ჩვენ ვაგრძელებთ სტატიების სერიას მსოფლიოში ყველაზე უჩვეულო ხიდების შესახებ. ამჯერად ევროპის უდიდეს წყლის ხიდზე - მაგდებურგზე მოგიყვებით. ეს არის ნამდვილი ტექნიკური შედევრი, უზარმაზარი კილომეტრიანი ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ უდიდეს გერმანიის სასაზღვრო არხებს.

როგორც ყოველთვის, მოდით მივმართოთ წყლის ხიდის ისტორიას. ასეთი მასიური პროექტები ცნობილია იმით, რომ აშენებას დაგეგმილზე ბევრად მეტი დრო სჭირდება. გამონაკლისი არ არის - და ჩვენი პროექტი, რომელიც აკავშირებს ელბა-ჰაველსა და ცენტრალურ გერმანიის არხს, მიდის ინდუსტრიულ რეგიონში - რურის ველზე. მაგდებურგის წყლის ხიდი უკვე 80 წელია დაგეგმილია.

ინჟინრები ოცნებობდნენ ამ წყლის გზების დაკავშირებაზე 1919 წლიდან. მშენებლობა ფაქტობრივად დაიწყო 1930-იან წლებში, მაგრამ შეჩერდა მეორე მსოფლიო ომის დროს 1942 წელს. მას შემდეგ, რაც ცივი ომის დროს გერმანია გაყო, პროექტი განუსაზღვრელი ვადით შეჩერდა და მხოლოდ 1990 წელს აღდგა.

გერმანიის მთავრობამ დაამტკიცა, რომ შეუძლებელი არაფერია, 6 წელიწადში დაასრულა გემის ხიდი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 500 მილიონი ევროა. მასიური სტრუქტურა აკავშირებდა ბერლინის შიდა ნავსადგურს მდინარე რაინის გასწვრივ მდებარე პორტებთან. ევროპაში ყველაზე გრძელი წყლის ხიდი, სიგრძით 918 მეტრი, დამზადებულია 24 000 ტონა ფოლადისა და 68 000 კუბური მეტრი ბეტონისგან. ეჭვგარეშეა, ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული აკვედუკი.

წყლის ხიდმა მდინარის ბარჟებს საშუალება მისცა, თავიდან აიცილონ გრძელი და საშიში გადასასვლელი ელბას გასწვრივ. ადრე ბარჟების დატვირთვა-გადმოტვირთვა ხშირად ჩერდებოდა ელბას დონის დაცემისას, ახლა კი ეს პრობლემა ერთხელ და სამუდამოდ მოგვარდა.

ბარგის კაპიტანებს ახლა შეუძლიათ 1350 ტონამდე ტვირთის გადატანა 4,25 მეტრი სიგრძის, 34 მეტრი სიგანის ღრმა წყლის ხიდზე. ადრე გემების დატვირთვა მხოლოდ 800 ტონა იყო.

მაგდებურგის წყლის ხიდი ღიაა ვიზიტორებისთვის და ტურისტებისთვის, არის ავტოსადგომი, ველოსიპედისა და საცალფეხო ბილიკები, ასევე პატარა მუზეუმი, რომელიც მოგვითხრობს სტრუქტურის მშენებლობის შესახებ.

თუ გაინტერესებთ უჩვეულო სტრუქტურებისა და ხიდების თემა, ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდის შესახებ.

2003 წლის ოქტომბერში მასში გამოჩნდა უნიკალური წყლის ხიდი ან, უკეთესი, ჰაერში გამავალი არხი, მოკლედ, ორი ერთში ოფიციალური სახელით. მაგდებურგის წყლის ხიდი. ეს ბრწყინვალე შენობა უბრალოდ ტექნოლოგიის სასწაულია! მოკლე გზაზე, ელბას გადაკვეთისას, ის აკავშირებს ქვეყანაში უკვე არსებულ ორ არხს, შუაგერმანულ და ელბა-ჰაველს რურის ხეობასთან. ხიდი მდებარეობს მაგდებურგის ცენტრიდან ჩრდილოეთით 10 კმ-ში. ელბის მარჯვენა ნაპირზე ხიდთან არის სოფელი ჰოჰენვარტე.

