Encouraçado "Vitória"
O Victory, nau capitânia de Lord Nelson na Batalha de Trafalgar, tornou-se o quinto navio da Marinha Inglesa a levar esse nome. Seu antecessor, um navio de guerra de 100 canhões, foi destruído e perdido com toda a sua tripulação em outubro de 1744.
Um novo navio de 100 canhões da linha foi encomendado no final de 1758, durante a Guerra dos Sete Anos. Sua construção começou no verão seguinte em Chatham, o projeto foi desenvolvido e o talentoso construtor naval Thomas Slade supervisionou o trabalho. Talvez, em um curso diferente de eventos, o navio tivesse sido construído muito mais rápido, mas as vitórias da frota britânica tornaram a pressa desnecessária. Aliás, o navio deve seu nome às vitórias conquistadas em 1759, porque o destino infeliz do encouraçado anterior de mesmo nome por algum tempo dominou as pessoas que escolheram o nome para a nova unidade de combate.
O principal material para a construção do Victory foi um carvalho fino e bem temperado (foram necessários cerca de 10.000 m3 de madeira no total) - a aquisição de materiais começou muito antes do início dos trabalhos. A quilha era feita de olmo, pinheiro e outras coníferas também foram usadas na construção. É à madeira de alta qualidade que o navio deve a sua longa e gloriosa carreira. Foi lançado em maio de 1765, mas a Marinha Real não sentiu a necessidade de um gigante de três decks na época. Como resultado, até 1778, Victory permaneceu no rio Medway sem armas e tripulação.
Tudo mudou depois que as colônias rebeldes norte-americanas foram apoiadas pela França, que tinha uma forte frota de batalha. Agora os navios de primeira ordem estavam em demanda e, por ordem do comandante do Esquadrão Ocidental (não oficialmente chamado de Frota do Canal do Canal da Mancha - Canal da Mancha), o Almirante Augustus Keppel "Victory" foi tripulado por uma tripulação ( John Campbell tornou-se o primeiro comandante) e armado. O navio tinha as seguintes características: deslocamento - 3556 toneladas, comprimento máximo - 69,3 m, ao longo do convés principal - 56,7 m, largura - 15,8 m, calado - 8,8 m, distância da linha d'água ao topo do mastro principal - 62,5 m , área de vela - 5440 m3, velocidade normal do vento - 9 nós, tripulação - 850 pessoas. O armamento do projeto consistia em 30 canhões de 42 libras no convés, 28 canhões de 24 libras no convés intermediário, 30 canhões de 12 libras no convés dianteiro e 12 canhões de 6 libras no tombadilho e castelo de proa. Mas em preparação para o comissionamento do navio, em vez de canhões de 42 libras, foram colocados nele 32 libras. 42 libras foram substituídas por armas de 32 libras.
"Vitória"
Já em 23 de julho de 1778, a Vitória, na qual Keppel mantinha sua bandeira, participou da batalha de Ushant. Em um ponto da batalha, as capitânias - o Victory e o Brittany de 110 canhões, em que o almirante francês Louis Gillouet, conde d? O duelo durou apenas alguns minutos, mas cada um dos gigantes conseguiu infligir sérios danos ao inimigo. No Vitori, que perdeu 35 mortos e feridos em apenas uma batalha, o mastro foi danificado (especialmente o mastro de proa, que ameaçava ruir a qualquer momento), mas o Brittany recebeu muitos golpes no casco, alguns dos canhões foram derrubados fora nele. Do fogo dos canhões da Vitória, a Ville de Paris, que seguia a Bretanha, também ganhou 90 canhões.
