A plataforma Severyanin é popular entre os residentes de Moscou e os visitantes da capital há vários anos consecutivos. O fato é que do outro lado da rua abre diariamente suas portas para todos em toda a Europa (dentro da cidade) - "Golden Babylon".

Em vez de metrô

Isso é apenas desde setembro de 2016, como parte do lançamento do Moscou anel central(MCC), a estação de metrô "Rostokino" foi inaugurada na capital nas imediações de Shopping. E antes disso, o único com ponto de parada nas imediações do shopping era a direção de Yaroslavl da Moscow Railways. As estações de metrô mais próximas: e "Sviblovo" - estão localizadas a dois quilômetros do shopping e além. E isso é cerca de meia hora de caminhada por um território semi-industrial, e mesmo assim com passos rápidos e com bom tempo. Você pode, é claro, chegar lá de metrô e de ônibus, mas para os residentes suburbanos, especialmente para aqueles que moram no norte da região de Moscou, é muito mais conveniente usar trens elétricos suburbanos. Para eles, a plataforma Severyanin é o acesso mais conveniente ao shopping.

História

O ponto de parada da Ferrovia do Norte começou a operar em 1932. Alguns anos antes, eles haviam acabado de eletrificar o comunicação ferroviária entre a capital e o subúrbio de Mytishchi. Devido ao rápido crescimento empresas industriais um forte aumento no tráfego de passageiros levou a administração a equipar novas estações.

A plataforma "Severyanin" recebeu esse nome em homenagem à vila suburbana "Krasny Severyanin". Prigorodny, porque naqueles anos Moscou ainda não havia ultrapassado os limites da ferrovia circular de Moscou (onde agora corre o Círculo Central de Moscou). E embora a parte residencial do assentamento esteja localizada um pouco ao norte, na área da rua Yeniseiskaya, isso não o salvou do triste destino. O assentamento foi completamente demolido no final dos anos cinquenta, tendo equipado o pátio de triagem Moskva-Tovarnaya em seu lugar.

Rápido e conveniente

A direção de Yaroslavl da Ferrovia de Moscou se origina da estação de mesmo nome e o passageiro levará apenas 14 minutos para chegar à plataforma Severyanin daqui. Durante esse tempo, o trem consegue percorrer sete quilômetros e fazer 3 possíveis paradas adicionais. Muitos concordam que é muito mais rápido e conveniente do que ficar parado em um engarrafamento, chegar ao shopping Golden Babylon na ônibus grátis. A própria estação Yaroslavl está localizada quase no centro da cidade, não muito longe da estação de metrô Komsomolskaya. Apesar de a plataforma Severyanin estar localizada na segunda zona, a tarifa em Moscou é a mesma e chega a 32 rublos por passagem só de ida.

Localização

O ponto de paragem consiste em duas plataformas insulares e uma plataforma lateral. Em 2008, a estação foi parcialmente reconstruída, equipada com catracas de acesso de passageiros do sistema ASOCUPE, e também foram instaladas cercas adicionais em seus limites para impedir a entrada de pessoas não autorizadas no território da via férrea e desenvolvimento da via férrea da estação. A terceira plataforma, a nascente, é de reserva, sendo utilizada muito raramente, apenas durante a carga máxima da linha e para a passagem ou acomodação temporária de comboios de mercadorias. Uma passarela conecta as três plataformas.

Às vezes é muito difícil encontrar onde está localizada a plataforma Severyanin, especialmente para quem chegou pela primeira vez na área. De olhares indiscretos, ele é escondido com sucesso pela enorme base do viaduto automotivo de mesmo nome. Do outro lado, é difícil distingui-lo devido ao tráfego intenso no cruzamento da rodovia Yaroslavl com a passagem Serebryakov e a rua Yeniseiskaya. No entanto, você pode acessá-lo com segurança e em qualquer lugar. Por um lado, a entrada para a ponte Severyaninsky é atravessada e, por outro lado, ao longo do solo.

transplantes

Desenvolvimento da capital transporte público não fica parado, e é por isso que Moscou é famosa. A plataforma Severyanin foi incluída ativamente no sistema de transporte rápido de passageiros em setembro de 2016, com a inauguração da estação Rostokino MCC. A transição entre as estações leva cerca de 5 a 7 minutos e ocorre ao longo da calçada da rua.

