Alexandre-23

Por violação do artigo 12.10 parágrafo 1, todos juntos uma multa e privação ou a critério do inspetor

12.10 parte 1

uma multa administrativa no valor de mil rublos ou privação do direito de conduzir veículos por um período de três a seis meses.

Aqueles. seja multa ou prisão.

Os casos são considerados:

polícia de trânsito - se uma multa

Tribunal - se a multa ou privação.

Olá. Na minha opinião, nas "Regras de passagem para travessias ferroviárias" não há luz de aviso suficiente para acender o sinal de proibição, como nos cruzamentos. Na ausência de tal sinal, a polícia de trânsito usa isso e com tráfego intenso no cruzamento, com certeza haverá um extremo.

Outro sinal de desativação não fará nada. Além disso, há uma pessoa de plantão em cada passagem com uma barreira. Na SDA há proibição de sair do cruzamento, mas não de se deslocar ao longo do cruzamento. A única coisa a que o inspetor pode se referir é a presença de um congestionamento. É quando é melhor não sair antes da hora de se mudar.

15.3. É proibido viajar para o cruzamento:

Quando a barreira está fechada ou começando a fechar (independentemente do semáforo);

Em um semáforo de proibição (independentemente da posição e presença da barreira);

Ao sinal de proibição do oficial de serviço na travessia (o oficial de serviço está de frente para o motorista com o peito ou as costas com um bastão erguido acima da cabeça, uma lanterna vermelha ou uma bandeira, ou com os braços estendidos para o lado);

Se houver um engarrafamento atrás da passagem de nível que obrigue o motorista a parar na passagem de nível:

Se um trem (locomotiva, bonde) está se aproximando do cruzamento à vista.

Olá! E, piscando - "branco" (em não ajustável) o caminho está claro? Sinal 2.5 “O movimento sem parar é proibido” estamos observando? ...Obrigado!

Yuri, olá.

Cláusula 6.9 do SDA:

6.9. Sinal intermitente de lua branca redonda, localizado no cruzamento da ferrovia, permite o movimento veículos pela travessia. Quando os sinais de lua branca e vermelha piscando são desligados, o movimento é permitido se não houver nenhum trem (locomotiva, vagão) se aproximando do cruzamento à vista.

Cláusula 6.15 do SDA:

6.15. Os condutores e peões devem cumprir os requisitos dos sinais e ordens do controlador de tráfego, mesmo que contrariem sinais de trânsito, sinais de trânsito ou marcações.

Se os significados dos semáforos contradizem os requisitos dos sinais de trânsito prioritários, os motoristas deve ser guiado por semáforos.

Nesse caso, você não pode cumprir os requisitos do sinal de prioridade.

Boa sorte nas estradas!

A barreira está aberta proibindo sinal nenhum alimento foi o último no córrego a atravessar o primeiro caminho para o segundo caminho 5-8 metros não teve tempo para chegar lá, a barreira começa a baixar e após 5-10 segundos sobe o reclinado as portas param naturalmente o guarda de trânsito diz que está errado 12.10 p1 apenas bateu a gaiola como estar bem não escreveu no local imediatamente para o tribunal não violou as regras antes

Igor se você tiver um gravador de vídeo, terá uma boa chance de contestar a decisão do policial de trânsito.

Nicholas-49

Existe um prazo para desligar o semáforo de interdição após a abertura da barreira e a descida das barreiras? Normalmente, ele desliga imediatamente, mas às vezes há um atraso de 2 a 3 segundos e, nesse caso, a polícia de trânsito tem uma ótima oportunidade de bombear motoristas desatentos. Convencido em experiência própria.

O sinal de proibição de um semáforo é desligado após a elevação da última barreira. Às vezes, uma das barreiras sobe mais cedo e até que a segunda suba completamente, haverá um sinal de proibição no primeiro semáforo. Isso é o que engana os motoristas e “atrai” os IDPS.

Anatólia-40

Dirigi até o cruzamento, parei no sinal de pare, olhei em volta, comecei a andar, atravessei o cruzamento, andei 30 metros, ouvi um sinal de alerta, vi um semáforo piscando no espelho retrovisor, depois de 20 m. através de um sinal vermelho, ao meu pedido para me fornecer provas da minha violação das regras de trânsito, eles me responderam que não são obrigados a me fornecer provas e inventaram protocolo, eu sou protocolo recusou-se a assinar, na explicação que ele escreveu que regras de trânsito não violou, e o inspetor recusou-se a me mostrar provas do meu delito.