No início de 1780, o Victory passou por reparos, para protegê-lo dos carunchos, sua parte submarina foi revestida com cobre (foram necessárias 3923 chapas), e o armamento sofreu alterações. Assim, 42 libras retornaram ao convés inferior e as caronadas apareceram pela primeira vez na proa do convés superior - relativamente pequenas, 24 libras. Nesta forma, o encouraçado, comandado pelo capitão Henry Cromwell, sob a bandeira do contra-almirante Richard Kempefelt, participou de um ataque a um comboio francês em dezembro de 1781 (Segunda Batalha de Ouessant), quando os britânicos capturaram uma dúzia e meia de mercadores navios.
O fim da guerra levou ao fato de que em março de 1783 o Victory in Portsmouth foi colocado na reserva. Em 1787-1788. foi completamente reparado, após o que foi devolvido à reserva. Mas a frota logo começou a aumentar seus números, pois as relações com a França, onde a revolução ocorrera, deterioraram-se rapidamente. O navio de primeira ordem foi primeiro necessário para a Frota do Canal e depois foi enviado para o Mar Mediterrâneo, onde acabou no meio das coisas. Sob a bandeira do almirante Samuel Hood, ele participou das ações em Toulon e da campanha da Córsega, durante a qual os britânicos tomaram Bastia e Calvi. Mas o navio se destacou especialmente em janeiro de 1797 na batalha do Cabo de São Vicente, onde era a capitânia do almirante John Jervis. Apesar da superioridade numérica dos espanhóis, o comandante britânico atacou decisivamente o inimigo e o derrotou, ganhando o título de Conde de São Vicente. Então Victory teve a chance de se encontrar em batalha com o gigante espanhol Santissima Trinidad.
No entanto, esta gloriosa biografia de "Vitória" quase terminou. Em outubro de 1797, o navio, que não estava nas melhores condições, foi colocado em Chatham e depois transformado em hospital flutuante. E então a mutável Fortune interveio no assunto: em outubro de 1799, o encouraçado Impregnable naufragou. Eles decidiram encontrar um substituto para ele entre os antigos navios, e a escolha recaiu sobre o Victory. Eles decidiram devolver o "Veterano" ao serviço e, em fevereiro de 1800, um grande trabalho começou. O encouraçado foi revisado, reequipado e, a partir de meados de abril de 1803, voltou a ser considerado um navio de primeira linha. E em 16 de maio, o vice-almirante Horatio Nelson levantou a bandeira pela primeira vez no Victory.
Até o outono de 1805, o Victory serviu com sucesso e até conseguiu se distinguir na captura da fragata francesa de 32 canhões Embuscade. Mas o navio realmente ganhou grande fama na costa da Espanha. Em setembro, Victory, sob a bandeira de Nelson, chegou a Cádiz, onde os britânicos bloquearam a esquadra franco-espanhola do almirante Villeneuve. O encouraçado carregava as seguintes armas: 30 canhões de cano longo de 32 libras estavam no convés, 28 canhões de 24 libras de cano longo também estavam no meio do convés, 30 canhões de 12 libras no operdeck, 12 das mesmas armas no tombadilho, dois canhões de 12 libras e dois formidáveis canhões de 68 libras no foraxle. O navio era comandado pelo amigo de Nelson, um dos membros da famosa "irmandade" Capitão Thomas Hardy.
Na grande batalha que se desenrolou perto do Cabo Trafalgar em 21 de outubro, a Vitória liderou o fundo de duas colunas de esteira que cortam o sistema franco-espanhol. Para inspirar seus homens, Nelson ordenou que o famoso sinal fosse levantado: "A Inglaterra espera que todo homem cumpra seu dever" ("A Inglaterra espera que todo homem cumpra seu dever"). Normalmente naquela época as capitânias estavam no meio da linha de batalha, mas em Trafalgar Nelson achou necessário apresentar os navios da primeira fila (a segunda coluna era chefiada pelo Royal Sovereign de 100 canhões sob a bandeira da capitânia júnior Vice-Almirante Cuthbert Collingwood), que tinha os cascos mais fortes.
