Pode-se observar que a maior parte do litoral da Austrália, com exceção de sua costa leste, já foi explorada.
Isso foi possível pelas viagens dos holandeses no século XVII, cerca de cem anos antes do capitão James Cook, que, na barcaça Endeavour (HMS Endeavour), explorou e mapeou a costa leste da Austrália.
Assim, o navio "Prince William" pode ser considerado um representante típico do "East Indian" daquela época.
foi um dos melhores navios mercantes de seu tempo
Com um deslocamento de cerca de 2.000 toneladas, de propriedade da United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie) (houve, além disso, a British East India Company).
O navio "Príncipe Willem" 
O navio "Príncipe Willem" Sua quilha foi colocada em Middleburg em 1649. O Prince William era um navio extraordinariamente elegante. Seus detalhes esculpidos despertavam genuína admiração. A figura de proa em forma de leão se preparando para saltar era apenas uma das dezenas de esculturas que adornavam a proa, a popa e as laterais do navio. Esta decoração foi concluída. apesar da prudência e avareza dos burgueses holandeses. No entanto, sabe-se que, tendo gastado enormes somas para pagar a arte dos entalhadores, o orçamento total do salário dos mestres que vieram depois pintar era de apenas 160 florins.Os pintores e artistas encontraram uma saída original para esta situação. Na falta de dinheiro para o douramento final, pintaram inicialmente os entalhes e esculturas com ocre amarelado, depois os cobriram com uma composição de resina misturada com enxofre. A luz do sol forte ou a luz emitida por duas lanternas localizadas na popa do navio davam a impressão de que as esculturas e entalhes eram dourados. As decorações de popa começaram a ficar ótimas.
A decoração da popa também incluía os escudos armoriais da cidade de Middleburg e da United Dutch East India Company, além de um baixo-relevo esculpido do príncipe William II, cercado por leões e anjos tocando trombetas, além de náiades, guerreiros e golfinhos. Em sua primeira viagem às costas de Batávia, o navio partiu em 5 de maio de 1651, com uma tripulação de 176 pessoas: incluindo 93 membros da equipe de embarque e 22 mulheres e crianças.
O navio "Príncipe Willem" Depois de uma viagem a Batávia,
de onde o "Príncipe Willem" partiu em 19 de dezembro, em seu retorno à Holanda em 28 de junho de 1652, foi anexado da Companhia junto com outros quatro navios para as necessidades da marinha para a guerra com a Inglaterra.
O navio "Príncipe Willem" Para usá-lo como um navio de guerra. Antes da guerra, o navio passou por modernização: além da destruição das anteparas do castelo de proa e do tombadilho, 6 canhões foram adicionados às baterias de canhões abaixo do convés, abrindo 3 novas portas de canhões em cada lado da proa, e o cockpit também foi removido .
O navio "Príncipe Willem" Por um período, o príncipe Willem serviu como carro-chefe do famoso almirante Witte de Witt; em outubro de 1652, ela participou da batalha de Downs, quando foi significativamente danificada. Em 1653, "Príncipe Willem" foi devolvido aos proprietários - a United Dutch East India Company e foi novamente convertido em "comerciante". No total, o navio fez 17 viagens, a maioria delas entre Zelândia e Batávia, trazendo enormes lucros para seus proprietários da Companhia.. 23 de dezembro de 1661, "Príncipe Willem" partiu de Batávia em uma composição de três navios em direção à Holanda.
O navio "Príncipe Willem" A flotilha foi comandada por Arnold de Vlaming van Odshorn, governador de Ambon.
A pequena frota nunca chegou ao porto de seu destino: talvez devido a uma forte tempestade, os navios naufragaram perto da Ilha Brandon, afogando-se com toda a sua carga.
Na maioria das vezes, esses acidentes ocorreram devido a uma forte rajada de vento com velas não corrugadas.
O navio "Príncipe Willem" As fotografias mostram o modelo da embarcação
antes da mobilização sem canhões de tanque adicionais, como um representante típico de um navio mercante.
O modelo é feito de acordo com os desenhos e utilizando materiais propostos pelos engenheiros da empresa italiana.
