I სერიის დიდი წყალქვეშა ნავები "U-25" და "U-26" აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Deschimag" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936 წელს. ორივე ნავი დაიკარგა 1940 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 862 ტონა. წყალქვეშა - 983 ტონა; სიგრძე - 72,4 მ, სიგანე - 6,2 მ; სიმაღლე - 9,2 მ; მონახაზი - 4,3 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 3.1 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18,6 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 96 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 7,9 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 43 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 105 მმ იარაღი; 1x1 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4-6– 533 მმ ტორპედოს მილები; 14 ტორპედო ან 42 ნაღმი.
IX-A ტიპის დიდი ოკეანეური წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 8 ერთეულისგან (U-37 - U-44), აშენდა Deschimag-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1938-1939 წლებში. ომის წლებში ყველა ნავი დაიკარგა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 76,5 მ, სიგანე - 6,5 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 154 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 10,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 48 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 105 მმ თოფი, 1x1 - 37 მმ და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 22 ტორპედო ანუ 66 წთ.
IX-B ტიპის დიდი ოკეანეური წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 14 ერთეულისგან (U-64 - U-65, U-103 - U-124), აშენდა Deschimag-ის გემთმშენებლობაში და მიღებულ იქნა მშენებლობაში 1939-1940 წლებში. ომის წლებში ყველა ნავი დაიკარგა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 76,5 მ, სიგანე - 6,8 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 165 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 12 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 48 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 105 მმ თოფი, 1x1 - 37 მმ და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 22 ტორპედო ანუ 66 წთ.
IX-C ტიპის საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 54 ერთეულისგან (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166), "U-171" - " U-176“, „U-501“ - „U-524“), აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში „Deschimag“ და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1942 წლებში. ომის წლებში 48 ნავი დაიღუპა, 3 ეკიპაჟმა ჩაიძირა, დანარჩენებმა კაპიტულაცია მოახდინეს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 76,8 მ, სიგანე - 6,8 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 208 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 13,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 48 ადამიანი. შეიარაღება: 1944 წლამდე 1x1 - 105 მმ, 1x1 - 37 მმ და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 1944 წლის შემდეგ - 1x1 - 37 მმ და 1x4 ან 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 22 ტორპედო ანუ 66 წთ.
IX-C / 40 ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 87 ერთეულისგან (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U- 550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870", "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), აშენდა გემთმშენებლობაში "Deschimag", "Deutsche Werft" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1942-1944 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 64 ნავი, 3 ჩაძირა ეკიპაჟებმა, 17 კაპიტულაცია მოახდინა, დანარჩენი დაზიანდა და არ შეკეთდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,3 ათასი ტონა; სიგრძე - 76,8 მ, სიგანე - 6,9 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 214 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 13,9 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 48 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 105 მმ-იანი იარაღი, 1x1 - 37 მმ და 2x1 და 2x2 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 22 ტორპედო ანუ 66 წთ.
საშუალო წყალქვეშა ნავები "U-180" და "U-195" მიეკუთვნებოდნენ "IX-D" ტიპს - მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა ნავები. ისინი აშენდა Deschimag-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1942 წელს. 1944 წლიდან ნავები წყალქვეშა ნავებად გადაკეთდა. მათ გადაიტანეს 252 ტონა სოლარიუმი. ნავი "U-180" დაიკარგა 1944 წელს, ხოლო "U-195" დაიპყრო იაპონიის ჯარებმა 1945 წელს და მსახურობდა აღნიშვნით "І-506". ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 87,6 მ, სიმაღლე - 10,2 მ; სიგანე - 7,5 მ; მონახაზი - 5,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 6 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 9 / 1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 21 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 390 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 9,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 57 ადამიანი. შეიარაღება 1944 წლამდე: 1x1 - 105 მმ თოფი, 1x1 - 37 მმ და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 24 ტორპედო ანუ 72 წუთი; 1944 წლის შემდეგ - 1x1 - 37 მმ და 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი.
IXD-2 ტიპის საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 28 ერთეულისგან (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200), "U-847" - " U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Deschimag" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1942 -1943 წლებში. ნავები განკუთვნილი იყო სამხრეთ ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანეში ოპერაციებისთვის. ომის წლებში დაიღუპა 21 ნავი, 1 ჩაიძირა ეკიპაჟებმა, 7 კაპიტულაცია მოახდინა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 87,6 მ, სიგანე - 7,5 მ; მონახაზი - 5,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 ძირითადი დიზელის ძრავა, 2 დამხმარე დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 + 1,2 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 19 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 390 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 31,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 57 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 37 მმ და 2x1 და 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 24 ტორპედო ან 72 ნაღმი. 1943-1944 წლებში ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო FA-330 ბუქსირებული ავტოგიროთი.
IX-D / 42 ტიპის დიდი წყალქვეშა ნავების სერიიდან მხოლოდ ერთი წყალქვეშა ნავი U-883 აშენდა Deschimag-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1945 წელს. იმავე წელს კაპიტულაცია ჩაუტარდა ნავს. მშენებლობის პროცესში იგი გადაკეთდა ტრანსპორტად. ნავს 252 ტონა სოლარიუმი გადაჰქონდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 87,6 მ, სიგანე - 7,5 მ; მონახაზი - 5,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 ძირითადი დიზელის ძრავა, 2 დამხმარე დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,4 + 1,2 / 1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 19 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 390 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 31,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 57 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 37 მმ და 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 2 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 5 ტორპედო.
"XXI" ტიპის დიდი წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 125 ერთეულისგან ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552". ", "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") აშენდა გემთმშენებლობაში "Blohm & Voss", "Deschimag" და ექსპლუატაციაში შევიდა ქ. 1944-1945 წწ. ომის დროს 21 ნავი დაიღუპა, 88 ჩაიძირა ეკიპაჟებმა, დანარჩენი კი მოკავშირეებს ჩაბარდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 76,7 მ, სიგანე - 8 მ; მონახაზი - 6,3 მ; ჩაყვინთვის სიღრმე - 135 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა, 2 ძირითადი ელექტროძრავა და 2 ჩუმად მომუშავე ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4/4,4 ათასი ცხ.ძ + 226 ცხ.ძ. საწვავის რეზერვი - 253 ტონა სოლარიუმი; სიჩქარე - 15,6 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 15,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 57 ადამიანი. შეიარაღება: 2x2 - 20 მმ ან 30 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 23 ტორპედო ანუ 29 წთ.
"VII-A" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 10 ერთეულისგან ("U-27" - "U-36"), აშენდა გემთმშენებლობაში "Deschimag", "Germaniawerf" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936 წელს. ომი 7 ნავი დაიღუპა, 2 - დატბორა ეკიპაჟებმა, 1 - კაპიტულაცია. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 626 ტონა, წყალქვეშა - 915 ტონა; სიგრძე - 64,5 მ, სიგანე - 5,9 მ; მონახაზი - 4,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 2,1-2,3 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 17 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 67 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 6,2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 44 ადამიანი. შეიარაღება: 1942 წლამდე 1x1 - 88 მმ იარაღი და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 1942 წლის შემდეგ - 1x2 და 2x1-20 მმ ან 37 მმ საზენიტო იარაღი; 5 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 11 ტორპედო ან 24-36 ნაღმი.
"VII-B" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 24 ერთეულისგან ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102"), აშენდა გემთმშენებლობებში "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1938-1941 წლებში. ომის დროს 22 ნავი დაიღუპა, 2 ეკიპაჟმა ჩაიძირა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 0,8 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1 ათასი ტონა; სიგრძე - 66,5 მ, სიგანე - 6,2 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 2,8-3,2 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 17-18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 100 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 8,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 44 ადამიანი. შეიარაღება: 1942 წლამდე - 1x1 - 88 მმ იარაღი და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 1942 წლის შემდეგ - 1x2 და 2x1-20 მმ და 1x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 5 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 6 ტორპედო ან 24-36 ნაღმი.
"VII-C" ტიპის საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 663 ერთეულისგან (აღნიშვნა იყო "U-69" - "U-1310" ფარგლებში) და აშენდა 1940-1945 წლებში. გემთმშენებლობაში Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. ცნობილია ნავის ორი მოდიფიკაცია: "VIIC / 41" და "U-Flak". ტიპი "VIIC / 41" ჰქონდა გაზრდილი კორპუსის სისქე 18-დან 21.5 მმ-მდე. ამან შესაძლებელი გახადა ჩაძირვის სამუშაო სიღრმის გაზრდა 100-დან 120 მეტრამდე, ხოლო კორპუსის განადგურების სავარაუდო სიღრმე - 250-დან თითქმის 300 მეტრამდე. სულ აშენდა 91 ნავი ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301". " - "U-1308"). "VII-C" ტიპის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია იყო საჰაერო თავდაცვის კატარღები, რომლებიც დასახელდა "U-Flak". გადაკეთდა 4 ნავი: „U-441“, „U-256“, „U-621“ და „U-951“. მოდერნიზაცია მოიცავდა ახალი ბორბლის დამონტაჟებას ორი ოთხმაგი 20 მმ და ერთი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღით. 1944 წლისთვის ყველა ნავი დაუბრუნდა პირვანდელ მდგომარეობას. 1944-1945 წლებში. ბევრი ნავი აღჭურვილი იყო სნორკელით. ნავებს "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" და "U-555" აქვთ მხოლოდ ორი მშვილდი ტორპედო მილი, ხოლო "U-203", "U-331", "U-35", "U-401", "U-431" და "U-651" არ გააჩნდათ კვების აპარატურა. ომის დროს დაიკარგა 478 ნავი, 12 დაზიანდა და არ შეკეთდა; 114 - დატბორილია ეკიპაჟების მიერ; 11 ნავი 1943 წელს გადაიტანეს იტალიაში, დანარჩენებმა კაპიტულაცია მოახდინეს 1945 წელს და თითქმის ყველა ჩაიძირა წლის ბოლოს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 0,8 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,1 ათასი ტონა; სიგრძე - 67,1 მ, სიგანე - 6,2 მ; მონახაზი - 4,7 - 4,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 - 120 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 2,8-3,2 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 17 - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 114 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 8,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 44 - 56 კაცი. შეიარაღება: 1942 წლამდე - 1x1 - 88 მმ იარაღი და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 1942 წლის შემდეგ - 1x2 და 2x1-20 მმ და 1x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 5 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 6 ტორპედო ან 14-36 ნაღმი.
X-B ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია შედგებოდა 8 ერთეულისგან (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), აშენდა Germaniawerf-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1944 წლებში. . მაღაროების განსათავსებლად 30 ვერტიკალური მილი იყო უზრუნველყოფილი. ნავებს უმეტესად სატრანსპორტოდ იყენებდნენ. გემებმა „U-219“ და „U-234“ კაპიტულაცია მოახდინეს 1945 წელს, დანარჩენი დაიკარგა 1942-1944 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,7 ათასი ტონა, წყალქვეშა -2,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 89,8 მ, სიგანე - 9,2 მ; მონახაზი - 4,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,2-4,8 / 1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 16 - 17 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 338 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 18,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 52 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 37 მმ და 1x1 ან 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 2 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 15 ტორპედო; 66 წთ.
"VII-D" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("U-213" - "U-218"), რომელიც აშენდა Germaniawerf-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1942 წლებში. ნავი "U-218" კაპიტულაცია მოახდინა 1945 წელს, დანარჩენი დაიკარგა 1942-1944 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,1 ათასი ტონა; სიგრძე - 77 მ, სიგანე - 6,4 მ; მონახაზი - 5 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 2,8-3,2 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 17 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 155 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 11,2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 46 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 88 მმ იარაღი; 1x1 - 37 მმ და 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 5 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 26 - 39 წთ.
"VII-F" ტიპის სატრანსპორტო წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 4 ერთეულისგან ("U-1059" - "U-1062"), აშენდა Germaniawerf-ის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წელს. ნავები განკუთვნილი იყო 26 ტორპედოს გადასატანად. გადასცეს ისინი ზღვაზე სხვა წყალქვეშა ნავებზე. თუმცა, წყალქვეშა ნავები არ გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, არამედ ემსახურებოდა საქონლის ტრანსპორტირებას. ნავი "U-1061" კაპიტულაცია მოახდინა 1945 წელს, დანარჩენი გარდაიცვალა 1944 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 77,6 მ, სიგანე - 7,3 მ; მონახაზი - 4,9 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 2,8-3,2 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 17 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 198 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 14,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 46 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 37 მმ და 1x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 5 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 14 ტორპედო ანუ 36 წთ.
