1912 - 05/23/1943)

კორვეტის კაპიტანი. 1935 წელს, საზღვაო აკადემიის დამთავრების შემდეგ, იგი დაინიშნა მძიმე კრეისერ ტრენტოში, შემდეგ კი წყალქვეშა ფლოტში გადაიყვანეს. ის მსახურობდა პირველ თანამგზავრად წყალქვეშა ნავზე "დომენიკო მილილერი", რის შემდეგაც მეთაურობდა წყალქვეშა ნავებს "არქიმედეს" და "ლეონარდო და ვინჩის". ერთ კამპანიაში მან მოახერხა 6 გემის ჩაძირვა, საერთო გადაადგილებით 58,9 ათასი ტონა. ჯამში მან ჩაატარა 11 სამხედრო კამპანია და ჩაძირა მოკავშირეთა 9 სატრანსპორტო ხომალდი, რომელთა საერთო ტონაჟი 76,4 ათასი ტონაა. 1943 წლის 23 მაისს წყალქვეშა ნავი ლეონარდო და ვინჩი მთელ ეკიპაჟთან ერთად სამეფო საზღვაო ძალების გემებმა კონცხ ფინისტერიდან დასავლეთით 300 მილში ჩაიძირა. ჯანფრანკო გაზანა პრიაროჯიას სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა იტალიური ოქროს მედალი სამხედრო სიმამაცისთვის და რკინის ჯვრის რაინდის ჯვარი.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავები

საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მეთაურების მუშაობა, დანარჩენი მსოფლიოსგან განსხვავებით, განისაზღვრა არა ჩაძირული ტონაჟით, არამედ ჩაძირული გემების რაოდენობით. ძნელი არ არის ვივარაუდოთ, რომ ეს საბჭოთა იდეოლოგიურმა მანქანამ გააკეთა, რათა შენიღბოდა წყალქვეშა ფლოტის დაბალი ეფექტურობა სხვა ქვეყნებთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, აშკარაა, რომ კრეისერის ან დიდი ტრანსპორტის და ტორპედო ნავის ან ნაღმმტყორცნის განადგურება დიდ განსხვავებას ქმნის, როგორც მტრისთვის მიყენებული ზიანის ოდენობით, ასევე მტრის ფლოტისთვის გემის ღირებულებით. თუმცა, კომისრებმა ეს განსხვავება „ვერ დაინახეს“. ამრიგად, ივან ტრავკინის 13 დეკლარირებული ხომალდი (წყალქვეშა ნავის შჩ-303, K-52, ბალტიის ფლოტის მეთაური) შეადარეს სხვა ქვეყნების წყალქვეშა ომის ტუზების მიერ ჩაძირული გემების რაოდენობას. მართლაც, ტრავკინის 13 ჩაძირული გემი არც ისე "სევდიანად" გამოიყურება ბრიტანელების ან ამერიკელების მიერ ჩაძირულ 16-19 გემთან შედარებით. მართალია, ტრავკინს ოფიციალურად მიაწერეს 7 ჩაძირული ხომალდი, თუმცა ფაქტიურად მან ჩაძირა 1 ტრანსპორტი 1,5 ათასი ტონა, ამის საფუძველზე საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მეთაურების რეიტინგს ქვემოთ მივცემთ შესადარებელ ერთეულებში, ჩაძირული გემების ტონაჟში. ბუნებრივია, ეს აბსოლუტურად არ ემთხვევა ჩვენზე დაწესებულ საბჭოთა სამხედრო სტატისტიკის ათწლეულებს.

სიას ხელმძღვანელობს ალექსანდრე მარინესკო, რომელმაც ყველაზე დიდი ზიანი მიაყენა გერმანიის სამხედრო პოტენციალს სხვა საბჭოთა წყალქვეშა ნავებთან შედარებით.

მე-3 რანგის კაპიტანი. 1933 წელს დაამთავრა ოდესის საზღვაო სასწავლებელი და წავიდა კაპიტნის მესამე და მეორე თანაშემწე გემებზე „ილიჩი“ და „წითელი ფლოტი“. 1933 წელს იგი გაგზავნეს RKKF-ის სამეთაურო შტაბის სპეციალურ კურსებზე, რომლის დამთავრების შემდეგ დაინიშნა ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ნავზე Shch-306 ("Haddock") ნავიგატორად. 1936 წლის მარტში მიენიჭა ლეიტენანტის წოდება, 1938 წლის ნოემბერში - უფროსი ლეიტენანტი. სკუბა დაივინგის სასწავლო რაზმში გადამზადების კურსების დამთავრების შემდეგ მსახურობდა მეთაურის თანაშემწედ L-1 წყალქვეშა ნავზე, შემდეგ მეთაურად M-96 წყალქვეშა ნავზე, რომლის ეკიპაჟი, საბრძოლო და პოლიტიკური მომზადების შედეგების შემდეგ 1940 წელს. პირველი ადგილი დაიკავა, ხოლო მეთაური დაჯილდოვდა ოქროს მედლებით, საათობით და დააწინაურეს ლეიტენანტი მეთაურის წოდებით.

1941 წლის ოქტომბერში მარინესკო გააძევეს CPSU (b) წევრობის კანდიდატებიდან სიმთვრალისა და წყალქვეშა განყოფილებაში აზარტული ბანქოს ორგანიზებისთვის. 1942 წლის აგვისტოში M-96 ნავი პირველად გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში. საბჭოთა ცნობების თანახმად, მან ჩაიძირა გერმანული ტრანსპორტი, გერმანული მონაცემებით, ნავი გაუშვა. 1942 წლის ნოემბერში ნავი მეორედ გაემგზავრა სკაუტთა ჯგუფის დასაჯდომად. ამ კამპანიისთვის მარინსკომ მიიღო ლენინის ორდენი და მე-3 რანგის კაპიტნის წოდება. 1943 წლის აპრილში მარინსკო დაინიშნა S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურად, რომელზეც მსახურობდა 1945 წლის სექტემბრამდე. წყალქვეშა ნავი ლაშქრობაში წავიდა მხოლოდ 1944 წლის ოქტომბერში. მან მოახერხა ზიგფრიდის ტრანსპორტის დაზიანება, 553 ტონა გადაადგილებით, რომელიც მოხსენებაში "გაიზარდა" 5 ათას ტონამდე. ამ კამპანიისთვის მარინსკომ მიიღო წითელი ბანერის ორდენი. 1945 წლის 9 იანვრიდან 15 თებერვლამდე, მარინსკო იყო მეხუთე სამხედრო კამპანიაში, რომლის დროსაც ჩაიძირა მტრის ორი დიდი ტრანსპორტი - ვილჰელმ გუსტლოფი (25,5 ათასი ტონა) და სტიუბენი (16,6 ათასი ტონა). ამრიგად, მარინსკომ, რომელმაც 6 სამხედრო კამპანია ჩაატარა, ჩაძირა ორი ხომალდი საერთო ტონაჟით 40,1 ათასი ტონა და დააზიანა ერთი 553 ტონა გადაადგილებით.

1945 წლის იანვარ-თებერვალში ორი გამორჩეული გამარჯვებისთვის, მარინესკოს ეკიპაჟის ყველა წევრს მიენიჭა სახელმწიფო ჯილდოები, ხოლო S-13 წყალქვეშა ნავს მიენიჭა წითელი ბანერის ორდენი. თავად გემის მეთაურს, რომელიც სამარცხვინოდ ჩავარდა, მისი მთავარი ჯილდო სიკვდილის შემდეგ მხოლოდ 1990 წლის მაისში მიენიჭა. მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ომის დასრულებიდან 45 წლის შემდეგ მიანიჭეს.

Ვიცე ადმირალი. 1932 წელს დაამთავრა საზღვაო სასწავლებელი, შემდეგ წითელი არმიის საზღვაო ძალების სანაპირო თავდაცვის სკოლა, 1936 წელს კი მყვინთავის მომზადების განყოფილებაში გაწვრთნა. ომის დროს იგი მეთაურობდა K-1 წყალქვეშა ნავს ჩრდილოეთ ფლოტში. 13 სამხედრო კამპანიის წევრი, ზღვაზე 172 დღე გაატარა. შეასრულა ერთი ტორპედოს შეტევა, 13 ნაღმის დაგება. გაანადგურა 6 სატრანსპორტო და 2 მტრის ხომალდი, რომელთა საერთო ტონაჟი 18,6 ათასი ტონაა. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, წითელი დროშის ორი ორდენით, ნახიმოვის II ხარისხის ორდენით, სამამულო ომის ორი ორდენით და წითელი ვარსკვლავის ორდენით.

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1931 წელს დაამთავრა ფრუნზეს საზღვაო სკოლა და მსახურობდა წყალქვეშა ნავში „პანტერა“. 1940 წელს საზღვაო აკადემიის დამთავრების შემდეგ მსახურობდა L-3 წყალქვეშა ნავზე ბალტიის ფლოტში. გრიშჩენკოს მეთაურობით, L-3 წყალქვეშა ნავმა განახორციელა ერთი წარმატებული ტორპედოს შეტევა და მის მაღაროებზე ააფეთქეს 5 ტრანსპორტი. ზოგადად წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა 6 ხომალდი საერთო ტონაჟით 16,4 ათასი ტონა დაჯილდოვდა 9 ორდენით, მათ შორის. ლენინის ორი ორდენი, წითელი დროშის ორი ორდენი, წითელი ვარსკვლავის ორი ორდენი და სამამულო ომის სამი ორდენი.

Ვიცე ადმირალი. 1942 წლის ოქტომბერში მან მოაწყო ექვსი წყალქვეშა ნავის გადატანა წყნარი ოკეანის ფლოტიდან ჩრდილოეთ ფლოტში. ამ ნავებს შორის იყო S-56. 9 ზღვასა და 3 ოკეანეში გავლა დაახლოებით 17 ათასი მილის სიგრძით დასრულდა 1943 წლის მარტში პოლიარნიში. შჩედრინის მეთაურობით S-56-მა ჩაატარა 8 სამხედრო კამპანია და ჩაძირა 2 სატრანსპორტო და 2 საბრძოლო ხომალდი საერთო ტონაჟით 10,1 ათასი ტონა. გემის წარმატებული მართვისთვის და გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის შჩედრინს მიენიჭა წოდება. საბჭოთა კავშირის გმირი მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" და ლენინის ორდენი.

ამერიკული წყალქვეშა ნავები

ომის დასაწყისში, აშშ-ს საზღვაო ძალების სამხედრო სტატისტიკა ინახავდა ჩანაწერებს მტრის დანაკარგებისა და საკუთარი ძალების საბრძოლო მოქმედებების ეფექტურობის შესახებ ზოგადად მიღებული სისტემის მიხედვით - მათი ჯარების სარდლობის განცხადებების დადასტურება. . თუმცა, ასეთი სტატისტიკა არ ასახავდა რეალურ სურათს, რაც უარყოფითად იმოქმედა სამხედრო ოპერაციების დაგეგმვაზე და მათი ჯარისკაცების დაჯილდოების სამართლიანობაზეც კი. ამიტომ, 1943 წლის იანვარში, შეერთებული შტატების შეიარაღებული ძალების ყველა შტოს მეთაურობით შეიქმნა ერთობლივი საზღვაო შეფასების კომიტეტი (JANAC), რომელიც ინფორმაციის 12 სხვადასხვა წყაროზე დაყრდნობით აყალიბებს სტატისტიკურ ანგარიშებს. დღემდე, ეს ანგარიშები მიჩნეულია მაქსიმალურად ობიექტურად და თითქმის არ ექვემდებარება კორექტირებას ახალი ინფორმაციის მიღებისას. 1947 წელს JANAC-მა მოამზადა მოხსენება აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა მეთაურების შესრულების რეიტინგის შესახებ. რეიტინგის გამოთვლის მეთოდოლოგია მოიცავდა არა მხოლოდ მონაცემებს მტრის გემების ჩაძირული ტონაჟის შესახებ, არამედ მათ რაოდენობას, ერთ სამიზნეზე თავდასხმაზე დახარჯულ დროს, კამპანიების რაოდენობას და დიაპაზონს, ერთ სამიზნეზე გასროლილი ტორპედოების რაოდენობას და ა.შ. შედეგად, შეფასდა წყალქვეშა ნავების რეალური უნარი, პრაქტიკულად გამორიცხული იყო იღბალი და იღბალი. ქვემოთ მოცემულია მონაცემები წყალქვეშა გემების შესახებ, რომლებიც ლიდერობენ ამ რეიტინგში.

რიჩარდ ო'კეინი (2 თებერვალი , 1911 - 16 თებერვალი , 1994 )

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1934 წელს დაამთავრა აშშ-ს საზღვაო აკადემია. სამსახურის პირველი წლები მან გაატარა მძიმე კრეისერ ჩესტერსა და გამანადგურებელ პრუიტზე. 1938 წელს დაამთავრა მყვინთავის სკოლა და დაინიშნა Wahoo-ს წყალქვეშა ნავიგატორად. 1943 წლიდან იგი ხელმძღვანელობდა წყალქვეშა ნავს Tang, რომელზეც მან ჩაატარა 5 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა 24 მტრის ხომალდი საერთო ტონაჟით 93,8 ათასი ტონა. წყალქვეშა მეთაურების რეიტინგში აშშ-ს საზღვაო ძალები პირველ ადგილზეა შესრულების თვალსაზრისით. დაჯილდოვდა ღირსების მედლით, სამი საზღვაო ჯვარი და სამი ვერცხლის ვარსკვლავი.