17 de agosto de 2016

Travessias ferroviárias no mesmo nível das estradas têm sido um problema sério e um dos problemas rodoviários mais "doloridos" para os motoristas. Infelizmente, ninguém tratou sistematicamente dessa questão no país e não está lidando com isso. No artigo Probok.net analisa o problema e oferece seus próprios métodos de solução.

Qual é o problema?

1. Milhares de travessias ferroviárias em todo o país acumulam enormes engarrafamentos
Há muitas razões para isto. Devido ao terrível estado da maioria dos cruzamentos, a velocidade do movimento não é superior a 5-10 km / h, com mais velocidade cruzamentos quebrados apenas matam a suspensão. Nas principais vias férreas devido à alta intensidade do tráfego ferroviário, a barreira está fechada a maioria Tempo. Além disso, devido às peculiaridades do sistema de sinalização, as barreiras não abrem imediatamente após a passagem do trem. E, finalmente, a passagem de trilhos de trem por vias extremamente raras exceções realizado em 1 pista em cada sentido!

2. Problemas com segurança no trânsito


Todos os anos, até 100 pessoas morrem em acidentes de trânsito em cruzamentos, centenas ficam feridas. Motivo: parte significativa das travessias não está equipada com semáforos, barreiras e UZP (dispositivos que bloqueiam a travessia). Equipar uma passagem controlada com barreira e DPS reduz em 15 a 20 vezes o risco de acidentes na passagem: em 2010, apenas 4 acidentes (1,5%) ocorreram em passagens equipadas e 256 acidentes (98,5%) em passagens não equipadas cruzamentos. Em 2010, apenas 2.352 (21%) estão equipados com barreiras e DPS, 8.896 (79%) não estão equipados. No entanto, nenhum trabalho sistemático está sendo realizado nesse sentido: 20-30 travessias são equipadas com barreiras e UZP por ano, neste ritmo de trabalho por mais 200 anos.

3. A Russian Railways fechou mais de 4.000 travessias ferroviárias em 15 anos!
Em 1995, havia 15.397 travessias nas ferrovias do país, e em 2010 restavam apenas 11.248 delas. Apenas em 211 dos 4.149 casos a passagem foi fechada devido à construção de um viaduto em Niveis diferentes. Resultado: se em 1995 a distância média entre as travessias era de 5 km, em 2010 era de 8 km, e na Sibéria e Extremo Oriente 20-30 km ou mais. Obviamente, a carga nas travessias restantes e seu desgaste aumentaram significativamente.

4. Responsabilidade incerta pelo estado das travessias
Os próprios trilhos, o asfalto entre eles e a 10 metros da borda dos trilhos não pertencem aos construtores da estrada, mas ao dono dos trilhos e devem ser mantidos e reparados por ele. Mas não registro unificado não há cruzamentos e seus proprietários; onde ir para reparos em cada caso é desconhecido. Como resultado, em resposta aos apelos dos cidadãos, os construtores de estradas têm que responder com respostas (“a travessia não é nossa, não podemos consertá-la nós mesmos, não sabemos de quem é”), ou em casos agudos , consertam eles mesmos a travessia, na verdade por altruísmo e usando fundos de forma inadequada.

5. Não medidas eficazes obrigando os proprietários a reparar


Mesmo que o dono da travessia seja conhecido, é extremamente difícil conseguir que ele conserte os trilhos. Parece que a polícia de trânsito tem o direito de aplicar massivamente o artigo 12.34 do Código de Infrações Administrativas (multa de até 300 mil rublos) aos proprietários de cruzamentos, obrigando-os a mantê-los em um estado padrão. No entanto, de acordo com a explicação Suprema Corte a zona de passagem ferroviária não é considerada uma faixa de rodagem, pelo que a polícia de trânsito não pode aplicar esta multa, sendo obrigada a contactar o Ministério Público. Escusado será dizer que tais casos são completamente desinteressantes para o escritório do promotor. Assim, o procedimento para obrigar os proprietários a reparar as passagens não foi elaborado e é usado muito raramente no modo manual e individualmente.

