O início da "Era Viking", ou, como eram chamados naqueles dias, os normandos, muito provavelmente, deve ser atribuído ao final do século VIII. n. e. Foi nessa época dos fiordes da Noruega e das baías da Dinamarca que esses marinheiros desesperados partiram em suas primeiras campanhas predatórias. Os vikings foram os primeiros a cruzar o Atlântico e estabeleceram colônias na Islândia e na Groenlândia.

No século IX chegaram às cidades do sul da França e às costas da ensolarada Itália. Durante uma dessas expedições, 62 navios liderados pelo lendário Hastein chegaram a visitar Bizâncio. Apenas 20 anos após as primeiras campanhas, os normandos já tinham um enorme exército e uma frota poderosa e pensavam em ataques à Inglaterra e à França.

Em 836, os vikings saquearam Londres pela primeira vez e, 9 anos depois, sua frota de 600 torres atacou Hamburgo, sem deixar pedra sobre pedra. No outono de 866, uma forte tempestade levou os navios vikings com um exército de 20.000 homens para as costas da Escócia. Os normandos decidiram ficar aqui durante o inverno. Os "convidados" se estabeleceram tão bem que os anglo-saxões conseguiram se livrar deles somente após 12 anos. Por volta dessa época, uma grande frota de vikings chegou à costa da França.

Em 885, o exército normando capturou Rouen e sitiou Paris. Este não foi o primeiro cerco desta cidade, então os parisienses, lembrando a amarga experiência do passado, preferiram pagar os conquistadores. Os vikings, estando "desempregados", mudaram-se para a parte noroeste da França, onde muitos deles optaram por ficar permanentemente. O rei francês Carlos III foi forçado a deixar os territórios capturados pelos vikings à sua mercê.

Em 911, ele concedeu ao norueguês Rollo uma província inteira, que ainda mantém o nome de Normandia.

Nos séculos VIII-XI. os normandos eram de longe os melhores construtores navais do norte da Europa. Graças ao costume dos vikings de enterrar os mortos em navios, sabemos relativamente muito sobre seus primeiros barcos - barcos. Essas embarcações tinham quilha, armações de carvalho e partes do casco do navio costuradas, colocadas “no colo”.
As armações eram amarradas à pele com cordas especiais feitas de couro ou raízes de abeto. Os normandos conservadores desconfiavam dos fixadores de metal, por isso mesmo os longos barcos de meados do século IX. ainda amarravam os cintos inferiores da pele e apenas os superiores eram instalados em prendedores de aço. Mas, no final, os fixadores de ferro foram os preferidos, mas foram usados ​​em navios vikings apenas no final de sua “era”.

Barco normando. Por volta do século VII d.C.

Os remos de remo dos normandos foram colocados em remos-skarmas no baluarte do navio. Para evitar que os remos subissem muito acima da água ao remar, eles eram colocados em um dos cinturões de navios longos nos portos de abertura.
De modo que quando a lâmina do remo atinge uma onda ou em um forte arremesso, o remo não salta da mecha, é enfiado através de um laço especial. O leme, inicialmente livre e como um curso regular, acabou se tornando maior e mais pesado. Foi preso ao lado do poste de popa e suportado por um cabo especial. Os barcos normandos atingiam 30-40 m de comprimento e carregavam até 60 remos de cada lado. A coloração desses navios também foi interessante. Foi possível recriá-lo de acordo com os restos do navio, encontrados no final do século XIX. perto de Gokstad na Noruega. Listras brancas e vermelhas intercaladas na vela brilhante, e o fundo marrom do casco efetivamente destacavam os escudos laterais, pintados alternadamente de amarelo e preto.

Quase seis séculos antes de Colombo, os vikings desembarcaram na costa da América do Norte. Isso é convincentemente confirmado pelas sagas islandesas. O norueguês Leif Eirikson, em chamas com a ideia de navegar para novas terras, começou a preparar uma expedição à Península de Labrador. Tendo chegado a Labrador, Eirikson virou seu navio para o sul. Ele se moveu teimosamente ao longo da costa e finalmente chegou à terra misteriosa.
Uvas selvagens e milho cresciam em vales pitorescos, e salmão prateado em rios rápidos. Atingidos pela abundância de vegetação, os vikings chamaram a terra desconhecida de Vinland - a Terra das Uvas. Assim, mesmo no limiar do século XI. Os europeus conseguiram ver a terra onde hoje fica a cidade americana de Boston.

Os veleiros posteriores dos vikings testemunham a alta habilidade de seus construtores navais. Para muitos normandos, o navio era a habitação principal: durante uma curta estadia, foi puxado para terra e usado como casa. Os navios eram decorados com escudos multicoloridos, e uma cabeça de dragão, bisão ou outro animal esculpida em madeira e coberta de ouro era instalada na proa. Os navios de alta velocidade dos vikings, que lembram um dragão à distância, eram chamados de drakars. Suas dimensões eram bastante impressionantes - cerca de 50 m de comprimento e podiam levar a bordo até 200 guerreiros.
Graças à quilha poderosa, o navio resistiu facilmente aos golpes das ondas de tempestade. Além disso, a quilha protegia as placas do casco contra danos, permitindo que a embarcação fosse arrastada. Devido ao seu grande tamanho, o drakar foi equipado com dois remos largos de direção, e foram fornecidas âncoras para estacionamento, suspensas em migalhas. Navios longos tinham um único mastro, muitas vezes de elevação, o que não impedia que o navio navegasse pelas ondas formidáveis ​​do mar.

Drakar

Posteriormente, melhorando o cordame, os vikings começaram a apoiar o mastro com mortalhas e atrás e na frente com estais - com cabos especiais. Uma única vela quadrada foi içada em uma única jarda.
Como regra, era bordado a ouro e decorado com padrões coloridos e desenhos brilhantes representando os brasões e símbolos dos líderes normandos. Os vikings rapidamente apreciaram a vantagem da vela, que tornava seus navios mais rápidos e manobráveis. A velocidade com que os vikings se moviam pelo mar aterrorizou os europeus que foram atacados por eles. No entanto, a vela não excluiu o uso de remos e não interferiu no remo. Somente no final da era das conquistas os vikings construíram navios que não tinham remos e se destinavam apenas a viajar à vela.

Em meados do século XI. os descendentes dos vikings da Normandia finalmente conquistaram o reino da Inglaterra. Na noite de 27 para 28 de agosto de 1066, a esquadra de Guilherme, o Conquistador, composta por 3 mil navios com 30 mil soldados e 2 mil cavalos, cruzou a baía que separava a Europa e a Inglaterra. A vitória na decisiva Batalha de Hastings finalmente estabeleceu o domínio dos vikings na Grã-Bretanha.

