rodovia Yaroslavskoe na região e dentro de Moscou) é considerada concluída. No curso da modernização, o número de faixas foi aumentado, calçadas laterais foram equipadas para distinguir o tráfego local do tráfego de trânsito, paradas transporte público, vários viadutos de trânsito foram construídos. A reconstrução da rodovia Yaroslavl na região (2014), cujo esquema de modernização é mostrado abaixo, possibilitou descarregar o fluxo de tráfego e criar condições confortáveis para transporte público.

Razões para a reconstrução

Antes do início da modernização na região, a principal rodovia de formação da região de Yaroslavl passava cerca de cinquenta a sessenta mil carros por dia. E isso apesar do fato de que, a 700 quilômetros do anel viário de Moscou, a rota se estreitou para três pistas e, no vigésimo oitavo quilômetro, em Tarasovka, para duas. O nível de congestionamento da rota, de acordo com o serviço Yandex.Traffic, durante o período de verão (mesmo à noite) raramente caiu abaixo de sete pontos.

O governo pretendia resolver o problema dos engarrafamentos de forma mais completa. A reconstrução da rodovia Yaroslavl na região em 2014 (o esquema previa a modernização de vários trechos) permitiu descarregar efetivamente o fluxo de tráfego. O governador da região de Moscou disse que após a conclusão do trabalho, o rendimento da rodovia Yaroslavl será de cerca de duzentos mil carros por dia, ou seja, aumentará quatro vezes.

Além disso, não havia faixas de frenagem em alguns trechos da rota. Yaroslavka estava mal adaptado ao movimento do transporte público, o que, movendo-se no fluxo principal de carros, dificultou a manobra de outros participantes tráfego e criou interferência. O fim colocou uma das principais rodovias de Moscou em bom estado.

Objetivo da modernização

O complexo da política de planejamento urbano e a construção da cidade de Moscou considera que o objetivo do projeto de reconstrução da rodovia Yaroslavl é reduzir o congestionamento do tráfego da rodovia e criar condições confortáveis ​​para o transporte público. A rodovia Yaroslavl deve se tornar mais moderna e conveniente para motoristas e pedestres.

Termos de modernização

Os planos para a próxima modernização da rodovia ficaram conhecidos em 2014. Naquela época, a reconstrução da Rodovia Yaroslavl já foi realizada em algumas áreas (2014). O esquema apresentado ao público previa a expansão da rodovia e a construção de instalações, incluindo aquelas fora do anel viário de Moscou.

Quando será concluída a reconstrução da rodovia Yaroslavl? Modernização do troço rodoviário em Moscovo (de MKAD a Anel de Jardim) terminou em 2013. As seções da região de Moscou da rodovia Yaroslavl foram colocadas em operação em outubro-novembro de 2015 (do décimo sexto ao vigésimo e do vigésimo segundo ao vigésimo sétimo quilômetros) e no final de 2016. Os prazos para a conclusão da reconstrução da Rodovia Yaroslavl coincidiram com os planejados.

Locais de reconstrução

No este momento três seções de Yaroslavka foram reconstruídas: uma dentro do anel viário de Moscou e duas na região. O trabalho em grande escala foi realizado do anel viário para Mytishchi, depois para a cidade de Pushkino e contornando Tarasovka - a rodovia Yaroslavl já foi modernizada lá. A reconstrução (cujo momento ainda não foi especificado) da cidade de Pushkino ao Pequeno Anel está em fase de projeto.

Resultados da reconstrução

Como resultado da modernização da estrada, a capacidade de tráfego da rota aumentou e as condições para o movimento do transporte público foram melhoradas (rodovia Yaroslavskoe). A reconstrução, cujos termos foram observados de acordo com a documentação do projeto, foi concluída com os seguintes resultados:

• passagens laterais foram construídas dos lados pares e ímpares da estrada de Yaroslavl até a passagem de Malyginsky;
• a passagem de pedestres na área da casa 13 ao longo da rodovia Yaroslavl foi aumentada pelo comprimento das passagens laterais;
• um viaduto foi erguido no cruzamento com Malyginsky proezd;
• foram construídas passagens laterais do viaduto Severyaninsky para a passagem Malyginsky;
• uma barreira de ruído foi instalada em frente às ruas Serzhantskaya e Palekhskaya;
• um viaduto de trânsito foi erguido ao longo da rua Águas de nascente;
• antes da saída para as ruas Yeniseiskaya e Pilot Babushkin, a pista de desaceleração foi estendida e a largura da saída foi aumentada;
• perto da casa duzentas e onze ao longo da Prospekt Mira, foi equipada uma passagem subterrânea para pedestres;
• calçadas foram organizadas no cruzamento com a rua Selskokhozyaistvennaya;
• das casas nonagésima primeira à nonagésima sétima ao longo da Avenida Mira, está equipada uma passagem de três pistas.

