7 აპრილს რუსეთის ფედერაცია დაღუპულ წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღეს აღნიშნავს. რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, ეს დასამახსოვრებელი თარიღია რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებისთვის. მასში ხომ შედის წყალქვეშა ძალებიც, სადაც ათიათასობით წყალქვეშა ნავი მსახურობდა და მსახურობს.
7 აპრილის თარიღი, როგორც სამახსოვრო დღე, დაწესდა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის 1995 წლის 19 დეკემბრის ბრძანებით, კომსომოლეცის წყალქვეშა ნავის ტრაგიკული გარდაცვალების ხსოვნის მიზნით. შეგახსენებთ, რომ წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტის K-278 "კომსომოლეტის" ბირთვული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 1989 წლის 7 აპრილს. წელს კომსომოლეცის გარდაცვალებიდან ოცდაათი წელი შესრულდა.
კატასტროფის დროს კომსომოლეტის ატომური წყალქვეშა ნავი ხუთ წელზე ცოტათი მეტი იყო. ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 აშენდა სევეროდვინსკში და ამოქმედდა 1983 წლის აგვისტოში. წყალქვეშა ნავი გამოირჩეოდა იმ დროისთვის შესანიშნავი მახასიათებლებით, ჰქონდა მძიმე ტიტანის კორპუსი, რომელიც ნავს 1020 მეტრამდე ჩაძირვის საშუალებას აძლევდა. ნავი შეიარაღებული იყო ექვსი ტორპედოს მილით. 1984 წელს K-278 შედიოდა ჩრდილოეთ ფლოტში, ხოლო 1989 წლის თებერვალში, გარდაცვალებამდე ორი თვით ადრე, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, ატომურმა წყალქვეშა ნავმა K-278 მიიღო სახელი "კომსომოლეტსი". .
1989 წლის აპრილში ბირთვული წყალქვეშა ნავი საბრძოლო მოვალეობიდან ბრუნდებოდა ნორვეგიის ზღვის ნეიტრალურ წყლებში. 7 აპრილს წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთ განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა, კუპე მთლიანად დაიწვა, რის შედეგადაც შეკუმშული ჰაერის სისტემები დაქვეითდა. „კომსომოლეტის“ ეკიპაჟი მათ სიცოცხლეს და ნავს ზედაპირზე ამოსვლის შემდეგ ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა. მაგრამ მეზღვაურებმა გაქცევა ვერ მოახერხეს. წყალქვეშა ნავის კორპუსის დეპრესიამ და გარე წყლის შემოდინებამ გამოიწვია კუპეების დატბორვა და, საბოლოოდ, თავად ნავის დატბორვა. წყალქვეშა ნავი „კომსომოლეცი“ 1680 მეტრის სიღრმეზე, დათვის კუნძულიდან სამხრეთ-დასავლეთით 180 კილომეტრში ჩაიძირა.
სტიქიის შედეგად დაიღუპა 42 მეზღვაური - წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის უმეტესობა, რომელიც შედგებოდა 69 ადამიანისგან. დაღუპულთა შორის იყო წყალქვეშა ნავის მეთაური, კაპიტანი პირველი რანგის ევგენი ვანინი. ოცდაცამეტი წყალქვეშა ნავი განისვენებს ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე, მხოლოდ ცხრა ცხედარი აიყვანეს და დაკრძალეს ნაპირზე. კიდევ 27 წყალქვეშა ნავი გადაარჩინა ავარიის ადგილზე მისულმა მეთევზეთა ფლოტის „ა. ხლობისტოვის“ მცურავმა ბაზამ. კრიტიკულ ვითარებაში გამოჩენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის დაღუპულებს (მშობიარობის შემდგომ) და გადარჩენილ მეზღვაურებს დაჯილდოვდნენ წითელი დროშის ორდენით.
კომსომოლეცის კატასტროფის შედეგად დაღუპული მეზღვაურების სახელები უკვდავია სპეციალურ მემორიალურ დაფაზე, რომელიც დამონტაჟებულია ნიკოლო-ბოგოიავლენსკის საზღვაო ტაძარში. სხვა წყალქვეშა ნავებიდან გარდაცვლილი მეზღვაურების ხსოვნის დაფებია. არა მარტო „კომსომოლეცმა“ ხომ ტრაგიკულად დაასრულა არსებობა. რუსეთის საზღვაო ძალებმა წყალქვეშა ძალების ისტორიაში საკმაოდ ბევრი წყალქვეშა ნავი დაკარგა. ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი დაიღუპა დიდი სამამულო ომის დროს მტრის მოქმედებებისგან, ზოგი კი სხვადასხვა მიზეზით ჩაიძირა უკვე მშვიდობის დროს.
რუსული წყალქვეშა ფლოტის არსებობის ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, შეიძლება მრავალი კატასტროფის დასახელება, რომლის დროსაც რუსული და საბჭოთა წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ, ხშირად მათ ეკიპაჟებთან ერთად. პირველი წყალქვეშა კატასტროფა რუსეთის ისტორიაში მოხდა 1904 წლის 29 ივნისს. სასწავლო ჩაყვინთვის დროს, საბრძოლო წყალქვეშა ნავი Dolphin ჩაიძირა. შემდეგ დაიღუპა 24 მეზღვაური და წყალქვეშა ნავის მეთაურის მოვალეობის შემსრულებელი, ლეიტენანტი ანატოლი ჩერკასოვი. ეკიპაჟის კიდევ 12 წევრმა გაქცევა მოახერხა.
შიდა წყალქვეშა ფლოტისთვის სერიოზული ტესტები იყო პირველი და მეორე მსოფლიო ომები, რომელშიც აქტიური მონაწილეობა მიიღეს რუსი და საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. უკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ფლოტი მონაწილეობდა საზღვაო ბრძოლებში, დაიკარგა 29 წყალქვეშა ნავი (სამოქალაქო ომის მონაცემებთან ერთად).
დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტმა დაკარგა 101 წყალქვეშა ნავი. ეროვნული ისტორიის ომისშემდგომ პერიოდში, საბჭოთა და შემდეგ რუსული წყალქვეშა ნავების დაღუპვის მთავარ მიზეზად რჩება ხანძარი, აფეთქებები, ტექნიკური გაუმართაობა და წყალქვეშა ნავში წყლის შეღწევა.
წყალქვეშა ნავი ის პროფესიაა, რომლის წარმომადგენლებიც მშვიდობიან პერიოდშიც მიდიან სამხედრო ლაშქრობებში და ზღვაში ყოფნისას ყოველდღე რისკავს სიცოცხლეს. არ დაითვალოთ რამდენი მეზღვაური და წინამორბედი, შუამავალი და საბჭოთა და რუსული წყალქვეშა ფლოტის ოფიცერი არ დაბრუნდა კამპანიებიდან მშვიდობიან დროს. ასე რომ, 1968 წლის 8 მარტს, ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის წინ, საბჭოთა დიზელის წყალქვეშა ნავი K-129, რომელიც სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი იყო, დაიღუპა. დაიღუპა წყალქვეშა ნავის მთელი ეკიპაჟი - 98 ადამიანი, მათ შორის წყალქვეშა ნავის მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი ვლადიმერ ივანოვიჩ კობზარი.
49 წლის წინ, 1970 წლის 12 აპრილს, ატლანტის ოკეანეში, უფრო სწორად, ბისკაის ყურეში, 4500 მეტრზე მეტ სიღრმეზე, საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-8 ჩაიძირა, რომელიც ბაზას უბრუნდებოდა. ოკეანის ვარჯიში. K-8 კატასტროფა იყო საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდა ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის პირველი დანაკარგი. წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ხანძრის შედეგად, რომელიც ერთდროულად გაჩნდა წყალქვეშა ნავის რამდენიმე განყოფილებაში.
იღბლიანი შანსით, მიუხედავად ძლიერი შტორმისა, ბულგარული მოტორიანი გემი Avior დროულად მივიდა წყალქვეშა გემების დასახმარებლად. სამაშველო ოპერაციის შედეგად ეკიპაჟის ნახევარზე ნაკლები გადარჩა. შემდეგ K-8-ის ჩამოვარდნისას დაიღუპა 52 წყალქვეშა ნავი, მათ შორის წყალქვეშა ნავის მეთაური. წყალქვეშა ნავის მეთაურს, მე-2 რანგის კაპიტანს ვსევოლოდ ბორისოვიჩ ბესონოვს, საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა.
