A situação com obras suspeitas que se desenrolam perto da "Casa com uma coruja" foi esclarecida. Deixe-me lembrá-lo que antes eu lhe disse que ...

O trem elétrico se aproxima da estação Belokamennaya.

plataforma Belokamennaya.

A própria estação, onde são vendidos os bilhetes e outros serviços, está localizada no subsolo e, como todas as estações do MCC, foi projetada com tecnologia de ponta. Há poucas pessoas que querem andar um pouco na floresta - as temporadas de cogumelos e esqui ainda não começaram, e o verão (2017) de alguma forma não deu certo.

A saída para a cidade, ou seja, para a floresta, é decorada de forma simples, mas com bom gosto.

Mesmo da plataforma, se você olhar na direção de Sokolniki, um pequeno e bonito edifício chama sua atenção, pode-se ver que foi recentemente restaurado. Este é um edifício histórico da estação da Ferrovia Distrital de Moscou (MOZhD). Provavelmente "estação" é uma palavra forte, mas eu li dessa forma.
Atualmente, a "estação" encontra-se fechada, não sendo necessária, conforme demonstrado acima, suas funções são realizadas sob os trilhos, e no nível mais moderno. Embora, seria bom construir algum tipo de museu nele. Embora, por outro lado, quem vai ao museu com esquis ou uma cesta. Um influxo maciço de outras categorias não é esperado aqui.
A coloração do edifício é a mesma de quando foi construída. Como você pode ver, a cor branca está presente aqui, mas o título de "pedra branca" de alguma forma não puxa.

Era assim que o prédio era no início. Pode-se ver que a restauração não foi realizada com muita precisão, mas o estilo geral foi preservado. E você pode ver que o prédio não é branco.

Imediatamente atrás da estação há um edifício, em grande estilo - um edifício antigo, também restaurado. Aqui é só branco. Agora usado como um escritório administrativo. É a única "pedra branca" aqui.

Aparentemente, a reconstrução não foi realizada na íntegra, as abordagens do edifício não são cobertas, não apenas com os tradicionais azulejos de Moscou, mas até com asfalto.

Imediatamente atrás desses prédios se abre a floresta. Uma floresta de verdade, não algum tipo de parque. Embora para não dizer que muito denso. No entanto, se você for na direção de Elk Island, poderá se perder, já houve casos.
Mas é conveniente, do metrô (e o MCC é o metrô) - direto da plataforma para a floresta. Especialmente para os esquiadores. Eu acho que esta estação estará em grande demanda no inverno.

Mas, agora vamos para o outro lado, aquele que dá para as profundezas da Elk Island e onde as misteriosas ruínas mencionadas acima eram visíveis.

Vê-se que se tratam de edifícios em ruínas de incompreensível época de construção e finalidade, mas claramente desabitados. Assim, as fantasias sobre cidades e civilizações abandonadas podem ser deixadas. Ao que parece, trata-se das antigas instalações de escritórios da estação, que costumavam ter um maior significado funcional.
Tais casas são geralmente chamadas poeticamente de ruínas ou grosseiramente - ruínas. Mas gostei da expressão lúdica "abandonado" que vi nos comentários do belo sexo. E essas florestas abandonadas teriam desfigurado se os entusiastas não as tivessem pintado com grafite. E agora, isso já é uma decoração da paisagem, ilumina uma certa monotonia e dá uma espécie de romance.

Vamos passar pela porta hospitaleiramente ausente para o quarto

É muito bom aqui - bagunçado, mas não uma porcaria. Um retrato lindamente executado de uma mulher. Por favor, note que todos os desenhos não são desfigurados por vândalos, aparentemente eles não vão aqui, não há nada para eles fazerem aqui. E os sem-teto não vêm aqui, pelo mesmo motivo.
Está semi-escuro no corredor, a iluminação é apenas da porta aberta, ou melhor, faltando, e a foto foi tirada com flash,

Na parede há um retrato de alguém com óculos. Provavelmente algum tipo de professor.

Rato muito fofo.

Eu não era o único interessado nessas ruínas. Três caras vieram aqui a pedido de curiosidade e romance. Ele os avisou para não subirem para o segundo andar.

