Nosso metrô é o melhor do mundo! É improvável que qualquer um daqueles que se encontraram na estação Aviamotornaya 1-2 minutos antes das 17h de 17 de fevereiro de 1982, lembre-se desse slogan comum. Mas eles sabiam sobre “isso” e, portanto, subiram sem medo na escada rolante nº 4. Se eles apenas adivinhassem o que os esperava à frente ...

Mikhail Zaitsev, Sergey Borisov

SUBTERRÂNEO DE KHODYNKA

Escadaria Frenética

Os passageiros que desciam pela escada rolante sentiram que o corrimão direito começou a parar, enquanto as escadas, ao contrário, aumentaram a velocidade. Na parte inferior da escada rolante, o corrimão voou da guia e cedeu. O dispositivo de travamento foi ativado e o motor de acionamento principal foi desligado. Mas o freio de serviço não conseguiu parar a escada rolante. Sob o peso dos passageiros, cujo peso total era de cerca de 12 toneladas, houve um movimento acelerado da escada. Em tais situações, o freio de emergência entra em ação, mas neste caso estava inativo.

O atendente seguiu as instruções e tentou parar a escada rolante pelo controle remoto. Em vão. Saltando da cabine, o atendente correu para a balaustrada, girou a alavanca do freio de emergência - o mesmo resultado.

As pessoas que desciam a escada rolante paralela sorriam: dizem, você está indo rápido! Mas aqueles que se viram nas escadas "enraivecidas" não estavam rindo. Um dos passageiros (mais tarde descobriram seu sobrenome - Marfin) correu para correr, mas as pessoas de pé o impediram. Ele tropeçou e caiu. Os painéis da cerca, feitos de plástico frágil de 3 mm para economia, racharam. Rolos de metal, racks foram expostos... A mão do homem caído foi puxada para baixo dos degraus.

A velocidade da escada rolante continuou aumentando. Gritos de cortar o coração foram ouvidos sob os arcos, bloqueando o ronco sinistro dos motores. Alguém agarrou os postes de luz e se pendurou neles, mas a maioria permaneceu na escada descendo correndo. Na saída da escada rolante, formou-se um "pequeno monte", cerca de cem pessoas não conseguiram ficar de pé e caíram umas sobre as outras, bloqueando a passagem. Uma das testemunhas oculares e participantes da tragédia, M. Mironov, disse mais tarde: “Eu voei para esta pilha, caí e acabei no fundo. Fui arrastado para os elos do "pente", arrancando minhas costas. A perna direita caiu sob a balaustrada, então senti como ela quebrou... A fratura estava aberta, estendi a mão e senti a ponta afiada do osso.

Ambulância

Um dos autores deste material serviu então no exército. Um dia ele recebeu uma carta: “Sergey”, escreveu seu pai, que então trabalhava no Instituto de Medicina de Emergência. Sklifosovsky, - talvez você tenha ouvido ou lido que um infortúnio ocorreu recentemente em Moscou. Eu estava de plantão então. Eu tive que trabalhar…"

Claro que não ouvi nada, porque não li nada. Meu pai me visitou em abril e, tendo recebido uma licença, fui com ele para a cidade. A fronteira de Brest estava cheia de turistas e cheirava a terra descongelada. Foi então que meu pai me contou o que aconteceu na Aviamotornaya.

- Eles nos chamaram, no posto central da ambulância, quando já estava tudo acabado - a escada rolante foi parada. Eles falaram de forma inconsistente, mas eu entendi que algo terrível havia acontecido. Como “oficial de serviço da cidade”, eu tinha que organizar cuidados médicos para as vítimas. Mas quantos são? Quais são as lesões? Há algum morto? Aparentemente, há - e muito. Dei as ordens apropriadas - e corri para o elevador.

Voamos de Sklif na Praça Kolkhoznaya para Aviamotornaya em poucos minutos. O motorista dirigiu como um louco. Quando paramos, vi uma multidão enorme. Em seguida vieram as ambulâncias. Ninguém realmente sabia de nada, e o motorista e eu, trabalhando com os cotovelos e gritando a plenos pulmões: “Somos médicos!” - começaram a se dirigir para a entrada do metrô. Uma mulher idosa estava sentada na calçada e chorando. Seus joelhos estavam esfolados a ponto de sangrar. Aparentemente, nossos rostos eram tais que o policial perplexo na porta nos deixou passar mansamente. Pessoas com rostos contorcidos de medo correram para sair. Nós corremos para baixo. A plataforma estava preta de gente. Depois que a escada rolante quebrou e todo esse pesadelo começou, por algum tempo os trens continuaram chegando na estação e deixando passageiros incompreensíveis. Mas houve pessoas que não perderam a cabeça. Eles deram as mãos e empurraram a multidão para trás das escadas rolantes.