Objetos de construção

A lista de instalações erguidas durante a modernização da Rodovia Yaroslavl inclui:

• travessias de pedestres (três travessias dentro do anel viário de Moscou foram reconstruídas);
• viadutos de trânsito (perto da rua Veshnikh Vody e no cruzamento de Yaroslavka com Malyginsky Proyezd);
• e passagens laterais.

Reconstrução em números

Foi planejado que a reconstrução da rodovia Yaroslavl como um todo custaria ao governo oito bilhões de rublos. O custo do projeto dentro do anel viário de Moscou (7,5 km até o anel Garden) foi de quase quinhentos milhões de rublos.

Problemas do novo Yaroslavl

Muitas dificuldades foram trazidas pela reconstrução da rodovia Yaroslavl na região (2014). O esquema apresenta o projeto de uma forma bastante favorável: há faixas de pedestres, uma faixa separada para transporte público e bolsos laterais que permitem que os pedestres que aguardam o transporte fiquem longe do tráfego, o que é muito mais seguro do que se os ônibus parassem diretamente na estrada. Mas a construção e o comissionamento subsequente das seções atualizadas revelaram vários problemas com o novo Yaroslavl.

Em primeiro lugar, durante a construção ou reconstrução de canteiros de obras (viadutos, calçadas laterais, faixas de pedestres), blocos de concreto foram colocados ao longo da estrada, o que causou acidentes. A situação mais grave a esse respeito desenvolveu-se na seção de Mytishchi à vila de Tarasovka, onde vários intercâmbios estavam sendo construídos.

O inconveniente foi o estreitamento forçado da via para o período de obras, bem como uma mudança na trajetória da via. Assim, a rodovia Yaroslavl (reconstrução, os prazos pelos quais muitos motoristas esperavam, apenas piorou a situação do tráfego) tornou-se um trecho bastante perigoso.

Em segundo lugar, já no final da reconstrução, foram descobertos os seguintes inconvenientes para os peões:

1. A estrada ficou livre de trânsito. Claro, eles foram construídos em vez de terrestres, mas, como você sabe, é bastante difícil usá-los para pessoas com mobilidade limitada.
2. As paradas estão localizadas longe o suficiente das passagens subterrâneas. Para manter a objetividade, deve-se notar que o problema não é relevante para todas as paradas de transporte público em Rodovia Yaroslavl.

Motoristas, dos quais mais da metade estão insatisfeitos com a reconstrução, observam que, após a obra, os congestionamentos não só permaneceram, como se tornaram irregulares e concentrados em diversos gargalos nova rota. No entanto, a reconstrução da Rodovia Yaroslavl na região (2014), cujo esquema é apresentado no artigo, está planejada mais adiante, portanto, é possível que os problemas sejam eliminados ao longo do tempo.

Reconstrução e construção de estradas e estruturas artificiais sobre elas

Reconstrução rodovia A-114 Vologda - Novaya Ladoga, até a rodovia "Kola" (via Tikhvin). Reconstrução da rodovia A-114 Vologda-Novaya Ladoga, para a rodovia "Kola" (através de Tikhvin) no trecho km 79+000 - km 85+000 na região de Vologda. Etapa 2 PK40+000 - PK66+02

Termos de produção de obras

2013-2020 (JSC VAD)

Construção e reconstrução da rodovia M-8 "Kholmogory" de Moscou através de Yaroslavl, Vologda para Arkhangelsk. Construção da rodovia M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk na seção km 448+000 - km 468+400, Região de Vologda

Termos de produção de obras

2017-2020 (JSC VAD)

Construção e reconstrução da rodovia M-8 "Kholmogory" - de Moscou a Yaroslavl, Vologda a Arkhangelsk estrada de ferro no km 7 da rodovia M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, entrada para a cidade de Kostroma, Oblast de Yaroslavskaya

Termos de produção de obras

Construção e reconstrução da rodovia M-8 "Kholmogory" de Moscou através de Yaroslavl, Vologda para Arkhangelsk. Reconstrução da rodovia M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, entrada para a cidade de Severodvinsk na seção km 0+700 - km 13+000, região de Arangelsk

Termos de produção de obras

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Gastos com medidas para melhorar o arranjo das rodovias federais

Despesas com medidas para melhorar o nível de disposição das estradas importância federal. Construção de uma área de lazer na rodovia A-114 Vologda - Tikhvin - rodovia R-21 "Kola" km 310 + 600, região de Vologda

Termos de produção de obras

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Potência km/r.m.

