პირველ რიგში, პირველ რიგში, თვითმფრინავები ..

და ინგლისური მაინც არ ღირს მოგვიანებით გადადება. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ გაქვთ
შესანიშნავი შესაძლებლობა გააუმჯობესოთ ინგლისური ენის ცოდნა ცხოვრების ჩვეული რიტმის დარღვევის გარეშე. გაკვეთილები ტარდება სკაიპით და თქვენ
შეგიძლიათ, როცა თქვენთვის მოსახერხებელია და მსოფლიოს ნებისმიერი ადგილიდან.

თუ თქვენ ხართ პილოტი (პილოტი) ან აპირებთ გახდეთ პილოტი, მაშინ ჩვენი ინგლისური მფრინავის კურსი Skype-ზე მხოლოდ თქვენთვისაა. ინგლისური დიდი ხანია მსოფლიოში წამყვან ადგილს იკავებს მასზე მოლაპარაკე ხალხის რაოდენობის მიხედვით და არის კომუნიკაციის საერთაშორისო ენა, მათ შორის ავიაციაში. რადიოგაცვლის ფრაზეოლოგია ICAO-ს (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) სტანდარტების მიხედვით საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას უნდა განხორციელდეს ინგლისურ ენაზე. ეს არის სტანდარტული სიტყვების, გამონათქვამებისა და ბრძანებების ერთობლიობა, რომლებიც ცვლის პილოტსა და კონტროლერს შორის და ზოგჯერ სხვა პილოტებთან. ჩვენი ინგლისური ენის კურსი პილოტებისთვის გაძლევთ შესაძლებლობას გაიუმჯობესოთ როგორც ზოგადი, ასევე პროფესიული ინგლისური.

ახლა კი დეტალურად ჩვენთან სწავლის სარგებელის შესახებ

სწავლის ფორმა

პილოტები ძალიან დაკავებული ხალხია. ჩვენ გვესმის ეს და ამიტომ გთავაზობთ სწავლის სრულიად განსხვავებულ მიდგომას – ონლაინ სწავლებას სკაიპის (სკაიპის) გამოყენებით. სკაიპის საშუალებით ინგლისურის სწავლის მთავარი უპირატესობა დროისა და ფულის დაზოგვაა. შეგიძლიათ ივარჯიშოთ როცა და სადაც გინდათ. მთავარია ხელთ გქონდეთ კომპიუტერი (ლეპტოპი, პლანშეტი ან თუნდაც სმარტფონი) და ინტერნეტი! თქვენ გეგმავთ საკუთარ განრიგს (მორიგი გაკვეთილის დღესა და საათზე მოლაპარაკება მასწავლებელთან ან მენეჯერებთან) – რაც ძალიან მოსახერხებელია პილოტის მუშაობის არაპროგნოზირებადი „განრიგთან“. ნებისმიერი მასწავლებელი გეტყვით, რომ ენის შესწავლაში მთავარია თანმიმდევრულობა. თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ ინგლისური სკაიპის საშუალებით გაკვეთილების გამოტოვების გარეშე, თუნდაც ფრენებს შორის ან შვებულებაში!

კურსის სტრუქტურის შესახებ

ტრენინგის განმავლობაში გამოიმუშავებთ ისეთ უნარებს, როგორიცაა გამოთქმა, საბაზისო გრამატიკა, ინგლისური მეტყველების მოსმენა, ზოგადი და ვიწრო პროფესიული (საავიაციო) ლიტერატურის კითხვა, ასევე მიიღებთ საუბრის უნარებს ზოგად და პროფესიულ საავიაციო თემებზე და ისწავლით გამოყენებას. რადიოგაცვლის ფრაზეოლოგია რეგულარულ და საგანგებო სიტუაციებში. ეს ყველაფერი დაგეხმარებათ მიაღწიოთ ეგრეთ წოდებულ მეოთხე საოპერაციო დონეს ICAO-ს მასშტაბით (ICAO), რომელიც სავალდებულოა საერთაშორისო ფრენების პილოტებისთვის.

სწავლის მიდგომა

ჩვენთან მუშაობა მოგეწონებათ! ბოლოს და ბოლოს, გეყოლებათ ინგლისური ენის გამოცდილი დამრიგებელი, რომელიც შემოგთავაზებთ ინდივიდუალურ სასწავლო პროგრამას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ სწავლის მაქსიმალურ ეფექტურობას. მასწავლებელთან პირისპირ ისწავლით და არცერთი თქვენი შეკითხვა ყურადღების გარეშე დარჩება.

სასწავლო მასალა

გაკვეთილები ტარდება კემბრიჯისა და ოქსფორდის უნივერსიტეტების გამომცემლობების საგანმანათლებლო მასალებით, ასევე ინტერნეტ რესურსებით. ყველა მასალა ინგლისური მფრინავებისთვის კურსისთვის მიეწოდება ჩვენს სტუდენტებს უფასოდ.

ჩვენი მასწავლებლები

აქ შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორც რუსულენოვანი მასწავლებელი, ასევე მშობლიური ენა. ჩვენი ყველა მასწავლებელი არის მაღალკვალიფიციური და სერთიფიცირებული. თითოეული მათგანი გადის დასაქმების მკაცრ შერჩევის პროცესს, რომელიც ითვალისწინებს მათ პროფესიულ დონეს და პრაქტიკული სწავლების გამოცდილებას. ჩვენი ინსტრუქტორების უმეტესობა ასწავლის პროფესიულ კურსებს, მათ შორის ინგლისურს პილოტებისთვის.

ჩვენი ინგლისური ენის კურსი პილოტებისთვის სასარგებლო იქნება არა მხოლოდ მათ პროფესიაში უკვე ჩამოყალიბებული ადამიანებისთვის, არამედ მათთვის, ვინც ახლახან იწყებს ამ გზას და შედიან საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, რომლებიც ამზადებენ სამოქალაქო ავიაციის ფრენის და ტექნიკური პერსონალს.

მიმოხილვები:

არტიომ I.

ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ დაწინაურება შემომთავაზეს. 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ვმუშაობდი საშინაო ფრენებზე (რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში) პილოტად, შემდეგ კი მივიღე შემოთავაზება საერთაშორისო ფრენებზე თვითმფრინავის პილოტირებაზე. პერსპექტივამ შთააგონა, მე ვარ შესაფერისი ყველა ასპექტში, გარდა ერთისა, მე არ ვიცოდი ინგლისური საკმარისად კარგად და საერთაშორისო ენებზე არ არის გზა ინგლისურის გარეშე - საჭიროა კომუნიკაცია სახმელეთო დისპეტჩერიზაციის სამსახურებთან, საკონტროლო ცენტრებთან, და ა.შ. კურსების გავლის დრო არ მქონდა და მაშინვე დავიწყე სკაიპის საშუალებით ინგლისური ენის გაკვეთილების სკოლის ძებნა, რომელსაც აქვს სპეციალური კურსი პილოტებისთვის. სწრაფად ვიპოვე Lingua Airlines, ჩავატარე საცდელი გაკვეთილი იმავე დღეს და გადავწყვიტე მესწავლა და 2 თვიანი ინტენსიური გაკვეთილების შემდეგ (კვირაში 4-ჯერ 60 წუთით) შევძელი საკმარისად კარგად მელაპარაკა დაწინაურების კვალიფიკაციისთვის. მადლობა Lingua Airlines-ს შესანიშნავი მასწავლებლებისთვის და სასწავლო პროცესის შესანიშნავი ორგანიზებისთვის!

ილია C.

მინდა მადლობა გადავუხადო Lingua Airlines-ს ეფექტური და რაც მთავარია მოსახერხებელი სწავლების მეთოდისთვის. მხოლოდ ერთი კვირა მქონდა უცხოურ ავიაკომპანიაში პილოტის პოზიციაზე გასაუბრების მოსამზადებლად. ელენა (ჩემი მასწავლებელი) შესანიშნავად გაართვა თავი ამ ამოცანას. ვავარჯიშეთ ყველა საჭირო ლექსიკა, ვივარჯიშეთ მათზე სხვადასხვა კითხვა-პასუხი და ა.შ. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ მომზადების დონე ისეთი იყო, რომ გაკვეთილებზე წინასწარ ვითამაშეთ თითქმის ყველა ის კითხვა, რაც გასაუბრებაზე დამისვეს. შედეგად, ელენას მაღალი პროფესიონალიზმისა და პასუხისმგებლობის წყალობით, ასევე Lingua Airlines-ის ადმინისტრაციის მიერ გაკვეთილების აშკარად შესანიშნავი ორგანიზების წყალობით, წარმატებით ჩავაბარე ინტერვიუ!

აღწერა:ეს სემინარი განკუთვნილია სტუდენტებისთვის, რომლებიც იწყებენ პროფესიულად ორიენტირებული საავიაციო ენის შესწავლას. მათთვის ყველა ტექსტი და სავარჯიშო მიმართულია სპეციალიზებული ლიტერატურისა და ICAO-ს დოკუმენტების კითხვისა და გაგების უნარების განვითარებაზე.

სახელოსნო შედგება 2 ნაწილისგან.

I ნაწილი მოიცავს ტექსტებს ზოგად საავიაციო თემებზე, მათთვის ლექსიკურ და გრამატიკულ სავარჯიშოებს.

II ნაწილი მოიცავს დამატებით საკითხავ ტექსტებს.

ინგლისური, როგორც მსოფლიო ენა და საერთაშორისო ავიაციის ენა 3
ავიაციის ისტორიიდან 7
სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციები 11
აერონავტიკული საინფორმაციო სერვისები (AIS) 15
ამინდი 18
აეროპორტი 23
AIRCRAFT 26
უსაფრთხოება 30
საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი 33
ადამიანური ფაქტორები ავიაციაში 37

ვორქშოპი საავიაციო ტექსტების კითხვაზე (1-ლი და მე-2 კურსების სტუდენტებისთვის LE, VN, ATS, ANO) სპეციალობებში.

ნაწილი I

წინასიტყვაობა
ეს სემინარი განკუთვნილია სტუდენტებისთვის, რომლებიც იწყებენ პროფესიულად ორიენტირებული საავიაციო ენის შესწავლას. მათთვის ყველა ტექსტი და სავარჯიშო მიმართულია სპეციალიზებული ლიტერატურისა და ICAO-ს დოკუმენტების კითხვისა და გაგების უნარების განვითარებაზე.
სახელოსნო შედგება 2 ნაწილისგან.
I ნაწილი მოიცავს ტექსტებს ზოგად საავიაციო თემებზე, მათთვის ლექსიკურ და გრამატიკულ სავარჯიშოებს.
II ნაწილი მოიცავს დამატებით საკითხავ ტექსტებს.

ინგლისური, როგორც მსოფლიო ენა და საერთაშორისო ავიაციის ენა

ინგლისური გახდა მსოფლიო ენა იმის გამო, რომ იგი დამკვიდრდა როგორც დედაენა ინგლისის ფარგლებს გარეთ, მსოფლიოს თითქმის ყველა კონტინენტზე. ინგლისური ენის ექსპორტი დაიწყო მე -17 საუკუნეში, პირველი დასახლებებით ჩრდილოეთ ამერიკაში. უპირველეს ყოვლისა, შეერთებულ შტატებში მოსახლეობის დიდმა ზრდამ მეცხრამეტე და მეოცე საუკუნეების მასიურ იმიგრაციასთან ერთად ინგლისურ ენას მისცა მისი დღევანდელი მდგომარეობა მსოფლიოში. გარდა ამისა, ინგლისური ენის ძირითადი მახასიათებლები ასევე ხელს უწყობს იმ მდგომარეობას, რომ დღეს ის ყველაზე გავრცელებული ენაა დედამიწაზე. ეს მახასიათებლებია: ფორმების სიმარტივე (ძალიან ცოტა დაბოლოება); მოქნილობა (იგივე სიტყვა შეიძლება მოქმედებდეს როგორც მეტყველების სხვადასხვა ნაწილი); ლექსიკის ღიაობა (ინგლისური სიტყვები ხშირად დაშვებულია სხვა ენებში). ამჟამად ინგლისური არის ბიზნესის, ტექნოლოგიების, სპორტისა და ავიაციის ენა.
ICAO-ში ოთხი სამუშაო ენაა - ინგლისური, ფრანგული, ესპანური და რუსული. მაგრამ ყველა შეხვედრა, კონფერენცია და შეკრება ტარდება ინგლისურად და შემდეგ ყველა მასალა ითარგმნება სხვა ენებზე. ამ მიზნით ICAO-ს აქვს სპეციალური „ენისა და პუბლიკაციების ფილიალი“ ოთხი განყოფილებით.
ავიაციაში ყველაზე აქტუალური პრობლემა უსაფრთხოებაა. უსაფრთხოების სფეროში პროგრესი მიიღწევა ინტენსიური ძალისხმევით სხვადასხვა დარგში - საინჟინრო მეცნიერებებში, მეტეოროლოგიაში, ფსიქოლოგიაში, მედიცინაში, ეკონომიკაში და "ბოლო, მაგრამ არანაკლებ" ინგლისურ ენაში. ინგლისური ენის არასაკმარისი ცოდნა ხშირად იწვევს უბედურ შემთხვევას და ინციდენტს. მაგალითად, ავიაციის ისტორიაში ყველაზე საშინელი კატასტროფა მოხდა 1977 წელს, როდესაც ორი Boeings 747 შეეჯახა ტენერიფში, კანარის კუნძულები. Pan American 747-ის ეკიპაჟმა გამოტოვა ან არასწორად გაიგო ტაქსის ინსტრუქციები, რომლებიც მოითხოვდა აქტიური ასაფრენი ბილიკის გამორთვას. ამავდროულად KLM 747-მა წამოიწყო საპირისპირო მიმართულებით აფრენა. ორი თვითმფრინავი აქტიურ ასაფრენ ბილიკზე შეხვდა, რასაც დიდი მსხვერპლი მოჰყვა.
1976-2000 წლებში 1100-ზე მეტმა მგზავრმა და ეკიპაჟმა დაკარგა სიცოცხლე უბედური შემთხვევის შედეგად, რომლებშიც ენამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა.
ავიაკომპანიების ავარიებში ენის როლზე შეშფოთებამ რეალური ქმედებები გამოიწვია. ასე რომ, 2003 წლის მარტში ICAO-მ მიიღო ცვლილებები ICAO-ს დანართებში 1, 6, 10 და 11. ეს შესწორებები ცხადყოფს და აფართოებს ენის მოთხოვნებს. გარდა ამისა, ისინი შეიცავს ახალ, უფრო მკაცრ მოთხოვნებს ენის ტესტირებისთვის.
დანართ 10-ში მოყვანილი დამატებითი სტანდარტები მოითხოვს (=დაიცვან) სტანდარტული ფრაზეოლოგიის უფრო მჭიდროდ დაცვა ყველა საჰაერო-სახმელეთო ბირჟაზე და გამოიყენონ მარტივი ენა, როდესაც ფრაზეოლოგია არ არის საკმარისი. მარტო ფრაზეოლოგია ვერ ახერხებს ყველა პოტენციური სიტუაციის დაფარვას, განსაკუთრებით (განსაკუთრებით) კრიტიკულ ან საგანგებო სიტუაციებში. ამიტომ PELA (ინგლისური ენის ცოდნა) ტესტი იკვლევს როგორც ATC ფრაზეოლოგიის, ისე უბრალო ინგლისურის გამოყენებას.

ᲡᲐᲕᲐᲠᲯᲘᲨᲝᲔᲑᲘ
I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. როდის დაიწყო ინგლისური ენის ექსპორტი?
2. ცხოვრების რომელ სფეროებშია ყველაზე გავრცელებული ინგლისური ენა?
3. რამდენი სამუშაო ენაა ICAO-ში?
4. რა ენაზე იმართება შეხვედრები, კონფერენციები და შეკრებები ICAO-ში?
5. როგორ მიიღწევა პროგრესი უსაფრთხოების სფეროში?
6. შეგიძლიათ ამიხსნათ, რატომ არის ინგლისური ენა ასეთი მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების პრობლემის გადაჭრაში?
7. რა არის ICAO-ს რეალური ქმედებები ინგლისური ენის ცოდნის გასაუმჯობესებლად?
8. აღწერთ თუ არა ICAO-ს დანართებში 2003 წელს მიღებულ ცვლილებებს?
9. რას მოითხოვს დამატებითი სტანდარტები?
10. შეუძლია თუ არა მარტო ფრაზეოლოგიას დაფაროს ჰაერში არსებული ყველა პოტენციური სიტუაცია?
11. რა არის PELA ტესტის მოთხოვნები ახლა?

დაარსება-დაარსება

სასწრაფო - გადაუდებელი
უსაფრთხო - სახიფათო - უსაფრთხო - უსაფრთხოება
მიღწევა-მიღწევა-მიღწევადი
vary - სხვადასხვა - სხვადასხვა - მრავალფეროვნება - ვარიანტი - ცვლადი - ცვალებადობა
საკმარისი - საკმარისი - საკმარისობა
შეჯახება-შეჯახება
კრიტიკული - არაკრიტიკული - კრიტიკულად - კრიტიკა - კრიტიკა
მოითხოვს - მოთხოვნა - არასაჭირო
წინააღმდეგი - მოწინააღმდეგე - ოპოზიცია - ოპოზიციონერი
დამატება - დამატება - დამატებით - დამატებით
აქტი - აქტიური - აქტიურად - გააქტიურება - აქტივობა - მოქმედება
მძიმე-მძიმე-მძიმე
წვლილი შეაქვთ
დაკარგვა - დამარცხებული - დაკარგვა

საფარი-გაშუქება-აღმოჩენა
რეალური - ნამდვილად - რეალისტური - რეალისტური - რეალიზმი - რეალობა

1. რამდენია ამ ტერიტორიის მოსახლეობა?
2. როდის გაჩნდა პირველი ევროპული დასახლებები ამ კონტინენტზე?
3. რა არის ინგლისური ენის ძირითადი მახასიათებლები?
4. განიხილავენ ICAO-ში ახალი სამუშაო ენების - არაბული და ჩინური.
5. როდის გაიმართა ICAO-ს ბოლო ასამბლეა?
6. ვინ თარგმნა ეს მასალები რუსულად?
7. რა არის ამ შეხვედრის მიზანი?
8. არის თუ არა რაიმე ახალი პუბლიკაციები ამ საკითხთან დაკავშირებით?
9. მათ ამ სფეროში დიდ წარმატებებს მიაღწიეს.
10. ამ პრობლემის გადასაჭრელად დიდი ძალისხმევაა საჭირო.
11. საერთაშორისო აეროპორტში სამუშაოდ თავისუფლად უნდა იცოდე ინგლისური.
12. ინგლისურენოვანი ეკიპაჟის არასაკმარისმა ცოდნამ კატასტროფა გამოიწვია.
13. კატასტროფა მოხდა ოკეანის თავზე.
14. რა სიმაღლეზე შეეჯახა თვითმფრინავები?
15. ამ კატასტროფაში დიდი მსხვერპლი იყო.
16. ICAO მომავალ თვეში მიიღებს ახალ ცვლილებებს დანართებში.
17. ჩვენ გვაქვს საკმარისი საწვავი კოპენჰაგენში გასაფრენად.
18. კარგად უნდა ვიყოთ როგორც რადიოტელეფონის ფრაზეოლოგია, ასევე ჩვეულებრივი ინგლისური.

ავიაციის ისტორიიდან
ორ ათას წელზე მეტია მამაკაცებს სურდათ ფრენა. მფრინავ ფრინველებზე დაკვირვებამ ადამიანს ადამიანის ფრენის იდეა მისცა. ყველა ერს აქვს მრავალი ლეგენდა და ზღაპარი ფრინველებისა და ჯადოსნური ხალიჩების შესახებ.
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბერძნული ლეგენდაა ლეგენდა დედალუსის და მისი ვაჟის იკარუსის შესახებ, რომლებმაც ფრთები გააკეთეს და ცვილით დაამაგრეს. დედალუსი უსაფრთხოდ დაეშვა, იკაროსი არც ისე ფრთხილად იყო და მზეს უფრო და უფრო უახლოვდებოდა. ცვილი გალღვა, ფრთები ჩამოიჭრა და ზღვაში ჩავარდა.
ადამიანის ფრენის პირველი სამეცნიერო პრინციპები მე-14 საუკუნეში გამოჩნდა. პრობლემა შეისწავლა დიდმა მეცნიერმა ლეონარდო დე ვინჩიმ. ის აკვირდებოდა ფრინველების ფრენას, შეისწავლა ჰაერი და მისი დინება და დააპროექტა საფრენი მანქანა, რომლის ფრთებსაც ადამიანი მართავდა.
მაგრამ პირველი რეალური ფრენა, რომელიც ადამიანმა შეასრულა, იყო ის აეროსტატით. 1783 წლის ოქტომბერში ძმებმა მონგოლფიერებმა საფრანგეთში გაგზავნეს ორი კაცი თითქმის 25 მეტრის სიმაღლეზე ბუშტში, რომელიც 10 წუთის შემდეგ დაეშვა, დაახლოებით 2,5 კილომეტრის დაშორებით.
პირველი რუსი ავიაკონსტრუქტორი იყო ალექსანდრე მოჟაისკი. მისი თვითმფრინავი, მონოპლანი, ორი მსუბუქი ორთქლის ძრავით გამოსცადეს 1882 წლის I აგვისტოს. პირველ რუს პილოტთან, ი.ნ. გოლუბევი თვითმფრინავი ჰაერში ავიდა და დაშვებამდე 200 მეტრი მანძილი გაფრინდა.
იმ დროს იგივე სამუშაოს ატარებდა ოტო ლილიენტალი, შესანიშნავი გერმანელი გამომგონებელი. 1891 წელს მან 35 მეტრიანი პლანერით გაფრინდა. 1903 წელს ორმა ამერიკელმა, ძმებმა ვილბურმა და ორვილ რაიტმა, ააშენეს თავიანთი თვითმფრინავი. მან გაფრინდა მხოლოდ 32 მეტრი, მაგრამ ეს იყო პირველი თვითმფრინავი შიდა წვის ძრავით, რომელიც წინგადადგმული ნაბიჯი იყო.
მომდევნო წლებში ავიაციამ დიდი პროგრესი განიცადა. 1908 წელს ჰენრი ფარმანმა, საფრანგეთში, წრიული ფრენა გააკეთა ერთი კილომეტრის მანძილზე. ერთი წლის შემდეგ ბლერიოტმა გადალახა ინგლისის არხი. 1913 წელს რუსმა სტუდენტმა ლობანოვმა გამოიგონა თვითმფრინავის თხილამურები და ამან შესაძლებელი გახადა დაშვება და აფრენა ზამთარში.
1913 წელს რუსმა დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ ააშენა მსოფლიოში პირველი მრავალძრავიანი მძიმე თვითმფრინავი. იმავე წელს რუსმა მფრინავმა ნესტეროვმა შეასრულა პირველი მარყუჟი. კიდევ ერთმა რუსმა მფრინავმა, არცეულოვმა, 1916 წელს დაამტკიცა, რომ პილოტს შეუძლია თავისი თვითმფრინავის ამოღება საცობიდან.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოიგონეს დირიჟაბლი. დირიჟაბლის ყველაზე ცნობილი გამომგონებელი არის გრაფი ფერდინანდ ფონ ზეპელინი, გერმანიის არმიის გადამდგარი ოფიცერი. მისმა ცნობილმა "გრაფ ზეპელინმა" 1929 წელს დაიწყო კრუიზი, რომელსაც 21 დღე 8 საათი და 26 წუთი დასჭირდა მსოფლიოს შემოვლით.
1913 წელს პეტერბურგში მოხდა გამორჩეული მოვლენა ავიაციის ისტორიაში. იმ წელს აშენდა მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავი "რუსული ვიტიაზი", იწონიდა 4940 კგ-ს და ჰქონდა 1440 კგ სასარგებლო დატვირთვა. 1913 წლის 2 აგვისტოს ბორტზე შვიდი მგზავრით. მან დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ჰაერში 1 საათი 34 წუთის განმავლობაში ყოფნით.
1914 წელს აშენდა ილია მურომეცის ტიპის მრავალძრავიანი მძიმე ბომბდამშენის გაუმჯობესებული ვერსია. ის იწონიდა 3000 კგ-ს და ჰქონდა 1760 კგ სასარგებლო დატვირთვა, მაქსიმალური საკრუიზო დიაპაზონი 700 კმ და მაქსიმალური სიჩქარე 110 კმ/სთ-ზე მეტი.
ავიაციის პიონერებს შორისაა ავიაკონსტრუქტორების ტუპოლევის, პოლიკარპოვის, სუხოის, არხანგელსკის, ილიუშინის, იაკოვლევის და სხვათა სახელები; პილოტები ვოდოპიანოვი, დორონინი, კამანინი, ლიაპიდევსკი და ზოგიერთი სხვა - საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები, რომლებსაც ეს წოდება მიენიჭათ მგზავრებისა და ეკიპაჟის გადარჩენისთვის, მას შემდეგ, რაც ყინულის გამანადგურებელი ჩელიუსკინი ჩამოვარდა ყინულში. 1937 წელს მსოფლიო მიესალმა ჩკალოვის და მისი ეკიპაჟის გაბედულ უწყვეტ ფრენას აშშ-ში ჩრდილოეთ პოლუსზე ANT-23-ით. 1938 წელს საბჭოთა ავიატრიქსებმა გრისოდუბოვამ, რასკოვამ და ოსიპენკომ უწყვეტი ფრენა განახორციელეს შორეულ აღმოსავლეთში და გახდნენ საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები ქალებს შორის.
და, რა თქმა უნდა, აუცილებელია აღინიშნოს გამოჩენილი რუსი მეცნიერების სახელები, რომლებმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ავიაციაში. ეს არის დიდი რუსი მეცნიერი M.V. ლომონოსოვი, რომელმაც შეიმუშავა სხეულების ჰაერზე წონის ფრენის სამეცნიერო პრინციპები და ააშენა მსოფლიოში პირველი ვერტმფრენის მოდელი.
დიდი რუსი მეცნიერი დ.ი.მენდელეევი არის ადამიანის გამორჩეული კვლევების ავტორი აერონავტიკაში. მან შეიმუშავა სტრატოსტატის დიზაინის პრინციპები წნევის ქვეშ მყოფი კაბინით.
S.A.Caplygin, გამოჩენილი მეცნიერი მექანიკაში, არის თანამედროვე საავიაციო თეორიის ერთ-ერთი ფუძემდებელი და პიონერი მაღალი სიჩქარის აეროდინამიკაში.
მეცნიერებაში სპეციალური სერვისები ეკუთვნის კიდევ ერთ ცნობილ მეცნიერს, რომელსაც "რუსული ავიაციის მამას" უწოდებენ. და ეს არის N.E. ჟუკოვსკი. მან პირველმა შეიმუშავა სამეცნიერო ფრთების თეორია და საჰაერო ხრახნების დიზაინის პრინციპები. იმ დროიდან აეროდინამიკა იყო მეცნიერება, რომელიც აერთიანებს თეორიულ ცოდნას პრაქტიკულ ექსპერიმენტებთან. ყველა თანამედროვე აეროდინამიკური გამოთვლა ეფუძნება მის გამორჩეულ თეორიულ ნაშრომებს.
ნ.ე.ჟუკოვსკი არის ცენტრალური აერო-ჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის (Z.A.G.I) დამფუძნებელი, რომელიც გახდა აერონავტიკისა და აერონავტიკული ინჟინერიის წამყვანი ცენტრი.
ავიაციის სწრაფი განვითარება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაიწყო. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. თქვენთვის საინტერესო იყო ამ ტექსტის წაკითხვა?
2. წაიკითხეთ თუ არა სკოლაში ავიაციის ისტორია?
3. როდის გაჩნდა ადამიანის ფრენის პირველი მეცნიერული პრინციპები?
4. ვინ იყო პირველი, ვინც შეისწავლა ადამიანის ფრენის პრობლემა?
5. აღწერეთ ლეონარდო დე ვინჩის მიერ შექმნილი საფრენი მანქანა.
6. რა იყო პირველი რეალური გაფრენა ადამიანმა?
7. რატომ იყო შეუძლებელი ბუშტით ფრენა?
8. ვინ იყო პირველი რუსი ავიაკონსტრუქტორი?
9. რა თვითმფრინავი დააპროექტა მის მიერ?
10. რა მანძილი დაფარა თვითმფრინავმა?
11. ვინ დააპროექტა პირველი პლანერი?
12. რა არის პლანერი?
13. რა მოვლენა მოხდა პეტერბურგში 1913 წელს?
14. რამდენ ხანს დარჩა ჰაერში „რუსული ვიტიაზი“?
15. ვის უწოდებენ "რუსული ავიაციის მამას"?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

დაკვირვება-დაკვირვება-დაკვირვება
უსაფრთხო - უსაფრთხო - უსაფრთხო - სახიფათო
მეცნიერება - მეცნიერი - მეცნიერი
დიზაინი - დიზაინერი
ფრენა - ფრენა
გამომგონებელი-გამომგონებელი
კონსტრუქტორი - კონსტრუქტორი - კონსტრუქტორი
გაუმჯობესება - გაუმჯობესება
აწონ-დაწონა-უწონა
განვითარება - განვითარება

ადამიანის ფრენა, ჰაერის ნაკადი, თვითმფრინავის კონსტრუქტორი, ფრთის დიზაინი, ვერტმფრენის მოდელი, მსოფლიო რეკორდი, მაქსიმალური სიჩქარე, უწყვეტი ფრენა, ორთქლის ძრავა, თვითმფრინავის თხილამურები.