E, no entanto, por que a estação se chama "Belokamennaya"? Parece que não há nada de pedra muito branca aqui e não há dados sobre o que aconteceu. Li em algum lugar que para atrair turistas. Mas a Ferrovia Distrital de Moscou (MOZhD) foi criada no início do século passado - que tipo de turistas existem. E eles não conheciam as palavras.
Eu tenho minha própria versão. O nome é dado, como se costuma dizer: "do trator". Eu explico: naqueles dias, essas estações recebiam nomes de acordo com o assentamento próximo (Kozhukhovo, Rostokino). Os nomes de figuras proeminentes nem sequer foram dados às cidades, com exceção de pessoas reais e santos. No nosso caso, não havia assentamento nas proximidades. E assim, algum oficial veio com um nome bonito e todos gostaram. Embora eu chamaria de "Floresta".
A propósito, muitos objetos da cidade são nomeados de acordo com esse princípio até agora. Portanto, no distrito de Babushkinsky, há uma rua Vereskovaya, embora não houvesse urze lá. Há também "Ivovaya" e há muitos assim.

MKZHD. Construção da estação Belokamennaya. 20 de julho de 2016

A estação mais distante de edifícios residenciais e de escritórios em todo o anel central de Moscou é a estação Belokamennaya. É interessante que tenha sido feito exatamente no mesmo local onde está localizada a estação histórica do início do século passado. Não fazia sentido movê-lo para qualquer lugar, pois não mudaria nada. A estação está localizada no centro do parque Losiny Ostrov. Parece, porque havia algo para construir. Mas, na verdade, agora será possível chegar a Losiny Ostrov, por exemplo, com bicicletas - isso é muito legal. Além disso, há esperança de que o próprio parque seja um pouco arrumado, sem prejudicar a flora e a fauna locais, e a cidade receberá mais um parque popular. A estação "Belokamennaya" é uma das poucas estações no ringue, cuja disponibilidade é quase 100%. Por isso, eles gostam de trazer jornalistas e blogueiros aqui. Bem, já que eles trouxeram, é um pecado não olhar.
1. Eu vim aqui para ver o que está aqui e como. Agora a imagem é completamente diferente. Não é à toa que esta estação é mostrada a todos, aqui quase tudo está pronto para receber passageiros. O saguão da estação é subterrâneo, em ambos os lados dos trilhos há pavilhões acima das escadas de design simples e lacônico.

2. Podulichnik, ou como é chamado neste caso, é feito nas cores tradicionais da Russian Railways. A faixa vermelha é um filme colado, o resto é um ladrilho. O teto é coberto com painéis nos quais são instaladas lâmpadas redondas. Materiais de acabamento são enfatizados orçamento.

3. Por favor, apenas sinais com navegação. Agora tudo é dublado em inglês. Aliás, aqui está um cartaz com desenhos, excelente excelente, vamos ver...

4. Como no metrô, eles escrevem nas placas "Saída para a cidade" - aqui na floresta.

5. Assim, o plano da estação. No meio há um vestíbulo de onde as escadas levam à plataforma em ambas as direções. Para cima e para baixo há tábuas de chão das quais escadas levam à superfície. Tudo é muito simples.

6. Corte longitudinal ao longo da plataforma.

7. Janelas de check-out. As janelas são feitas de um perfil de plástico com peitoris de plástico, isso é tão em casa. À direita da bilheteria para cadeirantes - excelente.

8. Haverá máquinas de venda de bilhetes aqui. As portas das salas técnicas são de aço anti-vandalismo, não há glamour como as portas de aço inox instaladas nas estações de metrô.

9. Outro recurso útil são os banheiros. Há também banheiros nos trens Lastochka que circulam ao redor do anel. Um pouco pareceria, mas útil.

10. Quadros de detector de metais terríveis em frente à entrada. Por que não foi possível torná-los de alguma forma menos fazenda coletiva não está claro. Após os quadros, os aquecedores penduram no teto - os pedestres às vezes estão com frio e não há barreira adicional como portas de batente aqui - também economia. Mas como proteger o saguão dos alces dos vândalos à noite? Muito simples, persianas. Aqui está uma caixa pendurada em primeiro plano no teto. Uma solução simples, mas eficaz. Não sei o que é mais barato, tal solução ou uma série de portas de pêndulo, mas aparentemente a primeira.