ატომური წყალქვეშა K-219-ის ეკიპაჟს, რომელიც წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი იყო, უფრო გაუმართლა. 1986 წლის 4 სექტემბერს, K-219-მა დატოვა გაჯიევოს პორტი, რომელსაც იგი დაევალა, აშშ-ს სანაპიროსკენ. იქ ნავს საპატრულო მოვალეობა უნდა შეესრულებინა. წყალქვეშა ნავი ატარებდა 15 ბირთვულ რაკეტას. მე-2 რანგის კაპიტანი იგორ ბრიტანოვი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს მის ბოლო კამპანიაში.
ჩაძირვიდან მალევე, სარაკეტო განყოფილებაში გაჟონვა გაიხსნა, მაგრამ სარაკეტო იარაღის ოფიცერმა ამის შესახებ არ შეატყობინა გემის მეთაურს, იმის შიშით, რომ პასუხისმგებელი იქნებოდა წყალქვეშა ნავის ბაზაზე დაბრუნებაზე. 1986 წლის 3 ოქტომბერს K-219 წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთ ნაღმში ბალისტიკური რაკეტა აფეთქდა. მეზღვაურმა სერგეი პრემინინმა შეძლო ხელით დაეწია საკომპენსაციო ბადეები რეაქტორის ოთახში, საკუთარი სიცოცხლის ფასად, რაც თავიდან აიცილა ფართომასშტაბიანი ბირთვული კატასტროფა.
ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-219 ჩაიძირა 1986 წლის 6 ოქტომბერს. წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის უმეტესობამ გადარჩენა მოახერხა. დაიღუპა ოთხი ადამიანი - მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსანდრე პეტრაჩკოვი, რომელიც მეთაურობდა ქობინი-2 წყალქვეშა ნავს, მეზღვაურები სერგეი პრემინინი, ნიკოლაი სმაგლიუკი, ინჟინერი იგორ ხარჩენკო. საბჭოთა კავშირში დაბრუნების შემდეგ კიდევ ოთხი ადამიანი დაიღუპა - მე-3 რანგის კაპიტანი ვ.მარკოვი, კაპიტანი-ლეიტენანტი ვ.კარპაჩოვი, მე-2 რანგის კაპიტანი ი.კრასილნიკოვი, 1-ლი სტატიის ოსტატი რ.სადაუსკასი. წყალქვეშა ნავის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი იგორ ბრიტანოვი გაათავისუფლეს სსრკ საზღვაო ძალების რიგებიდან საზღვაო ფორმის ტარების უფლების გარეშე.
გაცილებით დიდი კატასტროფა იყო კომსომოლეცის წყალქვეშა ნავის გარდაცვალება, რომლის საპატივცემულოდ 7 აპრილს აღინიშნება დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღე.
2000 წლის 12 აგვისტოს ბარენცის ზღვაში მოხდა ახალი საშინელი კატასტროფა - დაიღუპა ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-141 Kursk, რომელიც შედიოდა რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობაში. გარდაცვალებამდე ორი დღით ადრე, 2000 წლის 10 აგვისტოს, წყალქვეშა ნავი წავიდა ზღვაში, რათა შეასრულოს თავისი ბოლო, როგორც აღმოჩნდა, საბრძოლო სასწავლო მისია.
წყალქვეშა ნავს მეთაურობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის გენადი პეტროვიჩ ლიაჩინი, გამოცდილი მეზღვაური, რომელმაც თავისი პირველი წყალქვეშა ნავი აიღო ჯერ კიდევ 1988 წელს, კურსკის ტრაგედიამდე თორმეტი წლით ადრე. შემდგომში, კატასტროფის შემდეგ, გენადი პეტროვიჩს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის მაღალი წოდება.
12 აგვისტოს ზღვაზე ყოფნისას ატომურ წყალქვეშა ნავზე აფეთქება მოხდა, რის შემდეგაც ხანძარი გაჩნდა. ამან გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება და წყალქვეშა ნავის რამდენიმე განყოფილების განადგურება, რის შედეგადაც კურსკი ჩაიძირა. კურსკის მთელი ეკიპაჟი - 118 ადამიანი - დაიღუპა. არავინ გადარჩა!
ცნობილი რუსი მუსიკოსის, DDT ჯგუფის ლიდერის, იური შევჩუკის სიმღერის "კაპიტანი კოლესნიკოვის" ეს სიტყვები სპეციალურად ეძღვნება კურსკის წყალქვეშა ნავის სიკვდილს.
27 წლის კაპიტანი-ლეიტენანტი დიმიტრი კოლესნიკოვი კურსკზე მსახურობდა მოძრაობის დივიზიის ტურბინების ჯგუფის მეთაურად (APRK-ის მე-7 განყოფილება). როდესაც კურსკის წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, მან მისწერა შენიშვნა თავის მეუღლეს ოლგას. და სწორედ ამ შენიშვნამ უარყო ოფიციალური ვერსია, რომ წყალქვეშა ნავის მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა აფეთქებისას. ხალხი დატბორილ კურსკზე რჩებოდა და გარკვეული პერიოდი ჯერ კიდევ ცოცხლები იყო, მაგრამ ვერავინ გადაარჩინა.
2000 წლის 23 აგვისტოს რუსეთში ეროვნული გლოვის დღე გამოცხადდა კურსკის წყალქვეშა ნავზე მომხდარი ტრაგედიის ხსოვნის გამო. ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაღუპვა მთელი ეკიპაჟით გახდა ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფა რუსული წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში. კომსომოლეტების გარდაცვალების დროსაც კი, რომლის საპატივსაცემოდ აღინიშნება დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღე, ეკიპაჟის წევრთა მესამედმა მოახერხა გაქცევა, მაგრამ კურსკიდან არავინ გაიქცა.
ოფიციალური ვერსიით, კურსკზე კატასტროფის მთავარი მიზეზი იყო ტორპედოს აფეთქება ატომური წყალქვეშა ნავის მშვილდის განყოფილებაში. აფეთქების მიზეზი, რუსეთის ფედერაციის მთავარი სამხედრო პროკურატურის სპეციალისტების მიერ ჩატარებული გამოძიების შედეგების მიხედვით, იყო ტორპედოს საწვავის კომპონენტების (წყალბადის ზეჟანგი) გაჟონვა. აღსანიშნავია, რომ კურსკის კატასტროფამდეც კი, წყალქვეშა ნავზე გამოყენებული ტორპედოები საშიშად ითვლებოდა, მაგრამ საზღვაო ძალების სარდლობა არ ჩქარობდა მათ სამსახურიდან ამოღებას.
კურსკის გარდაცვალებამ საზოგადოებისა და ექსპერტების მხრიდან მრავალი კითხვა გამოიწვია საზღვაო ძალების სარდლობასა და ქვეყნის ხელმძღვანელობაზე, წამოაყენეს არაერთი ძალიან მრავალფეროვანი ვერსია. მაგრამ რა მნიშვნელობა აქვს, როდესაც 118 ახალგაზრდა და ჯანმრთელი მამაკაცი, რუსეთის საზღვაო ძალების სიამაყე, არ დაბრუნდა სამხედრო კამპანიიდან.
წყალქვეშა ფლოტი ჩვენი ქვეყნის თავდაცვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. საბჭოთა და შემდეგ რუსული წყალქვეშა ნავები, განსაკუთრებით ატომური წყალქვეშა ნავები, ყოველთვის იწვევდნენ პატივისცემას და შიშს პოტენციური მოწინააღმდეგის მხრიდან. მაგრამ მთავარი საზღვაო ფლოტში, ისევე როგორც ჯარში, არის ადამიანური ფაქტორი. წყალქვეშა ნავები განსაკუთრებული ხალხია, განსაკუთრებული კლასი, რომლებიც არა მხოლოდ გამოირჩევიან თავგანწირვით, გამბედაობით, საფრთხისადმი ზიზღით, არამედ აქვთ შესანიშნავი განათლება, არიან უმაღლესი დონის სპეციალისტები ტექნოლოგიის ყველაზე რთულ სფეროებში.