Eu vi quando ainda estava subindo as escadas. Pisando no chão de mármore, senti-o desaparecer debaixo dos meus pés. Escorreguei e caí para trás nas lajes. Bati na nuca - bem, eu estava usando um chapéu de inverno ... Não havia dor, ou talvez houvesse, mas não senti, como aconteceu na frente. Levantei-me e percebi que havia escorregado em uma poça de sangue.

As pessoas estavam deitadas lado a lado umas sobre as outras, alguém tentava rastejar, alguém estava sendo arrastado. Um homem com uma perna absurdamente torcida, arrastado para algum lugar sob os degraus da escada rolante, gritava de dor.

Houve muito mais baixas do que eu esperava. Médicos com macas prontas já desciam as escadas rolantes, mas eram poucos (macas).

Onde está o atendente da estação? Eu gritei.

Em um minuto, sim, provavelmente menos, estávamos na porta do armazém da Defesa Civil.

- Há macas?

"Há..." o atendente murmurou. Mas eu não tenho a chave! não tenho direito...

- Quebre! Não me lembro como conseguimos aquela porta. Havia muitas macas, pilhas inteiras...

Há cada vez mais pessoas de jaleco branco perto das escadas rolantes. Os feridos e os mortos foram colocados em macas e levados para cima. Um homem com uma perna quebrada recebeu uma injeção - direto na perna da calça, e ele se acalmou.

Dez minutos depois, fui chamado para o andar de cima. Subi as escadas, sentindo meu coração bater na garganta. O saguão estava uma bagunça, embora não houvesse mais muita gente lá. E na rua... As ambulâncias não tiveram tempo de retirar as vítimas, e a maca foi colocada diretamente no asfalto coberto de neve. Parece que agarrei alguém das autoridades locais pelo peito e gritei: “Vou atirar!” Então ele caiu em si e ordenou que a maca fosse trazida para o vestíbulo. Os mortos não se importavam, mas os feridos tinham que ser cobertos com alguma coisa, e eu saí de novo.

- Precisamos de roupas quentes!

As pessoas que cercavam o pavilhão em um círculo denso começaram a tirar seus casacos e casacos de peles...

- Obrigado! Obrigada! Eu disse. - Você pode pegar roupas em hospitais... Pergunte aos médicos em quais. Mas isso não poderia ser dito...

Mais e mais ambulâncias e caminhões de cadáveres chegaram, e eu desci novamente. Os médicos já estavam conjurando o homem com a perna quebrada. Era impossível tirar a perna. Quiseram cortá-la, enchendo o infeliz de analgésicos, mas aí alguém sugeriu cortar uma parte da estrutura metálica com uma arma autógena e ainda tentar salvar a perna da pessoa... Pena que não conseguiram. Sua perna foi mais tarde amputada de qualquer maneira.

Mais tarde me disseram que a evacuação dos feridos não levou mais de 30 minutos. Talvez.

"Pausa" na Aviamotornaya

A tragédia durou 110 segundos. A notícia do desastre se espalhou pela cidade instantaneamente. "Vecherka" - quase o único jornal - publicou uma reportagem lacônica, que observou que "há vítimas entre os passageiros". Os rumores, alimentados por "vozes inimigas", inundaram Moscou com centenas de cadáveres. Apenas nove meses depois, em uma reunião do Supremo Tribunal da RSFSR, o número exato de vítimas foi indicado: 8 mortos e 30 feridos.

A investigação descobriu que na manhã daquele dia, o motorista testou a escada rolante malfadada com uma distância de parada. Os resultados foram satisfatórios. Mas em dezembro de 1981, os freios do novo sistema foram instalados em todas as escadas rolantes da Aviamotornaya, enquanto o capataz fazia ajustes de acordo com as instruções antigas, para que todas as quatro escadas rolantes da estação fossem operadas de fato fora de ordem.

Além disso, 40 novas escadas rolantes das linhas Kalinin, Kaluzhsko-Rizhskaya e Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, fabricadas pela Leningrad Escalator Association, apresentavam sérias falhas de projeto e, no final, a URSS Gosgortekhnadzor proibiu sua produção. Mas afinal era necessário fazer algo com atuação! Eles foram remendados...