Despesas com medidas para melhorar o nível de arranjo das rodovias federais. O dispositivo de iluminação elétrica artificial na rodovia M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk nas seções do assentamento. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, assentamento Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. Novo km 118+350 - km 119+680, assentamento Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, assentamento Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, assentamento Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, assentamento Pereleski km 161+150 - km 162+900, n.p. Slobodka km 162+900 - km 166+200, assentamento Kulakovo km 166+200 - km 167+400, assentamento Nascer do sol km 208+500 - km 209+656, assentamento Novoselki km 216+780 - km 217+700, assentamento Kozlovo km 217+700 - km 218+880, assentamento Shalaevo km 228+400 - km 229+000, região de Yaroslavl (fase 1)

Termos de produção de obras

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Potência km/r.m.

Despesas com medidas para melhorar o nível de arranjo das rodovias federais. Instalação de iluminação elétrica artificial na rodovia M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk nos trechos km 295 + 100 - km 295 + 800 Aldeia de Bukhalovo, km 296 + 000 - km 296 + 600 Aldeia de Nikiforovo, km 314+ 300 - km 315+000 Aldeia de Usolkino, km 315+600 - km 316+600 Aldeia de Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 Aldeia de Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 Aldeia de Podolnovo, km 320+ 300 - km 321+700 Aldeia de Babaevo, km 321+800 - km 322+400 Aldeia de Subaevo, km 359+900 - km 360+800 Aldeia de Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 Aldeia de Levinskoe, km 367+100 - km 367+700 v. Novenkoe, região de Yaroslavl (estágio II)

Termos de produção de obras

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Quando o tão esperado desvio da vila de Tarasovka foi aberto no final do ano passado na rodovia federal M8 Kholmogory (Rodovia Yaroslavskoye), muitos motoristas suspiraram de alívio. Dirigir na estrada tornou-se muito mais confortável.

No entanto, durante quase todo o último verão, o principal problema na estrada M8 na região de Moscou foi o viaduto, através do qual Yaroslavka passa pela linha ferroviária de Moninskaya. Finalmente, como planejado, foi concluído no outono.

Infelizmente, o engarrafamento em Yaroslavka não desapareceu depois disso, mas apenas avançou na região. Agora começa atrás de Tarasovka e, como muitos moradores de verão sabem, geralmente se estende até a curva para a rodovia Krasnoarmeyskoye. No caminho de volta não é mais fácil: o fluxo para o centro às vezes para antes mesmo de Pushkino. FKU Tsentravtomagistral contou como isso será tratado (este é o departamento de Rosavtodor que atende às rodovias federais na região de Moscou, é o cliente para a reconstrução de Yaroslavl na região).

Em 2024 haverá o dobro de carros fora de Tarasovka

A seção da rodovia M8 de 29 a 47 km, começando atrás do desvio de Tarasovka, foi construída nos anos 60-70 do século passado. É verdade que foi parcialmente reconstruído nos anos 80: então o principal tráfego de trânsito mudou para ele, e o “antigo” Yaroslavka tornou-se parte do rede de ruas cidade de Pushkino. Mas agora não pode mais lidar com a carga: além de quatro intercâmbios de vários níveis, os córregos despejam em Yaroslavka de muitas estradas adjacentes e largura de banda falta.

De acordo com medições feitas em 2013, a carga no local era de 60 a 67 mil carros por dia. E em 2024, segundo cálculos, a intensidade do trânsito aqui vai mais que dobrar - até 140 mil carros por dia! É claro que a reconstrução está muito atrasada.

8 faixas sem semáforos e cruzamentos de solo

O projeto prevê o aumento do número de pistas para oito (4 em cada sentido) ao longo de toda a extensão do trecho reconstruído. Começará no 29º km, após o desvio de Tarasovka, e terminará no 47º, após o cruzamento com o "betão" (estrada A-107). As pistas são largas (3,75 m cada). Além disso, em lugares onde Yaroslavl fica ao lado estradas locais, equipar calçadas laterais, o que permitirá separar o tráfego local do tráfego de trânsito.