წყალქვეშა მომსახურება საშიშია და შეიცავს რეგულარულ რისკებს, წყლის ქვეშ საშინელი, მოწამეობრივი სიკვდილის შესაძლებლობით. მიუხედავად ამისა, კონკურენცია საზღვაო საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, სადაც წყალქვეშა ნავის ოფიცრებს წვრთნიან, მუდმივად მაღალი რჩება. ბევრი ახალგაზრდა ოცნებობს წყალქვეშა ეკიპაჟებში საკონტრაქტო სამსახურში მოხვედრაზე. ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ მაღალი ანაზღაურებით - წყალქვეშა ნავები რჩებიან რუსეთის საზღვაო ძალების ელიტაში და მათ მიმართ დამოკიდებულება საზოგადოებაში შესაბამისია.
წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღეს კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ ყველა მამაცი და ღირსეული ადამიანი, ვინც სიცოცხლე გაწირა სამშობლოს სამსახურში. მარადიული ხსოვნა მათ, წარსულისა და აწმყოს გმირებს!
ილია პოლონსკი
გამოიწერეთ ჩვენთან
რომელიც შეიქმნა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, დათარიღებული 1995 წლის 19 დეკემბერს, 1989 წლის 7 აპრილს ტრაგიკული დაღუპვის ხსოვნისადმი, წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტის K-278 Komsomolets-ის ბირთვული წყალქვეშა ნავის ხსოვნისადმი.
ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 აშენდა სევეროდვინსკში და ამოქმედდა 1983 წლის აგვისტოში. ნავს ჰქონდა მძიმე ტიტანის კორპუსი, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩაყვინთვის სიღრმე 1020 მეტრამდე, წყალქვეშა გადაადგილება 5700 ტონა და სიჩქარე 30 კვანძზე მეტი. გემზე ექვსი ტორპედო მილი იყო. 1984 წელს წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი გახდა.
1989 წლის თებერვალში, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, ატომურ წყალქვეშა ნავს K-278 მიენიჭა სახელი "კომსომოლეცი".
1989 წლის 7 აპრილინორვეგიის ზღვის ნეიტრალურ წყლებში, როდესაც ატომური წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი" საბრძოლო სამსახურიდან ბაზაზე წყალქვეშა მდგომარეობაში ბრუნდებოდა, ერთ-ერთ კუპეში ხანძარი გაჩნდა, კუპე მთლიანად დაიწვა, რამაც გამოიწვია დეპრესია. შეკუმშული ჰაერის სისტემები. მას შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავი გამოვიდა, ეკიპაჟი ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა გემის გადარჩენისთვის. თუმცა ეკიპაჟის მიერ გატარებულმა ზომებმა შედეგი არ გამოიღო. წნევის კორპუსის დეპრესიის გამო, ზღვის წყლის შეღწევა და კომსომოლეტების უკანა ნაწილების დატბორვა, მედვეჟის კუნძულიდან სამხრეთ-დასავლეთით 180 კილომეტრში.
სტიქიის დროს დაიღუპა 42 ადამიანი, მათ შორის წყალქვეშა ნავის მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი ევგენი ვანინი. ბევრი მეზღვაური ვერ ელოდა დახმარებას მძიმე ჰიპოთერმიის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო ყინულოვანი წყლის ხანგრძლივი ზემოქმედებით.
კომსომოლეტების დაღუპვის ადგილზე ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე 33 დაღუპული წყალქვეშა ნავი განისვენებს და მათგან მხოლოდ ცხრაა ნაპირზე დაკრძალული.
მეთევზეთა ფლოტის „ა. ხლობისტოვის“ მოახლოებულმა მცურავმა ბაზამ 27 მეზღვაური გადაარჩინა.
გამბედაობისა და გმირობისთვის ეკიპაჟის 69-ვე წევრი (42 სიკვდილის შემდეგ) დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.
საპროექტო ბიურომ "რუბინმა" შეიმუშავა გემის ამაღლების პროექტი, მაგრამ ვერ შეძლო მისი განხორციელება. წყალქვეშა ნავის კორპუსი ნორვეგიის ზღვაში კილომეტრნახევრის სიღრმეზე.
მყვინთავებმა სპეციალური კომპოზიციის გამოყენებით დალუქეს დანგრეული გემის ყველა პოტენციურად საშიში ადგილის ძირში. საზღვაო კატასტროფის გამოძიება დაუმთავრებელი დარჩა.
ტრაგედიის შემდეგ მალევე შეიქმნა კომსომოლეცის სანქტ-პეტერბურგის საქველმოქმედო საზოგადოება საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ნავების ხსოვნისადმი, რომელიც მუშაობს დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის შესანარჩუნებლად და მუშაობს არა მხოლოდ K-278-ის ეკიპაჟების ოჯახებთან. არამედ სხვა შიდა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც დაიხრჩო მეზღვაურებთან ერთად ბორტზე მშვიდობის დროს.
კომსომოლეტის ეკიპაჟის დაღუპული წევრების სახელები უკვდავია ნიკოლო-ბოგოიავლენსკის საზღვაო ტაძარში დამონტაჟებულ მემორიალურ დაფაზე. ტაძარში ასევე დამონტაჟებულია სხვა გემები, იმართება მემორიალი ყველა წყალქვეშა მეზღვაურის, ვინც ზღვიდან არ დაბრუნდა.
წყალქვეშა ნავის პროფესია არის განსაკუთრებული რისკის მქონე რამდენიმე პროფესიიდან. წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ როგორც ომის, ასევე მშვიდობის დროს.
სევდიანი ანგარიში გაიხსნა 29 (16 ძველი სტილით) 1904 წლის ივნისი. ამ დღეს, სასწავლო ჩაყვინთვის დროს, ჩაიძირა რუსული ფლოტის პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავი დელფინი. დაიღუპა 24 მეზღვაური და მეთაურის მოვალეობის შემსრულებელი ლეიტენანტი ანატოლი ჩერკასოვი. გუნდის 12 წევრმა გაქცევა შეძლო.
პირველი მსოფლიო ომის და სამოქალაქო ომის დროს (1914-1920 წწ.) რუსეთში დაიკარგა 29 წყალქვეშა ნავი; მეორე მსოფლიო ომის დროს (1939-1945 წწ.) - 101.
სამშვიდობო პერიოდში შიდა წყალქვეშა ფლოტში, პერსონალის დაღუპვით ავარიების ყველაზე გავრცელებული მიზეზები იყო ხანძარი ან აფეთქება ბორტზე, ასევე სხვადასხვა ტექნიკური გაუმართაობა, შეჯახება ან წყლის შეღწევა წნევის კორპუსში.
საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დანაკარგი ომისშემდგომ პერიოდში იყო K-129 დიზელის სარაკეტო წყალქვეშა ნავის დაღუპვა.
1968 წლის 24 თებერვალს გემმა დატოვა ბაზა კამჩატკაში დაუგეგმავი საბრძოლო პატრულისთვის აღმოსავლეთ წყნარ ოკეანეში. 1968 წლის 8 მარტი, მარშრუტის შემობრუნების დროს წყალქვეშა ნავმა არ მისცა შეთანხმებული მოკლე სიგნალი საკონტროლო ხაზის გავლის შესახებ. ნავი გაურკვეველი მიზეზების გამო დაიღუპა, ეკიპაჟის 98 წევრი დაიხრჩო.
საბჭოთა ატომური ფლოტის პირველი დანაკარგი იყო კატასტროფა ატლანტის ოკეანეში, რომელმაც 52 წყალქვეშა ნავის სიცოცხლე შეიწირა. 1970 წლის 12 აპრილიბისკაის ყურეში, სავარჯიშო "ოკეანედან" დაბრუნებული. გემის გარდაცვალების მიზეზი იყო ხანძარი, რომელიც ერთდროულად გაჩნდა ნავის რამდენიმე განყოფილებაში. ძლიერი ქარიშხლის დროს ბულგარულმა მოტორიანმა გემმა Avior-მა, რომელიც სამაშველოში მოვიდა, შეძლო ეკიპაჟის მხოლოდ ნახევარზე ნაკლები გადარჩენა.
თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული კატასტროფა იყო სიკვდილი 2000 წლის 12 აგვისტობარენცის ზღვაში ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერის K-141 "კურსკის" ჩრდილოეთ ფლოტის წვრთნების დროს, ბორტზე ეკიპაჟის 118 წევრით. სევერომორსკიდან ჩრდილო-დასავლეთით 157 კილომეტრში.
სამთავრობო კომისიის დასკვნით, წყალქვეშა ნავის მშვილდის განყოფილებაში.
7 აპრილს, 17:08 საათზე, წყალქვეშა ნავის "კომსომოლეტის" დაღუპვის ოფიციალურ დროდ აღიარებული, ჩრდილოეთ ფლოტის ყველა ხომალდი ნახევრად ანდრიას დროშას ასხამს, საზღვაო მეზღვაურები პატივს მიაგებენ დაღუპული თანამებრძოლების ხსოვნას წუთით. დუმილი. ბირთვული წყალქვეშა ნავების ყველა შეერთებისას ტაიფონის სიგნალები მოცემულია ერთი წუთის განმავლობაში.
(დამატებითი
რომელიც შეიქმნა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, დათარიღებული 1995 წლის 19 დეკემბერს, 1989 წლის 7 აპრილს ტრაგიკული დაღუპვის ხსოვნისადმი, წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტის K-278 Komsomolets-ის ბირთვული წყალქვეშა ნავის ხსოვნისადმი.
ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 აშენდა სევეროდვინსკში და ამოქმედდა 1983 წლის აგვისტოში. ნავს ჰქონდა მძიმე ტიტანის კორპუსი, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩაყვინთვის სიღრმე 1020 მეტრამდე, წყალქვეშა გადაადგილება 5700 ტონა და სიჩქარე 30 კვანძზე მეტი. გემზე ექვსი ტორპედო მილი იყო. 1984 წელს წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი გახდა.
1989 წლის თებერვალში, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, ატომურ წყალქვეშა ნავს K-278 მიენიჭა სახელი "კომსომოლეცი".
1989 წლის 7 აპრილინორვეგიის ზღვის ნეიტრალურ წყლებში, როდესაც ატომური წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი" საბრძოლო სამსახურიდან ბაზაზე წყალქვეშა მდგომარეობაში ბრუნდებოდა, ერთ-ერთ კუპეში ხანძარი გაჩნდა, კუპე მთლიანად დაიწვა, რამაც გამოიწვია დეპრესია. შეკუმშული ჰაერის სისტემები. მას შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავი გამოვიდა, ეკიპაჟი ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა გემის გადარჩენისთვის. თუმცა ეკიპაჟის მიერ გატარებულმა ზომებმა შედეგი არ გამოიღო. წნევის კორპუსის დეპრესიის გამო, ზღვის წყლის შეღწევა და კომსომოლეტების უკანა ნაწილების დატბორვა, მედვეჟის კუნძულიდან სამხრეთ-დასავლეთით 180 კილომეტრში.
სტიქიის დროს დაიღუპა 42 ადამიანი, მათ შორის წყალქვეშა ნავის მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი ევგენი ვანინი. ბევრი მეზღვაური ვერ ელოდა დახმარებას მძიმე ჰიპოთერმიის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო ყინულოვანი წყლის ხანგრძლივი ზემოქმედებით.
კომსომოლეტების დაღუპვის ადგილზე ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე 33 დაღუპული წყალქვეშა ნავი განისვენებს და მათგან მხოლოდ ცხრაა ნაპირზე დაკრძალული.
მეთევზეთა ფლოტის „ა. ხლობისტოვის“ მოახლოებულმა მცურავმა ბაზამ 27 მეზღვაური გადაარჩინა.
გამბედაობისა და გმირობისთვის ეკიპაჟის 69-ვე წევრი (42 სიკვდილის შემდეგ) დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.
საპროექტო ბიურომ "რუბინმა" შეიმუშავა გემის ამაღლების პროექტი, მაგრამ ვერ შეძლო მისი განხორციელება. წყალქვეშა ნავის კორპუსი ნორვეგიის ზღვაში კილომეტრნახევრის სიღრმეზე.
მყვინთავებმა სპეციალური კომპოზიციის გამოყენებით დალუქეს დანგრეული გემის ყველა პოტენციურად საშიში ადგილის ძირში. საზღვაო კატასტროფის გამოძიება დაუმთავრებელი დარჩა.
ტრაგედიის შემდეგ მალევე შეიქმნა კომსომოლეცის სანქტ-პეტერბურგის საქველმოქმედო საზოგადოება საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ნავების ხსოვნისადმი, რომელიც მუშაობს დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის შესანარჩუნებლად და მუშაობს არა მხოლოდ K-278-ის ეკიპაჟების ოჯახებთან. არამედ სხვა შიდა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც დაიხრჩო მეზღვაურებთან ერთად ბორტზე მშვიდობის დროს.
კომსომოლეტის ეკიპაჟის დაღუპული წევრების სახელები უკვდავია ნიკოლო-ბოგოიავლენსკის საზღვაო ტაძარში დამონტაჟებულ მემორიალურ დაფაზე. ტაძარში ასევე დამონტაჟებულია სხვა გემები, იმართება მემორიალი ყველა წყალქვეშა მეზღვაურის, ვინც ზღვიდან არ დაბრუნდა.
წყალქვეშა ნავის პროფესია არის განსაკუთრებული რისკის მქონე რამდენიმე პროფესიიდან. წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ როგორც ომის, ასევე მშვიდობის დროს.
სევდიანი ანგარიში გაიხსნა 29 (16 ძველი სტილით) 1904 წლის ივნისი. ამ დღეს, სასწავლო ჩაყვინთვის დროს, ჩაიძირა რუსული ფლოტის პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავი დელფინი. დაიღუპა 24 მეზღვაური და მეთაურის მოვალეობის შემსრულებელი ლეიტენანტი ანატოლი ჩერკასოვი. გუნდის 12 წევრმა გაქცევა შეძლო.
პირველი მსოფლიო ომის და სამოქალაქო ომის დროს (1914-1920 წწ.) რუსეთში დაიკარგა 29 წყალქვეშა ნავი; მეორე მსოფლიო ომის დროს (1939-1945 წწ.) - 101.
სამშვიდობო პერიოდში შიდა წყალქვეშა ფლოტში, პერსონალის დაღუპვით ავარიების ყველაზე გავრცელებული მიზეზები იყო ხანძარი ან აფეთქება ბორტზე, ასევე სხვადასხვა ტექნიკური გაუმართაობა, შეჯახება ან წყლის შეღწევა წნევის კორპუსში.
საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დანაკარგი ომისშემდგომ პერიოდში იყო K-129 დიზელის სარაკეტო წყალქვეშა ნავის დაღუპვა.
1968 წლის 24 თებერვალს გემმა დატოვა ბაზა კამჩატკაში დაუგეგმავი საბრძოლო პატრულისთვის აღმოსავლეთ წყნარ ოკეანეში. 1968 წლის 8 მარტი, მარშრუტის შემობრუნების დროს წყალქვეშა ნავმა არ მისცა შეთანხმებული მოკლე სიგნალი საკონტროლო ხაზის გავლის შესახებ. ნავი გაურკვეველი მიზეზების გამო დაიღუპა, ეკიპაჟის 98 წევრი დაიხრჩო.
საბჭოთა ატომური ფლოტის პირველი დანაკარგი იყო კატასტროფა ატლანტის ოკეანეში, რომელმაც 52 წყალქვეშა ნავის სიცოცხლე შეიწირა. 1970 წლის 12 აპრილიბისკაის ყურეში, სავარჯიშო "ოკეანედან" დაბრუნებული. გემის გარდაცვალების მიზეზი იყო ხანძარი, რომელიც ერთდროულად გაჩნდა ნავის რამდენიმე განყოფილებაში. ძლიერი ქარიშხლის დროს ბულგარულმა მოტორიანმა გემმა Avior-მა, რომელიც სამაშველოში მოვიდა, შეძლო ეკიპაჟის მხოლოდ ნახევარზე ნაკლები გადარჩენა.
თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული კატასტროფა იყო სიკვდილი 2000 წლის 12 აგვისტობარენცის ზღვაში ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერის K-141 "კურსკის" ჩრდილოეთ ფლოტის წვრთნების დროს, ბორტზე ეკიპაჟის 118 წევრით. სევერომორსკიდან ჩრდილო-დასავლეთით 157 კილომეტრში.
