შემოქმედება წყალქვეშა ნავიარის ადამიანის გონების დიდი მიღწევა და მნიშვნელოვანი მოვლენა სამხედრო ტექნიკის შექმნისა და განვითარების ისტორიაში. სამხედრო წყალქვეშა ნავის დანიშნულებაა ფარულად, უხილავად, მოულოდნელად მოქმედება. 1578 წელს ინგლისელმა უილიამ ბორნმა პირველად აღწერა ჭურჭელი ჰაერის მილით, რომელსაც შეუძლია წყლის მიღება და გამოშვება, რათა შეცვალოს ძაბვა. არსებობდა თუ არა ასეთი ნავი, უცნობია. არსებობს მტკიცებულება, რომ პირველი ტყავით დაფარული წყალქვეშა ნავი დაამზადა ჰოლანდიელმა კ. ვან დრებელმა დაახლოებით 1620 წელს, ხოლო მეფე ჯეიმს I, სავარაუდოდ, გაისეირნა კიდეც მასში ტემზას გასწვრივ. სამწუხაროდ, ამ ნავის ნახატები არ არის შემონახული. პირველი წყალქვეშა ხომალდი, რომელმაც მიიღო პრაქტიკული გამოყენება, იყო "კუ", რომელიც გამოიგონა 1776 წელს აშშ-ში ფრანგმა გამომგონებელმა დ.ბუშნელმა. აშშ-ში გამომგონებელს "წყალქვეშა ნავის მამას" უწოდებდნენ. წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი ერთი ადამიანისგან შედგებოდა. მიუხედავად პრიმიტიულობისა, მას უკვე გააჩნდა თანამედროვე წყალქვეშა ნავის ისეთი ელემენტები, როგორიცაა დალუქული კორპუსი და პროპელერი (თუმცა ხელით ძრავით). გემი შეიარაღებული იყო 70 კილოგრამიანი ნაღმით, რომელიც სპეციალურ ყუთში იყო მოთავსებული საჭის ქვეშ. შეტევის მომენტში ჩაძირვის შემდეგ, ნავი ფარულად გაიპარა მტრის გემის კილის ქვეშ და გაათავისუფლა ნაღმი ყუთიდან. ნაღმი ავიდა, გემის კილს დაეჯახა და შემდეგ აფეთქდა. 1776 წლის ზაფხულში, ამერიკის დამოუკიდებლობის ომის დროს, გემმა წარმატებული შეტევა განახორციელა ინგლისურ ფრეგატ Eagle-ის 50-ტყვიამფრქვევის წინააღმდეგ.

1800 წელს საფრანგეთში ამერიკელმა ფულტონმა შექმნა წყალქვეშა ნავი ნაუტილუსი, რომელიც დიზაინით კუს ჰგავდა. მართალია, 2,5 მ დიამეტრის კვერცხის ფორმის ნაცვლად, ახალ ნავს ჰქონდა სიგარის ფორმის გამარტივებული ფორმა 2 მ დიამეტრით და 6,5 მ სიგრძით, ხოლო ეკიპაჟი უკვე შედგებოდა 3 ადამიანისგან. ნაუტილუსის ბორტზე იყო შეკუმშული ჰაერის ავზი, რომლის წყალობითაც ეკიპაჟს შეეძლო წყლის ქვეშ რამდენიმე საათის განმავლობაში ყოფნა. 1860 წელს გემის "Submarine" ბურჟუისა და ბრუნის გამოჩენამ აღნიშნა წყალქვეშა ნავების შექმნის ახალი ეტაპი. მისი ზომები წინა გემებთან შედარებით გაცილებით დიდი იყო, სიგანე 6 მ, სიგრძე 42,5 მ, სიმაღლე 3 მ, გადაადგილება 420 ტონა.- 7 კმ/სთ. „წყალქვეშა ნავზე“ ნაღმი დამაგრებული იყო 10 მეტრიანი ღეროს ბოლოზე, რომელიც გემის თაიგულზე იყო განთავსებული. ამ ფუნქციის წყალობით, ახლა უკვე შესაძლებელი იყო მტერზე თავდასხმა მოძრაობაში. ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს (1861-1865 წწ.) სამხრეთელებმა გამოიყენეს წყალქვეშა ნავი დავით, რომლის სიგრძე 20 მეტრი იყო და სიგანე 3 მეტრი, ნავს ჰქონდა მყვინთავის საჭე და ორთქლის ძრავა. 1864 წლის დასაწყისში ასეთმა ხომალდმა ჩრდილოელების „გუზატანიკის“ კორვეტა დაარტყა, რომელიც წყალქვეშა ომის პირველი მსხვერპლი გახდა.

1879 წელს რუსმა გამომგონებელმა ჯევეცკიმ შესთავაზა წყალქვეშა ნავის საკუთარი მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო პედლებიანი ძრავით, პნევმატური და წყლის ტუმბოებით და პერისკოპით ზედაპირის მონიტორინგისთვის, როდესაც ნავი წყლის ქვეშ იყო. ნავი აღჭურვილი იყო ნაღმით რეზინის შემწოვი ჭიქებით, რომელიც შეტევისას მტრის გემის ფსკერზე იყო მიმაგრებული. მაღაროში არსებული დაუკრავენ გალვანური ბატარეის დენის დახმარებით დაიწვა. 1884 წელს გამომგონებელმა ნავზე დაამონტაჟა ბატარეით მომუშავე ელექტროძრავა. ნავს შეეძლო 7 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება დაახლოებით 10 საათის განმავლობაში. იგი გახდა პირველი სერიული ნავი, რომელიც ემსახურება რუსეთს (სულ იყო 50). 1884 წელს შვედმა ნორდენფელმა თავის მოდელზე დაამონტაჟა ორთქლის ძრავა და თვითმავალი ნაღმი (ტორპედო). პირველი ტორპედო ინგლისელმა უაითჰედმა თავის თანაშემწე ავსტრიელ ლუპთან ერთად გამოიგონა. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი გამოცდები ჩატარდა 1864 წელს, ტორპედოების დიზაინი დიდად არ შეცვლილა პირველ მსოფლიო ომამდე. ტორპედოს მოძრაობა (მინიატურაში წყალქვეშა ნავი) განხორციელდა პნევმატური ძრავის გამოყენებით, რომელიც იკვებებოდა ავზიდან შეკუმშული ჰაერით. ტორპედოს წინ იყო დეტონატორი და მუხტი, შემდეგ კი - შეკუმშული ჰაერის ავზი, ძრავა და რეგულატორი, პროპელერი და საჭე.