A pele do modelo consiste em duas camadas. O interior é feito de ripas de madeira de tília aplainada. O exterior é montado a partir de lamelas de nogueira polidas de várias seções. Os elementos deste modelo também usam faia, buxo e bambu.
As decorações do convés, laterais e popa são moldadas em liga macia e pintadas. Elementos fotogravados também são usados para transferir pequenos padrões. As armas são esculpidas em metal.O navio inteiro carregava 30 canhões de vinte e quatro libras e 28 canhões de dezoito libras. A artilharia de convés do operdeck e tombadilho possui carruagens de madeira.
O aparelhamento permanente é feito de fios vegetais de vários diâmetros (de 0,25 mm a 3 mm) para reprodução precisa da escala. O corredor é feito de fios brancos (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
O modelo é feito em uma escala de 1:100
Dimensões do modelo:
Comprimento com gurupés - 730 mm.
A altura da rampa de lançamento até o topo do mastro principal é de 580 mm.
A largura da vela mestra no curso de jibe é de 305 mm.
Trazemos à sua atenção uma revisão da construção de uma série de modelos do navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais "Prince Willem", construído em 1651. O material de origem para trabalhar nos modelos foi o livro "PRINCE WILLIEM" navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais do século XVII por Hermann Ketting.
Comecei a trabalhar no projeto em abril de 2007. Supunha-se que dois modelos deste navio seriam colocados simultaneamente. Planejei usar este modelo para desenvolver novas tecnologias de fabricação de carrocerias. Eu também queria fazer dois modelos em versões diferentes da aparência final para ver a reação dos clientes. A ausência de locais de exposição permanente na região e o afastamento dos museus marítimos faz com que as ideias dos potenciais clientes sobre a aparência de um modelo de veleiro se formem sob a impressão de ver pinturas, filmes e fotografias. Portanto, os clientes são teimosamente conservadores em seus requisitos para a aparência de um modelo de veleiro. Eu gostaria de mudar a situação para poder fazer modelos diferentes na aparência. Eu também queria encontrar para o modelo deste navio essa combinação de materiais, formas de processá-los e a aparência final, para que o modelo criasse a sensação de contemplar um navio real que retornou de uma viagem.
O caso foi feito de acordo com a tecnologia de A. Baranov, Odessa, que ele descreveu em vários fóruns. É bem conhecido, por isso não precisa de uma descrição detalhada. O blank destacável foi feito a partir de uma estrutura de compensado e preenchido com barras de pinho, depois finalmente lixado. Colei a casca do casco não de ripas de pinho, mas de tília. Na minha opinião, eles são mais adequados para esse fim. Linden é mais flexível, macio e não lasca.
Foto 1 Foto 2
Na figura. 1 mostra a etapa de colagem da primeira camada em um blank impermeabilizado. Na figura. 2, a primeira casca é removida da peça bruta e as vigas ásperas são coladas nela. No fundo você pode ver um espaço em branco com uma primeira camada de concha parcialmente acabada para o segundo modelo. Ambos os modelos foram construídos com portas de canhão fechadas no convés inferior, de modo que as vigas foram coladas imediatamente ao nível do convés superior. Vigas coladas de tábuas de tília, em três camadas, em um modelo.
O convés de calado foi recrutado a partir de ripas de cal. Depois de terminar o convés de rascunho, colei as inserções sob as portas redondas das armas do convés superior. Depois disso, ele começou a terminar as laterais acima dos cursos d'água e o convés com folheado de teca. Trabalhei com esta árvore pela primeira vez, escolhi no armazém da empresa um grande número de amostras de diferentes folheados. Gostei da textura, sabia que a árvore foi usada em diferentes momentos para diversos fins em navios reais. Então decidi tentar.