Onde é fino, quebra lá! "Pausa" na Aviamotornaya.

Posfácio

Meu pai, Yuri Vladimirovich Borisov, médico, morreu em 1989. Então, quando eu já havia voltado do exército, ele nunca falou sobre seu “trabalho” na estação Aviamotornaya, assim como nunca falou sobre o destacamento partidário, onde acabou aos quatorze anos, sobre o front, Koenigsberg e a guerra com os japoneses. Provavelmente não queria perturbar a memória.

De minha mãe, eu sabia que por esse “feito” ele recebeu um certificado de honra e, ao que parece, até um prêmio. Suspeito para onde foi o dinheiro - o casaco e o chapéu tiveram que ser lavados a seco. Até o fim, eles não puderam limpar o sangue.

110 segundos... Apenas 110 segundos, 110 segundos de horror, pesadelo. 110 segundos, trazendo tanta morte e ferimentos... O que exatamente aconteceu ali tão terrível? Às 16h55, horário de Moscou. Em uma das escadas rolantes, o corrimão esquerdo para. A própria escada rolante neste momento começa a aumentar sua velocidade. As pessoas correram para subir, contra o curso da escada rolante, mas os que estavam no topo as derrubaram. Houve um bloqueio abaixo. O pânico começou. Gritando... Muitos tentaram pular na próxima escada rolante, a balaustrada de plástico que os separava era muito fina, apenas 3 mm... Ela quebrou e as pessoas caíram em uma armadilha. E abaixo, enquanto isso, estava um verdadeiro caos. Alguém não teve tempo de descer da escada rolante, mas tentou descer em uma pilha de corpos humanos, e suas partes do corpo imediatamente se encontraram sob um pente de metal. Roupas, diplomatas e, o pior de tudo, partes do corpo das pessoas - tudo foi dilacerado pelos dentes de ferro deste pente. 8 mortos... 30 feridos...

4. Acidentes e ataques terroristas
5. Transplantes

Acidente de escada rolante em Aviamotornaya em 1982

O segundo incidente fatal no metrô de Moscou ocorreu em 17 de fevereiro de 1982 na estação Aviamotornaya como resultado de uma falha de escada rolante causada por falhas de projeto e manutenção inadequada.

Por volta das 16h30, devido ao aumento do tráfego de passageiros, a escada rolante nº 4 foi ligada para descida. Por volta das 17h, a escada rolante, como se viu mais tarde por causa das correntes do carrinho da escada rolante que se soltaram do motor que as prendia, de repente começou a acelerar e em apenas alguns segundos desenvolveu uma velocidade 2-2,4 vezes maior que a da escada rolante. um nominal. As pessoas na escada rolante não conseguiram ficar de pé e caíram, escorregando e bloqueando a saída da plataforma inferior. Alguns pularam nas balaustradas da escada rolante para evitar cair. Em menos de dois minutos, quase todos os passageiros na escada rolante desceram. Na debandada, 8 pessoas morreram, 30 pessoas, segundo o anúncio 9 meses depois, em uma reunião do Supremo Tribunal da RSFSR, ficaram feridas. Às 17h10, a entrada da estação foi limitada, às 17h35 foi fechada e às 17h45 a estação foi completamente fechada - os trens passaram por ela sem parar.

As autoridades de Moscou preferiram esconder a extensão do ocorrido; praticamente não havia informações sobre o acidente na mídia. Como resultado, a cidade foi inundada com rumores. Em particular, foi amplamente difundida a versão de que o principal número de mortes foram passageiros que caíram “sob as escadas rolantes” e foram arrastados para os mecanismos.

Em 1982, no verão em Aviamotornaya, a corrente da escada rolante quebrou na hora do rush, as pessoas caíram no poço do motor nas engrenagens de acionamento. No dia seguinte, o revisor do meu projeto de graduação me contou sobre isso, que chegou à estação 10 minutos depois e viu sangue e pessoas com as pernas cortadas ... De acordo com a tradição soviética, essa história não foi escrita, mas agora não há placas memoriais... não sei, talvez isso seja uma lenda urbana?

O revestimento de plástico da balaustrada foi realmente incapaz de suportar o peso das pessoas que pularam sobre ela, e as pessoas realmente caíram, mas não há mecanismos sob a balaustrada - as pessoas só receberam hematomas ao cair na base de concreto da escada rolante túnel de uma altura de dois metros. Todas as vítimas morreram como resultado de uma debandada na plataforma inferior da escada rolante.