6. Os requisitos para a condição das travessias são vagos e suaves
No documento normativo principal SP 119.13330.2012 “ferrovias de bitola 1520 mm. Versão atualizada do SNiP 32-01-95 "permite desvio no nível da estrada dos trilhos em cruzamentos onde "o movimento é permitido temporariamente" (ou seja, praticamente todo) até 20 mm em velocidades de até 15 km/h, até 10 mm a velocidades de 15-25 km/h, até 6 mm a velocidades superiores a 25 km/h. Assim, para os ferroviários que não pretendem reparar a travessia, basta colocar a placa “10 km/h” em vez de proceder à reparação.

Qual é a razão para uma abordagem tão descuidada das autoridades para se mudar?
A questão é que a federação documentos normativos quase todos os cruzamentos ferroviários em geral considerado temporário e sujeito a liquidação! A SP 119.13330.2012 geralmente prescreve que quase todas as travessias sejam substituídas por viadutos e na verdade é proibido criar novas e reconstruir as existentes. Todas as travessias atuais existem “com base nos direitos das aves”, o que é claramente visto na redação:
9.1 Interseções de novas linhas e desvios com outras linhas e desvios ferroviários, linhas de bonde, linhas de trólebus, ruas principais de importância para a cidade e vias urbanas de alta velocidade rodovias, bem como com autoestradas de todas as categorias devem ser organizados em diferentes níveis. As transferências podem ser organizadas em um nível nas estações e assentamentos destinados à passagem de caminhões de bombeiros e veículos de emergência, normalmente fechado para uso comum sujeito ao cumprimento dos requisitos de segurança e garantia de visibilidade de acordo com SP 34.13330.
Ao modernizar as ferrovias existentes, as passagens de nível existentes estão sujeitos a reconstrução com substituição por viadutos ou estão fechados, com o desvio de estradas para passar pelo conjunto construções artificiais na ferrovia.
Armazenamento temporário travessias rodoviárias ao mesmo nível em linhas ferroviárias e desvios existentes permitido com a permissão da administração ferroviária, de acordo com autoridades locais autoridades para o período anterior à realização dos trabalhos de modernização do caminho-de-ferro.
É terminantemente proibida a preservação permanente dos cruzamentos de estradas existentes. nos caminhos-de-ferro com tráfego organizado de passageiros ou se a intensidade do tráfego em determinados períodos do ano for superior 50 trens por dia.

E o despacho do Ministério dos Transportes nº 46 de 26 de março de 2009 “Sobre o Procedimento de Abertura e Fechamento de Passagens Ferroviárias por Estradas (Passagens Ferroviárias)” deixa aos ferroviários o direito de veto, que quase sempre utilizam.

Quem e por que vendeu tudo isso? Obviamente, um poderoso lobby ferroviário trabalhou aqui, que percebeu e perceberá todas as travessias como um fardo. A própria ideia de transformar todas as travessias em viadutos é, claro, linda, pode até ser apresentada como uma preocupação com a segurança e comodidade das pessoas. É só isso que está completamente divorciado da realidade e das oportunidades econômicas do país! Julgue por si mesmo: existem mais de 11.000 cruzamentos em estradas de todos os níveis do país, incluindo cerca de 1.000 na região de Moscou. O custo médio de um viaduto é de 2 bilhões de rublos. Então a construção de 11 mil viadutos em vez de se deslocar pelo país vai custar uma quantia fantástica 22 trilhões (!) rublos a preços atuais, incluindo 2 trilhões. na região de Moscou. No ritmo atual de financiamento - e dificilmente 100 bilhões de rublos por ano são alocados dos orçamentos de todos os níveis do país - serão necessários até 200 (duzentos) anos para resolver o problema!

As conclusões são decepcionantes. Os donos dos cruzamentos, os ferroviários, estão bem acomodados: permanecem anônimos e não se importam com eles, e quase ninguém os incomoda (nem a polícia de trânsito, nem os rodoviários, nem outras autoridades fiscalizadoras, nem os moradores). . Algumas das travessias são geralmente sem proprietário, não há proprietários, embora existam usuários da ferrovia. Você também não pode fazer nada com eles. De acordo com as normas defendidas pelos ferroviários, ninguém "deve nada a ninguém": a reconstrução de antigos cruzamentos não é permitida e, na verdade, é proibido abrir novos cruzamentos. Quase não há investimento em segurança na movimentação – afinal, elas são consideradas temporárias. Em geral, no nível estadual, não há uma abordagem sistemática e integrada para a mudança.