Mas, claro, não é apenas o número de linhas. Qual dos moradores de verão não se lembra da "famosa" passagem de pedestres no quilômetro 33 (atrás da curva Ivanteevsky), que hoje "segura" toda a rodovia federal! A velocidade aqui é limitada a 50 km / h, e câmeras de trânsito estão instaladas. Do ponto de vista da segurança dos pedestres, são medidas bastante razoáveis, mas o congestionamento - quase constante - começa um quilômetro e meio antes da travessia. A reconstrução também deve resolver este problema:

“De acordo com o projeto, o tráfego deve ficar livre em todo o trecho e, em vez de travessias em um nível, serão construídas faixas de pedestres elevadas”, disse o Tsentravtomagistral FKU.

Inicialmente, a reconstrução de Yaroslavka na seção do desvio de Tarasovka para a estrada de concreto A-107 foi planejada para 2015-18, mas teve que ser adiada devido à crise. Atualmente, o prazo previsto para a implementação do projeto é 2017-2020.

Em fase de conclusão dos trabalhos de expansão da rodovia Yaroslavl. Após a conclusão do trabalho, a duração da viagem do anel viário de Moscou até a vila de Zhukovka será de 18 a 20 minutos. Abaixo você pode ver todas as mudanças feitas durante o alargamento da rodovia.

Expansão da Rodovia Yaroslavskoye no trecho de Korolev a Pushkino, incluindo um desvio de Tarasovka.

De acordo com o Programa Federal Target "Modernização sistema de transporte Rússia", a filial de Moscou do CJSC "Institute" Stroyproekt "está desenvolvendo documentação de projeto para a reconstrução da rodovia M-8" Kholmogory" - de Moscou a Yaroslavl, Vologda a Arkhangelsk na seção do anel viário de Moscou - Pushkino km 16 - km 47 na região de Moscou.

Complexo inicial nº 2, km 22+100 - 29+500 (contornando a vila de Tarasovka) e complexo inicial nº 3, km 16 - km 20. O projeto de reconstrução prevê:

Organização do tráfego de 10 faixas (5 faixas em cada sentido) Do viaduto Korolevsky (saída da rua Pionerskaya para Yaroslavka) e para o viaduto da ferrovia Moscou-Monino, com a adição de faixas de velocidade de transição. Serão adicionadas três faixas em cada sentido no viaduto, que fica acima do “pedaço de ferro”, que entrou em operação em 1976. Na próxima seção - do viaduto ao canal de água Akulovsky e mais adiante - novamente, o tráfego de 10 pistas será organizado com saídas laterais das ruas Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev). Um intercâmbio de dois níveis será construído na área de saída da Rodovia Bolshevsky para a rodovia. A rodovia Bolshevskoe nesta área será expandida para quatro pistas.
Do canal de água Akulovsky, a linha principal de Kholmogory passará por campos vazios, contornando a vila de Tarasovsky do sul (se ramificará da atual Yaroslavka à direita, quando vista do centro, e se fundirá novamente após 3 km O comprimento da seção estreita é de apenas cerca de 1,5 km, mas o desvio começará mais cedo: já 500 metros atrás do estêncil Chelyuskinsky, quase imediatamente atrás do canal de água Akulovsky) e depois se conectará à rodovia Yaroslavl existente. Ao mesmo tempo, a rodovia cruzará o rio Klyazma três vezes na área de pontes inacabadas. Uma vez que começaram a construí-los sob a nova localização desta estrada, mas devido a problemas financeiros, a construção foi suspensa. Agora as pontes serão concluídas e a estrada poderá atravessá-las. Um intercâmbio também será organizado na área da saída para a rodovia de Korolev do lado da rua Tarasovskaya no microdistrito de Tekstilshchik. As atuais passagens de pedestres elevadas (perto da rua Severnaya e do assentamento Chelyuskinsky) permanecerão no local, a rodovia passará por baixo delas. O designer prevê a presença de telas especiais ao longo da rodovia que protegem o território adjacente à estrada de influências acústicas e outras do fluxo de tráfego.