Drakkars - do Old Norse Drage - "dragão" e Kar - "navio", literalmente - "navio dragão") - um navio viking de madeira, longo e estreito, com uma proa e popa altamente curvadas.

Estruturalmente, o Viking Drakkar é uma versão desenvolvida do lanche (do nórdico antigo “snekkar”, onde “snekja” significa “cobra” e “kar”, respectivamente, “navio”). O snekkar era menor e mais manobrável que o drakkar e, por sua vez, descendia do knorr (a etimologia da palavra norueguesa "knörr" não é clara), um pequeno navio de carga que se destacava por sua baixa velocidade (até 10 nós). No entanto, Eric, o Vermelho, descobriu a Groenlândia não em um drakkar, mas em um knorr.

As dimensões do Drakkar são variáveis. O comprimento médio de tal navio era de 10 a 19 metros (respectivamente, de 35 a 60 pés), embora presumivelmente navios mais longos pudessem existir. Estes eram navios universais, eles eram usados ​​​​não apenas em operações militares. Muitas vezes eram usados ​​para comércio e transporte de mercadorias, percorriam distâncias maiores (não apenas em alto mar, mas também ao longo dos rios). Esta é uma das principais características dos navios Drakkar - um pequeno calado tornou possível manobrar facilmente em águas rasas.

Drakkars permitiu que os escandinavos descobrissem as Ilhas Britânicas (incluindo a Islândia), alcançassem as costas da Groenlândia e da América do Norte. Em particular, o Viking Leif Eriksson, apelidado de "Feliz", descobriu o continente americano. A data exata de sua chegada a Vinland (como Leif provavelmente chamou a moderna Terra Nova) é desconhecida, mas certamente aconteceu antes do ano 1000. Uma jornada tão épica, coroada de sucesso em todos os sentidos, fala melhor do que qualquer característica que o modelo drakkar foi uma solução de engenharia extremamente bem-sucedida.

Design Drakkar, suas capacidades e simbolismo

Acredita-se que o drakkar (fotos da reconstrução do navio que você pode ver abaixo), sendo um "navio dragão", invariavelmente tinha uma cabeça esculpida da criatura mítica desejada em sua quilha. Mas isso é uma ilusão. O design do drakkar Viking realmente implica uma quilha alta e uma parte traseira não menos alta com uma altura lateral relativamente pequena. No entanto, nem sempre era o dragão que era colocado na quilha; além disso, esse elemento era móvel.

A escultura de madeira de uma criatura mítica na quilha do navio indicava, em primeiro lugar, o status de seu proprietário. Quanto maior e mais espetacular o desenho, maior era a posição social do capitão do navio. Ao mesmo tempo, quando o drakkar viking navegava para suas costas nativas ou para as terras dos aliados, a “cabeça de dragão” era removida da quilha. Os escandinavos acreditavam que assim poderiam assustar os "bons espíritos" e trazer desgraças às suas terras. Se o capitão ansiava pela paz, o lugar da cabeça era ocupado por um escudo virado para a costa com o seu lado interior, sobre o qual se enfiava um pano branco (uma espécie de análogo do símbolo posterior da “bandeira branca”).

O Viking Drakkar (uma foto de reconstruções e achados arqueológicos é apresentada abaixo) foi equipado com duas fileiras de remos (uma fileira de cada lado) e uma vela larga em um único mastro, ou seja, o remo ainda era o movimento principal. O drakkar era controlado por um remo de direção tradicional, ao qual estava acoplado um leme transversal (alavanca especial), localizado no lado direito da popa alta. O navio poderia desenvolver uma velocidade de até 12 nós e, em uma época em que ainda não existia uma frota de navegação adequada, esse indicador merecia respeito. Ao mesmo tempo, o drakkar era bastante manobrável, o que, combinado com um pequeno calado, permitia que ele se movesse facilmente pelos fiordes, se escondesse em desfiladeiros e entrasse até nos rios mais rasos.

Outro recurso de design de tais modelos já foi mencionado - este é um lado baixo. Esse movimento de engenharia, aparentemente, teve uma aplicação puramente militar, pois era justamente por causa do lado baixo que o dracar era difícil de distinguir na água, principalmente ao entardecer e ainda mais à noite. Isso deu aos vikings a oportunidade de chegar perto da costa antes que o navio fosse notado. A cabeça do dragão na quilha tinha uma função especial a esse respeito. Sabe-se que durante o desembarque na Nortúmbria (Ilha Lindisfarne, 793), dragões de madeira nas quilhas dos drakkars vikings causaram uma impressão verdadeiramente indelével nos monges do mosteiro local. Os monges consideraram este "castigo de Deus" e fugiram com medo. Não há casos isolados em que até mesmo soldados nos fortes deixaram seus postos ao avistar "monstros marinhos".

Normalmente, esse navio tinha de 15 a 30 pares de remos. No entanto, o navio de Olaf Tryggvason (o famoso rei norueguês), lançado em 1000 e batizado de Grande Serpente, supostamente tinha até três e meia dúzia de pares de remos! Além disso, cada pá tinha um comprimento de até 6 metros. Em uma jornada, a equipe Viking drakkar raramente ultrapassava 100 pessoas, na grande maioria dos casos - muito menos. Ao mesmo tempo, cada guerreiro da equipe tinha seu próprio banco, onde descansava e sob o qual guardava seus pertences pessoais. Mas durante as campanhas militares, as dimensões do drakkar permitiam acomodar até 150 caças sem uma perda significativa de manobra e velocidade.

O mastro tinha 10-12 metros de altura e era removível, ou seja, se necessário, era rapidamente removido e colocado ao lado. Isso geralmente era feito durante um ataque para aumentar a mobilidade do navio. E aqui os lados baixos e o calado raso do navio entraram novamente em jogo. Drakkar poderia chegar perto da costa e os soldados rapidamente desembarcaram, posicionando-se. É por isso que os ataques dos escandinavos sempre foram caracterizados pela velocidade da luz. Ao mesmo tempo, sabe-se que havia muitos modelos de drakkars com acessórios originais. Em particular, o famoso “Tapete Rainha Matilda”, no qual foi bordada a frota de Guilherme I, o Conquistador, bem como a “Lona Bayena” retratam dracares com espetaculares cata-ventos brilhantes feitos de estanho, velas listradas brilhantes e mastros decorados.