1. ადამიანის ფრენის მეცნიერული პრინციპები შეისწავლა დიდმა მეცნიერმა ლეონარდო დე ვინჩიმ.
2. ლეონარდო დე ვინჩიმ შეისწავლა ჰაერის დინება და შექმნა პირველი საფრენი მანქანა.
3. პირველი ფაქტიური ფრენა ბუშტით განხორციელდა 1783 წელს.
4. ეს ფრენა მხოლოდ 10 წუთს გაგრძელდა და ფრენის სიმაღლე 25 მეტრი იყო.
5. პირველი რუსი ავიაკონსტრუქტორი იყო ალექსანდრე მოჟაისკი.
6. მან დააპროექტა მონოპლანი ორი ორთქლის ძრავით 1882 წელს.
7. დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო შიდაწვის ძრავით პირველი თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც შექმნილია ორი ამერიკელის, ძმები რაიტების მიერ.
8. თვითმფრინავების შექმნასა და გაუმჯობესებაზე მუშაობდნენ მრავალი ქვეყნის მეცნიერები და დიზაინერები.
9. მსოფლიოში პირველი მრავალძრავიანი თვითმფრინავი რუსმა დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ დააპროექტა.
10. მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოიგონეს საჰაერო ხომალდი.
11. 1913 წელს პეტერბურგში დაპროექტდა მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავი „რუსული რაინდი“.
12. „რუსი რაინდის“ ფრენა გაგრძელდა 1 საათი 34 წუთი, მისი სიჩქარე იყო 90 კმ/სთ.
13. 1937 წელს რუსმა მფრინავმა ჩკალოვმა და მისმა ეკიპაჟმა ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით შეუჩერებელი ფრენა შეასრულეს შეერთებულ შტატებში.
14. ლომონოსოვმა ააგო პირველი ვერტმფრენის მოდელი.
15. მენდელეევმა შეიმუშავა სტრატოსფერული წნევის ქვეშ მყოფი სალონის დიზაინი.

სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციები
ცნობილია, რომ ავიაციის პიონერები იყვნენ სხვადასხვა ეროვნების და მრავალი ქვეყნის კაცები: დედალუსი და ლეონარდო დე ვინჩი, ლილიენტალი და ბლერიოტი, მოჟაისკი და ძმები რაიტები და სხვები. ასე რომ, თვითმფრინავი არც ერთი ქვეყნის ცოდნისა და ძალისხმევის არსებაა, საჰაერო ტრანსპორტის თავისებურებამ თავიდანვე ცხადყო, რომ ავიაციის განვითარება შეუძლებელი იყო საერთაშორისო შეთანხმების გარეშე, ამიტომ შეიქმნა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO). ეს მოხდა 1944 წელს ჩიკაგოში 52 ქვეყნის კონფერენციაზე. დღეისათვის ICAO-ში 200-მდე წევრი სახელმწიფოა. მისი შტაბ-ბინა კანადაში, მონრეალშია. ICAO-ს სამუშაო ენებია ინგლისური, ფრანგული, ესპანური და რუსული. რუსეთი ICAO-ს წევრია 1970 წლიდან.
ICAO-ს ყველა საქმიანობის აღწერა ძალიან რთულია. ICAO წყვეტს ბევრ პრობლემას საერთაშორისო დონეზე. ICAO-ს აქვს საკოორდინაციო სააგენტო. მისი ერთ-ერთი მიზანია ერებში ფართოდ გაფანტული ცოდნის შეგროვება და საჰაერო ნავიგაციაში გამოყენებული აღჭურვილობისა და ოპერატიული ტექნიკის სტანდარტიზაცია. ICAO-ს მთავარი ამოცანაა ფრენების უსაფრთხოება.ორგანიზაციის მიზნები გაწერილია ჩიკაგოს კონვენციის 44-ე მუხლში.ეს არის საერთაშორისო საჰაერო ნავიგაციის პრინციპებისა და ტექნიკის შემუშავება. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის დაგეგმვა და განვითარება, მშვიდობიანი მიზნებისთვის თვითმფრინავების დიზაინისა და ექსპლუატაციის ხელოვნების წახალისება, საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის საჰაერო გზების, აეროპორტების და საჰაერო ნავიგაციის ობიექტების განვითარების წახალისება და ა.შ.
უსაფრთხო და ეფექტური მსოფლიო საავიაციო ოპერაციების უზრუნველსაყოფად ICAO-მ შეიმუშავა ტექნიკური სპეციფიკაციები, რომლებიც საფუძვლად უდევს ერთიან წესებსა და პროცედურებს. სტანდარტიზაცია გავლენას ახდენს საჰაერო ხომალდების, ობიექტების და სერვისების ფრენისუნარიანობაზე, რომლებიც საჭიროა სხვაგან თვითმფრინავების ოპერირებისთვის. ესენია: აეროდრომები, კომუნიკაციები, სანავიგაციო საშუალებები, მეტეოროლოგია, საჰაერო მიმოსვლის სერვისები, .ძებნა-მაშველი, საინფორმაციო მომსახურება. ICAO ბევრს აკეთებს იმისათვის, რომ ჰაერი უფრო ნათელი გახდეს. არსებობს სპეციალური სტანდარტები ხმაურის შესამცირებლად ახალი უფრო მშვიდი თვითმფრინავების შექმნით. ICAO-მ დააწესა სტანდარტები საჰაერო ეკიპაჟისა და კონტროლერებისთვისაც. ICAO ასევე ბევრს აკეთებს საავიაციო სპეციალისტების მოსამზადებლად და მომზადებისთვის.
საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციისთვის ICAO-ს შემდეგ თავისი მნიშვნელობით მეორე ორგანიზაციაა IATA - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია, რომელიც დაარსდა 1945 წელს. ეს არის ერთ-ერთი საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია, რომელიც აერთიანებს მსოფლიო ავიახაზებს. IATA კონცენტრირებულია უსაფრთხოების პრობლემაზე. მისი მთავარი მიზანია ხელი შეუწყოს სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხო და რეგულარულ განვითარებას და მსოფლიო ავიახაზების თანამშრომლობას. მისი ტექნიკური კომიტეტი ეხება უსაფრთხოების პრობლემას, საავიაციო აღჭურვილობის სტანდარტიზაციას, მფრინავი პერსონალის მომზადებას, კავშირგაბმულობას, მეტეოროლოგიას, აეროდრომებს, სანავიგაციო საშუალებებს და ა.შ. IATA-ს ყველა წევრი აცნობებს მონაცემებს ფრენის, გადასახადების და სხვა სახმელეთო ინციდენტების შესახებ, ტექნიკური ხარვეზების ჩათვლით. ფრენის უსაფრთხოების ექსპერტები, ავიაციის სპეციალისტები და წევრი ქვეყნების მეცნიერები იკვლევენ ამ ავარიებს, რათა თავიდან აიცილონ ისინი მომავალში. რუსეთი არის IATA-ს წევრი, იგი შეესაბამება IATA-ს სტანდარტებს, პროცედურებსა და დოკუმენტებს, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია იმ პრობლემების შესწავლისა და გადაჭრისთვის, რომლებსაც IATA ეხება.
საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების საერთაშორისო ფედერაციის ასოციაცია (IFATCA) დაარსდა 1961 წელს, რათა ეროვნულ ასოციაციებს მიეცეთ საშუალება შეესწავლათ და გადაჭრათ საჰაერო მოძრაობის მართვის ხელოვნების განვითარების პრობლემები და შეექმნათ უკეთესი გაგება საერთაშორისო ავიაციას მომსახურე კონტროლერებს შორის.
Eurocontrol არის ევროპული ორგანიზაცია, რომელიც მუშაობს საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოებისთვის. იგი შეიქმნა 1963 წელს ევროპის საჰაერო სივრცის უკეთესი მომსახურებისთვის. ზოგიერთმა ევროპულმა ქვეყანამ ხელი მოაწერა თანამშრომლობის შეთანხმებას საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოებისთვის და მოაწყო საერთო საჰაერო მიმოსვლის მომსახურება ზედა საჰაერო სივრცეში.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. რა არის ICAO?
2. როდის და სად შეიქმნა ICAO?
3. რამდენი წევრი სახელმწიფოა ICAO-ში?
4. არის თუ არა რუსეთი ICAO-ს წევრი სახელმწიფო?
5. რამდენი ხანია, რაც რუსეთი არის ICAO-ს წევრი?
6. სად არის ICAO-ს შტაბ-ბინა?
7. რა არის ICAO-ს სამუშაო ენები?
8. რა არის ICAO-ს მთავარი ამოცანა?
9. სად არის ჩამოყალიბებული ICAO-ს ძირითადი მიზნები?
10. როგორ უზრუნველყოფს ICAO უსაფრთხო და ეფექტურ საავიაციო ოპერაციას?
11. რისთვის არის საჭირო ერთიანი წესები და პროცედურები?
12. სხვა რომელ საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციებს იცნობთ?
13. რა არის IATA? IFATCA? ევროკონტროლი?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

განსხვავებული - სხვაობა - სხვაგვარად
რთული-სიძნელე
აქტიური - აქტივობა
სტანდარტიზაცია-სტანდარტიზაცია
აღჭურვილობა-აღჭურვილობის
დაწესებულება-გააადვილებს
ეფექტური - ეფექტური - ეფექტურად
მოთხოვნა - მოთხოვნა
შემცირება-შემცირება
კონტროლი - კონტროლერი
გამოძიება - გამოძიება - გამომძიებელი

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

საჰაერო ტრანსპორტი, ფრენის უსაფრთხოება, თვითმფრინავის დიზაინი, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები, საჰაერო მოძრაობის წესები, ავიაციის სპეციალისტები, უსაფრთხოების პრობლემა, საინფორმაციო სამსახური, მსოფლიო ავიახაზები, საჰაერო ნავიგაცია, თვითმფრინავის ფრენა.

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. გასაგებია, რომ შეუძლებელია უსაფრთხო ფრენის უზრუნველყოფა საერთაშორისო თანამშრომლობის გარეშე.
2. ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში 52 ერის კონფერენციაზე.
3. ICAO-ს შტაბ-ბინა მდებარეობს კანადაში, მონრეალში.
4. ამჟამად ICAO-ში 200-მდე წევრი ქვეყანაა.
5. რუსეთი 1970 წლამდე არ იყო ICAO-ს წევრი.
6. ICAO ბევრ პრობლემას წყვეტს, მაგრამ მთავარი ფრენის უსაფრთხოებაა.
7. ICAO-ს მთავარი ამოცანაა მისი წევრი ქვეყნების ტერიტორიებზე საჰაერო ნავიგაციაში გამოყენებული აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის სტანდარტიზაცია.
8. არსებობს ფრენის ზოგადი წესები და პროცედურები, რომლებიც უნდა შეესაბამებოდეს ყველა მონაწილე ქვეყანას.
9. ICAO-ს მუდმივი ორგანო – საბჭო.
10. ICAO-ს პირველი პრეზიდენტი იყო ედვარდ ვონი.
11. ყველა საავიაციო პრობლემა გამოხატულია (მოცემულია) კონვენციის 18 დანართში.
12. ICAO ბევრს აკეთებს ავიაციის პროფესიონალების განათლებისა და მომზადებისთვის, როგორც მფრინავებს, ასევე კონტროლერებს.
13. არსებობს კიდევ რამდენიმე საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია.
14. IATA-ს წევრები აცნობებენ მონაცემებს მათ ქვეყანაში მომხდარი კატასტროფების შესახებ.
15. IATA-ს ექსპერტები იკვლევენ ამ კატასტროფებს, რათა თავიდან აიცილონ ისინი მომავალში.
16. IFATCA ეხმარება ყველა კონტროლერს, რომელიც ემსახურება საერთაშორისო ავიაციას, უკეთ გაიგონ ერთმანეთი.
17. Eurocontrol შეიქმნა იმისათვის, რომ უკეთ მოემსახუროს ევროპის საჰაერო სივრცეს.

აერონავტიკული საინფორმაციო სერვისები (AIS)

სტანდარტები და რეკომენდირებული პრაქტიკა აერონავტიკული საინფორმაციო სერვისებისთვის პირველად მიღებულ იქნა საბჭოს მიერ 1953 წლის 15 მაისს და დასახელდა ICAO-ს კონვენციის მე-15 დანართად. ეს დანართი ძალაში შევიდა 1954 წლის 1 აპრილს.
თითოეული ქვეყანა აწვდის აერონავტიკულ ინფორმაციას საკუთარი ტერიტორიის შესახებ. ის გამოქვეყნებულია აერონავტიკული ინფორმაციის პუბლიკაციაში (AIP) და საჰაერო ხომალდის შეტყობინებებში (NOTAM). ICAO-ს პერსონალი, რომელიც ჩართულია საავიაციო საინფორმაციო სერვისებში, არ ახორციელებს რეალურ მომსახურებას, მაგრამ ამოწმებს, არის თუ არა ეს სერვისები გათვალისწინებული ICAO-ს წევრ სახელმწიფოებში. NOTAM იყოფა ორ კატეგორიად, I და II. ორივე კლასი შეიცავს ინფორმაციას ნებისმიერი საავიაციო ობიექტის დაარსების, მდგომარეობის ან ცვლილების შესახებ, მომსახურების პროცედურის ან საფრთხის შესახებ, რომლის დროული ცოდნა აუცილებელია საფრენოსნო ოპერაციებით დაკავებული პერსონალისთვის.
AIS და AIP სისტემით გენერირებული ინფორმაცია მიემართება პილოტებს აფრენამდე. NOTAM-ის ინფორმაცია შეიძლება შეიცავდეს რჩევას იმის შესახებ, რომ გარკვეული საჰაერო სივრცე დროებით დაიხურება, მაგალითად, რაკეტის გაშვების გამო, ან რომ არამიმართული რადიო ნავიგაციის შუქურა კონკრეტულ ადგილას არ მუშაობს.
NOTAM-ის გარდა, ICAO-მ მიიღო SNOWTAM, NOTAM-ის სპეციალური სერია, რომელიც აცნობებს აეროპორტში სახიფათო პირობების არსებობის ან მოხსნის შესახებ, რომელიც გამოწვეულია თოვლის, ყინულის, ნალექის ან მდგრადი წყლის აეროპორტების საჰაერო ხომალდების გადაადგილების ადგილებში.
პილოტი, რომელიც გეგმავს ფრენას, მოამზადებს თავის ფრენის გეგმას NOTAM-ის ინფორმაციის მიხედვით. რა ინფორმაცია სჭირდება პილოტს? ეს ინფორმაცია საკმაოდ მრავალფეროვანია. უპირველეს ყოვლისა, მას სურს იცოდეს, რომელ საჰაერო გზას გაჰყვეს დანიშნულების აეროდრომამდე. პილოტისთვის საჭირო დამატებითი ინფორმაცია არის მარშრუტზე და დანიშნულების ადგილზე არსებული ობიექტების შესახებ, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, კომუნიკაციის სიხშირე, მეტეოროლოგიური ინფორმაცია და ა.შ. ის ავსებს ფრენის გეგმას, რომელშიც მოცემულია მარშრუტი, რომელიც უნდა გაიაროს და მარშრუტის აღწერა, მისი დანიშნულების აეროდრომის დასახელება და ასევე ალტერნატიული აეროდრომის დასახელება და სხვა ინფორმაცია. მან უნდა მიუთითოს, იფრენს თუ არა IFR (ინსტრუმენტული ფრენის წესები) ან VFR (ვიზუალური ფრენის წესები) ან ორივეს კომბინაცია.
პილოტის საჰაერო მოძრაობის კონტროლიდან მიღებული ინფორმაციის მიღებით შესაძლებელია ფრენის კონტროლი.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. როდის გახდა მე-15 დანართის გამოყენება?
2. რა არის NOTAM?
3. რა ინფორმაციას შეიცავს NOTAM?
4. სად ქვეყნდება საავიაციო ინფორმაცია?
5. არის თუ არა AIP საერთაშორისო გამოცემა?
6. რა არის ICAO-ს საავიაციო საინფორმაციო სამსახურის პერსონალის ამოცანა?
7. როდის მიეწოდება საჭირო ინფორმაცია პილოტებს?
8. როდის სჭირდება პილოტს ინფორმაცია?
9. რა ინფორმაცია სჭირდება პილოტს ფრენის დასაგეგმად?
10. როგორ იგეგმება ფრენა?
11. რა ფრენის წესები არსებობს?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

მიმართვა-მოწყობილობა-გამოყენება-განმცხადებელი
უზრუნველყოფა-პროვაიდერი-პროვიზირებული
ინფორმირება - ინფორმატორი - ინფორმაცია - არაფორმალური - არაფორმალური - ინფორმაციული
პირდაპირი - მიმართულება - მიმართულება - პირდაპირ - რეჟისორი
locate - მდებარეობა - ლოკალურად - ლოკალიზება - ლოკალური
გადაადგილება - მოძრაობა - მოძრავი - უმოძრაო - მოძრავი
სერვისი - მომსახურეობა - უსარგებლო
ცვლილება - ცვალებადი - ცვალებადობა - უცვლელი
აწმყო-აწმყო-აწმყო-პრეზენტაცია-პრეზენტაცია
კონტროლი-კონტროლირებადი-კონტროლერი-უკონტროლო
vary - ცვლადი - ცვალებადობა - მრავალფეროვნება - ვარიაცია - ვარიანტი

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

სტანდარტები და რეკომენდირებული პრაქტიკა, აერონავტიკული საინფორმაციო სამსახური, ICAO-ს წევრი ქვეყნები, ოპერაციები, თვითმფრინავების მოძრაობის არეები, კომუნიკაციის სიხშირეები, რაკეტების გაშვება, ინსტრუმენტის ფრენის წესები, ვიზუალური ფრენის წესები.

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. აერონავტიკული ინფორმაცია ICAO-ს წევრი სახელმწიფოს ტერიტორიის შესახებ ქვეყნდება საავიაციო ინფორმაციის პუბლიკაციაში.
2. საავიაციო ინფორმაციის პუბლიკაცია შეიცავს ინფორმაციას გაფრენისა და დანიშნულების აეროდრომების შესახებ.
3. NOTAM არის აერონავტიკული ინფორმაციის საერთაშორისო კრებული, რომელსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს დაგეგმვისა და ფრენის ოპერაციებისთვის.
4. თუ დანიშნულების აეროდრომი რაიმე მიზეზით დაკეტილია, პილოტი მიდის მის ფრენის გეგმაში მითითებულ ალტერნატიულ აეროდრომზე.
5. საავიაციო ინფორმაციის ცოდნა უზრუნველყოფს ფრენების უსაფრთხოებასა და ეფექტურობას.
6. ფრენის დაგეგმვამდე პილოტმა უნდა მიიღოს ყველა საჭირო ინფორმაცია, რომელიც შედის NOTAM-ში.

ამინდი შედგება მრავალი ელემენტისგან, როგორიცაა ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა, ატმოსფერული წნევა, ქარის სიჩქარე და მიმართულება, ჰაერის ხილვადობა და ისეთი განსაკუთრებული ფენომენები, როგორიცაა ნისლი, ქარიშხალი და სხვა.
პილოტებს სჭირდებათ ინფორმაცია ამინდის პირობების შესახებ ფრენის მარშრუტზე და დანიშნულების აეროდრომზე. მეტეოროლოგიური სამსახურის მიზანია საჰაერო მიმოსვლის უსაფრთხოების, ეფექტურობისა და კანონზომიერების ხელშეწყობა.
არსებობს საავიაციო ამინდის შესახებ ინფორმაციის რამდენიმე წყარო: ზედაპირული დაკვირვება, რადარის დაკვირვება, ავტომატური მეტეოროლოგიური დაკვირვება, პილოტების ანგარიშები და სხვა.
ყველა აეროპორტში არის მეტეოროლოგიური სადგური, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური ინსტრუმენტებით, რომლებიც აღრიცხავს ატმოსფეროში ყველა ცვლილებას. ისინი მიუთითებენ ჰაერის წნევასა და ტემპერატურაზე, აღრიცხავენ ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ასევე ღრუბლების მოძრაობას. ყველა დაკვირვება შეჯამებულია ამინდის სპეციალურ დიაგრამებზე. აეროპორტებში დაკვირვებები კეთდება ყოველ 30 წუთში და ყოველ 15 წუთში, თუ ამინდი მოულოდნელად გაუარესდება ან გაუმჯობესდება.
ფრენისთვის მზადება პილოტმა უნდა მიიღოს უახლესი ამინდის ინფორმაცია და ამინდის პროგნოზი დაგეგმილი მარშრუტის გასწვრივ და დანიშნულების ადგილზე და ალტერნატიულ ადგილებში.
დიდი რაოდენობით შეხვდა. საჰაერო გზების გასწვრივ მდებარე სადგურები კეთდება ამინდის სრული დაკვირვება და შემდეგ გადაეცემა ამინდის პროგნოზის ცენტრებს ტელეფონით, ტელეგრაფით, რადიოთი და ათასობით მილის ტელეტიპის სქემებით. ამრიგად, პილოტს აქვს ამინდის სრული სურათი.
აეროდრომის ტერიტორიაზე შესვლამდე 20-30 წუთით ადრე კონტროლიორი პილოტს აძლევს სრულ ინფორმაციას ტერმინალის ამინდის შესახებ. ბევრ აეროპორტში დაშვებისა და აფრენისთვის გამოსადეგი ინფორმაცია მუდმივად ვრცელდება სანავიგაციო დამხმარე სიხშირეზე. დაშვებამდე პილოტი ითხოვს რეალურ ამინდს და აეროდრომულ პირობებს აეროპორტისთვის, რომლის დაშვებას აპირებს.
ითვლება, რომ თვითმფრინავის დაშვება, ალბათ, ყველაზე რთული ოპერაციაა, რომელიც პილოტმა უნდა შეასრულოს და ხილვადობის სტანდარტები უფრო მაღალია, ვიდრე ფრენის ნებისმიერი სხვა ეტაპისთვის.
ცნობილია, რომ ნისლი, წვიმა და ღრუბლები ხშირად მოქმედებს თვითმფრინავის მუშაობაზე. მრავალი ათწლეულის მანძილზე ცდილობდნენ ფრენა ამინდის პირობებისგან დამოუკიდებელი ყოფილიყო ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვითმფრინავს დაეშვა ძალიან დაბალი ან ნულოვანი ხილვადობის პირობებში.
ახლა არსებობს რამდენიმე კატეგორია, რომელიც ჩამოყალიბებულია ICAO-ს მიერ:
I კატეგორია - 200 ფუტი ჭერი და 1/2 მილი ხილვადობა;
II კატეგორია - 100 ფუტი ჭერი და I/4 მილი ხილვადობა;
III კატეგორია - დაშვება ნულ-ნულოვანი პირობებით.
შეხვდა. ავიაციის სერვისები დიდ შრომას მოითხოვს მონაცემთა შეგროვებისა და ამინდის სქემების მოსამზადებლად. ეს სამუშაო განსაკუთრებით რთულია სხვადასხვა კლიმატური პირობების მქონე უზარმაზარ ტერიტორიებზე შორ მანძილზე ფრენისთვის.
დღეს შეხვდა. ავიაციის სერვისები თითქმის სრულად ავტომატიზირებულია. ავტომატური ზედაპირული ამინდის სისტემები დამონტაჟებულია მრავალი ქვეყნის აეროპორტებში. სისტემა ითვალისწინებს შემდეგი მეტეოროლოგიური პარამეტრების გაზომვას, დამუშავებას და ჩვენებას: ქარის მიმართულება და სიჩქარე, ჰაერის ტემპერატურა და ნამის წერტილი t°, ასაფრენი ბილიკის ვიზუალური დიაპაზონი, ღრუბლის მინიმალური სიმაღლე, ბარომეტრიული წნევა.
ლაზერების გამოყენება შესაძლებელს ხდის პილოტებს მიაწოდონ ყველა საჭირო ინფორმაცია, როდესაც ისინი დაშვებულნი არიან დაბალი ხილვადობის პირობებში. ამ სისტემების დანერგვამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ფრენების საიმედოობა და უსაფრთხოება.
სატელიტური მეტეოროლოგია მეცნიერების დამოუკიდებელ სფეროდ იქცა. ამინდის პროგნოზები, რომლებიც ეფუძნება კოსმოსური პროგნოზების ინფორმაციას, უფრო ზუსტს ხდის და ხელს უწყობს ყოველწლიურად დიდი თანხის დაზოგვას.
ამჟამად მეტეოროლოგის მუშაობა კომპიუტერების წყალობით გაადვილდება, რომლებიც გამოთვლებს აჩქარებენ და ამის გამო ამინდის პროგნოზის სერვისი უფრო საიმედო ხდება. თანამგზავრებისა და კომპიუტერების გამოყენება მნიშვნელოვნად ზრდის ამინდის პროგნოზის სიზუსტეს.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. რა ელემენტები შედის ამინდის ანგარიშში?
2. რა არის მეტეოროლოგიური სამსახურის ობიექტი?
3. რამდენად ხშირად ხდება ამინდის დაკვირვება აეროპორტში?
4. რაზე მიუთითებს ინსტრუმენტები მეტეოროლოგიურ სადგურებზე?
5. ამინდის შესახებ რა ინფორმაციას იღებს პილოტი ფრენამდე?
6. იღებენ თუ არა პილოტები ამინდის ინფორმაციას ფრენის დროს?
7. როდის აწვდის მაკონტროლებელი პილოტს სრულ ინფორმაციას ტერმინალის ამინდის შესახებ?
8. ფრენის რომელ ფაზაზეა განსაკუთრებით დამოკიდებული ამინდის პირობები?
9. რა ამინდის მოვლენები მოქმედებს თვითმფრინავის ექსპლუატაციაზე?
10. რა კატეგორიებს ადგენს ICAO?
11. რას უზრუნველყოფს ავტომატური ზედაპირული ამინდის სისტემა?
12. როდის ეხმარებიან ლაზერები პილოტებს?
13. რა უპირატესობა აქვს თანამგზავრის მეტეოროლოგიას?
14. სხვა რომელი ინსტრუმენტები ხდის ამინდის პროგნოზის სერვისს უფრო სანდოს?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

პირდაპირი მიმართულება
ვიზუალურად-ვიზუალურად-ხილვადობა
დაკვირვება-დაკვირვება-დამკვირვებელი
აღჭურვილობა-აღჭურვილობის
გადაცემა - გადაცემა - გადამცემი
რეგულარული - რეგულარულობა
დამოკიდებული - დამოკიდებულება - დამოკიდებული - დამოუკიდებელი
უზრუნველყოფა-უზრუნველყოფა
ზუსტი - ზუსტი - სიზუსტე - არაზუსტი
rely - საიმედო - საიმედოობა - არასანდო

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

ამინდის ანგარიშები, ამინდის პირობები, ჰაერის წნევა, ქარის სიჩქარე, ქარის მიმართულება, ღრუბლის ბაზა, ამინდის პროგნოზი, ამინდის პროგნოზის ცენტრი, პროგნოზის რუქები, ფრენის დამხმარე სადგური, სადესანტო აეროდრომის ამინდის

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. ამინდი შედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორიცაა ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა, ატმოსფერული წნევა, ქარის სიჩქარე და მიმართულება, ხილვადობა.
2. წვიმა, ჭექა-ქუხილი, ნისლი, ქარიშხალი და სხვა მოვლენები საშიშია ფრენისთვის.
3. ფრენის წინ პილოტი მიდის ამინდის ოფისში, რათა მიიღოს ამინდის ანგარიში და პროგნოზი არა მარტო მარშრუტის, არამედ დანიშნულების ადგილის შესახებ.
4. თითოეულ აეროპორტს აქვს მეტეოროლოგიური სადგური სპეციალური ინსტრუმენტებით, რომელიც აღრიცხავს ატმოსფეროს ყველა ცვლილებას.
5. ამინდის ყველა მონაცემის გათვალისწინებით, სინოპტიკოსები ქმნიან ამინდის რუკას.
6. ბევრ აეროპორტში ამინდის შესახებ ინფორმაცია განუწყვეტლივ მაუწყებლობს კონკრეტულ სიხშირეზე.
7. თვითმფრინავის დაშვება ყველაზე რთული ოპერაციაა.
8. დაშვების ხილვადობის სტანდარტები უფრო მაღალია, ვიდრე ფრენის ნებისმიერი სხვა ეტაპისთვის.
9. ახლა ამინდის სადგურების უმეტესობა თითქმის მთლიანად ავტომატიზირებულია.
10. ამინდის ავტომატური სისტემა აჩვენებს ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ჰაერის ტემპერატურას, ნამის წერტილს, ასაფრენ ბილიკზე ხილვადობის დიაპაზონს, ღრუბლის სიმაღლეს.
11. თანამგზავრებიდან მიღებული ამინდის პროგნოზი მას უფრო ზუსტს ხდის.
12. თანამგზავრების და კომპიუტერების გამოყენება აუმჯობესებს ამინდის პროგნოზის სიზუსტეს.