A intenção do comandante inglês foi plenamente justificada. Tendo resistido ao fogo inimigo enérgico, mas não muito preciso na aproximação (o dano mais sério ao leme durante este período da batalha acabou sendo, eu tive que dirigir do convés inferior), Vitória, durante a passagem atrás do popa do carro-chefe francês Busantor, recebeu uma saraivada longitudinal esmagadora. O navio de Villeneuve imediatamente revelou muitos mortos e feridos, e até 20 canhões falharam. De acordo com Hardy, a caronade de bombordo carregada com chumbo grosso fez o tiro mais bem-sucedido. Os canhões de estibordo, que dispararam com sucesso no Redoutable, não foram deixados ociosos. Este navio logo ficou muito danificado e fora de ação, mas antes disso, foi de seu Marte que um suboficial francês feriu mortalmente Nelson às 13h25 com um tiro certeiro. Ele foi levado para baixo, mas isso não poderia mais impedir os britânicos de alcançar uma vitória notável. O almirante morreu às 16h30, ainda tendo tempo para conhecer a brilhante vitória e a completa derrota do inimigo.
As baixas no Victory totalizaram 57 mortos e 102 feridos, o navio foi seriamente danificado, tendo perdido o mastro. Ele foi levado a Gibraltar a reboque. Mas isso não era mais importante: o domínio nos mares até o final da guerra permaneceu com a Grã-Bretanha.
O serviço ativo do navio continuou até o outono de 1812, após o que foi transformado em um bloco. Como unidade auxiliar, o "Victory" teve a chance de servir até 1922, quando começaram os trabalhos de sua restauração com a ajuda de um fundo especial. A restauração foi concluída em 1928, e desde então o Victory está em doca seca em Portsmouth, sendo uma das principais atrações da cidade. A propósito, ao contrário da crença popular, o navio não é apenas um museu, ainda hoje está listado na Marinha Real.
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Em 7 de maio de 1765, o HMS Victory foi lançado do antigo cais de Chatham Royal Dockyard. Nos anos seguintes, ganhou fama por participar da Guerra Revolucionária Americana e na batalha das forças navais britânicas com a frota franco-espanhola. Em 1805, o navio ficou famoso como nau capitânia do vice-almirante Nelson na maior batalha naval da Grã-Bretanha em Trafalgar, durante a qual franceses e espanhóis foram derrotados.
O fato mais famoso
Houve muitos navios de guerra famosos na história da marinha do Reino Unido, mas o navio de primeira linha da linha da Marinha Real da Grã-Bretanha pode legitimamente reivindicar ser um dos mais famosos deles. Foi ele quem serviu como carro-chefe na Batalha de Trafalgar.
A morte do Almirante Nelson a bordo deste navio durante a Batalha de Trafalgar é um momento marcante na história. Ele foi mortalmente ferido em 21 de outubro de 1805 por um marinheiro francês. Após o disparo, Nelson foi levado para o orlop, o convés onde ficavam os camarotes dos oficiais e onde outros marinheiros e oficiais feridos aguardavam atendimento médico. Três horas depois, ele morreu, mas a Grã-Bretanha foi vitoriosa.
História
Menos conhecido é o início da história da Vitória. Em 1765 ele foi lançado pela primeira vez. Esteve na reserva em Chatham por 13 anos antes de se tornar um dos navios de guerra mais bem sucedidos de todos os tempos. Ele liderou frotas em uma série de guerras que mudaram a história, incluindo a Guerra Revolucionária Americana.
Após quarenta anos de luta, o navio de primeira classe da Marinha Real Britânica alcançou a glória na Batalha de Trafalgar. No entanto, mesmo depois disso, ela continuou a servir no Báltico e em outros mares antes de sua carreira de navio de guerra terminar em 1812. Coincidentemente, ele tinha 47 anos, a mesma idade do almirante Nelson quando morreu.