Agora está em andamento a construção de uma "transição quente" entre as estações, para a qual planejam mover a plataforma 250 metros ao sul. Os serviços de ônibus e trólebus, tanto ao longo da rodovia Yaroslavl quanto ao longo da rua Yeniseiskaya e ao longo da passagem de Serebryakova, têm uma parada "Plataforma" Severyanin "no caminho. O metrô mais próximo que eles conectam são as estações" Jardim Botânico", "Sviblovo" e "VDNH". E o ônibus da rota 93 chega à estação de metrô Medvedkovo. Você também pode transferir para a plataforma do bonde da rota 17, que levará o passageiro à estação de metrô VDNKh, ou para Babushkinskaya.

colisão de trem

Em 19 de abril de 2003, perto da estação Losinoostrovskaya, na fronteira da qual está localizada a plataforma Severyanin, ocorreu uma colisão de trem, resultando em duas pessoas mortas e quatorze feridas. Um vagão DMS colidiu com um trem utilitário parado com um guindaste KZD, transportando uma equipe de reparadores para o local de trabalho elétrico.

Uma combinação de fatores levou ao trágico desastre. O motorista do bonde, violando as instruções do despachante, ultrapassou a fronteira da estação, onde ocorreu a colisão. Além disso, havia 21 trabalhadores no carrinho de mão, em vez de 9 parados. O despachante violou as regras de movimentação de trens de manobra na ferrovia, e o atendente da estação permitiu que o vagão saísse sem verificar a estação de rádio e os documentos do trem.

RIAMO - 8 fev. Graças à construção de uma passagem subterrânea e à transferência da plataforma, o caminho da estação ferroviária Severyanin até a estação Rostokino MCC na capital será reduzido em 31 vezes, para 20 metros, segundo o site oficial do prefeito de Moscou.

“Em duas direções da Ferrovia de Moscou ao mesmo tempo, os trabalhadores vão para o subsolo. Túneis estão sendo colocados aqui para futuras passagens subterrâneas. Na direção de Yaroslavl, eles conectarão a plataforma Severyanin, que será movida 350 metros, e a estação Rostokino MCC. Com isso, a distância entre as paradas dos dois modais de transporte será reduzida de 620 para 20 metros.

Durante a construção da travessia, eles serão guiados pelo princípio dos “pés secos”: os passageiros não precisarão sair para fazer a transferência de um trem para outro.

A plataforma Karacharovo da direção Gorky da Ferrovia de Moscou também será movida para mais perto do MCC e uma passagem subterrânea para pedestres será construída, que mais tarde se tornará parte do maior centro de transporte multinível da cidade. Ele unirá a estação de metrô Nizhegorodskaya Ulitsa Bolshoy linha circular, a estação de mesmo nome na linha Kozhukhovskaya, a estação Nizhegorodskaya MCC e paradas de transporte terrestre.

No direção Paveletsky A Moscow Railways terá uma plataforma Varshavskaya. A partir daí, uma transição para a estação MCC "Verkhnie Kotly" será organizada de acordo com o princípio dos "pés secos". Isso aliviará a estação Nagatinskaya da linha de metrô Serpukhovsko-Timiryazevskaya e da estação ferroviária Paveletsky. Além disso, três novos viadutos serão construídos na direção Paveletsky sobre trilhos de trem e reconstruir o viaduto sobre o MCC.

Na direção de Riga da Ferrovia de Moscou, está prevista a transferência da plataforma Leningradskaya. O novo ponto de parada será equipado com dois terminais, um dos quais o conectará à estação Streshnevo MCC. A distância que os passageiros devem percorrer para se transferir do trem para Lastochka será reduzida de 320 para 50 metros devido a isso. Após o lançamento do trecho, as estações de metrô Tushinskaya e Dmitrovskaya serão descarregadas.

Na direção de Kursk da Ferrovia de Moscou, perto da estação Novokhokhlovskaya MCC, aparecerá uma parada com o mesmo nome com um terminal de passageiros e uma transferência confortável entre a Ferrovia de Moscou e a MCC, equipada de acordo com o princípio dos “pés secos”. Uma travessia elevada será construída entre a estação Likhobory MCC e a plataforma NATI da Ferrovia Oktyabrskaya.