აეროპორტი
ყველა ქვეყანაში არის აეროპორტები.
თეორიულად, თვითმფრინავს შეუძლია უსასრულო რაოდენობის ბილიკების ფრენა ჰაერში ნებისმიერი ზედაპირის წერტილიდან ნებისმიერ სხვაზე. პრაქტიკაში, ფრენის ბილიკები აეროპორტიდან აეროპორტამდე მიდის. თვითმფრინავს არა მხოლოდ სჭირდება სათანადო დაშვება და აფრენა. უფრო მეტიც, მათ, ვინც სარგებლობს თვითმფრინავით, ესაჭიროებათ მომსახურება და საცხოვრებლები, რომლებიც აეროპორტმა უნდა უზრუნველყოს.
ავიაციის ადრეულ დღეებში, როდესაც თვითმფრინავები პატარა იყო, ძროხის საძოვარი შეიძლება გამოეყენებინათ როგორც "მფრინავი". მაგრამ საჰაერო მიმოსვლის მუდმივი ზრდით და მაღალი ტევადობის თვითმფრინავების დანერგვით, საჭირო გახდა აეროპორტის ობიექტების გაფართოება, ახალი ტერმინალის შენობების აშენება და ახალი აეროპორტების მშენებლობა.
საავიაციო უსაფრთხოებისა და საჰაერო მოძრაობის ინტერესებიდან გამომდინარე დაწესდა საჰაერო მოძრაობის დახმარებისა და კონტროლის წესები. წესები ძირითადად ეხება ამინდის მინიმუმს, ფრენის სიმაღლეს და მოძრაობის ნიმუშებს, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ვითარებაში. ბევრი რამ შეიძლება გაიგოთ კონკრეტული აეროპორტის ბუნების შესახებ აერონავტიკული სქემებიდან, რომლებსაც პილოტები იყენებენ. მაგალითად, დიაგრამა ასახავს აეროპორტის ტიპსა და ზომას, რადიოს ობიექტებს იყენებს და მის სიმაღლეს და მდებარეობას.
თანამედროვე აეროპორტი არის რთული სტრუქტურა, ყველაზე მრავალფეროვანი სერვისების ცენტრი. მილიონობით მგზავრი და ათასობით ტონა საჰაერო ტვირთი ახორციელებს თანამედროვე აეროპორტებს. აეროპორტებში ათასობით ადამიანი მუშაობს.
პრაქტიკაში, ნებისმიერი აეროპორტი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ნაწილად: სადესანტო ზონა (ასაფრენი ბილიკები და ტაქსები) და ტერმინალის ზონა (წინსაფარები, შენობები, მანქანის სადგომი ადგილები, ანგარები და ა.შ.). ასევე არის მესამე ნაწილი - ტერმინალის საჰაერო მოძრაობის კონტროლი. სადესანტო ზონა მოიცავს ასაფრენ ბილიკებს და ტაქსებს. ასაფრენი ბილიკების რაოდენობა, მათი სიგრძე და მდებარეობა დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობასა და ხასიათზე, ქარის გაბატონებულ მიმართულებაზე და სხვა ფაქტორებზე.

თვითმფრინავისთვის საჭიროა წინსაფრები გამგზავრებამდე საბოლოო შემოწმებისთვის.
ტერმინალის შენობების მთავარი ფუნქციაა გამგზავრებული და ჩამოსული მგზავრების და მათი ბარგის დამუშავება.
აეროპორტის სერვისებს შორისაა: ფრენის დახმარების სერვისი, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისები - აეროპორტის მოძრაობის კონტროლი, მიახლოების კონტროლი, საჰაერო მარშრუტების კონტროლი, რადიოკავშირი და ამინდის დაკვირვება და პროგნოზირების სერვისი.
ყველა აეროპორტში არის მთელი რიგი დამატებითი სერვისები, როგორიცაა სამაშველო და უსაფრთხოების სერვისები, აეროპორტის კლინიკა, სახანძრო ბრიგადა, სპეციალური მანქანები და აღჭურვილობის დანაყოფები (წყლის სატვირთო მანქანები, ბუქსირების ტრაქტორები და ა.შ.).

ობიექტებში შედის ასაფრენი ბილიკები, საჰაერო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებები, სამგზავრო და სატვირთო ტერმინალები. აეროპორტს აქვს სასტუმრო, ფოსტა, ბანკის ოფისები, რესტორნები, მანქანების გაქირავების ფირმები და ა.შ. ტერმინალში არის ყველაფერი მგზავრების სწრაფი გადაყვანისთვის: სარეგისტრაციო მერხები, ფრენის ელექტრონული საინფორმაციო დაფა გამგზავრებისა და ჩამოსვლის დროების შესახებ, ბარგის ასატანი კარუსელი და მრავალი სხვა.
დღეს არის კიდევ ერთი აქტუალური პრობლემა - საჰაერო მეკობრეობა. უკანონო ჩარევის მრავალმა აქტმა გამოიწვია ასობით ადამიანის სიკვდილი და დაშავება. ასე რომ, ICAO-ს საბჭომ მიიღო შესწორება 8 დანართში 17 (უსაფრთხოება). ცვლილება მოიცავს უსაფრთხოების სკრინინგს და შემოწმებას მგზავრების, ჩაბარებული ბარგის, უსაფრთხოების კონტროლს ტვირთზე, კურიერსა და ექსპრეს ამანათებსა და ფოსტაზე. ყველა აეროპორტს აქვს ახალი სპეციფიური გამოვლენის სისტემა, რომელსაც შეუძლია ავიაკომპანიის მგზავრებისა და მათი ბარგის 8 წამზე ნაკლებ დროში აკონტროლოს.

I. უპასუხეთ კითხვებს:
1. რატომ გახდა საჭირო ახალი ტერმინალის შენობების აშენება და ახალი აეროპორტების მშენებლობა?
2. რატომ დადგინდა საჰაერო მოძრაობის წესები?
3. რას უკავშირდება ეს წესები?
4. რას ავლენს საავიაციო სქემა?
5. რა არის აეროპორტის ძირითადი ორი ნაწილი?
6. რა არის აეროპორტის მესამე ნაწილი?
7. რა ფაქტორები ახდენს გავლენას ასაფრენი ბილიკის რაოდენობაზე, მათ სიგრძეზე და მდებარეობაზე?
8. რას აკეთებს თვითმფრინავის ეკიპაჟი წინსაფარზე?
9. რა არის ტერმინალის შენობის ძირითადი ფუნქცია?
10. რა აეროპორტის სერვისები იცით?
11. რა დამატებითი სერვისებია აეროპორტში?
12. რას მიუთითებს ელექტრონული საინფორმაციო დაფა?
13. რა აღჭურვილობა გამოიყენება აეროპორტში მეკობრეობის პრევენციისთვის?
14. რამდენი აეროპორტია პეტერბურგში?
15. რა მანძილია ქალაქის ცენტრსა და პულკოვო-1-ს შორის?
16. როგორ შეგიძლიათ აეროპორტამდე მისვლა?
17. არის თუ არა აეროპორტი თქვენს მშობლიურ ქალაქში?
18. საერთაშორისოა თუ შიდა?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

გაგრძელება-გაგრძელება-უწყვეტი-გაგრძელებული

აუცილებლობა - აუცილებლობა - აუცილებლობა
გაყოფა – გაყოფა – გამყოფი
დამოკიდებული - დამოკიდებული - დამოკიდებულება
პრევენცია-პრევენცია-პრევენცია
ამოცნობა - გამოვლენა - დეტექტივი - დეტექტორი
გამგზავრება - გამგზავრება
ჩამოსვლა -ჩამოსვლა

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

სადესანტო და აფრენის დამხმარე საშუალებები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რეგულაციები, მოძრაობის სქემა, რადიო საშუალებები, სადესანტო ზონა, გაბატონებული ქარის მიმართულება, აეროპორტის სერვისები, მიახლოების კონტროლი, ამინდის დაკვირვება, საძიებო და სამაშველო სამსახური, მგზავრთა მომსახურება, ტვირთის ტერმინალი.

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. თითქმის ყველა ქალაქს აქვს აეროპორტი, დიდი თუ პატარა.
2. აეროპორტის ზომა დამოკიდებულია მგზავრებისა და ტვირთის მოცულობაზე.
3. თანამედროვე აეროპორტები მილიონობით მგზავრს ემსახურება და უზარმაზარი ტვირთი გადააქვს.
4. საჰაერო ტრანსპორტის გაზრდით და ახალი თანამედროვე საჰაერო ხომალდების შემოღებით მიმდინარეობს ძველი აეროპორტების გაფართოება და რეკონსტრუქცია.
5. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად არსებობს საჰაერო მოძრაობის წესები.
6. ტერმინალის შენობაში ჩასულ და გასულ მგზავრებს ემსახურებიან.
7. ასაფრენი ბილიკების რაოდენობა დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობაზე.
8. ასაფრენი ბილიკის მდებარეობა დამოკიდებულია ქარის გაბატონებულ მიმართულებებზე.
9. პილოტი იყენებს აერონავტიკულ სქემებს.
10. ამ სქემებში მითითებულია აეროპორტის ტიპი და ზომა, მისი რადიო საშუალებები, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და მდებარეობა და ა.შ.

იმ წლების განმავლობაში, რაც პირველი თვითმფრინავის აგებიდან გავიდა, ავიაციამ ფენომენალური პროგრესი განიცადა. ამჟამად ავიაცია გავლენას ახდენს სოციალური ცხოვრების მრავალ ასპექტზე.
დღევანდელ დინამიურ სამყაროში ავიაცია უზრუნველყოფს სწრაფ სატრანსპორტო კავშირს სხვადასხვა მოსახლეობის ცენტრებს შორის. ბევრგან თვითმფრინავი არის ერთადერთი ცნობილი სატრანსპორტო საშუალება მგზავრებისა და ტვირთების ფართომასშტაბიანი გადაადგილებისთვის დიდ დისტანციებზე. თვითმფრინავმა შესაძლებელი გახადა ტყეების პატრულირება, ხანძრის ჩაქრობა, ხე-ტყის რესურსების შეფასება და რთველის დაგეგმვა. მან უდიდესი წვლილი შეიტანა ვრცელი ტერიტორიების ფოტოგრაფიასა და რუკების შედგენაში, მინერალური სიმდიდრის შესწავლასა და მოძიებაში და წყლის რესურსების შესწავლასა და შეფასებაში.
რაც შეეხება ვერტმფრენს, გარდა მგზავრთა გადასაყვანად გამოყენებისა, ამ ტიპის თვითმფრინავმა დაამტკიცა თავისი ღირებულება სპეციალურ აპლიკაციებში, სადაც საჭიროა ვერტიკალური აფრენა. ვერტმფრენები ფართოდ გამოიყენება სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებში საგანგებო სიტუაციებში ან როდესაც ხდება რაიმე უბედური შემთხვევა.
თვითმფრინავების ძირითადი კომპონენტები შემდეგია:
1. ფიუზელაჟი არის თვითმფრინავის მთავარი სხეული და შეიცავს პილოტის კუპეს (კაბინს) და სამგზავრო და ბარგის განყოფილებებს, კაბინაში არის ფრენის კონტროლი და ინსტრუმენტები.
2. ფრთები არის მთავარი ამწევი ზედაპირი, რომელიც მხარს უჭერს თვითმფრინავს ფრენისას. თვითმფრინავები შეიძლება დაიყოს მონოპლანებად და ორპლანტებად.
3. კუდის განყოფილება ან ეპენნაჟი შედგება ვერტიკალური სტაბილიზატორისა და საჭესაგან და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორისა და ლიფტებისგან, რათა უზრუნველყონ ფრენის დროს აუცილებელი სტაბილურობა.
4. ფრენის მართვის სამი ძირითადი ზედაპირია ალერონები, ლიფტები და საჭე.
5. ელექტროსადგური არის თვითმფრინავის გული. არსებობს მრავალი სახის ძრავა: ტურბოპროპი, ტურბორეაქტიული, ტურბოფენი, სარაკეტო ძრავები და ა.შ.
6. სადესანტო მოწყობილობა ან სავალი ნაწილი გამოიყენება სხ-ის მიწაზე მანევრირებისას დაბეგვრის, აფრენისა და დაფრენისას. ფრენისას ასაწევი სადესანტო მექანიზმი იხრება ფრთაში ან ფიუზელაჟის სტრუქტურაში.
საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტები
თვითმფრინავის ინსტრუმენტები ძირითადად არის მოწყობილობები თვითმფრინავისა და მისი გარემოს შესახებ ინფორმაციის მისაღებად და ამ ინფორმაციის პილოტისთვის წარდგენისთვის. მათი მიზანია თვითმფრინავის ფრენისას ცვლადების აღმოჩენა, გაზომვა, ჩაწერა, დამუშავება და ანალიზი. ისინი ძირითადად ელექტრო, ელექტრონული ან გიროსკოპიულია. თანამედროვე თვითმფრინავებს ბორტზე კომპიუტერი აქვთ. მათ აინტერესებთ ძრავების ქცევა, თვითმფრინავის სიჩქარე, სიმაღლე და დამოკიდებულება და მისი ადგილსამყოფელი. ინსტრუმენტები, რომლებიც ეხება თვითმფრინავის ადგილსამყოფელს, არის სანავიგაციო ინსტრუმენტები.
თვითმფრინავი ჩვეულებრივ იღებს დიზაინერის ან მწარმოებლის სახელს. აქ არის რამდენიმე რუსი დიზაინერი: ტუპოლევი, ილიუშინი, ანტონოვი, იაკოვლევი. მწარმოებლის სახელები წარმოდგენილია Boeing, Douglas, Lockheed და სხვებით. დიზაინერის ან მწარმოებლის სახელს მოჰყვება ტიპის კოდი, რომელიც ცნობილია ზოგიერთ ავიაკომპანიაში, როგორც კლასი. მაგალითად: Ilyushin-96 (დიზაინერის სახელი და ტიპი. კოდი), Boeing-747 (მწარმოებლის სახელი და ტიპის კოდი).
ᲡᲐᲕᲐᲠᲯᲘᲨᲝᲔᲑᲘ

I. უპასუხეთ კითხვებს:
1. რას უზრუნველყოფს ავიაცია?
2. სად გამოიყენება ვერტმფრენები?
3. რა ტიპის თვითმფრინავები იცით?
4. დაასახელეთ თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილები.
5. რას შეიცავს ფიუზელაჟი?
6. რა არის საჭირო ფრთები?
7. რა კომპონენტებისგან შედგება ფრთა?
8. რას უზრუნველყოფს კუდის ერთეული?
9. რა არის ელექტროსადგური?
10. რა ტიპის ძრავები იცით?
11. როდის გამოიყენება სადესანტო მექანიზმები?
12. რა არის საჰაერო ინსტრუმენტების დანიშნულება?
13. რა იცით რუსი და უცხოელი დიზაინერების შესახებ?
14. რა სახელს ატარებს თვითმფრინავი?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:
ტრანსპორტი - ტრანსპორტირება
მოძრაობა-მოძრაობა-მოძრავი
შესაძლებელია - შესაძლებლობა - შეუძლებელია
მიმართვა - განაცხადი
ძალა - ძლიერი
retract - retraction - retractable - unretractable
მოთხოვნა - მოთხოვნა
უზრუნველყოფა-უზრუნველყოფა
გაზომვა-გაზომვა
წვლილი - წვლილი

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

მოსახლეობის ცენტრი, მინერალური და წყლის რესურსები, საავიაციო აპლიკაციები, მგზავრთა ტრანსპორტირება, სამგზავრო და ტვირთის კუპე, თვითმფრინავის ინსტრუმენტები, სანავიგაციო ინსტრუმენტები, საჰაერო ხომალდის მართვის საჭეები, პილოტის სალონი, ფიუზელაჟის სტრუქტურა, საგანგებო, სამძებრო და სამაშველო ოპერაციები.

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:
1. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ავიაციაში მიღწეულია უზარმაზარი პროგრესი.
2. ავიაცია გამოიყენება საზოგადოებრივი ცხოვრების მრავალ ასპექტში.
3. ავიაცია უზრუნველყოფს მგზავრებისა და ტვირთის სწრაფ გადაყვანას ერთი წერტილიდან მეორეში.
4. ზოგან ავიაცია ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალებაა.
5. ვერტმფრენი არის მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის გამო.
6. ფიუზელაჟი არის თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილი.
7. თვითმფრინავის საყრდენი ზედაპირი არის ფრთები.
8. ფრთები და კუდი შედგება მოძრავი ნაწილებისგან, როგორიცაა ლიფტი, საჭე, საჭე, სტაბილიზატორი, აილერონი.
9. სადესანტო ხელსაწყო გამოიყენება ადგილზე ტაქსის დროს და აფრენის შემდეგ იხრება ფრთაში.
10. კაბინაში არის მრავალი ინსტრუმენტი, რომელიც აჩვენებს ფრენის სიჩქარეს და სიმაღლეს, ძრავის მუშაობას და სხვა ინფორმაციას.
11. თანამედროვე თვითმფრინავებს ბორტზე კომპიუტერი აქვთ.

უსაფრთხოება ავიაციაში ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხია. საჰაერო და ხმელეთზე თვითმფრინავების შეჯახების პრევენცია ავიაციის სპეციალისტების მთავარი ამოცანაა.
საავიაციო უსაფრთხოების მიღწევა არის მრავალი მეცნიერებისა და დისციპლინების პროგრესის შედეგი, მათ შორის ინჟინერია, აეროდინამიკა, მეტეოროლოგია, ფსიქოლოგია, მედიცინა და ეკონომიკა.
უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ათასობით ICAO-ს და სამთავრობო რეგულაციებით, თვითმფრინავის დიზაინისა და წარმოების მაღალი სტანდარტებით და ავიაკომპანიის უსაფრთხოების პრაქტიკის მკაცრი (მკაცრი) პროცედურებით.
საავიაციო ინდუსტრია მუდმივად იღებს ზომებს ავარიების თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ ავარიები დროდადრო ხდება. ისინი წარმოიქმნება სხვადასხვა მიზეზის გამო: თვითმფრინავის სტრუქტურის გაუმართაობა, ადამიანური შეცდომები, ნავიგაციის ჩავარდნები, საჰაერო და სახმელეთო დამხმარე საშუალებების გაუმართაობა, საშიში ამინდის პირობები და ა.შ.

ინგლისური ენის ცუდმა ცოდნამ ასევე შეიძლება ხელი შეუწყოს ან გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა ან ინციდენტი. ამიტომ, ICAO-მ გადახედა დებულებებს, რომლებიც დაკავშირებულია ენის გამოყენებასთან რადიოტელეფონიური კომუნიკაციებისთვის და მოითხოვს კარგ დისციპლინას, რათა უფრო მჭიდროდ დავიცვათ სტანდარტული ფრაზეოლოგია ყველა საჰაერო-სახმელეთო ბირჟებზე.
გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ფრაზეოლოგია არ არის საკმარისი ყველა პოტენციური სიტუაციის დასაფარად, განსაკუთრებით კრიტიკულ ან საგანგებო სიტუაციებში. ამიტომაც დიდი მნიშვნელობა აქვს საერთო თუ უბრალო ენის ცოდნას.
ICAO-ს ერთ-ერთი მთავარი საქმიანობაა სტანდარტიზაცია საავიაციო ოპერაციების ყველა სფეროში. ICAO-ს მთავარი დოკუმენტი არის SARPs (საერთაშორისო სტანდარტები და რეკომენდებული პრაქტიკა). მისი მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს სტანდარტიზაციის აუცილებელი დონე უსაფრთხო და რეგულარული საჰაერო ოპერაციებისთვის.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ავიაციაში?
2. რა არის ავიაციის სპეციალისტების მთავარი ამოცანა?
3. რა საშუალებებით არის უზრუნველყოფილი უსაფრთხოება?
4. რა ფაქტორებმა შეიძლება გამოიწვიოს ავარიები?
5. რას იტყვით ენის როლზე უსაფრთხოების პრობლემაში?
6. შეუძლია თუ არა მარტო რადიოტელეფონიას დაფაროს ყველა პოტენციური სიტუაცია?
7. რა არის ICAO-ს მთავარი დოკუმენტი?
8. რა არის SARP-ების მთავარი ამოცანა?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:

საშინელება - საშინელი - საშინლად - საშინლად
საფრთხე - საშიში - სახიფათო
ზრუნვა - ფრთხილად - უყურადღებო - უყურადღებობა
უსაფრთხო - უსაფრთხო - სახიფათო
პრევენცია - პრევენცია - პრევენცია
შეჯახება-შეჯახება
სპეციალური - სპეციალური - სპეციალისტი - სპეციალობა - სპეციალობა - სპეციალობა
მიღწევა-მიღწევა
უზრუნველყოს - დაზღვევა
მმართველი - გუბერნატორი - მთავრობა - სამთავრობო
რეგულარული - რეგულარულად - რეგულაცია - კანონზომიერება - არარეგულარული
differ - განსხვავებულად - განსხვავებულად - განსხვავება
მარცხი - წარუმატებლობა
ნავიგაცია - ნავიგატორი - ნავიგაცია - ნავიგაცია
საშიშროება - სახიფათო
ვიცი - ცოდნა - უცნობი
უზრუნველყოფა-მომწოდებელი
დაკავშირება - მიმართება - ფარდობითი - შედარებით - ფარდობითობა
კომუნიკაცია - საკომუნიკაციო - კომუნიკაბელური - საზოგადოება
საკმარისი - საკმარისი - საკმარისი - არასაკმარისი
proficient - proficiently - ცოდნის უნარი
აუცილებელი - აუცილებლად - აუცილებლობა - არასაჭირო
კრიტიკული - კრიტიკულად - კრიტიკა - კრიტიკა - არაკრიტიკული
ახლოს - მჭიდროდ

III. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. ავიაციაში ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი უსაფრთხოებაა.
2. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ICAO-მ დაადგინა სპეციალური წესები და პროცედურები.
3. ICAO-ს ყველა წევრმა სახელმწიფომ მკაცრად უნდა დაიცვას ICAO-ს მიერ მიღებული ყველა წესი და პროცედურა.
4. ავიაციის სპეციალისტების ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ამოცანაა საჰაერო და ხმელეთზე თვითმფრინავების შეჯახების თავიდან აცილება.
5. ინჟინერიის, აეროდინამიკის და სხვა მეცნიერებების მიღწევები აუმჯობესებს საავიაციო უსაფრთხოებას.
6. კიდევ ერთი პირობა, რომელიც უზრუნველყოფს საავიაციო უსაფრთხოებას, არის სტანდარტიზაცია ყველა საავიაციო ოპერაციაში.
7. ყველა საავიაციო სპეციალისტისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ინგლისური ენის ცოდნა.
8. ფრენის უსაფრთხოებისთვის აუცილებელია ინგლისური ენის კარგი ცოდნა.
9. კატასტროფის მიზეზი ადამიანური შეცდომაა.
10. სახიფათო ამინდის გამო თვითმფრინავმა აფრენა ვერ შეძლო.
11. ძრავის გაუმართაობამ კატასტროფა გამოიწვია.
12. აეროპორტის ტერიტორიაზე გადაუდებელი შემთხვევაა.
13. ICAO-ს ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა უსაფრთხოების აუცილებელი დონის უზრუნველყოფა.

საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი

ATC-ის პირველი საზრუნავი არის უსაფრთხოება, ეს არის საჰაერო ხომალდის შეჯახების პრევენცია და მოძრაობის მოწესრიგებული ნაკადი.
მათი მკაცრი მოვალეობების შესასრულებლად საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს სჭირდებათ შესაბამისი საშუალებები. რადარების დანერგვა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სატრანსპორტო ნაკადის დაჩქარებას, რაც ამცირებს განცალკევების მინიმუმს. კომპიუტერები ასევე ძლიერი ინსტრუმენტია. ისინი დახმარებას უწევენ რუტინული ამოცანების აღებისას, მაგრამ არ უნდა დომინირონ სისტემაზე. ადამიანის მაკონტროლებელი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ნებისმიერი არსებული სისტემა, რადგან ის არის ის, ვინც იღებს პასუხისმგებლობას თვითმფრინავების კონტროლზე და ის იღებს საბოლოო გადაწყვეტილებებს ყველა სიტუაციაში, მათ შორის კონფლიქტურ და საგანგებო სიტუაციაში.
მძიმე მოძრაობის დროს კონტროლერები მუშაობენ მაღალი სტრესის ქვეშ. მათ შეუძლიათ აკონტროლონ რამდენიმე თვითმფრინავი ერთდროულად, მათი რიცხვი ზოგჯერ აღემატება 15 და მეტსაც. კონტროლერების უმცირესმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის სიცოცხლისა და ქონების დაკარგვა.
უმაღლესი ფიზიკური და გონებრივი მდგომარეობა სასიცოცხლო მოთხოვნაა ATC კონტროლერებისთვის. ამიტომ ისინი გადიან მკაცრ სამედიცინო შემოწმებას, რომელიც მეორდება პერიოდულად.
უაღრესად მნიშვნელოვანია სხ-ის პერსონალის შერჩევისა და მომზადების პრობლემა. მეთვალყურეებს უნდა გააჩნდეთ მთელი რიგი თვისებები, რომლებიც მათთვის აბსოლუტურად აუცილებელია: მორალის მაღალი ხარისხი, ძალიან კარგი ნერვული და ემოციური წონასწორობა, ჯანსაღი კრიტიკული გადაწყვეტილება, მზადყოფნა გადაწყვეტილების მისაღებად და ინსტინქტი გუნდური მუშაობისთვის. იმისათვის, რომ გახდეთ მაღალპროფესიონალი კონტროლიორი, თქვენ უნდა ფლობდეთ არა მხოლოდ სპეციალიზებულ საავიაციო ინგლისურს, არამედ მარტივ ენასაც, რადგან საავიაციო უსაფრთხოება დამოკიდებულია პილოტ-კონტროლერის ზუსტ კომუნიკაციაზე.
ATC-ის პერსონალის მომზადება სხვადასხვა მეთოდით მიმდინარეობს სხვადასხვა სასწავლო საშუალებების, სისტემებისა და ტრენაჟორების გამოყენებით. თანამედროვე ტრენაჟორებს შეუძლიათ ATC-ის მთელი ამოცანის რეპროდუცირება აფრენიდან დაშვებამდე ყველა მანევრის ჩათვლით, თუნდაც საშიში.

I. უპასუხეთ კითხვებს:
1. რა არის ATC საქმიანობის მთავარი ამოცანა?
2. როგორ შეუძლიათ კონტროლერებს ტრაფიკის ნაკადის დაჩქარება?
3. რა დამხმარე საშუალებებსა და სისტემებს იყენებს მაკონტროლებელი საჰაერო მოძრაობის გასაკონტროლებლად?
4. შეუძლია თუ არა რაიმე დამხმარე მოწყობილობას ან სისტემას ჩაანაცვლოს ადამიანის კონტროლერი? თუ არა, მაშინ რატომ?
5. როგორია კონტროლერების მუშაობის პირობები?
6. რამდენი საჰაერო ხომალდის მართვა შეუძლია კონტროლერს მოძრაობის პიკის დროს?
7. რა არის ერთ-ერთი სასიცოცხლო მოთხოვნა ATC კონტროლერებისთვის?
8. რამდენად ხშირად გადიან სამედიცინო გამოკვლევებს?
9. რა თვისებები უნდა ჰქონდეს ადამიანს, რომ გახდეს კონტროლიორი?
10. რას იტყვით ინგლისური ენის როლზე კონტროლიორის მუშაობაში?
11. როგორ ამზადებენ კონტროლერებს?
12. შეუძლიათ თუ არა თანამედროვე ტრენაჟორებს კონფლიქტური და საგანგებო სიტუაციების რეპროდუცირება?