სამთავრობო კომისიის დასკვნით, წყალქვეშა ნავის მშვილდის განყოფილებაში.
7 აპრილს, 17:08 საათზე, წყალქვეშა ნავის "კომსომოლეტის" დაღუპვის ოფიციალურ დროდ აღიარებული, ჩრდილოეთ ფლოტის ყველა ხომალდი ნახევრად ანდრიას დროშას ასხამს, საზღვაო მეზღვაურები პატივს მიაგებენ დაღუპული თანამებრძოლების ხსოვნას წუთით. დუმილი. ბირთვული წყალქვეშა ნავების ყველა შეერთებისას ტაიფონის სიგნალები მოცემულია ერთი წუთის განმავლობაში.
(დამატებითი
დღეს რუსეთში წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღეა. ეს თარიღი შემთხვევითი არ არის – ზუსტად მეოთხედი საუკუნის წინ ჩაიძირა ყველაზე თანამედროვე წყალქვეშა ნავი „კომსომოლეცი“. დაიღუპა 42 ადამიანი. სტიქიის გამომწვევი მიზეზები ჯერჯერობით დაზუსტებით უცნობია.
1985 წლის აგვისტოში ეკიპაჟმა დაამყარა ჩაყვინთვის რეკორდი. ჯერ არ სცემეს. ზუსტად საჭესთან ოფიცრებმა გენერალური დიზაინერი ხელებში შეარხიეს.
"საჭირო იყო მთელი კორპუსის დამზადება ისე, რომ უზრუნველყოფილიყო მისი უსაფრთხოება. ასეთ სიღრმეზე ასეთი ხომალდი მხოლოდ გამძლე ტიტანისგან შეიძლებოდა", - ამბობს იური კორმილიცინი, კომსომოლეტის ატომური წყალქვეშა ნავის გენერალური დიზაინერი.
უნიკალურმა გემმა თითქმის მაშინვე აიღო საბრძოლო მოვალეობა. მაგრამ წყალქვეშა ნავი განზრახული იყო ემსახურა ხუთ წელზე ნაკლებ დროზე. 1989 წლის 7 აპრილს ბორტზე ხანძარი გაჩნდა. მისი მიზეზები დღემდე საიდუმლოდ რჩება. მხოლოდ ერთი რამ არის ცნობილი: ყველაზე ექსტრემალურ, უკანა განყოფილებას ცეცხლი გაუჩნდა. რამდენიმე წუთში ტემპერატურამ 1000 გრადუსს მიაღწია. ალი ატომურ რეაქტორს მიუახლოვდა.
„პირველადი მიკროსქემის ტუმბოს სასტარტო სადგურზე ხანძარი გაჩნდა - ტუმბო, რომელიც წყალს რეაქტორის გავლით ატარებს“, - ამბობს ანდრეი მახოტა, ატომური წყალქვეშა ნავის კომსომოლეტის რეაქტორის განყოფილების მეთაური.
ავარიის ერთ-ერთმა გადარჩენილმა ანდრეი მახოტამ გააცნობიერა, რომ ის განწირულია - მის განყოფილებაში არ იყო გაზის ნიღბები, ფილტრებში დაგროვილი რადიონუკლიდები. მაგრამ ოფიცერმა არ დატოვა თანამდებობა, სანამ რეაქტორი არ დაიხურა.
"ეს უბრალოდ ერთგვარი შოკია. იმიტომ, რომ გჯერა შენი გემის და უცებ მიდის. შენ ამას სამუდამოდ ხვდები", - ამბობს ანდრეი მახოტა.
„კომსომოლეცმა“ ზედაპირზე გამოსვლა მოახერხა. ჩანდა, რომ სიტუაცია დასტაბილურდა - თითქმის ოთხი საათის განმავლობაში ნავი თავდაჯერებულად ცურავდა. ეკიპაჟი დაჭრილებს დაეხმარა, ოთახების ვენტილაცია მოახდინა. და უცებ გემმა ცხვირწინ აიწია და სწრაფად წავიდა ფსკერზე. ყველა, ვინც გასვლა მოახერხა, ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა.
"ნავი იძირება, იძირება, მე ვაჭერ კორპუსს, სრიალებს, ეშვება", - იხსენებს ანდრეი მახოტა.
კუპეებში ისევ ხალხი იყო. მეთაური ევგენი ვანინი ხელმძღვანელობდა სამაშველო ოპერაციას ბოლომდე.
„მეთაური ავიდა ზევით, დაათვალიერა წყლის ტერიტორია, რა ხდებოდა ირგვლივ, მაგრამ რადგან იცოდა, რომ ეკიპაჟის ნაწილი ჯერ კიდევ იყო ქვემოთ, ნებაყოფლობით, სრული მეხსიერებით ჩაყვინთა. და როცა ვამბობთ რა არის სამხედრო მოვალეობა, ეს არის "ალბათ", - ამბობს ატომური წყალქვეშა ნავის "კომსომოლეტის" აკუსტიკური ოფიცერი იგორ კალინინი.
კომსომოლეცის ბორბალში სამაშველო კაფსულა დამონტაჟდა. მხოლოდ ხუთმა მოახერხა. გემის კორპუსმა დაიწყო აფეთქება, მაგრამ კაფსულა მაინც არ დაშორებულა. შემდეგი აფეთქებიდან მხოლოდ თითქმის 1700 მეტრის სიღრმეზე, იგი გაიფანტა და სწრაფად დაიწყო გაჩენა.
ზღვის ზედაპირზე წნევის ვარდნის შედეგად ლუქი ამოხეთქა და შუამავალი ჩერნიკოვი კამერიდან 20 მეტრით გადმოაგდეს. წყალში შეჯახების შედეგად გარდაიცვალა. ერთი წამის შემდეგ კაფსულა ჩაიძირა და თან წაიყვანა მეთაური და კიდევ ორი მეზღვაური. მხოლოდ მეხუთემ, შუამავალმა სლიუსარენკომ მოახერხა ამაზრზენი სიღრმიდან თავის დაღწევა.
ეს იყო პირველი წყალქვეშა ნავის დაღუპვის შესახებ, რომლის შესახებაც ღიად გავრცელდა ინფორმაცია. შემორჩენილია ფოტოები: მეზღვაურები ამოტრიალებულ ჯოხთან შეიკრიბნენ. ყინულის წყალში ადამიანი უძლებს არაუმეტეს 15 წუთისა. საათნახევარი დარჩნენ.
"მას შემდეგ, რაც ნავი წყალში ჩავარდა, გავიგეთ რამდენიმე აფეთქება, აფეთქება. მაშინ გვეგონა, რომ ეს იყო აფეთქება წყალქვეშა ნავზე, რომელზეც მეთაური დარჩა, იმ მომენტში ვიმღერეთ სიმღერა "Varyag". სიმღერა არ იმღერა, რადგან მე. სურდა სიმღერა, მაგრამ ერთმანეთის მხარდაჭერა“, - ამბობს იგორ კალინინი.
ეკიპაჟის 69 წევრიდან მხოლოდ 27 გადაარჩინეს, სათევზაო გემებმა მიახლოება მხოლოდ საღამოს შეძლეს.
სტიქიის გამომწვევი მიზეზების გამოძიება თავდაპირველად ღია იყო. მაგრამ ბევრი მაინც არ ეთანხმება სახელმწიფო კომისიის დასკვნებს.
”და არ ყოფილა სასამართლო პროცესი, ჯერ კიდევ არ არის გამოძიების შედეგი და ყველაფერი დაიშალა ქაღალდზე”, - ამბობს როზა მარკოვა, სერგეი მარკოვის დედა, კომსომოლეცის ატომური წყალქვეშა ნავის გარდაცვლილი ოფიცერი.
"ჩვენ მივიღეთ ასეთი ტრაგედია მსოფლიოში უახლეს, ერთადერთ ნავზე და არ ვიცით რა მოხდა. ჩვენ უნდა ვუპასუხოთ ამ კითხვას. ვფიქრობ, დადგა დრო", - თქვა იური კორმილიცინმა, Komsomolets-ის ბირთვულმა დიზაინერმა. წყალქვეშა ნავი.
ატომური წყალქვეშა ნავის "კომსომოლეტის" დაღუპვის თარიღი დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღედ გამოცხადდა.