Preservação
Em 12 de janeiro de 1922, após muitos anos de atracação no porto, decidiu-se guardar o navio para a posteridade. Ao mesmo tempo, ele foi colocado no cais nº 2 em Portsmouth, o dique seco mais antigo do mundo, que ainda está em uso. A condição do navio era tão ruim que ele não podia mais flutuar com segurança. Durante o período inicial de restauração, de 1922 a 1929, muitos trabalhos de reparo estrutural foram realizados acima da linha d'água e do convés central. Em 1928, o rei George V conseguiu apresentar uma placa comemorativa da conclusão do trabalho, embora a restauração e a manutenção continuassem sob a supervisão da Marine Research Society.
Restauração adicional
A reconstrução foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial e, em 1941, o Victory sofreu mais danos quando uma bomba lançada por uma Luftwaffe o atingiu para a frente. Os alemães, em suas transmissões de rádio de propaganda, alegaram ter destruído o navio, mas o almirantado negou essa afirmação.
Em 2016, depois de concluídos todos os trabalhos de restauro, o Victory foi apresentado ao público. Um itinerário especial da excursão do navio foi preparado para os visitantes. Agora eles podem seguir os passos de Nelson, seu almirante mais famoso, desde o momento em que o navio partiu em sua viagem decisiva ao Cabo Trafalgar até a terrível batalha com os franceses.
Fases da vida do navio
A sua construção começou em 1759. Após ser lançado em 1765, o Victory permaneceu na reserva até 1778, quando foi rearmado pela primeira vez. No mesmo ano, ele participou da Batalha de Ushant contra a frota francesa e, posteriormente, precisou de pequenos reparos devido aos danos recebidos durante a batalha.
A próxima etapa é de 1780 a 1799. Neste momento, o navio navegava sob a bandeira de Lord Samuel Hood, participando de batalhas no Mar Mediterrâneo.
Em 1797 Victory mudou seu status. Primeiro, ela foi convertida em um navio-hospital e depois praticamente transformada em um navio-prisão. Na verdade, isso poderia acabar com a existência de um veleiro militar. Após a perda do encouraçado de 98 canhões do 2º posto HMS Impregnable em 1799, decidiu-se continuar a usar o Pobeda para o propósito pretendido. Ela foi enviada para revisão em Chatham.
Hora de Trafalgar e Portsmouth
Entre 1800 e 1803, um grande reparo do Victory foi feito em Chatham. Ao mesmo tempo, seu armamento foi atualizado de acordo com as últimas instruções do Conselho Naval. Sua aparência mudou muito.
Muitas mudanças internas também foram feitas, incluindo uma enfermaria devidamente projetada. O navio Victory do almirante Nelson agora estava pintado com listras amarelas e pretas. Quando o trabalho foi concluído, sua aparência era muito semelhante à atual. Foi sua equipe de restauração que decidiu recriá-lo na década de 1920.
No início da segunda década do século 20, a condição do navio Victory era tão ruim que ele não conseguia mais se manter à tona. Sua aparência continuou a mudar após a reforma de 1814-1816. Em última análise, este não era o mesmo navio que Nelson conhecia.
Características principais
Um novo projeto de primeira classe foi desenvolvido pelo Inspetor da Marinha, Sir Thomas Slade. O comprimento da quilha deveria ser de 79 metros, a altura do navio - 62,5 metros, o deslocamento - 2162 toneladas, a tripulação - cerca de 850 e o armamento - mais de 100 canhões. Seu número em diferentes anos variou de 100 a 110.
A velocidade máxima do navio era de 11 nós (20,3 km/h). Aproximadamente 6.000 árvores foram construídas, principalmente carvalhos de Kent, New Forest e Alemanha. Foi o sexto modelo Victory da Marinha. Um navio de mesmo nome sob o comando de Sir John Hawkins lutou contra a Armada Espanhola em 1588. Outro com 80 canhões foi lançado em 1666, e o quinto, lançado em 1737, afundou em 1744.