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1935 წელს საზღვაო აკადემიის დამთავრების შემდეგ მსახურობდა საბრძოლო ხომალდ აიდაჰოში. 1938 წელს დაამთავრა მყვინთავის სკოლა და 1941 წლის ბოლოდან მეთაურობდა პომპანოს წყალქვეშა ნავს, რომელზედაც მან სამი საბრძოლო კამპანია ჩაატარა, სანამ ის სერიოზულად დაზიანდებოდა. ამის შემდეგ იგი მეთაურობდა ახალ წყალქვეშა ნავს Seahorse, რომელზედაც ერთ საბრძოლო კამპანიაში ჩაძირა 4 ხომალდი 19,5 ათასი ტონა ჯამური გადაადგილებით. რისთვისაც მან მიიღო პირველი საზღვაო ჯვარი. ჯამში მან ჩაატარა 5 კამპანია, რომლის დროსაც გაანადგურა მტრის 19 ხომალდი, საერთო ტონაჟით 71,7 ათასი ტონა. მას მიენიჭა საზღვაო ძალების ოთხი ჯვარი და მეორე ადგილი დაიკავა შეერთებულ შტატებში წყალქვეშა ნავის მეთაურობით შესრულების თვალსაზრისით.

მე-3 რანგის კაპიტანი. 1930 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია. ომის დაწყებამდე მსახურობდა კრეისერებსა და ავიამზიდებზე, შემდეგ კი R და S კლასის წყალქვეშა ნავებზე. წლის განმავლობაში Wahoo-ს წყალქვეშა ნავზე მან 5 სამხედრო კამპანია ჩაატარა, რომლის დროსაც ჩაძირა 19 ხომალდი საერთო ტონაჟით 54,7 ათასი ტონა. 1943 წელს ნავი მორტონთან ერთად დაიკარგა. დაჯილდოვებული იყო საზღვაო ძალების ჯვარი, სამი ოქროს ვარსკვლავი და გამორჩეული სამსახურის ჯვარი.

ევგენი ბენეტ ფლაკი (10/05/1913 - 06/28/2007)

კონტრადმირალი. 1935 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია და გაგზავნეს საბრძოლო ხომალდ Nevada-ზე სამსახურში, შემდეგ გადაიყვანეს გამანადგურებელ მაკკორმიკში. 1938 წელს იგი ჩაირიცხა მყვინთავის სკოლაში, დამთავრების შემდეგ, რომელიც მსახურობდა S-42 და Bonita წყალქვეშა ნავებზე. 1944 წლის იანვრიდან 1945 წლის აგვისტომდე იგი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს ბარბს, რომელზედაც მან ჩაატარა 5 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა 16 ხომალდი საერთო ტონაჟით 95 ათასი ტონა. განადგურებულ გემებს შორის არის იაპონური კრეისერი და ფრეგატი. დაჯილდოვდა ღირსების მედლით და საზღვაო ძალების ოთხი ჯვრით. ამერიკული ფლოტის შესრულების რეიტინგში ის მეოთხე ადგილზეა.

კონტრადმირალი. 1930 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია და გაგზავნეს საბრძოლო ხომალდ ნევადაში. შემდეგ ის მსახურობდა გამანადგურებელ Rathburne-ზე. მყვინთავთა სკოლის დამთავრების შემდეგ იგი მსახურობდა სხვადასხვა წყალქვეშა ნავებზე, როგორც პირველი თანამებრძოლი, ხოლო 1938 წელს დაინიშნა ძველი გამანადგურებლის რუბენ ჯეიმსის მეთაურად. 1941 წელს იგი გადაიყვანეს S-20 წყალქვეშა ნავის მეთაურის პოსტზე. 1942 წელს მან მიიღო ახალი წყალქვეშა ნავი "Harder", რომელზეც მან ჩაატარა 6 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა 16 მტრის ხომალდი საერთო ტონაჟით 54 ათასი ტონა.აშშ-ს საზღვაო ძალების შესრულების რეიტინგში იგი მეხუთე ადგილზეა. დაჯილდოვდა ღირსების მედლით და ვერცხლის ვარსკვლავით.

კაპიტანი მე-2 წოდება. 1933 წელს დაამთავრა ანაპოლისის საზღვაო აკადემია და გახდა კარიერული საზღვაო ოფიცერი. ომის წლებში იგი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს Archerfish, რომელმაც 1944 წლის 28 ნოემბერს აღმოაჩინა იაპონური ავიამზიდი Shinano საბრძოლო მცველებით. ავიამზიდი 71,9 ათასი ტონა გადაადგილებით. ითვლებოდა მსოფლიოში უდიდეს ავიამზიდად 1961 წლამდე, სანამ შეერთებულმა შტატებმა ააშენა პირველი ატომური ავიამზიდი. ინრაიტი თავს დაესხა გადამზიდველს ოთხი ტორპედოით, რომლებიც გემის მშვილდს მოხვდა. წარმატებული ოპერაციისთვის დაჯილდოვდა საზღვაო ჯვარი. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯოზეფ ინრაიტი არ შევიდა პირველ ნომრებში შეერთებული შტატების ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავების რეიტინგში, ეს შეტევა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულად საზღვაო ბრძოლებში.

ამერიკული წყალქვეშა ნავების მუშაობის შეფასებისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს Flasher წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი, რომელიც ორი მეთაურის მეთაურობით, აშშ-ს საზღვაო ძალების ყველაზე პროდუქტიული წყალქვეშა ნავის რეიტინგს იკავებს. ამ წყალქვეშა ნავმა გაანადგურა მტრის 21 ხომალდი საერთო ტონაჟით 104,6 ათასი ტონა, ინფორმაცია ამ კაპიტნების შესახებ ქვემოთ მოცემულია.

კონტრადმირალი. 1934 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია. ის მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს Sturgeon. 1943 წლის 25 სექტემბრიდან 1944 წლის 31 ოქტომბრამდე იგი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს Flasher-ს, რომელზედაც ჩაძირა მტრის 15 ხომალდი და ტრანსპორტი 56,4 ათასი ტონა გადაადგილებით. დაჯილდოვებული იყო საზღვაო ჯვარი და ვერცხლის ვარსკვლავი.

კაპიტანი 1-ლი რანგი. 1936 წელს დაამთავრა საზღვაო აკადემია და მსახურობდა საბრძოლო ხომალდ მისისიპში. მყვინთავის სკოლის დამთავრების შემდეგ დაინიშნა წყალქვეშა ნავის Skipjack-ის კაპიტანად. 1944 წლის 31 ოქტომბრიდან 1946 წლის მარტამდე მეთაურობდა ნავს Flasher-ს, რომელზედაც ჩაძირა 43,8 ათასი ტონა ტევადობის 6 ხომალდი, ჯამში ჩაატარა 5 სამხედრო კამპანია. დაჯილდოვდა საზღვაო ჯვარი.

იაპონიის წყალქვეშა ნავები

Ვიცე ადმირალი. საზღვაო აკადემიის დამთავრების შემდეგ სწავლა მყვინთავის სკოლაში განაგრძო. 1935 წლიდან მსახურობდა წყალქვეშა ნავების ოფიცრად. 1940 წელს დაინიშნა I-21 წყალქვეშა ნავის მეთაურად. მონაწილეობდა პერლ ჰარბორზე თავდასხმაში. ორი სამხედრო კამპანიისთვის მან ჩაძირა მტრის ხომალდები საერთო ტონაჟით 44 ათასი ტონა. ჯამში მან ჩაატარა 11 სამხედრო კამპანია და ჩაძირა მოკავშირეთა 10 სატრანსპორტო ხომალდი, საერთო ტონაჟით 58,9 ათასი ტონა. 1943 წლის 29 ნოემბერს წყალქვეშა ნავი I-21 დაიკარგა მთელი ეკიპაჟით ტარავას ატოლის მახლობლად, სავარაუდოდ, გადამზიდავი თვითმფრინავის TBF Avenger-ის თავდასხმის შედეგად, კოლონა ავიამზიდი Chenango.

იაპონიის დანარჩენი წყალქვეშა გემების წარმატებები არ აღემატებოდა 50000 ტონას.

Საბოლოოდ. ომის დროს წყალქვეშა ფლოტების საბრძოლო მოქმედებების ანალიზი აჩვენებს, რომ საუკეთესო წყალქვეშა ნავების წილი, რომლებიც შეადგენდნენ წყალქვეშა ნავების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 2%-ს, შეადგენს ჩაძირული გემების მთლიანი ტონაჟის დაახლოებით 30%-მდე. ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომის დროს, ყველა ტიპის შეიარაღებულ ძალებს შორის, ყველაზე ეფექტური და ეფექტური აღმოჩნდა "საუკეთესო წყალქვეშა ნავების" კატეგორია. ტყუილად არ არის, რომ წყალქვეშა ნავსადგურებს ყველა ქვეყანაში უდიდესი პატივისცემით და პატივისცემით ეპყრობიან.

ნებისმიერი ომის შედეგი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული, რომელთა შორის, რა თქმა უნდა, იარაღს დიდი მნიშვნელობა აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ აბსოლუტურად ყველა გერმანული იარაღი იყო ძალიან ძლიერი, რადგან ადოლფ ჰიტლერმა პირადად მიიჩნია ისინი ყველაზე მნიშვნელოვან იარაღად და დიდ ყურადღებას უთმობდა ამ ინდუსტრიის განვითარებას, მათ ვერ მიაყენეს ზიანი მოწინააღმდეგეებს, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებდა ომის კურსზე. ომი. რატომ მოხდა ეს? ვინ დგას წყალქვეშა არმიის შექმნის საწყისებზე? მართლაც ასე დაუმარცხებელი იყო მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები? რატომ ვერ შეძლეს ასეთმა წინდახედულმა ნაცისტებმა წითელი არმიის დამარცხება? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხს მიმოხილვაში ნახავთ.

ზოგადი ინფორმაცია

ერთობლივად, ყველა აღჭურვილობას, რომელიც ემსახურებოდა მესამე რაიხს მეორე მსოფლიო ომის დროს, ეწოდა Kriegsmarine და წყალქვეშა ნავები შეადგენდნენ არსენალის მნიშვნელოვან ნაწილს. წყალქვეშა აღჭურვილობა გადავიდა ცალკე ინდუსტრიაში 1934 წლის 1 ნოემბერს და ფლოტი დაიშალა ომის დასრულების შემდეგ, ანუ არსებობდა ათზე ნაკლები წლის განმავლობაში. ასეთ მოკლე დროში მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა დიდი შიში შეიტანეს მოწინააღმდეგეების სულში, რამაც უზარმაზარი კვალი დატოვა მესამე რაიხის ისტორიის სისხლიან ფურცლებზე. ათასობით დაღუპული, ასობით ჩაძირული გემი, ეს ყველაფერი დარჩა გადარჩენილი ნაცისტებისა და მათი ქვეშევრდომების სინდისზე.

კრიგსმარინის მთავარსარდალი

მეორე მსოფლიო ომის დროს, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნაცისტი, კარლ დოენიცი, კრიგსმარინის სათავეში იყო. გერმანულმა ნავებმა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში, მაგრამ ამ ადამიანის გარეშე ეს არ მოხდებოდა. ის პირადად იყო ჩართული მოწინააღმდეგეებზე თავდასხმის გეგმების შედგენაში, მონაწილეობა მიიღო მრავალ გემზე თავდასხმაში და მიაღწია წარმატებას ამ გზაზე, რისთვისაც მიენიჭა ნაცისტური გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯილდო. დოენიცი იყო ჰიტლერის თაყვანისმცემელი და იყო მისი მემკვიდრე, რამაც მას დიდი ზიანი მიაყენა ნიურნბერგის სასამართლო პროცესების დროს, რადგან ფიურერის გარდაცვალების შემდეგ იგი მესამე რაიხის მთავარსარდლად ითვლებოდა.

სპეციფიკაციები

ადვილი მისახვედრია, რომ კარლ დოენიცი პასუხისმგებელი იყო წყალქვეშა არმიის მდგომარეობაზე. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, რომელთა ფოტოებიც ადასტურებს მათ ძალას, შთამბეჭდავი პარამეტრები გააჩნდათ.

ზოგადად, კრიგსმარინი შეიარაღებული იყო 21 ტიპის წყალქვეშა ნავით. მათ ჰქონდათ შემდეგი მახასიათებლები:

• გადაადგილება: 275-დან 2710 ტონამდე;
• ზედაპირის სიჩქარე: 9,7-დან 19,2 კვანძამდე;
• წყალქვეშა სიჩქარე: 6.9-დან 17.2-მდე;
• ჩაყვინთვის სიღრმე: 150-დან 280 მეტრამდე.

ეს მოწმობს, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები არა მხოლოდ მძლავრი იყო, არამედ ყველაზე მძლავრი იყო გერმანიის წინააღმდეგ მებრძოლი ქვეყნების იარაღს შორის.

კრიგსმარინის შემადგენლობა

1154 წყალქვეშა ნავი ეკუთვნოდა გერმანული ფლოტის სამხედრო ნავებს. აღსანიშნავია, რომ 1939 წლის სექტემბრამდე მხოლოდ 57 წყალქვეშა ნავი იყო, დანარჩენი აშენდა სპეციალურად ომში მონაწილეობისთვის. ზოგიერთი მათგანი იყო თასი. ასე რომ, იყო 5 ჰოლანდიური, 4 იტალიური, 2 ნორვეგიული და ერთი ინგლისური და ერთი ფრანგული წყალქვეშა ნავი. ყველა მათგანი ასევე ემსახურებოდა მესამე რაიხს.

საზღვაო ძალების მიღწევები

Kriegsmarine-მა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა თავის მოწინააღმდეგეებს მთელი ომის განმავლობაში. ასე, მაგალითად, ყველაზე პროდუქტიულმა კაპიტანმა ოტო კრეჩმერმა ჩაძირა თითქმის ორმოცდაათი მტრის ხომალდი. სასამართლოებს შორის რეკორდსმენებიც არიან. მაგალითად, გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-48 ჩაძირა 52 გემი.

მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში განადგურდა 63 გამანადგურებელი, 9 კრეისერი, 7 ავიამზიდი და 2 საბრძოლო ხომალდიც კი. მათ შორის გერმანული არმიისთვის ყველაზე დიდ და ღირსშესანიშნავ გამარჯვებად შეიძლება ჩაითვალოს საბრძოლო ხომალდის Royal Oak-ის ჩაძირვა, რომლის ეკიპაჟი შედგებოდა ათასი ადამიანისგან და მისი გადაადგილება შეადგენდა 31200 ტონას.