უჩვეულო ხიდის სიგრძე თითქმის კილომეტრია, ხოლო 230 მეტრი წყლის ზემოთ. ზომები ასევე შთამბეჭდავია - არხის სიგანე 34 მეტრს აღწევს, ხოლო სიღრმე 4 მეტრზე მეტი.

პირველად, წყლის ხიდის აშენების თავდაპირველი იდეა გაჩნდა გერმანელი ინჟინრების გონებაში მე-20 საუკუნის დასაწყისში და გარკვეული ნაბიჯებიც კი გადაიდგა მისი განხორციელებისკენ. მაგრამ უმაღლესი განგებულება ჩაერია მათ გეგმებში და, შესაძლოა, უშედეგოდ. თავდაპირველად მსოფლიო ომებმა - პირველმა და მეორემ - შეუშალა ხელი მშენებლობას. და ამ უკანასკნელის შედეგად გერმანია საერთოდ გაიყო, აქ, როგორც იქნა, დრო არ არის ასეთი იდეებისთვის. და მხოლოდ ქვეყნის გაერთიანებით გახდა შესაძლებელი ხელახლა დაწყებულ საქმეზე გადასვლა. მაგდებურგის ხიდის მშენებლობა, რომელიც 1997 წელს დაიწყო, 6 წელი გაგრძელდა და ქვეყანას ნახევარ მილიარდ ევროზე მეტი დაუჯდა. მაგრამ ახლა ბერლინის შიდა პორტი დაკავშირებულია ქვეყანაში არსებულ ყველა მდინარის პორტთან.

Ეს არის ყველაზე დიდი წყლის ობიექტი ევროპაშიორმაგი საკეტებით და ნავის ლიფტით, ასევე აქვს ფართო ბილიკები ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის, ავტოსადგომი და პატარა მუზეუმი, რომელიც ეძღვნება მისი მშენებლობის ისტორიას. ზოგადად, ეს არის ძალიან მყარი, ძლიერი და მყარი შენობა.

საინტერესო ფაქტია, რომ ასეთი სტრუქტურების აშენების იდეა შორს არის სიახლისგან, მსგავსი არხები და წყლის ხიდები დიდი ხანია არსებობს. პირველი, ვინც ესპანელი მეკობრეების გვერდის ავლით ხმელთაშუა ზღვიდან ატლანტის ოკეანეში უმოკლესი მარშრუტის შექმნაზე ფიქრობდა, იყო საფრანგეთის მეფე ფრანცის I. 1516 წელს მან ცნობილ ლეონარდო და ვინჩის დაავალა არხის პროექტის მომზადება. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ 1666 წელს, მაგრამ დუ მიდის არხის გახსნის შემდეგ 1681 წელს ( ლანგედოკის არხი ან სამხრეთ არხი) 240 კილომეტრის სიგრძით ის კვლავ აგრძელებს ფუნქციონირებას 340 წლის განმავლობაში.

უელსის სამთავროში არის ნაოსნობა ძალიან მაღალი და გრძელი Pontkysillte წყლის აკვედუკი, რომლის გასწვრივ ჯერ კიდევ მოძრაობენ მცირე გასართობი ნავები. 38 მეტრის სიმაღლის ღრუ სოლის ფორმის საყრდენების მშენებლობა 1795 წელს დაიწყო. დრენაჟის სიღრმე ერთნახევარ მეტრზე ცოტა მეტია და სიგანე 3,5 მეტრია. ისეთი შეგრძნება გაქვს, თითქოს კლდის კიდეზე ხარ, ასეთი მოგზაურობა არ არის ღონიერი. უოლტერ სკოტმა ისაუბრა აკვედუქზე, რომელიც გაიხსნა 1805 წელს, როგორც ხელოვნების ბრწყინვალე ნიმუში.

ყოველწლიურად ბევრია, ვისაც სურს ნახოს ეს განუმეორებელი საინჟინრო სტრუქტურები და, რა თქმა უნდა, მათზე გაისეირნოს გემზე, რათა სამუდამოდ შეინარჩუნოს უნიკალური შთაბეჭდილებები.