Além do mais, nó de transporte unirá o Círculo Central de Moscou, a direção Savelovskoye das Ferrovias de Moscou e a estação de metrô Okruzhnaya em construção na linha Lyublinsko-Dmitrovskaya. Para fazer isso, sobre os caminhos do MCC aparecerá viaduto ferroviário com a parada "Okruzhnaya" e o terminal abaixo dela. Como resultado, a distância entre o MCC e o Estação Ferroviária será reduzido de 260 para 50 metros. Isso reduzirá o fluxo de passageiros nas estações de metrô Timiryazevskaya e Savelovskaya.

O trabalho de construção em seis direções da Ferrovia de Moscou está planejado para ser concluído este ano.

Como está a construção de transferências no MCC em 07 de julho de 2017

Já se passaram quase 10 meses desde que o tráfego de passageiros ao longo do Círculo Central de Moscou foi lançado. Durante esse período, o anel transportou mais de 65 milhões de passageiros e o tráfego mensal de passageiros ultrapassa 360 mil passageiros por dia. Entretanto, o lançamento do tráfego de passageiros, como tal, é apenas a primeira etapa do desenvolvimento do projeto. É seguido por mais dois: a integração do MCC com as direções radiais da Ferrovia de Moscou (estágio 2) e o desenvolvimento de territórios adjacentes (estágio 3). É exatamente sobre essa segunda etapa que falaremos hoje. Vejamos como está a ser feita a construção dos nós de ligação nas interseções do MCC com outras linhas ferroviárias.

Vamos começar com a direção de Paveletsky
Aqui, para se integrar ao MCC e organizar uma transferência para a estação Verkhnie Kotly (ainda quero reclamar do total analfabetismo topológico de quem inventou tal nome), um novo ponto de parada está sendo construído.

O projeto prevê a construção de duas plataformas insulares de passageiros, que permitirão organizar uma paragem de comboios em todas as vias principais. Será possível designar uma parada aqui para trens Aeroexpress para o Aeroporto Domodedovo e trens expressos suburbanos.

O objeto é de grande escala, parte das plataformas serão colocadas em viadutos, o que requer sua reconstrução completa. Os eixos das faixas principais também mudarão. Os muros de contenção estão sendo concluídos.

Próxima direção - Riga
Inicialmente, o projeto de integração da direção de Riga com o MCC previa a transferência da plataforma Pokrovskoye-Streshnevo para organizar um hub de transferência. Mas no futuro, sob pressão do Comitê de Arquitetura de Moscou, outra decisão foi tomada: deixar Pokrovskoye-Streshnevo no lugar e transferir para o MCC, transferir a plataforma Leningradskaya.

Já é tarde para o dizer, mas esta decisão é um agravante para as dezenas de milhares de passageiros que diariamente utilizam esta plataforma (apenas a nossa opinião). A localização existente da plataforma permite usá-la para transferência para a estação de metrô Voykovskaya (embora esta não seja a transferência mais conveniente, mas ainda assim), além disso, as paradas de transporte público terrestre estão localizadas nas proximidades. A realocação da plataforma vai alongar o percurso da plataforma até o metrô em 140 metros (de 400m para 530m). Além disso, se antes a rota de transferência era óbvia e passava pelas calçadas do principal Leningradsky Prospekt, então, após a transferência da plataforma, a rota para o metrô passaria pela 2ª passagem Voikovsky, que é mais uma passagem de quintal do que parte do centro de intercâmbio.

No entanto, a construção já está em andamento. pleno andamento. Aqui está prevista a construção de duas plataformas laterais com dois portais. O vestíbulo oeste da plataforma se unirá diretamente ao extremo norte da estação Streshnevo do MCC, formando assim uma conexão de transferência. Lobby leste plataforma, fornecerá uma saída na direção do metrô e da rodovia Leningrado.

A próxima direção para nossa inspeção é Savelovskoye
Apesar de a plataforma Okruzhnaya existente já estar convenientemente localizada para transferência para o MCC, foi tomada a decisão de construir novas plataformas, também em viadutos. Esta decisão foi ditada pela necessidade de trazer os trilhos da ferrovia para o viaduto, porque. na parte inferior, planeja-se passar o Noroeste e acorde nordeste.