XIX საუკუნის ბოლოს. ჯონ ჰოლანდიმ გამოიგონა ბენზინზე მომუშავე წყალქვეშა ნავი. წყლის ქვეშ გადაადგილებისთვის გამოიყენებოდა ბატარეით მომუშავე ელექტროძრავები. პირველად, დიზელის ნავის პროექტი შეიმუშავა რუსეთში გემთმშენებლობის დიზაინერმა ივან ბუბნოვმა 1905 წელს. დიზელის ნავი "ლამპრეის" წყალში გაშვება მოხდა 1908 წელს. დიდი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა ნავების ეფექტურობა შეზღუდული იყო წყლის ქვეშ ყოფნის დაბალი სიჩქარით და ხანმოკლე ხანგრძლივობით. ბატარეები სწრაფად დაითხოვეს, ზედაპირული ძრავებიდან მათი დამუხტვის მიზნით, ნავებს ზედაპირზე ასვლა მოუწიათ. მეორე მსოფლიო ომის დროს მათ დაიწყეს შნორკელის გამოყენება წყლის ქვეშ დიზელის ძრავების უწყვეტი მუშაობისთვის. თანამედროვე ატომურ წყალქვეშა ნავებს არ სჭირდებათ ჰაერი ამოძრავებისთვის, ისინი ატარებენ გრძელ გადასასვლელებს წყლის ქვეშ საწვავის შევსების გარეშე, ისინი ატარებენ საშუალო მანძილის ბალისტიკურ რაკეტებს, რომლებიც აღჭურვილია ბირთვული ქობინით. ბორტზე შეიძლება იყოს ტორპედოები აკუსტიკური ხელმძღვანელობით, ასევე საკრუიზო რაკეტები.

საზღვაო ცხოვრების ყურებისას ადამიანი ცდილობდა მათ მიბაძვას. შედარებით სწრაფად მან ისწავლა სტრუქტურების აგება, რომლებსაც შეეძლოთ ცურვა წყალზე და გადაადგილება მის ზედაპირზე, მაგრამ წყლის ქვეშ... რწმენა და ლეგენდები მოხსენიებულია ამ მიმართულებით ადამიანების მიერ განხორციელებულ ინდივიდუალურ მცდელობებზე, მაგრამ ასე თუ ისე სწორად წარმოსახვასა და გამოხატვას საუკუნეები დასჭირდა. წყალქვეშა ნავის დიზაინის ნახატებში. ერთ-ერთი პირველი, ვინც ეს გააკეთა, იყო რენესანსის დიდი შემოქმედი, იტალიელი მეცნიერი ლეონარდო და ვინჩი. ისინი ამბობენ, რომ ლეონარდომ თავისი წყალქვეშა ნავის ნახატები გაანადგურა და ამას ასე ამართლებენ: „ადამიანები იმდენად ბოროტები არიან, რომ ზღვის ფსკერზეც კი მზად იქნებოდნენ ერთმანეთი მოეკლათ“.

შემორჩენილ ჩანახატზე გამოსახულია ოვალური ფორმის ხომალდი, რომელსაც აქვს ვერძი მშვილდში და დაბალი სალონში, რომლის შუა ნაწილში არის ლუქი. სხვა სტრუქტურული დეტალების დაშლა შეუძლებელია.

პირველებმა გააცნობიერეს წყალქვეშა ნავის იდეა ინგლისელები უილიამ ბრუნი (1580) და მაგნუს პეტილიუსი (1605). ამასთან, მათი სტრუქტურები არ შეიძლება ჩაითვალოს გემებად, რადგან მათ არ შეეძლოთ წყლის ქვეშ გადაადგილება, მხოლოდ ჩაიძირა და მყვინთავის ზარივით გამოჩნდნენ.

XVII საუკუნის 20-იან წლებში. ინგლისის სასამართლო თავადაზნაურობას საშუალება ჰქონდა ნერვების მოშლა ტემზას გასწვრივ წყალქვეშა მოგზაურობით. არაჩვეულებრივი ხომალდი 1620 წელს ააგო მეცნიერმა - ფიზიკოსმა და მექანიკოსმა, ინგლისის მეფე ჯეიმს I-ის კარის ექიმმა, ჰოლანდიელმა კორნელიუს ვან დრებელმა. გემი ხისგან იყო დამზადებული, წყალგამძლეობისთვის დაფარული ზეთოვანი ტყავით, შეეძლო ჩაყვინთვის დაახლოებით 4 მ სიღრმეზე და რამდენიმე საათის განმავლობაში წყლის ქვეშ ყოფნა. ჩაძირვა და ამაღლება ხდებოდა ტყავის ბუხრის შევსებით და დაცლით. როგორც მოძრავი, გამომგონებელმა გამოიყენა ბოძი, რომელიც უნდა მოიგერიოთ მდინარის ფსკერიდან გემის შიგნით ყოფნისას. დარწმუნებული იყო ასეთი მოწყობილობის არასაკმარის ეფექტურობაში, დრებელმა შემდეგი წყალქვეშა ხომალდი (მისი სიჩქარე იყო დაახლოებით 1 კვანძი) აღჭურვა 12 ჩვეულებრივი როლიკებით ნიჩბით, რომელთაგან თითოეულს აკონტროლებდა ერთი ნიჩბოსანი. ჭურჭელში წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, ნიჩბების გასასვლელად კორპუსის ხვრელები ტყავის მანჟეტებით იკეტებოდა.