Esquema condicional para a expansão (reconstrução) da rodovia Yaroslavl. (veja o diagrama detalhado abaixo)

Do 16º ao 20º quilômetro, ou seja, do anel viário de Moscou até a extensão antes do trevo de Mytishchi, a rodovia Yaroslavl será ampliada de 3 para 5 pistas em cada sentido. Além disso, substitutos de 2 pistas para curvas serão organizados em ambos os lados - um total de 7 linhas em cada direção! Um elemento notável desta seção será e novo intercâmbio. Para aqueles que estão viajando de Moscou e querem virar à esquerda em Mytishchi para a rua Frunze, a 2,5 km do anel viário de Moscou, uma "pétala" será construída em Yaroslavka - quase o mesmo que na curva para Olimpiyskiy Prospekt, dois quilômetros adiante a estrada (mais tarde - já fora do quadro da reconstrução de Yaroslavka - a rua Frunze continuará com um novo viaduto sobre a ferrovia, e daqui será possível entrar em linha reta até o centro de Mytishchi - para Mira Street) A segunda seção reconstruída começa quase imediatamente após o novo intercâmbio Korolevskaya do viaduto sobre a linha ferroviária Moninskaya. Ele será ampliado de 3 para 5 pistas (na verdade, um novo viaduto será construído no local do antigo).

Esquema de reconstrução da rodovia Yaroslavl no trecho da cidade de Korolev à cidade de Pushkino.

Rodovia Yaroslavl na região de Moscou: como expandir o gargalo após a reconstrução 18 de março de 2014

É difícil superestimar a importância da rodovia M-8 "Kholmogory" (popularmente "Yaroslavl Highway"). Em primeiro lugar, a pista serve grande aglomeração na região de Moscou - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo e várias dezenas de cidades, vilas e aldeias, número total população de cerca de 1 milhão de pessoas! Não só isso: por faixa vai fluxo de trânsito poderoso para o nordeste. Além disso, rodovias vizinhas (Dmitrovskoe e Rodovia Gorky) estão localizados a uma distância considerável e de forma alguma podem servir como "substitutos" de Yaroslavl.

Não é de surpreender que a rodovia Kholmogory na região de Moscou esteja sobrecarregada e precise ser reconstruída por um longo tempo. Esta reforma começou em 2013. Obras de construção já estão rodando nos trechos 16-20 e 22-29 km.

Esquema da seção 16-20 km (do anel viário de Moscou a Korolev), clicável, 8 MB

Esquema da seção 22-29 km (de Korolev a Klyazma), clicável, 12 MB

Problema: os principais gargalos permanecerão
Infelizmente, o efeito desta fase de reconstrução será muito limitado. O fato é que a seção expansível sem tráfego de 6 pistas termina na área de Klyazma, e os principais cruzamentos e saídas da rodovia estão localizados após Klyazma, onde ainda existem 2 pistas e um semáforo para pedestres!

Os "gargalos" são preservados tanto em Moscou quanto na região. Gorlyshko em direção a Moscou será relativamente curto (mas não menos difícil para isso): cerca de 1 km da confluência da rodovia Staroyaroslavskoe e da atual rodovia M-8 para Klyazma.

Pescoço em direção à área será muito mais pronunciada, porque os principais trevos e saídas serão de 1 a 5 km após o estreitamento da rodovia. Vamos listá-los: Passagem central e rodovia Ivanteevskoe (fluxo para Ivanteevka e Fryazino); rodovia Staroyaroslavskoe (entrada de Pushkino e mais adiante pela rodovia Eldiginsky até a A-107 a oeste); Rodovia Krasnoarmeyskoye (entrada para Krasnoarmeysk e saída para A-107 em zona leste).

A espessura das linhas corresponde à largura da estrada após a reconstrução

De acordo com nossa estimativa, o número de pessoas que precisam se deslocar mais para a região após o local reconstruído é tempo diferente 50-70% do tráfego na rodovia M-8. Se não agirem, a etapa de reconstrução realizada parecer-lhes-á uma maneira cara de transferir a cortiça, quase não reduzindo seu comprimento e duração.

Será mais fácil chegar apenas a Mytishchi, Korolev e Yubileiny. Mas devido ao gargalo preservado, essa leveza vai jogar ainda mais piada ruim, atraindo trânsito extra para essas cidades. Por exemplo, em Korolyovo, a situação do tráfego pode até piorar: o tráfego de trânsito para Shchelkovo e Fryazino não poderá chegar rapidamente à Rodovia Ivanteevskoye e continuará usando a Rua Pionerskaya e a Rodovia Bolshevskoye.

O que as autoridades estão planejando?
No entanto, as reivindicações às autoridades da região de Moscou não devem ser apresentadas: a rodovia M-8 Kholmogory é federal, Rosavtodor está reconstruindo-a. Aparentemente, os federais entendem a necessidade de uma reconstrução abrangente: em 2014, começou o projeto de reconstrução da próxima seção da Rodovia Yaroslavl de 29 a 47 km. Ou seja, de Klyazma a A-107, "pequeno concreto".