II. სიტყვების თარგმნა სიტყვაწარმომქმნელი ელემენტების გათვალისწინებით:
პრევენცია-პრევენცია-პრევენცია
უზრუნველვყოთ-პროვაიდერი-დროებითი
შეკვეთა - მოწესრიგებული
შესრულება – შესრულება
ზუსტი - ზუსტად - სიზუსტე
გაცნობა-შესავალი
შემცირება-შემცირება
ძალა - ძლიერი - უძლური
ეფექტური - ეფექტური - ეფექტურობა
პასუხისმგებლობა-პასუხისმგებლობა-პასუხი
გადაწყვეტილება - გადაწყვეტილება - გადაწყვეტილება
მკაცრი - მკაცრად - სიმკაცრე
აუცილებელი - არასაჭირო - აუცილებლობა
დამოკიდებული - დამოკიდებული - დამოკიდებულება - დამოუკიდებელი
მატარებელი-ტრენერი-სტაჟიორი-ტრენინგი
ტარება-გადამზიდი
differ - განსხვავებული - გულგრილი - განსხვავებულად
სიმულაცია-სიმულატორი-სიმულაცია

III. Გადათარგმნე ინგლისურად:
1. არსებობს მრავალი ტექნიკური ინსტრუმენტი, რომელიც ეხმარება კონტროლერებს მუშაობაში.
2. ATC სისტემაში მთავარი ელემენტია კონტროლერი, რადგან ის იღებს საბოლოო გადაწყვეტილებას ნებისმიერ სიტუაციაში.
3. ვინაიდან კონტროლიორის მუშაობა ძალიან საპასუხისმგებლოა, აუცილებელია სხ-ის პერსონალის მკაცრი შერჩევა და მომზადება.
4. დისპეტჩერი უნდა იყოს კარგ ფიზიკურ ჯანმრთელობაზე, შეუძლია გადაწყვეტილების მიღება და გუნდური მუშაობა.
5. ATC პერსონალის მომზადებისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სასწავლო დამხმარე საშუალებები, სისტემები და სპეციალური ტრენაჟორები.
6. თანამედროვე ტრენაჟორები შესაძლებელს ხდის ფრენის ყველა ეტაპის სიმულაციას, მათ შორის საგანგებო სიტუაციებს.
7. 15 ან მეტი თვითმფრინავი კონტროლერის კონტროლის ქვეშ იმყოფება დატვირთულ პერიოდში.
8. ელექტრონული საშუალებები ვერ ანაცვლებენ დისპეჩერს. მათ მხოლოდ მისი დახმარება შეუძლიათ.
9. დისპეტჩერმა არ უნდა დაუშვას შეცდომები, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის სიცოცხლე.
10. განშორების მინიმუმები უახლოეს მომავალში შემცირდება.
11. რომელი ევროპული ცენტრი ამზადებს დისპეტჩერებს?
12. ამ სიმულატორს არ შეუძლია გადაუდებელი სიტუაციების რეპროდუცირება.

ადამიანური ფაქტორები ავიაციაში

ადამიანური ფაქტორები საავიაციო უსაფრთხოების კრიტიკული ასპექტია, რომლის განხილვაც ICAO-მ ათ წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო.
ICAO-მ მოიწვია პირველი გლობალური სიმპოზიუმების სერია ფრენის უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების შესახებ 1990 წელს. თავიდანვე, როდესაც პირველი ღონისძიება ჩატარდა ქალაქში, რომელიც მაშინ ლენინგრადს ერქვა, არსებობდა რწმენა, რომ საერთაშორისო ავიაციას შეეძლო უზარმაზარი პროგრესის მიღწევა გაუმჯობესების კუთხით. უსაფრთხოება ადამიანური ფაქტორების ცოდნის გამოყენებით.
პირველი სიმპოზიუმი იყო გარდამტეხი მომენტი და ეტაპი შემდეგი შეხვედრებისთვის შეერთებულ შტატებში 1993 წელს, ახალ ზელანდიაში 1996 წელს და ბოლოს ჩილეში 1999 წელს. 1990 წლიდან იყო წამახალისებელი მოვლენები, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს გამოწვევები: შემდეგ ლენინგრადის სიმპოზიუმზე ადამიანური შეცდომა რჩება უსაფრთხოების მნიშვნელოვან პრობლემად.
მსოფლიო სიმპოზიუმებისა და 10 რეგიონული სემინარის მიზანი, რომელიც ჩატარდა გასულ ათწლეულში, იყო ადამიანური ფაქტორების მნიშვნელობის შესახებ სახელმწიფოების, მრეწველობისა და ორგანიზაციების ინფორმირებულობის გაზრდა ICAO-ს ყველა რეგიონში. ICAO-ს კომუნიკაციის, ნავიგაციის, მეთვალყურეობის და საჰაერო მოძრაობის მართვის (CNS/ATM) სისტემების კონცეფციის მიმდინარე დანერგვამ შემოიღო ახალი გამოწვევები და ასევე ახალი შესაძლებლობები ადამიანური ფაქტორებისთვის. მიზეზი, რაზეც საზოგადოებამ უნდა უპასუხოს, არის, რა თქმა უნდა, იმის უზრუნველყოფა, რომ სამოქალაქო ავიაცია განაგრძობს საბოლოო მიზნის მიღწევას: მგზავრებისა და საქონლის უსაფრთხო და ეფექტური ტრანსპორტირება.
ICAO ფრენის უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა არის უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული და ოპერაციულად შესაბამისი. უფრო მეტიც, ის პრაქტიკულია, რადგან ის რეალურ სამყაროში რეალურ პრობლემებს უნდა გაუმკლავდეს. პროგრამის მეშვეობით, ICAO-მ საავიაციო საზოგადოებას მიაწოდა საშუალებები და ინსტრუმენტები ადამიანური შეცდომის გამოსათვლელად და მისი უარყოფითი შედეგების შესანარჩუნებლად ოპერატიულ გარემოში. გარდა ამისა, ICAO-ს ძალისხმევა მიმართულია სისტემაზე და არა ინდივიდზე.
გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების გეგმა (GASP) შეიმუშავა ICAO-ს საჰაერო ნავიგაციის კომისიამ 1997 წელს და შემდგომში დაამტკიცა ICAO-ს საბჭომ და დაამტკიცა ICAO-ს ასამბლეამ. GASP შეიქმნა იმისათვის, რომ კოორდინაცია გაუწიოს და უზრუნველყოს საერთო მიმართულება სახელმწიფოებისა და საავიაციო ინდუსტრიის ძალისხმევისთვის უსაფრთხოების საკითხებში შეძლებისდაგვარად. ეს არის ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ICAO-ს მოახდინოს რესურსების ფოკუსირება და პრიორიტეტების განსაზღვრა, რაც აქცენტს აკეთებს იმ აქტივობებზე, რომლებიც ყველაზე მეტად შეუწყობს ხელს უსაფრთხოების გაზრდას. აქედან გამომდინარე, ფრენის უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა არის ექვს ძირითად აქტივობას შორის, რომელიც მოიცავს გეგმას.

I. უპასუხეთ კითხვებს:

1. როდის დაიწყო ICAO-მ ადამიანური ფაქტორების ასპექტის განხილვა?
2. როდის და სად გაიმართა ფრენის უსაფრთხოების პირველი სიმპოზიუმი?
3. რამ შეიძლება გააუმჯობესოს საავიაციო უსაფრთხოება?
4. რამდენი სიმპოზიუმი გამართა ფრენის უსაფრთხოების შესახებ ICAO-მ?
5. რა იყო სიმპოზიუმებისა და სემინარების მიზანი?
6. სად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადამიანური ფაქტორების ცოდნა?
7. რა არის სამოქალაქო ავიაციის საბოლოო მიზანი?
8. რას წარმოადგენს ICAO ფრენის უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა?
9. რისთვის იყო შემუშავებული გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების გეგმა?
10. რატომ არის ფრენის უსაფრთხოების და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა ასე მნიშვნელოვანი?

II. თარგმნეთ სიტყვები, ყურადღება მიაქციეთ სიტყვაწარმომქმნელ ელემენტებს:
უსაფრთხო - უსაფრთხო - უსაფრთხოდ - სახიფათო
navigate-navigation-navigator-navigable-navigability
ოპერაცია - ოპერაცია - ოპერატიული - ოპერატორი - ოპერატიული - ოპერატიული
მრეწველობა - მრეწველობა - შრომისმოყვარე - ინდუსტრიალისტი - ინდუსტრიალიზაცია
კომუნიკაცია - კომუნიკაცია - კომუნიკაბელურ - კომუნიკაბელურ - კომუნიკაბელურ
პროგრესი - პროგრესიული - პროგრესიული - პროგრესისტული
გაუმჯობესება - გაუმჯობესება - გაუმჯობესება - გაუმჯობესება
ორგანიზება - ორგანიზაცია - ორგანიზატორი - დეზორგანიზაცია
ეფექტური - ეფექტურობა - არაეფექტური - ეფექტურად - არაეფექტურობა

III. იპოვეთ ტექსტში შემდეგი ფრაზების ეკვივალენტი:

ადამიანური ფაქტორის ცოდნა; უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვანი საკითხი; საკომუნიკაციო სისტემების, ნავიგაციის, საჰაერო სივრცისა და საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეობისა და კონტროლის იდეა; ICAO-ს უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა; გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების გეგმა; ICAO საჰაერო ნავიგაციის კომისია; უსაფრთხოების კითხვები.

IV. Გადათარგმნე ინგლისურად:

1. ადამიანური ფაქტორი საავიაციო უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტია.
2. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ICAO-მ უმასპინძლა რამდენიმე სიმპოზიუმს და სემინარს, რომელიც დაკავშირებულია ავიაციაში ადამიანურ ფაქტორებთან.
3. ადამიანური ფაქტორის ცოდნამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ფრენის უსაფრთხოება.
4. უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, მუდმივად ფართოდ ინერგება ახალი კომუნიკაციის, სანავიგაციო და სათვალთვალო სისტემები.
5. გაგრძელდება საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გაუმჯობესება.
6. ფრენის უსაფრთხოებისა და ადამიანური ფაქტორების პროგრამა არის ინსტრუმენტი ფრენის ოპერაციებში ადამიანური შეცდომების თავიდან ასაცილებლად.
7. საავიაციო უსაფრთხოების საკითხები და ადამიანური ფაქტორი ყველაზე მნიშვნელოვანია საავიაციო უსაფრთხოების კუთხით გლობალური მასშტაბით.

ნაწილი II

ენობრივი პრობლემები ავიაციაში

დღესდღეობით ბევრი სხვადასხვა ენის მქონე ადამიანი ყველგან იყენებს თვითმფრინავებს. და ეს არის ენის პრობლემა აეროპორტის, საჰაერო სივრცის მომხმარებლისა და სანავიგაციო პერსონალისთვის.
ცნობილია, რომ ICAO-ს სამუშაო ენებია ინგლისური, ფრანგული, ესპანური და რუსული. მაგრამ ასევე ცნობილია, რომ მსოფლიოში მრავალი საავიაციო სპეციალისტი ძალიან შეზღუდულია ამ ენებიდან ერთ-ერთის ცოდნაში ან თუნდაც არ გადის საკმარის ტრენინგს ინგლისურში რადიო კომუნიკაციის დასაუფლებლად. ეს იწვევს გარკვეულ პრობლემებს, რომლებიც აწყდებიან როგორც პილოტებს, ასევე კონტროლერებს, კერძოდ: აქცენტი, არასწორი გამოთქმა, არაზუსტი გრამატიკა, მიწოდების სიჩქარე, არასტანდარტული რადიოტელეფონიის (RT) ფრაზეოლოგიის მუდმივი გამოყენება და სხვა.
მაკონტროლებელი ან პილოტი გახდომის წინაპირობა უნდა იყოს სალაპარაკო ინგლისური ენის მაღალი სტანდარტი. უცხო ენაზე მოლაპარაკე, რომელიც აკონტროლებს სხვა ინგლისურ ენას RT-ზე, შეიძლება დაბნეული იყოს არაზუსტი გრამატიკით ან გამოთქმით.
მიწოდების სიჩქარე კიდევ ერთი ხშირი საჩივარია, განსაკუთრებით აეროდრომის ტერმინალის საინფორმაციო სერვისების (ATIS) და მეტეოროლოგიური მაუწყებლობის შესახებ ფრენის დროს თვითმფრინავებზე (VOLMET).
არანაკლებ მნიშვნელოვანია ლაპარაკი პაუზებისა და სიტყვებზე დაბრკოლების გარეშე. საუკეთესო რეკომენდაციაა 100-120 სიტყვა წუთში.
კიდევ ერთი სირთულე არის აქცენტი, რომელიც ადვილად არ გამოსწორდება. ეს პრობლემა დაკავშირებულია გამოთქმის თავისებურებებთან. მაგალითად, არსებობს გამოთქმის თავისებურებები, რომლებიც დამახასიათებელია სამხრეთ წყნარი ოკეანის გარკვეულ გეოგრაფიულ რეგიონებში.
ICAO RT ფრაზეოლოგია შექმნილია იმისათვის, რომ შეზღუდოს თითოეული ინსტრუქცია სიტყვების მინიმალური რაოდენობით. სწორედ ამ მიზეზით, კონტროლერს არ სურს დაკარგოს დრო უცხო ენის მოსმენაზე, განსაკუთრებით დატვირთულ დროს, როდესაც მოძრაობის ნაკადი მძიმეა.
ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ მომხმარებელმა შეიძლება საკმაოდ კარგად თქვას ფრაზების შეზღუდული რაოდენობა და მათზე სწორი რეაგირება მოახდინოს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ნამდვილად ლაპარაკობს ენაზე. ის მას განიხილავს, როგორც კოდს, ისე რომ არ იცის ნათქვამი სიტყვების ადეკვატური მნიშვნელობა. ეს გაკეთდება სტანდარტულ სიტუაციაში, მაგრამ გადაუდებელ სიტუაციაში კომუნიკაცია აბსოლუტურად შეუძლებელია. აქედან გამომდინარეობს, რომ ენის სწავლების გარეშე RT ფრაზეოლოგიის ზეპირად სწავლების ნებისმიერი კურსი საშიშია, რადგან სტუდენტი ვერ უმკლავდება გადაუდებელ სიტუაციებს.
ეს არის რამდენიმე რეკომენდაცია მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად:
1. ინგლისური ენის მაღალი სტანდარტი აუცილებელია, როგორც კონტროლიორის ან პილოტის კვალიფიკაციის წინაპირობა. საჭიროა როგორც საუბრის, ასევე გაგების უნარი.
2. სამსახურში ინგლისური ენის სწავლა სავალდებულო უნდა იყოს როგორც კონტროლიორებისთვის, ასევე პილოტებისთვის, რომლებიც ხაზს უსვამენ გამოთქმას.
3. რადიოტრანსპორტის მონიტორინგი რეგულარულად ან დროდადრო უნდა მოხდეს კვალიფიციური შემფასებლის მიერ.
4. ინგლისურმა მოლაპარაკეებმა თავი უნდა შეიკავონ არასტანდარტიზებული ჩატისა და განსაკუთრებით რეგიონული ჟარგონის შემუშავებისგან.
5. ენის სწავლება უნდა მოხდეს იმ ტერიტორიაზე, სადაც მსმენელი იმუშავებს, ე.ი. მასწავლებლები უნდა წავიდნენ იქ, სადაც მსმენელები იმუშავებენ.
6. ATIS და VOLMETs უნდა დაექვემდებაროს მითითებულ სიტყვათა ნაკადს.
7. წმინდა ლოგიკური ნიშნით და ყოველგვარი ნაციონალისტური მიკერძოების გარეშე ინგლისური უნდა გახდეს ძირითადი ოფიციალური ენა ყველა RT კომუნიკაციისთვის, რომელიც დაკავშირებულია საჰაერო მოძრაობის კონტროლთან. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის ფრენის უსაფრთხოებას.

რამდენიმე სიტყვა ადრეული ფრენის შესახებ
ცნობილია, რომ ფრენის სურვილი ისეთივე ძველია, როგორც კაცობრიობა. მფრინავ ფრინველებზე დაკვირვებამ ადამიანს ადამიანის ფრენის იდეა მისცა. ყველა ერს აქვს მრავალი ლეგენდა და ზღაპარი ფრინველებისა და ჯადოსნური ხალიჩების შესახებ. ამ ლეგენდებიდან ყველაზე ადრე ჩინეთიდან მოდის.
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბერძნული ლეგენდაა ლეგენდა დედალუსის და იკარუსის შესახებ, რომლებმაც ფრთები გააკეთეს და ცვილით დაამაგრეს. დედალუსი უსაფრთხოდ დაეშვა. იკაროსი მამასავით ფრთხილად არ იყო და მზეს უფრო და უფრო უახლოვდებოდა. რაც უფრო ახლოს იყო ის მით უფრო ცხელდებოდა. ცვილი გალღვა, ფრთები ჩამოართვა და ზღვაში ჩავარდა.
ნათელია, რომ იმ ძველ დროში ადამიანებმა ცოტა რამ იცოდნენ ბუნების შესახებ. მათ ბევრი რამ არ ესმოდათ ჰაერისა და მისი ბუნების შესახებ და ვერ ახსნიდნენ ბუნების ფენომენების უმეტესობას.
რაც დრო გადიოდა, დადგა ეტაპი, როდესაც ადამიანები ფრენას ზებუნებრივ მოვლენად აღარ თვლიდნენ. ფრენის სურვილი ბუნების კონტროლის სურვილი იყო. ხალხი ბაძავდა ფრინველებს, როდესაც ისინი ფრთებს იყენებდნენ. მათ ბევრი ცრურწმენის წინააღმდეგ მოუწიათ ბრძოლა, რადგან არსებობდა საერთო რწმენა, რომ ადამიანს არ შეეძლო ფრენა.
ადამიანის ფრენის პირველი სამეცნიერო პრინციპები მე-14 საუკუნეში გამოჩნდა. დიდმა მეცნიერმა ლეონარდო დე ვინჩიმ ჩაწერა რამდენიმე მათგანი. მან აღმოაჩინა, რომ ჰაერისა და მისი დინების ცოდნა დაეხმარა ფრენის ფენომენის გაგებას.
დედალაუსი ბერძენი იყო; გარუდა ინდოელი იყო; ლეონარდო დე ვინჩი იტალიური; ლილიენტალი გერმანელი იყო; მონგოლფიე და ბლერიო ფრანგები იყვნენ; ჰარგრეიკი ავსტრალიელი იყო; კაპიტანი მოჟაისკი რუსი იყო; ძმები რაიტები ამერიკელები იყვნენ. ისინი იყვნენ პიონერები. არც ეს არის ამ ჭეშმარიტად საერთაშორისო ამბის დასასრული. ჰაერმა ყველას ფანტაზია დაიპყრო. ეს იყო მრავალი ქვეყნის მამაკაცის ძალისხმევით, ვინც პიონერად აიღო სამოქალაქო ავიაცია, მიიყვანა ის ხელოვნებამდე, რომელიც ჩვენ დღეს ვიცით, და ვინც ახლა ეხმარება მის სწრაფად განვითარებად ზრდას. თვითმფრინავი არ არის არც ერთი ქვეყნის ცოდნისა და ძალისხმევის ქმნილება. ამიტომ თავიდანვე ცხადი გახდა, რომ საერთაშორისო შეთანხმების გარეშე ავიაციის განვითარება ძალიან შეზღუდული იქნებოდა. ყველაზე წარმატებული მცდელობა იყო 1944 წელს ჩიკაგოში 52 ქვეყნის კონფერენციაზე. , შეერთებული შტატების მოწვევით.

ICAO
1944 წლის ნოემბერში ჩიკაგოში 52-მა ქვეყანამ ხელი მოაწერა კონვენციას საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ. კონვენციის 96 მუხლი ითვალისწინებს საერთაშორისო სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის მიღებას. გადაწყდა, რომ ICAO 26 სახელმწიფოს მიერ კონვენციის რატიფიცირების შემდეგ ამოქმედდა (დაიწყებდა მუშაობას). ეს მოხდა 1947 წლის 4 აპრილს. ორგანიზაციის შტაბ-ბინად მონრეალი აირჩიეს.
ICAO-ს საქმიანობა მრავალრიცხოვანია. მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს სტანდარტიზაციის აუცილებელი დონე უსაფრთხო და რეგულარული საჰაერო ოპერაციებისთვის. SAHRS (საერთაშორისო სტანდარტები და რეკომენდირებული პრაქტიკა) არეგულირებს საჰაერო ნავიგაციას, რეკომენდაციას უწევს სანავიგაციო საშუალებების დამონტაჟებას და სთავაზობს საბაჟო ფორმალობების შემცირებას. საერთაშორისო სტანდარტები მკაცრად უნდა იყოს დაცული ყველა წევრი სახელმწიფოს მიერ. რეკომენდებული პრაქტიკა სასურველია, მაგრამ არა აუცილებელი.
ICAO-ს აქვს სუვერენული ორგანო, ასამბლეა და მმართველი ორგანო, საბჭო. ასამბლეა იკრიბება 3 წელიწადში ერთხელ და დეტალურად განიხილავს სამუშაოებს ტექნიკურ, ეკონომიკურ და სამართლებრივ სფეროებში.
საბჭო არის მუდმივი ორგანო, რომელიც შედგება ხელშემკვრელი სახელმწიფოების წარმომადგენლებისგან. მისი პირველი პრეზიდენტი იყო ედვარდ უორნერი.
საბჭოს დახმარებას უწევს საჰაერო ნავიგაციის კომიტეტი, იურიდიული კომიტეტი, უკანონო ჩარევის კომიტეტი და სხვა. საბჭოს ერთ-ერთი მთავარი მოვალეობაა საერთაშორისო სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის მიღება. მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც არბიტრი წევრ სახელმწიფოებს შორის. და, ზოგადად, მას შეუძლია მიიღოს ნებისმიერი ნაბიჯი, რომელიც აუცილებელია საჰაერო ოპერაციების უსაფრთხოებისა და რეგულარობის შესანარჩუნებლად.
კონვენციის 18 დანართია, ისინი მოიცავს ყველა საავიაციო პრობლემას.
მუდმივ ორგანიზაციულ მუშაობას უწევს სამდივნოს პერსონალი გენერალური მდივნის ხელმძღვანელობით. ICAO–ს აქვს 6 რეგიონალური ოფისი. ICAO-ს სამუშაო ენებია ინგლისური, ფრანგული, ესპანური და რუსული.
1958 წელს დაარსდა Warner Awards ICAO-ს მიერ საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში შეტანილი განსაკუთრებული წვლილისთვის.
ზოგიერთი სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია
1. IATA - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია თავისი მნიშვნელობით მეორე ორგანიზაციაა ICAO-ს შემდეგ საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციისთვის. ის დაარსდა 1945 წელს და აერთიანებს მსოფლიო ავიახაზებს. ამ ორგანიზაციის მთავარი მიზანია უზრუნველყოს სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხო და რეგულარული განვითარება და მსოფლიო ავიახაზების თანამშრომლობა. IATA-ს ტექნიკური კომიტეტი ეხება უსაფრთხოების პრობლემას, საავიაციო აღჭურვილობის სტანდარტიზაციას, მფრინავი პერსონალის მომზადებას, კომუნიკაციებს, მეტეოროლოგიას, აეროდრომებს, სანავიგაციო საშუალებებს და ა.შ.
2. საერთაშორისო სამოქალაქო აეროპორტების ასოციაცია (ICAA) არის აეროპორტების მთავარი საერთაშორისო ასოციაცია. ეს არის ორგანიზაცია, რომელიც იძლევა გამოცდილების, ინფორმაციისა და დოკუმენტაციის მუდმივ გაცვლას აეროპორტებს შორის, ასევე აეროპორტის მენეჯმენტებს შორის კონტაქტებს. 1962 წელს დაარსებული ICAA ბევრს აკეთებს ქვეყნების დასახმარებლად როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო აეროპორტების განვითარებაში სპეციალისტებისა და აღჭურვილობის მიწოდებაში.
3. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაცია (IFATCA) დაარსდა 1963 წელს იმ მიზნით, რომ ეროვნულ ასოციაციებს საშუალება მისცენ შეისწავლონ და გადაწყვიტონ საჰაერო მოძრაობის მართვის ხელოვნების განვითარების პრობლემები და შექმნან უკეთესი გაგება კონტროლერებს შორის, რომლებიც ემსახურებიან საერთაშორისო ავიაცია.
4. Eurocontrol არის ევროპული ორგანიზაცია, რომელიც მუშაობს საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე. იგი შეიქმნა 1963 წელს ევროპის საჰაერო სივრცის უკეთესი მომსახურებისთვის. სწრაფი მფრინავი სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ზრდამ გამოიწვია მთელი რიგი სირთულეები და განაპირობა ექსპლუატაციის ახალი მეთოდებისა და მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენების აუცილებლობა. ევროპის ზოგიერთმა ქვეყანამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას ზედა საჰაერო სივრცეში საჰაერო მოძრაობის საერთო კონტროლის ორგანიზების შესახებ.

ამინდის პროგნოზი
ძალიან ბევრი შეხვდა. სადგურები მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ისინი დიდ დახმარებას უწევენ ავიაციას. არსებობს შემხვედრი. ადგილზე ყველა აეროპორტშიც, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური ინსტრუმენტებით. ეს ადგილები უნდა იყოს განლაგებული სადესანტოდან არც თუ ისე შორს და აფრენილი ადგილები დაახლოებით 300 მ მანძილზე. ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან. აეროპორტებში, რომლებსაც არ აქვთ სადესანტო სისტემა, ისინი შეხვდნენ. სადგურები მდებარეობს დისპეტჩერიზაციის ოფისიდან არც თუ ისე შორს. მაგრამ თუ ძნელია ამ წერტილიდან ჰორიზონტალური ხილვადობის ყურება, მაშინ დაკვირვება უნდა განხორციელდეს სხვა ადგილიდან, რომელიც ყველაზე შესაფერისია დაკვირვებისთვის. ესენი შეხვდნენ. აეროპორტებში დაკვირვება ხდება ყოველ 30 წუთში; მაგრამ ზოგჯერ, როდესაც ამინდი საშიშია უსაფრთხო ფრენისთვის, დამკვირვებლები ხვდებიან. ინფორმაცია ყოველ 15 წუთში. ყველა ფრენა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი. ინფორმაცია ფაქტობრივი ამინდისა და ამინდის პროგნოზის შესახებ.
მთავარი პილოტი სწავლობს გაფრენამდე მომზადების დროს მიღებულ მონაცემებს. გარდა ამისა, პილოტი შეხვდა. მოხსენება ფრენის დროს. აეროდრომის ტერიტორიაზე შესვლამდე 20-30 წუთით ადრე კონტროლიორი თვითმფრინავს აწვდის სრულ ინფორმაციას აეროდრომის ამინდის შესახებ. სადესანტო მოახლოებული თვითმფრინავებისთვის შეხვდნენ. მოხსენება მუდმივად ხდება მაგნიტოფონის ან კონტროლერის საშუალებით.
მოკლე ფრენების პროგნოზები მოწოდებულია უწყვეტი ტრანსკრიბირებული ამინდის მაუწყებლობით და პილოტის ავტომატური სატელეფონო ამინდის პასუხების სერვისით.
გრძელი ფრენებისთვის აუცილებელია სატელეფონო ზარი ან ეწვიოთ უახლოეს ფრენების სერვის სადგურს ან ამინდის ბიუროს აეროპორტს.
ამინდის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, როგორც მოკლე, ისე შორ მანძილზე ფრენისთვის, პილოტი გულდასმით განიხილავს, არის თუ არა შესაფერისი ამინდის პირობები მისი ფრენისთვის. თუ არა, უმჯობესია ფრენის გადადება.
ბევრ ტერმინალზე დაშვებისა და აფრენისთვის გამოსადეგი ინფორმაცია მუდმივად ვრცელდება სანავიგაციო დამხმარე სიხშირეზე. დაშვებამდე პილოტი ითხოვს ამჟამინდელ ამინდს ტერმინალის ზონაში, ასევე საველე პირობებს დანიშნულების ადგილზე.

ამინდის გავლენა ავიაციაზე
შესაძლოა, ადგილობრივი ან ძალიან მოკლე ფრენების გარდა, პილოტი აფრენამდე იღებს ამინდის პროგნოზს, რომელიც აძლევს მას ამინდის პირობებს, რომელიც მოსალოდნელია მისი ფრენის მარშრუტზე და დანიშნულების ადგილზე. იმის გამო, რომ ამინდის პირობები მნიშვნელოვნად მოქმედებს თვითმფრინავებზე ფრენისას, მეტეოროლოგების მიერ მოწოდებულია სპეციალური საავიაციო პროგნოზები მთელ მსოფლიოში.
მეტეოროლოგი ან სინოპტიკოსი ამზადებს ამინდის სქემას, რომელიც აჩვენებს მიმდინარე ამინდის პირობებს მთელ ქვეყანაში. ამინდის მიმდინარე სქემას სინოპტიკური სქემა ეწოდება. ეს სინოპტიკური სქემა გვიჩვენებს დაბალი წნევის არეალებს, მაღალი წნევის რაიონებს, სადაც ნალექი მოდის და ყველა სხვა ამინდის პირობებს ქვეყნის მასშტაბით.
ამინდის ამ რუქიდან სინოპტიკოსს შეუძლია პილოტებს აცნობოს ამინდის პირობების შესახებ, რომლებსაც ისინი ფრენის დროს შეხვდებიან. მაგალითად, მაღალი წნევის ზონა ჩვეულებრივ ნიშნავს კარგ ამინდს, ხოლო დაბალი წნევის არე, ჩვეულებრივ, მოიცავს ერთ ან მეტ ფრონტს, რომლებიც წარმოქმნიან ღრუბლებს და ნალექებს ასობით მილის მანძილზე.
პილოტმა უნდა იცოდეს ქარის მიმართულება და სიჩქარე. საპირისპირო ქარი აშკარად შეაფერხებს ფრენების ჩამოსვლას და თავიდან უნდა იქნას აცილებული, თუ ეს შესაძლებელია. მეორეს მხრივ, კუდის ქარი შეიძლება იყოს დიდი უპირატესობა, რადგან ის ზრდის მიწის სიჩქარეს და იწვევს საწვავის მოხმარების შემცირებას. ქარები განსხვავდება სიმაღლეზე და ასევე ერთი ადგილიდან მეორეზე, ამიტომ ქარების შესახებ ინფორმაცია ძალიან მნიშვნელოვანია.
პილოტები განსაკუთრებულ ყურადღებას დაუთმობენ დაბალ წნევას, რომელიც დევს გზაზე და ამინდის პირობებს, რომლებიც დაკავშირებულია დაბალი წნევის ზონასთან. ასოცირებული ცივი ან თბილი ფრონტები შეიძლება მოიცავდეს ღრუბლებს, ჭექა-ქუხილს, თოვლს, წვიმას და ტურბულენტობას. თავისი სქემებიდან მეტეოროლოგს შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს, სად იქნება ეს ამინდი მომავალში გარკვეულ დროს და ამ პროგნოზების დახმარებით პილოტი გადაწყვეტს რომელი მარშრუტი და როდის იფრინოს და გაიგებს რა ამინდის პირობებს ელოდება. თუ პროგნოზი ძალიან ცუდი იქნება, მაგალითად, მკვრივი ნისლი ან ცუდი ხილვადობა თოვლის გამო, პილოტმა შეიძლება გადაწყვიტოს ფრენის გადადება. VFR მფრინავი პილოტი ასევე გააუქმებს ფრენას დაბალი ჭერის ან დაბალი მოღრუბლული პირობების გამო მარშრუტზე.