ᲒᲔᲒᲛᲐ
საკლასო საათების ჩატარება
თემაზე "ჩვენ გვახსოვს ვინც არ მოვიდა ..."
დრო: 16.30-17.15
ადგილმდებარეობა: აუდიტორია No410
წყალქვეშა ნავი K-278 "კომსომოლეცი".
1989 წლის აპრილის მოვლენები ლეიტენანტ ვორობიოვის მოგონებებში დ.ვ.
წუთიერი დუმილით 17:08 საათზე.
ალექსანდრე როზენბაუმის სიმღერის „წერილი“ მოსმენა.
კლასის მასწავლებელი დ.ვორობიოვი
წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი"
დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-278 პროექტი 685 (კოდი "ფინი ”), სერიული ნომერი 51042 PO მაღაზიის სრიალზე"ში. საზეიმოდ ამოღებულ სახელოსნოდან დაწყალში ჩაუშვა. ივლისიდან აგვისტომდე წყალქვეშა ნავზე ტარდებოდა ნავმისადგომის ცდები. აგვისტოში საზეიმოდ გაიზარდადა წყალქვეშა ნავმა დაიწყო საზღვაო გამოცდები.ხელი მოეწერა და K-278 შევიდა სამსახურში.
ნავი ემსახურებოდა ექსპერიმენტებს ღრმა დაივინგის სფეროში. ექსპერიმენტებში მონაწილეობის პარალელურად, ნავი ინტენსიურად გამოიყენებოდა საზღვაო წვრთნებისა და საბრძოლო სამსახურისთვის, კერძოდ, მონაწილეობდა პოტენციური მტრის წყალქვეშა ნავებისგან დაცვაში.
შედის 1-ლი წყალქვეშა ფლოტილის მე-6 დივიზიაში. 1984 წლის 14 დეკემბერს K-278 მივიდა მუდმივ ბაზაზე -. გემის საპილოტე ოპერაცია განხორციელდა 1-ლი წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურის ხელმძღვანელობით. 1985 წლის 29 ივნისს გემი შევიდა პირველ ხაზზე - იგი გახდა ერთ-ერთი მუდმივად საბრძოლო მზად გემი.ნავი მეთაურობითდაამყარა მყვინთავის სიღრმის აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი - 1027 მეტრი. ამავდროულად, 800 მეტრის სიღრმეზე ზედაპირის გამოსვლისას წარმატებული გასროლა ხდებოდა ტორპედოს მილებიდან ბლანკებით. ასეთ სიღრმეზე ნავი მიუწვდომელი იყო სხვა წყალქვეშა ნავებისთვის და სხვა წყალქვეშა იარაღისთვის და ასევე პრაქტიკულად არ იყო დაფიქსირებული ჰიდროაკუსტიკური აღმოჩენის ხელსაწყოებით.
1986 წელს K-278-მა წარმატებით გამოსცადა დენთის გადაუდებელი ასვლის სისტემა 800 მეტრის სიღრმიდან. 1986 წლის 30 ნოემბრიდან 1987 წლის 28 თებერვლამდე მან დაასრულა თავისი პირველი ავტონომიური საბრძოლო სამსახურის დავალებები. 1987 წლის ივნისში დასრულდა საცდელი ოპერაცია, K-278 ითვლებოდა არა ექსპერიმენტულ, არამედ საბრძოლო წყალქვეშა ნავად. იმავე წლის აგვისტო-ოქტომბერში გემმა დაასრულა მეორე საბრძოლო სამსახურის ამოცანები. 31 იანვარს ნავს „კომსომოლეცი“ დაარქვეს.
1989 წლის 28 თებერვალს K-278 "კომსომოლეცი" შევიდა მესამე ავტონომიურ საბრძოლო სამსახურში. წყალქვეშა ნავის ბორტზე იყო 604-ე შემცვლელი ეკიპაჟი E.A. Vanin-ის მეთაურობით. 1989 წლის 7 აპრილს წყალქვეშა ნავი მიცურავდა 380 მეტრის სიღრმეზე 8 კვანძის სიჩქარით. 11.03 საათზე მე-7 კუპეში ხანძარი გაჩნდა, რომლის ნამდვილი მიზეზი დაუდგენელი დარჩა. სავარაუდო მიზეზად ელექტროენერგიის გაჩენა სახელდება. 11.12 საათზე K-278-ზე გამოცხადდა საგანგებო განგაში, ნავმა დაიწყო ცურვა 50 მეტრის სიღრმეზე. მთელი რიგი მიზეზების გამო ვერ მოხერხდა ხანძრის ჩაქრობა მიწოდებით (ნავის მოცულობითი ქიმიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა), ხანძარი გავრცელდა, რის შედეგადაც ხანძრის ზონაში შევიდა ელექტროენერგეტიკული სისტემები; 150 მეტრის სიღრმეზე მათი დაზიანების გამო ორთქლის ტურბინის ქარხნის საგანგებო დაცვამ იმუშავა და წყალქვეშა ნავმა სიჩქარე დაკარგა. შემდგომი ასვლისთვის მიეცა ბრძანება აფეთქებულიყო მთავარი ბალასტის ტანკების ჯგუფი, რაც დიდწილად ემსახურებოდა კულმინაციურ მომენტს ტრაგედიის განვითარებაში. ობიექტური მონაცემები მიუთითებს, რომ როდესაც ეს ბრძანება შესრულდა, წარმოიშვა ძირითადი ტანკის No მოცულობის მაღალი წნევის საჰაერო მილსადენის (HPA) რღვევა.
5 საათის განმავლობაში ეკიპაჟი იბრძოდა დაზიანებისთვის. 16.35 საათზე დაიწყეს დაკვირვება მჭიდროდ გასწორება და მარჯვნივ გადახვევა. 16:40 საათზე გემს მიეცა ბრძანება, მოემზადებინათ ეკიპაჟის ევაკუაცია ნავიდან, მოემზადებინათ ამომხტარი სამაშველო კამერა (VSC) და დაეტოვებინათ კუპეები. პერსონალმა დაიწყო სამაშველო ჯოხების მიცემა, მაგრამ მხოლოდ ერთი მათგანის გაშვება მოახერხა. ნავის აწეული მშვილდი წყლიდან გამოჩნდა, მწვერვალამდე მორთვა გაიზარდა. 17.08 საათზე K-278 80 გრადუსამდე დახრილი უკანა მხარეს სწრაფად ჩაიძირა კოორდინატების წერტილში და ჩაიძირა 1658 მეტრის სიღრმეზე. წყალში 61 ადამიანი იმყოფებოდა. ხუთმა, მათ შორის K-278 E.A. ვანინის მეთაურმა, მოახერხა VSK-ში მოხვედრა, მაგრამ კამერის ასვლის შემდეგ, მათგან მხოლოდ ერთი გადარჩა (ვიქტორ სლიუსარენკო). 18:20 საათზე შემთხვევის ადგილზე მივიდა მცურავი ბაზა „ალექსეი ხლობისტოვი“. ამ დროისთვის 16 ადამიანი გარდაიცვალა ჰიპოთერმიისგან და დაიხრჩო, 30 ცოცხალი (შემდეგ 3 გარდაიცვალა) და 16 დაღუპული მეზღვაური გადაიყვანეს ალექსეი ხლობისტოვის გემზე.
ჩვენ გვახსოვს ვინც არ მოვიდა...
ჩრდილოეთის ფლოტის K-278 ატომური წყალქვეშა ნავი „კომსომოლეცი“ 25 წლის წინ ნორვეგიის ზღვაში ჩაიძირა. ეკიპაჟის 69 წევრიდან 42 დაიღუპა. ტრაგედია, რომელიც მოხდა 1989 წლის 7 აპრილს, შეეხო ყველას, ვინც მაშინ ცხოვრობდა ზაპადნაია ლიცას წყალქვეშა გარნიზონში.
ვისი ბავშვი ტირის?