XIV ტიპის სატრანსპორტო წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 10 ერთეულისგან (U-459 - U-464, U-487 - U-490), აშენდა Deutsche Werke გემთმშენებელ ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1943 წლებში. გემებმა 423 ტონა სოლარიუმი და 4 ტორპედო გადაიტანეს. ყველა ნავი დაიკარგა 1942-1944 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,7 ათასი ტონა, წყალქვეშა -1,9 ათასი ტონა; სიგრძე - 67,1 მ, სიგანე - 9,4 მ; მონახაზი - 6,5 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 3,2 / 0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 15 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 203 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 12,4 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 53 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 - 37 მმ და 1x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი ან 1x1 - 37 მმ და 2x2 - 20 მმ საზენიტო იარაღი.
ნავი "ბატირეი" აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Germaniawerft" თურქეთის დაკვეთით, მაგრამ გერმანიის ჯარებმა მოითხოვეს და 1939 წელს მიიღეს საზღვაო ძალებში "UA" დასახელებით. წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა 1945 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე - 86,7 მ, სიგანე - 6,8 მ; მონახაზი - 4,1 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 100 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 4,6 / 1,3 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 250 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 13,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 45 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 105 მმ იარაღი; 2x1 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 12 ტორპედო ანუ 36 წთ.
"II-A" ტიპის მცირე (სანაპირო) წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("U-1" - "U-6"), რომელიც აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Deutsche Werke" და მიიღეს სისტემამ 1935 წელს. 1938-1939 წლებში. ნავები ხელახლა აღიჭურვა. ნავები "U-1" და "U-2" დაიკარგა 1940 და 1944 წლებში, "U-3", "U-4" და "U6" - 1944 წელს დატბორა ეკიპაჟებმა, ხოლო "U-5" - კაპიტულაცია 1943 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 254 ტონა, წყალქვეშა - 303 ტონა; სიგრძე - 40,9 მ, სიგანე - 4,1 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 80 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 700/360 ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 12 ტონა სოლარიუმი; სიჩქარე - 13 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 22 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 5 ტორპედო ან 18 წთ.
"II-B" ტიპის მცირე (სანაპირო) წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 20 ერთეულისგან ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") აშენებული გემთმშენებლობით ". Germaniawerft, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" და მიღებულია სისტემის მიერ 1935-1940 წლებში. ომის დროს 7 ნავი დაიღუპა, დანარჩენი ეკიპაჟებმა დატბორა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 279 ტონა, წყალქვეშა - 328 ტონა; სიგრძე - 42,7 მ, სიგანე - 4,1 მ; მონახაზი - 3,9 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 80 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 700/360 ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 21 ტონა სოლარიუმი; სიჩქარე - 13 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 22 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 5 ტორპედო ან 18 წთ.
"II-C" ტიპის მცირე (სანაპირო) წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 8 ერთეულისგან ("U-56" - "U-63"), რომელიც აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Deutsche Werke" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1938-1940 წლებში. ომის დროს 2 ნავი დაიღუპა, დანარჩენი ეკიპაჟებმა დატბორა.
"II-D" ტიპის მცირე (სანაპირო) წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 16 ერთეულისგან ("U-137" - "U-152"), რომლებიც აშენდა გემთმშენებელ ქარხანაში "Deutsche Werke" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1940-1941 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 3 ნავი, 4 - კაპიტულაცია 1945 წელს, დანარჩენი დატბორა ეკიპაჟებმა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 314 ტონა, წყალქვეშა - 364 ტონა; სიგრძე - 44 მ, სიგანე - 4,9 მ; მონახაზი - 3,9 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 80 მ; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 700/410 ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 38 ტონა სოლარიუმი; სიჩქარე - 12,7 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5,6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 22 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 5 ტორპედო ან 18 წთ.
"XXIII" ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 60 ერთეულისგან ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712), აშენდა გემთმშენებლობაში "Deutsche Werft", "Germaniawerft" და აშენდა. სამსახურში შევიდა 1944-1945 წლებში ომის დროს 7 ნავი დაიღუპა, 32 ეკიპაჟმა ჩაიძირა, დანარჩენი მოკავშირეებს დანებდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 234 ტონა, წყალქვეშა - 258 ტონა; სიგრძე - 34,7 მ, სიგანე - 3 მ; მონახაზი - 3,7 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 80 მ; ელექტროსადგურები - დიზელის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 580-630 / 35 ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 20 ტონა სოლარიუმი; სიჩქარე - 10 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 4,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 14 ადამიანი. შეიარაღება: 2 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ტორპედო.
1944 წელს გემთმშენებელ ქარხანაში Deschimag A.G. Weser, აშენდა 324 Biber-ის კლასის მცირე ზომის წყალქვეშა ნავი. დიზაინის საფუძვლად ბრიტანული ნავი "ველმანი" იქნა მიღებული. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული წყალქვეშა გადაადგილება - 6,5 ტონა; სიგრძე - 9 მ, სიგანე - 1,6 მ; მონახაზი - 1,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 20 მ; ელექტროსადგურები - ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 32/13 ცხ.ძ.; სიჩქარე - 6,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 110 კგ; საკრუიზო დიაპაზონი - 100 მილი; ეკიპაჟი - 1 ადამიანი. შეიარაღება: 2 - 533 მმ ტორპედო ან ნაღმი.
"Hecht" ტიპის მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების სერია შედგებოდა 53 ერთეულისგან: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". ნავები აშენდა Germaniawerft და CRDA გემთმშენებლობაში 1944 წელს დატყვევებული ბრიტანული მცირე წყალქვეშა ნავის Welman-ის ბაზაზე. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 11,8 ტონა, წყალქვეშა - 17,2 ტონა; სიგრძე - 10,5 მ, სიგანე - 1,3 მ; მონახაზი - 1,4 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 50 მ; ელექტროსადგურები - ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 12 ცხ. სიჩქარე - 6 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 78 მილი; ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. შეიარაღება: 533 მმ ტორპედო ან ნაღმი.
1944-1945 წლებში. გემთმშენებლობაში "Deschimag" და "AG Weser" აშენდა 390 ერთჯერადი კატარღა, რომლებიც წარმოადგენენ გაფართოებულ ელექტრო ტორპედოს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: ზედაპირის გადაადგილების სტანდარტული წყალქვეშა - 11 ტონა; სიგრძე - 10,8 მ, სიგანე - 1,8 მ; მონახაზი - 1,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 30 მ; ელექტროსადგურები - ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 14 ცხ.ძ.; სიჩქარე - 5 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 60 მილი; ეკიპაჟი - 1 ადამიანი. შეიარაღება: 2 - 533 მმ ტორპედო.
1944-1945 წლებში. გემთმშენებლობებზე "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" და "CRDA" აწყობილი იქნა "Seehund" ტიპის (XXVII-B) ტიპის 285 მცირე ზომის წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან 137 ერთეული ("U-5001" - „U-5003“, „U-5004“ - „U-5118“, „U-5221“ - „U-5269“) ექსპლუატაციაში შევიდა. ნავები აღჭურვილი იყო საავტომობილო დიზელის ძრავით ზედაპირის გადაადგილებისთვის. შეიკრიბა გემთმშენებლობაში სამი დასრულებული მონაკვეთიდან. ომის დროს დაიკარგა 35 ნავი. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სრული ზედაპირის გადაადგილება - 14,9 ტონა, წყალქვეშა - 17 ტონა; სიგრძე - 12 მ, სიგანე - 1,7 მ; მონახაზი - 1,5 მ; ჩაძირვის სიღრმე - 50 მ; ელექტროსადგურები - დიზელის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 60/25 ცხ.ძ. სიჩქარე - 7,7 კვანძი; საწვავის მიწოდება - 0,5 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 300 მილი; ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. შეიარაღება: 2 - 533 მმ ტორპედო.
ნებისმიერი ომის შედეგი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული, რომელთა შორის, რა თქმა უნდა, იარაღს დიდი მნიშვნელობა აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ აბსოლუტურად ყველა გერმანული იარაღი იყო ძალიან ძლიერი, რადგან ადოლფ ჰიტლერმა პირადად მიიჩნია ისინი ყველაზე მნიშვნელოვან იარაღად და დიდ ყურადღებას უთმობდა ამ ინდუსტრიის განვითარებას, მათ ვერ მიაყენეს ზიანი მოწინააღმდეგეებს, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებდა ომის კურსზე. ომი. რატომ მოხდა ეს? ვინ დგას წყალქვეშა არმიის შექმნის საწყისებზე? მართლაც ასე დაუმარცხებელი იყო მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები? რატომ ვერ შეძლეს ასეთმა წინდახედულმა ნაცისტებმა წითელი არმიის დამარცხება? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხს მიმოხილვაში ნახავთ.
ზოგადი ინფორმაცია
ერთობლივად, ყველა აღჭურვილობას, რომელიც ემსახურებოდა მესამე რაიხს მეორე მსოფლიო ომის დროს, ეწოდა Kriegsmarine და წყალქვეშა ნავები შეადგენდნენ არსენალის მნიშვნელოვან ნაწილს. წყალქვეშა აღჭურვილობა გადავიდა ცალკე ინდუსტრიაში 1934 წლის 1 ნოემბერს და ფლოტი დაიშალა ომის დასრულების შემდეგ, ანუ არსებობდა ათზე ნაკლები წლის განმავლობაში. ასეთ მოკლე დროში მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა დიდი შიში შეიტანეს მოწინააღმდეგეების სულებში, რამაც უზარმაზარი კვალი დატოვა მესამე რაიხის ისტორიის სისხლიან ფურცლებზე. ათასობით დაღუპული, ასობით ჩაძირული გემი, ეს ყველაფერი დარჩა გადარჩენილი ნაცისტებისა და მათი ქვეშევრდომების სინდისზე.
კრიგსმარინის მთავარსარდალი
მეორე მსოფლიო ომის დროს, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნაცისტი, კარლ დოენიცი, კრიგსმარინის სათავეში იყო. გერმანელებმა მეორე მსოფლიო ომში, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს, მაგრამ ამ ადამიანის გარეშე ეს არ მოხდებოდა. ის პირადად იყო ჩართული მოწინააღმდეგეებზე თავდასხმის გეგმების შედგენაში, მონაწილეობა მიიღო მრავალ გემზე თავდასხმაში და მიაღწია წარმატებას ამ გზაზე, რისთვისაც მიენიჭა ნაცისტური გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯილდო. დოენიცი იყო ჰიტლერის თაყვანისმცემელი და იყო მისი მემკვიდრე, რამაც მას დიდი ზიანი მიაყენა ნიურნბერგის სასამართლო პროცესების დროს, რადგან ფიურერის გარდაცვალების შემდეგ იგი მესამე რაიხის მთავარსარდლად ითვლებოდა.
სპეციფიკაციები
ადვილი მისახვედრია, რომ კარლ დოენიცი პასუხისმგებელი იყო წყალქვეშა არმიის მდგომარეობაზე. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, რომელთა ფოტოებიც ადასტურებს მათ ძალას, შთამბეჭდავი პარამეტრები გააჩნდათ.
ზოგადად, კრიგსმარინი შეიარაღებული იყო 21 ტიპის წყალქვეშა ნავით. მათ ჰქონდათ შემდეგი მახასიათებლები:
- გადაადგილება: 275-დან 2710 ტონამდე;
- ზედაპირის სიჩქარე: 9,7-დან 19,2 კვანძამდე;
- წყალქვეშა სიჩქარე: 6.9-დან 17.2-მდე;
- ჩაყვინთვის სიღრმე: 150-დან 280 მეტრამდე.
ეს ადასტურებს, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები არა მხოლოდ მძლავრი იყო, არამედ ყველაზე მძლავრი იყო გერმანიის წინააღმდეგ მებრძოლი ქვეყნების იარაღს შორის.
კრიგსმარინის შემადგენლობა
1154 წყალქვეშა ნავი ეკუთვნოდა გერმანული ფლოტის სამხედრო ნავებს. აღსანიშნავია, რომ 1939 წლის სექტემბრამდე მხოლოდ 57 წყალქვეშა ნავი იყო, დანარჩენი აშენდა სპეციალურად ომში მონაწილეობისთვის. ზოგიერთი მათგანი იყო თასი. ასე რომ, იყო 5 ჰოლანდიური, 4 იტალიური, 2 ნორვეგიული და ერთი ინგლისური და ერთი ფრანგული წყალქვეშა ნავი. ყველა მათგანი ასევე ემსახურებოდა მესამე რაიხს.