Colado de acordo com o método de A. Baranov. Folheado para "Momento". Com folga do convés 0,3-0,4 mm. Depois de colar todas as tiras de folheado, lixei, limpei o pó e coloquei massa. Putty - uma mistura de tinta acrílica preta e massa de carro "Yantar". Então, no próximo modelo, tentei aplicar massa apenas com tinta grossa - o mesmo resultado. Imediatamente após a aplicação da massa, é necessário iniciar o ciclismo. Remova cuidadosamente a camada de massa do deck e remova os detritos com uma escova. Deixe a massa secar completamente. Depois disso, você pode lixar a superfície. Lixar com lixa esfrega poeira nos poros da madeira, aparece um padrão de textura. Depois de lixar, é fácil atravessar o convés de uma bicicleta afiada.
Foto 3 Foto 4
Na foto 3. resultado. Este não é o convés branco acinzentado de pinho de um navio real, mas há um efeito de madeira velha. Ainda tenho que trabalhar com isso, mas gostei do resultado.
Depois de terminar o trabalho com o deck e o folheado das laterais internas, comecei a imitar as molduras internas das laterais. Instalado nos locais indicados nos desenhos. Material - nogueira. Na foto 4 - as extremidades superiores das molduras acima do deck.
Ele estava envolvido no espaço interno do casco até a instalação dos conveses da superestrutura, decoração na antepara dianteira do castelo de proa e superestruturas de popa.
Foto 5 Foto 6
Na figura. 5 vista geral do casco antes de passar para o lado externo das laterais. Na foto 6. - a antepara frontal do tanque.
Após a conclusão do trabalho no espaço interno do tabuleiro, ele se mudou para a parte externa do tabuleiro. Primeiro colei as tiras de veludo, depois comecei a folhear o espaço entre os veludos.
Foto 7 Foto 8 Foto 9
A foto 7 mostra uma parte da placa com tiras de veludo coladas e placas de revestimento. Na foto 8 - um fragmento do revestimento com colo. O revestimento era feito de verniz. Após a conclusão do trabalho na parte superior do casco, ele virou o modelo e começou a colar o fundo. A foto 9 é o resultado.
Foto 10 Foto 11
Fixação imitada de placas de revestimento com fio de cobre - Foto 10, 11.
Depois de terminar o trabalho de acabamento nas laterais (instalação de forros para portas de canhão, canais, projeto de latrina, figura de latrina), ele cobriu todo o casco com tinta Pinotex.
Foto 12 Foto 13
O resultado está na Foto 12.13. Depois disso, ele fez armas, instalou-as no convés superior.
Foto 14
Ferramentas - fundição de uma liga de estanho e chumbo (Foto 14).
Foto 15 Foto 16 Foto 17
Foto 18 Foto 19
Quando o casco ficou pronto (Foto 15-19), procedi à fabricação e instalação dos mastros.
Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23
Ele os fez de uma pêra, esfregada com mastique de cera. O aparelhamento em pé foi torcido e fios de algodão e impregnados com mancha (Foto 20-23).
Depois de terminar o trabalho nos mastros, começou a fabricar vergas e velas. Rhei foi feito de pêra, pintado com tinta acrílica preta e impregnado com Pinotex.
Foto 24 Foto 25 Foto 26
As velas eram feitas de chita grosseira, impregnadas com uma solução adesiva. A imitação das conexões das telas na vela foi feita em máquina de costura (Foto 24-26).
Foto 27 Foto 28 Foto 29
Em sua forma final, antes de ser enviado ao cliente, o modelo ficou assim - Foto 27-29.
Fiz o segundo modelo desta série da mesma forma, usando as mesmas tecnologias e técnicas. Apenas alterações foram feitas no armamento de vela. Enrolei a camada inferior de velas.
Foto 30 Foto 31
O que aconteceu pode ser visto na Foto 30-31.
Em março de 2008, o terceiro modelo deste navio foi colocado na rampa de lançamento. Nele, abro as portas de armas do convés inferior - essa é a principal diferença estrutural entre o terceiro modelo e os dois primeiros.
Foto 32 Foto 33
Na foto 33 - um projétil com portas de canhão com fenda e um lado interno folheado do lado. Neste modelo, todas as partes do casco e longarinas são feitas de madeira de pêra, pranchas de revestimento, pranchas de convés - folheado de teca. Optei por esse modelo para fugir das cores tradicionais nas laterais. Encontrei um recurso na Internet que postou um artigo sobre o diorama de Texel Island, Holanda. Gostei muito da aparência dos modelos, cujas fotos foram apresentadas no artigo. Por isso, decidi usar três cores na placa externa.
Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37
Na Foto 34-37, há sucessivas mudanças de cor nas laterais. Verde - tinta acrílica, faixa do meio - mancha de vários tons de vermelho e laranja, faixa inferior - verniz betuminoso, diluído com aguarrás. A parte inferior é pintada com tinta spray. Um pequeno momento para imitar os parafusos de fixação de veludos. O modelo ficará no espaço do escritório. Nessa parte, que está um pouco escurecida. Portanto, aumentei a espessura dos veludos e o diâmetro dos rebites, de modo que, mesmo com pouca luz, os contornos dos próprios veludos e os rebites neles pudessem ser vistos à distância.
Foto 38
Os pregos para prender a pele eram feitos de fio de cobre. Foto 38.
Foto 39
Armas e equipamentos de convés estão instalados no convés inferior - Foto 39.
O modelo tem um grande número de elementos rosqueados. Isso torna o modelo interessante para o cliente e difícil para o modelador. Eu cortei tudo de madeira. Nos dois primeiros modelos de nogueira, no terceiro - de pêra. Se você tiver que fazer este modelo novamente e conseguir convencer o cliente da conveniência de fazer elementos decorativos por fundição, o modelo só se beneficiará disso. Elementos de decoração precisarão ser fundidos e escurecidos.
Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43
Até agora, o que está esculpido na madeira se parece com isso - Foto 40, antepara do tanque. Foto 41 - superestruturas de popa. Foto 42 - figura de uma latrina. Foto 43 - forro das portas, degraus da escada do motor de popa, afiação dos furos para fiação do aparelhamento, etc.
Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47
Foto 44 - 47 - decoração da popa. Revestimento decorativo - a primeira camada de tinta Pinotex, a segunda - verniz betuminoso. Então será necessário andar várias vezes após a secagem: lixar, cobrir novamente, lixar, cobrir.
A primeira parte da revisão sobre a construção do modelo terminou com o fato de que o trabalho principal no corpo do modelo foi concluído. A próxima etapa foi a fabricação e instalação de mastros e aparelhamento permanente. As fotos 1-27 fixam a sequência desses trabalhos.
Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12
Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16
Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24
Foto 25 Foto 26 Foto 27
Na fabricação de mastros e plataformas de marte, usei uma pêra. Depois de pintar os topos dos mastros e esporas do mastro, os patamares com tinta acrílica preta, cobri a árvore com óleo secante diluído em aguarrás. Após a secagem, tingido com uma solução fraca de verniz betuminoso. Na fabricação de cordames em pé, usei fio de algodão de tonalidade esverdeada. Fork todos os diâmetros necessários de um fio, em três fios. Todos os fios são impregnados com uma solução fraca de PVA e depois tingidos com uma solução fraca de verniz betuminoso. Neste modelo, pratiquei alguns elementos e técnicas pela primeira vez. Por exemplo, fica a fabricação de musings (foto 15). Eu conhecia a técnica visualmente, mas experimentei pela primeira vez neste modelo.
À medida que os mastros foram instalados, as pontas de rolamento começaram a chegar ao convés. Você pode ver alguns fragmentos de sua fixação nas fotos 28 - 33.
Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31
Foto 32 Foto 33
Depois de instalar os mastros, começou a fabricar velas. Para as velas, foi usado um pára-quedas, algodão com sintéticos. A imitação das costuras nos painéis foi realizada por um avanço. Puxou um fio. Bainhas e listras - tudo é como sempre (foto 34-36).
Foto 34 Foto 35 Foto 36
De uma nova maneira, prendi os lyktros. Eu fiz isso em uma máquina de costura. Técnica de Alexey Baranov. Gostei do resultado (foto 37 - 41).
Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Foto 41
Depois de fazer as velas, impregnou-as com uma solução fraca de verniz betuminoso. A modelo teve que retirar os bramsleys, bovend-blind, blind e mezzen. Limpei de acordo com a técnica que observei por Alexei Baranov. O resultado pode ser visto nas fotos 42 - 48.
Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45
Foto 46 Foto 47 Foto 48
Eu fiz bandeiras de uma maneira nova para mim. Novo foi na coloração. Eu mesmo fiz as bandeiras com tiras de tecido pré-tingidas. O tecido é teca branca alemã. Tingido com corantes de tecido. As tiras foram coladas com PVA. Depois pintou as bandeiras com uma solução fraca de verniz betuminoso. O resultado está na foto 49 - 51.
Foto 49 Foto 50 Foto 51
Na foto 52 - 53 você pode ver a lanterna de popa.
Foto 52 Foto 53
Quando foram instalados o bovend-blind, blind, mezzen e bramsels, transportei o modelo até o cliente. Já instalei a vela mestra, traquete e gávea com ele. Nas fotos 54 - 57 você pode ver o modelo na sala onde foi concluído.
Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57
Depois de montar todas as velas, levei o modelo para o estúdio por algumas horas. Também foi uma experiência nova para mim. O fotógrafo trabalhou com a modelo pela primeira vez. Você pode ver o que aconteceu nas fotos 58 - 74.
Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61
Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65
Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69
Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73
Foto 74
Neste modelo, percebi que as tampas de vidro para o modelo, que fiz para modelos, têm suas próprias dimensões limitantes. Encomendei de um escritório que colou meu boné com cola transparente. Acabou sendo um aquário, sem prateleiras e forro de madeira. A tampa foi com o perímetro inferior na ranhura do suporte. Obteve-se um design transparente. O modelo não foi coberto por nada. A vista de todos os lados era completa. Mas esse design tem suas limitações de tamanho. E este limite foi alcançado neste modelo. O modelo da stoupushka na superfície da água terá que ser fechado de uma maneira diferente. Pegue um armário inteiro. Mas isso é um pouco diferente e uma história completamente diferente.
O modelo está finalizado e já está no escritório do cliente. De acordo com meus sentimentos, o modelo acabou sendo mais interessante do que os dois modelos anteriores deste navio. Algo que fiz neste modelo é simplificado. Cometeu alguns erros e enganos. consegui alguma coisa. Gostaria de continuar o tema holandês. Talvez não no modelo deste navio (fazer outro Prince já seria divertido, especialmente porque eu já tenho uma ideia de como será o próximo modelo deste navio). Belos navios foram construídos pelos holandeses, quero igualar em meu trabalho o que eles colocam em seus descendentes.
Um mapa-múndi datado de cerca de 1680 mostra que a maior parte da costa da Austrália, com exceção da costa leste, já foi explorada. Isso foi possível pelas viagens dos holandeses no século XVII, cerca de cem anos antes do capitão James Cook, que, na barcaça Endeavour (HMS Endeavour), explorou e mapeou a costa leste da Austrália.
Assim, o navio "Prince William" pode ser considerado um representante típico do "East Indian" daquela época.
Ao mesmo tempo, "Prince Willem" foi um dos melhores navios mercantes do mundo. Construído em Middleburg na Zelândia (sul da Holanda) com um deslocamento de aproximadamente 2000 toneladas, era muito maior que os navios da frota da United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie), da qual era o carro-chefe e orgulho. A quilha do navio foi lançada em 1649, lançada em 1º de janeiro de 1650 e finalmente equipada em 5 de maio de 1651, quando partiu em sua viagem inaugural, rumo a Batávia.
Embora a construção tenha sido realizada na Zelândia, no sul da Holanda, o Prince William foi construído, como aliás todos os navios da Companhia das Índias Orientais, segundo as normas de Amesterdão, ou seja, utilizando o antigo pé de Amesterdão, que era igual a 28,31 cm., que era aproximadamente igual ao pé inglês (30,48 cm.), consistindo de 12 polegadas. De acordo com este padrão, o comprimento da proa à popa era de 118 pés (33,4 m), o recesso do casco era de 18 pés (5,1 m) e a largura da viga era de 45 pés (12,7 m).