1634 წელს რ.დეკარტის სტუდენტმა, ფრანგმა ბერმა პ.მერსენმა პირველად შემოგვთავაზა პროექტი სამხედრო მიზნებისთვის განკუთვნილი წყალქვეშა ნავისთვის. ამავე დროს, მან გამოთქვა იდეა, რომ მისი კორპუსი ლითონისგან დამზადდეს. კორპუსის ფორმა წვეტიანი კიდურებით თევზს წააგავდა. როგორც ნავზე იარაღს, გათვალისწინებული იყო წვრთნები წყლის ხაზის ქვემოთ მტრის გემების კორპუსის გასანადგურებლად და ორი, თითოეულ მხარეს განლაგებული, წყალქვეშა იარაღი დაუბრუნებელი სარქველებით, რომლებიც ხელს უშლის წყლის შეღწევას ნავში ლულების მეშვეობით გასროლის დროს. პროექტი პროექტად დარჩა.

1718 წელს, გლეხმა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ პოკროვსკოედან, ეფიმ პროკოპიევიჩ ნიკონოვი, რომელიც მუშაობდა დურგლად სახელმწიფო გემთმშენებელ ქარხანაში, პეტრე I-ს მიმართვაში წერდა, რომ ის აპირებდა გემის შექმნას, რომელსაც შეეძლო "ფარულად" წასვლა. წყალში და მიუახლოვდით მტრის გემებს "ძირის ქვეშ", ასევე "გემების ჭურვიდან გატეხვა". პეტრე I-მა დააფასა წინადადება და უბრძანა, "სხვების თვალთაგან დამალული" სამუშაოზე წასვლა, ხოლო ადმირალტის კოლეგიებს ნიკონოვის "დამალული გემების ბატონის" დაწინაურება. ჯერ აშენდა მოდელი, რომელიც წარმატებით ინახებოდა, ჩაიძირა და წყლის ქვეშ მოძრაობდა. 1720 წლის აგვისტოში, სანქტ-პეტერბურგში, გალეის ეზოში, მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა ნავი ფარულად, დიდი საჯაროობის გარეშე დააგდეს.

რა იყო ნიკონოვის წყალქვეშა ნავი? სამწუხაროდ, მისი ნახატები ჯერ არ არის ნაპოვნი, მაგრამ ზოგიერთი არაპირდაპირი ინფორმაცია საარქივო დოკუმენტებიდან ვარაუდობს, რომ მას ჰქონდა ხის ყუთი დაახლოებით 6 მეტრი სიგრძისა და დაახლოებით 2 მეტრის სიგანის, გარედან დაფარული თუნუქის ფურცლებით. თავდაპირველი ჩაძირვის სისტემა შედგებოდა რამდენიმე თუნუქის ფირფიტისგან მრავალი კაპილარული ხვრელით, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ნავის ძირში. ზედაპირის ამოღებისას, ფირფიტების ხვრელების მეშვეობით სპეციალურ ავზში შეყვანილი წყალი დგუშის ტუმბოს გამოყენებით ამოიღეს ზღვაზე. თავიდან ნიკონოვმა განიზრახა ნავის იარაღით შეიარაღება, მაგრამ შემდეგ მან გადაწყვიტა საჰაერო საკეტის დაყენება, რომლის მეშვეობითაც გემის ჩაძირვისას კოსმოსურ კოსტუმში ჩაცმული მყვინთავი (თავად გამომგონებლის მიერ შემუშავებული) შეეძლო გასულიყო და ინსტრუმენტების გამოყენება გაენადგურებინა. მტრის გემის ქვედა ნაწილი. მოგვიანებით ნიკონოვმა ნავი ხელახლა აღჭურვა „ცეცხლოვანი სპილენძის მილებით“, რომლის მოქმედების პრინციპის შესახებ ინფორმაცია ჩვენამდე არ მოვიდა.

ნიკონოვმა რამდენიმე წლის განმავლობაში ააშენა და აღადგინა თავისი წყალქვეშა ნავი. საბოლოოდ, 1724 წლის შემოდგომაზე, პეტრე I-ისა და სამეფო თანდასწრებით, იგი წყალში ჩაუშვეს, მაგრამ ამავე დროს იგი მიწას დაეჯახა და ფსკერი დააზიანა. გემი დიდი გაჭირვებით ამოიყვანეს წყლიდან და თავად ნიკონოვი გადაარჩინა. მეფემ ბრძანა ნავის კორპუსის გამაგრება რკინის რგოლებით, გაამხნევა გამომგონებელი და გააფრთხილა მოხელეები, რომ „არავინ დააბრალოს მას სირცხვილი“. 1725 წელს პეტრე I-ის გარდაცვალების შემდეგ „დამალული“ ჭურჭლით არავინ დაინტერესებულა. ნიკონოვის მოთხოვნები შრომისა და მასალების შესახებ არ დაკმაყოფილდა ან განზრახ გადაიდო. გასაკვირი არ არის, რომ წყალქვეშა ნავის შემდეგი გამოცდა წარუმატებლად დასრულდა. საბოლოოდ, ადმირალეთის საბჭომ გადაწყვიტა სამუშაოს შეწყვეტა და გამომგონებელი დაადანაშაულეს "არასწორ შენობებში", დააქვეითეს "ადმირალტის უბრალო მუშაკებად" და 1728 წელს გადაასახლეს შორეულ ასტრახანის ადმირალიაში.