Como resultado da investigação, descobriu-se que em dezembro de 1981, os freios de serviço do novo sistema foram instalados em quatro escadas rolantes da estação Aviamotornaya, exigindo ajuste de acordo com uma nova instrução especialmente desenvolvida. No entanto, V.P. Zagvozkin, o capataz que operava as escadas rolantes da estação, continuou a ajustar os freios de acordo com o antigo esquema habitual, negligenciando as novas instruções. Assim, no prazo de três meses a partir da data de instalação dos sistemas de freio até o dia do acidente, todas as quatro escadas rolantes da estação foram operadas em modo de emergência.

A causa imediata do acidente foi uma quebra no degrau nº 96. O degrau danificado, ao passar pela plataforma inferior da escada rolante, provocou a destruição do pente, a proteção funcionou e o motor elétrico desligado. O freio de serviço eletromagnético ligado foi capaz de desenvolver o torque de frenagem necessário muito mais tarde do que o valor definido - a distância de frenagem foi superior a 11 metros. O freio mecânico de emergência simplesmente não funcionou, pois a velocidade da lona não atingiu o valor limite e simplesmente não havia circuito elétrico para monitorar o estado do freio de serviço nesta série de escadas rolantes.

A trágica experiência foi levada em conta. De 12 a 28 de maio de 1982, a estação Aviamotornaya foi fechada para reparo e modificação de escadas rolantes. Mais tarde, urgentemente, mas sem fechar as estações, todas as escadas rolantes da série ET nas estações de metrô restantes foram modificadas - os degraus foram reforçados, os freios foram modernizados, a espessura das folhas de revestimento da balaustrada foi aumentada de 3 para 8-10 mm.

O ataque terrorista nas estações de Tretyakovskaya em 1 de janeiro de 1998

Em 1º de janeiro de 1998, houve uma explosão no saguão da estação Tretyakovskaya. Três pessoas ficaram feridas. O poder de um dispositivo explosivo sem concha era de 150 gramas de TNT. O motorista de turno do trem do metrô, atravessando a ponte de pedestres de um trem para outro em Tretyakovskaya, encontrou perto do portão, que fecha a entrada da estação à noite, uma pequena bolsa que parecia um cartão de visita ou uma bolsa de cosméticos. Abrindo-a, o motorista viu baterias e fios. Ele imediatamente levou o achado para o atendente da plataforma, depois do qual ele entrou no trem e partiu ao longo da rota. A oficial de serviço, colocando sua bolsa em uma caixa de metal com um extintor de incêndio do outro lado da plataforma, que é cercada do saguão de passageiros, chamou a polícia. Nesse momento houve uma explosão. Como resultado da explosão, as janelas da cabine de serviço foram quebradas - ela foi ferida por estilhaços, e dois limpadores de estação que estavam nas proximidades sofreram ferimentos leves e um choque nervoso.

Falha na rede elétrica 25 de maio de 2005

O metrô de Moscou sofreu a maior interrupção de sua história. No dia 25 de maio, às 11h10, iniciou-se o desligamento em massa dos centros de abastecimento da Mosenergo, fornecendo tensão, inclusive para a linha Metropolitana. Como resultado, 52 das 170 estações do metrô de Moscou foram excluídas do trabalho.

De acordo com o Comitê de Telecomunicações e Mídia de Massa da cidade de Moscou:

O tráfego estava parcialmente ausente em 3 linhas do metrô de Moscou:

• Zamoskvoretskaya da estação. Krasnogvardeiskaya para a estação. Paveletskaya, incluindo a linha Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya da estação. Serpukhovskaya para a estação. Avenida Dm. Donskoy
• Kaluga-Rizhskaya da estação. Parque Bitsevsky para a estação. Prospekt Mira

O movimento estava completamente ausente na linha Lublinskaya, bem como na linha de metrô leve Butovskaya.

Às 11h40, começou a evacuação de passageiros de 27 trens nos túneis. Às 13h15, a evacuação dos passageiros foi concluída.

Segundo outras fontes, uma queda de energia levou a uma parada dos trens nas linhas Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya e Kakhovskaya. De acordo com esses dados, 43 trens com cerca de 20 mil pessoas pararam nos túneis em diferentes linhas.