História de batalhas
A quilha do navio mais famoso da história da Marinha Real foi colocada no antigo cais (agora Victory Dock) em Chatham Dockyard em Kent. O oficial do Almirantado William Pitt Sr. participou do evento, pois o governo do país havia anunciado um grande programa para construir navios de guerra e fragatas de primeira classe um ano antes.
Após a conclusão da construção da estrutura, o navio geralmente era deixado por vários meses no cais. Após inúmeras vitórias na Guerra dos Sete Anos em 1759, parecia que um navio dessa classe não seria mais necessário, e sua construção foi suspensa por três anos. O trabalho recomeçou no outono de 1763 e foi finalmente lançado em 7 de maio de 1765. Os músicos tocaram "Rule, Britannia, the Seas".
Somente em 1778, durante a Guerra Revolucionária Americana, a nova Vitória foi necessária e retirada da reserva, quando o Almirante August Keppel levantou sua bandeira sobre ela. Sob ele, e depois sob o almirante Richard Kempenfelt, ela participou de duas batalhas em Ushant e, em 1796, navegou sob a bandeira do almirante Sir John Jervis na batalha do Cabo St. Vincent.
Embora o navio fosse um dos mais rápidos da frota, era considerado muito antigo e na verdade foi "rebaixado", mas em 1800, por insistência de Lord Nelson, o Almirantado o consertou completamente. Em 1803, o período mais glorioso da história do navio começou quando Nelson levantou sua bandeira em Portsmouth. Foi o Victory que transmitiu seu sinal: "A Grã-Bretanha espera" em Trafalgar, neste navio ele morreu, e o mesmo navio devolveu seu corpo à Inglaterra.
Boa hora, meus queridos leitores e apenas pessoas que acidentalmente entraram no meu diário.
Eu gostaria de te perguntar, mas e o fato de que agora mesmo, sem sair de casa, faça uma excursão e sabe onde?
No máximo, você não pode comer um navio real da Marinha Real da Grã-Bretanha.
Nem todos têm a oportunidade de visitar o Reino Unido, este majestoso país com uma rica história. Mas temos a oportunidade...
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Na cidade de Portsmouth, uma das principais atrações está localizada - este é o navio de três decks do Almirante Nelson "Victory" (HMS Victory). Este é talvez o navio mais antigo do mundo, posto em operação. O principal museu é visitado por até 350.000 pessoas por ano.
De acordo com as histórias de pessoas que tiveram a sorte de visitar lá: se você decidir visitar o navio, então você não precisa levar nada além de uma câmera, já que você precisa caminhar até lá curvado, tetos muito baixos. É melhor deixar os saltos em casa para que suas pernas não zumbissem depois de descer e subir os decks. O navio é impressionante em seu tamanho! Se você não teve tempo de ver tudo, não desanime, pois o ingresso é válido por um ano.
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E agora um pouco de história, um tour fotográfico e no final o vídeo do navio museu, que peguei no YouTube.
O HMS Victory (1765) é um navio de 104 canhões da linha do primeiro escalão da Marinha Real da Grã-Bretanha. Lançado em 23 de julho de 1759, lançado em 7 de maio de 1765. Ele participou de muitas batalhas navais, incluindo a Batalha de Trafalgar, durante a qual o almirante Nelson foi mortalmente ferido a bordo. Depois de 1812, ele não participou das hostilidades e, desde 12 de janeiro de 1922, está permanentemente atracado no cais marítimo mais antigo de Portsmouth.
Imagine, mais de 800 homens viveram e trabalharam neste navio.
Praticamente não havia luz lá, se havia, era apenas através de fendas estreitas de portas de armas abertas ou a luz fraca de uma lanterna.
Dormíamos em redes de 21 polegadas, de manhã cedo, a rede foi amarrada e colocada em caixas especiais localizadas nas laterais.