საჰაერო ნავიგაცია
საჰაერო ნავიგაცია საჰაერო მიმოსვლასთან ერთად გაჩნდა. მას თავმდაბალი დასაწყისი ჰქონდა, მაგრამ 50 წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ მოვიდა დღევანდელი საჰაერო ინდუსტრია, გლობალური ავიახაზების უზარმაზარი ქსელი.
ფრენის პირველ დღეებში ხშირად ხდებოდა სერიოზული ავარიები, რადგან მამაკაცები კარგად არ იცნობდნენ ახალ სატრანსპორტო საშუალებას.
დღეს პილოტები იცნობენ თვითმფრინავის კონსტრუქციას, მის კონტროლს და მის შეზღუდვებს. კომპეტენტური ინსტრუქტორები ხელმისაწვდომია როგორც ამ ინფორმაციის მისაცემად, ასევე რეალური ფრენის ინსტრუქციების მისაცემად. სახელმძღვანელოები ეფუძნება არა მხოლოდ ხმის თეორიას, არამედ მრავალწლიანი გამოცდილებას. ისინი უნდა იქნას მიღებული და ყურადღებით შესწავლილი.
თვითმფრინავების ერთი ადგილიდან მეორეზე მიმართულება არის საჰაერო ნავიგაციის მეცნიერება.
მშვენიერ ამინდში და დღისით, ჩვეულებრივ არ არის რთული ერთი ადგილიდან მეორეზე ფრენა გრაფიკებში მითითებული ღირშესანიშნაობების ვიზუალური მითითებით. ცუდ ამინდში და სიბნელის საათებში, ჩვეულებრივი ღირსშესანიშნაობები ხშირად იკარგება სანახავად. დანიშნულების აეროპორტიც კი შეიძლება დაკეტილი იყოს.
თუ საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოდ და რეგულარულად ფუნქციონირება უნდა მოხდეს, ნავიგაციის ზოგიერთი დამხმარე საშუალება, ინსტრუმენტული სადესანტო საშუალებების ჩათვლით, ხელმისაწვდომი უნდა იყოს.
პრინციპულ ტერმინალებზე ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემების დაყენებით და სხვა აღჭურვილობით, როგორიცაა რადარი და რადარის შუქურები, შეიძლება დარწმუნებით ველოდოთ, რომ საჰაერო ტრანსპორტი მალე გახდება დამოუკიდებელი ყველა, გარდა ყველაზე მძიმე ამინდის პირობებისგან.

ნავიგაციის მეთოდები
ფრენის სწავლა კაცების გონებას თითქმის ჩაწერილი ისტორიის დასაწყისიდან იკავებდა. ლეგენდა მოგვითხრობს ჯადოსნური ხალიჩებისა და ფრთიანი სანდლების შესახებ. ისტორია მოგვითხრობს მფრინავი მანქანების შესახებ, მაგრამ ადამიანის პირველი ფრენა ჰაერზე მძიმე აპარატით 1903 წელს განხორციელდა.
ეს ფრენა 12 წამს გაგრძელდა და მიწაზე მხოლოდ 120 ფუტის მანძილი დაფარა. ეს ფრენა განხორციელდა 24 მილი/სთ სიჩქარის ქარის საწინააღმდეგოდ და უტოლდებოდა 540 ფუტის სიგრძის ფრენას უძრავ ჰაერში. მიღწეული მაქსიმალური სიმაღლე იყო 12 ფუტი მიწის ზემოთ.
ძველად მფრინავები უსმენდნენ ქარებს მავთულხლართებში და სიამოვნებით ფრენდნენ ნებისმიერი სიჩქარით. მაგრამ ახლა სწრაფად მფრინავი თვითმფრინავი ატმოსფეროში ისე სწრაფად უბიძგებს, რომ ჰაერი საკმარისად სწრაფად ვერ გადის, რადგან ჰაერი შეკუმშვით და თბება შეკუმშვით. ასეთი დიდი სიჩქარით თვითმფრინავის პილოტი არც ისე ადვილია, როგორც ადრე. განსაზღვროს გეოგრაფიული მდებარეობა და შეინარჩუნოს ნავიგაციისთვის სასურველი მიმართულებები.
საუკუნეების მანძილზე შემუშავებული იყო ნავიგაციის 4 ძირითადი მეთოდი. ისინი შეიძლება მოკლედ იყოს აღწერილი შემდეგნაირად:
1. პილოტაჟი, რომლითაც პილოტი მართავს თვითმფრინავს ხილული ღირშესანიშნაობების მითითებით.
2. მკვდარი აღრიცხვა, რომლითაც დგინდება მანძილი და მიმართულება ორ ცნობილ პოზიციას შორის, ან რომელ პოზიციაზე განისაზღვრება მანძილიდან და მიმართულებიდან ცნობილი პოზიციიდან.
3. რადიო ნავიგაცია, ან პოზიციის განსაზღვრა რადიო საკისრების, მანძილების ან დროის ინტერვალების საშუალებით.
4. ციური ნავიგაცია, რომელშიც პოზიცია განისაზღვრება მზის, მთვარის, პლანეტების ან ვარსკვლავების სექსტანტური დაკვირვებით, დაკვირვების ზუსტი დროით.
ნავიგატორის როლი
მას შემდეგ, რაც ადამიანებმა გზა იპოვეს დღისით კვამლის სვეტის და ღამით ცეცხლის გამოყენებით, ნავიგაცია, ნავიგაციის ტექნიკა და სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები განხილვის საგანი იყო.
რა არის ნავიგაცია? - ნავიგაცია არის გეოგრაფიული პოზიციის განსაზღვრისა და თვითმფრინავის სასურველი მიმართულების შენარჩუნების ხელოვნება დედამიწის ზედაპირთან მიმართებაში.
ნავიგატორი ეკუთვნის ეკიპაჟის მფრინავ პერსონალს. ის თავის მოვალეობებს ასრულებს ნავიგაციის დამხმარე საშუალებებით და სხვადასხვა ინსტრუმენტებით, რომლებიც დამონტაჟებულია სასუნთქ გზებზე, ასევე თვითმფრინავში და მრავალი გამოთვლებით. ამიტომ ნავიგატორმა მშვენივრად უნდა იცოდეს საჰაერო ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებები და მათი გამოყენების მეთოდები ფრენის დროს. მან დროულად უნდა მოამზადოს ფრენისთვის. ნავიგატორის მოვალეობები, რომლებიც ასრულებდა მის მიერ ფრენის დროს, საკმაოდ მრავალრიცხოვანია: უნდა ატაროს თვითმფრინავი ფრენის გეგმის მიხედვით აფრენიდან დაშვებამდე; აკონტროლებს თვითმფრინავის პროგრესს ყველა დადგენილი სანავიგაციო მეთოდისა და ტექნიკური დახმარების საშუალებით. მან უნდა იცოდეს და დაიცვას რადიოკავშირის წესები და თვალყური ადევნოს საჰაერო ხომალდებს. ნავიგატორმა პირადად და წინასწარ უნდა მოამზადოს ფრენის სქემები. ყველა ზემოაღნიშნული მოვალეობის გარდა, მან უნდა გააკეთოს მეტეოროლოგიური მდგომარეობის სწორი შეფასება.
ეკიპაჟის წინასწარი მომზადების დროს, ნავიგატორი მფრინავი პერსონალის სხვა წევრებთან ერთად სწავლობს მოცემულ სასუნთქ გზებზე ფრენის განხორციელების წესს და ხელმისაწვდომ რადიოში. ნავიგატორის ამოცანაა განსაზღვროს თვითმფრინავის პოზიცია, მიმართულება და ფრენის სიჩქარე.
ჩვეულებრივ, ნავიგატორები დაფრინავენ მძიმე თვითმფრინავებით. როდესაც თვითმფრინავი უფრო დიდი და სწრაფი ხდება, ნავიგატორის მუშაობის მოთხოვნები იზრდება. გრძელი ფრენები აგზავნის რადიოტალღებს და შემდეგ ზომავს იმ დროს, რაც სჭირდება ტალღების დაბრუნებას.
რადარის ნაკრები მოიცავს გადამცემს და მიმღებს. გადამცემი რეგულარულად აგზავნის მაღალი სიხშირის ტალღების მოკლე იმპულსებს. მათ შეუძლიათ ღრუბლებში და სიბნელეში შეაღწიონ. ისინი მოძრაობენ სწორი ხაზით. რაღაც ობიექტს შეხვედრის შემდეგ ისინი აირეკლება უკან რადარის კომპლექტში და გადაიქცევა ეკრანზე სინათლის ლაქად.
სახმელეთო რადარი გამოიყენება თვითმფრინავების დასაფრენად ცუდ ამინდში დასაფრენად.

თანაპილოტის მოვალეობები
მეორე პილოტმა უნდა:
1. დაეუფლეთ პილოტირების ტექნიკას და აერონავიგაციას უსაფრთხო ფრენის უზრუნველსაყოფად.
2. დააკვირდით ფრენის წინ დასვენებას.
3. შეძლოს მეტეოროლოგიური და აერონავტიკული გარემოს მდგომარეობის ანალიზი და სწორად შეფასება.
4. მოემზადეთ ფრენისთვის სრულად.
5. აკონტროლეთ თვითმფრინავის მდგომარეობა და მზადყოფნა და მისი სათანადო დატვირთვა.
6. იცოდე რადიოტელეფონის ფრაზეოლოგია და კომუნიკაციის წესები.
7. აცნობეთ კაპიტანს საჰაერო ხომალდის სისტემებისა და ინსტრუმენტების ყველა გაუმართაობის შესახებ და გააკეთეთ წინადადებები მათი აღმოფხვრის შესახებ.
8. მიიღოს გადაწყვეტილებები და იმოქმედოს სიტუაციის მიხედვით, თუ კაპიტანი სხვადასხვა მიზეზის გამო ვერ ასრულებს თავის მოვალეობას.
9. შეამოწმეთ თვითმფრინავი დაშვებისა და სადგამზე დაბეგვრის შემდეგ.
მეორე პილოტს უფლება აქვს:
1. თვითმფრინავის პილოტირება ფრენის ყველა ეტაპზე კაპიტნის ნებართვით.
2. შეასრულოს კაპიტნის მითითებები, როდესაც კაპიტანი ვერ ასრულებს თავის მოვალეობას.
მეორე პილოტი პასუხისმგებელია:
1. სამოქალაქო ავიაციის ყველა მარეგულირებელი დოკუმენტის მოთხოვნების დაკმაყოფილება.
2. დისკრეცია დაბეგვრისას და ფრენისას.
3. დროული და სწორი მოქმედებები გადაწყვეტილების სიმაღლეზე კაპიტანთან ერთად.
4. კაპიტნის მიერ მოცემული ფრენის პარამეტრების შენარჩუნება.
5. ფრენის უსაფრთხოდ დასრულება პილოტირებისას, როდესაც კაპიტანი ვერ ასრულებს თავის მოვალეობას.
კონტროლერის როლი
საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის როლზე საუბარი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, მაკონტროლებლის ფუნქციები ძალიან მრავალრიცხოვანი და საკმაოდ რთულია. ცნობილია, რომ მიღწეულია დიდი ტექნოლოგიური მიღწევები. მაგრამ თვითმფრინავების ოპერაციების და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სფეროში სრულ ავტომატიზაციაზე საუბრისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტრონული მოწყობილობები ვერ შეცვლის ადამიანს. ისინი შეიძლება იყვნენ მხოლოდ დამხმარე ოპერატორისთვის. საჰაერო უსაფრთხოების გაზრდა კონტროლერების მთავარი ამოცანაა. ზოგიერთი ადამიანი ATC პრობლემებზე პასუხს ხედავს დიდ რადარებში უზარმაზარი დაფარვით (დიაპაზონი). ეს მოითხოვს სანავიგაციო სისტემას საჰაერო-მიწის მონაცემთა ბმულებით, რათა პოზიციის ინფორმაცია ჰაერში და მიწაზე ერთნაირი იყოს. კონტროლერის ამოცანა იქნება თვითმფრინავების ერთმანეთისგან გამიჯვნა და ტრანსპორტის უსაფრთხო და მოწესრიგებული ნაკადის შენარჩუნება. კონტროლერის როლი მომავალში არის ის, რომ გახდეს მონიტორი, ის ჩაერევა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. ასე რომ, ის იქნება აუცილებელი ელემენტი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პროცესში.
რადიონავიგაციის დამხმარე საშუალებები – VOR/DME
ნავიგაცია არის თვითმფრინავის მიმართულება ერთი ადგილიდან მეორეზე მოგზაურობის კონკრეტული ხაზის გასწვრივ. ნავიგაციისთვის პილოტი იყენებს რადიო სანავიგაციო საშუალებებს. არსებობს სხვადასხვა სახის რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებები. აქ არის რამდენიმე მათგანი.
VOR (omnidirectional რადიო დიაპაზონი) და DME (დისტანციის საზომი მოწყობილობა) ხშირად განლაგებულია იმავე ადგილზე. ისინი მუშაობენ VHF (ძალიან მაღალი სიხშირე) და UHF (ულტრა მაღალი სიხშირე) შესაბამისად და არ იმოქმედებს სტატიკური ან სხვა ჩარევებით. VOR-ის მაქსიმალური დიაპაზონი არის დაახლოებით 200 საზღვაო მილი. VOR ფრენით პილოტი დარწმუნდება, რომ ის პირდაპირ სადგურზე მიფრინავს. ასევე ერთზე მეტი VOR სადგურიდან რადიალის გაზომვით, პილოტს შეუძლია შეამოწმოს თავისი პოზიცია.
DME-ის ფუნქციაა მანძილის გაზომვა. DME ელექტრონულად ზომავს დროს, როცა თვითმფრინავის გამომძიებლიდან გადაცემული სიგნალი მიაღწევს სახმელეთო საბაზო სადგურის ტრანსპონდერს და დაბრუნდება. ეს გასული დრო გარდაიქმნება მილზე და გამოჩნდება ციფრულ ინდიკატორზე ფრენის გემბანზე. ინდიკატორი რეალურად, როგორც ჩანს, სწრაფად ითვლის მილების რაოდენობას თვითმფრინავსა და სადგურს შორის, რაც პილოტს აძლევს უწყვეტ ციფრულ კითხვას, თუ რამდენად შორს არის ის სადგურიდან ან სადგურამდე.
მარშრუტის გასწვრივ მრავალი VOR/DME სადგურით, პილოტს შეუძლია გააუმჯობესოს სასურველი გზა; მუდმივად იცის მისი მანძილი DME სადგურამდე ან მის შემდეგ; ან ორი VOR რადიალის გამოყენებით დაადგინეთ მისი ზუსტი პოზიცია.

ILS (ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემა)

ILS შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მიახლოების გზა თვითმფრინავის ზუსტი განლაგებისა და დაშვებისთვის ასაფრენ ბილიკზე საბოლოო მიახლოებისას.
მიწის აღჭურვილობა შედგება ორი უაღრესად მიმართული გადამცემი სისტემისგან სამ (ან ნაკლები) მარკერის შუქურთან ერთად. მიმართულების გადამცემები ცნობილია როგორც ლოკალიზატორი და სრიალის ბილიკის გადამცემები.
სისტემა ფუნქციურად შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად: სახელმძღვანელო ინფორმაცია - ლოკალიზატორი, glidepath-ის დიაპაზონის ინფორმაცია - მარკერის შუქურები, ვიზუალური ინფორმაცია - მიახლოების შუქები, შეხების და ცენტრალური ხაზის ნათურები, ასაფრენი ბილიკის ნათურები.
1. ლოკალიზატორი გადამცემი, რომელიც მუშაობს ოცი ILS არხიდან ერთ-ერთზე, ასხივებს სიგნალებს, რომლებიც პილოტს აწვდიან კურსის ხელმძღვანელობას ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზზე.
2. UHF (ულტრა მაღალი სიხშირის) glidepath გადამცემი, რომელიც მუშაობს ოცი ILS არხიდან ერთ-ერთზე, ასხივებს სიგნალებს ძირითადად საბოლოო მიდგომის მიმართულებით.
3. ჩვეულებრივ, არსებობს ორი მარკერის შუქურა, რომლებიც დაკავშირებულია ILS-თან; გარე მარკერი და შუა მარკერი. თუმცა, ზოგიერთ ადგილას შეიძლება გამოიყენოს მესამე შუქურა - შიდა მარკერი.
გარე მარკერი ჩვეულებრივ მიუთითებს პოზიციაზე, სადაც თვითმფრინავი შესაბამის სიმაღლეზე ლოკალიზატორის კურსზე ჩაჭრის ILS სრიალის გზას.
შუა მარკერი მიუთითებს პოზიციაზე, სადაც თვითმფრინავი სადესანტო ზღურბლიდან დაახლოებით 3500 ფუტის მანძილზეა. ეს ასევე იქნება პოზიცია, სადაც თვითმფრინავი სრიალზე იქნება შეხების ზონის სიმაღლეზე დაახლოებით 200 ფუტის სიმაღლეზე.
შიდა მარკერი, სადაც დამონტაჟებულია, მიუთითებს წერტილს, სადაც თვითმფრინავი არის განსაზღვრულ გადაწყვეტილების სიმაღლეზე შუა მარკერსა და სადესანტო ზღურბლს შორის სრიალის გზაზე.

რადარი
რადარის პრინციპები ახალი არ არის: ფაქტობრივად, ადრეული ექსპერიმენტები გაკეთდა ჯერ კიდევ 1880-იან წლებში. 1904 წელს გერმანელმა ინჟინერმა გამოიგონა, როგორც მან განმარტა, "რადიო-ექო შეჯახების პრევენციის მოწყობილობა".
სიტყვა "რადარი" თავდაპირველად წარმოიშვა აღწერილობითი ფრაზისგან "რადიო გამოვლენა და დისტანცია".
რადარის გამოყენება საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემაში შედგება ორი ძირითადი დიზაინისგან. საწყისი ტიპის რადარის, სახელწოდებით პირველადი რადარი, დაიწყო გამოყენება საჰაერო მოძრაობის მოწინავე კონტროლისთვის. როდესაც სიტყვა "რადარი" გამოიყენება მარტო, ის ჩვეულებრივ მოიცავს როგორც პირველად, ასევე მეორად რადარს.
არსებობს სამი დამატებითი ფორმა, რომლებიც დაკავშირებულია პირველად და მეორად რადარებთან:
რადარის ექო - ვიზუალური ჩვენება ობიექტიდან გადაცემული რადარის სიგნალის ჩვენებაზე.
რადარის პასუხი - ვიზუალური ჩვენება რადარის სიგნალის ჩვენებაზე, რომელიც გადაცემულია ობიექტიდან დაკითხვის პასუხად.
Radar Blip - კოლექტიური ტერმინი, რომელიც ნიშნავს ექოს ან პასუხს.

პირველადი რადარი
პირველად რადარში ენერგიის ცალკეული იმპულსების სხივი გადაეცემა სახმელეთო მოწყობილობიდან. ეს პულსები თვითმფრინავს ყოველ სკანირებაზე 16-დან 34-ჯერ ეცემა. ამ რადარის სხივის გზაზე თვითმფრინავი ასახავს ზოგიერთ იმპულსს, რომელსაც იღებს მიმღები. ეს ასახული ენერგია წარმოქმნის ნათელ „ექოს“ ან „სამიზნეს“ კათოდური სხივის მილზე.

მეორადი სათვალთვალო რადარი (SSR)
SSR სისტემა ითვალისწინებს ექვს რეჟიმს; მხოლოდ ორი რეჟიმი გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციაში:
რეჟიმი A სამოქალაქო და სამხედრო იდენტიფიკაციისთვის.
რეჟიმი C ავტომატური წნევის სიმაღლის ინფორმაციისთვის.
SSR არის ღირებული ინსტრუმენტი თვითმფრინავების ავტომატურად იდენტიფიკაციისთვის. იდენტიფიკაცია მიიღწევა კონტროლერისთვის თვითმფრინავის კონკრეტული რადარის შუქურის სამიზნე იდენტიფიკაციის მიწოდებით. სულ 4096 დისკრეტული პასუხის კოდი ხელმისაწვდომია სპეციალური პოზიციის იდენტიფიკაციისთვის, რომელიც გადაეცემა კონტროლერის მოთხოვნით.
SSR დისპლეით, კონტროლერი ხედავს თვითმფრინავის დაბრუნებას თავის PPI-ზე (გეგმის პოზიციის ინდიკატორი) როგორც ორი დახრილობა, რაც მკაფიოდ განასხვავებს მათ პირველადი სამიზნეებისგან, რომლებიც არის ერთჯერადი.
თანამედროვე სისტემებში გამოიყენება სხვადასხვა სინთეზური სიმბოლოები, რათა მიუთითონ ბევრი დამატებითი ინფორმაცია.

ვიზუალური საშუალებები ნავიგაციისთვის
ნავიგაციისთვის დამატებითი ვიზუალური საშუალებები შედგება აეროდრომებზე მარკირებისგან. ეს მარკირება მოიცავს ცალკეულ ხაზებს ან ხაზების მწკრივებს, რომლებიც პილოტისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია პოზიციების დასაკავებლად, ასაფრენი ბილიკის ზღურბლებისთვის, ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზებისთვის, ასაფრენი ბილიკის გვერდებისთვის და ა.შ.
თუმცა, ღამით ან დღისით ცუდი ხილვადობის დროს საჭიროა განათება. ეფექტური რომ იყოს, განათება უნდა იყოს ადეკვატური ინტენსივობის. გარკვეულ აეროდრომებზე კონტროლერს შეუძლია შეცვალოს ზოგიერთი განათების ინტენსივობა ისე, რომ ისინი შემცირდეს ისე, რომ პილოტი არ დაბრმავდეს და საკმარისად ძლიერი იყოს, რომ მან შეძლოს მათი დანახვა ცუდ ამინდში.
პირველი შუქი, რომელსაც პილოტი ხედავს მიახლოებისას, ძირითადად არის აეროდრომის შუქურა. ის შეიძლება ბრუნავს და ჩანს დიდ მანძილზე. შეიძლება იყოს საიდენტიფიკაციო შუქურა, რომელიც აჩვენებს სინათლის მწვანე ციმციმებს. წითელი განათება, ჩვეულებრივი საფრთხის სიგნალი, აფრთხილებს პილოტებს ისეთი დაბრკოლებების შესახებ, როგორიცაა ანგარები და სხვა მაღალი შენობები, სატელეფონო ბოძები და ა.შ. ასაფრენი ბილიკის კიდეების განათება იდენტიფიცირებს ასაფრენ ბილიკს და მიახლოების შუქები ეხმარება პილოტს მოერგოს ასაფრენ ბილიკს.
ნათურები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნეს სრიალის უზრუნველსაყოფად, როგორსაც ILS უზრუნველყოფს ელექტრონულად. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) არის სინათლის სხივი, რომელსაც აქვს თეთრი ფერი ზედა ნაწილში და წითელი ფერი ქვედა ნაწილში. მიახლოების დროს თვითმფრინავის პილოტი:
ა) როდესაც მიახლოების ფერდობზე მაღლა დგას, იხილეთ თეთრი ფერის განათება;
ბ) მიახლოების ფერდობზე ყოფნისას იხილეთ ვარდისფერი ფერის განათება; და
გ) როდესაც მიახლოების ფერდობზე ქვემოთ, იხილეთ წითელი ფერის განათება.
VASIS-ის მითითებით, ILS-თან ერთად, პილოტს შეუძლია თვითმფრინავის უსაფრთხოდ ჩამოყვანა თითქმის შეხებამდე დღის ან ღამის განმავლობაში.
დაშვების შემდეგ, ის მიჰყვება ტაქსის ლურჯ შუქებს სამგზავრო გზის გასწვრივ, წინსაფრამდე და მომსახურების ზონამდე.
სერვისის ზონაში მარშალერი, განათებული ჯოხებით, სიგნალებით მიმართავს თვითმფრინავს განტვირთვის სწორ პოზიციაზე და, ბოლოს, აცნობებს პილოტს ძრავების დაჭრა.

აეროპორტი
ყველა ქვეყანაში არის აეროპორტები. თეორიულად, თვითმფრინავს შეუძლია უსასრულო რაოდენობის ბილიკების ფრენა ჰაერში ნებისმიერი ზედაპირის წერტილიდან ნებისმიერ სხვაზე. პრაქტიკაში, ფრენების ბილიკები აეროპორტიდან აეროპორტამდე მიდის. როგორც წესი, აეროპორტი უნდა მდებარეობდეს ქალაქიდან არც თუ ისე შორს. თუ აეროპორტამდე დიდი გზაა, საქალაქო სააგენტოდან აეროპორტამდე მგზავრების გადასაყვანად მოქმედებს ავტობუსების სპეციალური სერვისი.
თვითმფრინავს არა მხოლოდ სჭირდება სათანადო დაშვება და აფრენა. უფრო მეტიც, მათ, ვინც სარგებლობს თვითმფრინავით, ესაჭიროებათ მომსახურება და საცხოვრებლები, რომლებიც აეროპორტმა უნდა უზრუნველყოს. თანამედროვე აეროპორტი არის რთული სტრუქტურა, ყველაზე მრავალფეროვანი სერვისების ცენტრი. თანამედროვე აეროპორტები ახორციელებენ მილიონობით მგზავრს და ათასობით ტონა საჰაერო ტვირთს. აეროპორტებში ათასობით ადამიანი მუშაობს.
ნებისმიერი აეროპორტი შეიძლება დაიყოს ძირითად ნაწილებად: სადესანტო ზონა (ასაფრენი ბილიკები და ტაქსები) და ტერმინალის ზონა (წინსაფარები, შენობები, მანქანის სადგომი ადგილები, ანგარები და ა.შ.). ასაფრენი ბილიკების რაოდენობა, მათი სიგრძე და მდებარეობა დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობასა და ხასიათზე, ქარის გაბატონებულ მიმართულებებზე და სხვა ფაქტორებზე.
ასაფრენი ბილიკები და სატრანსპორტო ბილიკები ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ თავიდან აიცილონ შეფერხებები დაშვებისას, დაბეგვრისა და აფრენის დროს.
თვითმფრინავისთვის საჭიროა წინსაფრები გამგზავრებამდე საბოლოო შემოწმებისთვის. ტერმინალის შენობების მთავარი ფუნქციაა გამგზავრებული და ჩამოსული მგზავრების და მათი ბარგის დამუშავება. გამშვები პუნქტების მისაღებ დარბაზებში მგზავრები აღრიცხავენ ბილეთებს, მათ ჩემოდნებს აქაც იწონებენ და ეტიკეტს აწერენ. ბარგის შემოწმების საშუალებები იყენებს კონვეიერებს ბარგის შეფერხების გარეშე გადასატანად.
ტერმინალში არის ელექტრონული ფრენის საინფორმაციო დაფა, სადაც მითითებულია გამგზავრების და ჩამოსვლის დრო. თუ რაიმე შეფერხება მოხდა, ასეთი ინფორმაცია ასევე მითითებულია დაფაზე.
აეროპორტს უწევს მრავალი დამატებითი სერვისის შენარჩუნება. უნდა არსებობდეს აეროპორტის კლინიკა, სახანძრო ბრიგადა, სპეციალური მანქანები და აღჭურვილობა (წყლისა და კვების სატვირთო მანქანები, ბუქსირების ტრაქტორები, საწვავის შემავსებლები და ა.შ.).
სხვა მომსახურებაში შედის სტაციონარული და მობილური მოწყობილობების მოვლა, კაპიტალური რემონტი და შეკეთება, ელექტროენერგიის, წყლის, სითბოს და კონდიცირების მიწოდება.
აეროპორტის სერვისებს შორისაა: ფრენის დახმარების სერვისი, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი, აეროპორტის მოძრაობის კონტროლი, მიახლოების კონტროლი, საჰაერო მარშრუტის კონტროლი; რადიოკომუნიკაციებისა და ამინდის სამსახურის დაკვირვება და პროგნოზირება.
დღეს არის კიდევ ერთი აქტუალური პრობლემა - საჰაერო მეკობრეობა. ახლა ყველა აეროპორტს აქვს ახალი სპეციფიური გამოვლენის სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ მგზავრების და მათი ბარგის, ტვირთის ამანათებისა და ფოსტის ეკრანიზაცია.