საზღვაო ძალების მიღწევები
Kriegsmarine-მა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა თავის მოწინააღმდეგეებს მთელი ომის განმავლობაში. ასე, მაგალითად, ყველაზე პროდუქტიულმა კაპიტანმა ოტო კრეჩმერმა ჩაძირა თითქმის ორმოცდაათი მტრის ხომალდი. სასამართლოებს შორის რეკორდსმენებიც არიან. მაგალითად, გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-48 ჩაძირა 52 გემი.
მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში განადგურდა 63 გამანადგურებელი, 9 კრეისერი, 7 ავიამზიდი და 2 საბრძოლო ხომალდიც კი. გერმანული არმიისთვის მათ შორის ყველაზე დიდ და ღირსშესანიშნავ გამარჯვებად შეიძლება ჩაითვალოს საბრძოლო ხომალდის Royal Oak-ის ჩაძირვა, რომლის ეკიპაჟი შედგებოდა ათასი ადამიანისგან და მისი გადაადგილება შეადგენდა 31200 ტონას.
გეგმა Z
ვინაიდან ჰიტლერი თავის ფლოტს უაღრესად მნიშვნელოვანად თვლიდა სხვა ქვეყნებზე გერმანიის ტრიუმფისთვის და უაღრესად დადებითი გრძნობები ჰქონდა მის მიმართ, მან დიდი ყურადღება დაუთმო მას და არ ზღუდავდა დაფინანსებას. 1939 წელს შემუშავდა გეგმა Kriegsmarine-ის განვითარებისთვის მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, რომელიც, საბედნიეროდ, არასოდეს განხორციელდა. ამ გეგმის მიხედვით უნდა აეშენებინათ კიდევ რამდენიმე ასეული უძლიერესი საბრძოლო ხომალდი, კრეისერი და წყალქვეშა ნავი.
მეორე მსოფლიო ომის ძლიერი გერმანული წყალქვეშა ნავები
ზოგიერთი გადარჩენილი გერმანული წყალქვეშა ნავის ფოტოები იძლევა წარმოდგენას მესამე რაიხის ძალაზე, მაგრამ მხოლოდ სუსტად ასახავს რამდენად ძლიერი იყო ეს არმია. ყველაზე მეტად, გერმანულ ფლოტს ჰყავდა VII ტიპის წყალქვეშა ნავები, ჰქონდათ ოპტიმალური საზღვაო ვარგისიანობა, იყვნენ საშუალო ზომის და რაც მთავარია, მათი კონსტრუქცია შედარებით იაფი იყო, რაც მნიშვნელოვანია
მათ შეეძლოთ 320 მეტრის სიღრმეზე ჩაძირვა 769 ტონამდე გადაადგილებით, ეკიპაჟი 42-დან 52 თანამშრომელამდე იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ "შვიდი" საკმაოდ მაღალი ხარისხის ნავები იყო, დროთა განმავლობაში, გერმანიის მტრის ქვეყნებმა გააუმჯობესეს იარაღი, ამიტომ გერმანელებს ასევე მოუწიათ მუშაობა შთამომავლობის მოდერნიზებაზე. ამის შედეგად ნავს კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია აქვს. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო VIIC მოდელი, რომელიც არა მხოლოდ გერმანიის სამხედრო ძალის განსახიერება გახდა ატლანტიკაზე თავდასხმის დროს, არამედ ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო, ვიდრე წინა ვერსიები. შთამბეჭდავმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა უფრო მძლავრი დიზელის ძრავების დაყენება, ხოლო შემდგომი მოდიფიკაციები ასევე გამოირჩეოდა ძლიერი კორპუსებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო ღრმად ჩაძირვა.
მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები ექვემდებარებოდნენ მუდმივ, როგორც ახლა იტყვიან, განახლებას. Type XXI ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ინოვაციურ მოდელად. ამ წყალქვეშა ნავში შეიქმნა კონდიცირების სისტემა და დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ეკიპაჟის წყლის ქვეშ უფრო ხანგრძლივად ყოფნისთვის. სულ აშენდა ამ ტიპის 118 ნავი.
კრიგსმარინის შედეგები
მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა, რომელთა ფოტოებიც ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ სამხედრო აღჭურვილობის შესახებ წიგნებში, ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მესამე რაიხის წინსვლაში. მათი ძალაუფლება არ შეიძლება შეფასდეს, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მსოფლიო ისტორიაში ყველაზე სისხლიანი ფიურერის ასეთი მფარველობითაც კი, გერმანულმა ფლოტმა ვერ მოახერხა თავისი ძალაუფლების გამარჯვებასთან მიახლოება. ალბათ, მხოლოდ კარგი აღჭურვილობა და ძლიერი არმია არ კმარა, გერმანიის გამარჯვებისთვის არ კმარა ის ჭკუა და გამბედაობა, რაც გააჩნდათ საბჭოთა კავშირის მამაც ჯარისკაცებს. ყველამ იცის, რომ ნაცისტები წარმოუდგენლად სისხლისმსმელები იყვნენ და გზაზე ცოტას ერიდებოდნენ, მაგრამ მათ არც წარმოუდგენლად აღჭურვილმა არმიამ და არც პრინციპების ნაკლებობამ უშველა. ჯავშანტექნიკამ, უზარმაზარმა საბრძოლო მასალამ და უახლესმა განვითარებამ არ მოუტანა მოსალოდნელი შედეგი მესამე რაიხს.
1941 წლის დეკემბერში გერმანული წყალქვეშა ნავები ზღვაში გაემგზავრნენ საიდუმლო მისიით - შეუმჩნევლად გადალახეს ატლანტის ოკეანე და დაიკავეს პოზიციები შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროდან რამდენიმე მილის დაშორებით. მათი სამიზნე იყო ამერიკის შეერთებული შტატები. გერმანიის სარდლობის გეგმამ მიიღო კოდური სახელი "Drumbeat", რომელიც შედგებოდა მოულოდნელი თავდასხმის განხორციელებაში ამერიკულ სავაჭრო გემებზე.
ამერიკაში არავინ ელოდა გერმანული წყალქვეშა ნავების გამოჩენას. პირველი შეტევა 1942 წლის 13 იანვარს მოხდა და ამერიკა სრულიად მოუმზადებელი იყო. იანვარი ნამდვილ ხოცვა-ჟლეტად იქცა. გემების ნამსხვრევები და ხალხის ცხედრები ნაპირზე ამოვიდა, ნავთობმა დაფარა წყალი ფლორიდის სანაპიროზე. ამ პერიოდის განმავლობაში აშშ-ს საზღვაო ძალებს არც ერთი გერმანული წყალქვეშა ნავი არ ჩაუძირავთ - მტერი უხილავი იყო. ოპერაციის შუაში ჩანდა, რომ გერმანელების შეჩერება ვეღარ მოხერხდა, მაგრამ უჩვეულო შემობრუნება მოხდა - მონადირეები ნადავლად იქცნენ. Operation Drumbeat-ის დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ, გერმანელებმა დაიწყეს მნიშვნელოვანი დანაკარგების განცდა.
ერთ-ერთი ასეთი დაკარგული გერმანული წყალქვეშა ნავი იყო U869. იგი ეკუთვნოდა მე-9 სერიის გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, რომლებიც მონიშნული იყო როგორც IX-C. სწორედ ეს წყალქვეშა ნავები შორ მანძილზე გამოიყენებოდა აფრიკისა და ამერიკის შორეულ სანაპიროებზე პატრულირებისთვის. პროექტი შემუშავდა 1930-იან წლებში გერმანიის გადაიარაღების დროს. სწორედ ამ ნავებზე ამყარებდა ადმირალ კარლ დონნიცს დიდი იმედი მათი ახალი ჯგუფის ტაქტიკებით.
IX-C კლასის წყალქვეშა ნავები
ჯამში გერმანიაში IX-C კლასის 110-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი აშენდა. და მხოლოდ ერთი მათგანი დარჩა ხელუხლებელი ომის შემდეგ და გამოფენილია ჩიკაგოს მეცნიერებისა და მრეწველობის მუზეუმში (მეცნიერების და მრეწველობის მუზეუმი). წყალქვეშა ნავი U-505 დაიპყრო აშშ-ს საზღვაო ძალებმა 1944 წელს.
IX-C კლასის წყალქვეშა ნავის ტექნიკური მონაცემები:
გადაადგილება - 1152 ტონა;
სიგრძე - 76 მ;
სიგანე - 6,7 მ;
დრაფტი - 4,5 მ;
შეიარაღება:
ტორპედოს მილები 530 მმ - 6;
იარაღი 105 მმ - 1;
ტყვიამფრქვევი 37 მმ - 1;
ტყვიამფრქვევი 20 მმ - 2;
ეკიპაჟი - 30 კაცი;
ამ წყალქვეშა ნავის ერთადერთი მიზანი განადგურებაა. გარედან შეხედვა მცირე წარმოდგენას იძლევა იმის შესახებ, თუ როგორ მოიქცა იგი. წყალქვეშა ნავის შიგნით არის ვიწრო მილი, რომელიც სავსეა იარაღითა და ტექნიკური მოწყობილობებით. 500 კგ-იანი ტორპედოები, რომლებიც მიზნისკენ იყო მიმართული, იყო წყალქვეშა ნავების მთავარი იარაღი. დაახლოებით 30 წყალქვეშა ნავი ცხოვრობდა ახლოს, ზოგჯერ სამი თვის განმავლობაში. ზედაპირზე, ორი 9-ცილინდრიანი დიზელის ძრავის წყალობით, წყალქვეშა ნავმა განავითარა 18 კვანძის სიჩქარე. ენერგიის რეზერვი იყო 7552 მილი. წყლის ქვეშ გერმანული წყალქვეშა ნავი იყო ელექტროძრავებზე, რომლებიც კვებავდნენ კუპეების იატაკის ქვეშ მდებარე ბატარეებს. მათი სიმძლავრე საკმარისი იყო დაახლოებით 70 მილის დასაფარად 3 კვანძის სიჩქარით. გერმანული წყალქვეშა ნავის შუაში იყო დამაკავშირებელი კოშკი, მის ქვემოთ იყო ცენტრალური პოსტი მრავალი განსხვავებული ინსტრუმენტებითა და მართვის პანელებით მოძრაობის, დაივინგისა და ასვლისთვის. გერმანული წყალქვეშა ნავის დაცვის ერთადერთი გზა ოკეანეების სიღრმე იყო.
წყალქვეშა ფლოტის მეთაურმა კარლ დონიცმა ომი დაგეგმა მხოლოდ ბრიტანეთის წინააღმდეგ, მაგრამ ვერ წარმოიდგენდა, რომ შეერთებულ შტატებს ერთდროულად უნდა დაუპირისპირდეს. 1943 წლის ბოლოს, მოკავშირეთა თვითმფრინავების არსებობამ ოკეანეში მთლიანად შეცვალა სიტუაცია. ახლა სახიფათო იყო ღამითაც კი სქელ ნისლში, რადგან რადარით აღჭურვილ თვითმფრინავს შეეძლო წყლის ზედაპირზე გერმანული წყალქვეშა ნავის აღმოჩენა.
გერმანული წყალქვეშა ნავი U869
რამდენიმეთვიანი მომზადების შემდეგ U869 მზად იყო ზღვაზე გასასვლელად. მისი მეთაური, 26 წლის ჰელმუტ ნოვერბურგი, პირველად დაინიშნა კაპიტანად. 1944 წლის 8 დეკემბერს U869 ნორვეგია გაემგზავრა ატლანტიკაში. ეს მისი პირველი პატრული იყო. სამი კვირის შემდეგ, ფლოტის სარდლობამ გაუგზავნა რადიოგრამა საბრძოლო მისიით - პატრულირება ნიუ-იორკის ყურეში. წყალქვეშა ნავს U869 უნდა დაადასტუროს შეკვეთის მიღება. გავიდა რამდენიმე დღე და სარდლობამ არაფერი იცოდა წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ. სინამდვილეში, წყალქვეშა ნავმა U869 უპასუხა, მაგრამ მას არ გაუგია. შტაბმა დაიწყო გააცნობიერა, რომ ნავს, სავარაუდოდ, საწვავი ამოეწურა და მას გიბრალტარის ახალი საპატრულო ზონა დაენიშნა - ეს თითქმის სახლში დაბრუნება იყო. გერმანიის სარდლობა ელოდა U869 გემის დაბრუნებას 1 თებერვლისთვის, მაგრამ მას არასოდეს მიუღია ახალი შეკვეთა. დაშიფვრის დეპარტამენტმა ჩათვალა, რომ U869 არ მიიღო რადიო და აგრძელებს იმავე კურსს ნიუ-იორკისთვის. მთელი თებერვლის განმავლობაში, სარდლობა ცდილობდა, სად პატრულირებდა წყალქვეშა ნავი U869. მაგრამ სადაც არ უნდა წავიდეს წყალქვეშა ნავი, გაშიფვრის განყოფილებამ გადაწყვიტა, რომ გერმანული წყალქვეშა ნავი მიდიოდა სახლში.