Não havia cabines para marinheiros.
No convés inferior do navio havia despensas para provisões e uma câmara de ganchos, onde eram armazenados barris de pólvora. Na proa do convés de interpolação havia um porão de bombas. É claro que não havia meios mecânicos para levantar pólvora e núcleos, e durante a batalha toda a munição era levantada manualmente, mudando de convés para convés manualmente. A grande aflição em qualquer navio de madeira é a impossibilidade de ser completamente estanque. Apesar da calafetagem mais completa das costuras, a água invariavelmente penetra no casco, se acumula no fundo, fica suja e começa a exalar um cheiro pútrido. Portanto, no "Victory", como em qualquer outro navio de madeira, os marinheiros foram forçados a descer periodicamente ao casco e bombear a água do porão, para o qual foram fornecidas bombas manuais na área da estrutura do meio do navio.
Tudo diz apenas que as condições eram difíceis. 
***
Na popa ficava a cabine do melhor almirante do navio e, abaixo dela, a cabine do comandante.
***
A disciplina nos conveses inferiores era muito rígida e as punições também. Por não cumprir o pedido com precisão e pontualidade, a pessoa foi algemada e deixada no convés superior na chuva e no vento
Gostaria de dizer que apesar de tudo, Nelson e sua equipe viveram e lutaram bravamente.
O almirante Nelson, em seu uniforme de gala, andava pelo convés e dava ordens, ignorando as balas inimigas que eram enviadas pelas flechas francesas dos mastros de seu navio. Uma das balas entrou no almirante no ombro esquerdo, atravessou o peito e ficou presa na coluna. Nelson caiu e foi carregado para a sala interna.
Mortalmente ferido, Nelson continuou a dar ordens até o último minuto. Sua última instrução foi colocar todos os navios ancorados, pois uma tempestade se aproximava, e os navios poderiam ser carregados nas rochas. Às 16h40, o grande almirante morreu, mas a lembrança ficou para sempre no coração das pessoas.
Agora "Victory" - um dos museus mais populares da Inglaterra.
A propósito, gostaria de dizer que toda a renda dos visitantes deste museu incomum vai para a manutenção do navio.
Vídeo do navio museu
No próximo post, tentarei mostrar mais fotos e detalhar todos os fatos históricos.
Atenciosamente a você Lenyr.
Descrição do conjunto de navios Victory
Habitação com pele dupla de tília e nogueira excelente, o deck é coberto com ripas tanganika. Coincidentemente ou não, mas as ripas de nogueira para revestimento fino recebem luz e escuridão. Isso permite criar listras claras, que foram pintadas com ocre amarelo no protótipo, sem recorrer à coloração. Para ajudar na montagem, todas as peças de madeira já estão recortadas. Como esperado, os veludos são feitos com ripas mais grossas. A lâmina do leme, que é muito rara nos modelos, é composta, composta por cinco elementos verticais separados. Isso é realmente incrível!Os canhões do convés superior são montados em suportes de nogueira e têm calças e cintura. Lanternas, corrimãos, grades e outras peças em latão, fundido ou nogueira. Cerca de cem canhões de metal fino e caronadas"sob bronze" polido para dar-lhes uma aparência natural. Portas de canhão abrem e fecham em suas dobradiças. O conjunto inclui bezerros em salings, todas as plataformas mars são embainhadas.
Em geral, de acordo com as longarinas, o modelo é feito com alguns detalhes, como todos os modelos Corel. Suporte fornecido, cordas de cinco diâmetros, bandeiras. Desenhos e instruções em 14 folhas incluem diagramas em tamanho real e em escala. Desde 2011, devido a uma mudança na tecnologia, a impressão nas bandeiras ficou desfocada.
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O navio sobre o qual quero falar-lhe... HMS Vitória, 1765 é o navio comissionado mais antigo do mundo e também é a capitânia do Segundo Lorde do Almirantado / Comandante-em-Chefe da Marinha da Nação. Foi projetado por Thomas Slade, comissionado na Marinha em 1778 e permaneceu em serviço ativo até 1812.