გადაუდებელი
გადაუდებელი შემთხვევა არის სერიოზული მოვლენა, რომელიც საჭიროებს დაუყოვნებლივ მოქმედებას. საგანგებო სიტუაციის ტიპი, რომელიც შეიძლება მოხდეს, სრულიად არაპროგნოზირებადია. არც ერთი ოფიციალური დოკუმენტი არ ამოწმებს საგანგებო სიტუაციების კლასიფიკაციას. თითოეული მათგანი თავისთავად მოვლენაა. ეს შეიძლება იყოს სხვა გადაუდებელი შემთხვევების მსგავსი, მაგრამ იშვიათია ორი, რომელიც ყველა თვალსაზრისით იდენტურია. ამის გამონაკლისი მოქმედი რადარის კონტროლერებისთვის არის აფეთქება ჰაერში, და მიუხედავად იმისა, რომ აფეთქების რეალური მიზეზი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მისი გავლენა კონტროლერზე იგივე იქნება.
შეუძლებელია ყველა შემთხვევისთვის ინსტრუქციების განსაზღვრა და ისეთი დოკუმენტის დაწერა, როგორც ფრაზეოლოგია საგანგებო სიტუაციებისთვის. მიუხედავად ამისა, არსებობს რამდენიმე სტანდარტული პროცედურა, რომელიც ხელს უწყობს ქაოსის თავიდან აცილებას და კონტროლერის მუშაობის ორგანიზებას და რეგულირებას. ზოგიერთ გადაუდებელ შემთხვევას აქვს კონკრეტული ინსტრუქციები იმ მოქმედებების შესახებ, რომლებიც პილოტმა და ATC კონტროლერმა უნდა განახორციელონ.
ავარიულ მდგომარეობაში მყოფი თვითმფრინავი პრიორიტეტს ანიჭებს სხვა თვითმფრინავებს. არსებობს ინსტრუქციები სპეციალური რადიოტელეფონიური სიგნალების გამოყენების შესახებ. პილოტებმა უნდა აცნობონ ATC დადგენილი სიგნალების გაგზავნით (მაისის პირველი, PAN, Securite) და კონტროლერმა უნდა დააწესოს დუმილი.
არსებობს გარკვეული მოქმედებები, რომლებიც საერთოა კონტროლერისთვის ყველა მოვლენის დამუშავებისთვის.
1. ნუ შეინახავ საკუთარ თავს.
2. მიიღეთ დახმარება. და მიიღეთ ის საკმარისად ადრე, რომ იყოს პრაქტიკული მნიშვნელობა.
3. აცნობეთ თქვენს ხელმძღვანელს. უმეტეს შემთხვევაში ის შეძლებს შეასრულოს უმეტესი კავშირი, რომელიც საჭირო იქნება.
4. არ დაივიწყოთ თქვენი სხვა ტრაფიკი. შესაძლოა საჭირო გახდეს გადაუდებელი ფრენის გარდა მთელი მოძრაობის სხვა სიხშირეზე გადატანა. მორიგე საჰაერო მოძრაობის მთელი გუნდი იქნება ძალიან დაკავებული, რათა მაქსიმალურად გაუწიოს ფრენას სირთულეში. გადაუდებელი შემთხვევები ის ადგილია, სადაც ყველა კონტროლერის მომზადება და გამოცდილება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.
5. შეინარჩუნე სიმშვიდე. არასოდეს მისცეთ უფლება თქვენს ხმას ასახოს ნერვიულობა ან შფოთვა.
ზოგჯერ კონტროლერს ბოლომდე არ ესმის, რა არის ზუსტი პრობლემა. ამიტომ კონტროლერმა (ისევე როგორც პილოტმა) უნდა იცოდეს არა მხოლოდ რადიოტელეფონიის ფრაზეოლოგია, არამედ ფლობდეს ზოგადი ინგლისურის ცოდნასაც. საავიაციო ჟურნალებისა და უბედური შემთხვევის შესახებ ანგარიშების კითხვა დიდად დაგეხმარებათ პრობლემების გარკვევაში, რაც შეიძლება წარმოიშვას.

გადაუდებელი შემთხვევების განმარტებები
ICAO-ს აქვს გარკვეული განმარტებები საგანგებო პროცედურებთან დაკავშირებით.
გადაუდებელი ეტაპი. ზოგადი ტერმინი, რაც შეიძლება იყოს, ნიშნავს გაურკვევლობის ფაზას, გაფრთხილების ფაზას ან დისტრესის ფაზას.
გაურკვევლობის ფაზა. გაურკვეველი სიტუაციაა თვითმფრინავისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.
გაფრთხილების ფაზა. სიტუაცია, როდესაც არსებობს შიში თვითმფრინავის ან მისი მგზავრების უსაფრთხოების შესახებ.
დისტრეს ფაზა. სიტუაცია, როდესაც არსებობს გონივრული დარწმუნება, რომ თვითმფრინავს და მის მგზავრებს ემუქრება სერიოზული და გარდაუვალი საფრთხე ან საჭიროებს სასწრაფო დახმარებას.
გადაუდებელი პროცედურები.
გადაუდებელი შემთხვევა არის სერიოზული მოვლენა, რომელიც საჭიროებს დაუყოვნებლივ მოქმედებას.
აერონავტიკული გამოცდილების შეჯამება ეკიპაჟის მიერ საგანგებო მდგომარეობის გამოცხადების ყველაზე გავრცელებული მიზეზების ჩამონათვალის შეჯამებით: აფეთქება ჰაერში, სერიოზული ხანძარი სალონში ან ძრავაში, ზეთის ან კარების გამაფრთხილებელი შუქები, ძრავის დაკარგვა, ფრინველის დარტყმა, ბორტზე ავადმყოფობა. . თუმცა, ეს სია არასოდეს იქნება ყოვლისმომცველი და სრული. ამრიგად, ყოველი საგანგებო მდგომარეობა უნდა განიხილებოდეს, როგორც საკუთარი მოვლენა. ეს შეიძლება იყოს სხვა გადაუდებელი შემთხვევების მსგავსი, მაგრამ თითქმის არ შეიძლება იყოს ორი იდენტური ყველა თვალსაზრისით. ამიტომ სრულიად შეუძლებელია ყველა შემთხვევისთვის ინსტრუქციების განსაზღვრა და ისეთი დოკუმენტის დაწერა, როგორც ფრაზეოლოგია საგანგებო სიტუაციებისთვის. მიუხედავად ამისა, არსებობს რამდენიმე სტანდარტული პროცედურა, რომელიც ხელს უწყობს ქაოსის თავიდან აცილებას და კონტროლერის მუშაობის ორგანიზებას და რეგულირებას.
ავარიულ მდგომარეობაში მყოფი თვითმფრინავი პრიორიტეტს ანიჭებს სხვა თვითმფრინავებს. უბედურებაში მყოფი თვითმფრინავი აცნობებს ATC-ს რადიოტელეფონიური სიგნალის MAYDAY-ის, რადიოტელეგრაფიული სიგნალის SOS-ის გამოყენებით. უბედურებაში მყოფი თვითმფრინავი ადგენს მის ტრანსპონდერის რეჟიმს A კოდს 7700.
თვითმფრინავს, რომელსაც აქვს გარკვეული სირთულეები, მაგრამ არ საჭიროებს სასწრაფო დახმარებას, შეუძლია აცნობოს მის ჩართვისა და გამორთვის სადესანტო განათების ან ნავიგაციის ნათურების ციმციმის შესახებ ჩვეულებრივისგან განსხვავებული გზით.
საჰაერო ხომალდი, რომელსაც აქვს გადაუდებელი შეტყობინება ადამიანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, სხვა თვითმფრინავი ან მანქანა გადასცემს რადიოტელეგრაფიის სიგნალს XXX ან რადიოტელეფონიის სიგნალს PAN.
ზოგიერთ შემთხვევაში ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელ კატეგორიებს მიეკუთვნება კონკრეტული ინციდენტი, ხოლო სხვა შემთხვევებში საკმაოდ ნათელია. ამ მოვლენებში გამოყენებული ინგლისური შეიძლება დამაბნეველი იყოს და ხშირად არ იძლევა ინფორმაციას, რომელიც კონტროლერს სჭირდება სიტუაციის გონივრული შეფასებისთვის. პილოტი შეიძლება არ ფლობდეს ინგლისურ ენას ფრაზეოლოგიის სტანდარტის მიღმა. და არ არსებობს დადგენილი ფრაზეოლოგიები საგანგებო სიტუაციებისთვის. თუ ეჭვი გეპარებათ პრობლემის ზუსტ ბუნებაში, მაშინ მოითხოვეთ განმარტება. არასოდეს დაგავიწყდეთ, რომ ერთმა უჩვეულო სიტუაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მეორე და ისინი შეიძლება გადაფარონ.
აცნობეთ თქვენს ხელმძღვანელს. ის შეძლებს შეასრულოს კავშირების უმეტესი ნაწილი, რომელიც საჭირო იქნება. არ დაივიწყოთ თქვენი სხვა ტრაფიკი. შეიძლება წარმოიშვას დანარჩენი ტრაფიკის სხვა სიხშირეზე გადატანის აუცილებლობა. რადიო სიჩუმე შეიძლება დაწესდეს ყველა მოძრაობაზე, გარდა საგანგებო ფრენისა.

სპეციალური პროცედურები ჩრდილოეთ ატლანტიკის საჰაერო სივრცისთვის
თუ პილოტი არ არის დარწმუნებული თვითმფრინავის ვერტიკალურ ან გვერდით მდგომარეობაში ან თვითმფრინავი გადახრის მინიჭებულ სიმაღლეს ან ლიანდაგს წინასწარი გაწმენდის გარეშე, მაშინ პილოტმა უნდა მიიღოს ზომები, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს თვითმფრინავთან შეჯახების პოტენციალი მიმდებარე მარშრუტებზე ან ფრენის დონეზე.
ამ სიტუაციაში პილოტმა უნდა გააფრთხილოს მეზობელი თვითმფრინავი თვითმფრინავის განათების და მაუწყებლობის პოზიციის, ფრენის დონისა და განზრახვების მაქსიმალური გამოყენებით 121,5 MHz (ან 131,8 როგორც სარეზერვო).
პილოტმა რაც შეიძლება მალე უნდა აცნობოს ATC-ს სიტუაციის შესახებ და, თუ ეს შესაძლებელია, მოითხოვოს ATC კლირენსი ფრენის ან ფრენის დონის განსაზღვრული მარშრუტიდან გადახვევამდე.
თუ შესწორებული ATC ნებართვის დროულად მიღება შეუძლებელია და საჭიროა ქმედება სხვა საჰაერო ხომალდებთან პოტენციური კონფლიქტის თავიდან აცილების მიზნით, მაშინ საჰაერო ხომალდი უნდა იფრინოს სიმაღლეზე ან ლიანდაგზე, სადაც სხვა საჰაერო ხომალდები ყველაზე ნაკლებად სავარაუდოა.

ICAO-ს გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების სტრატეგია
2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების შემდეგ, მსოფლიო საავიაციო საზოგადოებამ წამოიწყო ზომების ფართო სპექტრი უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით. უსაფრთხოების ახალი საერთაშორისო სტანდარტები და საავიაციო უსაფრთხოების აუდიტის პროგრამა მიღებული იქნა ICAO-ს 188-ვე ხელშემკვრელი სახელმწიფოს მიერ.
ICAO-ს ხელშემკვრელმა სახელმწიფოებმა გააძლიერეს უსაფრთხოების ზომები და პროცედურები, განსაკუთრებით აეროპორტებში.
მისი ასამბლეის 33-ე სესიამ, რომელიც გაიხსნა 2001 წლის სექტემბრის ტერორისტული თავდასხმის შემდეგ, დაიწყო დაუყოვნებელი ქმედება, რომელიც მიზნად ისახავდა სამოქალაქო ავიაციის წინააღმდეგ სამომავლო ტერორისტული აქტების პრევენციას, წინააღმდეგ ბრძოლას და აღმოფხვრას. გაძლიერდა სამოქალაქო ავიაციის შესახებ კონვენციის მე-17 დანართი და მიღებულ იქნა მრავალი ახალი სტანდარტი. 2001 წლის ნოემბერში საბჭო შეიკრიბა, რათა განეხილათ კონკრეტული წინადადებები მე-17 დანართის მე-10 შესწორებაში შესატანად. ეს წინადადებები ერთხმად იქნა შეთანხმებული და შემდეგი საკითხები მიღებულ იქნა 2001 წლის დეკემბერში:
- დანართი 17-ის გამოყენებადობა შიდა ოპერაციებზე.
- სკრინინერების სერტიფიცირება.
- საჰაერო ეკიპაჟთან და აეროპორტის პერსონალთან დაშვების კონტროლი.
- ფრენის დროს უსაფრთხოების პერსონალი და კაბინის დაცვა.
- ერთობლივი რეაგირება უკანონო ჩარევის აქტებზე.
- საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოების შემოწმებისა და უსაფრთხოების შეზღუდული ზონის განმარტება.

მინისტრთა კონფერენციამ, რომელიც გაიმართა 2002 წლის თებერვალში, განიხილა და დაამტკიცა ICAO-ს სამოქმედო გეგმა საავიაციო უსაფრთხოების გასაძლიერებლად, რომელიც დაამტკიცა ICAO-ს საბჭომ 2002 წლის ივნისში. გეგმის ძირითადი კომპონენტი, საავიაციო უსაფრთხოების აუდიტი ICAO-ს ყველა ხელშემკვრელ სახელმწიფოში, დაიწყო. 2002 წლის ოქტომბერი.
ICAO-ს გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების სტრატეგიის გრძელვადიანი კომპონენტი ფოკუსირებულია სამ კრიტიკულ სფეროზე. ერთი არის საავიაციო უსაფრთხოებისთვის ახალი და წარმოშობილი საფრთხეების შეფასება, რათა განვითარდეს პრევენციული ქმედებების ინიცირების უნარი.
მეორე არის არსებული უსაფრთხოების პროცესის მუდმივი მონიტორინგი და განახლება.
და მესამე არის მგზავრების გაწმენდის დაჩქარება უსაფრთხოების უმაღლესი დონის შენარჩუნებით.
ICAO-ს სტრატეგიის ცენტრალური ელემენტია საავიაციო უსაფრთხოების სამოქმედო გეგმა, რომელიც მოიცავს რეგულარულ, სავალდებულო და სისტემატიურ აუდიტს, რათა შესაძლებელი გახდეს საავიაციო უსაფრთხოების შეფასება ყველა 187 წევრ ქვეყანაში.

საავიაციო უსაფრთხოების აღჭურვილობა
აეროპორტის სკრინინგი დაარსდა აშშ-ში 1973 წლის იანვარში. აღჭურვილობა პრიმიტიული იყო დღევანდელ სკრინინგ ინსტრუმენტებთან შედარებით. მას შემდეგ აღჭურვილობა გაუმჯობესდა და შეიქმნა ახალი ტექნოლოგია.
1972 წელს დანერგილი ლითონის დეტექტორი გახდა აეროპორტების სკრინინგის სტანდარტული ინსტრუმენტი. ამ მოწყობილობამ უზრუნველყო მაღალი ხარისხის გამოვლენა, მაგრამ მას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. სიგნალიზაციის სისტემა უცვლელი რჩება. უსაფრთხოების აგენტმა მუდმივად უნდა უყუროს და მოუსმინოს განგაშის აღმოჩენის უზრუნველსაყოფად. დატვირთულ აეროპორტებში არის რამდენიმე განყოფილება, რის შედეგადაც ხდება მრავალი განგაში და სკრინინგისთვის ადვილია დაბნეული იყოს, თუ რომელმა განყოფილებამ დარეკა განგაში. ეს არა მხოლოდ დამაბნეველია ოპერატორისთვის, არამედ ხმაურიანი და დამაბნეველია მგზავრებისთვისაც.
რამდენიმე ხნის შემდეგ მწარმოებლებმა შესთავაზეს კიდევ ერთი მოწყობილობა, ეს არის კარიბჭის სისტემა. თუ ლითონი არ არის აღმოჩენილი, კარიბჭე ღია რჩება. მაგრამ თუ ლითონი აღმოჩენილია, კარიბჭე მუშაობს მგზავრის მეორად სკრინინგის წერტილში გადამისამართებლად.
ხელბარგის ძებნის პირველადი ინსტრუმენტი არის რენტგენის აპარატი. სისტემის ოპერატორი კარგად უნდა იყოს გაწვრთნილი, რათა ამოიცნოს არა მხოლოდ იარაღი და დანები, არამედ თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობები. ბევრი საშიში ნივთის ამოცნობა შეუძლებელია რენტგენის ტექნოლოგიით. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძირითადი რენტგენის გამოსახულება მხოლოდ ჩრდილებს აჩვენებს. ბევრი საშიში ნივთის იდენტიფიცირება შეუძლებელია მხოლოდ რენტგენის აპარატურით. თუ ოპერატორი ნათლად ხედავს და ამოიცნობს საშიშ ნივთს, ერთადერთი გზა არის ჩანთების გახსნა და ხელით ჩხრეკა.
უსაფრთხოების კიდევ ერთი მოწყობილობა, სახელწოდებით ფეთქებადი კვალი დეტექტორი (ETD) დამონტაჟდა ზოგიერთ აეროპორტში. ETD უფრო ადვილი გამოსაყენებელია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა სკრინინგის მოწყობილობა, რადგან ოპერატორისგან მხოლოდ ნიმუშის აღებაა საჭირო. მოწყობილობა ავტომატურად აანალიზებს ამ ნიმუშს და აცნობებს ოპერატორს ფეთქებადი ნივთის აღმოჩენისას.
ბევრ აეროპორტში დამონტაჟდა კიდევ ერთი მოწყობილობა შემოწმებული ბარგის შესამოწმებლად. ეს არის ფეთქებადი ნივთიერებების გამოვლენის სისტემა (EDS). EDS ტექნოლოგია ძალზე ეფექტურია ასაფეთქებელი ნივთიერებების არსებობის გამოვლენაში.
უსაფრთხოების უახლესი სისტემები, როგორიცაა მანქანით წაკითხული სამოგზაურო დოკუმენტები და ბიომეტრიული იდენტიფიკაცია, დაინერგება ბევრ აეროპორტში, რათა თავიდან აიცილონ სამოქალაქო ავიაცია ტერორისტული სამიზნე გახდეს და უზრუნველყონ საჰაერო მგზავრების აბსოლუტური უსაფრთხოება.

როგორ დაფრინავს თვითმფრინავი
სიტყვა „თვითმფრინავი“ ნიშნავს ნებისმიერ სახის თვითმფრინავს ან სატრანსპორტო საშუალებას, რომელსაც ჰაერი შეუძლია. თვითმფრინავები, ვერტმფრენები და პლანერები ჰაერზე მძიმე ხომალდებია. მათ მხარს უჭერს ჰაერის დინამიური მოქმედება მათ აეროდინამიკურ ზედაპირებზე. თავისუფალი და დატყვევებული ბურთები და საჰაერო ხომალდები მხარდაჭერილია საკუთარი ბორცვით*. მათ ჰაერზე მსუბუქ ნავსადგურს უწოდებენ. რაკეტებს არ სჭირდებათ საჰაერო მხარდაჭერა. ისინი იყენებენ თავიანთი რეაქციის ძრავის ძალას კოსმოსში გადასაყვანად და უწოდებენ "კოსმოსურ ხომალდს".
ჰაერზე მძიმე ყველა ხომალდი იყენებს აეროდინამიკურ ზედაპირებს ან აეროფილებს საჭირო დამხმარე ძალის შესაქმნელად. ეს აეროფილები* ჩვეულებრივ ფიქსირებული ან მბრუნავი ფრთების სახითაა. საჭირო ლიფტის შესაქმნელად, აეროზოლები ჰაერში საკმარისად მაღალი სიჩქარით უნდა მოძრაობდნენ. ეს სიჩქარე თვითმფრინავს გადაეცემა მისი ელექტროსადგურის ბიძგებით. ბიძგი შეიძლება განვითარდეს გამწევი ან ბიძგების პროპელერების ბრუნვით, ან ჰაერის მასების უკან გადაგდებით გაზის ტურბინის ძრავების საშუალებით.
ფრენის თვითმფრინავის დამოკიდებულებისა და მიმართულების შესაცვლელად გამოიყენეთ საკონტროლო ზედაპირები ან კონტროლი. ეს მოიცავს საჭეს, ლიფტს და ელერონებს. საჭე გამოიყენება თვითმფრინავის მოძრაობის მარცხნივ ან მარჯვნივ გადასახვევად. ლიფტი აიძულებს თვითმფრინავს ასვლას ან ჩაყვინთვას. ელერონები აწარმოებენ მოძრავი მოძრაობას.
თვითმფრინავს ასევე უნდა შეეძლოს ხედვა და მოსმენა. თვითმფრინავის სენსორები არის ის მოწყობილობები, როგორიცაა რადარები, მიმართულების მაძიებელი და პოზიციის პლოტერები*, საკომუნიკაციო მოწყობილობა, დამოკიდებულების გიროები, ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორები და სხვა, რომლებიც ეკიპაჟს საშუალებას აძლევს იცოდეს თვითმფრინავის პოზიცია, ორიენტაცია და სიჩქარე.

* buoyancy - აეროსტატიკური ამწე
* აეროფილი - აეროდინამიკური ზედაპირი
* პოზიციის პლოტერი - ბილიკის პლოტერი

რამდენიმე სიტყვა პილოტების მომზადების შესახებ
პროფესიული მომზადების სისტემა უნდა ეფუძნებოდეს საფრენი გემბანის საიმედო აქტივობის კრიტერიუმებს საჰაერო სადესანტო სისტემების პილოტირებასა და ექსპლუატაციაში.
პილოტების ძირითადი მომზადების ძირითადი კრიტერიუმია პროცედურის დროული და უნაკლო შესრულება მოსალოდნელ ფრენის პირობებში და არანორმალურ სიტუაციებში.
საფრენოსნო პერსონალის პროფესიული მომზადება აწყდება პრობლემას, მოაწყოს ინსტრუქციის პროცესი ისე, რომ უზრუნველყოს მხოლოდ საჭირო ცოდნის შეძენა და დიდი რაოდენობით პროცედურების ლოგიკურად შესრულება.
პროფესიული ინტელექტის ჩამოყალიბება რთული პროცესია. პროფესიონალური ინტელექტის შექმნა შეუძლებელია ზოგიერთ ფენომენზე დაკვირვების შედეგად მათზე სერიოზული ფიქრის გარეშე. პროფესიული ინტელექტის ათვისების ერთ-ერთი თავისებურებაა ის, რომ მსმენელმა ინდივიდუალურად უნდა შეისწავლოს ავარიის შემთხვევაში თვითმფრინავის სისტემების კორელაციური ფუნქციონირება, ინსტრუმენტების წაკითხვა და სამართავი განყოფილებების მდებარეობა.
სიმულატორის მომზადების ეტაპზე გამოყენებული სპეციალური დანიშნულების ტრენაჟორები ხელს უწყობს უნარებისა და უნარების უფრო ფართო შეძენას და გაძლიერებას, როგორც ეკიპაჟის წევრებში, ასევე გუნდურ მუშაობაში. ე.წ. „წინასიმულატორის“ ფაზა იწყება აეროპორტის სისტემების ფუნქციონირების პრინციპებისა და მათი მოქმედების სპეციფიკური ხასიათის შესწავლით მოსალოდნელ პირობებში და არანორმალურ სიტუაციებში. ინსტრუქციის სპეციალური ტექნიკური საშუალებების აუცილებლობა "წინასწარ სიმულატორის" მომზადებისთვის განპირობებულია არსებული დროის სხვაობით მოსალოდნელ და არანორმალურ სიტუაციებში სხვადასხვა სადესანტო სისტემების ურთიერთქმედების შესწავლის პროცესსა და ამ სისტემების მუშაობისთვის საჭირო უნარების გამომუშავების პროცესს შორის. „წინასიმულატორის“ ფაზაში ინსტრუქციულ მოწყობილობებში მსგავსება არ ითვლება სავალდებულოდ. ითვლება, რომ ინსტრუქციის ეფექტურობა დიდწილად არის მოქმედების იმიჯის ფუნქცია, რომელსაც მსმენელი იყენებს და არა ინსტრუქციის მოწყობილობის მსგავსება. უახლესი უნივერსალური კომპიუტერების გრაფიკული დისპლეები ფართოდ გამოიყენება საავიაციო სპეციალისტების საბაზისო (თეორიული) მომზადების პროცესში.

საჰაერო მიმოსვლის სიმულატორი
საჰაერო მიმოსვლის ზრდამ გამოიწვია სარადარო კონტროლის სისტემების დიდი რაოდენობის დაყენება. ტექნიკურმა პროგრესმა არა მხოლოდ გააუმჯობესა ამ სისტემების მუშაობა, არამედ გაართულა ისინი. ამან მოითხოვა ახალი კონტროლერების მომზადება და ოპერატიული კონტროლერებისთვის უწყვეტი განახლების ტრენინგი.
სიმულატორების გამოყენება უზრუნველყოფს უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის პრობლემების გადაჭრას. ტრენაჟორების გამოყენება შესაძლებელია სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო დაწესებულებებში მომავალი კონტროლერების მოსამზადებლად და გამოცდილი კონტროლერების მოსამზადებლად.
სიმულატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფრენის ახალი პროცედურებისა და კონტროლის დასამყარებლად სრული უსაფრთხოების პირობებში.
დღესდღეობით საჰაერო გზები მუდმივად გადატვირთულია, თვითმფრინავები აღწევენ უფრო მაღალ სიჩქარეს და საჰაერო მიმოსვლა ხასიათდება მზარდი სირთულით. ეს იწვევს სტაბილურად მზარდ დატვირთვას ATC კონტროლერებზე. ისინი უზრუნველყოფილი უნდა იყვნენ უაღრესად დახვეწილი ტექნიკური საშუალებებით და უნდა იყვნენ გაწვრთნილი ისე სრულყოფილად, რომ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ სატრანსპორტო სიტუაციას.
ამიტომ ტრენინგი უნდა ჩატარდეს ძალიან რეალისტურ პირობებში.
ტრენაჟორები იდეალური გადაწყვეტაა ამ პრობლემის გადასაჭრელად, რადგან ისინი საშუალებას აძლევს მსმენელებს შეხვდნენ მოძრაობის ნებისმიერ სიტუაციას რეალურ ოპერაციებში ჩარევის გარეშე. მათ შეუძლიათ რეალისტურად მოახდინონ თვითმფრინავის ფრენის სიმულაცია ნებისმიერ მითითებულ ტერიტორიაზე. სტაჟიორ კონტროლერებს ეძლევათ პირველადი და მეორადი ვიდეო გამომავალი, რომლებიც წარმოადგენენ თვითმფრინავს, როგორც ჩანს დამოუკიდებელი რადარის უბნებიდან. რადიოტელეფონიის საშუალებით ისინი ესაუბრებიან „პილოტებს“, რომლებსაც აქვთ დაწესებულება ცვლის პოზიციას, სიმაღლეს და სიჩქარეს მსმენელის ინსტრუქციების შესაბამისად ან სავარჯიშო პროგრამით ნაკარნახევი.