გეგმა Z

ვინაიდან ჰიტლერი თავის ფლოტს უაღრესად მნიშვნელოვანად თვლიდა სხვა ქვეყნებზე გერმანიის ტრიუმფისთვის და უაღრესად დადებითი გრძნობები ჰქონდა მის მიმართ, მან დიდი ყურადღება დაუთმო მას და არ ზღუდავდა დაფინანსებას. 1939 წელს შემუშავდა გეგმა Kriegsmarine-ის განვითარებისთვის მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, რომელიც, საბედნიეროდ, არასოდეს განხორციელდა. ამ გეგმის მიხედვით უნდა აეშენებინათ კიდევ რამდენიმე ასეული უძლიერესი საბრძოლო ხომალდი, კრეისერი და წყალქვეშა ნავი.

მეორე მსოფლიო ომის ძლიერი გერმანული წყალქვეშა ნავები

ზოგიერთი გადარჩენილი გერმანული წყალქვეშა ნავის ფოტოები იძლევა წარმოდგენას მესამე რაიხის ძალაზე, მაგრამ მხოლოდ სუსტად ასახავს რამდენად ძლიერი იყო ეს არმია. ყველაზე მეტად, გერმანულ ფლოტს ჰყავდა VII ტიპის წყალქვეშა ნავები, ჰქონდათ ოპტიმალური საზღვაო ვარგისიანობა, იყვნენ საშუალო ზომის და რაც მთავარია, მათი კონსტრუქცია შედარებით იაფი იყო, რაც მნიშვნელოვანია

მათ შეეძლოთ 320 მეტრის სიღრმეზე ჩაძირვა 769 ტონამდე გადაადგილებით, ეკიპაჟი 42-დან 52 თანამშრომელამდე იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ "შვიდი" საკმაოდ მაღალი ხარისხის ნავები იყო, დროთა განმავლობაში, გერმანიის მტრის ქვეყნებმა გააუმჯობესეს იარაღი, ამიტომ გერმანელებს ასევე მოუწიათ მუშაობა შთამომავლობის მოდერნიზებაზე. ამის შედეგად ნავს კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია აქვს. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო VIIC მოდელი, რომელიც არა მხოლოდ გერმანიის სამხედრო ძალის განსახიერება გახდა ატლანტიკაზე თავდასხმის დროს, არამედ ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო, ვიდრე წინა ვერსიები. შთამბეჭდავმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა უფრო მძლავრი დიზელის ძრავების დაყენება, ხოლო შემდგომი მოდიფიკაციები ასევე გამოირჩეოდა ძლიერი კორპუსებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო ღრმად ჩაძირვა.

მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები ექვემდებარებოდნენ მუდმივ, როგორც ახლა იტყვიან, განახლებას. Type XXI ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ინოვაციურ მოდელად. ამ წყალქვეშა ნავში შეიქმნა კონდიცირების სისტემა და დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ეკიპაჟის წყლის ქვეშ უფრო ხანგრძლივად ყოფნისთვის. სულ აშენდა ამ ტიპის 118 ნავი.

კრიგსმარინის შედეგები

მეორე მსოფლიო ომის გერმანელებმა, რომელთა ფოტოებიც ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ სამხედრო აღჭურვილობის შესახებ წიგნებში, ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მესამე რაიხის წინსვლაში. მათი ძალა არ შეიძლება შეფასდეს, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ მსოფლიო ისტორიაში ყველაზე სისხლიანი ფიურერის ასეთი მფარველობითაც კი, გერმანულმა ფლოტმა ვერ მოახერხა თავისი ძალაუფლების გამარჯვებასთან მიახლოება. ალბათ, მხოლოდ კარგი აღჭურვილობა და ძლიერი არმია არ კმარა, გერმანიის გამარჯვებისთვის არ კმარა ის ჭკუა და გამბედაობა, რაც გააჩნდათ საბჭოთა კავშირის მამაც ჯარისკაცებს. ყველამ იცის, რომ ნაცისტები წარმოუდგენლად სისხლისმსმელები იყვნენ და გზაზე ცოტას ერიდებოდნენ, მაგრამ მათ არც წარმოუდგენლად აღჭურვილმა ჯარმა და არც პრინციპების ნაკლებობამ უშველა. ჯავშანტექნიკამ, უზარმაზარმა საბრძოლო მასალამ და უახლესმა განვითარებამ არ მოუტანა მოსალოდნელი შედეგი მესამე რაიხს.

21 მარ

გერმანიის წყალქვეშა ფლოტი მეორე მსოფლიო ომის დროს

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით:

მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია.

1914-1918 წლების ომში გერმანიის დამარცხებამ მას წყალქვეშა ნავების მშენებლობის აკრძალვა მოუტანა, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, მან რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია გერმანიაში იარაღთან დაკავშირებით.

საზღვაო ძალების შექმნა

1935 წელს გერმანიამ დიდ ბრიტანეთთან გააფორმა საზღვაო ხელშეკრულება, რომლის შედეგადაც წყალქვეშა ნავები მოძველებულ იარაღად იქნა აღიარებული და ამით გერმანიის მიერ მათი მშენებლობის ნებართვა მიიღო.

ყველა წყალქვეშა ნავი ექვემდებარებოდა კრიგსმარინს - მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტს.

კარლ დემიცი

იმავე 1935 წლის ზაფხულში ფიურერმა დანიშნა კარლ დონიცი რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად, ამ თანამდებობაზე იგი დარჩა 1943 წლამდე, სანამ დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად. 1939 წელს დონიცმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება.

ბევრი ოპერაცია შეიმუშავა და დაგეგმა პირადად მის მიერ. ერთი წლის შემდეგ, სექტემბერში, კარლი ხდება ვიცე-ადმირალი, წელიწადნახევრის შემდეგ კი იღებს ადმირალის წოდებას, ამავე დროს იღებს რაინდის ჯვარს მუხის ფოთლებით.

სწორედ მას ეკუთვნის წყალქვეშა ომების დროს გამოყენებული სტრატეგიული განვითარებისა და იდეების უმეტესობა. დონიცმა თავისი დაქვემდებარებული წყალქვეშა გემებისგან შექმნა ახალი სუპერ კასტა „ჩაძირული პინოქიოების“ და თავად მიიღო მეტსახელი „პაპა კარლო“. ყველა წყალქვეშა ნავსადგურმა გაიარა ინტენსიური მომზადება და კარგად იცოდა მათი წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები.

დონიცის წყალქვეშა ტაქტიკა იმდენად ნიჭიერი იყო, რომ მტრისგან მეტსახელი „მგლების ხროვა“ დაიმსახურეს. „მგლების ხროვის“ ტაქტიკა ასეთი იყო: წყალქვეშა ნავები ისე განლაგდნენ, რომ ერთ-ერთ წყალქვეშა ნავს შეეძლო მტრის კოლონის მოახლოების აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავმა, რომელმაც მტერი იპოვა, დაშიფრული შეტყობინება გადასცა ცენტრს, შემდეგ კი მან განაგრძო მოგზაურობა უკვე ზედაპირზე მტრის პარალელურად, მაგრამ საკმაოდ შორს მის უკან. დანარჩენმა წყალქვეშა ნავებმა ყურადღება გაამახვილეს მტრის კოლონაზე და ისინი მგლების ხროვავით შემოეხვივნენ მას და შეუტიეს, ისარგებლეს მათი რიცხვითი უპირატესობით. ასეთი ნადირობა ჩვეულებრივ სიბნელეში ტარდებოდა.

მშენებლობა

გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო წყალქვეშა ფლოტის 31 საბრძოლო და სასწავლო ფლოტით.თითოეულ ფლოტს ჰქონდა აშკარად ორგანიზებული სტრუქტურა. კონკრეტულ ფლოტილაში შემავალი წყალქვეშა ნავების რაოდენობა შეიძლება შეიცვალოს. წყალქვეშა ნავები ხშირად იყვანდნენ ერთი განყოფილებიდან და შეჰყავდათ მეორეში. ზღვაზე საბრძოლო გასვლების დროს მეთაურობდა წყალქვეშა ფლოტის ოპერატიული ჯგუფის ერთ-ერთი მეთაური, ხოლო ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციების შემთხვევაში კონტროლს იღებდა წყალქვეშა ფლოტის მეთაური Befelshaber der Unterseebote.

ომის დროს გერმანიამ ააგო და სრულად დაკომპლექტდა 1153 წყალქვეშა ნავი.ომის დროს მტერს ჩამოართვეს თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი, ისინი შეიყვანეს "მგლების ხროვაში". ბრძოლებში მონაწილეობა მიიღო თურქულმა და ხუთმა ჰოლანდიურმა წყალქვეშა ნავმა, ორი ნორვეგიული, სამი ჰოლანდიური და ერთი ფრანგული და ერთი ინგლისური ვარჯიშობდა, ოთხი იტალიური სატრანსპორტო და ერთი იტალიური წყალქვეშა ნავი იდგა ნავსადგომებთან.

როგორც წესი, Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების მთავარი სამიზნეები იყვნენ მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ჯარების უზრუნველყოფაზე ყველა საჭიროებით. მტრის გემთან შეხვედრისას მოქმედებდა „მგლების ხროვის“ მთავარი პრინციპი - გაანადგურე იმაზე მეტი ხომალდი, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ამგვარმა ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო ომის პირველივე დღეებიდან ანტარქტიდიდან სამხრეთ აფრიკამდე წყლის უზარმაზარ სივრცეში.

მოთხოვნები

ნაცისტური წყალქვეშა ფლოტის საფუძველი იყო 1,2,7,9,14,23 სერიის წყალქვეშა ნავები. 30-იანი წლების ბოლოს გერმანიამ ძირითადად სამი სერიის წყალქვეშა ნავები ააშენა.

პირველი წყალქვეშა ნავების მთავარი მოთხოვნაა წყალქვეშა ნავების გამოყენება სანაპირო წყლებში, ასეთი იყო მეორე კლასის წყალქვეშა ნავები, ისინი ადვილად ინახებოდა, კარგად მანევრირებადი და შეეძლო ჩაძირვა რამდენიმე წამში, მაგრამ მათი მინუსი იყო საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა. შეწყდა 1941 წელს.

ატლანტიკაში ბრძოლის დროს გამოიყენეს წყალქვეშა ნავების მეშვიდე სერია, რომელიც თავდაპირველად ფინეთის მიერ იყო შემუშავებული, ისინი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ, რადგან ისინი აღჭურვილი იყო სნორკელებით - მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი იყო ბატარეის დატენვა. წყალი. საერთო ჯამში, შვიდასზე მეტი მათგანი აშენდა. ოკეანეში საბრძოლველად გამოიყენეს მეცხრე სერიის წყალქვეშა ნავები, რადგან მათ ჰქონდათ მოქმედების დიდი რადიუსი და შეეძლოთ წყნარ ოკეანეში გაცურვაც კი საწვავის გარეშე.

კომპლექსები

უზარმაზარი წყალქვეშა ფლოტილის მშენებლობა ნიშნავდა თავდაცვის სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას. უნდა აეშენებინა მძლავრი ბეტონის ბუნკერები ნაღმსატყორცნებისა და ტორპედო ნავების გამაგრებით, საცეცხლე წერტილებისა და არტილერიისთვის თავშესაფრების არსებობით. სპეციალური თავშესაფრები ასევე აშენდა ჰამბურგში, კიელში მათ საზღვაო ბაზებზე. ნორვეგიის, ბელგიისა და ჰოლანდიის დაცემის შემდეგ გერმანიამ მიიღო დამატებითი სამხედრო ბაზები.

ასე რომ, მათი წყალქვეშა ნავებისთვის ნაცისტებმა შექმნეს ბაზები ნორვეგიულ ბერგენსა და ტრონდჰეიმში და ფრანგულ ბრესტში, ლორიენში, სენ-ნაზერში, ბორდოში.

გერმანულ ბრემენში აღიჭურვა მე-11 სერიის წყალქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა, იგი აღჭურვილი იყო უზარმაზარი ბუნკერის შუაგულში მდინარე ვეზერის მახლობლად. იაპონიის მოკავშირეებმა გერმანელებს წყალქვეშა ნავის რამდენიმე ბაზა მიაწოდეს, ბაზა პენანგსა და მალაის ნახევარკუნძულზე, ხოლო დამატებითი ცენტრი აღჭურვა ინდონეზიურ ჯაკარტასა და იაპონურ კობეში გერმანული წყალქვეშა ნავების შესაკეთებლად.

შეიარაღება

დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი იარაღი იყო ტორპედოები და ნაღმები, რომელთა ეფექტურობა მუდმივად იზრდებოდა. ასევე, წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო 88 მმ ან 105 მმ კალიბრის საარტილერიო ნაწილებით, ასევე შესაძლებელი იყო 20 მმ კალიბრის საზენიტო იარაღის დაყენება. თუმცა, 1943 წლიდან დაწყებული, საარტილერიო იარაღი თანდათან მოიხსნა, რადგან გემბანის თოფების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ საჰაერო თავდასხმის საფრთხე, პირიქით, აიძულა საზენიტო იარაღის სიმძლავრე გაეზარდა. წყალქვეშა ბრძოლის ეფექტურობისთვის გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს სარადარო დეტექტორის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინგლისური სარადარო სადგურების თავიდან აცილება. უკვე ომის ბოლოს, გერმანელებმა დაიწყეს თავიანთი წყალქვეშა ნავების აღჭურვა დიდი რაოდენობით ბატარეებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩვიდმეტ კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ომის დასრულებამ არ მისცა ფლოტის ხელახლა გადაკეთება. აღჭურვილი.