Então, como diz a Wikipedia - HMS Vitória- Navio de 104 canhões da linha do primeiro escalão da Marinha Real da Grã-Bretanha. Lançado em 23 de julho de 1759, lançado em 7 de maio de 1765. Ele participou de muitas batalhas navais, incluindo a Batalha de Trafalgar, durante a qual o almirante Nelson foi mortalmente ferido a bordo. Depois de 1812, ele não participou das hostilidades e, desde 12 de janeiro de 1922, está permanentemente atracado no cais marítimo mais antigo de Portsmouth. Atualmente, o navio foi restaurado à condição em que estava durante a Batalha de Trafalgar e transformado em museu, que é uma das principais atrações de Portsmouth.
O navio é realmente lindo! Especialmente fora! Mas devido à forte chuva e vento, não foi possível fotografá-lo em toda a sua glória. Além disso, o navio está agora em restauração - três mastros, gurupés e cordames foram removidos dele. Conforme indicado no site oficial do navio, esta é uma oportunidade única de ver como este lendário veleiro do século XVIII foi construído e colocado em prontidão para o combate. A última vez que o navio esteve nesta condição foi em 1944, então esta é realmente uma oportunidade única (uma vez na vida, segundo o site) de ver o "Vitória" em condições de serviço tão extremas.
Certa vez, no início do século XIX, o navio foi desativado da frota ativa, despojado de mastros e transformado em armazém flutuante; no entanto, no início do nosso século, o navio foi restaurado na sua forma anterior e até hoje está listado ao serviço com um comandante e uma equipa, constituída, no entanto, não por marinheiros e artilheiros, mas por guias. No aniversário da Batalha de Trafalgar, o apelo de Nelson subirá de seu mastro: "A Inglaterra espera que todos cumpram seu dever".
Preste atenção - em ambos os lados do convés superior há uma rede anti-fragmentação, onde eram armazenadas as redes dos marinheiros, que em batalha serviam para proteger contra balas de canhão e fragmentos. Se um marinheiro caísse ao mar, uma rede era atirada a ele para que pudesse flutuar na água. O navio é equipado com quatro mastros: gurupés, mastro de proa, mastro principal e mastro de mezena. O navio podia levantar 37 velas, o que lhe permitia atingir velocidades de até 11 nós (20 km/h).
Em três decks, foram colocados 102 canhões de calibre 32, 24 e 12.
Durante a construção do casco, foram utilizadas as melhores espécies de madeira. As molduras eram feitas de carvalho inglês. Os construtores forneceram duas peles de casco: externa e interna. O revestimento externo foi feito de carvalho do Báltico especialmente entregue à Inglaterra da Polônia e da Prússia Oriental. Posteriormente, em 1780, a parte submersa do casco foi coberta com chapas de cobre (3923 chapas no total), que foram fixadas ao revestimento de madeira com pregos de ferro.
Cabine principal.
O almirante morava neste quarto. Está dividido em dois compartimentos - a sala de jantar e o salão do capitão.
Na sala de jantar ele descansava com seus oficiais e fazia reuniões;
o salão do capitão serviu como seu escritório; a mesa redonda original de Nelson foi preservada aqui.
Durante os combates, toda essa área do navio passou a fazer parte do convés superior. As armas foram colocadas nas brechas das armas nas laterais e, se necessário, na popa.
O uniforme é uma cópia do uniforme que Nelson usou durante a Batalha de Trafalgar; a altura do almirante era de cerca de 168 cm (de acordo com outras fontes - 165, mas sua figura de cera parece muito pequena). O segundo uniforme é desfile. Depois foi possível passar pelo quarto, onde há uma cópia do beliche de Nelson. A maioria dos oficiais superiores tinha os mesmos beliches drapeados. Se um oficial morria no mar, o beliche se tornava seu caixão. O navio em si era muito escuro e apertado, com tetos baixos e corredores estreitos. Então, nem tudo que queríamos foi capturado.