11. Validadores de estações de metrô familiares em catracas de ferrovias familiares.

12. Existem poucas catracas e em geral o lobby é muito compacto.

13. Não encontrei aqui elevador para pessoas com mobilidade reduzida. Em vez de um elevador, esta é uma rampa soldada arcaica. Muito, muito triste. Também não há escadas rolantes. Chegou a "Elk Island" - vamos subir as escadas com as pernas.

14. Existe um botão na saída da plataforma, aparentemente para um usuário de cadeira de rodas, para que ele possa chamar uma escolta do centro de mobilidade.

15. A descida da escada é muito bem decorada com uma cerca. Parece bom.

16. Talvez esta seja a única decoração da estação. É daí que vem a vista legal.

17. Mas, como sempre, há nuances. Como são usados ​​materiais econômicos, a cerca é feita de policarbonato. Eu não vou dizer que este é um material completamente inadequado aqui, vou enviar os interessados ​​​​para passear pelos pedestres pelo anel viário de Moscou e ver o que o policarbonato se transformou lá e que aspecto desarrumado ele tem depois de algum tempo.

18. Acabamento do rodapé - telhas.

19. Blogueiros e jornalistas correm pela plataforma em busca de um bom ângulo. E aqui surge a pergunta: por que a estação de Belokamennaya está tão alta em prontidão com tão pouca necessidade de passageiros? Esta é uma questão. Talvez porque tenha sido construído em campo aberto de fato, e não tenham surgido dificuldades durante o processo de construção, já que não há prédios nem comunicações.

20. Os edifícios da estação do início do século passado são colocados em ordem - isso é maravilhoso. A opção ideal aqui é fazer um museu das Ferrovias de Moscou, então a estação Belokamennaya adquiriria outro polo de atração. Existem INFOSOS nas estações, não sei se existem nas estações da Russian Railways, mas no metrô estamos acostumados com essas coisas.

21. As informações em todos os sinais e mesmo aqui são duplicadas em língua estrangeira.

22. No meio da plataforma há blocos de condicionadores de ar. Espero que esta seja uma solução temporária e que tudo seja removido.

23. Estes painéis mostrarão o tempo de espera do trem, deixe-me lembrá-lo que está previsto fazer dois intervalos de 5 minutos na hora do rush e 12 em outros horários.

24. No final da plataforma há um entalhe, claro nas cores da Russian Railways.

25. Aqui você pode ficar de pé e assistir os trens chegando - esta é a vista para a estação Yaroslavskaya

26. Assim ficou a estação. Em setembro, quando eles planejam abrir o ringue para os passageiros, esta estação definitivamente abrirá e todos irão ver o alce.

Muito obrigado ao serviço de imprensa do metrô de Moscou

Recentemente, a linha 14 finalmente tomou seu lugar nos esquemas do metrô de Moscou. O segundo dos três anéis de Moscou é, na verdade, uma ferrovia, mas, a pedido da cidade, ele, como outros transportes rodoviários, terá uma numeração única.

A linha 14 terá muitas estações diferentes. Em algum lugar uma transferência, em algum lugar um novo transporte na área. Belokamennaya é uma estação no Parque Nacional Losiny Ostrov, em sua parte Yauzskaya. Terá acesso à floresta de um lado e à floresta do outro. A maioria dos passageiros não chegará aqui, e os que chegarem provavelmente não conseguirão desembarcar. Uma caminhada seria ótimo!

1. Aproximamo-nos da plataforma de passageiros de Yaroslavskaya. Aqui no posto de carga está em andamento um trabalho ativo, do qual falarei em outra oportunidade. Locomotivas a diesel e semáforos estão se movendo ativamente ao longo de quase todas as rotas. Os trabalhadores estão cavando trincheiras. E um dos becos sem saída da estação ficará encostado na plataforma de passageiros.

2. Aqui está ela, Pedra Branca. Para 99% dos passageiros, esta é uma estação regular. Oficialmente, é como "o.p." - ponto de parada. Mas deixarei a terminologia fora do escopo deste relatório.

3. Aqui na floresta você encontra prédios históricos. Antigo edifício residencial de tijolos vermelhos na estação Belokamennaya. Do complexo de edifícios e estruturas da estação Belokamennaya, 1903-1908, arco. A. N. Pomerantsev, engenheiro. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Objeto do patrimônio cultural. Foi repintado um ou dois anos atrás.