Na tradição escandinava, é costume dar nomes a uma grande variedade de itens (de espadas a cota de malha), e os navios não foram exceção a esse respeito. Das sagas, conhecemos os seguintes nomes de navios: “Serpente do Mar”, “Leão das Ondas”, “Cavalo do Vento”. Nestes "apelidos" épicos pode-se ver a influência do dispositivo poético tradicional escandinavo - kenning.

Tipologia e desenhos de drakkars, achados arqueológicos

A classificação dos navios vikings é bastante arbitrária, já que, é claro, nenhum desenho real de drakkars foi preservado. No entanto, há uma arqueologia bastante extensa, por exemplo, o navio Gokstad (também conhecido como o Drakkar de Gokstad). Foi encontrado em 1880 em Vestfold, em um túmulo perto de Sandefjord. A embarcação data do século IX e é presumivelmente este tipo de embarcação escandinava que foi mais frequentemente usada para ritos funerários.

O navio de Gokstad tem 23 metros de comprimento e 5,1 metros de largura, com um comprimento de remo de 5,5 metros. Ou seja, objetivamente, o navio de Gokstad é bastante grande, claramente pertencia a um headwing ou a um jarl, e possivelmente até a um rei. O navio tem um mastro e uma grande vela, costurada a partir de várias tiras verticais. O modelo drakkar tem contornos elegantes, o navio é inteiramente feito de carvalho e possui uma rica ornamentação. Hoje o navio está em exposição no Museu do Navio Viking (Oslo).

É curioso que o Drakkar de Gokstad tenha sido reconstruído em 1893 (foi chamado de "Viking"). 12 noruegueses construíram uma cópia exata do navio Gokstad e até cruzaram o oceano nele, chegando às costas dos Estados Unidos e desembarcando em Chicago. Como resultado, o navio conseguiu acelerar para 10 nós, o que de fato é um excelente indicador mesmo para navios tradicionais da “era da frota à vela”.

Em 1904, no já mencionado Vestfold, perto de Tønsberg, foi descoberto outro navio viking, hoje conhecido como Oseberg Ship e também exibido no Museu de Oslo. Com base em extensa pesquisa, os arqueólogos concluíram que o navio Oseberg foi construído em 820 e participou de operações de carga e militares até 834, após o que o navio foi usado no rito funerário. O desenho Drakkar poderia ser assim: 21,6 metros de comprimento, 5,1 metros de largura, a altura do mastro é desconhecida (presumivelmente na faixa de 6 a 10 metros). A área de vela do navio Oseberg pode ser de até 90 metros quadrados, a velocidade provável era de pelo menos 10 nós. As partes de proa e popa estão equipadas com magníficas esculturas representando animais. Com base nas dimensões internas do drakkar e sua “decoração” (em primeiro lugar, significa a presença de 15 barris, que eram frequentemente usados ​​​​pelos vikings como baús de mochila), supõe-se que havia pelo menos 30 remadores no navio (mas grandes números são bastante prováveis).

O navio Oseberg pertence à classe dos trados. Um shnekkar ou apenas um trado (a etimologia da palavra é desconhecida) é um tipo de drakkar viking, que foi feito apenas de tábuas de carvalho e foi amplamente introduzido entre os povos do norte da Europa muito mais tarde - dos séculos XII ao XIV. Apesar do fato de que o navio foi criticamente danificado durante o rito funerário, e o próprio túmulo foi saqueado na Idade Média, os arqueólogos encontraram restos de tecidos de seda caros (mesmo agora!) no drakkar queimado, bem como dois esqueletos (de uma jovem e uma idosa) com enfeites que falam de sua posição exclusiva na sociedade. Também foi encontrado no navio um carrinho de madeira de formato tradicional e, mais surpreendentemente, ossos de pavão. Outra “singularidade” deste artefato arqueológico reside no fato de que os restos de pessoas no navio Oseberg foram inicialmente associados aos Ynglings (uma dinastia de líderes escandinavos), mas análises posteriores de DNA revelaram que os esqueletos pertenciam ao haplogrupo U7, que corresponde a pessoas do Oriente Médio, em particular, iranianos.

Outro famoso Viking Drakkar foi descoberto em Østfold (Noruega), na vila de Rolvsey, perto de Tyun. Esta descoberta foi feita pelo famoso arqueólogo do século XIX Olaf Ryugev. Encontrado em 1867, o “dragão do mar” foi chamado de navio Tyun. O navio Tyun é atribuído à virada do século X, aproximadamente ao ano 900. O seu revestimento é feito de tábuas de carvalho sobrepostas. O navio Tyun estava mal preservado, mas uma análise abrangente revelou as dimensões do drakkar: 22 metros de comprimento, 4,25 metros de largura, enquanto o comprimento da quilha é de 14 metros, e o número de remos pode variar de 12 a 19. A principal característica do navio Tyun reside no fato de que o design foi baseado em molduras de carvalho (costelas) de tábuas retas, não dobradas.

Tecnologia de construção Drakkar, configuração de vela, seleção de equipe

Os Viking Drakkars foram construídos a partir de espécies de árvores duráveis ​​e confiáveis ​​- carvalho, freixo e pinheiro. Às vezes, o modelo drakkar assumia o uso de apenas uma raça, mais frequentemente eles eram combinados. É curioso que os engenheiros nórdicos antigos procurassem selecionar para os seus navios troncos de árvores que já tivessem curvas naturais, faziam não só armações, mas também quilhas. Ao corte de uma árvore para um navio seguia-se a divisão do tronco ao meio, repetindo-se a operação várias vezes, com os elementos do tronco sempre partidos ao longo das fibras. Tudo isso foi feito antes que a madeira secasse, então as tábuas eram muito flexíveis, elas eram adicionalmente umedecidas com água e dobradas sobre uma fogueira.

A principal ferramenta para a construção do drakkar Viking foi um machado, brocas e um cinzel foram usados ​​adicionalmente. Curiosamente, as serras eram conhecidas pelos escandinavos desdeVIIIséculo, mas nunca foram usados ​​para construir navios. Além disso, são conhecidas as lendas segundo as quais eminentes construtores navais criaram navios usando apenas um machado.