Soluções
Obviamente, é necessário aumentar a construção de viadutos em vez de cruzamentos no mesmo nível, gastar não 100, mas 300-500 bilhões de rublos por ano com isso. Mas até que a questão do financiamento seja resolvida, devemos admitir honestamente para nós mesmos que não mais de 50 a 60 desses viadutos podem ser construídos em todo o país por ano. E se quisermos resolver o problema de vários milhares de travessias problemáticas não em 200 anos, mas pelo menos em 10-15 anos, precisamos realizar um trabalho intensivo em pelo menos mais 5 áreas agora.

1. Assegurar que as travessias existentes sejam mantidas adequadamente por seus proprietários para que a superfície permita que elas passem pelo menos 30-50 km/h em vez de 5-10.

2. Melhorar a sinalização de passagem de nível para que a barreira abra dentro de 2-3 segundos após a passagem do último carro.

3. Restaurar passagens fechadas nas décadas de 90 e 2000. Sempre que necessário, abra prontamente novos cruzamentos para reduzir os excessos, criar ligações de transporte e descarregar os cruzamentos vizinhos.


4. Aumentar o número de cruzamentos onde há sérias dificuldades de tráfego com a disponibilização de passagem, de 1 para 2-3 faixas em cada sentido (dependendo da intensidade do tráfego rodoviário e ferroviário).

5. Equipar as passagens não regulamentadas com semáforos, barreiras e DPS para melhorar a segurança no trânsito.

O que precisa ser feito em cada direção?
1. Manutenção adequada das travessias existentes
Componentes do problema:
- Anonimato dos proprietários, contatos desconhecidos funcionários e moradores
- Incerteza de padrões para o desvio de trilhos da superfície da estrada
- Incerteza do procedimento para forçar os proprietários a manutenção adequada

Solução:
1. Faça um inventário de todas as travessias ferroviárias da região de Moscou, coletando dados sobre os proprietários de cada uma delas. Isso se aplica a estradas regionais, federais e locais.
2. Os dados recebidos, incluindo os contactos das organizações-proprietárias, são colocados no mapa, dando acesso a todos.
3. Descreva e ilustre requisitos regulamentares ao estado normativo de travessias, colocado no mapa indicado.
4. Prescrever o procedimento mais eficaz para influenciar os proprietários de vias férreas (incluindo contactos de órgãos fiscalizadores - polícia de trânsito, Ministério Público, etc., a sequência de recursos, referências às normas da lei, etc.). Recomende este procedimento aos moradores, ao portal Dobrodel, à polícia de trânsito e a todos os trabalhadores rodoviários.

Resultado esperado:
Os dados coletados podem ser efetivamente usados ​​para garantir a manutenção adequada dos proprietários de vias férreas. Em particular:
- Será possível indicar os verdadeiros donos e autores nas respostas dos cidadãos do lado dos trabalhadores rodoviários má condição e encaminhe mensagens para eles.
- Os moradores poderão entrar em contato diretamente com o proprietário ou escrever para as autoridades de fiscalização (polícia de trânsito, promotoria) caso não haja resposta.
- Os dados podem ser transferidos para a administração do portal Dobrodel para impacto direto nos proprietários das travessias e, novamente, para serem enviados à polícia de trânsito e ao Ministério Público.
- A Polícia Rodoviária e o Ministério Público poderão expedir imediatamente ordens e multas aos proprietários de travessias, sem perder tempo em esclarecer direitos de propriedade.
- Os construtores de estradas entenderão com quem se comunicar para sincronizar o trabalho (por exemplo, durante a reforma de estradas).
- Os cruzamentos sem proprietário identificados estão sujeitos a liquidação (mas com o desmantelamento dos carris, não asfalto!), Ou se alguém precisar do carril, certificação e colocação no balanço do utilizador dos carris.

2. Abertura da barreira imediatamente após a passagem do trem
Componentes do problema:
- Os regulamentos e práticas atuais das Ferrovias Russas não levam em consideração os interesses do transporte sem trilhos
- Obsoleto soluções técnicas por alarme
- Necessidade de investir na melhoria da sinalização

Solução:
- Ajustar a documentação normativa, prescrevendo nela a necessidade e admissibilidade de abertura de travessias imediatamente após a passagem do trem.
- Desenvolver, testar e certificar soluções técnicas que garantam a rápida abertura da barreira após a passagem do comboio
- Fornecer fundos para a reconstrução da sinalização para garantir a rápida abertura da barreira após a passagem do trem

Resultado esperado:
- 3-10% de aumento Taxa de transferência movimentos existentes