"Prince Willem" foi projetado com dois decks completos, mas devido à altura significativa do porão, mais tarde tornou-se possível instalar um deck orlop acima do porão de carga, que abrigava alojamentos para tripulação adicional durante as hostilidades.
De acordo com a tradição da época, os três mastros do Príncipe William, com vela direta, foram instalados em um local perfeitamente preciso. O convés superior foi dividido em 11 partes iguais, e o mastro de proa ficava a uma distância de uma parte da proa. O mastro principal foi colocado perto ou exatamente no centro, e a mezena ficou a uma distância de uma parte, contando a partir da popa. Esta configuração provou ser muito bem sucedida.
De acordo com o plano de navegação, os mestres de vela holandeses introduziram seu próprio método de cálculo, que também se mostrou excelente. Para calcular a quantidade ideal de tela necessária, era necessário multiplicar a largura de um pedaço de tela (que geralmente era igual a 30 "polegares", uma medida de comprimento que corresponde a um 1 ell *, ou aproximadamente um inglês jardas (91,4 cm) pelo número de pés igual à largura da boca do navio, some zero à soma resultante e divida por seis, o resultado é o número de velas de lona necessárias para um conjunto completo de velas. , um navio com uma boca de 30 pés exigia 30 x 30 = 900, mais zero = 9000 dividido por 6 = 1500 telas Esta fórmula de cálculo engenhosa, introduzida pelos holandeses, foi usada ao longo dos séculos XVII e XVIII.
Para além dos aspectos práticos, o Prince William era um navio muito bonito, cuja decoração e talha suscitavam verdadeira admiração. A figura de proa de duas toneladas, esculpida em madeira de lei, na forma de um leão pronto para pular, era uma das dezenas de esculturas que decoravam profusamente a popa, a proa e as laterais do navio. E isso apesar da prudência e frugalidade dos burgueses holandeses, que geralmente não se permitiam tais liberdades. Mas sabe-se que, tendo gastado grandes somas com a remuneração dos entalhadores de madeira, o orçamento total para pagar os salários dos que vieram depois pintar se limitou a apenas 160 florins.
Pintores e artistas conseguiram sair dessa situação de maneira original. Na falta de fundos para o douramento final, primeiro pintaram as esculturas e entalhes com ocre amarelado e depois as cobriram com uma mistura de resina misturada com enxofre. À luz do sol forte, ou à luz emitida pelas duas grandes lanternas de popa do navio, parecia que os entalhes e esculturas eram dourados. Então as decorações de popa tinham que ficar ótimas.
A decoração da popa incluía escudos com os brasões da United Dutch East India Company e da cidade de Middlenburg, um baixo-relevo pintado e esculpido do príncipe William II, cercado por leões, anjos tocando trombetas, além de guerreiros, náiades e golfinhos . A maioria das roscas não eram fortemente convexas ou tinham orifícios que permitiam o fluxo de ar livre.
Em tempos de paz, a tripulação do "Príncipe William" era de 150 pessoas e, como o resto dos "Índios do Leste" - ingleses e holandeses, estava bem armada.
Sendo um navio mercante, o Príncipe William foi previsto para a instalação de 32 canhões, dos quais 24 canhões pesando duas toneladas e meia cada, disparando tiros de 24 libras, o calibre de outros seis canhões variava de 18 a 24 libras, havia também dois pequenos canhões de bronze, que provavelmente foram instalados no convés superior.
O mais surpreendente hoje é o fato de que a United Dutch East India Company, sendo uma empresa comercial, foi chefiada por 17 diretores de 7 províncias praticamente independentes, regras claras e definidas de conduta e negócios na Companhia deram resultados surpreendentes.
Cada navio da Companhia tinha dois "mestres": um capitão e um comerciante. Este último foi condenado com plena autoridade em assuntos relativos à carga e destino, enquanto o capitão era responsável pela navegação, disciplina e segurança de viagem.