1945 წლის 8 მაისს ევროპაში ომი დასრულდა. გერმანიის სარდლობამ ხელი მოაწერა ჩაბარების აქტს, ხოლო გერმანიის წყალქვეშა ნავებს ზღვაზე ამოსვლა და ჩაბარება უბრძანეს.
ასობით გერმანულმა გემმა ვერ შეძლო სამშობლოში დაბრუნება. ხოლო U869 დაკარგულად ითვლება 1945 წლის 20 თებერვლიდან. წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი შეიძლება იყოს საკუთარი ტორპედოს აფეთქება, რომელმაც აღწერა წრე და დაბრუნდა. ეს ინფორმაცია ეკიპაჟის წევრების ოჯახებს განუცხადეს.
განლაგება ჩაძირული წყალქვეშა ნავის U869 ბოლოში
მაგრამ 1991 წელს, ნიუ ჯერსიდან 50 კილომეტრში თევზაობისას, ადგილობრივმა მეთევზემ დაკარგა ბადე, რომელიც ფსკერზე რაღაცას დაეჭირა. როდესაც მყვინთავებმა გამოიკვლიეს ეს ადგილი, მათ აღმოაჩინეს დაკარგული წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღმოჩნდა გერმანული წყალქვეშა ნავი U869.
ასევე არის კიდევ ერთი საოცარი ფაქტი ამ წყალქვეშა ნავის შესახებ. ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავი, რომელიც U869 გუნდში იყო, გადარჩა და ცხოვრობს კანადაში. 59 ადამიანიდან, რომლებიც წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის შემადგენლობაში იყვნენ, ის გადარჩა ბედის მოულოდნელი გადახვევის წყალობით. ზღვაზე გასვლამდე ცოტა ხნით ადრე ჰერბერტ დისევსკი საავადმყოფოში პნევმონიით გადაიყვანეს და კამპანიაში მონაწილეობა ვერ შეძლო. გარდაცვლილი წყალქვეშა ნავების ოჯახების მსგავსად, ის დარწმუნებული იყო, რომ მისი წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა აფრიკის სანაპიროებთან, სანამ არ შეიტყო ჭეშმარიტი ფაქტების შესახებ.
უმეტესი ჩვენგანისთვის მეორე მსოფლიო ომი არის ფოტოები და ახალი ამბების კადრები. ძალიან შორეული მოვლენები დროში და სივრცეში, მაგრამ ომი დღესაც აგრძელებს ქულების მინიჭებას, ვინც გადარჩა, დაღუპულთა ნათესავებს, მათ, ვინც მაშინ ჯერ კიდევ ბავშვები იყვნენ და მათაც კი, ვინც ჯერ კიდევ არ დაბადებულა ამ საშინელი ქარიშხლის დროს. მძვინვარებდა. მეორე მსოფლიო ომის ნაწიბურები, როგორიცაა U869, ჯერ კიდევ იმალება ზედაპირის ქვეშ, მაგრამ ბევრად უფრო ახლოს, ვიდრე ჩვენ გვგონია.
ეს ტექსტი, ალბათ, მცირე წინასიტყვაობით უნდა დაიწყოს. ისე, დამწყებთათვის არ ვაპირებდი დაწერას.
თუმცა, ჩემმა სტატიამ 1939-1945 წლებში ანგლო-გერმანიის ომზე ზღვაზე, სრულიად მოულოდნელი დისკუსია გამოიწვია. იგი შეიცავს ერთ ფრაზას - საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის შესახებ, რომელშიც, როგორც ჩანს, ომამდე დიდი თანხები იყო ჩადებული და "... რომლის წვლილი გამარჯვებაში უმნიშვნელო აღმოჩნდა...".
ემოციური დისკუსია, რომელიც ამ ფრაზამ წარმოქმნა, აზრი არ აქვს.
მე მივიღე რამდენიმე ელ.წერილი, რომლებშიც მადანაშაულებენ "...საგნის უცოდინრობაში...", "...რუსოფობიაში...", "...რუსული იარაღის პროგრესის შეფერხებაში..." და „... საინფორმაციო ომი რუსეთის წინააღმდეგ...“.
მოკლედ - ბოლოს დავინტერესდი ამ თემით და ჩავატარე გათხრები. შედეგებმა გამაოცა – ყველაფერი იმაზე უარესი იყო, ვიდრე წარმომედგინა.
მკითხველისთვის შეთავაზებულ ტექსტს არ შეიძლება ეწოდოს ანალიზი - ის არის ძალიან მოკლე და არაღრმა - მაგრამ შეიძლება სასარგებლო იყოს როგორც ერთგვარი მითითება.
აქ არის წყალქვეშა ძალები, რომლებთანაც დიდი ძალები ომში წავიდნენ:
1. ინგლისი - 58 წყალქვეშა ნავი.
2. გერმანია - 57 წყალქვეშა ნავი.
3. აშშ – 21 წყალქვეშა ნავი (ოპერატიული, წყნარი ოკეანის ფლოტი).
4. იტალია - 68 წყალქვეშა ნავი (გამოითვლება ტარანტოში, ლა სპეციაში, ტრიპოლიში და სხვ. განლაგებული ფლოტებიდან).
5. იაპონია - 63 წყალქვეშა ნავი.
6. სსრკ - 267 წყალქვეშა ნავი.
სტატისტიკა სახიფათო რამ არის.
ჯერ ერთი, ამ საბრძოლო ნაწილების რაოდენობა გარკვეულწილად პირობითია. მასში შედის როგორც საბრძოლო კატარღები, ასევე საწვრთნელი, მოძველებული, შესაკეთებელი და ა.შ. ნავის სიაში შეყვანის ერთადერთი კრიტერიუმი არის მისი არსებობა.
მეორეც, თავად კონცეფცია არ არის განსაზღვრული - წყალქვეშა ნავი. მაგალითად, გერმანული წყალქვეშა ნავი 250 ტონა გადაადგილებით, რომელიც განკუთვნილია სანაპირო რაიონებში ოპერაციებისთვის, და იაპონური ოკეანეური წყალქვეშა ნავი, 5000 ტონა გადაადგილებით, ჯერ კიდევ არ არის იგივე.
მესამე, ხომალდი არავითარ შემთხვევაში არ ფასდება გადაადგილებით, არამედ მრავალი პარამეტრის კომბინაციით - მაგალითად, სიჩქარე, შეიარაღება, ავტონომია და ა.შ. წყალქვეშა ნავის შემთხვევაში, ეს პარამეტრები მოიცავს ჩაძირვის სიჩქარეს, ჩაძირვის სიღრმეს, წყალქვეშა ნავის სიჩქარეს, დროს, როცა ნავს შეუძლია წყლის ქვეშ დარჩენა - და სხვა რამ, რაც ძალიან გრძელია ჩამოთვლაში. ისინი მოიცავს, მაგალითად, ისეთ მნიშვნელოვან ინდიკატორს, როგორიცაა ეკიპაჟის მომზადება.
თუმცა, ზოგიერთი დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია ზემოთ მოცემული ცხრილიდან.
მაგალითად, აშკარაა, რომ დიდი საზღვაო ძალები - ინგლისი და შეერთებული შტატები - განსაკუთრებით აქტიურად არ ემზადებიან წყალქვეშა ომის წარმოებისთვის. და მათ ცოტა ნავები ჰყავდათ და ეს რიცხვიც კი ოკეანეებზე იყო „გაწურული“. ამერიკული წყნარი ოკეანის ფლოტი - ორი ათეული წყალქვეშა ნავი. ინგლისური ფლოტი - შესაძლო საომარი მოქმედებებით სამ ოკეანეზე - ატლანტის, წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის - მხოლოდ ორმოცდაათია.
ასევე ცხადია, რომ გერმანია არ იყო მზად საზღვაო ომისთვის - საერთო ჯამში, 1939 წლის სექტემბრისთვის 57 წყალქვეშა ნავი იყო სამსახურში.
აქ არის გერმანული წყალქვეშა ნავების ცხრილი - ტიპების მიხედვით (მონაცემები აღებულია წიგნიდან "War At Sea", ავტორი S Roskill, ტ.1, გვ. 527):
1. “IA” - ოკეანე, 850 ტონა - 2 ერთეული.
2. "IIA" - სანაპირო, 250 ტონა - 6 ერთეული.
3. "IIB" - სანაპირო, 250 ტონა - 20 ერთეული.
4. “IIC” - სანაპირო, 250 ტონა - 9 ერთეული.
5. „IID“ - სანაპირო, 250 ტონა - 15 ერთეული.
6. "VII" - ოკეანე, 750 ტონა - 5 ერთეული.
ამრიგად, საომარი მოქმედებების დასაწყისშივე ატლანტიკაში ოპერაციებისთვის, გერმანიას ჰყავდა არაუმეტეს 8-9 წყალქვეშა ნავი.
ცხრილიდან ასევე ირკვევა, რომ ომამდელ პერიოდში წყალქვეშა ნავების რაოდენობით აბსოლუტური ჩემპიონი საბჭოთა კავშირი იყო.
ახლა მოდით გადავხედოთ საომარ მოქმედებებში მონაწილე წყალქვეშა ნავების რაოდენობას ქვეყნების მიხედვით:
1. ინგლისი - 209 წყალქვეშა ნავი.
2. გერმანია - 965 წყალქვეშა ნავი.
3. აშშ – 182 წყალქვეშა ნავი.
4. იტალია - 106 წყალქვეშა ნავი
5. იაპონია - 160 წყალქვეშა ნავი.
6. CCCP - 170 წყალქვეშა ნავი.
ჩანს, რომ ომის დროს თითქმის ყველა ქვეყანა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ წყალქვეშა ნავები ძალზე მნიშვნელოვანი ტიპის იარაღია, დაიწყეს წყალქვეშა ძალების მკვეთრი ფორმირება და ძალიან ფართოდ გამოიყენეს ისინი სამხედრო ოპერაციებში.
გამონაკლისი მხოლოდ საბჭოთა კავშირია. სსრკ-ში მათ არ ააშენეს ახალი ნავები ომში - ეს ადრე არ იყო და აშენებულის არაუმეტეს 60% ამოქმედდა - მაგრამ ეს აიხსნება მრავალი საკმაოდ კარგი მიზეზით. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ წყნარი ოკეანის ფლოტი პრაქტიკულად არ მონაწილეობდა ომში - განსხვავებით ბალტიის, შავი ზღვის და ჩრდილოეთისგან.
გერმანია აბსოლუტური ჩემპიონია წყალქვეშა ფლოტის ძალების ფორმირებაში და მის საბრძოლო გამოყენებაში. ეს განსაკუთრებით აშკარაა, თუ გადავხედავთ გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სახელფასო სიას: ომის ბოლოს - 1155 ერთეული. დიდი განსხვავება აშენებულ წყალქვეშა ნავების რაოდენობასა და საომარ მოქმედებებში მონაწილეთა რაოდენობას შორის აიხსნება იმით, რომ 1944 წლის მეორე ნახევარში და 1945 წელს სულ უფრო რთული იყო ნავის საბრძოლო მზადყოფნაზე მიყვანა - ნავების ბაზები დაუნდობლად იყო. დაბომბეს, გემთმშენებლობები იყო საჰაერო თავდასხმების პრიორიტეტული სამიზნე, ბალტიის ზღვაზე სასწავლო ფლოტებს არ ჰქონდათ დრო ეკიპაჟების მომზადებისთვის და ა.შ.
გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის წვლილი საბრძოლო მოქმედებებში უზარმაზარი იყო. მათ მიერ მტრისთვის მიყენებული დანაკარგების რაოდენობა და მათ მიერ განხორციელებული დანაკარგები განსხვავებულია. გერმანული წყაროების მიხედვით, ომის წლებში დოენიცის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 2882 მტრის სავაჭრო ხომალდი, საერთო ტონაჟით 14,4 მილიონი ტონა გადაადგილება, პლუს 175 საბრძოლო ხომალდი, მათ შორის საბრძოლო ხომალდები და ავიამზიდები. დაიკარგა 779 ნავი.
საბჭოთა საცნობარო წიგნში განსხვავებული მაჩვენებელია - ჩაძირული 644 გერმანული წყალქვეშა ნავი, მათ მიერ ჩაძირული 2840 სავაჭრო გემი.
ბრიტანელები („ტოტალური ომი“, პიტერ კალვიოკორესისა და გაი ვინტის მიერ) ასახელებენ შემდეგ ციფრებს: აშენდა 1162 გერმანული წყალქვეშა ნავი და 941 ჩაიძირა ან ჩაბარდა.
მოცემულ სტატისტიკაში სხვაობის ახსნა ვერ ვიპოვე. კაპიტან როსკილის ავტორიტეტული ნაშრომი, "ომი ზღვაზე", სამწუხაროდ არ იძლევა შემაჯამებელ ცხრილებს. შესაძლოა, საქმე ჩაძირული და დატყვევებული ნავების აღრიცხვის სხვადასხვა ხერხშია - ვთქვათ, რომელი სვეტის მიხედვით იყო გათვალისწინებული დაზიანებული ნავი, რომელიც ეკიპაჟის მიერ იყო მიტოვებული?
ნებისმიერ შემთხვევაში, შეიძლება ითქვას, რომ გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა არა მხოლოდ დიდი ზარალი მიაყენეს ბრიტანულ და ამერიკულ სავაჭრო ფლოტებს, არამედ ჰქონდათ ღრმა სტრატეგიული გავლენა ომის მთელ მიმდინარეობაზე.
ასობით ესკორტი გემი და ფაქტიურად ათასობით თვითმფრინავი ჩააგდეს მათ წინააღმდეგ ბრძოლაში - და ესეც არ იქნებოდა საკმარისი, რომ არა ამერიკული გემთმშენებლობის ინდუსტრიის წარმატებები, რამაც შესაძლებელი გახადა მეტი კომპენსაცია მთელი ტონაჟისთვის. ჩაიძირა გერმანელებმა.
როგორ იყვნენ ომის სხვა მონაწილეები?
იტალიურმა წყალქვეშა ფლოტმა აჩვენა ძალიან ცუდი შედეგები, სრულიად არაპროპორციული მისი ნომინალურად მაღალი სიძლიერის მიმართ. იტალიური ნავები ცუდად იყო აშენებული, ცუდად აღჭურვილი და ცუდად მართვადი. მათ ანგარიშზე - 138 სამიზნე ჩაიძირა, ხოლო 84 ნავი დაიკარგა.
თავად იტალიელების თქმით, მათმა ნავებმა ჩაძირეს მტრის 132 სავაჭრო გემი, საერთო გადაადგილებით 665 000 ტონა და 18 საბრძოლო ხომალდი, ჯამში - 29 000 ტონა. რაც იძლევა საშუალოდ 5000 ტონას თითო ტრანსპორტზე (შეესაბამება იმ პერიოდის საშუალო ინგლისურ სატრანსპორტო გემს) და საშუალოდ 1200 ტონას თითო ხომალდზე - რაც შეესაბამება გამანადგურებელს, ან ინგლისურ ბადრაგს.
რაც მთავარია, მათ არანაირი სერიოზული გავლენა არ მოუხდენიათ საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. ატლანტიკური კამპანია მთლიანად ჩაიშალა. თუ ვსაუბრობთ წყალქვეშა ფლოტზე, მაშინ იტალიის ომის ძალისხმევაში უდიდესი წვლილი შეიტანეს იტალიელმა დივერსანტებმა, რომლებმაც წარმატებით შეუტიეს ბრიტანეთის საბრძოლო ხომალდებს ალექსანდრიის გზაზე.
ბრიტანელებმა ჩაძირეს 493 სავაჭრო ხომალდი მთლიანი გადაადგილებით 1,5 მილიონი ტონა, 134 საბრძოლო ხომალდი, პლუს 34 მტრის წყალქვეშა ნავი - დაკარგეს 73 ნავი.
მათი წარმატებები შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო დიდი, მაგრამ ბევრი მიზანი არ ჰქონდათ. მათი მთავარი წვლილი გამარჯვებაში იყო ჩრდილოეთ აფრიკისკენ მიმავალი იტალიური სავაჭრო გემების, ჩრდილოეთ აფრიკისა და ნორვეგიის სანაპიროებზე გერმანული სანაპიროების დაკავება.
ცალკე განხილვას იმსახურებს ამერიკული და იაპონური წყალქვეშა ნავების ქმედებები.
იაპონიის წყალქვეშა ფლოტი ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა მისი განვითარების ომამდელ ფაზაში. წყალქვეშა ნავები, რომლებიც მის შემადგენლობაში შედიოდნენ, მერყეობდა ჯუჯა ბავშვის კატარღებიდან, რომლებიც შექმნილია დივერსიული ოპერაციებისთვის და დამთავრებული უზარმაზარი წყალქვეშა კრეისერებით.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ექსპლუატაციაში შევიდა 3000 ტონაზე მეტი 56 წყალქვეშა ნავი - და მათგან 52 იაპონური იყო.
იაპონიის ფლოტს ჰყავდა 41 წყალქვეშა ნავი, რომლებსაც შეეძლოთ საზღვაო თვითმფრინავების გადაზიდვა (ერთდროულად 3-მდე) - რასაც ვერც ერთი ნავი მსოფლიოს არცერთ სხვა ფლოტში ვერ გააკეთებს. არც გერმანულად, არც ინგლისურად, არც ამერიკულად.
იაპონური წყალქვეშა ნავები წყალქვეშა სიჩქარით შეუდარებელი იყო. მათ პაწაწინა ნავებს შეეძლოთ წყალქვეშ 18 კვანძის გაკეთება, საშუალო ზომის ექსპერიმენტულმა ნავებმა კი აჩვენეს 19, რაც აღემატებოდა XXI სერიის გერმანული ნავების შესანიშნავ შედეგებს და თითქმის სამჯერ აღემატებოდა სტანდარტულ გერმანულ "მუშა ცხენის" სიჩქარეს. - VII სერიის კატარღები.
იაპონური ტორპედო იარაღი იყო მსოფლიოში საუკეთესო, რომელიც სამჯერ აჭარბებდა ამერიკულს დიაპაზონში, ორჯერ ქობინების ლეტალურად და 1943 წლის მეორე ნახევრამდე ჰქონდა უზარმაზარი უპირატესობა საიმედოობაში.
და მაინც, მათ ძალიან ცოტა გააკეთეს. საერთო ჯამში, იაპონურმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 184 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 907 000 ტონა.
ეს იყო სამხედრო დოქტრინის საკითხი - იაპონური ფლოტის კონცეფციის თანახმად, ნავები გამიზნული იყო სამხედრო გემებზე სანადიროდ და არა სავაჭრო. და რადგან ხომალდები სამჯერ უფრო სწრაფად მიდიოდნენ, ვიდრე "ვაჭრები" და, როგორც წესი, ჰყავდათ ძლიერი წყალქვეშა ესკორტი, წარმატებები მოკრძალებული იყო. იაპონურმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს ორი ამერიკული ავიამზიდი, კრეისერი, დააზიანა ორი საბრძოლო ხომალდი - და პრაქტიკულად არანაირი გავლენა არ მოუხდენია საომარი მოქმედებების მთლიან მიმდინარეობას.
გარკვეული დროიდან დაწყებული, ისინი მთლიანად გამოიყენებოდა ალყაში მოქცეული კუნძულის გარნიზონების მიწოდების გემებად.
საინტერესოა, რომ ამერიკელებმა ომი ზუსტად იგივე სამხედრო დოქტრინით დაიწყეს - ნავს უნდა დაედევნებინა სამხედრო ხომალდები და არა "ვაჭრები". უფრო მეტიც, ამერიკული ტორპედოები, თეორიულად ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე (ისინი უნდა აფეთქდნენ გემის ქვეშ მისი მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ, მტრის გემის ნახევრად გატეხვა), აღმოჩნდა საშინლად არასაიმედო.
დეფექტი აღმოიფხვრა მხოლოდ 1943 წლის მეორე ნახევარში. ამავდროულად, პრაგმატულმა ამერიკელმა საზღვაო მეთაურებმა თავიანთი წყალქვეშა ნავები შეცვალეს იაპონიის სავაჭრო ფლოტზე თავდასხმისთვის და შემდეგ კიდევ ერთი გაუმჯობესება დაამატეს - ახლა იაპონური ტანკერები გახდა პრიორიტეტული სამიზნე.
ეფექტი დამანგრეველი იყო.
იაპონიის სამხედრო და სავაჭრო ფლოტის მიერ მთლიანი დაკარგული 10 მილიონი ტონა გადაადგილებიდან, 54% წყალქვეშა ნავებზე იყო დარიცხული.
ომის წლებში აშშ-ს საზღვაო ძალებმა დაკარგეს 39 წყალქვეშა ნავი.
რუსული საცნობარო წიგნის მიხედვით, ამერიკულმა წყალქვეშა ნავებმა 180 სამიზნე ჩაძირეს.
თუ ამერიკული ცნობები სწორია, მაშინ 5,400,000 ტონა გაყოფილი 180 დარტყმულ „სამიზნეზე“ იძლევა არაპროპორციულად მაღალ მაჩვენებელს თითოეული ჩაძირული გემისთვის - საშუალოდ 30,000 ტონა. მეორე მსოფლიო ომის ინგლისურ სავაჭრო გემს ჰქონდა გადაადგილება დაახლოებით 5-6 ათასი ტონა, მხოლოდ ამის შემდეგ ამერიკული Liberty ტრანსპორტი ორჯერ გაიზარდა.
შესაძლოა გიდმა გაითვალისწინა მხოლოდ სამხედრო ხომალდები, რადგან ის არ იძლევა ამერიკელების მიერ ჩაძირული სამიზნეების მთლიან ტონაჟს.
ამერიკელების თქმით, ომის დროს დაახლოებით 1300 იაპონური სავაჭრო გემი ჩაიძირა მათი ნავებით - დიდი ტანკერებიდან და თითქმის სამპანებამდე. ეს იძლევა დაახლოებით 3000 ტონას თითოეული ჩაძირული მარისთვის - რაც უხეშად შეესაბამება მოლოდინებს.
ონლაინ მითითება აღებული ჩვეულებრივ სანდო საიტიდან: http://www.2worldwar2.com/ - ასევე იძლევა ციფრს წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული 1300 იაპონური სავაჭრო გემის შესახებ, მაგრამ აფასებს ამერიკული ნავების დანაკარგებს უფრო მაღალი: 52 დაღუპული ნავი. სულ 288 ერთეული (მათ შორის წვრთნა და არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში).
შესაძლებელია, ავარიის შედეგად დაღუპული ნავები გათვალისწინებული იყოს - არ ვიცი. წყნარი ოკეანის ომის დროს სტანდარტული ამერიკული წყალქვეშა ნავი იყო გატოს კლასი, 2400 ტონა, აღჭურვილი იყო შესანიშნავი ოპტიკით, შესანიშნავი აკუსტიკით და რადარითაც კი.
გამარჯვებაში დიდი წვლილი შეიტანეს ამერიკულმა წყალქვეშა ნავებმა. ომის შემდეგ მათი ქმედებების ანალიზმა გამოავლინა ისინი, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ახრჩობდა იაპონიის სამხედრო და სამოქალაქო ინდუსტრიებს.
ცალკე უნდა განიხილებოდეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოქმედებები, რადგან მათი გამოყენების პირობები უნიკალური იყო.
საბჭოთა ომამდელი წყალქვეშა ფლოტი არ იყო მხოლოდ ყველაზე მრავალრიცხოვანი მსოფლიოში. წყალქვეშა ნავების რაოდენობის მიხედვით - 267 ერთეული - ორნახევარჯერ მეტი იყო, ვიდრე ინგლისური და გერმანული ფლოტები ერთად. აქ უნდა გაკეთდეს დათქმა - ბრიტანული და გერმანული წყალქვეშა ნავები გამოითვალა 1939 წლის სექტემბრისთვის, ხოლო საბჭოთა - 1941 წლის ივნისისთვის. მიუხედავად ამისა, ცხადია, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის განლაგების სტრატეგიული გეგმა - თუ გავითვალისწინებთ მისი განვითარების პრიორიტეტები - უკეთესი იყო ვიდრე გერმანული. საომარი მოქმედებების დაწყების პროგნოზი ბევრად უფრო რეალური იყო, ვიდრე ის, რაც განისაზღვრა გერმანული "Plan-Z" - 1944-1946 წლებში.