1989 წელს პოლარული საზღვაო გარნიზონის რამდენიმე მაცხოვრებელს ჰქონდა სახლის ტელეფონები, ამიტომ სამხედრო ქალაქის სატელეფონო ცენტრი ყველაზე ცოცხალი ადგილი იყო. აქედან ხორციელდებოდა სწრაფი კომუნიკაცია „მატერიკთან“ - როგორც სატელეფონო, ასევე ტელეგრაფი. აქ ქალაქელები ხვდებოდნენ მთელი საათის განმავლობაში, ურთიერთობდნენ, უცვლიდნენ ახალ ამბებს. აქ მოხდა ნაცნობობა, რომელიც ხშირად გადაიზარდა ხანგრძლივ მეგობრობაში.
დედა, ვისი ბავშვი ტირის წითელ ეტლში? - იკითხა ოთახში შემოსულმა.
კარებთან შეჯახებისას ჩვენ, ორი ახალგაზრდა დედა, ქუჩაში გადავედით. „მოლაპარაკების“ შესასვლელთან ზედიზედ გაწყობილი ვაგონები, ორმა ჰაერი ბავშვის ტირილით აავსო. თითოეული მირბოდა თავის შვილთან, დამთხვევაზე ვიცინოდით - ორივე "ყვირილი" ეტლი წითელი აღმოჩნდა.
ბავშვების დასვენების შემდეგ დავიწყეთ საუბარი. როგორც გაირკვა, ჩვენი ჩვილები ერთი თვის განსხვავებით არიან, ქმრები ლეიტენანტებად მსახურობენ წყალქვეშა ნავებზე, ჩვენ კი თანატოლები და თანამემამულეები ვართ. ირინა ახლახან ახლდა ქმარს ავტონომიურ მოგზაურობაში და მალე ქალიშვილთან ერთად აპირებდა მშობლებთან ბელორუსში წასვლას.
…ერთი თვის შემდეგ, მემორიალურ წირვაზე გარნიზონის ოფიცერთა სახლში, მე არ ვიცნობდი ირინას: ის მოშორებით იჯდა ლეიტენანტ იგორ მოლჩანოვის კუბოსთან, კომსომოლეცის წყალქვეშა ნავის მაღარო-ტორპედოს ქობინის მეთაურის. მხოლოდ მოგვიანებით მივხვდი, რომ ეს ჩემი თანამემამულე იყო - მწუხარება სახეებს ამახინჯებს და წლებს ამატებს.
მერე თითქმის ხუთი თვის შემდეგ შევხვდით. ირინა მივიდა ზაპადნაია ლიცაში კონტეინერის ლენინგრადში ჩასაბარებლად. მასთან ერთად იყო მისი ქალიშვილი კატია, რომელიც ცოტა ხნის წინ ერთი წლის გახდა. და მომავალში, ჩვენ არაერთხელ შევხვდით ბელორუსიაში, შემდეგ პეტერბურგში. არასოდეს დამავიწყდება მოგზაურობა იგორის მშობლიურ ქალაქ სოსნოვი ბორის მახლობლად სასაფლაოზე. შემდეგ ხეივანში ორი წლის გოგონა გაიქცა და ყვიროდა: "მამა, მამა! ჩამოვედი!" შემდეგ კი ბავშვების ხელებმა გულდასმით დაასვენეს ყვავილები მამის საფლავზე ...
საიდუმლო რეჟიმში
1989 წლის აპრილში წყალქვეშა გარნიზონმა პირველმა შეიტყო კომსომოლეტის გემის დაღუპვის შესახებ. მოგვიანებით ცენტრალურ ტელევიზიაში შეტყობინება მოჰყვა. უპასუხისმგებლო გამომცემლის ხმა ძუნწი იყო ინფორმაციის მიმართ: „7 აპრილს ნორვეგიის ზღვაში სამხედრო დავალების შესრულებისას ჩრდილოეთის ფლოტის ატომურ წყალქვეშა ნავს ცეცხლი გაუჩნდა. ექვსი საათის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები თავდაუზოგავად იბრძოდნენ გემის გადასარჩენად, მაგრამ. განხორციელებული ქმედებების მიუხედავად წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, არის ადამიანური მსხვერპლი...“
ასე გავრცელდა ტრაგედია. და ეს არის ის! არც ნავის და არც მეთაურის სახელი - სხვა არაფერი ისმოდა ეთერში.
დედები და ცოლები გაგიჟდნენ უცნობიდან. წყალქვეშა ნავების ახლობლებმა, რომლებიც მსახურობდნენ ყველა ატომურ გემზე, დეპეშებით დატბორეს სამხედრო გარნიზონები - ზაპადნაია ლიცა, გაჯიევო, გრემიხა, ვიდიაევო. სატელეგრაფო ოპერატორები ვერ უმკლავდებოდნენ ზარის წერტილებში დატვირთვას. საპასუხო დეპეშების მისამართები, რომლებიც გარნიზონებიდან ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში მიდიოდა, განსხვავებული იყო და ტექსტი თითქმის იგივე იყო: „ნუ ღელავთ, ჩემთან ყველაფერი კარგადაა“. უსიტყვოდ, ორი-სამი წუთი შორ მანძილზე ისაუბრეს, რათა რიგი არ გადაედო. ყველა მიხვდა, რომ სადღაც სხვა მეზღვაურის ნათესავები, კბილებში ღრჭიალით, ამბებს ელოდნენ.
და მხოლოდ 42 წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეციდან" ვეღარ შეძლო საკუთარი თავის მოხსენება. ორმოცდათორმეტ ოჯახს მწუხარება მოჰყვა, უსაზღვრო და აუტანელი.
მაშინ თითქოს სიკვდილის ჩრდილი ეკიდა სამხედრო ქალაქს. ხალხი ჩურჩულით ლაპარაკობდა ერთმანეთში, ყველას გაუგებარი დანაშაულის გრძნობა დაეუფლა. დაგროვილი მწუხარების სიდიდიდან, ზაპადნაია ლიცა - პატარა სამხედრო ქალაქი - კიდევ უფრო დაპატარავდა.
მემორიალური სერვისი
ახლაც, ამდენი წლის შემდეგ, ძნელია სამოქალაქო ხსოვნის დღის გახსენება. 1989 წლის 13 აპრილს, გარნიზონის ოფიცერთა სახლის წინ მოედანზე, შავი ხალათებით, შავგვრემანი იდგნენ ჩამოვარდნილი უბედურებისგან.
მიცვალებულები წინა ღამით მოიყვანეს. 9 საათზე ოფიცერთა სახლის დარბაზში პირველები ნათესავები შევიდნენ და ჰაერი ტირილითა და კივილით აკანკალდა. კუბოები იდგა კედლებთან, სცენის მახლობლად - მათი ფოტოები, ვინც სამუდამოდ დარჩა ზღვის სიღრმეში. სცენაზე - ბანერების ჯგუფი მშვილდ-ბანერით. მწუხარების ამ წარმოუდგენელი კონცენტრაციის გაძლება გაუსაძლისად გაუჭირდა როგორც ერთ წამში დაბერებულ ნათესავებს, ასევე გამოსამშვიდობებლად მისულ ადამიანებს. ლეიტენანტი - თანაშემწე ბანერების ჯგუფიდან - გონება დაკარგა. იქვე მდგომმა თანამებრძოლებმა მოახერხეს მისი დაჭერა.
სამხედრო სამსახურის ერთ-ერთი მეზღვაურის მამა შვილის პორტრეტის მახლობლად დაბნეული თელავდა. შემდეგ კი უფროსებთან მივიდა, რათა მოეთხოვა მისთვის კუბოს მიცემა: "ქამარი და ფორმა დადე, სოფელში უაზროდ როგორ ჩავალ?"
უიმედობის საშინელი სურათი, სიკვდილის წინააღმდეგ უძლური პროტესტი არ წაიშლება მეხსიერებიდან. მიხაკები სისხლის ალისფერი ლაქებივით ეცემოდა მიცვალებულთა პორტრეტებს, მიხაკების ზღვას... ამ ყვავილების აუტანელმა სურნელმა ახრჩობა გამოიწვია, ფეხებმა გზა დაგიტოვეს, მაგრამ ხალხის გაუთავებელმა სვეტმა ნელ-ნელა წინ მიიყვანა.
მთელი დღის განმავლობაში გარნიზონში დელეგაციები მოდიოდნენ. ჩრდილოეთის ფლოტი დაემშვიდობა დაღუპულ წყალქვეშა გემებს.
