Artigo da International Defense Review, 1984.

Numerosas revistas técnicas militares ocidentais acompanham de perto o desenvolvimento do equipamento militar soviético, e agora russo. Muitas vezes, as informações obtidas na imprensa ocidental são as únicas disponíveis. E hoje, apesar da publicidade e da liberdade de imprensa declarada, nem sempre é possível encontrar dados sobre produtos de interesse. Nos dias do materialismo histórico, antes da perestroika, nas capas das revistas ocidentais contendo informações sobre o equipamento militar soviético, camaradas vigilantes dos primeiros departamentos colocaram uma "noz" - um dado de seis lados, como resultado do qual um engenheiro comum de a empresa poderia levar essas revistas na biblioteca técnica "caixa de correio N tal coisa" ou um aluno de algum MAI tornou-se extremamente difícil. Se você quiser saber algo novo sobre o F-15 - por favor, pegue "Flight" ou "Aviation Week", mas se for sobre o MiG-23, das mesmas revistas - de maneira alguma. Agora a situação mudou: ninguém coloca selos, mas as revistas ocidentais ainda são inacessíveis a um grande público, em parte pelo pequeno número de exemplares que entram em nosso país, em parte por causa dos altos preços. Portanto, os editores começam a "desapertar as porcas" e abrir a coluna "Vista do Ocidente", que publicará traduções de artigos de revistas estrangeiras dedicadas ao equipamento militar soviético e russo. Não é necessário tomar literalmente tudo o que os autores ocidentais escrevem: às vezes há muitas imprecisões nos artigos, às vezes chegando a curiosidades. Como regra, eles escreviam em perseguição, tendo um mínimo de informações, às vezes uma dúzia, outras fotografias enlameadas. Então, as revistas ainda não são um ramo da CIA, e seus funcionários usam informações abertas. E quais informações estavam na imprensa soviética do final dos anos setenta - início dos anos oitenta, por exemplo, sobre mísseis balísticos intercontinentais domésticos, lembre-se, caro leitor, por si mesmo. No entanto, em geral, as avaliações de especialistas ocidentais são plausíveis. Além disso, é sempre interessante saber a opinião do inimigo sobre o doméstico.

Após um período extraordinariamente longo de testes de construção e aceitação, que durou de 1976 a 1982, o cruzador "Slava" (anteriormente conhecido no oeste como "Black Com I" e "Krasin") deixou o Mar Negro, passando pelo Bósforo em setembro 15, 1983. O cruzador dirigiu-se para o Atlântico Norte. A construção do segundo cruzador da mesma classe está quase concluída, o terceiro navio foi colocado. Na fábrica. 61 Communards na cidade de Nikolaev, onde o cruzador Slava foi construído, anteriormente sete cruzadores da classe Kara foram construídos, um desses navios foi construído em média quatro anos. Cruzadores entraram em serviço todos os anos. A fábrica levou seis anos para construir "Glória". Espera-se que os cruzadores da classe Slava sejam entregues à Marinha em intervalos de um ano ou um ano e meio. O maior tempo de construção dos novos cruzadores se deve não apenas ao aumento da quantidade de trabalho na montagem final do navio, mas também a atrasos nos fornecedores de sistemas de componentes e possivelmente devido a problemas que surgiram durante os testes do cruzador principal , uma vez que a construção do segundo está sendo realizada muito mais lentamente.

A aparência do Slava inicialmente deu a impressão de que o navio representava uma nova geração de cruzadores soviéticos, mas uma análise cuidadosa de seu design mostra que esse não é o caso. Por exemplo, essas armas já foram instaladas nos cruzadores do tipo "Kyiv", "Kirov", destróieres do tipo "Moderno". O Slava é uma versão econômica do cruzador Kirov movido a energia nuclear e destina-se mais às operações de escolta do que ao uso como carro-chefe. Como o cruzador Kirov, a ênfase principal no armamento do navio é colocada em sistemas de mísseis navio-superfície projetados para destruir alvos de superfície.

A nova geração de navios soviéticos foi projetada para operar em mar aberto como parte de grupos de batalha que podem ser usados ​​para combater grupos de ataque de porta-aviões, forças anfíbias, bem como para combater rotas marítimas ocidentais (incluindo comboios bem defendidos). Além disso, os grupos de batalha podem ser usados ​​para operações anti-shore e apoio ao desembarque. Outra prova de que essas são as tarefas atribuídas aos novos navios é o aparecimento dos destróieres da classe Sovremenny na Marinha.

O casco "Slava" é muito diferente dos cascos dos cruzadores da classe Kara, embora seja presumivelmente projetado com base nos cascos dos três últimos cruzadores da classe Kara (N 8-10) planejados para construção, a construção de que já começou em Nikolaev. O predecessor imediato desses três cruzadores foi o quarto navio da série - "Azov". Antes mesmo de ingressar na Marinha, foi modernizado no sentido de fortalecer os sistemas de defesa aérea do navio e mudar a composição das armas de antissubmarino para antinavio. "Slava" tem um comprimento de 187 m - 14 m mais longo que os cruzadores do tipo "Kara", o que possibilitou a colocação de novos sistemas de defesa aérea no cruzador. A largura máxima do navio é de 19 m, ligeiramente mais larga que os cruzadores anteriores. No entanto, o calado do Slava é de 0,7 a 0,8 m a mais e, aparentemente, é de 7,4 a 7,5 m. Presumivelmente, como os cruzadores do tipo anterior, os motores de turbina a gás são instalados no Slava. "Slava" difere dos antigos cruzadores em sua ponte incomumente alta com um mastro dianteiro fechado piramidal montado nele, mais alto que o mastro principal localizado em frente à chaminé. Tal configuração da superestrutura é resultado do esquema adotado para colocação de lançadores (PU) de mísseis guiados da classe "superfície-superfície".

Armamento

Uma análise das fotografias disponíveis do cruzador sugere a presença das seguintes armas a bordo:

Classe SD "superfície a superfície": oito lançadores duplos com um ângulo de elevação de 16 "são instalados no convés superior nas laterais da superestrutura frontal (quatro de cada lado). Os contêineres cilíndricos com mísseis têm um diâmetro de 2,0-2,1 me um comprimento de 11,0-12,5 m. É difícil estimar o comprimento do contêiner com mais precisão devido ao fato de que a parte traseira dos contêineres é coberta por detalhes estruturais. As dimensões dos contêineres e a presença de um radar de rastreamento (o mesmo radar é instalado no Kirov cruiser) sugerem que 16 mísseis SS-N-12 sejam colocados nos contêineres, que são as principais armas do navio. Presumivelmente, é impossível recarregar lançadores em mar aberto. O raio dos mísseis é de cerca de 300 milhas náuticas;

Mísseis de longo alcance: duas fileiras de quatro lançadores verticais (minas) são colocadas entre o guindaste e a superestrutura de popa. Cada eixo possui oito escotilhas planas localizadas ao longo de um círculo, no centro das quais há um motor que gira a instalação. Entre as duas fileiras de lançadores foram colocados os equipamentos necessários para recarregar as minas. O diâmetro de cada lançador de oito tiros é de aproximadamente 4,0 m, o que corresponde ao diâmetro dos lançadores SA-N-6 instalados no cruzador Kirov. A presença de radar de controle de fogo de mísseis antiaéreos confirma a presença de mísseis SA-N-6 a bordo; alcance de mísseis acima de 30 milhas. O cruzador Slava carrega 64 lançadores de mísseis antiaéreos de longo alcance;

mísseis de curto alcance: em cada lado do hangar do helicóptero, no início do quarto de andar, há um lançador vertical para mísseis SA-N-4. Mísseis deste tipo têm sido usados ​​em navios soviéticos desde 1970. Cada silo contém um lançador duplo e 20 mísseis, o raio dos mísseis é de 8,8 milhas. Radares de controle de incêndio são instalados à frente de cada mina;