ალფრედ ნობელი - კონტრასტების კაცი
ალფრედ ნობელი, დიდი შვედი გამომგონებელი და მრეწვეელი, მრავალი კონტრასტის ადამიანი იყო. გაკოტრებულის შვილი იყო, მაგრამ მილიონერი გახდა; ლიტერატურის მოყვარული მეცნიერი, მრეწვეელი, რომელმაც მოახერხა იდეალისტად დარჩენა. მან გამოიმუშავა ქონება, მაგრამ ცხოვრობდა უბრალო ცხოვრებით, და მიუხედავად იმისა, რომ მხიარული იყო კომპანიაში, ხშირად იყო მოწყენილი პირადში. კაცობრიობის მოყვარული, მას არასოდეს ჰყოლია ცოლი ან ოჯახი, რომელსაც უყვარდა; სამშობლოს პატრიოტი შვილი, უცხო მიწაზე მარტო დაიღუპა. მან გამოიგონა ახალი ასაფეთქებელი ნივთიერება, დინამიტი, რათა გაეუმჯობესებინა სამთო და გზების მშენებლობის სამრეწველო ინდუსტრია, მაგრამ დაინახა, რომ იგი გამოიყენებოდა როგორც ომის იარაღად მისი თანამემამულეების მოსაკლავად და დასაჭრელად. თავისი სასარგებლო ცხოვრების განმავლობაში ხშირად გრძნობდა, რომ უსარგებლო იყო. მსოფლიოში ცნობილი თავისი ნამუშევრებით, იგი არასოდეს ყოფილა ცნობილი, რადგან მთელი ცხოვრების განმავლობაში ის თავს არიდებდა საჯაროობას. ”მე ვერ ვხედავ, - თქვა მან ერთხელ, - რომ მე დავიმსახურე რაიმე დიდება და არ მაქვს ამის გემოვნება, მაგრამ მისი გარდაცვალების შემდეგ მისმა სახელმა დიდება და დიდება მოუტანა სხვებს.
ის დაიბადა სტოკჰოლმში 1833 წლის 21 ოქტომბერს, მაგრამ 1842 წელს მშობლებთან ერთად გადავიდა რუსეთში, სადაც მამამ, იმანუელმა, ძლიერი პოზიცია დაიკავა საინჟინრო ინდუსტრიაში. იმანუელ ნობელმა გამოიგონა ნაღმი და იმდროინდელი ომის დროს ყირიმში დიდი ფული გამოიმუშავა მთავრობის შეკვეთებით, მაგრამ მალევე გაკოტრდა. ოჯახის უმეტესობა დაბრუნდა შვედეთში 1859 წელს და ალფრედი კვლავ შეუერთდა მათ 1863 წელს, დაიწყო ასაფეთქებელი ნივთიერებების შესწავლა მამის ლაბორატორიაში. ის არასოდეს ყოფილა სკოლაში ან უნივერსიტეტში, მაგრამ სწავლობდა კერძო და ოცი წლის ასაკში იყო გამოცდილი. ქიმიკოსი და შესანიშნავი ლინგვისტი, რომელიც საუბრობს შვედურ, რუსულ, გერმანულ, ფრანგულ და ინგლისურ ენაზე, მისმა სამეცნიერო გამოგონებებმა და შექმნა 80-ზე მეტი კომპანია 20 სხვადასხვა ქვეყანაში.
მაგრამ ნობელის მთავარი საზრუნავი არასოდეს ყოფილა ფულის შოვნა ან თუნდაც სამეცნიერო აღმოჩენების გაკეთება. იშვიათად ბედნიერი, ის ყოველთვის ეძებდა ცხოვრების საზრისს და ყრმობიდანვე სერიოზულად იყო დაინტერესებული ლიტერატურითა და ფილოსოფიით, ალბათ იმიტომ, რომ მან ვერ იპოვა ჩვეულებრივი ადამიანი. სიყვარული - ის არასოდეს დაქორწინებულა - უყვარდა მთელი კაცობრიობა.
მისი ყველაზე დიდი სურვილი იყო ომების დასრულება და ერებს შორის მშვიდობა. მან დიდი დრო და ფული დახარჯა ამ საქმეში 1896 წელს გარდაცვალებამდე იტალიაში. მისი ცნობილი ანდერძი, რომელშიც მან დატოვა ფული პრიზებისთვის ფიზიკაში, ქიმიაში, ფიზიოლოგიაში, მედიცინაში, ლიტერატურასა და მშვიდობაში, არის მისი მემორიალი. ინტერესები და იდეალები.

AIRBUS A-380
555 ადგილიანი, ორსართულიანი Airbus A380 არის ყველაზე ამბიციური სამოქალაქო თვითმფრინავების პროგრამა. როდესაც ის ექსპლუატაციაში შევა 2006 წლის მარტში, A380 იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი.
1990-იანი წლების დასაწყისში Airbus-მა პირველად დაიწყო შესწავლა ძალიან დიდ 500 ადგილიან თვითმფრინავზე. ევროპელმა მწარმოებელმა Boeing 747-ის კონკურენტის და მემკვიდრის შექმნა სტრატეგიულ თამაშად მიიჩნია, რათა შეეწყვიტა Boeing-ის დომინირება ძალიან დიდ ავიახაზების ბაზარზე და დაასრულა Airbus-ის პროდუქციის ხაზი.
Airbus-მა დაიწყო საინჟინრო განვითარების სამუშაოები ასეთ თვითმფრინავზე, შემდეგ დასახელდა A3XX, 1994 წლის ივნისში. Airbus-მა შეისწავლა მრავალი დიზაინის კონფიგურაცია A3XX-ისთვის და სერიოზულად განიხილა ერთი გემბანის თვითმფრინავი, რომელიც ჯდებოდა 12 გვერდით და ორმაგი ვერტიკალური კუდი. თუმცა, Airbus-მა დაადგინა ორმაგი გემბანის კონფიგურაცია, ძირითადად საჭირო საგრძნობლად მსუბუქი სტრუქტურის გამო.
დიზაინის ძირითადი მიზნები მოიცავს აეროპორტის არსებული ინფრასტრუქტურის გამოყენების შესაძლებლობას აეროპორტებში მცირე ცვლილებებით და პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები 15-20% -ით ნაკლები 747-400 ადგილებზე. წინა უმსხვილეს თვითმფრინავთან შედარებით 49%-ით მეტი სართულით და მხოლოდ 35%-ით მეტი ადგილით, Airbus უზრუნველყოფს უფრო ფართო სავარძლებს და ბილიკებს მგზავრთა კომფორტისთვის. ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებით, A380 ასევე შექმნილია 10-15%-ით მეტი დიაპაზონის, საწვავის ნაკლები წვის და გამონაბოლქვის და ნაკლები ხმაურისთვის.

A380 გამოირჩეოდა Airbus-ის საერთო ორი ეკიპაჟის კაბინეტის მოწინავე ვერსიაზე, მფრინავების გასაწევი კლავიატურებით, კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენებით, როგორიცაა GLARE და ოთხი ტურბოფენის ძრავა, რომელიც ახლა დამუშავების პროცესშია.
დაგეგმილია A380-ის რამდენიმე მოდელი: ძირითადი თვითმფრინავი არის 555 ადგილიანი A380-800 და მაღალი მთლიანი წონა A380-800, დაგეგმილი უფრო დიდი დიაპაზონის A380-800R. A380-800F ტვირთამზიდს შეეძლება გადაიტანოს 150 ტონა ტვირთამწეობა5 და ექსპლუატაციაში შევა 2008 წელს. მომავალ მოდელებში იქნება შემცირებული 480 ადგილიანი A380-700 და დაჭიმული 656 ადგილიანი A380-900. (-700, -800 და -900 აღნიშვნები შეირჩა იმის ასახსნელად, რომ A380 შევა ექსპლუატაციაში, როგორც "სრულად განვითარებული თვითმფრინავი" და რომ ძირითადი მოდელები მალე არ შეიცვლება უფრო გაუმჯობესებული ვარიანტებით).
მსოფლიოში ცნობილი ცხრა მომხმარებლის შეკვეთებითა და ვარიანტებით (Air France, Emirates (პირველი მომხმარებელი), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines და Virgin Atlantic), Airbus A380 ოფიციალურად ამოქმედდა. 2000 წლის 19 დეკემბერს და წარმოება დაიწყო 2002 წლის 23 იანვარს. მას შემდეგ უფრო მეტმა ავიაკომპანიებმა განათავსეს შეკვეთები. რიგითი A380 აღნიშვნა არჩეულია, რადგან "8" წარმოადგენს ორ გემბანს. კომერციულ მომსახურებაში შესვლა სინგაპურის ავიახაზებთან დაგეგმილია 2006 წლის მარტისთვის.
A380-ის საბოლოო ასამბლეა გაიმართება ტულუზში, საფრანგეთი, ინტერიერის მოწყობა ჰამბურგში, გერმანია. ძირითადი A380 შეკრებები ტულუზაში გადაიყვანენ გემით, ბარჟით და გზის საშუალებით.

ფალკონები ეხმარებიან პულკოვოს ჩიტების დარტყმისგან თავისუფლად
ჰაერში თვითმფრინავების ფრინველებთან შეჯახებას ხშირად ფატალური შედეგები მოჰყვება. ჩიტი ძრავს ან სხვა მნიშვნელოვან მექანიზმს ურტყამს, შეიძლება სერიოზული გავლენა იქონიოს თვითმფრინავის ფრენის უნარზე.
მაგრამ ზოგიერთი ფრინველი შეიძლება იყოს მეგობარი.
წმ. პეტერბურგის "პულკოვოს აეროპორტში" ეს მეგობრები ოთხი ფალკონია "დაქირავებული" ამ ზაფხულს აეროპორტის ოპერატორმა, რათა დაიცვან ასაფრენი ბილიკები სხვა ფრინველებისგან.
როდესაც ფალკონები აეროპორტის თავზე ცაში ამაღლდებიან, ისინი წითელი შუქნიშნის როლს ასრულებენ ყველა იმ თოლიასთვის, ყვავისა და იხვისთვის, რომლებიც გაბედავენ ფრენას სადესანტო და აფრენის მარშრუტებთან.
ყოველწლიურად პულკოვოს აეროპორტში ხდება ინციდენტები, როდესაც თვითმფრინავები დაეშვებიან ან აფრენენ ჩიტებს, რომლებიც დაფრინავენ აეროდრომის ზემოთ“, - თქვა ანდრეი სოკოლოვმა, პულკოვოს ორნიტოლოგიის სამსახურის ხელმძღვანელმა. ”ყველაფერმა, რასაც ადრე ვცდილობდით, რომ შეეწინააღმდეგებინათ ეს, მცირე შედეგი გამოიღო.”
თვითმფრინავების ინდუსტრიის შეფასებით, ავიაციის გარიჟრაჟიდან მოყოლებული, ფრინველების დარტყმის შედეგად სულ მცირე 350 ადამიანი დაიღუპა. პრობლემა უარესდება ფრინველებისა და თვითმფრინავების რაოდენობის გაზრდის გამო.
ფრინველისა და თვითმფრინავის ყველაზე სასიკვდილო შეჯახება მოხდა 1960 წელს, როდესაც Eastern Airlines-ის თვითმფრინავი ვარსკვლავების ფარას დაეჯახა და ბოსტონის ნავსადგურს შეეჯახა, რის შედეგადაც 62 ადამიანი დაიღუპა.
1995 წელს ალიასკაში საჰაერო ძალების თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 24 წევრი დაიღუპა, მას შემდეგ რაც ბატები თვითმფრინავის ერთ-ერთ ძრავში შეიყვანეს.
ფრინველების დარტყმების უმეტესობა დაბალ სიმაღლეზე ხდება ნებისმიერი ფრენის ყველაზე სახიფათო დროს, აფრენის ან დაშვების დროს.
როდესაც ივლისის დასაწყისში ფალკონები ქალაქ ვორონეჟის საბავშვო ბაღიდან პულკოვოში ჩავიდნენ, შესამჩნევი განსხვავება იყო.
ფალკონები არ მისდევენ ფრინველებს, რომლებიც უახლოვდებიან აეროპორტს; ისინი უბრალოდ აშინებენ სხვა ფრინველებს მათი თანდასწრებით, რადგან ყველა სხვა ფრინველს ინსტიქტით ეშინია მტაცებელი ფრინველების.
მსგავსი ფალკონის ან ქორის სერვისები მოქმედებს სხვა ქვეყნების აეროპორტებში, მათ შორის აშშ-ში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში და პოლონეთში.
Falcons შემოდის რუსეთის საკმაოდ ბევრ სხვა აეროპორტში.

ფარნბორუს ავიაშოუ რუსული კომპანიების წარმატებას ადასტურებს
Farnborough-ის საჰაერო შოუ, რომელიც გაიმართა ბრიტანეთში 19-24 ივლისს, 2004 წელს, კიდევ უფრო დიდი წარმატება აღმოჩნდა რუსული თავდაცვის ინდუსტრიის კომპანიებისთვის, ვიდრე Russian Expo Arms 2004, რომელიც გაიმართა ნიჟნი თაგილში ერთი კვირით ადრე.
შოუს ყველაზე დიდი კონტრაქტი იყო 1 მილიარდი დოლარის გარიგება, რომელიც გაფორმდა Sukhoi Civil Aircraft-ს (Sukhoi სამშენებლო ბიუროს განყოფილება) და რუსეთის Siberia Airlines-ს შორის.შეთანხმება ეხება 50 რუსული რეგიონული Jet სამოქალაქო თვითმფრინავის მიწოდებას, რომელიც დაიწყება 2007 წლიდან თითოეული თვითმფრინავი. ღირს დაახლოებით $20 მილიონი, იტევს 60-დან 95 მგზავრამდე და შეუძლია 5000 კილომეტრამდე ფრენა.
თვითმფრინავები ერთობლივად არის შექმნილი რუსეთის Sukhoi Civil Aircraft-ისა და Ilyushin Aircraft-ის და ამერიკული Boeing Corporation-ის მიერ. თვითმფრინავი იმუშავებს SM146 ძრავებით, რომლებიც შექმნილია ერთობლივად ფრანგული Snecma Moteurs-ისა და რუსული კვლევითი და წარმოების კომპანიის Saturn-ის მიერ. Saturn-მა და Snecma-მ უკვე გამოაცხადეს დაარსება. ერთობლივი საწარმო, რომელიც ზედამხედველობას გაუწევს ამ ძრავების წარმოებას.
ბაზრობის სხვა მიღწევებს შორის, სადაც წარმოდგენილი იყო 180 ერთეული სამხედრო ტექნიკა და თვითმფრინავი რუსეთიდან, იყო რამდენიმე ქვეყნის დიდი ინტერესი, რომელიც გამოთქვა უნიკალური Ka-31 სარადარო პიკეტური ვერტმფრენის მიმართ. ვერტმფრენი, რომელიც წარმოებულია კამოვის სამშენებლო ბიუროს მიერ, შეუძლია შეასრულოს როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო ამოცანები და არის ეკონომიური ფასის სათვალთვალო მანქანა.

ენისა და ავიაციის უსაფრთხოება
1995 წლის დეკემბერში Boeing 757 ჩაფრინდა მთის ფერდობზე კალისთან, კოლუმბიაში, რის შედეგადაც დაიღუპა 160 ადამიანი. გამოძიებამ აჩვენა, რომ პილოტები დაბნეულნი იყვნენ თავიანთი ადგილმდებარეობის შესახებ, სიტუაცია, რომელიც გამოწვეული იყო საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მიერ კალიზე ნებართვის არასწორი ინტერპრეტაციით. ამ ავარიიდან ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ*, 1996 წლის ნოემბერში, Boeing 747 შეეჯახა Ilyushin Il-76-ს დელიში, ინდოეთი, რის შედეგადაც ყველა თვითმფრინავი დაიღუპა. ამ უბედური შემთხვევის გამოძიებამ აჩვენა, რომ IL-76 ფრენის ეკიპაჟს შორის იყო გარკვეული გაუგებრობა, რომელთა უმეტესობა არ ფლობდა ინგლისურს, იმის თაობაზე, თუ რა დონეზე იყო ნებადართული თვითმფრინავის დაშვება.
ეს ორი ავარია ასახავს იმას, თუ როგორ შეიძლება წვლილი შეიტანოს ან გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა*, საერთო ენის ცოდნის ნაკლებობამ და ფრენის ეკიპაჟების და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მიერ შესაბამისი ფრაზეოლოგიის ცუდად გაგებამ.
ICAO მრავალი წელია ჩართულია ენის სწავლებაში. 1980-იან წლებში, ICAO-მ მოამზადა სტანდარტიზებული სასწავლო სახელმძღვანელო, სახელწოდებით საავიაციო ინგლისური საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისთვის. ბოლო განვითარება ამ სფეროში არის ICAO-ს გადაწყვეტილება რადიოტელეფონიის ფრაზეოლოგიის გადახედვის შესახებ. ეს პროცესი მოიცავს საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში საჰაერო-სახმელეთო და სახმელეთო ხმოვანი კომუნიკაციების შესახებ არსებული დებულებების ყოვლისმომცველ მიმოხილვას, საბოლოო მიზანი კომუნიკაციის გაძლიერებული პროცედურების შემუშავების მიზნით. ახალი დებულებები ითვალისწინებს როგორც რუტინულ, ისე არარეგულარულ კომუნიკაციებს, ინგლისური ენის სტანდარტიზებული ტესტირების მოთხოვნებს და პროცედურებს და საერთო ინგლისური ენის გამოყენების მინიმალური ცოდნის დონის მოთხოვნებს.
უსაფრთხოება შეიძლება ასევე იყოს საფრთხის ქვეშ, როდესაც ბორტზე არსებული დოკუმენტაციის ენა ვერ გაიგებს ადგილობრივ ინსპექტირების ორგანოებს. ICAO-ს საჰაერო ნავიგაციის კომისიის წინადადება შესწორებულიყო რამდენიმე დანართში ბორტზე არსებული დოკუმენტების ინგლისურად თარგმნის მოთხოვნის შემოღებით, მიიღო ICAO-ს საბჭომ 2001 წლის დასაწყისში.
იგივე მოთხოვნები უბრალოდ აუცილებელია საჰაერო-სახმელეთო რადიოკავშირებისთვის. აერონავტიკული ფრაზეოლოგიის სწორად გამოყენება მნიშვნელოვანი ელემენტია გაუგებრობების რისკის შესამცირებლად, ფრენის უსაფრთხოების გაზრდის გზით. გამოყენებული ენის მიუხედავად. ინგლისური ენის ცოდნის ნაკლებობა შეიძლება იყოს ტვირთი პილოტებისთვის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისთვის და კვლავაც პრობლემად რჩება საერთაშორისო ოპერაციებში.
აქედან გამომდინარე, საჭიროა დაწესდეს მოთხოვნები, რომლებიც აძლიერებს რადიოტელეფონიის ფრაზეოლოგიისა და ინგლისური ენის გამოყენების მინიმალურ სტანდარტებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისა და საერთაშორისო ოპერაციებში ჩართული პილოტების მიერ.

ავარია - საავიაციო ავარია (კატასტროფა)
ინციდენტი - საავიაციო შემთხვევის წინაპირობა

წიგნის კომერციული გამოყენება აკრძალულია! წიგნი აღებულია ღია წყაროებიდან ინტერნეტში და მოწოდებულია მხოლოდ ინფორმაციისთვის. თუ თქვენ ხართ ამ წიგნის ავტორი და არ გსურთ მისი ნახვა ჩვენს საიტზე - მოგვწერეთ ამის შესახებ და ჩვენ დაუყოვნებლივ ამოვიღებთ მას საიტიდან.

„შუადღეა, ადგილზე უამრავი თვითმფრინავია, რომელიც აფრენის ნებართვას ელოდება.

პილოტი: კოშკი, ეს არის Lufthansa 789. რაიმე კარგი ამბავია ჩვენთვის?

დისპეტჩერი: დიახ. ჩემი დაბადების დღე ახლოვდება..."

დავუშვათ, ინგლისური ძალიან კარგად იცით – შეგიძლიათ ისაუბროთ, წაიკითხოთ ჟურნალები და უყუროთ ფილმებს. მაგრამ ფაქტი არ არის, რომ თქვენი ცოდნა საკმარისია ... ცაში კომუნიკაციისთვის.

დისპეტჩერები და პილოტები ასევე ურთიერთობენ ინგლისურად, მაგრამ სცადეთ რეალურ დროში მოსმენა, მაგალითად, ამსტერდამის აეროპორტში - გაუთვითცნობიერებელებისთვის ეს სრული სისულელეა! და შენ გესმის, რომ არაფერი გესმის! და ისინი ძალიან ამაყობდნენ ინგლისური ენის დონით ...

და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები და პილოტები იყენებენ სპეციალურ ფრაზებს კომუნიკაციისთვის. ხოლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს, მაგალითად, სჭირდება ინგლისური ენის მინიმუმ მეოთხე დონე ექვსი არსებულიდან (ICAO-ს მასშტაბის მიხედვით). ყოველივე ამის შემდეგ, ავიაციაში კომუნიკაცია არის ყველაფერი! გაზვიადების გარეშე. და სპეციალური საერთო ფრაზები აღიარებულია კომუნიკაციის გასაადვილებლად, რადგან ყველას არ აქვს ინგლისური, როგორც მშობლიური ენა.

არ დაგავიწყდეთ, რომ ყველა მოლაპარაკება მიმდინარეობს რადიოთი, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია: მეტყველების დაბალანსებული მაჩვენებელი, ხმამაღალი და სიცხადე გამოთქმაში.

ჰოლანდიის ეროვნული ლაბორატორიის (NPL) საჰაერო-სახმელეთო კომუნიკაციის უსაფრთხოების კვლევის მიხედვით: მიზეზები და რეკომენდაციები, რადიოკავშირის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები იყო:

• დისპეჩერის აქცენტი (34%)
• მეტყველების მაჩვენებელი (28%)
• პილოტის ყურადღების გაფანტვა (25%) და პილოტის დაღლილობა (20%)

ახლა ერთი წუთით წარმოიდგინეთ, რომ ყველა ეცდება ინფორმაციის სწრაფად, დროულად და საკუთარი სიტყვებით გადმოცემას... წარმოიდგინეთ? ახლა, შეამოწმეთ საჰაერო პროფესიონალების რამდენიმე საიდუმლო ფრაზა. ასე რომ, ჩვენ ვაანალიზებთ რას ამბობს პილოტი.

პილოტი: Lufthansa 789

მნიშვნელობა.ყოველი შეტყობინება აუცილებლად უნდა დაიწყოს ან დასრულდეს ზარის ნიშნით, რათა მეორე ბოლოში მყოფმა ადამიანმა იცოდეს ვის ესაუბრება. ამ წესის გამონაკლისი არ არსებობს. კონტროლერი ყოველთვის იწყებს შეტყობინებას ზარის ნიშნით, შემდეგ კითხულობს ინსტრუქციებს. პილოტი ან იწყებს შეტყობინებას ზარის ნიშნით ან ამთავრებს ამით.

პილოტი: Lufthansa 789, თქვი კიდევ ერთხელ!

მნიშვნელობა.მიუხედავად დადგენილი ფრაზისა და მრავალი სტანდარტიზებული პროცედურისა, არის სიტუაციები, როდესაც პილოტები არ არიან დარწმუნებულნი, რას გულისხმობდა მაკონტროლებელი.

ამ შემთხვევაში, პასუხი მხოლოდ ერთია - ორი ჯადოსნური სიტყვა (არა ის, რაც ფიქრობდი): თქვი კიდევ ერთხელ (გაიმეორე შენი ბოლო შეტყობინება). ეს არის ძირითადი წესი, რათა თავიდან იქნას აცილებული გაუგებრობები, რომლებიც შეიძლება დასრულდეს კატასტროფით. (სხვათა შორის, ამ ორი სიტყვის სწავლა ყოველდღიური ცხოვრებისთვისაც კარგი იქნებოდა).

მნიშვნელობა.თუ დახმარება არა მხოლოდ საჭიროა, არამედ ძალიან, ძალიან და სასწრაფოდ, თვითმფრინავს და მგზავრებს საფრთხე ემუქრება. გემის პილოტს შეუძლია გამოაგზავნოს კატასტროფის ზარი „მაიდეის“ თქმით. ან დააყენეთ კოდი (squawk კოდი) მოპასუხის მართვის პანელზე.

თუ წინა წინადადება ვერ გაიგეთ, ნუ იმედგაცრუებთ. საკმარისია ვიცოდეთ, რომ პილოტი ადგენს კოდს 7700-ს ბორტზე ავარიის ან სხვა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში და 7500-ს თვითმფრინავის გატაცებისას. ასე რომ, იფრინეთ მარტივად.

პილოტი: Lufthansa 789, პან-პან, პან-პან, პან-პან!

მნიშვნელობა.დიახ, არის მხოლოდ ასე გადაუდებელი შეტყობინებები თვითმფრინავის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. მაგალითად, ბენზინი იწურება ან მხოლოდ ერთი ძრავა გაფუჭდა, მაგალითად, Boeing B-52 (სარაკეტო ბომბდამშენი, რომელსაც აქვს 8 ძრავა).

გარდა ამისა, პილოტი აწვდის დეტალებს, მათ შორის ფრენის ხანგრძლივობას საწვავის თვალსაზრისით, ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობა, მდებარეობა, სიჩქარე და ფრენის კურსი, პილოტის განზრახვები (შესაბამისია წინა შემთხვევაში „მაიდეი“-სთან).

პილოტი: Proceeding direct Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

მნიშვნელობა.ავიაცია იყენებს ნატოს ფონეტიკურ ანბანს, თუ რადიოტრანსპორტის დროს რაიმეს ახსნა სჭირდება. ამ შემთხვევაში, პილოტმა გაახმოვანა ANEKI-ს ჩანაწერი. აი, როგორ ხდება ასოების დაშიფვრა და გამოთქმა.

კიდევ რამდენიმე ფრაზა პილოტისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს შორის კომუნიკაციიდან.

Და ბოლოს. იმის გასაგებად, თუ რამდენად რთულია ენა გამოიყენება ავიაციაში, სცადეთ მოკლე ვიქტორინა. ის მოგთხოვთ აირჩიოთ სწორი პასუხი პილოტიდან კონტროლერის შეტყობინებაზე.

თუ ტესტმა მიგიყვანათ სისულელემდე, მაშინვე გადადით სწორ პასუხებზე.

გაინტერესებთ თემა? გთავაზობთ წაიკითხოთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაციის (IFATCA) ონლაინ ჟურნალი - კონტროლერი ან სცადოთ მაკონტროლებლის, პილოტის როლი ვირტუალურ ავიაციაში. უბრალოდ არ დაგავიწყდეთ დაწყება.

გმადლობთ ჩვენი ბლოგის წაკითხვისთვის! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!

ზოგისთვის უცხო ენები მარტივად არის მოცემული, ზოგისთვის არც ისე ბევრი. მაგრამ ინგლისური ენის პოპულარიზაციის გლობალური ტენდენცია საკმაოდ დიდი ხანია შეიმჩნევა. ინგლისელები უნდა იამაყონ იმით, რომ მათი ენა არჩეულია, როგორც ძირითადი უცხო ენა, რომელიც სტანდარტულად ისწავლება.

იმისდა მიუხედავად, რომ ICAO-ს ოფიციალური ენებია, სხვა საკითხებთან ერთად, გერმანული, ფრანგული და თუნდაც რუსული და სხვა..., საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას რადიოტრაფიკის ფრაზეოლოგია ICAO-ს სტანდარტების მიხედვით უნდა განხორციელდეს ინგლისურად.



რადიოკავშირის ფრაზეოლოგია ჩვეულებრივ ტარდება კონტროლერსა და პილოტს შორის, ზოგჯერ სხვადასხვა თვითმფრინავის პილოტებს შორის. რადიოკომუნიკაციის ფრაზეოლოგია არის სტანდარტული სიტყვების, გამონათქვამებისა და ბრძანებების ერთობლიობა, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული რადიო კომუნიკაციაში; კოლოქური მეტყველება არ უნდა იქნას გამოყენებული რადიო კომუნიკაციაში, რადგან სალონში გაზრდილი ხმაურის დონის პირობებში და ჰაერში რადიო ჩარევის ხშირი არსებობის პირობებში, ფრაზების გაგება შეიძლება ძალიან ცუდი იყოს.

რადიო მოძრაობის ფრაზეოლოგიაში მხოლოდ სტანდარტული გამონათქვამების გამოყენება მნიშვნელოვნად გამორიცხავს ბრძანებების მნიშვნელობის გაუგებრობას. რადიოფრაზეოლოგია ხშირად გამოტოვებს გრამატიკას კონტროლერსა და პილოტს შორის კომუნიკაციის შემდგომი გამარტივების მიზნით. ფრაზეოლოგიაში სტანდარტიზაცია იწყება საავიაციო ანბანით. ერთხელ რომ ისწავლე, იწყებ მის გამოყენებას ყოველთვის და ყველგან, როცა რაიმეს მართლწერა გჭირდებათ.

ICAO-ს დანართ 1-ში ნათქვამია, რომ საერთაშორისო ფრენების ყველა პილოტს უნდა ჰქონდეს ინგლისური ენის მინიმუმ სამუშაო (მეოთხე) დონე, მოთხოვნა, რომელიც მოქმედებს 2011 წლის ზაფხულიდან.

მსგავსი მოთხოვნა ვრცელდება საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებზე.

ამრიგად, გამოდის, რომ ინგლისური უნდა ისწავლებოდეს ნებისმიერი გზით. ამისთვის ხელმისაწვდომია მრავალი პირისპირ კურსი, ისევე როგორც სახელმძღვანელოები აუდიო ნაკრებით, როგორიცაა Robertson's Air Speak.

მაგრამ არიან უნიკალური ამხანაგებიც! ისინი არა მხოლოდ თავად სწავლობენ ინგლისურს, არამედ ეხმარებიან თანამებრძოლებს დაეუფლონ რადიოგაცვლის ფრაზეოლოგიას, ქმნიან დიდაქტიკური მასალების მართლაც შედევრებს. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ადვილად ხელმისაწვდომი საშუალებები, როგორიცაა ფანქრები, კალმები და ფლომასტერები და საკუთარი ცოდნა და უნარები.