1773 წელს (ნიკონოვის "დამალული გემიდან" თითქმის 50 წლის შემდეგ) შეერთებულ შტატებში აშენდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომლის გამომგონებელს, დევიდ ბუშნელს, ამერიკელებმა უწოდეს "სკუბა დაივინგის მამა". ნავის კორპუსი იყო მუხის ფიცრის ჭურვი, შეკრული რკინის რგოლებით და დაფქული კანაფით. კორპუსის ზედა ნაწილში იყო პატარა სპილენძის კოშკი დალუქული ლუქითა და ლუქებით, რომლის მეშვეობითაც მეთაურს, რომელიც აერთიანებდა მთელ ეკიპაჟს ერთ ადამიანში, შეეძლო სიტუაციის დაკვირვება. გარეგნულად ნავი კუს ნაჭუჭს წააგავდა, რაც მის სახელზეც აისახება. კუს ქვედა ნაწილში იყო ბალასტის ავზი, როდესაც ივსებოდა, ჩაიძირა. ზედაპირის დაყენებისას ავზიდან წყალი ამოტუმბავდა ტუმბოს საშუალებით. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი იყო საავარიო ბალასტი - ტყვიის საწონი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ადვილად იშლება კორპუსიდან. ნავის მოძრაობა და მისი მართვა კურსის გასწვრივ ნიჩბების დახმარებით ხდებოდა. იარაღი - ფხვნილის ნაღმი საათის მექანიზმით (დამაგრებულია მტრის გემის კორპუსზე ბურღით).

წყალქვეშა ნავი D. Bushnell: a - წინა ხედი; ბ - გვერდითი ხედი

1776 წელს, რევოლუციური ომის დროს, კუს მოქმედებაში გამოიყენეს. თავდასხმის ობიექტი იყო ინგლისური 64-ტყვიამფრქვევი ფრეგატი Eagle. მაგრამ შეტევა ჩაიშალა. დაბინძურებისგან დაცვის მიზნით ფრეგატის ქვედა ნაწილი დაფარული იყო სპილენძის ფურცლებით, რომლის წინააღმდეგ საბურღი უძლური იყო.

ნაუტილუსი და სხვები

მე-18 საუკუნის ბოლოს წყალქვეშა ნავების გამომგონებელთა რიგები შეავსო რობერტ ფულტონმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი მსოფლიოში პირველი ორთქლის გემის შექმნით, მკვიდრი ამერიკელი, ღარიბი ირლანდიელი ემიგრანტის შვილი. მხატვრობის მოყვარული ახალგაზრდა წავიდა ინგლისში, სადაც მალევე დაიწყო გემთმშენებლობა, რასაც მიუძღვნა თავისი შემდგომი ცხოვრება. ასეთ რთულ ბიზნესში წარმატების მისაღწევად საჭირო იყო სერიოზული საინჟინრო ცოდნა, რომლის შესაძენად ფულტონი გაემგზავრა საფრანგეთში.

ახალგაზრდა გემთმშენებელმა წყალქვეშა იარაღის სფეროში რამდენიმე საინტერესო წინადადება გააკეთა. ახალგაზრდობისთვის დამახასიათებელი მაქსიმალიზმით ის წერდა: „სამხედრო ხომალდები, ჩემი აზრით, არის მოძველებული სამხედრო ჩვევების ნარჩენები, პოლიტიკური დაავადება, რომლის წინააღმდეგაც წამალი ჯერ არ არის ნაპოვნი; ჩემი მტკიცე რწმენა, რომ ეს ჩვევები უნდა აღმოიფხვრას და ყველაზე ეფექტური იყოს. ამის საშუალებაა ნაღმებით შეიარაღებული წყალქვეშა ნავები“.

ფულტონის გონება არა მხოლოდ ცნობისმოყვარე, არამედ პრაქტიკულიც იყო. 1797 წელს მან მიმართა საფრანგეთის რესპუბლიკის მთავრობას წინადადებით: ”ბრიტანული ფლოტის ძალის შემცირების დიდი მნიშვნელობის გათვალისწინებით, მე ვფიქრობდი მექანიკური ნაუტილუსის აშენებაზე - მანქანა, რომელიც მაძლევს ბევრ იმედს განადგურების შესაძლებლობის შესახებ. მათი ფლოტი ..."

წინადადება უარყვეს, მაგრამ დაჟინებულმა გამომგონებელმა მიიღო აუდიენცია პირველ კონსულ ნაპოლეონ ბონაპარტთან და დაინტერესდა წყალქვეშა ნავის იდეით.

1800 წელს ფულტონმა ააგო წყალქვეშა ნავი და ორ ასისტენტთან ერთად ჩაყვინთა 7,5 მეტრის სიღრმეზე. ერთი წლის შემდეგ მან გაუმჯობესებული ნაუტილუსი გაუშვა, რომლის სხეული 6,5 მ სიგრძისა და 2,2 მ სიგანის იყო და სიგარის ფორმა ჰქონდა დაბურული. მშვილდი. თავის დროზე, ნავს ჰქონდა ღირსეული ჩაყვინთვის სიღრმე - დაახლოებით 30 მ. მშვილდში ამოდიოდა პატარა სალონი ილუმინატორით. ნაუტილუსი იყო ისტორიაში პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც ჰქონდა ცალკეული ძრავა ზედაპირული და წყალქვეშა გადაადგილებისთვის. წყალქვეშა კურსის მამოძრავებელ ერთეულად გამოიყენებოდა ხელით მობრუნებული ოთხფრანიანი პროპელერი, რამაც შესაძლებელი გახადა დაახლოებით 1,5 კვანძის სიჩქარის განვითარება. ზედაპირის მდგომარეობაში ნავი იალქნის ქვეშ მოძრაობდა 3-4 კვანძის სიჩქარით. იალქნის ანძა ჩამოკიდებული იყო. ჩაყვინთვის წინ ის სწრაფად ამოიღეს და სპეციალურ ჭურჭელში მოათავსეს კორპუსზე. ანძის აწევის შემდეგ, იალქანი გაიშალა და გემი ნაუტილუსის ნაჭუჭს დაემსგავსა. აქედან მომდინარეობს სახელი, რომელიც ფულტონმა დაარქვეს თავის წყალქვეშა ნავს და 70 წლის შემდეგ ჟიულ ვერნმა ისსესხა კაპიტან ნემოს ფანტასტიკური გემისთვის.