O pânico foi evitado, a evacuação dos passageiros começou dentro de 20 a 35 minutos após o acidente. Os trens inclinados retornaram à estação, mas a maioria dos passageiros ainda teve que ser evacuada a pé. A evacuação completa se arrastou por quase duas horas, enquanto a energia dos geradores de emergência do metrô não era suficiente em todos os lugares, mesmo para fornecer iluminação nas estações mergulhadas na escuridão total. As escadas rolantes pararam.

Alguns dos trens também foram devolvidos nas estações de transferência. Por exemplo, apenas uma escada rolante funcionava em Kitay-Gorod, o hall de entrada para Maroseyka era para a saída e a entrada para Solyanka era para a entrada. Não havia luz nas encostas. Após a normalização da situação nas estações vizinhas, foi fechada para entrada e saída até o final do dia.

• Estações desenergizadas - fotos de testemunhas oculares

O metrô de Moscou começou oficialmente seu trabalho em 1935. Durante a sua existência, este sistema de transporte urbano foi sendo modificado e melhorado, não só foram abertas novas estações, mas também linhas inteiras. É claro que, durante um longo período de tempo, isso simplesmente não poderia ter acontecido sem vários tipos de acidentes. Alguns deles passaram sem vítimas, enquanto outros resultaram em ferimentos nas pessoas. E alguns até se tornaram pontos sombrios na história do metrô de Moscou, pois estavam associados à morte de passageiros.

Acidente 1. Acidente de trem entre as estações Avtozavodskaya e Kolomenskaya

O primeiro grande acidente no metrô de Moscou ocorreu na linha Zamoskvoretskaya em 15 de abril de 1979. Naquele dia, entre as estações de metrô Avtozavodskaya e Kolomenskaya, um dos carros tocou um elemento estrutural da via com sua caixa de câmbio. Como resultado, cinco vagões descarrilaram. Muitos passageiros que estavam naquele trem sofreram ferimentos de gravidade variável, mas não houve mortes.

As consequências do acidente foram eliminadas apenas após 24 horas, e durante todo esse tempo a operação da linha Zamoskvoretskaya foi completamente suspensa. Uma comissão de especialistas criada especialmente para este fim estava investigando as causas do incidente. Descobriu-se que foram cometidos erros no design dos carros usados ​​na época. Para evitar a repetição da situação, foi desenvolvido um dispositivo especial, equipado com todos os trilhos do metrô de Moscou.

Acidente 2. Incêndio em trem entre as estações de Tretyakovskaya e Oktyabrskaya

Em 12 de junho de 1981, um trem pegou fogo, seguindo o caminho entre as estações de Tretyakovskaya e Oktyabrskaya. O fogo começou com uma caixa de madeira localizada embaixo de uma das carruagens, na qual estavam armazenadas as baterias. Como resultado do incidente, quatro carruagens foram quase completamente destruídas pelo fogo.

De acordo com a informação anunciada oficialmente pelas autoridades, ninguém morreu, mas vários bombeiros foram envenenados por monóxido de carbono durante a eliminação do incêndio. Segundo o The New York Times, pelo menos 7 pessoas morreram das consequências do incêndio naquele dia. Em seu material, jornalistas dos Estados Unidos referem-se ao depoimento de testemunhas oculares desses eventos.

Acidente 3. Tragédia com uma escada rolante defeituosa na estação de metrô Aviamotornaya

Um grande acidente ocorreu em 17 de fevereiro de 1982 na estação de metrô Aviamotornaya. Naquele dia, por volta das cinco horas da tarde, uma das escadas rolantes, na qual os passageiros estavam naquele momento, acelerou subitamente seu movimento em mais de duas vezes e meia. Como resultado, as pessoas começaram a perder o equilíbrio e cair, escorregando pelas escadas e bloqueando a saída. No total, no momento do acidente, havia cerca de cem pessoas nos degraus da escada rolante. Alguns pularam na balaustrada para não cair.

As autoridades da cidade de Moscou decidiram não divulgar os detalhes do incidente e praticamente nada foi dito sobre isso nas notícias. Como resultado, um monte de rumores. Foi dito que a corrente da escada rolante quebrou e as pessoas que estavam nela caíram diretamente sobre os mecanismos móveis e as engrenagens de acionamento. Relatos de testemunhas de um grande número de mortos também teriam circulado.

De acordo com a versão oficial, 8 passageiros morreram na estação naquele dia, e o número de feridos chegou às dezenas. Esses números foram anunciados pelas autoridades apenas 9 meses após a tragédia. A investigação descobriu que rolando para baixo, as pessoas caíram umas sobre as outras. Além dos ferimentos recebidos, a causa da morte das pessoas foi a debandada formada na parte inferior. Como se viu, o acidente ocorreu devido a um mau funcionamento do equipamento e sua manutenção inadequada.