საბჭოთა გეგმა გაკეთდა იმ ვარაუდით, რომ ომი შეიძლება დაიწყოს დღეს ან ხვალ. შესაბამისად, სახსრები არ განხორციელებულა საბრძოლო გემებში, რომლებიც საჭიროებდნენ ხანგრძლივ მშენებლობას. უპირატესობა მიენიჭა მცირე ზომის ხომალდებს - ომამდელ პერიოდში აშენდა მხოლოდ 4 კრეისერი, მაგრამ 200-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი.
საბჭოთა ფლოტის განლაგების გეოგრაფიული პირობები ძალიან სპეციფიკური იყო - ის აუცილებლად იყოფოდა 4 ნაწილად - შავი ზღვის, ბალტიის, ჩრდილოეთისა და წყნარი ოკეანის - რომლებიც, ზოგადად, ერთმანეთს ვერ ეხმარებოდნენ. ზოგიერთმა გემმა, როგორც ჩანს, მოახერხა წყნარი ოკეანედან მურმანსკში გადასვლა, პატარა გემების, როგორიცაა პატარა წყალქვეშა ნავები, შეიძლება დაიშალა სარკინიგზო ტრანსპორტით - მაგრამ ზოგადად, ფლოტების ურთიერთქმედება ძალიან რთული იყო.
აქ ჩვენ წავაწყდით პირველ პრობლემას - შემაჯამებელ ცხრილში მითითებულია საბჭოთა წყალქვეშა ნავების საერთო რაოდენობა, მაგრამ არ არის ნათქვამი, თუ რამდენი მათგანი მოქმედებდა ბალტიისპირეთში - ან, მაგალითად, შავ ზღვაში.
წყნარი ოკეანის ფლოტი არ მონაწილეობდა ომში 1945 წლის აგვისტომდე.
შავი ზღვის ფლოტი თითქმის მაშინვე შეუერთდა ომს. ზოგადად, მას არ ჰყავდა მტერი ზღვაზე - გარდა ალბათ რუმინეთის ფლოტისა. შესაბამისად, არ არის ინფორმაცია წარმატებების შესახებ - მტრის არყოფნის გამო. ასევე არ არის ინფორმაცია ზარალის შესახებ - ყოველ შემთხვევაში დეტალური.
A.B. Shirokorad-ის ცნობით, მოხდა შემდეგი ეპიზოდი: 1941 წლის 26 ივნისს ლიდერები "მოსკოვი" და "ხარკოვი" გაგზავნეს კონსტანტას დარბევაში. გაყვანისას ლიდერები თავს დაესხნენ საკუთარი წყალქვეშა ნავი შჩ-206. იგი გაგზავნეს პატრულში, მაგრამ არ გააფრთხილეს დარბევის შესახებ. შედეგად, ლიდერი „მოსკვა“ ჩაიძირა, წყალქვეშა ნავი კი ესკორტებმა - კერძოდ, გამანადგურებელმა „სავიმ“ ჩაძირეს.
ეს ვერსია სადავოა და ვარაუდობენ, რომ ორივე გემი - ლიდერიც და წყალქვეშა ნავიც - დაიღუპა რუმინულ ნაღმზე. ზუსტი ინფორმაცია არ არსებობს.
მაგრამ ეს აბსოლუტურად უდავოა: 1944 წლის აპრილ-მაისის პერიოდში გერმანიის და რუმინეთის ჯარები ყირიმიდან ზღვით რუმინეთში იქნა ევაკუირებული. აპრილისა და მაისის ოცი დღის განმავლობაში მტერმა ჩაატარა 251 კოლონა - მრავალი ასეული სამიზნე და ძალიან სუსტი წყალქვეშა ესკორტით.
საერთო ჯამში, ამ პერიოდში 11 წყალქვეშა ნავმა 20 სამხედრო კამპანიის დროს დააზიანა ერთი (!) ტრანსპორტი. მეთაურების ცნობით, სავარაუდოდ, რამდენიმე სამიზნე ჩაიძირა, მაგრამ ამის დადასტურება არ ყოფილა.
შედეგი გასაოცარია არაეფექტურობის თვალსაზრისით.
შავი ზღვის ფლოტის შესახებ შემაჯამებელი ინფორმაცია - კატარღების რაოდენობა, საბრძოლო გაფრენების რაოდენობა, დარტყმული მიზნების რაოდენობა, მათი ტიპი და ტონაჟი - არ არის ხელმისაწვდომი. მაინც ვერსად ვიპოვე.
ბალტიისპირეთში ომი შეიძლება შემცირდეს სამ ეტაპად: მარცხი 1941 წელს, ფლოტის ბლოკადა ლენინგრადში და კრონშტადტში 1942, 1943, 1944 წლებში - და კონტრშეტევა 1945 წელს.
ფორუმებზე ნაპოვნი ინფორმაციის თანახმად, 1941 წელს წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტმა ჩაატარა 58 გასასვლელი გერმანიის საზღვაო ზოლში ბალტიისპირეთში.
შედეგები:
1. ჩაიძირა ერთი გერმანული წყალქვეშა ნავი U-144. დადასტურებულია გერმანული საცნობარო წიგნით.
2. ჩაიძირა ორი ტრანსპორტი (5769 brt).
3. სავარაუდოდ, შვედეთის მობილიზებული საპატრულო კატარღა HJVB-285 (56 brt) ასევე ჩაიძირა S-6 ტორპედოს მიერ 22.08.1941 წ.
ამ ბოლო პუნქტზე კომენტარის გაკეთებაც კი რთულია - შვედები იყვნენ ნეიტრალური, ნავი იყო - დიდი ალბათობით - ავტომატით შეიარაღებული ბოტი და ძნელად ღირდა იმ ტორპედოს, რომელიც მას ესროლეს. ამ წარმატებების მიღწევის პროცესში დაიკარგა 27 წყალქვეშა ნავი. ხოლო სხვა წყაროების მიხედვით - 36-ც კი.
1942 წლის ინფორმაცია ბუნდოვანია. გავრცელებული ინფორმაციით, 24 სამიზნე მოხვდა.
შემაჯამებელი ინფორმაცია - ჩართული ნავების რაოდენობა, საბრძოლო გასასვლელების რაოდენობა, დარტყმის სამიზნეების ტიპი და ტონაჟი - მიუწვდომელია.
რაც შეეხება პერიოდს 1942 წლის ბოლოდან 1944 წლის ივლისამდე (დრო ფინეთმა დატოვა ომი), არსებობს სრული კონსენსუსი: წყალქვეშა ნავების არც ერთი საბრძოლო გასასვლელი მტრის კომუნიკაციებზე. მიზეზი ძალიან კარგია - ფინეთის ყურე ჩაკეტილი იყო არა მხოლოდ ნაღმების ველებით, არამედ წყალქვეშა ქსელის ბარიერით.
შედეგად, მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში, ბალტია იყო მშვიდი გერმანული ტბა - დონიცის საწვრთნელი ფლოტები იქ გაწვრთნილი იყო, შვედური გემები გერმანიისთვის მნიშვნელოვანი სამხედრო ტვირთით - ბურთიანი საკისრები, რკინის საბადო და სხვა რამ - გადაიყვანეს გერმანული ჯარები - ბალტიის ქვეყნებიდან. ფინეთი და უკან, და ასე შემდეგ.
მაგრამ ომის ბოლოსაც კი, როდესაც ბადეები ამოიღეს და საბჭოთა წყალქვეშა ნავები ბალტიისპირეთში წავიდნენ გერმანული გემების დასაჭერად, სურათი საკმაოდ უცნაურად გამოიყურება. კურლანდის ნახევარკუნძულიდან და დანციგის ყურის ტერიტორიიდან მასობრივი ევაკუაციის დროს, ასობით სამიზნის თანდასწრებით, მათ შორის დიდი ტევადობის, ხშირად სრულიად პირობითი წყალქვეშა მცველებით 1945 წლის აპრილ-მაისში, 11 წყალქვეშა ნავი ქ. 11 სამხედრო კამპანიამ ჩაიძირა მხოლოდ ერთი ტრანსპორტი, მცურავი ბაზა და მცურავი ბატარეა.
სწორედ ამ დროს მოხდა ხმამაღალი გამარჯვებები - მაგალითად, გუსტლოვის ჩაძირვა - მაგრამ, მიუხედავად ამისა, გერმანულმა ფლოტმა მოახერხა დაახლოებით 2 მილიონი და ნახევარი ადამიანის ევაკუაცია ზღვით, ისტორიაში ყველაზე დიდი სამაშველო ოპერაცია - და ეს არც შეფერხებულა. არც საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მოქმედებით შენელებული.
არ არსებობს შემაჯამებელი ინფორმაცია ბალტიის წყალქვეშა ფლოტის მოქმედებების შესახებ. ისევ - ალბათ არსებობენ, მაგრამ მე ვერ ვიპოვე.
იგივე სიტუაციაა ჩრდილოეთ ფლოტის მოქმედებების სტატისტიკასთან დაკავშირებით. შემაჯამებელი მონაცემები არსად მოიპოვება, ან სულაც არ არის საჯარო მიმოქცევაში.
არის რამდენიმე ფორუმზე. მაგალითი მოცემულია ქვემოთ:
„... 1941 წლის 4 აგვისტოს პოლიარნოეში ჩავიდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი „ტიგრისი“, შემდეგ კი „ტრიდენტი“. ნოემბრის დასაწყისში ისინი ჩაანაცვლეს ორმა სხვა წყალქვეშა ნავმა "Sivulf" და "Silayen". საერთო ჯამში, 21 დეკემბრამდე მათ ჩაატარეს 10 სამხედრო კამპანია, გაანადგურეს 8 სამიზნე. ბევრია თუ ცოტა? ამ შემთხვევაში, არა უშავს, მთავარი ის არის, რომ იმავე პერიოდში 19 საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა 82 სამხედრო კამპანიაში ჩაძირა მხოლოდ 3 სამიზნე...“.
ყველაზე დიდი საიდუმლო მიიღება კრებსითი ცხრილის ინფორმაციით:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - საბჭოთა ნავები.
მისი თქმით, ბრძოლაში 170 საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მონაწილეობდა. მათგან 81 დაიღუპა, 126 სამიზნე მოხვდა.
რამდენია მათი საერთო ტონაჟი? სად იყვნენ ჩაძირული? რამდენი მათგანია საბრძოლო ხომალდი და რამდენი სავაჭრო გემი?
ცხრილი არ იძლევა პასუხს ამ ქულაზე.
თუ "გუსტლოვი" დიდი გემი იყო და ანგარიშებშია დასახელებული - რატომ არ არის დასახელებული სხვა გემები? ან მაინც არ არის ჩამოთვლილი? საბოლოო ჯამში, როგორც ბუქსირი, ასევე ოთხნიჩიანი ნავი შეიძლება ჩაითვალოს დარტყმის სამიზნედ.
გაყალბების იდეა უბრალოდ თავს იჩენს.
ცხრილი, სხვათა შორის, შეიცავს კიდევ ერთ გაყალბებას, ამჯერად საკმაოდ მკაფიო.
მასში ჩამოთვლილი ყველა ფლოტის წყალქვეშა ნავების გამარჯვება - ინგლისური, გერმანული, საბჭოთა, იტალიური, იაპონური - შეიცავს მათ მიერ ჩაძირული მტრის გემების ჯამს - სავაჭრო და სამხედრო.
გამონაკლისი მხოლოდ ამერიკელები არიან. რატომღაც, მათ მიენიჭათ მხოლოდ მათ მიერ ჩაძირული ხომალდები, რითაც ხელოვნურად შემცირდა მათი მაჩვენებლები - 1480-დან 180-მდე.
და წესების ეს უმნიშვნელო ცვლილება არც კი არის გათვალისწინებული. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის მხოლოდ ცხრილის ყველა მონაცემის დეტალური შემოწმებით.