ბრძოლა

წყალქვეშა ნავები მონაწილეობდნენ საბრძოლო ოპერაციებში 1939-1945 წლებში 68 ოპერაციაში.ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა ჩაიძირა მტრის 149 ხომალდი, მათ შორის ორი საბრძოლო ხომალდი, სამი ავიამზიდი, ხუთი კრეისერი, თერთმეტი გამანადგურებელი და მრავალი სხვა ხომალდი, საერთო ტონაჟით 14,879,472 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა.

კორაგების ჩაძირვა

„მგლების ხროვის“ პირველი დიდი გამარჯვება იყო ავიამზიდ „კორეიჯესის“ ჩაძირვა.ეს მოხდა 1939 წლის სექტემბერში, ავიამზიდი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავმა U-29-მა ლეიტენანტი მეთაურის შეჰარტის მეთაურობით. ავიამზიდის ჩაძირვის შემდეგ წყალქვეშა ნავს ოთხი საათის განმავლობაში თანმხლები გამანადგურებლები მისდევდნენ, მაგრამ U-29-მა თითქმის დაუზიანებლად შეძლო გადმოვარდნა.

სამეფო მუხის განადგურება

შემდეგი ბრწყინვალე გამარჯვება იყო საბრძოლო ხომალდის სამეფო მუხის განადგურება.ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც U-47 წყალქვეშა ნავი ლეიტენანტი მეთაურის გიუნტერ პრიენის მეთაურობით შეაღწია ბრიტანეთის საზღვაო ბაზაზე Skala Flow-ში. ამ რეიდის შემდეგ, ბრიტანული ფლოტი ექვსი თვის განმავლობაში სხვა ადგილას უნდა გადაეტანათ.

გამარჯვება Ark Royal-ზე

დონიცის წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ხმამაღალი გამარჯვება იყო ავიამზიდი Ark Royal-ის ტორპედორება. 1941 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავებს U-81 და U-205, რომლებიც მდებარეობდნენ გიბრალტარის მახლობლად, დაევალათ მალტადან დაბრუნებულ ბრიტანულ გემებზე თავდასხმა. თავდასხმის დროს Ark Royal ავიამზიდი მოხვდა, თავდაპირველად ბრიტანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ მათ შეეძლოთ დანგრეული ავიამზიდის ბუქსირება, მაგრამ ეს არ გამოვიდა და Ark Royal ჩაიძირა.

1942 წლის დასაწყისიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაციების ჩატარება აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. შეერთებული შტატების ქალაქები ღამითაც კი არ ბნელოდა, სატვირთო გემები და ტანკერები მოძრაობდნენ სამხედრო ესკორტის გარეშე, ამიტომ განადგურებული ამერიკული გემების რაოდენობა გამოითვლებოდა წყალქვეშა ნავზე ტორპედოების მარაგით, ამიტომ U-552 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა შვიდი ამერიკული ხომალდი. ერთ გასასვლელში.

ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები

მესამე რაიხის ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები იყვნენ ოტო კრეჩმერი და კაპიტანი ვოლფგანგ ლუტი, რომლებმაც მოახერხეს 47 გემის ჩაძირვა, რომელთა ტონაჟი აღემატებოდა 220 ათას ტონას. ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავი იყო U-48, რომლის ეკიპაჟმა ჩაძირა 51 ხომალდი დაახლოებით 305000 ტონა ტონაჟით. წყალქვეშა ნავი U-196, Eitel-Friedrich Kentrath-ის მეთაურობით, მოგზაურობაში 225 დღე დარჩა.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენეს რადიოგრამები, დაშიფრული სპეციალურ Enigma დაშიფვრის აპარატზე. დიდი ბრიტანეთი ყველა ღონეს ხმარობდა ამ მოწყობილობის მოსაპოვებლად, რადგან ტექსტების გაშიფვრის სხვა გზა არ არსებობდა, თუმცა, როგორც კი შესაძლებელი გახდა ასეთი მანქანის მოპარვა დატყვევებული წყალქვეშა ნავიდან, გერმანელებმა პირველ რიგში გაანადგურეს მოწყობილობა და ყველა დაშიფვრის დოკუმენტები. თუმცა, მათ მიაღწიეს წარმატებას U-110 და U-505 დაჭერის შემდეგ და მათ ხელში ჩაუვარდათ მრავალი დაშიფრული დოკუმენტიც. U-110 ბრიტანულმა სიღრმისეულმა მუხტებმა შეუტიეს 1941 წლის მაისში, დაზიანების შედეგად, წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, გერმანელები გეგმავდნენ წყალქვეშა ნავიდან გაქცევას და ჩაძირვას, მაგრამ ჩაძირვის დრო არ ჰქონდათ. ნავი დაიპყრო ბრიტანელებმა და ენიგმა მათ ხელში ჩაუვარდა და ჟურნალები შიფრებითა და ნაღმების ველების რუქებით. Enigma-ს დაჭერის საიდუმლოების შესანარჩუნებლად, წყალქვეშა გემების მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი გამოიხსნა წყლიდან, თავად ნავი მალევე ჩაიძირა. შედეგად მიღებული შიფრები ბრიტანელებს 1942 წლამდე აძლევდნენ საშუალებას, გაეცნოთ გერმანულ რადიო შეტყობინებებს, სანამ Enigma არ გართულდა. U-559 ბორტზე დაშიფრული დოკუმენტების აღებამ ხელი შეუწყო ამ შიფრის გატეხვას. მას თავს დაესხნენ ბრიტანული გამანადგურებლები 1942 წელს და წაიყვანეს, იქვე აღმოაჩინეს Enigma-ს ახალი ვარიაცია, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა და შიფრული მანქანა ორ ბრიტანელ მეზღვაურთან ერთად დაიხრჩო.

გამარჯვებები

ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები ბევრჯერ იქნა დატყვევებული, ზოგიერთი მათგანი ასევე შემდგომში შევიდა მტრის ფლოტთან, მაგალითად U-57, რომელიც გახდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Graf, რომელიც ატარებდა საბრძოლო მოქმედებებს 1942-1944 წლებში. გერმანელებმა დაკარგეს რამდენიმე წყალქვეშა ნავი თავად წყალქვეშა ნავების სტრუქტურაში დეფექტების არსებობის გამო. ასე რომ, წყალქვეშა ნავი U-377 1944 წელს ჩავიდა ფსკერზე საკუთარი მოცირკულირე ტორპედოს აფეთქების გამო, ჩაძირვის დეტალები უცნობია, რადგან მთელი ეკიპაჟიც დაიღუპა.

ფიურერის კოლონა

დონიცის სამსახურში ასევე იყო წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ქვედანაყოფი, რომელსაც ფიურერის კოლონა ეწოდა. საიდუმლო ჯგუფში შედიოდა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ბრიტანელებს სჯეროდათ, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამიზნული იყო სამხრეთ ამერიკიდან მინერალების გადასატანად. თუმცა, საიდუმლო რჩება, რატომ ომის ბოლოს, როდესაც წყალქვეშა ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა, დონიცმა არ გამოიყვანა ერთზე მეტი წყალქვეშა ნავი ფიურერის კოლონიდან.

არსებობს ვერსიები, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა საიდუმლო ნაცისტური ბაზის 211-ის გასაკონტროლებლად ანტარქტიდაში. თუმცა, კოლონის ორი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს არგენტინის მახლობლად ომის შემდეგ, რომელთა კაპიტნები აცხადებდნენ, რომ უცნობი საიდუმლო ტვირთი და ორი საიდუმლო მგზავრი სამხრეთ ამერიკაში გადაჰქონდათ. ამ "მოჩვენებითი კოლონის" ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ არასოდეს იპოვეს და სამხედრო დოკუმენტებში მათი ნახსენები თითქმის არ ყოფილა, ეს არის U-465, U-209. საერთო ჯამში, ისტორიკოსები 35 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 9-ის ბედზე საუბრობენ - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Ჩასვლა

გერმანული წყალქვეშა ნავების დასასრულის დასაწყისი იყო 1943 წელი, როდესაც დაიწყო Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების პირველი ჩავარდნები. პირველი წარუმატებლობა მოკავშირეთა რადარის გაუმჯობესების გამო იყო, ჰიტლერის წყალქვეშა ნავების შემდეგი დარტყმა იყო შეერთებული შტატების მზარდი ინდუსტრიული ძალა, მათ მოახერხეს გემების აშენება უფრო სწრაფად, ვიდრე გერმანელებმა ჩაძირეს ისინი. მე-13 სერიის წყალქვეშა ნავებზე უახლესი ტორპედოების დაყენებამაც კი ვერ მოახერხა სასწორი ნაცისტების სასარგებლოდ. ომის დროს გერმანიამ დაკარგა წყალქვეშა გემების თითქმის 80%, ომის ბოლოს მხოლოდ შვიდი ათასი იყო ცოცხალი.

თუმცა დონიცის წყალქვეშა ნავები გერმანიისთვის ბოლო დღემდე იბრძოდნენ. თავად დონიციც გახდა ჰიტლერის მემკვიდრე, მოგვიანებით დააპატიმრეს და ათი წელი მიუსაჯეს.

კატეგორიები:// 21.03.2017 წლიდან

წყალქვეშა ნავები კარნახობენ საზღვაო ომის წესებს და აიძულებენ ყველას თვინიერად დაიცვან დადგენილი წესრიგი. ის ჯიუტი ადამიანები, რომლებიც გაბედავენ თამაშის წესების უგულებელყოფას, სწრაფ და მტკივნეულ სიკვდილს წააწყდებიან ცივ წყალში, ნამსხვრევებისა და ნავთობის ნალექის შუაგულში. ნავები, მიუხედავად დროშისა, რჩებიან ყველაზე საშიშ საბრძოლო მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ გაანადგურონ ნებისმიერი მტერი. თქვენს ყურადღებას ვაქცევ მოკლე ისტორიას ომის წლების შვიდი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა პროექტის შესახებ.

ნავები ტიპი T (ტრიტონის კლასი), დიდი ბრიტანეთი

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 53.
ზედაპირის გადაადგილება - 1290 ტონა; წყალქვეშა - 1560 ტონა.
ეკიპაჟი - 59 ... 61 ადამიანი.
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე - 90 მ (მოქლონიანი კორპუსი), 106 მ (შედუღებული კორპუსი).
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,5 კვანძი; წყალქვეშა - 9 კვანძი.
საწვავის რეზერვი 131 ტონა უზრუნველყოფდა ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონს 8000 მილის მანძილზე.
შეიარაღება:
- 11 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ (II და III ქვესერიის კატარღებზე), საბრძოლო მასალის დატვირთვა - 17 ტორპედო;
- 1 x 102 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 20 მმ საზენიტო "ოერლიკონი".
ბრიტანული წყალქვეშა ნავი ტერმინატორი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი მტრის თავში ჩაგდება 8-ტორპედო ზალვოთი. T ტიპის ნავებს არ ჰქონდათ თანაბარი დესტრუქციული ძალა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ყველა წყალქვეშა ნავს შორის - ეს ხსნის მათ სასტიკ გარეგნობას უცნაური მშვილდის ზეკონსტრუქციით, რომელშიც განთავსებული იყო დამატებითი ტორპედოს მილები.
ცნობილი ბრიტანული კონსერვატიზმი წარსულს ჩაბარდა - ბრიტანელებმა პირველებმა აღჭურვეს თავიანთი ნავები ASDIC სონარით. სამწუხაროდ, მიუხედავად მათი მძლავრი იარაღისა და აღმოჩენის თანამედროვე საშუალებებისა, ღია ზღვის T-ტიპის ნავები არ გახდა ყველაზე ეფექტური მეორე მსოფლიო ომის ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებს შორის. მიუხედავად ამისა, მათ გაიარეს საინტერესო საბრძოლო გზა და მიაღწიეს არაერთ ღირსშესანიშნავ გამარჯვებას. "ტრიტონები" აქტიურად გამოიყენეს ატლანტიკაში, ხმელთაშუა ზღვაში, გაანადგურეს იაპონური კომუნიკაციები წყნარ ოკეანეში და რამდენჯერმე აღინიშნა არქტიკის ცივ წყლებში.
1941 წლის აგვისტოში წყალქვეშა ნავები Taigris და Trident ჩავიდნენ მურმანსკში. ბრიტანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა საბჭოთა კოლეგებს აჩვენეს მასტერკლასი: 4 მტრის ხომალდი ჩაიძირა ორ კამპანიაში, მათ შორის. „ბაია ლაურა“ და „დონაუ II“ მე-6 სამთო დივიზიის ათასობით ჯარისკაცით. ამრიგად, მეზღვაურებმა აღკვეთეს გერმანიის მესამე შეტევა მურმანსკზე.
სხვა ცნობილი T-ნავის ტროფეები მოიცავს გერმანულ მსუბუქ კრეისერს კარლსრუეს და იაპონურ მძიმე კრეისერს Ashigara-ს. სამურაებს „გაუმართლეს“ გაეცნენ Trenchent-ის წყალქვეშა ნავის სრული 8-ტორპედოიანი ზალვის - ბორტზე 4 ტორპედოს მიღების შემდეგ (+ კიდევ ერთი მკაცრი TA-დან), კრეისერი სწრაფად გადატრიალდა და ჩაიძირა.
ომის შემდეგ ძლევამოსილი და სრულყოფილი ტრიტონები სამეფო საზღვაო ფლოტს კიდევ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ.
აღსანიშნავია, რომ ისრაელმა ამ ტიპის სამი ნავი 1960-იანი წლების ბოლოს შეიძინა - მათგან ერთი, INS Dakar (ყოფილი HMS Totem), 1968 წელს ხმელთაშუა ზღვაში გაურკვეველ ვითარებაში დაიღუპა.

XIV სერიის "კრუიზინგის" ტიპის კატარღები, საბჭოთა კავშირი

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 11.
ზედაპირის გადაადგილება - 1500 ტონა; წყალქვეშა - 2100 ტონა.
ეკიპაჟი - 62 ... 65 ადამიანი.

სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 22,5 კვანძი; წყალქვეშა - 10 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 16,500 მილი (9 კვანძი)
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 175 მილი (3 კვანძი)
შეიარაღება:

- 2 x 100 მმ უნივერსალური იარაღი, 2 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური;
- 20 წუთამდე ბარიერები.
... 1941 წლის 3 დეკემბერს გერმანელმა მონადირეებმა UJ-1708, UJ-1416 და UJ-1403 დაბომბეს საბჭოთა ნავი, რომელიც ცდილობდა შეტევა კოლონაზე ბუსტად სუნდთან.
- ჰანს, გესმის ეს არსება?
- ცხრა. აფეთქებების სერიის შემდეგ, რუსები ძირში ჩაიძირნენ - ადგილზე სამი დარტყმა აღმოვაჩინე ...
- შეგიძლია მითხრა სად არიან ახლა?
- დონერვეტერი! ისინი ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, მათ გადაწყვიტეს ზედაპირზე გამოსვლა და დანებება.
გერმანელი მეზღვაურები შეცდნენ. ზღვის სიღრმიდან ზედაპირზე ამოვიდა MONSTER - XIV სერიის საკრუიზო წყალქვეშა ნავი K-3, რომელმაც მტერს საარტილერიო ცეცხლი გაუხსნა. მეხუთე ზალვოდან საბჭოთა მეზღვაურებმა მოახერხეს U-1708-ის ჩაძირვა. მეორე მონადირემ, რომელმაც მიიღო ორი პირდაპირი დარტყმა, მოწია და გვერდით მიბრუნდა - მისი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი ვერ გაუძლებდა საერო წყალქვეშა კრეისერის "ასობით" კონკურენციას. გერმანელები ლეკვებივით რომ მიმოფანტა, K-3 სწრაფად გაქრა ჰორიზონტზე 20 კვანძზე.
საბჭოთა კატიუშა თავის დროზე ფენომენალური ნავი იყო. შედუღებული კორპუსი, მძლავრი საარტილერიო და მაღარო-ტორპედო იარაღი, მძლავრი დიზელის ძრავები (2 x 4200 ცხ.!), ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 22-23 კვანძი. უზარმაზარი ავტონომია საწვავის რეზერვების თვალსაზრისით. ბალასტური სატანკო სარქველების დისტანციური მართვა. რადიოსადგური, რომელსაც შეუძლია სიგნალების გადაცემა ბალტიიდან შორეულ აღმოსავლეთში. კომფორტის განსაკუთრებული დონე: საშხაპე კაბინები, მაცივარი ავზები, ორი ზღვის წყლის გამწმენდი, ელექტრო გალერეა... ორი ნავი (K-3 და K-22) აღჭურვილი იყო Lend-Lease ASDIC სონარებით.
მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, არც მაღალმა შესრულებამ და არც უძლიერესმა იარაღმა არ გახადა კატიუშა ეფექტურ იარაღად - გარდა ბნელი ამბისა K-21 ტირპიცზე თავდასხმის შესახებ, ომის წლებში, XIV სერიის ნავები მხოლოდ. 5 წარმატებული ტორპედოს შეტევა და 27 ათასი ბრ. რეგ. ტონა ჩაძირული ტონაჟი. გამარჯვებების უმეტესობა გაჟღენთილი ნაღმების დახმარებით იქნა მოპოვებული. უფრო მეტიც, მათმა ზარალმა შეადგინა ხუთი კრეისერი.
წარუმატებლობის მიზეზები მდგომარეობს კატიუშას გამოყენების ტაქტიკაში - წყნარი ოკეანის ფართობებისთვის შექმნილ ძლევამოსილ წყალქვეშა კრეისერებს მოუწიათ ბალტიის არაღრმა "გუბეში" "დატბორვა". 30-40 მეტრის სიღრმეზე ოპერირებისას უზარმაზარ 97 მეტრიან ნავს შეეძლო მშვილდი მიწაზე დაეჯახა, მაშინ როცა მისი საყრდენი ჯერ კიდევ ზედაპირზე იყო გაშლილი. სევერომორსკის მეზღვაურებს ცოტა უფრო მარტივი დრო ჰქონდათ - როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, კატიუშას საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობა გართულდა პერსონალის ცუდი მომზადებით და სარდლობის ინიციატივის ნაკლებობით.
Სამწუხაროა. ეს ნავები უფრო მეტს ითვლიდნენ.

„ბაბი“, საბჭოთა კავშირი

სერია VI და VI bis - 50 აშენდა.
სერია XII - 46 აშენდა.
სერია XV - 57 აშენდა (4 მონაწილეობდა ბრძოლაში).
TTX ტიპის ნავი M სერია XII:
ზედაპირის გადაადგილება - 206 ტონა; წყალქვეშა - 258 ტონა.
ავტონომია - 10 დღე.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 50 მ, ლიმიტი - 60 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 14 კვანძი; წყალქვეშა - 8 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირზე - 3380 მილი (8,6 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 108 მილი (3 კვანძი).
შეიარაღება:
- 2 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 2 ტორპედო;
- 1 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური.
მინი წყალქვეშა ნავების პროექტი წყნარი ოკეანის ფლოტის სწრაფი გაძლიერებისთვის - M ტიპის კატარღების მთავარი მახასიათებელი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტირების შესაძლებლობა სრულად აწყობილი ფორმით.
კომპაქტურობისკენ სწრაფვაში ბევრი უნდა შეეწირა - "ბავშვზე" მომსახურება დამღუპველ და საშიშ მოვლენად გადაიქცა. რთული საცხოვრებელი პირობები, ძლიერი „ჭყივილი“ – ტალღებმა უმოწყალოდ ესროლა 200 ტონიანი „ცურავი“, რისკავს მისი ნაწილებად დაშლა. არაღრმა დაივინგის სიღრმე და სუსტი იარაღი. მაგრამ მეზღვაურების მთავარი საზრუნავი იყო წყალქვეშა ნავის საიმედოობა - ერთი ლილვი, ერთი დიზელის ძრავა, ერთი ელექტროძრავა - პაწაწინა "Baby"-ს არ დაუტოვებია შანსი უყურადღებო ეკიპაჟისთვის, ბორტზე ოდნავი გაუმართაობა წყალქვეშა ნავს სიკვდილით ემუქრებოდა.
ბავშვები სწრაფად განვითარდნენ - ყოველი ახალი სერიის შესრულების მახასიათებლები რამდენჯერმე განსხვავდებოდა წინა პროექტისგან: გაუმჯობესდა კონტურები, განახლდა ელექტრული აღჭურვილობა და გამოვლენის ხელსაწყოები, შემცირდა ჩაყვინთვის დრო, იზრდებოდა ავტონომია. XV სერიის „ჩვილები“ ​​აღარ ჰგავდნენ VI და XII სერიების წინამორბედებს: კორპუსის ერთნახევარი დიზაინი - ბალასტური ტანკები გადაადგილებული იყო წნევის კორპუსის გარეთ; ელექტროსადგურმა მიიღო სტანდარტული ორლილოვანი განლაგება ორი დიზელის ძრავით და ელექტროძრავით წყალქვეშა მოგზაურობისთვის. ტორპედოს მილების რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა. ვაი, რომ XV სერია ძალიან გვიან გამოჩნდა - ომის მძიმე ტვირთი VI და XII სერიის "ჩვილებმა" აიღეს.
მიუხედავად მათი მოკრძალებული ზომისა და ბორტზე მხოლოდ 2 ტორპედოსა, პაწაწინა თევზი გამოირჩეოდა უბრალოდ შემზარავი "სიძულვილით": მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის წლებში საბჭოთა M ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 61 მტრის ხომალდი, საერთო ტონაჟით 135,5 ათასი მთლიანი ტონა. , გაანადგურა 10 საბრძოლო ხომალდი, ასევე დააზიანა 8 ტრანსპორტი.
პატარებმა, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ სანაპირო ზონაში ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი, ისწავლეს ეფექტური ბრძოლა ღია ზღვის ზონაში. მათ, უფრო დიდ ნავებთან ერთად, გაწყვიტეს მტრის კომუნიკაციები, პატრულირებდნენ მტრის ბაზებისა და ფიორდების გასასვლელებში, ოსტატურად გადალახეს წყალქვეშა ბარიერები და ძირს უთხრეს ტრანსპორტი პირდაპირ ბურჯებზე, მტრის დაცულ ნავსადგურებში. უბრალოდ გასაოცარია, როგორ შეეძლო წითელი საზღვაო ფლოტი იბრძოდეს ამ დაბალ ნავებზე! მაგრამ ისინი იბრძოდნენ. და მათ გაიმარჯვეს!

IX-ბის სერიის "საშუალო" ტიპის ნავები, საბჭოთა კავშირი

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 41.
ზედაპირის გადაადგილება - 840 ტონა; წყალქვეშა - 1070 ტონა.
ეკიპაჟი - 36 ... 46 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 80 მ, ლიმიტი - 100 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 19,5 კვანძი; ჩაძირული - 8,8 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 148 მილი (3 კვანძი).
”ექვსი ტორპედოს მილი და ამდენივე სათადარიგო ტორპედო თაროებზე, რომლებიც ხელსაყრელია გადატვირთვისთვის. ორი ქვემეხი დიდი საბრძოლო ტვირთით, ტყვიამფრქვევები, ასაფეთქებელი მოწყობილობები... ერთი სიტყვით, საბრძოლველია. და 20 კვანძი ზედაპირის სიჩქარე! ის საშუალებას გაძლევთ გასწროთ თითქმის ნებისმიერი კოლონა და ხელახლა შეუტიოთ მას. ტექნიკა კარგია…”
- S-56 მეთაურის, საბჭოთა კავშირის გმირის გ.ი. შჩედრინი
ესკიები გამოირჩეოდნენ რაციონალური განლაგებითა და დაბალანსებული დიზაინით, მძლავრი შეიარაღებითა და შესანიშნავი სირბილითა და ზღვის გამძლეობით. თავდაპირველად გერმანული დიზაინი Deshimag-ის მიერ, მოდიფიცირებულია საბჭოთა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ოღონდ არ იჩქაროთ ხელების დარტყმა და გაიხსენოთ მისტრალი. საბჭოთა გემთმშენებლობებზე IX სერიის სერიული მშენებლობის დაწყების შემდეგ, გერმანული პროექტი გადაიხედა საბჭოთა აღჭურვილობაზე სრული გადასვლის მიზნით: 1D დიზელის ძრავები, იარაღი, რადიოსადგურები, ხმაურის მიმართულების მაძიებელი, გიროკომპასი ... - არ იყო არც ერთი ნავი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "IX-bis series". უცხოური წარმოების ჭანჭიკები!
„შუა“ ტიპის ნავების საბრძოლო გამოყენების პრობლემები, ზოგადად, მსგავსი იყო K ტიპის საკრუიზო კატარღების - ნაღმებით დაზიანებულ არაღრმა წყალში ჩაკეტილი, ისინი ვერ აცნობიერებდნენ თავიანთ მაღალ საბრძოლო თვისებებს. ჩრდილოეთის ფლოტში ბევრად უკეთესი იყო - ომის წლებში S-56 ნავი G.I.-ს მეთაურობით. შჩედრინამ გადაინაცვლა წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეებზე, გადავიდა ვლადივოსტოკიდან პოლარზე, შემდგომში გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე პროდუქტიული ნავი.
არანაკლებ ფანტასტიკური ამბავი უკავშირდება S-101 „ბომბის დამჭერს“ - ომის წლების განმავლობაში გერმანელებმა და მოკავშირეებმა გემზე 1000-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ ყოველ ჯერზე S-101 უსაფრთხოდ ბრუნდებოდა პოლიარნიში. .
საბოლოოდ, სწორედ S-13-ზე მიაღწია ალექსანდრე მარინსკომ თავის ცნობილ გამარჯვებებს.

ნავები, როგორიცაა გატო, აშშ

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 77.
ზედაპირის გადაადგილება - 1525 ტონა; წყალქვეშა - 2420 ტონა.
ეკიპაჟი - 60 კაცი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 90 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 21 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 9 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 11000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 96 მილი (2 კვანძი).
შეიარაღება:
- 10 ტორპედო მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 24 ტორპედო;
- 1 x 76 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 40 მმ Bofors საზენიტო იარაღი, 1 x 20 მმ Oerlikon;
- ერთ-ერთი ნავი - USS Barb აღჭურვილი იყო მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემით სანაპიროს დაბომბვისთვის.
გეტოვის ტიპის ოკეანეური წყალქვეშა ნავები წყნარი ოკეანის ომის მწვერვალზე გაჩნდა და აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ იარაღად იქცა. მათ მჭიდროდ გადაკეტეს ყველა სტრატეგიული სრუტე და მისადგომები ატოლებთან, გაწყვიტეს მიწოდების ყველა ხაზი, რის გამოც იაპონიის გარნიზონები არმატურის გარეშე დატოვეს, ხოლო იაპონური მრეწველობა ნედლეულისა და ნავთობის გარეშე. გეტოვთან შეტაკებისას იმპერიულმა საზღვაო ძალებმა დაკარგეს ორი მძიმე ავიამზიდი, დაკარგეს ოთხი კრეისერი და ათეული გამანადგურებელი.
მაღალსიჩქარიანი, მომაკვდინებელი ტორპედო იარაღი, მტრის აღმოჩენის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული საშუალება - რადარი, მიმართულების მაძიებელი, სონარი. საკრუიზო დიაპაზონი, რომელიც უზრუნველყოფს საბრძოლო პატრულირებას იაპონიის სანაპიროზე, როდესაც მოქმედებენ ჰავაის ბაზიდან. გაზრდილი კომფორტი ბორტზე. მაგრამ მთავარია ეკიპაჟების შესანიშნავი მომზადება და იაპონური წყალქვეშა იარაღის სისუსტე. შედეგად, გატოვმა დაუნდობლად გაანადგურა ყველაფერი ზედიზედ - სწორედ მათ მოუტანეს გამარჯვება წყნარ ოკეანეში ზღვის ლურჯი სიღრმიდან.
... გეტოვის ნავების ერთ-ერთი მთავარი მიღწევა, რომელმაც მთელი მსოფლიო შეცვალა, არის 1944 წლის 2 სექტემბრის მოვლენა. იმ დღეს წყალქვეშა ნავმა Finback-მა აღმოაჩინა კატასტროფის სიგნალი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან და მრავალსაათიანი ძებნის შემდეგ. ოკეანეში შეშინებული პილოტი იპოვა და იქ უკვე სასოწარკვეთილი პილოტი იყო. ვინც გადაარჩინა ჯორჯ ჰერბერტ ბუში იყო.