რ.ფულტონის ნაუტილუსი

ინოვაცია იყო ჰორიზონტალური საჭე, რომლითაც წყლის ქვეშ გადაადგილებისას ნავი მოცემულ სიღრმეზე უნდა ყოფილიყო. დაივინგი და ასვლა ხდებოდა ბალასტური ავზის შევსებით და დრენაჟით. ნაუტილუსი შეიარაღებული იყო ნაღმით, რომელიც წარმოადგენდა დენთის ორ სპილენძის კასრს, რომლებიც დაკავშირებული იყო ელასტიური ხიდით. ნაღმი კაბელზე იყო ბუქსირებული, მტრის გემის ფსკერზე მოთავსებული და ელექტრული დენით აფეთქდა.

ნავის წყალქვეშ ჩაძირვის იდეა ფარული მიდგომისთვის და მტრის გემებზე თავდასხმისთვის, უძველესი დროიდან იზიდავდა სამხედრო ლიდერებს. ლეგენდის თანახმად, ალექსანდრე მაკედონელი თავად იყენებდა წყალქვეშა დაზვერვას მტრის უკან. მაგრამ პირველი ნამდვილი საბრძოლო წყალქვეშა ნავი შექმნა რუსმა დურგალ-გამომგონებელმა ეფიმ ნიკონოვმა, რეფორმატორი ცარ პეტრე I-ის პირდაპირი მხარდაჭერით.

წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი პირველი კონცეფცია წარმოადგინა ინგლისელმა უილიამ ბორნმა 1578 წელს. მაგრამ მხოლოდ 1620 წელს კორნელის დრებელმა შექმნა პირველი სამუშაო მოდელი. ის ხისგან იყო დამზადებული, ნიჩბებით მოძრაობდა და წყლის ქვეშ რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩერდებოდა. ჰაერი ზედაპირიდან სპეციალური მილებით მიეწოდებოდა. დრებელმა აჩვენა თავისი ნავის წყალქვეშა შესაძლებლობები მდინარე ტემზაზე ჩაყვინთვისა და წყალში სამი საათის განმავლობაში დარჩენით. ამ ხნის განმავლობაში ნაპირზე შეკრებილი ათასობით ლონდონელი დარწმუნდა, რომ გემი ჩაიძირა და ეკიპაჟი უკვე დაიღუპა.

ჰოლანდიელმა მეცნიერმა კრისტიან ჰაიგენსმა, რომელიც შეესწრო ტესტებს, მოგვიანებით დაწერა, რომ ეს "გაბედული გამოგონება" შეიძლება გამოეყენებინათ ომის დროს მტრის მტრის ხომალდებზე თავდასხმისთვის მხედველობის ხაზში და არ იცოდნენ საფრთხის შესახებ. ჰაიგენსის მსგავსად, ბევრმა სხვამ აღიარა წყალქვეშა ნავების სამხედრო პოტენციალი. ამის მიუხედავად, პირველი სამხედრო წყალქვეშა ნავის აშენებამდე კიდევ ასი წელი დასჭირდა.

1718 წელს რუსმა დურგალმა ეფიმ პროკოპიევიჩ ნიკონოვმა მისწერა პეტრე I-ს, რომ მას შეეძლო აეშენებინა "საიდუმლო ხომალდი", რომელსაც შეეძლო წყლის ქვეშ ბანაობა და იარაღით გაანადგურა მტრის გემები. გასაკვირია, რომ მეფემ ნიკონოვი პეტერბურგში მიიწვია და გემის აგების დაწყება დაავალა.

ნიკონოვმა დაასრულა პირველი რუსული წყალქვეშა ნავის მასშტაბური მოდელი 1721 წელს და გამოსცადა იგი პეტრეს თანდასწრებით. მეფე იმდენად კმაყოფილი იყო შედეგებით, რომ მან ნიკონოვს უბრძანა სრული ზომის საიდუმლო ხომალდის აგება.

ნიკონოვის „დამალული ხომალდი“ კასრის ფორმის ხისგან იყო აგებული. იგი შეიარაღებული იყო ცეცხლსასროლი იარაღით. წყალქვეშა ნავი უნდა მიახლოებოდა მტრის ხომალდს, ამოეტანა ცეცხლმსროლი მილის ბოლოები წყლიდან, ცეცხლი წაეკიდა და აეფეთებინა მტრის გემი. გარდა ამისა, საჰაერო საკეტი იყო გათვალისწინებული აკვანავტებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ წყალქვეშა ნავიდან გასვლა და მტრის განადგურება.

სრული ზომის წყალქვეშა ნავის პირველი გამოცდა ჩატარდა 1724 წლის შემოდგომაზე. კატასტროფა იყო. „დამალული გემი“ ფსკერზე მოხვედრისას ჩაიძირა და გვერდი გატყდა. თავად ნიკონოვი და ოთხი ნიჩბოსანი შიგნით იყვნენ. ნამდვილი სასწაული იყო, რომ ეკიპაჟმა გაქცევა მოახერხა.

პეტრემ მხარი დაუჭირა გამომგონებელს და მოუწოდა ნიკონოვს დიზაინის გაუმჯობესება. მაგრამ მარცხი განაგრძობდა მას. რუსული „ფარული გემის“ მეორე და მესამე გამოცდა მარცხით დასრულდა. მისი უმაღლესი მფარველის გარდაცვალების შემდეგ ნიკონოვს ბრალი დასდეს სახელმწიფო სახსრების ბოროტად გამოყენებაში, დააქვეითეს დურგლების რანგში და გაგზავნეს სამუშაოდ მდინარე ვოლგაზე მდებარე გემთმშენებელ ქარხანაში.