მსოფლიოში საკმაოდ ღირსეული რაოდენობის ატრაქციონებია, რომლებიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებენ. ერთ-ერთი მათგანია ახლახან პოპულარული მაგდებურგის წყლის ხიდი. სინამდვილეში, ეს ხიდი არის მდინარე, რომელიც მდებარეობს მდინარის ზემოთ, შემდეგ წყლის არხების ქსელი, რომელიც მდებარეობს მდინარე ელბაზე.

ეს მართლაც საოცარი შენობა ტექნიკური გაგებით მართლაც მდებარეობს მაგდებურგში. ეს წყლის ხიდი შუაგერმანიის არხსა და საკმაოდ ცნობილ არხს - ელბა-ჰაველს შორის დამაკავშირებელია. სინამდვილეში, ამ საინჟინრო აზრს ანალოგი არ აქვს მთელ მსოფლიოში. ფრაზა „მდინარე მდინარეზე“ საუკეთესოდ გამოხატავს ამ წყლის ხიდის არსს.

მაგდებურგის წყლის ხიდი ნამდვილი წყლის არხია, რომელიც ფაქტიურად ჰაერშია ჩამოკიდებული მდინარის ზემოთ და გემები და ბარჟები თავისუფლად მოძრაობენ მის გასწვრივ. ამ უნიკალური ხიდზე გადაადგილება მხოლოდ ნავებსა და ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ, სახმელეთო მანქანების მოძრაობა აქ არ არის გათვალისწინებული.

უნდა ითქვას, რომ ამ ხიდის აშენების იდეა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 1930 წელს გაჩნდა და ჯერ კიდევ 1938 წელს განხორციელდა მოსამზადებელი სამუშაოების პირველი ეტაპი. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც მოჰყვა და გერმანიის შემდგომ დაყოფამ, ამ იდეის რეალიზების საშუალება არ მისცა.

ომის დასრულების შემდეგ მაგდებურგი დარჩა გდრ-ის შემადგენლობაში და ქვეყნის ხელისუფლებას არ გააჩნდა საკმარისი სახსრები ასეთი გრანდიოზული გეგმის განსახორციელებლად. ამიტომ, მშენებლობის გაგრძელება დაიწყო ქვეყნის გაერთიანების შემდეგ და გაგრძელდა ექვსი წელი - 1997 წლიდან 2003 წლამდე.

ფაქტობრივად, მდინარე ელბაზე გადებული მაგდებურგის ხიდის სიგრძე 918 მეტრია, 228 მეტრი ჰაერშია ჩამოკიდებული, ხოლო 690 მეტრი ხმელეთზე. ეს პროექტი საკმაოდ მნიშვნელოვან მატერიალურ ხარჯებს მოითხოვდა - 500 მილიონ ევროზე მეტი. მაგრამ დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ ეს ხარჯები ღირდა. სინამდვილეში, ისინი უკვე გამართლებულია გემების მარშრუტის მნიშვნელოვანი შემცირებით ბერლინიდან ჰანოვერამდე მონაკვეთზე, ისევე როგორც სხვა მძიმედ დატვირთული პორტებიდან მდინარე რაინზე მინიმუმ 12 კილომეტრით.

ამ ხიდის აშენებამდე გემებს ძალიან გრძელი შემოვლითი გზა უნდა გაევლოთ მდინარე ელბაზე. მაგრამ ეს არ იყო მთავარი მიზეზი, ფაქტია, რომ ზაფხულში მდინარეში წყლის დონე საგრძნობლად იკლო და ზოგჯერ წყლის გასწვრივ ყველა მოძრაობა თითქმის მთლიანად ჩერდებოდა. ხიდის აშენების შემდეგ ყველა ეს პრობლემა თავისით მოგვარდა.

ახლა, ამ ხიდის აშენების შემდეგ, ტურისტების ძალიან დიდმა რაოდენობამ დაიწყო მაგდებურგში შეკრება, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ ამ გრანდიოზული გერმანული ღირსშესანიშნაობით. ამიტომ, ველოსიპედით და საცალფეხო ტროტუარები ტურისტებისთვის სპეციალურად იყო აღჭურვილი. აქ, ხიდის გვერდით, შეგიძლიათ მოინახულოთ პატარა მუზეუმი, რომელიც მოგვითხრობს წყლის ხიდის მშენებლობის ყველა ეტაპზე. ხიდი საზოგადოებისთვის ღიაა მთელი საათის განმავლობაში.