Convés de canhão inferior.
O deck de carvalho original foi preservado desde que o navio foi construído. Este convés servia como alojamento principal para os marinheiros. À noite, 480 pessoas dormiam em redes suspensas em vigas. Na manhã seguinte, as redes foram enroladas, erguidas até o convés superior e colocadas em uma rede de farpas.
Os jantares foram realizados em condições ainda mais apertadas. Aproximadamente 560 membros da equipe, divididos em grupos de 4 a 8 pessoas, sentaram-se em 90 mesas localizadas no deck. O café da manhã consistia em mingau de aveia grosso e uma bebida quente de migalhas de biscoito queimado e água quente conhecida como café escocês. Para o almoço, eles davam ensopado de carne enlatada, carne de porco ou menos frequentemente - peixe com aveia ou ervilhas secas. O jantar consistia em biscoitos com manteiga ou queijo. Para manter a força e combater o escorbuto, os marinheiros recebiam suco de limão e, sempre que possível, carne fresca e vegetais eram adicionados à dieta. No entanto, durante as longas travessias marítimas, a qualidade dos alimentos se deteriorava: os gorgulhos começaram a aparecer nos biscoitos, o queijo muitas vezes mofava e a manteiga rançosa com o tempo. A água potável também se deteriorou, então os marinheiros deveriam ter 4,5 litros de cerveja ou 1 litro de vinho ou um quarto de litro de rum ou conhaque por dia. Apesar da distribuição excessiva de álcool, a embriaguez foi considerada uma infração grave. Os marinheiros também recebiam 1 quilo de tabaco por mês, que geralmente mastigavam, e o suco cáustico do tabaco era cuspido em escarradeiras.
No convés inferior do navio havia despensas para provisões e uma câmara de ganchos, onde eram armazenados barris de pólvora. Na proa do convés de interpolação havia um porão de bombas. Claro, não havia meios mecânicos para levantar pólvora e núcleos, e durante a batalha eles levantavam todas as munições em suas mãos, deslocando-as de convés em convés com as mãos (isso não era tão difícil nos navios da época, pois as distâncias entre os pavimentos não excederam 1,8 m).
Na proa encontra-se a enfermaria do navio, separada do resto do convés por uma antepara de lona sobre armação de madeira. Antes da batalha, a antepara foi facilmente removida para dar espaço no convés de armas, e a enfermaria foi movida para o convés inferior (convés orlop).
Departamento cirúrgico e instrumentos cirúrgicos….
Depois que Lord Nelson foi ferido por um tiro de um navio inimigo, ele foi carregado para cá, onde foi tratado pelo médico do navio, Dr. Beatty. Nelson morreu de seus ferimentos aproximadamente às 16h30. Antes de sua morte, ele desejava ser enterrado na Inglaterra (geralmente os marinheiros são enterrados no mar, e cada oficial do navio dormia em seu próprio caixão para economizar espaço). Ele foi despido de suas roupas, colocado em um grande barril de água conhecido como ligre e cheio de conhaque. Esta operação inusitada foi realizada para preservar o corpo de Nelson até que ele voltasse para a Inglaterra, onde seria enterrado, de acordo com seu último testamento. Enquanto o Victory estava a ser reparado em Gibraltar, a aguardente foi fortemente diluída com aguardente de vinho para melhor conservar o corpo. Quando o navio finalmente chegou em casa em dezembro, o corpo de Nelson foi encontrado perfeitamente preservado. Em 9 de janeiro de 1806, o funeral de estado de Nelson foi realizado, após o qual ele descansou na cripta da Catedral de São Paulo em Londres e foi a primeira pessoa não real a ser homenageada.