ტიპის XXI ელექტრო რობოტები, გერმანია

1945 წლის აპრილისთვის გერმანელებმა მოახერხეს XXI სერიის 118 წყალქვეშა ნავის გაშვება. თუმცა, მათგან მხოლოდ ორმა შეძლო ომის ბოლო დღეებში ოპერატიული მზადყოფნის მიღწევა და ზღვაზე გასვლა.
ზედაპირის გადაადგილება - 1620 ტონა; წყალქვეშა - 1820 ტონა.
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 135 მ, მაქსიმალური - 200+ მეტრი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,6 კვანძი, წყალქვეშა მდგომარეობაში - 17 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 15,500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 340 მილი (5 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 17 ტორპედო;
- 2 ცალი საზენიტო იარაღი "ფლაკ" კალიბრის 20 მმ.
ჩვენს მოკავშირეებს ძალიან გაუმართლათ, რომ გერმანიის მთელი ძალები გადააგდეს აღმოსავლეთ ფრონტზე - ფრიცს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსი ზღვაში ფანტასტიკური "ელექტრული კატარღების" ფარა გასათავისუფლებლად. თუ ისინი ერთი წლით ადრე გამოჩნდნენ - და ეს არის ის, კაპუტ! კიდევ ერთი გარდამტეხი მომენტი ატლანტიკისთვის ბრძოლაში.
გერმანელებმა პირველებმა გამოიცნეს: ყველაფერი, რითაც ამაყობენ სხვა ქვეყნების გემთმშენებლები - დიდი საბრძოლო ტვირთი, ძლიერი არტილერია, ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 20+ კვანძი - მცირე მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავს წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ეფექტურობას, არის მისი სიჩქარე და სიმძლავრის რეზერვი წყალქვეშა მდგომარეობაში.
მისი თანატოლებისგან განსხვავებით, "ელეტრობოტი" ორიენტირებული იყო მუდმივად წყლის ქვეშ ყოფნაზე: ყველაზე გამარტივებული სხეული მძიმე არტილერიის, ღობეებისა და პლატფორმების გარეშე - ეს ყველაფერი წყალქვეშა წინააღმდეგობის მინიმიზაციის მიზნით. სნორკელი, ბატარეების ექვსი ჯგუფი (3-ჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივ ნავებზე!), მძლავრი ელ. სრული სიჩქარის ძრავები, მშვიდი და ეკონომიური ელ. მცოცავი ძრავები.
გერმანელებმა ყველაფერი გამოთვალეს - მთელი კამპანია "Electrobot" მოძრაობდა პერისკოპის სიღრმეზე RDP-ის ქვეშ, რაც ძნელი იყო მტრის წყალქვეშა იარაღის გამოვლენისთვის. დიდ სიღრმეზე მისი უპირატესობა კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი გახდა: 2-3-ჯერ დიაპაზონი, ორჯერ მეტი სიჩქარე, ვიდრე ომის წლების წყალქვეშა ნავი! მაღალი სტელსი და შთამბეჭდავი წყალქვეშა უნარები, საშინაო ტორპედოები, ყველაზე მოწინავე აღმოჩენის ხელსაწყოების ნაკრები ... "ელექტრობოტებმა" გახსნეს ახალი ეტაპი წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, განსაზღვრავენ წყალქვეშა ნავების განვითარების ვექტორს ომისშემდგომ წლებში.
მოკავშირეები არ იყვნენ მზად ასეთი საფრთხის წინაშე - როგორც ომისშემდგომმა ტესტებმა აჩვენა, ელექტრობოტები რამდენჯერმე აღემატებოდნენ სონარის ურთიერთგამოვლენის დიაპაზონს ამერიკელ და ბრიტანულ გამანადგურებლებს, რომლებიც იცავდნენ კოლონებს.

VII ტიპის ნავები, გერმანია

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 703.
ზედაპირის გადაადგილება - 769 ტონა; წყალქვეშა - 871 ტონა.
ეკიპაჟი - 45 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 100 მ, ლიმიტი - 220 მეტრი
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 17,7 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 7,6 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 80 მილი (4 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 14 ტორპედო;
- 1 x 88 მმ უნივერსალური იარაღი (1942 წლამდე), დანამატების რვა ვარიანტი 20 და 37 მმ საზენიტო იარაღით.
ყველაზე ეფექტური ხომალდები, რომლებიც ოდესმე ცურავდნენ მსოფლიოს ოკეანეებს.
შედარებით მარტივი, იაფი, მასიური, მაგრამ ამავე დროს კარგად შეიარაღებული და მომაკვდინებელი საშუალება ტოტალური წყალქვეშა ტერორისთვის.
703 წყალქვეშა ნავი. 10 მილიონი ტონა ჩაძირული ტონაჟი! საბრძოლო ხომალდები, კრეისერები, ავიამზიდები, გამანადგურებლები, მტრის კორვეტები და წყალქვეშა ნავები, ნავთობის ტანკერები, ტრანსპორტირება თვითმფრინავებით, ტანკები, მანქანები, რეზინი, მადანი, ჩარხები, საბრძოლო მასალა, ფორმები და საკვები ... გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების ზარალმა ყველაფერზე გადააჭარბა. გონივრული საზღვრები - თუ არა შეერთებული შტატების ამოუწურავი ინდუსტრიული პოტენციალი, რომელსაც შეუძლია მოკავშირეების ნებისმიერი დანაკარგის კომპენსირება, გერმანიის U-ბოტებს ჰქონდათ ყველა შანსი, რომ "დაახრჩო" დიდი ბრიტანეთი და შეცვალოს მსოფლიო ისტორიის კურსი.
ხშირად "შვიდეულის" წარმატებები 1939-41 წლების "აყვავებულ დროსთან" ასოცირდება. - სავარაუდოდ, როდესაც მოკავშირეებს ჰქონდათ ესკორტის სისტემა და ასდიკ სონარები, დასრულდა გერმანული წყალქვეშა გემების წარმატებები. სრულიად პოპულისტური პრეტენზია, რომელიც დაფუძნებულია „აყვავებული დროების“ არასწორ ინტერპრეტაციაზე.
განლაგება მარტივი იყო: ომის დასაწყისში, როდესაც თითო გერმანულ ნავზე მოკავშირეთა წყალქვეშა გემი იყო, „შვიდნი“ თავს ატლანტიკის დაუცველ ბატონებად გრძნობდნენ. სწორედ მაშინ გამოჩნდნენ ლეგენდარული ტუზები, რომლებმაც ჩაძირეს 40 მტრის ხომალდი. გერმანელებს უკვე ხელში ჰქონდათ გამარჯვება, როდესაც მოკავშირეებმა მოულოდნელად განალაგეს 10 წყალქვეშა ხომალდი და 10 თვითმფრინავი ყოველი აქტიური Kriegsmarine გემისთვის!
1943 წლის გაზაფხულიდან იანკებმა და ბრიტანელებმა დაიწყეს კრიგსმარინის მეთოდური დაბომბვა წყალქვეშა ომით და მალე მიაღწიეს დანაკარგების შესანიშნავ თანაფარდობას 1:1. ასე იბრძოდნენ ომის დასრულებამდე. გერმანელებს გემები უფრო სწრაფად ამოეწურათ, ვიდრე მათი მოწინააღმდეგეები.
გერმანული "შვიდიანების" მთელი ისტორია წარსულის შესანიშნავი გაფრთხილებაა: რა საფრთხეს უქმნის წყალქვეშა ნავი და რამდენად მაღალია წყალქვეშა საფრთხის წინააღმდეგ ეფექტური სისტემის შექმნის ხარჯები.

ინგლისელმა ადმირალმა სერ ენდრიუ კანინგემმა თქვა: ”საზღვაო ფლოტს სამი წელი სჭირდება გემის ასაშენებლად. ტრადიციის შექმნას სამასი წელი დასჭირდება“. გერმანული ფლოტი, ბრიტანეთის მტერი ზღვაზე ორივე მსოფლიო ომის წლებში, ძალიან ახალგაზრდა იყო და არ ჰქონდა ასეთი დრო, მაგრამ გერმანელი მეზღვაურები ცდილობდნენ შეექმნათ თავიანთი ტრადიციები დაჩქარებული გზით - მაგალითად, იყენებდნენ თაობათა უწყვეტობა. ასეთი დინასტიის თვალსაჩინო მაგალითია ადმირალ გენერალ ოტო შულზეს ოჯახი.

ოტო შულცი დაიბადა 1884 წლის 11 მაისს ოლდენბურგში (ქვემო საქსონია). მისი კარიერა საზღვაო ფლოტში დაიწყო 1900 წელს, როდესაც შულცე 16 წლის ასაკში ჩაირიცხა კაზერლიჩმარინის კადეტად. წვრთნისა და პრაქტიკის დასრულების შემდეგ, შულზემ მიიღო ლეიტენანტი ზურ-ის წოდება 1903 წლის სექტემბერში - იმ დროს იგი მსახურობდა ჯავშან კრეისერზე Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). შულცე პირველ მსოფლიო ომს უკვე ლეიტენანტი მეთაურის წოდებით დრედნოუტ "König" (SMS König) ბორტზე შეხვდა. 1915 წლის მაისში, წყალქვეშა ნავებზე სამსახურის პერსპექტივით ცდუნების გამო, შულზე საბრძოლო ფლოტიდან გადავიდა წყალქვეშა ნავში, გაიარა კურსები კილის წყალქვეშა სკოლაში და მიიღო საწვრთნელი წყალქვეშა ნავის U 4. უკვე იმავე წლის ბოლოს. იგი დაინიშნა ოკეანის გემის U 63 მეთაურად, რომელიც გერმანიის ფლოტში შევიდა 1916 წლის 11 მარტს.

ოტო შულზე (1884–1966) და მისი შუათანა ვაჟი ჰაინც-ოტო შულცე (1915–1943) – ცხადია, რომ ზღვის სიყვარულის გარდა, მამამ თავისი დამახასიათებელი გარეგნობა ვაჟებსაც გადასცა. მამის მეტსახელი "ცხვირი" მემკვიდრეობით მიიღო უფროსმა ვაჟმა ვოლფგანგ შულცემ.

გადაწყვეტილება შულცისთვის საბედისწერო იყო გამხდარიყო წყალქვეშა ნავი, რადგან წყალქვეშა ნავებზე მომსახურებამ მას კარიერისა და პოპულარობის თვალსაზრისით ბევრად მეტი მისცა, ვიდრე ზედა გემებზე შეეძლო მიეღწია. U 63-ის მეთაურობის დროს (03/11/1916 - 08/27/1917 და 10/15/1917 - 12/24/1917) შულზემ მიაღწია შთამბეჭდავ წარმატებას, ჩაძირა ბრიტანული კრეისერი HMS Falmouth და 53 გემი საერთო ტონაჟით. 132,567 ტონა და დამსახურებულად დაამშვენა გერმანიის ყველაზე პრესტიჟული ჯილდოს - პრუსიის ღირსების ორდენი (Pour le Mérite).

შულცის გამარჯვებებს შორისაა ყოფილი ლაინერი „ტრანსილვანიის“ (Transylvania, 14348 ტონა) ჩაძირვა, რომელიც ომის დროს ბრიტანეთის ადმირალიამ გამოიყენა, როგორც სამხედრო ტრანსპორტი. 1917 წლის 4 მაისის დილით, ტრანსილვანია, რომელიც მარსელიდან ალექსანდრიაში გადასვლას ახორციელებდა ორი იაპონური გამანადგურებლის დასაცავად, U 63-მა ტორპედო მოახდინა. პირველი ტორპედო გემის შუაში მოხვდა და ათი წუთის შემდეგ შულცემ დაასრულა იგი. მეორე ტორპედოთი. ლაინერის ჩაძირვას უამრავი მსხვერპლი მოჰყვა - ტრანსილვანია ხალხით იყო გადაჭედილი. იმ დღეს, ეკიპაჟის გარდა, ბორტზე 2860 ჯარისკაცი, 200 ოფიცერი და 60 სამედიცინო პერსონალი იმყოფებოდა. მეორე დღეს იტალიის სანაპირო დაღუპულთა ცხედრებით იყო სავსე - U 63 ტორპედოებმა 412 ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია.

ბრიტანული კრეისერი Falmouth ჩაიძირა U 63-ით ოტო შულზეს მეთაურობით 1916 წლის 20 აგვისტოს. მანამდე გემი კიდევ ერთმა გერმანულმა U 66 გემმა დააზიანა და ბუქსირით გადაიყვანეს. ამით აიხსნება ჩაძირვის დროს მსხვერპლის მცირე რაოდენობა - დაიღუპა მხოლოდ 11 მეზღვაური

U 63 ხიდის დატოვების შემდეგ, შულზე 1918 წლის მაისამდე ხელმძღვანელობდა 1-ლი ნავის ფლოტილას, რომელიც დაფუძნებულია პოლაში (ავსტრია-უნგრეთი), რომელიც აერთიანებს ამ თანამდებობას ხმელთაშუა ზღვაში ყველა წყალქვეშა ძალების მეთაურის შტაბ-ბინაში სამსახურთან. წყალქვეშა ტუზი ომის დასასრულს შეხვდა კორვეტის კაპიტნის რანგში, გახდა მრავალი ჯილდოს მფლობელი გერმანიიდან, ავსტრია-უნგრეთიდან და თურქეთიდან.