NO 16 horas 30 minutos devido ao influxo inicial de passageiros retornando do trabalho, a escada rolante nº 4 da estação Aviamotornaya foi ativada para descer. Por vários minutos a escada rolante funcionou sem passageiros. Logo, a escada rolante foi aberta e os primeiros passageiros subiram as escadas. Quinze minutos depois, como resultado de uma falha do mecanismo, a embreagem dos carrinhos da escada com o motor foi perdida e a escada rolante, sob o peso das pessoas, começou a descer, ganhando velocidade.

Da conclusão do exame:

“Às 17 horas do dia 17 de fevereiro deste ano. durante a operação da escada rolante para a descida de passageiros, o corrimão direito se soltou das guias, o dispositivo de bloqueio funcionou e o motor elétrico do acionamento principal foi desligado. Em decorrência das infrações cometidas, o freio de serviço que foi acionado não desenvolveu o torque de frenagem e não garantiu a parada da escada. Sob o peso dos passageiros (cerca de 12 toneladas), houve um movimento acelerado da escada, mas o freio de emergência que havia sido desabilitado anteriormente também não parou a escada rolante.”

A escada desenvolveu uma velocidade 2-2,4 vezes maior que a nominal, cerca de cem pessoas não conseguiram ficar de pé e começaram a cair, bloqueando a passagem na área da plataforma de saída inferior. Em poucos segundos, quase todos os passageiros que estavam na escada rolante desceram.

A tragédia durou 110 segundos. O oficial de serviço na escada rolante fez tudo ao seu alcance, mas foi impotente. Percebendo o movimento anormal das escadas, ele tentou parar o carro com o freio de serviço do console em sua cabine, mas sem sucesso. Saltando do táxi, o atendente correu para a balaustrada para acionar o freio de emergência, mas isso também não ajudou ... Às 17h10, a entrada da estação foi limitada, às 17h35 foi bloqueada e dez minutos depois, a estação estava completamente fechada. Os trens passavam sem parar.

A notícia do desastre se espalhou pela cidade instantaneamente. Vecherka, quase o único jornal, publicou uma mensagem lacônica, que dizia: “Em 17 de fevereiro de 1982, ocorreu um acidente de escada rolante na estação Aviamotornaya do raio Kalinin do metrô de Moscou. Entre os passageiros há vítimas. A causa do acidente está sob investigação." Apenas nove meses depois, em uma reunião do Supremo Tribunal da RSFSR, o número exato de vítimas foi indicado: 8 mortos e 30 feridos.

Ao contrário dos rumores que inundaram a cidade, as pessoas não caíram na sala de máquinas e ninguém foi arrastado para os mecanismos. Todas as oito pessoas que morreram foram esmagadas por uma massa de pessoas que se empilharam sobre elas. Alguns passageiros, tentando escapar, pularam na balaustrada da escada rolante. As folhas de plástico do revestimento se romperam e desmoronaram (é daí que vêm os boatos), mas aqueles que falharam escaparam com apenas pequenas contusões, já que há uma base de concreto a poucos metros sob a própria balaustrada e não há partes móveis.

Literalmente dois dias antes do acidente, ele foi inspecionado, ajustado e o freio testado. O trabalho foi feito pelo mestre Zagvozkin. Na manhã de 17 de fevereiro, após uma noite de lodo, o piloto Krysanov testou o carro com uma medição da distância de frenagem. Os resultados foram satisfatórios.

A investigação iniciada revelou que, em dezembro de 1981, foram instalados freios de serviço do novo sistema em quatro escadas rolantes da estação Aviamotornaya, que tiveram que ser ajustadas em conformidade com os requisitos das “Instruções para a operação de escadas rolantes de túnel ET-2 e ET-3 T-65215IE”, desenvolvido pela SKB construção de escadas rolantes da associação de produção de Leningrado "Escalator". No entanto, o encarregado da operação das escadas rolantes desta estação, V.P. Zagvozkin não ajustou os freios de serviço de acordo com as instruções especificadas que ele tinha, mas de acordo com as instruções relacionadas a outro tipo de escada rolante (LT-4), que ele serviu anteriormente.

Portanto, a investigação concluiu que no período de dezembro de 1981 até o dia do desastre, inclusive, todas as quatro escadas rolantes da Aviamotornaya foram operadas em modo de emergência.