შემოწმების საბოლოო შედეგი არის ის, რომ ყველა მონაცემი მეტ-ნაკლებად სანდოა. რუსეთისა და ამერიკელის გარდა. ამერიკულებს აშკარა ჟონგლირებით 7-ჯერ უარესდება, რუსული კი სქელ „ნისლში“ იმალება - ახსნა-განმარტების, დეტალების და დადასტურების გარეშე რიცხვების გამოყენებით.
ზოგადად, ზემოაღნიშნული მასალისგან აშკარაა, რომ ომის დროს საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოქმედების შედეგები უმნიშვნელო იყო, დანაკარგები დიდი და მიღწევები საერთოდ არ შეესაბამებოდა იმ ხარჯების დიდ დონეს, რაც ჩადებული იყო შექმნაზე. საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ომამდელ პერიოდში.
ამის მიზეზები ზოგადად გასაგებია. წმინდა ტექნიკური გაგებით, ნავებს არ გააჩნდათ მტრის გამოსავლენად საშუალებები - მათ მეთაურებს შეეძლოთ დაეყრდნოთ მხოლოდ არც თუ ისე საიმედო რადიოკავშირებს და საკუთარ პერისკოპებს. ეს იყო საერთო პრობლემა და არა მხოლოდ საბჭოთა წყალქვეშა ნავები.
ომის პირველ პერიოდში გერმანელმა კაპიტნებმა შექმნეს ექსპრომტი ანძა თავისთვის - ზედაპირულ მდგომარეობაში მყოფმა ნავმა პერისკოპი ზღვრამდე აიწია და მასზე დარაჯი ბინოკლებით ავიდა, როგორც ბოძი ბაზრობაზე. ეს ეგზოტიკური მეთოდი მათ ცოტათი დაეხმარა, ამიტომ ისინი უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ რჩევებს - ან კოლეგებს "მგლების ხროვაში", ან სადაზვერვო ავიაციაში, ან სანაპირო შტაბში, რომელსაც ჰქონდა რადიო დაზვერვის მონაცემები და გაშიფვრის სერვისები. ფართოდ გამოიყენებოდა რადიო მიმართულების მაძიებლები და აკუსტიკური სადგურები.
ზუსტად რა ჰქონდათ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს ამ გაგებით, უცნობია, მაგრამ თუ გამოვიყენებთ ტანკების ანალოგიას - სადაც ბრძანებები დროშებით გადადიოდა 1941 წელს - მაშინ შეგვიძლია გამოვიცნოთ, რომ იმ დროს წყალქვეშა ფლოტში კომუნიკაციებისა და ელექტრონიკის მდგომარეობა იყო. არა საუკეთესო.
იმავე ფაქტორმა შეამცირა ავიაციასთან და, სავარაუდოდ, შტაბ-ბინასთან ხმელეთზე ურთიერთობის შესაძლებლობა.
მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო ეკიპაჟების მომზადების დონე. მაგალითად - გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა - უკვე შესაბამისი ტექნიკური სასწავლებლების ეკიპაჟის წევრად დამთავრების შემდეგ - გაგზავნეს ნავები ბალტიისპირეთში საწვრთნელ ფლოტებში, სადაც 5 თვის განმავლობაში ვარჯიშობდნენ ტაქტიკაში, ატარებდნენ სამიზნე სროლას და ა.შ.
განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მეთაურების მომზადებას.
მაგალითად, ჰერბერტ ვერნერი, გერმანელი წყალქვეშა ნავი, რომლის მემუარებიც უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას გვაწვდის, კაპიტანი გახდა მხოლოდ რამდენიმე კამპანიის შემდეგ, რომელმაც მოახერხა უმცროსი ოფიცერიც და პირველი თანამებრძოლიც, და ამ რანგში რამდენიმე ბრძანების მიღება.
საბჭოთა ფლოტი ისე სწრაფად შემობრუნდა, რომ უბრალოდ არსად იყო კვალიფიციური კაპიტნების წაყვანა და ისინი დაინიშნენ ადამიანებისგან, რომლებსაც ჰქონდათ ნაოსნობის გამოცდილება სავაჭრო ფლოტში. გარდა ამისა, მაშინდელი წამყვანი იდეა იყო - „... არ იცის საქმე - არა უშავს. ისწავლეთ ბრძოლაში ... ".
წყალქვეშა ნავივით კომპლექსურ იარაღთან მუშაობისას, ეს არ არის საუკეთესო მიდგომა.
დასასრულს, რამდენიმე სიტყვა დაშვებულ შეცდომებზე სწავლის შესახებ.
შემაჯამებელი ცხრილი, რომელიც ადარებს სხვადასხვა ქვეყნიდან გემების მოქმედებებს, აღებულია წიგნიდან "საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მეთაურები 1941-1945 წლებში" A.V. Platonov და V.M. Lurie.
იგი გამოიცა 800 ეგზემპლარად - აშკარად მხოლოდ ოფიციალური გამოყენებისთვის და აშკარად მხოლოდ საკმარისად მაღალი დონის მეთაურებისთვის - რადგან მისი ტირაჟი ძალიან მცირეა იმისათვის, რომ გამოიყენონ როგორც სასწავლო დახმარება საზღვაო აკადემიის ოფიცრ-სტუდენტებისთვის.
როგორც ჩანს - ასეთ აუდიტორიაში შეგიძლიათ ყვავი უწოდოთ ყვავი?
თუმცა, ინდიკატორების ცხრილი შედგენილია ძალიან ეშმაკურად.
ავიღოთ, მაგალითად, ასეთი მაჩვენებელი (სხვათა შორის, წიგნის ავტორების მიერ არჩეული), როგორც ჩაძირული სამიზნეების რაოდენობის თანაფარდობა დაკარგული წყალქვეშა ნავების რაოდენობასთან.
გერმანული ფლოტი ამ თვალსაზრისით შეფასებულია მრგვალი ფიგურებით შემდეგნაირად - 4 სამიზნე 1 ნავზე. თუ ეს თანაფარდობა გარდაიქმნება სხვა ფაქტორად - ვთქვათ, ჩაძირულ ტონაჟზე დაკარგულ ნავზე - გამოვა დაახლოებით 20000 ტონაზე (14 მილიონი ტონა ტონა გაყოფილი 700 ნავზე დაკარგულზე). იმის გამო, რომ საშუალო ოკეანეზე მიმავალი ინგლისური სავაჭრო გემი იმდროინდელი 5000 ტონა იყო, ყველაფერი ერთმანეთში ჯდება.
გერმანელებთან - დიახ, თანხვედრაშია.
მაგრამ რუსებთან - არა, ეს არ ემთხვევა. რადგან მათთვის კოეფიციენტი - 126 ჩაძირული სამიზნე 81 დაკარგული ნავის წინააღმდეგ - იძლევა ციფრს 1,56. რა თქმა უნდა, 4-ზე უარესი, მაგრამ მაინც არაფერი.
თუმცა ეს კოეფიციენტი, გერმანულისგან განსხვავებით, გადაუმოწმებელია - საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული სამიზნეების საერთო ტონაჟი არსად არის მითითებული. და ჩაძირული შვედური ბუქსირის ამაყი მითითება, რომელიც ორმოცდაათი ტონაა, იმაზე მეტყველებს, რომ ეს შემთხვევითი არ არის.
თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის.
გერმანული კოეფიციენტი 4 გოლი 1 ნავზე არის საერთო შედეგი. ომის დასაწყისში - ფაქტობრივად, 1943 წლის შუა პერიოდამდე - ის გაცილებით მაღალი იყო. აღმოჩნდა 20, და 30 და ზოგჯერ 50 ხომალდი თითოეულ ნავზე.
ეს მაჩვენებელი შემცირდა კოლონებისა და მათი ესკორტების გამარჯვების შემდეგ - 1943 წლის შუა ხანებში და ომის დასრულებამდე.
ამიტომაც არის მოცემული ცხრილში - პატიოსნად და სწორად.
ამერიკელებმა ჩაძირეს დაახლოებით 1500 სამიზნე დაახლოებით 40 ნავის დაკარგვის გამო. მათ ექნებოდათ კოეფიციენტი 35-40 - გაცილებით მაღალი ვიდრე გერმანული.
თუ დაფიქრდებით, ეს თანაფარდობა სავსებით ლოგიკურია - გერმანელები ატლანტიკაში იბრძოდნენ ასობით გემითა და ათასობით თვითმფრინავით აღჭურვილი ანგლო-ამერიკულ-კანადური ესკორტების წინააღმდეგ, ამერიკელებმა კი ომი აწარმოეს სუსტად დაცული იაპონური გემების წინააღმდეგ.
მაგრამ ეს მარტივი ფაქტი არანაირად არ შეიძლება იყოს აღიარებული და, შესაბამისად, შესწორება შედის.
ამერიკელები - ასე შეუმჩნევლად - ცვლიან თამაშის წესებს და ითვლიან მხოლოდ "სამხედრო" მიზნებს, ამცირებენ მათ კოეფიციენტს (180 / 39) 4,5-მდე - აშკარად უფრო მისაღები რუსული პატრიოტიზმისთვის?
ახლაც - და თუნდაც იმ ვიწრო პროფესიონალურ სამხედრო გარემოში, რისთვისაც გამოიცა პლატონოვისა და ლურიეს წიგნი - მაშინაც არასასურველი აღმოჩნდა ფაქტებთან დაპირისპირება.
ალბათ ეს არის ჩვენი მცირე გამოძიების ყველაზე უსიამოვნო შედეგი.
P.S. სტატიის ტექსტი (შრიფტი უკეთესია და არის ფოტოები) შეგიძლიათ ნახოთ აქ:
წყაროები, გამოყენებული ინტერნეტ საიტების მოკლე ჩამონათვალი:
1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - ამერიკული ნავები.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - წყალქვეშა ომი.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - ინგლისური ნავები.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - ინგლისური ნავები.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - იაპონური ნავები.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - იტალიური ნავები.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - საბჭოთა ნავები.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - საბჭოთა ნავები.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - საბჭოთა ნავები.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - წყალქვეშა ომი.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - საბჭოთა ნავები.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - საბჭოთა ნავები.
13. – ვიკიპედია, საბჭოთა ნავები.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - ვიკიპედია, საბჭოთა ნავები.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - ვიკიპედია, საბჭოთა ნავები.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - ფორუმი, სამხედრო ტექნიკა. დირიჟორობდა სერგეი ხარლამოვი, ძალიან ჭკვიანი ადამიანი.
წყაროები, გამოყენებული წიგნების მოკლე ჩამონათვალი:
1. „ფოლადის კუბოები: გერმანული წყალქვეშა ნავები, 1941-1945“, ჰერბერტ ვერნერი, გერმანულიდან თარგმნა, მოსკოვი, ცენტრპოლიგრაფი, 2001 წ.
2. „ომი ზღვაზე“, ავტორი ს.როსკილი, რუსული თარგმანით, ვოენიზდატი, მოსკოვი, 1967 წ.
3. „ტოტალური ომი“, პიტერ კალვოკორესი და გაი ვინტი, Penguin Books, აშშ, 1985 წ.
4. „The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945“, ავტორი რიჩარდ ჰაუ, უილიამ მოროუ და კომპანია, Inc., ნიუ-იორკი, 1986 წ.
5. „Secret Raiders“, დევიდ ვუდვორდი, ინგლისურიდან თარგმნილი, მოსკოვი, ცენტრპოლიგრაფი, 2004 წ.
6. "ფლოტი, რომელიც ხრუშჩოვმა გაანადგურა", A.B. Shirokograd, მოსკოვი, VZOI, 2004 წ.
მიმოხილვები
Proza.ru პორტალის ყოველდღიური აუდიტორია დაახლოებით 100 ათასი ვიზიტორია, რომლებიც მთლიანობაში ათვალიერებენ ნახევარ მილიონზე მეტ გვერდს ტრაფიკის მრიცხველის მიხედვით, რომელიც მდებარეობს ამ ტექსტის მარჯვნივ. თითოეული სვეტი შეიცავს ორ რიცხვს: ნახვების რაოდენობას და ვიზიტორთა რაოდენობას.
გერმანიის წყალქვეშა ნავებმა წყლის ზედაპირზე შორ მანძილზე გადაკვეთა გააკეთეს და ჩაძირეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მტერი გამოჩნდა. 33 წყალქვეშა ნავმა, რომელსაც შეეძლო ატლანტის ოკეანეში შესვლა, ჩაძირა 420 000 ტონა სავაჭრო ტონაჟი. და ეს მხოლოდ პირველი ოთხი თვის განმავლობაში ომის დაწყებიდან. ისინი იდგნენ მტრის ტრანსპორტის გადაადგილების გზაზე და ელოდნენ სამიზნის გამოჩენას, თავს დაესხნენ და დაშორდნენ მათ მდევნელ კოლონას.