Sistemas de artilharia de grande calibre: uma torre de 130 mm de cano duplo totalmente automatizada montada em um castelo de proa. Canhões universais com canos de calibre 70 têm uma taxa de tiro de 65 tiros por minuto e um alcance de tiro de 28.000 m. As mesmas montagens estão em serviço com destróieres da classe Sovremenny. Ângulos de mira do canhão de -5° a +80° em elevação e 250° em azimute; se o ângulo de elevação for superior a 30°, o ângulo de disparo em azimute é de cerca de 300°. Uma mira de canal de orientação óptica é montada na lateral da torre e um radar de controle de fogo é montado no telhado da ponte. Resfriamento de canos de armas - água;

artilharia de pequeno calibre: seis canhões Gatling de 30 mm de seis canos; tais instalações são padrão para os navios da Marinha Soviética, começando com o tipo BOD "Kresta" II. As instalações estão localizadas em três grupos: dois na frente da superestrutura de proa e mais dois simetricamente em ambos os lados em plataformas especiais de pequenas superestruturas na parte central do cruzador. O fogo de cada grupo é controlado pelo radar. O tiro mais eficaz está a uma distância de 1.000 a 5.000 m, a taxa de disparo é de 3.000 tiros / min;

Armamento de torpedos: como no cruzador "Kirov", os tubos de torpedo do "Glória" são protegidos por tampas especiais; presumivelmente, as tampas abrem para cima e para dentro, semelhantes às portas de garagem. Provavelmente há um tubo de torpedo de 533 mm de quatro ou cinco tubos atrás de cada tampa. Os torpedos podem ser usados ​​para destruir navios de superfície e submarinos;

Armas anti-submarino: para os cruzadores da classe Slava, a tarefa de combater submarinos é secundária, portanto, a composição das armas antissubmarinas é mínima: além dos tubos de torpedo, apenas dois bombardeiros a jato RBU-6000 com alcance de tiro de 6000 m estão instalados;

Base de helicóptero: As configurações do heliponto e do hangar são semelhantes às dos cruzadores da classe Kara, embora o heliponto seja 0,5 m mais baixo e a rampa permita que o helicóptero entre e saia do hangar sem o auxílio de um elevador, que era necessário em os navios da classe Kresta II e Kara. As dimensões do hangar permitem acomodar apenas um helicóptero Ka-25 ou Ka-27. Ao lado da rampa está o posto de controle de vôo. O radar de apoio de aproximação Fly Screen instalado no cruzador Kirov e destróieres da classe Udaloy está ausente no Slava;

Radares de busca e navegação: o mastro piramidal, localizado diretamente atrás da ponte, atinge uma altura de 32 m acima da linha d'água, no topo do mastro há uma antena de radar de três coordenadas para detectar alvos aéreos, antenas semelhantes são instaladas nos cruzadores "Kirov" e "Kyiv", bem como antenas de comunicação VHF. Abaixo, em duas plataformas salientes dos lados e em uma saliente para a frente, estão instaladas antenas de radar de navegação. Radares deste tipo foram instalados em navios desde o início dos anos 1970. Em outro mastro piramidal, localizado diretamente em frente à chaminé, está instalada uma antena de radar para detectar alvos aéreos (uma antena semelhante é instalada no cruzador Kirov) e várias antenas para equipamentos de guerra eletrônica.

radar de fogo: a antena de radar de orientação de mísseis SS-N-12 está localizada na borda frontal do mastro de proa, aproximadamente na metade de sua altura. A antena tem uma notável semelhança com as antenas de radar de controle de fogo dos cruzadores da classe Kiev. A presença desta antena serviu como uma das provas do fato de que o cruzador Slava estava equipado com mísseis SS-N-12. Os mesmos mísseis, mas em contêineres de formato diferente, são instalados nos cruzadores da classe Kiev.

radar de orientação de mísseis antiaéreos, o mesmo que no cruzador Kirov, é montado em uma plataforma alta no teto do hangar do helicóptero. A presença deste radar permitiu identificar os sistemas de mísseis antiaéreos do cruzador Slava como SA-N-6, já que o cruzador Kirov está equipado com os mesmos sistemas de defesa aérea. O radar, o mais moderno da Marinha da URSS, é capaz de rastrear e lançar mísseis em oito alvos simultaneamente;

Dois radares de orientação SA-N-4 SAM curto alcance estão localizados em plataformas especiais nas laterais do hangar do helicóptero;

radar de controle de fogo de artilharia(Radars deste tipo são usados ​​para controlar o fogo de canhões de 100 mm do cruzador "Kirov", fragatas do tipo "Krivak" II e contratorpedeiros do tipo "Udaloy", bem como canhões de 130 mm dos contratorpedeiros do tipo "Moderno") está localizado no telhado da ponte. O controle de fogo de cada plutong de canhões de 30 mm é fornecido pelo radar. O radar de controle de incêndio do par frontal de instalações é instalado em uma plataforma que se eleva diretamente em frente à ponte de navegação. Os radares de controle de fogo da torre aerotransportada são montados em plataformas separadas acima da parte traseira dos lançadores de mísseis SS-N-12. A orientação de canhões de 30 mm também pode ser realizada por meio de um canal óptico;

Equipamento hidroacústico: uma ampla rampa no meio da popa, que tem uma inclinação oposta à própria popa, serve para subir e descer uma estação hidroacústica submersível (GAS). Presumivelmente, o GAS opera na faixa de frequência média, como as estações dos cruzadores da classe Kara. A julgar pela natureza das ondas geradas durante o movimento do cruzador Slava, o navio não possui uma grande carenagem bulbosa, mas, talvez, um pequeno sonar de baixa frequência esteja instalado na parte subaquática da proa do casco;

Instalações de carregamento e embarcações: O espaço entre as duas chaminés é usado para guardar a lança de um grande guindaste giratório montado em uma plataforma logo atrás das chaminés. O guindaste é usado para levantar e lançar barcos de navios (colocados um de cada lado perto da chaminé), bem como para levantar munições e equipamentos a bordo. Dois guindastes montados nas laterais do hangar do helicóptero são usados ​​para carregar os mísseis.

Detalhes da construção

O casco do cruzador tem um castelo de proa muito comprido que se estende até o hangar do helicóptero; a parte restante, aproximadamente 1/16 de todo o comprimento do navio, é ocupada pelo tombadilho. Abaixo do convés superior estão quatro (possivelmente mais) conveses fechados. A superestrutura de proa é uma combinação de uma superestrutura de dois andares à frente e uma ponte de navegação alta de cinco andares com um mastro principal piramidal. Uma ponte alta é necessária para evitar os efeitos desagradáveis ​​associados ao lançamento de mísseis, cujos lançadores estão localizados nas laterais ao longo da superestrutura da proa. O mastro principal é separado da ponte por um pequeno espaço, atrás dele há uma chaminé dupla. A superestrutura traseira de dois andares com hangar para helicóptero está localizada a 18 m da chaminé. O cruzador provavelmente está equipado com um estabilizador ativo.

Conclusão

O cruzador "Glory" completou o ataque e os testes no mar um ano depois do esperado. A ênfase no armamento do navio está nos sistemas antinavio, que também podem ser usados ​​para combater alvos costeiros. O "calibre principal" do cruzador são 16 mísseis anti-navio SS-N-12 colocados no convés superior em novos lançadores de design. O armamento antiaéreo, em comparação com navios de projetos anteriores (com exceção do cruzador Kirov), é significativamente reforçado e consiste em sistemas de defesa aérea de longo alcance SA-N-6 e defesa aérea de curto alcance SA-N-4 sistemas. Os mais recentes canhões universais de 130 mm e seis metralhadoras tipo Gatling de 30 mm em torres também podem ser usados ​​para combater alvos aéreos. O armamento antissubmarino do Slava, além dos torpedos, inclui apenas dois bombardeiros RBU-6000, embora o cruzador tenha um sonar rebaixado. De particular interesse é que, ao contrário das expectativas e suposições, o cruzador não está equipado com a arma de mísseis guiados anti-submarino de longo alcance SS-N-14 (PLURO). Aparentemente, a falta de espaço livre no convés superior não permitiu a instalação do PLURO devido à instalação de lançadores SS-N-12, que ocupam muito espaço. A presença de apenas um helicóptero a bordo indica que o helicóptero é necessário principalmente para orientação de mísseis além do horizonte; ao mesmo tempo, o hangar de helicópteros da Slava é mais amplo do que o hangar dos destróieres da classe Udaloy, que transportam dois helicópteros antissubmarinos Ka-27.