Para embainhar navios de drakkars (as fotos dos desenhos são apresentadas abaixo), foi utilizada a chamada colocação de tábuas de clínquer, ou seja, colocação com sobreposição (overlay). A fixação das tábuas ao casco do navio e umas às outras dependia fortemente da área onde o navio era feito e, aparentemente, as crenças locais tiveram grande influência neste processo. Na maioria das vezes, as tábuas na pele de um drakkar viking eram presas com pregos de madeira, menos frequentemente com ferro, e às vezes eram amarradas de maneira especial. Então a estrutura acabada era resinosa e calafetada, essa tecnologia não mudou ao longo dos séculos. Este método criou uma "almofada de ar", que acrescentou estabilidade ao navio, enquanto o aumento da velocidade de movimento levou a uma melhoria na flutuabilidade da estrutura.

As velas dos "dragões do mar" eram feitas exclusivamente de lã de ovelha. Vale a pena notar que o revestimento gorduroso natural da lã de ovelha (“cientificamente” é chamado de lanolina) deu à lona uma excelente proteção contra a umidade e, mesmo sob chuva forte, essa tela se molhava muito lentamente. É interessante notar que esta tecnologia para a fabricação de velas para drakkars se assemelha claramente à técnica moderna de produção de linóleo. As formas das velas eram universais - retangulares ou quadradas, isso proporcionava controlabilidade e aceleração de alta qualidade com um vento justo.

Estudiosos escandinavos islandeses calcularam que cerca de 2 toneladas de lã foram usadas na vela média para um navio drakkar (uma foto das reconstruções pode ser vista abaixo) (a tela resultante tinha uma área de até 90 metros quadrados). Levando em conta as tecnologias medievais, são aproximadamente 144 homens-mês, ou seja, para criar tal vela, 4 pessoas tiveram que trabalhar diariamente durante 3 anos. Não é de surpreender que velas grandes e de alta qualidade valessem literalmente seu peso em ouro.

Quanto à seleção de uma equipe para um drakkar viking, o capitão (na maioria das vezes era um hersir, hovding ou jarl, menos frequentemente um rei) sempre levava consigo apenas as pessoas mais confiáveis ​​e confiáveis, porque o mar, como você sabe , não perdoa erros. Cada guerreiro foi "ligado" ao seu remo, o banco ao lado do qual literalmente se tornou um lar para o viking durante a campanha. Sob um banco ou em um barril especial, ele guardava sua propriedade, dormia em um banco, coberto com um manto de lã. Em viagens longas, se possível, os drakkars vikings sempre paravam perto da costa para que os guerreiros pudessem passar a noite em terra firme.

O acampamento na costa também era necessário durante as hostilidades em grande escala, quando duas ou três vezes mais soldados eram levados para o navio do que o habitual e não havia espaço suficiente para todos. Ao mesmo tempo, o capitão do navio e vários de sua comitiva em situação normal não participaram do remo, e o timoneiro também não tocou no remo. E aqui vale lembrar uma das principais características dos "dragões do mar", que podem ser considerados um livro didático. Os soldados colocaram suas armas no convés, enquanto os escudos foram pendurados ao mar em suportes especiais. Drakkar com escudos em ambos os lados parecia muito impressionante e realmente incutiu medo nos corações dos inimigos com sua própria aparência. Por outro lado, pelo número de escudos ao mar, foi possível determinar antecipadamente o tamanho aproximado da tripulação do navio.

Reconstruções modernas de drakkars - a experiência de séculos

Navios escandinavos medievais foram repetidamente recriados no século 20 por reencenadores de diferentes países e, em muitos casos, um análogo histórico específico foi tomado como base. Por exemplo, o famoso Drakkar "Sea Horse of Glendale" é na verdade uma réplica clara do navio irlandês "Skuldelev II", lançado em 1042. Este navio naufragou na Dinamarca perto do fiorde de Roskilde. O nome do navio não é original, foi assim nomeado por arqueólogos em homenagem à cidade de Skuldelev, perto da qual os restos de 5 navios foram encontrados em 1962.

As dimensões do Glendaloo Sea Horse Drakkar são incríveis: tem 30 metros de comprimento, 300 troncos de carvalho de primeira classe foram usados ​​para construir esta obra-prima, sete mil pregos e seiscentos litros de resina de alta qualidade foram usados ​​no processo de montagem do Modelo Drakkar, bem como 2 quilômetros de corda de cânhamo.

Outra reconstrução famosa é chamada de "Harald Fairhair" em homenagem ao primeiro rei da Noruega, Harald Fairhair. Este navio foi construído de 2010 a 2015, tem 35 metros de comprimento e 8 metros de largura, tem 25 pares de remos, e a vela tem uma área de 300 metros quadrados. O navio Viking recriado aceita livremente até 130 pessoas a bordo, nele os reencenadores viajaram pelo oceano até as costas da América do Norte. O único drakkar (foto acima) viaja regularmente ao longo da costa da Grã-Bretanha, qualquer um pode entrar em uma equipe de 32 pessoas, mas somente após uma seleção cuidadosa e uma longa preparação.

Em 1984, um pequeno drakkar foi reconstruído com base no navio Gokstad. Foi criado por construtores navais profissionais do Estaleiro Petrozavodsk para participar das filmagens do maravilhoso filme "E as árvores crescem nas pedras". Em 2009, vários navios escandinavos foram criados no estaleiro de Vyborg, onde atracam até hoje, ocasionalmente sendo usados ​​como adereços originais para filmes históricos.

Assim, os lendários navios dos antigos escandinavos ainda excitam a imaginação de historiadores, viajantes e aventureiros. Drakkar incorporou o espírito da Era Viking. Esses navios atarracados e ágeis aproximaram-se rápida e imperceptivelmente do inimigo e possibilitaram a implementação das táticas de um ataque rápido e atordoante (o notório blitzkrieg). Foi nos drakkars que os vikings araram o Atlântico, nesses navios os lendários guerreiros do norte caminharam pelos rios da Europa, chegando até a Sicília! O lendário navio Viking é uma verdadeira celebração do gênio da engenharia de uma era distante.

P.S. Até hoje, a tatuagem de dragão é uma versão bastante popular de "escultura artística no corpo". Em alguns casos, parece bastante impressionante, mas você precisa entender que não temos nenhuma evidência histórica de que uma tatuagem de dragão possa existir. Além disso, sabemos bastante sobre tatuagens na cultura escandinava. Um momento tão revelador sugere que uma tatuagem de dragão não é uma maneira de honrar a memória dos ancestrais, mas sim um capricho estúpido.

A serpente correu com o filho de Tryggvi,
Bem feito, nas ondas,
Boca escancarada do mal,
Envolto em ouro.