აქ ასევე შეგიძლიათ გაისეირნოთ მომხიბლავი გასეირნება (მსოფლიოში ერთადერთი) ნავის ლიფტით, რომელიც განკუთვნილია სიამოვნების მცირე გემებისთვის. ასეთი წყლის ექსკურსიები ტარდება ყოველდღიურად. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ასეთი განსაცვიფრებელი სტრუქტურის სილამაზით არა მხოლოდ ხმელეთიდან, არამედ წყლისგან. თუ ქალაქის ცენტრიდან ფეხით მიდიხართ, წყლის ხიდამდე დაახლოებით საათნახევარში მიხვალთ. მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელია ველოსიპედის დაქირავება ზუსტად ქალაქის ცენტრში, უფრო ადვილია გზის გადალახვა და თავად ტური ბევრად უფრო საინტერესო გახდება. იმ ტურისტებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ წყლის გასეირნებას ყველა გასართობზე, ეწყობა სპეციალური მარშრუტები, რომლებიც იდება გადაკვეთის და გემების ლიფტების მეშვეობით. ისინი იწყებენ ზუსტად მაგდებურგის ცენტრში, შემდეგ კი იმავე ადგილას ბრუნდებიან.

წყლის ხიდები ჩვეულებრივი ხიდების მსგავსია, იმ განსხვავებით, რომ ისინი ატარებენ სატრანსპორტო არხებს და წყალსადენებს მდინარეებზე, ხეობებზე, რკინიგზაზე ან მაგისტრალებზე. მცირე გემები, კატარღები და ბორნები მოძრაობენ ამ არხებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მათ მოგზაურობას. ამ ტიპის ყველაზე გამორჩეული ნაგებობა არის მაგდებურგის წყლის ხიდი, რომლის შესახებაც უკვე დავწერეთ, მაგრამ არის სხვა სტრუქტურები, რომლებზეც ამ სტატიაში მოგიყვებით.

უძველესი დროიდან აკვედუქებს იყენებდნენ ქალაქების წყლით მომარაგებისთვის და მე-17 საუკუნემდე არავის უფიქრია მათი გამოყენება გემების გადაადგილებისთვის. თანამედროვე არხების სისტემების მოსვლასთან ერთად დაიწყო შესაბამისი აკვედუქტების გამოჩენა, მაგალითად, მდინარე ლუარის არხი, რომელიც აშენდა 1896 წელს. სწორედ ის დარჩა მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სანაოსნო აკვედუქად 21-ე საუკუნემდე, სანამ გერმანიაში აშენდა მაგდებურგის წყლის ხიდი. ამ სტატიაში გაეცნობით მსოფლიოს სამ ყველაზე გამორჩეულ არხს.

ეს შენობა გერმანიაში, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს. სწორედ ამიტომ მის შესახებ დავწერეთ ცალკე სტატია, რომელიც შეგიძლიათ გადახვიდეთ ზემოთ მოცემულ ბმულზე. ხიდი გაიხსნა 2003 წლის ოქტომბერში და აკავშირებს ელბა ჰაველის არხებს მიტლენდთან, კვეთს მდინარე ელბას. 918 მეტრი სიგრძით ის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სანაოსნო აკვედუკია.

ადრე ელბა-ჰაველისა და მიტლანდის არხები ხვდებოდა მაგდებურგის მახლობლად, მაგრამ ელბას მოპირდაპირე მხარეს, რომლებიც თავად არხებზე ბევრად უფრო დაბლა მოედინებოდა. ერთი არხიდან მეორეზე გადასასვლელად გემებს უნდა გაეტარებინათ შემოვლითი გზა 12 კილომეტრით, შემდეგ ერთი საათი გაეტარებინათ სპეციალური ნავის ლიფტით ელბაზე და შემდეგ ისევ ასვლა სხვა არხზე, რომელიც მდებარეობს ზემოთ. გარდა ამისა, ელბაში წყლის დაბალი დონე ხშირად ხელს უშლიდა სრულად დატვირთულ არხის ბარჟებს ამ გადაკვეთის წარმატებით განხორციელებაში. საკმაოდ დიდი დრო მოგვიწია ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვაზე.
გერმანიის გაერთიანებისა და ქვეყნის მთავარი სავაჭრო გზების დამყარების შემდეგ, წყლის ხიდის მშენებლობა მთავრობის ნომერ პირველი პრიორიტეტი გახდა.