Anteriormente, ao desenvolver os navios "Kresta" II e "Kara", a principal atenção foi dada ao aumento da eficácia da luta contra submarinos. A aparência do cruzador Slava, projetado para combater alvos de superfície, reflete a mudança da situação no mar e o papel operacional da Marinha Soviética. A crescente dependência dos países ocidentais no transporte marítimo e marítimo desempenhou um papel de liderança no desenvolvimento de cruzadores de mísseis como Kresta I e Kynda. O projeto Glory continua a linha de "cruzadores de mísseis" soviéticos, mas seu armamento antiaéreo foi significativamente reforçado e a autonomia aumentou drasticamente.

Notas:
* os dados técnicos são baseados em materiais da imprensa russa aberta
** de acordo com a classificação da OTAN - cruzador de mísseis guiados (cruzador de mísseis)

Um esquadrão equilibrado para operações em rotas oceânicas poderia consistir em um cruzador pesado da classe Kirov como o núcleo de um grupo de ataque de navios de superfície, um cruzador da classe Slava como escolta e destróieres da classe Udaloy e Sovremenny. A criação de tais navios requer recursos financeiros mais significativos e maiores esforços de produção, além de maiores exigências para projetos do que em programas anteriores de construção naval.

Até que haja pelo menos um navio auxiliar do tipo Berezina para cada grande navio de guerra do tipo Kirov, Kyiv ou Slava, seu valor de combate em operações no oceano permanecerá muito duvidoso. A Marinha soviética ainda está desequilibrada a esse respeito, e até os submarinos dependem de navios de abastecimento para operações fora de suas águas "nacionais". Portanto, a aparência na composição de cada novo navio de guerra, mesmo como o impressionante cruzador Slava, deve ser considerada no contexto da situação estratégica, tática e industrial geral, a fim de evitar superestimá-los.

Nome glorioso "Glória".

A Frota do Mar Negro inclui o cruzador de mísseis Moskva. Anteriormente, ele carregava o glorioso nome "Glória" no verdadeiro sentido da palavra. Vamos conhecer a história deste navio.

O primeiro nome "Glória" foi recebido por uma fragata de três mastros de 16 canhões, comprada em 1770 no arquipélago (como o grupo de ilhas do Mar Egeu foi chamado a partir do século XIII) para participar da guerra russo-turca de 1768-1774. Entre as páginas heróicas do caminho de batalha do navio, desembarcando na cidade de Levisa na Baía de Makri como parte do destacamento do Conde F.G. Orlov e a operação na Baía de Lagos para destruir os navios de transporte turcos ali localizados. A força de desembarque capturou a bateria turca e queimou os armazéns. E na Baía de Lagos, dos 14 navios, 4 foram capturados, 4 queimados e 2 afundados, uma bateria turca foi destruída na costa. No entanto, o navio realizou seu principal feito no Mar Jônico, no Golfo de Patras. Em 25 de outubro de 1772, navios russos descobriram o esquadrão turco de Mustafa Pasha perto da fortaleza de Patras e o atacaram em 26 de outubro.

Tendo perdido uma fragata e 2 shebeks, os turcos se retiraram sob a proteção das baterias da fortaleza. Em 27 de outubro, navegando, a esquadra russa disparou contra os navios turcos e a fortaleza. Em 28 de outubro, durante a Batalha de Patras, aproximando-se dos navios turcos, o esquadrão abriu fogo com balas de canhão e brandkugels. Todos os navios turcos foram destruídos, a fragata Slava queimou a fragata e 2 shebeks. E no futuro, a fragata não sem sucesso participou de operações militares e em 1776 mudou-se do arquipélago para Livorno, onde foi vendida, e a tripulação foi para a Rússia.
Comandante: Conde M.I. Voinovich (177 1-1776).

Ele foi substituído pela fragata Slava de quatro mastros de 38 canhões. Estabelecido em 27/8/1778 na balsa de Arkhangelsk. Construtor M.D. Portnov. Lançado em 22/5/1781, passou a fazer parte da frota do Báltico. Participou da "neutralidade armada", depois mudou-se para o Mar Mediterrâneo em Livorno e em 1784 retornou a Kronstadt. Participou da guerra com a Suécia 1788-1790. 30/6/1788 como parte do esquadrão do Almirante S.K. Greiga deixou Kronstadt, 6,7 na ilha de Gotland participou da batalha com a frota sueca. Após a batalha, ele acompanhou navios danificados até Kronstadt. De 5 de agosto a 16 de novembro, como parte do destacamento, ele cruzou perto da Península de Gangut e Sveaborg. De 5 a 6.1789 ele navegou no Golfo da Finlândia como parte de um destacamento. Em 2 de maio de 1790, durante a Batalha de Revel, ele disparou 300 tiros contra navios inimigos; perdas foram: 1 morto e 2 feridos.

Como parte do esquadrão, ele foi ao mar em busca de navios suecos e, a partir de 29.5, realizou um bloqueio da frota inimiga na baía de Vyborg: de acordo com sua disposição, ele estava na segunda linha das forças principais. Em 22 de junho, durante a Batalha de Vyborg, ele atacou a flotilha de remo sueca, capturou 2 galeras. De 25 de junho a 5 de agosto de 1790, como parte de um destacamento, ele navegou perto de Sveaborg, bloqueando navios suecos. Participou das guerras com a França 1792-1797 e 1798-1800. Em 1793 e 1797, como parte de esquadrões, fez um cruzeiro para as costas da Dinamarca e da Suécia. 1799 convertido em um navio portuário em Kronstadt.

Comandantes: P.I. Shishkin (1781), A. M. Kireevsky (1 782-1784), S.N. Telepnev (1785), N.I. Sheshukov (1787-1788), K.P. Billov (Billow) (1789), R.F. Svitin (1790-1791) A.S. Smirnov (1792-1793), D.T. Varaksin (1796), P.G. Baranov (1797).

O próximo a assumir foi o encouraçado Slava. Em 22 de março de 1901, foi incluído nas listas de navios da Frota do Báltico e em 19 de outubro de 1902, foi colocado no Estaleiro do Báltico em São Petersburgo, lançado em 16 de agosto de 1903 e comissionado em outubro de 1905 .

Em 27 de setembro de 1907, ele foi reclassificado como navio de guerra.
De 1906 a 1910, como parte do destacamento especial (desde 1908 - Báltico) de navios "Glória" fez várias viagens de treinamento ao Oceano Ártico e ao Mar Mediterrâneo. Em dezembro de 1908, a tripulação do navio sob o comando do Capitão 1º Rank A.A. Bazhenov participou do trabalho de resgate na cidade siciliana de Messina após um terremoto catastrófico. Em 1909, o engenheiro naval V.P. Kostenko elaborou um projeto para a modernização do Slava com a substituição de canhões de 75 mm e 152 mm por 8 canhões de 120 mm e 8 de 203 mm (4 torres, incluindo 2 no plano diametral). No entanto, durante a revisão em 1910-1911. em Toulon (França) na fábrica da empresa Forge e Chantier, limitaram-se apenas à substituição de caldeiras.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o encouraçado se destacou em operações de combate no Golfo de Riga. Em julho-agosto de 1915, ele, sob o comando do Capitão 1º Rank S.S. Vyazemsky, repetidamente envolvido em batalhas com navios de guerra alemães. No outono de 1915, "Glory" sob o comando do Capitão 1st Rank V.V. Kovalevsky apoiou repetidamente as forças terrestres na costa do Golfo de Riga com fogo e, em 22 de outubro, garantiu o desembarque de tropas no Cabo Domesnes. O encouraçado resolveu tarefas semelhantes no Golfo de Riga e na campanha de 1916, após o que foi ancorado em Kronstadt e a artilharia foi modernizada em Helsingfors. O ângulo de elevação dos canhões de 305 mm foi aumentado para 25 graus, o que correspondia a um alcance de tiro de 115 cabos. No início de 1917, além de 305 mm e 152 mm, o armamento do Slava incluía 12 canhões de 75 mm, 4 canhões antiaéreos de 76,2 mm e 2 tubos de torpedo submarinos. 8 de setembro de 1917 "Glória", sob o comando do Capitão 1º Rank V.G. Antonov, atravessou o Estreito de Moonsund até Kuivast e logo participou da Batalha de Moonsund.