A causa imediata do acidente foi uma quebra na etapa nº 96. O degrau danificado durante a passagem da plataforma de entrada inferior causou deformação e destruição do pente, enquanto funcionava a proteção da subida dos degraus do fundo e da plataforma de entrada. Quando os dispositivos de proteção foram acionados, o motor elétrico de acionamento principal foi desligado e o eletroímã do freio de serviço foi ligado, mas devido ao torque de frenagem insuficiente, a distância de frenagem excedeu significativamente o valor definido e atingiu cerca de onze metros. O freio de emergência não acionou, pois a velocidade da escada não atingiu o valor do sensor do freio de emergência e o controle do status do freio de serviço desta série de escadas rolantes não foi fornecido pelo circuito elétrico.

A tragédia resultou da imposição tanto das falhas de projeto da escada rolante quanto do notório “fator humano”.

Após o acidente, a liderança do metrô se viu em uma situação difícil. Por um lado, era necessário verificar imediatamente todas as escadas rolantes da série ET, pois havia reclamações mais do que suficientes sobre elas, mas para isso seria necessário fechar mais de uma dúzia de estações e a linha Kalinin completamente.

Yu.V. Senyushkin, chefe do Metrô de Moscou, enviou cartas ao Comitê Municipal do PCUS e ao comitê executivo da Câmara Municipal de Moscou com um pedido para resolver a questão do fechamento completo da linha Kalinin durante o reparo:
“Dado que, de acordo com a conclusão do exame tecnológico forense, a operação de degraus com juntas eletrorrebitadas derretidas parece perigosa e devem ser substituídas imediatamente, solicito o desmantelamento dos degraus das escadas rolantes da Aviamotornaya, Rodovias Entuziastov, Ploshchad Ilyicha e estações Marxistskaya e reforço permitem-lhes fechar a linha Kalinin na fábrica de Mintyazhmash.

Naturalmente, nem as autoridades da cidade, nem, além disso, as autoridades do partido, poderiam fazer tal escândalo. Apenas a estação Aviamotornaya ficou fechada por três semanas, de 12 a 28 de maio. O trabalho foi organizado 24 horas por dia, em três turnos, em equipes de 70 pessoas, sete dias por semana. Os turnos foram conduzidos por especialistas experientes, engenheiros da Administração Metropolitana e da Administração Metropolitana Principal do Ministério das Ferrovias passaram o dia e a noite na estação. O pessoal de reparo foi entregue em ônibus especiais, comida gratuita foi organizada. A coordenação do trabalho foi realizada por uma sede especial. Escadas rolantes em outras estações foram reparadas gradualmente.

Após o acidente na estação de Aviamotornaya, Mintyazhmash, juntamente com o Ministério das Ferrovias, delineou medidas urgentes para melhorar a confiabilidade das escadas rolantes da série ET. Realizadas etapas de reforço, modernização dos freios de serviço com mudança no circuito elétrico; os eixos de transmissão principais foram substituídos, os escudos da balaustrada foram alterados de 3 mm para 8-10 mm.

Para concluir, recordemos os nomes das pessoas que pagaram pela nossa segurança à custa das suas vidas:

Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lídia Kuzminichna.

Informações usadas de um artigo no jornal industrial de Moscou nº 19 (184) de 23 a 29 de maio de 2002.

Moedor de carne sangrento em Aviamotornaya

O pior acidente da história do metrô de Moscou ocorreu onde ninguém esperava. Em 17 de fevereiro de 1982, um dos corrimãos da escada rolante quebrou na estação Aviamotornaya. Como resultado, a embreagem das partes da escada com o motor foi perdida e toda a estrutura, sob o peso das pessoas, desceu rapidamente, ganhando velocidade rapidamente. Em geral, os freios são fornecidos nas escadas rolantes para evitar tais situações. Um principal e um reserva. Naquele dia malfadado, ambos falharam.

Em questão de momentos, todos na escada rolante estavam no fundo. As pessoas caíam umas sobre as outras, e o monstro que se movia em grande velocidade continuava a despejar cada vez mais novas vítimas nessa "pequena pilha". Uma terrível queda se formou, na qual oito pessoas morreram em 110 segundos. Quinze outros foram levados para hospitais com ferimentos graves e feridas.