სამუშაოები 1997 წელს დაიწყო, მშენებლობა 6 წელი გაგრძელდა და 500 მილიონი ევრო დაჯდა. წყლის ხიდი აკავშირებს გერმანიის შიდა არხების ქსელს პორტებთან მდინარე რაინის გასწვრივ.

2. Pontkysillte Aqueduct

წყალსადენის სიგრძე 307 მეტრია, სიგანე 3,4 მეტრი და სიღრმე 1,60 მეტრი. Pontkysillte არის 18 კმ სიგრძის წყალსადენის ნაწილი და დამზადებულია თუჯისგან, რომელიც მხარს უჭერს მრუდი რკინის ნეკნებს მდინარიდან 38 მეტრზე. ნეკნები ეყრდნობა 19 უზარმაზარ ქვის ბურჯს. ისეთი მასალების გამოყენებამ, როგორიცაა ქვა და რკინა, შესაძლებელი გახადა თაღების შექმნა, რომლებიც გამოიყურებიან მსუბუქი და ელეგანტური და ამავდროულად ძალიან მაღალი სიმტკიცით.

არხის ეკონომიკური გავლენა მთელი რეგიონის განვითარებაზე უბრალოდ კოლოსალური იყო, განსაკუთრებით მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში. გაიზარდა ქვანახშირის, მადნის, კირქვისა და კირის მოპოვება. უელსის მთების ფიქალის კარიერებმა და სოფლის მეურნეობამ ასევე დიდი სარგებელი მიიღო არხის აშენებით. დღეს აქ ქვანახშირისა და მადნის გადამზიდავი ბარები აღარ მოძრაობენ - აკვედუკი ტურისტებისთვის პოპულარულ ატრაქციონად იქცა. 1954 წლიდან არხს მართავს და ინარჩუნებს British Waterways.

3. Barton Swing Aqueduct

Barton Swing Aqueduct არის მოძრავი წყლის ხიდი ბარტონში დიდ მანჩესტერში, ინგლისი. ის ატარებს ბრიჯუოტერის არხს მანჩესტერის არხზე გადაკვეთისას. მისი სპეციალური მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ როგორც პატარა ტურისტული კატარღები, ასევე დიდი გემები. ეს არის პირველი და ერთადერთი მოძრავი აკვედუკი მსოფლიოში და ითვლება ვიქტორიანული სამოქალაქო ინჟინერიის მთავარ მიღწევად.

სერ ედვარდ უილიამსის მიერ დაპროექტებული და ენდრიუ ჰენდისაიდის მიერ აშენებული მობილური აკვედუკი გაიხსნა 1894 წელს და დღემდე რეგულარულად გამოიყენება. ადრე აქ ქვის აკვედუკი იყო განთავსებული, რომელიც დიდ გემებს მდინარე ირველზე გადასვლის საშუალებას არ აძლევდა. ამრიგად, Barton Swing აღმოჩნდა ამ პრობლემის ერთადერთი გამოსავალი. კიდევ ერთი გამორჩეული სტრუქტურა არის Falkirk Waterwheel, გიგანტური ნავების ამწე.

წყლის ხიდები არის ხიდის სტრუქტურები, რომლებიც მხარს უჭერენ წყლის არხებს, რომლებიც გამოიყენება შედარებით პატარა ნავების ნავიგაციისთვის.
ისინი აგებულია მდინარეებზე, მდინარის ხეობებზე, რკინიგზაზე ან მაგისტრალებზე.
თქვენს ყურადღებას ვაქცევ მსოფლიოში სამ ყველაზე გამორჩეულ წყლის ხიდს, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობს და ფუნქციონირებს.

მაგდებურგის წყლის ხიდი
ყველაზე პოპულარული და შთამბეჭდავი წყლის ხიდი გერმანიაში, მაგდებურგშია. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სანაოსნო აკვედუკი, მისი სიგრძე 918 მეტრია.

გაიხსნა 2003 წლის ოქტომბერში, როგორც მაგდებურგის წყლის სისტემის ნაწილი, იგი აკავშირებს ელბა-ჰაველის არხს მიტელანდის არხთან, კვეთს მდინარე ელბას ზევით.