Em 4 de outubro de 1917, navios russos sob o comando do vice-almirante M.K. Bakhireva na enseada de Kuyvast entrou em batalha com o destacamento alemão do vice-almirante Benke. Os dreadnoughts alemães marcaram 7 acertos no Glory, no qual a esta altura a torre de 305 mm de proa havia falhado. O navio levou 1127 toneladas de água e seu calado de proa chegou a 10 metros. Desde que o raso Moonsund se tornou intransitável para Slava, M.K. Bakhirev ordenou durante a retirada para inundar o navio de guerra na entrada do canal, explodir os carregadores de munição e, além disso, minar o navio com um torpedo do destróier "Turkmenets-Stavropolsky".
29 de maio de 1918 "Glória" foi excluído das listas de navios da Frota do Báltico.
O navio foi desmantelado pelos estonianos para metal em 1935-1936.

Gostaria de destacar especialmente o heroísmo dos marinheiros russos da tripulação do encouraçado Slava. Este navio tornou-se moralmente obsoleto já durante a construção (era o oitavo da série), tinha características de desempenho medíocres e a gama de navios alemães excedeu significativamente suas capacidades. No entanto, ele se tornou um inimigo pessoal do Kaiser Wilhelm II!

A primeira batalha de "Glória" com a frota alemã ocorreu em 8 de agosto de 1915, os alemães começaram a romper o Estreito de Irben.

Dos navios de guerra alemães Alsace e Braunschweig, que disparavam contra canhoneiras e contratorpedeiros russos, eles notaram fumaça pertencente a um grande navio. Era "Glória", marchando com bandeiras de mastro levantadas, acompanhadas de contratorpedeiros. "Alsace" e "Brunswick" abriram fogo contra ela.

Era difícil para Slava lutar contra os navios de guerra alemães devido ao maior alcance de sua artilharia. Por causa do campo minado, era impossível chegar perto do inimigo. Os marinheiros russos liderados pelo comandante do capitão "Glória" de 1º escalão S. S. Vyazemsky usaram engenhosidade. Para colocar a artilharia principal em ação, Vyazemsky encontrou a seguinte saída. Ao inundar três compartimentos a bordo com água, eles atingiram um rolo de 3°, o que correspondeu a um aumento de alcance em 8 cabos. A inundação dos compartimentos (100 toneladas de água cada) e o bombeamento de água para os compartimentos do outro lado ao ligar o reverso foram realizados em 10-16 minutos. (!!)
A batalha de Slava e dois navios de guerra alemães durou 1 hora e 48 minutos, durante os quais os russos dispararam 16 voleios no inimigo.
Durante o avanço pelo Estreito de Irben, os alemães sofreram perdas significativas em minas. Os caça-minas T-52 e T-58 foram mortos, o cruzador Tethys foi explodido e depois o destróier S-144. Na noite do mesmo dia, o vice-almirante Schmidt, que comandava as forças de avanço alemãs, interrompeu a operação, citando caça-minas malsucedidos.

Em sua ordem de conduzir uma segunda operação, o comandante das forças navais do Mar Báltico, Príncipe Heinrich, em particular, escreveu: “Atribuo significado moral à destruição da Glória.”

Para o segundo avanço, os alemães puxaram ainda mais forças.
Para combater o Slava, dois dreadnoughts foram incluídos no destacamento de apoio à mina.
Por volta do meio-dia, Slava começou a bombardear caça-minas alemães. Os dreadnoughts alemães "Posen" e "Nassau" entraram na batalha com o "Glória". Ela, manobrando habilmente, não parou de bombardear caça-minas alemães com um calibre auxiliar. Novamente usando a inundação dos compartimentos laterais, "Slava" disparou o calibre principal nos dreadnoughts alemães. Às 16h, os caça-minas alemães se retiraram.
Às 17:00 a batalha acabou, mas "Glória" ainda às 18:00 continuou a manter a sua posição. Então o Almirante Schmidt decidiu enviar dois de seus mais novos destróieres "V-99" e "V-100" à noite para destruí-lo.

O resultado foi triste para os alemães. Primeiro, os contratorpedeiros alemães encontraram os antigos contratorpedeiros russos dos guardas da Glória. O destróier russo Novik então se juntou a eles ao amanhecer. Após 10 minutos de batalha, Novik marcou três acertos no V-99. Começou em chamas. Os alemães se viraram e começaram a sair.

Na madrugada de 22 de outubro, sob a cobertura do fogo do Glória e de outros navios, os russos desembarcaram tropas em Domesnes e foram bem sucedidos. Além disso, Slava atirou em Roen (Ruena) e Messarago-tsen (Mersrags). "Glória" também participou da repulsão da ofensiva alemã em Riga, que começou em 31 de outubro. Os alemães escreveram: “Em 10 de novembro, os russos conseguiram, principalmente com a ajuda do fogo dos canhões pesados ​​do Glory, forçar as tropas alemãs a limpar Kemmern e recuar para sua posição anterior. A frota não podia fazer nada para aliviar a situação.

Assim, o ataque alemão a Riga e as tentativas da frota de ocupar o Golfo de Riga terminaram em fracasso. E as operações de combate da tripulação do encouraçado desempenharam um papel importante nisso.
Em 16 de outubro de 1917, com a queda das baterias russas na Península de Svorbe, navios alemães cruzaram o Estreito de Irben e entraram no Golfo de Riga. Apesar da esmagadora superioridade dos alemães, o almirante Bakharev decidiu aceitar a batalha.
Vamos prestar atenção na data da última batalha do navio. Enquanto seus colegas dançavam a famosa "Apple" e se preparavam para atacar pontes, telefone, telégrafo... havia marinheiros que simplesmente cumpriam seu dever militar e lutavam contra o inimigo. Ninguém cancelou a guerra. O Tratado de Brest-Litovsk, como é conhecido, foi concluído um pouco mais tarde.

Os navios alemães se aproximaram em duas colunas: em um grande navio - couraçados e cruzadores com destróieres; no outro, as rainhas dos caça-minas e os próprios caça-minas. A aviação alemã fez um ataque a navios russos por volta das 09h30. Nesse meio tempo, os caça-minas alemães começaram a varrer as barreiras em frente à entrada de Moonsund entre a Ilha Oesel e o continente. Primeiro, a bateria da ilha de Moon (Mukhu), e depois às 10h05 "Cidadão" e "Glória" abriram fogo contra os caça-minas alemães. “Glory”, devido ao maior alcance de seus canhões (116 cabo versus 88 para “Grazhdanin”), estava localizado ao norte no fairway, e “Grazhdanin” e “Bayan” estavam ao sul, mais próximos do inimigo. A primeira salva dos russos deu vôo curto, o segundo vôo, e o terceiro cobriu os caça-minas,
"Glória" moveu o fogo nos navios de guerra alemães, mantendo-se ao sul dos caça-minas. Aqui, do "Slava", eles notaram vários contratorpedeiros marchando em formação de frente para o norte e dispararam uma saraivada contra eles da torre de proa. Os contratorpedeiros recuaram para o sul em desordem, seguidos por todos os outros navios. Os navios de guerra alemães também se retiraram.