სამხედრო წყალქვეშა ნავის პირველი წარმატებული გამოყენება იყო ამერიკის რევოლუციური ომის დროს. კუს წყალქვეშა ნავი დააპროექტა ამერიკელმა გამომგონებელმა დევიდ ბუშნელმა. ეს იყო კვერცხის ფორმის მოწყობილობა, რომელიც იტევდა ერთ ადამიანს.

1776 წელს, ნიუ-იორკის ჰარბორში, სერჟანტი ეზრა ლი, რომელიც პილოტირებდა კუს, ცდილობდა, მაგრამ ვერ შეძლო ასაფეთქებელი მუხტის მიმაგრება ბრიტანული საბრძოლო ხომალდის HMS Eagle-ის კორპუსზე. ამერიკული ცნობების თანახმად, ლი მანამდე აღმოაჩინეს, სანამ ის საბრძოლო მისიას დაასრულებდა. ბრიტანეთის მხრიდან ამ თავდასხმის შესახებ ინფორმაცია არ ვრცელდება. ყოველივე ეს აჩენს ეჭვებს ცალკეულ ისტორიკოსებს თავდასხმის ფაქტში. ზოგიერთს მიაჩნია, რომ „კუს“ და მის გარშემო არსებული მთელი ამბავი დეზინფორმაციად და კოლონიალისტთა ზნეობის ასამაღლებლად შეიქმნა.

წყალქვეშა ნავები მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, მაგრამ ძალიან ხშირად გამოგონებებში.

(submarine, pl, submarine) - გემი, რომელსაც შეუძლია ჩაყვინთვის და წყალქვეშ ოპერირება დიდი ხნის განმავლობაში. წყალქვეშა ნავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკური თვისება არის სტელსი.

წყალქვეშა გემის საბრძოლო გამოყენების იდეა პირველად ლეონარდო და ვინჩიმ გამოთქვა. შემდგომში მან გაანადგურა თავისი პროექტი, რადგან ეშინოდა წყალქვეშა ომის დამანგრეველი შედეგების. ზოგჯერ, წყალქვეშა ნავების პროტოტიპებს შორის, "თოლიებს" ასევე უწოდებენ ზაპორიჟჟიას კაზაკების წაგრძელებულ ნავებს, რომელთა გამოყენებაც შეიძლება თავდაყირა.

ინგლისელმა უილიამ ბორნმა 1578 წელს აღწერა გრენლანდიის სელპის ტყავის წყალქვეშა ნავი და ტყავის წყალქვეშა ნავი ბალასტის ტანკებით და შნორკელის გამონაბოლქვი მილით, რომლებიც იბრძოდნენ შავ ზღვაში.

წყალქვეშა ნავის პირველი სამუშაო მოდელი 1620 წელს შექმნა ინგლისის მეფე ჯეიმსისთვის ჰოლანდიელი ინჟინრის კორნელიუს ვან დრებელის (1572-1633) მიერ: ნიჩბოსნური წყალქვეშა ნავი აშენდა ლონდონში და წარმატებით გამოსცადა ტემზაში.

რუსეთში წყალქვეშა ნავის აგების მცდელობები განხორციელდა პეტრე დიდის დროს: თვითნასწავლმა გლეხმა ეფიმ ნიკონოვმა პეტერბურგში გალეის ეზოში პეტრე I-ის თანდასწრებით გამოსცადა წყალქვეშა ნავის სამუშაო მოდელი. მაგრამ მეფის გარდაცვალებასთან ერთად, "დიდი კორპუსის ფარული სახანძრო ხომალდის" პროექტი არ დასრულებულა.

წყალქვეშა ნავის გამოყენების პირველი მცდელობა ეხება ომს ამერიკის შეერთებული შტატების დამოუკიდებლობისთვის. ბუშნელის „კუს“ სცადა შეტევა ბრიტანულ ფლაგმანზე, მაგრამ აღმოაჩინეს და გაქცევის მიზნით მას ნაღმის აფეთქება მოუწია, სანამ მას ბურღით გემის ფსკერზე მიამაგრებდა.

ფულტონი, კლარემონტის ორთქლის შემქმნელი, რომელმაც დაიწყო ორთქლის რეგულარული მოძრაობა ჰადსონზე, მიმართა ნაპოლეონს მზა წყალქვეშა პროექტით ბრიტანელების წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის, მაგრამ თავდაპირველად უარი თქვა, შემდეგ კი, ანგლო-ფრანგული ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ. სამშვიდობო ხელშეკრულებით, მან თავად თქვა უარი მისი პროექტის დეტალების გამჟღავნებაზე. არსებობს მტკიცებულება, რომ კუნძულ ელბაზე ნაპოლეონის დატყვევების შემდეგ, მისმა მომხრეებმა განიხილეს მისი წყალქვეშა ნავში გაქცევის საკითხი.

ასევე ცნობილია რუსი გამომგონებლის შილდერის წყალქვეშა ნავი, რომელიც მოძრაობდა ნიჩბოსნური მოწყობილობებით, რომლებიც იმეორებენ იხვის თათის ფორმას.