Olaf escalou o Bison,
Lobo de água nobre.
mar de sabão animal
Buzina poderosa na estrada.
(Cortina fúnebre sobre St. Olaf. Tradução de S. V. Petrov.)

Na maioria das vezes, as pessoas em nosso país ainda ouviram falar dos vikings e seus navios, e a era da Internet ainda é, então todo mundo parece já saber que eles navegaram em navios tão longos com um mastro com uma vela listrada e um dragão cabeça no tronco. Eles não parecem ter quaisquer outros tribunais, não é? Ou foram? De fato, os escandinavos medievais tinham muitos tipos de navios, e todos diferiam entre si, assim como, digamos, um Matiz difere hoje do mesmo Mercedes. Para viagens para fins comerciais, o knorr e o kaupskip foram destinados; para campanhas militares por presas - shnekka (que significa "fino e proeminente"), skade (pode ser traduzido como "cortar a água") e drakar ou "dragão" - o nome que esses navios receberam por causa do costume de esculpir um cabeça de dragão na haste de tais navios.

Ferdinand Liecke, Viking Raid (1906). Não sei, talvez do ponto de vista da habilidade pictórica Ferdinand Lieke fosse um artista maravilhoso, mas em relação ele ainda é um sonhador. Os vikings não tinham um "barril" no mastro, além disso, o próprio mastro em sua foto não está onde deveria estar. Ela é deslocada para o lado esquerdo. E esta é a incapacidade de construir corretamente uma perspectiva. Escudos nas laterais... Por que eles estão atacando aqui? E um deles é retangular. As espadas nas mãos dos vikings são claramente da Idade do Bronze, é bom que os capacetes não sejam com chifres! Mas a coisa mais incrível, claro, é o carneiro! De onde ele tirou? Afinal, os achados dos navios vikings já eram conhecidos. Imagens de runas foram publicadas... Não, eu não gosto de pintores assim!

Navios de uma ampla gama de finalidades, que eram igualmente adequados para o comércio e para ataques de piratas - como, por exemplo, o navio encontrado em Gokstad, geralmente eram chamados de scuta ou karfi. A principal diferença entre navios mercantes e navios militares era que os primeiros, ou seja, knorrs e cowskips, eram curtos, mas largos, tinham uma borda livre alta e também dependiam principalmente da área de navegação. Os navios militares, ao contrário, eram estreitos e compridos, tinham um deslocamento menor, o que lhes permitia subir os rios e ultrapassar livremente as águas costeiras rasas, e tinham um número significativamente maior de remos. É por isso que os navios de guerra vikings receberam o nome muito característico de landskip - ou “navio longo” (“barco”).

Outro "navio longo". Museu Viking em Hedeby.

Mas os navios de guerra vikings podem variar muito em tamanho. Geralmente eram classificados de acordo com o número de bancos (latas) para os remadores (sessa), ou a presença de vãos entre as travessas (“lugares”, sala ou vão). Por exemplo, no século X. navio de treze latas (trittansessa, ou seja, um navio com 13 lugares para remadores (latas) de cada lado, ou 26 remos) era o menor desses navios que poderiam ser classificados como militares - ou seja, que eram ainda menores, foi considerado inadequado para a guerra. Assim, por exemplo, sabe-se que nos ataques vikings à Inglaterra no final do século IX. 16-18 navios de lata participaram, enquanto a crônica anglo-saxônica relata que o Grande Rei de Wessex Alfred em 896 já estava construindo navios de 60 remos (com 30 remadores de cada lado), duas vezes maiores em tamanho do que os navios dos vikings .

Navio de Oseberg. Museu do Navio Viking em Oslo.

A propósito, na Noruega eles honram muito sua história. Isso é evidenciado por um grande número de museus em Oslo e outras cidades. Um deles, o Museu Viking, localizado na península de Bygdö, é dedicado a três navios funerários encontrados no final do século XIX em túmulos. Tudo aqui é conciso, simples e solene. Grandes janelas antigas, muito espaço e luz, mas a luz da antiguidade, da história. Surpreendentemente, a forma das janelas e a arquitetura do edifício estão diretamente relacionadas ao sentido do tempo. Espaçosos, como se estivessem no fundo de um mar transparente, esses navios ficam... pretos, rígidos e como se estivessem vivos...

Portanto, o navio de 16 jarros encontrado em Gokstad (datado na mesma época) era o tamanho mínimo para ser considerado um navio de guerra. O tamanho padrão para navios de guerra era navios de 20 ou 25 latas. Trinta latas também foram construídas, mas em quantidades muito pequenas. Navios de guerra gigantes, que tinham mais de 30 latas, apareceram apenas no final do século X. A mais famosa delas era a "Serpente Longa" do rei Olaf Trygvasson, que tinha 34 bancos (ou lugares para remadores). Foi construído no inverno de 998; mas naquela época, provavelmente, havia outros navios semelhantes. Também são conhecidos os navios de 35 latas construídos nos séculos XI e XIII. Em primeiro lugar, este é o "Grande Dragão" do Rei Harald Hardrad, construído no inverno de 1061-1062. em Nidaros.

Fazendo uma réplica de decoração de navio de Oseberg.

Na Saga do Rei Harald, este navio é descrito como mais largo que os navios de guerra normais, semelhantes em tamanho e proporções, mas fundamentalmente iguais a eles. O nariz é decorado com a cabeça de um dragão, na popa - sua cauda, ​​e a figura nasal foi dourada. Tinha 35 pares de lugares de remo e era simplesmente enorme mesmo para navios da sua classe.

E é assim que a peça fica no final.

Entre os cinco navios encontrados em Skuldeleva, um era muito grande, embora estivesse em más condições. Especialistas acreditam que suas dimensões eram de aproximadamente 27,6 metros de comprimento e 4,5 de largura, e eram de 20 a 25 remos. Outros exemplos de navios vikings também foram desenterrados: por exemplo, em Ladby (data do enterro c. 900-950), que tinha 21 m de comprimento e 12 pares de remos; em Tun (tempo de enterro c. 850-900) - comprimento 19,5 me com 11 pares de remos. A propósito, o navio de Oseberg tinha 15 pares de remos; e o navio Gokstad era um pouco maior e, portanto, tinha 16 pares. A propósito, o knorr que foi encontrado em Skuldelev é até agora o único navio mercante que foi descoberto nos últimos anos. Suas dimensões são: 16,20 por 4,52 m.

Algumas réplicas de navios vikings são realmente grandes. Aqui, por exemplo, está o Drakkar Harald, o Loiro.