4. Perto está um belo edifício da estação com uma fonte histórica de inscrições e um belo design.

5. E vamos direto para a plataforma. Como todos os trens farão todas as paradas no anel viário de Moscou, haverá tráfego regular de trens. Mas talvez esta estação seja a mais escassamente povoada.

6. Saia da passagem subterrânea. comprimidos. Tudo é.

7. A rua mais próxima passa junto à saída. Beco Yauzskaya.

8. O clima fez muitos ajustes na caminhada.

9. Entrada para a passagem subterrânea. Todos os sinais estão no lugar. Obrigado aos construtores da estação pela permissão para visitar o local.

10. Toda a instalação encontra-se em altíssimo grau de conclusão. Na descida, o último canto do teto está sendo concluído. Todo o resto já está feito.

11. Ponteiros no chão. Há trabalho ativo nas instalações.

12. Vá para a rua Losinoostrovskaya por cerca de 5 minutos, o ônibus 75 pára lá para a estação de metrô Sokolniki. Após a restauração da ponte sobre a ferrovia, o ônibus retornará ao trajeto completo até a estação de metrô Rokossovsky Boulevard. Agora há apenas duas rotas separadas.

13. Passagem subterrânea - ampla e espaçosa. Teríamos um lugar assim em Khimki... As luzes funcionam em todos os lugares, os sensores necessários estão instalados, apenas fios para ferramentas elétricas.

14. Os caixas estão localizados em uma sala separada.

15. Torniquetes instalados.

16. Um placar com várias linhas nas estações do anel viário de Moscou sempre me surpreende. Apenas 2 direções com aproximadamente o mesmo intervalo.

17. Partimos para a plataforma nas escadas.

18. E aqui está tudo pronto. O telhado está completo. As telhas foram colocadas. As placas estão em alta.

19. Já existe uma rede de contatos neste local. Em um dos trilhos há um vagão. Mais tarde, ele se mudou gradualmente.

20. O design da plataforma é moderno e clássico. Ambas as escadas estão fechadas da chuva.

21. A menos que não haja lojas, mas esta é a última coisa.

22. ChMEZ-2712 em férias e saída para o beco Yauzskaya.

23. A saída oposta ultrapassa a maioria dos trilhos da estação, mas ainda há algo para atravessar atrás dela. Não foi possível saber se esses caminhos seriam desmantelados ou se era necessário passar por cima deles.

24. 1 sentido para a Rodovia Aberta.

25. É assim que se vê melhor a proteção contra a chuva.

26. Hoje, esta estação parece completamente desnecessária. Na floresta, sem lugares de atração. Mas não sei se aqui serão organizados percursos pedestres. ciclovias. Há lacunas nas proximidades. Mas em alguns lugares você pode facilmente passar por essas clareiras de carro.

27.

28. A locomotiva a diesel parte gradativamente para a Rodovia Aberta com trilhos. Seu comprimento é superior a 800 metros.

29. Hora de ir. A chuva acabou.

30.

31. Aproximamo-nos de um dos caminhos. Ele vai para os antigos armazéns militares. Obviamente, está sem movimento há muito tempo, mas está listado no balanço. A flecha está nele.

32. 13...

33. Deste ângulo vê-se claramente que a saída da transição não é bem na floresta. Por que isso é assim - que permaneça um mistério por enquanto. Talvez descubramos mais tarde.

Claro, estamos falando da clássica estação Belokamennaya, que foi inaugurada em 1908 como parte de um projeto sem precedentes para descarregar o centro de Moscou de pessoas e cargas.

A poderosa ascensão industrial da economia russa, que se seguiu à abolição da servidão, levou os camponeses a trabalhar na cidade. Claro, antes de trabalharem nas cidades. Caso contrário, quem construiria São Petersburgo ou equiparia Moscou. Mas antes eram servos e agora são pessoas livres e famintas. Os do norte foram ganhar dinheiro na cruel São Petersburgo, o resto tinha um caminho - para a pedra branca.

Um dos que foram trazidos para Moscou na infância foi o bispo Barnabé (no mundo Nikolai Nikanorovich Belyaev). Seu pai é serralheiro em uma tecelagem e sua mãe é filha de um diácono. Em Ramenskoye, Nikolai se formou com honras na escola e no Terceiro Ginásio de Moscou, então também - na Academia Teológica de Moscou. Os pais se estabeleceram em Ramenskoye, tendo construído uma casa e montado uma casa. E há milhares deles. Graças a eles, Moscou floresceu: havia mais carga, mas não havia estradas que os afastassem do centro.