ელბა-ჰაველისა და მიტელანდის არხები ხვდებოდა ქალაქ მადერბურგის მახლობლად, მაგრამ ელბას სხვადასხვა ნაპირზე, სადაც წყლის დონე ორივე არხზე დაბალია. ამიტომ, ერთი არხიდან მეორეზე გადასასვლელ გემებს უნდა გაეკეთებინათ 12 კილომეტრიანი მარყუჟი და გამოეყენებინათ საკეტები და გემების ლიფტები. და დატვირთული ბარებისთვის მდინარეში წყლის დონის შემცირებით, ეს ვარიანტი შეუძლებელი გახდა.

გერმანიის გაერთიანებამ და ძირითადი წყლის გზების შექმნამ წყლის ხიდის მშენებლობა პრიორიტეტად აქცია. მუშაობა 1997 წელს დაიწყო. შედეგად, მშენებლობას 6 წელი და დაახლოებით 500 მილიონი ევრო დასჭირდა.

ახლა წყლის ხიდი აკავშირებს ბერლინის პორტს მრავალრიცხოვან პორტებთან მდინარე რაინზე.

Pontcysyllte Aqueduct
Pontcysillte Aqueduct in Wrexham, დიდი ბრიტანეთი, აშენდა 1795-დან 1805 წლამდე ელესმერის არხის "გადასარევად" დეის ხეობაში და დააკავშირებს დენბიგშირის ქვანახშირის მაღაროებს არხების ეროვნულ სისტემასთან ინდუსტრიული რევოლუციის დროს.

აკვედუკი გახდა იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მსოფლიო მიღწევა. 200 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ის იყო ყველაზე გრძელი და მაღალი აკვედუკი ბრიტანეთში. 2009 წელს პონტკისილტის აკვედუკი იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შევიდა.

წყალსადენის სიგრძე 307 მეტრია, სიგანე 3,4 მეტრი და სიღრმე 1,6 მეტრი. ის 18 კმ სიგრძის აკვედუკის სისტემის ნაწილია.

აკვედუკი შედგება თუჯის ღარისგან, რომელიც მდინარის სიმაღლეზე 38 მეტრის სიმაღლეზეა დამაგრებული რკინის თაღებით, რომლებიც მხარს უჭერს 19 ღრუ ქვის სვეტს.

თუჯის და ფოლადის გამოყენებამ წყალსადენის მშენებლობაში შესაძლებელი გახადა მსუბუქი და ძლიერი თაღები, რაც ერთდროულად მონუმენტურობის და ელეგანტურობის ეფექტს ქმნიდა.

არხმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა რეგიონის ეკონომიკურ კეთილდღეობაზე მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში, რამაც ხელი შეუწყო ქვანახშირის მოპოვების, ლითონის დამუშავების, კირის მოპოვებისა და კირის წარმოების სწრაფ განვითარებას. არხით სარგებლობდა ფიქლის კარიერები უელსის მთებში და სოფლის მეურნეობაც.

დღეს არხი ნახშირსა და ცაცხვს აღარ ატარებს, მაგრამ ძალიან პოპულარული ტურისტული ადგილია.

1954 წლიდან არხს მართავს და ინარჩუნებს სანაოსნო მდგომარეობაში ბრიტანეთის წყლის გზების ორგანო.

მბრუნავი აკვედუკი ბარტონში (Barton Swing Aqueduct)
ეს მოძრავი აკვედუკი არის მოძრავი წყლის ხიდი, რომელიც მდებარეობს დიდ ბრიტანეთში, ბარტონში, მდინარე ირველზე. მანჩესტერის გემის არხით „გაატარებს“ ბრიჯუოტერის არხს.

მბრუნავი მექანიზმი საშუალებას მისცემს დიდ გემებს ნავიგაცია გაუკეთონ მანჩესტერის გემების არხს და პატარა, ვიწრო ნავებს გადაკვეთონ იგი ზემოდან. როცა დიდ გემს არხში გავლა სჭირდება, 100 მეტრის სიგრძისა და 1450 ტონას იწონის რკინის ხიდი 90 გრადუსით უხვევს.