Ele é a vista frontal.

E esta é a cabeça dele. Espetacular, você não pode dizer nada, mas as diferenças na maneira artística de projetar essas “cabeças” entre os vikings e aqueles que os imitam hoje são imediatamente impressionantes. A forma é a mesma - mas o conteúdo da decapitação é completamente diferente!

Tanto os navios de combate quanto os mercantes dos vikings tinham dois conveses, levantados nas extremidades da proa e da popa. Entre eles estendia-se um convés, revestido com tábuas, que eram especialmente presas frouxamente e podiam subir ao colocar a carga no porão. Enquanto ancorava ou permanecia no porto, ela foi coberta com um grande toldo como uma grande tenda, e o mastro foi removido. A saga Swarfdel, por exemplo, descreve 12 navios ancorados assim: “Todos cobertos de toldos pretos. De debaixo dos toldos, a luz abria caminho, onde as pessoas se sentavam e bebiam.

A "cabeça" de um Drakkar. Museu de História Cultural. Universidade de Oslo.

Outra cabeça parecida...

A mesma cabeça de um ângulo diferente. Museu do Navio Viking. Oslo.

Todos, e até crianças, hoje imaginam navios vikings com escudos nas laterais. E, sim, acredita-se que a tripulação costumava pendurá-los ao longo da amurada. A única questão é com que frequência isso foi feito e por quê? Alguns especialistas acreditam que, tendo pendurado os escudos dessa maneira, é impossível remar. Mas esta opinião é baseada apenas no exemplo do navio Gokstad. Nele, de fato, os escudos, sendo amarrados com tiras a um trilho de madeira, realmente fechavam os orifícios para os remos. Mas já no navio Oseberg, eles estavam presos à parte externa da amurada para não interferir no remo. Bem, se voltarmos novamente às sagas, está diretamente escrito lá que os escudos foram pendurados assim. Por exemplo, na saga “Batalha no fiorde de Gafrs” está escrito que as amuradas “brilhavam com escudos polidos” e na “Batalha no rio Nissa” em 1062 “os guerreiros fizeram fortificações de escudos pendurados ao longo da amurada”. Isso é confirmado pelos desenhos nas pedras da ilha de Gotland, onde se pode ver que os escudos estão localizados exatamente dessa maneira nos navios.

Cabeça esculpida do navio "Hugin". Espetacular, não discuto, mas é bem meio... decorativo!

O que é realmente incomum é que em todos os navios Viking os conveses são completamente lisos. Em nenhum deles havia qualquer indício da existência de bancos para remadores. Portanto, acredita-se que os remadores estavam sentados no peito. De qualquer forma, os baús do navio Oseberg eram bastante adequados para sentar.

Aqui está ele, "Hugin". Bonito, não é? E escudos em escala. Mas... eles eram todos iguais?

É verdade que parece haver evidências de que os marinheiros escandinavos da época guardavam todos os seus pertences não em baús, mas em bolsas de couro, que ao mesmo tempo serviam de sacos de dormir para eles. Mas como exatamente isso não era conhecido! Em um dos navios de guerra encontrados perto de Skuldelev, vigas transversais poderiam ter sido usadas como assentos. Há também uma suposição de que os remadores em geral ... ficaram de pé. Os próprios remos tinham um comprimento médio de cerca de 5 metros, no navio Gokstad eram de 5,10 a 6,20 m. Além disso, geralmente um remador remava com um remo, mas na batalha mais dois se destacaram para ajudá-lo: conchas, o outro era um trocador e estava esperando sua vez.

Um dos meus primeiros modelos de navios Viking da SMER. Mesmo assim, no final dos anos 80, quando comecei a receber modelos do Ocidente, fiquei impressionado com alguns escudos estranhos, parecidos com botões, e uma cabeça e cauda estranhas, embora gostasse muito das figuras. o que era para ser feito? Cortei a "cabeça" e a "cauda" e fiz eu mesma. Joguei fora os escudos de botões e os fiz eu mesma.

Para o movimento em alto mar, os vikings ergueram em seus navios enormes velas quadradas. Eles começaram a ser usados ​​no século VIII, e esta, sem dúvida, foi uma daquelas inovações tecnológicas significativas que garantiram o florescimento de sua civilização. Como exemplo de sua eficácia, pode-se citar a viagem da réplica do navio Viking - uma cópia exata do navio Gokstad que atravessou o Oceano Atlântico navegando em 28 dias. Ao mesmo tempo, conseguia manter velocidades de até 11 nós por horas, o que era um bom indicador para aquela época para a maioria dos navios a vapor, pois nem todos eram campeões que lutavam pela Faixa Azul do Atlântico.

O que eu não gosto em "sites modelo" é por causa desses modelos. Tudo parece ser muito preciso. Mas... as partes "metalizadas" do navio Oseberg não eram metalizadas, e se fossem, seriam... douradas. Os mesmos escudos ... Também de alguma forma não muito históricos.

Aqui está - uma escultura do navio Oseberg. Sem vestígios de douração!

As velas dos próprios vikings provavelmente eram feitas de lã, embora alguns especialistas afirmem que eram de linho. Padrões ornamentais, reminiscentes de treliças inclinadas, retratados em pedras rúnicas de Gotland, de fato, podem representar cintos e cordas de couro, com os quais os então construtores de navios tentavam manter a forma de velas de lã. Esses desenhos também mostram o princípio de pegar os recifes com cordas presas ao fundo da vela. Certamente não era diferente do princípio de operação usado nos barcos de pesca do norte da Noruega até o século XIX. Quando a corda foi puxada, a lona recheou, formou dobras e, assim, a própria vela foi gradualmente removida. As sagas descrevem velas vikings com listras e xadrezes azuis, vermelhos, verdes e brancos. Os restos das velas do navio Gokstad eram brancos (a cor da tela crua) com listras vermelhas. O mastro provavelmente tinha metade do comprimento do próprio navio, portanto, quando foi abaixado durante a batalha, nem tocou nas vigas da popa. Em geral, nem um único mastro foi encontrado.

Modelo de um navio viking do museu em Hedeby.

Modelo do navio Gokstad. Historicamente, tudo parece estar correto, mas observe os umbones dos escudos e os próprios escudos. Os umbos são maiores do que o necessário e não possuem reentrâncias no verso, assim como alças para segurar. Os escudos devem ter pelo menos um toque de couro ao redor da borda!