3. Restauração de antigas e abertura de novas travessias exigidas
Componentes do problema:
- Os regulamentos e práticas atuais das Ferrovias Russas praticamente não permitem a abertura de novas passagens, mas apenas as fecham
- No decisão será necessário fornecer estradas de acesso em detrimento dos trabalhadores rodoviários (coordenar trabalhadores rodoviários e ferroviários)
- Identificar os locais de abertura mais promissores

Solução:
- Realizar consultas ao nível do Governo da Região de Moscovo com as Ferrovias Russas sobre a necessidade de abrir novos cruzamentos.
- Recolher informação junto dos trabalhadores rodoviários e residentes sobre os pontos de passagem mais relevantes.
- Ajustar a documentação regulamentar, prescrevendo nela a necessidade e admissibilidade de abertura de travessias.
- Fornecer fundos para a construção de cruzamentos (Russian Railways) e o arranjo de abordagens para eles (construtores de estradas)

Resultado esperado:
- As travessias existentes serão descarregadas, a conectividade da rede rodoviária aumentará.

4. Aumentar o número de filas nos cruzamentos (de 2 pistas para várias pistas)
Componentes do problema:
- Os regulamentos e práticas atuais das Ferrovias Russas não permitem a abertura de cruzamentos de várias faixas
- Quando a decisão é tomada, é necessário reconstruir as estradas de acesso às custas dos trabalhadores rodoviários (coordenar trabalhadores rodoviários e ferroviários)
- É necessário analisar e identificar os locais mais promissores para reconstrução com aumento de fileiras

Solução:
- Realizar consultas ao nível do Governo da Região de Moscovo com as Ferrovias Russas sobre a necessidade de reconstrução das travessias.
- Analisar a experiência existente.
- Recolher informação junto dos trabalhadores rodoviários e moradores sobre as travessias mais problemáticas. Selecione a prioridade para o experimento.
- Adequar a documentação normativa, prescrevendo nela a necessidade e admissibilidade de abertura e reconstrução de travessias multifaixas.
- Fornecer fundos para a reconstrução de cruzamentos (ferrovias russas) e o arranjo de abordagens para eles (construtores de estradas)

Resultado esperado:
- Muitos problemas de transporte nos cruzamentos podem ser resolvidos sem a construção de viadutos por 2 bilhões, investindo 30 a 50 milhões de rublos.

5. Equipar as passagens de emergência com semáforos, UZP e barreiras
Componentes do problema:
- Falta de um programa federal para melhorar a segurança na travessia, pouco esforço da Russian Railways
- É preciso priorizar, começando pela mudança - os centros de acidentes

Solução:
- É necessário ordenar ao Ministério dos Transportes da Federação Russa para a Russian Railways JSC expandir o programa de reconstrução de passagens de nível para melhorar a segurança de 20-30 para 200-300 passagens. por ano, começando pelo mais emergencial.
- Receber e transmitir à Russian Railways os dados da polícia de trânsito da Federação Russa nos endereços dos cruzamentos mais perigosos - os centros de acidentes em acidentes rodoviários que exigem equipamentos prioritários com SPD e barreiras.
- Inclusão pelo Ministério dos Transportes da Federação Russa de medidas para equipar passagens com UZP e barreiras no Programa Federal de Metas "Segurança Rodoviária 2013-2020"

Resultado esperado:
- Até 100 serão salvos vidas humanas no ano. Além disso, devido à diminuição do número de acidentes nos trilhos, as perdas econômicas da ferrovia e de outros participantes do tráfego por interrupção de horários e bloqueio de travessias diminuirão.

A quem devemos recorrer?
Como a questão da mudança é de grande escala e diz respeito a todo o país, "Probok.net" a submeterá à consideração do Ministério dos Transportes da Rússia. Pediremos ao Ministério dos Transportes que reúna os trabalhadores rodoviários, as Ferrovias Russas e a polícia de trânsito para uma reunião e tome uma decisão lá com prazos e responsáveis. E, claro, alocar dinheiro para este trabalho.

O apoio através do Conselho Público do Ministério dos Transportes da Região de Moscou foi prometido pelo chefe do Conselho L.M. Lipsitz (a propósito, ele sugeriu a ideia de cruzamentos em várias faixas). Espero que as propostas sejam apoiadas tanto pelo Ministério dos Transportes como pela Direcção Principal de Instalações Rodoviárias da Região de Moscovo, porque o problema da mudança para a região de Moscovo é um dos mais graves.