EIXO PRINCIPAL DA CAPITAL

Caminhar e patinar foram para o Jardim Neskuchny, mas o centro industrial de Moscou, formado no final do século 19 e início do século 20, estava localizado na periferia, na junção de Moscou e do distrito de Moscou. A fronteira que separava, como diriam agora, a cidade e as autoridades regionais era o Kamer-Kollezhsky Val, definido nessa capacidade já em 1785. No final dos anos 90 do século retrasado, as autoridades começaram a pensar em como redistribuir a população de Moscou do centro para a periferia: havia um lugar ideal para a vida das pessoas comuns e o desenvolvimento da indústria.

Em 1901, um novo plano da cidade foi oficialmente aprovado, segundo o qual as fronteiras de Moscou passavam exatamente ao longo do Kamer-Kollezhsky Val - dentro dos limites da posse das autoridades da cidade. A área da capital era então igual a 91,5 metros quadrados. km, para comparação, agora a cidade cobre uma área de 2.511 sq. km. Moscou foi então dividida em 5 distritos principais: Centro (Kremlin e Kitay-Gorod), Cidade Branca, Zemlyanoy Gorod, Zamoskvorechye e arredores. Ao redor de Moscou havia um anel de subúrbios que não faziam parte formalmente da cidade, mas na verdade eram o sexto distrito principal da capital, economicamente intimamente ligado a ela.

Dois terços das empresas fabris de Moscou estavam localizadas nos arredores e além do Kamer-Kollezhsky Val. Especialmente entre eles havia muitas dessas empresas, que empregavam mais de 500 trabalhadores. E apenas uma coisa - a fábrica de tecelagem de lã da I. Butikov Partnership trabalhou dentro do Garden Ring. Os demais, como dissemos acima, localizavam-se nas periferias ou nos subúrbios da capital. “Naquela época, 10 direções radiais entraram na cidade. Não havia anel, e a carga tinha que ser criada a cavalo”, disse o pesquisador de Moscou Boris Kondakov ao MM. - A cidade cresceu, os fluxos de trânsito cresceram, os engarrafamentos sufocaram a cidade, a situação estava próxima do crítico, e no início do século 20, com a participação direta e assistência ativa do grande entusiasta do transporte ferroviário Conde Witte e Imperador Nicolau II , decidiu-se construir um anel viário. Tudo isso foi feito com a perspectiva de que sua própria infraestrutura habitacional fosse criada em torno das estações, e Moscou pudesse descarregar. Não funcionou".

“Por um lado, muitas estações históricas ao longo do anel foram preservadas e, juntas, formam um conjunto e todas são importantes, por outro lado, existem duas principais: a estação Likhobory e a estação Ugrezhskaya. Há uma estação Belokamennaya - única, como se estivesse perdida no tempo e nas florestas perto de Moscou. Nada mudou ao seu redor, e filmes históricos podem ser feitos. Um dos ferroviários da época escreveu em uma carta: “Em 1908, dirigimos os primeiros trens aqui. Era estranho para mim então, para ser honesto. A estrada Okruzhnaya circunda uma grande cidade, e as florestas estão em quase toda parte. E o que! “Você costumava liderar um trem, especialmente no mau tempo do outono, é até terrivelmente feito - há tanto deserto por aí.” E é exatamente o mesmo agora!”

BORIS KONDAKOV, arquiteto, pesquisador de Moscou

De acordo com uma versão, a construção do Anel Ferroviário de Moscou também deveria ocorrer por razões de segurança do Estado: o movimento de cargas e pessoas do centro de Moscou para assentamentos em seus arredores facilitaria o trabalho do Departamento de Segurança.

PEDRA BRANCA

Em 7 de novembro de 1897, o imperador Nicolau II, que estava presente na Reunião Especial do Governo, "altamente reconhecido como desejável" a construção da Ferrovia Distrital de Moscou. Depois disso, foi realizado um concurso para sua construção, do qual participaram 13 projetos. O projeto do engenheiro Pyotr Rashevsky, que mais tarde se tornou o chefe da construção da Ferrovia Distrital de Moscou, venceu.