ყოველივე ამის შემდეგ, უნდა აღიაროთ, რომ ბევრად უფრო ადვილია უცხო ენის სწავლა ასოციაციური ილუსტრაციების გამოყენებით. მაგალითად, თვითმფრინავის დიზაინთან დაკავშირებული თითქმის სრული ლექსიკა შეიძლება მოთავსდეს ერთ სურათში:



თუ გარკვეული მფრინავი ყოველდღიურად (ყოველდღიურად) მოდის სახლში "წარბებზე" და ეს ხდება მუდმივად (მუდმივ) - აქ არის ერთ-ერთი ნაკვეთი, რომელიც შეიძლება გამოსახული იყოს როგორც სასაცილო სურათი უცხო ენის შესწავლის ელემენტებით.

ბორტგამცილებელი პროფესიაა, რომლის გაკეთებაც თითქმის შეუძლებელია ინგლისური ენის ცოდნის გარეშე, განსაკუთრებით თუ ოცნებობთ პრესტიჟულ საერთაშორისო ფრენებზე ფრენაზე. ამ სტატიაში ჩვენ მოვამზადეთ ძირითადი ფრაზების წიგნი, რომლითაც უნდა დავიწყოთ ინგლისური ენის სწავლა ფრენის დამსწრეთათვის. თქვენ შეისწავლით თუ როგორ უნდა მიესალმოთ მგზავრებს და მოაგვაროთ კონფლიქტები, ასევე ისწავლით ძირითად ინგლისურ სიტყვებს, რომლებიც ეკიპაჟის ყველა წევრმა უნდა იცოდეს.

Ძირითადი ცნებები

დავიწყოთ საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟით. გუნდი, გემის ტიპის მიხედვით, შეიძლება შედგებოდეს თვითმფრინავის კაპიტანისგან (კაპიტანი), მეორე პილოტისაგან (მეოპილოტი / პირველი ოფიცერი), ფრენის მექანიკოსი (ავიამექანიკოსი / ფრენის ინჟინერი), ნავიგატორი (ფრენის ნავიგატორი), უფროსი ბორტგამცილებელი (სალონის სამსახურის დირექტორი/ფრენის დირექტორი) და ბორტგამცილებელი (ბორტგამცილებელი/სტიუარდი). Chief purser ან purser ასევე გამოიყენება უფროსი ბორტგამცილებელთან მიმართებაში, როგორც წესი, მცირე ფრენებზე.

ბორტზე სხვადასხვა მგზავრია. ფრენის დამსწრეთა ჩვეულებრივ მოიხსენიებენ მათ როგორც PAX. სიტყვა PAX არის აბრევიატურა, რომელიც მომდინარეობს სიტყვებიდან Passengers Allowed in Expenses, ანუ ეს სიტყვა აღნიშნავს იმ მგზავრთა რაოდენობას, რომლებმაც შეიძინეს ფრენის ბილეთები. PAX-ს შორის არის ადამიანების კატეგორიები, რომელთა სახელები ინგლისურად უნდა იცოდეთ:

• VIP (ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანი) - ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანი;
• CIP (კომერციულად მნიშვნელოვანი პირი) - გავლენიანი პირველი ან ბიზნეს კლასის მგზავრი;
• a UM (უპატრონო არასრულწლოვნები) - ბავშვები, რომლებიც მოგზაურობენ უფროსების გარეშე;
• შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრი - შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრი;
• ლოდინი - მგზავრი, რომელიც გამოისყიდის გამოუყენებელ ბილეთს ფრენის წინ.

მგზავრთა მომსახურების რამდენიმე კლასი არსებობს. ბორტგამცილებელმა უნდა იცოდეს შემდეგი სახელები:

• პირველი კლასი - პირველი კლასი, არ არის ხელმისაწვდომი ყველა თვითმფრინავზე;
• ბიზნეს კლასი - ბიზნეს კლასი, პირველი კლასის ალტერნატივა;
• ეკონომ კლასი (ტურისტული კლასი) - ეკონომ კლასი (ტურისტული კლასი), მომსახურების ყველაზე ხელმისაწვდომი სახეობა.

ასევე სასარგებლო იქნება იმის გარკვევა, თუ რა ტიპის ფრენებია შესაძლებელი. ინგლისურად მათ ასე უწოდებენ:

• უწყვეტი (გაუჩერებელი) ფრენა - უწყვეტი ფრენა. ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი, რადგან თვითმფრინავი სხვა აეროპორტებში დაშვების გარეშე დაფრინავს ჩამოსვლის პუნქტამდე და მგზავრებს არ სჭირდებათ გადაყვანა.
• პირდაპირი ფრენა - პირდაპირი ფრენა. თვითმფრინავი აჩერებს მგზავრების „აყვანას“ სხვა აეროპორტებში.
• დამაკავშირებელი ფრენა - ფრენა ტრანსფერებით. მგზავრებს მოუწევთ ერთი რეისიდან მეორეზე გადასვლა.
• გეგმიური ფრენა - რეგულარული ფრენა.
• არაგეგმიური ფრენა - არარეგულარული ფრენა.

თვითმფრინავში მგზავრის ადგილები ასევე შეიძლება კლასიფიცირებული იყოს. ინგლისურად მას ასე ეძახიან:

• ფანჯრის სავარძლები - ადგილები ფანჯრებთან;
• aisle /aɪl/ seats - სავარძლების გვერდით;
• გასასვლელი რიგები - სავარძლების რიგები, რომლებიც მდებარეობს საგანგებო გასასვლელებთან. როგორც წესი, ისინი ცდილობენ დაუთმონ ეს ადგილები ფიზიკურად ძლიერ და ჯანმრთელ მგზავრებს, რომლებიც გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში შეძლებენ გასასვლელის გახსნას და ადამიანებს ევაკუაციაში დაეხმარონ.
• საყრდენი სავარძლები - ადგილები ნაყარის გვერდით მგზავრთა კლასებს შორის. ჩვეულებრივ, ასეთ სავარძლებს უფრო მეტი ადგილი აქვს ფეხებისთვის, ამიტომ მიზანშეწონილია მათი დაკავება მაღალი მგზავრებით.
• სტანდარტული სავარძლები - სტანდარტული სავარძლები.

ჩვენ ასევე შევადგინეთ ფრენის დამსწრისთვის მინი ინგლისური ლექსიკონი, შეისწავლეთ სანამ ისწავლით ფრაზებს მგზავრებთან კომუნიკაციისთვის.

სიტყვა/ფრაზა	თარგმანი
ბარგის განყოფილება	ბარგის განყოფილება
კაბინა	სალონი
ჩარტერული რეისი	ჩარტერული ფრენა
ჭალა /ʃuːt/	გადაუდებელი ჭურვი
მიმწოდებლის ხაზი	დამხმარე ავიაკომპანია
ცეცხლმაქრი /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	ცეცხლსაქრობი
პირველადი დახმარების ნაკრები	პირველადი დახმარების ნაკრები
ფრენა	ფრენა
იძულებითი დაშვება	სასწრაფო დაშვება
გალერეა /ˈɡali/	სამზარეულო ბორტზე
სახმელეთო მომსახურება	სახმელეთო მომსახურება
ჯამბო ჯეტი (ჯუმბო)	დიდი აირბუსი (მაგალითად: Boeing 747)
დანიშნულების წერტილი	დანიშნულების ადგილი
საჯარო მისამართის სისტემა (PA სისტემა)	სპიკერი
დასაკეცი სავარძელი	დასაკეცი სავარძელი
მარშრუტი	მარშრუტი
ასაფრენი ბილიკი	ასაფრენი ბილიკის ზოლი
დროის ცხრილი	გრაფიკი
უჯრა	უჯრა, კასეტა (ალუმინის კონტეინერი ჭურჭლისთვის)
უჯრის მაგიდა/საკვების უჯრა	დასაკეცი მაგიდა სავარძლის უკანა მხარეს
მაგისტრალური ავიაკომპანია	მთავარი ავიაკომპანია
საჰაერო მოძრაობის კონტროლი	საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისი
ჰერმეტულობა	შებოჭილობა
სიმაღლე /ˈæltɪˌtjuːd/	ფრენის სიმაღლე
საჰაერო ხიდი	ტელესკოპური კიბე ტერმინალის შენობასა და თვითმფრინავს შორის
საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი	დისპეტჩერი
თვითმფრინავი	თვითმფრინავი (თვითმფრინავი, ვერტმფრენი)
თვითმფრინავი	თვითმფრინავი
გასასვლელი /aɪl/	გასასვლელი სავარძლების რიგებს შორის
ალტერნატიული /ˈɔːltə(r)neɪt/ აეროპორტი	ალტერნატიული აეროპორტი
სასწრაფო გასასვლელი	სასწრაფო გასასვლელი
ფრენის სერვისი	ფრენის სერვისი
ოვერჰედის კუპე / ოვერჰედის საკეტი	ზედა ბარგის თარო სალონში
ჟანგბადის ნიღაბი	ჟანგბადის ნიღაბი
ვერტიკალური პოზიცია	ვერტიკალური პოზიცია (სკამები)
სალონში წნევა	ჰაერის წნევა სალონში
კაბინა / ფრენის გემბანი	კაბინეტი
გამგზავრების დრო	თვითმფრინავის გამგზავრების დრო
დეპრესიულობა /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	დეპრესიულობა
ევაკუაცია	ევაკუაცია
ტვირთი (ზოგჯერ ტვირთი /ˈkɑːɡəʊ/)	თვითმფრინავით გადატანილი ტვირთი
IFE (ფრენის დროს გასართობი)	ვიდეო და აუდიო გასართობი ბორტზე
გრაფიკით	გრაფიკით
პორტი	თვითმფრინავის მარცხენა მხარე (ცხვირის მიმართულებით დათვალიერებისას)
წინასწარ შეფუთული კურსები	ფრენის წინ მომზადებული და ბორტზე გაცხელებული ცხელი კერძები
წინასწარ დაყენებული უჯრები	ფრენის წინ კვების ნაკრები
სპეციალიზებული კვება	სპეციალური კვება დიეტაზე მყოფი ადამიანებისთვის
ვარსკვლავის დაფა	თვითმფრინავის მარჯვენა მხარე (ცხვირისკენ ყურებისას)
ტურბულენტობა	ტურბულენტობა
ვეგანური	ვეგანური კერძები
ვეგეტარიანული (კვება)	კერძები ვეგეტარიანელებისთვის
გადადება	დაკავება
გათხრა	ავარიის შემთხვევაში წყალზე ჩასვლა
გადამისამართება	კურსის გადახვევა, კურსის შეცვლა
გახდა	აფრენა

მგზავრის ჩასხდომა

დაშვებისას ბორტგამცილებელი მიესალმება მგზავრებს და ეხმარება მათ ადგილების პოვნაში, ასევე სალონში ხელბარგის მოთავსებაში. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ფრაზები კომუნიკაციისთვის.

ფრაზა	თარგმანი
მოხარული ვართ, რომ გიხილავთ ბორტზე.	მოხარული ვართ მოგესალმოთ ჩვენს თვითმფრინავში.
შემიძლია დაგეხმაროთ ქალბატონო/ბატონო?	შემიძლია დაგეხმაროთ, ქალბატონო/ბატონო?
შემიძლია ვნახო თქვენი ჩასხდომის ბარათი, გთხოვთ?	შემიძლია ვნახო თქვენი ჩასხდომის ბარათი?
ვწუხვარ, მაგრამ თქვენი ჩასხდომის ბარათი უნდა ვნახო.	მაპატიეთ, თქვენი ჩასხდომის ბარათი მჭირდება.
თქვენი ადგილი არის 77A ფანჯარასთან.	თქვენი ადგილი არის 77A ფანჯარასთან.
თქვენი ადგილი იქ არის - მეორე რიგი მარცხნივ.	თქვენი ადგილი იქ არის, მარცხნიდან მეორე რიგი.
შემიძლია მოვათავსო შენი ჩანთა ზედა განყოფილებაში?	შემიძლია თქვენი ჩანთა ბარგის თაროში ჩავდოთ?
შემიძლია გთხოვო, რომ შენი ჩანთა სავარძლის ქვეშ დადე?	შეიძლება გთხოვოთ, რომ თქვენი ჩანთა სავარძლის ქვეშ დადოთ?

ამის შემდეგ ბორტგამცილებელმა უნდა დათვალოს მგზავრები (მგზავრის თავთა რაოდენობა), ასევე ბორტგამცილებელს შეუძლია შესთავაზოს გაზეთები. ეს შეიძლება გაკეთდეს ფრაზით შემიძლია შემოგთავაზოთ გაზეთი? (შეიძლება შემოგთავაზოთ გაზეთი?) შემდეგ უნდა წარმოთქვათ მოკლე მისასალმებელი სიტყვა და უთხრათ მგზავრებს სად მდებარეობს სასწრაფო დახმარების აღჭურვილობა და როგორ გამოიყენონ ისინი.

ფრენის დამსწრის მისასალმებელი სიტყვა ინგლისურად შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ავიაკომპანიებზე, ამიტომ ჩვენ მოგცემთ ყველაზე გავრცელებულ ფრაზებს, რომლებიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ მგზავრების ბრიფინგისას.

ფრაზა	თარგმანი
გთხოვთ, ყურადღებით მოუსმინოთ შემდეგ განცხადებას თქვენი უსაფრთხოებისთვის.	გთხოვთ, ყურადღებით მოუსმინოთ უსაფრთხოების შემდეგ წესებს.
გთხოვთ, მოათავსოთ ხელბარგი ზედა სათავსოში ან თქვენს წინ სავარძლის ქვეშ.	გთხოვთ, მოათავსოთ თქვენი ხელბარგი თაროზე თქვენს ზემოთ ან თქვენს წინ სავარძლის ქვეშ.
თქვენი ტელეფონი უნდა იყოს გამორთული მთელი ფრენის განმავლობაში.	თქვენი ტელეფონი უნდა იყოს გამორთული მთელი ფრენის განმავლობაში.
ფრენის დროს მოწევა აკრძალულია.	ფრენის დროს არ შეიძლება მოწევა.
შენი სამაშველო ჟილეტი შენი სავარძლის ქვეშ არის. ასე უნდა ჩაიცვათ.	თქვენი სამაშველო ჟილეტი სავარძლის ქვეშ არის. აი, როგორ ჩაიცვი (ჩვენება).
ამ თვითმფრინავში არის რამდენიმე საავარიო გასასვლელი. მათ ახლა გიჩვენებენ.	ამ თვითმფრინავში არის რამდენიმე საავარიო გასასვლელი. ახლა გაჩვენებენ.
თქვენი სავარძელი სრულად უნდა იყოს თავდაყირა.	თქვენი სავარძელი უნდა იყოს თავდაყირა მდგომარეობაში.
ჩვენი თვითმფრინავი ახლა აფრინდება, გთხოვთ შეიკრათ /ˈfɑːs(ə)n/ უსაფრთხოების ღვედი.	ჩვენი თვითმფრინავი ახლა აფრინდება, გთხოვთ შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები.
როდესაც უსაფრთხოების ღვედის ნიშანია ჩართული, თქვენ უნდა შეიკრათ ღვედი.	როდესაც ჩართულია "ღვედის შეკვრა" ნიშანი, უნდა შეიკრათ ღვედები.
დარწმუნდით, რომ თქვენი უსაფრთხოების ღვედი დამაგრებულია.	დარწმუნდით, რომ თქვენი უსაფრთხოების ღვედი დამაგრებულია.
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ უსაფრთხოების ინსტრუქციის ბარათი თქვენს წინ ჯიბეში.	თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ უსაფრთხოების ინსტრუქციები თქვენს წინ ჯიბეში.
ყველას გისურვებთ სასიამოვნო ფრენას.	სასიამოვნო ფრენას გისურვებთ.

აფრენის შემდეგ ბორტგამცილებლები, როგორც წესი, სთავაზობენ მგზავრებს სასმელს, გართობას (ფილმებს, მუსიკას) და ა.შ. თვითმფრინავის მგზავრებთან კომუნიკაციისთვის გირჩევთ გამოიყენოთ შემდეგი ფრაზები.

ფრაზა	თარგმანი
უსაფრთხოების ღვედის ნიშანი გამორთულია და საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ დატოვოთ ადგილები.	უსაფრთხოების ღვედის ნიშანი გამორთულია და საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ დატოვოთ ადგილი.
თუ ამ ღილაკს დააჭერთ, ის აინთება სალონის ბოლოს და ერთ-ერთი ჩვენგანი მოვა თქვენს დახმარებას.	თუ ამ ღილაკს დააჭერთ, სალონის ბოლოს ინდიკატორი აინთება და ერთ-ერთი ბორტგამცილებელი მოვა თქვენთან.
გნებავთ ყურსასმენები?	გჭირდება ყურსასმენები?
სასმელს და საჭმელს მივირთმევთ რაც შეიძლება მალე.	მალე სასმელს და საჭმელს მივირთმევთ.
შეიძლება სასმელი შემოგთავაზოთ, ქალბატონო/ბატონო?	შეიძლება სასმელი შემოგთავაზოთ, ქალბატონო/ბატონო?
სასმელები უფასოა.	სასმელები უფასოა.
საბანი გინდა?	საბანი გინდა?
გთხოვთ, დააჭიროთ გამოშვების ღილაკს, რომ თავი კომფორტულად იგრძნოთ.	გთხოვთ, დააჭიროთ ღილაკს სკამის საზურგის დასაწევად, რათა თავი კომფორტულად იგრძნოთ.

მგზავრების საჩივრები

შესაძლოა, ყველაზე რთული ფრენის დამსწრის მუშაობაში არ არის ინგლისურად ჩვენს სტატიაში მითითებული ყველა ფრაზის სწავლა, არამედ სხვადასხვა კონფლიქტური სიტუაციების გადაჭრისა და მგზავრების საჩივრებზე სწორი რეაგირების უნარი.

როდესაც მგზავრი დაგირეკავთ, მიუახლოვდით მას, მიესალმეთ და დაუსვით შემდეგი შეკითხვა.

მას შემდეგ, რაც ადამიანი აგიხსნით საჩივარს, თქვენ უნდა ეცადოთ დაეხმაროთ ადამიანს იმით, რომ უთხრათ, თუ როგორ შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა. ნახეთ, რა ინგლისური ფრაზები შეიძლება გამოიყენოს ბორტგამცილებელმა მგზავრის საჩივარზე რეაგირებისას.

ფრაზა	თარგმანი
ა: აქ მართლა ცხელა.	მაგრამ: აქ ძალიან ცხელა.
ბ: გთხოვთ, გამოიყენოთ ეს ღილაკი კონდიციონერის მიმართულებისა და რაოდენობის გასაკონტროლებლად.	AT: გთხოვთ, გამოიყენოთ ეს ღილაკი ვენტილაციის მიმართულების და სიმძლავრის გასაკონტროლებლად.
ა: აქ ძალიან ბნელა. ვერ ვკითხულობ.	მაგრამ: აქ ძალიან ბნელა. ვერ ვკითხულობ.
ბ: ეს ღილაკი აკონტროლებს თქვენს ინდივიდუალურ კითხვის შუქს.	AT: ეს ღილაკი არეგულირებს ინდივიდუალური კითხვის შუქს.
ა: ეს სტეიკი ძალიან ცივია.	მაგრამ: ეს სტეიკი ძალიან ცივია.
ბ: საშინლად ვწუხვარ. უნდა გაცხელებულიყო. სხვა გინდა?	AT: Უკაცრავად. თბილი უნდა ყოფილიყო. სხვა გინდა?
ა: ჩემი მეზობელი საშინელებაა. Შეგიძლიათ დამეხმაროთ?	მაგრამ: ჩემი მეზობელი საშინელებაა. Შეგიძლიათ დამეხმაროთ?
ბ: კონკრეტულად რას აკეთებს ის, რაც გაწუხებს?	AT: მისი რომელი ქმედება გაწუხებს?
ა: Ცივა. შემიძლია საბანი?	მაგრამ: Ცივი. შეიძლება საბანი მქონდეს?
ბ: ერთს მაშინვე მოგიტან.	AT: მაშინვე მოგიტან.
ა: სატელეფონო ზარი მჭირდება.	მაგრამ: სატელეფონო ზარი მჭირდება.
ბ: ბოდიშს გიხდით, ბატონო, მაგრამ ეს უსაფრთხოების საკითხია. ის ერევა თვითმფრინავის ელექტრონულ სისტემებში.	AT: უკაცრავად ბატონო, მაგრამ ეს უსაფრთხოების საკითხია. ის (ტელეფონი) ერევა თვითმფრინავის ელექტრონულ სისტემაში.

ეს ხდება, რომ ბორტზე ერთდროულად წარმოიქმნება რამდენიმე სიტუაცია, რომელიც მოითხოვს ფრენის დამსწრის ჩარევას. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ სთხოვოთ ერთ-ერთ მგზავრს დაელოდოთ, მთავარია ეს გააკეთოთ თავაზიანად შემდეგი ფრაზების გამოყენებით.

ფრაზა	თარგმანი
მეშინია, რომ ახლა დაკავებული ვარ. შეგიძლიათ მოითმინოთ ერთი წუთი?	მეშინია, რომ ახლა დაკავებული ვარ. შეგიძლია ერთი წუთი დაელოდო?
შეგიძლიათ მოითმინოთ სანამ მომსახურებას დავასრულებ? მე დაგიბრუნდები.	შეგიძლიათ მოითმინოთ სანამ დავასრულებ მომსახურებას? მე დაგიბრუნდები.
მე ვთხოვ პრსერს, მოვიდეს და დაგელაპარაკოთ, ბატონო.	მე მოვიყვან მთავარ ბორტგამცილებელს და დაგელაპარაკებით, სერ.

სამედიცინო დახმარება მგზავრებს

ვიმედოვნებთ, რომ მგზავრები ყოველთვის თავს კარგად გრძნობენ თქვენს ფრენებზე. მიუხედავად ამისა, არ არის ცუდი თამაში უსაფრთხოდ და ისწავლო სასარგებლო ფრაზები, რომლითაც შეგიძლიათ გაიგოთ, რა დაემართა ადამიანს.

ფრაზა	თარგმანი
Რა მოხდა?	Რა მოხდა?
Როგორ გრძნობ თავს?	Როგორ გრძნობ თავს?
კონკრეტულად რა სიმპტომებია?	რა არის ზუსტი სიმპტომები?
გაქვთ რაიმე ტკივილი?	გაქვთ რაიმე ტკივილი?
ერთი ჭიქა წყალი გინდა თუ მეტი ჰაერი?	ერთი ჭიქა წყალი გინდა თუ ცოტა მეტი ჰაერი?
გინდა ასპირინი მოგცე?	იქნებ ასპირინი მოგიტანო?
საკმარისად კარგად გრძნობ თავს, რომ დაჯდე?	საკმარისად კარგად გრძნობ თავს, რომ ადგე და დაჯდე?
გჭირდებათ სამედიცინო დახმარება?	გჭირდებათ სამედიცინო დახმარება?
ავად ხარ თუ დაშავებული?	ავად ხარ თუ რამე დაზიანებული ხარ?
გჭირდებათ გამოწერილი წამალი?	გჭირდებათ თქვენი გამოწერილი მედიკამენტები?

თუ სიტუაცია სერიოზულია და გესმით, რომ ადამიანს სჭირდება სპეციალისტის დახმარება, შეეცადეთ იპოვოთ ექიმი მგზავრებს შორის. შეგიძლიათ გააკეთოთ შემდეგი განცხადება:

ქალბატონებო და ბატონებო. თქვენი ყურადღება, გთხოვთ! თუ ბორტზე არის ექიმი, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ სალონის ეკიპაჟის წევრს. გმადლობთ!

Ქალბატონებო და ბატონებო. გთხოვ ერთი წუთით ყურადღებას! თუ ბორტზე ექიმია, გთხოვთ დაუკავშირდეთ ეკიპაჟის წევრს. Გმადლობთ!

მოულოდნელი სიტუაციები

ვიმედოვნებთ, რომ არასოდეს დაგჭირდებათ ამ განყოფილების ფრაზების პრაქტიკაში გამოყენება. და მაინც ჯობია მათ ზეპირად ვიცნობდეთ, რათა საფრთხის შემთხვევაში შევძლოთ მგზავრების დამშვიდება და მძიმე დაფრენისთვის ან სხვა დაუგეგმავი სიტუაციისთვის მომზადება.

ფრაზა	თარგმანი
ჩვენ ვუახლოვდებით ზონას, სადაც შესაძლოა განიცადოს ჰაერის ტურბულენტობა.	ჩვენ ვუახლოვდებით ტერიტორიას, სადაც შესაძლოა ტურბულენტობა იყოს.
დარჩით თქვენს ადგილებზე და შეინარჩუნეთ სიმშვიდე.	დარჩი იქ, სადაც ხარ და მშვიდად იყავი.
ჩამოწიეთ ჟანგბადის ნიღაბი და დაიდეთ ცხვირსა და პირზე.	ამოიღეთ ჟანგბადის ნიღბები და ჩაიცვით.
მშობლებმა ჯერ საკუთარი ნიღბები უნდა შეისწორონ, შემდეგ კი შვილებს დაეხმარონ.	მშობლებმა ჯერ უნდა გაიკეთონ ნიღაბი და შემდეგ დაეხმარონ შვილებს.
ჩვენ ვაკეთებთ კონტროლირებად დაღმართს უფრო უსაფრთხო სიმაღლეზე.	ჩვენ ვასრულებთ კონტროლირებად დაღმართს უფრო უსაფრთხო სიმაღლეზე.
ჩაისუნთქეთ ნიღაბი მანამ, სანამ მის ამოღებას არ გირჩევთ.	ისუნთქეთ ნიღბით, სანამ არ გეტყვით, რომ მოიხსნათ.

სადესანტო

ასე რომ, თქვენი ფრენა წარმატებით დასრულდა და თქვენ ემზადებით დასაფრენად. ეს უნდა ეცნობოს მგზავრებს, ასევე რა უნდა გააკეთონ ჩასხდომამდე. გამოიყენეთ შემდეგი ფრაზები.

ფრაზა	თარგმანი
30 წუთში ჩამოვალთ.	ნახევარ საათში ჩამოვალთ.
გთხოვთ, დაბრუნდით თქვენს ადგილებზე და დარწმუნდით, რომ თქვენი ბარგი უსაფრთხოდ არის დაცული ზედა განყოფილებაში.	გთხოვთ, დაბრუნდით თქვენს ადგილებზე და დარწმუნდით, რომ თქვენი ბარგი მყარად არის დამაგრებული ზედა სართულზე.
დააყენეთ თქვენი სავარძელი თავდაყირა.	დააბრუნეთ სკამი ვერტიკალურ მდგომარეობაში.
გთხოვთ, დაკეცეთ თქვენი კვების უჯრები დაშვებამდე.	ჩაჯდომამდე გთხოვთ ჩამოყაროთ დასაკეცი მაგიდები.
გმადლობთ Alfa Airlines-ის ფრენისთვის! ვიმედოვნებთ, რომ კიდევ შევხვდებით.	გმადლობთ Alpha Airlines-ის მომსახურებით სარგებლობისთვის! ვიმედოვნებთ, რომ კიდევ შევხვდებით.

სასარგებლო ინგლისური ენის შემსწავლელი რესურსები ფრენის დამსწრეთათვის

ახლა კი გვინდა მოგაწოდოთ სასარგებლო რესურსები, რომლებიც დაგეხმარებათ ასწავლოთ ინგლისური ფრენის დამსწრეთა და სტიუარდებს. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ შემდეგი:

1. ინგლისური სახელმძღვანელოები ფრენის დამსწრეთათვის:
   • სუ ელისისა და ტერენს გერაითის "ინგლისური ავიაციისთვის პილოტებისთვის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისთვის".
   • ტერენს გერაიტისა და შონ დევისის "ინგლისური სალონის ეკიპაჟისთვის".
   • "გმადლობთ, რომ ჩვენთან ერთად იფრინეთ" ჯონ ჯი ბიჩი.
2. MiMi არის ინგლისურ-ინგლისური ლექსიკონი ფრენის დამსწრეთათვის. იქ ნახავთ თქვენთვის საჭირო ტერმინებისა და აბრევიატურების ტრანსკრიპტს.
3. Air Odyssey - მზა განცხადებების მაგალითები თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი მგზავრებისთვის. საიტს ასევე აქვს სხვადასხვა ტესტები და საინტერესო სტატიები ინგლისურ ენაზე ავიაციის შესახებ.
4. LearnEnglishFeelGood.com - ამ გვერდს აქვს თვითტესტები. აირჩიეთ ინგლისური სავარჯიშოები ბორტგამცილებელთათვის და ივარჯიშეთ ცოდნა ტესტებით.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია გაგიადვილებთ ინგლისური ენის სწავლას ფრენის დამსწრეთათვის და თქვენი საოცნებო სამუშაოს კარგ ავიაკომპანიებზე დამკვიდრებას. ხოლო თუ გსურთ ისწავლოთ პროფესიონალური ინგლისური უფრო სწრაფად და სიღრმისეულად, გეპატიჟებით. ჩვენი მასწავლებლები დაგეხმარებიან გამართულად ისაუბროთ და მარტივად გაიგოთ ნებისმიერი მგზავრის საუბარი. გისურვებთ სასიამოვნო ფრენებს!

ჩვენ შევადგინეთ თქვენთვის დოკუმენტი, რომელიც შეიცავს ყველა სიტყვასა და გამოთქმას ამ თემაზე. მისი ჩამოტვირთვა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემული ბმულიდან.