Assim, esta tentativa dos alemães de invadir Moonsund falhou.
Antes do final do tiroteio no Slava, a torre de 12 polegadas da proa falhou devido a um mau funcionamento dos mecanismos de bloqueio, devido ao seu cuidado descuidado na fábrica, quando a artilharia foi trocada no navio de guerra no outono de 1916. (Foi aqui que aconteceu a desgraça realmente completa com o material!). Mas, tendo perdido metade de seus canhões pesados, "Glória" não se retirou da batalha.
Entretanto, os navios alemães, reconstruídos, voltaram a atacar, agora pelo fairway oriental. "Grazhdanin" após 12 horas e 04 minutos começou a disparar caça-minas com ambos os calibres e, em seguida, abriu fogo e torre de popa "Glória". "Koenig" e "Kronprinz" se aproximaram com grande velocidade, viraram com confiança e, tendo reduzido sua velocidade, após 12 horas abriram fogo com cinco rajadas de tiro. Os encouraçados russos estavam apenas seguindo o fairway ao sul, a distância estava diminuindo rapidamente e tudo foi decidido em poucos minutos. “Glory” recebeu três hits de “Koenig” de uma só vez, e “Kronprinz” alcançou dois em “Citizen”.

Do dano recebido, "Slava" afundou tanto com o nariz que o Canal Moonsund ficou intransitável para ela. O comandante decidiu inundar o navio no fairway, fechando assim a passagem dos alemães para o norte. Foi ordenado que preparasse o navio para a explosão.
Às 13h20, o comandante Slava parou os veículos e ordenou que os fusíveis das cargas explosivas fossem acesos. Tendo percorrido o convés e certificando-se de que ninguém foi deixado vivo no navio, o comandante do navio, Antonov, foi o último a embarcar no destróier Storozhevoy. Às 13:58 houve uma explosão.
O resto dos navios russos foi para o norte, e mais dois transportes foram inundados no fairway. A passagem para o Golfo da Finlândia para a frota alemã foi fechada.

Deslocamento 14415 toneladas. Dimensões 121,31×23,17×8,48 m
Armamento 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 mm, 8 metralhadoras, 2 - 64 mm (dec), 2 - 457 mm PTA
Reserva - o cinturão de blindagem principal da armadura Krupp de 102 a 194 mm, casamatas da minha artilharia (75 mm) - 76 mm,
proteção anti-torpedo - 43 mm, torres do calibre principal de 63 a 254 mm, barbetas das torres do calibre principal de 102 a 254 mm,
torres de médio calibre - 127 mm, torre de comando de 51 a 203 mm, convés blindado inferior de 25 a 43 mm, convés principal de 32 a 51 mm
Mecanismos 2 motores a vapor de tripla expansão vertical fabricados pela Planta do Báltico com capacidade de 16365 hp,
20 caldeiras aquatubulares Belleville, 2 hélices
Velocidade 17,64 nós. Alcance de cruzeiro 1970 milhas. Tripulação 25, 17 condutores, 780 escalões inferiores

O cruzador Slava entrou na batalha atrás dele. É verdade que seu primeiro nome era "Molotov". Estabelecido em 14 de janeiro de 1937 na planta nº 198 em homenagem a Marty em Nikolaev (número de série 329), lançado em 7 de maio de 1939, entrou em serviço em 14 de junho de 1941 Participou da defesa de Sebastopol. Torpedeado em 3 de agosto de 1942. Para reparos, foi usada a popa do cruzador inacabado Frunze.
Ele voltou ao serviço no final de 1943, mas não participou mais das hostilidades.
De 1952 a 28 de janeiro de 1955, o cruzador na planta número 497 (Sevmorzavod) passou por uma grande revisão e modernização com a renovação de armas antiaéreas e de radar. Em 1955, o Molotov era o carro-chefe da 50ª divisão de cruzadores da Frota do Mar Negro, o comandante da divisão, o contra-almirante S.M. Lobov, segurava sua bandeira nele.
Em 3 de agosto de 1957, devido à "exposição do grupo antipartido de Molotov, Kaganovich, Malenkov", o navio foi renomeado Glória.

Em 14 de janeiro de 1959, o cruzador foi desativado e desativado, e em 14 de julho do ano seguinte foi desativado e colocado em operação. Em 1967, serviu em serviço de combate na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, desempenhando a tarefa de auxiliar as forças armadas da Síria. Em setembro - dezembro de 1970, o cruzador sob o comando do capitão 2º Rank G.A. Basco estava em serviço de combate no Mediterrâneo e, em 9 de novembro, ajudou a tripulação do destróier Bravy após sua colisão com o porta-aviões britânico Ark Royal. Em 4 de abril de 1972, o cruzador foi expulso da Marinha e posteriormente desmontado para metal em Inkerman.

O projeto, que recebeu o número 26, foi baseado em um desenho teórico do cruzador Eugenio di Savoia da empresa italiana Ansaldo. Para Eugenio di Savoia, a usina principal também foi originalmente planejada, que os italianos decidiram agora vender para a URSS. O projeto acabou sendo bem-sucedido e o navio se mostrou tenaz. Durante um ataque de torpedo em 3 de agosto de 42, o torpedo atingiu a estrutura e o navio foi arrancado a 20 metros da popa. Juntamente com o volante e a máquina de direção. Eixos de hélice e hélices permaneceram, embora um eixo estivesse muito dobrado. Além disso, um pedaço dobrado de chapeamento de popa funcionava como leme, introduzindo o navio em circulação. 18 pessoas morreram nos compartimentos traseiros. No entanto, no GKP, esses danos não foram percebidos imediatamente e o navio chegou sozinho a Poti sob os incessantes ataques de torpedeiros e torpedeiros inimigos.

Comandantes durante a guerra: capitão 1º posto Yu.K. A.Parhomenko.

Em 5 de outubro de 1946, uma carga acendeu no Molotov durante o disparo no cais de Tendra no compartimento de recarga da segunda torre principal da bateria. Ao inundar a torre, os marinheiros impediram a explosão do navio. Ao mesmo tempo, o capataz e 22 marinheiros morreram, 20 receberam queimaduras e ferimentos. O comandante da frota F.S. Oktyabrsky, o comandante do esquadrão S.G. Gorshkov e mais tarde o comandante-chefe da Marinha N.G. Kuznetsov chegaram ao navio. A comissão apurou que o pessoal, observando todas as regras e instruções estabelecidas, agiu corretamente e bloqueou o caminho para o incêndio. O incêndio na torre foi resultado de uma falha de projeto no elevador.

Em 19 de agosto de 1947, um cruzador (comandante capitão 2º posto B.F. Petrov) entregue de Yalta (Livadia) para Sochi I.V. Stalin e A.N. Kosygin, vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS. "Molotov" navegou sob a bandeira do Comandante-em-Chefe da Marinha I.S. Yumashev, acompanhado pelos destróieres "Fire" e "Dashing". Durante a viagem, Stalin e sua comitiva atravessaram o navio e examinaram a primeira torre de calibre principal.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o cruzador entregou carga e peças a Sebastopol, prestou assistência de fogo às forças terrestres durante os três assaltos a Sebastopol e participou da operação de desembarque Kerch-Feodosiya.

No início da Segunda Guerra Mundial, o Molotov era o único navio equipado com o mais recente radar Redut-K e um hidroavião lançado por catapulta. O radar possibilitou a detecção antecipada de aeronaves inimigas. Os dados foram transmitidos ao comando de defesa aérea de Sebastopol

Deslocamento padrão 8.200 toneladas, deslocamento total de 9.780 toneladas. Dimensões 191,2 × 17,54 × 7,2 m
Armamento: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 mm 21K, 13 - 37mm 70K,
e 8 metralhadoras DShK. 2x3 NTA 530 mm, obstáculos 150/96 min, 2 bombardeiros BMB-1
Reserva: correia 70 mm, convés 50 mm, travessa 70 mm, casa do leme 150/100 mm, torres da bateria principal 70/50 mm
Mecanismos 2 usinas de turbina a vapor da usina Kharkov 137000 hp, 2 hélices
Velocidade 36 nós Alcance de cruzeiro 3860 milhas. Tripulação 862 pessoas

Em 20 de maio de 1973, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 5 de novembro de 1976, foi estabelecido na fábrica com o nome de 61 Communards em Nikolaev (número de série 2008), lançada em 27 de julho de 1979, entrou em serviço em 30 de dezembro de 1982 e em 7 de fevereiro de 1983 incluído no KChF.
Em 21 de março de 1991, foi entregue em Nikolaev para uma grande reforma.
Em 16 de maio de 1996, o cruzador foi renomeado. Em agosto de 1999, ele entrou novamente em serviço.
Atualmente o carro-chefe da Frota do Mar Negro.