Outro apontava para o “rally” de navios vikings em Brest em 2012. Aqui, o chapeamento é bem feito, e a escultura e os escudos são excelentes e diferentes. Mas ... os autores desta embarcação acabaram de alguma forma já muito inclinando seu dragão na proa. Seria necessário dar-lhe um aspecto mais orgulhoso, e não "rebaixado"!

Um grande remo de direção com uma alça removível estava do lado direito. A alça é um leme, parte foi decorada com runas, o que tornou o volante nas mãos do timoneiro mais “obediente”. Torre de Oseberg. Museu do Navio Viking. Oslo.

A haste e a popa eram geralmente decoradas com cabeças e caudas de animais esculpidos em madeira, principalmente como um dragão ou uma cobra. A julgar pelas pinturas rupestres norueguesas, esse costume apareceu na Europa já nos séculos I e II. De acordo com essas cabeças douradas, os nomes dos navios geralmente eram dados: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. De acordo com o costume islandês, tendo ido para uma nova terra e ao chegar lá, deve-se primeiro transferir a cabeça do navio para expulsar os maus espíritos locais. Este costume pode ter sido conhecido em toda a Escandinávia. De qualquer forma, o "bordado de Bayeux" retrata uma flotilha normanda navegando no mar, com figuras de cabeças nas hastes, mas atracadas na Inglaterra sem elas. Ou seja, essas "cabeças" eram removíveis? Há também tal informação de que eles eram tão terríveis que, ao navegar para casa, os vikings os fecharam ou os removeram para não assustar as crianças.

Todo mundo conhece a lendária viagem de Thor Heyerdahl em uma jangada pelo Oceano Pacífico. Mas poucas pessoas sabem que seu compatriota Magnus Andersen, inspirado pela descoberta do navio Gokstad em 1880, construiu sua primeira réplica, deu-lhe o nome de "Viking" e em 1893 atravessou o Oceano Atlântico para provar que tais viagens eram para tais navios, bem possível. Sua jornada foi um sucesso e, após quatro semanas de navegação, o Viking chegou à Feira Mundial de Chicago. Outro norueguês, Ragnar Thorseth, construiu três cópias de navios vikings. Em um deles, "Saga Siglar", ele estava em 1984 - 1986. ainda fez uma viagem ao redor do mundo! No total, mais de 30 exemplares de navios vikings foram construídos em diferentes épocas e em diferentes países.

Este cata-vento esculpido é feito de bronze dourado. As sagas dizem que tais cata-ventos foram presos à proa de muitos navios vikings como um sinal de significado especial, mas não se sabe como isso se manifestou. Quatro exemplares desses cata-ventos sobreviveram até hoje, e só porque acabaram nas torres das igrejas! Este cata-vento foi encontrado em Helsingland, na Suécia, enquanto outros estão por aí. Gotlândia e Noruega. Todos os quatro cata-ventos datam dos séculos 11 e 13, mas uma cópia da Suécia pertence ao século 10 por alguns estudiosos. Tem arranhões e amassados ​​característicos infligidos por flechas. Então ele obviamente teve tempo de visitar as batalhas! Esses cata-ventos eram usados ​​exatamente tanto quanto os próprios navios vikings, mas acabavam nas torres das igrejas por causa da tradição de manter velas e outros equipamentos de navios de guerra nas igrejas. Bem, quando os antigos navios não eram mais usados, belos cata-ventos esculpidos migraram para as torres das igrejas. Portanto, não apenas as cabeças esculpidas adornavam as hastes dos navios de guerra vikings!

O último tipo de barco pode ser atribuído aos drakkars escandinavos - navios vikings. Tais embarcações raramente são vistas nos espaços abertos da água, embora uma vez tenham arado os mares e oceanos, e não apenas as águas costeiras da Noruega, e, segundo os historiadores, chegaram às costas da América antes das caravelas de Colombo.

"Dragões" dos fiordes noruegueses

Traduzido do norueguês, o nome dos vikings soa como “navio dragão”, que está associado às decorações assustadoras características na forma de esculturas esculpidas (na maioria das vezes dragões) na proa desses navios. Outro nome para Drakkars é Langskip, ou seja, "navios longos", que também está associado às peculiaridades da construção naval escandinava, tornando seus navios de madeira estreitos (até 2,6 m de largura), longos (de 35 a 60 m), com popa e proa curvas muito elevadas. Drakkars também eram chamados de toda a flotilha de navios de guerra escandinavos, nos quais os vikings realizavam seus ataques do mar em territórios estrangeiros.

É interessante! Era costume remover o botão em forma de cabeça de dragão do nariz do drakkar quando o navio se aproximava de terras amigas. Os vikings acreditavam que assim poderiam evitar a ira dos bons espíritos. Além disso, tais "decorações" estavam presentes apenas em lutadores de drakkars, enquanto navios de pesca e comércio semelhantes dos vikings não tinham nada do tipo.

Drakkars moviam-se pelas extensões de água remando com remos (em navios especialmente grandes havia até 30-35 pares de remos), bem como a ajuda de um vento bom soprando em uma vela retangular (raramente quadrada) espalhada no meio da embarcação. As velas eram feitas de lã de ovelha. Um pano grande poderia levar até 2 toneladas de lã e alguns anos de trabalho para criá-lo, então as velas eram um componente muito valioso dos drakkars.

O gerenciamento foi realizado devido ao remo de direção, instalado a estibordo da embarcação. Na presença de tais "motores", os drakkars poderiam atingir velocidades de até 10-12 nós, o que na época poderia ser equiparado a "indicadores técnicos" bastante altos. Os barcos vikings podiam navegar tanto em baías estreitas quanto em mares largos. Sabe-se com certeza que os drakkars escandinavos chegaram às costas da Groenlândia e até mesmo à costa da América do Norte (o que foi posteriormente comprovado mais de uma vez repetindo a rota em navios semelhantes).

É interessante! Além dos drakkars, os vikings também tinham snacks - "navios de cobra", que tinham dimensões menores e eram capazes de velocidades de até 15 a 20 nós, e knorrs - navios mercantes. Os knorrs eram mais largos que os drakkars, mas ao mesmo tempo desenvolviam menos velocidade e não se destinavam a caminhar em águas rasas de rios.

Drakkars, que tinham lados baixos, muitas vezes se fundiam com ondas altas, o que permitia aos vikings fazer um pouso repentino na costa, sendo oponentes completamente inesperados. É provável que o nome "Vikings", que literalmente soa como "pessoas de", também tenha surgido devido a navios com cabeças de dragão assustadoras aparecendo de repente nas baías costeiras.