A estação Belokamennaya, no entanto, como as outras 11 estações, foi projetada sob a orientação dos arquitetos A.N. Pomerantseva e N.V. Markovnikov no mesmo estilo - tijolo vermelho com guarnição branca (todos são exemplos únicos de Moscou Art Nouveau no início do século XX). Várias estações e edifícios residenciais da estrada foram construídos de acordo com o projeto do arquiteto I.M. Ribin. Todos eles são feitos no mesmo estilo original: as telhas são de Varsóvia, o relógio Pavel Bure é da Suíça (a única cópia original sobrevivente deste relógio está no escritório do chefe da estação Presnya). As bilheterias e a sala de espera eram aquecidas por fogões holandeses e russos, tinham eletricidade. Eles pareciam elegantes e modernos, não economizavam nas despesas, porque Nicolau II escreveu pessoalmente na página de rosto do projeto de Rashevsky: "A estrada deve ter uma vista compatível com a capital".

Aproximando-se de Belokamennaya, parece cada vez mais que você caiu fora da realidade e fora da janela Lastochka não é o século 21, mas o início do 20. E agora um cavalheiro com um chapéu-coco ou uma jovem com um guarda-chuva. As florestas que cercam a estação são propícias a longas caminhadas.

Belokamennaya é a estação MCC mais distante do centro da capital. Ela, a única de todas, está localizada no território do parque "Losiny Ostrov", na fronteira de Bogorodsky e Metrogorodok. A plataforma foi construída no início do século passado para lodo, estoque e reserva de vagões.

Os cineastas também adoraram Belokamennaya: não muito longe dela existem vários dormitórios da VGIK e, ao procurar locais para filmar, diretores e principalmente cinegrafistas sempre notaram a visão não moscou desta estação em particular. Seu isolamento do noir industrial que cerca a capital. Foi em Belokamennaya que foi filmado um dos episódios do filme “Quando as árvores eram grandes”, onde Natasha (Inna Gulaya) e Kuzma (Yuri Nikulin) se conheceram na estação fictícia de Selivanovo. Aqui, eles filmaram um episódio com o trem de ambulância "Oficiais".

Mesmo nos anos mais difíceis da perestroika, 152 edifícios e estruturas do histórico Pequeno Anel não foram demolidos ou reconstruídos. E no ano passado, a estação, duas casas da estação, uma cerca de plataforma e duas fileiras de magníficos postes de ferro fundido adquiriram o status de patrimônio cultural por decisão do Departamento de Patrimônio Cultural de Moscou. Isso significa que, felizmente, é impossível remarcar ou liquidar a estação, mas ela pode ser restaurada com a preservação de todas as características arquitetônicas e projetuais.

PEDRA BRANCA AGORA

Desde 2 de maio de 2014, a pequena e histórica estação ferroviária do anel de Moscou Belokamennaya está fechada ao tráfego e está aberta apenas para turistas que são trazidos aqui no Lastochkas do MCC. A nova estação, inaugurada em 10 de setembro de 2016 e localizada no território do Parque Nacional Losiny Ostrov, possui uma carga média até o momento. De acordo com o Complexo de Construção de Moscou, no início de 2017, na hora do rush, passará para 2.500 passageiros, mas em 2025, a carga aumentará para 3.500.000 passageiros na hora do rush. A estação de metrô mais próxima é a Rokossovsky Bulvar, que pode ser alcançada pelos ônibus nº 75 e 822.

O aumento da carga na estação se deve ao fato de que as áreas adjacentes a Losiny Ostrov e st. Podbelsky estão sendo construídos ativamente, e um grande complexo residencial Tricolor já foi colocado em operação aqui: um prédio de escritórios e três prédios altos (duas casas com 46 andares e uma com 31 andares). Há também cinco instituições de ensino superior, escolas, jardins de infância, hotéis, instalações médicas e até um estádio. À frente está a unificação dos parques Sokolniki e Losiny Ostrov e a construção ativa do complexo residencial Sokoliny Fort, que levará à densidade do tráfego na estação Belokamennaya. Como os urbanistas já supõem, o tráfego em Belokamennaya com pico de 3.500 passageiros será superado muito antes de 2025: o ritmo de desenvolvimento dos territórios da capital e a compactação de seu desenvolvimento sugerem que a estação de Belokamennaya não será uma província de Moscou por muito tempo .