Em 30 de janeiro de 1983, a bandeira naval da URSS foi levantada no cruzador de mísseis Slava (agora Moskva), que se tornou o quinto navio na história da frota russa com esse nome ... A bandeira de batalha do cruzador Slava anterior foi entregue para o novo navio e ergueu por último seu comandante, o contra-almirante N. B. Myasoedov.
O quinto "Glória" foi projetado pelo Departamento de Produção e Design do Norte, liderado pelo designer-chefe, vencedor do Prêmio Estadual Valentin Ivanovich Mutikhin. O cruzador de mísseis Slava pertencia aos navios da terceira geração. A aparência do cruzador de mísseis soviético e o poder escondido nele impressionaram até os mundanos, os tipos de marinheiros militares, tanto que quando o Glory, por exemplo, encontrou o porta-aviões britânico Invincible, um semáforo foi transmitido deste último : "Incrível. Comandante."

O cruzador é um inimigo de combate bastante sério, pois foi equipado no momento do comissionamento com os tipos mais modernos de armas. O nível das armas instaladas a bordo era pelo menos indicado pelo fato de que há 30 anos este navio já estava equipado com três (!) sistemas espaciais para comunicação, reconhecimento e designação de alvos, navegação, do que mesmo em
Em menos de sete anos que o navio fazia parte das forças de combate da Frota do Mar Negro antes de ser colocado na fábrica, a tripulação passou longos 20 meses em longas viagens. Houve anos, como 1986, por exemplo, em que os oficiais do navio passaram a noite na praia apenas 18 vezes!

Mas, talvez, a missão mais honrosa e histórica que o cruzador de mísseis "Slava" teve que realizar foi sua participação em garantir a reunião dos presidentes - os EUA D. Bush e a URSS M. Gorbachev - em torno. Malta. Após sua conclusão, George W. Bush expressou sua admiração por "Slava" em um telegrama dirigido ao Ministério das Relações Exteriores em Moscou. A conclusão bem-sucedida desta tarefa trouxe fama mundial ao cruzador.

Em agosto de 1990, o cruzador de mísseis "Slava" participou da Conferência Internacional de Yalta sobre a identificação e controle de armas nucleares a bordo de navios de guerra por instruções pessoais de MS Gorbachev. Nestes dias, o cruzador foi visitado por muitos cientistas mundialmente famosos, bem como os ministros da defesa dos Estados Unidos, China, Cuba, Síria, Finlândia, o comandante-chefe das forças armadas conjuntas da OTAN na Europa, o comandante-em-chefe da marinha indiana.

Em 17 de dezembro de 1990, o cruzador Slava sob seu próprio poder entrou nas águas de sua planta nativa em Nikolaev para reparos programados. Milhares de trabalhadores da fábrica saudaram solenemente o navio - o orgulho da fábrica. E ninguém imaginou que o colapso da URSS que ocorreu em breve, a incerteza de longo prazo do destino da Frota do Mar Negro, os não pagamentos crônicos poderiam pôr fim ao destino de Slava e o reparo do navio se arrastaria por longos onze anos ... E somente em junho de 1997 o navio foi elevado Andreevsky Naval alferes da Federação Russa. Todos os anos anteriores, o cruzador serviu sob a bandeira da Marinha Soviética! Embora os almirantes ucranianos tentassem persuadir a tripulação a jurar fidelidade à Ucrânia e levantar a bandeira azul-amarela, os tripulantes sempre se lembravam de que eram "eslavos".

Mas voltando ao tempo de consertar o cruzador na fábrica. Não havia dinheiro suficiente para concluir o reparo, e o prefeito de Moscou, Yu. M. Luzhkov, se comprometeu a resolver esse problema. 16 de maio de 1995, o cruzador "Glória" recebeu um novo nome - "Moskva". E logo 14,5 bilhões de rublos foram alocados para o reparo de Moscou. O apoio financeiro adicional tornou-se constante e crescente.
Em 2001, o cruzador de mísseis, que naquela época havia se tornado um cruzador de guardas, reapareceu na enseada da Baía de Sebastopol. No verão de 2002, ele entrou nas águas do Mar Mediterrâneo ...

Deslocamento: total 11.280, padrão 9.500 toneladas; comprimento 187 m, largura 20,8 m.
Potência PTU 2x40 450 cv; velocidade de viagem: máximo 32,5, econômico 18 nós; alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de 8070 milhas.
Armamento: 16 × 1 lançadores para o sistema de mísseis antiaéreos Bazalt (16 mísseis), lançadores 8x1 para o sistema de mísseis de defesa aérea Fort (64 mísseis),
2 × 2 lançadores do sistema de defesa aérea Osa (40 mísseis), | 1x2 130 mm A-218 e 6 × 6 30 mm AK-630, 2 × 5 533 mm TA,
2x12 RBU-6000 (144 RSL-60), 1 helicóptero Ka-25ts. Tripulação 610 pessoas.

Eu tenho a honra! Yurasha. 2010, nnm.ru

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Invasões de Tuapse

Acidente no cais de petróleo nº 4 e reparo

E em 13 de junho, aviões inimigos afundaram os transportes "Abkhazia" e "Georgia", que estavam indo para Sebastopol com munição. Os defensores da cidade ficaram quase sem projéteis, e o comandante da área defensiva e frota de Sebastopol, F.S. Oktyabrsky, ordenou que o cruzador Molotov fosse enviado aqui novamente com tropas e possivelmente mais munição. Esta decisão arriscada foi baseada no fato de que o cruzador conseguiu invadir Sebastopol durante as horas de escuridão, descarregar e deixar a área perigosa. 14 de junho às 8h21 "Molotov" deixou Tuapse e, tendo desenvolvido uma velocidade de 30 nós, às 11h15 chegou a Novorossiysk. De pé no Cais de Importação, levou a bordo 373 toneladas de munições, 45 toneladas de alimentos, 60 toneladas de bens diversos e 24 morteiros, e depois deslocou-se para o berço nº 5 para receber óleo combustível e tropas terrestres (3175 pessoas). No dia 15 de junho, às 02h20, o cruzador pôs-se ao mar, escoltado pelo destróier Imperfect, a uma velocidade de 20 a 29 nós. O reconhecimento aéreo inimigo não apareceu no caminho e, às 0:06 de 16 de junho, os navios entraram com segurança na base principal. A amarração foi prejudicada por um vento sul de 6 pontos e a ausência de postes de amarração destruídos por projéteis e bombas, mas o cruzador, no entanto, chegou ao Cais de Carvão e começou a descarregar rapidamente. Na parede, a popa do Molotov era mantida por um rebocador o tempo todo, mas o vento duas vezes afastou o navio da costa. De canhões de 100 mm, o cruzador abriu fogo contra a vila de Kamyshly, tendo usado 84 projéteis. Em resposta, a artilharia alemã abriu fogo no local de seu estacionamento, e granadas pesadas explodiram no cais e na água. Da sede da base recebeu uma ordem para retornar imediatamente. Às 1h55, o navio com 1.625 feridos e 382 evacuados sem auxílio de rebocadores, apenas com auxílio de suas máquinas, que trabalhavam em desacordo, ou seja, em sentidos contrários, virou para a saída e às 2h40 passou booms (62 caixas de munição permaneceram descarregadas). Às 3:11 o navio deitou em um curso de 137 ° e a uma velocidade de 20 nós das 3:17 às 3:34 disparou Kamyshly e Alsu com o calibre principal, tendo usado 113 projéteis. Aumentando o curso, o cruzador, juntamente com o “Impecable”, deixou a zona de ação das forças de bloqueio inimigas e chegou a Novorossiysk em 17 de junho às 1h25, onde descarregou e partiu para Poti em 18 de junho.