ომებს შორის პერიოდში მას ეკავა სხვადასხვა საშტატო და სამეთაურო თანამდებობები, აგრძელებდა კარიერის კიბეზე ასვლას: 1925 წლის აპრილში - ფრეგატის კაპიტანი, 1928 წლის იანვარში - კაპიტანი ზური, 1931 წლის აპრილში - უკანა ადმირალი. ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის დროს შულცე ჩრდილოეთ ზღვის საზღვაო სადგურის მეთაური იყო. ნაცისტების მოსვლამ არანაირად არ იმოქმედა მის კარიერაზე - 1934 წლის ოქტომბერში შულცე გახდა ვიცე-ადმირალი, ხოლო ორი წლის შემდეგ მან მიიღო ფლოტის სრული ადმირალის წოდება. 1937 წლის ოქტომბერში შულცე გადადგა პენსიაზე, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იგი დაბრუნდა ფლოტში და საბოლოოდ დატოვა სამსახური 1942 წლის 30 სექტემბერს ადმირალის გენერლის წოდებით. ვეტერანი უსაფრთხოდ გადაურჩა ომს და გარდაიცვალა 1966 წლის 22 იანვარს ჰამბურგში 81 წლის ასაკში.

ოტო შულზეს მიერ ჩაძირული ოკეანის ლაინერი ტრანსილვანია იყო 1914 წელს გაშვებული უახლესი გემი.

წყალქვეშა ტუზს დიდი ოჯახი ჰყავდა. 1909 წელს იგი დაქორწინდა მაგდა რაბენზე, რომელთანაც შეეძინათ ექვსი შვილი - სამი გოგონა და სამი ბიჭი. ქალიშვილებიდან მხოლოდ უმცროსმა ქალიშვილმა როზმარიმ შეძლო ორი წლის ასაკის გადალახვა, მისი ორი და ბავშვობაში გარდაიცვალა. ბედი უფრო ხელსაყრელი იყო შულცის ვაჟებისთვის: ვოლფგანგი, ჰაინც-ოტო და რუდოლფი, სრულწლოვანებამდე მიღწეულმა, მამის კვალდაკვალ მიჰყვნენ, ჩაირიცხნენ საზღვაო ძალებში და გახდნენ წყალქვეშა ნავები. რუსული ზღაპრების საპირისპიროდ, რომლებშიც ტრადიციულად „უფროსი ჭკვიანი იყო, შუა – ასე და ისე, უმცროსი სულელი იყო“, ადმირალ შულზეს ვაჟების შესაძლებლობები სულ სხვაგვარად იყო განაწილებული.

ვოლფგანგ შულცე

1942 წლის 2 ოქტომბერს, ამერიკულმა B-18 წყალქვეშა თვითმფრინავმა დააფიქსირა წყალქვეშა ნავი ზედაპირულ მდგომარეობაში საფრანგეთის გვიანას სანაპიროდან 15 მილის დაშორებით. პირველი შეტევა წარმატებული იყო და ნავი, რომელიც აღმოჩნდა U 512 (ტიპი IXC), თვითმფრინავიდან ჩამოგდებული ბომბების აფეთქების შემდეგ, წყლის ქვეშ გაუჩინარდა და ზედაპირზე ნავთობის ლაქა დატოვა. ადგილი, სადაც წყალქვეშა ნავი იწვა ფსკერზე, არაღრმა აღმოჩნდა, რამაც გადარჩენილ წყალქვეშა ნავსადგურებს გაქცევის საშუალება მისცა - მშვილდის სიღრმის საზომი 42 მეტრს აჩვენებდა. დაახლოებით 15 ადამიანი მოხვდა წინა ტორპედოს ოთახში, რომელიც ასეთ სიტუაციებში თავშესაფრის ფუნქციას ასრულებდა.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, მთავარი ამერიკული ბომბდამშენი Douglas B-18 "Bolo" მოძველებული იყო და იძულებული გახდა დაეტოვებინა ბომბდამშენი ქვედანაყოფებიდან ოთხძრავიანი B-17. თუმცა, B-18-მაც იპოვა საქმე - 100-ზე მეტი მანქანა აღჭურვილი იყო საძიებო რადარებით და მაგნიტური ანომალიური დეტექტორებით და გადაყვანილი იქნა წყალქვეშა სამსახურში. ამ თანამდებობაზე მათი მომსახურებაც ხანმოკლე იყო და ჩაძირული U 512 გახდა Bolo-ს ერთ-ერთი მცირე წარმატება.

გადაწყდა ტორპედოს მილებით გარეთ გასვლა, მაგრამ კუპეში იმდენი სასუნთქი აპარატი იყო, რამდენი ადამიანიც იყო. გარდა ამისა, ოთახის შევსება დაიწყო ქლორით, რომელიც გამოიყოფა ელექტრო ტორპედოების ბატარეებით. შედეგად, მხოლოდ ერთმა წყალქვეშა ნავმა შეძლო ზედაპირზე ამოსვლა - 24 წლის მეზღვაური ფრანც მაჩენი.

B-18-ის ეკიპაჟმა, რომელიც ტრიალებდა ნავის დაღუპვის ადგილზე, შენიშნა გაქცეული წყალქვეშა ნავი და ჩამოაგდო მაშველი ჯოხი. მაჰენმა ათი დღე გაატარა რაფზე, სანამ აშშ-ს საზღვაო ძალების გემმა აიყვანა. მისი "ერთჯერადი მოგზაურობისას" მეზღვაურს თავს დაესხნენ ჩიტები, რომლებმაც მას მნიშვნელოვანი ჭრილობები მიაყენეს წვერით, მაგრამ მაჰენმა აგრესორებს უკუაგდო და ორი ფრთიანი მტაცებელი დაიჭირა. გვამების დახევისა და მზეზე გაშრობის შემდეგ, წყალქვეშა გემმა ფრინველის ხორცი შეჭამა, მიუხედავად მისი საზიზღარი გემოსა. 12 ოქტომბერს იგი აღმოაჩინა ამერიკელმა გამანადგურებელმა ელისმა. მოგვიანებით, აშშ-ს საზღვაო დაზვერვის დეპარტამენტის მიერ დაკითხვისას, მაჰენმა აღწერა თავისი გარდაცვლილი მეთაური.

„ერთადერთი გადარჩენილის ჩვენებით, U 512 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი 49 მეზღვაურისა და ოფიცრისგან შედგებოდა. მისი მეთაურია ლეიტენანტი სარდალი ვოლფგანგ შულცე, ადმირალის შვილი და შულცების "ცხვირის" ოჯახის წევრი, რომელმაც შესამჩნევი კვალი დატოვა გერმანიის საზღვაო ისტორიაში. თუმცა, ვოლფგანგ შულცემ ცოტა რამ გააკეთა მის ცნობილ წინაპრებთან შესატყვისად. ის არ სარგებლობდა თავისი ეკიპაჟის სიყვარულითა და პატივისცემით, რომლებიც მას ნარცისულ, თავშეუკავებელ, არაკომპეტენტურ ადამიანად თვლიდნენ. შულცე ბორტზე ბევრს სვამდა და თავის კაცებს სასტიკად სჯიდა დისციპლინის ყველაზე უმნიშვნელო დარღვევისთვისაც კი. თუმცა, გემის მეთაურის მიერ „თხილის“ მუდმივი და ზედმეტი გამკაცრების გამო ეკიპაჟში მორალის დაცემის გარდა, შულზეს ეკიპაჟი უკმაყოფილო იყო მისი, როგორც წყალქვეშა მეთაურის პროფესიული უნარებით. სჯეროდა, რომ ბედმა მას მოამზადა მეორე პრიენი გამხდარიყო, შულზემ ნავს უკიდურესი დაუფიქრებლად უბრძანა. გადარჩენილმა წყალქვეშა ნავსაყუდელმა განაცხადა, რომ U 512 ტესტებისა და წვრთნების დროს შულზეს ყოველთვის ზედაპირზე ყოფნის ტენდენცია ჰქონდა საჰაერო თავდასხმის წვრთნების დროს, თვითმფრინავის შეტევებს საზენიტო ცეცხლით მოიგერიდა, ხოლო მას შეეძლო ჩაყვინთვის ბრძანება გაეცა მსროლელების გაფრთხილების გარეშე. ნავების წყლის ქვეშ დატოვება რჩებოდა წყალში, სანამ შულზე არ გამოვიდა და არ აიყვანა ისინი.

რა თქმა უნდა, ერთი ადამიანის აზრიც შეიძლება იყოს ძალიან სუბიექტური, მაგრამ თუ ვოლფგანგ შულცი შეესაბამებოდა მისთვის მინიჭებულ დახასიათებას, მაშინ ის ძალიან განსხვავდებოდა მამისა და ძმის ჰაინც-ოტოსგან. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ ვოლფგანგისთვის ეს იყო პირველი საბრძოლო კამპანია, როგორც გემის მეთაური, რომელშიც მან მოახერხა სამი გემის ჩაძირვა, საერთო ტონაჟით 20,619 ტონა. საინტერესოა, რომ ვოლფგანგმა მემკვიდრეობით მიიღო მამის მეტსახელი, რომელიც მას საზღვაო ძალებში სამსახურის დროს მიენიჭა - "ცხვირი" (გერმ. Nase). მეტსახელის წარმომავლობა ფოტოს დათვალიერებისას აშკარა ხდება - ძველ წყალქვეშა ტუზს დიდი და გამომხატველი ცხვირი ჰქონდა.

ჰაინც-ოტო შულცე

თუ შულცების ოჯახის მამას შეეძლო ვინმეთი ეამაყა, ეს იყო მისი შუათანა ვაჟი ჰაინც-ოტო (ჰაინც-ოტო შულცი). ის ფლოტში მოვიდა ოთხი წლის შემდეგ, ვიდრე უფროსი ვოლფგანგი, მაგრამ მოახერხა ბევრად უფრო დიდი წარმატების მიღწევა, მამის მიღწევებთან შედარებით.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ეს მოხდა, არის ძმების სამსახურის ისტორია, სანამ ისინი არ დაინიშნენ საბრძოლო წყალქვეშა ნავების მეთაურად. ვოლფგანგი, 1934 წელს ლეიტენანტის წოდების მიღების შემდეგ, მსახურობდა ნაპირზე და ზედაპირულ ხომალდებზე - 1940 წლის აპრილში წყალქვეშა ნავზე ასვლამდე, ის ორი წლის განმავლობაში იყო საბრძოლო კრეისერ გნეიზენაუს (Gneisenau) ოფიცერი. რვათვიანი წვრთნისა და პრაქტიკის შემდეგ, ძმები შულცებიდან უფროსი დაინიშნა საწვრთნელი ნავის U 17 მეთაურად, რომელსაც იგი მეთაურობდა ათი თვის განმავლობაში, რის შემდეგაც მან იგივე თანამდებობა მიიღო U 512-ზე. გამომდინარე იქიდან, რომ ვოლფგანგ შულზეს ჰქონდა პრაქტიკულად არ საბრძოლო გამოცდილება და საზიზღარი სიფრთხილე, მისი სიკვდილი პირველ კამპანიაში სრულიად ბუნებრივია.

ჰაინც-ოტო შულზე კამპანიიდან დაბრუნდა. მისგან მარჯვნივ, ფლოტილის მეთაური და წყალქვეშა ასი რობერტ-რიჩარდ ზაპი ( რობერტ რიჩარდ ზაპი), 1942 წ

უფროსი ძმისგან განსხვავებით, ჰაინც-ოტო შულზემ შეგნებულად გაჰყვა მამის კვალს და, 1937 წლის აპრილში საზღვაო ფლოტის ლეიტენანტი გახდა, მაშინვე წყალქვეშა ნავებში სამსახური აირჩია. 1938 წლის მარტში სწავლის დასრულების შემდეგ იგი დაინიშნა გუშაგად ოფიცრად გემზე U 31 (ტიპი VIIA), რომელზედაც შეხვდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებას. ნავს მეთაურობდა ლეიტენანტი მეთაური იოჰანეს ჰაბეკოსტი, რომელთანაც შულცემ ოთხი საბრძოლო კამპანია ჩაატარა. ერთ-ერთი მათგანის შედეგად ააფეთქეს და დაზიანდა ბრიტანული საბრძოლო ხომალდი ნელსონი U 31-ის მიერ დაგებულ ნაღმებზე.

1940 წლის იანვარში ჰაინც-ოტო შულზე გაგზავნეს წყალქვეშა მეთაურთა კურსებზე, რის შემდეგაც იგი მეთაურობდა U 4 წვრთნას, შემდეგ გახდა U 141-ის პირველი მეთაური, ხოლო 1941 წლის აპრილში მან მიიღო სრულიად ახალი "შვიდი" U 432 ( ტიპი VIIC) გემთმშენებლობაში. საკუთარი ნავი მკლავის ქვეშ რომ მიიღო, შულცემ აჩვენა შესანიშნავი შედეგი პირველივე კამპანიაზე, ჩაძირა 10778 ტონიანი ოთხი ხომალდი მარკგრაფის კატარღების ჯგუფის ბრძოლაში SC-42 კოლონასთან 1941 წლის 9–14 სექტემბერს. წყალქვეშა ძალების მეთაურმა, კარლ დოენიცმა, შემდეგი აღწერა U 432-ის ახალგაზრდა მეთაურის მოქმედებების შესახებ: "მეთაურმა წარმატებას მიაღწია თავის პირველ კამპანიაში, გამოიჩინა გამძლეობა კოლონაზე თავდასხმაში."

შემდგომში, ჰაინც-ოტომ კიდევ ექვსი სამხედრო კამპანია ჩაატარა U 432-ზე და მხოლოდ ერთხელ დაბრუნდა ზღვიდან პერისკოპზე სამკუთხა კალმების გარეშე, რომლითაც გერმანელი წყალქვეშა ნავები აღნიშნავდნენ წარმატებებს. 1942 წლის ივლისში დონიცმა შულცს მიანიჭა რაინდის ჯვარი, თვლიდა, რომ მან მიაღწია 100000 ტონას. ეს არ იყო მთლად მართალი: U 432-ის მეთაურის პირადი ანგარიში შეადგენდა 20 გემს ჩაძირულ 67,991 ტონაზე, დაზიანდა კიდევ ორი ​​გემი 15,666 ტონაზე (საიტის http://uboat.net-ის მიხედვით). თუმცა, ჰეიც-ოტო კარგ მდგომარეობაში იყო ბრძანებაში, ის იყო გაბედული და გადამწყვეტი, მოქმედებდა წინდახედულად და ცივსისხლიანად, რისთვისაც მას კოლეგებმა მეტსახელად "ნიღაბი" (გერმ. Maske) შეარქვეს.