წყალქვეშა გემის საბრძოლო გამოყენების იდეა პოპულარული გახდა ჟიულ ვერნის რომანში 20000 ლიგა ზღვის ქვეშ, დაწერილი 1870 წელს. რომანში აღწერილია წყალქვეშა ნავი "ნაუტილუსი", რომელიც ვერძს და ანადგურებს ზედაპირულ ხომალდებს ნავის ბორცვზე მდებარე ლითონის "თასკის" გამოყენებით. რომანში ტორპედოს ან სხვა იარაღის პროტოტიპებზე საუბარი არ ყოფილა. საიდუმლო კუნძულზე მეკობრეების გემს თავს დაესხმება და იხრჩობა კაპიტანი ნემოს მიერ დაგებული ზღვის ნაღმი. რომანის „20 ათასი ლიგა ზღვის ქვეშ“ გავლენა გონებაზე იმდენად ძლიერი იყო, რომ პირველ ატომურ წყალქვეშა ნავს ჟიულ ვერნის „ნაუტილუსის“ სახელი ეწოდა. გარდა ამისა, „ნაუტილუსი“ „20 ათას ლიგაში ზღვის ქვეშ“ ფართოდ გამოიყენება კვლევითი მიზნებისთვის.

პირველი ნამდვილი წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მოქმედებები დაინახა, შექმნა შეერთებულ შტატებში ჰორას ლ. ჰანლის მიერ კონფედერაციული საზღვაო ძალების სამოქალაქო ომის დროს. ეს იყო ლოკომოტივის ქვაბი, რომლის ორივე ბოლოზე წვეტიანი ბოლოები იყო დამონტაჟებული. ჩაყვინთვის ორი ბალასტის ავზის შევსებით განხორციელდა მშვილდსა და უკანა მხარეს, რომლებიც ასასვლელად გაწმენდილი იყო ხელის ტუმბოებით, ხოლო სასწრაფო ასვლისთვის ფსკერზე დამაგრებული რკინის ბალასტის ვარდნა. პროპელერს რვა მეზღვაური ატრიალებდა ამწე ლილვის გამოყენებით. შეიარაღება შედგებოდა ნაღმისგან, რომელიც დამაგრებული იყო ფოლადის გრძელ ბოძზე ნავის ბორცვზე. ეკიპაჟის ნავიდან დაკვირვება, შესვლა და გამოსვლა ორი პატარა კოშკის მეშვეობით ხდებოდა.

1864 წლის 17 თებერვალს ჰანლიმ ჩაიძირა ჩრდილოელების Housatonic ხრახნიანი კორვეტი და მან გაქცევა მოახერხა აფეთქების შემდეგ. მაგრამ 45 წუთის შემდეგ, იგი ჩაიძირა მოქცევის ტალღიდან, რომელმაც გახსნა ღია ლუქი, გახსნა ანგარიში წყალქვეშა ნავებზე ავარიებისთვის, მაგრამ მაინც დაამტკიცა მათი საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობა.

ივან ალექსანდროვსკის მიერ დაპროექტებული პირველი რუსული წყალქვეშა ნავი აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში, სანკტ-პეტერბურგში 1866 წელს. 1878-1881 წლებში ინჟინერ ჯევეცკის პროექტის მიხედვით რუსეთში აშენდა ორმოცდაათი მცირე წყალქვეშა ნავი, რომლებიც განკუთვნილი იყო ზღვის ციხესიმაგრეების დასაცავად. ჯევეცკის მიერ შექმნილი პირველი წყალქვეშა ნავი ოდესაში გამოსცადეს.

საზღვაო წყალქვეშა ნავი ანუ ტორპედო ნავი „Gymnote“ (Gymnote - fr. Eel) საფრანგეთმა 1887 წელს გაუშვა.

XIX საუკუნის ბოლოს გაჩნდა ნავები ელექტროსადგურით, შემდეგ ბენზინითა და დიზელით ზედაპირული ნავიგაციისთვის და ელექტრო წყალქვეშა ნავიგაციისთვის.

ნავის შესაძლებლობები, რომელსაც შეუძლია წყლის ზედაპირის ქვეშ ჩაძირვა და გადაადგილება, მტრის გემების ჩასაფრების გვერდის ავლით და ყველა სახის გამოვლენის სისტემა, უძველესი დროიდან ფლობდა მსოფლიოს სამხედრო ლიდერების გონებას. ერთი ლეგენდის თანახმად, ალექსანდრე მაკედონელიც კი პირადად ავიდა გემის პრიმიტიულ ფორმაში, რომელსაც შეუძლია წყალში ჩაძირვა, წყალქვეშა დაზვერვის ჩასატარებლად.

წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი პირველი იდეა ინგლისელმა უილიამ ბორნმა მოიფიქრა 1578 წელს, მაგრამ 1620 წელს ჰოლანდიელმა გამომგონებელმა კორნელიუს დრებელმა საბოლოოდ განახორციელა ეს გეგმა. დრებელის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ხისგან იყო აგებული და ნიჩბებით მოძრაობდა, წყლის ქვეშ რამდენიმე საათის განმავლობაში დარჩენა შეეძლო.

ნავში წყლის ქვეშ მყოფი გუნდისთვის ჰაერი მოდიოდა მილებიდან, რომლებიც დამაგრებული იყო ბუოებზე. როდესაც მან აჩვენა წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები ტემზაზე გაცურვით, ხოლო წყალქვეშ 3 საათის განმავლობაში რჩებოდა, ათასობით ლონდონელი, რომლებიც მდინარის ორივე მხარეს შეიკრიბნენ ამ გმირული ტრიუკის სანახავად, დარწმუნდნენ, რომ ხალხი დაიღუპა.

ეფიმ ნიკონოვის წყალქვეშა ნავის ეგზემპლარი - სავარაუდოდ, პირველი სამხედრო აშენდა - დგას სესტრორეცკში, სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად, ნევის ნაპირზე.

ჰოლანდიელმა პოეტმა და კომპოზიტორმა კონსტანტინ ჰიუგენსმა, რომელიც მეთვალყურეობდა ამ ცდებს, მოგვიანებით დაწერა, თუ როგორ შეიძლებოდა ეს „გაბედული გამოგონება“ გამოეყენებინათ ომის დროს მტრის გემებზე თავდასხმისა და ჩაძირვის მიზნით, მაშინ როცა აშკარად უსაფრთხოდ იყო წამყვანთან. ჰაიგენსის მსგავსად, ბევრმა სხვამ ასევე აღიარა წყალქვეშა ნავის სამხედრო პოტენციალი, თუმცა პირველი სამხედრო წყალქვეშა ნავის აშენებამდე კიდევ ასი წელი გავიდა.