Durante a defesa de Sebastopol, ele entregou 9.440 combatentes e comandantes, uma unidade Katyusha, 560 canhões, 45 morteiros, 16.800 rifles, 3.680 metralhadoras e metralhadoras, 10 vagões de bombas e 145 vagões de munição para a base principal. Mais de 6.000 soldados feridos, mulheres e crianças foram retirados da cidade sitiada. Às vezes, a sobrecarga era de 1000 toneladas, e os quartos das cabines estavam tão cheios de caixas de munição que, em caso de danos em combate, o trabalho das equipes de emergência em alguns lugares seria impossível. Devido à colocação da carga acima da linha d'água, a altura metacêntrica diminuiu de 1,2 m para 0,75 m, e nesta posição, quando o leme foi deslocado no momento de evadir ataques aéreos, a rolagem do navio atingiu 10°, o que fez difícil conduzir fogo antiaéreo.

O bombardeio de Feodosia e o ataque aéreo fatal

Durante o período de preparação do inimigo para forçar o Estreito de Kerch e desembarcar na Península de Taman, o comandante do esquadrão, vice-almirante L.A. Vladimirsky, recebeu a tarefa do Conselho Militar da Frota do Mar Negro: na noite de 3 de agosto, fogo em Feodosia, seu porto e os píeres da Baía de Dvuyakornaya para destruir aqueles concentrados lá (segundo a inteligência) navios e embarcações flutuantes. O cruzador "Molotov" e o líder "Kharkov" foram ordenados a realizar esta operação. De acordo com o plano, em 2 de agosto, às 17h20, os navios de Tuapse deveriam ir para o mar e se mover para oeste até o anoitecer, e depois voltar para a área designada e o posto de tiro no início do dia seguinte. Para garantir a orientação e a observação confiável dos navios à noite, o submarino M-62 foi enviado para a área de tiro, que deveria marcar seu lugar com fogo branco. Molotov deveria atirar em Feodosia (para isso, 180 projéteis de calibre 180 mm foram emitidos), e Kharkov deveria atacar a Baía de Dvuyakornaya. Um ataque de fogo simultâneo deveria ser realizado dentro de 15 minutos. Acreditava-se que o inimigo, devido à rapidez do ataque, não seria capaz de contra-atacar.

Na noite de 1º de agosto, Molotov e Kharkov deixaram Poti e chegaram a Tuapse às 5h03 da manhã, onde foram descobertos duas vezes por aviões de reconhecimento alemães. Em 2 de agosto, às 16h, o comandante da brigada do cruzador, contra-almirante Basisty, Nikolai Efremovich, levantou a bandeira no cruzador e ordenou que levantasse âncora e seguisse para Feodosia. Os navios saíram do porto às 17h12 (o líder andava à frente, seguido pelo cruzador) a 26 nós: eram guardados por quatro torpedeiros, dois bombardeiros navais MBR-2 e dois caças LaGG-3. Logo, o avião de reconhecimento alemão He-111 notou a saída dos navios para o mar e às 17h59, a uma altitude de 7.000 m, sobrevoou o Molotov. Ficou claro que o sigilo da operação foi quebrado. Para confundir os alemães, os navios às 18h05 estavam em um curso falso na direção de Novorossiysk e, quando o He-111 desapareceu, eles viraram para o oeste. Mas às 18h50, uma aeronave de reconhecimento inimiga reapareceu sobre o destacamento e, a essa altura, a aeronave de escolta havia retornado à base. Os navios dispararam contra o avião e voltaram para Novorossiysk, mas não ficaram para trás e permaneceram nas telas de radar até as 21:00. Com o início da escuridão às 20h30, os navios estabeleceram um curso de 270° e aumentaram sua velocidade para 28 nós.

Às 23:15 a lua subiu e a visibilidade melhorou significativamente. Após 10 minutos, "Molotov" e "Kharkov" se voltaram para a área onde o M-62 deveria estar, mas não foi possível detectar um sinal de luz emitido pelo barco e eles tiveram que esclarecer seu local usando pontos de referência costeiros . À meia-noite, os contornos das capas Meganom, Kiik-Atlam e o topo do Monte Kara-Dag começaram a surgir ao longo do percurso. Descobriu-se que devido a frequentes mudanças de curso, os navios acabaram 12 cabos a oeste do ponto de encontro. A observação ao longo da costa de 100 a 130 cabos à noite não garantiu a precisão de atirar em um objeto invisível com uma área de cerca de um quilômetro quadrado, mas o comandante do cruzador decidiu abrir fogo. Às 0:53, quando os navios já estavam em curso de combate de 65°, os torpedeiros italianos MAS-568 e MAS-573 apareceram à esquerda da proa do Molotov. O cruzador virou bruscamente para a direita e aumentou a velocidade até a velocidade máxima, conseguindo evitar o ataque dos barcos. Mas os dados iniciais de disparo tiveram que ser recalculados novamente.

Às 0:59, o líder abriu fogo na baía de Dvuyakornaya e, ao mesmo tempo, as baterias costeiras alemãs localizadas nos cabos de Ilya e Kiik-Atlam abriram fogo no Molotov. Sete tiros de três canhões caíram com grande precisão, vários deles cobriram o cruzador - os nazistas, aparentemente, usaram radar. Às 01:05, quando o Molotov partiu para o ponto de salva, de acordo com o segundo cálculo dos dados iniciais, seus sinalizadores encontraram novamente um torpedeiro à esquerda em um ângulo de proa de 20 °, e o cruzador imediatamente aumentou sua velocidade, virou à direita e abriu fogo contra o barco de metralhadoras. Era impossível manter a manobra constante do cruzador necessária para a precisão do tiro, e o comandante da brigada ordenou a retirada para o sul a uma velocidade de 28 nós. Às 01:19, os navios que se afastavam da costa da Crimeia foram atacados por um bombardeiro torpedeiro (do feixe do lado esquerdo estava se aproximando do Molotov). O comandante do cruzador M.F. Romanov virou à direita a tempo e o torpedo passou a estibordo. Após 5 minutos, seguiu-se um ataque simultâneo de dois torpedeiros. Um foi para o cruzador do feixe direito, o outro - do ângulo de proa esquerdo de 110 °. Por causa do luar obstruído, o segundo avião foi descoberto tarde. De uma distância de 3-6 cabo "Molotov" abriu fogo intenso e começou a circular para a esquerda, fugindo do bombardeiro torpedeiro direito, que estava em um ângulo de proa de 150 ° e derrubou dois torpedos. O segundo torpedeiro também lançou dois torpedos do lado estibordo. Dois torpedos passaram pela popa, o terceiro a bombordo e o quarto às 1:27 atingiu a popa do navio à direita. Um dos torpedeiros ainda foi abatido pelo fogo dos canhões de popa do cruzador.

Uma explosão de torpedo arrancou 20 m da extremidade traseira do cruzador até o 262º quadro com um leme, um compartimento do leme com um mecanismo de direção e um compartimento químico. 18 pessoas morreram. Todas as salas na área da explosão foram destruídas, o suporte do eixo direito também foi deformado e o cone do eixo da hélice foi fortemente dobrado. A nave perdeu o controle. Danos nas hélices e no eixo da hélice direito causaram uma forte vibração do casco, e o curso caiu para 10 nós, devido a que a pressão nas caldeiras subiu acima do crítico, as válvulas de segurança funcionaram e uma coluna de vapor escapou na atmosfera com um apito ensurdecedor, formando uma nuvem branca sobre o navio. O cruzador começou a descrever a circulação para a esquerda, pois a pele lateral dobrada pela explosão agia como um leme colocado a bordo. De acordo com o assistente sênior S. V. Domnin, inicialmente ninguém ouviu a explosão do torpedo e não sentiu nenhum dano da ponte de navegação da proa devido ao disparo dos canhões. Mas só então o timoneiro de serviço relatou problemas com o leme, e o comandante viu que o cruzador circulava pela esquerda. Não foi possível transmitir a ordem por telefone para transferir o controle dos lemes para a cabine de leme, e o marinheiro enviado para lá informou que a popa havia sido arrancada pelos cabeços de popa. Tendo especificado o grau de dano, M.F. Romanov deu um radiograma ao comandante da frota e recebeu uma resposta em poucos minutos em texto simples:

Baixista, Romanov. Salve o cruzador a todo custo. Envio todos os meios de assistência à minha disposição. Outubro.