Mas projetar é um processo longo, a extensão deste trecho é de 18 km, e o dinheiro para sua reconstrução até 2015 nem sequer foi incluído na Receita Federal. programa alvo. Acontece que, mesmo que haja dinheiro e vontade política, será possível reconstruir esta seção não antes de 2018. Isso significa que, se nenhuma ação for tomada, em 2016-2018 muitos quilômetros de engarrafamentos são garantidos na recém-reconstruída rodovia Yaroslavl.

O que a Probok oferece
Digamos logo: "cortar" completamente a cortiça em gargalo de garrafa sem reconstrução e expansão é improvável que tenha sucesso. Mas pode ser significativamente reduzido: reduza o comprimento e a duração do engarrafamento em 1,5 a 2 vezes e aumente a velocidade de passagem de áreas problemáticas nas mesmas 1,5 a 2 vezes. Além disso, isso pode ser alcançado por medidas que custam várias dezenas de milhões de rublos, o que é 2 ordens de grandeza (100 vezes) mais barato que a própria reconstrução. Quanto ao momento, se houver vontade política, tudo isso pode ser feito nos 2 anos restantes, a tempo da abertura do sítio reconstruído!

Solução 1: Repartição
Da fronteira da reconstrução até a área, a rota tem uma largura de cerca de 11 metros em uma direção. Eles têm 2 pistas de tráfego e uma pista larga para a beira da estrada. Antes das saídas e depois delas, uma faixa de velocidade de transição adicional é marcada na faixa "à beira da estrada".

É fácil adivinhar: após a conclusão da reconstrução, parte do transporte circulará em massa pela beira da estrada e parte será construída em 2 faixas “permitidas”.

A solução pede: em trechos críticos, cancele a pista "à beira da estrada", marcando 3 pistas!

Esquema e limites das áreas de redesenvolvimento

Curiosamente, as pistas de aceleração e desaceleração na maioria das vezes será possível salvá-lo: como podem ver nas fotografias, na zona de entroncamento, a largura da faixa de rodagem acomoda totalmente a 4ª faixa.

Obviamente, esse padrão de tráfego será temporário: após uma reconstrução completa, os ombros devem ser restaurados.

Solução 2. Realocação da cerca na ponte sobre o rio Ucha
Há uma seção entre os intercâmbios Ivanteevskaya e Pushkinskaya onde não funcionará para fazer 3 pistas em direção à região por simples remarcação. Esta é uma ponte de 4 pistas sobre o rio Ucha, onde não há pista larga à direita, mas há uma pista larga central onde é instalada uma cerca divisória.

Decisão: mova a cerca divisória na ponte entre os postes de iluminação. Isso permitirá obter uma faixa de rodagem de 11 metros de largura e organizar 3 faixas na ponte para o tráfego em direção à região (como nos trechos antes e depois da ponte). Como isso cria uma ligeira curva na faixa de rodagem, é necessário limitar a velocidade neste trecho a 50 km/h e instalar placas de aviso.

Esta solução também é temporária. Com a reconstrução total do trecho, provavelmente serão organizadas 4-5 faixas de tráfego em cada sentido com acostamento e a construção de uma segunda ponte.

Solução 3: Construção de uma passagem de pedestres
Uma passagem de pedestres semáforo na confluência da rodovia M-8 e Staroyaroslavskoye cria problemas para a capacidade de tráfego mesmo agora, com um tráfego de 2 pistas limitado por Tarasovka. Após a abertura de uma seção livre de tráfego de 5 a 6 pistas do anel viário de Moscou até o km 29, este semáforo se tornará o principal freio do tráfego em ambos os lados da rodovia. Esta transição não pode ser cancelada: o parque logístico de Pushkino está localizado aqui, se cancelado, o comprimento do caminho de pedestres aumentará em 2 quilômetros.

A solução é óbvia: antes da abertura do trecho reconstruído, faça a transição subterrânea ou acima do solo. Você pode projetar e construir imediatamente uma passagem, levando em consideração a futura passagem da rota, ou construir uma ponte pedonal temporária a partir de estruturas pré-fabricadas.

Qual é o próximo?
Enviamos este pacote de propostas para K. V. Lyashkevich, chefe do Departamento Principal de Instalações Rodoviárias da Região de Moscou. Ele prometeu considerar o pacote e nos convidar a discuti-lo. Definitivamente vou escrever quando isso acontecer e quais serão os resultados.

Se você quiser contribuir para a implementação dessas propostas, escreva cartas em seu nome para "