სახელმწიფო კომისიის დასკვნები
კომსომოლეცის ატომური წყალქვეშა ნავის ჩაძირვიდან ერთი წლის შემდეგ, ფლოტის ადმირალი ვ.ნ. ჩერნავინი, რომელიც მაშინ იყო საზღვაო ძალების მთავარსარდალი. გარნიზონის ოფიცერთა სახლში ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი გაესაუბრა 1-ლი ბირთვული წყალქვეშა ფლოტილის ოფიცრებს და ისაუბრა სახელმწიფო კომისიის მუშაობის შედეგებზე. სახელმწიფო კომისიის მუშაობა ადვილი არ იყო: საქმისწარმოების დროს საზღვაო ძალების სარდლობამ მიუთითა გემის დიზაინის ხარვეზებზე, გემთმშენებლები უჩიოდნენ ეკიპაჟის მოუმზადებლობას.
შემდეგ ინფორმაცია დაიხურა, დროთა განმავლობაში ის გამოჩნდა სხვადასხვა ავტორის წიგნებში, ესეებში და პუბლიკაციებში. ახლა ცნობილია, რომ მაღალი წნევის საჰაერო სისტემა VVD-400 ნავზე "Komsomolets" ჰქონდა პოლიამიდური ბეჭდები (და არა სპილენძი, როგორც პირველი თაობის ნავებზე), რომლებიც დნება 150-200 გრადუს ტემპერატურაზე. ის ფრეონი - ნავის მოცულობითი ქიმიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის ცეცხლმაქრი - თავად იწვის 600 გრადუს ტემპერატურაზე და ეს სისტემა შორს არის ხანძრის ნებისმიერ ეტაპზე ეფექტური. რომ პერსონალის რაოდენობა საშტატო ცხრილის მიხედვით უახლეს გემებზე, რომლებიც ავტომატიზირებულია, შექმნილია იმისთვის, რომ თვალი ადევნოს და არ იბრძოლოს გემის გადარჩენისთვის. რომ მსუბუქ კორპუსზე რეზინის აქერცვლა, რომელსაც პერსონალი აკვირდებოდა წყალქვეშა ნავის უკანა ნაწილში, ხდება, როგორც ექსპერიმენტებმა აჩვენა, 400 გრადუს ტემპერატურაზე და შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინოთ, როგორი აფეთქების ღუმელი აქვს მეშვიდე განყოფილებას. გადაიქცა...
შემთხვევის გარემოებებისა და დინამიკის გულდასმით შესწავლის შემდეგ, სახელმწიფო კომისია მივიდა დასკვნამდე, რომ ნავის გადარჩენა შეუძლებელი იყო. მაშასადამე, ინდივიდუალური არგუმენტები იმის შესახებ, რომ კომსომოლეტის ეკიპაჟს არ გააჩნდა საკმარისი გამძლეობა, გამოცდილება, ცოდნა, იწვევდა გაურკვევლობის, ბრაზის და თუნდაც სამწუხარო განცდას მათთვის, ვინც მათ გამოხატავდა. კაპიტანი 1-ლი რანგის ევგენი ვანინის ეკიპაჟის ნაცვლად ნებისმიერი სხვა ეკიპაჟი შეიძლებოდა ყოფილიყო.
„კატასტროფამ მრავალი მწვავე კითხვა დაუსვა მეცნიერებს, გემთმშენებლებსა და საზღვაო ძალების სპეციალისტებს გემების საიმედოობის, ხანძარსაწინააღმდეგო და ჩაძირვის გასაუმჯობესებლად, ადრეული ტექნიკური დიაგნოსტიკით აღჭურვისა და სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის დიზაინის გასაუმჯობესებლად“, - წერს საზღვაო კოლექცია. ჟურნალი 1989 წლის ივნისში. მაშინ ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ათი წლის განმავლობაში ფლოტი იძულებული იქნებოდა ეფიქრა არა „გაუმჯობესებაზე და გაუმჯობესებაზე“, არამედ გადარჩენაზე და შენარჩუნებაზე. ახლა ეს ყველაფერი ისტორიად იქცა.
"წერილი"
1990 წლის დასაწყისში ალექსანდრე როზენბაუმი პირველად ეწვია კოლას ნახევარკუნძულს. ტურის ბოლო დღე ზაპადნაია ლიცაში გაიმართა. დილით ალექსანდრე იაკოვლევიჩი შეხვდა კომსომოლეტის ეკიპაჟის გადარჩენილ წევრებს, დღის მეორე ნახევარში მან გამართა უფასო კონცერტი სამხედრო სამსახურის მეზღვაურებისთვის და ორი ფასიანი კონცერტი გარნიზონის მაცხოვრებლებისთვის. ჩუმად მდგომი, თვალცრემლიანი აუდიტორია უსმენდა სიმღერას „წერილი“:
ჩვენ გვახსოვს ისინი, ვინც არ მოვიდა და ბავშვებს ჩაეხუტა,
მათი ცოლები არასოდეს ყვირიან თვალებს.
ის ნაცრისფერი თოვლი, რომელიც ვარიაგის დაფრენისას ცვიოდა
ყინულოვანი ტალღის ზემოთ, ვერ დაივიწყებ.
და ჩემო მეგობარო, რა მართალი ხარ, რომ მთელი ცხოვრება შურდა ჩემი,
ძმის გარდაცვალებაშიც კი მხარზე ვგრძნობთ თავს.
სიცხე რომ არა, ნავს ისევ გამოვიგონებდი.
მივდივარ, მოხუცო. ვეხუტები. Ცხელი...
სპექტაკლის დასრულების შემდეგ როზენბაუმმა ოფიცერთა სახლის სცენაზე მიიწვია ერთ-ერთი გარდაცვლილი ოფიცრის ქვრივი. ქორწინება სამოქალაქო იყო, ბავშვი კი ძალიან პატარა, თითქმის არ არსებობდა სახელმწიფო დახმარების კანონიერი საფუძველი. როზენბაუმმა მათ, რომლებიც არ დაელოდნენ ქმარს და მამას, კონცერტებისთვის მთელი სალარო გადასცა.
ხსენების დღე
გამბედაობისა და გმირობისთვის კომსომოლეტის ყველა წყალქვეშა ნავსადგური დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის გადაწყვეტილებით, 7 აპრილი ფლოტში დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღედ გამოცხადდა.
ზაპადნაია ლიცაში K-278 გემის ჩაძირვის ყოველი წლისთავზე იმართება დაკრძალვის აქცია კომსომოლეცის ატომური წყალქვეშა მემორიალთან, გვირგვინები იყრება დაღუპულ წყალქვეშა ნავმისადგომებთან და მემორიალურ დაფაზე მეცხრე ნავმისადგომზე. წუთიერი დუმილის შემდეგ, 17.07 საათზე, იმ მომენტში, როდესაც ნავი ზღვამ შთანთქა, დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნას, ჩრდილოეთ ფლოტის ყველა ბაზაზე წყალქვეშა ნავებზე და გემებზე სირენებისა და ყმუილის ხმები ისმის. 7 აპრილს ყველა წყალქვეშა გარნიზონი პატივს მიაგებს გმირული პროფესიის ადამიანების ხსოვნას, რომლებმაც სამხედრო მოვალეობა ბოლომდე შეასრულეს.
ყოველწლიურად მურმანსკში, წყალზე მაცხოვრის ეკლესიაში, ამ დღეს შუადღისას, დაღუპული მეზღვაურების პანაშვიდი აღევლინება. ნათლისღების წმინდა ნიკოლოზის საზღვაო ტაძარში დაღუპული მეზღვაურებისთვის ლოცვა აღევლინება, გმირთა საფლავებზე გვირგვინები შეამკეს სერაფიმოვსკის სასაფლაოზე. სევასტოპოლში, ძმათა სასაფლაოზე სამგლოვიარო კრების შემდეგ, წმინდა ნიკოლოზის ტაძარში პანაშვიდი აღევლინება. პოლარული გარნიზონის ზაოზერსკში, რომელიც ბევრისთვის ცნობილია, როგორც Zapadnaya Litsa, გაიხსენებენ წმინდა ნიკოლოზის სამლოცველოში დაღუპულებს. რამდენი მათგანია რუსეთში, ყველა მოხეტიალე და მოგზაურის მფარველის ტაძრები, ღმერთმა იცის...
ფოტო დიმიტრი ვორობიევისა და ინტერნეტიდან.