Por volta de 01:30, o cruzador danificado foi atacado por um barco torpedeiro, mas seus torpedos erraram. Enquanto isso, a tripulação começou a realizar trabalhos de emergência e logo conseguiram garantir o movimento em curso direto. Para fazer isso, o carro esquerdo foi ligado “totalmente para a frente” (240 rpm), e o direito foi ligado “menor para trás” (30-50 rpm). Às 2 horas da manhã, eles começaram a preparar um rebocador para aplicá-lo ao líder, mas constantes ataques aéreos e ataques de barcos não permitiram que os navios diminuíssem a velocidade e se aproximassem. Impulsionado por máquinas, o Molotov continuou a recuar em um curso de 14 nós. Às 05:10, nossos aviões apareceram sobre os navios, e 30 minutos depois 6 torpedeiros entraram na proteção do cruzador e do líder. Mas os alemães, apesar dos caças vagabundos, não pararam de atacar: no feixe de Anapa às 07:17 quatro torpedeiros (dois por bordo) entraram pelos ângulos de proa da popa. O cruzador abriu uma densa barragem com todos os calibres, inclusive o principal, e uma aeronave pegou fogo e só milagrosamente desapareceu no horizonte, e a segunda foi atacada por um MBR-2. Os dois restantes lançaram torpedos de longa distância, mas erraram. Durante 6 horas (das 01h35 às 07h31), as tropas nazistas atacaram o cruzador 12 vezes e perderam duas aeronaves. Em 3 de agosto, às 22h14, o cruzador ancorou nas estradas externas de Poti e, na manhã seguinte, foi levado ao porto e atracado no cais nº 12.

Como resultado da operação, Molotov e Kharkov repeliram 23 ataques (dos quais 12 aéreos e 11 de torpedeiros), derrubaram três bombardeiros Heinkel He 111 e danificaram outros dois aviões e um barco. O cruzador gastou 2886 projéteis de todos os calibres. Para garantir a retirada dos navios de Novorossiysk e Tuapse, o destróier Nezamozhnik, Shkval TFR, caça-minas T-495, 13 torpedeiros, 8 barcos de patrulha e o navio de resgate Júpiter partiram. Para cobrir os navios, os caças fizeram 63 missões, bombardeiros navais - 4. Os navios não cumpriram sua tarefa, porque não cumpriram a condição de ataque surpresa.

Remodelação

O projeto de restauração do cruzador foi desenvolvido em paralelo por especialistas do TsKB-17 e do Design Bureau of Plant No. 201. Foi escolhida uma opção intermediária, que previa a anexação de uma nova popa do cruzador inacabado do Projeto 68 Frunze para o casco do navio danificado, que diferiu em tamanho para cima em diferentes locais de 200 a 1500 mm, devido ao desmantelamento de sua pele externa e conjunto lateral na região dos quadros 230-240, a flexão subsequente do conjunto e montagem de acordo com novas formações, o que garantiu uma transição suave de um desenho teórico para outro. Ainda assim, o Molotov não conseguiu fornecer contornos normais de casco, mas o uso da parte traseira acabada possibilitou colocar o navio em operação muito rapidamente. O estoque e a lâmina do leme deveriam ser retirados do cruzador inacabado do projeto 68 "Zheleznyakov", localizado em Leningrado na fábrica nº 194, o mecanismo de direção - do cruzador "Kaganovich" em construção em Komsomolsk-on-Amur e o sensor de leme - do submarino inacabado L-25, parado em Poti. A permissão para usar a popa Frunze e o próprio método de recuperação foram emitidos pelo vice-comissário do povo da Marinha para construção naval e armamento, almirante L. M. Galler. O reparo foi realizado pela usina nº 201 em Poti de outubro de 1942 a julho de 1943, para o qual um cais flutuante de aço de seis pontões com uma força de elevação de 5.000 toneladas, um comprimento do tabuleiro de deslizamento de 113 m e uma largura de 22 m Foi usado um encaixe incompleto, e a massa do cruzador era de 8.000 t. Em 3 de dezembro, o casco de Frunze foi parcialmente encaixado, onde a extremidade traseira do 230º quadro foi cortada dele. Em 24 de dezembro, o Frunze foi retirado do cais sem popa.

Enquanto isso, os especialistas do serviço de resgate de emergência da frota realizaram um corte subaquático dos danos em partes do casco do Molotov. A compensação da popa à tona foi realizada a partir do convés superior ao longo do quadro 252,5 até a primeira plataforma, depois horizontalmente até o quadro 262 e para baixo para manter os suportes do eixo da hélice (eles foram fixados na região de 255-259 quadros). Em 26 de dezembro, o cruzador foi levado ao cais para atracar com o bloco de popa do casco Frunze, montado em patins. O navio foi definido com um caimento na proa de 3 °, o calado da proa era de 7,5 m, a proa pendurada no cais tinha um comprimento de 73,2 m. A lacuna entre o bloco de popa Frunze e a popa Molotov era de 800 mm. O perigo surgiu ao deslocar a nova popa para o casco do navio afetado, pois havia a possibilidade de distorções, rolos e choques. Com a ajuda de macacos hidráulicos de duzentas toneladas, a operação foi realizada com sucesso em um dia e concluída em 15 de janeiro de 1943, após o que começou o trabalho nos decks de atracação, plataformas, anteparas longitudinais, postes de popa e revestimento externo. Os contornos dos navios não correspondiam, portanto, foram instaladas folhas de carenagem de transição em um comprimento de 2,5 m. Após a conclusão do trabalho de atracação, os compartimentos traseiros foram testados quanto à estanqueidade, depois a máquina de direção foi carregada e o volante foi pendurado. Ao mesmo tempo, uma operação complexa foi realizada na oficina para endireitar o eixo da hélice de 18 toneladas e 22 m de comprimento, no qual o cone foi dobrado e o suporte do eixo da hélice deformado pela explosão foi reparado.

Em 25 de abril, o Molotov foi retirado do cais com uma nova popa e, até 20 de junho, o trabalho de equipamento foi realizado à tona. Durante os testes de amarração, a caixa de direção caiu: devido a um sistema de óleo mal lavado, incrustações e sujeira entraram na bomba de deslocamento variável, o que levou à falha dos pistões (levou um mês para repará-los). Em 23 de julho, o cruzador foi ao mar para ir a Batumi, enquanto testava simultaneamente os veículos e o casco. Em 27 de julho, foram realizados testes de aceitação em execução. De acordo com os resultados, verificou-se que a atracação da nova popa praticamente não afetou sua velocidade. O certificado de aceitação do navio restaurado foi assinado em 31 de julho de 1943.

Em 18 de agosto de 1944, como parte do destacamento Molotov, mudou-se para Novorossiysk e, em 5 de novembro, como parte do esquadrão da Frota do Mar Negro, o cruzador retornou a Sebastopol, onde encontrou o fim da guerra.

No total, de 22 de junho de 1941 a 1º de janeiro de 1944, o Molotov percorreu 11.652 milhas em 697 horas de funcionamento. O estacionamento com carros aquecidos totalizou 316 horas, com a caldeira principal em serviço - 10.638 horas, consumindo um total de 25.816 toneladas de combustível.

Depois da guerra

Em novembro de 1945, o navio foi entregue no Cais Norte da Usina nº 497, onde foram realizados trabalhos de atracação e urgência. Em 5 de outubro, quase ocorreu uma explosão no cruzador: uma carga inflamada no compartimento de recarga da segunda torre de calibre principal durante o disparo no ancoradouro de Tendra. Ao inundar a torre, os marinheiros impediram a explosão do navio. Durante a liquidação do acidente, o capataz e 22 marinheiros morreram, 20 pessoas sofreram queimaduras e ferimentos. O comandante da frota F. S. Oktyabrsky A. N. Kosygina chegou ao navio: em 1948, o radar de detecção de alvos de superfície Rif e o radar de defesa aérea Guys-2 foram testados e, em 1949 - o equipamento do posto de informações de combate "Link" (protótipo moderno de 3 de agosto Arca Real (xx.08.1938 - (xx.08.1939); (1946)

• Cruzador "Molotov" no site da Frota do Mar Negro da Federação Russa