U 849-ის ბოლო მომენტები ამერიკელი "ლიბერატორის" ბომბების ქვეშ VB-107 საზღვაო ესკადრილიიდან

რა თქმა უნდა, როდესაც მას მიენიჭა Doenitz, მხედველობაში მიიღეს ასევე U 432-ის მეოთხე კამპანია 1942 წლის თებერვალში, რომლითაც შულზემ დაადასტურა წყალქვეშა ძალების მეთაურის იმედი, რომ VII სერიის კატარღები წარმატებით მოქმედებდნენ აღმოსავლეთ სანაპიროზე. შეერთებული შტატების IX სერიის წყალქვეშა კრეისერებთან ერთად საწვავის შევსების გარეშე. ამ კამპანიაში შულცემ 55 დღე გაატარა ზღვაზე და ჩაძირა ხუთი ხომალდი 25107 ტონაზე ამ ხნის განმავლობაში.

თუმცა, წყალქვეშა ნავის აშკარა ნიჭის მიუხედავად, ადმირალ შულზეს მეორე ვაჟს იგივე ბედი ეწია, როგორც მის უფროს ძმას ვოლფგანგს. ახალი წყალქვეშა კრეისერის U 849 ტიპის IXD2-ის სარდლობის მიღების შემდეგ, ოტო-ჰაინც შულზე პირველივე კამპანიაში ნავთან ერთად დაიღუპა. 1943 წლის 25 ნოემბერს ამერიკელმა ლიბერატორმა თავისი ბომბებით ბოლო მოუღო გემისა და მისი მთელი ეკიპაჟის ბედს აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

რუდოლფ შულზე

ადმირალ შულზეს უმცროსმა ვაჟმა საზღვაო ფლოტში მსახურება დაიწყო ომის დაწყების შემდეგ, 1939 წლის დეკემბერში და ბევრი არაფერია ცნობილი მისი კარიერის შესახებ კრიგსმარინში. 1942 წლის თებერვალში რუდოლფ შულცე დაინიშნა ოფიცრის თანამდებობაზე, რომელიც პასუხისმგებელი იყო წყალქვეშა ნავზე U 608 Oberleutnant zur-ის მეთაურობით, იხილეთ როლფ სტრუკმაიერი. მასზე მან ოთხი სამხედრო კამპანია ჩაატარა ატლანტიკაში 35539 ტონაზე ჩაძირული ოთხი ხომალდის შედეგად.

რუდოლფ შულცის ყოფილი ნავი U 2540 გამოფენილია საზღვაო მუზეუმში ბრემერჰავენში, ბრემენი, გერმანია

1943 წლის აგვისტოში რუდოლფი გაგზავნეს წყალქვეშა მეთაურთა მომზადების კურსებზე და ერთი თვის შემდეგ გახდა სასწავლო წყალქვეშა ნავის U 61 მეთაური. ​​1944 წლის ბოლოს რუდოლფი დაინიშნა ახალი "ელექტრო ნავის" XXI სერიის U 2540 მეთაურად. ომის დასრულებამდე მეთაურობდა. საინტერესოა, რომ ეს ნავი ჩაიძირა 1945 წლის 4 მაისს, მაგრამ 1957 წელს იგი აიყვანეს, აღადგინეს და 1960 წელს შეიტანეს გერმანიის საზღვაო ძალებში "ვილჰელმ ბაუერის" სახელით. 1984 წელს იგი გადაიყვანეს გერმანიის საზღვაო მუზეუმში ბრემერჰავენში, სადაც მას დღემდე იყენებენ მუზეუმის გემად.

რუდოლფ შულზე ძმებიდან ერთადერთი იყო, ვინც ომს გადაურჩა და 2000 წელს 78 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

სხვა "წყალქვეშა" დინასტიები

აღსანიშნავია, რომ შულცების ოჯახი გამონაკლისი არ არის გერმანული ფლოტისთვის და მისი წყალქვეშა ნავებისთვის - ისტორიაში ცნობილია სხვა დინასტიებიც, როდესაც ვაჟები მამების კვალდაკვალ მიჰყვებოდნენ, მათ წყალქვეშა ხიდებზე ცვლიდნენ.

ოჯახი ალბრეხტიპირველ მსოფლიო ომს წყალქვეშა ნავის ორი მეთაური მისცა. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (ვერნერ ალბრეხტი) ხელმძღვანელობდა წყალქვეშა მაღაროს ფენას UC 10 თავის პირველ მოგზაურობაში, რომელიც აღმოჩნდა მისი უკანასკნელი, როდესაც 1916 წლის 21 აგვისტოს მაღაროს ტორპედირება მოახდინა ბრიტანულმა გემმა E54-მა. გადარჩენილები არ ყოფილან. კურტ ალბრეხტი (კურტ ალბრეხტი) თანმიმდევრულად მეთაურობდა ოთხ ნავს და გაიმეორა ძმის ბედი - ის გარდაიცვალა U 32-ში ეკიპაჟთან ერთად მალტის ჩრდილო-დასავლეთით 1918 წლის 8 მაისს ბრიტანული სლოოპ Wallflower-ის (HMS Wallflower) სიღრმისეული მუხტისგან.

ბრიტანული ფრეგატი Spray-ის მიერ ჩაძირული წყალქვეშა ნავებიდან U 386 და U 406 გადარჩენილი მეზღვაურები გემიდან ლივერპულში ჩამოდიან - მათთვის ომი დასრულდა.

ალბრეხტების ახალგაზრდა თაობის ორი წყალქვეშა მეთაური მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში. როლფ ჰაინრიხ ფრიც ალბრეხტმა, U 386-ის (ტიპი VIIC) მეთაურმა ვერ მიაღწია წარმატებას, მაგრამ მოახერხა ომის გადარჩენა. 1944 წლის 19 თებერვალს მისი ნავი ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტიკაში ბრიტანული ფრეგატის HMS Spey-ის სიღრმისეული მუხტის შედეგად. ნავის ეკიპაჟის ნაწილი, მათ შორის მეთაური, ტყვედ ჩავარდა. ტორპედოს მატარებლის U 1062 (ტიპი VIIF) მეთაურს, კარლ ალბრეხტს, გაცილებით ნაკლებად გაუმართლა - ის გარდაიცვალა 1944 წლის 30 სექტემბერს ატლანტიკაში ნავთან ერთად მალაიზიური პენანგიდან საფრანგეთში გადასვლის დროს. კაბო ვერდეს მახლობლად, ნავს თავს დაესხნენ სიღრმისეული მუხტებით და ჩაძირეს ამერიკული გამანადგურებელი USS Fessenden.

ოჯახი ფრანცპირველ მსოფლიო ომში წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთმა მეთაურმა აღნიშნა: ლეიტენანტი მეთაური ადოლფ ფრანცი (ადოლფ ფრანცი) მეთაურობდა ნავებს U 47 და U 152, რომლებმაც უსაფრთხოდ იცხოვრეს ომის დასრულებამდე. მეორე მსოფლიო ომში კიდევ ორი ​​გემის მეთაური მონაწილეობდა - ლეიტენანტი ზური იხ. იოჰანეს ფრანცი, U 27 (ტიპი VIIA) მეთაური და ლუდვიგ ფრანცი, U 362 (ტიპი VIIC) მეთაური.

პირველმა მათგანმა, ომის დაწყებიდან რამდენიმე დღეში, მოახერხა აგრესიული მეთაურის დამკვიდრება წყალქვეშა ტუზის ყველა მახასიათებლით, მაგრამ იღბალმა სწრაფად გადაუხვია იოჰანეს ფრანცს. მისი ნავი მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაძირული მეორე გერმანული წყალქვეშა ნავი გახდა. 1939 წლის 20 სექტემბერს შოტლანდიის დასავლეთით ბრიტანულ გამანადგურებლებს Forester (HMS Forester) და Fortune (HMS Fortune) წარუმატებლად თავდასხმის შემდეგ, იგი თავად გახდა მონადირის მსხვერპლი. გემის მეთაურმა ეკიპაჟთან ერთად მთელი ომი ტყვეობაში გაატარა.

ლუდვიგ ფრანცი საინტერესოა, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ის იყო ერთ-ერთი გერმანული გემის მეთაური, რომელიც საბჭოთა საზღვაო ძალების დადასტურებული მსხვერპლი გახდა დიდ სამამულო ომში. წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 1944 წლის 5 სექტემბერს ყარას ზღვაში საბჭოთა ნაღმმტყორცნის T-116-ის სიღრმისეული დამუხტვით, მთელ ეკიპაჟთან ერთად, ყოველგვარი წარმატების მიღწევის დრო არ ჰქონია.

დაჯავშნული კრეისერი "Dupetit-Toire" 1918 წლის 7 აგვისტოს საღამოს ბრესტის რეგიონში ერნსტ ჰაშაგენის მეთაურობით ნავით U 62 ტორპედირებული იქნა. გემი ნელა იძირებოდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის ორგანიზებულად დატოვება - მხოლოდ 13 მეზღვაური დაიღუპა.

გვარი ჰაშაგენი (ჰაშაგენი)პირველ მსოფლიო ომში წარმოდგენილი იყო ორი წარმატებული წყალქვეშა მეთაური. ჰინრიხ ჰერმან ჰაშაგენი, U 48 და U 22 მეთაური, გადაურჩა ომს 24,822 ტონა ღირებულების 28 გემის ჩაძირვით. ერნსტ ჰაშაგენმა, UB 21 და U 62-ის მეთაურმა, მიაღწია მართლაც გამორჩეულ წარმატებას - 124,535 ტონაზე განადგურებული 53 ხომალდი და ორი ხომალდი (ფრანგული ჯავშნიანი კრეისერი Dupetit-Thouars) და ბრიტანული sloop Tulip (HMS Tulip)) და დამსახურებული. ცისფერი მაქსი”, როგორც მათ უწოდეს Pour le Mérite, კისერზე. მან დატოვა მემუარების წიგნი სახელწოდებით "U-Boote Westwarts!"

მეორე მსოფლიო ომის დროს, Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, წყალქვეშა ნავის U 846 (ტიპი IXC/40) მეთაური, ნაკლებად იღბლიანი იყო. იგი დაიღუპა გემთან და ეკიპაჟთან ერთად ბისკაის ყურეში 1944 წლის 4 მაისს კანადური ველინგტონის მიერ ჩამოგდებული ბომბებისგან.

ოჯახი უოლტერიმისცა ფლოტს ორი წყალქვეშა მეთაური პირველ მსოფლიო ომში. ლეიტენანტმა მეთაურმა ჰანს უოლტერმა, U 17 და U 52 მეთაურმა, ჩაძირა 84,791 ტონიანი 39 ხომალდი და სამი ხომალდი - ბრიტანული მსუბუქი კრეისერი HMS Nottingham, ფრანგული საბრძოლო ხომალდი Suffren (Suffren) და ბრიტანული წყალქვეშა ნავი C34. 1917 წლიდან ჰანს ვალტერი მეთაურობდა ცნობილ ფლანდრიის წყალქვეშა ფლოტილას, რომელშიც მრავალი გერმანული წყალქვეშა ტუზი იბრძოდა პირველ მსოფლიო ომში და დაასრულა საზღვაო კარიერა უკვე კრიგსმარინში, უკანა ადმირალის წოდებით.

საბრძოლო ხომალდი "სუფრენი" - პორტუგალიის სანაპიროზე 1916 წლის 26 ნოემბერს ჰანს ვალტერის მეთაურობით U 52 გემის წყალქვეშა თავდასხმის მსხვერპლი. საბრძოლო მასალის აფეთქების შემდეგ გემი წამებში ჩაიძირა და ეკიპაჟის 648 წევრი დაიღუპა.

Oberleutnant zur იხილეთ ფრანც ვალტერმა, UB 21 და UB 75-ის მეთაურმა, ჩაძირა 20 ხომალდი (29,918 ტონა). იგი გარდაიცვალა გემის UB 75-ის მთელ ეკიპაჟთან ერთად 1917 წლის 10 დეკემბერს სკარბოროს (დიდი ბრიტანეთის დასავლეთ სანაპირო) ნაღმზე. ლეიტენანტმა ზურმა იხილა ჰერბერტ ვალტერი, რომელიც მეთაურობდა U 59 ნავს მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, ვერ მიაღწია წარმატებას, მაგრამ მოახერხა გადარჩენა გერმანიის დანებებამდე.

გერმანიის წყალქვეშა ფლოტში ოჯახური დინასტიების შესახებ მოთხრობის დასასრულს, კიდევ ერთხელ მინდა აღვნიშნო, რომ ფლოტი, პირველ რიგში, არ არის გემები, არამედ ხალხი. ეს ეხება არა მხოლოდ გერმანიის ფლოტს, არამედ სხვა ქვეყნების მეზღვაურებთან მიმართებაშიც.

წყაროებისა და ლიტერატურის სია

1. Gibson R., Prendergast M. German Submarine Warfare 1914–1918. თარგმანი გერმანულიდან. - მინსკი.: "მოსავალი", 2002 წ
2. Wynn K. U-Boat ოპერაციები მეორე მსოფლიო ომის დროს. ტ.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998 წ
3. Busch R., Roll H.-J. გერმანელი U-Boat Commanders of II World War - Annopolis: Naval Institute Press, 1999 წ
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 წწ. Band 8. Norderstedt
5. ბლერ ს. ჰიტლერის U-boat War. Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996 წ.
6. ბლერ ს. ჰიტლერის U-boat War. Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de