ომის პირველ თვეებში წარმატებამ გერმანიას ახალი წყალქვეშა ნავების აშენებისკენ უბიძგა. და ამან კიდევ უფრო მეტი ზარალი მოუტანა ანტიჰიტლერის კოალიციის სავაჭრო ფლოტს. წყალქვეშა ომის პიკი იყო 1942 წელი, როდესაც გერმანელებმა ჩაძირეს 6,3 მილიონი ტონა სავაჭრო ფლოტი. და მთელი ომის განმავლობაში მოკავშირეებმა დაკარგეს 15 მილიონი ტონა.
გარდამტეხი მომენტი მოხდა 1942 წლის ბოლოს, რამაც პანიკა გამოიწვია ფაშისტურ სარდლობაში. მათი წყალქვეშა ნავები ერთმანეთის მიყოლებით უკვალოდ ქრებოდნენ. სასწაულებრივად დაბრუნებული წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა განაცხადეს, რომ თვითმფრინავები მათ ეძებდნენ, როდესაც ისინი ზედაპირზე იყვნენ ნებისმიერ ამინდში: ნისლში, ღამით. და მოხვდა ბომბებით.
გერმანელების გაზრდილი დანაკარგების მიზეზი იყო სარადარო აღჭურვილობის გამოჩენა თვითმფრინავებსა და გემებზე. გერმანულ წყალქვეშა ნავებს წყლის ქვეშ უნდა დამალულიყვნენ და იქ ცურვის არასაკმარისი დრო ჰქონდათ. თვითმფრინავის რადარის ეკრანზე, რომელიც მფრინავდა 9750 ფუტის (3000 მ) სიმაღლეზე, წყალქვეშა ნავი ჩანდა 80 მილის (150 კმ) მანძილზე.
რადარის გამოყენების დაწყების შემდეგ, მოკავშირეთა თვითმფრინავებს შეეძლოთ მუდმივი მონიტორინგი გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების არეზე. მხოლოდ ინგლისს ჰყავდა 1500 წყალქვეშა საპატრულო თვითმფრინავი და მოკავშირეთა თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა ამ რიცხვზე ორჯერ მეტი იყო.
თუ თვითმფრინავი დაფრინავდა 150 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ მას ხედავდა წყალქვეშა ნავი ზაფხულის ნახევარი საათის განმავლობაში, მან კი, ამინდის მიხედვით, 5-7 მილის მანძილზე წმინდა მზის ქვეშ და საერთოდ ვერ ახერხებდა ასახვას. ის ღრუბლებში და ნისლში. მისთვის საუკეთესო შემთხვევაში, მან მოახერხა წყალში ჩაძირვა, მაგრამ ხშირად ჩაყვინთვა ხდებოდა იქვე აფეთქებული ბომბების ქვეშ. ბომბებმა დააზიანა ან ჩაძირა წყალქვეშა ნავი.
როდესაც გამოჩნდა სახმელეთო თვითმფრინავი, რომლის მანძილი მინიმუმ 600 მილი (1600 კმ) იყო, ბრიტანეთის სანაპირო დაცვა გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავების ნომერ პირველი მტერი.
რადარის საპასუხოდ გერმანელებმა გამოიგონეს რადარის მიმღები, რომელმაც გერმანელ წყალქვეშა ნავებს აცნობა, რომ წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინა ამერიკულმა რადარმა და 1942 წლის ოქტომბერში დაიწყეს ამ მიმღების დაყენება მათ წყალქვეშა ნავებზე. გერმანელების ამ გამოგონებამ შეამცირა ამერიკული რადარების ეფექტურობა, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში წყალქვეშა ნავი ახერხებდა წყლის ქვეშ ჩაძირვას. თუმცა, გერმანული დეტექტორის მიმღებები (ლათინური "დეტექტორიდან" - "გამხსნელი") გამოუსადეგარი აღმოჩნდა ტალღის სიგრძის შეცვლისას, რომლითაც ამერიკული რადარები მუშაობდნენ.
აშშ-ს ჰარვარდის რადიო ლაბორატორიამ დააპროექტა 14 სარადარო დანადგარი, რომელიც მუშაობს დეციმეტრულ ტალღებზე. ისინი სასწრაფოდ თვითმფრინავით მიიტანეს ბრიტანელებს ბისკაის ყურეში პატრულირების ბრიტანულ თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად. ამავდროულად, დაჩქარდა მსგავსი სერიის წარმოება აშშ-ს საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავებისთვის და არმიის ავიაციის მოდელისთვის.
გერმანული მდებარეობის მიმღები-დეტექტორები ვერ ამჩნევდნენ დეციმეტრული ტალღების ზემოქმედებას და, შესაბამისად, გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა სრულიად არ იცოდნენ, თუ როგორ აღმოაჩინა ისინი ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავებმა. დეტექტორი დუმდა და ავიაბომბები აწვიმდა თავზე.
მიკროტალღურმა რადარმა ანგლო-ამერიკულ პატრულებს 1943 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულის დასაწყისში მისცა საშუალება დაედგინათ და ჩაძირულიყვნენ გერმანული წყალქვეშა ნავების დიდი რაოდენობა.
ჰიტლერი დიდი გაღიზიანებით რეაგირებდა მიკროტალღური რადარის გამოგონებაზე და 1944 წელს გერმანიის შეიარაღებული ძალებისადმი საახალწლო მიმართვაში მან მიუთითა "ჩვენი მტრის გამოგონებაზე", რამაც ასეთი გამოუსწორებელი ზარალი მიაყენა მის წყალქვეშა ფლოტს.
მას შემდეგაც კი, რაც გერმანელებმა აღმოაჩინეს დეციმეტრული რადარი ერთ ამერიკულ თვითმფრინავზე, რომელიც ჩამოაგდეს გერმანიის თავზე, მათ ვერ შეძლეს ამ ლოკატორების მუშაობის დადგენა.
ინგლისურმა და ამერიკულმა კოლონებმა მიიღეს „თვალები“ და „ყურები“. რადარი ფლოტის „თვალებად“ იქცა, სონარმა „ყურები“ დაამატა, მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა. წყალქვეშა ნავების აღმოჩენის კიდევ ერთი გზა არსებობდა: მათ რადიოთი აძლევდნენ. და მოკავშირეებმა ისარგებლეს ამით. გერმანული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც წყლის ზედაპირზე გამოჩნდნენ, ერთმანეთში საუბრობდნენ წყალქვეშა ფლოტის შტაბ-ბინასთან, რომელიც მდებარეობდა პარიზში და იღებდნენ ბრძანებებს მეთაურის, დიდი ადმირალ დოენიცისგან. რადიოგრამები გადიოდა ჰაერში ყველა წერტილიდან, სადაც გერმანული წყალქვეშა ნავები იყო განთავსებული.
თუ რომელიმე რადიოგრამას გადაჭრით სამი წერტილიდან, დაადგენთ თითოეული მიმართულებით, საიდანაც რადიოტალღები ვრცელდება, მაშინ, მოსმენის სადგურების კოორდინატების ცოდნით, შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რომელი წერტილიდან გავიდა გერმანული წყალქვეშა ნავი ჰაერში და, შესაბამისად, გაარკვიეთ მისი კოორდინატები: სად არის ახლა.
ეს მეთოდი პირველად გამოიყენა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტმა მტრის წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. ამისათვის ინგლისის სანაპიროზე დამონტაჟდა მაღალი სიხშირის რადიო მიმართულების მაძიებლები. სწორედ მათ განსაზღვრეს მტრის წყალქვეშა ნავის ადგილი, რომელიც მოლაპარაკებას აწარმოებდა სხვა წყალქვეშა ნავებთან და უფროსებთან. მიმართულების პოვნის გადაცემამ თავად გამოავლინა წყალქვეშა ნავის კოორდინატების საიდუმლო.
მიღებული საკისრები სანაპირო სადგურებით გაიგზავნა ადმირალიში, სადაც სპეციალისტებმა ატლანტიკაში გერმანული წყალქვეშა ნავის მდებარეობა და კურსი შეადგინეს. ზოგჯერ, გერმანული წყალქვეშა რადიოსადგურის მუშაობის დროს, 30-მდე საკისრის მიღება შეიძლებოდა.
აფრიკისა და ამერიკის სანაპიროებზე, ისევე როგორც ბრიტანეთის კუნძულებზე, რადიო მიმართულების მპოვნელ სისტემას ეწოდა "ჰაფ-დაფი". როგორ მუშაობდა ეს ჩანს ეპიზოდიდან, როდესაც ლეიტენანტმა შრედერმა ჩაძირა გერმანული წყალქვეშა ნავი.
1942 წლის 30 ივნისს, დაახლოებით შუადღისას, ბერმუდაში, ჰარტ ლენდ პოინტში, კინგსტონსა და ჯორჯთაუნში მაღალი სიხშირის რადიოს მიმართულების მაძიებლებმა დაარეგისტრირეს წყალქვეშა ნავის რადიოსადგურის მუშაობა. საზღვაო ბაზის ოპერატორებმა რუკაზე გამოსახეს საკისრები და აღმოაჩინეს წყალქვეშა ნავი 33°N, 67°30W, სენტ-ჯორჯიდან დაახლოებით 130 მილის დაშორებით.
ლეიტენანტი რიჩარდ შრედერი თავისი მარინერი თვითმფრინავით პატრულირებდა ბერმუდის რაიონში აღმოჩენილი წყალქვეშა ნავიდან 50 მილის (90 კმ) დაშორებით. მისთვის მითითებული ადგილისკენ გაემართა, მან იპოვა U-158 წყალქვეშა ნავი მითითებული კოორდინატებიდან 10 მილის (18 კმ) დაშორებით. ნავი ზედაპირზე იყო და მისი ეკიპაჟის 50 წევრი მზეში იყო. შრედერმა ჩამოაგდო ორი ძლიერი ფეთქებადი ბომბი და გაუშვა, მაგრამ ორი სიღრმის მუხტი მიზანში მოხვდა. ერთი სიღრმის მუხტი ნავის კორპუსთან ახლოს დაეცა, მაგრამ მეორე პირდაპირ ზედნაშენზე დაეშვა და იმ მომენტში აფეთქდა, როცა წყალქვეშა ნავი ჩაყვინთვის წავიდა. ნავი მთელ ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა.
დარწმუნებულნი იყვნენ ჰაფ-დაფის მოწყობილობების ეფექტურობაში, მათ აღჭურვეს კოლონის გემები. თუ მაღალი სიხშირის რადიო მიმართულების მპოვნელი "ჰაფ-დაფი" იყო კოლონის მხოლოდ ერთ გემზე, მაშინ იგი გადაიქცა საძიებო გემად და მიდიოდა შუა სვეტის კუდში.
გერმანელებმა დიდი ხნის განმავლობაში არ იცოდნენ, შემდეგ კი უგულებელყვეს გემის ჰაფ-დაფის ინსტრუმენტები. მათმა წყალქვეშა ნავებმა განაგრძეს "ლაპარაკი" ერთმანეთთან და კოლონასთან მიახლოებისას ინფორმაცია გაცვალეს დიდ ადმირალ დოენიცთან, რითაც გამოავლინეს მათი მდებარეობა.
ეს ღირებული სისტემა, რომლის სახელწოდება "ჰაფ-დაფი" თარგმნილი არ არის, კარგ სამსახურს ემსახურებოდა გერმანულ წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაში.
საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის წლებში საომარ მოქმედებებში მონაწილეობდა 1118 ნაცისტური წყალქვეშა ნავი. აქედან 725 (61%) მოკავშირეებმა გაანადგურეს. 53 დაიღუპა სხვადასხვა მიზეზით, 224 ჩაძირეს ნაცისტურმა ეკიპაჟებმა გერმანიის ჩაბარების შემდეგ და 184 კაპიტულაცია მოახდინა.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ფაშისტურმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 2 საბრძოლო ხომალდი, 5 ავიამზიდი, 6 კრეისერი, 88 სხვა ზედაპირული ხომალდი და დაახლოებით 15 მილიონი ტონა მოკავშირეთა სავაჭრო ტონაჟი.