Em sua capacidade original como navio mercante, o príncipe William permaneceu por um tempo muito curto. Depois de uma viagem a Batávia, de onde partiu em 19 de dezembro, ao retornar à Holanda em 28 de junho de 1652, foi anexada da Companhia, junto com outros quatro navios, para as necessidades da marinha para a guerra com a Inglaterra. Como navio de guerra, o Prince William deveria ter pelo menos 40 canhões, o que, por sua vez, implicava o corte de portas de armas adicionais. Para colocar armas adicionais, a maior parte do castelo de proa teve que ser desmontada. Muito provavelmente, a remontagem foi realizada com grande pressa, pois já em outubro do mesmo ano o navio participou da batalha dos Downs. Na batalha em que participou sob o comando de Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), o navio foi gravemente danificado.
Em 1653, "Príncipe William" foi devolvido aos proprietários - a United Dutch East India Company e foi novamente convertido em "comerciante". No total, o navio fez 17 viagens, a maioria delas entre Zelândia e Batávia, trazendo enormes lucros para seus proprietários da Companhia. 13 de dezembro de 1661 "Príncipe Willem" foi em sua última viagem, e 10 ou 11 de fevereiro perto da ilha de Brandon (Brandon) ela naufragou.
É curioso que, embora o "Príncipe Willem" nunca tenha entrado em seu país, os japoneses gastaram vários milhões de dólares para construir em 1984-85 em Makkum (Makkum) uma réplica. Guiados por imagens antigas e um modelo perfeitamente preservado da época "Príncipe Willem" no Museu Marítimo de Amsterdã (Amsterdam Scheepvaart Museum), artesãos da Holanda fizeram um ótimo trabalho, e agora o navio está em toda a sua glória, em uma porto "holandês" recriado em Nagasaki. E somente graças à paixão de sua vida e obra do historiador naval holandês Herman Ketting (Herman Ketting), hoje ele parece e evoca exatamente os mesmos sentimentos que naqueles dias em que era o conquistador dos mares.
Estabelecido em 1650, Prins Willem era o maior navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais. Sua tripulação consistia de 254 marinheiros mais 22 de suas famílias. Imediatamente após seu primeiro mergulho Prins Willem foi convertido em navio de guerra. Ele participou em 1652 na Batalha de Duins. Em seguida, eles foram comandados pelo almirante Witte de Witt.
Conteúdo do Kit de Modelo de Navio
O modelo de navio de madeira da empresa italiana COREL é baseado no modelo do século XVII deste navio, que está exposto no Museu da Cidade de Amsterdã e mostra Prins Willem já como um navio de guerra. Design de caixa empilhada com pele dupla, a partir de materiais que são excelentes tanto na seleção quanto na qualidade do processamento. A popa alta, herdada dos galeões, é decorada com ricas talhas. Uma consequência da popa alta é a presença de muitos conveses adicionais que se elevam em degraus. Isso possibilita a instalação de belas grades e escadas, canhões adicionais, portas e janelas.
Armas fundidas em bronze, centenas de elementos metálicos da decoração do navio, pequenas peças de madeira prontas para instalação - tudo isso é feito na alta qualidade típica do COREL. Este modelo tem até núcleos! Também está incluída uma folha de fotogravura. Instruções detalhadas e desenhos detalhados ajudarão você a construir este imponente modelo de navio.
Desde 2011, devido a uma mudança na tecnologia, a impressão nas bandeiras ficou desfocada.
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Nosso ramo de atividade: maquetes pré-fabricadas de madeira de veleiros e outros navios, maquetes para montagem de locomotivas a vapor, bondes e vagões, maquetes metálicas 3D, relógios mecânicos pré-fabricados em madeira, maquetes de construção, castelos e igrejas em madeira, metal e cerâmica, manuais e elétricas ferramentas para modelagem, consumíveis (lâminas, bicos, acessórios de retificação), colas, vernizes, óleos, vernizes para madeira. Chapas metálicas e plásticas, tubos, perfis metálicos e plásticos para automodelagem e confecção de maquetes, livros e revistas sobre o trabalho com madeira e vela, desenhos de navios. Milhares de elementos para autoconstrução de maquetes, centenas de tipos e tamanhos de trilhos, folhas e dados de madeira preciosa.
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