1718 წელს რუსმა დურგალმა, სახელად ეფიმ ნიკონოვმა, წერილი მისწერა პეტრე დიდს, რომელშიც აცხადებდა, რომ მას შეეძლო აეშენებინა „დამალული ხომალდი“, რომელსაც შეეძლო წყალქვეშ ბანაობა და ქვემეხებით გაანადგურა მტრის გემები. ცნობისმოყვარე და დაინტერესებულმა პეტრე I-მა ნიკონოვი პეტერბურგში მიიწვია და მშენებლობის დაწყება სთხოვა.

ნიკონოვმა დაასრულა მოდელის მშენებლობა 1721 წელს და გამოსცადა ის მეფის თანდასწრებით, რომელიც იმდენად კმაყოფილი იყო შედეგებით, რომ მან უბრძანა ნიკონოვს აეგო სრული ზომის საიდუმლო ხომალდი.


ნიკონოვის წყალქვეშა ნავი ხისგან იყო აშენებული და ლულის ფორმისაა. იგი შეიარაღებული იყო "ცეცხლის მილებით", ცეცხლსასროლი იარაღის მსგავსი იარაღით. წყალქვეშა ნავი უნდა მიახლოებოდა მტრის ხომალდს, ამოეღო წყლიდან „მილების“ ბოლოები და აალებადი მტრის გემი აალებადი ნარევით. გარდა ამისა, მან დააპროექტა საჰაერო საკეტი, რათა აკვანავტებს შეეძლოთ წყალქვეშა ნავიდან გასვლა და გემის საყრდენი განადგურება.

წყალქვეშა ნავის პირველი გამოცდა ჩატარდა 1724 წლის გაზაფხულზე. მარცხი აღმოჩნდა. წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, დაეჯახა ფსკერს და მისი საყრდენი გატყდა. თავად ნიკონოვი ეკიპაჟის ოთხ წევრთან ერთად გემის შიგნით იმყოფებოდა. მათ გაქცევა მხოლოდ სასწაულის წყალობით მოახერხეს.

პეტრე I-მა გაამხნევა ნიკონოვი და უთხრა, გაეუმჯობესებინა გემის დიზაინი. მაგრამ წარუმატებლობა განაგრძობდა ნიკონოვს, განსაკუთრებით მისი მფარველის, ცარ პეტრეს გარდაცვალების შემდეგ. 1725 წლის გაზაფხულზე "დამალული გემის" მეორე გამოცდა დასრულდა წარუმატებლად, ისევე როგორც მესამე 1727 წელს. საბოლოოდ, რუსეთის საიმპერატორო ფლოტის ადმირალთა საბჭოს მოთმინება მოწყდა. ნიკონოვი დააქვეითეს ჩვეულებრივ დურგლად და სამუშაოდ გაგზავნეს ვოლგაზე მდებარე ასტრახანის გემთმშენებლობაში.




სამხედრო წყალქვეშა ნავის პირველი წარმატებული გამოყენება რეალურ ბრძოლაში მოხდა ამერიკის რევოლუციური ომის დროს 1775 წელს. წყალქვეშა ნავი სახელად „კუს“ ამერიკელმა გამომგონებელმა დევიდ ბუშნელმა დააპროექტა. ეს იყო კვერცხის ფორმის, ხელით მართული მოწყობილობა, რომელიც იტევდა ერთ ადამიანს და იყო პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი წყალქვეშა კონტროლი და მოძრაობა.

„კუს“ ჩაიძირა, რამაც წყალს საშუალება მისცა ავზის ავზი ჭურჭლის ფსკერზე აავსო და ზედაპირზე ამოვიდა ხელის ტუმბოს წყალობით, რომელიც წყალს ამოტუმბავდა მისგან. ხრახნების წყალობით, რომლებიც ამოძრავებდა კუნთების ძალას, წყალქვეშა ნავი მოძრაობდა ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად მაქსიმალური სიჩქარით 4,8 კმ/სთ. წყალქვეშა ნავში ჰაერის მიწოდება საკმარისი იყო დაახლოებით 30 წუთის მუშაობისთვის.

ამერიკის რევოლუციური ომის დროს, კუს პილოტით სერჟანტი ეზრა ლი, ცდილობდა და ვერ დაემაგრებინა მუხტი ბრიტანული ხომალდის HMS Eagle-ის კორპუსზე. თავდასხმის შესახებ გავრცელებული ინფორმაციით, ლი აღმოაჩინეს მანამ, სანამ ის შეძლებდა მისიის დასრულებას, რის გამოც იგი აიძულა დაეტოვებინა წყალქვეშა ნავი. თუმცა, თავდასხმის დამადასტურებელი ერთადერთი ჩანაწერი იყო ამერიკული. ბრიტანელებს არ ჰქონდათ ცნობები ომის დროს თავდასხმის შესახებ, რამაც ზოგიერთ ისტორიკოსს ეჭვქვეშ დააყენა ამბის ავთენტურობა. ზოგიერთი თვლის, რომ კუს ირგვლივ მთელი ამბავი დეზინფორმაციისა და ზნეობის ასამაღლებელი პროპაგანდისთვის იყო შეთხზული.

კუს ასლები ახლა გამოფენილია აშშ-ს რამდენიმე მუზეუმში, ასევე სამეფო საზღვაო ძალების წყალქვეშა მუზეუმში გოსპორტში, ინგლისი.



ბუშნელის კუს სრული ზომის მაკეტი აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების მუზეუმსა და ბიბლიოთეკაში გროტონში, კონექტიკუტი, აშშ.