Após a conclusão da construção, todos os transplantes serão realizados inteiramente em circuito aquecido.

direção de Yaroslavl
Aqui, como parte da integração com o MCC, estão em andamento obras para aproximar a parada Severyanin da estação Rostokino. Deve-se dizer que o projeto de transferência da plataforma mudou repetidamente de um título de trabalho para outro, pelo que não se encaixou bem com os projetos vizinhos. Embora os trabalhos de construção da plataforma tenham começado no outono, na primavera parte da plataforma construída teve que ser desmontada, porque. a sua localização acabou por estar dentro das dimensões de uma das vias principais, cuja reinstalação está prevista em ligação com a colocação da V-ésima via principal.

Outra dificuldade desse polo de transporte é a passagem próxima a ele da Via Expressa Nordeste e o entroncamento com Rodovia Yaroslavl. Assim, em uma das últimas propostas de rastreamento, os projetistas da estrada lançaram um acúmulo para o vestíbulo oeste da estação Rostokino (projetado com acesso ao Prospekt Mira). Claro, esta é uma decisão inaceitável: o vestíbulo oeste é necessário para organizar conexões de intercâmbio convenientes com o transporte ao longo do Prospect Mira, especialmente porque a nova localização da plataforma Severyanin irá distanciá-la um pouco das conexões de intercâmbio existentes com paradas de transporte terrestre.

direção gorky
A construção do centro de transporte de Karacharovo continua aqui, que no futuro deve se tornar um dos maiores de Moscou. Está planejado incluir a estação Nizhegorodskaya MCC, duas estações de metrô e a plataforma Karacharovo na direção de Gorky, que será movida para mais perto do anel ferroviário de Moscou. No futuro, em direção gorky planeja-se organizar os chamados. “estação de zona”, quando parte das rotas do trem não vai do centro para a estação, mas termina aqui. Esta é, no mínimo, uma decisão muito controversa que contraria as tendências globais no desenvolvimento do transporte ferroviário intra-urbano, quando trens suburbanos, ao contrário, são tornados o mais transitivos possível para criar, de fato, um segundo circuito de transporte fora da rua.

E, finalmente, uma transferência para a direção de Kursk. Perto da estação Novokhokhlovskaya MCC, já começaram os trabalhos de construção de um novo ponto de parada na direção radial. Prevê-se que a nova plataforma seja com uma plataforma em ilha ligada em circuito quente com o átrio da estação do MCC.

Obviamente, a integração com linhas ferroviárias radiais é apenas uma parte do 2º estágio de desenvolvimento do MCC. Além disso, já foi tomada a decisão de construir portais adicionais nas estações: Lokomotiv, ZIL e Botanichesky Sad. Está a ser considerada a construção de um segundo vestíbulo no pontos de parada"Vladykino" e "Báltico". A prática mostra que são os lobbies que limitam o gargalo Taxa de transferência Círculo Central de Moscou: na maioria dos saguões, são utilizadas escadas rolantes de largura reduzida (80 cm contra os 100 cm padrão do metrô), o que não permite que dois passageiros fiquem totalmente em pé em um degrau e também use o lado esquerdo para passagem, o que reduz significativamente o rendimento.

Você já provou MCC em um ano? Novos transplantes tornarão o anel mais confortável para você?

A transferência da estação Severyanin está prevista para ser concluída em 2018. Além da comunicação com o MCC, isso reduzirá a carga na estação ferroviária de Yaroslavsky e na estação de metrô Komsomolskaya. O projeto prevê a construção de três plataformas e duas travessias.

“O desenvolvimento do transporte público é um dos pontos-chave na política do prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin. Ao mover a estação, criando um hub de parada, aumentamos a mobilidade dos passageiros e tornamos o sistema mais conveniente como um todo”, disse Kuznetsov.

A passagem subterrânea conectará as três plataformas do entroncamento e passará sob os trilhos da direção de Yaroslavl. Por um lado, irá para Severyaninsky proezd e, por outro, para a estação Rostokino. Cada saída tem duas escadas rolantes e uma pequena escada para os passageiros. Além disso, existem elevadores em cada saída do projeto. Durante o horário de pico, até 13.000 pessoas por hora podem passar pela passagem subterrânea.

O saguão elevado ficará localizado acima dos trilhos da ferrovia e de três novas plataformas e servirá, entre outras coisas, para o trânsito de passageiros por estrada de ferro. As entradas também serão equipadas com escadas rolantes e elevadores. Nos horários de pico, essa transição poderá levar até 5 mil pessoas por hora.

Designer: Giprotransput - um ramo da JSC "Roszheldorproekt".