Drakkar - lar dos vikings

Drakkars eram navios de madeira, durante a construção dos quais foi dada preferência ao freixo, carvalho e pinho. Para a fabricação da quilha e da armação, inicialmente foram escolhidas árvores com curvas naturais. Para o revestimento lateral, foram utilizadas exclusivamente tábuas de carvalho, que foram sobrepostas. Além disso, as laterais do navio eram protegidas por escudos.

É interessante! Acreditava-se que apenas um machado (ou várias de suas variedades) era suficiente para construir um drakkar, embora outras ferramentas fossem frequentemente usadas.

Os escandinavos consideravam o navio sua casa. Como um cavalo para um nômade, um navio viking era o principal tesouro, pelo qual não era uma pena dar a vida em uma luta com inimigos. Mesmo em sua última viagem, os reis escandinavos (líderes tribais) foram enviados precisamente em drakkars. Alguns dos vasos funerários que sobreviveram até hoje podem ser vistos na Noruega.

A atitude particularmente reverente dos vikings em relação aos seus navios também é evidenciada pelos nomes originais dos Drakkars: “Leão das Ondas”, “Serpente do Mar”, “Cavalo do Vento”, etc., que são conhecidos desde os antigos escandinavos. sagas. E a navegabilidade desses navios justificava plenamente tais nomes poéticos. Quando em 1893 uma cópia de um drakkar medieval, chamado Viking, ultrapassou outros veleiros em 27 dias, ficou claramente provado que poucos poderiam competir com os navios vikings durante sua existência pela melhor navegabilidade.

Navios de sagas escandinavas hoje

Linhas da música de Hatfield "Lentamente, os Drakkars flutuam na distância, você não precisa esperar para conhecê-los ..." lembrar que a era dos vikings e drakkars já caiu no esquecimento, mas há entusiastas que não ficam indiferentes à herança histórica dos escandinavos, que tentam recriar um pedaço do passado no presente.

Por exemplo, o maior drakkar do nosso tempo - cuja construção (ou melhor, a reconstrução de uma cópia antiga) levou quase 5 anos, foi criada especificamente para cruzar o Atlântico e poder provar claramente que os navios vikings poderiam chegar ao costa da América do Norte (que foi feito no verão deste ano).

É interessante! Na margem de Vyborg, você pode ver os típicos navios vikings com uma história incomum.

As embarcações não são históricas, mas criadas no estaleiro de Petrozavodsk especificamente para as filmagens do filme "E as árvores crescem nas pedras" (1984), que aconteceu nesta cidade. O navio Gokstad da vida real foi tomado como amostra. O diretor do filme, Stanislav Rostotsky, após a conclusão das filmagens, apresentou o barco aos moradores da cidade em agradecimento por sua ajuda na filmagem. Mas agora você já pode admirar apenas novos modelos - criados em 2009 no estaleiro Vyborg para substituir os navios "cine" enegrecidos.

Muitos amantes de reconstruções históricas repetidamente tentam recriar um ou outro drakkar escandinavo da vida real usando as mesmas tecnologias simples de construção naval Viking. Por exemplo, foram necessários cerca de 300 carvalhos, 7.000 pregos, 600 litros de resina (todos os navios vikings foram impregnados com resina) e 2 km de cordas para recriar um dos drakkars mais famosos da história - o Havhingsten fra de 30 metros Glendalough.

Reconstruções de navios vikings históricos são populares entre os habitantes da Dinamarca e, na maioria das vezes, não reconstroem drakkars, mas lanches que não exigem grandes equipes para controlar.

Embora os vikings tenham entrado na história como ladrões do mar, não piores do que os piratas do Caribe, pode-se dizer que suas tradições de construção naval serviram de base para a criação da Europa Ocidental medieval, que adotou os projetos bem-sucedidos dos drakkars escandinavos.

sempre gostei de cultura vikings, razão pela qual comecei a estudar sua história e tradições. Minha maior atenção é atraída para suas armas, mitologia e navios, porque foram os vikings que foram inovadores em ferreiro e negócio náutico. Criado por eles espada Ulfbert, teve bons indicadores de resistência e elasticidade do aço, e os navios, dracares, séculos à frente dos navios de outras civilizações.

Navios vikings

A terra natal dos vikings é um lugar duro e perigoso, e às vezes você precisa ser muito engenhoso para sobreviver. Então, ao viajar por montanhas, pântanos e rios, você precisa ter navio leve e prático. E os habilidosos construtores de navios vikings lhes deram muitas opções:

• combate navios ;
• negociação navios ;
• carga navio.

Navios de guerra vikings

O navio Viking mais famoso e eficiente é drakkar, em homenagem a dragões de lendas. Esses navios podiam navegar contra a corrente do rio e atracar em margens levemente inclinadas. Drakkar era feito dos freixos mais esbeltos e altos, o que tornava possível fazer um barco de vinte metros de comprimento. A bordo destes navios foi possível colocar até cem pessoas. Os vikings colocaram seus escudos a bordo do navio, fortalecendo o navio e fornecendo proteção adicional.

Navios comerciais vikings

Além de guerreiros ferozes, os vikings na Ásia também eram conhecidos como bons comerciantes e navios mercantes - knorrs contribuíram para o seu enriquecimento. Externamente Knorrs eram semelhantes aos Drakkars, mas geralmente eram construídos com madeira de menor qualidade, como pinho. Além disso, estes navios destinavam-se ao transporte de mercadorias, pelo que Os knorrs eram muito mais largos e espaçosos do que os longships.

Vikings são navegadores habilidosos

Os vikings eram os mais marinheiros habilidosos- eram guiados pelas estrelas, pelo sol, pela lua, pelos hábitos dos pássaros. Até os vikings eram guiados pelo tempo que passavam no mar. Na série de TV Vikings, Ragnar Lothbrok navega pelo mar com uma lupa e uma bússola.

Grandes construtores de navios

Construtores de navios habilidosos foram meticulosos na seleção de árvores usadas para construção drakkars. Tendo cortado uma árvore, os artesãos imediatamente a processaram, dividindo-a longitudinalmente para obter tábuas idênticas. A partir das tábuas, os artesãos fizeram a armação e estofamento do navio, sobrepondo as tábuas, ajustando cuidadosamente cada um sob as dimensões da placa. Para prender as tábuas, eles usavam pregos de madeira ou aço. Demorou um mês para construir um navio, dependendo do número de artesãos trabalho árduo.