Após essa tragédia, circularam rumores em Moscou sobre a morte dolorosa de pessoas que tentaram pular da escada correndo, romperam a balaustrada de plástico e caíram nas engrenagens giratórias dos carros. Felizmente, o maldito moedor de carne acabou sendo apenas uma invenção da imaginação humana. Segundo as autoridades, a escada rolante é projetada de tal forma que nada semelhante pode acontecer em princípio. As pessoas realmente queriam pular, o plástico realmente quebrou (sua espessura é de apenas 3 milímetros), mas aqueles que falharam escaparam com pequenas contusões. Sob a própria balaustrada, a apenas alguns metros de distância, há uma base de concreto, não há mecanismos móveis lá.

As autoridades não relataram o incidente ao público. Mesmo agora, os funcionários do serviço de escada rolante do metrô de Moscou não gostam de lembrar os trágicos eventos de quase 20 anos atrás. Só foi possível apurar que após esse incidente as balaustradas foram reforçadas e foi desenvolvido um novo dispositivo de distância de travagem.

Mas aqui está o que o New Russian Word escreveu em 1992 (um artigo de E. Manin “O aniversário da escada rolante”): “Dez anos atrás, em 18 de fevereiro, a seguinte “Informação” foi impressa no jornal Vechernyaya Moskva no parte inferior da terceira página: “17 de fevereiro de 1982, ocorreu um acidente de escada rolante na estação Aviamotornaya do raio Kalinin do metrô de Moscou. Entre os passageiros há vítimas. A causa do acidente está sob investigação." Desta nota modesta (e nada mais sobre este acidente apareceu na imprensa soviética) não se pode, é claro, tirar impressões adequadas. Portanto, também citaremos a Nova Palavra Russa de 2 de abril de 1982 (com referência à revista Posev): “De acordo com testemunhas oculares, como resultado de uma quebra em uma escada rolante transbordante, várias centenas de pessoas caíram no mecanismo que continuou a girar, dezenas foram esmagados, mais de cem ficaram aleijados. Tudo isso aconteceu na frente de pessoas que se deslocavam em uma escada rolante paralela. Houve um pânico entre eles, o que causou mais baixas: várias pessoas morreram na multidão. Está tudo certo aqui.

Eram 17h, e a escada rolante da estação de metrô Aviamotornaya (na época uma das mais longas de Moscou) descendo para os trens estava cheia de pessoas indo do trabalho. De repente, algo pareceu quebrar dentro dele, e ele começou a ganhar velocidade. Um lixão surgiu a seus pés, mas isso ainda não era um grande problema. Talvez, se os degraus da escada rolante fossem feitos de plástico comum, as consequências não seriam tão assustadoras. Mas no raio de Kalinin, pela primeira vez em Moscou, foram amplamente introduzidas escadas rolantes com degraus de duralumínio (racionalização!), Um material muito viscoso. E agora - em algum momento, o próximo estágio ficou preso na parte inferior, onde fica sob o "pente". A fita da escada rolante quebrou e começou a desmoronar junto com as pessoas...

Mas não apenas a visão desse pesadelo semeou pânico na escada rolante que se aproximava. Muitos, sobretudo os jovens, numa altura em que a escada rolante ainda descia, tentaram, saltando para o painel inter-escada e derrubando as lâmpadas nele montadas, chegar à escada rolante vizinha. Alguns conseguiram. No entanto, a sobreposição, não projetada para tais cargas, rompeu ... Sob ela, os elementos mais perigosos do mecanismo de trabalho foram localizados. Finalmente, os degraus de metal, que foram energizados por 380 volts, causaram um choque elétrico maciço adicional nas pessoas.

Assim, a escada rolante naquele dia malfadado tornou-se o assassino de quase quarenta pessoas, cerca de cem e meia ficaram feridas e mutiladas. Fotografias penduradas nos saguões das empresas em molduras de luto com condolências “do comitê do partido e do comitê local” - isso é tudo que o estado honrou a memória de suas próximas “engrenagens” infelizes, porque nada tinha o direito de ofuscar o brilho do “ cidade comunista modelo”, na qual o metrô sempre teve uma conta especial - já que era quase a única coisa que ainda podia subjugar um hóspede estrangeiro.

“A única coisa que ela gostava em Moscou era o transporte urbano e a completa ausência de pichações nas paredes e nos vagões do metrô”, assim descreveu New Russian Word as impressões de uma viagem a Moscou (em maio do mesmo 1982) do presidente da Câmara Municipal de Nova York, York Carol Bellamy. De fato, o sangue das paredes da estação de metrô Aviamotornaya havia sido lavado há muito tempo ...